第一篇：對(duì)奇瑞汽車在國(guó)際市場(chǎng)的PEST分析

姓名：

孫紹群

學(xué)

號(hào)：

090869

專業(yè)班級(jí)：

09國(guó)貿(mào)一班

指導(dǎo)老師：

黃

銳對(duì)奇瑞汽車在國(guó)際市場(chǎng)上的PEST分析

目錄

一.奇瑞汽車簡(jiǎn)介

1.1奇瑞簡(jiǎn)歷..............................................................2 1.2 成長(zhǎng)歷程..............................................................2 1.3 奇瑞長(zhǎng)期戰(zhàn)略目標(biāo)......................................................3

二、對(duì)奇瑞汽車在國(guó)際市場(chǎng)的PEST分析

2.1 政治環(huán)境分析..........................................................3 2.2 經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析..........................................................4 2.3 社會(huì)文化環(huán)境..........................................................7 2.4 技術(shù)環(huán)境..............................................................7 三．對(duì)奇瑞汽車在國(guó)際市場(chǎng)的推廣策略

3.1國(guó)際汽車市場(chǎng)營(yíng)銷環(huán)境分析...............................................8 3.2國(guó)際汽車市場(chǎng)營(yíng)銷特點(diǎn)分析...............................................9 3.3國(guó)際汽車市場(chǎng)營(yíng)銷策略分析...............................................10

四、總結(jié)..............12

摘要：自改革開放以來中國(guó)經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展。中國(guó)的汽車市場(chǎng)欣欣向榮，面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng),更應(yīng)該理智的對(duì)待將要面臨的市場(chǎng)機(jī)遇和風(fēng)險(xiǎn)。本文用PEST分析法從政治環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)文化環(huán)境、技術(shù)環(huán)境五個(gè)方面分析奇瑞汽車在國(guó)際市場(chǎng)的現(xiàn)狀出現(xiàn)的問題以及應(yīng)對(duì)措施。關(guān)鍵詞：奇瑞汽車、PEST分析法

一、奇瑞汽車簡(jiǎn)介 1.1奇瑞簡(jiǎn)歷

奇瑞汽車股份有限公司于1997年1月8日注冊(cè)成立，注冊(cè)資本為32億元，1997年3月18日動(dòng)工建設(shè)，1999年12月18日，第一輛奇瑞轎車下線。以2007年8月22日第100萬輛汽車下線為標(biāo)志，奇瑞實(shí)現(xiàn)了從“通過自主創(chuàng)新打造自主品牌”第一階段向“通過開放創(chuàng)新打造自主國(guó)際名牌”第二階段的轉(zhuǎn)變，進(jìn)入全面國(guó)際化的新時(shí)期。目前，奇瑞公司已具備年產(chǎn)整車90萬輛、發(fā)動(dòng)機(jī)65萬臺(tái)和變速箱40萬套的生產(chǎn)能力。1.2成長(zhǎng)歷程

奇瑞汽車股份有限公司于1997年1月8日注冊(cè)成立，現(xiàn)注冊(cè)資本為36.8億元。公司總部位于美麗的“半城山水”城市——安徽省蕪湖市。公司于1997年3月18日動(dòng)工建設(shè)，1999年12月18日，第一輛奇瑞轎車下線；以2010年3月26日第200萬輛汽車下線為標(biāo)志，奇瑞進(jìn)入打造國(guó)際名牌的新時(shí)期。目前，奇瑞公司已具備年產(chǎn)90萬輛整車、發(fā)動(dòng)機(jī)和40萬套變速箱的生產(chǎn)能力。

奇瑞公司旗下現(xiàn)有奇瑞、瑞麒、威麟和開瑞四個(gè)子品牌，產(chǎn)品覆蓋乘用車、商用車、微型車領(lǐng)域。目前，奇瑞已有16個(gè)系列數(shù)十款車型投放市場(chǎng)，并且實(shí)現(xiàn)了“研發(fā)一代、生產(chǎn)一代、儲(chǔ)備一代”的良性循環(huán)，保證了技術(shù)和產(chǎn)品的不斷升級(jí)換代。奇瑞以“安全、節(jié)能、環(huán)?！睘楫a(chǎn)品發(fā)展目標(biāo)，先后通過ISO9001、德國(guó)萊茵公司ISO/TS16949等國(guó)際質(zhì)量體系認(rèn)證。多年來，奇瑞產(chǎn)品深受全球消費(fèi)者青睞，2010年實(shí)現(xiàn)全球銷量682058輛，同比增長(zhǎng)36.3%，連續(xù)10年蟬聯(lián)中國(guó)自主品牌銷量冠軍，連續(xù)八年成為中國(guó)最大的乘用車出口企業(yè)。

“自主創(chuàng)新”是奇瑞發(fā)展戰(zhàn)略的核心，也是奇瑞實(shí)現(xiàn)超常規(guī)發(fā)展的動(dòng)力之源。從創(chuàng)立之初，奇瑞就堅(jiān)持自主創(chuàng)新，努力成為一個(gè)技術(shù)型企業(yè)。目前，奇瑞已建成以汽車工程研究總院、中央研究院、規(guī)劃設(shè)計(jì)院、汽車試驗(yàn)技術(shù)中心為依托，與奇瑞協(xié)作的關(guān)鍵零部件企業(yè)和供應(yīng)商協(xié)同，和國(guó)內(nèi)大專院校、科研所等進(jìn)行產(chǎn)、學(xué)、研聯(lián)合開發(fā)的研發(fā)體系，并擁有一支6000余人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，掌握了一批整車開發(fā)和關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)。公司通過自主創(chuàng)新，在TGDI渦輪增壓缸內(nèi)直噴技術(shù)、DVVT雙可變氣門正時(shí)技術(shù)、CVT無級(jí)變速器以及新能源等一大批國(guó)內(nèi)尖端核心技術(shù)上獲得突破，帶動(dòng)了全系產(chǎn)品的全面技術(shù)升級(jí)。奇瑞還高度重視觀念創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，不斷完善體制機(jī)制，激發(fā)企業(yè)的創(chuàng)新活力，引進(jìn)和培養(yǎng)了一大批技術(shù)和管理人才。2008年，奇瑞成為我國(guó)首批“創(chuàng)新型企業(yè)”，“節(jié)能環(huán)保汽車技術(shù)平臺(tái)建設(shè)”、“轎車整車自主開發(fā)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)研究及其工程應(yīng)用”二項(xiàng)目分別榮獲國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)、二等獎(jiǎng)。截止2010年底，公司累計(jì)申報(bào)各項(xiàng)專利5552件，獲得各項(xiàng)授權(quán)專利3672件，位居本土汽車企業(yè)第一位。

打造“國(guó)際名牌”是奇瑞的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)。奇瑞從發(fā)展初期就注重開拓國(guó)際、國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)，積極實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略，成為我國(guó)第一個(gè)將整車、CKD散件、發(fā)動(dòng)機(jī)以及整車制造技術(shù)和裝備出口至國(guó)外的轎車企業(yè)。2006年奇瑞被國(guó)家商務(wù)部、發(fā)改委聯(lián)合認(rèn)定為首批“國(guó)家汽車整車出口基地企業(yè)”。目前，奇瑞正全面推進(jìn)全球化布局，產(chǎn)品面向全球80余個(gè)國(guó)家和地區(qū)出口，已建或正在建的海外16個(gè)CKD工廠，通過這些生產(chǎn)基地的市場(chǎng)輻射能力，實(shí)現(xiàn)了全面覆蓋亞、歐、非、南美和北美五大洲的汽車市場(chǎng)，累計(jì)出口銷量已達(dá)到50萬輛，位居國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)第一位。

在自主創(chuàng)新和國(guó)際化發(fā)展過程中，奇瑞高度重視品牌建設(shè)。通過 “技術(shù)、品質(zhì)和服務(wù)” 三大平臺(tái)的不斷提升，不斷提升品牌形象和產(chǎn)品的品牌附加值。近年來，奇瑞汽車產(chǎn)品 品質(zhì)和服務(wù)滿意度大幅提升，受到消費(fèi)者的好評(píng)。2006年，“奇瑞”被認(rèn)定為“中國(guó)馳名商標(biāo)”，入選“中國(guó)最有價(jià)值商標(biāo)100強(qiáng)”； 2010年，奇瑞公司連續(xù)第5次被《財(cái)富》雜志評(píng)為“最受贊賞的中國(guó)公司”；同時(shí)，在世界知名戰(zhàn)略管理公司羅蘭貝格發(fā)布的最新研究報(bào)告里，奇瑞繼2007年后再次入圍“全球最具競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)公司TOP10”；根據(jù)中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)全國(guó)用戶委員會(huì)發(fā)布的2010年全國(guó)汽車用戶滿意度調(diào)查結(jié)果，在消費(fèi)群體最龐大、競(jìng)爭(zhēng)最激烈的1.6L及以下節(jié)能車型陣營(yíng)，奇瑞風(fēng)云2和QQ分別在A0級(jí)車和AO0級(jí)車的兩大細(xì)分市場(chǎng)勇奪第一名。另據(jù)J.D.Power 亞太公司2010 年中國(guó)汽車售后服務(wù)滿意度指數(shù)研究(CSI)調(diào)查結(jié)果顯示，2010年奇瑞汽車服務(wù)滿意度指數(shù)大幅提升，首次達(dá)到815分，超過了奔馳、上海大眾和長(zhǎng)安福特等主要外資和合資企業(yè)產(chǎn)品。這是繼2009年中國(guó)新車質(zhì)量研究SM(IQS）報(bào)告，QQ3、QQ6榮登緊湊型車與高檔緊湊型車榜首后，奇瑞在產(chǎn)品品質(zhì)和售后服務(wù)質(zhì)量提升方面取得的又一項(xiàng)殊榮。2011年躋身首批“國(guó)家技術(shù)創(chuàng)新示范企業(yè)”。在“2011中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)”中，以營(yíng)業(yè)收入353.7921億元人民幣列第226位。

奇瑞憑借富有朝氣的創(chuàng)新文化，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，受到了黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的深切關(guān)懷和高度重視。胡錦濤、吳邦國(guó)、溫家寶、賈慶林、李長(zhǎng)春、李克強(qiáng)等黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人都先后親臨奇瑞視察，對(duì)奇瑞的發(fā)展給予了充分肯定，并提出了新的和更高要求。奇瑞汽車將秉承“自主創(chuàng)新、世界一流、造福人類”的奮斗目標(biāo)，繼續(xù)保持艱苦奮斗的“小草房”精神，為實(shí)現(xiàn)成為“國(guó)際名牌”第二階段目標(biāo)而努力。

1.3奇瑞長(zhǎng)期戰(zhàn)略目標(biāo)

a、海外戰(zhàn)略

奇瑞從發(fā)展初期就注重開拓國(guó)際、國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)，積極實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略，成為我國(guó)第一個(gè)將整車、CKD散件、發(fā)動(dòng)機(jī)以及整車制造技術(shù)和裝備出口至國(guó)外的轎車企業(yè)。2006年被國(guó)家商務(wù)部、發(fā)改委聯(lián)合認(rèn)定為首批“國(guó)家汽車整車出口基地企業(yè)”。2007年先后與美國(guó)量子等企業(yè)建立合作合資關(guān)系，開啟中國(guó)汽車工業(yè)跨國(guó)合作的新時(shí)代。2008年出口整車13.5萬輛，連續(xù)6年穩(wěn)居中國(guó)第一。b、品牌戰(zhàn)略

奇瑞在積極打造硬實(shí)力的同時(shí)，不斷提升品牌形象和企業(yè)形象。2006年，“奇瑞”被認(rèn)定為“中國(guó)馳名商標(biāo)”，入選“中國(guó)最有價(jià)值商標(biāo)500強(qiáng)”第62位。2007年，奇瑞公司入選2007年度“最具全球競(jìng)爭(zhēng)力中國(guó)公司20強(qiáng)”和“發(fā)展中國(guó)家100大競(jìng)爭(zhēng)力企業(yè)”。2008年，奇瑞公司第3次被《財(cái)富》雜志評(píng)為“最受贊賞的中國(guó)公司”，同時(shí)，在世界知名戰(zhàn)略管理公司羅蘭貝格發(fā)布的最新研究報(bào)告里，奇瑞第2次入圍“全球最具競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)公司TOP10”。

二、對(duì)奇瑞汽車在中國(guó)市場(chǎng)的PEST分析

2.1政治環(huán)境分析

a． 國(guó)家把汽車產(chǎn)業(yè)定為國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，作為資本和技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，汽車對(duì)拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。

b． 在十一五規(guī)劃中提出了自主創(chuàng)新作為國(guó)家戰(zhàn)略，國(guó)家積極鼓勵(lì)自主品牌的自主創(chuàng)新和發(fā)展，比如：吉利收購沃爾沃政府的資金支持力量不可忽視；在十一屆全國(guó)人大常委會(huì)第十二次會(huì)議上擬定的新公務(wù)用車配備標(biāo) 準(zhǔn)規(guī)定，各級(jí)政府和公共機(jī)關(guān)配備、更新公務(wù)用車，自主品牌汽車所占比例不得低于50%。

c． 2006年國(guó)家取消了對(duì)小排量汽車行駛路線的限制，國(guó)家也相繼出臺(tái)了一些調(diào)節(jié)性的稅收政策（1.6排量購置費(fèi)優(yōu)惠25%），比如新的消費(fèi)稅的實(shí)施，促進(jìn)了國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)的傾向小排量發(fā)展，抑制進(jìn)口大排量汽車。d． 中央財(cái)政投入資金450億元，補(bǔ)貼家電汽車摩托車下鄉(xiāng)、汽車家電以舊換新和農(nóng)機(jī)具購置，其中以舊換新補(bǔ)貼額提高到5000元至1.8萬元，汽車下鄉(xiāng)延長(zhǎng)一年，這些政策有效的拉動(dòng)了深級(jí)市場(chǎng)的汽車消費(fèi)。

e． 新能源汽車試點(diǎn)城市由13個(gè)擴(kuò)大到20個(gè)，5個(gè)城市私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)。

f． 國(guó)家仍在征收汽車購置稅、部分城市車輛使用限制政策等（比如上海的牌照拍賣和北京的單雙號(hào)限制），影響了汽車消費(fèi)的快速發(fā)展。2.2經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

中國(guó)汽車市場(chǎng)與國(guó)家的宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)，據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2010年1-11月份，城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資210698億元，同比增長(zhǎng)24.9%，比1-10月份加快0.5個(gè)百分點(diǎn)。其中，國(guó)有及國(guó)有控股投資87520億元，增長(zhǎng)19.0%;房地產(chǎn)開發(fā)投資42697億元，增長(zhǎng)36.5%。從項(xiàng)目隸屬關(guān)系看，1-11月份，中央項(xiàng)目投資16837億元，同比增長(zhǎng)10.2%;地方項(xiàng)目投資193861億元，增長(zhǎng)26.4%。在注冊(cè)類型中，1-11月份，內(nèi)資企業(yè)投資195826億元，同比增長(zhǎng)26.2%;港澳臺(tái)商投資6717億元，增長(zhǎng)17.9%;外商投資7229億元，增長(zhǎng)5.3%。分產(chǎn)業(yè)看，1-11月份，第一產(chǎn)業(yè)投資同比增長(zhǎng)16.6%，第二產(chǎn)業(yè)投資增長(zhǎng)22.7%，第三產(chǎn)業(yè)投資增長(zhǎng)26.9%。在行業(yè)中，1-11月份，電力、熱力的生產(chǎn)與供應(yīng)業(yè)投資10191億元，增長(zhǎng)7.9%;石油和天然氣開采業(yè)投資2194億元，增長(zhǎng)5.8%;鐵路運(yùn)輸業(yè)投資5822億元，增長(zhǎng)25.3%。從施工和新開工項(xiàng)目情況看，1-11月份，累計(jì)施工項(xiàng)目439758個(gè)，同比增加10288個(gè);施工項(xiàng)目計(jì)劃總投資498297億元，同比增長(zhǎng)26.8%;新開工項(xiàng)目301937個(gè)，同比減少15075個(gè);新開工項(xiàng)目計(jì)劃總投資172345億元，同比增長(zhǎng)25.9%。從到位資金情況看，1-11月份，到位資金238441億元，同比增長(zhǎng)25.8%。其中，國(guó)家預(yù)算內(nèi)資金增長(zhǎng)14.2%，國(guó)內(nèi)貸款增長(zhǎng)24.8%，自籌資金增長(zhǎng)29.6%，利用外資增長(zhǎng)6.7%。1-11月份，社會(huì)消費(fèi)品零售總額139224億元，同比增長(zhǎng)18.4%。

2010年全國(guó)稅收收入實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)，完成77390億元，扣除出口退稅后 為70062億元，上述稅收收入不包括關(guān)稅、船舶噸稅、耕地占用稅和契稅。國(guó)稅總局表示，2010年稅務(wù)部門負(fù)責(zé)組織的稅收收入完成66862億元，增長(zhǎng)20.8%;海關(guān)代征進(jìn)口稅收完成10528億元，增長(zhǎng)35.9%。全國(guó)共辦理出口退稅7328億元，增長(zhǎng)13%。在稅種方面，國(guó)內(nèi)增值稅、國(guó)內(nèi)消費(fèi)稅、營(yíng)業(yè)稅分別增長(zhǎng)14.8%、27.5%、23.8%，所得稅增長(zhǎng)20.4%。在區(qū)域分布上，東、中、西三個(gè)區(qū)域稅收收入分別增長(zhǎng)21.1%、23.5%和29%。此外，地方稅務(wù)機(jī)關(guān)還組織征收社?；稹⒔逃M(fèi)附加、文化事業(yè)建設(shè)費(fèi)等其他收入11256億元。

社科院藍(lán)皮書指出，2010年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持在10%左右的高位增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。預(yù)計(jì)全年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值總額將突破37萬億元，人均GDP將達(dá)到4000美元左右?？偟膩碚f，2010年初中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議確定宏觀經(jīng)濟(jì)政策的三大目標(biāo)，即保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展、著力推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、加強(qiáng)資產(chǎn)泡沫與通脹預(yù)期管理，都順利實(shí)現(xiàn)。據(jù)中國(guó)中央人民政府網(wǎng)站刊登的演講稿，中國(guó)國(guó)務(wù)院副總理李克強(qiáng)表示，2010年中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)預(yù)計(jì)增長(zhǎng)10%左右，社會(huì)商品零售總額增長(zhǎng)18.5%。2010年內(nèi)需對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率超過90%。李克強(qiáng)還表示，中國(guó)有條件、也有能力保持中國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期平穩(wěn)較快發(fā)展。好的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境為汽車市場(chǎng)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

正常來講,汽車行業(yè)的增長(zhǎng)速度仍是GDP的1.5倍左右,但我們國(guó)家近兩年的汽車增速為什么這么高呢,2009年是增長(zhǎng)52%,2010年也增長(zhǎng)了40%多,兩年幾乎翻了一翻.其中原因一是國(guó)家政策的導(dǎo)向作用,另外就是我國(guó)已經(jīng)開始迎來的第二、三梯隊(duì)消費(fèi)群體的汽車普及，何為第二、三梯隊(duì)呢?這些群體就是廣大的白領(lǐng)群體，因?yàn)樵诮痤I(lǐng)群體已經(jīng)完成一次或二次購車后，廣大的白領(lǐng)群體正成為汽車的消費(fèi)主力。這與日本60年代和韓國(guó)80年代初的情況很像，這兩個(gè)國(guó)家在這一期間內(nèi)的汽車銷量也曾現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)，雖然增長(zhǎng)率不如我國(guó)這么高，但仍然連續(xù)3-4年達(dá)到25%左右。

引用國(guó)家信息中心徐長(zhǎng)明主任的話，“購車時(shí)期是曾階段性的”，第一階段的富貴群體目前在中國(guó)已經(jīng)完成了汽車普及，現(xiàn)在汽車是在廣大的中等收入階層中開始普及，在國(guó)外，中等收入群體應(yīng)該理解為中產(chǎn)或比中產(chǎn)稍微低一些人群。網(wǎng)上經(jīng)常有評(píng)論說，中國(guó)無真正意義上的中產(chǎn)，大部分都屬于偽中產(chǎn)。這種言論有些道理，但我們應(yīng)該看到中國(guó)汽車市場(chǎng)消費(fèi)的獨(dú)特性，根據(jù)國(guó)外的理論判斷，一般的購車價(jià)格是家庭的年收入，但在中國(guó)很多家庭，購車價(jià)格甚至達(dá)到了3-5年的家庭收入，這是為什么呢?舉一個(gè)簡(jiǎn)單的道理，IPHOE4目前市場(chǎng)價(jià)格6000多元，按正常理解來講，如果月收入低于5000元的話，是不可能買這個(gè)手機(jī)的。但是，恰恰很多購買此手機(jī)的用戶根本達(dá)不到這個(gè)收入階層，為什么他們還要買呢?這就是個(gè)追趕時(shí)尚的問題。汽車我們可以認(rèn)為是代步工具，但是在很多人眼里它卻是個(gè)時(shí)尚品。購買時(shí)尚品的人是不會(huì)考慮收入與車價(jià)的平衡問題的，這就叫“溢出消費(fèi)”。根據(jù)筆者近日采訪的專家來看，這部分時(shí)尚消費(fèi)群體在中國(guó)不占少數(shù)，這些人目前已成為或正在成為未來中國(guó)的汽車消費(fèi)主力軍。

還有一部分群體我們不可忽視，那就是在中國(guó)城市(報(bào)價(jià) 圖片 參數(shù))化進(jìn)程中的廣大被征地的農(nóng)民兄弟，這部分群體也是購買汽車的主力，據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)蘇暉介紹，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)分會(huì)在部分被征地的農(nóng)村做過廣泛的市場(chǎng)調(diào)查，得出了一個(gè)驚人的結(jié)論，那就是大約有8%的征地戶購買了汽車，這不是一個(gè)小數(shù)字，因?yàn)槟壳爸袊?guó)城市化進(jìn)程很快，每年都有大量的農(nóng)民從農(nóng)村戶口變成城市戶口，可見其市場(chǎng)潛力有多大。那么 為什么這些人會(huì)大量買車呢?根據(jù)蘇暉先生的分析，這些農(nóng)村在失去土地的后得到了一筆可以說在他們眼里數(shù)目不小的補(bǔ)償款，在失去土地后，很多人也沒了工作，有的人買車是為了“做黑車”養(yǎng)家，更多的人則是開始消費(fèi)了，“既然有了這么多錢，先享受享受再說”，就是普遍人的真實(shí)寫照。

再來看看中國(guó)區(qū)域消費(fèi)差異的問題，根據(jù)科瑞卓信的初步調(diào)查分析，目前一線城市占中國(guó)汽車市場(chǎng)的份額約35%，這一數(shù)字在曾現(xiàn)逐年下降的趨勢(shì)。三線城市的市場(chǎng)份額約30%，近4年大概增長(zhǎng)了有10%。二線城市也曾現(xiàn)出一定的增長(zhǎng)趨勢(shì)。我們可以看出，二三線城市將成為未來中國(guó)汽車市場(chǎng)消費(fèi)的增長(zhǎng)點(diǎn)，隨著各大一線城市的堵車現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，城市道路不堪符合，各大一線城市很有可能效仿北京和上海的做法來控制汽車消費(fèi)，這將更不利于一線城市的汽車市場(chǎng)。所以，二三線城市將在未來5-10年，甚至更長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，擔(dān)當(dāng)我國(guó)汽車消費(fèi)的主力。同時(shí)，二三線城市與一線城市的汽車消費(fèi)特點(diǎn)有很大的不同，一線城市由于信息發(fā)達(dá)，消費(fèi)觀念正逐漸與國(guó)際接軌，我們可以看到，在北京市場(chǎng)上，各類車型都有其擁護(hù)者，懂車的消費(fèi)者也非常多，汽車消費(fèi)逐漸成熟。但在二三線城市，尤其是三線城市則遠(yuǎn)不是這樣的消費(fèi)理念，根據(jù)徐長(zhǎng)明主任的分析，二三線城市對(duì)汽車的要求是外觀一定要大，內(nèi)部空間寬敞、車輛皮實(shí)耐用，舒適性配置要高，價(jià)格要低。這個(gè)理論看起來有些矛盾，實(shí)際上并不矛盾，因?yàn)槎€城市的消費(fèi)群體對(duì)車輛的性能了解很少，所以，企業(yè)可以在車輛性能上節(jié)省一些成本，增加到車輛舒適性配置當(dāng)中，總結(jié)來說，二三線城市消費(fèi)者需要的是一款簡(jiǎn)單、舒適、技術(shù)成熟、配置高的大車，而不需要太多的先進(jìn)技術(shù)和性能。這是由其文化背景所決定的，短期內(nèi)很難改變。

前面說了這么多的原因，其目的就是告訴大家，中國(guó)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)潛力依然巨大，而且不能拿外國(guó)的一些路子來套用中國(guó)的汽車市場(chǎng)，這是不符合中國(guó)國(guó)情的。中國(guó)由于地域太過遼闊，所以消費(fèi)觀念的差異是很大的，廠家應(yīng)該根據(jù)不同地區(qū)的消費(fèi)差異制定差異化的產(chǎn)品策略。根據(jù)科瑞汽車咨詢的判斷，在2011-2015的五年內(nèi)，中國(guó)汽車市場(chǎng)尤其是乘用車市場(chǎng)仍然會(huì)保持15%左右的增速甚至更高，這五年將基本完成汽車在第二梯隊(duì)購買者群體中的普及，在2015年以后，汽車市場(chǎng)增速仍然會(huì)達(dá)到GDP的1。5倍左右，這是行業(yè)專家的普遍共識(shí)，套用中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)付于武先生的話，“不要對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)有任何的懷疑”。

在經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)方面，2011年不會(huì)有2010年這么火熱。2010年中國(guó)經(jīng)濟(jì)是有一點(diǎn)偏熱的，因此，2011年中國(guó)經(jīng)濟(jì)顯然增長(zhǎng)速度會(huì)放緩一些。根據(jù)十二五規(guī)劃，中國(guó)經(jīng)濟(jì)2011年會(huì)比較平穩(wěn)的增長(zhǎng)，增長(zhǎng)速度會(huì)保持在9%的情況。2011年中國(guó)經(jīng)濟(jì)依然向好，未來30年仍會(huì)高速增長(zhǎng)。包括勞動(dòng)力、資本投入等支撐中國(guó)經(jīng)濟(jì)過去30年高速增長(zhǎng)的要素，在未來30年仍然存在。無論是過去30年，還是今后，中國(guó)對(duì)教育的投入都十分巨大;而企業(yè)經(jīng)過20年、30年發(fā)展，已逐步走到前沿。隨著人力資本、教育水平和科研體制逐步提升，相信今后30年，創(chuàng)新因素將對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起更大作用，能在一定程度上彌補(bǔ)勞動(dòng)成本上升的影響。同時(shí)，中國(guó)還會(huì)進(jìn)一步深化改革，中國(guó)企業(yè)、中國(guó)經(jīng)濟(jì)也會(huì)繼續(xù)從全球化中獲得更多收益，使中國(guó)的效率得到更大提高。

還有個(gè)重要因素，2012年我國(guó)政府高層將面臨全面換屆，2011年屬于很多領(lǐng)導(dǎo)任期的最后一年，根據(jù)中國(guó)特色的理論，任何領(lǐng)導(dǎo)都不會(huì)在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)期讓中國(guó)汽車市場(chǎng)有過多的起伏，肯定是平穩(wěn)過渡的。這是中國(guó)的政策特性所決定的，任何人都改變不了。由于汽車工業(yè)是支柱性產(chǎn)業(yè)，地方政府和中央政 府更不可能在換屆的敏感時(shí)期讓汽車市場(chǎng)有太大的下滑。根據(jù)部分專家的樂觀預(yù)測(cè)，到2015年，我國(guó)汽車市場(chǎng)將達(dá)到約3000萬輛的年產(chǎn)銷量，5000萬輛的年產(chǎn)銷量將是一個(gè)可能封頂?shù)臄?shù)字，因?yàn)橹袊?guó)的道路和土地情況，不太可能能夠承受超過5000萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模。2.3 社會(huì)文化環(huán)境

a．消費(fèi)者結(jié)構(gòu)：我國(guó)的汽車消費(fèi)群體主要是中年人和一些年青人，但主要還是中年人看，因?yàn)橹心耆艘话愣急容^的有錢，而一般的年輕人由于剛參加工作，一般都收入較少，沒有買車的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。再者現(xiàn)在中國(guó)人普遍收入不高，因此，我國(guó)的汽車消費(fèi)者在大多都選擇價(jià)格不是太高的汽車產(chǎn)品，這主要是中國(guó)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)條件所決定，不可能在短時(shí)間改變。我國(guó)家用汽車的平均擁有率目前約為1.7%，其中高收入家庭的汽車擁有率從1996年的6%上升到1999年的22%，中低收入家庭的汽車擁有率從1996年的1.2%和0.7%上升到1999年的3.7%和2.2%。從1990年到2000年的十年間，我國(guó)民用汽車中私人汽車擁有量由1990年的81.62萬輛增加到2000年的625.73輛，平均每年增長(zhǎng)22.6%；私人汽車擁有量占民用汽車的保有量比重迅速上升，說明我國(guó)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本性的變化，居民個(gè)人已經(jīng)成為我國(guó)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)主體，居民個(gè)人汽車消費(fèi)的快速增長(zhǎng)，成為支持我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的主要力量之一。

b．傳統(tǒng)文化對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新有一定影響，封建的儒家文化在一定程度上造成了精神的固化阻礙了中國(guó)人的創(chuàng)新精神，同樣在汽車研發(fā)、設(shè)計(jì)領(lǐng)域自主品牌缺乏創(chuàng)新。

c．交通對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的制約。交通擁擠、交通堵塞、酒后駕車、違章駕車、無證駕車、泊車位缺少，甚至有時(shí)候因?yàn)榻煌顩r的不堪，人們駕車出行的效率不及徒步，在這種情況下，汽車似乎不能提高我們的出行效率。我國(guó)現(xiàn)有城市路網(wǎng)一般都是密度低，干道間距過大，支路短缺，功能混亂，屬于低速的交通系統(tǒng)，難以適應(yīng)現(xiàn)代汽車交通的需要，交通控制管理和交通安全管理的現(xiàn)代化設(shè)施不能滿足現(xiàn)代大需求。

d．消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)逐漸顯著 據(jù)全球領(lǐng)先的財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)集團(tuán)—英國(guó)RSA保險(xiǎn)集團(tuán)兩個(gè)月錢發(fā)布的《可持續(xù)商業(yè)發(fā)展全球態(tài)度報(bào)告》中顯示，有60%受訪中國(guó)消費(fèi)者表示傾向購買低碳排放汽車，并愿意為環(huán)保產(chǎn)品和服務(wù)支付5-10%的額外費(fèi)用。

e．消費(fèi)習(xí)慣發(fā)生了一些改變 首先是高端豪華車的受關(guān)注程度不再像往年，雖然邁巴赫，保時(shí)捷凱迪拉克等豪車吸引了不少觀眾的眼球，“造勢(shì)”效果很明顯，但購買者大多選擇的卻是低配置車型。同時(shí)，“團(tuán)購”同一款車型的行為尤其明顯，而經(jīng)濟(jì)型車則全面開花。面對(duì)成品油的稅費(fèi)改革，購車一族對(duì)汽車的經(jīng)濟(jì)性，實(shí)用性節(jié)能環(huán)保等指標(biāo)更為看重，10萬元以下的車型銷售非?；钴S。2.4 技術(shù)環(huán)境

a．中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)規(guī)模大，高端品牌消費(fèi)增長(zhǎng)率大，因此受到各汽車廠商關(guān)注，最新車型投

放數(shù)量和速度均有很大提高；不少寢車中國(guó)都是全球同步投放。

b．企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益回升，技術(shù)改造和技術(shù)研發(fā)投入能力提高；節(jié)能減排成為全球 共同關(guān)注，新能源汽車研發(fā)受到各國(guó)政策支持和各廠商關(guān)注，掀起混合動(dòng)力純電動(dòng)力等汽車研發(fā)熱潮。2009年，24家汽車生產(chǎn)企業(yè)的47個(gè)型號(hào)的新能源汽車產(chǎn)品列入節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦目錄，并通過工業(yè)和信息化部《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》發(fā)布。

c．部分企業(yè)技術(shù)仍為國(guó)外品牌掌控；我們的汽車比重約為國(guó)外同類車重10%-20%。耗油高10%-30%，汽車首次故障里程一般為1千-2千里，而國(guó)外達(dá)1.5萬-2萬千米。此外，電器系統(tǒng)、供油系統(tǒng)和附件性能不穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)壽命一般為10萬-15萬公里，只及國(guó)外同類車的一半。

d．汽車的分動(dòng)力技術(shù)、傳動(dòng)技術(shù)，包括車身技術(shù)、底盤技術(shù)、整車技術(shù)等隨著科技技術(shù)的發(fā)展而層出不窮，比如汽車電子、汽車信息化；再比如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等；消費(fèi)者費(fèi)者區(qū)域了解并關(guān)心這些技術(shù)的應(yīng)用。圖示分析：

三、對(duì)奇瑞汽車在國(guó)際市場(chǎng)的推廣策略

3.1國(guó)際汽車市場(chǎng)營(yíng)銷環(huán)境分析

當(dāng)汽車企業(yè)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，它必須考慮以下幾方面因素［1］：

①目標(biāo)國(guó)政局是否穩(wěn)定。高額債務(wù)、通貨膨脹和高失業(yè)率常使一些國(guó)家的政局非常不穩(wěn)定。這樣，國(guó)外公司就會(huì)面臨被沒收、征用、國(guó)有化、外匯管制和貿(mào)易壁壘等一系列風(fēng)險(xiǎn)。

②目標(biāo)國(guó)對(duì)國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際投資的態(tài)度。世界各國(guó)對(duì)國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際投資的態(tài)度差異很大，有的國(guó)家很愿意接受且很歡迎外國(guó)企業(yè)，有的國(guó)家則相反。政府對(duì)國(guó)際貿(mào)易的態(tài)度，常反映在其制定的國(guó)際貿(mào)易政策與法規(guī)中，它對(duì)企業(yè)外向型經(jīng)營(yíng)影響極大，必須密切關(guān)注。

③目標(biāo)國(guó)的經(jīng)濟(jì)狀況。它涉及該國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體狀況、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)、收入水平與消費(fèi)支出模式等因素。對(duì)目標(biāo)國(guó)經(jīng)濟(jì)環(huán)境進(jìn)行客觀的分析，有助于企業(yè)成功地開拓國(guó)際市場(chǎng)。

④目標(biāo)國(guó)的社會(huì)文化背景。不同國(guó)家的人們，具有不同的社會(huì)文化背景和不同的生活模式，對(duì)同一產(chǎn)品可能持不同的態(tài)度。這樣，就直接或間接地影響到產(chǎn)品被接受的程度、信息的傳遞方法以及分銷和推廣的措施等。

總之，從事國(guó)際營(yíng)銷的企業(yè)應(yīng)認(rèn)真研究每個(gè)目標(biāo)市場(chǎng)，了解那里的政策、經(jīng)濟(jì)、法律和文化，并采取相應(yīng)的措施來調(diào)整自己的產(chǎn)品和營(yíng)銷計(jì)劃，以適應(yīng)每個(gè)目標(biāo)市場(chǎng)。

3.2國(guó)際汽車市場(chǎng)營(yíng)銷特點(diǎn)分析

a.發(fā)達(dá)國(guó)家汽車市場(chǎng)呈寡頭壟斷的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)寡頭壟斷是指少數(shù)幾個(gè)生產(chǎn)者分享市場(chǎng)。世界汽車工業(yè)經(jīng)過百余年的發(fā)展，逐步演變成了這種結(jié)構(gòu)模式。例如，從占世界汽車產(chǎn)量近3／4的美國(guó)、日本、西歐三大汽車市場(chǎng)狀況來看，美國(guó)的汽車市場(chǎng)依然是通用、福特和克萊斯勒三巨頭雄霸天下，占據(jù)72％以上的市場(chǎng)份額；日本的汽車市場(chǎng)，僅豐田和日產(chǎn)兩家的市場(chǎng)份額就占據(jù)了50％左右；在西歐市場(chǎng)上，僅大眾、菲亞特、雷諾和標(biāo)致4家就占據(jù)了57％的市場(chǎng)份額。寡頭壟斷的形成，是汽車工業(yè)成熟的標(biāo)志，是汽車企業(yè)間激烈競(jìng)爭(zhēng)、一系列兼并的結(jié)果，也是其追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益所致。

b.國(guó)家積極參與國(guó)際汽車市場(chǎng)的爭(zhēng)奪汽車工業(yè)在許多國(guó)家是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)整個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，對(duì)許多國(guó)家來說，汽車工業(yè)的發(fā)展，不僅是汽車集團(tuán)公司本身的事情，而且也是政府的事情。政府為了支持本國(guó)汽車公司爭(zhēng)奪國(guó)際市場(chǎng)，往往采取通過關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘來限制外國(guó)汽車產(chǎn)品的進(jìn)口，并采取各種獎(jiǎng)勵(lì)出口的措施，如出口信貸、提供低息貸款和減免國(guó)內(nèi)稅收等，以加強(qiáng)本國(guó)汽車產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力。此外，一些國(guó)家還通過“對(duì)外援助”等形式進(jìn)行資本、技術(shù)和汽車產(chǎn)品的輸出，并采用獎(jiǎng)勵(lì)出口有成績(jī)的廠商等措施來激勵(lì)企業(yè)爭(zhēng)奪國(guó)際汽車市場(chǎng)的份額。

c.通過跨國(guó)公司打進(jìn)他國(guó)汽車市場(chǎng)隨著汽車市場(chǎng)全球化的推進(jìn)，汽車生產(chǎn)國(guó)際化的種種形式也應(yīng)運(yùn)而生，如海外建廠、興辦合資企業(yè)、購買當(dāng)?shù)毓竟煞莺瓦M(jìn)行合作性生產(chǎn)等。至今，世界貿(mào)易的1／3是在跨國(guó)公司內(nèi)部進(jìn)行的?？鐕?guó)公司的巨大發(fā)展，使之對(duì)世界汽車市場(chǎng)的作用和影響越來越大，使國(guó)際汽車貿(mào)易經(jīng)營(yíng)日趨集中?？鐕?guó)公司以其雄厚的資本、先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和組織管理水平以及遍及世界的銷售網(wǎng)和信息網(wǎng)等優(yōu)勢(shì)，在國(guó)際汽車市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力不斷加強(qiáng)，銷售額大幅增長(zhǎng)。

d.從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是指通過比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更有效的方式設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷售同樣的產(chǎn)品而進(jìn)行的競(jìng)爭(zhēng)，其核心是成本優(yōu)勢(shì)。當(dāng)年福特汽車公司用流水生產(chǎn)線生產(chǎn)出的犜型車風(fēng)靡世界，獨(dú)占鰲頭，靠的就是價(jià)格競(jìng)爭(zhēng) 策略。非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是指通過在產(chǎn)品質(zhì)量、專門的功能或售后服務(wù)等方面提供給客戶獨(dú)特和超級(jí)的價(jià)值而進(jìn)行的競(jìng)爭(zhēng)。戰(zhàn)后，隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各國(guó)人民生活水平的提高，對(duì)汽車產(chǎn)品的質(zhì)量、功能和售后服務(wù)提出了更高的要求。近幾十年的汽車生產(chǎn)情況表明，現(xiàn)代汽車產(chǎn)品已不是像福特汽車時(shí)代那樣按大批量生產(chǎn)的原則來進(jìn)行生產(chǎn)的，而是根據(jù)購買者的需求靈活地進(jìn)行生產(chǎn)的，汽車產(chǎn)品及其功能多樣化的趨勢(shì)明顯加劇。而且汽車銷售情況表明，售后服務(wù)的優(yōu)劣也在很大程度上影響著客戶的購買心理，售后服務(wù)已經(jīng)被提高到與產(chǎn)品質(zhì)量同樣重要的位置。這些都使得在國(guó)際汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。

e.轎車生產(chǎn)和銷售仍占國(guó)際汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)地位統(tǒng)計(jì)資料表明，轎車一直占國(guó)際汽車市場(chǎng)72％73％的份額。如德國(guó)的汽車工業(yè)，就是以生產(chǎn)轎車為絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，在國(guó)內(nèi)產(chǎn)量中，轎車占91％。但近年來，許多國(guó)家輕型商用車的生產(chǎn)、銷售有較大幅度的提高，使世界轎車產(chǎn)量在總產(chǎn)量中所占比重有所降低，但仍占主導(dǎo)地位。

f.國(guó)際汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)明顯的買方市場(chǎng)特征據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，1996年全世界汽車銷售約5100萬輛，剩余1000多萬輛。汽車市場(chǎng)供大于求，汽車產(chǎn)量過剩的現(xiàn)象在全世界普遍存在，在歐洲尤其嚴(yán)重。這個(gè)問題不僅沒有希望解決，相反，現(xiàn)有的生產(chǎn)能力還在繼續(xù)提高。目前世界各主要汽車公司都在圍繞著亞洲、中南美州和東歐等世界新興汽車市場(chǎng)，擴(kuò)大生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)規(guī)模。通用公司計(jì)劃將在歐洲、中南美州和亞太地區(qū)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模分別擴(kuò)大30％、25％和30％；大眾公司將把重點(diǎn)放在西歐以外的東歐、中南美州和亞洲市場(chǎng)；日本和克萊斯勒公司則以年產(chǎn)340萬380萬輛車的生產(chǎn)和銷售量作為計(jì)劃目標(biāo)，等等。汽車工業(yè)行家認(rèn)為，在這些新興汽車市場(chǎng)上，汽車產(chǎn)量過剩的問題將會(huì)同樣嚴(yán)重，亞洲的汽車廠如果到2000年能夠讓75％的生產(chǎn)能力派上用場(chǎng)，就算是很幸運(yùn)了。

3.3國(guó)際汽車市場(chǎng)營(yíng)銷策略分析

隨著世界經(jīng)濟(jì)的一體化，市場(chǎng)營(yíng)銷策略也隨之國(guó)際化。涉外企業(yè)在激烈的國(guó)際汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不僅要靠實(shí)力取勝，而且還應(yīng)靠巧妙地運(yùn)用市場(chǎng)營(yíng)銷策略取勝，企業(yè)應(yīng)根據(jù)國(guó)際汽車市場(chǎng)的特點(diǎn)來靈活地制定和調(diào)整產(chǎn)品、定價(jià)、分銷和促銷等各種營(yíng)銷策略。從產(chǎn)品方面來看，國(guó)際汽車市場(chǎng)產(chǎn)品的升級(jí)換代加快，開發(fā)周期縮短，新車不斷問世，汽車產(chǎn)品的多樣化趨勢(shì)加劇。這就要求企業(yè)在產(chǎn)品的開發(fā)和定位上，應(yīng)針對(duì)客戶和社會(huì)不斷變化的需求，作出迅速反應(yīng)。突破傳統(tǒng)營(yíng)銷觀念的束縛，建立“多國(guó)營(yíng)銷”新觀念，推行“多國(guó)設(shè)計(jì)、多國(guó)生產(chǎn)、多國(guó)銷售”的營(yíng)銷方式，以滿足世界不同使用地區(qū)、不同檔次客戶的各種使用要求，使各地消費(fèi)者都能買到自己稱心如意的汽車。如福特汽車公司從1995年起就建立了一個(gè)服務(wù)于本公司全球8萬名員工的INTERNET系統(tǒng)，這種快速和廣域的網(wǎng)絡(luò)使福特產(chǎn)品研究開發(fā)周期大大縮短；德國(guó)奔馳、美國(guó)通用等汽車公司也于幾年前推出了按消費(fèi)者個(gè)人要求進(jìn)行設(shè)計(jì)的產(chǎn)品營(yíng)銷策略。所有這些都為我國(guó)汽車企業(yè)改進(jìn)產(chǎn)品策略、擴(kuò)大市場(chǎng)服務(wù)領(lǐng)域提供了借鑒和啟示。

此外，新開發(fā)的汽車產(chǎn)品還必須面對(duì)三項(xiàng)重要的環(huán)保挑戰(zhàn)，即廢氣造成的空氣污染、由CO2造成的全球變暖和石油的耗竭。

從價(jià)格方面來看，主要應(yīng)根據(jù)目標(biāo)市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的狀況制定出相應(yīng)的有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。值得注意的是，在跨國(guó)公司內(nèi)部須實(shí)施轉(zhuǎn)移價(jià)格。轉(zhuǎn)移價(jià)格的最大特點(diǎn)是不受市場(chǎng)供求關(guān)系的影響，也不是買賣雙方在市場(chǎng)上按獨(dú)立競(jìng)爭(zhēng)原則來確定的價(jià)格，而是根據(jù)跨國(guó)公司的全球戰(zhàn)略目標(biāo)和謀求利潤(rùn)最大化的目標(biāo)，由 跨國(guó)公司最高決策層在綜合分析評(píng)估交易雙方所在國(guó)的外匯政策、稅收政策、利率水平、經(jīng)濟(jì)環(huán)境及政治氣候等因素以及所屬子公司盈利能力之后決定的。其目的是為了轉(zhuǎn)移資金，避免外匯風(fēng)險(xiǎn)，繞過關(guān)稅、貿(mào)易壁壘的限制，增加收益。

從分銷渠道來看，應(yīng)在主要目標(biāo)市場(chǎng)國(guó)建立自己獨(dú)立的銷售系統(tǒng)，也可彼此利用對(duì)方已有的銷售渠道，前往對(duì)方國(guó)推銷自己的產(chǎn)品，進(jìn)行營(yíng)銷合作。此外，在國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)迅猛發(fā)展的今天，從事國(guó)際營(yíng)銷的企業(yè)，必須迅速轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)思路，除建立傳統(tǒng)有形銷售渠道網(wǎng)之外，還應(yīng)將企業(yè)營(yíng)銷及時(shí)納入互聯(lián)網(wǎng)的渠道，以使企業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中取得有利位置，提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

從促銷策略來看，從事國(guó)際營(yíng)銷的企業(yè)，首先應(yīng)注意如何根據(jù)各國(guó)不同的政治、經(jīng)濟(jì)和文化環(huán)境來策劃不同的促銷內(nèi)容。促銷內(nèi)容不僅要受各國(guó)不同價(jià)值觀的影響，而且要受各國(guó)法規(guī)的限制。其次應(yīng)加強(qiáng)國(guó)際推銷人員素質(zhì)的培養(yǎng)。他們必須知識(shí)面廣，不僅要懂得國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際商法的知識(shí)，還要具有經(jīng)濟(jì)、文化、社會(huì)和地理等方面的知識(shí)，應(yīng)充分了解國(guó)際目標(biāo)市場(chǎng)的情況和本企業(yè)產(chǎn)品的性能和特點(diǎn)；他們必須能力強(qiáng)，不僅應(yīng)具有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)知識(shí)和外語水平，還要能靈活運(yùn)用推銷技巧和妥善處理各種人際關(guān)系。第三，在廣告方面應(yīng)注意廣告語言和內(nèi)容與各國(guó)文化背景相協(xié)調(diào)，廣告色彩、圖案和數(shù)字與各國(guó)的偏好相一致。為避免文化差異造成的負(fù)面影響，可請(qǐng)當(dāng)?shù)氐膹V告代理公司來策劃和宣傳。第四，在營(yíng)銷推廣方式的選擇上，可根據(jù)市場(chǎng)類型、銷售目標(biāo)、競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境以及每一種推廣方式的效果和費(fèi)用來進(jìn)行選擇。目前在美國(guó)，各汽車廠商為了增加銷路，已競(jìng)相選擇了銷售后不滿意可退還現(xiàn)款、降低分期付款利率、調(diào)低租賃等優(yōu)惠措施，來加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)；法國(guó)政府也推出了“有獎(jiǎng)購車”的政策，消費(fèi)者只要放棄自己已使用8年以上的舊車而購買新車，均可享受一定額度的貨幣獎(jiǎng)勵(lì)。第五，在公共關(guān)系方面可借助于本國(guó)政府的力量同目標(biāo)國(guó)政府及其有關(guān)經(jīng)濟(jì)組織溝通關(guān)系，加強(qiáng)國(guó)際交流與合作，以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和優(yōu)良的售后服務(wù)來樹立企業(yè)良好的形象和信譽(yù)，并通過參與國(guó)際上一些重大賽事、提供贊助或參加國(guó)際汽車交易會(huì)等公關(guān)活動(dòng)來提高自己企業(yè)和車型的知名度。

當(dāng)然上述各種營(yíng)銷因素都會(huì)對(duì)汽車產(chǎn)品的銷售產(chǎn)生影響，但不同的營(yíng)銷因素的作用效果是不同的。企業(yè)應(yīng)根據(jù)目標(biāo)市場(chǎng)的需要，合理地決定自己的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，制定產(chǎn)品價(jià)格，選擇分銷渠道和促銷方法，并對(duì)之進(jìn)行優(yōu)化組合，找出最佳的營(yíng)銷組合策略，以便更好地實(shí)現(xiàn)企業(yè)營(yíng)銷目標(biāo)，謀求銷售與利潤(rùn)最大化。

四、總結(jié)

中國(guó)已經(jīng)是世界第一大汽車市場(chǎng)。如果中國(guó)的汽車工業(yè)沒有自主品牌，沒有自己的核心技術(shù)，是不可想象的。中國(guó)已經(jīng)是世界第三大經(jīng)濟(jì)體，必將會(huì)誕生出汽車業(yè)的自主國(guó)際品牌。正是基于這種使命和信心，1997年，奇瑞在民族汽車的荒漠中誕生了，并奮勇前行著。盡管經(jīng)歷了各種崎嶇和坎坷，未來的發(fā)展道路也不會(huì)平坦。但是既然明白了這種使命，堅(jiān)定了這樣的信心，有了自己的方向和目標(biāo)，我們就要義無反顧、更加執(zhí)著地去追求和實(shí)現(xiàn)自己的夢(mèng)想。今天的奇瑞與十多年前相比，已經(jīng)積累一定的家底，有了自己的根據(jù)地，在國(guó)際市場(chǎng)也頑強(qiáng)地扎下了我們的根，正一步步地朝著我們的目標(biāo)邁進(jìn)。競(jìng)爭(zhēng)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)永恒的旋律——和諧最終只能是強(qiáng)者的和諧。隨著奇瑞公司不斷地發(fā)展壯大，現(xiàn)在全世界都在關(guān)注著奇瑞，包括奇瑞在內(nèi)的新生的中國(guó)汽車品牌所面臨的市場(chǎng)環(huán)境將會(huì)不斷地惡化，這是一種現(xiàn)實(shí)的壓力。但奇瑞人從來就不缺乏在關(guān)鍵時(shí)刻敢于亮劍的精神，從來就不缺乏拼刺刀的勇氣，奇瑞人前進(jìn)的步伐不會(huì)因外界環(huán)境的變化而猶豫或停滯不前——哪怕是需要付出幾代人前赴后繼的努力，我們也要實(shí)現(xiàn)最終的目標(biāo)。我們知道，僅僅擁有精神和勇氣還不夠。在打造自主國(guó)際名牌的道路上，奇瑞需要團(tuán)結(jié)一切可以團(tuán)結(jié)的力量，來建立我們的統(tǒng)一戰(zhàn)線。奇瑞需要以全球化的視野，積極開展國(guó)際合作，創(chuàng)新合作模式，在實(shí)現(xiàn)提升自身全球競(jìng)爭(zhēng)力和品牌國(guó)際化目標(biāo)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)與合作伙伴互利多贏、共同發(fā)展的目標(biāo)。今天的奇瑞，正以全球汽車產(chǎn)業(yè)新一輪調(diào)整為契機(jī)，繼續(xù)在技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和體制創(chuàng)新的道路上不斷探索前進(jìn)，朝著將自己建設(shè)成為一個(gè)擁有一流的人力資本和科技實(shí)力，富有進(jìn)取精神的企業(yè)文化，同時(shí)具有強(qiáng)烈的社會(huì)責(zé)任感的現(xiàn)代化國(guó)際型企業(yè)的方向邁進(jìn)。

第二篇：對(duì)奇瑞汽車在中國(guó)市場(chǎng)的PEST分析 - 副本

對(duì)奇瑞汽車在中國(guó)市場(chǎng)的PEST分析

一、對(duì)奇瑞汽車在中國(guó)市場(chǎng)的PEST分析 1.1政治環(huán)境分析 a．

國(guó)家把汽車產(chǎn)業(yè)定為國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，作為資本和技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，汽車對(duì)拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。b．

在十一五規(guī)劃中提出了自主創(chuàng)新作為國(guó)家戰(zhàn)略，國(guó)家積極鼓勵(lì)自主品牌的自主創(chuàng)新和發(fā)展，比如：吉利收購沃爾沃政府的資金支持力量不可忽視；在十一屆全國(guó)人大常委會(huì)第十二次會(huì)議上擬定的新公務(wù)用車配備標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，各級(jí)政府和公共機(jī)關(guān)配備、更新公務(wù)用車，自主品牌汽車所占比例不得低于50%。c．

2006年國(guó)家取消了對(duì)小排量汽車行駛路線的限制，國(guó)家也相繼出臺(tái)了一些調(diào)節(jié)性的稅收政策（1.6排量購置費(fèi)優(yōu)惠25%），比如新的消費(fèi)稅的實(shí)施，促進(jìn)了國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)的傾向小排量發(fā)展，抑制進(jìn)口大排量汽車。d．

中央財(cái)政投入資金450億元，補(bǔ)貼家電汽車摩托車下鄉(xiāng)、汽車家電以舊換新和農(nóng)機(jī)具購置，其中以舊換新補(bǔ)貼額提高到5000元至1.8萬元，汽車下鄉(xiāng)延長(zhǎng)一年，這些政策有效的拉動(dòng)了深級(jí)市場(chǎng)的汽車消費(fèi)。e．

新能源汽車試點(diǎn)城市由13個(gè)擴(kuò)大到20個(gè)，5個(gè)城市私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)。f．

國(guó)家仍在征收汽車購置稅、部分城市車輛使用限制政策等（比如上海的牌照拍賣和北京的單雙號(hào)限制），影響了汽車消費(fèi)的快速發(fā)展。

1.2經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

社科院藍(lán)皮書指出，2010年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持在10%左右的高位增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。預(yù)計(jì)全年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值總額將突破37萬億元，人均GDP將達(dá)到4000美元左右。總的來說，2010年初中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議確定宏觀經(jīng)濟(jì)政策的三大目標(biāo)，即保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展、著力推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、加強(qiáng)資產(chǎn)泡沫與通脹預(yù)期管理，都順利實(shí)現(xiàn)。據(jù)中國(guó)中央人民政府網(wǎng)站刊登的演講稿，中國(guó)國(guó)務(wù)院副總理李克強(qiáng)表示，2010年中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)預(yù)計(jì)增長(zhǎng)10%左右，社會(huì)商品零售總額增長(zhǎng)18.5%。2010年內(nèi)需對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率超過90%。李克強(qiáng)還表示，中國(guó)有條件、也有能力保持中國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期平穩(wěn)較快發(fā)展。好的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境為汽車市場(chǎng)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

正常來講,汽車行業(yè)的增長(zhǎng)速度仍是GDP的1.5倍左右,但我們國(guó)家近兩年的汽車增速為什么這么高呢,2009年是增長(zhǎng)52%,2010年也增長(zhǎng)了40%多,兩年幾乎翻了一翻.其中原因一是國(guó)家政策的導(dǎo)向作用,另外就是我國(guó)已經(jīng)開始迎來的第二、三梯隊(duì)消費(fèi)群體的汽車普及，何為第二、三梯隊(duì)呢?這些群體就是廣大的白領(lǐng)群體，因?yàn)樵诮痤I(lǐng)群體已經(jīng)完成一次或二次購車后，廣大的白領(lǐng)群體正成為汽車的消費(fèi)主力。這與日本60年代和韓國(guó)80年代初的情況很像，這兩個(gè)國(guó)家在這一期間內(nèi)的汽車銷量也曾現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)，雖然增長(zhǎng)率不如我國(guó)這么高，但仍然連續(xù)3-4年達(dá)到25%左右。

引用國(guó)家信息中心徐長(zhǎng)明主任的話，“購車時(shí)期是曾階段性的”，第一階段的富貴群體目前在中國(guó)已經(jīng)完成了汽車普及，現(xiàn)在汽車是在廣大的中等收入階層中開始普及，在國(guó)外，中等收入群體應(yīng)該理解為中產(chǎn)或比中產(chǎn)稍微低一些人群。網(wǎng)上經(jīng)常有評(píng)論說，中國(guó)無真正意義上的中產(chǎn)，大部分都屬于偽中產(chǎn)。這種言論有些道理，但我們應(yīng)該看到中國(guó)汽車市場(chǎng)消費(fèi)的獨(dú)特性，根據(jù)國(guó)外的理論判斷，一般的購車價(jià)格是家庭的年收入，但在中國(guó)很多家庭，購車價(jià)格甚至達(dá)到了3-5年的家庭收入，這是為什么呢?舉一個(gè)簡(jiǎn)單的道理，IPHOE4目前市場(chǎng)價(jià)格6000多元，按正常理解來講，如果月收入低于5000元的話，是不可能買這個(gè)手機(jī)的。但是，恰恰很多購買此手機(jī)的用戶根本達(dá)不到這個(gè)收入階層，為什么他們還要買呢?這就是個(gè)追趕時(shí)尚的問題。汽車我們可以認(rèn)為是代步工具，但是在很多人眼里它卻是個(gè)時(shí)尚品。購買時(shí)尚品的人是不會(huì)考慮收入與車價(jià)的平衡問題的，這就叫“溢出消費(fèi)”。根據(jù)筆者近日采訪的專家來看，這部分時(shí)尚消費(fèi)群體在中國(guó)不占少數(shù)，這些人目前已成為或正在成為未來中國(guó)的汽車消費(fèi)主力軍。

還有一部分群體我們不可忽視，那就是在中國(guó)城市化進(jìn)程中的廣大被征地的農(nóng)民兄弟，這部分群體也是購買汽車的主力，據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)蘇暉介紹，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)分會(huì)在部分被征地的農(nóng)村做過廣泛的市場(chǎng)調(diào)查，得出了一個(gè)驚人的結(jié)論，那就是大約有8%的征地戶購買了汽車，這不是一個(gè)小數(shù)字，因?yàn)槟壳爸袊?guó)城市化進(jìn)程很快，每年都有大量的農(nóng)民從農(nóng)村戶口變成城市戶口，可見其市場(chǎng)潛力有多大。那么為什么這些人會(huì)大量買車呢?根據(jù)蘇暉先生的分析，這些農(nóng)村在失去土地的后得到了一筆可以說在他們眼里數(shù)目不小的補(bǔ)償款，在失去土地后，很多人也沒了工作，有的人買車是為了“做黑車”養(yǎng)家，更多的人則是開始消費(fèi)了，“既然有了這么多錢，先享受享受再說”，就是普遍人的真實(shí)寫照。

再來看看中國(guó)區(qū)域消費(fèi)差異的問題，根據(jù)科瑞卓信的初步調(diào)查分析，目前一線城市占中國(guó)汽車市場(chǎng)的份額約35%，這一數(shù)字在曾現(xiàn)逐年下降的趨勢(shì)。三線城市的市場(chǎng)份額約30%，近4年大概增長(zhǎng)了有10%。二線城市也曾現(xiàn)出一定的增長(zhǎng)趨勢(shì)。我們可以看出，二三線城市將成為未來中國(guó)汽車市場(chǎng)消費(fèi)的增長(zhǎng)點(diǎn)，隨著各大一線城市的堵車現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，城市道路不堪符合，各大一線城市很有可能效仿北京和上海的做法來控制汽車消費(fèi)，這將更不利于一線城市的汽車市場(chǎng)。所以，二三線城市將在未來5-10年，甚至更長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，擔(dān)當(dāng)我國(guó)汽車消費(fèi)的主力。同時(shí)，二三線城市與一線城市的汽車消費(fèi)特點(diǎn)有很大的不同，一線城市由于信息發(fā)達(dá)，消費(fèi)觀念正逐漸與國(guó)際接軌，我們可以看到，在北京市場(chǎng)上，各類車型都有其擁護(hù)者，懂車的消費(fèi)者也非常多，汽車消費(fèi)逐漸成熟。但在二三線城市，尤其是三線城市則遠(yuǎn)不是這樣的消費(fèi)理念，根據(jù)徐長(zhǎng)明主任的分析，二三線城市對(duì)汽車的要求是外觀一定要大，內(nèi)部空間寬敞、車輛皮實(shí)耐用，舒適性配置要高，價(jià)格要低。這個(gè)理論看起來有些矛盾，實(shí)際上并不矛盾，因?yàn)槎€城市的消費(fèi)群體對(duì)車輛的性能了解很少，所以，企業(yè)可以在車輛性能上節(jié)省一些成本，增加到車輛舒適性配置當(dāng)中，總結(jié)來說，二 三線城市消費(fèi)者需要的是一款簡(jiǎn)單、舒適、技術(shù)成熟、配置高的大車，而不需要太多的先進(jìn)技術(shù)和性能。這是由其文化背景所決定的，短期內(nèi)很難改變。

1.3 社會(huì)文化環(huán)境

a．消費(fèi)者結(jié)構(gòu)：我國(guó)的汽車消費(fèi)群體主要是中年人和一些年青人，但主要還是中年人看，因?yàn)橹心耆艘话愣急容^的有錢，而一般的年輕人由于剛參加工作，一般都收入較少，沒有買車的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。再者現(xiàn)在中國(guó)人普遍收入不高，因此，我國(guó)的汽車消費(fèi)者在大多都選擇價(jià)格不是太高的汽車產(chǎn)品，這主要是中國(guó)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)條件所決定，不可能在短時(shí)間改變。私人汽車擁有量占民用汽車的保有量比重迅速上升，說明我國(guó)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本性的變化，居民個(gè)人已經(jīng)成為我國(guó)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)主體，居民個(gè)人汽車消費(fèi)的快速增長(zhǎng)，成為支持我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的主要力量之一。

b．傳統(tǒng)文化對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新有一定影響，封建的儒家文化在一定程度上造成了精神的固化阻礙了中國(guó)人的創(chuàng)新精神，同樣在汽車研發(fā)、設(shè)計(jì)領(lǐng)域自主品牌缺乏創(chuàng)新。c．交通對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的制約。交通擁擠、交通堵塞、酒后駕車、違章駕車、無證駕車、泊車位缺少，甚至有時(shí)候因?yàn)榻煌顩r的不堪，人們駕車出行的效率不及徒步，在這種情況下，汽車似乎不能提高我們的出行效率。我國(guó)現(xiàn)有城市路網(wǎng)一般都是密度低，干道間距過大，支路短缺，功能混亂，屬于低速的交通系統(tǒng)，難以適應(yīng)現(xiàn)代汽車交通的需要，交通控制管理和交通安全管理的現(xiàn)代化設(shè)施不能滿足現(xiàn)代大需求。

d．消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)逐漸顯著 據(jù)全球領(lǐng)先的財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)集團(tuán)—英國(guó)RSA保險(xiǎn)集團(tuán)兩個(gè)月錢發(fā)布的《可持續(xù)商業(yè)發(fā)展全球態(tài)度報(bào)告》中顯示，有60%受訪中國(guó)消費(fèi)者表示傾向購買低碳排放汽車，并愿意為環(huán)保產(chǎn)品和服務(wù)支付5-10%的額外費(fèi)用。

e．消費(fèi)習(xí)慣發(fā)生了一些改變 首先是高端豪華車的受關(guān)注程度不再像往年，雖然邁巴赫，保時(shí)捷凱迪拉克等豪車吸引了不少觀眾的眼球，“造勢(shì)”效果很明顯，但購買者大多選擇的卻是低配置車型。同時(shí)，“團(tuán)購”同一款車型的行為尤其明顯，而經(jīng)濟(jì)型車則全面開花。面對(duì)成品油的稅費(fèi)改革，購車一族對(duì)汽車的經(jīng)濟(jì)性，實(shí)用性節(jié)能環(huán)保等指標(biāo)更為看重，10萬元以下的車型銷售非?；钴S。1.4 技術(shù)環(huán)境

a．中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)規(guī)模大，高端品牌消費(fèi)增長(zhǎng)率大，因此受到各汽車廠商關(guān)注，最新車型投放數(shù)量和速度均有很大提高；不少寢車中國(guó)都是全球同步投放。

b．企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益回升，技術(shù)改造和技術(shù)研發(fā)投入能力提高；節(jié)能減排成為全球共同關(guān)注，新能源汽車研發(fā)受到各國(guó)政策支持和各廠商關(guān)注，掀起混合動(dòng)力純電動(dòng)力等汽車研發(fā)熱潮。2009年，24家汽車生產(chǎn)企業(yè)的47個(gè)型號(hào)的新能源汽車產(chǎn)品列入節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦目錄，并通過工業(yè)和信息化部《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》發(fā)布。c．部分企業(yè)技術(shù)仍為國(guó)外品牌掌控；我們的汽車比重約為國(guó)外同類車重10%-20%。耗油高10%-30%，汽車首次故障里程一般為1千-2千里，而國(guó)外達(dá)1.5萬-2萬千米。此外，電器系統(tǒng)、供油系統(tǒng)和附件性能不穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)壽命一般為10萬-15萬公里，只及國(guó)外同類車的一半。

d．汽車的分動(dòng)力技術(shù)、傳動(dòng)技術(shù)，包括車身技術(shù)、底盤技術(shù)、整車技術(shù)等隨著科技技術(shù)的發(fā)展而層出不窮，比如汽車電子、汽車信息化；再比如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等；消費(fèi)者費(fèi)者區(qū)域了解并關(guān)心這些技術(shù)的應(yīng)用。

姓名：

學(xué)號(hào)：

班別：

二〇一二年四月二十二日

第三篇：奇瑞汽車案例分析

題目范圍:從一個(gè)商業(yè)案例透視商業(yè)文化差異性,可以選擇一個(gè)案例(競(jìng)爭(zhēng)/合作等等),論述商業(yè)文化的表現(xiàn)/成因/結(jié)果等方面.演講及PPT要求: 8頁或者16頁,各小組4人合作演講,時(shí)間8分鐘.圖表為主,標(biāo)題為主,文字字?jǐn)?shù)控制,注明參考資料及來源.第六屆國(guó)際徽商大會(huì)在合肥舉行 奇瑞成新徽商代表

2010年6月22日訊 昨日，第六屆中國(guó)國(guó)際徽商大會(huì)在安徽合肥舉行，此次，奇瑞汽車攜旗下奇瑞、瑞麒、威麟及新能源共33輛展車亮相大會(huì)主會(huì)場(chǎng)，參展車輛規(guī)?？芭c北京車展媲美。作為安徽工業(yè)的一張名片，奇瑞汽車在徽商大會(huì)上全方位展現(xiàn)了中華民族汽車工業(yè)的最高發(fā)展成就，讓人們看到了一個(gè)技術(shù)領(lǐng)先、品質(zhì)卓越并初步具備全球品牌影響力的奇瑞汽車。

中國(guó)國(guó)際徽商大會(huì)是安徽省最具影響力的品牌經(jīng)貿(mào)盛會(huì)之一。本次大會(huì)，安徽省將重點(diǎn)推介外資項(xiàng)目投資總額在1000萬美元以上、內(nèi)資項(xiàng)目投資總額在1億元人民幣以上的項(xiàng)目1000個(gè)；安排外資項(xiàng)目投資總額在3000萬美元以上、內(nèi)資項(xiàng)目投資總額在2億元人民幣以上的大會(huì)集中簽約項(xiàng)目60個(gè)，規(guī)模超越了過去歷屆大會(huì)。作為一個(gè)國(guó)際性盛會(huì)，徽商大會(huì)對(duì)于安徽的產(chǎn)品、品牌和企業(yè)走向世界，開拓全球市場(chǎng)，其作用和意義越來越重要，這也是奇瑞汽車非常重視徽商大會(huì)這個(gè)平臺(tái)的原因。

奇瑞汽車新聞發(fā)言人金弋波表示：“奇瑞汽車是安徽現(xiàn)代工業(yè)的代表，也是現(xiàn)代徽商的典型代表之一。一直以來徽商以其銳意進(jìn)取，吃苦耐勞，敢于挑戰(zhàn)的冒險(xiǎn)精神，以及富有激情和創(chuàng)造力的整體形象影響著中國(guó)商界，這也正是奇瑞人的精神寫照。如今奇瑞汽車已經(jīng)成為了安徽人的驕傲，奇瑞將進(jìn)一步通過加大技術(shù)研發(fā)投入力度來不斷增強(qiáng)自身的技術(shù)實(shí)力，強(qiáng)化作為“中國(guó)汽車工業(yè)名片”的品牌形象?！?/p>

自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)一直是安徽重工業(yè)的中堅(jiān)力量。汽車產(chǎn)業(yè)作為技術(shù)附加值高、產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)，對(duì)于地方經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有著非常明顯的拉動(dòng)作用，也是一個(gè)區(qū)域工業(yè)發(fā)展水平和實(shí)力的象征。作為安徽汽車工業(yè)的龍頭企業(yè)，奇瑞一直重視產(chǎn)品的自主研發(fā)，2010年更是將研發(fā)放到了一個(gè)戰(zhàn)略高度，“精耕技術(shù)”成為奇瑞“精耕2010”戰(zhàn)略的重要組成部分，今年上半年，隨著CVT無級(jí)變速器、GDI發(fā)動(dòng)機(jī)等核心技術(shù)的突破以及國(guó)家級(jí)節(jié)能環(huán)保工程試驗(yàn)室的即將落成，如今的奇瑞已經(jīng)成為我國(guó)唯一一家完全掌握底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)電子管理系統(tǒng)(EMS)四大關(guān)鍵技術(shù)的汽車企業(yè)。這一系列的突破，使得中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在核心部件領(lǐng)域從此不再受制于人，開創(chuàng)了一條獨(dú)立自主的發(fā)展道路，實(shí)現(xiàn)了當(dāng)初“市場(chǎng)換技術(shù)”戰(zhàn)略沒能達(dá)到的目標(biāo)。

(本文來源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng))

過去徽商、“大包干”是窮則思變；現(xiàn)在奇瑞、科大訊飛是自主創(chuàng)新。二者共通之處是求真務(wù)實(shí)、創(chuàng)新創(chuàng)造，這應(yīng)當(dāng)是安徽文化精神的生動(dòng)寫照！

奇瑞自身的提高和調(diào)整——————國(guó)內(nèi)市場(chǎng)

尹同耀：奇瑞汽車管理的的幕后故事

2009-7-28 16:50

中國(guó)第一家自主品牌轎車年銷量突破30萬輛公司的幕后故事

當(dāng)尹同耀還在長(zhǎng)江邊上的一所中學(xué)上學(xué)時(shí)——那是1970年代末的中國(guó)，德國(guó)大眾正在和這個(gè)國(guó)家的政府談判是否能引入一條轎車生產(chǎn)線——中國(guó)汽車工業(yè)的圣地是北方的長(zhǎng)春，和長(zhǎng)江上游的武漢。很快地，尹從安徽巢湖出發(fā)，成為省會(huì)合肥一所工科院校的汽車制造專業(yè)學(xué)生，并隨后進(jìn)入一汽集團(tuán)成為一名工藝員。1996年，當(dāng)他離開一汽與大眾的合資公司時(shí)，在中國(guó)市場(chǎng)上，自主品牌汽車還難得一見。

45歲的尹同耀，現(xiàn)在是奇瑞汽車有限公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理。與10年前相比，這位汽車工程師的命運(yùn)發(fā)生了驚人的轉(zhuǎn)變。幾乎在一片荒原上，他和他的同伴建起了一座年產(chǎn)銷量超過30萬輛的龐大汽車城堡，并成為中國(guó)第四大汽車制造商和最重要的出口商。2004年以來，奇瑞不僅度過了行業(yè)蕭條，擺脫了跨國(guó)企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)官司的羈絆，并且成為政府鼎立支持的自主創(chuàng)新榜樣企業(yè)，還將產(chǎn)品打入53個(gè)國(guó)家和地區(qū)，成為最炙手可熱的中國(guó)自主品牌汽車公司。而有點(diǎn)書生狷狂氣質(zhì)的尹，還保持著一個(gè)汽車迷的習(xí)性：喜歡聞汽油那種清剛明亮的味道，喜歡穿工作服勝過西裝，且對(duì)那種每周工作7天、每天工作15小時(shí)、呆在辦公室吃盒飯的生活樂此不疲。

但是，一些分析人士認(rèn)為，就一家希望進(jìn)入歐美發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)的中國(guó)汽車制造商而言，奇瑞目前擁有的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)還不足以支撐起一個(gè)在世界各地銷售、推廣和維修汽車的全球性業(yè)務(wù)?！懊總€(gè)廠商都努力以它們所能的最快速度發(fā)展，以成為競(jìng)爭(zhēng)的幸存者之一?！痹?jīng)高調(diào)宣稱將把奇瑞汽車帶入美國(guó)市場(chǎng)的馬爾科姆·布魯克林(MalcolmBricklin)在去年11月公開說，這使得中國(guó)公司很少有時(shí)間來考慮在美國(guó)及歐洲市場(chǎng)上銷售所需要達(dá)到的苛刻的環(huán)保及安全要求等問題。

這可能點(diǎn)中了令尹同耀寢食難安的“死穴”。2006年開始，尹同耀與往年一樣，以他特有的說“狠”話的方式，強(qiáng)調(diào)了質(zhì)量。今年初，在奇瑞質(zhì)量大會(huì)上，尹又再次強(qiáng)調(diào)，質(zhì)量工作處理不好會(huì)是奇瑞最大的瓶頸，做好了可以讓奇瑞“沖”上去；做不好也許就是一瓶“毒藥”，會(huì)害死奇瑞。

“在中國(guó)達(dá)到30萬輛，已經(jīng)是一個(gè)不小的數(shù)目，可以支撐奇瑞發(fā)展，品質(zhì)今后更是奇瑞重中之重的工作。”尹同耀告訴記者。

新征程已經(jīng)開始。對(duì)奇瑞來說，未來最需要的是更優(yōu)秀的管理人才、更完善的管理模式、更出色的生產(chǎn)模式，這種軟實(shí)力的提高對(duì)奇瑞未來的發(fā)展至關(guān)重要。

亞洲汽車資源公司總裁邁克·鄧恩(MichaelDunne)回憶起他到奇瑞參觀時(shí)的印象：“每次我到他們那里去，都看到他們?yōu)槠嚬こ痰哪硞€(gè)方面增添了新的設(shè)施，這表明，他們的確想造出世界一流的汽車。”

救火隊(duì)長(zhǎng)

在奇瑞，有一條明文規(guī)定，每周一下午4點(diǎn)，兩個(gè)轎車廠必須召開質(zhì)量會(huì)議，把一周的質(zhì)量問題進(jìn)行公布，并探討解決方法。

尹同耀只要在蕪湖，都盡量參加這個(gè)會(huì)議，工程師出身的他更喜歡下車間，給自己的產(chǎn)品找毛病。“質(zhì)量工作做不好已經(jīng)不是被同行超越的問題了，而是能否生存的問題了?！币嬖V下屬。

在奇瑞，每個(gè)月末還要召開一次大的質(zhì)保會(huì)，公布各車型質(zhì)量狀況和各個(gè)部門的考核情況，12名經(jīng)營(yíng)管理委員會(huì)成員必須全部參加。在奇瑞內(nèi)部報(bào)紙上，還定期公布質(zhì)量抽查情況。

2006年，這個(gè)質(zhì)保會(huì)上突然出現(xiàn)了一個(gè)多數(shù)人沒有見過的身影。

尹同耀力邀徐愛民

徐愛民，個(gè)子不高，但精力充沛，在武漢一家合資汽車企業(yè)積累了10年零部件管理經(jīng)驗(yàn)。2005年11月，受尹同耀力邀，徐愛民從武漢來到蕪湖，尹同耀給他的這位大學(xué)同學(xué)的任務(wù)只有一個(gè)，把好產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)。

徐愛民首先負(fù)責(zé)的是采購部，當(dāng)時(shí)是奇瑞最重要的質(zhì)量環(huán)節(jié)，對(duì)奇瑞產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生重要影響。采購部是一個(gè)大而全的機(jī)構(gòu)，而采購質(zhì)量控制又是門很深的學(xué)問，奇瑞的供應(yīng)商群體龐大，水平參差不齊，要保證每個(gè)零件達(dá)到奇瑞要求，很難。

不過，依靠以前的管理經(jīng)驗(yàn)，徐愛民還是搭起了采購質(zhì)量新的控制體系。幾個(gè)月后，他成立了現(xiàn)場(chǎng)批量科、發(fā)動(dòng)機(jī)科、項(xiàng)目科等新建制，對(duì)所有進(jìn)入奇瑞的零部件質(zhì)量開始進(jìn)行細(xì)分性控制。機(jī)構(gòu)細(xì)化了，職責(zé)細(xì)化了，考核強(qiáng)化了，零部件質(zhì)量開始得到改善。

而最讓徐愛民驚訝的是，他發(fā)現(xiàn)奇瑞過去發(fā)生因質(zhì)量問題的賠付時(shí)，總是由奇瑞自己承擔(dān)，但很多問題實(shí)際是因供應(yīng)商零部件導(dǎo)致的，因?yàn)闆]有把責(zé)任延伸到供應(yīng)商身上，后者既不用承擔(dān)賠付代價(jià)，改進(jìn)質(zhì)量的動(dòng)力也不足。

2006年初，徐愛民申請(qǐng)成立索賠科，專門負(fù)責(zé)分析銷售部門的索賠情況，厘清因供應(yīng)商質(zhì)量問題而造成的賠付。

此外，為了加強(qiáng)供應(yīng)商管理，徐愛民還制定了更加完善的供應(yīng)商管理手冊(cè)，條款多達(dá)180多條，“以前不管是好供應(yīng)商還是壞供應(yīng)商，出現(xiàn)問題說說就完事了，現(xiàn)在要把他們的質(zhì)量管理起來。”徐愛民告訴記者。

具體來說是強(qiáng)化了獎(jiǎng)懲制度。比如針對(duì)安全件的供應(yīng)商如果造成奇瑞停線一分鐘應(yīng)該罰多少錢等，都制定了清晰的條款。對(duì)于罰款這種方式，徐愛民考慮了很久，合資企業(yè)對(duì)供應(yīng)商不實(shí)行罰款，而是實(shí)行紅黃牌制度，兩次紅牌便取消供應(yīng)商資格，“開始我也不想罰款，但我發(fā)現(xiàn)奇瑞很多供應(yīng)商的基礎(chǔ)差，不罰款不能推動(dòng)他改進(jìn)”。

不過，2007年，徐愛民正在考慮改善這項(xiàng)決策，希望通過罰款能夠幫助到供應(yīng)商，而非僅僅作為事后懲戒。徐的設(shè)想是，用供應(yīng)商交來的罰款為其請(qǐng)相關(guān)專家深入供應(yīng)商的生產(chǎn)線，幫助它們改善產(chǎn)品質(zhì)量，還給它們做培訓(xùn)，把罰款變成“學(xué)費(fèi)”。

而從去年一季度開始，徐愛民又兼任了質(zhì)量保證部綜合管理部部長(zhǎng)。

質(zhì)量保證部是一個(gè)更為龐大的機(jī)構(gòu)，對(duì)奇瑞來說質(zhì)量工作關(guān)系身家性命。徐愛民依然借鑒以前的經(jīng)驗(yàn)，首先理順機(jī)構(gòu)職能，目前質(zhì)保部已有五個(gè)機(jī)構(gòu)：綜合管理部、質(zhì)保一部、質(zhì)保二部、質(zhì)保三部、質(zhì)量技術(shù)部，以及即將成立的質(zhì)保五部，分別對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、三個(gè)生產(chǎn)工廠以及研發(fā)設(shè)計(jì)流程進(jìn)行監(jiān)管。

徐愛民的這個(gè)工作并不好干，畢竟奇瑞生產(chǎn)工人太年輕了，而且其中有相當(dāng)部分是實(shí)習(xí)生，員工流動(dòng)性比較大，必然會(huì)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量提出挑戰(zhàn)。

不過，對(duì)質(zhì)量保證部來說，除了檢查督促，更重要是做培訓(xùn)學(xué)習(xí)，鼓舞員工提高質(zhì)量意識(shí)，全員參與質(zhì)量改善，其實(shí)這就是奇瑞正在推行的AUDIT（整車質(zhì)量評(píng)審）、TPM（全面生產(chǎn)管理）和TPS（豐田生產(chǎn)模式）。

TPM最早在日本企業(yè)中推行，提倡從意識(shí)改變到使用各種有效的手段，構(gòu)筑能防止所有災(zāi)害、不良、浪費(fèi)的體系，強(qiáng)調(diào)從最高領(lǐng)導(dǎo)到第一線作業(yè)者全員參與，整個(gè)活動(dòng)由“設(shè)備保全”、“質(zhì)量保全”、“個(gè)別改進(jìn)”、“事務(wù)改進(jìn)”等6方面組成，對(duì)企業(yè)進(jìn)行全方位的改進(jìn)。除了進(jìn)行TPM考試，奇瑞要求所有員工在生產(chǎn)中發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，不斷改善流程，并為此堅(jiān)持不懈。

與此相配合的，是生產(chǎn)管理專家寺田真二推行的豐田生產(chǎn)模式（TPS），這位來自日本三菱汽車的專家在奇瑞成立了TRMS小組推行TPS，最初選擇東方之子生產(chǎn)線作為示范線。這是一項(xiàng)瑣碎而單調(diào)的工作，就是反復(fù)地教學(xué)徒們操作動(dòng)作，一遍一遍，要把每一個(gè)人的動(dòng)作習(xí)慣培養(yǎng)到最優(yōu)，還要讓學(xué)徒們養(yǎng)成良好的協(xié)調(diào)與問題解決方案。

據(jù)說，在寺田真二身邊長(zhǎng)期都有10-20個(gè)學(xué)生，每天圍著他學(xué)習(xí)操作和流程中的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，看他如何操作，也看他如何把技能交給別人，看他如何處理員工正常生產(chǎn)中出現(xiàn)的問題；什么時(shí)候寺田覺得誰及格了，就到生產(chǎn)線當(dāng)班組長(zhǎng)，然后公司立馬再挑出一批來，把這名額填滿。目前，TPS已經(jīng)開始在所有的奇瑞生產(chǎn)工廠導(dǎo)入。

實(shí)際上，奇瑞正在試圖將TPS和TRMS等生產(chǎn)管理與模式進(jìn)行融合，通過不斷探索標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程，形成自己的CPS（中國(guó)生產(chǎn)模式）。在他們看來，CPS就是追求物質(zhì)制造的合理性、徹底排除浪費(fèi)、達(dá)到降低成本。

奇瑞轎車一廠涂裝一車間見習(xí)主管張肄飛說：“標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)是以人的操作為中心去考慮的，沒有多余程序的、反復(fù)進(jìn)行的最有效的生產(chǎn)方式。它是把人與設(shè)備最有效地利用起來，用以提高安全、質(zhì)量、效率以及降低成本的綜合性指標(biāo)?！?/p>

盡管做了這么多，尹同耀對(duì)目前奇瑞產(chǎn)品的質(zhì)量還是不滿意。2007年質(zhì)量大會(huì)上，他提出了一個(gè)長(zhǎng)征性的質(zhì)量工作目標(biāo)，表示今后的工作一定要以質(zhì)量作為第一要素，“要打十年質(zhì)量戰(zhàn)?！?/p>

這對(duì)徐愛民來說壓力巨大。他告訴記者，來到奇瑞1年半，他已經(jīng)創(chuàng)造了三個(gè)第一：第一次在火車上過年；第一次動(dòng)手術(shù)；長(zhǎng)出平生第一根白頭發(fā)。

多平臺(tái)，精細(xì)化

奇瑞要繼續(xù)提高國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額，并最終進(jìn)入國(guó)際主流市場(chǎng)，需要有一個(gè)怎樣的研發(fā)體系支撐？

一般來說，汽車質(zhì)量問題源于三方面，第一設(shè)計(jì)是否存在缺陷，第二零部件采購質(zhì)量是否過關(guān)，第三裝配過程優(yōu)劣。

奇瑞早期，由于很多結(jié)構(gòu)出于反求，導(dǎo)致驗(yàn)證充分性不足，所以最先上市的幾款車存在一些小毛病。為改善質(zhì)量，尹同耀發(fā)現(xiàn)必須逐步把逆向開發(fā)轉(zhuǎn)變?yōu)檎蜷_發(fā)，一方面嚴(yán)格開發(fā)流程，另一方面引入跨國(guó)公司人才。2003年初，奇瑞汽車建立了奇瑞汽車工程研究院，對(duì)汽車技術(shù)進(jìn)行全面深入研究。

初期，汽車工程研究院既是一個(gè)研發(fā)單位，也是一個(gè)技術(shù)管理機(jī)構(gòu)，可以根據(jù)自己需要整合國(guó)際技術(shù)資源，把一些研發(fā)委托給外部機(jī)構(gòu)，進(jìn)行技術(shù)集成和積累。通過這種方式，奇瑞展開了幾十款車的同步開發(fā)，研發(fā)投入一度占到銷售收入的10%。

事實(shí)上，奇瑞之所以能一年推出四五款新車，很大程度上得益于這種獨(dú)特的研發(fā)模式，拼命自主研發(fā)的同時(shí)，充分集成國(guó)內(nèi)外的技術(shù)資源。汽車咨詢公司CSM亞洲分析師張?jiān)ジ嬖V記者，奇瑞的產(chǎn)品規(guī)劃做的是最好的，今天推出的車型都是從很早開始規(guī)劃，除了量產(chǎn)車外，更多車型在做嘗試，以提高設(shè)計(jì)能力。

不過，設(shè)計(jì)能力的提高說到底是一個(gè)長(zhǎng)期積累過程，難以一蹴而就。因此，直到如今，由于設(shè)計(jì)而造成的質(zhì)量隱患仍然存在。2007年奇瑞質(zhì)量年會(huì)上，尹同耀表示，提高奇瑞產(chǎn)品質(zhì)量要從設(shè)計(jì)入手，從生產(chǎn)準(zhǔn)備入手。

基于此，研發(fā)部門的調(diào)整一直在不斷進(jìn)行。2006年中，穩(wěn)定了3年的奇瑞研發(fā)體系發(fā)生了第一次大調(diào)整，汽車工程研究院一分為四——汽車工程研究院、乘用車工程研究院、商用車工程研究院以及汽車試驗(yàn)中心。2007年初，奇瑞的研發(fā)體系再次調(diào)整，內(nèi)部出現(xiàn)了包括動(dòng)力總成研究院、傳動(dòng)系統(tǒng)研究院等，動(dòng)力總成研究院又下設(shè)兩個(gè)分院，乘用車研究院則按平臺(tái)劃分成了三個(gè)分院，對(duì)產(chǎn)品研發(fā)進(jìn)行精細(xì)的分工。

調(diào)整之后，最早的汽研院集中于基礎(chǔ)技術(shù)開發(fā)，整車開發(fā)全部交給乘用車研究院，商用車交給商用車研究院，其它分院負(fù)責(zé)專門的汽車技術(shù)研發(fā)。奇瑞汽車副總經(jīng)理、汽車工程研究院院長(zhǎng)陸建輝告訴記者，奇瑞研發(fā)體系調(diào)整是為適應(yīng)奇瑞自身的變化，生產(chǎn)規(guī)模越來越大，項(xiàng)目越來越多，必須實(shí)行平臺(tái)化，精細(xì)化。

2006年初，奇瑞創(chuàng)造性地組建了一個(gè)新機(jī)構(gòu)——商品改進(jìn)部，由奇瑞元老、副院長(zhǎng)魯付俊負(fù)責(zé)，今年初改為“商品技術(shù)中心”，這是一個(gè)專門負(fù)責(zé)已上市車型改進(jìn)工作的機(jī)構(gòu)。奇瑞新車型上市三個(gè)月后，相關(guān)資料以及研發(fā)過程中的一些核心技術(shù)人員都會(huì)轉(zhuǎn)移到商品技術(shù)中心，由它們負(fù)責(zé)這些車型的改進(jìn)工作，包括功能的提升，功能的擴(kuò)展，更新?lián)Q代等。

具體流程是，銷售公司售后服務(wù)部會(huì)從全國(guó)500多個(gè)下屬服務(wù)站收集故障信息，找出每款車最集中的幾個(gè)問題點(diǎn)，比如QQ的水箱散熱問題。隨后，這些不同車型的市場(chǎng)反饋和故障報(bào)告到達(dá)商品技術(shù)中心，商品技術(shù)中心牽頭組建項(xiàng)目組，限期整改，一般來說三個(gè)月改進(jìn)一次，大問題的改進(jìn)在半年以上。

奇瑞銷售公司副總經(jīng)理秦力洪認(rèn)為，新產(chǎn)品開發(fā)部門和已上市產(chǎn)品改進(jìn)部門分開的優(yōu)勢(shì)在于，乘用車研發(fā)部門可以專門做新車型開發(fā)，而不必分散精力做改進(jìn)，這樣兩條腿走路，可以加快奇瑞的產(chǎn)品研發(fā)速度。

他舉例說，QQ6去年9月上市，先在東北進(jìn)行試銷，改進(jìn)以后才進(jìn)行全國(guó)推廣。QQ6的核心人員有兩個(gè)，一個(gè)是懸架專家，一個(gè)是內(nèi)飾造型專家，當(dāng)時(shí)認(rèn)為QQ6在這兩方面改進(jìn)空間比較大，于是車型上市后就讓這兩個(gè)人加入商品技術(shù)中心，經(jīng)過兩輪改進(jìn)后，QQ6已經(jīng)非常適應(yīng)市場(chǎng)。

技術(shù)研發(fā)部門的細(xì)分體現(xiàn)出奇瑞獨(dú)立奔跑的野心。奇瑞未來會(huì)傾向于集成內(nèi)部研究院之間的創(chuàng)新與成果，更多的設(shè)計(jì)與研發(fā)將交給這些名目繁多的研究機(jī)構(gòu)來做。

面對(duì)國(guó)外市場(chǎng)的困難及措施

在國(guó)外銷售不好，原因是以下黃色部分，個(gè)人認(rèn)為最好是說他質(zhì)量不過關(guān)，那么和后面的方法可以相對(duì)應(yīng)。綠色部分是方法。我找的圖表你們看看能不能扯上去，應(yīng)該可以的截至11月30日，奇瑞公司今年已累計(jì)出口汽車114718輛，比去年同期增長(zhǎng)164.7%。再次以輝煌的業(yè)績(jī)成為國(guó)內(nèi)乘用車第一大出口商，這已經(jīng)是連續(xù)五年蟬聯(lián)出口冠軍的寶座。

“寧可結(jié)果錯(cuò)，過程一定要對(duì)”

毫無疑問，從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)，這些為質(zhì)量改進(jìn)計(jì)而做出的種種努力，最終要拿到有著更嚴(yán)苛要求的國(guó)際市場(chǎng)上進(jìn)行檢驗(yàn)。但過于急迫的心態(tài)，讓奇瑞也為此付出了一定的代價(jià)。

2004年10月，張林剛來到奇瑞擔(dān)任國(guó)際公司總經(jīng)理，就遇到了一件大事——與美國(guó)夢(mèng)幻汽車負(fù)責(zé)人布魯克林談判進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，雙方很快達(dá)成了協(xié)議，授權(quán)布魯克林在北美市場(chǎng)銷售奇瑞汽車，談判結(jié)果讓張林十分激動(dòng)。

不過，隨著事情的推進(jìn)，困難卻越來越多，資金問題、質(zhì)量問題、排放問題個(gè)個(gè)都不好解決，事情一直拖到2006年11月，雙方正式宣告分手。

“布魯克林的事情反映出我們的一些問題，兩年前，我們?cè)趪?guó)際化思路上還不成熟。”張林告訴記者，現(xiàn)在奇瑞已經(jīng)確立了有步驟的國(guó)際化戰(zhàn)略，先新興市場(chǎng)后主流市場(chǎng)，實(shí)行“農(nóng)村包圍城市”。他認(rèn)為，奇瑞先進(jìn)入發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)，把隊(duì)伍建立起來，把體系建立起來，積累經(jīng)驗(yàn)，提高產(chǎn)品質(zhì)量，之后再進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)更合適。

俄羅斯市場(chǎng)的銷售狀況讓張林感慨萬千。之前，張林與外國(guó)經(jīng)銷商談判，別人給畫個(gè)大餅，一看計(jì)劃銷售這么多車，“就趕快簽，心里高興的不得了”。但后來他才發(fā)現(xiàn)，簽單只是開始，很多合同簽了不一定能履行。盡管如此，奇瑞在此還是有所斬獲：2005年，奇瑞與俄羅斯加里寧格勒阿芙達(dá)托爾公司（AUTOTOR）簽署組裝奇瑞汽車的合同，宣布進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)。2006年4月，奇瑞在阿芙達(dá)托爾公司組裝的瑞虎和旗云下線，正式上市銷售。

張林說，他們正逐步擴(kuò)建網(wǎng)路，經(jīng)銷商每個(gè)月都在增長(zhǎng)，前期在莫斯科、圣彼得堡等主要城市，現(xiàn)在開始在二級(jí)城市鋪開，產(chǎn)品供不應(yīng)求。

在兩年前，奇瑞開拓國(guó)際市場(chǎng)是按區(qū)域劃分的，每個(gè)區(qū)域派幾個(gè)人，找到合適經(jīng)銷商便簽單出口?，F(xiàn)在則不同，張林更重視職能部門、規(guī)劃部門建設(shè)，比如建立國(guó)際營(yíng)銷部、市場(chǎng)部、規(guī)劃部，讓這些部門對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行前期研究，并根據(jù)各個(gè)市場(chǎng)的共性形成一套作戰(zhàn)方法，包括進(jìn)入策略是什么，用什么樣的產(chǎn)品組合進(jìn)去，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的可靠性有多少等。

目前，國(guó)際公司已經(jīng)把各地市場(chǎng)做了劃分，分為核心戰(zhàn)略市場(chǎng)、重點(diǎn)市場(chǎng)和一般市場(chǎng)。對(duì)于戰(zhàn)略核心市場(chǎng)，奇瑞會(huì)更多地參與進(jìn)去，借鑒俄羅斯全資銷售子公司的形式，管理市場(chǎng)營(yíng)銷，進(jìn)行市場(chǎng)推廣，布置銷售網(wǎng)絡(luò)，去體會(huì)第一手的市場(chǎng)脈搏；重點(diǎn)市場(chǎng)則是高挑戰(zhàn)性市場(chǎng)，暫不直接進(jìn)入；一般市場(chǎng)主要是出口，做好經(jīng)銷商管理和售后。

張林目前推崇的是日本人的戰(zhàn)略，有節(jié)奏、有步驟、有層次地進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，“做國(guó)際市場(chǎng)不是一天兩天，你不按正確的方式做，短期的量可能上來了，但可能把品牌敗壞，必須有結(jié)果和過程的平衡，寧可結(jié)果錯(cuò)了，但過程一定要對(duì)”。

當(dāng)然，這其中最重要的就是加強(qiáng)海外質(zhì)量的掌控能力，目前奇瑞在海外已經(jīng)有7個(gè)組裝工廠，每一家都有國(guó)內(nèi)派駐的生產(chǎn)技術(shù)人員在現(xiàn)場(chǎng)，生產(chǎn)必須按照奇瑞質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢查程序進(jìn)行。此外，徐愛民主管的質(zhì)量保證部的海外質(zhì)量科，專門對(duì)發(fā)往海外的KD件進(jìn)行監(jiān)控，確保質(zhì)量以及包裝不受損壞，而且質(zhì)量保證部正準(zhǔn)備將質(zhì)檢員派往各個(gè)海外工廠，以真正確保對(duì)質(zhì)量的控制。

“奇瑞國(guó)際化還是在摸著石頭過河，但現(xiàn)在對(duì)河水的冷熱深淺有了更多了解?！睆埩痔钩小?/p>

奇瑞精神和文化

從奇瑞精神看新徽商崛起

■來源：中國(guó)國(guó)際徽商網(wǎng)

日期：2006年7月6日

內(nèi)容提要：以開拓創(chuàng)新為核心的商業(yè)精神是徽商雄踞商界300年的內(nèi)在動(dòng)力。奇瑞汽車的核心技術(shù)和自主品牌兩大概念資源，實(shí)質(zhì)上就是這種精神在中國(guó)和安徽經(jīng)濟(jì)發(fā)展新階段條件下的弘揚(yáng)光大。奇瑞精神折射了新徽商的基本內(nèi)核，奇瑞現(xiàn)象預(yù)示了新徽商的崛起，它既是安徽在中部地區(qū)崛起的結(jié)果，也是重要原因。

蕪湖作為徽商在安徽省內(nèi)最主要的商業(yè)活動(dòng)地點(diǎn)，也是安徽近代較早受到現(xiàn)代商業(yè)文明洗禮，是當(dāng)代對(duì)外開放時(shí)間較先、范圍較廣程度較深的地區(qū)，必然也是新徽商當(dāng)先涌起的區(qū)域。奇瑞精神和奇瑞現(xiàn)象，就是徽商傳統(tǒng)精粹、蕪湖區(qū)域特色和中國(guó)、安徽經(jīng)濟(jì)發(fā)展新階段相結(jié)合的產(chǎn)物。深刻挖掘奇瑞精神，弘揚(yáng)奇瑞精神，對(duì)于重振徽商雄風(fēng)，造就新徽商，培育安徽職業(yè)企業(yè)家隊(duì)伍，促進(jìn)安徽崛起，具有重要意義。

徽商精神“浴火鳳凰”凝聚于蕪湖奇瑞

令人倍感欣慰的是，中國(guó)在經(jīng)歷許多挫折之后，于20世紀(jì)70年代末期走向了對(duì)外開放道路。在這種背景下，曾一度輝煌后又衰落的區(qū)域性商幫也獲得了東山再起的機(jī)會(huì)；而新的商幫也風(fēng)起云涌。但是，在這次浪潮中，各商幫的命運(yùn)則發(fā)生戲劇性的變化。與大海零距離接觸的，具有悠久商貿(mào)歷史的沿海地區(qū)首先發(fā)展起來。反映在商幫上，自然就是中國(guó)五大商幫的命運(yùn)變化：浙商、蘇商、粵商首先重振雄風(fēng)，而一度輝煌的徽商和晉商則仍然是歷史概念。溫商、滬商等新商幫逐漸形成且影響迅速擴(kuò)大，閩商也漸露頭角；隨著高科技產(chǎn)業(yè)的崛起，京商也逐漸為世人所注目。東部振興戰(zhàn)略的實(shí)施使東北商人的崛起出現(xiàn)了歷史性機(jī)遇。但是，在中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略等因素影響下，安徽獲得了崛起之機(jī)會(huì)。與此一致，新徽商也必將重新振興?？梢灶A(yù)料，那些繼承徽商精華、拋棄其糟粕、克服其缺點(diǎn)，并與國(guó)家、安徽歷史使命最佳結(jié)合的企業(yè)和地區(qū)，將是新徽商形成并崛起的突破口。位于安徽武蕪湖的奇瑞汽車，就是這樣在這種背景下出現(xiàn)的。

為什么會(huì)是奇瑞？新徽商的崛起，除具備上述區(qū)域條件外，它還需要將徽商的下列傳統(tǒng)與當(dāng)前安徽和中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展實(shí)踐結(jié)合起來: 在經(jīng)營(yíng)區(qū)域上，它是面向全球的，必須是工業(yè)和商業(yè)的結(jié)合，而不局限于商貿(mào)流通；在市場(chǎng)定位上，面臨著激烈的國(guó)際國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)，需以迂回方式占領(lǐng)市場(chǎng)；在中國(guó)外貿(mào)重點(diǎn)從加工向品牌轉(zhuǎn)變的歷史階段，核心技術(shù)和自主品牌作為最基本的競(jìng)爭(zhēng)手段；在組織管理上，突破徽商的家族管理模式而建立現(xiàn)代企業(yè)制度；在與政府的關(guān)系上，它既希望政府從外部提供良好環(huán)境和必要的政策支持，更拋棄依賴政府干預(yù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)果和市場(chǎng)條件的行為。從外部環(huán)境看，最重要的是，它和徽商一樣，所生產(chǎn)和交易的產(chǎn)品，有著巨大的市場(chǎng)潛力，而且能夠不斷進(jìn)行品質(zhì)和結(jié)構(gòu)升級(jí)，從而獲得持續(xù)性的利潤(rùn)來源。

第一、奇瑞的開拓創(chuàng)新精神。顯然，以“追求世界一流技術(shù)，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，打造國(guó)際知名品牌，開拓全球汽車市場(chǎng)”為奮斗目標(biāo)的奇瑞，就是這樣最佳結(jié)合點(diǎn)。在宏觀經(jīng)濟(jì)方面，已經(jīng)進(jìn)入由需求決定增長(zhǎng)的新時(shí)期。汽車，這種唯一“零件以萬計(jì)”、“產(chǎn)量以百萬計(jì)”、“保有量以億計(jì)”的“第一商品”，將成為中國(guó)居民的重要消費(fèi)品，而汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)并將繼續(xù)成為中國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)。因此，在產(chǎn)品創(chuàng)新上，安徽蕪湖選擇的奇瑞汽車，就和徽商所經(jīng)營(yíng)的生活必需品一樣，市場(chǎng)潛力巨大。

在市場(chǎng)策略創(chuàng)新上，面臨國(guó)際國(guó)內(nèi)汽車業(yè)巨頭激烈而殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，故而它必須像徽商一樣，緊緊結(jié)合國(guó)家和安徽外向型經(jīng)濟(jì)和整個(gè)經(jīng)濟(jì)的瓶頸，進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分，必須創(chuàng)造一個(gè)新的市場(chǎng)，并以此為基礎(chǔ)，在主流市場(chǎng)上殺出一條血路。出口貿(mào)易中，中國(guó)正在簡(jiǎn)單的加工向品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，知識(shí)產(chǎn)權(quán)、自主品牌成為外貿(mào)的瓶頸。在國(guó)內(nèi)，能源和生態(tài)問題成為經(jīng)濟(jì)可創(chuàng)新發(fā)展的瓶頸，高效、節(jié)能、清潔，成為主流追求。奇瑞正是抓住核心技術(shù)，抓住最容易創(chuàng)建自主品牌的高效、節(jié)能、清潔、“小生境”等戰(zhàn)略要道，而進(jìn)行開拓創(chuàng)新的。在國(guó)際汽車巨頭和國(guó)內(nèi)合作企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)面前，奇瑞避其鋒芒、避實(shí)就虛、聲東擊西、圍魏救趙的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，在市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者（leader），市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者（competitor）、市場(chǎng)追隨者（follower）和市場(chǎng)補(bǔ)缺者（niche）之間，選擇了最后一種市場(chǎng)策略作為切入轎車市場(chǎng)的起點(diǎn)。，采取了小生境的策略[18]：它首先以QQ 和 NEW CROSSOVER等迅速進(jìn)入中國(guó)轎車的低端市場(chǎng)（邊緣型市場(chǎng)）。在區(qū)域營(yíng)銷戰(zhàn)略上，以出口整車、在海外建CKD（散件組裝）[19]、委托國(guó)外廠商為奇瑞進(jìn)行貼牌生產(chǎn)（OEM）和為跨國(guó)公司進(jìn)行貼牌生產(chǎn)等方式迅速提高知名度，并逐漸進(jìn)入國(guó)內(nèi)外中高端市場(chǎng)。QQ轎車等正是通過“小生境”這個(gè)自主品牌汽車“伊甸園”而進(jìn)入被跨國(guó)公司所退出或被它們所忽略的價(jià)格低于一萬美元這一低端市場(chǎng)，從而迅速提高了奇瑞的國(guó)際知名度[20]。更重要的是，QQ等轎車所創(chuàng)造的低端市場(chǎng)，它不但使奇瑞獲得了具有極大市場(chǎng)價(jià)值的概念資源即自主品牌，而且，從長(zhǎng)期看，它還是自主品牌汽車進(jìn)入高端市場(chǎng)的小生境：它通過培育市場(chǎng)贏得消費(fèi)者的信賴和知名度，而且它也隨著消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí)而自然進(jìn)入高端市場(chǎng)。當(dāng)然，要實(shí)現(xiàn)概念資源的戰(zhàn)略化、并形成技術(shù)優(yōu)勢(shì)，提高自主品牌的附加值，需要核心技術(shù)作為支撐。奇瑞創(chuàng)造小生境市場(chǎng)的洞察力、想像力和理解力，自然也表現(xiàn)在這一方面。

第二、奇瑞的核心技術(shù)：開拓創(chuàng)新精神在科技領(lǐng)域的拓展。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，科技是第一生產(chǎn)力。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下開拓創(chuàng)新的關(guān)鍵和核心領(lǐng)域就是科技創(chuàng)新。無論對(duì)國(guó)家還是對(duì)企業(yè)來說，都是如此。奇瑞人和徽商一樣，都非常關(guān)心科技和知識(shí)的。但它們之間的差別也是本質(zhì)性的：徽商從封建倫理那里尋找企業(yè)文化、從歷史知識(shí)哪里學(xué)習(xí)經(jīng)營(yíng)策略，學(xué)習(xí)知識(shí)主要是揚(yáng)名和入仕，而不是改進(jìn)交易和生產(chǎn)技術(shù)；奇瑞堅(jiān)持長(zhǎng)期戰(zhàn)略與短期策略相結(jié)合的市場(chǎng)理念，始終把科技尤其核心技術(shù)作為提高競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵手段，讓技術(shù)真正起到第一生產(chǎn)力的作用。奇瑞對(duì)核心技術(shù)的重視，也在專利方面體現(xiàn)出來：2002年獲67項(xiàng)專利、2003年獲82項(xiàng)專利，已經(jīng)成為中國(guó)汽車行業(yè)中擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)最多的企業(yè)之一。當(dāng)然，與“小生境”市場(chǎng)策略不同，奇瑞以生產(chǎn)最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)即動(dòng)力總成和整車來控制戰(zhàn)略制高點(diǎn)，占據(jù)價(jià)值鏈的高端。在這方面，奇瑞的主要經(jīng)驗(yàn)有三個(gè)。一是在科技資源整合上，奇瑞著眼睛于全球范圍，成立了汽車工程技術(shù)研究院和工廠規(guī)劃設(shè)計(jì)院，研發(fā)人員達(dá)1258，占總職工人數(shù)的16％以上，其中許多來自于美、日、德等國(guó)的汽車專家。在投入上，奇瑞每年的引研發(fā)經(jīng)費(fèi)超過當(dāng)年銷售收入的8％。二是在整車開發(fā)的理念上，結(jié)合國(guó)情，并緊緊跟蹤世界前沿。在整車方面，奇瑞的各種標(biāo)準(zhǔn)均達(dá)到歐美發(fā)達(dá)國(guó)家法規(guī)要求，前景十分廣闊。鑒于我國(guó)石油等能源緊張的現(xiàn)實(shí)，奇瑞承擔(dān)了國(guó)家“863”計(jì)劃項(xiàng)目中的“純電動(dòng)轎車”和“混合動(dòng)力轎車”的研制工作；對(duì)生態(tài)環(huán)境的責(zé)任意識(shí)使奇瑞成立了“國(guó)家節(jié)能環(huán)保汽車工程研究中心”，并著手啟動(dòng)“新型節(jié)能環(huán)保汽車”項(xiàng)目。此外，加大核心技術(shù)研究和開發(fā)力度，在國(guó)家科技部和省委省政府的支持下，準(zhǔn)備成立“國(guó)家汽車工程技術(shù)研究中心”。三是在重點(diǎn)研制動(dòng)力總成和關(guān)鍵零部件。2001年，奇瑞與國(guó)際著名的李斯特發(fā)動(dòng)機(jī)研究所（AVL）合作開發(fā)在油耗、排放和效率等主要指標(biāo)都達(dá)到世界先進(jìn)水平的發(fā)動(dòng)機(jī)。它的發(fā)動(dòng)機(jī)排放達(dá)到1V標(biāo)準(zhǔn)，汽油機(jī)升功率最高達(dá)72KW，柴油機(jī)達(dá)到50KW。這些指標(biāo)比自主品牌的國(guó)產(chǎn)主流產(chǎn)品高出將近一倍，與合資企業(yè)相比也具有優(yōu)勢(shì)。在國(guó)家征收燃油稅的情況下，奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)將尤其醒目。

第三、以體制創(chuàng)新奠定發(fā)展基礎(chǔ)。奇瑞由于順應(yīng)了中國(guó)和安徽產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)、國(guó)際貿(mào)易增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變、突破和解決國(guó)家能源和生態(tài)瓶頸這些歷史潮流，緊緊扭住節(jié)能、環(huán)保、核心技術(shù)、自主品牌這些與國(guó)家命運(yùn)密切相關(guān)的戰(zhàn)略據(jù)點(diǎn)，因而也得到了國(guó)家和安徽地方政府的外部支持。01年來，奇瑞公司先后被評(píng)為國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)、國(guó)家“863”計(jì)劃成果產(chǎn)業(yè)化基地、“全國(guó)專利試點(diǎn)企業(yè)”。國(guó)家科技部全力支持奇瑞的自主品牌戰(zhàn)略，對(duì)奇瑞的研發(fā)給予了高密度的支持。安徽地方政府也在資金、項(xiàng)目和政策上從外部給予支持。然而，奇瑞人雖然管理的是具有國(guó)家戰(zhàn)略意義的企業(yè)，但它始終保持了職業(yè)企業(yè)家的核心本質(zhì)：對(duì)政府的定位始終是在扶持高科技、基礎(chǔ)性行業(yè)等公共產(chǎn)品的邊界內(nèi)，沒有通過政府之手去改變市場(chǎng)規(guī)則，也沒有讓政府承擔(dān)市場(chǎng)后果。奇瑞人這種職業(yè)企業(yè)家精神集中體現(xiàn)在體制創(chuàng)新方面。它充分認(rèn)識(shí)到體制創(chuàng)新在完善治理結(jié)構(gòu)，健全激勵(lì)機(jī)制，促進(jìn)科技進(jìn)步和人力資源開發(fā)，從而在保證公司長(zhǎng)期發(fā)展方面的基礎(chǔ)性作用。早在2001年12月，安徽奇瑞第一次股東大會(huì)按照現(xiàn)代企業(yè)制度的基本規(guī)則成立董事會(huì)和監(jiān)事會(huì)。2004年，奇瑞公司制訂了上市方案。隨著將來上市的完成，奇瑞進(jìn)一步完善現(xiàn)代企業(yè)制度，徹底擺脫舊徽商組織的封閉性缺點(diǎn)。

第四、奇瑞的開拓創(chuàng)新精神贏得了市場(chǎng)和政府的雙重認(rèn)可。奇瑞轎車自2001年3月投放市場(chǎng)至今，已經(jīng)在國(guó)內(nèi)銷售數(shù)量超過23萬輛，是同期國(guó)內(nèi)銷售量最多，影響最大的自主品牌轎車，成為國(guó)內(nèi)汽車唯一國(guó)產(chǎn)名牌企業(yè)，將和吉利、波導(dǎo)、奧克斯、比亞迪等一起承擔(dān)著扛起國(guó)產(chǎn)汽車自主品牌大旗之重任。當(dāng)前，奇瑞現(xiàn)有整車能力為年產(chǎn)35萬輛，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能為年產(chǎn)40萬臺(tái)，市場(chǎng)份額超過6％，04年居第九位。在出口方面，奇瑞沒有步入中國(guó)汽車業(yè)的汽車的兩個(gè)怪圈：引進(jìn)－落后－再引進(jìn)－再落后；越依賴越?jīng)]有能力－越?jīng)]有能力越依賴，而是走出了一條核心技術(shù)－自主品牌－持續(xù)發(fā)展－核心技術(shù)??良性循環(huán)道路，而實(shí)踐也證明了奇瑞的遠(yuǎn)見。2001年10月，奇瑞實(shí)現(xiàn)了第一批轎車的出口（敘利亞），2003年出口汽車1200多輛，2004年實(shí)現(xiàn)出口（包括整車和散件組裝）9000輛（含組裝），整車出口占全國(guó)的比重超過80％。05年的出口訂單已經(jīng)超過5萬輛。

奇瑞企業(yè)文化

騰訊藍(lán)房網(wǎng)-百姓自己的購房顧問 2010-10-20 16:22:45來源：新浪博文

核心理念

自主創(chuàng)新，世界一流，造福人類； 用戶第一，品質(zhì)至上，效益優(yōu)先； 目標(biāo)管理，規(guī)范流程，持續(xù)改進(jìn)； 以人為本，誠(chéng)信合作，勤儉廉潔。

企業(yè)文化方針

創(chuàng)新、敬業(yè)、誠(chéng)信、勤儉、廉潔、和諧

企業(yè)精神

以“自立、自強(qiáng)、創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)”為核心的“小草房”精神

奇瑞人品質(zhì)

鋼 鐵 般 的 意 志； 大 海 般 的 胸 懷； 冰 山 般 的 冷 靜； 初 戀 般 的 激 情。

奇瑞兩大戰(zhàn)略

“自主創(chuàng)新”戰(zhàn)略和“國(guó)際化”戰(zhàn)略

產(chǎn)品理念

更安全 更節(jié)能 更環(huán)保

質(zhì)量方針

“顧客滿意”是公司永恒的宗旨，向顧客提供“零缺陷”的產(chǎn)品和周到的服務(wù)是公司每個(gè)員工始終不渝的奮斗目標(biāo)。

人才理念

以人為本------用真摯的情感留住人，用精彩的事業(yè)吸引人，用艱巨的工作鍛煉人，用有效的學(xué)習(xí)培養(yǎng)人，用合理的制度激勵(lì)人。

六個(gè)一工程

我給大家上一課 我為公司節(jié)約一分錢 我把效率提高一秒鐘 我為公司獻(xiàn)一策 我給大家露一手 我為他人做一件好事

2009年4S店奇瑞各車型最新價(jià)格

系列 車型 MSRP

QQ3

0.8MT基本型 3.08萬元

0.8MT標(biāo)準(zhǔn)型 3.38萬元

0.8MT舒適型 3.68萬元

1.1 標(biāo)準(zhǔn)型 3.70萬元

1.1-A/MT 舒適性 4.78萬元

1.1-A/MT 豪華型 5.08萬元

1.1MT 豪華型 4.40萬元

1.1MT 舒適型 4.10萬元

東方之子

1.8MT 豪華型 9.18萬元

1.8MT 舒適型 8.18萬元

2.0AT 豪華型 10.88萬元

2.0AT 舒適型 9.88萬元

A5

1.5MT 標(biāo)準(zhǔn)型 5.23萬元

1.5MT 精英型 5.53萬元 1.5MT 華貴型 6.13萬元 1.5MT 豪華型 6.43萬元 新旗云

1.5L標(biāo)準(zhǔn)型 4.33萬元 1.5L豪華型 4.53萬元 1.5L舒適型 4.53萬元 A3 1.6L標(biāo)準(zhǔn)版 8.18萬元 1.6L精英版 8.98萬元 1.6L舒適版 8.58萬元 1.6L駕馭版 8.98萬元 1.6L華貴版 9.68萬元 QQ6 1.1標(biāo)準(zhǔn)型 3.98萬元 1.1豪華型 4.58萬元 1.1舒適型 4.28萬元 1.3L舒適型 4.78萬元 QQme 1.3MT 舒適型 5.80萬元 優(yōu)雅

1.3MT 標(biāo)準(zhǔn)型 4.88萬元 1.3MT 舒適型 5.48萬元 1.3MT 豪華型 5.88萬元 瑞虎

1.6手動(dòng)舒適型 8.06萬元 1.6手動(dòng)豪華型 9.1萬元 1.8手動(dòng)舒適型 8.73萬元 1.8手動(dòng)豪華型 9.68萬元 風(fēng)云2 1.5L手動(dòng)實(shí)力型 5.28萬元 1.5L手動(dòng)進(jìn)取型 5.68萬元 1.5L手動(dòng)豪華型 5.98萬元 1.5L手動(dòng)尊貴型 6.18萬元

第四篇：奇瑞汽車市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略分析

奇瑞汽車市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略分析

市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略是企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷是否成功的一項(xiàng)重要內(nèi)容。企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷包括市場(chǎng)細(xì)分，目標(biāo)市場(chǎng)和市場(chǎng)定位三方面內(nèi)容。它們是不可分割的一個(gè)系統(tǒng)，大多數(shù)企業(yè)在開發(fā)市場(chǎng)或者鞏固市場(chǎng)時(shí)都會(huì)計(jì)劃和實(shí)施這三項(xiàng)任務(wù)。

隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，汽車市場(chǎng)的營(yíng)銷市場(chǎng)逐步走向成熟。下面對(duì)我國(guó)汽車領(lǐng)域近幾年發(fā)展較快的奇瑞汽車股份有限公司做一下市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略分析。

奇瑞汽車與1997年由5家安徽國(guó)有投資公司投資12.57億元投資注冊(cè)成立，1997年3月18日動(dòng)工建設(shè)，1991年，第一輛奇瑞汽車下線。2001年，奇瑞轎車正式上市。在十幾年的時(shí)間里，奇瑞汽車有限股份公司實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。奇瑞汽車產(chǎn)品銷量在自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)中遙遙領(lǐng)先。

一、市場(chǎng)細(xì)分

近幾年，中國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了“井噴式”增長(zhǎng)，全年汽車的需求增長(zhǎng)了51.6%，其中乘用車也是增長(zhǎng)了51.6%，微型客車增長(zhǎng)85.7%，商用車增長(zhǎng)35.7%，特別是商用車，全球也沒有增長(zhǎng)這么快的。總得數(shù)量增長(zhǎng)了465萬輛，465萬輛的概念是全球第三大汽車市場(chǎng)日本去年全年銷售總量是461萬輛，中國(guó)的增量是465萬輛。

中國(guó)汽車業(yè)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。不僅有國(guó)內(nèi)的夏利、長(zhǎng)安、奧拓、昌河、松花江這樣的汽車品牌，還有如寶馬、別克、奔馳、豐田等這樣的外國(guó)品牌，都在爭(zhēng)奪有限的消費(fèi)者市場(chǎng)。奇瑞汽車要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，不得不通過市場(chǎng)調(diào)研，將汽車市場(chǎng)依據(jù)的需求和欲望、購買行為及購買習(xí)慣等方面的差異，把汽車市場(chǎng)分成具有相似需求的市場(chǎng)或子市場(chǎng)。

（一）地理細(xì)分

由于我國(guó)的城鄉(xiāng)的發(fā)展速度，經(jīng)濟(jì)水平，人口規(guī)模都存在著很大的差異。因此汽車市場(chǎng)細(xì)分按照城鄉(xiāng)細(xì)分市場(chǎng)。對(duì)于城市經(jīng)濟(jì)生活水平較高，家庭的收入水平也較高，家庭里的人口較少。因此，要強(qiáng)調(diào)“微型時(shí)尚化”

推出高品質(zhì)，彰顯身份，迎合城市消費(fèi)者的虛榮心的中高等汽車。要特別針對(duì)一線城市中的單身白領(lǐng)，要強(qiáng)調(diào)年輕、時(shí)尚、智能化、超前體驗(yàn)。對(duì)于農(nóng)村經(jīng)濟(jì)水品較低，家庭收入水品較低，而且家庭中的人口較多。要強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)實(shí)用、寬敞的車廂、外觀大方穩(wěn)重、性價(jià)比高的中低檔車。

按照地理因素細(xì)分市場(chǎng)有利于更能滿足不同地區(qū)消費(fèi)者需求，開拓區(qū)域市場(chǎng)，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中領(lǐng)先。地理因素是一種靜態(tài)的因素，處于同一地理位置的消費(fèi)者仍然會(huì)存在很大的差異，因此還必須同時(shí)依據(jù)其他因素進(jìn)一步細(xì)分市場(chǎng)。

（二）人口細(xì)分

1、人口年齡構(gòu)成按購買人去年齡層面劃分，可以大致分為三類：第一，即30歲以下的購買人群，此類人群大多是一些時(shí)尚的，并且有一定資金積累的80后人群，主要強(qiáng)調(diào)的是個(gè)性化，以及經(jīng)濟(jì)時(shí)尚。第二，30-40歲的購買者，此年齡段的人群處于相對(duì)穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)地位、事業(yè)小成、家庭生活美滿、性格日趨成熟。主要強(qiáng)調(diào)的是時(shí)尚不乏雅致，盡顯精品車之鋒芒、自然流暢而不張揚(yáng)的時(shí)尚元素。第三，40歲以上的購買者，此年齡段的人群應(yīng)該是已在事業(yè)上取得成就、物質(zhì)生活豐富、性格穩(wěn)重的中上層人士。主要強(qiáng)調(diào)宜家宜商、美觀耐用，高貴典雅的高端車。

2、人口性別差異

一般女性轎車消費(fèi)者是一些追求時(shí)尚、追求品位的年輕女性;強(qiáng)調(diào)車身的美觀、時(shí)尚、雅致。而男性轎車消費(fèi)者則更多追求一種事業(yè)的成功與人生目標(biāo)的自我實(shí)現(xiàn)。對(duì)于車子的性能、配置的要求更高。

3、人口的家庭結(jié)構(gòu)

家庭是汽車消費(fèi)和購買的基本單位，是影響汽車市場(chǎng)營(yíng)銷的重要因素之一。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和家庭觀念的更新，家庭規(guī)模趨于小型化。

4、人口的社會(huì)構(gòu)成（主要是經(jīng)濟(jì)方面）

按經(jīng)濟(jì)能力劃分，可分為高收入階層（年收入10萬以上）、中等收入階層（年收入5-10萬）、中低收入階層（年收入5萬以下）。

隨著80后逐漸成為國(guó)內(nèi)新車市場(chǎng)的主要購買人群，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)針對(duì)消費(fèi)者的個(gè)性化信息服務(wù)，預(yù)計(jì)也將在未來兩年內(nèi)逐漸被中國(guó)消費(fèi)者所接受。奇瑞也是正是在經(jīng)濟(jì)、時(shí)尚、個(gè)性化這幾方面在吸引著這些年輕的時(shí)尚一族，以及中等收入階層的講求舒適經(jīng)濟(jì)車型的消費(fèi)者們。

（三）心理細(xì)分

按照消費(fèi)者的心理特征來細(xì)分市場(chǎng)成為“心理細(xì)分”。消費(fèi)者心理因素十分復(fù)雜，包括生活方式、個(gè)性、購買動(dòng)機(jī)、價(jià)值取向以及對(duì)商品供求形勢(shì)和銷售方式的感應(yīng)程度等變量。隨著人們生活方式的變化，奇瑞汽車也在改變自己的生產(chǎn)、營(yíng)銷方式。隨著人們的環(huán)保理念的提高奇瑞汽車也在不斷的生產(chǎn)低排量的小型汽車。針對(duì)那些“三高”群體收入高，學(xué)歷高，職位高，其工作成就高，平時(shí)感性，愛好健身，喜歡旅游追求時(shí)尚超前體驗(yàn)的白領(lǐng)人群。奇瑞推出了奇瑞QQ3和奇瑞瑞虎。針對(duì)收入穩(wěn)定、事業(yè)有成70后的新一代商務(wù)人士。奇瑞推出了奇瑞瑞麟系列和威麟。針對(duì)那些正在創(chuàng)業(yè)，剛剛成立家庭的80后奇瑞推出了奇瑞風(fēng)云和旗云系列。近些年來奇瑞在不斷的根據(jù)消費(fèi)者心理的改變?cè)谡{(diào)整自己的生產(chǎn)理念。逐漸從低端汽車像中高端發(fā)展。

（四）行為細(xì)分

奇瑞進(jìn)過十幾年的努力，有很好的消費(fèi)群體基礎(chǔ)和較高的品牌認(rèn)

知度。人們受愛國(guó)思想的影響以及國(guó)產(chǎn)品牌質(zhì)量的提高，對(duì)于國(guó)產(chǎn)品牌的忠誠(chéng)度不斷提高。而奇瑞是在所有國(guó)產(chǎn)品牌汽車多的最好的。因此，奇瑞汽車銷量不斷的提高。那些追求時(shí)尚，正在創(chuàng)業(yè)的年輕中低收入者是奇瑞品牌的主要消費(fèi)群體，那些年輕，追求時(shí)尚的城市白領(lǐng)也是奇瑞汽車的中量消費(fèi)者。

（五）受益細(xì)分

根據(jù)消費(fèi)者追求利益不同來細(xì)分市場(chǎng)成為“收益細(xì)分”。對(duì)于汽車市場(chǎng)，消費(fèi)者更加追求安全、省油、豪華、貴族、運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠等。排量小于或等于一升，屬于微型車；排量大于1升且小于或等于1.6升，屬于普通級(jí)轎車；排量大于1.6升且小于或等于2.5升，屬于中級(jí)轎車；排量大于2.5升屬于高級(jí)轎車。一般排量越大的轎車，功率越大，加速性

能越好，車內(nèi)的裝飾也越高級(jí)，其檔次也就越高。從奇瑞汽車本身的產(chǎn)品特性來看，奇瑞汽車在中小排量經(jīng)濟(jì)型汽車占主要產(chǎn)品的生產(chǎn)份額。按轎車的時(shí)尚與實(shí)用、豪華與經(jīng)濟(jì)來劃分，奇瑞大多產(chǎn)品屬于經(jīng)濟(jì)時(shí)尚型轎車，同時(shí)也有部分經(jīng)濟(jì)實(shí)用型轎車。特別是奇瑞新推出的QQ3奇瑞汽車實(shí)現(xiàn)了“轎車小型化”向“微型時(shí)尚化”的過渡。

二、目標(biāo)市場(chǎng)選擇和市場(chǎng)定位

針對(duì)消費(fèi)者市場(chǎng)進(jìn)行了細(xì)分后，選擇適合自己產(chǎn)品汽車的目標(biāo)受眾，并具體根據(jù)自己的資源優(yōu)勢(shì)制定出一套完整詳實(shí)的方案，是將目標(biāo)市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略付諸實(shí)際的下一步措施。

汽車定位戰(zhàn)略是在眾多的市場(chǎng)機(jī)會(huì)中，根據(jù)消費(fèi)者的需求，尋求具有競(jìng)爭(zhēng)力和差異化的品牌與產(chǎn)品特點(diǎn)。通過適當(dāng)?shù)膫鞑ナ侄?，使品牌在消費(fèi)者心理占據(jù)理想地位的一種市場(chǎng)戰(zhàn)略。奇瑞汽車主要采取的是差異營(yíng)銷。

下面我們對(duì)奇瑞生產(chǎn)的不同系列汽車進(jìn)行目標(biāo)市場(chǎng)的選擇和市場(chǎng)定位進(jìn)行分析

【奇瑞QQ系列——占據(jù)年青時(shí)尚購買人群的市場(chǎng)】

以上已經(jīng)提到，隨著80后的逐漸在事業(yè)上的嶄露頭角，這樣的一個(gè)追求個(gè)性化的人群成為國(guó)內(nèi)新車市場(chǎng)的主要購買人群。個(gè)性化、時(shí)尚化，是特別能夠吸引這群主要新車購買者的因素。

而奇瑞推出的QQ系列的汽車，就是針對(duì)這一市場(chǎng)主要人群而生產(chǎn)的一系列品牌，在2003年在剛上市的時(shí)候，北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)9月8日至14日的單一品牌每周銷售量排行榜上,奇瑞QQ以227輛的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)榮登榜首。

奇瑞QQ能在這么短的時(shí)間內(nèi)拔得頭籌，歸為一句話：“這車太酷了，討人喜歡?！痹诒本┙诸^已經(jīng)能時(shí)不時(shí)遭遇“奇瑞QQ”的靚麗身影了，雖然只是5萬元的小車，但是“奇瑞QQ”那艷麗的顏色，玲瓏的身段，俏皮的大眼睛，鄰家小女兒般可人的笑臉，在滾滾車流中是那么顯眼，仿佛街道就是她一個(gè)人表演的T型臺(tái)！

在品牌個(gè)性方面：QQ被賦予了“時(shí)尚，價(jià)值，自我”的品牌個(gè)性，將消費(fèi)群體的心理情感注入品牌內(nèi)涵的品牌個(gè)性，將消費(fèi)群體的心理情感注

入品牌內(nèi)涵。引人注目的品牌語言，富有判斷性的廣告標(biāo)語“年輕人的第一輛車”、“秀我本色人的第一輛車”，及“秀我本色”等流行時(shí)尚語言配合創(chuàng)意的廣告形象，將追求自我，意的廣告形象將追求自我，張揚(yáng)個(gè)性的目標(biāo)消費(fèi)群體的心理感受描繪得淋漓盡致，與目標(biāo)消費(fèi)群體產(chǎn)生情感共鳴。心理感受描繪得淋漓盡致，與目標(biāo)消費(fèi)群體產(chǎn)生情感共鳴。

奇瑞QQ系列針對(duì)的就是一些熱愛時(shí)尚的青年，還有一些單身的潮流女性以及一些心態(tài)年輕的中年消費(fèi)者。對(duì)于他們強(qiáng)烈的個(gè)性化需求，QQ系列正是用這個(gè)突出的外表，以及5萬多價(jià)格的經(jīng)濟(jì)性，成功在汽車行業(yè)樹立起了一系列產(chǎn)品，占據(jù)了30歲以下購買者的大部分市場(chǎng)。

【奇瑞旗云、風(fēng)云以及A系列——占據(jù)經(jīng)濟(jì)實(shí)用車的市場(chǎng)】

對(duì)于奇瑞的另一系列產(chǎn)品——旗云、風(fēng)云以及A系列，是占據(jù)經(jīng)濟(jì)適用市場(chǎng)的主要系列品牌。有人稱旗云是“汽車高價(jià)時(shí)代的終結(jié)者”。旗云上市之前，中國(guó)汽車業(yè)還處于高價(jià)時(shí)代。彼時(shí)，合資企業(yè)生產(chǎn)的汽車占領(lǐng)絕大部分市場(chǎng)份額。對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來說，想要擁有一輛私家車，必須承受高價(jià)的購車成本。這種情況下，旗云橫空出世，不僅終結(jié)了高價(jià)汽車時(shí)代，還將“ABS+EBD”作為標(biāo)準(zhǔn)配置引入9萬區(qū)間，促使這項(xiàng)當(dāng)時(shí)的“高端安全配置”成為國(guó)內(nèi)A級(jí)車的主流標(biāo)配，讓眾多消費(fèi)者們?cè)谙硎軓?qiáng)勁的動(dòng)力性能和良好的操控性能的同時(shí)，有了更多的安全保障。

以“高價(jià)汽車時(shí)代的終結(jié)者”姿態(tài)駛?cè)胲囀械钠煸?，加快了汽車走進(jìn)大眾生活的進(jìn)程，讓眾多國(guó)內(nèi)消費(fèi)者得以提前享受便利的汽車生活。由此，“高性價(jià)比”、“經(jīng)典國(guó)民車”的形象深入人心。

因其超高性價(jià)比，發(fā)展6年以來，旗云行銷全球七十余個(gè)國(guó)家和地區(qū)，在國(guó)內(nèi)銷售總量突破80萬輛，“旗云品牌”已被大眾廣泛接受和喜愛，到目前為止，旗云車型在市場(chǎng)上表現(xiàn)優(yōu)異。目前無論在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還是在國(guó)際市場(chǎng)，旗云都幾乎占據(jù)了奇瑞汽車銷量的半壁江山，源于此，奇瑞決定以“旗云”作為整合后的品牌名稱進(jìn)行繼續(xù)打造，而有如此良好的市場(chǎng)成績(jī)及消費(fèi)者口碑，旗云品牌可謂基礎(chǔ)夯實(shí)，起步樂觀。

對(duì)于“旗云品牌”發(fā)展的規(guī)劃，奇瑞公司對(duì)旗云進(jìn)行做好了三個(gè)階段的規(guī)劃：“第一階段，也就是2010年，旗云要‘成為經(jīng)濟(jì)型轎車的重要品牌’；第二階段，到2013年，成為經(jīng)濟(jì)型轎車的主力品牌；第三階段到2015年，成為經(jīng)濟(jì)型轎車的領(lǐng)導(dǎo)品牌?！?/p>

【奇瑞瑞虎系列——兼顧多功能車市場(chǎng)】

對(duì)于CROSS車的市場(chǎng)，奇瑞還是用瑞虎系列在該市場(chǎng)占據(jù)了一席之地，仍然以其經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢(shì)在競(jìng)爭(zhēng)中充當(dāng)著不可忽視的作用。多功能車即MPV車（Multi-Purpose Vehicle）的意思，而瑞虎的優(yōu)勢(shì)不僅僅是其明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)（昨天【6月3日】我查的報(bào)價(jià)8.48萬到12.38萬），還有就是其SUV的屬性，即Sport Utility Vehicle——融入運(yùn)動(dòng)元素的轎車。

一是運(yùn)動(dòng)性，也就是要能跑，不僅加速快、極速高，而且通過性要高，適應(yīng)能力強(qiáng)；二是功能多，也就是說不僅能載人，具有較強(qiáng)的舒適性，而且載貨能力強(qiáng)，并具有較強(qiáng)的牽引能力。

常見的SUV車都是富有階級(jí)的標(biāo)志之一（克萊斯勒SUV，奧迪Q7，寶馬X5），瑞虎這一舉動(dòng)又是讓普通中層人士也能享受SUV的做法，讓“國(guó)民車”這樣的品牌繼續(xù)深入人心。

第五篇：PEST分析

重慶海扶（HIFU）技術(shù)有限公司：1999年，重慶醫(yī)科大學(xué)，高強(qiáng)度聚焦超聲治療技術(shù)（也就是有名的海扶刀），“政、產(chǎn)、學(xué)、研、用”，產(chǎn)品先后獲歐盟CE認(rèn)證（全球唯一獲該項(xiàng)認(rèn)證的超聲治療設(shè)備）、KFDA認(rèn)證，其超聲治療系列設(shè)備已出口到英國(guó)牛津大學(xué)、歐洲癌癥中心、意大利、西班牙、俄羅斯、烏克蘭、日本、韓國(guó)等14個(gè)國(guó)家和地區(qū)的20余家醫(yī)院。

Pest分析，就是對(duì)宏觀環(huán)境的分析，指的是影響一切行業(yè)和企業(yè)的各種宏觀力量。

其實(shí)PEST分析最開始不是叫PEST，而是叫ETPS。是由于1980年，眾多學(xué)者加入研究該分析，以至出現(xiàn)了眾多的排列組合，什么PTSE,PEST之類的。PEST脫穎而出的原因是它具有一個(gè)特殊的含義。PEST，名詞，討厭的人或事；有害的動(dòng)植物；瘟疫。這就是為什么PEST使用得越來越多，也解釋了為什么這里稱他們?yōu)樗暮?。?）政治法律環(huán)境：包括一個(gè)國(guó)家的社會(huì)制度，執(zhí)政黨的性質(zhì)，政府的方針、政策、法令等。不同的國(guó)家有著不同的社會(huì)性質(zhì)，不同的社會(huì)制度對(duì)組織活動(dòng)有著不同的限制和要求。大家很熟悉的“谷歌”推出大中華區(qū)的一個(gè)很大的因素，就是因?yàn)闆]能適應(yīng)這一環(huán)境。1.不可預(yù)測(cè)性:企業(yè)很難預(yù)測(cè)國(guó)家政治環(huán)境的變化。2.直接性國(guó)家政治環(huán)境直接影響企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況。3.不可逆轉(zhuǎn)性:政治法律環(huán)境一旦影響到企業(yè)，就會(huì)發(fā)生十分迅速和明顯的變化，而企業(yè)是無法推卸和轉(zhuǎn)移這種變化的。

2010年，李長(zhǎng)春、習(xí)近平等黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人親臨海扶公司視察、指導(dǎo)，對(duì)于培育和發(fā)展海扶超聲無創(chuàng)醫(yī)療產(chǎn)業(yè)給予了實(shí)質(zhì)性的政策支持。

中國(guó)于1980年3月加入世界知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織，建立了知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度，醫(yī)藥行業(yè)是一個(gè)高科技、高風(fēng)險(xiǎn)、高收益的行業(yè)，中國(guó)正在努力營(yíng)造一個(gè)良好的醫(yī)藥知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)環(huán)境，讓企業(yè)大膽生產(chǎn)、大膽創(chuàng)新。

近年來，在中國(guó)重慶的帶動(dòng)下，世界范圍的超聲治療學(xué)專家對(duì)超聲無創(chuàng)治療技術(shù)的研究正在深入開展。英國(guó)牛津大學(xué)、美國(guó)哈佛大學(xué)等世界一流大學(xué)和研究機(jī)構(gòu)的紛紛介入，讓我們看到超聲醫(yī)學(xué)工程技術(shù)及臨床應(yīng)用的黃金時(shí)代即將到來。

（2）經(jīng)濟(jì)環(huán)境主要包括宏觀和微觀兩個(gè)方面的內(nèi)容。宏觀指一個(gè)國(guó)家的人口數(shù)量及其增長(zhǎng)趨勢(shì)，國(guó)民收入、國(guó)民生產(chǎn)總值及其變化情況，以及通過這些指標(biāo)能夠反映的國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和發(fā)展速度。微觀指企業(yè)所在地區(qū)或所服務(wù)地區(qū)的消費(fèi)者的收入水平、消費(fèi)偏好、儲(chǔ)蓄情況、就業(yè)程度等因素，這些因素直接決定了企業(yè)目前及未來的市場(chǎng)大小。

現(xiàn)在，HIFU技術(shù)的應(yīng)用范圍已不僅局限于治療腫瘤，更擴(kuò)展到了很多非腫瘤疾病，如婦科疾病、過敏性鼻炎等，前景十分可觀。

（3）社會(huì)文化環(huán)境：一定時(shí)期整個(gè)社會(huì)發(fā)展的一般狀況。主要包括社會(huì)道德風(fēng)尚，文化傳統(tǒng)，人口變動(dòng)趨勢(shì)，文化教育，價(jià)值觀念，社會(huì)結(jié)構(gòu)等。各國(guó)的社會(huì)與文化對(duì)于企業(yè)的影響不盡相同。主要包括：人口因素、社會(huì)流動(dòng)性、消費(fèi)心理、生活方式文化、文化傳統(tǒng)、價(jià)值觀等。如果不了解這些，你可以試著在西班牙去賣牛肉，去回族等少數(shù)民族去賣豬肉，去蒙古一帶殺狼養(yǎng)狼。而海扶很明顯就抓住了其中的消費(fèi)心理和價(jià)值觀兩點(diǎn)。

（4）技術(shù)環(huán)境：是指目前社會(huì)技術(shù)總水平及變化趨勢(shì)，技術(shù)變遷，技術(shù)突破對(duì)企業(yè)影響，以及技術(shù)對(duì)政治、經(jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境之間的相互作用的表現(xiàn)等（具有變化快，變化大，影響面大等特點(diǎn)）?？萍疾粌H是全球化的驅(qū)動(dòng)力，也是企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)所在。

公司作為國(guó)家級(jí)高新技術(shù)企業(yè)，始終堅(jiān)持走原始創(chuàng)新的發(fā)展道路，先后多次獲得“國(guó)家自然科學(xué)基金”、“國(guó)家杰出青年基金”的資助，擁有多項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)。

這套創(chuàng)新體系以“海扶”公司為主體，學(xué)校提供智力支持，在醫(yī)院臨床應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)問題，由學(xué)校進(jìn)行基礎(chǔ)研究，公司開發(fā)產(chǎn)品再回到臨床應(yīng)用，如此往復(fù)，形成良性循環(huán)。在重慶醫(yī)科大學(xué)，醫(yī)學(xué)超聲工程研究所、生物醫(yī)學(xué)工程系和“海扶”公司是三塊牌子，一套人馬。正是在這種高效集約的產(chǎn)學(xué)研聯(lián)動(dòng)機(jī)制的保障下，重慶醫(yī)科大學(xué)逐漸探索出一種醫(yī)工交融的運(yùn)行模式。