第一篇：輪機(jī)長管理船舶經(jīng)驗(yàn)談
老外是這樣管理船舶的——“COSCO SEATTLE”輪隨船報(bào)告
去年11月5日，我受公司的指派，同輪機(jī)長李煦一起登上中遠(yuǎn)集運(yùn)美西航線“COSCO SEATTLE”輪，進(jìn)行為期一個(gè)航次的學(xué)習(xí)考察，前后歷時(shí)34天。這是一艘由韓國蔚山現(xiàn)代重工船廠建造的7488TEU第六代大型集裝箱船，2004年10月29日出廠。目前該輪由德國E.R.SCHIFFAHRT公司負(fù)責(zé)管理。有機(jī)會(huì)親身體驗(yàn)當(dāng)今第六代超大型集裝箱船的運(yùn)行管理，接觸和學(xué)習(xí)國外公司先進(jìn)的船舶管理理念和管理技術(shù)，進(jìn)一步熟悉ISM規(guī)則在船舶中的實(shí)際運(yùn)行，以及了解大功率柴油機(jī)的新型設(shè)計(jì)和許多新設(shè)備新儀器在船上的應(yīng)用，特別是超大型船舶操縱，在學(xué)習(xí)和與國外同行共事交流互動(dòng)過程中搜集相關(guān)資料，獲取有用信息，的確受益匪淺。
一、基本概況
中遠(yuǎn)西雅圖輪是德國E.R公司出租給中遠(yuǎn)集運(yùn)的第三艘投入SEA線運(yùn)營的船舶。該輪船舶總長度300.07米，船寬42.8米，型深24.6米，最大高度65.19米，夏季滿載水尺13米；貨艙前7后1總共8個(gè)大艙，裝箱量7488TEU，其中甲板3988TEU，艙內(nèi)3500TEU，冷箱數(shù)量500只；設(shè)計(jì)航速25.1節(jié)；主機(jī)滿載102RPM日耗燃油268噸，副機(jī)日耗燃油8噸，每天自造談水40噸，安裝談水凈化裝置，直接可以飲用，不需要補(bǔ)給談水，也沒有飲水柜。該輪懸掛利比利亞國旗，船舶最大定編是31人（包括一名引水員），本航次在船人員25人——正式船員20人、3名實(shí)習(xí)生，2名隨船人員。船員來自多個(gè)歐洲國家和菲律賓：船長、大副、四軌是克羅地亞（南斯拉夫）人，輪機(jī)長、大管輪是英國人，二副和三軌是德國人，電機(jī)員是波蘭人，其余人員是菲律賓籍。船上的工作語言是英語。
船舶艙與艙之間的過道設(shè)計(jì)很好，讓人感覺很結(jié)實(shí)，對(duì)裝箱作業(yè)和綁扎提供了很大的方便。尤其是冷箱插座的設(shè)計(jì)形式和安裝位置比較合理。前后的帶纜甲板，設(shè)備的選型和布置比較合理，看上去十分簡潔。駕駛臺(tái)助航儀器集中在半圓型操縱臺(tái)上，GMDSS設(shè)備，儀器設(shè)備先進(jìn)并都是雙配套，已經(jīng)安裝VDR設(shè)備。機(jī)艙設(shè)備布局合理，機(jī)艙和集控室空間大。船體鋼板厚度60MM，加強(qiáng)梁鋼板厚度80MM，總體船舶很強(qiáng)壯。生活區(qū)寬敞，房間的布置合理，裝修到位，局部細(xì)節(jié)簡化；運(yùn)動(dòng)器材，桑拿浴室，室內(nèi)游泳池，設(shè)備齊全；生活區(qū)色調(diào)設(shè)計(jì)比較人性化。
二、體系運(yùn)行
駕駛臺(tái)、機(jī)艙集控室、甲板部辦公室都有常用的體系文件和報(bào)表夾，一目了然；但是大文件和表格存放在船長、輪機(jī)長、機(jī)艙集控室和甲板部辦公室內(nèi)的工作電腦里，查閱和存檔十分方便。他們的體系比較簡單，但具有較強(qiáng)的可操作性，而且對(duì)船上的管理要求很高。這樣做的好處就是：對(duì)公司任何船舶的標(biāo)準(zhǔn)是一樣的，保證體系的唯一性，從制度上杜絕了人為因素的影響。據(jù)我觀測(cè)，船上也是嚴(yán)格按照體系要求來做的。對(duì)每項(xiàng)操作都有相應(yīng)的要求和報(bào)表，所以他們有很多“CHECK LIST”。例如：“ARRIVAL CHECK LIST”，“DEPARTURE CHECK LIST”；裝卸作業(yè)記錄在“PORT OPERATIONS LOG”上，記錄港口工人在船上各BAY作業(yè)情況，綁扎檢查情況，艙蓋板開關(guān)時(shí)間（此記錄本平時(shí)存放在甲板部辦公室）。又如：駕駛臺(tái)有“BELL LOG”，主要記錄引水上下，開航水尺，貨物，存油水，穩(wěn)性，演習(xí)等，還有“GPS LOG”和“RADIO LOG”等記錄本。值得一提的是，船員都很認(rèn)真地根據(jù)要求逐項(xiàng)落實(shí)，不會(huì)僅僅應(yīng)付了事。船上的日常工作有章可循，不明確的地方可以在體系中查找依據(jù)，有些特殊情況和特殊操作也有相應(yīng)的要求和操作指南。比如：抵美國港口前的相關(guān)要求和記錄，在美國加油的特別要求，在澳大利亞壓載的管理要求等。在這一點(diǎn)上，他們公司的有關(guān)人員每天都在收集相關(guān)的信息，相當(dāng)于我們的機(jī)、海務(wù)、保安信息，將新的國際公約要求、港口情況和公司新的要求及時(shí)發(fā)到船上，包括公司所屬51艘船舶的動(dòng)態(tài)也每周下發(fā)各船舶，人員調(diào)動(dòng)安排每月發(fā)一次，很有透明度，個(gè)別特殊要求可以提出。同時(shí)經(jīng)常更新體系的相關(guān)內(nèi)容。
他們公司的管理要求和管理水平確實(shí)很高，平時(shí)船上的做法喜歡留下書面的東西。集控室有一本輪機(jī)長的“STANDING ORDER”，駕駛臺(tái)有“MASTER ORDER”，按照STCW78/95公約的要求，把船長，輪機(jī)長常規(guī)的指令和要求寫在上面，相關(guān)的人員確認(rèn)后在上面簽名；學(xué)習(xí)公司的有關(guān)文件，也有把文件放在駕駛臺(tái)和集控室，在本子上記錄學(xué)習(xí)的人員和要求，相關(guān)人員學(xué)習(xí)后簽名。船上不單獨(dú)組織消防、救生授課和學(xué)習(xí)，訓(xùn)練手冊(cè)放在公共場(chǎng)所，由船員自學(xué)，只有船長組織幾個(gè)主要干部船員每月舉行一次安全質(zhì)量學(xué)習(xí)。船長和老軌每天對(duì)輪機(jī)日志的查看很詳細(xì)，對(duì)經(jīng)常發(fā)生記錄錯(cuò)誤的人，輪機(jī)長會(huì)專門提出一份語氣比較強(qiáng)烈的警告放在操縱臺(tái)，希望以后不再發(fā)生。體系對(duì)每個(gè)人的職責(zé)都有明確的規(guī)定，包括相應(yīng)的記錄要求，保存的要求，所以每個(gè)人都明確自己該做什么，如何去做，而這一點(diǎn)對(duì)船上的管理工作相當(dāng)重要。每個(gè)人只需仔細(xì)閱讀就可以明確自己的職責(zé)，對(duì)于要做的工作以及需準(zhǔn)備的相應(yīng)報(bào)表，體系中都做了明確的規(guī)定。所以任何不明確的工作，你都能在體系文件中找到明確的答案，這說明體系文件的可操作性很強(qiáng)。他們的報(bào)表很多而且做得很全，大都采用電子表格方式，許多的關(guān)聯(lián)內(nèi)容都在表中已做好，船上使用起來很方便。如輪機(jī)的主機(jī)拐擋測(cè)量記錄表，只需填入測(cè)量的相關(guān)數(shù)據(jù)，曲軸的狀態(tài)曲線和各道軸承的情況就會(huì)自動(dòng)顯示。
他們?nèi)藛T的流動(dòng)性很大，上船前公司對(duì)重要人員都進(jìn)行體系的培訓(xùn)，其余人員上船以后在船上接受培訓(xùn)。我們兩人上船以后24小時(shí)之內(nèi)，由三副專門根據(jù)體系要求對(duì)照相應(yīng)的表格對(duì)我們進(jìn)行逐條講解（內(nèi)容類似我們的新上崗人員熟悉表）。這些講解有助于我們對(duì)本船消防設(shè)備的布置，消防救生時(shí)自己位置和職責(zé)及時(shí)了解。他們船員房間“床頭卡”張貼在各自的門口，生活區(qū)每層都掛有應(yīng)變部署表，方便船員熟悉。由于是新船，特別是干部船員，對(duì)于業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)比較抓緊。平時(shí)工作之余，會(huì)議室經(jīng)常有人在查看資料，學(xué)習(xí)公司的體系文件，熟悉有關(guān)的操作程序、記錄表格等等。大家相當(dāng)自覺，各項(xiàng)工作的依據(jù)全靠體系要求，船長，輪機(jī)長不會(huì)經(jīng)常去指導(dǎo)，只是看結(jié)果。相比之下，我們的一些船員和個(gè)別干部船員對(duì)體系文件還是很不熟悉，還是依靠領(lǐng)導(dǎo)提醒、布置去落實(shí)。
該輪全年應(yīng)變演習(xí)時(shí)間計(jì)劃表張貼在駕駛臺(tái)，也是每月實(shí)地演習(xí)一次，演習(xí)內(nèi)容也是詳細(xì)記錄存檔。壓載水管理、垃圾管理、污油水排放測(cè)量記錄齊全，船長、輪機(jī)長要親自核對(duì)，尤其到美國港口。通過油水分離器向舷外排放的工作由四軌根據(jù)老軌的指令進(jìn)行操作，同時(shí)根據(jù)體系文件的要求來進(jìn)行具體的操作和作相應(yīng)的記錄。在美國港口的加油準(zhǔn)備和加油程序與我們公司的要求基本相同，都是根據(jù)美國法規(guī)的要求進(jìn)行并作相應(yīng)的記錄，在他們公司的體系文件中也能找到。世界上不同國家和港口的特別要求，體系文件都作了相應(yīng)的規(guī)定，同時(shí)在不斷的更新。
對(duì)于第一次抵美國港口的船舶，USCG都要進(jìn)行有關(guān)的檢查。為此，船上也進(jìn)行了相應(yīng)的準(zhǔn)備和演習(xí)。我本人也參加了幾次?？傮w感覺：演習(xí)的速度和動(dòng)作的正確性與我們相比還有一定差距。演習(xí)不算太成功，每項(xiàng)演習(xí)的時(shí)間較長，給人的感覺很亂，放艇時(shí)出了點(diǎn)差錯(cuò)。但檢查人員對(duì)他們的要求還是比較寬松。當(dāng)?shù)氐拇碓诹奶鞎r(shí)也說，美國人對(duì)西方人和東方人的要求不一樣，如果前面的差錯(cuò)放在中國船員身上，將會(huì)是很大的麻煩?？赡苓@和他們溝通起來比較容易有關(guān)，也再次說明語言交流和溝通的重要性。國外船員對(duì)公約、法規(guī)和所在港口規(guī)定的掌握、理解和運(yùn)用能力確實(shí)比我們強(qiáng)。雖然我們的演習(xí)、操練規(guī)范程度不比他們差，但是一旦發(fā)生問題，我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)處理能力可能要遜色得多。
三、船員日常工作和敬業(yè)精神
船舶的各項(xiàng)工作開展完全是以安全質(zhì)量體系文件為準(zhǔn)繩，體系文件具體、細(xì)致、全面，全體船員都能夠自覺遵守。由于新船剛出廠投入運(yùn)營后工作量大，新設(shè)備的運(yùn)行還沒有穩(wěn)定，船員對(duì)設(shè)備操作還不一定很熟練，因此，他們加強(qiáng)了駕駛臺(tái)、集控室的值班，無人機(jī)倉變有人機(jī)艙；進(jìn)出港口提前派人了頭，落實(shí)各項(xiàng)安全操作措施；復(fù)雜航區(qū)和進(jìn)出港口時(shí)船長幾乎都在駕駛臺(tái)，輪機(jī)長都在機(jī)艙和集控室，一旦聽到機(jī)艙警報(bào)輪機(jī)員會(huì)立即沖到現(xiàn)場(chǎng)，把故障及時(shí)排除。
公司明確船長的絕對(duì)權(quán)力，公司的指令船長是絕對(duì)服從。船舶出現(xiàn)問題公司直接處罰船長，所以船員的所有工作都對(duì)船長負(fù)責(zé)。船長在船舶的地位確立以后，大家根據(jù)體系要求應(yīng)該報(bào)告的內(nèi)容必須通過船長的批準(zhǔn)。船長在船舶有經(jīng)濟(jì)權(quán)和人事權(quán)。船長的業(yè)務(wù)技術(shù)精湛，英語水平高，熟悉國際法規(guī)，平時(shí)對(duì)待船員十分嚴(yán)肅，威嚴(yán)得到充分的體現(xiàn)。只有在進(jìn)行PARTY時(shí)與船員一起可以隨便聊天，所以船員都是敬而遠(yuǎn)之。
平時(shí)船長與輪機(jī)長和大副談事情比較多。船長的工作很認(rèn)真，抵港備車以前就在駕駛臺(tái)，并且親自操縱船舶，所有車鐘全部由船長自己操作。每天的中午油耗報(bào)告，船位報(bào)告都認(rèn)真核查，并報(bào)告船公司和租家。船長對(duì)船舶費(fèi)用支出、船期很關(guān)心。如離開香港時(shí)是星期日，代理已經(jīng)安排了開船協(xié)助拖輪，但是拖輪公司忘了安排，等待了30分鐘，他立即向代理提出按照船的固定費(fèi)用2500USD/每小時(shí)，要求向拖輪公司提出警告和索賠。在鹽田裝貨時(shí)發(fā)現(xiàn)有多個(gè)30噸重箱裝在第5層可能會(huì)影響穩(wěn)性，更會(huì)影響綁扎強(qiáng)度，那樣要走低緯度，增加航程，延長航行時(shí)間造成經(jīng)濟(jì)損失，船長立即與鹽田中貨副總進(jìn)行交涉，提出意見，要求改進(jìn)工作，防止類似情況發(fā)生。11月14日東行船過日界線后應(yīng)該重復(fù)一天，考慮當(dāng)天是星期日，重復(fù)一天要多休息或者多付一天加班費(fèi)，船長確定改為星期一重復(fù)一天，千方百計(jì)節(jié)約。
甲板部由克羅地亞籍大副負(fù)責(zé)制作保養(yǎng)計(jì)劃。大副早上航行值班時(shí)，在駕駛臺(tái)開出保養(yǎng)計(jì)劃，水手長每天早上0630時(shí)到駕駛臺(tái)領(lǐng)取計(jì)劃，按照大副要求具體實(shí)施。水手每天十足工作八小時(shí)，還要2.5小時(shí)固定加班。大副8點(diǎn)鐘下班用餐，整個(gè)上午都在甲板部辦公室工作，負(fù)責(zé)配載，堅(jiān)持每天測(cè)量核對(duì)各油水艙存量，在甲板部辦公室操作系統(tǒng)顯示器上核對(duì)壓載水系統(tǒng)、污水系統(tǒng)和各油艙的存量，再計(jì)算核對(duì)船舶穩(wěn)性，必要時(shí)要求水頭和三軌到現(xiàn)場(chǎng)去測(cè)量核實(shí)。
二副是德國人，比較年輕，對(duì)本職業(yè)務(wù)較熟悉。具體負(fù)責(zé)航海圖書資料的改正，擬定航線后制定航行計(jì)劃交給船長審批；負(fù)責(zé)GMDSS業(yè)務(wù)；兼職管理醫(yī)療設(shè)備，制作醫(yī)療報(bào)告,建立醫(yī)療臺(tái)帳。他一直在這家公司做，上次在5762TEU集裝箱船上，出租給中海，對(duì)中國港口情況比較熟悉。
三副是菲律賓人，英語方言重。負(fù)責(zé)制作MUSTER LIST，抵港前制作所需港口單證，船員和旅客清單。主要負(fù)責(zé)對(duì)消防、救生設(shè)備的養(yǎng)護(hù)。
甲板部的維修保養(yǎng)工作計(jì)劃很有條理性，新設(shè)備活動(dòng)部位加油活絡(luò)，制作安全標(biāo)志。除繡油漆都是按照實(shí)際受損面積進(jìn)行，使用小刷子，補(bǔ)油漆呈橢圓形，而絕不會(huì)使用滾筒隨意擴(kuò)大面積。駕駛臺(tái)，甲板，生活區(qū)內(nèi)部始終保持整齊、清潔，公共場(chǎng)所保持干凈衛(wèi)生。抵達(dá)每一港口前，用淡水清洗甲板、生活區(qū)（室內(nèi)每層地板清潔是由甲板部負(fù)責(zé)），底層內(nèi)走廊地板鋪墊大卷桶紙，防止搞臟生活區(qū)地板。船員無論是停泊還是航行值班大家都是認(rèn)真負(fù)責(zé)，服從意識(shí)很強(qiáng)，對(duì)于本職工作極端負(fù)責(zé)，工作從來不偷懶，也不會(huì)遲到或者早退，保養(yǎng)工作保證質(zhì)量。
駕駛員停泊期間在甲板控制室主要聯(lián)系裝卸業(yè)務(wù)，監(jiān)控貨物裝卸作業(yè)、配載儀、壓載水，及污水控制系統(tǒng)。甲板部辦公室設(shè)有機(jī)艙設(shè)備監(jiān)控屏，衛(wèi)通電話，甲板部部門臺(tái)帳，船舶圖書資料。隔壁是一間接待室，也有電腦、打印機(jī)、掃描儀，供干部船員查閱體系文件，制作臺(tái)帳，報(bào)表。查閱資料只能在現(xiàn)場(chǎng)，不能帶走，大家都能自覺遵守。港方人員、代理辦理抵港手續(xù)時(shí)，船長也在甲板接待室，不另外設(shè)其他接待室。
梯口值班人員極端認(rèn)真，對(duì)外來人員登記發(fā)牌，共有四種不同顏色的牌子，區(qū)別不同來客（來客分進(jìn)入生活區(qū)，甲板通道，工人作業(yè)，聯(lián)系工作幾種）。本船船員上下船都能自覺登記，以便能隨時(shí)查到船員是否在船。有一次上海港代理急于上船辦理進(jìn)口手續(xù)，未經(jīng)登記想進(jìn)入生活區(qū)，當(dāng)班船員立即將他拖出來，堅(jiān)持要登記方可進(jìn)入。梯口是由三名二水輪流值班，兼ISPS船舶保安，攜帶對(duì)講機(jī)。有人員上船先通知大副，先由大副接待，大副再通知有關(guān)人員下來。船上對(duì)上下船人員的控制始終十分嚴(yán)密。而我們的梯口值班登記，總是不盡仁義，外來人員上船登記與實(shí)際上船人員不符，有時(shí)來客登記本也會(huì)遺失，對(duì)自己船員監(jiān)控更加模糊，相比之下差別較大。
裝卸作業(yè)期間三副與二副6小時(shí)輪值，大副負(fù)責(zé)裝卸和日常事務(wù)的處理，大副白天90%的時(shí)間甲板部辦公室。三名一水停泊時(shí)負(fù)責(zé)看艙，對(duì)冷箱、危險(xiǎn)品、特殊貨物進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)裝監(jiān)卸，工班開始、結(jié)束和每個(gè)BAY開工結(jié)束時(shí)間作詳細(xì)記錄，開關(guān)艙蓋板的時(shí)間均記錄在“PORT OPERATION LOG”上。
離港檢查和ISPS檢查時(shí)，全船組成五個(gè)檢查組，開船前一小時(shí)分別由大副、二副、三副、老軌、二軌負(fù)責(zé)，帶領(lǐng)小組人員進(jìn)行檢查，檢查人和責(zé)任人在檢查結(jié)束后填寫體系專用表格“SEARCH TEAM”，并簽名存檔。
靠離碼頭時(shí)，駕駛臺(tái)有船長、大副和一水，收放舷梯和引水梯是由水頭和二水負(fù)責(zé)，三副到船艏負(fù)責(zé)指揮系解纜，二副到船尾負(fù)責(zé)指揮。有個(gè)缺點(diǎn)是，船長開航前要與代理辦理離港手續(xù)，大副開船時(shí)要與工頭、理貨簽收裝卸單證，備航的駕駛員離開駕駛臺(tái)去前后指揮系解纜，有時(shí)引水員上駕駛臺(tái)了，船長和大副還沒有上來，駕駛臺(tái)的交接不連貫。
開航準(zhǔn)備嚴(yán)格執(zhí)行船舶體系文件規(guī)定進(jìn)行，按照“PASSAGE PLAN”（類似我們的航行計(jì)劃及值班指導(dǎo)書）中的航行計(jì)劃，以CHECK LIST形式逐項(xiàng)對(duì)照落實(shí)，項(xiàng)目不會(huì)遺漏。
四、幾點(diǎn)體會(huì)
對(duì)一家成熟的船舶管理公司而言，一套成熟的管理體系十分重要。好的管理體系，可以從制度上減少人為因素的影響。這家公司的體系文件的形式和內(nèi)容，易于學(xué)習(xí)，比較貼近船舶實(shí)際，而且做得很細(xì)?？偟膩碚f，體系文件的內(nèi)容簡單可操作。對(duì)于好的體系來講，這點(diǎn)是應(yīng)當(dāng)具備的，能夠極大方便船上的各項(xiàng)工作。規(guī)范的文件再加上嚴(yán)格和科學(xué)的管理，就能杜絕許多事故的發(fā)生，使管理水平上一個(gè)臺(tái)階。
本次隨船，老外的敬業(yè)精神和職業(yè)操守讓我印象深刻。總體來說，他們對(duì)自己公司的忠誠程度，和為租家的服務(wù)意識(shí)都很強(qiáng)。這很大程度上是他們多年教育的積累，同時(shí)也是他們管理制度制約所致。相比之下我們有很大的差距。問題的關(guān)鍵是公司如何通過船長、老軌施加有效的控制手段達(dá)到對(duì)船舶的有效控制。與輪機(jī)長交流這個(gè)問題，他說一旦發(fā)現(xiàn)有人不能勝任他的本職工作，建議公司立即換人。確實(shí)，他們公司和船舶對(duì)人員的管理較嚴(yán)，船上也有絕對(duì)的人員調(diào)動(dòng)建議權(quán)，公司基本上是根據(jù)船上的建議來安排的。在香港換了四軌（僅僅在船不到20天），在美國又換了一個(gè)水手和一個(gè)機(jī)工。通過這樣頻繁的人員調(diào)動(dòng)來保證人人都能勝任自己的本職工作，盡管增加了一定的費(fèi)用（作為個(gè)人的損失更大，根據(jù)合同個(gè)人要負(fù)擔(dān)一定比例的路費(fèi)），但是，在這樣的壓力下人人都能加倍做好自己的本職工作，船舶的各項(xiàng)工作自然就能得以很好的落實(shí)，對(duì)船舶的安全是十分有利的。
外籍船員的等級(jí)觀念和服從意識(shí)很強(qiáng)，船舶領(lǐng)導(dǎo)的指令沒有不能落實(shí)的。這也有它的弊端，很多時(shí)候船員沒有主觀能動(dòng)性，下面的普通船員從不發(fā)表意見，事實(shí)上也沒有機(jī)會(huì)讓他們發(fā)表意見。但總的結(jié)果是利大于弊。菲律賓船員的特點(diǎn)是；服從意識(shí)讓你吃驚。所以說，要想進(jìn)入國際化航行市場(chǎng)，與歐洲人共事，我們的船員在有許多地方需要改變，要不斷提高船員的英語和電腦水平，提高業(yè)務(wù)技能和管理水平，提高基本技能和服從意識(shí)。下面是我問船上英國老軌如何對(duì)輪機(jī)部人員管理時(shí)他的回答，從某種程度上可以看出他們領(lǐng)導(dǎo)者對(duì)下面人的看法：“怎么管理我的手下？要把他們看成我手中的工具。你要把工作做好，就必須小心照管你自己的工具，而手中無利器是做不好事情的?！?/p>
第二篇：輪機(jī)長船舶動(dòng)力裝置練習(xí)題..
船舶動(dòng)力裝置練習(xí)題
輪機(jī)長（機(jī)械部分）
第一章 船舶動(dòng)力裝置概述
一、選擇題
001.對(duì)現(xiàn)代船舶而言,“輪機(jī)”與船舶動(dòng)力裝置”兩詞的含義是。A.基本相同的 B.輪機(jī)是船舶動(dòng)力裝置的組成部分 C.完全不相同的 D.輪機(jī)包括了船舶動(dòng)力裝置 002.對(duì)現(xiàn)代船舶而言,輪機(jī)。
A.是滿足船舶航行、各種作業(yè)、人員的生活、財(cái)產(chǎn)和人員的安全需要所設(shè)置的全部機(jī)械、設(shè)備和系統(tǒng)的總稱
B.是船舶的心臟 C.僅是推進(jìn)設(shè)備的總稱 D.A或B 003.從事船舶動(dòng)力裝置的管理人員,必須具有。
A.高度的責(zé)任心 B.扎實(shí)寬廣的理論知識(shí) C.獨(dú)立發(fā)現(xiàn)和解決問題的能力 D.A+B+C 004.船舶動(dòng)力裝置的組成,可分為下列幾個(gè)部分。
A.推進(jìn)裝置、輔助裝置、管路系統(tǒng)、甲板機(jī)械、防污染設(shè)備、自動(dòng)化設(shè)備 B.主機(jī)、發(fā)電機(jī)、鍋爐
C.蒸汽動(dòng)力裝置、燃?xì)鈩?dòng)力裝置、核動(dòng)力裝置 D.A+B 005.船舶主推進(jìn)裝置包括。A.主機(jī)、傳動(dòng)設(shè)備、軸系、推進(jìn)器
B.尾軸、螺旋槳、首密封裝置、尾密封裝置
C.螺旋槳、首側(cè)推器、尾側(cè)推器 D.A+B+C 006.船舶動(dòng)力裝置中的輔助裝置是。
A.特指發(fā)電裝置 B.特指輔助鍋爐裝置 C.除推進(jìn)裝置以外的其他產(chǎn)生能量的裝置 D.B+A 007.船舶動(dòng)力輔助裝置包括。A.機(jī)艙輔機(jī)、甲板機(jī)械
B.船舶電站、輔鍋爐、液壓泵站、壓縮空氣系統(tǒng) C.防污染設(shè)備、冷藏和空調(diào)裝置 D.A+C 008.船舶動(dòng)力裝置的管路系統(tǒng),按用途不同可分為 類，即。A.2/動(dòng)力系統(tǒng)、輔助系統(tǒng) B.2/輔助系統(tǒng)、船舶系統(tǒng) C.2/動(dòng)力系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)、冷藏系統(tǒng)
D.3/蒸汽系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、壓縮空氣系統(tǒng)
009.船舶動(dòng)力裝置的管路系統(tǒng),是用以輸送___ 的管系。由___ 等組成。A.流體/各種閥件、電動(dòng)機(jī)、泵、控制箱
B.流體/各種閥件、管路、泵、濾器、熱交換器 C.流體/動(dòng)力系統(tǒng)、防污染系統(tǒng)、自動(dòng)化系統(tǒng) D.B+C 010.動(dòng)力系統(tǒng)是為___ 服務(wù)的管路系統(tǒng)
A.推進(jìn)裝置 B.輔助裝置 C.甲板機(jī)械 D.A+B 011.動(dòng)力系統(tǒng)包括下列管路系統(tǒng)。
A.燃油、滑油系統(tǒng) B.海、淡水冷卻系統(tǒng) C.蒸汽、壓縮空氣系統(tǒng) D.A+B+C 012.輔助系統(tǒng)是為船舶平衡、穩(wěn)性、人員生活和安全服務(wù)的管路系統(tǒng),也稱為。
A.平衡系統(tǒng) B.安全系統(tǒng) C.船舶系統(tǒng) D.壓載系統(tǒng) 013.輔助系統(tǒng)包括下列管路系統(tǒng)。
A.壓載、艙底水、日用海淡水、消防水 B.通風(fēng)、空調(diào)、冷藏 C.液壓系統(tǒng) D.A+B 014.甲板機(jī)械是為保證___ 的機(jī)械設(shè)備。
A.船舶航行、停泊 B.裝卸貨物及起落重物 C.船舶穩(wěn)性 D.A+B 015.包括舵機(jī)、錨機(jī)、絞纜機(jī)、起貨機(jī)、尾門尾跳系統(tǒng)、吊艇及舷梯升降機(jī)等。
A.液壓機(jī)械 B.特種輔機(jī) C.甲板機(jī)械 D.輔助裝置 016.是用來處理船上污油水、油泥、生活污水及各種垃圾的設(shè)備。A.油水分離器 B.防污染設(shè)備 C.電解海水裝置 D.A十B+C 017.常用的船舶防污染設(shè)備有。
A.油水分離裝置 B.焚燒爐 C.生活污水處理裝置 D.A+B+C 018.船舶動(dòng)力裝置往往以推進(jìn)裝置的類型進(jìn)行分類,可分為。A.蒸汽動(dòng)力裝置、燃?xì)鈩?dòng)力裝置、核動(dòng)力裝置
B.低速柴油機(jī)裝置、中速柴油機(jī)裝置、高速柴油機(jī)裝置 C.汽輪機(jī)裝置、柴油機(jī)裝置 D.A+B 019.最早用于海船上的蒸汽動(dòng)力裝置是。
A.汽輪機(jī) B.往復(fù)式蒸汽機(jī) C.往復(fù)式與透平聯(lián)合裝置 D.A+C 02O.汽輪機(jī)動(dòng)力裝置不斷改進(jìn)提高,單機(jī)功率大、效率有所提高,當(dāng)功率超過 kW時(shí),汽輪機(jī)動(dòng)力裝置的優(yōu)越性更為突出。
A.5000 B.10000 C.22000 D.36000 021.汽輪機(jī)動(dòng)力裝置與燃?xì)鈩?dòng)力裝置相比,其主要缺點(diǎn)是。A.轉(zhuǎn)速高 B.效率低 C.體積大 D.噪聲大
022.燃?xì)鈩?dòng)力裝置是指。
A.燃?xì)廨啓C(jī)動(dòng)力裝置 B.柴油機(jī)動(dòng)力裝置 C.核動(dòng)力裝置 D.A+B 023.燃?xì)鈩?dòng)力裝置在海船上使用最多的是。
A.低速柴油機(jī) B.中速柴油機(jī) C.高速柴油機(jī) D.燃?xì)廨啓C(jī) 024.海船燃?xì)鈩?dòng)力裝置中效率最高的是。
A.低速柴油機(jī) B.中速柴油機(jī) C.高速柴油機(jī) D.燃?xì)廨啓C(jī) 025.近來超巴拿馬型和巨大型集裝箱船的發(fā)展帶動(dòng)了 動(dòng)力裝置的發(fā)展。
A.大缸徑低速柴油機(jī) B.大功率中速柴油機(jī) C.燃?xì)廨啓C(jī) D.核 026.對(duì)商船動(dòng)力裝置的基本要求是。
A.經(jīng)濟(jì)性、可靠性 B.機(jī)動(dòng)性、續(xù)航力 C.尺寸與重量 D.A+B+C 027.可靠性對(duì)船舶動(dòng)力裝置具有特別重要的意義,可靠性不足會(huì)。A.導(dǎo)致海損和海洋污染 B.降低營運(yùn)效益 C.降低續(xù)航力 D.A+B 028.船舶在營運(yùn)中,動(dòng)力裝置的維護(hù)費(fèi)占船舶總費(fèi)用的比例很大,最大可超過___ % A.30 B.40 C.50 D.60 029.為了提高船舶動(dòng)力裝置的經(jīng)濟(jì)性,__ 部門應(yīng)對(duì)整個(gè)動(dòng)力裝置進(jìn)行綜合分析。
A.設(shè)計(jì) B.制造 C.使用 D.A+B+C 030.船舶的機(jī)動(dòng)性是指。
A.船舶的快速性 B.船舶的多功能性 C.改變船舶狀態(tài)的靈敏性 D.對(duì)不同航區(qū)的適應(yīng)性 031.船舶的機(jī)動(dòng)性取決于。
A.動(dòng)力裝置的機(jī)動(dòng)性 B.船舶有效功率 C.機(jī)動(dòng)操縱轉(zhuǎn)速 D.B+C 032.船舶機(jī)動(dòng)性主要體現(xiàn)在下列性能。
A.船舶起航和變速性能 B.船舶倒航和回轉(zhuǎn)性能 C.船舶錨泊性能 D.A+B 033.起航時(shí)間是動(dòng)力裝置機(jī)動(dòng)性指標(biāo)之一,是指從___ 開始,到 的時(shí)間。A.接到起航命令發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)可用狀態(tài) B.鍋爐點(diǎn)火升汽/發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī) C.“備車”/“備妥” D.A或C 034.起航時(shí)間的長短與___ 有關(guān)。
A.主機(jī)冷卻水加溫速度 B.主機(jī)燃油加溫速度 C.主機(jī)滑油加溫速度 D.A+B+C 035.不同動(dòng)力裝置,起航時(shí)間不同,低速柴油機(jī)比中速柴油機(jī)時(shí)間___ ,冬季約為 h。
A.短/1 B.長/2 C.長/3 D.短/1.5
036.動(dòng)力裝置的加速性也是動(dòng)力裝置機(jī)動(dòng)性指標(biāo)之一,是指發(fā)動(dòng)機(jī)由 開始到 的時(shí)間。
A.起動(dòng)/發(fā)出全功率所需 B.最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速/最大連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速所需 C.起動(dòng)/100%標(biāo)定轉(zhuǎn)速所需 D.起動(dòng)/船舶定速所需 037.影響發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)問長短的因素是它的。I.運(yùn)行部件的質(zhì)量慣性；Ⅱ.受熱部件的熱慣性
A.僅Ⅰ對(duì) B.僅Ⅱ?qū)?C.Ⅰ+Ⅱ D.Ⅰ,Ⅱ 都不對(duì) 038.對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)加速性影響更為突出,因此 為優(yōu)。A.運(yùn)行部件的質(zhì)量慣性/低速機(jī) B.運(yùn)行部件的質(zhì)量慣性/中速機(jī) C.受熱部件的熱慣性/低速機(jī) D.受熱部件的熱慣性/中速機(jī) 039.發(fā)動(dòng)機(jī)換向所需的時(shí)間是指。
A.轉(zhuǎn)速為零時(shí),由發(fā)出換向命令到主機(jī)以相反方向開始工作的時(shí)間
B.主機(jī)在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速時(shí),由發(fā)出換向命令到主機(jī)以相反方向開始工作的時(shí)間
C.由執(zhí)行換向命令到發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸換向到位發(fā)出反饋信號(hào)為止的時(shí)間 D.由執(zhí)行換向命令到發(fā)動(dòng)機(jī)相反方向運(yùn)轉(zhuǎn)并達(dá)到要求轉(zhuǎn)速的時(shí)間 040.發(fā)動(dòng)機(jī)換向時(shí)間越短其機(jī)動(dòng)性越好,規(guī)定不得大于 s。A.5 B.10 C.12 D.15 041.發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)起動(dòng)次數(shù)越多其機(jī)動(dòng)性越好,對(duì)每臺(tái)可換向的主機(jī)在冷機(jī)條件下應(yīng)不少于 次。
A.3 B.6 C.12 D.15 042.發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)起動(dòng)次數(shù)取決于___ 和_。
A.空氣瓶容積/空壓機(jī)功率 B.空氣瓶容積/主機(jī)起動(dòng)性能 C.空壓機(jī)功率/空壓機(jī)臺(tái)數(shù) D.空壓機(jī)數(shù)量/空壓機(jī)臺(tái)數(shù)
043.對(duì)每臺(tái)不能換向的發(fā)動(dòng)機(jī)在冷機(jī)條件下連續(xù)起動(dòng)次數(shù)應(yīng)不少于 次。A.3 B.6 C.12 D.15 044.主機(jī)起動(dòng)用的空氣瓶至少應(yīng)有2個(gè),在進(jìn)行起動(dòng)次數(shù)試驗(yàn)時(shí),應(yīng)。A.開啟1個(gè)空氣瓶,并起動(dòng)空壓機(jī)補(bǔ)氣 B.開啟2個(gè)空氣瓶,并起動(dòng)空壓機(jī)補(bǔ)氣 C.開啟1個(gè)空氣瓶,不可補(bǔ)充空氣 D.開啟1個(gè)空氣瓶,可補(bǔ)充空氣
045.體現(xiàn)主機(jī)緊急倒車性能的指標(biāo)是。A.船舶由全速前進(jìn)變?yōu)榈购剿璧臅r(shí)間
B.船舶由全速前進(jìn)變?yōu)榇贋榱闼杌械木嚯x C.主機(jī)由全速前進(jìn)轉(zhuǎn)速降為轉(zhuǎn)速為零所需的時(shí)間 D.A或B 046.船舶由全速前進(jìn)到開始倒航所滑行的距離越小其機(jī)動(dòng)性越好。對(duì)于貨船一般要求不得大于船體長度的___ 倍,而客船不得超過 倍。A.6/4 B.10/6 C.12/6 D.12/8
047.低速柴油機(jī)的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速不高于標(biāo)定轉(zhuǎn)速的 %。A.15 B.30 C.40 D.45 048.中速柴油機(jī)的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速不高于標(biāo)定轉(zhuǎn)速的 %。A.15 B.30 C.40 D.45 049.高速柴油機(jī)的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速不高于標(biāo)定轉(zhuǎn)速的 %。A.15 B.30 C.40 D.45 050.減少船舶動(dòng)力裝置的重量和尺度,必須滿足。
A.經(jīng)濟(jì)性要求 B.可靠性要求 C.續(xù)航力要求 D.A+B 051.發(fā)動(dòng)機(jī)的長度可決定。
A.機(jī)艙的長度 B.機(jī)艙的寬度 C.船舶的寬度 D.B+C 052.巨大型船舶對(duì)動(dòng)力裝置的重量和尺度沒有特別要求,一般采用___ 柴油機(jī)動(dòng)力裝置。
A.低速機(jī) B.中速機(jī) C.高速機(jī) D.多機(jī)多槳 053.水平裝貨的船舶,對(duì)機(jī)艙高度有一定要求,一般采用___ 柴油機(jī)動(dòng)力裝置。
A.低速機(jī) B.中速機(jī) C.高速機(jī) D.Z形傳動(dòng) 054.為了滿足船舶續(xù)航力的要求,船上必須設(shè)有。
A.足夠大的油、水艙柜 B.足夠大的主機(jī)功率 C.足夠大的載貨艙容 D.A+B 055.船舶有效功率是指船舶航行時(shí)___ 的功率。
A.主機(jī)所發(fā)出 B.克服船體阻力消耗 C.主機(jī)100%標(biāo)定點(diǎn) D.最大航速時(shí)主機(jī)發(fā)出 056.若船舶航行速度為?s(m/s),在此航速下的運(yùn)動(dòng)阻力為R(N),則船舶有效功率PR為。
A.Rυs(kW)B.Rυs× 10-3(kW)C.Rυs× 103(kW)D.Rυs× 0.514×10-3(kW)057.若船舶航行速度為v(kn),在此航速下的運(yùn)動(dòng)阻力為R(N),則船舶有效功率PR為。
A.R·υ×1.852(kW)B.R·υ×0.514(kW)C.R·υ×0.514×103(kw)D.R·υ×0.514×10-3(kW)058.船舶有效功率與主機(jī)有效功率的差值,是存在著___ 所造成的。A.能量轉(zhuǎn)換損失 B.能量傳遞損失 C.熱量轉(zhuǎn)換損失 D.A+B 059.指出下述哪一項(xiàng)不是船舶動(dòng)力裝置的重量性能指標(biāo)。A.主機(jī)的單位重量gm是指主機(jī)單位有效功率的重量
B.主機(jī)的單位重量gz是指主機(jī)單位有效功率的動(dòng)力裝置重量 C.動(dòng)力裝置的總重量Gz是指動(dòng)力裝置各組成設(shè)各重量之和
D.裝置的相對(duì)重量αz是指動(dòng)力裝置總重量與船舶滿載排水量之比 060.選出下述不是船舶動(dòng)力裝置重量性能指標(biāo)的項(xiàng)目。
A.主機(jī)的相對(duì)重量αm(kg/t)B.裝置的相對(duì)重量αz(kg/t)C.動(dòng)力裝置的單位重量gz(kg/kW)D.動(dòng)力裝置的總重量Gz(kg)061.機(jī)艙飽和度是表征機(jī)艙利用率的指標(biāo),由___ 來表示。
A.長度飽和度 B.面積飽和度 C.容積飽和度 D.B+C 062.機(jī)艙面積飽和度ks是指每平方米機(jī)艙面積所分配的。A.主機(jī)有效功率(kW/m2)B.裝置的總功率(kW/m2)C.主機(jī)的容積(m3/m2)D.裝置的總?cè)莘e(m3/m2)063.機(jī)艙容積飽和度kv是指每立方米容積所分配的。A.裝置的總功率(kW/m3)B.主機(jī)有效功率(kW/m3)C.裝置的總?cè)莘e(m3/m3)D.主機(jī)的容積(m3/m3)064.下述關(guān)于機(jī)艙飽和度ks和kv的說明,哪一項(xiàng)是錯(cuò)誤的。A.ks和kv大表示機(jī)艙內(nèi)機(jī)械設(shè)備布置得緊湊,利用程度高 B.ks和kv小表示機(jī)艙利用程度差
C.ks和kv小時(shí),機(jī)艙的通風(fēng)、散熱差,管理維修不方便
D.應(yīng)保證動(dòng)力裝置正常工作和維修條件下,選取較大的ks和kv值 065.船舶動(dòng)力裝置基本性能指標(biāo)中的單位重量是指。Ⅰ.主機(jī)單位有效功率的主機(jī)總重量；Ⅱ.主機(jī)單位有效功率的動(dòng)力裝置的總重量
A.僅Ⅰ對(duì) B.僅Ⅱ?qū)?C.Ⅰ,Ⅱ 都對(duì) D.Ⅰ,Ⅱ都不對(duì) 066.動(dòng)力裝置燃料消耗率bz指的是動(dòng)力裝置每小時(shí)燃油消耗量與 之比。A.主機(jī)指示功率 B.主機(jī)有效功率 C.螺旋槳吸收功率 D.螺旋槳推力功率
067.動(dòng)力裝置燃料消耗率bz是指動(dòng)力裝置每小時(shí)燃油總消耗量與 之比。Ⅰ.螺旋槳吸收功率；Ⅱ.螺旋槳推力功率
A.僅Ⅰ對(duì) B.僅Ⅱ?qū)?C.Ⅰ,Ⅱ 都對(duì) D.Ⅰ,Ⅱ 都不對(duì) 068.動(dòng)力裝置有效熱效率是指。
Ⅰ.每小時(shí)螺旋槳推力功的相當(dāng)熱量與同一時(shí)間內(nèi)動(dòng)力裝置消耗的燃油完全燃燒所放出的總熱量之比；Ⅱ.每小時(shí)主機(jī)有效功的相當(dāng)熱量與同一時(shí)間內(nèi)動(dòng)力裝置消耗的燃油完全燃燒所發(fā)出的總熱量之比
A.僅Ⅰ對(duì) B.僅Ⅱ?qū)?C.Ⅰ,Ⅱ 都對(duì) D.Ⅰ,Ⅱ 都不對(duì) 069.動(dòng)力裝置有效熱效率是指。
Ⅰ.每小時(shí)螺旋槳推力功的相當(dāng)熱量與同一時(shí)間內(nèi)動(dòng)力裝置消耗的燃油完全燃燒所發(fā)出的總熱量之比Ⅱ.3600kJ與動(dòng)力裝置每千瓦小時(shí)所消耗燃油(燃油 消耗率的燃油)的熱量之比
A.僅Ⅰ對(duì) B.僅Ⅱ?qū)?C.Ⅰ,Ⅱ 都對(duì) D.Ⅰ,Ⅱ 都不對(duì) 070.動(dòng)力裝置有效熱效率??3600PT3600 ,該式是。?B?Hubz?HuⅠ.針對(duì)動(dòng)力裝置本身的經(jīng)濟(jì)性的；Ⅱ.考慮到船舶航行特性的
A.僅Ⅰ對(duì) B.僅Ⅱ?qū)?C.Ⅰ,Ⅱ 都對(duì) D.Ⅰ,Ⅱ 都不對(duì) 071.每海里燃油消耗量是指船舶每航行1n mile動(dòng)力裝置所消耗的燃油總量,它考慮了.Ⅰ.動(dòng)力裝置本身的性能；Ⅱ.船舶的航行性能
A.僅Ⅰ對(duì) B.僅Ⅱ?qū)?C.Ⅰ,Ⅱ 都對(duì) D.Ⅰ,Ⅱ 都不對(duì) 072.某船在航行速度為16kn時(shí)的運(yùn)動(dòng)阻力為12O0kN,其船舶有效功率為___ kW。
A.1200 B.9869 C.16000 D.19200 073.船舶的有效功率與收到功率之比為推進(jìn)效率。已知船舶有效功率為4500kW,推進(jìn)效率為0.70,則螺旋槳收到功率為___ kW。
A.9000 B.6430 C.7500 D.7350 074.已知某船排水量為2O000t,主機(jī)有效功率為10O00kW,主機(jī)重量為350t,動(dòng)力裝置總重量為8O0t,則該船主機(jī)單位重量為___ kg/kW。A.35 B.80 C.40 D.17.5 075.已知某船排水量為2O OO0t,主機(jī)有效功率為10O00kW,主機(jī)重量為350t,動(dòng)力裝置總重量為8O0t,則該船動(dòng)力裝置的單位重量為___ kg/kW。A.35 B.80 C.40 D.17.5 076.已知某船排水量為20000t,主機(jī)有效功率為10O00kW,主機(jī)重量為350t,動(dòng)力裝置總重雖為8O0t,則該船主機(jī)相對(duì)重量為___ kg/t。A.35 B.80 C.40 D.17.5 077.已知某船排水量為20000t,主機(jī)有效功率為100O0kW,主機(jī)重量為350t,動(dòng)力裝置總重量為8O0t,則該船動(dòng)力裝置相對(duì)重量為___ kg/t。A.35 B.80 C.40 D.17.5 078.已知某船排水量為10000t,主機(jī)有效功率為2000kW,機(jī)艙面積為500m2,機(jī)艙容積為4000m3,則該機(jī)艙的面積飽和度為___ kW/m2。A.20 B.24 C.4 D.A+C 079.已知某船排水量為10000t,主機(jī)有效功率為2000kW,機(jī)艙面積為500m2,機(jī)艙容積為400O3,則該機(jī)艙的容積飽和度為 kW/m3
A.3 B.2,5 C.0.5 D.B+C 080.某船主機(jī)有效功率為10000kW,螺旋槳收到功率為98O0kw,螺旋槳推力功率為600O kW,發(fā)電機(jī)使用功率為600kW,主機(jī)耗油率為170g/kW·h,發(fā)電機(jī)耗油率為195g/ kw·h,鍋爐耗油量為1.2t/d,則動(dòng)力裝置每小時(shí)耗油量為___ kW/h。
A.1867 B.1187 C.1700 D.1020 081.某船主機(jī)有效功率為10000kW,螺旋槳收到功率為98O0kw,螺旋槳推力功率為600O kW,發(fā)電機(jī)使用功率為600kW,主機(jī)耗油率為170g/kW·h,發(fā)電機(jī)耗油率為195g/ kw·h,鍋爐耗油量為1.2t/d,則動(dòng)力裝置耗油率為___ g/kW·h。
A.0.1867 B.0.1905 C.0.3112 D.0.1700
082.某船主機(jī)有效功率為10000kW,螺旋槳收到功率為9800kW,螺旋槳推力功率為6000kW,發(fā)電機(jī)使用功率為600kW,主機(jī)耗油率為170g/kW·h,發(fā)電機(jī)耗油率為195g/kW·h,鍋爐耗油量為1.2t/d,燃油發(fā)熱值為2707kJ/kg,則動(dòng)力裝置有效熱效率為。
A.0.496 B.0.452 C.0.442 D.0.2709 083.某船主機(jī)有效功率為100O0kW,螺旋槳收到功率為98O0kW,螺旋槳推力功率為6000kW,發(fā)電機(jī)使用功率為600kW,主機(jī)耗油率為170g/kW·h,發(fā)電機(jī)耗油率為195g/kW·h,鍋爐耗油量為1.2t/d,則船舶日耗油量為___t/d.A.44.80 B.40,8 C.24.5 D.28.5 084.船舶每海里燃油消耗量指標(biāo)考慮了。Ⅰ.動(dòng)力裝置本身的性能；Ⅱ.船舶的航行性能
A.僅Ⅰ對(duì) B.僅Ⅱ?qū)?C.Ⅰ十Ⅱ都對(duì) D.Ⅰ,Ⅱ 都不對(duì) 085.可靠性在船舶動(dòng)力裝置質(zhì)量指標(biāo)中占有特殊的地位,因?yàn)樗?。?落實(shí)其他質(zhì)量指標(biāo)的前提；Ⅱ.直接影響其他指標(biāo)的優(yōu)劣
A.僅Ⅰ對(duì) B.僅Ⅱ?qū)?C.Ⅰ,Ⅱ都對(duì) D.Ⅰ,Ⅱ都不對(duì) 086.“產(chǎn)品在規(guī)定條件下和規(guī)定時(shí)間內(nèi),完成規(guī)定功能的能力”這是___ 的定義。
A.可靠度 B.可靠性 C.故障率 D.可靠理論 087.產(chǎn)品在規(guī)定條件下和規(guī)定時(shí)間內(nèi),完成規(guī)定功能的概率稱為。A.可靠度 B.可靠性 C.故障率 D.可靠理 088.可靠性的定義是個(gè)。
A.定性定義 B.定量定義 C.非定性定義 D.A,B均可 089.可靠度將可靠性具體化、定量化,它是可靠性的。
A.定性定義 B.定量定義 C.A,B均可 D.A,B都不對(duì)
90.若產(chǎn)品在規(guī)定的條件下,規(guī)定的時(shí)間為r,從開始工作到發(fā)生故障的連續(xù)工作時(shí)間為T,則產(chǎn)品的可靠度為。
A.R(t)B.F(t)C.λ(t)D.E(t)091.關(guān)于可靠性的規(guī)定。
Ⅰ.“完成規(guī)定功能”；Ⅱ.“不發(fā)生故障”；Ⅲ.“發(fā)生故障”
A.Ⅰ=Ⅱ B.Ⅰ=Ⅲ C.Ⅰ≠ Ⅱ D.Ⅰ,Ⅱ ,Ⅲ無關(guān)系 092.某柴油機(jī)的排氣閥共有60套裝機(jī)使用,按規(guī)定時(shí)間5O00h檢修時(shí),發(fā)現(xiàn)其中3套已經(jīng)漏氣,則該排氣閥的可靠度為。
A.0.57 B.0.97 C.0.95 D.0.93 093.產(chǎn)品在規(guī)定條件下和規(guī)定時(shí)間內(nèi),喪失規(guī)定功能的概率稱為。A.可靠性 B.不可靠性 C.可靠度 D.不可靠度
094.工作到某時(shí)刻尚未發(fā)生故障的產(chǎn)品,在該時(shí)刻后單位時(shí)間內(nèi)發(fā)生故障的概率稱為。
A.不可靠度 B.可靠度 C.密度函數(shù) D.故障率
095.產(chǎn)品在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi),按照規(guī)定的程度和方法進(jìn)行維修,使
之能保持或恢復(fù)到能完成規(guī)定功能的概率稱為。
A.維修性 B.維修度 C.平均壽命E(t)D.MTBF 096.關(guān)于產(chǎn)品的維佟性,指出哪個(gè)是錯(cuò)誤的表述。A.維修度是維修性的定量定義,用M(t)表示
B.PM(T 097.由于船舶的特殊性,使動(dòng)力裝置的可靠性更為重要和復(fù)雜。它與下列因素有關(guān)。 Ⅰ.各組成設(shè)備的可靠性；Ⅱ.各組成設(shè)備的維修性；Ⅲ.管理人員的因素 A.僅Ⅰ對(duì) B.Ⅰ+Ⅱ C.Ⅰ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 098.大量產(chǎn)品的故障率隨時(shí)間變化的規(guī)律曲線[λ(t)-t)]稱為。A.故障率曲線 B.故障曲線 C.浴盆曲線 D.A,B,C都對(duì) 099.影響船舶動(dòng)力裝置可靠性的設(shè)計(jì)因素有。 A.維修制度 B.部件的連接方式 C.原材料 D.使用環(huán)境 100.浴盆曲線可劃分為。A.磨合期、工作期和維修期 B.磨合期、維修期和老化期 C.早期故障期、偶然故障期和耗損故障期 D.A,B,C都對(duì) 101.早期故障是在使用開始后,因?yàn)開__ 而產(chǎn)生的故障。Ⅰ.設(shè)計(jì)與制造缺陷；Ⅱ.磨合不當(dāng)；Ⅲ.維修不當(dāng) A.僅Ⅰ對(duì) B.Ⅰ+Ⅱ C.Ⅰ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ +Ⅲ 102.對(duì)偶然故障期的錯(cuò)誤表述是。A.在偶然故障期內(nèi)故障率變化較小 B.偶然故障期是產(chǎn)品最佳狀態(tài)期,可通過合理維修而延長 C.在偶然故障期內(nèi)產(chǎn)生的故障可以進(jìn)行預(yù)測(cè) D.偶然故障期故障是可靠性著重要研究的故障 103.對(duì)耗損故障期的錯(cuò)誤表述是。 A.耗損故障是由于疲勞、磨損、腐蝕和老化等原因產(chǎn)生的 B.耗損故障期的故障率是時(shí)間t的遞減函數(shù) C.進(jìn)入耗損故障期的產(chǎn)品應(yīng)進(jìn)行修理或報(bào)廢 D.在耗損故障期故障率急劇增高 104.某設(shè)備的λ=0.0001,工作時(shí)間為50O0h,則R(5000)為。A.0.99 B.0.0948 C.0.6065 D.0.3679 105.根據(jù)46艘柴油機(jī)船的調(diào)查統(tǒng)計(jì),航行總時(shí)間達(dá)111萬h,此期間主機(jī)停車和減速故障共1200次,如通過某運(yùn)河的時(shí)間為10h,則過某運(yùn)河的可靠度為。A.0.9892 B.090 C.0.852 D.0.9955 106.如果某海區(qū)每年發(fā)生大風(fēng)浪的概率Pw=0.25,某船每年經(jīng)過該海區(qū)航行的概 率Pv=0.1,該船航行不可靠度為F(t)=0.20,則該船在該海域遇險(xiǎn)的概率P（D）為。 A.0.0045 B.0.9955 C.0.8520 D.0.005 107.對(duì)于可靠性和可靠度的表述,不能采用的是。 A.可靠性與可靠度各自有不同的定義 B.可靠性的定量定義稱為可靠度 C.在可靠性技術(shù)中需要定量化,經(jīng)常不把兩者嚴(yán)格區(qū)分開來 D.可靠性與可靠度都有嚴(yán)格的定義,任何時(shí)候都不可混同起來 108.“ 規(guī)定功能”是指產(chǎn)品在工作參數(shù)處于規(guī)定范圍內(nèi)完成的給定工作,對(duì)它錯(cuò)誤的表述是。 A.“ 完成規(guī)定功能”與“不發(fā)生故障”是等同的 B.不能完成規(guī)定功能與產(chǎn)生故障是等同的 C.規(guī)定功能不同,可靠性會(huì)有很大差異 D.喪失規(guī)定功能稱為不可靠度 109.影響船舶動(dòng)力裝置可靠性的制造因素有。 A.設(shè)備的可維修性 B.質(zhì)量管理 C.維修制度 D.部件的安全系數(shù) 110.影響船舶動(dòng)力裝置可靠性的管理因素有。 A.推斷營運(yùn)特點(diǎn)和工作條件 B.系統(tǒng)的備用比 C.裝配工藝 D.人員培訓(xùn) 111.船舶動(dòng)力裝置可靠性好的設(shè)計(jì),主要應(yīng)考慮到。 Ⅰ.選用可靠度高的設(shè)備和零部件；Ⅱ.分析部件的不同連接方式；Ⅲ.提高船舶管理人員的業(yè)務(wù)水平 A.僅Ⅰ對(duì) B.僅Ⅱ?qū)?C.Ⅰ+Ⅱ D.Ⅰ+Ⅱ +Ⅲ 112.串聯(lián)連接系統(tǒng)的可靠度 組成該系統(tǒng)各部件的可靠度。 A.等于 B.大于 C.小于 D.大于、等于 113.串聯(lián)連接系統(tǒng)的可靠度___ 組成該系統(tǒng)各部件可靠度的___。 A.等于/乘積數(shù) B.等于/和數(shù) C.大于/乘積數(shù) D.小于/和數(shù) 114.串聯(lián)連接系統(tǒng)中串聯(lián)的部件數(shù)目越多,系統(tǒng)的可靠性就。 A.越好 B.越差 C.越冗余 D.滿足“儲(chǔ)備”能力 115.串聯(lián)連接系統(tǒng)的可靠性___ 并聯(lián)連接系統(tǒng)的可靠性。 A.大于 B.等于 C.小于 D.大于、等于 116.由n個(gè)獨(dú)立部件組成一個(gè)并聯(lián)連接系統(tǒng),其中一個(gè)部件正常工作,系統(tǒng)就正常工作,則該系統(tǒng)為。 A.冗余系統(tǒng) B.表決系統(tǒng) C.混合系統(tǒng) D.儲(chǔ)各系統(tǒng) 117.在并聯(lián)連接系統(tǒng)中,組成系統(tǒng)的全部部件同時(shí)發(fā)生故障的概率稱為。 A.系統(tǒng)的可靠度 B.系統(tǒng)的不可靠度 C.系統(tǒng)的故障率 D.維修度 118.并聯(lián)連接系統(tǒng)的不可靠度 系統(tǒng)中任一并聯(lián)部件的不可靠度。 A.不高于 B.等于 C.不低于 D.高于 119.并聯(lián)部件的數(shù)量越多,每一并聯(lián)部件對(duì)系統(tǒng)可靠性提高所起的作用越 ,所以一般并聯(lián) 個(gè)部件為宜。 A.大/1—2 B.大/2—3 C.小/3—4 D.小/2—3 120.可以采用不同的并聯(lián)連接方式來提高系統(tǒng)的可靠性,如圖3-1所示。Ⅰ.圖3-1(a)稱為部件并聯(lián)方式；Ⅱ.圖3-1(a)稱為系統(tǒng)并聯(lián)方式；Ⅲ.圖3-1(b)稱為部件并聯(lián)方式；Ⅳ.圖3-1(b)稱為系統(tǒng)并聯(lián)方式 A.Ⅰ+Ⅲ B.Ⅰ+Ⅳ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅱ+Ⅳ 圖3-1并聯(lián)連接式 121.提高系統(tǒng)的可靠性,可采用不同的并聯(lián)連接方式,在相同條件下,部件數(shù)量相同,則部件并聯(lián)的可靠性___ 系統(tǒng)并聯(lián)的可靠性(見圖3-1)A.高于 B.等于 C.等于 D.小于 122.并聯(lián)連接系統(tǒng)按照部件的連接情況可分為備用部件和基本部件,根據(jù)使用情況有。 Ⅰ.固定式連接熱態(tài)(在負(fù)荷下)各用方式；Ⅱ.固定式連接冷態(tài)(在無負(fù)荷下)各用方式；Ⅲ.不固定式(流動(dòng)式)連接各用方式 A.Ⅰ十Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 123.并聯(lián)表決系統(tǒng)中,備用部件數(shù)與工作部件數(shù)之比稱為 ,比值越 ,系統(tǒng)可靠性越。 A.備用比/大/高 B.備用比/小/高 C.備用比/大/低 D.任選A,B,C 124.由4個(gè)相同的獨(dú)立部件組成一個(gè)并聯(lián)連接系統(tǒng),如圖3-4所示,若組成系統(tǒng)的各部件單獨(dú)工作時(shí)的可靠度相同,即R1=R2=R3=R4=0.9,則該并聯(lián)系的總可靠度Rs為。 A.Rs=0.6491 B.0.9999 C.Rs=0.9 D.0,94 125.由4個(gè)相同的獨(dú)立部件組成一個(gè)混合連接系統(tǒng),如圖3-5所示,若組成系統(tǒng)的各部件單獨(dú)工作時(shí)的可靠度相同,即R1=R2=R3=R4=0.9,則該混合系統(tǒng)總可靠 度Rs為。 A.Rs=0.8829 B.Rs=0.81 C.Rs=0.981 D.Rs=0.729 126.維修度高的產(chǎn)品可彌補(bǔ)其可靠性的不足,提高產(chǎn)品的維修度主要是在 采取措施。 A.維修保養(yǎng)時(shí) B.使用管理階段 C.設(shè)計(jì)制造安裝階段 D.人員思想品德方面 圖 3-5混合連接系統(tǒng)圖 3-4并聯(lián)系統(tǒng) 127.可達(dá)性越好,維修性就越好?？蛇_(dá)性是指在維修作業(yè)中對(duì) 的難易程度。 Ⅰ.產(chǎn)品內(nèi)部進(jìn)行修理操作；Ⅱ.插入工具；Ⅲ.更換零部件 A.僅Ⅰ B.Ⅰ+Ⅱ C.Ⅰ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 128.船舶營運(yùn)期間, 對(duì)保證動(dòng)力裝置的可靠性有重要意義。人為故障比例增加就是證明。 A.管理人員業(yè)務(wù)水平B.管理人員思想水平C.維修性檢查 D.A+B 129.所謂故障是指。 A.喪失作用 B.產(chǎn)品不可修理 C.喪失功能 D.產(chǎn)品喪失規(guī)定功能 130.每艘船舶的磨合期長短不一,一般為。 A.3個(gè)月左右 B.6個(gè)月左右 C.4個(gè)月左右 D.8個(gè)月左右 131.造成產(chǎn)品出現(xiàn)早期故障期的原因。 Ⅰ.設(shè)計(jì)上的缺陷；Ⅱ.制造上的缺陷；Ⅲ.使用中磨合不合適 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 132.故障率曲線分為三個(gè)階段,不能列為三個(gè)階段之中的是。 A.早期故障期 B.平均故障期 C.偶然故障期 D.耗損故障期 133.縮短早期故障期的手段是。 Ⅰ.制造時(shí)的質(zhì)量控制；Ⅱ.使用初期的良好磨合；Ⅲ試驗(yàn)時(shí)的精心測(cè)量 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅱ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ +Ⅲ 134.λ(t)稱為。 A.故障率 B.故障密度 C.密度函數(shù) D.故障因素 135.M(t)表示。 A.可靠性 B.維修度 C.故障率 D.故障概率 136.___ 是與產(chǎn)品的可靠性和維修性有關(guān)的綜合性指標(biāo)。 A.完整性 B.效率性 C.有效性 D.可達(dá)性 137.對(duì)于不可修產(chǎn)品的平均壽命,是指從開始使用到發(fā)生故障的平均工作時(shí)間,用 表示。 A.MTBF B.MTTF C.BTBF D.BTTF 138.造成產(chǎn)品耗損故障期的主要原因是。 A.疲勞、磨損、老化 B.設(shè)計(jì)、制造上的缺陷 C.使用中磨合不合適 D.操作管理不當(dāng) 139.在偶然故障期內(nèi),故障是否發(fā)生,是。 A.可以預(yù)測(cè) B.可以防止 C.可理論計(jì)算 D.無法預(yù)測(cè) 140.在早期故障期內(nèi),產(chǎn)生故障的主要原因是。 A.疲勞、磨損 B.使用中磨合不合適 C.設(shè)計(jì)、制造上的缺陷 D.B和C 141.可靠性著重研究的是。 A.一般故障 B.惡性故障 C.重大故障 D.隨機(jī)故障 142.F(r)直接反映出故障隨__ 變化的規(guī)律,故稱為累積故障的概率。 A.轉(zhuǎn)速 B.負(fù)荷 C.時(shí)間 D.工況 143.產(chǎn)品在規(guī)定的條件下,按照預(yù)定的程序進(jìn)行維修,使之在規(guī)定的時(shí)間內(nèi),可恢復(fù)其規(guī)定功能的概率稱為。 A.維修度 B.維修率 C.維修性 D.維修量 144.在早期故障內(nèi)故障率比較 ,但它隨時(shí)間的推移而。 A.低/減少 B.高/減少 C.低/增加 D.高/增加 145.動(dòng)力裝置可靠性是指 在規(guī)定的條件下和規(guī)定時(shí)間內(nèi),完成規(guī)定功能的能力。 A.動(dòng)力裝置 B.系統(tǒng) C.機(jī)器 D.設(shè)備 146.在可靠性的定義中所敘述的“規(guī)定的時(shí)間”,理解錯(cuò)誤的是。 A.時(shí)間的累計(jì) B.轉(zhuǎn)數(shù)的累計(jì) C.距離的累計(jì) D.次數(shù)的累計(jì) 147.可靠度是指:產(chǎn)品在規(guī)定的條件下和規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成__ 的概率。 A.設(shè)計(jì)功能 B.標(biāo)準(zhǔn)功能 C.全部功能 D.規(guī)定功能 148.備用部件數(shù)與工作部件數(shù)之比稱為備用比,按貯備方式不同可分為___ 備用件。 Ⅰ.固定式連接熱態(tài)；Ⅱ.固定式連接冷態(tài)；Ⅲ,不固定式連接 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ +Ⅲ 149.裝用流動(dòng)式備用件,它可以用一個(gè)備用部件代替基本部件中的任何一個(gè)部 件,因此有 的特點(diǎn)。 Ⅰ.優(yōu)點(diǎn)是可靠性最高；Ⅱ.維修性最高；Ⅲ.缺點(diǎn)是部件的形式必須相同 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ +Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 150.采用貯備可以提高動(dòng)力裝置的可靠性,但是亦有可能使可靠性反而下降,這是因?yàn)椤?/p> Ⅰ.散熱面積小,使溫度大幅度上升；Ⅱ.振動(dòng)、沖擊因素影響備件壽命 A.僅Ⅰ對(duì) B.僅Ⅱ?qū)?C.Ⅰ,Ⅱ 都對(duì) D.Ⅰ,Ⅱ 都不對(duì) 151.在制造技術(shù)和維護(hù)管理技術(shù)落后于船舶的技術(shù)發(fā)展時(shí),船舶磨合期甚至可能延長至。 A.半年左右 B.6—12個(gè)月 C.1—1.5年 D.1—2年 152.產(chǎn)品的維修度是表示產(chǎn)品。 Ⅰ.對(duì)維護(hù)、修理的適應(yīng)性；Ⅱ.維修的難易程度 A.僅Ⅰ對(duì) B.僅Ⅱ?qū)?C.Ⅰ或Ⅱ?qū)?D.Ⅰ,Ⅱ都不對(duì) 153.由于船舶的特殊性,導(dǎo)致了可靠性研究方法,即 的特殊性。 Ⅰ.分析和計(jì)算的方法；Ⅱ.長期實(shí)驗(yàn)的方法；Ⅲ.大量搜集和統(tǒng)計(jì)分析現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)方法 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅱ+Ⅲ C.Ⅰ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 154.船舶動(dòng)力裝置取得可靠性的先決條件是。 A.符合“IMS規(guī)則的規(guī)定 B.監(jiān)造、修理時(shí)質(zhì)量把關(guān) C.提高輪機(jī)管理人員的水平D.提高材料的質(zhì)量 155.船舶動(dòng)力裝置達(dá)到規(guī)定可靠性的有力保證是。 A.備件的數(shù)量、質(zhì)量符合“CCS” 的規(guī)定 B.提高輪機(jī)管理人員的水平 C.監(jiān)造時(shí)質(zhì)量把關(guān) D.提高材料的質(zhì)量 156.可靠性定義中所述及的“規(guī)定的條件”,包括。 Ⅰ.環(huán)境溫度、壓力、濕度；Ⅱ.振動(dòng)；Ⅲ.承受的負(fù)荷 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅱ+Ⅲ C.Ⅰ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ +Ⅲ 157.某產(chǎn)品在1萬h內(nèi)工作的可靠度R(t)=0.95,說明該產(chǎn)品。 Ⅰ.5%的產(chǎn)品可保持不低于1萬h的工作能力；Ⅱ.95%的產(chǎn)品可保持不低于1萬h的工作能力 A.僅Ⅰ對(duì) B.僅Ⅱ?qū)?C.Ⅰ或Ⅱ?qū)?D.Ⅰ,Ⅱ 都不對(duì) 158.動(dòng)力裝置的可靠性是個(gè)非常復(fù)雜的課題,包括。 Ⅰ.各組成設(shè)備的可靠性有關(guān)；Ⅱ.各組成設(shè)備的維修性有關(guān)；Ⅲ.參與管理的人的因素有關(guān) A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅱ+Ⅲ C.Ⅰ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ +Ⅲ 159.影響動(dòng)力裝置可靠性的因素可分為方面。 Ⅰ.設(shè)計(jì)；Ⅱ.制造；Ⅲ.管理 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅱ+Ⅲ C.Ⅰ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ +Ⅲ 160.并聯(lián)系統(tǒng)比串聯(lián)系統(tǒng)可靠性要。 Ⅰ.低；Ⅱ.高；Ⅲ.一致 A.僅Ⅰ對(duì) B.僅Ⅱ?qū)?C.Ⅰ或Ⅲ對(duì) D.Ⅱ或Ⅲ對(duì) 161.貯備可以提高可靠性,它和其他提高可靠性方法的原則區(qū)別,在于可使系統(tǒng)的可靠性 部件本身的可靠性。 A.高于 B.低于 C.相當(dāng)于 D.等于 162.___ 與工作部件數(shù)之比稱為備用比。 A.損壞部件數(shù) B.換修工作部件數(shù) C.備用部件數(shù) D.購進(jìn)備件數(shù) 162.充分利用技術(shù)管理指導(dǎo)性文件的目的在于。 Ⅰ.制定操作規(guī)程；Ⅱ.判斷設(shè)備的實(shí)際技術(shù)狀態(tài)；Ⅲ.指導(dǎo)維修 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅱ+Ⅲ C.Ⅰ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ +Ⅲ 164.發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作狀態(tài)好壞的標(biāo)準(zhǔn)可用 衡量。 Ⅰ.主機(jī)的推進(jìn)特性曲線；Ⅱ.主機(jī)的負(fù)荷特性曲線；Ⅲ.發(fā)電柴油機(jī)的負(fù)荷特性曲線 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ +Ⅲ 165.船舶機(jī)動(dòng)航行時(shí),動(dòng)力裝置的故障應(yīng)按。 Ⅰ.工作時(shí)間來衡量；Ⅱ.工作次數(shù)來衡量 A.僅l對(duì) B.僅Ⅱ?qū)?C.Ⅰ或Ⅱ?qū)?D.Ⅰ+Ⅱ 166.可靠性著重研究的是。 Ⅰ.早期故障期；Ⅱ.偶然故障期；Ⅲ.耗損故障期 A.僅Ⅰ對(duì) B.僅Ⅱ?qū)?C.僅Ⅲ對(duì) D.Ⅰ+Ⅱ 167.產(chǎn)品的維修度是表示產(chǎn)品。 Ⅰ.對(duì)維護(hù)、修理的適應(yīng)性；Ⅱ.對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行維修的難易程度 A.僅Ⅰ對(duì) B.僅Ⅱ?qū)?C.Ⅰ,Ⅱ 都對(duì) D.Ⅰ,Ⅱ 都不對(duì) 168.能反映故障概率變化情況的是。 Ⅰ.故障率λ（t）；Ⅱ.密度函數(shù)f(t)A.僅Ⅰ對(duì) B.僅Ⅱ?qū)?C.Ⅰ,Ⅱ都對(duì) D.Ⅰ,Ⅱ都不對(duì) 169.Ⅰ.故障率λ(t)是針對(duì)到時(shí)刻t尚能正常工作的產(chǎn)品數(shù)而言的；Ⅱ.密度函數(shù)f(t)是針對(duì)開始時(shí)刻的產(chǎn)品數(shù)而言的 A.僅Ⅰ對(duì) B.僅Ⅱ?qū)?C.Ⅰ,Ⅱ都對(duì) D.Ⅰ,Ⅱ都不對(duì) 170.平均壽命E(t)是個(gè)箅術(shù)平均值,在概率中稱。Ⅰ.數(shù)學(xué)期望值；Ⅱ.均值 A.僅Ⅰ對(duì) B.僅Ⅱ?qū)?C.Ⅰ,Ⅱ都對(duì) D.Ⅰ,Ⅱ都不對(duì) 171.當(dāng)船舶機(jī)動(dòng)航行時(shí)。 Ⅰ.只能將船舶作為一個(gè)不可修復(fù)的系統(tǒng)看待；Ⅱ.機(jī)動(dòng)航行時(shí)對(duì)動(dòng)力裝置可靠性的要求仍是連續(xù)長期工作的性能要求 A.僅Ⅰ對(duì) B.僅Ⅱ?qū)?C.Ⅰ,Ⅱ都對(duì) D.Ⅰ,Ⅱ都不對(duì) 172.保證和提高船舶動(dòng)力裝置的可靠性問題,將貫穿在。Ⅰ.整個(gè)設(shè)計(jì)階段；Ⅱ.整個(gè)制造階段；Ⅲ.全部運(yùn)轉(zhuǎn)期間 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅰ十Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 173.假設(shè)某一中央冷卻系統(tǒng)中設(shè)有三臺(tái)循環(huán)水泵,若在熱帶水域必須同時(shí)運(yùn)行才能滿足要求,從可靠性考慮這三臺(tái)水泵之間是。Ⅰ.并聯(lián)關(guān)系；Ⅱ.串聯(lián)關(guān)系 A.僅Ⅰ對(duì) B.僅Ⅱ?qū)?C.Ⅰ,Ⅱ 都對(duì) D.Ⅰ,Ⅱ 都不對(duì) 174.假設(shè)某-中央冷卻系統(tǒng)中設(shè)有三臺(tái)循環(huán)水泵,若在寒帶水域時(shí),只有一臺(tái)水泵工作就可以滿足冷卻需要,則三臺(tái)水泵之間從可靠性角度考慮則是。 Ⅰ.并聯(lián)關(guān)系；Ⅱ.申聯(lián)關(guān)系 A.僅Ⅰ對(duì) B.僅Ⅱ?qū)?C.Ⅰ,Ⅱ都對(duì) D.Ⅰ,Ⅱ 都不對(duì) 175.假設(shè)某一中央冷卻系統(tǒng)中設(shè)有三臺(tái)循環(huán)水泵,船舶航行在溫帶水域若只要兩臺(tái)水泵正常工作就能滿足冷卻需要,則三臺(tái)水泵從可靠性角度看就成為。 Ⅰ.并聯(lián)系統(tǒng)；Ⅱ.串聯(lián)系統(tǒng);；Ⅲ.表決系統(tǒng) A.僅Ⅰ對(duì) B.僅Ⅱ?qū)?C.僅Ⅲ對(duì) D.Ⅰ,Ⅱ 都對(duì) 176.關(guān)于串聯(lián)連接系統(tǒng)的可靠度。 Ⅰ.串聯(lián)系統(tǒng)的可靠度不大于獨(dú)立部件的可靠度；Ⅱ.可靠度最差的部件對(duì)系統(tǒng)的可靠度影響最小 A.僅Ⅰ對(duì) B.僅Ⅱ?qū)?C.Ⅰ,Ⅱ都對(duì) D.Ⅰ,Ⅱ都不對(duì) 177.串聯(lián)系統(tǒng)的部件數(shù)目n與工作時(shí)間t都影響系統(tǒng)的可靠性。 Ⅰ.串聯(lián)部件越多,系統(tǒng)可靠性越差；Ⅱ.工作時(shí)間越長,系統(tǒng)的可靠性越差 A.僅Ⅰ對(duì) B.僅Ⅱ?qū)?C.Ⅰ,Ⅱ都對(duì) D.Ⅰ,Ⅱ都不對(duì) 178.在采用并聯(lián)措施提高系統(tǒng)的可靠性時(shí),可采用不同的連按方式。Ⅰ.系統(tǒng)并聯(lián)方式；Ⅱ.部件并聯(lián)方式 A.僅Ⅰ對(duì) B.僅Ⅱ?qū)?C.Ⅰ,Ⅱ都對(duì) D.Ⅰ,Ⅱ都不對(duì) 179.在相同條件下,部件并聯(lián)方式的可靠性。 Ⅰ.高于系統(tǒng)并聯(lián)方式的可靠性；Ⅱ.等于系統(tǒng)并聯(lián)方式的可靠性；Ⅲ.低于系統(tǒng)并聯(lián)方式的可靠性 A.僅Ⅰ對(duì) B.僅Ⅱ?qū)?C.僅Ⅲ對(duì) D.Ⅰ,Ⅱ，Ⅲ都不對(duì) 180.為了提高系統(tǒng)的可靠性,除選用優(yōu)質(zhì)廉價(jià)的部件外,還要力求使系統(tǒng)。Ⅰ.所用部件的種類盡量少；Ⅱ.所用部件的數(shù)量盡量少；Ⅲ.部仵之間的相互關(guān)系盡量簡單 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ +Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ +Ⅲ 181.維修性包括。 Ⅰ.易拆卸性、可達(dá)性；Ⅱ.可還原性、通用性；Ⅲ.可互換性、適檢性 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ +Ⅲ 182.船舶動(dòng)力裝置的主要耗能設(shè)備是。 Ⅰ.螺旋槳；Ⅱ.主機(jī)、發(fā)電機(jī)和輔助鍋爐；Ⅲ.空氣壓縮機(jī) A.僅Ⅰ對(duì) B.僅Ⅱ?qū)?C.Ⅰ+Ⅱ D.Ⅰ+Ⅲ 183.船舶動(dòng)力裝置的熱平衡方程式為。 Ⅰ.Q?QM?Qg?Qb 式中:Q—船舶航行工況下所需要的總熱量,kW/h； QM,Qg,Qb—主機(jī)、發(fā)電機(jī)、輔鍋爐所消耗熱量。Ⅱ.x?y?z?1,x?QM/Q,y?Qg/Q,z?Qb/Q A.僅Ⅰ對(duì) B.僅Ⅱ?qū)?C.Ⅰ或Ⅱ?qū)?D.Ⅰ+Ⅱ 184.船舶動(dòng)力裝置總效率Trh的正確表述是。 A.所有耗能設(shè)備的有效熱之和與所消耗總熱量之比 B.(螺旋槳收到功率的熱量+發(fā)電機(jī)供電的熱量+鍋爐供蒸汽的熱量)與動(dòng)力裝置所消耗總熱量之比 yyC.?zh??m??c?x??g??d?y??by?z D.A或B或C 185.船舶能量利用效率的錯(cuò)誤表述是.A.螺旋槳收到功率的能量與船舶消耗的總能量之比 B.推進(jìn)軸上總有效功率的能量與船舶消耗的總能量之比 C.?ch?3600PpB?Hu D.?ch?3600T??s B?Hu186.船舶能量利用效率與___ 有關(guān)。 Ⅰ.動(dòng)力裝置的熱工完善程度；Ⅱ.推進(jìn)裝置的工作效率；Ⅲ.船體狀態(tài)和航行條件 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ C.僅Ⅰ對(duì) D.僅Ⅱ?qū)?/p> 187.推進(jìn)裝置的推進(jìn)效率為推進(jìn)軸上總有效功率與推進(jìn)裝置消耗的熱量之比,因此它與 無關(guān)。 A.動(dòng)力裝置消耗的能量 B.動(dòng)力裝置的余熱利用 C.推進(jìn)裝置的燃料消耗 D.A+B 188.如圖5-1船舶余熱利用方案簡圖所示的方案用于。 A.廢氣鍋爐用于供熱系統(tǒng) B.廢氣鍋爐用于汽輪發(fā)電機(jī) C.主機(jī)冷卻水的熱量用于供熱系統(tǒng) D.主機(jī)冷卻水的熱量用于汽輪機(jī)低壓級(jí) 189.如圖5-2船舶余熱利用方案簡圖所示的方案用于。 A.廢氣鍋爐用于供熱系統(tǒng) B.廢氣鍋爐用于汽輪發(fā)電機(jī) C.主機(jī)冷卻水的熱量用于供熱系統(tǒng) D.A+B 190.如圖5-3船舶余熱利用方案簡圖所示的方案用于。 A.廢氣鍋爐用于供熱系統(tǒng) B.廢氣鍋爐用于汽輪發(fā)電機(jī) C.主機(jī)冷卻水的熱量用于供熱系統(tǒng) D.A+B+C 圖5-1船舶余熱利用方案 圖5-2船舶余熱利用方案 圖5-3船舶余熱利用方案 圖5-4船舶余熱利用方案 191.如圖5-4船舶余熱利用方案簡圖所示的方案沒有采用。 A.廢氣鍋爐用于供熱系統(tǒng) B.廢氣鍋爐用于汽輪機(jī)發(fā)電 C.主機(jī)冷卻水的熱量用于供熱系統(tǒng) D.主機(jī)冷卻水熱童用于汽輪機(jī)低壓級(jí) 192.如圖5-5船舶余熱利用方案簡圖所示方案,采用。 A.廢氣鍋爐用于汽輪機(jī)發(fā)電 B.主機(jī)冷卻水熱量用于制淡裝置 C.主機(jī)冷卻水熱量用于供熱系統(tǒng) D.主機(jī)冷卻水熱量用于制冷裝置 193.與廢氣鍋爐蒸發(fā)量D有正確關(guān)系的是。 A.蒸汽焓值h越高,蒸發(fā)量D越大 B.廢氣鍋爐廢氣進(jìn)出口溫差(t1-t2)越小,蒸發(fā)量越大 C.廢氣鍋爐廢氣進(jìn)口溫度t1越 高,蒸發(fā)量越大 D.主機(jī)排氣流量G越大,燕發(fā)量 越小 圖5-5船舶余熱利用方案 194.使廢氣鍋爐出口排煙溫度t2 ,能夠回收的排氣余熱就越。A.降得越低/多 B.降得越低/少 C.提得越高/多 D.提得越高/少 195.廢氣鍋爐出口排煙溫度t2不待低于160—170℃ ,不正確的原因是。A.t2降低需增加鍋爐受熱面積,鍋爐造價(jià)提高 B.t2降低需增加鍋爐受熱面積,排氣流動(dòng)阻力增加 C.廢氣鍋爐排氣流速減小,煙道易臟堵 D.t2降低,能夠回收的排氣余熱過多 196.廢氣鍋爐的排氣流動(dòng)阻力不能過大,因?yàn)槎_程低速柴油機(jī)增壓器后的排氣背壓規(guī)定一般不宜超過。 A.0.003MPa B.300mmH,O C.3000Pa D.A,B,C均可 197.廢氣鍋爐出口排煙溫度t2不應(yīng)低于露點(diǎn),為了最大限度利用排氣余熱,在標(biāo)定工況下,t2=露點(diǎn)+△t(℃),式中△t不應(yīng)小于 ℃.A.25 B.30 C.40 D.50 198.廢氣鍋爐出口排煙溫度t2不應(yīng)低于露點(diǎn),排氣露點(diǎn)與___ 有關(guān)。Ⅰ.廢氣鍋爐蒸汽工作壓力；Ⅱ.燃油的含硫量；Ⅲ.排氣中的水蒸氣分壓 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅱ+Ⅲ C.Ⅰ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 199.目前所用燃油的排氣露點(diǎn)一般在___ ℃ 范圍 A.80—100 B.100—120 C.120—140 D.140—160 200.使廢氣鍋爐排氣進(jìn)口溫度t1___ ,可回收的排氣余熱就越___。 A.提得越高/多 B.提得越高/少 C.降得越低/多 D.降得越低/少 201.在四沖程柴油機(jī)動(dòng)力裝置中,廢氣鍋爐的排氣進(jìn)口溫度t1約為400℃ 大約可利用排氣余熱的___ ,而二沖程柴油機(jī)動(dòng)力裝置的t1為200—3O0℃ ,則可利用排氣余熱的___ 左右。 A.62%/30% B.62%/40% C.40%/62% D.30%/62% 202.現(xiàn)代柴油機(jī)排煙溫度下降,不利于廢氣鍋爐的余熱利用,因此規(guī)定廢氣鍋爐設(shè)計(jì)的標(biāo)定工況是:廢氣鍋爐排氣進(jìn)口溫度t1為___ ℃ ,出口溫度t2為___ ℃。 A.400/300 B.300/200 C.255/188 D.200/165 203.要充分利用排氣余熱而降低廢氣鍋爐出口溫度t2,同時(shí)還應(yīng)保證鍋爐受熱面必需的溫度,該溫差是。 Ⅰ.排氣與給水的溫度t2-tw；Ⅱ.排氣與蒸汽的溫度t2一ts A.僅Ⅰ對(duì) B.僅Ⅱ?qū)?C.Ⅰ或Ⅱ?qū)?D.Ⅰ+Ⅱ 204.廢氣鍋爐的蒸汽壓力和蒸發(fā)量的選擇應(yīng)是。 A.蒸汽壓力有所降低時(shí)可獲得更多余熱和廢氣鍋爐蒸發(fā)量 B.蒸汽壓力有所提高時(shí)可獲得更多余熱和廢氣鍋爐蒸發(fā)量 C.蒸汽壓力降低時(shí)則廢氣鍋爐蒸發(fā)量減小 D.A,B,C均可 205.用于供熱系統(tǒng)的廢氣鍋爐,其蒸汽壓力應(yīng)滿足___ 需要。 Ⅰ.對(duì)廢氣鍋爐蒸發(fā)量；Ⅱ.對(duì)燃油艙蒸汽加熱管系長度和阻力；Ⅲ.對(duì)燃油霧化加熱器燃油溫度 A.Ⅰ+Ⅱ B.僅Ⅱ?qū)?C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ D.Ⅱ+Ⅲ 206.現(xiàn)代柴油機(jī)的余熱情況有較大變化。 Ⅰ.廢氣的能量質(zhì)量下降,可利用回收的能量減少；Ⅱ.空氣冷卻器冷卻水帶走的能量質(zhì)量和數(shù)量增加 A.僅Ⅰ對(duì) B.僅Ⅱ?qū)?C.Ⅰ或Ⅱ?qū)?D.Ⅰ+Ⅱ 207.超級(jí)汽輪發(fā)電系統(tǒng)(STG)是廢熱利用聯(lián)合裝置,其余熱利用裝置有。Ⅰ.廢氣/蒸汽聯(lián)合驅(qū)動(dòng)的渦輪發(fā)電機(jī)；Ⅱ.空氣冷卻器；Ⅲ.廢氣鍋爐 A.Ⅰ+Ⅲ B.Ⅰ+Ⅱ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 208.MAN-B&W公司推出的標(biāo)準(zhǔn)廢氣鍋爐系統(tǒng),主要特點(diǎn)是廢氣鍋爐為單壓蒸汽系統(tǒng)；產(chǎn)生飽和蒸汽供加熱之需；廢氣鍋爐與燃油輔助鍋爐之間有循環(huán)水泵并共用一個(gè)汽鼓,對(duì)其評(píng)價(jià)可選為。 A.具有明顯的簡單性和低投資成本,又完全滿足船舶加熱所需蒸汽量的要求 B.具有明顯的簡單性和低投資成本,但不能滿足船舶加熱所需蒸汽量的要求,而需要燃油輔助鍋爐補(bǔ)充蒸汽 C.該廢氣鍋爐系統(tǒng)對(duì)排氣余熱的利用程度已十分充分 D.該廢氣鍋爐系統(tǒng)適宜于大功率的船舶動(dòng)力裝置 209.MAN-B&W公司推出的帶汽輪發(fā)電機(jī)的廢氣鍋爐系統(tǒng),主要特點(diǎn)是它帶有給水預(yù)熱器、蒸發(fā)器和過熱器的單壓蒸汽系統(tǒng)；產(chǎn)生的蒸汽除用于加熱外還可用于驅(qū)動(dòng)汽輪發(fā)電機(jī)；廢氣鍋爐與燃油輔助鍋爐之間有循環(huán)水泵并共用汽鼓。對(duì)其評(píng)價(jià)可選為。 A.該廢氣鍋爐系統(tǒng)布置合理,但滿足汽輪發(fā)電機(jī)所需蒸汽量時(shí),不能滿足加熱之需 B.排氣余熱利用較完善,能滿足汽輪發(fā)電機(jī)和加熱系統(tǒng)所需蒸汽量 C.該廢氣鍋爐系統(tǒng)更先進(jìn),不僅滿足加熱系統(tǒng)的要求,還部分滿足汽輪發(fā)電機(jī)之需 D.該廢氣鍋爐系統(tǒng)適宜于各類功率大小的船舶 210.___ 的廢氣鍋爐煙垢著火現(xiàn)象___。 A.傳統(tǒng)/大量發(fā)生 B.傳統(tǒng)/呈上升趨勢(shì) C.高效/呈上升趨勢(shì) D.高效/很少發(fā)生 211.在有充分氧氣存在時(shí),煙垢的可燃成分在高溫下自由蒸發(fā),被火花或火焰點(diǎn)燃,在廢氣鍋爐煙道內(nèi)保持小范圍和有限的火源,稱為。 A.高溫著火 B.氫著火 C.鑄鐵著火 D.小的煙垢著火 212.廢氣鍋爐小的煙垢著火,對(duì)鍋爐危害 __ ,在一定條件下可發(fā)展為___ ,導(dǎo)致廢氣鍋爐。 A.不大/高溫著火/損壞 B.很大/高溫著火/損壞 C.不大/大的煙垢著火/爆炸 D.很大/安全閥放汽/爆炸 213.廢氣鍋爐煙道溫度在300—400℃時(shí)可能發(fā)生。 A.高溫著火 B.小的煙垢著火 C.氫著火 D.鑄鐵著火 214.廢氣鍋爐煙道溫度在1000℃ 以上時(shí)可能發(fā)生。 A.小的煙垢著火 B.鍋爐爆炸 C.鑄鐵著火 D.氫著火 215.廢氣鍋爐煙道溫度在1100℃ 以上時(shí)可能發(fā)生。 A.小的煙垢著火 B.鍋爐爆炸 C.鑄鐵著火 D.氫著火 216.廢氣鍋爐煙垢著火的熱量主要傳導(dǎo)給 ,使鍋爐系統(tǒng)不能正常工作,甚至損壞鍋爐。 A.循環(huán)水 B.蒸汽 C.廢氣 D.A+B+C 217.廢氣鍋爐煙垢著火危險(xiǎn)的報(bào)警三角形中最直接的因素是。 A.鍋爐管上的煙垢 B.煙囪中有氧約14.0% C.煙灰微粒點(diǎn)燃 D.煙囪中有5.1%的水汽 218.低速柴油機(jī)排放污染物中,影響廢氣鍋爐煙垢著火的污染物是。 A.HC化合物排放率 B.排氣顆粒排放率 C.CO排放率 D.SOx排放率 219.高效廢氣鍋爐與現(xiàn)代節(jié)能柴油機(jī)的匹配不當(dāng)是廢氣鍋爐煙垢著火呈上升趨勢(shì)的原因,不屬于匹配問題的原因是。 A.柴油機(jī)噴油器霧化不良 B.鍋爐受熱面大,廢氣流速低 C.柴油機(jī)目前都使用劣質(zhì)燃油 D.船舶裝載不足,柴油機(jī)長期低負(fù)荷運(yùn)行 220.對(duì)于廢氣鍋爐窄點(diǎn)不正確的表述是。 A.廢氣鍋爐窄點(diǎn)是廢氣與飽和蒸汽之間的最小溫度差 B.廢氣鍋爐窄點(diǎn)是廢氣離開蒸發(fā)器時(shí)的溫度和飽和蒸汽之間的溫度差 C.鍋爐窄點(diǎn)是可以用來表示廢氣鍋爐給水預(yù)熱器的工作情況 D.窄點(diǎn)是可以用來表示廢氣鍋爐利用率的一個(gè)參數(shù) 221.如圖1-9所示的溫度熱傳導(dǎo)(T/Q)圖,是對(duì)下述哪一種廢氣鍋爐系統(tǒng)的描述 A.圖1-4廢熱利用聯(lián)合裝置STG系統(tǒng) B.圖1-6典型廢氣鍋爐系統(tǒng) C.A或D D.圖1-7帶汽輪發(fā)電機(jī)的廢氣鍋爐系統(tǒng) 222.廢氣鍋爐窄點(diǎn)越___ ,鍋爐受熱面就越___ ,藜發(fā)量越。 A.小/大/大 B.小/大/小 C.大/大/大 D.大/小/大 223.廢氣鍋爐窄點(diǎn)越___ ,排氣的壓力損失較___ ,廢氣流速必須。 A.小/小/提高 B.小/大/降低 C.大/小/降低 D.大/大/降低 224.廢氣鍋爐允許的廢氣壓力損失,對(duì)廢氣流速有重大影響,因?yàn)椤?/p> A.保持小的廢氣壓力損失,則廢氣流速必然是低的 B.廢氣壓力損失與廢氣流速的平方成正比 C.廢氣壓力損失與管徑4次方成反比 D.A,B,C均對(duì) 圖1-9廢氣鍋爐T/Q圖 圖1-4廢熱利用聯(lián)合裝置STG系統(tǒng) 圖1-6典型廢氣鍋爐系統(tǒng) 圖1-7帶汽輪發(fā)電機(jī)的廢氣鍋爐系統(tǒng) 225.MAN B&W MC型柴油機(jī)在約定MCR工況下,允許增壓器后排氣背壓為 MPa,廢氣管內(nèi)實(shí)際流速約為___ m/s A.0.0015/20 B.0.0015/30 C.0.003/35 D.0.0035/50 226.在約定MCR工況下,廢氣鍋爐推薦的最大壓力損失一般為 MPa。 A.0.001 B.0.0015 C.0.003 D.0.0035 227.廢氣流速低是廢氣鍋爐煙灰沉積和著火的主要影響參數(shù)之一。統(tǒng)計(jì)資料證明,設(shè)計(jì)廢氣流速低于10m/s者幾乎都有著火故障,這是因?yàn)?。A.廢氣流速較低,不能吹除煙灰顆粒,使鍋爐失去自清洗作用 B.柴油機(jī)長行程和超長行程的掃氣質(zhì)量的影響 C.高效廢氣鍋爐帶有擴(kuò)展管表面的煙管所致 D.最新開發(fā)的柴油機(jī)排氣溫度較低所造成的 228.煙灰具有粘性,這是煙灰發(fā)生沉積的重要因素,關(guān)于煙灰粘性的預(yù)防措施的說明哪項(xiàng)是正確的。 A.選擇不同燃油型號(hào)與煙灰的粘性無關(guān) B.使用含有氧化鐵的燃油添加劑,將使煙灰粘性增加 C.煙灰的粘性減小可對(duì)廢氣流速的限制向上“浮動(dòng)” D.A,B,C都是錯(cuò)誤的 229.廢氣鍋爐受熱面廢氣溫度不能太低,否則凝結(jié)的硫酸可使煙灰有粘性,會(huì)增加煙垢形成的趨勢(shì),因此鍋爐廢氣出口溫度應(yīng)不低于 ℃ ,鍋爐進(jìn)口給水循環(huán)溫度應(yīng)高于 ℃(對(duì)有預(yù)熱器的)。 A.180/120 B.170/110 C.155/120—130 D.188/130 230.鍋爐循環(huán)水流速度和流量比不能太低,因?yàn)椤?/p> A.循環(huán)水流速度太低,鍋爐管表面邊界層的廢氣溫度會(huì)高于煙垢著火溫度,增加煙垢點(diǎn)燃的危險(xiǎn) B.循環(huán)水流量比(循環(huán)水流量與蒸汽產(chǎn)量之比)太低,鍋爐管表面邊界層的廢氣溫度會(huì)高于煙垢著火溫度,增加煙垢點(diǎn)燃的危險(xiǎn) C.鍋爐管表面邊界層的廢氣溫度應(yīng)保持高于煙垢著火溫度 D.A+B 231.不允許柴油機(jī)排氣惡化,防止鍋爐煙垢沉積,其措施是。 A.保持柴油機(jī)良好的燃燒和排氣,減少排氣顆粒排放率 B.在柴油機(jī)負(fù)荷低時(shí),旁通全部廢氣,防止鍋爐煙垢沉積 C.A十B D.在柴油機(jī)負(fù)荷高時(shí),廢氣部分旁通,減少鍋爐煙垢沉積 232.水管鍋爐應(yīng)裝自動(dòng)吹灰器,MAN-B&W公司建議每天吹灰 次。 A.4 B.3 C.2 D.1 233.推進(jìn)裝置的推進(jìn)效率為?t 3600PR，式中Bt表示。BtHu23 Ⅰ.推進(jìn)裝置本身所消耗的燃油量,kg/h；Ⅱ.為推進(jìn)裝置服務(wù)的輔助機(jī)械所消耗的燃油量,kg/h A.僅Ⅰ對(duì) B.僅Ⅱ?qū)?C.Ⅰ+Ⅱ D.Ⅰ,Ⅱ 都不對(duì) 234.在進(jìn)行船舶動(dòng)力裝置設(shè)計(jì)時(shí),為了找出合理利用余熱的途徑,必須考慮。 Ⅰ.整個(gè)船舶的能量平衡；Ⅱ.各個(gè)耗能設(shè)備的熱平衡 A.僅Ⅰ對(duì) B.僅Ⅱ?qū)?C.Ⅰ十Ⅱ D.Ⅰ或Ⅱ?qū)?/p> 235.二沖程低速柴油機(jī)廢氣渦輪增壓器的排氣背壓一般不宜超過 MPa。A.0.002 B.0.0025 C.0.003 D.0.0035 236.柴油機(jī)船舶機(jī)動(dòng)航行工況下所需要的總熱量公式應(yīng)。 A.Q?Qm?Qg B.Q?Qg?Qb C.Q?Qm?Qg?Qb D.Q?Qm?Qb 237.船舶能量利用效率?t?3600PR ,式中PR表示。 Bt?HuA.柴油機(jī)指示功率 B.柴油機(jī)有效功率 C.推進(jìn)軸有效功率 D.螺旋槳吸收的功率 238.為了最大限度利用排氣廢熱,在標(biāo)定工況下廢氣鍋爐排氣出口溫度為t2=露點(diǎn)+△t,式中△t不應(yīng)小于。 A.45℃ B.35℃ C.30℃ D.25℃ 239.動(dòng)力裝置長期在部分負(fù)荷下工作,廢熱鍋爐排煙溫度t2過低,對(duì)廢熱利用設(shè)備的維護(hù)管理是。 A.有利的 B.合理的 C.必須的 D.不利的 240.關(guān)于廢氣鍋爐煙垢著火溫度。 Ⅰ.煙垢潛在著火溫度一般為300—400℃ ；Ⅱ.存在未燃燒的燃油時(shí)煙垢著火溫度約為150℃；Ⅲ.極端情況下甚至低到120℃ 仍可發(fā)生煙垢著火 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ +Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 241.廢氣鍋爐的高溫著火有。 Ⅰ.氫著火；Ⅱ.鑄鐵著火；Ⅲ.煙垢著火 A.僅Ⅰ對(duì) B.僅Ⅱ?qū)?C.Ⅰ+Ⅱ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 242.現(xiàn)代柴油機(jī)為使與其匹配的廢氣鍋爐被設(shè)計(jì)得更加高效,應(yīng)包括。Ⅰ.利用大的受熱面；Ⅱ.鍋爐設(shè)計(jì)為擴(kuò)展管表面；Ⅲ.燃?xì)饬魉俚?A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ +Ⅲ 243.廢氣鍋爐窄點(diǎn)較低。 Ⅰ.可提高廢氣鍋爐的利用率；Ⅱ.廢氣鍋爐應(yīng)有較大受熱面；Ⅲ.廢氣鍋爐廢氣壓力損失較小 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 244.柴油機(jī)排氣系統(tǒng)的背壓與。 Ⅰ.廢氣流速的平方成正比；Ⅱ.與管徑的4次方成反比 A.僅Ⅰ對(duì) B.僅Ⅱ?qū)?C.Ⅰ,Ⅱ都對(duì) D.Ⅰ,Ⅱ都不對(duì) 245.在約定MCR工況下,建議廢氣管內(nèi)流速不超過50m/s,實(shí)際上為避免壓力損失太大,廢氣流速約為___ m/s A.40 B.35 C.30 D.25 246.在約定MCR工況下,廢氣鍋爐推薦的最大壓力損失一般為。Ⅰ.0.0015Mpa；Ⅱ.150mmH20 A.僅I對(duì) B.僅Ⅱ?qū)?C.Ⅰ或Ⅱ?qū)?D.Ⅰ,Ⅱ都不對(duì) 247.劣質(zhì)渣油中含有___ ,使用中使煙灰增加且具有粘性,是煙灰發(fā)生沉積的重要原因。 Ⅰ.灰分；Ⅱ.殘?zhí)?；?硫分 A.僅Ⅰ對(duì) B.僅Ⅱ?qū)?C.僅Ⅲ對(duì) D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 248.使用含有___ 的燃油添加劑,可使煙灰失去粘性,導(dǎo)致煙灰沉積趨勢(shì)的減少。 Ⅰ.氧化銅；Ⅱ.氧化鐵 A.僅Ⅰ對(duì) B.僅Ⅱ?qū)?C.Ⅰ+Ⅱ D.Ⅰ,Ⅱ都不對(duì) 249.廢氣鍋爐廢氣出口溫度不低于155℃ ,鍋爐進(jìn)口給水循環(huán)溫度,對(duì)有預(yù)熱器的應(yīng)高于 ℃,否則凝結(jié)的硫酸可使煙灰有粘性,增加煙垢形成的趨勢(shì)。 Ⅰ.120—130；Ⅱ.110—120；Ⅲ.100—110 A.僅Ⅰ對(duì) B.僅Ⅱ?qū)?C.僅Ⅲ對(duì) D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 250.應(yīng)保持鍋爐管表面邊界層的廢氣溫度 煙灰著火溫度,減少煙垢著火的危險(xiǎn)。 Ⅰ.低于；Ⅱ.等于；Ⅲ.高于 A.僅Ⅰ對(duì) B.僅Ⅱ?qū)?C.僅Ⅲ對(duì) D.Ⅰ,Ⅱ ,Ⅲ 都不對(duì) 二、簡答題 1.為什么把船舶成為輪船？ 2.“輪機(jī)”一詞的含義是怎樣演變的？ 3.船舶管路系統(tǒng)有何功能，包括哪些系統(tǒng)？ 4.為什么中小船舶不采用汽輪機(jī)動(dòng)力裝置？ 5.中機(jī)艙的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？ 6.尾機(jī)艙的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？ 7.船舶動(dòng)力裝置的可靠性與船舶的特殊性密切相關(guān)。船舶的特殊性有哪些主要表現(xiàn)？ 8.簡述船舶動(dòng)力裝置可靠性研究方法的特殊性。9.如何保證和提高船舶動(dòng)力裝置的可靠性問題？ 10.如何處理采用“儲(chǔ)備”來提高船舶動(dòng)力裝置可靠性的問題？ 11.在進(jìn)行船舶動(dòng)力裝置設(shè)計(jì)時(shí),怎樣達(dá)到節(jié)能目的? 12.為什么降低廢氣鍋爐出口排煙溫度t2要規(guī)定柴油機(jī)排氣背壓值? 13.為什么高效二沖程柴油機(jī)不利于廢氣鍋爐的余熱利用? 14.簡述廢氣鍋爐蒸汽產(chǎn)生率與蒸汽壓力的關(guān)系。 15.為什么柴油機(jī)低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)容易產(chǎn)生廢氣鍋爐的煙垢著火? 16.為什么主機(jī)緊急停車之后仍會(huì)發(fā)生廢氣鍋爐煙垢著火? · 17.為什么廢氣鍋爐煙垢著火在9O年代呈上升趨勢(shì)? 三、參考答案 (一)選擇題 001 A.002 D.003 D.004 A.005 A.006 C.007 B.008 A.009 B.010 D.011 D.012 C.013 D.014 D.015 C.016 B.017 D.018 A.019 B.020 C.021 B.022 D.023 A.024 A.205 A.026 D.027 D.028 C.029D.030 C.031 A.032 D.033 A.034 D.035 B.036 A.037 C.038 D.039 B.040 D.041 C.042 B.043 B.044 C.045 D.046 A.047 B.048 C.049 D.050 D.051 A.052 A.053 B.054 A.055 B.056 B.057 D.058 D.059 C.060 D.061 D.062 A.063 B.064 C.065 C.066 D.067 B.068 A.069 C.070 A.071 C.072 B.073 B.074 A.075 B.076D.077 C.078 A.079 B.080 A.081 C.082 D.083 A.084 C.085 C.086 B.087 A.088 A.089 B.090 A.091 A.092 C.093 C.094 D.095 B.096 D.097 D.098 A.099 B.100 C.101 B.102 C.103 B.104 C.105 A.106 D.107 D.108 D.109 B.110 D.111 C.112 C.113 A.114 B.115 C.116 A.117 B.118 A.119 D.120 C.121 A.122 D.123 A.124 B.125 A.126 C.127 D.128 D.129 D.130 B.131 D.132 B.133 A.134 A.135 B.136 C.137 B.138 A.139 D.140 D.141 A.142 C.143 A.144 B.145 A.146 B.147 D.148 D.149 B.150 C.151 D.152 C.153 C.154 B.155 B.156 D.157 B.158 D.159 D.160 B.161 A.162 C.163 D.164 B.165 B.166 B.167 C.168 C.169 C.170 C.171 A.172 D.173 B.174 A.175 C.176 A.177 C.178 C.179 A.180 D.181 D.182 B.183 B.184 D.185 A.186 B.187 D.188 A.189 D.190 D.191 C.192 B.193 C.194 A.195 D.196 D.197 A.198 B.199 C.200 A.201 B.202 C.203 D.204 A.205 C.206 B.207 D.208 A.209 B.210 C.211 D.212 A.213 B.214 D.215 C.216 D.217 C.218 B.219 A.220 C.221 D.222 A.223 B.224 D.225 C.226 B.227 A.228 D.229 C.230 D.231 C.232 A.233 C.234 C.235 C.236 C.237 C.238 D.239 D.240 D.241 C.242 D.243 A.244 C.245 B.246 C.247 D.248 B.249 A.250 A.(二)簡答題答案 1.答：18O7年“克萊蒙特”號(hào)是第一艘以蒸汽機(jī)為推進(jìn)動(dòng)力的船舶，當(dāng)時(shí)是由蒸汽往復(fù)機(jī)帶動(dòng)槳輪推進(jìn)器。這種推進(jìn)器的大部分露在水面,人們稱之為“明輪”,而把裝有明輪的船稱為“輪船”,以區(qū)別于靠人力、風(fēng)力為航行動(dòng)力的船舶。 2.答:相當(dāng)長的歲月里,船都是以人力、風(fēng)力為航行的動(dòng)力,直到1807年“克萊蒙特”號(hào)這艘以蒸汽機(jī)為動(dòng)力源的船舶建成,才開始了船舶以機(jī)械作為推進(jìn)動(dòng)力的新紀(jì)元。當(dāng)時(shí)是由蒸汽機(jī)帶動(dòng)一套槳輪推進(jìn)器,這種推進(jìn)器的大部分露在水面,人們稱之為“明輪”,而把裝有明輪的船稱為“輪船”,把產(chǎn)生蒸汽的鍋爐和驅(qū)動(dòng)明輪轉(zhuǎn)動(dòng)的蒸汽機(jī)等成套設(shè)備稱為“輪機(jī)”,所以,當(dāng)時(shí)的“輪機(jī)”僅是推進(jìn)設(shè)備的總稱。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,為適應(yīng)船上的各種作業(yè)、人員生 活、財(cái)產(chǎn)和人員安全的需要,不僅推進(jìn)設(shè)備逐步完善,而且還增設(shè)了諸如船舶電站、起貨機(jī)械、冷藏和空調(diào)裝置、制淡水裝置以及飲水、蒸汽、壓縮空氣、壓載、艙底、消防等系統(tǒng),擴(kuò)大了“輪機(jī)”一詞所包含內(nèi)容的范圍,豐富了“輪機(jī)”的內(nèi)容?！按皠?dòng)力裝置”的含義和“輪機(jī)”基本相同,是為了滿足船舶航行、各種作業(yè)、人員的生活、財(cái)產(chǎn)和人員的安全需要所設(shè)置的全部機(jī)械、設(shè)備和系統(tǒng)的總稱。它是船舶的心臟。 3.答:船舶管路系統(tǒng)是用來輸送流體(液體、蒸汽、空氣)的管系。按用途不同,管路系統(tǒng)又分為兩類： (1)動(dòng)力系統(tǒng)。為推進(jìn)裝置和輔助裝置服務(wù)的管路系統(tǒng)。它包括燃油系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)、海淡水冷卻系統(tǒng)、蒸汽系統(tǒng)和壓縮空氣系統(tǒng)等。 (2)輔助系統(tǒng)。為船舶平衡、穩(wěn)性、人員生活和安全服務(wù)的管路系統(tǒng)，也稱為船舶系統(tǒng)。包括壓載,艙底水,日用海、淡水,通風(fēng),空調(diào),冷藏和消防系統(tǒng)等。 4.答：汽輪機(jī)自裝船使用以來,由于受到柴油機(jī)的挑戰(zhàn),一直發(fā)展比較慢。主汽輪機(jī)雖然單機(jī)功率大,運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn),摩擦、磨塤少,振動(dòng)輕、噪聲小,但其裝置的熱效率低,要配置重量尺寸較大的鍋爐、冷凝器、減速齒輪裝置以及其他輔助機(jī)械,因此裝置的總重量和體積均較大,這就限制了它在中小船舶中的使用。 5.答：中機(jī)艙主要優(yōu)點(diǎn)在于:機(jī)艙內(nèi)的機(jī)器設(shè)備重量集中在船的中部,當(dāng)船在空載或滿載時(shí)易于使船體保持前后左右平衡；機(jī)艙比較寬敞平整,設(shè)備布置比較容易；抗沉性較好。其缺點(diǎn)是：軸系長,必須設(shè)長的軸隧,使貨艙容積減少；機(jī)艙以后的貨艙底部不平,不便于裝卸貨作業(yè)；輪機(jī)人員巡回檢查范圍大,維護(hù)管理工作量增加；裝置的重量尺寸增加,功率傳遞效率下降。 6.答：尾機(jī)艙的優(yōu)缺點(diǎn)與中機(jī)艙正好相反。主要優(yōu)點(diǎn)是：可大大縮短傳動(dòng)軸系的長度,從而降低船舶造價(jià)和簡化軸系維護(hù)檢修工作；軸系不需要通過任何貨艙,無需軸隧,增加貨艙容積,對(duì)于運(yùn)送液體貨物的船舶,采用尾機(jī)艙更為有利,它不但便于鋪設(shè)裝卸液體貨物管系,且減少了空隔艙數(shù)目,也有利于防漏和安全。主要缺點(diǎn)是船舶在空載和輕載時(shí),會(huì)發(fā)生較大的縱傾。 7.答：船舶動(dòng)力裝置的可靠性與船舶的特殊性密切相關(guān)。船舶的特殊性主要表現(xiàn)在： (1)船用機(jī)械特別是主機(jī)制造臺(tái)數(shù)少,而且母型機(jī)的試驗(yàn)難以在陸上充分進(jìn)行； (2)主機(jī)機(jī)型更新?lián)Q代的速度較快； (3)機(jī)器部件和元件以及它們的質(zhì)量和功能各異,所需知識(shí)面較廣；(4)設(shè)備的使用環(huán)境比較苛刻且多變； (5)大部分故障排除和修理由船員承擔(dān),難以得到陸上的支援； (6)設(shè)備發(fā)生故障時(shí),往往是在復(fù)雜的航行區(qū)域和嚴(yán)酷的氣象條件下,會(huì)出現(xiàn)一些緊急情況,可能還會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重后果； (7)現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)要由船員親自整理和報(bào)告。 8.答：船舶的特殊性,不僅體現(xiàn)出動(dòng)力裝置可靠性的重要性,而且也說明動(dòng)力裝置的可靠性是個(gè)非常復(fù)雜的課題。它既與各組成設(shè)備的可靠性、維修性有關(guān),也涉及到參與管理的人的因素,因此它和人機(jī)工程學(xué)、勞動(dòng)管理學(xué)、心理學(xué)等領(lǐng)域有關(guān)或彼此交錯(cuò)在一起,使問題難以解決。再加上海運(yùn)界對(duì)可靠性的研究歷史很短,可以說還正處于剛剛開始的階段。因此,研究船舶動(dòng)力裝置可靠性的一般方法,現(xiàn)在多限于當(dāng)可靠性和維修性發(fā)生問題時(shí),首先對(duì)發(fā)生的故障進(jìn)行——分析并探討其原因,然后從某時(shí)間起將其總計(jì)起來,經(jīng)過進(jìn)一步分析和計(jì)算,找出解決問題的途徑,從而提高產(chǎn)品質(zhì)量和改進(jìn)管理方法。也就是采用大量搜集和統(tǒng)計(jì)分析現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)的方法。這也可以說是由船舶的特殊性而導(dǎo)致的研究方法的特殊性。 9.答：一般說來,設(shè)計(jì)時(shí)規(guī)定了產(chǎn)品的可靠性,制造時(shí)要盡可能地達(dá)到設(shè)計(jì)時(shí)規(guī)定的可靠度,是否可靠只有在使用中才能表現(xiàn)出來。因此,保證和提高船舶動(dòng)力裝置的可靠性問題,將貫穿在整個(gè)設(shè)計(jì)、制造階段以及全部運(yùn)轉(zhuǎn)期間。 10.答：為了提高系統(tǒng)的可靠性,除選用優(yōu)質(zhì)價(jià)廉的部件外,還要力求使系統(tǒng)所用部件的種類和數(shù)量盡量少,部件之間的相互關(guān)系盡量簡單,使可靠度低的部件具有“儲(chǔ)備”能力。采用“儲(chǔ)備”來提高可靠性,在船舶動(dòng)力裝置中得到了廣泛的應(yīng)用。但這種方法也有一定的缺點(diǎn),除使造價(jià)提高外,在產(chǎn)品尺寸、重量等需嚴(yán)格限制的場(chǎng)合,將“儲(chǔ)備”件勉強(qiáng)裝入較小的容積中,與單個(gè)產(chǎn)品相比,亦有可能反而使可靠性下降,這是因?yàn)樯崦娣e減小,使溫度大幅度上升,加上震動(dòng)、沖擊、溫度等周圍環(huán)境因素同時(shí)作用于具有“儲(chǔ)備”的部分，將失去了故障的獨(dú)立性,有可能誘發(fā)出現(xiàn)某些故障。 11.答：在進(jìn)行船舶動(dòng)力裝置設(shè)計(jì)時(shí),必須考慮整個(gè)船舶的能量平衡和各個(gè)耗能設(shè)備的熱平衡,以便找出合理利用余熱的途徑,決定所采用余熱利用的裝置和方案,從而提高動(dòng)力裝置能量平衡中有效利用熱量的比例,以達(dá)到節(jié)能的目的。 12.答：廢氣鍋爐出口排煙溫度t2越低,能夠回收的熱量就越多。理論上t2可降至環(huán)境溫度,但事實(shí)上這是不可能的。通常都規(guī)定t2不得低于160—170℃ ，其原因如下： 要充分利用排氣熱量,不僅要大大增加廢氣鍋爐的受熱面積,而且增加排氣的流動(dòng)阻力。柴油機(jī)的排氣背壓提高,會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度升高和有效熱效率降低。發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠一般都規(guī)定排氣背壓值,二沖程低速柴油機(jī)廢氣鍋爐增壓器的排氣背壓一般不宜超過0.003MPa。在管理上也要防止煙道臟堵而影響主機(jī)功率的發(fā)揮。 13.答：由于廢氣渦輪增壓器效率提高,掃氣壓力增高,柴油機(jī)的熱效率達(dá)54%,同時(shí)為了經(jīng)濟(jì)航速的需要又按低速經(jīng)濟(jì)功率匹配螺旋槳,致使柴油機(jī)的排煙溫度下降,這對(duì)廢氣鍋爐的廢熱利用是不利的。為了確保廢氣鍋爐的一定蒸發(fā)量,不得不適當(dāng)提高柴油機(jī)的排氣溫度。目前,廢氣鍋爐是按進(jìn)氣溫度為255℃ ,排出溫度為188℃ 的標(biāo)定工況設(shè)計(jì)的。 14.答：從充分利用余熱出發(fā),出口廢氣溫度t2應(yīng)盡量降低,而且t2與蒸汽溫度間必須維持一定的傳熱溫度,所以蒸汽壓力受到一定的限制,因?yàn)橹挥挟?dāng)蒸汽壓力和飽和溫度有所降低時(shí),才能獲得更多的余熱和廢氣鍋爐蒸發(fā)量。蒸汽壓力升高時(shí)則相反。 15.答：在有充分氧氣存在時(shí),煙垢的可燃成分在高溫下(高于閃點(diǎn))自由蒸發(fā),被火花或火焰點(diǎn)燃,并保持小范圍和有限的火源,稱為小的煙垢著火。由于不良的燃燒設(shè)備,使一些未燃燒的剩余燃油和滑油沉積于鍋爐管上,特別是在柴油機(jī)機(jī)動(dòng)操縱和低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)期間這種現(xiàn)象更容易發(fā)生。這種著火對(duì)鍋爐無危險(xiǎn)或危險(xiǎn)很有限,但應(yīng)小心維護(hù)。 16.答：煙垢潛在著火溫度一般為300—400℃ ,但存在未燃燒的燃油時(shí)著火溫度約為150℃，極端情況下甚至低到120℃。這意味著著火也可發(fā)生于主機(jī)緊急停車之后，因?yàn)樽茻犷w粒（火花）還殘留在鍋爐管上。 17.答：在現(xiàn)代柴油機(jī)較低排氣溫度下，為了仍能維持船舶蒸汽的需要，促使與其匹配的廢氣鍋爐被設(shè)計(jì)得更加高效，這包括利用大受熱面，鍋爐設(shè)計(jì)為擴(kuò)展管表面和低燃?xì)饬魉佟８咝c“超擴(kuò)展”鍋爐的設(shè)計(jì)和劣質(zhì)燃油的使用，使廢氣鍋爐管上煙灰沉積有增加的趨勢(shì)，并導(dǎo)致煙垢著火。DNV船級(jí)社統(tǒng)計(jì)資料所證實(shí)的自1988年以來煙垢著火呈上升趨勢(shì)的原因概源于此。此外，近年來船舶裝載不足，也造成著火事故的上升。 第二章柴油機(jī)主要部件的檢修 第一節(jié)氣缸蓋檢修 一、選擇題 0001．氣缸蓋是柴油機(jī)的______和燃燒室的組成部分。 A．重要零件 B．易損零件 C．固定件 D．結(jié)構(gòu)件 0002．氣缸蓋工作條件較為惡劣，氣缸蓋底面承受著______。 A．交變的機(jī)械應(yīng)力 B．熱應(yīng)力 C．熱負(fù)荷 D．交變的機(jī)械應(yīng)力和熱應(yīng)力 0003．氣缸蓋底面常見的損壞形式有______。 A．?dāng)嗔?/p> B．腐蝕疲勞 C．腐蝕 D．裂紋 0004．氣缸蓋螺栓的預(yù)緊力使氣缸蓋承受著______。 A．拉應(yīng)力 B．壓應(yīng)力 C．附加機(jī)械應(yīng)力 D．應(yīng)力集中 0005．氣缸蓋冷卻面承受著______。 A．熱應(yīng)力與機(jī)械應(yīng)力 B．熱應(yīng)力與腐蝕 C．機(jī)械應(yīng)力與腐蝕 D．機(jī)械應(yīng)力與沖擊 0006．氣缸蓋的結(jié)構(gòu)形式繁多，隨機(jī)型而異，但共同的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、孔道較多和______。 A．截面變化多 B．剛性差 C．具有冷卻水腔 D．壁厚不均 0007．氣缸蓋冷卻面常見的損壞形式有裂紋和______。 A．磨損 B．腐蝕 C．?dāng)嗔?/p> D．高溫腐蝕 0008．氣缸蓋螺栓的預(yù)緊力使氣缸蓋螺栓承受著______。 A．拉應(yīng)力 B．壓應(yīng)力 C．附加機(jī)械應(yīng)力 D．應(yīng)力集中 0009．柴油機(jī)氣缸蓋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是______。 Ⅰ.結(jié)構(gòu)復(fù)雜；Ⅱ.閥件多；Ⅲ.孔道較多；Ⅳ.受熱不均；Ⅴ.壁厚不均。A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅲ D．Ⅲ＋Ⅴ 0010．氣缸蓋底面在較高的______等的惡劣條件下工作。 Ⅰ.交變的機(jī)械負(fù)荷；Ⅱ.熱負(fù)荷；Ⅲ.燃?xì)飧g閥、孔；Ⅳ.沖刷；Ⅴ.沖擊。A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅱ＋Ⅲ 0011．氣缸蓋常見的損壞形式有______等。 Ⅰ.冷、熱面裂紋；Ⅱ.冷、熱面腐蝕；Ⅲ.冷卻側(cè)表面腐蝕；Ⅳ.表面裂紋；Ⅴ.氣閥座面磨損。A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅱ＋Ⅲ 0012．氣缸蓋底面裂紋一般產(chǎn)生在底面閥孔邊緣和閥孔之間，即有______的部 位。 A．應(yīng)力 B．較高應(yīng)力 C．應(yīng)力集中 D．拉應(yīng)力 0013．四沖程柴油機(jī)氣缸蓋觸火面可能發(fā)生______裂紋。 A．徑向 B．周向 C．徑向或周向 D．徑向和周向 0014．四沖程柴油機(jī)氣缸蓋觸火面常發(fā)生______裂紋。 A．徑向 B．周向 C．徑向或周向 D．徑向和周向 0015．氣缸蓋底面裂紋一般多產(chǎn)生在______，即有應(yīng)力集中的部位。 Ⅰ.閥孔周圍；Ⅱ.閥孔邊緣；Ⅲ.閥孔之間；Ⅳ.閥孔座面；Ⅴ.底面圓周方向。 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅱ＋Ⅲ 0016．氣缸蓋觸火面上的裂紋是屬于______疲勞破壞。 A．熱 B．熱疲勞和高溫 C．機(jī)械 D．腐蝕 0017．柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，由于______引起氣缸蓋冷卻面產(chǎn)生裂紋。 A．頻繁起動(dòng)、停車 B．冷卻水道筋的根部應(yīng)力集中 C．停車后切斷冷卻水 D．冷卻不良 0018．關(guān)于氣缸蓋的裂紋，下列說法不正確的是______。 A．觸火面發(fā)生熱疲勞裂紋或高溫疲勞裂紋或蠕變裂紋 B．冷卻腔發(fā)生的是機(jī)械疲勞裂紋 C．裂紋發(fā)生在應(yīng)力集中明顯處 D．腐蝕對(duì)裂紋的形成與擴(kuò)展無影響 0019．氣缸蓋冷卻側(cè)裂紋一般多產(chǎn)生在______。 Ⅰ.鉆孔處；Ⅱ.鉆孔之間；Ⅲ.冷卻水道筋的根部；Ⅳ.冷卻水道底部；Ⅴ.有應(yīng)力集中處。 A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅰ＋Ⅲ 0020．精檢氣缸蓋表面裂紋可采用______。 A．觀察法 B．著色探傷 C．射線探傷 D．滲透探傷 0021．氣缸蓋若存在穿透性裂紋，柴油機(jī)運(yùn)行中將會(huì)出現(xiàn)______現(xiàn)象。 A．氣缸冷卻水壓力表指針波動(dòng) B．氣缸冷卻水溫度升高 C．氣缸冷卻水量減少 D．滑油溫度升高 0022．柴油機(jī)起動(dòng)前沖車時(shí)，若示功閥有水珠或水汽噴出，則說明燃燒室零件產(chǎn)生______。 A．裂紋 B．高溫腐蝕 C．燒蝕 D．穿透性裂紋 0023．二沖程柴油機(jī)氣缸套產(chǎn)生穿透性裂紋，柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)就會(huì)發(fā)現(xiàn)______異?，F(xiàn)象。 A．冷卻水溫度升高 B．膨脹水柜水位波動(dòng) C．滑油乳化變質(zhì) D．曲軸箱油位升高 0024．十字頭式柴油機(jī)某缸冷卻水壓力表指針波動(dòng)時(shí)，表明______有穿透性裂紋。 A．氣缸蓋 B．活塞 C．氣缸套 D．氣缸蓋或氣缸套 0025．吊缸發(fā)現(xiàn)燃燒室零件表面有水銹時(shí)，表明______產(chǎn)生穿透性裂紋。 A．活塞 B．氣缸 C．噴油器 D．氣缸或活塞 0026．柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，輪機(jī)員可根據(jù)氣缸或活塞冷卻水的______直接迅速判斷零件上有無穿透性裂紋。 Ⅰ.壓力變化；Ⅱ.壓力表指針波動(dòng)；Ⅲ.水溫變化；Ⅳ.流量變化；Ⅴ.膨脹水柜水位波動(dòng)。 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅱ＋Ⅲ 0027．柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，根據(jù)______現(xiàn)象可迅速判斷柴油機(jī)燃燒室零件是否產(chǎn)生穿透性裂紋。 Ⅰ.冷卻水壓力表指針波動(dòng)；Ⅱ.沖車時(shí)有水珠噴出；Ⅲ.缸壁面有銹痕；Ⅳ.膨脹水柜水位變化；Ⅴ.曲軸箱油位升高。 A．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ D．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ 0028．柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，輪機(jī)員操作管理不當(dāng)將造成氣缸蓋的______，導(dǎo)致疲勞破壞。 A．過熱 B．應(yīng)力增加 C．溫度升高 D．變形增大 0029．柴油機(jī)冷車起動(dòng)或起動(dòng)后加速過快，致使氣缸蓋______，熱應(yīng)力增加而產(chǎn)生疲勞紋。 A．溫度升高 B．溫差過大 C．過熱 D．溫度太高 0030．柴油機(jī)______或起動(dòng)后加速過快，使氣缸蓋的底面與冷卻面的溫差過大，熱應(yīng)力增加。 A．冷車起動(dòng) B．冷卻不良 C．超負(fù)荷 D．潤滑不良 0031．柴油機(jī)長期運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)冷卻水不投藥處理或處理不當(dāng)，將會(huì)引起______，進(jìn)而產(chǎn)生裂紋。 A．水溫變化 B．水質(zhì)變差 C．缸套腐蝕嚴(yán)重 D．缸套積垢嚴(yán)重 0032．輪機(jī)員應(yīng)按柴油機(jī)說明書的維修保養(yǎng)大綱要求進(jìn)行______，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題和加強(qiáng)保養(yǎng)維修。 A．零件檢修 B．零件的無損探傷 C．功能檢測(cè) D．吊缸檢修 0033．輪機(jī)員在輪機(jī)管理工作中應(yīng)按照規(guī)定進(jìn)行操作，保養(yǎng)機(jī)器，不使零件因管理不當(dāng)產(chǎn)生______而破壞。 A．過大的應(yīng)力 B．應(yīng)力集中 C．過大的溫差 D．過大的附加應(yīng)力 0034．安裝氣缸蓋時(shí)應(yīng)按照說明書要求的______上緊螺栓，以防產(chǎn)生過大的附加應(yīng)力造成破壞。 A．預(yù)緊力 B．工具（液壓拉伸器）C．上緊方法 D．預(yù)緊力和順序 0035．輪機(jī)員______機(jī)器、設(shè)備是衡量其業(yè)務(wù)素質(zhì)和技術(shù)水平的標(biāo)準(zhǔn)。 A．熟練的操縱 B．定期保養(yǎng) C．正確管理 D．熟悉和掌握 0036．氣缸蓋產(chǎn)生裂紋的首要原因是______。 A．設(shè)計(jì)不合理 B．制造質(zhì)量差 C．材料缺陷多 D．使用管理不當(dāng) 0037．由于______等操作管理不當(dāng)引起氣缸蓋發(fā)生疲勞裂紋。 A．冷車起動(dòng)或起動(dòng)后立即加速 B．冷卻水腔積垢嚴(yán)重 C．超負(fù)荷 D．氣缸蓋螺栓預(yù)緊力過大 0038．由于______等維護(hù)保養(yǎng)不良，將引起氣缸蓋產(chǎn)生疲勞裂紋。 A．超負(fù)荷 B．冷卻水腔積垢過多 C．潤滑不良 D．起動(dòng)、停車頻繁 0039．柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中氣缸蓋產(chǎn)生裂紋的直接原因是______。 Ⅰ.材質(zhì)不佳；Ⅱ.設(shè)計(jì)不合理；Ⅲ.熱應(yīng)力過大；Ⅳ.操作不當(dāng)；Ⅴ.保養(yǎng)不良。 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ B．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅳ＋Ⅴ D．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ 0040．柴油機(jī)氣缸蓋產(chǎn)生裂紋的根本原因是______造成的。 Ⅰ.過大的熱應(yīng)力；Ⅱ.應(yīng)力集中；Ⅲ.熱疲勞；Ⅳ.機(jī)械疲勞；Ⅴ.綜合疲勞。A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅲ＋Ⅳ 0041．柴油機(jī)氣缸蓋產(chǎn)生裂紋后，在分析產(chǎn)生裂紋原因時(shí)首先要檢查的是______的問題。 Ⅰ.制造質(zhì)量；Ⅱ.設(shè)計(jì)；Ⅲ.材質(zhì)；Ⅳ.管理；Ⅴ.保養(yǎng)。A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ B．Ⅰ＋Ⅱ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ D．Ⅳ＋Ⅴ 0042．由于柴油機(jī)______等操作導(dǎo)致氣缸蓋產(chǎn)生熱疲勞破壞。 A．超負(fù)荷 B．冷卻水處理不及時(shí) C．氣缸蓋螺栓受力不均 D．頻繁起動(dòng)、停車 0043．對(duì)于氣缸蓋底面裂紋采用______方法進(jìn)行修理效果較好。 A．打磨 B．金屬扣合 C．焊補(bǔ) D．有機(jī)膠黏劑 0044．零件上的微小裂紋可采用修銼、打磨的方法予以消除，若裂紋深度達(dá)到裂紋所在壁厚的______時(shí)，則應(yīng)停止修銼、打磨，改用其他的方法修理或報(bào)廢。 A．5% B．3% C．2% D．1% 0045．氣缸蓋表面裂紋可采用______方法修理為好。 A．覆板 B．金屬扣合 C．焊補(bǔ) D．膠黏劑 0046．氣缸蓋上微小裂紋采用銼刀、油石或砂輪打磨消除后，應(yīng)進(jìn)行______，檢驗(yàn)合格后方可繼續(xù)使用。 A．觀察 B．液壓試驗(yàn) C．射線探傷 D．渦流探傷 0047．氣缸蓋上微小裂紋采用銼刀、油石或砂輪打磨消除后，應(yīng)進(jìn)行______，檢驗(yàn)合格后方可使用。 A．觀察 B．著色探傷 C．射線探傷 D．渦流探傷 0048．氣缸蓋輕微裂紋可采用______消除。 A．銼刀 B．刮刀 C．扁鏟 D．焊補(bǔ) 0049．覆板修理法主要用于氣缸蓋的______上的裂紋修理。 A．觸火面 B．冷卻水道筋的根部 C．外表面 D．冷卻面 0050．四沖程柴油機(jī)氣缸蓋進(jìn)、排氣閥孔壁或噴油器孔壁的裂紋可以采用______修復(fù)。 A．堆焊 B．粘接 C．金屬扣合D．鑲套 0051．鑄鐵氣缸蓋觸火面裂紋修理時(shí)，為避免焊補(bǔ)修理所引起的缺陷，可選用______方法修復(fù)。 A．覆板 B．粘接 C．金屬扣合D．熱噴涂 0052．氣缸套內(nèi)孔全長液壓試驗(yàn)的壓力為______。 A．0.5 MPa B．0.6 MPa C．0.7 MPa D．0.8 MPa 0053．氣缸蓋上微小裂紋可采用銼刀、油石等工具修銼、打磨予以消除，并經(jīng)______檢驗(yàn)合格后方可繼續(xù)使用。 Ⅰ.超聲波探傷；Ⅱ.綜合探傷；Ⅲ.液壓試驗(yàn)；Ⅳ.煤油白粉法探傷；Ⅴ.著色探傷。 A．Ⅰ＋Ⅲ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ D．Ⅱ＋Ⅲ 0054．氣閥座面磨損、燒傷或高溫腐蝕后，將會(huì)產(chǎn)生______，影響柴油機(jī)的工作性能。 A．漏氣 B．pc↓ C．pz↓ D．功率降低 0055．檢查進(jìn)、排氣閥密封質(zhì)量除用鉛筆畫線的方法外，還可采用______。 A．觀察法 B．聽響法 C．煤油檢漏法 D．測(cè)量法 0056．氣閥座面磨損后，閥線______時(shí)氣閥關(guān)閉不嚴(yán)，產(chǎn)生漏氣。 Ⅰ.變寬；Ⅱ.變形；Ⅲ.不連續(xù)；Ⅳ.不清晰；Ⅴ.寬度超過規(guī)定。A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ D．Ⅱ＋Ⅲ 0057．四沖程柴油機(jī)的氣缸蓋若排氣閥閥座燒蝕嚴(yán)重，應(yīng)采用______修復(fù)。 A．鍍鐵＋光車 B．噴焊＋光車 C．光車 D．專用磨床修磨 0058．氣缸蓋上的燒傷和高溫腐蝕主要發(fā)生在______上。 A．底面 B．冷卻面 C．閥孔壁面 D．排氣閥座面 第二節(jié)氣缸套檢修 0059．通常，當(dāng)氣缸套磨損量超過______D時(shí)，燃燒室就會(huì)失去密封性（D為缸徑）。 A．0.1%～0.2% B．0.2%～0.4% C．0.3%～0.6% D．0.4%～0.8% 0060．大型低速柴油機(jī)鑄鐵氣缸套的正常磨損率應(yīng)______mm/kh。 A．＞0.05 B．＜0.08 C．＜0.1 D．＞0.15 0061．大型低速柴油機(jī)鑄鐵氣缸套的異常磨損率______mm/kh。 A．＞0.08 B．＞0.1 C．＞0.2 D．＞0.5 062．柴油機(jī)鍍鉻氣缸套正常磨損率應(yīng)在______mm/kh范圍內(nèi)。 A．0.1～0.3 B．0.05～0.1 C．0.01～0.03 D．0.005～0.01 0063．磨粒磨損使氣缸套內(nèi)圓表面產(chǎn)生______形貌。 A．縱向拉痕 B．局部脫落 C．裂紋 D．表面損傷和裂紋 0064．腐蝕磨損使氣缸套內(nèi)圓表面產(chǎn)生______形貌。 A．縱向拉痕 B．局部脫落 C．裂紋 D．表面損傷和裂紋 0065．黏著磨損使氣缸套內(nèi)圓表面產(chǎn)生______形貌。 A．縱向拉痕 B．局部脫落 C．裂紋 D．表面損傷和裂紋 0066．起動(dòng)時(shí)氣缸套內(nèi)圓表面可能發(fā)生的磨損形式有______。 A．磨粒磨損 B．腐蝕磨損 C．黏著磨損 D．疲勞磨損 0067．氣缸套內(nèi)圓表面主要有______等損壞形式。 Ⅰ.磨損；Ⅱ.斷裂；Ⅲ.腐蝕；Ⅳ.裂紋；Ⅴ.拉缸。A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ 0068．大型低速柴油機(jī)氣缸套外圓表面主要產(chǎn)生______損壞形式。 Ⅰ.穴蝕；Ⅱ.電化學(xué)腐蝕；Ⅲ.斷裂；Ⅳ.裂紋；Ⅴ.變形。 A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ C．Ⅱ＋Ⅳ D．Ⅰ＋Ⅱ 0069．反映氣缸套內(nèi)圓表面磨損量的指標(biāo)有______。 A．圓柱度和圓度 B．圓度和磨損率 C．內(nèi)徑增量和錐度 D．磨損率和內(nèi)徑增量 0070．測(cè)量氣缸內(nèi)徑采用的量具是______。 A．外徑千分尺 B．內(nèi)徑千分尺 C．游標(biāo)卡尺 D．塞尺 0071．氣缸套內(nèi)圓表面磨損測(cè)量時(shí)，每個(gè)橫截面測(cè)______個(gè)直徑。 A．1 B．2 C．3 D．4 0072．氣缸套內(nèi)圓表面磨損測(cè)量時(shí)，每個(gè)橫截面上應(yīng)測(cè)量______。 A．首尾方向直徑 B．左右方向直徑 C．左右或首尾方向直徑 D．左右和首尾方向直徑 0073．氣缸套的內(nèi)徑增量ΔD＝______（D為名義直徑）。 A．Dmax－D B．Dmax－Dmin C．D－Dmax D．D－Dmin 0074．6ESD43/82型船用柴油機(jī)氣缸套最大內(nèi)徑增量為1.5mm，則最大缸徑為______。 A．431.5 mm B．821.5 mm C．44.5 mm D．83.5 mm 0075．Sulzer6RTA84型船用柴油機(jī)氣缸套最大內(nèi)徑增量為3.6 mm，則最大缸徑為______。 A．87.6 mm B．843.6 mm C．687.6 mm D．80.4 mm 0076．MAN B&W5S60型船用柴油機(jī)氣缸套最大內(nèi)徑增量為2.4 mm，則最大缸徑為______。 A．562.4 mm B．602.4 mm C．58.4 mm D．62.4 mm 0077．MAN B&W6L42型船用柴油機(jī)氣缸套最大內(nèi)徑增量為2 mm，則最大缸 徑為______。A．418 mm B．422 mm C．420 mm D．424 mm 0078．6250型船用柴油機(jī)氣缸套最大內(nèi)徑增量為1.5 mm，則最大缸徑為______。 A．251.5 mm B．51.5 mm C．626.5 mm D．63.5 mm 0079．已知6300ZC型船用柴油機(jī)氣缸套最大內(nèi)徑增量為1.2 mm，則最大缸徑為______。 A．631.2 mm B．301.2 mm C．298.8 mm D．31.2 mm 0080．已知Sulzer6S20型船用柴油機(jī)氣缸套最大內(nèi)徑為202 mm，則氣缸最大內(nèi)徑增量為______。A．2mm B．1 mm C．0.2 mm D．0.1 mm 0081．大型低速柴油機(jī)氣缸套磨損測(cè)量部位一般采用______定位。 A．樣板 B．專用樣板 C．經(jīng)驗(yàn) D．規(guī)定部位 0082．氣缸套磨損測(cè)量后，計(jì)算出最大圓度誤差、最大圓柱度誤差或最大內(nèi)徑增量，并與說明書或標(biāo)準(zhǔn)比較，以確定______。 A．磨損情況 B．磨損程度 C．磨損范圍 D．磨損性質(zhì) 0083．四沖程柴油機(jī)氣缸套內(nèi)徑不必測(cè)量的部位是______對(duì)應(yīng)的缸壁位置。 A．活塞在上止點(diǎn)時(shí)第一道氣環(huán) B．活塞在行程中點(diǎn)時(shí)第一道氣環(huán) C．活塞在行程中點(diǎn)及下止點(diǎn)時(shí)最后一道刮油環(huán) D．活塞在上止點(diǎn)時(shí)未道刮油環(huán) 0084．四沖程柴油機(jī)氣缸套內(nèi)徑不需測(cè)量的部位是______對(duì)應(yīng)的缸壁位置。 A．活塞在上止點(diǎn)時(shí)第一道氣環(huán) B．活塞在行程中點(diǎn)時(shí)第一道氣環(huán) C．活塞在行程中點(diǎn)及活塞在下止點(diǎn)時(shí)最后一道刮油環(huán) D．氣口附近0085．某主機(jī)MAN-B&W5L45GA缸套內(nèi)徑測(cè)量結(jié)果為；dlx＝450.90 mm，dly＝450.74 mm，d2x＝450.78 mm，d2y＝450.50 mm，d3x＝450.62 mm，d3y＝450.30 mm則t'max，u'max，Δmax分別為______、______、______。A．0.32 nm/0.44 mm/0.90 mm B．0.16 mm/0.30 mm/0.45 mm C．0.16 mm/0.22 mm/0.45 mm D．0.16 mm/0.22 mm/0.90 mm 0086．衡量氣缸套內(nèi)圓表面磨損的指標(biāo)有______。 Ⅰ.橢圓度誤差；Ⅱ.圓度誤差；Ⅲ.圓柱度誤差；Ⅳ.內(nèi)徑增量；Ⅴ.磨損率。A．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ D 0087．在使用樣板和專用內(nèi)徑千分尺測(cè)量缸套內(nèi)徑時(shí)，為使讀數(shù)準(zhǔn)確，千分尺的一端插在樣板孔內(nèi)，另一端應(yīng)______為缸套內(nèi)徑才準(zhǔn)確。A．上下移動(dòng)讀取最小值 B．左右移動(dòng)讀取最大值 C．先上下移動(dòng)，取最小值為起點(diǎn)再左右移動(dòng)讀取最大值 D．先左右移動(dòng)，取最小值為起點(diǎn)再上下移動(dòng)讀取最大值 0088．在使用樣板和專用內(nèi)徑千分尺測(cè)量缸套內(nèi)徑時(shí)，為使讀數(shù)準(zhǔn)確，千分尺的一端插在樣板孔內(nèi)，另一端應(yīng)______為缸套內(nèi)徑才準(zhǔn)確。 A．下移動(dòng)讀取最大值 B．左右移動(dòng)讀取最小值 C．先上下移動(dòng)，取最大值為起點(diǎn)再左右移動(dòng)讀取最小值 D．先左右移動(dòng)，取最大值為起點(diǎn)再上下移動(dòng)讀取最小值 0089．當(dāng)氣缸套工作表面有輕微的拉痕或磨痕時(shí)，應(yīng)使用______進(jìn)行打磨予以消除。 A．銼刀 B．刮刀 C．油石 D．扁鏟 0090．當(dāng)柴油機(jī)氣缸套______超過標(biāo)準(zhǔn)，可選用先鏜缸消除其內(nèi)圓表面的幾何形狀誤差后，再依具體情況鍍鉻或鍍鐵恢復(fù)其原有直徑。A．內(nèi)徑增量 B．圓度誤差 C．圓柱度誤差 D．平面度誤差 0091．當(dāng)氣缸套內(nèi)表面產(chǎn)生較大拉痕、擦傷或磨臺(tái)，或其幾何形狀誤差超標(biāo)，但內(nèi)徑增量尚符合標(biāo)準(zhǔn)要求時(shí)，應(yīng)采用______進(jìn)行修復(fù)。A．鏜缸 B．修理尺寸法 C．珩磨 D．恢復(fù)尺寸法 0092．氣缸套修復(fù)后，在投入運(yùn)轉(zhuǎn)前應(yīng)進(jìn)行______。 A．檢驗(yàn) B．試運(yùn)轉(zhuǎn) C．磨合運(yùn)轉(zhuǎn) D．試航 0093．氣缸套內(nèi)圓表面有較大拉痕、擦傷和磨臺(tái)時(shí)可采用______工藝修復(fù)。 A．鉗工修磨 B．修理尺寸法 C．鏜缸 D．恢復(fù)尺寸法 0094．氣缸套內(nèi)圓表面的______可用油石、銼刀或風(fēng)砂輪鉗工修磨。 A．磨臺(tái) B．輕微拉痕 C．擦傷 D．裂紋 0095．若氣缸套圓度誤差超標(biāo)，內(nèi)徑最大增量未超標(biāo)時(shí)，可采用______修復(fù)。 A．鏜缸 B．鏜缸＋鍍鉻 C．鏜缸＋鍍鐵 D．鏜缸＋鍍鐵＋鍍鉻 0096．當(dāng)氣缸套磨損后，內(nèi)徑增量超過說明書或標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定時(shí)，在保證096．______前提下采用修理尺寸法。 A．氣缸套壁厚 B．活塞與氣缸間隙 C．缸壁強(qiáng)度 D．消除幾何形狀誤差 0097．當(dāng)氣缸套磨損內(nèi)徑增量超過說明書或標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定時(shí)，先鏜缸再依______選用鍍鉻或鍍鐵工藝。 A．活塞-氣缸間隙 B．壁厚強(qiáng)度 C．缸徑 D．壁厚尺寸 0098．氣缸套內(nèi)圓表面過度磨損后，要求恢復(fù)其形狀和尺寸，應(yīng)采用______工藝修復(fù)。 A．鏜缸 B．鏜缸＋鍍鉻＋磨削 C．鏜缸＋鍍鉻 D．鍍鐵＋磨削 0099．當(dāng)氣缸套內(nèi)圓表面有輕微拉痕或擦傷時(shí)，可______修復(fù)。 A．鏜缸 B．輪機(jī)員自修 C．用修理尺寸法 D．用恢復(fù)尺寸法 0100．當(dāng)柴油機(jī)氣缸套產(chǎn)生較大拉痕、擦傷、磨臺(tái)和過度磨損時(shí)，應(yīng)拆下送廠采用______進(jìn)行修理。 Ⅰ.鍍鉻；Ⅱ.鏜缸；Ⅲ.修理尺寸法；Ⅳ.噴焊；Ⅴ.恢復(fù)尺寸法。A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ 0101．當(dāng)氣缸內(nèi)徑增量超標(biāo)時(shí)，應(yīng)選用______進(jìn)行修理。 Ⅰ.鍍鉻；Ⅱ.鍍鐵；Ⅲ.鏜缸；Ⅳ.修理尺寸法；Ⅴ.恢復(fù)尺寸法。A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ C．Ⅳ＋Ⅴ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ 0102．氣缸套內(nèi)圓表面產(chǎn)生大量縱向裂紋時(shí)，可采用______進(jìn)行修理，效果較好。 A．焊補(bǔ) B．金屬扣合法 C．換新 D．鑲套法 0103．氣缸套內(nèi)圓表面產(chǎn)生少量縱向裂紋時(shí)，可采用______修理，效果較好。 A．金屬扣合法 B．強(qiáng)固扣合法 C．強(qiáng)密扣合法 D．加強(qiáng)扣合法 0104．氣缸套內(nèi)圓表面產(chǎn)生嚴(yán)重的橫向裂紋時(shí)，可采用______進(jìn)行修理。 A．換新 B．金屬扣合法 C．焊補(bǔ) D．膠黏劑 0105．柴油機(jī)氣缸套冷卻側(cè)裂紋常發(fā)生在______。 A．外圓表面上部 B．外圓表面上部凸緣根部 C．外圓表面下部 D．外圓表面密封圈處 0106．二沖程柴油機(jī)氣缸套熱疲勞裂紋，產(chǎn)生在氣缸套內(nèi)圓表面______。 A．上部 B．活塞行程中點(diǎn) C．氣口附近 D．下部 0107．引起氣缸套內(nèi)圓表面熱疲勞裂紋的原因是______。 A．頻繁起動(dòng)、停車 B．超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn) C．冷卻不良 D．拉缸 0108．輕微的氣缸套裂紋可采用______或______鉗工修刮方法去除。 A．刮刀/銼刀 B．鉸刀/油石 C．油石/風(fēng)動(dòng)砂輪 D．扁鏟/刮刀 0109．液壓試驗(yàn)法可檢驗(yàn)氣缸套的。 A．穿透性裂紋 B．表面缺陷 C．近表面缺陷 D．內(nèi)部缺陷 0110．采用金屬扣合法修復(fù)氣缸套裂紋時(shí)，無密封要求時(shí)可選用______。 A．強(qiáng)固扣合法 B．強(qiáng)密扣合法 C．加強(qiáng)塊扣合法 D．熱扣合法 0111．當(dāng)氣缸套裂紋較為嚴(yán)重或已裂穿時(shí)，應(yīng)采用______方法修理。 A．強(qiáng)固扣合B．強(qiáng)密扣合C．換新 D．焊補(bǔ) 0112．航行中 主柴油機(jī)氣缸套產(chǎn)生嚴(yán)重的裂紋，但又無更換的備件時(shí)采用______措施。 A．停機(jī) B．拖航 C．減缸航行 D．降負(fù)荷繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn) 0113．采用金屬扣合法修復(fù)氣缸套裂紋時(shí)，有密封要求的可選用______。 A．強(qiáng)固扣合法 B．強(qiáng)密扣合法 C．加強(qiáng)塊扣合法 D．熱扣合法 0114．氣缸套產(chǎn)生裂紋后，不允許采用______方法修理。 A．金屬扣合B．粘接 C．堆焊 D．鏜缸修刮 0115．對(duì)于船舶主機(jī)缸套發(fā)生的裂紋選出不合理的修理方法______。 A．鉗工修刮 B．膠黏劑修理 C．焊接 D．強(qiáng)密扣合 0116．在一般條件下，檢驗(yàn)氣缸套裂紋的方法應(yīng)采用______。 A．觀察法 B．著色探傷 C．液壓試驗(yàn) D．磁粉探傷 0117．拉缸是在潤滑條件下產(chǎn)生的不同程度的______磨損。 A．黏著 B．磨粒 C．腐蝕 D．疲勞 0118．拉缸時(shí)，活塞組件與氣缸套發(fā)生______。 A．磨粒磨損 B．腐蝕磨損 C．黏著磨損 D．表面疲勞磨損 0119．柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)初期產(chǎn)生的拉缸是______拉缸。 A．初期 B．磨合 C．運(yùn)轉(zhuǎn)中 D．輕微 0120．柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)初期產(chǎn)生的磨合拉缸，其損傷部位一般在氣缸套與______工作表面。 A．活塞 B．活塞裙 C．活塞環(huán) D．活塞環(huán)及活塞裙 0121．柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中拉缸事故發(fā)生在柴油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)較長時(shí)間以后，其損傷部位一般在氣缸套上止點(diǎn)附近等部位和使______磨損和燒傷。 A．活塞 B．活塞裙 C．活塞環(huán) D．活塞環(huán)與活塞裙 0122．新造船舶航行試驗(yàn)后吊缸檢查發(fā)現(xiàn)2#缸氣缸套和活塞環(huán)工作表面磨損嚴(yán)重，活塞裙部表面燒傷，依此可判斷為______。 A．黏著磨損 B．拉缸 C．磨合拉缸 D．運(yùn)轉(zhuǎn)拉缸 0123．航行中，主柴油機(jī)發(fā)生轉(zhuǎn)速下降甚至自動(dòng)停車的故障可能是由于氣缸套______造成。 A．過度磨損 B．裂穿 C．咬缸 D．活塞裝置失中 0124．磨合期拉缸引起的氣缸套磨損失效是發(fā)生在______。 A．運(yùn)轉(zhuǎn)初期 B．運(yùn)轉(zhuǎn)中期 C．運(yùn)轉(zhuǎn)后期 D．超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn) 0125．柴油機(jī)拉缸事故的根本原因是配合表面間______所致。 A．無油膜 B．油膜太薄 C．油膜被破壞 D．油膜太薄或被破壞 0126．柴油機(jī)氣缸套拉缸的工藝因素之一是______。 A．圓度誤差大 B．圓柱度誤差大 C．配合間隙過大 D．缸徑增大 0127．柴油機(jī)氣缸套拉缸的工藝因素之一是______。 A．圓度誤差大 B．圓柱度誤差大 C．表面粗糙度不適 D．表面硬度不適 0128．當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)裝置對(duì)中不良導(dǎo)致拉缸時(shí)，可從______與______配合間隙進(jìn)行分析判斷。 A．氣缸/活塞 B．氣缸/活塞環(huán) C．滑塊/導(dǎo)板 D．活塞/活塞環(huán) 0129．活塞與氣缸之間的配合間隙反映了二者的______情況。 A．配合 B．磨合C．對(duì)中 D．運(yùn)轉(zhuǎn) 0130．活塞與氣缸之間的配合間隙過大、過小或分配不均勻都會(huì)引起______。 A．磨合不良 B．磨損 C．敲缸 D．拉缸 0131．活塞與氣缸之間的配合間隙過大、過小或分配不均勻都會(huì)使______，造成拉缸事故。 A．對(duì)中性差 B．運(yùn)轉(zhuǎn)不良 C．油膜破壞 D．燃燒不良 0132．活塞與氣缸之間的配合間隙過大，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)______，破壞油膜產(chǎn)生拉缸。 A．敲缸 B．不對(duì)中 C．燃燒室不密封 D．燃?xì)庀赂Z 0133．活塞與氣缸之間的配合間隙過小，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)______，產(chǎn)生拉缸事故。 A．潤滑不良 B．破壞油膜 C．發(fā)生黏著 D．敲缸 0134．活塞與氣缸之間的配合間隙分布不均，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)______，破壞油膜產(chǎn)生拉缸。 A．敲缸 B．燃?xì)庀赂Z C．發(fā)生黏著 D．潤滑不良 0135．柴油機(jī)氣缸套與活塞環(huán)工作表面間油膜變薄或遭到破壞，是由于______等因素造成。 Ⅰ.潤滑不良；Ⅱ.活塞運(yùn)動(dòng)裝置對(duì)中不良；Ⅲ.冷卻不良；Ⅳ.超負(fù)荷；Ⅴ.工作表面粗糙度低。A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ+Ⅴ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ 0136．柴油機(jī)氣缸套產(chǎn)生拉缸工藝上的原因是______造成。 Ⅰ.潤滑不良；Ⅱ.工作表面的粗糙度低；Ⅲ.超負(fù)荷；Ⅳ.氣缸套內(nèi)圓表面圓度誤差過大；Ⅴ.活塞運(yùn)動(dòng)裝置對(duì)中性差。A．Ⅱ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ 0137．為了防止柴油機(jī)產(chǎn)生拉缸事故，氣缸套內(nèi)圓表面采用______加工或______加工。 A．車削/磨削 B．波紋/珩磨 C．波紋/車削 D．珩磨/磨削 0138．氣缸套內(nèi)圓表面采用波紋加工或珩磨加工是為了使表面具有______，從而可以防止拉缸。 A．較高的耐磨性 B．適合的粗糙度 C．較好的磨合性 D．良好的潤滑性 0139．為了改善缸套與活塞環(huán)的磨合質(zhì)量在活塞環(huán)外表面噴鉬，來提高_(dá)_____和______。 A．耐磨性/抗氧化性 B．抗咬合性/耐熱性 C．抗疲勞性/耐蝕性 D．抗咬合性/耐磨性 0140．防止拉缸的工藝措施主要是______。 Ⅰ.保證活塞運(yùn)動(dòng)裝置的安裝精度；Ⅱ.保證活塞運(yùn)動(dòng)裝置的對(duì)中性；Ⅲ.采用波紋加工；Ⅳ.采用精車加工；Ⅴ.采用研磨加工。 A．Ⅰ＋Ⅱ B．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅱ＋Ⅲ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ 0141．氣缸套內(nèi)圓表面采用______加工，是防止拉缸事故的工藝措施之一。 Ⅰ.珩磨；Ⅱ.振動(dòng)；Ⅲ.機(jī)械；Ⅳ.波紋；Ⅴ.磨削。 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ B．Ⅰ＋Ⅳ C．Ⅱ＋Ⅳ D．Ⅰ＋Ⅱ 0142．強(qiáng)化氣缸套內(nèi)圓表面的方法主要有______等工藝，使表面耐磨性、抗咬合性提高來防止拉缸事故。 Ⅰ.松孔鍍鉻；Ⅱ.鍍鐵；Ⅲ.離子氮化；Ⅳ.硬質(zhì)鍍鉻；Ⅴ.噴鉬。 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅲ C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ 0143．除工藝原因外，柴油機(jī)氣缸套與活塞環(huán)工作表面間油膜變薄或遭到破壞，是由于______等因素造成。 Ⅰ.潤滑不良；Ⅱ.活塞運(yùn)動(dòng)裝置對(duì)中不良；Ⅲ.冷卻不良；Ⅳ.超負(fù)荷；Ⅴ.工作表面粗糙度低。 A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ B．Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 0144．航行中，主柴油機(jī)發(fā)生拉缸事故，依據(jù)拉缸程度、海況等情況分別可采取______的應(yīng)急措施。 Ⅰ.繼續(xù)航行；Ⅱ.停車；Ⅲ.吊缸檢修；Ⅳ.簡單的減缸航行；Ⅴ.完全減缸航行。 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ D．Ⅳ＋Ⅴ 0145．航行中對(duì)發(fā)電柴油機(jī)曲軸的斷裂可以應(yīng)急焊接修理，并進(jìn)行封缸以維持柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。封缸的正確操作應(yīng)該是______。 Ⅰ.停止燃燒；Ⅱ.降速運(yùn)行；Ⅲ.吊出活塞連桿；Ⅳ.封死氣缸啟動(dòng)閥；Ⅴ.關(guān)閉進(jìn)排氣閥。 A．Ⅰ＋Ⅱ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ 0146．航行中對(duì)發(fā)電柴油機(jī)曲軸的斷裂可以應(yīng)急焊接修理，并進(jìn)行封缸以維持柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，但______。 A．必須吊出該缸活塞運(yùn)動(dòng)部件 B．不能吊出該缸活塞運(yùn)動(dòng)部件 C．只需降速運(yùn)行 D．只需降負(fù)荷運(yùn)行 0147．航行中對(duì)發(fā)電柴油機(jī)曲軸的斷裂可以應(yīng)急焊接修理，并進(jìn)行封缸以維持柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，封缸后______。 A．必須降速運(yùn)行 B．必須降負(fù)荷運(yùn)行 C．依據(jù)電網(wǎng)頻率來確定轉(zhuǎn)速與負(fù)荷 D．依據(jù)排煙溫度來確定轉(zhuǎn)速和負(fù)荷 第三節(jié)柴油機(jī)的吊缸檢修 0148．吊缸檢修的基本過程包括______。 A．拆卸與清洗 B．檢測(cè)與修理 C．安裝與調(diào)試 0149．吊缸時(shí)，第一階段的工作是______。 A．拆前檢測(cè) B．拆卸與清洗 C．檢測(cè)與修理 0150．吊缸時(shí)，第二階段的工作是______。 A．拆前檢測(cè) B．拆卸與清洗 C．檢測(cè)與修理 0151．吊缸時(shí)，最后階段的工作是______。 D．以上均是 D．安裝與調(diào)試 D．安裝與調(diào)試 A．拆卸與清洗 B．檢測(cè)與修理 C．安裝與調(diào)試 D．驗(yàn)收學(xué)習(xí) 0152．船舶主柴油機(jī)在船上的安裝工藝的目的是為了______。A．做好輪機(jī)管理工作 B．掌握柴油機(jī)的結(jié)構(gòu) C．便于自修 D．熟悉監(jiān)修、監(jiān)造工作 0153．學(xué)習(xí)船舶主柴油機(jī)在船上的安裝工藝是為了______。 A．熟悉吊缸檢修工作 B．做好輪機(jī)管理工作 C．學(xué)會(huì)分析和處理主機(jī)故障 D．使柴油機(jī)可靠運(yùn)轉(zhuǎn) 0154．船上主柴油機(jī)吊缸檢修時(shí)進(jìn)行校中測(cè)量是為了______。 A．查找故障 B．分析故障 C．了解活塞運(yùn)動(dòng)部件在氣缸中的狀態(tài) D．使柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn) 0155．關(guān)于吊缸拆卸順序，不正確的操作是______。 A．先易后難 B．先附屬后主體 C．先上后下 D．先內(nèi)后外 0156．關(guān)于吊缸拆卸順序，不正確的操作是______。 A．先拆部件然后再解體 B．先拆容易的后拆難的 C．先拆主要零部件后拆附件 D．先拆外部后拆內(nèi)部 0157．拆卸機(jī)器時(shí)不必______。 A．拆不開的零部件不得強(qiáng)拆 B．對(duì)拆下的零件進(jìn)行磁粉探傷 C．相互配合的零件應(yīng)做好標(biāo)記 D．拆開的孔口應(yīng)遮蓋封堵，避免損傷或進(jìn)入異物 0158．吊缸時(shí)對(duì)拆開的管口應(yīng)用______封堵。 A．木板 B．膠帶 C．棉紗 D．抹布 0159．拆卸機(jī)器過程中對(duì)拆下的零件做記錄、系標(biāo)簽是為了______。 A．正確、順利地拆卸 B．保護(hù)拆下的零件 C．不混亂和丟失，保證機(jī)器的正確裝復(fù) D．保證修理質(zhì)量 0160．在柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)期間進(jìn)行吊缸的目的是為了______。 A．定期維護(hù)保養(yǎng) B．檢查燃燒室零件的工作狀態(tài) C．排除故障或更換零件 D．預(yù)防故障 0161．柴油機(jī)說明書規(guī)定的定期吊缸檢修期是在其______進(jìn)行。 A．早期故障期 B．隨機(jī)故障中 C．隨機(jī)故障期末 D．晚期故障開始 0162．柴油機(jī)吊缸時(shí)，正確的做法是______。 A．柴油機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn) B．停機(jī)后，立即切斷冷卻水 C．停機(jī)后，停止燃油和潤滑油 D．準(zhǔn)備好工具物料等 0163．柴油機(jī)吊缸時(shí)，不正確的做法是______。 A．起吊活塞組件之前應(yīng)將缸套的磨臺(tái)修磨光順 B．在拆卸下來的零件配合面上做好記號(hào) C．活塞組件吊出后應(yīng)仔細(xì)觀察燃燒室零件的表面狀態(tài) D．活塞組件吊出后應(yīng)用木板將氣缸孔口蓋住 0164．船上吊缸檢修一般不必______。 A．用通針疏通針閥體和噴孔 B．清除燃燒室零件表面積炭 C．拉出氣缸套進(jìn)行磁粉探傷 D．清除氣口堆積物 0165．船上吊缸檢修一般不必進(jìn)行______。 A．噴油器啟閥壓力試驗(yàn) B．噴油器霧化試驗(yàn) C．柱塞偶件的密封性試驗(yàn) D．氣缸余隙測(cè)量 0166．船上在吊缸檢修時(shí)，應(yīng)進(jìn)行______。 A．氣缸中心線與曲軸中心線垂直度 B．活塞與活塞桿的同軸度 C．橋規(guī)值 D．填料函檢修 0167．吊缸檢修柴油機(jī)連桿螺栓時(shí)一定要______。 A．用扭力扳手或液壓拉伸器預(yù)緊 B．用普通扳手的力臂套筒不得隨意增長 C．磁力探傷或著色探傷 D．超聲波探傷 0168．二沖程直流掃氣式柴油機(jī)吊缸時(shí)不檢查______。 A．排氣口 B．活塞組件 C．氣缸蓋、氣缸套 D．活塞桿及填料函 0169．二沖程直流掃氣十字頭式柴油機(jī)吊缸時(shí)，不必檢查______。 A．活塞銷 B．活塞 C．活塞環(huán) D．氣缸套 0170．二沖程直流掃氣十字頭式柴油機(jī)吊缸時(shí)，不必檢查______。A．活塞環(huán) B．注油器 C．曲軸 D．填料函 0171．不屬于吊缸檢修的技術(shù)要求有______。 A．氣缸蓋、氣缸套0.7MPa水壓試驗(yàn)應(yīng)密封良好 B．氣缸套、活塞環(huán)、活塞環(huán)槽的磨損率小于允許值 C．天地間隙、搭口間隙、缸徑最大增量均符合要求 D．測(cè)量軸承間隙 0172．不屬于吊缸檢修的技術(shù)要求有______。 A．各零件無明顯缺陷 B．氣閥密封良好 C．活塞缸套間隙、連桿軸承間隙符合要求 D．測(cè)量橋規(guī)值 0173．不屬于吊缸檢修的技術(shù)要求有______。 A．氣缸余隙容積符合要求 B．燃燒室零件表面積炭清理干凈 C．冷卻腔水垢清理干凈 D．貫穿螺栓伸長量 0174．吊缸安裝活塞運(yùn)動(dòng)部件時(shí)，不正確的是______。 A．不允許調(diào)換活塞運(yùn)動(dòng)部件的安裝位置（缸號(hào)）B．有記號(hào)或有安裝方向的不得裝錯(cuò)或裝反 C．不允許漏裝零件 D．用手或用螺絲刀將環(huán)壓入缸內(nèi) 0175．主機(jī)吊缸時(shí)必須明確拆卸范圍，如吊B&W柴油機(jī)的活塞，其填料函一般______；吊SULZER柴油機(jī)的活塞，其填料函一般______。 A．必須一起吊出/必須一起吊出 B．不用一起吊出/必須一起吊出 C．必須一起吊出/不用一起吊出 D．不用一起吊出/不用一起吊出 0176．海底螺帽是______柴油機(jī)活塞桿與十字頭的連接螺帽，裝配上緊時(shí)其預(yù)緊力必須符合說明書的要求。A．SULZER B．B&W C．MAN B&W 0177．吊缸檢查中，不需要檢查的零件是______。 A．氣缸蓋和氣缸套 B．主軸承 C．活塞組件 D．填料函 0178．船上吊缸檢修中一般不需進(jìn)行______。 A．氣缸蓋、氣缸套的0.7 MPa水壓試驗(yàn) D．氣缸套、活塞環(huán)、活塞環(huán)槽的磨損測(cè)量 C．天地間隙、搭口間隙的測(cè)量 D．MAN D．活塞環(huán)彈力檢驗(yàn) 0179．在船上吊缸檢修時(shí)，為了安全不僅要遵守吊運(yùn)安全規(guī)則，而且______。 A．嚴(yán)禁超重吊運(yùn) B．起吊前綁扎牢靠 C．防止發(fā)生人身事故 D．吊運(yùn)中應(yīng)平穩(wěn) 0180．吊缸時(shí)關(guān)于正確使用工具的說法不正確的是______。 A．首選專用工具后選通用工具 B．少用活動(dòng)扳手，采用套筒或梅花扳手 C．不得隨意增加扳手延長套管的長度 D．盡量選通用工具 0181．拆裝螺母時(shí)，不符合安全操作規(guī)程的是______。 A．一手抓住固定物 B．另一手力用推 C．少用套筒或梅花扳手 D．根據(jù)需要增加扳手延長套管的長度 0182．起吊活塞組件應(yīng)______，以防超重______。 A．核算活塞組件的重量 B．核對(duì)繩索的許用荷重 C．檢查吊鉤重心與零件重心的一致性 D．以上均是 0183．吊缸主機(jī)檢修時(shí)，應(yīng)當(dāng)______，以防止傷人和損壞機(jī)件。 A．合上盤車機(jī) B．脫開盤車機(jī) C．在主機(jī)操縱部位懸掛警告牌 D．合上盤車機(jī)并在主機(jī)操縱部位懸掛警告牌 0184．吊缸檢修時(shí)，活塞運(yùn)動(dòng)部件吊出后,一般用______蓋住氣缸，以免異物落入。A．木板蓋 B．布 C．紙板 D．塑料膜 0185．吊缸檢修時(shí)，對(duì)氣缸蓋應(yīng)著重檢查______的損壞情況。 A．冷卻側(cè) B．觸火面 C．噴油器和安全閥 D．示功閥和起動(dòng)閥 0186．吊缸檢查氣缸蓋的氣閥時(shí)，主要檢查______的損傷情況。 A．閥面和閥盤 B．閥面和閥座 C．閥桿和氣動(dòng)活塞（或彈簧） D．閥面和氣動(dòng)活塞或彈簧 0187．發(fā)電柴油機(jī)吊缸檢修時(shí)，如發(fā)現(xiàn)缸頭上氣閥彈簧附近有成堆的黑色油泥，則可斷定是______所致。 A．進(jìn)、排氣閥閥面過度磨損，密封不良漏氣 B．進(jìn)、排氣閥閥桿與導(dǎo)套過度磨損，密封不良漏氣 C．搖臂油過濾網(wǎng)穿孔失效 D．發(fā)電機(jī)超負(fù)荷運(yùn)行，滑油高溫氧化 0188．在船上吊缸檢查活塞組件時(shí)，不必檢測(cè)______。 A．活塞環(huán)的彈力 B．天地間隙 C．搭口間隙 D．活塞環(huán)的金相組織和硬度 0189．檢修活塞組件時(shí)，對(duì)表面的積炭應(yīng)采用______予以清除。 A．常規(guī)清洗 B．機(jī)械清洗 C．化學(xué)清洗 D．以上均可 0190．吊缸過程中，在活塞組件吊出之前應(yīng)先進(jìn)行______工作。 A．清潔 B．涂飽和氣缸油 C．清除磨臺(tái) D．準(zhǔn)備起吊工具 0191．船上吊缸檢修時(shí)，為了保證檢修活塞裝置的對(duì)中性應(yīng)檢測(cè)______。 A．活塞環(huán)的搭口間隙與平面間隙 B．曲軸臂距差 C．活塞與氣缸套之間的間隙 D．氣缸套、活塞磨損 0192．吊缸安裝活塞運(yùn)動(dòng)部件時(shí)，不正確的是______。 A．裝配過程中，隨時(shí)檢查零件的靈活性和密封性 B．預(yù)緊螺栓有預(yù)緊順序和預(yù)緊力大小個(gè)規(guī)定 C．非金屬的墊片應(yīng)更換 D．金屬墊片必須退火軟化后才可繼續(xù)使用 0193．吊缸安裝活塞運(yùn)動(dòng)部件時(shí)，不正確的是______。 A．用專用錐套將活塞導(dǎo)入缸內(nèi) B．保證零件表面的清潔并涂抹滑油 C．開口銷、鎖緊墊片、彈簧墊片等防松零件應(yīng)按規(guī)定的尺寸規(guī)格裝妥 D．活塞環(huán)搭口錯(cuò)開90度 0194．四沖程柴油機(jī)活塞最下面一道環(huán)槽，經(jīng)常鉆有一圈小孔，吊缸檢修時(shí)必須清通，如果堵塞，運(yùn)行時(shí)______。 A．會(huì)影響刮油環(huán)的刮油效果，并使滑油不能及時(shí)泄回曲軸箱，導(dǎo)致消耗量增加 B．會(huì)影響刮油環(huán)的布油效果，并使滑油不能及時(shí)補(bǔ)充，導(dǎo)致消耗量減少 C．會(huì)影響刮油環(huán)的布油效果，并使滑油不能及時(shí)補(bǔ)充，導(dǎo)致消耗量增加 D．會(huì)影響刮油環(huán)的刮油效果，并使滑油不能及時(shí)泄回曲軸箱，導(dǎo)致消耗量減少 0195．在船上吊缸檢查氣缸套時(shí)，不必______。 A．測(cè)量缸套直徑 B．觀察缸套表面 C．疏通注油孔及注油器 D．清理氣缸套冷卻水腔水垢 0196．主機(jī)吊缸時(shí)，對(duì)大型超長沖程的氣缸套，用說明書規(guī)定的專用工具和起吊方法，缸套從缸內(nèi)拔出后，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)機(jī)艙空間的高度不夠，不能被順利吊走。此時(shí)擋住缸套的是______，應(yīng)對(duì)措施可以是______。A．該缸的缸頭螺栓/拆掉該缸部分缸頭螺栓 B．相鄰缸的缸頭螺栓/拆掉部分缸頭螺栓 C．排氣側(cè)的管件/拆掉相應(yīng)的管件 D．該缸的缸頭螺栓/拆掉該缸全部缸頭螺栓 0197．吊缸檢修后，安裝活塞運(yùn)動(dòng)部件時(shí)，不正確的要求是______。 A．不允許調(diào)換活塞運(yùn)動(dòng)部件的缸號(hào) B．有記號(hào)或有安裝方向的不得裝錯(cuò)與裝反 C．不允許漏裝零件 D．必須換新填料函 0198．船上吊缸檢修后，裝復(fù)活塞運(yùn)動(dòng)部件時(shí)，正確的操作是______。A．裝配過程中，隨時(shí)檢查零件的靈活性和密封性 B．應(yīng)按規(guī)定的預(yù)緊順序和預(yù)緊力安裝氣缸蓋螺栓 C．金屬墊片和非金屬墊均可繼續(xù)使用 D．只需對(duì)連桿螺栓進(jìn)行磁粉探傷，不必檢測(cè)其長度 0199．吊缸檢修后，裝復(fù)活塞運(yùn)動(dòng)部件時(shí)，不必______。 A．允許調(diào)換活塞環(huán)的安裝位置 B．測(cè)量主軸頸下沉量 C．開口銷、鎖緊墊片、彈簧墊片等防松零件應(yīng)按規(guī)定的尺寸規(guī)格裝妥 D．安裝中需錘擊時(shí)，采用木槌或軟金屬棒 0200．吊缸檢修完畢后，發(fā)現(xiàn)零件漏裝時(shí)應(yīng)______。 A．查找漏裝部位重新進(jìn)行安裝 B．保存起來，下次吊缸時(shí)再補(bǔ)裝 C．報(bào)廢處理 D．以上均可 0201．吊缸檢修完畢，對(duì)柴油機(jī)應(yīng)進(jìn)行______后方可投入正常使用。 A．磨合試驗(yàn) B．正倒車試驗(yàn) C．水壓試驗(yàn) D．負(fù)荷試驗(yàn) 0202．在主機(jī)吊缸檢修的組裝過程中，經(jīng)常會(huì)有連接件的螺栓孔不對(duì)中，使螺栓裝不上去。尤其對(duì)粗重的管件，如起動(dòng)空氣管與缸頭側(cè)面的連接、排煙管與排氣閥的連接等。既不損傷管件又有效的應(yīng)對(duì)措施是______。A．用粗撬杠撬 B．用手拉葫蘆吊拉 C．松開管件另一端法蘭的連接螺栓 D．用螺絲刀或細(xì)桿插入螺栓孔扳 0203．四沖程柴油機(jī)在吊缸檢修完畢后，試車前必須對(duì)各缸的進(jìn)、排氣間隙進(jìn)行檢查和調(diào)整。只有當(dāng)某缸的______凸輪在基圓上時(shí)，才可以檢查該缸的進(jìn)氣間隙。 Ⅰ.噴油泵；Ⅱ.進(jìn)排氣；Ⅲ.進(jìn)氣。A．Ⅰ＋Ⅲ B．Ⅲ C．Ⅰ＋Ⅱ D．Ⅱ 0204．液壓拉伸器是利用油壓使螺栓______后輕易地上緊或松脫螺栓。 A．受拉 B．產(chǎn)生變形 C．產(chǎn)生彈性變形 D．產(chǎn)生塑性變形 0205．利用液壓拉伸器松開螺栓前，要注意調(diào)整活塞與油缸之間的上下間隙，目的是______。 A．防止活塞超過“最大升程” B．防止損壞上下密封環(huán) C．給螺栓提供一定的收縮量 D．防止活塞超過“最大升程”和給螺栓提供一定的收縮量 0206．某些新型大型低速柴油機(jī)的氣缸蓋上，設(shè)有用來拆卸缸蓋螺帽的液壓裝置（液壓環(huán)）和配備了專用環(huán)形六角扳手，該扳手的作用是______。A．通入液壓油時(shí)，用來松緊缸蓋螺帽 B．液壓裝置失效時(shí)，用來松開缸蓋螺帽 C．液壓裝置失效時(shí)，用來上緊缸蓋螺帽 D．通入液壓油時(shí)，用來松緊缸蓋螺帽和液壓裝置失效時(shí)，用來上緊缸蓋螺 帽。0207．在船上拆卸下列中、低速柴油機(jī)的螺栓時(shí)可能使用液壓拉伸工具_(dá)_____。 Ⅰ.底腳螺栓；Ⅱ.貫穿螺栓；Ⅲ.氣缸蓋螺栓；Ⅳ.主軸承螺栓；Ⅴ.連桿螺 栓。 A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ 0208．船上常用的液壓拉伸器主要由______組成。 A．一個(gè)千斤頂和一個(gè)間隔環(huán) B．一個(gè)液壓活塞和一個(gè)液壓油缸 C．兩道密封環(huán)、一個(gè)液壓活塞和一個(gè)液壓油缸 D．兩道密封環(huán)、一個(gè)液壓活塞、一個(gè)液壓油缸和一個(gè)橇棒 0209．上緊和松開主機(jī)貫穿螺栓所用的專用工具是______。 A．1只液壓拉伸器 B．2只液壓拉伸器 C．3只液壓拉伸器 D．4只液壓拉伸器 0210．液壓拉伸器活塞頂部設(shè)有泄放旋塞，其主要的作用是______。 A．在使用時(shí)，用來觀察有無漏油現(xiàn)象 B．用來判斷密封環(huán)有無失效 C．加壓前用來泄放油中的空氣 D．壓力過高時(shí)放油減壓 0211．在更換液壓拉伸器的密封環(huán)時(shí)，應(yīng)盡量使用______將活塞和油缸分離。 A．壓縮空氣通過泄放旋塞孔 B．油泵泵入液壓油 C．橇棒 D．木捶敲擊 0212．從液壓拉伸器的結(jié)構(gòu)上看，當(dāng)活塞的升程超過了其“最大升程”時(shí)，會(huì)出現(xiàn)______現(xiàn)象。 A．活塞頂部泄放旋塞漏油 B．活塞上部與油缸的密封處漏油 C．活塞下部與油缸的密封處漏油 D．活塞底部的泄油孔漏油 0213．為了防止液壓拉伸器密封環(huán)的損壞，在______設(shè)計(jì)了特殊的泄油孔，當(dāng)活塞的升程超過了其“最大升程”時(shí)，液壓油會(huì)迅速從泄油孔泄放。A．活塞頂部 B．油缸的側(cè)面 C．活塞的底部 D．油缸的下部 0214．利用液壓拉伸器上緊貫穿螺栓時(shí)，如果拉伸器的油壓僅達(dá)到上緊壓力的50%時(shí)泄油孔就出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，這種現(xiàn)象可能是______。A．上密封環(huán)失效 B．下密封環(huán)失效 C．液壓油黏度不合適 D．上密封環(huán)失效或下密封環(huán)失效 0215．使用液壓拉伸器應(yīng)按說明書規(guī)定的油壓泵油，任何情況下均不得超過規(guī)定油壓的______和螺栓的______。A．10%/最大外露量 B．5%/最大伸長量 C．5%/最小拉伸量 D．10%/最大拉伸量 0216．液壓拉伸器的液壓系統(tǒng)中應(yīng)使用純凈的______。 A．液壓油 B．輕柴油 C．潤滑油 D．氣缸油 0217．液壓拉伸器的液壓系統(tǒng)中除應(yīng)使用純凈的液壓油外，還可使用______作為液壓油。 A．潤滑油 B．輕柴油 C．透平油 D．高級(jí)潤滑油 0218．液壓拉伸器液壓系統(tǒng)中絕對(duì)不可使用______作為液壓油。 A．純凈液壓油 B．系統(tǒng)潤滑油 C．汽缸油 D．系統(tǒng)潤滑油或汽缸油 0219．當(dāng)液壓拉伸器的用油變質(zhì)時(shí)，應(yīng)采用______清洗液壓拉伸器的油腔。 A．堿性純凈油 B．純凈潤滑油 C．純凈氣缸油 D．純凈透平油 0220．當(dāng)液壓拉伸器的用油變質(zhì)后，應(yīng)采用______清洗液壓拉伸器的油腔。 A．純凈煤油 B．一定黏度的潤滑油 C．合適黏度的氣缸油 D．適合黏度的液壓油 0221．液壓拉伸器的液系統(tǒng)中應(yīng)使用純凈的______作為工作用油。 Ⅰ.液壓油；Ⅱ.潤滑油；Ⅲ.高級(jí)潤滑油；Ⅳ.氣缸油；Ⅴ.透平油。A．Ⅰ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅲ C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅰ＋Ⅳ 0222．液壓拉伸器的液壓系統(tǒng)中的液壓油絕對(duì)不可使用______。 Ⅰ.液壓油；Ⅱ.系統(tǒng)潤滑油；Ⅲ.高級(jí)潤滑油；Ⅳ.氣缸油；Ⅴ.透平油。A．Ⅳ＋Ⅴ B．Ⅱ＋Ⅲ C．Ⅱ＋Ⅳ D．Ⅰ＋Ⅳ 0223．當(dāng)液壓拉伸器的用油變質(zhì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)用______來清洗和替代。 A．適合黏度的透平油 B．適合黏度的油缸油 C．適合黏度的液壓油 D．適合黏度的透平油或液壓油 0224．Sulzer公司生產(chǎn)的大型低速柴油機(jī)，其主軸承的液壓撐桿螺栓上緊和松開的工具是______。 A．專用高壓油泵 B．專用梅花扳手 C．專用開口扳手 D．液壓拉伸器 0225．新造柴油機(jī)的活塞運(yùn)動(dòng)部件裝船前還要在車間平臺(tái)檢驗(yàn)其相互位置的精度，目的是______。A．檢驗(yàn)有無變形 B．保證精度 C．提高精度 D．保證與固定件的對(duì)中性 0226．活塞運(yùn)動(dòng)部件在船上安裝前，應(yīng)在車間平臺(tái)對(duì)其______進(jìn)行復(fù)驗(yàn)。 A．加工質(zhì)量 B．裝配質(zhì)量 C．位置精度 D．形狀精度 0227．活塞運(yùn)動(dòng)部件在船上安裝前，應(yīng)在車間平臺(tái)對(duì)其位置精度進(jìn)行復(fù)驗(yàn)，以保證______。 A．順利安裝 B．其與固定件的對(duì)中性 C．其與曲軸的正確安裝 D．柴油機(jī)可靠運(yùn)轉(zhuǎn) 0228．______柴油機(jī)活塞運(yùn)動(dòng)部件在船上安裝前必須先進(jìn)行車間平臺(tái)復(fù)驗(yàn)其相互位置精度。 A．船員自修的B．進(jìn)廠檢修的副 C．新造或大修的主 D．新造發(fā)電 0229．筒狀活塞式柴油機(jī)活塞運(yùn)動(dòng)部件平臺(tái)檢驗(yàn)相對(duì)位置的技術(shù)要求是______。 A．活塞裙外圓與活塞桿外圓同軸度符合要求 B．活塞中心線與活塞銷中心線垂直、相交 C．連桿與活塞裝配后連桿大、小端軸承孔中心線平行 D．裝配后活塞中心線與連桿大端軸承孔中心線垂直、相交 0230．十字頭式柴油機(jī)活塞組件裝配后的技術(shù)要求是______。 A．活塞外圓與活塞桿外圓同軸 B．活塞環(huán)外圓與活塞桿外圓同軸 C．活塞環(huán)槽端面與活塞中心線垂直 D．活塞環(huán)槽端面與活塞桿中心線垂直 0231．連桿大小端孔中心線的平行度偏差不應(yīng)超過______。 A．0.05 mm/m B．0.10 mm/m C．0.15 mm/m D．0.20 mm/m 0232．二沖程十字頭式柴油機(jī)活塞運(yùn)動(dòng)部件的平臺(tái)檢驗(yàn)主要是檢查______零件間的相互位置關(guān)系。A．活塞和活塞桿 B．十字頭、滑塊和連桿 C．活塞運(yùn)動(dòng)部件 D．機(jī)座固定件 0233．活塞裙外圓與活塞桿外圓的同軸度偏差應(yīng)不大于______。 A．0.05 mm B．0.10 mm C．0.15 mm D．0.20 mm 0234．活塞桿的中心線與十字頭銷的中心線應(yīng)______。 A．垂直 B．相交 C．平行 D．垂直相交 0235．連桿大小端軸承孔平臺(tái)檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)檢查二者的中心線的______。 A．垂直度 B．在垂直平面和水平平面內(nèi)的平行度 C．平行度 D．同軸度 0236．在平臺(tái)上用Ⅴ形鐵支承活塞桿，檢查活塞與活塞桿同軸度時(shí)，活塞轉(zhuǎn)動(dòng)一周，測(cè)得______徑向跳動(dòng)即為同軸度誤差。 A．活塞裙部 B．活塞頭部 C．活塞外圓 D．同軸度 0237．下列檢驗(yàn)中，不屬于活塞運(yùn)動(dòng)部件平臺(tái)檢驗(yàn)的項(xiàng)目是______。 A．連桿大小端軸承孔的平行度的檢查 B．活塞環(huán)槽平面與活塞中心線垂直度的檢查 C．活塞與活塞桿的同軸度的檢查 D．活塞桿與十字頭銷的垂直度的檢查 0238．下列檢驗(yàn)中，屬于活塞運(yùn)動(dòng)部件平臺(tái)檢驗(yàn)的項(xiàng)目是______。 A．連桿大小端軸承孔的平行度檢驗(yàn) B．機(jī)座上平面的平面度檢驗(yàn) C．導(dǎo)板工作面與氣缸中心線的平行度檢驗(yàn) D．氣缸中心線與曲軸中心線的垂直度檢驗(yàn) 0239．活塞運(yùn)動(dòng)部件平臺(tái)檢驗(yàn)使用最多的量具是______。 A．外徑千分尺 B．塞尺 C．鋼尺 D．百分表 1、航行中失電 場(chǎng)景描述：各位評(píng)估老師，我們演習(xí)的是某輪在大洋航行途中突然失電，主機(jī)停車的場(chǎng)景。(有人值班機(jī)艙，副機(jī)不能自動(dòng)起動(dòng)并電) 四軌：駕駛臺(tái)，現(xiàn)在全船失電，我們將盡快恢復(fù)供電，請(qǐng)把車種手柄拉到零位。把主機(jī)控制轉(zhuǎn)到機(jī)艙 三副：好的。 四軌：老軌，二軌，三軌，全船失電，請(qǐng)下機(jī)艙。應(yīng)急發(fā)電機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)，應(yīng)急照明供電。輪機(jī)長及輪機(jī)員來到機(jī)艙。 老軌：怎么回事？怎么跳電了？四軌：剛才1號(hào)副機(jī)低油壓報(bào)警，隨后就停車了。老軌：三軌，啟動(dòng)應(yīng)急柴油泵，然后啟動(dòng)輔機(jī)。四軌，檢查應(yīng)急發(fā)電機(jī)運(yùn)行情況供電情況。 三軌：老軌，應(yīng)急柴油泵已起動(dòng)，發(fā)電機(jī)已起動(dòng)，已供電。四軌：檢查應(yīng)急發(fā)電機(jī)運(yùn)行情況供電情況。 老軌：恢復(fù)各設(shè)備，停止應(yīng)急發(fā)電機(jī)，恢復(fù)機(jī)艙風(fēng)機(jī)，海水等系統(tǒng)供電。二軌、三軌、四軌：好的。 老軌：二軌，檢查主機(jī)系統(tǒng)，開示功閥，盤車。二軌：好的。 二軌：老軌，檢查盤車機(jī)電流沒有異常，盤車機(jī)脫開，主機(jī)各系統(tǒng)已起動(dòng)，系統(tǒng)參數(shù)正常，可以起動(dòng)主機(jī)。 三軌：老軌，應(yīng)急發(fā)電機(jī)已停止。 老軌：船長，我們已經(jīng)起動(dòng)備用發(fā)電機(jī)，全船恢復(fù)供電，可以起動(dòng)主機(jī)。船長：老軌，可以動(dòng)車。 老軌：二軌啟動(dòng)主機(jī)。四軌，檢查主機(jī)參數(shù)。 二軌：老軌，主機(jī)已起動(dòng)，一切正常，繼續(xù)航行。老軌：駕駛臺(tái)，主機(jī)一切正常，可以開航。船長：明白，把主機(jī)轉(zhuǎn)到駕控。 老軌：四軌，再檢查一遍機(jī)艙，二軌，啟動(dòng)空調(diào)冰機(jī)及其他輔助設(shè)備。二軌：老軌，空調(diào)冰機(jī)已起動(dòng)。四軌：機(jī)艙一切正常。 老軌：檢查發(fā)電機(jī)為什么會(huì)跳電。 四軌：老軌，發(fā)電機(jī)停車前，過來一個(gè)發(fā)電機(jī)滑油低壓報(bào)警。我剛確認(rèn)警報(bào)，還沒來的及去看，發(fā)電機(jī)就停了。 老軌：三軌，你們檢查一下發(fā)電機(jī)機(jī)械故障，電機(jī)員檢查電器 三軌：好的。三軌：老軌，發(fā)現(xiàn)有一根油壓檢測(cè)器油管磨損導(dǎo)致漏油，安保系統(tǒng)動(dòng)作導(dǎo)致發(fā)電機(jī)停車。老軌：知道了，把油管換了。三軌：好的。 三軌：四軌，你去找工具，我去找油管。三軌：老軌，油管已換好。老軌：重新啟動(dòng)試驗(yàn)1號(hào)發(fā)電機(jī)。三軌：好的。 三軌：老軌，1號(hào)發(fā)電機(jī)已起動(dòng)，運(yùn)轉(zhuǎn)正常。 輪機(jī)長講評(píng)：以后值班注檢查，看見任何的跑冒滴漏立即消除，注意做好防護(hù)工作。 2、主機(jī)備車 主機(jī)備車場(chǎng)景描述：各位評(píng)估老師，我們現(xiàn)在演習(xí)的是某輪準(zhǔn)備離港，主機(jī)備車的場(chǎng)景。演練內(nèi)容如下： 船長：老軌，我們預(yù)計(jì)0800離港，請(qǐng)做好開航準(zhǔn)備。老軌：明白。 老軌：二軌,船舶計(jì)劃0800離港，提前一小時(shí)在0700備車，機(jī)艙還有沒有什么影響開航的工作。 二軌：老軌,機(jī)艙一切正常，港內(nèi)計(jì)劃的工作已完成，隨時(shí)可以備車。（0700輪機(jī)員都來到機(jī)艙，值班駕駛員通知機(jī)艙備車。）三副：機(jī)艙，我們現(xiàn)在開始備車了。 二軌：知道。老軌來到機(jī)艙工作布置，現(xiàn)在開始備車。三軌去啟動(dòng)發(fā)電機(jī)并電，起動(dòng)凸輪軸油泵、燃油分油機(jī)等設(shè)備。四軌，你去啟動(dòng)滑油泵，氣缸油注油器注油，合上盤車機(jī)盤車，打開主起動(dòng)閥和控制空氣、操作空氣閥。我去檢查主機(jī)油底殼油位、起動(dòng)凸輪軸油泵。 三軌：好的，我啟動(dòng)二號(hào)發(fā)電機(jī)。四軌：明白，我去盤車并檢查參數(shù)。老軌：三副，我們先校對(duì)船鐘。三副：現(xiàn)在時(shí)間0705，老軌：機(jī)艙時(shí)間0705.船鐘校對(duì)無誤，現(xiàn)在我們校對(duì)車鐘。三副：可以。前進(jìn)一，二，三。停車。倒車一，二，三。 老軌：前進(jìn)一，二，三。停車。倒車一，二，三。車鐘校對(duì)正常 老軌：電機(jī)員去舵機(jī)間和三副校對(duì)舵機(jī)。（電機(jī)員去舵機(jī)間對(duì)舵） 電機(jī)員：三副，現(xiàn)在開始對(duì)舵。三副：左舵五，左舵 十五。。 電機(jī)員 ：左舵五，左舵 十五。。舵機(jī)正常。電機(jī)員：老軌，舵機(jī)試驗(yàn)完畢，正常。 （三軌啟動(dòng)發(fā)電機(jī)，并電，起動(dòng)分油機(jī)等設(shè)備。四軌檢查主機(jī)參數(shù)，盤車，二軌檢查主機(jī)油底殼油位。） 三軌：二軌，二號(hào)發(fā)電機(jī)已啟動(dòng)，并車正常，燃油分油機(jī)已經(jīng)起動(dòng)。二軌：好的 四軌：主機(jī)檢查完畢，各系統(tǒng)參數(shù)正常，盤車完畢。二軌：好的 二軌：老軌，發(fā)電機(jī)已經(jīng)啟動(dòng)并電，主機(jī)準(zhǔn)備完畢，可以通知駕駛臺(tái)試車。二軌：三副，我們現(xiàn)在可以試車了嗎？ 三副：二軌，甲板上檢查完畢，可以試車。 二軌：老軌，準(zhǔn)備完畢可以試車。四軌去脫開盤車機(jī)。四軌：好的。 （主機(jī)沖車，啟動(dòng)正常。正車試車，啟動(dòng)正常倒車試車，無法啟動(dòng)，無換向動(dòng)作。）二軌：老軌，倒車無法啟動(dòng)。 老軌：二軌，檢查倒車換向機(jī)構(gòu)是否正常工作？三副，主機(jī)有故障，目前不能使用。請(qǐng)稍等。 三副：明白。二軌：明白。 （經(jīng)過再次倒車啟動(dòng)發(fā)現(xiàn)倒車換向閥不動(dòng)作。）二軌：老軌，倒車換向閥空氣無法泄放，無動(dòng)作。老軌：咱們一塊查找故障原因。 （故障原因找到，經(jīng)拆卸閥芯發(fā)現(xiàn)堵塞，經(jīng)過拆卸清洗安裝恢復(fù)正常。）老軌：三副，我重新試車。三副：好的?？梢栽囓?。（試車動(dòng)作正常。） 二軌：老軌，試車完畢，故障排除。老軌：好的 老軌：三副，主機(jī)試車完畢，可以使用，轉(zhuǎn)到駕控，再試車。 三副：老軌，知道了，轉(zhuǎn)到駕控試車，(一切正常）半小時(shí)后上引水。 老軌點(diǎn)評(píng)：二軌要按照說明書和保養(yǎng)計(jì)劃，及時(shí)保養(yǎng)主機(jī)的遙控系統(tǒng)各種閥件。 3、主機(jī)故障 情景：船舶駛?cè)胫袊^(qū)，機(jī)艙值班人員發(fā)現(xiàn)主機(jī)2缸排溫突然升高，機(jī)艙報(bào)警。 三軌：值班期間主機(jī)2缸排溫高報(bào)警。然后給大管輪打電話:發(fā)現(xiàn)主機(jī)2缸排溫異常升高，其他缸正常 二軌：好的，我馬上下機(jī)艙檢查。 二軌到機(jī)艙與三軌對(duì)話，親自檢查，到機(jī)艙檢查2缸高壓油管脈動(dòng)無異常，初步排除油頭故障。經(jīng)測(cè)量2缸壓縮壓力明顯偏低，爆炸壓力偏低。掃氣溫度正常，說明活塞環(huán)沒有太大問題。拉示功圖后懷疑排氣閥不嚴(yán)。 二軌給老軌打電話報(bào)告情況;發(fā)現(xiàn)主機(jī)2缸排溫異常升高，懷疑可能排氣閥出現(xiàn)故障。輪機(jī)長回復(fù)：注意觀察，我馬上下來。 老軌到機(jī)艙問二軌現(xiàn)在主機(jī)什么情況，然后給駕駛臺(tái)打電話：主機(jī)出現(xiàn)故障需要停車檢修，能不能停車？ 二副回答：現(xiàn)在正在漁區(qū)航行，不便停車，要請(qǐng)示船長，一會(huì)再打電話。 二副給船長打電話：機(jī)艙報(bào)告，主機(jī)2缸排溫異常升高，懷疑排氣閥出現(xiàn)故障，需要停車更換。現(xiàn)在我輪正處在漁區(qū)航行，不便停車，請(qǐng)船長指示。 船長：現(xiàn)在不能停車，但是可以適當(dāng)減速，待到安全區(qū)域再去更換。二副給機(jī)艙打電話：船長指示現(xiàn)在不能停車，但是可以適當(dāng)減速。老軌給二副：請(qǐng)把主控制轉(zhuǎn)到機(jī)艙，減到港速行駛。 老軌:二軌把2缸的齒條刻度先降2格看看排溫是否好轉(zhuǎn)。讓大管輪繼續(xù)監(jiān)視各缸狀況，有異常馬上報(bào)告。 老軌命令二軌：停造水機(jī)，在啟動(dòng)一臺(tái)付機(jī)并電。老軌命令四軌:將鍋爐轉(zhuǎn)到自動(dòng)，注意檢查汽壓。 各輪機(jī)員行動(dòng)。十分鐘后大管輪到集控室對(duì)輪機(jī)長說：2缸排溫降了一些，正在好轉(zhuǎn)。輪機(jī)長：繼續(xù)觀察，組織人員準(zhǔn)備更換排氣閥工具，待停機(jī)后立即更換。 老軌給船長打電話：主機(jī)維持航行，等到安全區(qū)域請(qǐng)通知我進(jìn)行維修。我換排氣閥的時(shí)間大概半小時(shí)，最長不會(huì)超過1小時(shí)。 一小時(shí)后駕駛臺(tái)二副通知機(jī)艙：已經(jīng)到了安全區(qū)域，可以停車。老軌：好的。老軌：主機(jī)停車后，把示功考克打開，合上盤車機(jī)，把起動(dòng)空氣關(guān)掉，再把2缸燃油進(jìn) 口 閥關(guān)掉。半小時(shí)后，維修工作完成。 二軌報(bào)告老軌:排氣閥更換完畢，2缸燃油進(jìn)口閥打開，發(fā)現(xiàn)泄漏。老軌報(bào)告駕駛臺(tái)：主機(jī)修好了，現(xiàn)在可以試車。主機(jī)動(dòng)車，老軌讓二軌在檢查一下，一切正常。二軌報(bào)告：2缸工作正常，油門齒條復(fù)位，排溫回復(fù)正常。 老軌：繼續(xù)觀察 老軌通知駕駛臺(tái)慢慢加到海速，主機(jī)轉(zhuǎn)到駕控。船舶恢復(fù)正常航行。 老軌通知二管輪：發(fā)電機(jī)解列，停一臺(tái)發(fā)電機(jī)。把維修情況記入輪機(jī)日志。老軌講評(píng) 4、加裝燃潤料 情景描述：某輪在某港加油過程中由于加油管路中加油盲板破裂發(fā)生溢油 老軌：接到公司通知我們于后天在美國某港加重油1000T, 現(xiàn)在我們開個(gè)加裝前的會(huì)議，三軌做好燃油并艙，這次燃油加裝到2艙左右各300噸1艙400噸，加油前測(cè)量我們的燃油數(shù)量，做好加油前的換閥工作。四軌組織防溢油，防污染的準(zhǔn)備工作并通知木匠堵好地漏。加油過程中更換油艙時(shí)閥門控制好，必要時(shí)先停泵防止油壓突變導(dǎo)致溢油 老軌：四軌防污器材，地漏堵好沒有。禁止吸煙的警示牌，加油管路布置圖，加油分工表，手勢(shì)信號(hào)圖掛好沒有？ 四軌：一切正常。 老軌通過核對(duì)供油方單據(jù)的燃油牌號(hào)，加油數(shù)量及含硫量等，通知三軌去量油。老軌：二軌在加油口值班。三軌去加油船量油，與供油方確定好通訊信號(hào)，二軌：老軌，管子已經(jīng)接好。 三軌： 老軌油已全部測(cè)量完畢，通訊信號(hào)已經(jīng)確認(rèn)，以我方為主?？梢约佑土藛?？ 老軌：三軌再確認(rèn)一下各艙柜的閥門。三軌：閥門確認(rèn)無誤?？梢约佑汀?/p> 老軌: 二軌，通知供油船開始供油，開始油壓不要太高。二軌：好的。 老軌：三軌，開始加油了，勤測(cè)量。 四軌：老軌，2艙左右油位開始上升，很慢，其他油艙都正常。老軌：二軌通知供油船緩慢加大流量將加油壓力保持在3公斤。二軌：明白。 半個(gè)小時(shí)后右舷發(fā)生溢油。二軌通知供油船立即停油。二軌：電話通知駕駛臺(tái)，跑油了！ 值班駕駛員拉響溢油警報(bào)后全體船員到達(dá)應(yīng)急部署站。老軌檢查溢油現(xiàn)場(chǎng)通知船長。老軌：船長，加油管路中3號(hào)左油艙進(jìn)口閥關(guān)不嚴(yán)導(dǎo)致3號(hào)左油艙進(jìn)油，造成了透氣孔溢油。現(xiàn)場(chǎng)甲板和集油槽中有很多油跡，海面沒有油跡，請(qǐng)指示。 船長：立即清除溢油。 老軌：好的，立即清除溢油。 船長：海岸警備隊(duì)，我輪在加油過程中出現(xiàn)少量溢油，向你報(bào)告。海岸警備隊(duì)：好的，我們一會(huì)上船查看。海岸警備隊(duì)上船 海岸警備隊(duì)：船長，怎么發(fā)生的溢油？溢油程度怎么樣？ 船長：加油管路中3號(hào)左油艙進(jìn)口閥關(guān)不嚴(yán)導(dǎo)致3號(hào)左油艙進(jìn)油，出現(xiàn)了透氣孔溢油，但沒有流到海里。我們正在組織人員回收溢油。 老軌：三軌拿鋸末圍住溢油，四軌拿桶和撮箕笤帚收溢油。三軌四軌：明白。 一小時(shí)以后溢油清理完畢 二軌：老軌油已收集，甲板已清潔。 老軌：好的。四軌查找備件看是否有合適的閥更換。四軌：明白。（一小時(shí)后閥更換完畢。） 老軌：船長，甲板溢油清除完畢，可以繼續(xù)加油。船長：可以加油，注意觀察。 老軌：二軌通知供油船繼續(xù)供油，降低壓力。注意觀察各艙透氣孔。要保持全程不間斷的取油樣。三軌連續(xù)量油確保油艙不超容量。 二軌：已經(jīng)開始加油，加油站附近正常，壓力不超過2.5KG。5分鐘后 三軌：老軌，油艙油位開始上漲。老軌：好的，注意觀察，勤匯報(bào)。 三小時(shí)后加油結(jié)束，老軌通知三軌核算油數(shù)。無誤后老軌簽字，加油結(jié)束。老軌點(diǎn)評(píng)：以后加油過程中隨時(shí)關(guān)注各艙油位變化注意各艙油位是否正常，防止由于進(jìn)油閥關(guān)不嚴(yán)導(dǎo)致油艙油位異常，溢出造成海洋污染。 5、惡劣海況 船舶在海上航行，遇到大風(fēng)浪天無法避風(fēng)，輪機(jī)部團(tuán)隊(duì)人員對(duì)應(yīng)急情況進(jìn)行處置。船舶即將進(jìn)入大風(fēng)浪區(qū)，輪機(jī)長召集輪機(jī)部團(tuán)隊(duì)人員到集控室并布置如下任務(wù)： 老軌命令大管輪取消機(jī)艙無人值班，恢復(fù)有人值班；將機(jī)艙各通道的門窗和通風(fēng)道門關(guān)好；將機(jī)艙的行車、工具、備件、和可移動(dòng)的物資油桶等綁扎好；將主機(jī)循環(huán)油柜的油量保持在正常油位，不可過少；海底門換用低位。二管輪將分散在各個(gè)燃油艙柜里的燃油駁到幾個(gè)或少數(shù)的燃油艙中，以減少自由液面； 四軌增開一臺(tái)發(fā)電機(jī)并備車航行；督促值班人員加強(qiáng)設(shè)備檢查，防止主機(jī)、副機(jī)和舵機(jī)發(fā)生故障；日用柜和燃油沉淀柜要及時(shí)放殘，并保持較高的液位和溫度；注意主、副機(jī)燃油系統(tǒng)的壓力，縮短清洗燃油濾器的時(shí)間，避免因?yàn)V器堵塞影響供油；要求值班輪機(jī)員不得遠(yuǎn)離操縱室，密切注意主機(jī)轉(zhuǎn)速變化，防止主機(jī)飛車和透平喘振，認(rèn)真執(zhí)行船長和輪機(jī)長的命令。主管輪機(jī)員對(duì)設(shè)備加強(qiáng)檢查，避免拆檢處于正常狀態(tài)的機(jī)器設(shè)備 船舶進(jìn)入風(fēng)浪區(qū)，輪機(jī)長視風(fēng)浪大小適當(dāng)降低主機(jī)負(fù)荷，并調(diào)整好主機(jī)限速裝置。風(fēng)浪區(qū)航行中某設(shè)備突然發(fā)生故障（例如：并車運(yùn)行中的一臺(tái)副機(jī)突然停車，值班輪機(jī)員迅速啟動(dòng)另一臺(tái)備用副機(jī)并電使用，并命令值班機(jī)工對(duì)其運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行檢查。輪機(jī)員對(duì)不正常停車的副機(jī)停車前報(bào)警記錄進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)有“滑油低壓”報(bào)警，機(jī)旁檢查發(fā)現(xiàn)滑油低壓停車?yán)^電器的滑油進(jìn)口管接頭處斷裂，導(dǎo)致滑油外泄，進(jìn)而引起滑油低壓停車?yán)^電器動(dòng)作，副機(jī)停車。）經(jīng)集中力量修理后故障排除。 場(chǎng)景描述：各位評(píng)估老師，我們演習(xí)的是某輪在航行過程中機(jī)艙鍋爐房著火的場(chǎng)景。三軌：駕駛臺(tái)，機(jī)艙著火了! 二副：機(jī)艙著火了？（發(fā)出了警報(bào)。）火警警報(bào)響起。三軌命令：值班機(jī)工你去用手提式滅火器設(shè)法控制火情。三軌啟動(dòng)備用發(fā)電機(jī)，并車，把主機(jī)減速。機(jī)艙全體人員到達(dá)機(jī)艙 老軌：三軌，那里著火了？ 三軌：鍋爐中層燃油管附近，我已經(jīng)切斷鍋爐所有燃油閥以及電源。老軌：好的，明白。三軌：好的。 老軌：報(bào)告船長，機(jī)艙著火，目前火情不大，可以控制。所有人員到齊，已經(jīng)派人用手提滅火器去滅火，由于擔(dān)心火勢(shì)蔓延，我們準(zhǔn)備停主機(jī)，以防萬一事態(tài)擴(kuò)大。 船長：老軌，現(xiàn)在海況很好可以停止主機(jī)。 老軌：二軌將主機(jī)減速后停主機(jī)，停鍋爐附近的通風(fēng)機(jī)，關(guān)閉有關(guān)風(fēng)門擋板。二軌：明白。 老軌：四軌啟動(dòng)主消防泵同時(shí)備用應(yīng)急消防泵，帶領(lǐng)消防隊(duì)，盡快滅火。二軌關(guān)閉鍋爐附近機(jī)艙風(fēng)機(jī)和風(fēng)門擋板。四軌啟動(dòng)主消防泵。 四軌：估計(jì)是鍋爐燃油高壓油管快速接頭有油濺出，濺到附近排煙管引起火災(zāi)，目前手提滅火器用了好幾個(gè)，作用不大，無法撲滅，咱們是否使用推車式滅火器？ 老軌：好的。 四軌帶著機(jī)艙滅火人員滅火，15分鐘后滅火完畢。四軌：老軌，機(jī)艙火災(zāi)已經(jīng)撲滅，無復(fù)燃跡象。老軌：船長，機(jī)艙火災(zāi)已經(jīng)撲滅，無復(fù)燃跡象。 船長：清理火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)，把損失情況報(bào)公司，做好記錄。老軌：好的。 老軌：二軌開啟所有機(jī)艙通風(fēng)，清理火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)。 二軌：老軌，所有機(jī)艙風(fēng)門開啟，通風(fēng)機(jī)啟動(dòng)，開始通風(fēng)。20分鐘后。。 二軌：老軌，機(jī)艙火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)清理完畢?；馂?zāi)原因確定是由于鍋爐燃油系統(tǒng)高壓油管快速接頭損壞，燃油飛濺至附近排氣管路導(dǎo)致火災(zāi)。 老軌：好的。 老軌：船長可以開航。 船長：好的，準(zhǔn)備起動(dòng)主機(jī)開航。 老軌：四軌，把火災(zāi)損壞的部件檢查確認(rèn)，看是否有備件，若沒有趕快申請(qǐng)，同時(shí)檢查輔鍋爐是否還能使用。 四軌：明白。鍋爐燃油快速接頭船上有備件，另外供油電磁閥和點(diǎn)火電磁閥，還有相連的一些電纜都燒壞了，船上有備件和物料，我馬上帶人更換。兩小時(shí)后四軌和電機(jī)員帶人修復(fù)好損壞部件，恢復(fù)鍋爐的運(yùn)行，一切正常。 老軌點(diǎn)評(píng)：這是一次大的船舶事故，在以后的工作中，要及時(shí)檢查鍋爐主機(jī)、輔機(jī)、鍋爐的油管等附件，如有異常要及時(shí)更換，沒有備件的要及時(shí)申請(qǐng)，當(dāng)班輪機(jī)員和機(jī)工還要多巡視檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)采取措施。 假如機(jī)艙火勢(shì)較大推車式滅火器無法撲滅，機(jī)艙報(bào)警，機(jī)艙人員撤離機(jī)艙，啟動(dòng)固定式滅火系統(tǒng)，老軌帶上車鐘記錄簿和輪機(jī)日志，所有人員帶上應(yīng)急呼吸器，從應(yīng)急逃生孔撤 6、機(jī)艙火災(zāi) 離。 7、機(jī)艙進(jìn)水 情景描述：船舶在某漁區(qū)航行時(shí)，海況良好。值班機(jī)工收到污水井高位警報(bào)，檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)艙艙底污水異常，懷疑機(jī)艙進(jìn)水，報(bào)告值班輪機(jī)員。 機(jī)工：四軌，我發(fā)現(xiàn)艙底污水很多，污水井高位警報(bào)，你下來看看吧。四軌和機(jī)工檢查后發(fā)現(xiàn)，主海水管破損。 四軌：老軌，主海水泵進(jìn)口閥前海水管路破了個(gè)洞，水漏的比較大，你下來看看吧。老軌：好，我馬上下來，你立刻通知二軌、三軌、機(jī)工長都下去。四軌：好的。 5分鐘后，機(jī)艙人員都下到機(jī)艙，老軌決定由二軌、三軌、機(jī)工長組織堵漏，注意周圍電氣設(shè)備的防護(hù)。四軌和值班機(jī)工通過油水分離器排水同時(shí)加強(qiáng)機(jī)艙巡查。20分鐘后，大家發(fā)現(xiàn)因海水管腐蝕嚴(yán)重加上海水壓力太大，漏洞繼續(xù)擴(kuò)大，漏水更加嚴(yán)重，水位不斷上升。 二軌，漏的更大了，要不換個(gè)更大的管箍卡住，再打個(gè)水泥箱封堵吧！ 老軌：我看不一定行，這漏洞太大，大約直徑10公分，海水壓力也大，管箍無法有效的減小漏水，水泥箱也封不住，即便有效，但管子腐蝕太嚴(yán)重，還可能出現(xiàn)二次漏水，我看還是趁現(xiàn)在風(fēng)平浪靜，停車換個(gè)新管，這樣比較徹底。 老軌：好，就這樣，我去通知駕駛臺(tái)和船長。 老軌：船長，機(jī)艙主海水管破了，漏的比較大，堵不住，我們得停車換新管，還得全船停電。 船長：必須停電嗎？ 老軌：是，海水管破的地方不好，兩個(gè)海底門都要關(guān)閉才能截?cái)嗪Ｋ?，這樣就沒有冷卻水了，發(fā)電機(jī)只靠淡水沒法支持這么長時(shí)間。 船長：要多長時(shí)間？ 老軌：停車后至少3個(gè)小時(shí)吧！船長：你等一下，我看看海況。 船長：老軌，這地方漁船很多，不適合漂航，你們能不能堅(jiān)持半個(gè)小時(shí)，我找個(gè)好點(diǎn)的地方漂。 老軌：那我們可能要開貨倉掃艙泵排機(jī)艙污水。機(jī)艙污水泵和油水分離器排量不夠。機(jī)艙艙底很干凈，沒有污油水，否則機(jī)艙一些設(shè)備有被淹的危險(xiǎn)。 船長：行，應(yīng)急情況，你們開吧，做好記錄。你們做好停電前的準(zhǔn)備工作，我報(bào)告公司。老軌：好的。 老軌：二軌，這里是漁區(qū)，船長要我們?cè)賵?jiān)持半小時(shí)，另找個(gè)地方漂。全船停電，要用應(yīng)急發(fā)電機(jī)，你還得把應(yīng)急發(fā)電機(jī)檢查一下。 二軌：好的。 二軌：電機(jī)員，主發(fā)電機(jī)停電，電焊機(jī)不能用了啊。 電機(jī)員：沒問題，我可以從應(yīng)急配電板上拉一根電纜到電焊機(jī)上。老軌：好，就這么辦。 二軌：四軌，你把污水井去貨倉掃艙噴射泵的閥打開，1號(hào)GS泵啟動(dòng)起來，再用貨倉掃艙噴射泵排水，注意排水速度和機(jī)艙水位。 三軌把鍋爐和發(fā)電機(jī)換輕油，檢查應(yīng)急發(fā)電機(jī)。電機(jī)員從應(yīng)急配電板上拉一根電纜到電焊機(jī)上。 駕駛臺(tái)：機(jī)艙可以停車了。老軌：二軌，準(zhǔn)備停車吧。 二軌：好。 機(jī)艙備車并快速停車，主機(jī)停車后冷卻30分鐘后。老軌：鍋爐和發(fā)電機(jī)輕油換好了么？ 三軌：好了。 老軌：應(yīng)急發(fā)電機(jī)呢？ 三軌：沒問題，可以啟動(dòng)。 老軌：二軌，讓四軌停海水泵，關(guān)閉海底閥。你把主淡水泵，主滑油泵，分油機(jī)，冰機(jī)空調(diào)這些都停了，準(zhǔn)備斷電。 二軌：好的。 過了一會(huì)，四軌停了主海水泵，通用泵，關(guān)了海底門，大管輪停了主淡水泵，高溫淡水泵，主滑油泵，分油機(jī)，冰機(jī)空調(diào)等重要設(shè)備。 老軌：三軌，設(shè)備都停了，你把主發(fā)電機(jī)停了吧。三軌：好的。 三軌停了主發(fā)電機(jī)，全船跳電，45秒后應(yīng)急發(fā)電機(jī)啟動(dòng)供電。老軌：三軌，你要密切注意應(yīng)急發(fā)電機(jī)。三軌：好的。 三小時(shí)后，機(jī)工長做好新管，三管輪，機(jī)工協(xié)助安裝。一切就緒后試水一切正常。老軌：三軌，把發(fā)電機(jī)啟動(dòng)起來給全船供電吧。三軌：好的。 10分鐘后，主發(fā)電機(jī)啟動(dòng)，合閘，全船供電。 老軌：二軌，立刻把主海水泵和淡水泵啟動(dòng)起來。二軌：好的。 10分鐘后，啟動(dòng)各用電設(shè)備，備車，通知駕駛臺(tái)。老軌：船長，機(jī)艙備車好了，可以動(dòng)車了。船長：好的，辛苦你們了，現(xiàn)在開始動(dòng)車。 起車，1小時(shí)后恢復(fù)正常航行。 8、擱淺 情景描述：船舶在某河流中航行，駕駛臺(tái)通知機(jī)艙緊急停車，船舶可能擱淺。值班輪機(jī)員按照駕駛臺(tái)命令按下緊急停車按鈕，同時(shí)按下機(jī)艙緊急呼叫輪機(jī)員按鈕，機(jī)艙人員到集控室集合。 大副：機(jī)艙緊急停車，船舶可能擱淺。二軌：好的。二軌：老軌，駕駛臺(tái)通知船舶可能擱淺。機(jī)艙人員已全部到集控室集合，你下來看看吧。老軌：好的，我馬上下去。 老軌：二軌：檢查機(jī)艙艙底和主機(jī)循環(huán)柜油位是否正常，把低位海底門換成高位海底門。三軌，停造水機(jī)，再起動(dòng)一臺(tái)付機(jī)。四軌，轉(zhuǎn)換鍋爐到自動(dòng)點(diǎn)火，檢查好汽壓。各輪機(jī)員回復(fù)并執(zhí)行。 二軌：報(bào)告老軌，已檢查艙底、油底殼及雙層底油柜沒有異常。艉軸沒有異常。三軌：報(bào)告老軌，發(fā)電機(jī)已經(jīng)并電運(yùn)行。 四軌：報(bào)告老軌，鍋爐已工作，汽壓正常。 老軌：二軌，打開示功閥，泵氣缸油，查看主機(jī)盤車是否有阻力。如果正常，20分鐘后把盤車機(jī)脫開。然后檢查舵機(jī)。大管輪執(zhí)行。 老軌：三軌，檢查各油艙油位是否正常。四軌，保持艙底巡視。檢查污油水艙液位。二軌：盤車正常，沒有發(fā)現(xiàn)中間軸有卡阻現(xiàn)象，螺旋槳應(yīng)該沒有觸底。三軌：各油艙油位正常。 四軌：污油水艙液位正常。艙底無異常。 老軌給駕駛臺(tái)打電話：機(jī)艙各設(shè)備管路艙室無異常。水艙情況怎么樣？ 船長告訴老軌：老軌，已經(jīng)讓木匠去量水，現(xiàn)在還沒報(bào)告情況。機(jī)艙等待消息。船長告訴老軌：老軌，甲板各水艙已經(jīng)測(cè)量，沒有問題。已經(jīng)向公司報(bào)告了船舶現(xiàn)在的狀況，公司希望我們下一個(gè)潮水時(shí)再動(dòng)車，大概6小時(shí)后，到時(shí)駕駛臺(tái)會(huì)通知機(jī)艙，現(xiàn)在拋錨。 老軌：好的。 老軌：二軌，你帶人去測(cè)量主機(jī)拐檔差。二軌：好的。報(bào)告老軌，拐檔差測(cè)量正常。 六小時(shí)后駕駛臺(tái)通知機(jī)艙準(zhǔn)備動(dòng)車。機(jī)艙休息人員到達(dá)機(jī)艙準(zhǔn)備 船長通知老軌：現(xiàn)在潮水上漲，可以動(dòng)車，請(qǐng)密切注意機(jī)艙艙底和各雙層底油艙液位，有情況及時(shí)同駕駛臺(tái)聯(lián)系。 老軌：好的。 駕駛臺(tái)發(fā)出微速倒車命令，船舶開始微速倒退。輪機(jī)長電告船長：機(jī)艙一切正常。主機(jī)加速后退。船舶順利脫險(xiǎn)。 9、碰撞 情境描述：時(shí)間XX: XX，船舶空載航行至渤海海峽水域，駕駛臺(tái)突然將車鐘連續(xù)兩次從FULL AH位拉至STOP位，再拉至FULL AS，同時(shí)左滿舵轉(zhuǎn)向。值班輪機(jī)員迅速將主機(jī)拉停，待主機(jī)轉(zhuǎn)速降至應(yīng)急換向轉(zhuǎn)速后啟動(dòng)主機(jī)。片刻船體發(fā)生劇烈震動(dòng)。船舶碰撞發(fā)生了。駕駛臺(tái)向全船發(fā)出碰撞警報(bào)。 大副：二軌，船舶發(fā)生碰撞，現(xiàn)在緊急備車。二軌：收到。 二軌：機(jī)工，請(qǐng)你帶人啟動(dòng)備用發(fā)電機(jī)組后并網(wǎng)發(fā)電。機(jī)工：好的。 機(jī)艙所有人員迅速進(jìn)入機(jī)艙。 老軌：二軌，主機(jī)趕快備車，機(jī)動(dòng)航行，并查看舵機(jī)房有無破損，檢查舵機(jī)工作狀況。二軌：明白。老軌：三軌，你迅速測(cè)量各油艙，查看有無破損漏泄油艙，做好記錄，并做好駁油準(zhǔn)備。三軌：明白。 老軌：四軌，迅速準(zhǔn)備排水泵，準(zhǔn)備排水,并且測(cè)量污水柜、污油柜、主機(jī)循環(huán)柜油位，做好記錄。 四軌：明白。 老軌：電機(jī)員，管理好電站，并準(zhǔn)備做好受損區(qū)域電氣設(shè)備防護(hù)工作； 電機(jī)員：明白。 老軌：機(jī)工長組織其他人員檢查機(jī)艙有無破損。機(jī)工長：明白。 機(jī)艙所有人去準(zhǔn)備和檢查。2分鐘左右二軌匆忙報(bào)告。 二軌：老軌，舵機(jī)艙右舷中部水線下大約0.5米左右處船體破損，破損面積大概長0.4米，寬0.3米，進(jìn)水量大約1m3/分鐘，水壓不大，現(xiàn)在機(jī)工用木楔和毛毯臨時(shí)堵住，控制進(jìn)水量。 老軌：好的，你們堅(jiān)持住，我馬上采取措施。 老軌：船長，舵機(jī)艙右舷中部船體破損，破損面積大概長0.4米，寬0.3米，進(jìn)水量大約1m3/分鐘，水壓不大，估計(jì)水線下0.5米左右，現(xiàn)在機(jī)工用毛毯臨時(shí)堵住，控制進(jìn)水量。我需要將破損處至于下風(fēng)，調(diào)整吃水差，使船尾右舷上浮2米控制進(jìn)水，若進(jìn)水無法控制需要啟動(dòng)噴射泵排水。 船長：好的，我同意，馬上執(zhí)行。 老軌：大副，我準(zhǔn)備以最大排量將艏尖艙、1號(hào)左右壓載艙壓滿，并將艉壓載排空，并適當(dāng)將船左橫傾5度。 大副：好的，我馬上通知四軌。 大副：四軌，你準(zhǔn)備以最大排量將艏尖艙、1號(hào)左右壓載艙壓滿，并將艉壓載排空，并適當(dāng)將船左橫傾5度。 四軌：明白。 這時(shí)駕駛臺(tái)將車鐘拉到停車位，主機(jī)停車。三軌：老軌，所有油艙已測(cè)量，未發(fā)現(xiàn)異常。老軌：好的，現(xiàn)在正調(diào)整吃水，你繼續(xù)測(cè)量檢查。三軌：好的。 1小時(shí)后破損處露出水線，進(jìn)水得到控制。 老軌：船長，現(xiàn)在進(jìn)水得到控制，準(zhǔn)備臨時(shí)修理，局部割除破損鋼板，覆板焊補(bǔ)破口。船長：好的，你迅速安排，保證焊接質(zhì)量，將破損處拍照取證。我把有關(guān)情況報(bào)告公司。老軌：好的。 老軌：二軌，你馬上安排機(jī)工長局部割除破損鋼板，附板焊補(bǔ)破口。二軌：是，我馬上安排。2小時(shí)后破損處焊補(bǔ)完畢。 老軌：船長，破損焊補(bǔ)完畢，我將重新調(diào)整吃水差和和橫傾，檢查是否滲漏。船長：好的。 半小時(shí)吃水差調(diào)整后，破損處已無漏泄。 老軌：船長，破損處已焊補(bǔ)修復(fù)，可以繼續(xù)航行。 船長：好的，通知機(jī)艙備車待命，等待公司、海事局調(diào)查取證，整理好碰撞事故的有關(guān)記錄，便于索賠。 老軌：好的，我去安排。 老軌：二軌，現(xiàn)在去機(jī)艙備車待命，等待公司、海事局調(diào)查取證，整理好碰撞事故的有關(guān)記錄，便于索賠。你安排其他人整理機(jī)艙。 二軌：好的，我馬上安排。 10、主機(jī)吊缸 船舶靠港，主機(jī)№2缸工作時(shí)間將近8000小時(shí)，需要吊缸，輪機(jī)部團(tuán)隊(duì)人員對(duì)檢修工作進(jìn)行布置和實(shí)施。? 進(jìn)行主機(jī)吊缸檢修前，輪機(jī)長通過船長向港口當(dāng)局申請(qǐng)，征得港口當(dāng)局的同意后組織輪機(jī)部團(tuán)隊(duì)人員進(jìn)行吊缸作業(yè)。輪機(jī)長在準(zhǔn)備吊缸的前一天組織輪機(jī)部全體人員就吊缸的基本操作和勞動(dòng)安全進(jìn)行培訓(xùn)，要求團(tuán)隊(duì)人員在港口當(dāng)局規(guī)定的時(shí)間段內(nèi)完成主機(jī)吊缸作業(yè)。大管輪按照說明書要求對(duì)本人及其他團(tuán)隊(duì)人員在吊缸中所負(fù)責(zé)的具體任務(wù)做進(jìn)一步布置和說明（例如：大管輪負(fù)責(zé)缸頭層缸蓋、活塞、缸套 的拆檢測(cè)量，二管輪負(fù)責(zé)曲拐箱內(nèi)活塞桿的拆檢，三管輪負(fù)責(zé)盤根箱的拆檢測(cè)量；規(guī)定起重時(shí)的聯(lián)絡(luò)信號(hào)和指揮人員；對(duì)液壓工具的使用做詳細(xì)講解等），二、三管輪對(duì)工作中存在的疑問進(jìn)行問詢，輪機(jī)長、大管輪予以解答回應(yīng)。 ? 二、吊缸實(shí)施： ? 大管輪：①起吊活塞前應(yīng)將缸套上部的積碳徹底清潔干凈，并確認(rèn)工具被可靠安裝后方可起吊活塞。在清潔活塞和拆掉活塞環(huán)之前結(jié)合缸套進(jìn)行檢查如下內(nèi)容：活塞環(huán)是否有磨損、斷裂、積碳和潤滑不良情況。拆裝活塞環(huán)必須使用專用工具。活塞令槽清潔后對(duì)換下的活塞環(huán)進(jìn)行清潔、測(cè)量。測(cè)量缸套前對(duì)測(cè)量工具進(jìn)行校驗(yàn)。缸套測(cè)量數(shù)據(jù)與上次測(cè)量數(shù)據(jù)比較，判斷氣缸是否發(fā)生異常磨損。檢查缸套內(nèi)壁及氣缸油泵的注油情況，并根據(jù)吊缸檢查的結(jié)果調(diào)整氣缸油量。 ? 二管輪：講述曲軸箱內(nèi)部拆卸注意事項(xiàng)。拆卸程序。拆卸組裝盤根箱時(shí)氣封和刮油環(huán)按說明書的結(jié)構(gòu)組裝好，不能錯(cuò)位。 ? 三管輪講述裝配程序和注意事項(xiàng)。? 組裝完畢后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行串油、串水檢查是否漏泄。? 吊缸結(jié)束后輪機(jī)長與船長聯(lián)系進(jìn)行試車，在試車過程中發(fā)生故障后的處理，（如發(fā)現(xiàn)燃油管處漏油，啟動(dòng)空氣管安全閥爆破片爆裂）注意考察團(tuán)隊(duì)成員的情景意識(shí)及溝通、應(yīng)急處理能力 11、船舶靠港 情景：各位評(píng)估老師，我們演習(xí)的是靠港前輪機(jī)部檢查工作。 訓(xùn)練計(jì)劃：對(duì)機(jī)艙所有場(chǎng)所做全面清潔,應(yīng)急設(shè)備的測(cè)試 ,重要機(jī)械的重要警報(bào)測(cè)試 ,防污染設(shè)備的測(cè)試 , 主機(jī)正倒車試車。 老軌：現(xiàn)在船長通知，我們24小時(shí)有靠泊計(jì)劃，有可能有PSC的檢查，需要我們做準(zhǔn)備工作，需要檢查所有機(jī)艙相關(guān)的設(shè)備以及清潔問題。我們就做一下分工，各自先自檢。四軌負(fù)責(zé)檢查油水分離器油分警報(bào)；焚燒爐高溫警報(bào)；應(yīng)急消防泵；啟動(dòng)主消防泵看其壓力是否足夠；救生艇的啟動(dòng)情況；檢查下錨機(jī)和絞纜機(jī)的儲(chǔ)存柜油位。可以用對(duì)講機(jī)聯(lián)系。 老軌：三軌，你檢查測(cè)試啟動(dòng)應(yīng)急發(fā)電機(jī)；輔機(jī)FO LEAK TK警報(bào)；應(yīng)急空壓機(jī)和應(yīng)急空氣瓶里的壓力。 三軌：好的。老軌：二軌，你去測(cè)試主機(jī)FO LEAK TK警報(bào)；檢查下防火風(fēng)門和通風(fēng)風(fēng)門的開關(guān)狀況；機(jī)艙艙底水應(yīng)急吸口的開閉靈活與否。 二軌：好的。 老軌：電機(jī)員，你需要檢查全船照明燈和應(yīng)急照明；測(cè)試220V和440V的絕緣接地； 機(jī)艙污水井高位報(bào)警；應(yīng)急蓄電池的蓄電情況；船上各個(gè)地方的火焰探測(cè)器是否正常工作。各輪機(jī)員和電機(jī)員開始行動(dòng)，與老軌用對(duì)講機(jī)聯(lián)系。 接下來，駕駛臺(tái)通知機(jī)艙備車，準(zhǔn)備上引水。船舶準(zhǔn)備進(jìn)港，駕駛臺(tái)通知機(jī)艙備車。二副：二軌嗎，現(xiàn)在準(zhǔn)備進(jìn)港，備車。二軌：好的。 值班輪機(jī)員打電話通知有關(guān)人員下機(jī)艙備車，大家來到機(jī)艙。老軌：三軌，停造水機(jī)，啟動(dòng)備用副機(jī)并電。 四軌，檢查輔鍋爐，把鍋爐轉(zhuǎn)換到自動(dòng)控制，開啟電加熱。把低位海底門轉(zhuǎn)換成高位海底門。 二管輪和三管執(zhí)行輪機(jī)長命令并報(bào)告。老軌：駕駛臺(tái)，機(jī)艙已經(jīng)備好車。 三軌：老軌：1號(hào)發(fā)電機(jī)第二缸排煙溫度偏高。老軌：啟動(dòng)3號(hào)發(fā)電機(jī)，并上。停1號(hào)發(fā)電機(jī)。三軌：好的。 二軌：三軌，帶領(lǐng)機(jī)工把1號(hào)副機(jī)第二缸油頭判斷是油頭故障，換掉。 三軌：馬上就要上引水了，如果現(xiàn)在換油頭，一旦有緊急情況，就沒有備用副機(jī)了。所以我建議靠好碼頭之后再換1號(hào)副機(jī)油頭。 二軌：好吧，（臨時(shí)處理適當(dāng)調(diào)小該缸的供油量），等到完車后馬上修理。三軌，注意檢查2和3號(hào)副機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況。 船舶安全進(jìn)港。進(jìn)港后工作布置 中華人民共和國海事局 2006年第3期航行于長江干線船舶船員適任證書全國統(tǒng)考試題（總第09期） 科目：船舶動(dòng)力裝置 試卷代號(hào)： 2105 適用對(duì)象：二等船舶輪機(jī)長 (本試卷卷面總分100分，及格分為60分，考試時(shí)間100分鐘) 答題說明：本試卷試題為單項(xiàng)選擇題和是非題，請(qǐng)選擇一個(gè)最合適的答案，并將該答案按答題卡要求，在其相應(yīng)位置上用2B鉛筆涂黑，每題1分，共100分。 一、單項(xiàng)選擇題 1.在柴油機(jī)氣缸中燃燒的是______。 A.柴油 B.燃燒產(chǎn)物 C.空氣中的氧氣 D.燃油蒸氣與空氣的可燃混合氣 2.柴油機(jī)的壓縮容積Vc、氣缸工作容積Vh與氣缸總?cè)莘eVa三者的正確關(guān)系是______。 A．Vc=Va+Vh B．Vh=Va+Vc C．Va=Vh-Vc D．Va=Vh+Vc 3.從盡量提高柴油機(jī)換氣質(zhì)量出發(fā)，應(yīng)力求縮短的換氣階段是______。 A．自由排氣階段 B．掃氣階段 C．強(qiáng)制排氣階段 D．過后排氣階段 4.在壓縮空氣起動(dòng)四沖程柴油機(jī)定時(shí)圖上可標(biāo)出的各種定時(shí)數(shù)據(jù)有______。 A.5個(gè) B.6個(gè) C.7個(gè) D.8個(gè) 5.中型四沖程柴油機(jī)的箱式機(jī)體一般制成整體式，通過______將機(jī)體與______緊固在一起。 A.貫穿螺栓/氣缸蓋 B.地腳螺栓/機(jī)座 C.地腳螺栓/氣缸蓋 D.貫穿螺栓/機(jī)座 6.在主機(jī)機(jī)座的地腳螺栓均勻上緊后，對(duì)機(jī)座墊塊上下接合面的檢驗(yàn)要求是______。 A.用0.15mm塞尺局部插入深度不得超過15mm B.允許用0.10mm塞尺插入但不應(yīng)接觸螺栓 C.允許用0.05mm塞尺插入但不應(yīng)接觸螺栓 D．0.05mm的塞尺不應(yīng)插入 7.薄壁軸承安裝時(shí)不允許銼削瓦口結(jié)合面，否則將產(chǎn)生的不良后果是______。 A.減小軸承的上下間隙 B.擴(kuò)大軸承的左右間隙 C.使軸瓦在座內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng) D.減小軸瓦與座孔的配合過盈度 8.在軸瓦厚度測(cè)量工作中，一般主軸承只測(cè)量______，連桿大端軸承只測(cè)量______。 A.下瓦/下瓦 B.下瓦/上瓦 C.上瓦/上瓦 D.上瓦/下瓦 9.主軸承換新軸瓦后為了磨合良好，在初運(yùn)轉(zhuǎn)階段時(shí)應(yīng)______。 A．重負(fù)荷連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn) B．大負(fù)荷斷續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn) C．空負(fù)荷連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn) D．從小負(fù)荷開始，漸加負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn) A.墊塊必須是整體的，不允許加墊片 B.允許加調(diào)整墊片，但最多不超過一片 C.允許加調(diào)整墊片，但最多不超過二片 D.新機(jī)安裝不允許加墊片，經(jīng)大修的柴油機(jī)安裝時(shí)可加調(diào)整墊片，但最多不超過一片 11.四沖程柴油機(jī)中，工作條件最惡劣的軸承是______。 A．主軸承 B．氣閥搖臂軸承 C．連桿小端軸承 D．連桿大端軸承 12.對(duì)中小型四沖程柴油機(jī)氣缸套內(nèi)徑的測(cè)量工作，按規(guī)定應(yīng)在______個(gè)測(cè)量環(huán)帶上共測(cè)出 ______個(gè)數(shù)據(jù)。 A.4/8 B.3/5 C.3/6 D.4/7 13.氣缸套吊出后對(duì)水密橡膠圈的檢查要點(diǎn)的說法中正確的是______。 A．檢查橡膠圈表面有無裂口或割口，如有則應(yīng)換新 B．檢查橡膠圈表面有無老化的網(wǎng)紋，如有則應(yīng)換新 C．對(duì)照新橡膠圈、用對(duì)比法檢查彈性，如彈性減弱10%以上應(yīng)換新 D．不需要作任何檢查，缸套吊出后原水密橡膠圈不論好壞一律換新 14.氣缸套外壁冷卻水側(cè)產(chǎn)生穴蝕的一般規(guī)律是______。 A.縱向比橫向嚴(yán)重 B.橫向比縱向嚴(yán)重 C.整個(gè)外側(cè)圓周面均一樣 D.高速機(jī)是縱向比橫向嚴(yán)重，低速機(jī)是橫向比縱向嚴(yán)重 15.若發(fā)現(xiàn)氣缸蓋結(jié)合平面處有輕微漏氣,正確的處理方法是______。 A．立即將缸蓋螺母均勻上緊一遍的方法來消除 B．立即停車,將缸蓋螺母均勻上緊一遍后再開車,看漏氣是否消除 C．作好記載,在泊港完車、溫度下降后再將缸蓋螺母均勻上緊一遍，再查看 D．作好記載，泊港后吊缸蓋更換密封圈 16.根據(jù)工作條件，______對(duì)活塞銷的要求是錯(cuò)誤的。 A．有足夠的強(qiáng)度與剛度 B．有較高的導(dǎo)熱率與熱脹系數(shù) C．有較高的尺寸精度與表面光潔度 D．有較高的耐沖擊能力和耐磨性 17.活塞頂觸火面在工作中受高溫燃?xì)獾淖饔?，傳熱面產(chǎn)生熱應(yīng)力的性質(zhì)是______。 A.壓縮應(yīng)力 B.拉伸應(yīng)力 C.彎曲應(yīng)力 D.剪切應(yīng)力 18.以下活塞銷常見缺陷中對(duì)活塞銷工作危害最大的是______。 A．磨損 B．拉毛 C．縱向裂紋 D．橫向裂紋 19.組合式曲軸的各部連接方式中，不允許采用的是______。 ①紅套連接②螺紋連接③焊接連接④鍵連接 A．② B．②④ C．②③ D．①④ 10.在機(jī)座的鋼質(zhì)或鑄鐵墊塊的上下接合面處，內(nèi)河鋼船建造規(guī)范對(duì)墊塊、調(diào)整墊片的要求 20.發(fā)火曲柄夾角為90°的柴油機(jī)可能是______。 是______。① 八缸二沖程機(jī) ② 四缸二沖程機(jī) ③ 八缸四沖程機(jī) ④ 六缸四沖程機(jī) 中國海事服務(wù)中心 試卷1394357.doc 第1頁，共4頁 A.②③ B.①③ C.②④ D.①④ 21.某八缸四沖程柴油機(jī)，其發(fā)火次序?yàn)?→2→4→6→8→7→5→3→1，第7缸發(fā)火后至第1缸發(fā)火之間的曲軸轉(zhuǎn)角是______。 A.450° B.270° C.180° D.540° 22.下列四項(xiàng)中，可作為判斷柴油機(jī)機(jī)座發(fā)生了變形的可靠依據(jù)是______。 ① 機(jī)座地腳螺栓有松動(dòng) ② 曲軸臂距差測(cè)量值有明顯變化 ③ 橋規(guī)測(cè)量值有明顯變化 A.① B.② C.③ D.根據(jù)②與③對(duì)曲軸軸線變化的分析結(jié)果互相矛盾 23.我國《內(nèi)河營運(yùn)船舶檢驗(yàn)規(guī)程》規(guī)定，活塞行程在200mm及以上的船舶柴油機(jī)，在營運(yùn)中，若每米活塞行程的臂距差值大于______時(shí)，應(yīng)立即停航修理。 A.0.2mm B.0.3mm C.0.4mm D.0.45mm 24.筒形活塞式柴油機(jī)縱向校中時(shí)，發(fā)現(xiàn)活塞在上、下止點(diǎn)時(shí)都有傾斜且方向相反，原因是______。 A．曲柄銷有單邊錐度 B．曲柄銷呈錐形 C．曲柄銷軸線與曲軸軸線不平行 D．活塞銷呈錐形 25.氣閥通常采用兩根內(nèi)、外旋方向相反的彈簧，其目的是______。 A.提高彈簧疲勞強(qiáng)度 B.避免彈簧發(fā)生共振 C.防止彈簧斷裂時(shí)氣閥落入氣缸 D.A、B、C三點(diǎn)都是 26.柴油機(jī)氣閥機(jī)構(gòu)采用旋閥器可以______。 ① 減少氣閥、閥座結(jié)炭 ② 使氣閥受熱、散熱均勻 ③ 防止閥桿、導(dǎo)管卡阻 A.① B.② C.③ D.①②③ 27.______不會(huì)對(duì)燃油霧化質(zhì)量有明顯影響。 A．噴油壓力 B．高壓油管長度 C．燃油粘度 D．燃燒室中壓縮壓力 28.柴油機(jī)的燃燒敲缸常常發(fā)生在______中。 A．緩燃期 B．滯燃期 C．急燃期 D．后燃期 29.后燃嚴(yán)重將導(dǎo)致柴油機(jī)的______。① 熱效率下降 ② 排氣溫度升高 ③ 熱負(fù)荷增大 A.① B.② C.③ D.①②③ 30.回油孔始、終點(diǎn)調(diào)節(jié)式油泵，其供油始點(diǎn)______、供油終點(diǎn)______。 A.可調(diào)/可調(diào) B.不可調(diào)/可調(diào) C.可調(diào)/不可調(diào) D.不可調(diào)/不可調(diào) 31.用逐缸停油法來檢查和調(diào)整柴油機(jī)各缸負(fù)荷均勻性的原理：停油后轉(zhuǎn)速降最大的缸的負(fù)荷______，應(yīng)酌情______該缸的供油量。 A.最重/減小 B.最輕/增大 C.最重/增大 D.最輕/減小 32.下列四項(xiàng)中，不屬于因噴油提前角過大而造成的是______。 A．柴油機(jī)工作粗暴 B．滯燃期延長 C．燃燒過程后移 D．最高爆發(fā)壓力升高 33.等容卸載式出油閥卸載過度的不良后果中，不正確的是______。 A.噴射延遲角增大 B.噴油壓力（噴油起閥壓力）不變 C.導(dǎo)致高壓油管與出油閥發(fā)生穴蝕 D.下一循環(huán)供油提前角增大 34.如果柱塞泵式噴射系統(tǒng)高壓油管中的空氣排放不凈，則會(huì)出現(xiàn)______。 A.噴油泵不供油 B.噴油壓力難以建立 C.供油定時(shí)變化 D.霧化質(zhì)量惡化 35.柴油機(jī)在_______的工況下最易產(chǎn)生重復(fù)（二次）噴射現(xiàn)象。 A.高轉(zhuǎn)速大負(fù)荷 B.低轉(zhuǎn)速低負(fù)荷 C.中速部分負(fù)荷 D.低轉(zhuǎn)速大負(fù)荷 36.從噴油泵供油始點(diǎn)到噴油器噴油始點(diǎn)的燃油噴射階段是______。 A.主要噴射階段 B.尾噴階段 C.完全噴射階段 D.噴射延遲階段 37.燃油中硫分的燃燒產(chǎn)物使氣缸套內(nèi)壁發(fā)生低溫腐蝕的條件是______。 A.氣缸壁溫度高于該產(chǎn)物的熔點(diǎn) B.氣缸壁溫度低于該產(chǎn)物的熔點(diǎn) C.氣缸壁溫度高于該產(chǎn)物的露點(diǎn) D.氣缸壁溫度低于該產(chǎn)物的露點(diǎn) 38.在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中如果高壓油管脈動(dòng)微弱，排氣溫度與爆壓均較低，可能是______。 A．噴油泵內(nèi)部密封不良 B．噴油器孔有堵塞 C．噴油器針閥開啟位置咬死 D．噴油泵柱塞咬死在上部位置 39.滑油濾器進(jìn)出口無壓力差，表明______。①濾網(wǎng)臟堵嚴(yán)重 ②濾網(wǎng)破損 ③濾芯裝配不當(dāng) A.① B.② C.③ D.②或③ 40.柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中可能發(fā)生曲軸箱爆炸事故的前兆是______。① 曲軸箱整體溫度上升，各導(dǎo)門 都燙手 ② 柴油機(jī)排煙濃黑 ③ 曲軸箱內(nèi)出現(xiàn)正壓，機(jī)油油尺孔等透氣處冒出大量油氣 ④ 曲軸箱內(nèi)出現(xiàn)明顯敲擊聲 A.①② B.①③ C.③④ D.①③④ 41.為使柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)而且可靠地運(yùn)轉(zhuǎn)，在全負(fù)荷時(shí)其冷卻水出機(jī)溫度應(yīng)保持在______。 A．接近規(guī)定范圍的上限 B．規(guī)定范圍的中間值 C．接近規(guī)定范圍的下限 D．稍低于規(guī)定范圍的下限 42.運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)現(xiàn)淡水溫度偏高，常用的調(diào)整方法是______。 A．膨脹水箱加注冷水 B．開大淡水冷卻器旁通閥 C．關(guān)小淡水冷卻器旁通閥 D．開大淡水冷卻泵進(jìn)口閥 43.表征調(diào)速器在調(diào)速動(dòng)作的執(zhí)行過程中調(diào)速平穩(wěn)性的性能指標(biāo)是______。 A.轉(zhuǎn)速波動(dòng)率 B.穩(wěn)定調(diào)速率 C.瞬時(shí)調(diào)速率 D.不靈敏度 44.用δ A.δ 2A 表示柴油機(jī)A的穩(wěn)定調(diào)速率，δ≈δ 2B 表示柴油機(jī)B的穩(wěn)定調(diào)速率，A機(jī)的標(biāo)定功率大于 ≈δ2B＞0 D.δ ＞δ2B＞0 B機(jī)，當(dāng)兩機(jī)并聯(lián)發(fā)電運(yùn)行時(shí)，欲使負(fù)荷按標(biāo)定功率的比例分配，必要條件是______。 2A 2B ≈0 B.δ2A＜δ2B＜0 C.δ 2A2A 45.安裝機(jī)械式調(diào)速器的柴油機(jī)在負(fù)荷增大后轉(zhuǎn)速也開始有變化，經(jīng)調(diào)速器的作用轉(zhuǎn)速又會(huì)重 新穩(wěn)定，此穩(wěn)定后的轉(zhuǎn)速______。 中國海事服務(wù)中心 試卷1394357.doc 第2頁，共4頁 A.與負(fù)荷增大前的轉(zhuǎn)速相等 B.比負(fù)荷增大前的轉(zhuǎn)速稍高 C.比負(fù)荷增大前的轉(zhuǎn)速稍低 D.B或C都有可能 46.液壓調(diào)速器應(yīng)每______更換一次調(diào)速器油。 A．一年 B．半年 C．三個(gè)月 D．一個(gè)月 47.采用單凸輪換向的柴油機(jī)，換向機(jī)構(gòu)的換向動(dòng)作是______。 A．凸輪軸作軸向移動(dòng) B．凸輪軸相對(duì)于曲軸轉(zhuǎn)過一個(gè)差動(dòng)角 C．凸輪軸帶動(dòng)凸輪預(yù)先反向轉(zhuǎn)過一個(gè)換向角 D．噴油泵改變供油的氣缸 48.四沖程柴油機(jī)不可能采用單凸輪換向機(jī)構(gòu)實(shí)行換向的原因是______。 A．四沖程機(jī)多為中小型機(jī)，采用單凸輪換向結(jié)構(gòu)太復(fù)雜 B．四沖程機(jī)多為中高速機(jī)，采用單凸輪換向機(jī)構(gòu)在凸輪軸差動(dòng)時(shí)沖擊太大 C．四沖程機(jī)進(jìn)氣與排氣凸輪換向的差動(dòng)方向相反，不可能用同一方向的差動(dòng)來滿足要求 D．單凸輪換向方式不符合四沖程機(jī)的發(fā)展方向 49.換向機(jī)構(gòu)中設(shè)有安全保護(hù)裝置或程序控制的換向連鎖機(jī)構(gòu)，通常有______。 ① 一般換向的連鎖 ② 緊急制動(dòng)的連鎖 A.① B.② C.①或②中的一種 D.①和②兩種 50.壓縮空氣起動(dòng)式柴油機(jī)在起動(dòng)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，但達(dá)不到發(fā)火所需的轉(zhuǎn)速，不可能是______。 56.柴油機(jī)負(fù)荷不變，廢氣渦輪增壓器增壓壓力與轉(zhuǎn)速下降，并有異常響聲且滑油溫度升高，原因可能是______。 A．壓氣機(jī)發(fā)生喘振 B．噴嘴環(huán)堵塞 C．渦輪葉片有斷裂 D．增壓器軸承損壞 57.廢氣渦輪增壓器損壞后用鎖定轉(zhuǎn)軸的方法維持應(yīng)急運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，確定柴油機(jī)負(fù)荷上限的主要參 數(shù)是______。 A．最高爆發(fā)壓力 B．柴油機(jī)轉(zhuǎn)速 C．排氣溫度 D．冷卻水溫度 58.船舶推進(jìn)軸系是指從柴油機(jī)主機(jī)______到______之間的各軸段與軸承等組成的所有傳動(dòng)設(shè) 備的總稱。 A.推力軸/尾軸 B.飛輪/尾軸 C.曲軸動(dòng)力輸出端/螺旋槳 D.曲軸自由端/螺旋槳 59.船舶推進(jìn)軸系校中不良會(huì)使軸系在工作中承受交變的______。 A．附加扭轉(zhuǎn)應(yīng)力 B．附加彎曲應(yīng)力 C．附加拉伸應(yīng)力 D．附加剪切應(yīng)力 60.軸承中的甩油環(huán)的作用是______。 A．將軸頸上多余的油刮下 B．將油池中的滑油帶到軸頸上表面 C．吸收軸頸工作中的振動(dòng) D．起油封作用 61.關(guān)于船舶推進(jìn)軸系中彈性聯(lián)軸節(jié)的設(shè)置的說法中，正確的是______。 A．彈性聯(lián)軸節(jié)只能設(shè)置于推力軸以前的軸系聯(lián)接 B．彈性聯(lián)軸節(jié)只能設(shè)置于推力軸以后的軸系聯(lián)接 A.起動(dòng)空氣壓力太低 B.起動(dòng)操縱動(dòng)作過快 C．軸系中只有尾軸法蘭處不允許設(shè)置彈性聯(lián)軸節(jié) C.某缸的氣缸起動(dòng)閥卡死不開 D.盤車機(jī)未脫開 D．彈性聯(lián)軸節(jié)在軸系中的設(shè)置部位不受以上三條的限制 51.壓縮空氣起動(dòng)式柴油主機(jī)在正車起動(dòng)操作后曲軸不動(dòng)，此時(shí)往往可以用“換向并倒車起 62.關(guān)于聯(lián)軸節(jié)法蘭連接螺栓要求的說法中，不正確的是______。 動(dòng)數(shù)轉(zhuǎn)-迅速再換回正車-再行起動(dòng)”的方法試行解決正車不能起動(dòng)的問題；若成功，則說A．所有連接螺栓都應(yīng)是緊配螺栓 B．緊配螺栓數(shù)目不應(yīng)少于總數(shù)的50% 明原正車起動(dòng)失敗的問題是出在______。 A．起動(dòng)能源不足 B．換向機(jī)構(gòu)未到位 C．某缸的氣缸起動(dòng)閥卡死不開 D．主起動(dòng)閥卡死不開 52.倒順車減速齒輪箱離合器主要用于______主機(jī)。 A.十字頭柴油機(jī) B.二沖程柴油機(jī) C.高速柴油機(jī) D.低速柴油機(jī) 53.HC250船用齒輪箱下殼內(nèi)有兩排水管，通常其主要具有______的作用。 A.冷卻滑油 B.潤滑 C.加熱滑油 D.加熱和冷卻滑油 54.內(nèi)河營運(yùn)船舶檢驗(yàn)規(guī)程規(guī)定，不可換向的主機(jī)，每部主機(jī)的起動(dòng)空氣瓶容量必須在不補(bǔ)充空氣情況下，應(yīng)能保證冷態(tài)時(shí)連續(xù)______不少于______。 A.起動(dòng)/6次 B.起動(dòng)/12次 C.倒順車交替起動(dòng)/6次 D.倒順車交替起動(dòng)/12次 ① 排氣溫度升高 ② 充氣系數(shù)增大 ③ 進(jìn)入氣缸的空氣溫度升高 ④ 燃燒室熱負(fù)荷增大 A．全對(duì) B．只有②不對(duì) C．①和③不對(duì) D．②和④不對(duì) 55.增壓器中間空氣冷卻器水側(cè)面結(jié)垢，則傳熱效率下降的后果中，正確的選項(xiàng)是______。 C．緊配螺栓最少為6只 D．緊配螺栓與普通螺栓應(yīng)間隔布置 63.下列的尾軸承材料中，適宜于油潤滑的是______。①鐵梨木 ②白合金 ③橡膠 ④青銅 A.①③ B.②④ C.①④ D.②③ 64.軸系中心線與船體中線面間的夾角稱為______。 A.軸系傾角 B.軸系斜角 C.尾傾角 D.外斜角 65.在實(shí)際船舶中，推進(jìn)軸系的曲折和偏移總是存在的，如果總偏移量和總曲折量在允許的范 圍內(nèi)（即合格范圍），那么，這偏移和曲折應(yīng)安排在______。 A．主機(jī)輸出端法蘭處 B．尾軸法蘭處 C．中間軸各法蘭處 D．主機(jī)自由端 66.伴流增大會(huì)導(dǎo)致______。① 推力提高 ② 船身效率增高 ③ 船速提高 ④ 攻角增大 A.①②③④ B.②③④ C.①②③ D.①②④ 67.根據(jù)空泡的產(chǎn)生條件可知螺旋槳的______。 A.葉梢比葉根容易產(chǎn)生空泡 B.葉根比葉梢容易產(chǎn)生空泡 C.葉梢與葉根一樣容易產(chǎn)生空泡 D.葉梢與葉根一樣不容易產(chǎn)生空泡 68.為減少和延緩螺旋槳空泡的發(fā)生，可采用______的方法。① 螺旋槳選擇適當(dāng)?shù)谋P面比 中國海事服務(wù)中心 試卷1394357.doc 第3頁，共4頁 ② 減小螺旋槳的轉(zhuǎn)速 ③ 合理切面形式的槳葉 ④ 避免空載，使船舶壓載航行 A.①② B.①③④ C.②④ D.①②③④ 69.軸系的自振頻率的大小______，強(qiáng)迫振動(dòng)頻率的大小______。 A.是一定的/取決于轉(zhuǎn)速高低 B.取決于轉(zhuǎn)速高低/是一定的 C.是一定的/也是一定的 D.取決于轉(zhuǎn)速高低/也取決于轉(zhuǎn)速高低 70.柴油機(jī)曲軸的扭轉(zhuǎn)疲勞斷裂事故一般多發(fā)生于______，斷裂部位大多在曲柄銷頸，斷面往往與軸線______。 A.運(yùn)轉(zhuǎn)初期/垂直 B.運(yùn)轉(zhuǎn)初期/成45° C.長期運(yùn)轉(zhuǎn)后/垂直 D.長期運(yùn)轉(zhuǎn)后/成45° 71.為了避免或減弱扭振對(duì)軸系的危害，在下述所采取的措施中，不正確的是______。 A．設(shè)立“轉(zhuǎn)速禁區(qū)” B．加裝高彈性聯(lián)軸器 C．加裝副飛輪 D．改變柴油機(jī)壓縮比 72.目前柴油機(jī)用于減弱曲軸軸系扭振振幅的常見減振器類型有______。 ① 摩擦片式減振器 ② 彈簧減振器 ③ 阻尼減振器 ④ 擺式減振器 A．①② B．②③ C．③④ D．①④ 73.柴油機(jī)主要性能指標(biāo)和工作參數(shù)在轉(zhuǎn)速不變的情況下，隨負(fù)荷改變而變化的規(guī)律稱為____。A．速度特性 B．負(fù)荷特性 C．調(diào)速特性 D．推進(jìn)特性 74.在設(shè)計(jì)狀態(tài)下，船舶主機(jī)在有效功率達(dá)到標(biāo)定功率值的110%時(shí)，其相應(yīng)轉(zhuǎn)速為標(biāo)定轉(zhuǎn)速的______。 A．103% B．107% C．110% D．115% 75.機(jī)械示功器一般不適用于高速柴油機(jī)的主要原因是______。 A．示功器彈簧的剛度有限 B．示功能彈簧的抗疲勞強(qiáng)度有限 C．示功器彈簧的自振頻率較低 D．高速機(jī)振動(dòng)大，會(huì)使測(cè)錄的圖形失真 76.用機(jī)械示功器測(cè)取弱彈簧示功圖時(shí)，活塞與彈簧應(yīng)選擇______。 A．1/1的活塞與軟彈簧 B．1/5的活塞與軟彈簧 C．1/1的活塞與硬彈簧 D．1/2的活塞與軟彈簧 77.噴油提前角過大會(huì)使示功圖發(fā)生的畸變是______。 A．膨脹線呈鋸齒波形 B．膨脹線高于正常值 C．示功圖頭部尖瘦 D．示功圖頭部圓滑 78.燃燒太晚所形成畸形示功圖的特征是______。① 最高爆發(fā)壓力明顯降低 ② 示功圖頭部尖瘦 ③ 膨脹線高于正常值 ④ 發(fā)火點(diǎn)后移甚至出現(xiàn)在上止點(diǎn)后 A．①②③ B．②③ C．①③④ D．②④ 79.為檢查柴油機(jī)換氣或掃氣過程的工況，應(yīng)測(cè)取______。 A．p-V示功圖 B．手拉展開示功圖 C．純壓縮圖 D．弱彈簧示功圖 80.在潤滑油送檢樣瓶標(biāo)簽上，不需標(biāo)明的項(xiàng)目是______。 A.潤滑油標(biāo)號(hào)與累計(jì)使用小時(shí) B.柴油機(jī)型號(hào)與送檢項(xiàng)目 C.柴油機(jī)技術(shù)狀態(tài)及負(fù)荷情況 D.柴油機(jī)使用的燃油品種與標(biāo)號(hào) 二、是非題 1.四沖程柴油機(jī)進(jìn)排氣重疊角能使廢氣排得更干凈、進(jìn)氣更充分，所以重疊角越大越好。2.活塞銷一般都用優(yōu)質(zhì)低碳鋼或合金鋼制造。 3.連桿組件主要由連桿本體、連桿蓋、連桿螺栓和大、小端軸承等組成。 4.充氣系數(shù)表征了柴油機(jī)換氣過程的完善性：充氣系數(shù)愈接近1，表示換氣質(zhì)量愈完善；反之愈小，則換氣質(zhì)量愈差。 5.供油定時(shí)、供油量和供油壓力的調(diào)整都在噴油泵上進(jìn)行。 6.為了防止淡水冷卻器損壞后淡水流失使柴油機(jī)缺少冷卻水，因此最好江水壓力要比冷卻水壓力大。 7.液壓調(diào)速器是利用飛鐵產(chǎn)生的離心力與調(diào)速彈簧張力之間的不平衡力去操縱油壓放大器，利用液壓作用產(chǎn)生更大的動(dòng)力去移動(dòng)油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)來調(diào)節(jié)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速。8.增壓柴油機(jī)降低和限制壓縮比是為了限制柴油機(jī)的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷。 9.平軸法校驗(yàn)軸線的方法是，以主機(jī)飛輪法蘭為基準(zhǔn)，逐節(jié)向后將每對(duì)法蘭的偏移與曲折校 正為零，最后在尾軸法蘭處確定總的偏移值和曲折值。 10.螺旋槳產(chǎn)生的推力越大，說明效率越高。 11.當(dāng)螺旋槳工作時(shí)，槳葉上水的壓力低于大氣壓力時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生空泡。12.氣體力作用方向沿氣缸中心線向下，使柴油機(jī)連桿產(chǎn)生拉伸應(yīng)力。 13.柴油機(jī)曲軸還經(jīng)受著周期性變化的扭轉(zhuǎn)力矩，引起整個(gè)軸系的扭轉(zhuǎn)變形而產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。 在激振力（力矩）作用下，引起彈性變形，造成柴油機(jī)機(jī)體內(nèi)部彼此之間的相對(duì)振動(dòng)，稱為內(nèi)部振動(dòng)，其中以扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的危害性最嚴(yán)重。14.軸系在柴油機(jī)運(yùn)行轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)只有一個(gè)臨界轉(zhuǎn)速。 15.速度特性又可分為全負(fù)荷速度特性、超負(fù)荷速度特性和部分負(fù)荷速度特性。 16.“轉(zhuǎn)速禁區(qū)”一般是在轉(zhuǎn)速表上用紅色標(biāo)示，并應(yīng)在操縱臺(tái)前設(shè)告示牌，以引起輪機(jī)管理 人員的注意！ 17.平均指示壓力是衡量柴油機(jī)實(shí)際循環(huán)動(dòng)力性能的一個(gè)重要指標(biāo)。 18.p-v轉(zhuǎn)角示功圖可以用來計(jì)算柴油機(jī)指示功率。 19.設(shè)備工況監(jiān)測(cè)也稱狀態(tài)監(jiān)測(cè)，它是通過測(cè)定機(jī)器的某個(gè)較為單一的特征參數(shù)，例如溫度、壓力等信息，來探明機(jī)器工作狀態(tài)正常與否。 20.油液監(jiān)測(cè)過程一般包括油樣采集，理化性能檢測(cè)和磨粒分析，取得數(shù)據(jù)，分析診斷等步驟。 中國海事服務(wù)中心 試卷1394357.doc 第4頁，共4頁 輪機(jī)長崗位職責(zé) 1．機(jī)長是輪機(jī)部的負(fù)責(zé)人，在船長的領(lǐng)導(dǎo)下負(fù)責(zé)全船機(jī)電設(shè)備的管理以及輪機(jī)部的行政管理和技術(shù)管理工作，貫徹和落實(shí)公司安全和防污染方針，貫徹執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度，保持機(jī)電設(shè)備的良好技術(shù)狀態(tài)和正常運(yùn)行。 2．定期召開部門會(huì)議，貫徹執(zhí)行上級(jí)指示和本船船務(wù)會(huì)議決定，制定并組織實(shí)施輪機(jī)部的工作計(jì)劃，處理工作中存在問題，經(jīng)?？偨Y(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷提高工作效率和質(zhì)量。搞好部門和部門間的團(tuán)結(jié)與協(xié)作。 3．貫徹養(yǎng)修并重，預(yù)防為主的方針，匯編、月度預(yù)防檢查和航修養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，督促檢查執(zhí)行情況，確保機(jī)、電設(shè)備處于正常技術(shù)狀態(tài)。 4．審查簽署輪機(jī)日志等，以及預(yù)防檢查、測(cè)量和維修記錄；保管輪機(jī)技術(shù)資料和精密儀器。 5．負(fù)責(zé)貫徹輪機(jī)部的值班制度，按照船長的指示，準(zhǔn)時(shí)完成各項(xiàng)開船準(zhǔn)備，保持各種機(jī)電動(dòng)力設(shè)備和應(yīng)急設(shè)備處于正常良好狀態(tài)，指導(dǎo)值班人員熟悉各種應(yīng)變措施和各自崗位的工作。 6．船舶進(jìn)出港口，靠泊移泊，通過狹窄水道或在其它困難條件下航行時(shí)，應(yīng)在機(jī)艙領(lǐng)導(dǎo)和監(jiān)督值班人員操作，按照駕駛臺(tái)的指令迅速、正確地操縱主機(jī)。 7．如發(fā)現(xiàn)執(zhí)行船長某項(xiàng)命令將導(dǎo)致機(jī)電動(dòng)力設(shè)備損壞時(shí)，應(yīng)將可能引起的后果告之船長，然后按船長的決定執(zhí)行并詳細(xì)記入輪機(jī)日志 8．經(jīng)常親自檢查各種機(jī)電設(shè)備的工作情況，及時(shí)糾正不正確的工況參數(shù)和操作方法。當(dāng)輪機(jī)員等有疑難問題喚請(qǐng)時(shí)，應(yīng)及時(shí)前往現(xiàn)場(chǎng)具體指導(dǎo)處理。 9．當(dāng)機(jī)電動(dòng)力設(shè)備發(fā)生事故時(shí)，就立即組織搶修，防止損壞擴(kuò)大，并采取防止重復(fù)發(fā)生類似事故的有效措施及時(shí)查明事故原因，如實(shí)地將經(jīng)過和結(jié)果記入輪機(jī)日志并寫出書面報(bào)告，凡涉及索賠或保修的，就按規(guī)定另外提出報(bào)告并附具必要的證明材料，一并經(jīng)船長簽署后報(bào)送公司。 10． 當(dāng)本船遭遇海難或其他危急情況時(shí)，按駕駛員發(fā)出的信號(hào)指揮機(jī)艙人員按應(yīng)變部署表的分工，堅(jiān)守崗位，積極搶救，在接到船長的棄船命令時(shí)，應(yīng)盡一切可能對(duì)有關(guān)設(shè)備采取相應(yīng)的安全措施，親自攜帶輪機(jī)日志，車鐘記錄簿最后離開機(jī)艙。 11． 經(jīng)常審閱各種機(jī)電和設(shè)備的檢修記錄，審查記錄的準(zhǔn)確性和完整性，指導(dǎo)輪機(jī)員提高檢修技術(shù)。 12． 負(fù)責(zé)核算潤料，及時(shí)向船長提出添裝量，添裝燃油時(shí)親自參加并督促二管輪，核對(duì)燃油品種和質(zhì)量，商定添裝秩序，速度和聯(lián)系辦法，防止錯(cuò)裝或溢油。 13． 組織和指導(dǎo)本部門人員的技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)與訓(xùn)練，負(fù)責(zé)對(duì)本部門人員的技術(shù)業(yè)務(wù)水平和工作表現(xiàn)進(jìn)行考核。 14． 教育并督促輪機(jī)部船員嚴(yán)格遵守國際防污染規(guī)定，審閱并簽署油類記錄簿。 15． 督促本部門船員做好備件、物料、工具等請(qǐng)領(lǐng)、保管、使用。 16． 負(fù)責(zé)保管圖紙、說明書、技術(shù)圖書和技術(shù)文件，每半年至少清點(diǎn)一次。 17． 修船工作。進(jìn)廠前，匯編修理單和自修計(jì)劃，送船長審核后報(bào)公司機(jī)務(wù)科，進(jìn)廠后，搞好廠、船之間配合，制定安全措施，防止事故，掌握自修工程進(jìn)度和質(zhì)量，嚴(yán)格控制新增項(xiàng)目工程，在修船中拆吊重大部件時(shí)親臨現(xiàn)場(chǎng)，監(jiān)督安全措施的落實(shí)，重點(diǎn)工程親自參加驗(yàn)收，認(rèn)真審核修理單，匯總修理技術(shù)資料；塢修時(shí)，檢查、確定尾軸、尾軸承、推進(jìn)器及海底閥等水下工程，并負(fù)責(zé)完工后驗(yàn)收，協(xié)助大副檢查舵系裝置，出塢前復(fù)查水下工程，確認(rèn)處于正常技術(shù)狀態(tài)。 18． 按規(guī)定向公司機(jī)務(wù)科匯報(bào)本部門工作，報(bào)送規(guī)定的各項(xiàng)報(bào)表及資料。 19． 不配三管輪的船舶參加航行停泊值班。第三篇：船舶機(jī)艙輪機(jī)長資源管理評(píng)估場(chǎng)景模擬
第四篇：9期船舶動(dòng)力二等船輪機(jī)長 統(tǒng)考試題
第五篇：輪機(jī)長崗位職責(zé)
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