第一篇：遠(yuǎn)洋業(yè)務(wù)與海商法 期末試題

一、單選選擇題(共25分，每題1分)。

（）

1、沿海國對其內(nèi)水：

A、享有完全、排他的主權(quán)

B、不享有主權(quán)

C、享有受限制的主權(quán)

D、僅對其資源享有主權(quán)（）

2、船舶租約中的“解約日”是指： A、合同履行完畢的日期；

B、船舶租期屆滿的日期； D、出租人可以解除合同的日期。C、承租人可以解除合同的日期；（）

3、裝貨清單是：

A、記載集裝箱內(nèi)貨物的具體貨運(yùn)資料；

B、由船公司或其代理人編制的羅列全船待裝貨物的清單；

C、接受了貨物托運(yùn)的船公司簽發(fā)給托運(yùn)人的憑以命令船長將貨物裝船的單據(jù)； D、船方向目的港海關(guān)出示的用以證明船上貨物載運(yùn)情況的單證

（）

4、天津甲公司與荷蘭乙公司簽訂了出口腸衣的合同，價格條件是CIF鹿特丹，甲公司依合同的規(guī)定將腸衣用木桶裝妥后交承運(yùn)人所屬的“美虹”號貨輪運(yùn)輸。該批貨物投保了水漬險并附加滲漏險。“美虹”號在途中由于突遇臺風(fēng)劇烈顛簸，當(dāng)船抵達(dá)目的港時發(fā)現(xiàn)大部分木桶破碎，貨物損失約20萬美元。對于該案，下列選項(xiàng)錯誤的是：

A．本案應(yīng)由天津甲公司與承運(yùn)人簽訂海上貨物運(yùn)輸合同； B．本案應(yīng)由天津甲公司辦理投保；

C．承運(yùn)人可依《海商法》有關(guān)免責(zé)的規(guī)定免除貨物損失的賠償責(zé)任； D．應(yīng)由甲公司向保險公司提出索賠要求。（）

5、在我國，辦理船舶所有權(quán)登記的機(jī)關(guān)是：

A．船舶檢驗(yàn)機(jī)關(guān)

B．船舶登記機(jī)關(guān)

C．船舶買賣合同簽訂地港務(wù)當(dāng)局

D．船舶交接地海事法院（）

6、我國海商法規(guī)范的表現(xiàn)形式： A、僅限于國內(nèi)立法；

B、包括國內(nèi)立法和我國法院的判例；

C、包括國內(nèi)立法、我國參加的國際公約和航運(yùn)慣例； D、包括國內(nèi)立法、我國法院的判例和我國參加的國際公約。（）

7、下列屬于間接碰撞的是：

A、航行船與錨泊船的錨鏈相碰

B、船舶與碼頭相碰

C、三船間的碰撞

D、船舶為避免與他船碰撞而擱淺

（）

8、在發(fā)生共同海損后的避難港，船長為保證貨物盡快運(yùn)到目的地而雇用其他船舶運(yùn)貨，為了保障船方的利益，船長應(yīng)與貨主簽訂： A、質(zhì)詢條款 B、雇用條款 C、不分離協(xié)議

D、使用與賠償條款

（）

9、對構(gòu)成環(huán)境污染損害的船舶進(jìn)行救助，根據(jù)我國海商法，救助方可獲得的特別補(bǔ)償最高可以達(dá)到救助費(fèi)用的

A、100%；

B、115%；

C、130%；

D、200%。（）

10、在定期租船合同中，下列哪項(xiàng)不屬于承租人的權(quán)利？

A、船舶設(shè)備使用權(quán)

B、解除合同權(quán)

C、船舶調(diào)度權(quán)

D、收取租金權(quán)（）

11、關(guān)于緊追權(quán)，說法正確的是： A、必須在外國船處于追逐國內(nèi)水開始；

B、追逐可以斷續(xù)進(jìn)行；

C、被追逐船進(jìn)入他國領(lǐng)海，追逐仍可繼續(xù)；

D、被追逐船一旦進(jìn)入公海，追逐必須終止。

（）

12、根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，債權(quán)人在法院應(yīng)受讓人申請予以公告之日起滿

不行使的，其船舶優(yōu)先權(quán)消滅。

A.30日

B.60日

C.90日

D.1年

（）

13、希臘籍船舶“愛琴?！陛喩显O(shè)有美國甲銀行的抵押權(quán)，船東拖欠了乙船員的工資，該船在我國丙船廠修理后因未支付修理費(fèi)被船廠留置。按照我國海商法的規(guī)定，上海海事法院在分配該輪拍賣所得時，甲、乙、丙三人的受償順序?yàn)椋?/p>

A、甲乙丙；

B、乙甲丙 ；

C、丙甲乙 ；

D、乙丙甲。（）

14、下列哪項(xiàng)不屬于共同海損損失？

A.拋棄貨物的損失；

B.被割棄的殘損部分； C.自愿擱淺所致的損失；

D.機(jī)器和鍋爐損害的損失。

（）

15、某托運(yùn)人的50件貨物因承運(yùn)人不能免責(zé)的事由在一次事故中滅失，共損失25萬特別提款權(quán)，該事故沒有造成其他人身傷亡和財產(chǎn)損害。假設(shè)每件貨物毛重300公斤，則按我國海商法關(guān)于承運(yùn)人單位賠償責(zé)任限額的規(guī)定，承運(yùn)人最后實(shí)際應(yīng)該賠償?shù)臄?shù)額為： A．3萬特別提款權(quán)；

B．2.5萬特別提款權(quán)；

C．33333.5特別提款權(quán)；

D．66667特別提款權(quán)。（）

16、下列不屬于我國《海商法》意義上的船舶是： A．從事海上貨運(yùn)的退役軍艦

B．科學(xué)考察船 C．被軍隊征用的商船

D．文化娛樂船（）

17、在航次租船合同中，裝卸費(fèi)用條款采用FIO，其含義是： A、船方不負(fù)責(zé)裝貨費(fèi)

B、船方不負(fù)責(zé)卸貨費(fèi)

D、船方既負(fù)責(zé)裝貨費(fèi)，也負(fù)責(zé)卸貨費(fèi) C、船方既不負(fù)責(zé)裝貨費(fèi)，也不負(fù)責(zé)卸貨費(fèi)

（）

18、船長在航行中因故不能執(zhí)行任務(wù)時，應(yīng)由在船的 代理。A．大副

B．政委

C．輪機(jī)長

D．事務(wù)長

（）

19、對提單可以根據(jù)收貨人的記載方法進(jìn)行劃分。下列提單不屬于此種劃分的是： A．記名提單

B．清潔提單

C．不記名提單

D．指示提單（）20、我國海商法關(guān)于海運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)采用的是： A、不完全過失責(zé)任制

B、推定過失責(zé)任制

C、完全過失責(zé)任制

D、嚴(yán)格責(zé)任制

（）

21、甲公司為位于英國的出口商，乙公司是設(shè)在上海的進(jìn)口商。甲乙簽訂了一份國際貨物買賣合同，合同中規(guī)定信用證方式付款。乙公司付款后，憑提單卻無法提貨。經(jīng)查是因甲提交給銀行的提單中收貨人一欄填寫錯誤。請你判斷收貨人一欄的填寫錯誤可能是下列哪種情況？ A、填寫甲公司名稱；

B、填寫乙公司名稱

C、填寫為“憑甲公司指示”； D、填寫為“憑乙公司指示”

（）

22、某船于12月15日開始裝貨時承運(yùn)人即向托運(yùn)人簽發(fā)B/L，該B/L上的日期填寫為12月10日，這種B/L是： A、預(yù)借B/L

B、倒簽B/L

C、不清潔B/L

D、收貨待運(yùn)B/L（）

23、如果貨物裝船時外表狀況有缺陷，承運(yùn)人應(yīng)在其簽發(fā)給托運(yùn)人的哪張單證上進(jìn)行批注？

A、托運(yùn)單

B、裝貨單

C、收貨單

D、提單（）

24、發(fā)生船舶碰撞之后，當(dāng)事船船長應(yīng)履行：

A、調(diào)查義務(wù)

B、施救的義務(wù)

C、接受救助的義務(wù)

D、理算義務(wù)（）

25、根據(jù)我國海商法，救助報酬的數(shù)額：

A．無限額

B．以遇險財產(chǎn)價值為限 C．以救助過程實(shí)際花費(fèi)為限

D．以獲救財產(chǎn)價值為限

二、判斷題（共15分，每小題1分)

（）

1、同一船舶所有人的船舶之間進(jìn)行的救助，救助方仍有權(quán)要求救助報酬。（）

2、航次租船合同中的“受載期”是指該合同裝貨完畢的日期。

（）

3、在FOB價格條件下，由買方負(fù)責(zé)向保險公司投保貨物運(yùn)輸保險，運(yùn)費(fèi)也由買方支付給船公司。

（）

4、在CIF、CFR下，買賣雙方風(fēng)險的劃分都以貨物在目的港越過船舷時為界。（）

5、我國海商法規(guī)定，船舶抵押權(quán)人將被抵押船舶所擔(dān)保的債權(quán)轉(zhuǎn)讓他人的，抵押權(quán)也隨之轉(zhuǎn)移。

（）

6、航次租船合同中的速遣費(fèi)是由承租人向出租人支付。（）

7、引航員引領(lǐng)船舶并不解除船長駕駛船舶管理船舶的職責(zé)。（）

8、航行中的遠(yuǎn)洋貨輪碰撞停泊中船舶的錨鏈，不構(gòu)成船舶碰撞。

（）

9、根據(jù)2004年《約克－安特衛(wèi)普規(guī)則》，煙熏火烤引起的損失均不可列入共同海損。（）

10、海難救助作業(yè)中產(chǎn)生的特別補(bǔ)償應(yīng)當(dāng)由獲救的船舶和其他財產(chǎn)的所有人，按照船舶和其他各項(xiàng)財產(chǎn)各自的獲救價值占全部獲救價值的比例承擔(dān)。（）

11、在貨物裝上船后，大副必須在貨方提供的收貨單上簽字并給予一定的批注。（）

12、船舶經(jīng)依法登記取得中華人民共和國國籍，有權(quán)懸掛中華人民共和國國旗航行。（）

13、剛造好的、經(jīng)檢驗(yàn)合格的新船就是適航船舶。

（）

14、在海上事故中如果旅客的行李和船員的私人物品獲救，旅客或船員不用支付救助報酬，也不用參加共同海損分?jǐn)偂?/p>

（）

15、如果由于單方駕駛過失造成船舶碰撞事故，過失方要賠償對方船舶及其承運(yùn)貨物的損失，還要承擔(dān)本船的船貨損失。

三、簡答題(共40分，每小題5分)。

1、船舶在各個海域的航行權(quán)為何？

2、船舶優(yōu)先權(quán)消滅的原因有哪些？

3、我國《海商法》規(guī)定的船舶是什么？在船舶上可以設(shè)定哪幾種擔(dān)保物權(quán)？

4、簡述海難救助報酬的成立條件及確定其數(shù)額的基本原則。

5、簡述CIF價格條件下買賣雙方的主要責(zé)任。

6、定期租船合同中船長對承租人的哪些指示可以拒絕執(zhí)行？

7、《海牙規(guī)則》規(guī)定承運(yùn)人的兩項(xiàng)基本義務(wù)是什么？

8、簡述常見的共同海損表現(xiàn)形式（至少列舉5項(xiàng)）。

四、案例分析題（共20分)一、一艘貨船從青島港出發(fā)駛往日本，在航行途中貨艙起火，大火蔓延到機(jī)艙。船長命令采取緊急措施，往艙中灌水滅火。火撲滅后，由于主機(jī)受損，無法繼續(xù)航行。船長雇用拖輪將貨船拖回青島修理，檢修后重新將貨物運(yùn)往日本。事后經(jīng)調(diào)查，此次事件造成損失有如下幾項(xiàng)：（1）500箱貨物被火燒毀；（2）1500箱貨物因灌水滅火受到損失；（3）主機(jī)和部分甲板被燒壞；（4）雇用拖船費(fèi)用；（5）因返回青島而增加的燃料和船長、船員工資。

問：（1）什么是單獨(dú)海損，什么是共同海損？單獨(dú)海損與共同海損有何區(qū)別與聯(lián)系？（2）以上各項(xiàng)損失，哪些屬于共同海損，哪些屬于單獨(dú)海損？

2、甲、乙船發(fā)生碰撞事故，共造成甲船損失90萬，乙船損失60萬。碰撞事故還造成兩船所承運(yùn)貨物的損害，其中甲船上貨物損失為27萬，乙船貨物損失為15萬。兩船對責(zé)任承擔(dān)存在爭議，向法院提起訴訟。

（1）設(shè)本案在中國的海事法院審理。經(jīng)審理認(rèn)定在本次事故中甲船應(yīng)承擔(dān)1/2責(zé)任，乙船應(yīng)承擔(dān)1/2責(zé)任。本次事故中有關(guān)各方最終應(yīng)承擔(dān)的損失額分別是多少？

（2）設(shè)本案在美國有關(guān)法院審理。本次事故中有關(guān)各方最終應(yīng)承擔(dān)的損失額分別是多少？

（3）設(shè)本案在美國有關(guān)法院審理，且提單中載有有效的互有責(zé)任碰撞條款。本次事故中有關(guān)各方最終應(yīng)承擔(dān)的損失額分別是多少？

第二篇：新 練習(xí)題-遠(yuǎn)洋業(yè)務(wù)與海商法

練習(xí)題

貨物風(fēng)險轉(zhuǎn)移、交貨的時間 國際貨物買賣的支付方式

班輪運(yùn)輸、航次租船適合于什么貨物

裝貨單、大副收 據(jù)、艙單、提單等的主要作用 裝卸費(fèi)用術(shù)語 領(lǐng)海無害通過權(quán) 緊追權(quán)

船舶單一國籍原則

船員資格、船員服務(wù)簿和海員證的作用 船長職能有哪些

船長有獨(dú)立決定權(quán)的情形 船員主要職責(zé) 船員要求遣返的情形

我國《海商法》的調(diào)整對象、船舶概念、貨損賠償限額等 船舶優(yōu)先權(quán)的時效

收貨人發(fā)出貨損通知的期限

提單不良批注、保函、倒簽提單、預(yù)借提單、提單轉(zhuǎn)讓前后的關(guān)系航次租船、定期租船的主要義務(wù)、費(fèi)用的劃分 航次租船的“替代船”、滯期費(fèi)、速遣費(fèi)等、宣載、CQD 航次租船和定期租船的常見格式合同 期租時船長的義務(wù) 安全港 船舶碰撞的判斷

船長簽訂簽訂救助合同的權(quán)利 裝貨港的貨運(yùn)單證的種類 船舶的法律性質(zhì)

法律上規(guī)定的船舶登記的種類 船舶優(yōu)先權(quán)的特點(diǎn) 船舶留置權(quán)的構(gòu)成要件

海上貨物運(yùn)輸承運(yùn)人的主要權(quán)利 海上貨物運(yùn)輸承運(yùn)人的主要義務(wù) 承運(yùn)人的適航義務(wù) 承運(yùn)人的管貨義務(wù) 承運(yùn)人的免責(zé)情形

遞交裝貨準(zhǔn)備就緒通知書的條件 期租合同的主要特點(diǎn) 期租時承租人的主要義務(wù) 三種船舶擔(dān)保物權(quán)的效力比較

船舶優(yōu)先權(quán)所擔(dān)保的各項(xiàng)海事請求的受償順序 船舶碰撞損害賠償?shù)呢?zé)任劃分、各方最終損失的計算海難救助的構(gòu)成要件 共同海損的構(gòu)成要件 等等

第三篇：海商法期末復(fù)習(xí)

海商法期末復(fù)習(xí)

一、重要概念

1、提單。是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。

2、航次租船合同。是指船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分艙位，裝運(yùn)約定的貨物，從一港運(yùn)至另一港，由承租人支付約定運(yùn)費(fèi)的合同。

3、船舶優(yōu)先權(quán)。是指海事請求人依照海商法規(guī)定的特定事由，向船舶所有人、光船承租人、船舶經(jīng)營人提出海事請求，對產(chǎn)生該海事請求的船舶具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。

4、共同海損（general average)。是指在同一海上航程中，當(dāng)船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同危險時，為了共同安全，有意而合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費(fèi)用，由受益各方按照比例分?jǐn)偟姆芍贫取?/p>

5、滯期費(fèi)。是指非由于出租人應(yīng)負(fù)責(zé)的原因，承租人因未能在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)完成貨物裝卸作業(yè)，對因此產(chǎn)生的船舶延誤而向出租人支付的款項(xiàng)。

6、定期租賃合同。是指船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的期間內(nèi)按照約定的用途使用，并支付租金的合同。

7、船舶。作為船舶物權(quán)客體的船舶，取決于我國《海商法》的規(guī)定，是指海船和其他海上移動裝臵，但是用于軍事的、政府公務(wù)的船舶和20總噸以下的小型船艇除外。

8、船舶責(zé)任限制。是指在發(fā)生重大海損事故時，作為責(zé)任人的船舶所有人、經(jīng)營人和承租人等，可根據(jù)法律的規(guī)定，將自己的賠償責(zé)任限制在一定范圍內(nèi)的法律制度。

9、海難救助。是指對遭遇海難的船舶、貨物和客貨運(yùn)費(fèi)的全部或部分，由外來力量對其進(jìn)行救助的行為，而不論這種行為發(fā)生在任何水域。

10、船舶抵押權(quán)。是指抵押權(quán)人對于抵押人提供的作為債務(wù)擔(dān)保的船舶，在抵押人不履行債務(wù)時，可以依法拍賣，并從賣得的價款中優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。二、一般問題

1、承運(yùn)人的主要義務(wù)。

我國《海商法》關(guān)于承運(yùn)人義務(wù)的規(guī)定，遵循了以《海牙-維斯比規(guī)則》為基礎(chǔ)，適當(dāng)吸收《漢堡規(guī)則》中比較合理成熟的內(nèi)容和原則。主要義務(wù)有：（1）謹(jǐn)慎處理使船舶適航。承運(yùn)人在船舶開航前和開航當(dāng)時，應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品，并使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載運(yùn)和保管貨物。（2）妥善和謹(jǐn)慎地管理貨物。承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)妥善地、謹(jǐn)慎地裝載、搬移、積載、運(yùn)輸、保管、照料和卸載所運(yùn)貨物。（3）船舶不進(jìn)行不合理繞航。承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定的或者習(xí)慣的或者地理上的航線將貨物運(yùn)往卸貨港。（4）在約定的時間內(nèi)和卸貨港交付貨物。貨物未能在明確約定的卸貨港交付的，為延遲交付。

2、海難救助的構(gòu)成要件。

有以下成立要件：（1）被救物必須為法律所承認(rèn)。被救的標(biāo)的是物，不包括對人的救助；救助標(biāo)的是為法律所承認(rèn)的。（2）被救物處于危險之中。危險必須發(fā)生在海上或與海相通的可航水域，危險必須是真實(shí)存在或不可避免。（3）救助行為是自愿的行為。救助方或被救助方在發(fā)生救助法律關(guān)系時，其作為或不作為完全處于自愿。

3、托運(yùn)人的主要義務(wù)。

有以下主要義務(wù)：（1）提供約定貨物、妥善包裝和正確申報貨物。托運(yùn)人托運(yùn)的貨物，應(yīng)當(dāng)妥善包裝，并向承運(yùn)人保證，貨物裝運(yùn)時所提供的貨物的品名、標(biāo)志、包數(shù)或件數(shù)、重量或者體積的正確性。（2）及時辦理貨物運(yùn)輸手續(xù)。托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)及時向港口、海關(guān)、檢疫、檢驗(yàn)和其他主管機(jī)關(guān)辦理貨物運(yùn)輸所需要的各項(xiàng)手續(xù)，并將已辦理各項(xiàng)手續(xù)的單證送交承運(yùn)人。（3）妥善托運(yùn)危險貨物。托運(yùn)人對其托運(yùn)的危險貨物，應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)海上危險貨物運(yùn)輸?shù)囊?guī)定包裝、標(biāo)志，并將其正式名稱和性質(zhì)以及應(yīng)當(dāng)采取的預(yù)防危害措施書面通知承運(yùn)人。（4）支付運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用。托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定向承運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)以及虧艙費(fèi)、滯期費(fèi)、共同海損分擔(dān)費(fèi)、承運(yùn)人為貨物墊付的必要費(fèi)用和其他應(yīng)當(dāng)由其支付的費(fèi)用。

4、海商法的特點(diǎn)。

從比較法的角度分析，海商法與其他部門法相比，其突出特點(diǎn)有以下方面：（1）涉外性。調(diào)整關(guān)系大多是涉外關(guān)系，法的形式上包括國際條約、國際慣例，效力范圍及于各種涉外船舶。（2）技術(shù)性。海商法是關(guān)于海上運(yùn)輸和船舶的法律規(guī)范，具有較強(qiáng)的技術(shù)性和專業(yè)性，涉及船舶、船員、航海、貨物運(yùn)輸和管理等專業(yè)和技術(shù)。（3）特殊性。海上運(yùn)輸及其他海上業(yè)務(wù)活動具有明顯的特殊風(fēng)險，針對這種特殊風(fēng)險為了鼓勵航運(yùn)的發(fā)展，形成了一系列特殊的法律制度。

5、船舶碰撞的歸責(zé)原則。

船舶碰撞的歸責(zé)原則與一般民事侵權(quán)的規(guī)則一樣，采取的是過錯歸責(zé)原則。具體主要有以下判斷標(biāo)準(zhǔn)：（1)合理的技術(shù)與謹(jǐn)慎原則。這一標(biāo)準(zhǔn)是船舶侵權(quán)責(zé)任中判定船舶所有人及其受雇人是否存在過錯的基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)，要求船員作為一名合格船員在管理船舶中已盡合理謹(jǐn)慎和技能，要求船舶所有人依法使船舶適航并在每一個航次中保持安全狀態(tài)。（2）最后機(jī)會原則。兩船相撞，如果雙方都有疏忽，都要對碰撞負(fù)責(zé)，除非后來有疏忽的船舶知道或者應(yīng)當(dāng)知道前者有疏忽，并有充裕的時間避免而沒有避免，則該方應(yīng)單方承擔(dān)賠償責(zé)任。（3）雙方疏忽等效原則。碰撞雙方都有疏忽，且此種疏忽一直持續(xù)到碰撞時刻，此時各自承擔(dān)50%的責(zé)任。（4）法律推定過失原則。如一船違反法定航行規(guī)則，除非該船能證明在當(dāng)時條件下背離航行規(guī)則是有必要的或不可能導(dǎo)致船舶碰撞，否則法律便推定違反航行規(guī)則的船舶有造成碰撞損害的過失。

6、海難救助的主要類型。

主要有以下類型：（1）純救助。純救助是指船舶遇難后，未曾請求外來援救，救助方自行救助的行為。如果救助獲得成功，救助方有權(quán)獲得救助報酬。（2）合同救助。合同救助是指以“無效果，無報酬”為原則的救助協(xié)議進(jìn)行救助的一種形式，是當(dāng)今海難救助應(yīng)用最普遍的形式。（3）雇傭救助。又稱實(shí)際費(fèi)用救助，這種救助以救助方所使用的人力和設(shè)備按時計付報酬，救助指揮權(quán)歸遇險方，因而現(xiàn)代海商法將其視為海上服務(wù)。

7、承運(yùn)人的主要權(quán)利。

主要有以下權(quán)利：（1）運(yùn)費(fèi)、虧艙費(fèi)、滯期費(fèi)及其他費(fèi)用的請求權(quán)。運(yùn)費(fèi)是承運(yùn)人完成貨物運(yùn)輸而對托運(yùn)人或收貨人有權(quán)請求的報酬。（2）貨物留臵權(quán)。當(dāng)托運(yùn)人或者收貨人不支付運(yùn)費(fèi)、虧艙費(fèi)、滯期費(fèi)、共同海損分擔(dān)費(fèi)和其他應(yīng)付的費(fèi)用時，承運(yùn)人有權(quán)依法對其合法占有的貨物合理限度地留臵。（3）承運(yùn)人的免責(zé)。在承運(yùn)人責(zé)任期間，貨物發(fā)生的滅失或者損壞符合法定原因時，承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任。（4）承運(yùn)人賠償責(zé)任限制。指承運(yùn)人對不能免責(zé)的原因造成的貨物滅失或損壞、貨物延遲交付所造成的其他經(jīng)濟(jì)損失，賠償責(zé)任在數(shù)額上限制在一定的范圍。（5）非合同之索賠、承運(yùn)人的受雇人或者代理人的法律地位。

三、更多掌握

1、船舶適航義務(wù)。

《海商法》第47條規(guī)定了船舶適航義務(wù)：“承運(yùn)人在船舶開航前和開航當(dāng)時，應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品，并使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載運(yùn)和保管貨物?！?/p>

船舶適航含義。船舶適航是指船舶的一種狀態(tài)，意味著船舶抵御風(fēng)險的能力，有關(guān)義和狹義之分。狹義的船舶適航，是指船舶的船體、船機(jī)在設(shè)計、結(jié)構(gòu)、性能和狀態(tài)等方面能夠抵御合同約定的航次中通常出現(xiàn)的或者能合理預(yù)見的風(fēng)險。廣義的船舶適航中，船舶還應(yīng)滿足下述兩項(xiàng)要求：第一，妥善配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品；第二，使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載運(yùn)和保管貨物。

船舶適航標(biāo)準(zhǔn)?！逗Ｉ谭ā返?7條規(guī)定，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理使船舶適航。它要求承運(yùn)人作為具有法律規(guī)定的或者通常要求的知識，并謹(jǐn)慎行事的船舶所有人，采取在約定的航線和期間安全運(yùn)輸約定貨物所合理要求的措施。此處的謹(jǐn)慎處理意味著沒有過錯，承運(yùn)人使船舶適航的義務(wù)是相對的，而不負(fù)有使船舶絕對適航的義務(wù)。

船舶適航時間?！逗Ｉ谭ā返?7條規(guī)定，承運(yùn)人謹(jǐn)慎處理使船舶適航的時間為“船舶開船前和開航當(dāng)時”，即航次開始之前和開始當(dāng)時。所謂航次，指合同航次或者提單航次，即從裝貨港到卸貨港的整個航程。

船舶適航舉證。因船舶不適航造成的貨物滅失或者損壞，貨方因此向承運(yùn)人提出索賠時，承運(yùn)人欲行免責(zé)，應(yīng)提供充分、確實(shí)的證據(jù)，證明其在船舶開航之前和開航當(dāng)時已盡謹(jǐn)慎處理義務(wù)，以及貨物的滅失或損壞系法律規(guī)定的經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷所致。

2、提單的法律性質(zhì)。

《海商法》第71條規(guī)定：“提單，是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接受或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證?！碧釂渭仁侵匾膰H海上貨物運(yùn)輸單證，又是重要的國際貨物貿(mào)易單證。提單是托運(yùn)人按事先與承運(yùn)人達(dá)成的國際海上貨物運(yùn)輸合同，將貨物交給承運(yùn)人或者由承運(yùn)人裝至船上后，應(yīng)托運(yùn)人要求，由承運(yùn)人、船長或者承運(yùn)人的代理人簽發(fā)。提單具有以下法律性質(zhì)（法律功能）：（1）提單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間達(dá)成的國際海上貨物運(yùn)輸合同的證明，是確定承運(yùn)人和托運(yùn)人權(quán)利義務(wù)的依據(jù)。但是，提單只是國際海上貨物運(yùn)輸合同的證明，而不是合同本身。提單不僅證明在承運(yùn)人與托運(yùn)人之間存在合同，更為重要的是，它是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間達(dá)成的合同，內(nèi)容的證明，表現(xiàn)為提單上的內(nèi)容，除承運(yùn)人與托運(yùn)人事先另有相反約定或者托運(yùn)人證明該內(nèi)容不是其真實(shí)的意思表示外，屬于承運(yùn)人與托運(yùn)人之間達(dá)成的合同的內(nèi)容。（2）提單是承運(yùn)人接收貨物或者將貨物裝船的證明。承運(yùn)人、船長或者承運(yùn)人的代理人向托運(yùn)人簽發(fā)提單，表明承運(yùn)人已接收提單上所記載的貨物或者將該貨物裝于提單上載明的船舶。當(dāng)提單轉(zhuǎn)移至善意第三人時，在其與承運(yùn)人之間，除提單上訂有有效的“不知條款”或者承運(yùn)人或代其簽發(fā)提單的人知道提單記載的貨物情況與實(shí)際接受或裝船的貨物情況不符并作批注外，提單成為成為按其上記載的內(nèi)容收到貨物的絕對證據(jù)。（3）提單是承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的憑證。承運(yùn)人在卸貨港應(yīng)當(dāng)將貨物交付給憑提單有權(quán)提貨并請求提單的人，即請求提貨的收貨人，并收回提單。承運(yùn)人不憑提單而交付貨物，不論是否憑副本提單加保函交付貨物，即構(gòu)成實(shí)踐中通常拿過所說的“無單放貨”，應(yīng)對提單持有人承擔(dān)賠償責(zé)任。

3、公共承運(yùn)人的免責(zé)。

公共承運(yùn)人（common carrier），向公眾或社會提供海上運(yùn)輸服務(wù)，與托運(yùn)人簽訂海上運(yùn)輸合同，并據(jù)以取得報酬的承運(yùn)人。一般指按船期表經(jīng)營的班輪運(yùn)輸承運(yùn)人，也包括按固定航線經(jīng)營的海運(yùn)承運(yùn)人，或者不定線的定期面向社會公告船期、承攬件雜貸的海運(yùn)承運(yùn)人。他們面向社會、公眾、不以租用船舶方式交給個別承租人營運(yùn)或裝船，并以簽發(fā)由承運(yùn)人印制的提單作為國際海運(yùn)合同的證明、收到貨物的收據(jù)和憑以在目的港交付貨物的憑證。為了保護(hù)公眾利益，各國都制訂國內(nèi)法或者適用對該國生效的國際公約制約此種公共運(yùn)輸。

根據(jù)《海商法》第51條的規(guī)定，在承運(yùn)人責(zé)任期間，貨物發(fā)生的滅失或者損壞是由于下列12項(xiàng)原因之一造成時，承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任。具體為：（1）船長、船員或者承運(yùn)人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失；（2）火災(zāi)，但是由于承運(yùn)人本人的過失造成的除外；（3）天災(zāi)，海上或者其他可航水域的危險或者意外事故；（4）戰(zhàn)爭或者武裝沖突；（5）政府或者主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣押；（6）罷工、停工或者勞動受到限制；（7）在海上救助或者企圖救助人命或者財產(chǎn)；（8）托運(yùn)人、貨物所有人或者他們的代理人行為；（9）貨物的自然特性或者固有缺陷；（10）貨物包裝不良或者標(biāo)志欠缺、不清；（11)經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷；（12）非由于承運(yùn)人或者承運(yùn)人的受雇人、代理人的過失造成的其他原因。

第四篇：導(dǎo)游業(yè)務(wù)期末試題

4、在機(jī)場發(fā)現(xiàn)行李破損后，如果當(dāng)時因某些原因未能填寫記錄，最遲應(yīng)在收到行李日起（）天導(dǎo) 游 業(yè) 務(wù) 期 末 試 題

一、填空題（1*38分）

1、旅游者證件、錢物、行李遺失的預(yù)防工作包括（）、（）、（）、（）。

2、若失主遺失的入境時向海關(guān)申報的物品，則要出示《》。

3、旅游者在中國境內(nèi)旅游期間丟失行李，一般是在三個環(huán)節(jié)上出了差錯，即：（）、（）、（）。

4、抵達(dá)飯店后，旅游者告知沒有拿到行李，問題則可能出現(xiàn)在四個方面：（）、（）、（）、（）。

5、行李索賠的方式有：（）、（）、（）、（）。

6、暈機(jī)、暈車、暈船旅游者，乘車（機(jī)、船）時盡量安排其坐在旅游車（）部、（）方向座位，建議其少看車窗外移動物。

7、患病旅游者如果需要做手術(shù)，須征得患者親屬的同意；如果親屬不在，需要由（）同意并簽字。

8、患者在離團(tuán)住院期間未享受的綜合服務(wù)費(fèi)由組團(tuán)社和地接社之間結(jié)算后，按協(xié)議規(guī)定處理?；颊哂H屬在當(dāng)?shù)仄陂g的一切（）。

9、處理死亡事故，必須有（）、（）、（）、（）到場，有時還需要（）、（）、（）的有關(guān)人員在場。導(dǎo)游人員和中方旅行社人員切忌單獨(dú)行事。

10、旅游者若在游覽途中散發(fā)宗教宣傳品，導(dǎo)游人員一定要（），并向其宣傳中國的宗教政策。

11、治安事件發(fā)生后，導(dǎo)游人員應(yīng)（）。

12、切勿與泥石流（），而要與泥石流流向（）的方向逃生。

13、汽車行駛途中，不得停車讓（）；若遇不明身份者攔車，導(dǎo)游人員要提醒司機(jī)不要停車。

14、遇颶風(fēng)時，若在室內(nèi)，最好躲在（）或堅固房屋的小房間內(nèi)，避開重物；若困在普通建筑物內(nèi)，應(yīng)立即緊閉（）的門窗，打開另一側(cè)的門窗。

15、在中國境內(nèi)設(shè)立辦事處的國際救援組織有亞洲急救中心（）和歐洲急救中心（）。

16、交通事故處理時，要請醫(yī)院開出（），并請公安局開具（），以便向保險公司索賠。

二、選擇題（2*10分）

1、旅游者向?qū)в稳藛T提出變更旅游路線或旅游日程時，原則上應(yīng)：（）A、請示領(lǐng)導(dǎo)B、婉言拒絕C、協(xié)商解決D、接受變更

2、丟失外國護(hù)照和簽證時，失主本人持、旅行社證明去當(dāng)?shù)兀ǎ焓В暾堫I(lǐng)取《護(hù)照報失證明》。

A、當(dāng)?shù)嘏沙鏊鵅、公安局出入境管理處C、駐華使領(lǐng)館D、接待旅行社

3、丟失中國護(hù)照和簽證時，失主持照片、旅行社證明到（）掛失并申請辦理新護(hù)照。A、公安局出入境管理處B、我國駐該國使、領(lǐng)館C、當(dāng)?shù)嘏沙鏊?D、省、自治區(qū)、直轄市公安局（廳）或授權(quán)的公安機(jī)關(guān)

內(nèi)向承運(yùn)人或代理人提出行李破損問題。

A、五B、六C、七D、八

5、發(fā)現(xiàn)旅游者在旅游景點(diǎn)走失后，一般情況下是（）分頭去找。

A、地陪、全陪B、全陪、領(lǐng)隊C、地陪、領(lǐng)隊D、地陪、司機(jī)

6、導(dǎo)游人員在得知旅游者自己在外出時走失，應(yīng)立即報告（）。

A、公安局管區(qū)派出所B、接待社領(lǐng)導(dǎo)和飯店保衛(wèi)部門C、組團(tuán)社負(fù)責(zé)人D、領(lǐng)隊或全陪

7、旅游者在旅途中心臟病突然發(fā)作時，導(dǎo)游應(yīng)（）。

A、找應(yīng)急藥品讓其服下B、讓患者平躺、頭略高C、和接待社聯(lián)系D、送回下榻飯店

8、如果旅游者在機(jī)場領(lǐng)取行李時找不到托運(yùn)行李，則很有可能是（）出了差錯。A、飯店行李部門B、旅行社行李員C、本團(tuán)旅游者誤拿 D、上一站行李交接或機(jī)場行李托運(yùn)過程中

9、海外旅游者乘機(jī)來化時丟失行李，其責(zé)任主要在（）。

A、航空公司B、組團(tuán)旅行社C、旅行社行李員D、飯店行李部

10、旅游團(tuán)抵達(dá)機(jī)場（車站、碼頭）后，無導(dǎo)游人員迎接的現(xiàn)象為（）事故。A、漏接B、空接C、錯接D、誤機(jī)（車、船）

三、判斷正誤（2*10分）

1、誤機(jī)、誤車事故屬重大事故，往往會造成重大的經(jīng)濟(jì)損失和不良影響。（）

2、發(fā)生誤機(jī)（車、船）事故，導(dǎo)游人員應(yīng)立即向旅行社領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)部門報告并請求協(xié)助。（3、導(dǎo)游人員不保管旅游者的證件和貴重物品。（）

4、行李送到客房部，旅游者發(fā)現(xiàn)行李破損，一般應(yīng)追查飯店行李員的責(zé)任。（）

5、乘坐交通工具途中旅游者突患重病時，導(dǎo)游應(yīng)在患病旅游者身上尋找急救藥并讓其服下。（6、阻止非本車司機(jī)開車。（）

7、旅游者患一般疾病時，導(dǎo)游人員應(yīng)提醒他及時用藥。（）

8、錯接是責(zé)任事故，是由于導(dǎo)游責(zé)任心不強(qiáng)、、粗心大意造成的。（）

9、旅游者患一般疾病時，導(dǎo)游應(yīng)勸其及早到醫(yī)院就醫(yī)。（）

10、旅游者若在游覽途中散發(fā)宗教宣傳品，導(dǎo)游人員一定要予以勸阻。（）

四、簡答題

1、漏接的預(yù)防有哪些方法？（7分）

2、空接怎么處理？（7分）

3、誤機(jī)（車、船）的事故怎么處理？（8分）））

第五篇：海商法論文研究與分析

海商法論文

試論海商法的調(diào)整對象

作者

倪學(xué)偉

提 要 我國是世界十大航運(yùn)國之一，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸在我國對外貿(mào)易中占居重要位置。1993年7月1日起生效的《中華人民共和國海商法》，是近年來我國所頒布的法律中與國際慣例和國際通行做法接軌最多的法律之一。明確海商法的調(diào)整對象，有利于加強(qiáng)對海商法的研究。本文論述了海商法的四方面調(diào)整對象：海上企業(yè)組織、海上商業(yè)運(yùn)輸、海上損害賠償和船舶擔(dān)保法。

關(guān)鍵詞 海商法 船舶 運(yùn)輸 提單

海商法一詞包括了兩層含義，一是指作為法律的海商法，如《中華人民共和國海商法》，《英國海上貨物運(yùn)輸法》等等；二是指海商法學(xué)科，即以海商法為主要研究對象的古老的法律學(xué)科，一般又稱為海商法學(xué)。本文從第一種含義上使用海商法一詞，即本文所研究的是海商法法律的調(diào)整對象，而且主要以1992年11月7日第七屆全國人民代表大會常務(wù)委員會第28次會議通過的《中華人民共和國海商法》為基礎(chǔ)來研究海商法的調(diào)整對象。

海商法一詞在大陸法系國家稱為Maritime Law或The law of Admiralty，在英美法系國家稱為Shipping Law。從詞源上考查，海商法一詞是與“海”和“商”有關(guān)的法律，是有關(guān)海洋商業(yè)的法律。海商法的調(diào)整對象各國學(xué)者認(rèn)識不一，各國的立法實(shí)踐也多有相異之處，這除了與法律傳統(tǒng)、文化習(xí)俗、航運(yùn)習(xí)慣等有關(guān)之外，還與一個國家的地理位置、外貿(mào)地位等有關(guān)。我國海商法體系是以《中華人民共和國海商法》為核心，以《中華人民共和國對外國籍船舶管理規(guī)則》、《中華人民共和國海上交通安全法》、《中華人民共和國海上環(huán)境保護(hù)法》、《北京理算 1

規(guī)則》、《中國海事仲裁委員會仲裁規(guī)則》等以及中國參加的有關(guān)海上運(yùn)輸方面的國際條約為內(nèi)容構(gòu)成的，并以眾所周知的航運(yùn)習(xí)慣為必要補(bǔ)充。《中華人民共和國海商法》第一條規(guī)定：“為了調(diào)整海上運(yùn)輸關(guān)系，船舶關(guān)系，維護(hù)當(dāng)事人各方的合法權(quán)益，促進(jìn)海上運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展，制定本法?！庇纱丝梢?，我國海商法律的調(diào)整對象是海上運(yùn)輸中發(fā)生的以及與船舶有關(guān)的各種關(guān)系，包括調(diào)整平等主體之間的橫向的海商、海事關(guān)系和調(diào)整非平等主體之間的縱向的海商、海事及船舶行政管理關(guān)系。

一、海商法調(diào)整對象之一：海上企業(yè)組織

海上企業(yè)組織是從事海上商業(yè)運(yùn)輸和海上生產(chǎn)活動的主體。海上企業(yè)組織可以是法人、非法人的單位和自然人，在現(xiàn)代海上運(yùn)輸實(shí)踐中，海上企業(yè)組織多以法人的形式出現(xiàn)，非法人的單位和自然人則較為少見。海商法對海上企業(yè)組織的調(diào)整主要是關(guān)于船舶所有人、船舶輔助人員以及船舶本身的規(guī)定。

船舶所有人是指對船舶本身享有占有、使用、收益和處分權(quán)利的人，包括船舶所有人本人、船舶共有人和租船人。船舶所有人本人是完全的自物權(quán)人，享有充分的和全面的船舶所有權(quán)，除可以對船舶進(jìn)行占有、使用和收益之外，還可以對船舶進(jìn)行處分。船舶共有人包括船舶共同共有人和船舶按份共有人兩類，他們分別依據(jù)民法上的共同共有制度和按份共有制度對船舶行使所有權(quán)。船舶由兩個以上的法人或者自然人共有的，應(yīng)當(dāng)向船舶登記機(jī)關(guān)登記，未經(jīng)登記的，不得對抗善意的第三人。租船人包括航次租船人、期租船人、光船租船人和船舶租購合同中的租船人。租船人對船舶所享有的權(quán)利屬于他物權(quán)性質(zhì)，即是在他人的船舶所有權(quán)的基礎(chǔ)上對船舶享有的一種不完全的所有權(quán)，租船人對船舶可以行使占有、使用、收益的權(quán)利，但不能對船舶進(jìn)行處分。船舶租購合同中的租船人在繳納完約定的租金并在約定期間屆滿時享有船舶的所有權(quán)，此時的租船人即成為完全的船舶所有人，可以對船舶行使處分權(quán)。船舶所有人是海上運(yùn)輸活動中享受權(quán)利和承擔(dān)義務(wù)的主體，海上運(yùn)輸活動和海上生產(chǎn)活動都是圍繞船舶所有人而展開和進(jìn)行的，在某種意義上可以說，海商法就是關(guān)于船舶所有人權(quán)利和義務(wù)的法律。

船舶輔助人員包括海上船舶輔助人員和陸上船舶輔助人員。海上船舶輔助人員是指受雇于船舶所有人、在特定的船舶上工作的船長船員以及作為獨(dú)立營業(yè)者的引航員和與拖帶業(yè)務(wù)有關(guān)的人員。陸上船舶輔助人員除包括與船東有雇傭關(guān)系的人員外，還包括代理人、中間人、運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人等獨(dú)立的輔助人。作為海商法調(diào)整對象之一的船員是指，基于與船舶所有人的雇傭關(guān)系而在特定船上連續(xù)從事船舶航行業(yè)務(wù)的人，包括處于船舶指揮地位的船長和在船長指揮下從事船務(wù)的船員。在傳統(tǒng)的海商法中，船長在船上具有指揮者和船東代理人的身份，在國家權(quán)力難以到達(dá)的帶有特殊危險的海上社會中處于支配地位，并具有公法和私法特權(quán)，可以行使警察權(quán)等公權(quán)和船東與貨主的當(dāng)然代理人等私權(quán)?！吨腥A人民共和國海商法》對船長的公法權(quán)利和私法權(quán)利作了明確規(guī)定，如“船長在其職權(quán)范圍內(nèi)發(fā)布的命令，船員、旅客和其他在船人員都必須執(zhí)行。”“為保障在船人員和船舶的安全，船長有權(quán)對在船上進(jìn)行違法、犯罪活動的人采取禁閉或者其他必要措施，并防止其隱匿、毀滅、偽造證據(jù)?！薄按L負(fù)責(zé)船舶的管理和駕駛”?！按L管理船舶和駕駛船舶的責(zé)任，不因引航員引領(lǐng)船舶而解除。”等等。船員是在船長指揮下從事船務(wù)工作的人員，有高級船員和普通船員之分，他們都應(yīng)經(jīng)過專業(yè)訓(xùn)練并應(yīng)持有相應(yīng)的證書。其他的船舶輔助人員，海商法也作了相應(yīng)的規(guī)定。

船舶是海商法規(guī)定中的物，是以商業(yè)行為為目的供航海使用的一種水面浮動裝置。船舶的法律性質(zhì)表現(xiàn)為三方面：

1、船舶是一個合成物，是由船體、桅檣、船機(jī)、甲板、船艙等兩個以上的個體組成的一個統(tǒng)一體；

2、船舶是動產(chǎn)，但具有不動產(chǎn)的性質(zhì)，在實(shí)踐中都將船舶作為不動產(chǎn)對待；

3、船舶的擬人處理，在英美法系國家中，原告可以對船舶提起訴訟，即對物訴訟，這就是把船舶作為法律上的“人”而對待的。海商法除規(guī)定船舶的性質(zhì)外，還規(guī)定船舶所有權(quán)的取得、轉(zhuǎn)讓、消滅，船舶的登記、檢驗(yàn)和船舶證書等內(nèi)容。

二、海商法調(diào)整對象之二：海上商業(yè)運(yùn)輸

海上商業(yè)運(yùn)輸主要是指海上貨物運(yùn)輸和海上旅客運(yùn)輸，除此之外還包括海上拖航運(yùn)輸。海上貨物運(yùn)輸是海商法調(diào)整的主要對象之一，又有兩種運(yùn)輸方式，即提單運(yùn)輸(又稱為班輪運(yùn)輸、定期船運(yùn)輸、件雜貨運(yùn)輸或零擔(dān)運(yùn)輸)和租船運(yùn)輸(又稱為不定期船運(yùn)輸)。提單運(yùn)輸是指承運(yùn)人承攬運(yùn)輸件雜貨而應(yīng)托運(yùn)人要求簽發(fā)提單并收取運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸，此時的運(yùn)輸合同是通過提單表現(xiàn)的，提單具有海上貨物運(yùn)輸合同的證明、承運(yùn)人收受貨物或?qū)⒇浳镅b船的收據(jù)、承運(yùn)人憑以在目的港交付貨物的物權(quán)憑證等三大法律功能。調(diào)整提單運(yùn)輸?shù)膰H公約主要有 1924年的《統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約(International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bills of Lading)》，簡稱《海牙規(guī)則(The Hague Rules 1924)》，1968年的《關(guān)于修訂統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約的議定書(Protocol to Amend the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bills of Lading)》，簡稱《海牙一維斯比規(guī)則(The Hague-Visby Rules 1968)》

以及1978年的《聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約(United Nations Convention on the Carriage of goods by Sea)》，簡稱《漢堡規(guī)則(The Hamburg Rules 1978)》?！稘h堡規(guī)則》已于1992年11月正式生效，因此，這三個國際公約都是目前現(xiàn)行有效的國際公約。但是，由于《漢堡規(guī)則》取消了承運(yùn)人航海過失免責(zé)和管船過失免責(zé)的規(guī)定，動搖了海商法律的基礎(chǔ)，與《海牙規(guī)則》的規(guī)定相去甚遠(yuǎn)，因而參加者寥寥，且參加的國家都不是航運(yùn)大國。我國目前尚未參加這三個國際公約，《中華人民共和國海商法》中關(guān)于提單的規(guī)定與《海牙規(guī)則》是一致的，只是在賠償限額、訴訟時效、集裝箱運(yùn)輸?shù)确矫嬗斜匾男薷模蚨蠒r代的要求。

海上租船運(yùn)輸是指船舶所有人以一定的條件向租船人提供船舶的全部或部分艙位以運(yùn)輸貨物或旅客，由租船人向船舶所有人繳納租金的一種運(yùn)輸方式。海上租船運(yùn)輸有四種方式，即航次租船運(yùn)輸、期租船運(yùn)輸、光船租船運(yùn)輸和租購船舶運(yùn)輸。租船運(yùn)輸沒有既定的船期表，也沒有固定的航線，而是隨貨源情況決定船期和航線。海上租船運(yùn)輸一般運(yùn)送的是大批的、整船整艙的貨物，每一個租船合同的條款通常是互不相同的，其租金是以載貨量的大小或時間的長短來計算，租船合同本身就是運(yùn)輸合同而不是合同的證明。海上租船運(yùn)輸是海上貨物運(yùn)輸?shù)囊环N重要方式，大宗貨物的運(yùn)輸多采用這種方式?！吨腥A人民共和國海商法》專設(shè)一章，即第六章“船舶租用合同”，專門對海上租船運(yùn)輸予以法律調(diào)整。

海上旅客運(yùn)輸是指承運(yùn)人以適應(yīng)運(yùn)送旅客的船舶經(jīng)海路將旅客及其行李從一港運(yùn)送至另一港，而由旅客支付票款的運(yùn)輸形式。海上旅客運(yùn)輸與海上貨物運(yùn)輸相比，對船舶的適航性要求更高，它不僅要求承運(yùn)人在開航前和開航當(dāng)時克盡職責(zé)使船舶適航，而且要求承運(yùn)人在整個合同航次中，必須謹(jǐn)慎處理，使船舶始終處于適航狀態(tài)。另外，在賠償原則、責(zé)任限制等方面，海上旅客運(yùn)輸也與海上貨物運(yùn)輸有重大區(qū)別。

海商法對海上商業(yè)運(yùn)輸方面的規(guī)定主要是關(guān)于合同雙方的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任等的原則性規(guī)定，除關(guān)于承運(yùn)人的最低責(zé)任方面的規(guī)定，如提供適航船舶的責(zé)任，管貨的責(zé)任等是強(qiáng)制性的規(guī)定之外，其他方面的規(guī)定都是非強(qiáng)制性的，當(dāng)事人可以根據(jù)“契約自由”原則，經(jīng)雙方協(xié)商后予以變更。

三、海商法調(diào)整對象之三：海上損害賠償

海商法關(guān)于海上損害賠償?shù)囊?guī)定又被稱為海事法，主要是對船舶碰撞、海上救助、共同海損、海上保險、海上油污、海事索賠責(zé)任限制等問題的規(guī)定。在這部分內(nèi)容中，除船舶碰撞是強(qiáng)制性規(guī)范之外，其他內(nèi)容都是非強(qiáng)制性的。

船舶碰撞是指在任何水域海船與海船或海船與內(nèi)河船發(fā)生接觸，致使有關(guān)船舶或船上人身、財產(chǎn)遭受損害的行為。海事法律研究船舶碰撞主要是研究船舶碰撞責(zé)任的確定以及如何處理碰撞所造成的船舶、人身、貨物及有關(guān)財產(chǎn)的損害賠償問題。

海上救助又叫海難救助，是指由外來力量在任何水域?qū)υ庥龊ｋy的船舶、貨物和人命的全部或部分進(jìn)行的援救。海上救助是以維護(hù)航行安全、增進(jìn)貿(mào)易航海方便和利益為目的，以承認(rèn)救助人的救助報酬請求權(quán)為手段來促進(jìn)安全航行的實(shí)現(xiàn)。海上救助通常采取“無效果、無報酬(No Cure，No pay)”的形式進(jìn)行，經(jīng)雙方當(dāng)事人協(xié)商，也可以采取其他的救助形式。在現(xiàn)代海上運(yùn)輸中，對遇難油輪的救助通常采取“無效果、有一定報酬”的救助形式，以防止和減少海上油污事件的發(fā)生。

共同海損是指在海上運(yùn)輸中，船舶和貨物遭受共同危險時，為了船貨共同安全的需要，有意和合理地采取措施而產(chǎn)生的特殊犧牲和特殊費(fèi)用。共同海損源于古老的法律諺語——“一人為大家作出的犧牲要由大家來補(bǔ)償?！惫餐p的犧牲和費(fèi)用不是海上危險直接導(dǎo)致的結(jié)果，相反，它是為了解除海上危險而人為地、有意地造成的損失和費(fèi)用。共同海損的犧牲和費(fèi)用應(yīng)由受益的船、貨及運(yùn)費(fèi)方分?jǐn)偂?/p>

海上保險是指保險人在被保險人從事海上運(yùn)輸發(fā)生損失時，按照約定的承保范圍和險別負(fù)責(zé)賠償?shù)膿p害保險制度。海上保險有船舶保險、運(yùn)費(fèi)保險、貨物保險、期得利益保險、船舶碰撞責(zé)任保險、再保險等。海上保險應(yīng)貫徹賠償原則、可保利益原則、絕對誠信原則和近因原則等保險制度的基本原則。

四、海商法調(diào)整對象之四：船舶擔(dān)保法

船舶擔(dān)保法是指關(guān)于海上運(yùn)輸和與其有關(guān)的行為所產(chǎn)生特定的當(dāng)事人之間的特殊債權(quán)債務(wù)關(guān)系的法律，包括船舶優(yōu)先權(quán)和船舶抵押權(quán)兩方面的內(nèi)容。

船舶優(yōu)先權(quán)是指海事請求人根據(jù)法律的規(guī)定向船舶所有人、光船承租人、船舶經(jīng)營人提出海事請求，對產(chǎn)生該海事請求的船舶具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。一般來說，以下各項(xiàng)海事請求具有船舶優(yōu)先權(quán)：(1)船長、船員和在船上工作的其他在編人員的工資、其他勞動報酬、船員遣返費(fèi)用和社會保險費(fèi)用的給付請求；(2)在船舶營運(yùn)中發(fā)生的人身傷亡的賠償請求；(3)船舶噸稅、引航費(fèi)、港務(wù)費(fèi)和其他港口規(guī)費(fèi)的繳付請求；(4)海難救助的救助款項(xiàng)的給

付請求；（5）船舶在營運(yùn)中因侵權(quán)行為產(chǎn)生的財產(chǎn)賠償請求。船舶優(yōu)先權(quán)不因船舶的轉(zhuǎn)讓而消滅。船舶優(yōu)先權(quán)先于船舶留置權(quán)受償。

船舶抵押權(quán)是指抵押權(quán)人對于抵押人提供的作為債務(wù)擔(dān)保的船舶，在抵押人不履行債務(wù)時，可以依法拍賣，從賣得的價款中優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。船舶所有人或其授權(quán)的人可以設(shè)定船舶抵押權(quán)。在設(shè)定船舶抵押權(quán)時應(yīng)簽訂書面協(xié)議，并應(yīng)向船舶登記機(jī)關(guān)辦理船舶抵押權(quán)登記，否則不得對抗善意的第三人。船舶抵押權(quán)后于船舶留置權(quán)受償。