第一篇：7—11便利店的配送模式

7－11的物流管理模式---三個(gè)階段

第一階段：批發(fā)商直送

7－11并沒有自己的配送中心，它的貨物配送依靠的是批發(fā)商來完成的。批發(fā)商就相當(dāng)于自己的配送中心，把供應(yīng)商生產(chǎn)的貨物迅速有效地運(yùn)送到7－11手中。第二階段：集約化配送

7－11開始和批發(fā)商及合作生產(chǎn)商構(gòu)建統(tǒng)一的集約化的配送和進(jìn)貨系統(tǒng)。

在這種系統(tǒng)之下，7－11改變了以往由多家批發(fā)商分別向各個(gè)便利點(diǎn)送貨的方式，改由一家在一定區(qū)域內(nèi)的特定批發(fā)商統(tǒng)一管理該區(qū)域內(nèi)的同類供應(yīng)商，然后向7－11統(tǒng)一配貨，這種方式稱為集約化配送。集約化配送有效地降低了批發(fā)商的數(shù)量，減少了配送環(huán)節(jié)，為7－11節(jié)省了物流費(fèi)用。第三階段：共同配送中心

7－11的物流共同配送系統(tǒng)就這樣浮出水面，共同配送中心代替了特定批發(fā)商，分別在不同的區(qū)域統(tǒng)一集貨、統(tǒng)一配送。

配送中心的優(yōu)點(diǎn)還在于7－11從批發(fā)商手上奪回了配送的主動(dòng)權(quán)，7－11能隨時(shí)掌握在途貨物、庫(kù)存貨物等數(shù)據(jù)，對(duì)財(cái)務(wù)信息和供應(yīng)商的其他信息也能握于股掌之中。

7－11就能和供應(yīng)商談價(jià)格了。7－11和供應(yīng)商之間定期會(huì)有一次定價(jià)談判，以確定未來一定時(shí)間內(nèi)大部分貨物的價(jià)格，其中包括供應(yīng)商的運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用。7－11為自己節(jié)省了時(shí)間也節(jié)省了費(fèi)用。7-11配送細(xì)分：

隨著店鋪的擴(kuò)大和貨物的增多，7－11的配送越來越復(fù)雜，配送時(shí)間和配送種類的細(xì)分勢(shì)在必行。

以臺(tái)灣地區(qū)的7－11為例，全省的配送就細(xì)分為出版物、常溫食品、低溫食品和鮮食食品四個(gè)類別的配送，各區(qū)域的配送中心需要根據(jù)不同貨物的特征和需求量每天做出不同頻率的配送，以確保食品的新鮮度，以此來吸引更多的顧客。

新鮮、即時(shí)、便利和不缺貨是7－11的配送管理的最大特點(diǎn)，也是各家7－11店鋪的最大賣點(diǎn)。

冷凍型、微冷型、恒溫型、暖溫型采取相適應(yīng)的運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行運(yùn)輸。

對(duì)于有特殊要求的食品如冰激淋，7－11會(huì)繞過配送中心，由配送車早中晚三次直接從生產(chǎn)商門口拉到各個(gè)店鋪。

對(duì)于一般的貨物，7－11實(shí)行的是一日三次的配送制度，早上3點(diǎn)到7點(diǎn)配送前一天晚上生產(chǎn)的一般食品；早上8點(diǎn)到11點(diǎn)配送前一天晚上生產(chǎn)的特殊食品如牛奶，新鮮蔬菜也屬于其中；下午3點(diǎn)到6點(diǎn)配送當(dāng)天上午生產(chǎn)的食品。

7-11配送管理：

為了確保各店鋪供貨的萬無一失，配送中心還有一個(gè)特別配送制度來和一日三次的配送相搭配。每個(gè)店鋪都會(huì)隨時(shí)碰到一些特殊情況造成缺貨，這時(shí)只能向配送中心打電話告急，配送中心則會(huì)用安全庫(kù)存對(duì)店鋪緊急配送，如果安全庫(kù)存也已告罄，中心就轉(zhuǎn)而向供應(yīng)商緊急要貨，并且在第一時(shí)間送到缺貨的店鋪手中。

思考題：1.7-11三個(gè)物流階段的配送體系？現(xiàn)在使用的物流配送模式及優(yōu)點(diǎn)？

2.對(duì)我國(guó)零售企業(yè)有何啟示？

711的啟示：1，建立信息網(wǎng)絡(luò)，聯(lián)系供應(yīng)商，制造商，配送中心以及消費(fèi)者，使信息共享。2，加強(qiáng)對(duì)配送中心的建設(shè)和管理。3，配送中心設(shè)立的地理位置也需要嚴(yán)格的規(guī)劃。4，加強(qiáng)和上下游之間的關(guān)系。綜上所述，我國(guó)中小零售企業(yè)在物流方面還是有一段較長(zhǎng)的路。

第二篇：淺談配送模式

淺談配送模式

——海爾物流配送模式分析摘要：物流配送是共同化的服務(wù)模式，物流配送共同化包括物流資源利用共同化、物流設(shè)施與設(shè)備利用共同化、物流管理共同化等等。物流配送在企業(yè)的運(yùn)作中起到重要的作用，也為達(dá)到零庫(kù)存鋪下了一定的基礎(chǔ)。海爾物流發(fā)展與海爾業(yè)務(wù)流程再造密不可分, 企業(yè)要發(fā)展物流,必須打破原有的組織結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)流程,在流程再造的基礎(chǔ)上統(tǒng)一企業(yè)內(nèi)部 的物流運(yùn)作.才能使企業(yè)在諸多企業(yè)中做強(qiáng)做大。

關(guān)鍵詞：海爾公司 物流配送模式物流配送

0引言

配送是現(xiàn)代物流的一個(gè)核心內(nèi)容，是現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制、現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和系統(tǒng)物流思想的綜合產(chǎn)物。物流配送作為供應(yīng)鏈的尖端環(huán)節(jié)和市場(chǎng)營(yíng)銷的輔助手段，日益受到重視。研究現(xiàn)代物流配送模式極具有一定的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。本課題將以我國(guó)著名企業(yè)海爾公司的物流配送模式作為研究對(duì)象，研究海爾現(xiàn)有的物流配送模式極其存在的問題。采用案例分析和運(yùn)用物流管理相應(yīng)理論為海爾公司提出建議的方案與對(duì)策。

1海爾公司及其物流配送的現(xiàn)狀分析

海爾集團(tuán)創(chuàng)立于1984年，經(jīng)過16年的艱苦努力，已發(fā)展成為在海內(nèi)外享有較高美譽(yù)的大型國(guó)際化企業(yè)集團(tuán)，初步搭建了國(guó)際化企業(yè)框架。

海爾自1995年就成立了信息中心，專門負(fù)責(zé)推進(jìn)企業(yè)信息化工作，到目前，海爾已成功實(shí)現(xiàn)了從傳統(tǒng)的制造企業(yè)向現(xiàn)代信息化企業(yè)的轉(zhuǎn)變。更重要的是，通過“市場(chǎng)鏈”對(duì)傳統(tǒng)的“金字塔”型組織結(jié)構(gòu)與管理體系進(jìn)行再造，實(shí)現(xiàn)企業(yè)面向流程的組織再造。

海爾物流注重整個(gè)供應(yīng)鏈全流程最優(yōu)與同步工程，不斷消除企業(yè)內(nèi)部與外部環(huán)節(jié)的重復(fù)、無效的勞動(dòng)，讓資源在每一個(gè)過程中流動(dòng)時(shí)都實(shí)現(xiàn)增值，使物流業(yè)務(wù)能夠支持客戶實(shí)現(xiàn)快速獲取定單與滿足定單的目標(biāo)。物流配送系統(tǒng)的諸多要素分析

2.1物流配送及要素

物流配送指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)里，根據(jù)客戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作用，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。

2.2配送功能要素

(1)備貨：備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購(gòu)貨、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。

(2)儲(chǔ)存：配送儲(chǔ)備是按一定時(shí)期的配送經(jīng)營(yíng)要求，形成的對(duì)配送的資源保證

(3)分揀及配貨：分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸。

(4)配裝：在單個(gè)用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí)，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問題，這就需要配裝。

(5)配送運(yùn)輸：配送運(yùn)輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復(fù)雜。如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，也是難度較大的工作。

(6)送達(dá)服務(wù)。要圓滿地實(shí)現(xiàn)運(yùn)到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)講究卸貨地點(diǎn)、卸貨方式等。

3案例分析

3.1海爾物流配送的模式分析

目前，海爾物流配送網(wǎng)絡(luò)仍在向縱深發(fā)展。要使系統(tǒng)的整體成本最小化，就要以客戶需求為中心，站在端到端供應(yīng)鏈全流程的角度來挖掘利潤(rùn)空間。海爾物流注重整個(gè)物流供應(yīng)鏈全流程最優(yōu)與同步工程，不斷消除企業(yè)內(nèi)部與外部環(huán)節(jié)重復(fù)、無效的勞動(dòng)，讓資源在每一個(gè)過程中流動(dòng)時(shí)都實(shí)現(xiàn)增值。

所以海爾物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的重點(diǎn)不在于簡(jiǎn)單地使運(yùn)輸成本最小化或者減少庫(kù)存，而是通過系統(tǒng)化的供應(yīng)鏈管理，從制造成本、物流成本、庫(kù)存成本等供應(yīng)鏈總成本各個(gè)環(huán)節(jié)上進(jìn)行創(chuàng)新、改善及優(yōu)化。

3.2海爾物流配送的改造

海爾物流JIT配送管理體系：提高原材料配送的效率，“革傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)管理的命”，通過建立了兩個(gè)現(xiàn)代智能化的立體倉(cāng)庫(kù)及自動(dòng)化物流中心及利用ERP物流信息管理手段對(duì)庫(kù)存進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)JIT配送模式。從物流容器的單元化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化到物料搬運(yùn)機(jī)械化，到車間物料配送的“看板”管理系統(tǒng)、定置管理系統(tǒng)、物耗監(jiān)測(cè)和補(bǔ)充系統(tǒng)，進(jìn)行了全面改革，實(shí)現(xiàn)了“以時(shí)間消滅空間”的物流管理目標(biāo)。

3.3海爾的JIT配送

（1）24小時(shí)隨時(shí)配送，保證生產(chǎn)的需求。

（2）小批量、多批次、多品種的配送，在庫(kù)存上成本可以大幅度下降，這是一個(gè)整體優(yōu)化和局部?jī)?yōu)化的關(guān)系。

（3）以配送的速度降低庫(kù)存水平。為了挑戰(zhàn)零庫(kù)存，為了把庫(kù)存降低到極限，配送速度就要快；配送運(yùn)作的速度越快，生產(chǎn)線上的原材料、零部件的庫(kù)存量相對(duì)就越少

第三篇：蘇寧配送模式

《倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理》課程論文

蘇寧電器的配送模式

一、企業(yè)概況

蘇寧電器是中國(guó)3C(家電、電腦、通訊)家電連鎖零售企業(yè)的領(lǐng)先者，一直堅(jiān)持“專業(yè)自營(yíng)”的服務(wù)方針。以連鎖店服務(wù)為基石，每進(jìn)入一個(gè)地級(jí)以上城市，蘇寧都配套建設(shè)了物流配送中心、售后服務(wù)中心和客戶服務(wù)中心，為消費(fèi)者提供方便快捷的零售配送服務(wù)，全面專業(yè)電器安裝維修保養(yǎng)服務(wù)，熱情周到的咨詢受理回訪服務(wù)，蘇寧電器竭誠(chéng)為消費(fèi)者提供全程專業(yè)化的陽光服務(wù)。當(dāng)然，蘇寧的物流配送同樣堅(jiān)持“自建物流體系”，尤其是近幾年蘇寧連鎖化征程，大規(guī)模的連鎖店增加的邊際成本，使得我們需要探索更好的提高效率并減少配送成本的措施。

二、企業(yè)物流配送模式

根據(jù)提供物流服務(wù)的主體, 一般將其運(yùn)作模式分為以下四類:(1)自營(yíng)配送模式是指企業(yè)物流配送的各個(gè)環(huán)節(jié)由企業(yè)本身籌建并組織管理, 實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)內(nèi)部和外部貨物配送的模式。

(2)供應(yīng)商配送模式是由供應(yīng)商直接進(jìn)行商品配送, 各連鎖門店向供應(yīng)商發(fā)出訂單, 由供應(yīng)商直接將連鎖零售企業(yè)采購(gòu)的商品在指定的時(shí)間范圍內(nèi)送到各個(gè)門店甚至上架的一種方式。

(3)共同化配送是多家連鎖企業(yè)為實(shí)現(xiàn)整體的物流配送合理化, 以互惠互利為原則, 共同出資建立配送中心, 并由出資方共同經(jīng)營(yíng)管理, 為所有出資企業(yè)提供統(tǒng)一配送服務(wù)的一種協(xié)作型物流模式。

(4)第三方物流模式是連鎖零售企業(yè)將其物流配送業(yè)務(wù)部分或者全部委托給專業(yè)的物流企業(yè)來運(yùn)營(yíng)的一種運(yùn)作模式。

三、企業(yè)物流配送模式的影響因素

物流配送是連鎖企業(yè)的核心, 需要設(shè)計(jì)一套科學(xué)、完整、能夠從全方位、多角度反映連鎖企業(yè)物流配送模式的指標(biāo)體系。

1成本因素

配送成本是連鎖零售企業(yè)在選擇配送模式時(shí)必須要考慮的核心要素。一般認(rèn)為包括:(1)配送作業(yè)成本: 指某種物流配送模式下的配送作業(yè)導(dǎo)致的直接成本。包括庫(kù)存成本、訂單處理成本、裝卸搬運(yùn)成本、包裝加工成本、運(yùn)輸成本等。

(2)投資成本: 指某種配送模式下連鎖企業(yè)需要付出的投資成本。包括投資資金和投資的設(shè)備、設(shè)施等資源。對(duì)于自營(yíng)配送模式來說, 其投資成本就是用來建設(shè)配送中心的資金和用于購(gòu)買各種設(shè)備的資金。對(duì)于共同配送來說, 其投資成本是連鎖企業(yè)用于配送的各種設(shè)施設(shè)備成本。對(duì)于選擇供應(yīng)商直接配送、第三方物流配送或者第三方物流企業(yè)聯(lián)盟配送來說,基本不存在投資成本。

(3)投資風(fēng)險(xiǎn): 指投資某種物流運(yùn)作模式必須承擔(dān)的各類風(fēng)險(xiǎn), 如技術(shù)的過早更新?lián)Q代造成技術(shù)提前貶值, 設(shè)備掉價(jià)等。

(4)與企業(yè)資源配置產(chǎn)生的組合效益: 企業(yè)資源配置包括對(duì)資金、設(shè)備、人力、信息等的配置規(guī)模、配置結(jié)構(gòu)和配置方式等。不同的物流運(yùn)作模式在現(xiàn)有企業(yè)資源配置下, 會(huì)產(chǎn)生不同效益。服務(wù)因素

連鎖企業(yè)物流的基本服務(wù)指企業(yè)在運(yùn)輸、配送、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、流通加工、包裝以及相關(guān)的信息處理等基本物流活動(dòng)中, 為顧客所提供的服務(wù)承諾。隨著競(jìng)爭(zhēng)的加大, 配送服務(wù)水平的好壞已直接關(guān)系到連鎖企業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)劣。衡量物流基本服務(wù)的指標(biāo)主要包括:(1)可得性,指當(dāng)連鎖企業(yè)門店及相關(guān)顧客需要商品時(shí)所擁有的供貨能力。它可用以下三個(gè)方面來衡量: ①缺貨頻率,指在一定時(shí)期內(nèi)缺貨的概率, 可以反映連鎖企業(yè)實(shí)現(xiàn)其基本服務(wù)承諾的狀況。②供應(yīng)比率, 指顧客需求的滿足程度, 主要用于衡量缺貨的程度或影響的大小。③訂貨完成率, 指己完成訂單數(shù)量(實(shí)際交貨數(shù)量)占已訂貨數(shù)量的百分比。

(2)作業(yè)績(jī)效, 用以衡量從訂貨到入庫(kù)過程的作業(yè)完成狀況。①速度, 指從開始訂貨時(shí)起至商品裝運(yùn)實(shí)際抵達(dá)時(shí)止的這段時(shí)間的長(zhǎng)短。②一致性, 指連鎖企業(yè)在眾多的完成周期內(nèi)按時(shí)遞送的能力。③靈活性, 指連鎖企業(yè)處理門店及顧客異常需求的能力。

(3)可靠性, 指連鎖企業(yè)能否并且樂意迅速提供有關(guān)物流作業(yè)和門店訂貨狀況的精確信息。環(huán)境因素

(1)地區(qū)經(jīng)濟(jì)。地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景越看好,連鎖企業(yè)規(guī)模也有望擴(kuò)大,恰當(dāng)?shù)呐渌湍Ｊ侥軌蚓S持企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)期限內(nèi)利益的最優(yōu)化, 因此決策者會(huì)傾向能夠支撐未來連鎖企業(yè)發(fā)展目標(biāo)的物流配送模式。

(2)政府政策。物流系統(tǒng)建設(shè)是一項(xiàng)長(zhǎng)期艱巨的任務(wù),如果政府在一定時(shí)期給予某種配送模式一定的政策扶持, 如制__訂相應(yīng)的法規(guī)、貸款、稅收上的優(yōu)惠等, 那么對(duì)于有基本條件的連鎖企業(yè)來說, 就會(huì)傾向于選擇政府政策扶持的配送模式。

(3)地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展。地區(qū)物流市場(chǎng)發(fā)展的如何,物流市場(chǎng)是否規(guī)范,會(huì)影響到連鎖企業(yè)對(duì)物流配送模式的選擇。內(nèi)部因素

內(nèi)部因素分為商品特性和企業(yè)形態(tài)兩類:(1)商品特性。對(duì)于具有特殊配送要求的商品一般由供應(yīng)商配送,如玻璃、陶瓷等易碎品或生鮮、冷凍類商品等。對(duì)于運(yùn)輸時(shí)間有嚴(yán)格要求,需要壓縮中間配送環(huán)節(jié)的商品,往往通過供應(yīng)商直接配送模式。

(2)企業(yè)形態(tài)。不同的連鎖企業(yè)形態(tài)對(duì)物流配送的需求是不一樣的。對(duì)于大型連鎖企業(yè),由于規(guī)模巨大,可采用供應(yīng)商直接配送;而便利店規(guī)模極小,但在一個(gè)地區(qū)內(nèi)分布廣泛且集中,采用自營(yíng)或者共同配送比較理想。

四、蘇寧電器的配送模式

蘇寧長(zhǎng)期以來一直堅(jiān)持自建物流體系的配送模式，保證了物流配送的質(zhì)量，提高了企業(yè)的服務(wù)水平。

蘇寧擁有5000輛配送車的“快速反應(yīng)部隊(duì)”。按照以往的經(jīng)驗(yàn)，蘇寧空調(diào)旺季全國(guó)日配送量超過20萬臺(tái)，加上其他的大件商品，最高日配送量可達(dá)近50萬臺(tái)。如此巨大的作業(yè)量，光靠3萬名服務(wù)員工顯然是不夠的，為此，蘇寧還建立了全國(guó)性的物流體系，自購(gòu)車輛組成了有5000輛配送車的“快速反應(yīng)部隊(duì)”。這些配送車輛統(tǒng)一設(shè)計(jì)、統(tǒng)一形象，并配備了GPS全球定位系統(tǒng)，使消費(fèi)者購(gòu)買的每一臺(tái)空調(diào)都能安全及時(shí)地送貨上門。

蘇寧擁有遍布全國(guó)的100個(gè)“軍事基地”?！翱焖俜磻?yīng)部隊(duì)”的5000 輛配送車行駛在中國(guó)很多城市的大街小巷，而它們出入的起點(diǎn)和終點(diǎn)，正是遍布在全國(guó)的100個(gè)“軍事基地”——蘇寧物流配送中心。蘇寧在每個(gè)城市連鎖發(fā)展的第一步并不是開店，而是首先建立這個(gè)城市的物流配送中心或物流配送點(diǎn)，以提供快速便捷的倉(cāng)儲(chǔ)配送服務(wù)。目前，蘇寧在全國(guó)擁有3個(gè)物流基地，93個(gè)配送中心，196個(gè)配送點(diǎn)，在全國(guó)形成了長(zhǎng)途配送到市、短途配送到店、零售配送到戶的三級(jí)體系一體化運(yùn)作模式，蘇寧在全國(guó)近百個(gè)城市建立的物流配送基地總倉(cāng)儲(chǔ)面積已經(jīng)達(dá)到了80 萬平米，倉(cāng)儲(chǔ)總量達(dá)到了400萬臺(tái)/套，單日最高零售配送量突破50萬臺(tái)/套，而隨著杭州、北京、南京、成都等一系列第二代物流基地的建成投入使用，蘇寧的“彈藥庫(kù)”無疑將更加充實(shí)。

2005 年3月份，蘇寧啟動(dòng)了5315服務(wù)工程，要在全國(guó)建設(shè)500個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、30個(gè)大型呼叫中心和15個(gè)第二代大型物流基地，從而建成覆蓋全國(guó)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，同時(shí)蘇寧又通過了1509000質(zhì)量體系認(rèn)證，確保蘇寧70000多名員工能夠按照統(tǒng)一的服務(wù)規(guī)范為消費(fèi)者提供服務(wù)，從而也為整個(gè)家電行業(yè)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)樹立了新的規(guī)范。按照目前的造價(jià)，建一個(gè)物流基地要耗資5000萬元，建一個(gè)客服中心就要耗資500 萬元，建一個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)要50萬元，“5315”全部建立起來，總耗資11.5億元，這還只是硬件，加上各種軟件投入，總耗資將近15億元。2009年作業(yè)規(guī)模突破500萬臺(tái)，并每年以30%以上的速度快速增長(zhǎng)，現(xiàn)3000多家售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)范圍可輻射到全國(guó)90%區(qū)域，囊括部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)，全面實(shí)現(xiàn)“有電器銷售的地方就有蘇寧服務(wù)網(wǎng)絡(luò)配套建設(shè)”。另外，在運(yùn)輸配送環(huán)節(jié)，蘇寧也并不是完全自己配送，比如在天津的配送業(yè)務(wù)就由天津郵政為其提供物流配送服務(wù)。

蘇寧的自建物流系統(tǒng)大大的提高了配送的效率，同時(shí)也增加了物流成本，明顯壓縮了家電市場(chǎng)的利潤(rùn)。物流體系已經(jīng)建成，我們就要做好與上游制造業(yè)、下游消費(fèi)者和橫向合作，銜接好供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)物流配送過程，不斷改進(jìn)組織效率、系統(tǒng)管控、人才培養(yǎng)、文化凝聚等發(fā)展瓶頸，提高配送的效率，從而降低成本。在三、四級(jí)城市開拓市場(chǎng)時(shí)需要聯(lián)系當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，有些地方的地方家電企業(yè)在當(dāng)?shù)卣加兄匾匚?，我們需要很好的發(fā)揮當(dāng)?shù)丶译姷氖袌?chǎng)優(yōu)勢(shì)，為其提供高效地物流配送。

五、影響蘇寧電器配送的關(guān)鍵因素

蘇寧從建立初期就投入相當(dāng)大部分的資金進(jìn)行自己物流中心的建設(shè)，多年來，一直在隨著自身經(jīng)濟(jì)實(shí)力的加強(qiáng)而不斷增加對(duì)物流的投入?？梢哉f，蘇寧今天的成功與其走自有物流的戰(zhàn)略是分不開的。然而企業(yè)到底應(yīng)該采用自有物流還是第三方物流是一個(gè)十分復(fù)雜的決策。我們具體分析影響蘇寧物流配送模式的關(guān)鍵因素。

我們將物流配送對(duì)企業(yè)的影響程度和物流配送能力定義如下：物流配送對(duì)企業(yè)的影響程度（戰(zhàn)略重要性、利潤(rùn)貢獻(xiàn)率、物流配送外包的風(fēng)險(xiǎn)）；物流配送能力（成本控制能力、風(fēng)險(xiǎn)控制能力、物流運(yùn)營(yíng)水平）。

物流對(duì)蘇寧的影響程度高。首先，作為一個(gè)家電連鎖零售企業(yè)，物流對(duì)蘇寧有十分重要的戰(zhàn)略地位。蘇寧店鋪內(nèi)賣的都是別人的品牌，其唯一的產(chǎn)品就是服務(wù)，若將服務(wù)也外包給別人去做，自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力就無從體現(xiàn)。蘇寧近年來的快速發(fā)展離不開服務(wù)的支持，經(jīng)過十幾年的苦心經(jīng)營(yíng)，服務(wù)已經(jīng)成為蘇寧不折不扣的核心競(jìng)爭(zhēng)力了。蘇寧的服務(wù)不僅僅是簡(jiǎn)單地送貨、熱情的接待顧客，它包含了很多內(nèi)涵。

在蘇寧，服務(wù)分為兩個(gè)層面：一是為供應(yīng)商服務(wù)，為其產(chǎn)品提供銷售平臺(tái)，并為其“半成品”提供后續(xù)服務(wù)，如空調(diào)的送貨安裝、等離子電視的送貨安裝調(diào)試；二是為消費(fèi)者服務(wù)，其中包括在送貨的同時(shí)為顧客提供的許多附加服務(wù)，大到為顧客提供家電消費(fèi)咨詢、家電使用常識(shí)、保養(yǎng)常識(shí)，小到顧客的房間適合選擇什么樣的彩電、什么樣的空調(diào)。在這兩個(gè)服務(wù)層面中，物流都占有相當(dāng)?shù)谋戎?。其次，物流?duì)蘇寧的利潤(rùn)貢獻(xiàn)不容忽視。眾所周知，像蘇寧這樣的大型家電連鎖零售企業(yè)很大程度上以低價(jià)打敗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，那么相應(yīng)的銷售利潤(rùn)率也被壓低到不能再低，那么怎樣保證足夠大的利潤(rùn)率呢？蘇寧的做法就是從物流中榨取利潤(rùn)，雖然初期需要投入大量的固定成本，但后期的物流成本相對(duì)第三方物流而言將會(huì)非常非常的低，從而有了比較高的經(jīng)營(yíng)效率，這也是蘇寧單店利潤(rùn)能力高于蘇寧單店經(jīng)營(yíng)能力的最主要的原因。

最后，物流在服務(wù)于企業(yè)內(nèi)部的同時(shí)，更是服務(wù)于顧客的有力手段。如果蘇寧把物流外包出去，那么對(duì)顧客的服務(wù)質(zhì)量將不能保障，從而形成很大的風(fēng)險(xiǎn)。

蘇寧對(duì)物流配送的能力強(qiáng)。首先，蘇寧電器的經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，為實(shí)施自有物流奠定了良好的基礎(chǔ)。其次，蘇寧從建立之初就堅(jiān)持走自有物流的道路，積累了大量的資產(chǎn)和經(jīng)驗(yàn)。從上世紀(jì)90年代開始，蘇寧一直在不懈的努力完善自身的物流系統(tǒng)。目前蘇寧的物流體系里包含3 個(gè)面向全國(guó)的物流中心、60多個(gè)區(qū)域物流配送中心以及各城市零售配送中心，覆蓋近30個(gè)省200個(gè)城市，日最高零售配送能力超過50萬臺(tái)。完全實(shí)現(xiàn)了電子化、信息化，進(jìn)一步提升了物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化，在國(guó)內(nèi)商業(yè)零售領(lǐng)域首屈一指。由上面的分析可以看出，選擇自有物流是蘇寧結(jié)合自身經(jīng)濟(jì)實(shí)力和企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的明智之舉。

第四篇：淺析城市共同配送模式

淺析城市共同配送模式

摘要：共同配送是解決多品種、少批量經(jīng)營(yíng)與低物流成本運(yùn)作矛盾的重要手段。本文通過闡述日本和美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家物流共同配送的發(fā)展歷程，分析了南京市商貿(mào)領(lǐng)域物流配送現(xiàn)狀和存在的主要問題，探討了南京市商貿(mào)企業(yè)共同配送的模式選擇。

關(guān)鍵詞：商貿(mào)企業(yè)，共同配送，配送方式，配送模式

中圖分類號(hào)：F270文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A0引言

20世紀(jì)90年代以來，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家中越來越多的企業(yè)逐步改變其傳統(tǒng)物流體制，向現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理方向的發(fā)展。這種管理觀念和模式上的重大變革是由于隨著全球化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的日益激化，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)已逐漸從原來少品種、大規(guī)模生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)的大眾營(yíng)銷階段轉(zhuǎn)向了以多品種、少量生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)為特征的差異化營(yíng)銷階段[1]，這種差異化營(yíng)銷要求放棄原來推進(jìn)式的產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)策略，形成以消費(fèi)者群體的細(xì)分化和市場(chǎng)對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的及時(shí)指導(dǎo)、反饋為主要內(nèi)容的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，產(chǎn)品的開發(fā)和流動(dòng)相應(yīng)地要求建立在及時(shí)對(duì)應(yīng)消費(fèi)者的需求之上，使得物流體系的再構(gòu)筑成為歷史的必然。

隨著消費(fèi)者消費(fèi)個(gè)性化的到來，客觀上要求企業(yè)在商品生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和配送上必須充分對(duì)應(yīng)消費(fèi)者不斷變化的這種趨勢(shì)，從而在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)、以恰當(dāng)?shù)膬r(jià)格將恰當(dāng)?shù)纳唐匪偷角‘?dāng)?shù)念櫩褪种校@無疑大大推動(dòng)了多品種、少批量、多頻度的配送。據(jù)日本經(jīng)濟(jì)企劃廳1991年的調(diào)查表明，1988年以來，生產(chǎn)企業(yè)對(duì)各類下游企業(yè)的商品配送頻率都大大提高，商品的前置時(shí)間也極大地縮短。因而，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，商品配送已日益成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)服務(wù)的重要一環(huán)。在這種即時(shí)化物流的背景下，一些中小型的企業(yè)面臨著經(jīng)營(yíng)成本上升和競(jìng)爭(zhēng)的巨大壓力，一是由于自身規(guī)模小，不具備商品即時(shí)配送的能力，也沒有相應(yīng)的物流系統(tǒng)；二是由于經(jīng)驗(yàn)少、發(fā)展時(shí)間短以及不具備物流服務(wù)所必需的技術(shù)等各種原因，因此難以適應(yīng)多頻度少量配送的要求。而一些規(guī)模相對(duì)較大的企業(yè)雖具有這些能力，但限于經(jīng)濟(jì)上的考慮，也要等到商品配送總量能達(dá)到企業(yè)配送規(guī)模經(jīng)濟(jì)要求時(shí)才能夠開展，這又有悖于即時(shí)化物流的宗旨，如果將這種成本轉(zhuǎn)嫁給終端的消費(fèi)者，又削弱了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，降低了顧客的滿意度。同時(shí)，隨著消費(fèi)者消費(fèi)方式向個(gè)性化的方向發(fā)展，物流配送開始追求運(yùn)輸時(shí)間的縮短和運(yùn)輸成本的降低，導(dǎo)致企業(yè)對(duì)運(yùn)輸方式和運(yùn)輸業(yè)者的選擇產(chǎn)生了較大變化，即汽車運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)急劇成長(zhǎng)，從而導(dǎo)致加重交通堵塞和環(huán)境污染等各種社會(huì)和環(huán)境問題。

面對(duì)上述情況，作為企業(yè)物流戰(zhàn)略發(fā)展的新方向，旨在彌合流通渠道中企業(yè)規(guī)模與差異化需求矛盾的共同化物流在美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家應(yīng)運(yùn)而生，它是通過企業(yè)間的合作，以及對(duì)商品物流活動(dòng)的統(tǒng)一管理和統(tǒng)一行動(dòng)，減少庫(kù)存，降低成本，并對(duì)客戶的需求做出快速反應(yīng)。1國(guó)外共同配送發(fā)展情況隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家的生產(chǎn)和流通的快速發(fā)展，對(duì)物流配送服務(wù)的要求也愈來愈高，物流配送的運(yùn)作類型也在實(shí)踐中不斷地調(diào)整和組合。其整體發(fā)展趨勢(shì)是系統(tǒng)內(nèi)的“自有自方便”的配送中心逐步縮小，而商品配送社會(huì)化、物流設(shè)施共享化物流配送共同化的趨勢(shì)正在迅速發(fā)展。20世紀(jì)90年代以來，日本零售業(yè)為了使供應(yīng)物流效率化，探索向店鋪共同配貨，特別是便利店總部向連鎖店共同配送等新形態(tài)的共同配送方式開始普及。據(jù)2001年連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì)的物流調(diào)查，大多數(shù)零售業(yè)利用共同配送方式，共同配送采用率達(dá)55.4%，其中41.4%由配送中心進(jìn)行配送【2】。

日本的7—11企業(yè)是當(dāng)今世界零售業(yè)中最大的便利店，其銷售商品品種大約為2700—3000多個(gè)，年平均庫(kù)存570多萬元，其中有70%的商品每年都要更換。在共同配送方法上，7—11改變了以往由多家特約批發(fā)商分別向店鋪配送的物流經(jīng)營(yíng)方式，轉(zhuǎn)為由各地區(qū)某一特定批發(fā)商（即所謂窗口批發(fā)商）來統(tǒng)一收集該地區(qū)各生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的同類產(chǎn)品，并向所轄區(qū)域內(nèi)的店鋪實(shí)行集中配送，這樣不僅配送距離和配送時(shí)間縮短，費(fèi)用大為降低，同時(shí)也減輕了7—11管理批發(fā)商物流的工作量，這也被7—11稱之為物流通路集約化。后來，隨著

物流量、物流品種的擴(kuò)大和7—11店鋪規(guī)模的發(fā)展，物流通路的集約化還不能完全符合便利店徹底降低物流費(fèi)用的要求，特別對(duì)于便當(dāng)、牛奶等每日配送的商品來說，各產(chǎn)品窗口批發(fā)企業(yè)分別向店鋪進(jìn)行配送，費(fèi)用仍然居高不下。為此，7—11又逐漸將物流通路集約化轉(zhuǎn)化為物流共同配送系統(tǒng)，即按照不同地區(qū)和商品群劃分，組成共同配送中心，由該中心統(tǒng)一集貨，再向各店鋪配送。由于逐步推廣共同配送，7—11在14年之內(nèi)將送貨車輛從72輛減至12輛，交通流量削減了83%，其通過共同配送系統(tǒng)配送的商品占所有商品的85%。

在日本還有許多成功的共同配送案例，如日本大和運(yùn)輸公司實(shí)施了大件家具的共同配送、日本菱食公司以及日本關(guān)西物流中心的電線產(chǎn)品共同配送、日本南王運(yùn)送株式會(huì)社有明綜合物流中心開展的百貨共同配送等。百貨店、量販點(diǎn)、自由連鎖、特許連鎖等連鎖店，為了提高各店鋪的進(jìn)貨效率及驗(yàn)收業(yè)務(wù)效率，將發(fā)貨者發(fā)來的商品先集中到配送中心再共同配送到各店鋪，這種進(jìn)貨物流共同化的方法，在日本大體上可分為兩種類型：

一是以大榮集團(tuán)為代表將自己的轉(zhuǎn)運(yùn)中心作為物流中心。這是為了追求多店鋪功能性的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也追求自己公司資產(chǎn)增大這一財(cái)務(wù)上優(yōu)勢(shì)的方法。

二是以伊藤洋華堂為代表的共同配送中心。這種方法構(gòu)筑在本公司專用物流結(jié)點(diǎn)和物流系統(tǒng)上。是將自己掌握主動(dòng)權(quán)的物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息化，因此是一種完全統(tǒng)合地開展市場(chǎng)營(yíng)銷的方法。

除了日本，美國(guó)、歐洲等國(guó)也在共同配送方面取得了不俗的成績(jī)，如當(dāng)今世界零售業(yè)巨頭沃爾瑪在本公司內(nèi)部的集中配送就是最成功的例子。沃爾瑪投資7000萬美元，建立零售型配送中心，該中心24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞洲等6個(gè)州的沃爾瑪公司的100家連鎖店實(shí)行集中配送。此外，美國(guó)的福來明公司建立倉(cāng)儲(chǔ)式的配送中心，為350家加盟店負(fù)責(zé)商品配送，其中有1200個(gè)品種必須共同配送。另外，加拿大以及歐洲等國(guó)主要利用第三方專業(yè)性配送公司為大中型零售企業(yè)提供共同配送也取得了不俗的成績(jī)。

2南京市商貿(mào)企業(yè)的物流配送現(xiàn)狀及存在的問題南京市一個(gè)顯著的特點(diǎn)是商貿(mào)業(yè)比較發(fā)達(dá)。從結(jié)構(gòu)上看，以連鎖超市、零售大賣場(chǎng)和各類批發(fā)市場(chǎng)為主的商業(yè)形態(tài)占很大比重，特別是以蘇果連鎖超市、新百商場(chǎng)、中央商場(chǎng)等為代表的大型商業(yè)企業(yè)發(fā)展迅速。同時(shí)，南京市的市場(chǎng)化程度也很高，如金橋、金盛、白云亭、應(yīng)天路等都是年銷售額很大的各類批發(fā)市場(chǎng)。從配送形式上看，南京市目前的大型連鎖超市已經(jīng)建立了自己的配送中心，但其配送中心自身的配送能力有限，大多局限于為本系統(tǒng)提供配送服務(wù)，物流企業(yè)還沒有參與連鎖企業(yè)的物流配送。各個(gè)連鎖企業(yè)雖然有自己的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)資源，卻無多余的配送力量參與社會(huì)性的物流配送。以南京市最大的連鎖超市——蘇果超市為例【3】，目前蘇果超市的配送中心共占地約6萬平方米，分為客戶服務(wù)區(qū)、6個(gè)食品區(qū)域和5個(gè)百貨區(qū)域；擁有低溫庫(kù)、冷凍庫(kù)、普通常溫庫(kù)、常溫高架庫(kù)等倉(cāng)儲(chǔ)面積約4.5萬平方米；有國(guó)外先進(jìn)的升降車、搬運(yùn)車等庫(kù)用車輛設(shè)備25臺(tái)；自備冷藏車、保溫車、箱式貨車、大貨車等各式配送車輛30多臺(tái)?，F(xiàn)有的配送車輛和倉(cāng)庫(kù)基礎(chǔ)設(shè)施，基本滿足了本系統(tǒng)內(nèi)各連鎖店的配送需要,但極少承擔(dān)社會(huì)配送服務(wù)。其配送網(wǎng)絡(luò)見圖1。

相對(duì)于連鎖企業(yè)而言，大型零售商業(yè)集團(tuán)的物流配送還處于薄弱環(huán)節(jié)，基本上沒有形成高效的物流配送體系，如南京新百集團(tuán)有自己的儲(chǔ)運(yùn)部門，但集團(tuán)沒有自己的配送中心，雖有6千平方米的倉(cāng)庫(kù)一座，只是作為一些日常銷售貨物的存儲(chǔ)作業(yè)。其物流運(yùn)作方式是儲(chǔ)運(yùn)部門根據(jù)商場(chǎng)各銷售部門的進(jìn)貨需求向各生產(chǎn)企業(yè)在南京的供貨商發(fā)出訂單，供貨商利用在南京的庫(kù)存產(chǎn)品送貨上門，或者利用社會(huì)運(yùn)輸力量從生產(chǎn)地運(yùn)送貨物，集團(tuán)本身的運(yùn)貨車輛很少。而南京中央集團(tuán)雖急切需要物流配送中心，但還在規(guī)劃建設(shè)之中。除了連鎖超市、大賣場(chǎng)等商業(yè)業(yè)態(tài)外，南京市已經(jīng)形成了眾多的各類專業(yè)化批發(fā)市場(chǎng)，其中國(guó)家級(jí)市場(chǎng)10多個(gè)。專業(yè)化的市場(chǎng)大多已形成規(guī)模，如經(jīng)營(yíng)日用品的金橋、玉橋、銀橋市場(chǎng)等，經(jīng)營(yíng)蔬菜

批發(fā)的白云亭蔬菜批發(fā)市場(chǎng)，經(jīng)營(yíng)建筑裝飾材料的金盛裝飾城，經(jīng)營(yíng)水產(chǎn)類的南京水產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)等等。這些批發(fā)市場(chǎng)的市域配送大多是經(jīng)營(yíng)業(yè)戶自行配送，配送效率低，有時(shí)僅僅為了一件貨物而進(jìn)行距離較長(zhǎng)的送貨服務(wù)。由于缺乏管理，市場(chǎng)周圍停放各種送貨車輛，既阻礙交通，又影響市容。如金橋市場(chǎng)零售約占到總銷售量30%，批發(fā)約占到70%。市場(chǎng)沒有專門的配送中心，銷售后，一般是通過經(jīng)營(yíng)業(yè)主的自備車輛送貨或者買主自行運(yùn)輸?shù)姆绞?，整個(gè)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)業(yè)戶大約由80輛自備車，多數(shù)車型是載重約1噸的小面包車，車輛的交錯(cuò)運(yùn)輸和空載率程度高。

3共同配送的基本模式共同配送總的指導(dǎo)思想是盡管單個(gè)車輛的運(yùn)載效率較低，但是，可以將共同的貨物和商品集中在一起，一方面提高單車裝載率，提高物流效率；另一方面，也有利于削減在途運(yùn)行車輛，緩解車輛運(yùn)輸對(duì)社會(huì)所產(chǎn)生的外部不經(jīng)濟(jì)。從美、日等國(guó)外經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家的共同配送發(fā)展歷程看，適合于商貿(mào)企業(yè)商品配送共同化的基本模式主要有橫向和縱向兩種配送模式[4]：

（1）橫向共同配送商貿(mào)企業(yè)的橫向共同配送模式主要有：（1）商貿(mào)企業(yè)為了提高物流效率，通過配送中心集中運(yùn)輸貨物。其具體做法有兩種方式：一是在商貿(mào)企業(yè)各自分散擁有運(yùn)輸工具和配送中心的情況下，視運(yùn)輸貨物量的多少，采取委托或受托的形式開展共同配送，亦即將本企業(yè)配送數(shù)量較少的商品委托給其它企業(yè)來運(yùn)輸，而本企業(yè)配送數(shù)量較多的商品，則在接受其它企業(yè)委托運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上實(shí)行統(tǒng)一配送。

（2）以大型運(yùn)輸企業(yè)為主導(dǎo)，通過合作開展共同配送，即由大型運(yùn)輸企業(yè)統(tǒng)一集中貨物，批發(fā)商將商品讓渡給指定運(yùn)輸業(yè)者，再由運(yùn)輸企業(yè)分別配送。這是一種運(yùn)輸企業(yè)主導(dǎo)型物流，即運(yùn)輸企業(yè)發(fā)揮著組織、管理和調(diào)度的領(lǐng)導(dǎo)作用，而非隸屬于配送中心。其最大優(yōu)點(diǎn)是由于物流空間的共有，以及實(shí)行統(tǒng)一運(yùn)費(fèi)，削減了物流成本，并且支付業(yè)務(wù)較為合理。

（2）縱向共同配送商貿(mào)企業(yè)的縱向共同配送模式主要有：

（1）廠商與批發(fā)商之間的物流共同化。一是在廠商力量較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，為了強(qiáng)化批發(fā)物流機(jī)能或?qū)崿F(xiàn)批發(fā)中心的效率化，廠商自身代行批發(fā)功能，或利用自己的信息網(wǎng)絡(luò)，對(duì)批發(fā)企業(yè)多頻度、小單位配送服務(wù)給與支援，這是保障企業(yè)向最終顧客銷售更多產(chǎn)品的必要條件。二是在廠商以中小企業(yè)為主，而批發(fā)商力量較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，將商品保管、運(yùn)輸?shù)任锪骰顒?dòng)全部委托給批發(fā)商進(jìn)行。

（2）零售與批發(fā)商之間的物流共同化。一是目前大型零售企業(yè)建立自己的配送中心，批發(fā)商經(jīng)銷的商品都必須經(jīng)由該中心，再向零售企業(yè)的各店鋪進(jìn)行配送。二是對(duì)于中小型零售企業(yè)，他們不是自己建立配送中心，而是依托一家大型批發(fā)商，由該批發(fā)商對(duì)各中小零售店進(jìn)行共同配送。

4南京市商貿(mào)企業(yè)開展共同配送的幾種模式從南京市商貿(mào)企業(yè)的物流配送現(xiàn)狀看，南京市有基礎(chǔ)發(fā)展以商業(yè)企業(yè)共同配送為主要形式的物流配送市場(chǎng)，且商貿(mào)企業(yè)共同配送應(yīng)成為南京市未來物流業(yè)發(fā)展重點(diǎn)之一。由于連鎖超市、大型零售集團(tuán)和批發(fā)大市場(chǎng)三類商業(yè)業(yè)態(tài)在南京市商貿(mào)流通業(yè)中占主要地位，所以，對(duì)這三類商業(yè)業(yè)態(tài)開展共同配送是南京市商貿(mào)企業(yè)開展共同配送的切入點(diǎn)。

4.1連鎖超市共同配送基本框架

（1）以南京蘇果超市股份有限公司現(xiàn)有的配送中心為基礎(chǔ)，對(duì)與蘇果超市經(jīng)營(yíng)相同或部分相同的中小型經(jīng)營(yíng)體，如中小型商場(chǎng)、食品店、小百貨店、超市、便利店等開展共同配送。見圖2。該模式也同樣適用于蘇南京寧、南京五星等大型家電連鎖企業(yè)。圖2 連鎖超市共同配送模式一中小型經(jīng)營(yíng)體的購(gòu)買頻率高、業(yè)務(wù)量相對(duì)穩(wěn)定，需要有一個(gè)穩(wěn)定的低成本的配送渠道。而目前南京市大部分中小型零售企業(yè)的進(jìn)貨渠道和經(jīng)營(yíng)品種相對(duì)分散、進(jìn)貨時(shí)間不確定、進(jìn)貨運(yùn)輸方式復(fù)雜，對(duì)開展共同配送帶來了一定的困難，造成了中小型零售企業(yè)商品配送的交錯(cuò)運(yùn)輸頻繁，增加了企業(yè)的物流成本，同時(shí)增加了城市的交通壓力和環(huán)境污染。

蘇果超市股份有限公司是南京本土化的大型綜合連鎖超市，其商品線寬度和深度要優(yōu)于市內(nèi)的集貿(mào)市場(chǎng)、批發(fā)企業(yè)和大賣場(chǎng)，蘇果超市通過充分利用綜合化的商品優(yōu)勢(shì)，將整個(gè)超市數(shù)萬種出售的商品當(dāng)作樣品展出，供中小零售商挑選。同時(shí)，將連鎖超市強(qiáng)大的配送系統(tǒng)作為共同配送的支持系統(tǒng)。這對(duì)降低中小型零售企業(yè)的采購(gòu)成本和物流成本將會(huì)產(chǎn)生積極的作用，也是吸引中小企業(yè)加入共同配送網(wǎng)絡(luò)的良好選擇。中小型零售企業(yè)通過與蘇果的合作，由最初的業(yè)務(wù)穩(wěn)定關(guān)系發(fā)展到自由連鎖和特許加盟，還可以進(jìn)一步發(fā)展到合資合作，真正成為伙伴。隨著入世和流通領(lǐng)域的不斷變革，中小商貿(mào)企業(yè)的發(fā)展將更加困難，而發(fā)展自由連鎖是較好的選擇，它可以使不能加入大型零售企業(yè)集團(tuán)的中小單體店、小企業(yè)，通過自由連鎖以小聚多，以多聚眾，形成群體優(yōu)勢(shì)，形成命運(yùn)共同體。在此基礎(chǔ)上，以蘇果超市等大型連鎖企業(yè)為龍頭，可以集聚一大批中小零售企業(yè)開展共同進(jìn)貨和共同配送，從而在不改變各自企業(yè)產(chǎn)權(quán)關(guān)系的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)商品流通效率最大化，提升各加盟企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，準(zhǔn)確及時(shí)地適應(yīng)消費(fèi)需求變化，提高顧客的滿意度。

(2)對(duì)于蘇果、蘇寧、五星等各種業(yè)態(tài)的大型連鎖企業(yè)，先自己承擔(dān)本企業(yè)一部分的配送業(yè)務(wù)，剩余的配送業(yè)務(wù)外包給專業(yè)性社會(huì)化物流公司或配送中心承擔(dān)，再逐步過渡到將全部配送業(yè)務(wù)外包給專業(yè)性社會(huì)化的物流公司或配送中心來承擔(dān)，見圖3。圖3連鎖超市共同配送模式二按照南京市“十一五”規(guī)劃的發(fā)展要求，南京市正在加快商貿(mào)中心的建設(shè)步伐，如組建大的商貿(mào)集團(tuán)。蘇果、蘇寧、華誠(chéng)、五星等大型連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)，加上新百集團(tuán)、中央集團(tuán)等大型商業(yè)零售集團(tuán)，為現(xiàn)代物流配送提供了巨大的市場(chǎng)。對(duì)于大型商貿(mào)企業(yè)的物流服務(wù)體系，政府應(yīng)該鼓勵(lì)他們從企業(yè)剝離出來，組成第三方物流企業(yè)，與大型商貿(mào)企業(yè)構(gòu)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，更好地為他們服務(wù)，帶動(dòng)中小型商貿(mào)企業(yè)物流市場(chǎng)的形成。連鎖企業(yè)將物流外包或整合是現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)，這樣，連鎖企業(yè)本身既無建庫(kù)養(yǎng)車之慮，又可潛心進(jìn)行連鎖的賣場(chǎng)管理與營(yíng)銷；而對(duì)于專業(yè)性社會(huì)化的物流公司或配送中心則可充分發(fā)揮其精于物流配送的管理經(jīng)驗(yàn)和齊全的專業(yè)化的物流設(shè)施設(shè)備，根據(jù)連鎖企業(yè)提出的配送要求進(jìn)行配送。專業(yè)性社會(huì)化物流公司或配送中心可能是某一連鎖企業(yè)的配送中心，也可能是企業(yè)間相互組建的共同配送中心，也可能是獨(dú)立的專業(yè)化物流公司或配送中心。尤其是后者，它不屬于任何連鎖企業(yè)，其優(yōu)點(diǎn)是配送網(wǎng)絡(luò)設(shè)施及管理體系相當(dāng)健全，在配送服務(wù)方面非常專業(yè)，配送能力很大。要實(shí)現(xiàn)上述共同配送模式，必須大力發(fā)展第三方物流配送中心。一方面要加快大型連鎖超市的配送中心向社會(huì)化的配送中心的轉(zhuǎn)化，直至最后剝離出來成為獨(dú)立的第三方物流配送中心；另一方面要按照服務(wù)項(xiàng)目分類，在南京市選擇具有一定基礎(chǔ)和有發(fā)展?jié)摿Φ拇笮臀锪髌髽I(yè)牽頭各自成立大型社會(huì)化第三方物流配送中心，使之了解連鎖企業(yè)的業(yè)務(wù)特點(diǎn)，在經(jīng)營(yíng)管理及配送資源上逐步適應(yīng)連鎖企業(yè)商品配送的要求。與此同時(shí)，積極引進(jìn)國(guó)內(nèi)外大型物流企業(yè)入駐南京建立第三方物流配送中心，共同成為連鎖企業(yè)商品配送的主體，互為競(jìng)爭(zhēng)、互為服務(wù)，共同致力于挖掘物流利潤(rùn)，為南京市的連鎖超市提供高質(zhì)量商品配送服務(wù)。

4.2零售大賣場(chǎng)的共同配送模式零售大賣場(chǎng)的共同配送發(fā)展模式可考慮將大型商貿(mào)企業(yè)原有的自有倉(cāng)儲(chǔ)改造成為配送中心，或由大型商貿(mào)集團(tuán)選擇一家合適的批發(fā)商共建配送中心，共同配送中心可由第三方物流公司來管理，其它批發(fā)商或生產(chǎn)商向大型商貿(mào)集團(tuán)的供貨都先集中到該配送中心，由配送中心完成各種物流作業(yè)后，再利用專業(yè)物流公司集中配送到大型商貿(mào)集團(tuán)各店鋪，見圖4。圖4大型商貿(mào)集團(tuán)共同配送模式隨著新百、中央等零售大賣場(chǎng)的商品經(jīng)營(yíng)向多品種、少量化的方向發(fā)展，商品配送的次數(shù)日益增加，這無疑大大增加了相應(yīng)的物流費(fèi)用，加大了各批發(fā)商或生產(chǎn)商的負(fù)擔(dān)，同時(shí)，對(duì)新百、中央等大型商貿(mào)集團(tuán)也產(chǎn)生了負(fù)面影響，因?yàn)榕l(fā)商或廠商為了盡量減輕物流費(fèi)用高漲對(duì)其產(chǎn)生的壓力，會(huì)相應(yīng)地提高批發(fā)價(jià)格，這又在某種程度上削弱了大型零售企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。開展集中化的物流能夠避免上述情況，能有效地發(fā)揮物流管理的規(guī)模效益。例如，新百經(jīng)營(yíng)衛(wèi)崗、光明、伊利等多個(gè)品牌的牛奶，需要向多個(gè)批發(fā)商進(jìn)貨，同樣是牛奶產(chǎn)品，由于生產(chǎn)商不同，進(jìn)貨也是分

別的。在這種情況下，無論訂貨數(shù)量是多是少，都需要貨車進(jìn)行配送，而如果將商品先集中到指定的配送中心，然后統(tǒng)一配送，則除了物流成本的大幅度降低外，也對(duì)店鋪經(jīng)營(yíng)提供了強(qiáng)有力的支持，這種支持除了配送的迅速化、及時(shí)化之外，也包括配送方式的變革對(duì)零售經(jīng)營(yíng)的影響。例如，現(xiàn)階段新百、中央等服裝的發(fā)貨是以貨箱為單位進(jìn)行的，各零售店鋪接到商品后，還需要進(jìn)一步分揀、陳列。而實(shí)施上述模式后，這些工作全部由配送中心處理，實(shí)施服裝貨架展示配送，能大大減輕店鋪工作的強(qiáng)度，提高貨物在店鋪內(nèi)的周轉(zhuǎn)速度。除此之外，還可借助于現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)，加強(qiáng)與客戶、供應(yīng)商之間的信息共享，并通過商品產(chǎn)銷的聯(lián)動(dòng)，加強(qiáng)對(duì)單品的管理，及時(shí)適應(yīng)市場(chǎng)的變化。

4.3批發(fā)市場(chǎng)的共同配送模式南京市的批發(fā)市場(chǎng)基本形成了門類齊全、布局合理、管理規(guī)范的市場(chǎng)體系，市場(chǎng)建設(shè)由單一的數(shù)量型向規(guī)模型、效益型、管理型轉(zhuǎn)變。但南京市的大部分市場(chǎng)還主要采取各經(jīng)營(yíng)業(yè)主自主租賃倉(cāng)庫(kù)的方法，由于許多市場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)現(xiàn)狀面積遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)內(nèi)經(jīng)營(yíng)業(yè)主的倉(cāng)庫(kù)需求量，許多業(yè)主在外租賃倉(cāng)庫(kù)，導(dǎo)致租賃倉(cāng)庫(kù)分散，不利于開展共同配送。如金橋市場(chǎng)目前倉(cāng)庫(kù)面積僅有1.5萬m2，而倉(cāng)庫(kù)需求量估計(jì)需要3萬m2，且現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)周圍沒有擴(kuò)張的余地，其它各市場(chǎng)也有類似的情況。可考慮在附近物流園區(qū)內(nèi)集中市場(chǎng)內(nèi)各經(jīng)營(yíng)業(yè)主的倉(cāng)庫(kù)，也可在適當(dāng)?shù)牡胤街匦乱?guī)劃用地，作為市場(chǎng)的統(tǒng)一倉(cāng)儲(chǔ)用地。因此，南京市大市場(chǎng)的共同配送模式可采用統(tǒng)一市場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)群，由專業(yè)物流公司集中管理客戶的倉(cāng)庫(kù)，以達(dá)到開展末端共同配送的目的，見圖5。圖5大市場(chǎng)共同配送模式批發(fā)市場(chǎng)在開展共同配送過程中，應(yīng)把批發(fā)市場(chǎng)的倉(cāng)庫(kù)建設(shè)與原有商業(yè)批發(fā)企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的調(diào)整相結(jié)合，充分利用原有商業(yè)批發(fā)企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的空間資源，改變一方面原有商業(yè)批發(fā)企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)萎縮，另一方面批發(fā)市場(chǎng)發(fā)展空間不足的狀況。原有商業(yè)批發(fā)企業(yè)倉(cāng)庫(kù)用地性質(zhì)的改變，首先要考慮用于配送中心和批發(fā)市場(chǎng)的建設(shè)，而不宜過多地用于房地產(chǎn)的開發(fā)，使配送中心和批發(fā)市場(chǎng)仍可以倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施作為其依托的條件。批發(fā)市場(chǎng)的現(xiàn)有倉(cāng)儲(chǔ)用地要積極向配送中心的方向發(fā)展。鄰近的批發(fā)市場(chǎng)之間可考慮共同建立配送中心，如金橋市場(chǎng)與玉橋市場(chǎng)之間等，建成的配送中心應(yīng)由專業(yè)物流公司來組織、管理和調(diào)度，批發(fā)市場(chǎng)將商品讓渡給專業(yè)物流公司，再由專業(yè)物流公司開展共同配送。通過專業(yè)物流公司的專業(yè)化管理，能加速商品庫(kù)存的周轉(zhuǎn)次數(shù)，從而減少經(jīng)營(yíng)業(yè)主的庫(kù)存，達(dá)到緩解市場(chǎng)倉(cāng)儲(chǔ)面積不足的壓力。同時(shí)，利用物流園區(qū)內(nèi)的倉(cāng)儲(chǔ)用地，集中市場(chǎng)內(nèi)的各經(jīng)營(yíng)業(yè)主的倉(cāng)庫(kù)，實(shí)行由專業(yè)物流公司統(tǒng)一管理；對(duì)于距離物流園區(qū)較遠(yuǎn)的市場(chǎng)，可考慮在適當(dāng)?shù)奈恢靡?guī)劃市場(chǎng)倉(cāng)儲(chǔ)用地，已達(dá)到統(tǒng)一管理各經(jīng)營(yíng)業(yè)主倉(cāng)庫(kù)的目的。

5結(jié)論本文針對(duì)南京市的商業(yè)特點(diǎn)，提出了南京市商貿(mào)領(lǐng)域共同配送的幾種模式。應(yīng)該說集約化的共同配送是多品種、少批量經(jīng)營(yíng)時(shí)代物流配送發(fā)展的總體趨勢(shì)，多品種、少批量經(jīng)營(yíng)本來與低物流成本是一個(gè)矛盾對(duì)立物，集約化的共同配送卻使這種矛盾得到了有效解決。但集約化的共同配送要得到成功的實(shí)現(xiàn)，還需要共同配送聯(lián)盟中的核心企業(yè)充分發(fā)揮其主導(dǎo)作用以及參加共同配送的各企業(yè)之間在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈物流管理上的協(xié)調(diào)性。

參考文獻(xiàn) [1]宋華，胡左浩著，現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理[M]，北京：經(jīng)濟(jì)管理出版社，2002.1 [2]俞仲文，陳代芬著，物流配送技術(shù)與實(shí)務(wù)[M]，北京：人民交通出版社，2001[3]東南大學(xué)，南京市物流配送發(fā)展研究[R]，2003.9 [4]張建魯，吳軍，共同配送——中小物流企業(yè)新起點(diǎn)[J]，經(jīng)濟(jì)師，2004（10），162-163

第五篇：學(xué)校食堂蔬菜配送模式探討

學(xué)校食堂蔬菜配送模式探討

近年來，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，蔬菜物流的發(fā)展在農(nóng)產(chǎn)品物流中尤為重要。在蔬菜配送產(chǎn)業(yè)鏈中，高校是重要的消費(fèi)者之一，其模式具有代表性。目前大部分高校仍采取自主采購(gòu)配送蔬菜，存在安全隱患；部分高校已經(jīng)是通過配送企業(yè)進(jìn)行蔬菜配送。蔬菜配送產(chǎn)業(yè)發(fā)展日趨成熟，蔬菜的安全、學(xué)生的健康應(yīng)該得到更多的重視，高校致力改善資源的優(yōu)化配置，從這個(gè)現(xiàn)狀來看，高校食堂選擇配送公司來為其提供蔬菜配送是日后的發(fā)展方向。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品也隨之注入更多的科學(xué)化，不僅產(chǎn)量增多、銷量擴(kuò)大，質(zhì)量也有所提高，但同時(shí)問題也逐漸出現(xiàn)。最受關(guān)注的就是農(nóng)產(chǎn)品的安全問題，而蔬菜作為人們?nèi)粘Ｙ?gòu)買最多的農(nóng)產(chǎn)品，其質(zhì)量、安全衛(wèi)生更是為大家所擔(dān)心的。

高校食堂是蔬菜配送的其中一大需求者，其模式具有代表性，是采取傳統(tǒng)的自購(gòu)自送還是選擇配送公司，對(duì)蔬菜的質(zhì)量安全問題又能否解決？下文將一一研究。

相關(guān)概念的界定

2.1 蔬菜配送

蔬菜配送是指將分散生產(chǎn)的蔬菜集中進(jìn)行統(tǒng)一分級(jí)包裝，再根據(jù)超市或集中消費(fèi)集團(tuán)對(duì)蔬菜品種、質(zhì)量、數(shù)量的要求進(jìn)行集中配送的過程。

2.2 配送模式

配送模式是指構(gòu)成配送運(yùn)動(dòng)諸要素的組合形態(tài)及其運(yùn)動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)樣試。

2.3 蔬菜配送的特殊性

（1）蔬菜的運(yùn)輸

蔬菜常溫流通損失高達(dá)25％～30%，其中在運(yùn)輸環(huán)節(jié)損失占一半。而且易破損、易腐爛?？煅b快運(yùn)、輕裝輕卸和防燃防凍為重點(diǎn)。由于蔬菜配送的特殊性，蔬菜宜選用直通型配送模式。

（2）蔬菜的配送

食堂配送特別強(qiáng)調(diào)速度和保質(zhì)，因此，一般采用定時(shí)配送、即時(shí)配送等形式向用戶供貨。國(guó)內(nèi)蔬菜配送狀況

3.1 我國(guó)蔬菜產(chǎn)品供應(yīng)鏈模式

我國(guó)蔬菜供應(yīng)鏈模式，如下圖所示，簡(jiǎn)單描述了我國(guó)蔬菜供應(yīng)鏈的形式，在整個(gè)鏈中蔬菜經(jīng)由加工企業(yè)加工這一渠道的比例很低，蔬菜乃至現(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)流通過程中，中介主體眾多。致使流通過程不良成本很高，市場(chǎng)運(yùn)行過程承負(fù)著很高的交易費(fèi)用和社會(huì)交易成本。

中國(guó)蔬菜產(chǎn)品供應(yīng)鏈模式圖 3.2 蔬菜配送企業(yè)

（1）大型單位青睞配送企業(yè)

以深圳為例，在深圳大部分有所需要而采取找專門公司負(fù)責(zé)配送的大都是一些大型企業(yè)、政府機(jī)關(guān)和外資企業(yè)。大型單位對(duì)蔬菜配送有強(qiáng)烈的好感，重要的原因是蔬菜的安全衛(wèi)生、提高后勤服務(wù)的效率和降低成本。

（2）配送公司

目前深圳的蔬菜配送公司多達(dá)一百多個(gè)，但良莠不齊，成規(guī)模的、合格的公司很少。外來有實(shí)力的蔬菜配送公司很容易搶占深圳這個(gè)市場(chǎng)。具代表性的有連云港歐氏公司。4 高校蔬菜配送模式及特點(diǎn) 4.1 食堂蔬菜需求特點(diǎn)

時(shí)下，深圳各高校食堂的經(jīng)營(yíng)主要分為后勤分組經(jīng)營(yíng)和租賃承包經(jīng)營(yíng)，不管哪種經(jīng)營(yíng)，所有人員的工資都要從中掙回。食堂在經(jīng)營(yíng)的同時(shí)不僅要保證學(xué)生的健康，還要顧及所有員工的工資。批發(fā)市場(chǎng)是當(dāng)下各高校的主要選擇。

4.2 供應(yīng)商基本要求

食堂蔬菜需求量穩(wěn)定，要求種類比較繁多，對(duì)價(jià)格有嚴(yán)格的把關(guān)。新鮮度強(qiáng)，通常不做儲(chǔ)存。而蔬菜的價(jià)格浮動(dòng)較大。

4.3 各高校的現(xiàn)狀

（1）深圳高校

綜觀深圳大部分高校食堂，其運(yùn)作模式大致相仿。其中華南理工大學(xué)食堂的物流配送特色體現(xiàn)在設(shè)計(jì)上、工程和設(shè)施上，如節(jié)水節(jié)電，使其成本進(jìn)一步降低。華南師范大學(xué)在配送上人工分配不同，其人工從采購(gòu)中扣除，影響成本。

（2）西安高校蔬菜配送

各高校通過瀏覽網(wǎng)站，了解各種蔬菜的信息，按照需求給物流中心發(fā)去訂單(可以是電話、傳真、E-mail等)，物流中心把各高校的訂單匯總、調(diào)整后，按照訂單要求及供需方的具體情況準(zhǔn)時(shí)配送，其優(yōu)點(diǎn)如下：

價(jià)格便宜。通過集貨形成規(guī)模效應(yīng)，減少中間環(huán)節(jié)，使蔬菜的成本大大降低。

蔬菜品質(zhì)可以保證。配送中心擁有自己的蔬菜基地，對(duì)蔬菜的種植、農(nóng)藥的使用量和蔬菜質(zhì)量均有嚴(yán)格要求。

配送時(shí)間準(zhǔn)確。每天早8～9點(diǎn)和下午2～3點(diǎn)把蔬菜定時(shí)送達(dá)各高校。

4.4 主要問題

對(duì)于自主采購(gòu)配送的學(xué)校來說，雖然配送工作比較靈活方便，但在一定程度上浪費(fèi)了必要的人力物力資源。

而對(duì)于采用配送(中心)公司的學(xué)校，一方面蔬菜單價(jià)是提高了，另一方面采購(gòu)環(huán)節(jié)的減少使得總體成本得以下降，但不可忽略的一點(diǎn)是，這必須是高校集體與配送公司合作，這樣才會(huì)使得采購(gòu)配送整個(gè)過程的資源配置更優(yōu)。通常，在較大的城市才會(huì)有幾所(或以上)高校，能一起合作選擇這樣配送方式的則不多，諸如此類的條件限制了此配送模式的發(fā)展。結(jié)論與建議

現(xiàn)時(shí)農(nóng)產(chǎn)品的配送主要還是消費(fèi)者通過蔬菜批發(fā)市場(chǎng)或者農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)來自主采購(gòu)，但專業(yè)的蔬菜配送公司業(yè)已發(fā)展起來，并且這將是未來的方向。

5.1 成本制約配送模式的選擇

高校食堂對(duì)配送模式的選擇首先著重考慮的一點(diǎn)是成本。在整個(gè)蔬菜配送過程中，采購(gòu)成本占最大的比重，而且作為最終消費(fèi)者的學(xué)生對(duì)蔬菜價(jià)格波動(dòng)的承受能力低，食堂的運(yùn)作資金有限。

5.2 選擇配送公司是發(fā)展方向

現(xiàn)時(shí)高校食堂的蔬菜配送方式要不自主采購(gòu)自主配送，要不就是通過招標(biāo)或其他途徑找專業(yè)配送公司進(jìn)行蔬菜配送。兩者都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，但從大體方向來看，集體配送是未來發(fā)展的方向，而且在各方面的條件也逐漸發(fā)展起來了。

5.3 選擇現(xiàn)階段最合適的配送模式

盡管蔬菜配送企業(yè)為高校服務(wù)能使資源配置更優(yōu)，但在此類企業(yè)仍需更規(guī)模化，高校所處環(huán)境不盡相同的現(xiàn)階段，各高校食堂應(yīng)謹(jǐn)慎選擇合適自己的配送模式。在較小的城市的高校，考慮到成本，采取自主配送的方式更為合理。在較大的城市的高校，若附近有多所其他高校，則可考慮集體合作，共同商討如何選擇合適的配送公司、日常食用蔬菜的品種等。

5.4 加大政府支持力度，營(yíng)造蔬菜配送發(fā)展的良好環(huán)境

為了加快城市蔬菜配送事業(yè)的發(fā)展步伐，需要政府進(jìn)一步加大支持力度，及時(shí)為蔬菜配送業(yè)的發(fā)展排難解憂。其一，進(jìn)一步完善蔬菜商品標(biāo)準(zhǔn)化體系，建立質(zhì)量認(rèn)證制度，嚴(yán)格按質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)。其二，加大投資力度，更新改造和完善蔬菜配送中心的設(shè)備設(shè)施，提高蔬菜物流的現(xiàn)代化水平。

5.5 延伸蔬菜產(chǎn)銷一體化鏈條

鼓勵(lì)、支持超市連鎖企業(yè)積極與產(chǎn)地結(jié)合，創(chuàng)建有利于蔬菜質(zhì)量安全的產(chǎn)銷新型經(jīng)營(yíng)模式，實(shí)施訂單銷售，鼓勵(lì)創(chuàng)建名牌。