第一篇：八萬左右的國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車品牌簡(jiǎn)介

八萬左右的國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車品牌簡(jiǎn)介

(2013年5月3日)在電動(dòng)汽車推廣過程中，車輛價(jià)格高居不下已成為制約私人用戶購買電動(dòng)汽車的主要障礙。按照公司領(lǐng)導(dǎo)指示，營(yíng)銷部會(huì)同中電聯(lián)公司針對(duì)目前市場(chǎng)銷售的中低價(jià)位電動(dòng)汽車進(jìn)行了調(diào)研，現(xiàn)將主要車型匯報(bào)如下：

一、奇瑞QQ3EV

奇瑞汽車QQ3EV是一款低速純電動(dòng)汽車，整車搭載了6KW電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，配備了10千瓦時(shí)動(dòng)力蓄電池，經(jīng)濟(jì)時(shí)速20-40公里/小時(shí)，續(xù)駛里程120-150km，售價(jià)5萬左右。據(jù)稱，該車已獲得國(guó)家汽車產(chǎn)品公告，并通過安全碰撞測(cè)試，能夠正常上牌，購置相關(guān)保險(xiǎn)。該車可享受2年/4萬公里的整車質(zhì)保和便捷的售后服務(wù)。

二、長(zhǎng)安奔奔Mini EV

長(zhǎng)安奔奔mini EV是在汽油版基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的純電動(dòng)汽車，永磁同步交流電機(jī)替代了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，電機(jī)峰值功率50kW，采用鋰離子電池，車載電量17千瓦時(shí)，續(xù)航里程100km。快速充電半小時(shí)即可，完全充電則需要7個(gè)小時(shí)。

三、力帆—320電動(dòng)版

力帆320外觀與寶馬mini頗為相似，而電動(dòng)版車型與普通版車型在外觀上也沒有區(qū)別，在60km/h勻速行駛狀態(tài)下，力帆320電動(dòng)車的續(xù)航里程將超過150km，而綜合路況下也能超過100km。0-50km/h的加速時(shí)間在6s以內(nèi)，單位里程能耗約為每公里0.16千瓦時(shí)。

四、江淮愛意

愛意為第三代純電動(dòng)車與二代車相比，新增了制動(dòng)能量回收與遠(yuǎn)程監(jiān)控兩大功能。制動(dòng)能量回收能夠?qū)④囕v在制動(dòng)、減速、滑坡時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)能轉(zhuǎn)為電能儲(chǔ)存，可提高續(xù)航里程5-10%.電池容量從15kWh提升至19kWh，市區(qū)工況續(xù)駛里程從100km增加到130km，等速60 km /h續(xù)駛里程可達(dá)180km.最大爬坡度由20%提升到25%.電池充滿只需8個(gè)小時(shí)。

五、吉利熊貓電動(dòng)版

該純電動(dòng)汽車最高車速率120公里，續(xù)航里程200公里。40Ah鋰離子電池，340伏系統(tǒng)電壓，完全充電時(shí)間5小時(shí)，快速充電時(shí)間1小時(shí)。

六、眾泰5008EV

眾泰5008EV以國(guó)際成熟技術(shù)平臺(tái)小排量車型為基礎(chǔ)，融合了眾泰汽車的多項(xiàng)自主創(chuàng)新專利技術(shù)，真正實(shí)現(xiàn)低噪音、零排放。最大功率27KW，最高車速可達(dá)110km/h，充滿電后續(xù)駛里程為200公里以上，百公里耗電僅12度，比同級(jí)別的汽油車至少節(jié)約了4/5的使用成本。

七、長(zhǎng)城電動(dòng)小型車歐拉

長(zhǎng)城歐拉采用蛋殼式造型車身，整車造型前衛(wèi)時(shí)尚，大面積玻璃前風(fēng)擋讓整車充滿未來感。歐拉可以直接采用家用電源為該車進(jìn)行充電，也可采用快速充電，15分鐘即可充滿電池容量的80%。依據(jù)使用需求，歐拉可提供市區(qū)內(nèi)50公里的續(xù)駛里程，滿足城市代步需求。

康迪小電跑（杭州租賃車型）

康迪科技（納斯達(dá)克[微博]上市代碼：KNDI）是集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售各種車輛為一體的現(xiàn)代化企業(yè)，主要生產(chǎn)基地位于浙江金華。這款車可坐兩人，后面有個(gè)小后備廂?？蛇x配三元材料或磷酸鐵鋰電池，最高車載電量20KWh，最大續(xù)駛里程150公里，采用電池快換模式，并備有交流充電接口，裸車售價(jià)是3.98萬元（不含電池），鋰電池價(jià)格4.5萬元左右，成本價(jià)近9萬元。

奔奔love純電動(dòng)轎車是在長(zhǎng)安奔奔小型乘用車平臺(tái)上進(jìn)行二次開發(fā)，搭載高性能車用鋰離子動(dòng)力電池組及先進(jìn)電動(dòng)汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)研制開發(fā)的純電動(dòng)轎車。配備磷酸鐵鋰電池，車載電量19.6KWh，續(xù)駛里程120公里，具備交流接口，充電時(shí)間8小時(shí)。市場(chǎng)報(bào)價(jià)15萬元，扣除國(guó)家和地方補(bǔ)貼后售價(jià)6萬元。

第二篇：2014年國(guó)產(chǎn)自主汽車品牌市場(chǎng)趨勢(shì)

智研數(shù)據(jù)研究中心

2014年國(guó)產(chǎn)自主汽車品牌市場(chǎng)趨勢(shì)

網(wǎng)訊：

內(nèi)容提要：隨著汽車品牌、車型的不斷增多，消費(fèi)者在購買汽車時(shí)，更看重的是性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。相對(duì)于合資品牌來說，自主品牌具有明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但質(zhì)量一直是自主品牌的硬傷。

隨著一批國(guó)產(chǎn)新車型在北京車展上集中亮相，車友對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車，尤其是國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車的關(guān)注度也在急劇升溫，在近期車市上，這一類型汽車大有揚(yáng)眉吐氣的勢(shì)頭。然而，就在5月8日，長(zhǎng)城汽車宣布其股臨時(shí)停牌，并發(fā)布。公告，承認(rèn)與哈弗H8車型再次停止接受預(yù)定有關(guān)，長(zhǎng)城汽車A股甚至一度跌停。

此事讓看好國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車的各方，不可謂不情緒大跌。直接導(dǎo)致長(zhǎng)城汽車動(dòng)蕩的原因——哈弗H8車型質(zhì)量問題，又讓人們糾心一回。

長(zhǎng)城過度依賴模式受挫：哈弗H8揪心

近期跌停行情，已再次印證了一個(gè)說法，即哈弗H8一款產(chǎn)品決定著長(zhǎng)城汽車的股價(jià)走勢(shì)。哈弗H8代表了長(zhǎng)城汽車目前最高造車水平、定價(jià)最高的一款車，是長(zhǎng)城汽車又一次嘗試突破20萬元大關(guān)的產(chǎn)品，展示了中國(guó)自主品牌汽車沖擊中高級(jí)車市的一次重要姿態(tài)。因?yàn)殚L(zhǎng)城汽車在過去幾年業(yè)績(jī)迅猛發(fā)展，且一直專注于SUV領(lǐng)域，人們對(duì)其寄望頗高。換言之，從H6到H8，長(zhǎng)城汽車這種孤注一擲的模式，勇氣尚嘉，但能否持續(xù)、健康與穩(wěn)定，也成為人們關(guān)心的話題。

長(zhǎng)城汽車屢屢推遲H8的舉動(dòng)，使得多方關(guān)注的熱情，正在被不斷地抑挫。2014年1月，在哈弗H8原定上市的日期即將臨近時(shí)，長(zhǎng)城汽車決定推遲3個(gè)月上市。而就在4月上旬開始接受預(yù)定的當(dāng)天，該車型卻發(fā)生翻車事故。時(shí)至今日，長(zhǎng)城再次決定推遲預(yù)定時(shí)間。據(jù)公告稱，開發(fā)高端車型過程中遇到耦合問題，是導(dǎo)致H8“難產(chǎn)”的主因是。具體表現(xiàn)在車輛在高速工況下，傳動(dòng)系統(tǒng)存在敲擊音，影響了整車品質(zhì)，達(dá)不到交付條件。

報(bào)告一出，在當(dāng)日復(fù)盤之后，早盤長(zhǎng)城汽車股價(jià)大跌，長(zhǎng)城汽車A股跌停，H股大跌14.18%。分析人士認(rèn)為，長(zhǎng)城汽車憑借SUV奠定其中國(guó)自主品牌汽車領(lǐng)頭羊的地位，過度依賴SUV，轎車產(chǎn)品力低下已經(jīng)成為制約長(zhǎng)城汽車進(jìn)一步發(fā)展的關(guān)鍵。此番停牌、大跌，更讓人對(duì)其在高端產(chǎn)品的研發(fā)、技術(shù)管理能力，大失所望。

2014年一季度，長(zhǎng)城汽車實(shí)現(xiàn)銷售收入14735億元，同比增漲15.52%，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)20億元，同比增漲5.75%，盡管利潤(rùn)依舊客觀，但也表明長(zhǎng)城汽車已經(jīng)告別了過去兩年高速發(fā)展的階段。長(zhǎng)城汽車剛剛發(fā)布的4月份產(chǎn)銷快報(bào)顯示，4月份長(zhǎng)城汽車銷量總計(jì)59273輛，比3月份明顯下滑，其中皮卡、SU V的產(chǎn)銷量基本持平，轎車產(chǎn)銷量則下滑較多。

H8再次推遲上市，直接影響其近期股價(jià)不說，2014全年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)能否保持良性態(tài)勢(shì)，不得而知。從長(zhǎng)城發(fā)布的4月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，長(zhǎng)城汽車4月汽車銷量較上年同期減少12.88%至59273臺(tái)，其中SUV車型銷量較上年同期同比減少6.8%至39445臺(tái)。此外，長(zhǎng)城企業(yè)的產(chǎn)量也出現(xiàn)問題，其4月總產(chǎn)量同比減少19.69%至55574臺(tái)。

國(guó)產(chǎn)自主汽車質(zhì)量差在哪兒：小毛病多

如果說，長(zhǎng)城汽車代表中國(guó)自主品牌汽車的希望，其沖擊中高級(jí)車領(lǐng)域，質(zhì)量不過關(guān)的事實(shí)，并不足以挫敗國(guó)產(chǎn)品牌汽車市場(chǎng)信心，那么，當(dāng)前數(shù)量龐雜、品牌繁多的國(guó)產(chǎn)汽車企業(yè)，質(zhì)量存在的各種不過關(guān)，才能國(guó)產(chǎn)車企命運(yùn)的關(guān)鍵因素。

針對(duì)近一段時(shí)間國(guó)產(chǎn)車的質(zhì)量問題，我們不妨做一番梳理：

東風(fēng)風(fēng)行景逸車友對(duì)其異響共振和噪音大的情況投訴量相對(duì)較大，綜合有類似“遭遇”的車主所反映的情況來看，造成共振的原因很可能是發(fā)動(dòng)機(jī)和車身連接設(shè)計(jì)不良，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)通過連接結(jié)構(gòu)帶動(dòng)車身震動(dòng)。如果是這樣的話，那么主要可以通過改變連接方式緩解共振，同時(shí)減少噪音，但廠家至今沒有對(duì)此出臺(tái)相應(yīng)的解決方案。

同樣的問題在江鈴馭勝車輛上不斷上演，據(jù)車主反映，更換過雙質(zhì)量飛輪及傳動(dòng)軸等部件后，共振問題依然存在。還有部分車主表示，按照廠家方案解決后車輛出現(xiàn)加速無力等新問題。

網(wǎng)友felipas在網(wǎng)上反映，奇瑞的東方之子cross（后改名威麟V5）2.0 AT自動(dòng)擋車存在自動(dòng)變速箱重大故障，具體狀況為車輛行駛中掉檔，時(shí)常不升檔，加速無力。一直給油狀態(tài)，只看見轉(zhuǎn)速迅速提升，但就是不見速度提升，高速行駛問題更多。這一問題從2012年開始，到2013年秋，車輛進(jìn)出維修中心多次，卻始終得不到有效解決，以致車輛底盤出現(xiàn)咔噠咔噠異響，后來加速無力的情況再次頻繁出現(xiàn)，甚至超過40，50公里的時(shí)速就開始加速無力，感覺變速箱一直不升檔。該網(wǎng)友質(zhì)疑，為何修好后，過了一年左右的時(shí)間又出現(xiàn)類似的故障？那豈不是每年都要修一次？

近期，不少五菱宏光車主反映，在行車過程中，車輛出現(xiàn)嚴(yán)重的頓挫感并伴有異響問題。相關(guān)分析指出，頓挫的故障原因出在差速器行星齒輪墊片上。差速器行星齒輪墊片磨損，有可能導(dǎo)致差速器損壞。

2003年9月，有媒體報(bào)道了比亞迪s6氣囊爆炸傷人事件。寧波奉化一輛比亞迪s6停在路邊剛啟動(dòng)，兩個(gè)安全氣囊就炸開了，造成右眼受傷嚴(yán)重，眼眶壁粉碎性骨折。有關(guān)專家認(rèn)定這輛比亞迪s6的安全氣囊存在質(zhì)量問題。

對(duì)于一款上市不久的新車型而言，車體內(nèi)部漏水，這是相當(dāng)?shù)图?jí)的質(zhì)量問題，而這一問題就出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)品牌汽車企業(yè)奇瑞的身上。近期，車友在論壇上連續(xù)曝出，主副駕地板隔音棉下方積水嚴(yán)重，艾瑞澤7上市時(shí)間較短，這一情況暴露了奇瑞汽車生產(chǎn)裝配工藝及產(chǎn)品質(zhì)量把控等環(huán)節(jié)存在嚴(yán)重漏洞。情況遠(yuǎn)不止于此，又有不少車友曝出奇瑞艾瑞澤7發(fā)動(dòng)機(jī)異響問題，且嚴(yán)重怠速抖動(dòng)的問題。

2013年央視對(duì)江淮同悅車身銹蝕問題報(bào)道，這一典型問題在比亞迪身上F3也有印證。據(jù)中國(guó)汽車質(zhì)量網(wǎng)的報(bào)道，F(xiàn)3出現(xiàn)了較多車身銹蝕嚴(yán)重的情況，車友反映均為車輛使用不到2年車身側(cè)裙邊同一部位出現(xiàn)嚴(yán)重銹蝕。一些車主進(jìn)行了相關(guān)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)比亞迪F3的側(cè)裙邊表面并未像其他車型一樣采取底盤防腐涂層。

早在2008年，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的老大——上汽推出了一款較具分量的車型榮威550，該車型當(dāng)時(shí)即被認(rèn)為是自主品牌的巔峰之作，其在價(jià)格上與合資品牌的同一檔次車型相差不多。但僅過了三年，其良好的銷售勢(shì)頭便戛然而止。榮威550車主普遍反映，該車小毛病較多，包括異響頻繁、電子設(shè)備故障較多、啟動(dòng)相對(duì)較慢等問題。

質(zhì)量，不只是影響生產(chǎn)企業(yè)的形象和市場(chǎng)地位，更是汽車行業(yè)最為倚重的關(guān)鍵所在。尤其在當(dāng)下，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)日趨激烈，作為“小兄弟”的自主品牌，已經(jīng)能夠在車身以及配置上，通過增強(qiáng)科技投入、創(chuàng)新感觀等方面，做足文章，贏得中間消費(fèi)群的支持。質(zhì)量問題，成為自主品牌汽車企業(yè)的命門，甚至是這類企業(yè)能否殺出重圍、脫穎而出的根本問題。然而，針對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車在近期發(fā)生的多起質(zhì)量問題，其市場(chǎng)表現(xiàn)仍然決定了其無法沖擊中高級(jí)車市。

在2013年汽車投訴中，自主品牌汽車出現(xiàn)部分集體投訴，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱兩類故障問題投訴較多，主要集中在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油乳化、熄火、怠速不穩(wěn)、發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱異響、無法換擋等問題中。除此以外，制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、前后橋及懸掛系統(tǒng)投訴也偏高。

國(guó)產(chǎn)車質(zhì)量軟肋：傷不起

隨著汽車品牌、車型的不斷增多，消費(fèi)者在購買汽車時(shí)，更看重的是性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。相對(duì)于合資品牌來說，自主品牌具有明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但質(zhì)量一直是自主品牌的硬傷。而這一輪自主品牌的潰敗，仍是因?yàn)檫@個(gè)致命的硬傷。

質(zhì)量小問題多，這或許是很多自主品牌車型共同的軟肋，但作為售價(jià)相對(duì)較高的自主品牌車型榮威550，與其競(jìng)爭(zhēng)的都是合資品牌的成熟產(chǎn)品，一點(diǎn)點(diǎn)的問題都會(huì)在對(duì)比當(dāng)中被放大。自然，多個(gè)問題的集中體現(xiàn)，影響了榮威550的口碑和美譽(yù)度，最終影響到了銷量。

榮威絕非個(gè)案，國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)大浪淘沙，在質(zhì)量上，一旦出現(xiàn)問題，導(dǎo)致毀滅性的打擊，此類案例比比皆是。近一段時(shí)期，自主品牌市場(chǎng)份額已經(jīng)連續(xù)7個(gè)月呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)占有率下降6個(gè)百分點(diǎn)。北京車展前夕，中國(guó)汽車工

業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了3月銷量數(shù)據(jù)，中國(guó)品牌乘用車共銷售67.18萬輛，同比下降

2.33%，占乘用車銷售總量的39.28%，同比下降4.1%。今年一季度，中國(guó)品牌乘用車共銷售188.53萬輛，同比下降1.46%，占乘用車銷售總量的38.72%，占有率同比下降4.54%。吉利汽車、江淮汽車以及比亞迪汽車等一季度銷量都同比下滑明顯。

隨著二、三線城市汽車消費(fèi)潛力釋放，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)還有10年的黃金發(fā)展期，但留給自主品牌的最后機(jī)遇可能只有5年，自主品牌必須盡快縮短與合資品牌的質(zhì)量差距和品牌形象差距。

質(zhì)量問題是會(huì)毀掉品牌，這是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的又一關(guān)鍵問題。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)就預(yù)感，稱必有中國(guó)品牌汽車因質(zhì)量問題，特別是出口發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)生質(zhì)量問題而敗走麥城，甚至萬劫不復(fù)。

爭(zhēng)做現(xiàn)代車企：多“瘦身”

國(guó)產(chǎn)汽車企業(yè)要想不被淘汰，順勢(shì)上揚(yáng)，需要做的功課還很多，可謂任重道遠(yuǎn)。根本出路應(yīng)是完善現(xiàn)代汽車企業(yè)制度，以先進(jìn)大品牌車企為榜樣，做足小文章。

比亞迪汽車之所以會(huì)發(fā)生側(cè)裙邊嚴(yán)重銹蝕，很大原因與F3本身的鋼板材質(zhì)及厚度有關(guān)，廠家對(duì)車輛防腐處理不到位所致。目前國(guó)內(nèi)鋼材質(zhì)量不如國(guó)外進(jìn)口鋼材，而很多低價(jià)汽車出于控制成本的目的，便選擇一些較差鋼材。這看似是很簡(jiǎn)單的小問題，但在生產(chǎn)與發(fā)展過程中，真正地從遠(yuǎn)大目標(biāo)著眼，擯棄眼前利益，并不是每一個(gè)國(guó)產(chǎn)車企所能做到。

奇瑞自動(dòng)擋變速箱一年修一次，斷斷續(xù)續(xù)地維修變成拉鋸戰(zhàn)，保修期很快就過去了，車友開始無法承受頻繁的維修費(fèi)用，甚至表示對(duì)該自主品牌汽車徹底失去信心。由于故障車輛普遍出保，上汽通用五菱要求用戶“過保配件需自費(fèi)處理”，一些車主對(duì)銷售火爆的五菱宏光出現(xiàn)如此質(zhì)量問題感到失望。針對(duì)大量質(zhì)量問題產(chǎn)生，而相關(guān)售后服務(wù)不到位、甚至推脫，讓車主承擔(dān)后果。這都有違現(xiàn)代企業(yè)價(jià)值，阻礙中國(guó)汽車企業(yè)走向更大市場(chǎng)空間。

當(dāng)然，這些問題，并不能說明國(guó)產(chǎn)汽車質(zhì)量水平一無是處，也不能“東方不亮西方亮”，以此映襯合資汽車、進(jìn)口汽車，后者也并非無懈可擊。但是，對(duì)待質(zhì)量問題的態(tài)度上，國(guó)產(chǎn)汽車企業(yè)似乎還缺少現(xiàn)代車企的風(fēng)范和涵養(yǎng)。

董揚(yáng)近期發(fā)文稱，究其原因，合資生產(chǎn)的外國(guó)品牌汽車全力下壓、總體增速放緩、出口下降是重要原因。但最重要的原因，應(yīng)是中國(guó)品牌乘用車競(jìng)爭(zhēng)力弱。而其主要原因就是分散重復(fù)，這是由行業(yè)難以自律，政府缺乏引導(dǎo)而造成。2013年，中國(guó)品牌乘用車銷售720萬輛，中國(guó)品牌轎車銷售330萬輛，數(shù)量可謂不少。但不幸的是中國(guó)品牌乘用車和轎車按企業(yè)算近20個(gè)，按車型算超過100個(gè)，幾乎都形不成經(jīng)濟(jì)批量，大部分品牌在微利或虧損的狀況下運(yùn)行。

面對(duì)生存危機(jī)，多做“瘦身”運(yùn)動(dòng)，似乎變得很時(shí)髦。多家自主品牌已經(jīng)開始收縮戰(zhàn)線。繼奇瑞調(diào)整多品牌戰(zhàn)略、比亞迪整合銷售網(wǎng)絡(luò)之后，吉利汽車在北京車展上也宣布了品牌收縮的方案。在4月18日，吉利在北京宣布回歸“一個(gè)吉利”，將目前的帝豪、全球鷹、英倫3個(gè)子品牌匯聚為統(tǒng)一的吉利品牌，同時(shí)開展一系列涉及技術(shù)研發(fā)、采購制造、營(yíng)銷相關(guān)的體系調(diào)整建設(shè)工作。無獨(dú)有偶，在一年前的4月16日，奇瑞就曾宣布回歸一個(gè)品牌，打造一個(gè)體系，將旗下四大品牌整合為“一個(gè)奇瑞”。兩大曾經(jīng)“叱咤風(fēng)云”的自主車企先后回歸一個(gè)品牌。

爭(zhēng)做現(xiàn)代大企業(yè)，中國(guó)的車企們還應(yīng)該更加重視另外一篇小文章——召回制度。目前來看，國(guó)內(nèi)車企在這一方面的工作力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

針對(duì)比亞迪車身腐銹，比起質(zhì)量不過關(guān)，更讓諸位比亞迪車友不滿的是，比亞迪方面對(duì)于質(zhì)量問題的承擔(dān)，不夠坦誠(chéng)和專業(yè)。因?yàn)閷?duì)比江淮的召回，比亞迪F3出現(xiàn)車身較為普遍的銹蝕現(xiàn)象后，廠家卻遲遲沒有出臺(tái)一個(gè)統(tǒng)一的解決方案，不僅對(duì)部分出現(xiàn)問題卻自費(fèi)解決的車主不公平，客觀上也會(huì)讓一些車主蒙在鼓里，忽視了此問題的嚴(yán)重性。

比亞迪s6氣囊在未經(jīng)碰撞的情況下彈出很可能是全國(guó)第一例，但這一個(gè)案似乎并未引起比亞迪公司的足夠重視，該公司沒有做出過正式表態(tài)，更沒有考慮對(duì)類似車型進(jìn)行召回。同樣，針對(duì)奇瑞車身積水，至今，相關(guān)方面也未對(duì)此做正式回應(yīng)。其他幾起質(zhì)量問題，在處理方式上，車企們同樣存在蒙混過關(guān)的心態(tài)。

2013年，作為國(guó)家條例《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》正式實(shí)施，條例規(guī)定，汽車制造商確認(rèn)缺陷后應(yīng)當(dāng)立即停止生產(chǎn)、銷售、進(jìn)口缺陷汽車產(chǎn)品，并實(shí)施召回；另外，生產(chǎn)者隱瞞缺陷、拒不召回的行為將被處以產(chǎn)品貨值金額1%至10%的巨額罰款。伴隨著這一條例的實(shí)施，2013年也成為中國(guó)車市史無前例的召回年。

整個(gè)2013年，多個(gè)車企也都進(jìn)行了多次大規(guī)模的召回。寶馬（含MINI）在2013年共召回車輛24萬余輛，長(zhǎng)安福特宣布將自2014年2月21日起，召回部分翼虎汽車，涉及數(shù)量共計(jì)80857輛。在2013年的“3.15晚會(huì)”上，央視曝光大眾部分汽車搭載的DSG變速器存在動(dòng)力中斷故障，此后大眾（包括奧迪、保時(shí)捷、賓利等）共計(jì)發(fā)布召回信息14條，居業(yè)內(nèi)首位。

長(zhǎng)城汽車在今年曾有過召回舉措，時(shí)間為自2014年3月3日開始，召回2013年1月10日至2013年11月11日期間生產(chǎn)的風(fēng)駿4D20汽車，共計(jì)11,537輛。更早前，該公司還召回了2011年11月22日至2012年11月6日期間生產(chǎn)的哈弗H6柴油車，共計(jì)13851輛。

而在龐大的國(guó)產(chǎn)汽車企業(yè)群體，相關(guān)車輛召回的信息并不多見。通過中國(guó)汽車召回網(wǎng)，記者對(duì)的國(guó)內(nèi)汽車召回信息做了簡(jiǎn)單梳理后發(fā)現(xiàn)，從今年1月至今這一期間，在近40起召回案例中，與進(jìn)口車、合資車相比，國(guó)產(chǎn)品牌汽車召回的比例相當(dāng)小，甚至只有少數(shù)的幾起。

第三篇：純電動(dòng)物流車市場(chǎng)調(diào)查

關(guān)于小型物流車的市場(chǎng)調(diào)查分析報(bào)告

一、調(diào)查背景

二、調(diào)查目的

三、調(diào)查方式

四、調(diào)查內(nèi)容1、2、3、4、5、國(guó)家及地方的補(bǔ)貼政策 潛在客戶的需求及數(shù)量 傳統(tǒng)車與純電動(dòng)車的優(yōu)劣勢(shì)對(duì)比 純電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)力 技術(shù)分析

五、結(jié)論

一、調(diào)查背景

在燃油價(jià)格不斷上升、環(huán)境惡化的今天，新能源物流車節(jié)能、零排放的優(yōu)勢(shì)將益發(fā)明顯。

過去幾年，純電動(dòng)物流車發(fā)展比較緩慢。

近年來，多部委與各地區(qū)政府相繼出臺(tái)純電動(dòng)物流車補(bǔ)貼政策與推廣方案，在政策影響下，各地區(qū)車企紛紛布局純電動(dòng)物流車。

2015年，純電動(dòng)物流車迎來市場(chǎng)化春天，不僅僅在量上有所增加，在運(yùn)營(yíng)模式上也有新的出路。

2016年，中國(guó)新能源汽車行業(yè)迎來“十三五”期間的第一年，作為其中一個(gè)重要的新興細(xì)分市場(chǎng)，在政策利好不斷和市場(chǎng)需求漸強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)下，純電動(dòng)物流車或許將迎來新的春天。

借新能源汽車東風(fēng)獲中央政策扶持

最近兩年，中央為推廣新能源汽車而制定的優(yōu)惠政策密集出臺(tái)，純電動(dòng)物流車市場(chǎng)作為其中大有潛力的一支生力軍也受益匪淺。

去年9月，交通部對(duì)外發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實(shí)施意見（征求意見稿）》（以下簡(jiǎn)稱《意見稿》），提出至2020年，新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用初具規(guī)模，在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領(lǐng)域的總量達(dá)到30萬輛。

而針對(duì)城市物流配送這一重點(diǎn)領(lǐng)域，《意見稿》給出了五方面較為具體的政策扶持。

第一，明確了推廣數(shù)量目標(biāo)，指出2020年新能源城市物流配送車輛應(yīng)達(dá)到5萬輛。

第二，要求地方政府在充電站等基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè)上，對(duì)新能源城市物流運(yùn)輸予以優(yōu)先考慮?！兑庖姼濉诽岢?，在規(guī)劃建設(shè)城市配送中心時(shí)，要根據(jù)需求配建快速充換電設(shè)施；對(duì)現(xiàn)有的城市物流配送場(chǎng)站，符合配建條件的，結(jié)合實(shí)際需求，加快建設(shè)完善充換電設(shè)施；同時(shí)，鼓勵(lì)和支持社會(huì)資本進(jìn)入新能源汽車充換電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)、整車租賃、電池租賃和回收等服務(wù)領(lǐng)域。

第三，完善新能源城市物流配送的運(yùn)營(yíng)政策?！兑庖姼濉芬?，城市物流配送車運(yùn)營(yíng)權(quán)要優(yōu)先授予新能源汽車，并向新能源汽車推廣應(yīng)用程度高的交通運(yùn)輸企業(yè)傾斜或成立專門的新能源汽車運(yùn)輸企業(yè)；此外，對(duì)新能源汽車不實(shí)行限行或購買約束政策，對(duì)新能源城市物流配送車運(yùn)營(yíng)權(quán)指標(biāo)不實(shí)行總量控制，并且鼓勵(lì)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)或融資租賃經(jīng)營(yíng)企業(yè)，推行新能源城市物流配送車整車租賃，降低交通運(yùn)輸企業(yè)一次性購買支出。

第四，對(duì)新能源城市物流配送車輛的安全運(yùn)行做出了規(guī)范?！兑庖姼濉愤€提出加強(qiáng)新能源汽車運(yùn)營(yíng)安全監(jiān)控，以城市公共交通智能化運(yùn)營(yíng)監(jiān)控平臺(tái)為基礎(chǔ)，在新能源物流配送車輛上全部安裝實(shí)時(shí)監(jiān)控裝置，對(duì)車輛運(yùn)行技術(shù)狀態(tài)、充電狀態(tài)、電池單體進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和動(dòng)態(tài)管理，并建立車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)采集和統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)，為其安全運(yùn)行提供有效保障。

第五，加強(qiáng)了城市物流配送領(lǐng)域的新能源汽車推廣相關(guān)的法規(guī)制度和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范建設(shè)，并將推廣情況納入考核體系?！兑庖姼濉访鞔_要求，研究制定新能源城市物流配送車技術(shù)準(zhǔn)入和退出的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、車輛和特有部件（電池等）維修服務(wù)規(guī)范等，建立完善使用環(huán)節(jié)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系；同時(shí)，每年對(duì)各省、自治區(qū)、直轄市推廣應(yīng)用新能源城市物流配送車的情況進(jìn)行考核評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)結(jié)果與相關(guān)補(bǔ)貼資金掛鉤。地方政府積極響應(yīng)市場(chǎng)大單紛至沓來

在中央的政策導(dǎo)向明確之后，北京、天津、重慶、廣東、上海等地方政府也相繼跟進(jìn)，在已經(jīng)落地的地方性新能源汽車推廣方案中，純電動(dòng)物流車都位列其中。

二、調(diào)查目的

為公司準(zhǔn)備步曙純電動(dòng)物流車提供參考依據(jù)

三、調(diào)查方式

網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的收集及分析

四、調(diào)查內(nèi)容

1、國(guó)家及地方的補(bǔ)貼政策

新能源汽車作為國(guó)內(nèi)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一正在迅速崛起，但目前尚無力面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，財(cái)政補(bǔ)貼成為有力的推動(dòng)手段。目前國(guó)內(nèi)新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼主要分為國(guó)家和地方兩級(jí)補(bǔ)貼，2015年4月國(guó)家發(fā)布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》中明確了國(guó)家2016-2020年財(cái)政補(bǔ)貼細(xì)則。

在新能源汽車市場(chǎng)仍然需要依靠國(guó)家、地方兩級(jí)補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)的情況下，地方補(bǔ)貼同樣對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生巨大影響。截止2015年底，各地新能源汽車補(bǔ)貼政 策相繼到期，而隨著今年初被爆出的新能源汽車企業(yè)“騙補(bǔ)”事件的影響，各地政府紛紛收緊或推遲了最新補(bǔ)貼方案政策，截止目前，全國(guó)出臺(tái)地方補(bǔ)貼政策的88 個(gè)新能源汽車推廣示范城市中僅有包括北京、上海、河北、江蘇等部分地區(qū)明確了2016年新能源汽車補(bǔ)貼政策，大部分地區(qū)還未推出新的補(bǔ)貼政策。

從目前已推出新能源汽車補(bǔ)貼政策的省市來看，各地區(qū)補(bǔ)貼政策各異，具體如下表：

從上述的政策中可以得出，深圳按照與中央2013年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)1∶1的比例確定最高補(bǔ)貼上限，補(bǔ)貼力度全國(guó)之最；北京、天津、長(zhǎng)春、山西等地區(qū)按照地方與中央1:1的比例實(shí)施補(bǔ)貼；沈 陽、青海、江蘇、?？诘鹊貐^(qū)補(bǔ)貼比例相對(duì)較低，沈陽按地方與中央0.7～0.9∶1比例補(bǔ)貼，?？诎吹胤脚c中央0.6:1比例補(bǔ)貼，青海、河北及貴州（貴 陽除外）按照地方與中央0.5:1比例補(bǔ)貼，江蘇及上海最高補(bǔ)貼分別僅為2萬及3萬元。

也就是說，如果要發(fā)展微型物流車，深圳、北京、天津、長(zhǎng)春、山西等地區(qū)具有國(guó)家補(bǔ)貼及地方補(bǔ)貼高的城市將是戰(zhàn)略發(fā)展重點(diǎn)。

2、潛在客戶需求及數(shù)量

（一）潛在客戶需求分析（1）第三方物流企業(yè)

第三方物流企業(yè)是除去車輛生產(chǎn)與銷售之外的，負(fù)責(zé)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)管理、配送等物流服務(wù)的企業(yè)。很多物流車企之所以外包給第三方物流企業(yè)，首先要考慮到成本。這樣的話，物流車企就不需要自建倉庫，也不需要購買車、招聘司機(jī)等支出，這樣物流車企可以更好的做好核心業(yè)務(wù)——物流車研發(fā)與生產(chǎn)上面。另一方面，第三方物流企業(yè)需要物流車去完成運(yùn)輸與配送任務(wù)。所以，車企無論是在外包與銷路上，都可以與第三方物流建立友好關(guān)系。（不過第三方物流企業(yè)一般用到的大型物流車較多，對(duì)于微型物流車估計(jì)用得少。）（2）郵政公司

郵政局遍布全國(guó)各地，從大都市一直延伸到鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級(jí)，到處可以見到郵政轄下子公司。而郵政一直是物流快遞等業(yè)務(wù)的頂梁柱，雖然最近有些滑坡，但業(yè)務(wù)量還是挺高的。而且外地郵件與貨物需要集中到縣市區(qū)一級(jí)郵政局統(tǒng)一分派到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，然后再由鄉(xiāng)鎮(zhèn)派郵政員分給最終用戶手中。郵政的網(wǎng)點(diǎn)在縣市區(qū)到鄉(xiāng)鎮(zhèn)這一級(jí)，距離不會(huì)太 遠(yuǎn)。而鄉(xiāng)鎮(zhèn)到各村委會(huì)一級(jí)，距離也不會(huì)太遠(yuǎn)。這里都需要郵政車派送貨物，特別是縣市區(qū)到鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級(jí)。（城市與城市間的送貨一般用到大型物流車較多，而城市內(nèi)，特別是區(qū)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)間的送貨及派件一般用來微型物流車較多。）（3）快遞運(yùn)輸公司

實(shí)際上，純電動(dòng)物流車因?yàn)槔m(xù)駛里程與基礎(chǔ)設(shè)施“死結(jié)”未解，更適合發(fā)展城市短途貨運(yùn)?？爝f業(yè)是一個(gè)蓬勃發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)階段在末端物流這一塊，需要改善的空間還相當(dāng)大，所以說在快遞末端物流中純電動(dòng)汽車還是有很大的利用空間的。（4）電商企業(yè)

實(shí)際上，電商企業(yè)采用純電動(dòng)物流車是個(gè)難題，因?yàn)殡娮由虅?wù)物流模式不同于其他模式。新型的模式采用24小時(shí)物流配送制，為滿足客戶需求，必須隨叫隨到。而純電動(dòng)物流車是否能夠做到隨叫隨到，還需要探討。但是，電子商務(wù)的業(yè)務(wù)量還是挺大的，利用空間與快遞運(yùn)營(yíng)企業(yè)一樣大。（5）家政公司

家政公司分布在全國(guó)各地，基本上每個(gè)小區(qū)域都會(huì)有一兩個(gè)家政公司，而家政公司業(yè)務(wù)范圍很廣，其中搬家、搬廠等業(yè)務(wù)很依賴運(yùn)輸車輛。特別是搬家，載重量不大，并且路程不遠(yuǎn)，一般的住戶搬家也不會(huì)離原居住地不會(huì)太遠(yuǎn)，這規(guī)避了純電動(dòng)物流車?yán)m(xù)駛里程短板。（不過搬家、搬廠等估計(jì)用到的一般都是大型物流車，類似五十鈴等卡車之類的，用到微型物流車的相對(duì)較少。）（6）供貨商、大型批發(fā)市場(chǎng)

許多批發(fā)市場(chǎng)、零售服務(wù)業(yè)等，絕大部分都有一整套的供貨體系，比如說批發(fā)市場(chǎng)，它們要把貨物供給給超市、小賣部等零售行業(yè)，需要一臺(tái)物流車、。它們按照訂單上的地址，逐一為客戶送貨。一般情況下是縣域范圍內(nèi)，路程不會(huì)太遠(yuǎn)。（一般情況下，廂式物流車比較多，而類似面包車的物流車也會(huì)用到，但估計(jì)相對(duì)較少。）（7）私人。有人統(tǒng)計(jì)新能源汽車私人用車所占比例僅為10%，一般都是公務(wù)用車、以及警務(wù)、醫(yī)務(wù)等專用車用車，私人用車比例并不高。但是，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，私人用車也會(huì)越來越多。但是，純電動(dòng)物流車要邁入私人用車行列，估計(jì)還是少之又少，還得要一段時(shí)間去發(fā)展及適應(yīng)。（8）其他

很多未知客戶需要進(jìn)一步的挖掘，而隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的興起，一些五花八門的創(chuàng)業(yè)公司陸續(xù)上市，打破了傳統(tǒng)的思維，說不定哪天他們也有這個(gè)需求呢。

（二）地方政府推廣的相關(guān)政策（大部分為2015年前的政策及推廣數(shù)量）（1）、北京將全力推進(jìn)末端物流電動(dòng)化

相關(guān)政策：《北京市電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用行動(dòng)計(jì)劃(2014-2017年)》規(guī)定，北京市將全力推進(jìn)末端物流電動(dòng)化。適應(yīng)電子商務(wù)快速發(fā)展需要，聚焦末端物流配送，在郵政快遞、電子商務(wù)末端物流等領(lǐng)域推廣應(yīng)用電動(dòng)物流車。

在購車環(huán)節(jié)，郵政、物流等企業(yè)購買的純電動(dòng)專用車，按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)1：1比例給予市級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼。

2、天津五措施推廣郵政快遞車

相關(guān)政策：《天津市新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案》明確了五方面保障措施：一是落實(shí)地方補(bǔ)貼。天津地方財(cái)政在國(guó)家補(bǔ)貼8464.64萬元的基礎(chǔ)上，按照1:1比例，配套補(bǔ)貼資金8464.64萬元，共計(jì)補(bǔ)貼資金16929.28萬元。加之市相關(guān)部門將投入3380萬元建設(shè)郵政快遞專用充電樁，中央和地方共投入逾2億資金。二是對(duì)購買新能源汽車的郵政快遞企業(yè)，在購置土地建設(shè)郵件快件分撥場(chǎng)地方面，優(yōu)先給予土地保障。三是市公安部門為新能源郵政快遞用車配發(fā)貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車通行證，允許日間市區(qū)道路運(yùn)營(yíng)。四是鼓勵(lì)銀行、金融租賃公司等金融服務(wù)機(jī)構(gòu)支持郵政快遞企業(yè)更換純電動(dòng)汽車，適當(dāng)降低貸款利率。五是市公安交管部門在降低企業(yè)駕駛執(zhí)照培訓(xùn)費(fèi)用等方面給予服務(wù)和指導(dǎo)。目前，需要在外環(huán)線上行駛的快遞機(jī)動(dòng)車，已經(jīng)在交管部門申請(qǐng)了外環(huán)線上貨車通行證。

推廣計(jì)劃：推廣應(yīng)用純電動(dòng)郵政快遞微型車3380輛，分散建設(shè)3380個(gè)充電樁或充電接口。

3、廣東新能源物流車比例不低于30%

相關(guān)政策：廣東省《關(guān)于加快推進(jìn)珠江三角洲地區(qū)新能源汽車推廣應(yīng)用的實(shí)施意見》明確，到2015年，新增或更換的公交、公務(wù)、物流、環(huán)衛(wèi)車輛中新能源車比例不能低于30%。

2013-2015年，廣東省財(cái)政按照國(guó)家購車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)的一定比例對(duì)不同分類地區(qū)給予綜合補(bǔ)助，具體到純電動(dòng)物流車方面，一類地區(qū)(廣州市)30%；二類地區(qū)(珠海、佛山、惠州、東莞、中山)40%；三類地區(qū)(江門、肇慶)50%；四類地區(qū)(粵東西北城市)100%。

純電動(dòng)專用車(電動(dòng)郵政、物流車、環(huán)衛(wèi)車等)廣州1000輛，佛山140輛，東莞500輛，珠海60輛，惠州40輛，中山80輛，江門25輛，肇慶25輛。

4、山東臨沂兩年內(nèi)新增1300輛電動(dòng)物流車

相關(guān)政策：臨沂《新能源企業(yè)推廣應(yīng)用實(shí)施方案(送審稿)》規(guī)定，依托快遞企業(yè)和新成立的商貿(mào)物流配送公司，推廣應(yīng)用純電動(dòng)物流配送車。兩年內(nèi)新增1300輛，其中2014年500輛、2015年800輛?？偼顿Y1.04億元，爭(zhēng)取中央財(cái)政補(bǔ)貼1962萬元，市財(cái)政補(bǔ)貼589萬元，剩余價(jià)款由經(jīng)營(yíng)者支付。商貿(mào)物流配送車等，市財(cái)政按中央財(cái)政補(bǔ)貼額的30%予以補(bǔ)貼。

5、西安增不少于200輛新能源專用車

相關(guān)政策：《西安市新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案》規(guī)定，在財(cái)政性資金購買的專用車輛領(lǐng)域，積極推廣應(yīng)用新能源汽車，2014年、2015年每年至少落實(shí)應(yīng)用100輛。到2015年，將增加不少于200輛的新能源專用車(物流車、環(huán)衛(wèi)車等)。市財(cái)政補(bǔ)貼參照國(guó)家財(cái)政補(bǔ)助資金標(biāo)準(zhǔn)按照1∶1給予配套補(bǔ)助。

6、上海物流車輛中新能源汽車比例不低于30%

相關(guān)政策：《上海市新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案(2013-2015年)》規(guī)定，本市新增或更新的公交、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)、物流車輛中新能源汽車比例不低于30%。

上海市對(duì)純電動(dòng)專用車(郵政、物流、環(huán)衛(wèi)等用車)將按電池容量每千瓦時(shí)不同2000元，每輛車補(bǔ)貼總額不超15萬元。

7、武漢2015年底推廣1000輛電動(dòng)物流車

相關(guān)政策：《武漢市新能源汽車推廣應(yīng)用示范工作實(shí)施方案》明確，武漢市到2015年推廣純電動(dòng)物流車 1000輛，其中2014年6月300輛，2015年3月600輛，2015年12月1000輛。

新能源公務(wù)車、環(huán)衛(wèi)車、物流車、通勤車在單位內(nèi)部停車場(chǎng)配置充電樁，按照 1：1(車：樁)的比例配置。規(guī)劃明確出臺(tái)新能源汽車在公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政、物流、通勤等公共服務(wù)領(lǐng)域應(yīng)用推廣的激勵(lì)政策。

8、江蘇2014年推廣650輛電動(dòng)物流車

相關(guān)政策：江蘇省《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的意見》明確，江蘇省將于2014年推廣650輛電動(dòng)物流車。規(guī)劃明確，純電動(dòng)專用車按電池容量每千瓦時(shí)800元，最高6萬元/輛補(bǔ)貼。

9、福建到2015年將推廣電動(dòng)物流車620輛

相關(guān)政策：《福建省新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案(2013-2015年)》明確，到2015年將推廣應(yīng)用電動(dòng)物流車620輛，其中，2013年20輛，2014年200輛，2015年400輛。規(guī)定620輛物流車為充電式純電動(dòng)汽車，按車樁比1：1建設(shè)，需建設(shè)620臺(tái)充電樁。

（三）2015年1-9月純電動(dòng)物流車的產(chǎn)量數(shù)據(jù)

據(jù)第一電動(dòng)研究院數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2015年前三季度純電動(dòng)物流車?yán)塾?jì)產(chǎn)量達(dá)7225輛，相比上半年2536輛的產(chǎn)量，僅第三季度產(chǎn)量就達(dá)4689輛，接近上半年產(chǎn)量的近2倍。由此可見電動(dòng)物流車的發(fā)展速度之快。一方面體現(xiàn)了政策力，另一方面體現(xiàn)了需求力。

（四）、純電動(dòng)與傳統(tǒng)車優(yōu)劣對(duì)比

純電動(dòng)微型物流車與傳統(tǒng)物流車相比，有其自身的許多特點(diǎn)純電動(dòng)微型物流車的價(jià)格比傳統(tǒng)物流車高，決定了純電動(dòng)微型物流車的初期投入大、費(fèi)用支出多，但是純電動(dòng)微型物流車的維修保養(yǎng)費(fèi)用低，隨著使用年限的延長(zhǎng)，其使用費(fèi)用支出會(huì)逐漸降低，甚至?xí)陀趥鹘y(tǒng)汽車使用成本。優(yōu)點(diǎn)：

1、無污染，噪聲低

純電動(dòng)微型物流車無傳統(tǒng)汽車工作時(shí)產(chǎn)生的廢氣，不產(chǎn)生排氣污染，對(duì)環(huán)境保護(hù)和空氣的潔凈是十分有益的，有“零污染”的美稱。眾所周知，傳統(tǒng)汽車廢氣中的CO、HC及NOX、微粒、臭氣等污染物形成酸雨酸霧及光化學(xué)煙霧。電動(dòng)汽車無內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的噪聲，電動(dòng)機(jī)的噪聲也較內(nèi)燃機(jī)小。噪聲對(duì)人的聽覺、神經(jīng)、心血管、消化、內(nèi)分泌、免疫系統(tǒng)也是有危害的。

2、使用成本低

對(duì)比汽油機(jī)物流車，純電動(dòng)微型物流車的行駛成本比較低，我們就以三度電一升油來計(jì)算，汽油價(jià)格5.5元/升左右（比起前幾年動(dòng)輒8塊的油價(jià)，已經(jīng)很低了）。三度電3元左右，對(duì)比油價(jià)，依然優(yōu)勢(shì)巨大。

3、節(jié)約能源、能源效率高 經(jīng)研究表明，純電動(dòng)微型物流車效率已超過傳統(tǒng)物流車，特別是在城市運(yùn)行，汽車走走停停，行駛速度不高，而純電動(dòng)微型物流車停止時(shí)不消耗電量，在制動(dòng)過程中，電動(dòng)機(jī)可自動(dòng)轉(zhuǎn)化為發(fā)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)減速時(shí)能量的再利用；純電動(dòng)微型物流車的應(yīng)用可有效地減少對(duì)石油資源的依賴，可將有限的石油用于更重要的方面。

4、純電動(dòng)微型物流車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用維修方便

純電動(dòng)微型物流車較傳統(tǒng)物流車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)轉(zhuǎn)、傳動(dòng)部件少，維修保養(yǎng)工作量小，當(dāng)采用交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)時(shí)，電機(jī)無需保養(yǎng)維護(hù)，更重要的是電動(dòng)汽車易駕駛。缺點(diǎn)：

1、成本高

由于其技術(shù)并不太成熟，導(dǎo)致成本居高不下，大量的成本被用在了電池上。高昂的成本讓它無法和同價(jià)位的汽油車競(jìng)爭(zhēng)，即使有國(guó)家和政府的補(bǔ)貼。

2、電池帶來的重量增加

重量的增加也許會(huì)增加駕駛的穩(wěn)定，但同時(shí)也會(huì)帶來能耗的增加。

3、充電基礎(chǔ)建設(shè)落后

就目前而言，許多地區(qū)，充電樁設(shè)施依舊不夠完善，好多地方?jīng)]有允電樁，有些地方出現(xiàn)了有樁無法充電、充電樁往往被廢置，車主無法找到充電樁充電等問題。

（五）、純電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)力

1、購車對(duì)比：

可獲得中央和地方兩級(jí)補(bǔ)貼，即：按照電池容量每度電補(bǔ)助1800元，每輛車補(bǔ)助總額不超過14.76萬元。

例：揚(yáng)子江純電動(dòng)微型物流車原價(jià)22萬元，補(bǔ)貼后車價(jià)6-7萬元，與傳統(tǒng)燃油物流車相比每輛高出1萬元左右。

普通燃油微型物流車購車5-6萬.2、使用成本比較：

按照普通燃油物流車購車5萬，15萬公里的燃油錢9萬元，維修費(fèi)1.5萬元，跑到15萬公里，合計(jì)成本15.5萬元；

例：揚(yáng)子江源物流車購車6萬元，15萬公里的電費(fèi)約2萬元，維修費(fèi)基本沒有，合計(jì)合計(jì)8萬元.3、燃料維護(hù)成本：

以最保守的估計(jì)充一次電續(xù)航100Km，需要15度電能，以用電0.6元每度計(jì)算，百公里的能量消耗費(fèi)用為9元錢。每公里的能源消耗費(fèi)用為0.1元。我們以同等型號(hào)座位的燃油車型為例，該類型1.2排量的面包車百公里的油耗至少為9升，按照現(xiàn)行油價(jià)92號(hào)汽油價(jià)5.7元每升，百公里的能源消耗費(fèi)用至少為51.3元，每公里的能源消耗費(fèi)用為0.51元。

按照每臺(tái)車每天行駛里程在150公里為例

純電動(dòng)車一年所需費(fèi)用為：150*0.1*30*12*5=27000元

同等配置的燃油車一年費(fèi)用：150*0.51*30*12*5=137700元

一年5臺(tái)車節(jié)省燃油費(fèi)用為：137700-27000=110700元

五、結(jié)論

綜上所述，如我司要發(fā)展純電動(dòng)微型物流車，可以重點(diǎn)關(guān)注輕物流與宅配市場(chǎng)。在城市物流體系中，以商超配送、電商快遞等業(yè)態(tài)，主要是以電子商務(wù)快遞、社區(qū)便利店配送為代表的城市輕物流為主。宅配業(yè)務(wù)主要是以商店購買貨品所提供的“送貨到門”、郵局的EMS、一般貨運(yùn)、快遞等。

最近兩年，我國(guó)的快遞行業(yè)飛速發(fā)展，也催動(dòng)了新能源物流車市場(chǎng)的成長(zhǎng)。國(guó)家郵政局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量達(dá)140億件，躍居世界第一，同比增長(zhǎng)52%；根據(jù)預(yù)測(cè)，2015年，我國(guó)的快遞業(yè)務(wù)量將完成196億件，同比增長(zhǎng)約40%。

目前，電商、物流行業(yè)已成為政府重點(diǎn)扶持的新興經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，而各大城市的快遞一級(jí)配送中心之間的配送車輛主要為大貨車，配送中心與分撥中心間快件運(yùn)輸為面包車、小型廂式貨車，末端配送車輛主要依靠摩托車和電動(dòng)三輪車。在各大城市嚴(yán)格的入城限制政策下，城市物流配送的時(shí)效、快捷和便利不再，且配送成本還居高不下。

在這樣的情況下，城區(qū)間物流車因行駛范圍固定，車輛使用頻率高，且城區(qū)環(huán)境對(duì)于環(huán)保要求較高，與電動(dòng)物流車區(qū)間運(yùn)行、使用成本低廉和零排放特點(diǎn)契合，加上補(bǔ)貼給力，電動(dòng)物流車具有較強(qiáng)的贏利能力。隨著城市物流的發(fā)展，以及社會(huì)對(duì)物流行業(yè)環(huán)保、節(jié)能要求的不斷提高，其發(fā)展前景一片大好。

如今，北京、天津、杭州等多地已經(jīng)開始向城區(qū)三輪摩托車和電三輪發(fā)出禁令，快遞行業(yè)的配送勢(shì)必受到影響。如果讓純電動(dòng)物流車在中轉(zhuǎn)和末端環(huán)節(jié)加入和替換，成為大部分快遞企業(yè)完成“最后一公里”的主要交通方式，既能改善交通秩序，又能減少環(huán)境污染，同時(shí)提高配送效率。

此外，純電動(dòng)物流車在購買和使用成本上也有著鮮明的優(yōu)勢(shì)。首先上牌政策傾斜，在有些限購城市甚至可以獲取免費(fèi)牌照；其次是補(bǔ)貼優(yōu)厚，中央和地方兩級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼，大大降低了購車成本；而在使用成本方面，純電動(dòng)物流車也較普通燃油物流車低了5萬到6萬元。

同時(shí)，電動(dòng)物流車150～200公里的續(xù)駛里程，也可以滿足一般快遞物流的運(yùn)營(yíng)需求。而且，一般從事城市物流配送的企業(yè)都有自己固定的停車場(chǎng)地便于充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)安裝，解決了純電動(dòng)汽車受制于充電基礎(chǔ)設(shè)施難而難以打開消費(fèi)市場(chǎng)的難題。

在物流行業(yè)成本不斷上漲的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，純電動(dòng)物流車具多重優(yōu)勢(shì)，何愁不受歡迎。與此相應(yīng)的，各大車企也已經(jīng)在這塊市場(chǎng)發(fā)力。

過去幾年，純電動(dòng)物流車發(fā)展比較緩慢。

近年來，多部委與各地區(qū)政府相繼出臺(tái)純電動(dòng)物流車補(bǔ)貼政策與推廣方案，在政策影響下，各地區(qū)車企紛紛布局純電動(dòng)物流車。

2015年，純電動(dòng)物流車迎來市場(chǎng)化春天，不僅僅在量上有所增加，在運(yùn)營(yíng)模式上也有新的出路。

2016年，中國(guó)新能源汽車行業(yè)迎來“十三五”期間的第一年，如何應(yīng)對(duì)機(jī)遇與挑戰(zhàn)，成為了每個(gè)純電動(dòng)物流車車企十分關(guān)心的問題。

1.成本優(yōu)勢(shì)明顯

各地方政府正在大力推廣電動(dòng)物流車。武漢將引入純電動(dòng)物流貨車，率先在國(guó)內(nèi)打造“城市貨的”。而在北京、天津、山東等新能源汽車示范城市已經(jīng)出臺(tái)的推廣方案中，均有提及將推廣純電動(dòng)物流車的計(jì)劃。

據(jù)了解，截至目前，工信部已發(fā)布共63批《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》。2014年以來發(fā)布的第53批-第63批共11批中，純電動(dòng)郵政運(yùn)輸車共發(fā)布福田、金旅、瑞馳、歐玲、王牌、清源、東風(fēng)、通家福、北京、達(dá)福迪、躍進(jìn)、長(zhǎng)安、萬向、超雷、江鈴、黃河、凱馬、福建、金龍、智騏、環(huán)球、揚(yáng)子江、鴻雁、大通、五洲龍、奇特、依維柯、陜汽、海格等29個(gè)品牌的59款車型，而且《車型目錄》顯示，純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車的品牌和車型在逐漸增多。

與傳統(tǒng)物流車相比，純電動(dòng)物流車有什么優(yōu)勢(shì)呢？以重慶瑞馳新能源物流車為例，重慶瑞馳新能源物流車目前已進(jìn)入上海新能源物流車地方推廣目錄，其可獲得中央和地方兩級(jí)補(bǔ)貼，即：按照電池容量每千瓦時(shí)補(bǔ)助2000元，每輛車補(bǔ)助總額不超過15萬元。重慶瑞馳推出的新能源物流車原價(jià)12-15萬元，補(bǔ)貼后價(jià)格3-5萬元，與燃油物流車相比每輛高出1-1.5萬元。不過，普通燃油物流車購車3.5萬，15萬公里的燃油錢9萬元，維修費(fèi)1.5萬元，跑到15萬公里合計(jì)成本14萬元，新能源物流車購車5萬元，15萬公里的電費(fèi)約2萬元，維修費(fèi)基本沒有，保險(xiǎn)費(fèi)貴出1.5萬元，合計(jì)合計(jì)8.5萬元，對(duì)比之后新能源物流車的成本優(yōu)勢(shì)就比較明顯了。

2.快遞量飆升催生需求

最近兩年，我國(guó)的快遞行業(yè)飛速發(fā)展，也催動(dòng)了新能源物流車市場(chǎng)的成長(zhǎng)。

業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，電動(dòng)物流車市場(chǎng)大有可為。隨著網(wǎng)購消費(fèi)習(xí)慣興起，城市物流高速發(fā)展，電動(dòng)物流車具有很好的發(fā)展前景。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年前三季度，國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量為137億件，其中同城快遞業(yè)務(wù)量完成36.5億件，超過整體快遞業(yè)務(wù)量增速7.6個(gè)百分點(diǎn)，全國(guó)1626個(gè)縣共完成快遞業(yè)務(wù)量9.3億件，占全國(guó)比重的6.8%。

目前，電商、物流行業(yè)已成為政府重點(diǎn)扶持的新興經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，而各大城市的快遞一級(jí)配送中心之間的配送車輛主要為大貨車，配送中心與分撥中心間快件運(yùn)輸為面包車、小型廂式貨車，末端配送車輛主要依靠摩托車和電動(dòng)三輪車。在各大城市嚴(yán)格的入城限制政策下，城市物流配送的時(shí)效、快捷和便利不再，且配送成本還居高不下。

在這樣的情況下，城區(qū)間物流車因行駛范圍固定，車輛使用頻率高，且城區(qū)環(huán)境對(duì)于環(huán)保要求較高，與電動(dòng)物流車區(qū)間運(yùn)行、使用成本低廉和零排放特點(diǎn)契合，加上補(bǔ)貼給力，電動(dòng)物流車具有較強(qiáng)的贏利能力。隨著城市物流的發(fā)展，以及社會(huì)對(duì)物流行業(yè)環(huán)保、節(jié)能要求的不斷提高，其發(fā)展前景一片大好。

如今，北京、天津、杭州等多地已經(jīng)開始向城區(qū)三輪摩托車和電三輪發(fā)出禁令，快遞行業(yè)的配送勢(shì)必受到影響。如果讓純電動(dòng)物流車在中轉(zhuǎn)和末端環(huán)節(jié)加入和替換，成為大部分快遞企業(yè)完成“最后一公里”的主要交通方式，既能改善交通秩序，又能減少環(huán)境污染，同時(shí)提高配送效率。

此外，純電動(dòng)物流車在購買上也有著鮮明的優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，電動(dòng)物流車150～200公里的續(xù)駛里程，也可以滿足一般快遞物流的運(yùn)營(yíng)需求。而且，一般從事城市物流配送的企業(yè)都有自己固定的停車場(chǎng)地便于充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)安裝，解決了純電動(dòng)汽車受制于充電基礎(chǔ)設(shè)施難而難以打開消費(fèi)市場(chǎng)的難題。

3.市場(chǎng)“兩步走”

邁入2016年，純電動(dòng)物流車市場(chǎng)雖然有亂象重生，無論政策如何調(diào)動(dòng)，但大致還是朝著末端物流、分時(shí)租賃兩大市場(chǎng)走。

輕物流與宅配成為純電動(dòng)物流車最大市場(chǎng)。在城市物流體系中，以商超配送、電商快遞等業(yè)態(tài)，主要是以電子商務(wù)快遞、社區(qū)便利店配送為代表的城市輕物流越來越受關(guān)注。此外，隨著人們生活質(zhì)量的提高，我國(guó)的冷鏈配送業(yè)進(jìn)入了一個(gè)高速發(fā)展期，高端車型需求越來越大。它們有一個(gè)很明顯的特點(diǎn)就是小批量、多頻次，也就是具有輕物流的特性。另外，國(guó)內(nèi)宅配市場(chǎng)亦日趨受到重視，不論是商店購買大型貨品所提供的“送貨到門”、郵局的EMS、一般貨運(yùn)、快遞，甚至搬家都屬于宅配業(yè)務(wù)。

輕物流與宅配市場(chǎng)最大的特點(diǎn)就是兩者與我們生活息息相關(guān)，運(yùn)輸路程短。因此，配送車輛需求也不同于其他城市物流業(yè)務(wù)，而純電動(dòng)物流車滿足了輕物流輕便小巧、機(jī)動(dòng)靈活、專業(yè)化程度高三大特性，并且環(huán)保、舒適。

據(jù)了解，許多純電動(dòng)物流車整車廠商都相應(yīng)把車輛投放到快遞、冷鏈、搬家等行業(yè)內(nèi)。如東風(fēng)、重慶瑞馳、比亞迪、力帆、揚(yáng)子江等物流車企都把目光投向末端物流，與“三通”等快遞公司簽訂購車合同。

純電動(dòng)物流車還步入分時(shí)租賃行列。2015年，北京、上海、深圳等全國(guó)各地相繼推出分時(shí)租賃服務(wù)。在北京，推出了公車分時(shí)租賃，以推進(jìn)公車改革。計(jì)劃在國(guó)家部委及北京市相關(guān)單位完成2000輛純電動(dòng)車分時(shí)租賃的示范運(yùn)營(yíng)，到年底計(jì)劃完成6000輛，包括建成175個(gè)充電網(wǎng)點(diǎn)。在上海，鼓勵(lì)更多的公司開展新能源汽車分時(shí)租賃試點(diǎn)，分時(shí)租賃經(jīng)營(yíng)企業(yè)可采取多種合作模式建設(shè)充電樁、租還車點(diǎn)等，市民可按小時(shí)或天隨租隨還，政府部門人員可率先選擇新能源汽車出行。在深圳，9600個(gè)電動(dòng)車指標(biāo)分別配置給汽車租賃企業(yè)與分時(shí)租賃公司等，為深圳市民提供電動(dòng)汽車分時(shí)租賃服務(wù)。

而針對(duì)著對(duì)充電樁、續(xù)航里程、電池等問題的顧慮，許多車企為了打消用戶的顧慮，而投放部分車輛到租賃運(yùn)營(yíng)當(dāng)中。如東風(fēng)時(shí)空在寧波市的做法是，一部分物流車用于快遞郵政，一部分物流車投放到租賃當(dāng)中。御捷的純電動(dòng)物流車也是采用銷售與租賃并駕齊驅(qū)的運(yùn)營(yíng)模式。另外，一些充電樁企業(yè)為了讓樁正常運(yùn)營(yíng)，也會(huì)在運(yùn)營(yíng)打造自己的品牌，它們意識(shí)到要想讓樁盈利，必須有車充電。所以，大量車企、充電樁企、租賃運(yùn)營(yíng)商等紛紛在各地投入到新能源汽車分時(shí)租賃中，這也刺激了新能源汽車銷量的增長(zhǎng)和社會(huì)接受度的提升。

面對(duì)著日趨火爆的純電動(dòng)物流車市場(chǎng)，雖然大量的企業(yè)投入到這一細(xì)分市場(chǎng)中。各地區(qū)也出臺(tái)相關(guān)政策，但是純電動(dòng)物流車市場(chǎng)可發(fā)展的空間依舊非常大。

4.企業(yè)搶食激烈

不可否認(rèn)，許多車企看到了純電動(dòng)物流車市場(chǎng)很火爆，紛紛投產(chǎn)物流車。就2015年數(shù)據(jù)顯示，全年純電動(dòng)貨車產(chǎn)量達(dá)44497輛，是以往年份產(chǎn)量的幾倍。產(chǎn)量的增長(zhǎng)，除了政策與市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)外，離不開車企的發(fā)力。

根據(jù)去年的純電動(dòng)物流車產(chǎn)量分析，全年東風(fēng)、重慶瑞馳、陜西通家、力帆、北汽等車企產(chǎn)量最高。特別是東風(fēng)、重慶瑞馳、陜西通家三家企業(yè)，純電動(dòng)物流車產(chǎn)量總和是其他車企產(chǎn)量的一倍左右。

除了產(chǎn)量以外，就是訂單。去年最大幾個(gè)訂單是東風(fēng)與時(shí)空的10000輛訂單，揚(yáng)子江的5000輛訂單。今年開春，最大的喜訊就是東風(fēng)揚(yáng)子江與湖北當(dāng)代簽訂的2.5萬臺(tái)純電動(dòng)物流車。

由此，可以想象，純電動(dòng)物流車市場(chǎng)潛力是巨大的，各大車企都在布局。

不過，也有業(yè)內(nèi)人士表示，在租賃模式下，也要警惕少數(shù)企業(yè)“渾水摸魚”，打著租賃的旗號(hào)“自售自租”、通過低成本制造套取財(cái)政補(bǔ)貼資金牟利。為此，相關(guān)人士建議，監(jiān)管部門應(yīng)當(dāng)從重制造轉(zhuǎn)向“制造與運(yùn)營(yíng)并重”，確保新能源物流汽車產(chǎn)業(yè)健康平穩(wěn)發(fā)展。

國(guó)家郵政局公布的郵政行業(yè)運(yùn)行情況顯示，今年1-9月全國(guó)服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)處理量達(dá)到137億件，同比增長(zhǎng)46%，再創(chuàng)歷史新高?？爝f企業(yè)對(duì)專用新能源物流車輛的需求不斷增加，快遞企業(yè)將成為新能源物流車輛的主要市場(chǎng)。此外，中央和地方兩級(jí)補(bǔ)貼政策(即：按照電池容量每度電補(bǔ)助1800元，每輛車補(bǔ)助總額不超過14.76萬元。)也進(jìn)一步引爆新能源物流車市場(chǎng)的發(fā)展。

據(jù)第一電動(dòng)研究院數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2015年前三季度純電動(dòng)物流車?yán)塾?jì)產(chǎn)量達(dá)7225輛，相比上半年2536輛的產(chǎn)量，僅第三季度產(chǎn)量就達(dá)4689輛，接近上半年產(chǎn)量的近2倍。

純電動(dòng)物流車前景可期

借著“中國(guó)制造2025”的東風(fēng)，新能源汽車行業(yè)近來再次升溫，關(guān)注度與銷量均節(jié)節(jié)攀升。作為其中一個(gè)重要的新興細(xì)分市場(chǎng)，純電動(dòng)物流車也借著政策利好扶搖而上，不僅市場(chǎng)推廣上取得突破，大單頻現(xiàn)，各企業(yè)也紛紛推出純電動(dòng)物流車型新品。

在政策利好不斷和市場(chǎng)需求漸強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)下，純電動(dòng)物流車或許將迎來新的春天。

借新能源汽車東風(fēng)獲中央政策扶持

最近兩年，中央為推廣新能源汽車而制定的優(yōu)惠政策密集出臺(tái)，純電動(dòng)物流車市場(chǎng)作為其中大有潛力的一支生力軍也受益匪淺。

去年9月，交通部對(duì)外發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實(shí)施意見（征求意見稿）》（以下簡(jiǎn)稱《意見稿》），提出至2020年，新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用初具規(guī)模，在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領(lǐng)域的總量達(dá)到30萬輛。

其中，公交都市創(chuàng)建城市新增或更新城市公交車、出租汽車和城市物流配送車輛中，新能源汽車比例不低于30%；京津冀地區(qū)新增或更新城市公交車、出租汽車和城市物流配送車輛中，新能源汽車更是要達(dá)到不低于35%的比例。

而針對(duì)城市物流配送這一重點(diǎn)領(lǐng)域，《意見稿》給出了五方面較為具體的政策扶持。

第一，明確了推廣數(shù)量目標(biāo)，指出2020年新能源城市物流配送車輛應(yīng)達(dá)到5萬輛。

第二，要求地方政府在充電站等基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè)上，對(duì)新能源城市物流運(yùn)輸予以優(yōu)先考慮?！兑庖姼濉诽岢觯谝?guī)劃建設(shè)城市配送中心時(shí)，要根據(jù)需求配建快速充換電設(shè)施；對(duì)現(xiàn)有的城市物流配送場(chǎng)站，符合配建條件的，結(jié)合實(shí)際需求，加快建設(shè)完善充換電設(shè)施；同時(shí)，鼓勵(lì)和支持社會(huì)資本進(jìn)入新能源汽車充換電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)、整車租賃、電池租賃和回收等服務(wù)領(lǐng)域。

第三，完善新能源城市物流配送的運(yùn)營(yíng)政策?！兑庖姼濉芬螅鞘形锪髋渌蛙囘\(yùn)營(yíng)權(quán)要優(yōu)先授予新能源汽車，并向新能源汽車推廣應(yīng)用程度高的交通運(yùn)輸企業(yè)傾斜或成立專門的新能源汽車運(yùn)輸企業(yè)；此外，對(duì)新能源汽車不實(shí)行限行或購買約束政策，對(duì)新能源城市物流配送車運(yùn)營(yíng)權(quán)指標(biāo)不實(shí)行總量控制，并且鼓勵(lì)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)或融資租賃經(jīng)營(yíng)企業(yè)，推行新能源城市物流配送車整車租賃，降低交通運(yùn)輸企業(yè)一次性購買支出。

第四，對(duì)新能源城市物流配送車輛的安全運(yùn)行做出了規(guī)范?！兑庖姼濉愤€提出加強(qiáng)新能源汽車運(yùn)營(yíng)安全監(jiān)控，以城市公共交通智能化運(yùn)營(yíng)監(jiān)控平臺(tái)為基礎(chǔ)，在新能源物流配送車輛上全部安裝實(shí)時(shí)監(jiān)控裝置，對(duì)車輛運(yùn)行技術(shù)狀態(tài)、充電狀態(tài)、電池單體進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和動(dòng)態(tài)管理，并建立車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)采集和統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)，為其安全運(yùn)行提供有效保障。

第五，加強(qiáng)了城市物流配送領(lǐng)域的新能源汽車推廣相關(guān)的法規(guī)制度和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范建設(shè)，并將推廣情況納入考核體系?！兑庖姼濉访鞔_要求，研究制定新能源城市物流配送車技術(shù)準(zhǔn)入和退出的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、車輛和特有部件（電池等）維修服務(wù)規(guī)范等，建立完善使用環(huán)節(jié)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系；同時(shí)，每年對(duì)各省、自治區(qū)、直轄市推廣應(yīng)用新能源城市物流配送車的情況進(jìn)行考核評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)結(jié)果與相關(guān)補(bǔ)貼資金掛鉤。地方政府積極響應(yīng)市場(chǎng)大單紛至沓來

在中央的政策導(dǎo)向明確之后，北京、天津、重慶、廣東、上海等地方政府也相繼跟進(jìn)，在已經(jīng)落地的地方性新能源汽車推廣方案中，純電動(dòng)物流車都位列其中。

根據(jù)《北京市電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用行動(dòng)計(jì)劃》，北京市全力推進(jìn)末端物流電動(dòng)化，著力打造綠色末端物流配送體系，在郵政快遞、電子商務(wù)末端物流等領(lǐng)域推廣應(yīng)用電動(dòng)物流車。

天津則將純電動(dòng)物流車作為發(fā)展新能源汽車的重點(diǎn)，在《天津市新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案》中明確了五方面保障措施，提出到2015年將推廣應(yīng)用純電動(dòng)郵政快遞微型車3380輛，分散建設(shè)3380個(gè)充電樁或充電接口。

重慶市亦提出，市財(cái)政將對(duì)該市推廣應(yīng)用的新能源物流車按照國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)1∶1給予補(bǔ)貼；此外，從事郵政、快遞運(yùn)輸行業(yè)的新能源車輛優(yōu)先核發(fā)相應(yīng)貨車通行證。

廣東則明確表示，到2015年，新增或更換的公交、公務(wù)、物流、環(huán)衛(wèi)車輛中新能源車比例不能低于30%；同樣提出這一目標(biāo)的還有上海。

除此之外，江蘇、福建、山東臨沂、西安、武漢、河南、蘇州等省市也對(duì)純電動(dòng)物流車的推廣數(shù)量提出了具體要求。

在工信部已發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》中，純電動(dòng)郵政運(yùn)輸車已包含福田、瑞馳、東風(fēng)、長(zhǎng)安、江鈴、依維柯、陜汽、海格等29個(gè)品牌的59款車型，而且目錄中的純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車的品牌和車型也在逐漸增多。

中央和地方的雙重政策利好之下，純電動(dòng)物流車市場(chǎng)迅速被打開。

2014年年初，北汽新能源公司和京東商城簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在2年內(nèi)向京東商城提供5000輛純電動(dòng)物流車。

2014年8月，東風(fēng)汽車控股子公司東風(fēng)襄陽旅行車計(jì)劃到2015年底向浙江時(shí)空銷售純電動(dòng)客車5000～10000輛。

2014年10月，成都雅駿新能源汽車科技股份有限公司與中國(guó)重汽集團(tuán)成都王牌商用車有限公司達(dá)成了500輛新能源純電動(dòng)廂式物流車的訂購計(jì)劃。

2014年11月，在河南省快遞業(yè)電動(dòng)汽車推介會(huì)上，順豐、韻達(dá)、圓通、申通等13家快遞企業(yè)共簽訂了510輛購車協(xié)議，達(dá)成3520輛購車意向。

2014年12月，北汽新能源公司向天津三家快遞公司交付250輛威旺307純電動(dòng)車，同時(shí)還與德邦物流簽署了50輛威旺307純電動(dòng)的采購協(xié)議。

2015年3月，遠(yuǎn)成物流西南區(qū)域與成都雅駿新能源汽車科技有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議：遠(yuǎn)成物流斥資1200萬元，一次性采購50輛成都雅駿的純電動(dòng)“綠卡”。

接連不斷的政策利好，旺盛的市場(chǎng)需求，頻頻出現(xiàn)的大單，讓車企也感到純電動(dòng)物流車市場(chǎng)迎來了春天。

快遞行業(yè)催生需求優(yōu)勢(shì)明顯前景可期

最近兩年，我國(guó)的快遞行業(yè)飛速發(fā)展，也催動(dòng)了新能源物流車市場(chǎng)的成長(zhǎng)。國(guó)家郵政局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量達(dá)140億件，躍居世界第一，同比增長(zhǎng)52%；根據(jù)預(yù)測(cè)，2015年，我國(guó)的快遞業(yè)務(wù)量將完成196億件，同比增長(zhǎng)約40%。

目前，電商、物流行業(yè)已成為政府重點(diǎn)扶持的新興經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，而各大城市的快遞一級(jí)配送中心之間的配送車輛主要為大貨車，配送中心與分撥中心間快件運(yùn)輸為面包車、小型廂式貨車，末端配送車輛主要依靠摩托車和電動(dòng)三輪車。在各大城市嚴(yán)格的入城限制政策下，城市物流配送的時(shí)效、快捷和便利不再，且配送成本還居高不下。

在這樣的情況下，城區(qū)間物流車因行駛范圍固定，車輛使用頻率高，且城區(qū)環(huán)境對(duì)于環(huán)保要求較高，與電動(dòng)物流車區(qū)間運(yùn)行、使用成本低廉和零排放特點(diǎn)契合，加上補(bǔ)貼給力，電動(dòng)物流車具有較強(qiáng)的贏利能力。隨著城市物流的發(fā)展，以及社會(huì)對(duì)物流行業(yè)環(huán)保、節(jié)能要求的不斷提高，其發(fā)展前景一片大好。

如今，北京、天津、杭州等多地已經(jīng)開始向城區(qū)三輪摩托車和電三輪發(fā)出禁令，快遞行業(yè)的配送勢(shì)必受到影響。如果讓純電動(dòng)物流車在中轉(zhuǎn)和末端環(huán)節(jié)加入和替換，成為大部分快遞企業(yè)完成“最后一公里”的主要交通方式，既能改善交通秩序，又能減少環(huán)境污染，同時(shí)提高配送效率。

此外，純電動(dòng)物流車在購買和使用成本上也有著鮮明的優(yōu)勢(shì)。首先上牌政策傾斜，在有些限購城市甚至可以獲取免費(fèi)牌照；其次是補(bǔ)貼優(yōu)厚，中央和地方兩級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼，大大降低了購車成本；而在使用成本方面，純電動(dòng)物流車也較普通燃油物流車低了5萬到6萬元。

同時(shí)，電動(dòng)物流車150～200公里的續(xù)駛里程，也可以滿足一般快遞物流的運(yùn)營(yíng)需求。而且，一般從事城市物流配送的企業(yè)都有自己固定的停車場(chǎng)地便于充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)安裝，解決了純電動(dòng)汽車受制于充電基礎(chǔ)設(shè)施難而難以打開消費(fèi)市場(chǎng)的難題。

在物流行業(yè)成本不斷上漲的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，純電動(dòng)物流車具多重優(yōu)勢(shì)，何愁不受歡迎。與此相應(yīng)的，各大車企也已經(jīng)在這塊市場(chǎng)發(fā)力。

2014年4月，長(zhǎng)安汽車推出了面向物流行業(yè)的長(zhǎng)安睿行E-M80，與中國(guó)普天集團(tuán)簽訂了千輛的采購合同，又與山西政府城市共同配送項(xiàng)目簽訂了采購合同。

同樣是去年4月，南京金龍也推出了外觀與依維柯車型類似的開沃D11純電動(dòng)車，低廉的運(yùn)營(yíng)成本使其在城市物流領(lǐng)域廣受歡迎。

2014年8月，比亞迪推出純電動(dòng)T5輕卡廂貨車；此外，比亞迪還投資30億元人民幣于青島建設(shè)新能源項(xiàng)目，其中也包含物流車。

2014年9月，中國(guó)重汽豪沃客車公司自主研發(fā)設(shè)計(jì)的純電動(dòng)物流車成功試制下線；同月，北汽推出了輕客改造而成的純電動(dòng)微面威旺307EV，去年已經(jīng)銷售突破1000輛；幾乎同一時(shí)間，江淮汽車也宣布其首款純電動(dòng)輕卡研制成功。

除了大車企先后試水，新能源汽車行業(yè)的一些后起之秀也蠢蠢欲動(dòng)。工信部發(fā)布的第267批汽車產(chǎn)品公告中顯示，做低速電動(dòng)車起家的河北御捷在獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)之后，即申報(bào)了4個(gè)系列共7款純電動(dòng)物流用車。長(zhǎng)期以來，新能源汽車推廣面臨著許多現(xiàn)實(shí)的阻礙，比如新能源轎車的充電樁等配套設(shè)施不足，續(xù)航能力有限；新能源公交客車更換成本較大，過度依靠國(guó)家和地方的補(bǔ)貼支持，運(yùn)營(yíng)企業(yè)積極性不高等等。

然而，應(yīng)用于城市物流的純電動(dòng)車卻先天地避開了以上障礙，其物流路線固定增加了對(duì)續(xù)航里程偏低的容忍度，使用和維護(hù)成本也較燃油汽車大幅降低，易受運(yùn)輸企業(yè)歡迎，而充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施問題則受益于物流配送企業(yè)多數(shù)自有停車場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)迎刃而解，完全具備著市場(chǎng)化的基礎(chǔ)，相信純電動(dòng)物流車市場(chǎng)未來將成為新能源汽車市場(chǎng)中迅速成長(zhǎng)的新秀。新能源物流車PK傳統(tǒng)物流車

一、與傳統(tǒng)物流車相比

1，購車對(duì)比：

可獲得中央和地方兩級(jí)補(bǔ)貼，即：按照電池容量每度電補(bǔ)助1800元，每輛車補(bǔ)助總額不超過14.76萬元。

揚(yáng)子江新能源物流車原價(jià)22萬元，補(bǔ)貼后車價(jià)6-7萬元，與燃油物流車相比每輛高出1萬元左右。

普通燃油物流車購車5-6萬.2，使用成本比較：

按照普通燃油物流車購車5萬，15萬公里的燃油錢9萬元，維修費(fèi)1.5萬元，跑到15萬公里，合計(jì)成本15.5萬元；

揚(yáng)子江源物流車購車6萬元，15萬公里的電費(fèi)約2萬元，維修費(fèi)基本沒有，合計(jì)合計(jì)8萬元.3，燃料維護(hù)成本：

以最保守的估計(jì)充一次電續(xù)航100Km，需要15度電能，以用電0.6元每度計(jì)算，百公里的能量消耗費(fèi)用為9元錢。每公里的能源消耗費(fèi)用為0.1元。我們以同等型號(hào)座位的燃油車型為例，該類型1.2排量的面包車百公里的油耗至少為9升，按照現(xiàn)行油價(jià)93號(hào)汽油價(jià)6.75元每升，百公里的能源消耗費(fèi)用至少為60.75元，每公里的能源消耗費(fèi)用為0.61元。

按照每臺(tái)車每天行駛里程在150公里為例

純電動(dòng)車一年所需費(fèi)用為：150*0.1*30*12*5=27000元

同等配置的燃油車一年費(fèi)用：150*0.61*30*12*5=164700元

一年5臺(tái)車節(jié)省燃油費(fèi)用為：164700-27000=137000元

二、物流車碳排放現(xiàn)實(shí)狀況

1，在燃油價(jià)格不斷上升、環(huán)境惡化的今天，新能源物流車節(jié)能、零排放的優(yōu)勢(shì)將益發(fā)明顯。不僅可以幫助物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)綠色物流、降本增利的目標(biāo)，而且通過新能源物流車獲得的真實(shí)的車輛運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，對(duì)于探索新能源汽車 運(yùn)營(yíng)的贏利模式將是一次有益嘗試。

2，根據(jù)BP中國(guó)碳排放計(jì)算提供的資料：

節(jié)約1升汽油=減排2.3千克二氧化碳=減排0.627千克碳 9×300=2700L汽油=減排6210千克二氧化碳=1692.9千克碳，而新能源汽車碳排放為0

3，傳統(tǒng)物流車碳排放危害在城市推廣電動(dòng)汽車，尤其是電動(dòng)物流車，可以有效緩解這兩個(gè)方面的問題：即降低有害氣體排放量、降低物流成本。以北京為例，目前有530萬輛機(jī)動(dòng)車，包括500萬輛乘用車、30萬輛商務(wù)車。商用車數(shù)量雖然遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于乘用車，但污染排放量卻占比50%左右。一輛城市物流車排放量相當(dāng)于16輛乘用車，一輛公交車相當(dāng)于40輛乘用車；一般乘用車一天行駛50公里，一輛物流用車平均一天行駛150公里；乘用車一天耗油7～8升，物流用車為一般15升；同樣的油耗，商用車排放的標(biāo)準(zhǔn)是乘用車的三倍。商用車給城市帶來的環(huán)境污染可想而知。

4，中國(guó)的碳排放交易已在上海、北京、天津、深圳等城市試運(yùn)行，也將為客戶帶來可觀 的經(jīng)濟(jì)效益。（文章節(jié)選自奧新新能源博客）

政策

九大省市電動(dòng)物流車推廣計(jì)劃 天津市場(chǎng)最大

福建省工業(yè)集團(tuán)近日通報(bào)稱，尚未上市的新龍馬啟騰M70電動(dòng)車，已獲河南郵政系統(tǒng)預(yù)訂1000臺(tái)作為物流配送車輛。

未來這樣的訂單將層出不窮。

近期，北京、天津等九大省市的新能源汽車推廣方案紛紛落地，推廣方案中均提及將推廣純電動(dòng)物流車，其中天津在方案中明確了五方面的保障措施，而且到2015年將推廣應(yīng)用純電動(dòng)郵政快遞微型車3380輛。電動(dòng)物流車是天津市發(fā)展新能源汽車的重點(diǎn)，其巨大的市場(chǎng)，將吸引諸多企業(yè)加入。

北京將全力推進(jìn)末端物流電動(dòng)化

相關(guān)政策：《北京市電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用行動(dòng)計(jì)劃(2014-2017年)》規(guī)定，北京市將全力推進(jìn)末端物流電動(dòng)化。適應(yīng)電子商務(wù)快速發(fā)展需要，聚焦末端物流配送，在郵政快遞、電子商務(wù)末端物流等領(lǐng)域推廣應(yīng)用電動(dòng)物流車。

在購車環(huán)節(jié)，郵政、物流等企業(yè)購買的純電動(dòng)專用車，按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)1：1比例給予市級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼。

或受益企業(yè)：北汽、福田、長(zhǎng)安等

清源牌微型電動(dòng)汽車

天津五措施推廣郵政快遞車

相關(guān)政策：《天津市新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案》明確了五方面保障措施：一是落實(shí)地方補(bǔ)貼。天津地方財(cái)政在國(guó)家補(bǔ)貼8464.64萬元的基礎(chǔ)上，按照1：1比例，配套補(bǔ)貼資金8464.64萬元，共計(jì)補(bǔ)貼資金16929.28萬元。加之市相關(guān)部門將投入3380萬元建設(shè)郵政快遞專用充電樁，中央和地方共投入逾2億資金。二是對(duì)購買新能源汽車的郵政快遞企業(yè)，在購置土地建設(shè)郵件快件分撥場(chǎng)地方面，優(yōu)先給予土地保障。三是市公安部門為新能源郵政快遞用車配發(fā)貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車通行證，允許日間市區(qū)道路運(yùn)營(yíng)。四是鼓勵(lì)銀行、金融租賃公司等金融服務(wù)機(jī)構(gòu)支持郵政快遞企業(yè)更換純電動(dòng)汽車，適當(dāng)降低貸款利率。五是市公安交管部門在降低企業(yè)駕駛執(zhí)照培訓(xùn)費(fèi)用等方面給予服務(wù)和指導(dǎo)。目前，需要在外環(huán)線上行駛的快遞機(jī)動(dòng)車，已經(jīng)在交管部門申請(qǐng)了外環(huán)線上貨車通行證。

推廣計(jì)劃：推廣應(yīng)用純電動(dòng)郵政快遞微型車3380輛，分散建設(shè)3380個(gè)充電樁或充電接口。

或受益企業(yè)：天津清源、藍(lán)海新能等

廣東新能源物流車比例不低于30%

相關(guān)政策：廣東省《關(guān)于加快推進(jìn)珠江三角洲地區(qū)新能源汽車推廣應(yīng)用的實(shí)施意見》明確，到2015年，新增或更換的公交、公務(wù)、物流、環(huán)衛(wèi)車輛中新能源車 比例不能低于30%。

2013-2015年，廣東省財(cái)政按照國(guó)家購車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)的一定比例對(duì)不同分類地區(qū)給予綜合補(bǔ)助，具體到純電動(dòng)物流車方面，一類地區(qū)(廣州市)30%；二類地區(qū)(珠海、佛山、惠州、東莞、中山)40%；三類地區(qū)(江門、肇慶)50%；四類地區(qū)(粵東西北城市)100%。

純電動(dòng)專用車(電動(dòng)有政策、物流車、環(huán)衛(wèi)車等)廣州1000輛，佛山140輛，東莞500輛，珠海60輛，惠州40輛，中山80輛，江門25輛，肇慶25輛。

或受益企業(yè)：廣汽、比亞迪、東風(fēng)汽車等

啟騰EV

山東臨沂兩年內(nèi)新增1300輛電動(dòng)物流車

相關(guān)政策：臨沂《新能源企業(yè)推廣應(yīng)用實(shí)施方案(送審稿)》規(guī)定，依托快遞企業(yè)和新成立的商貿(mào)物流配送公司，推廣應(yīng)用純電動(dòng)物流配送車。兩年內(nèi)新增1300輛，其中2014年500輛、2015年800輛。總投資1.04億元，爭(zhēng)取中央財(cái)政補(bǔ)貼1962萬元，市財(cái)政補(bǔ)貼589萬元，剩余價(jià)款由經(jīng)營(yíng)者支付。商貿(mào)物流配送車等，市財(cái)政按中央財(cái)政補(bǔ)貼額的30%予以補(bǔ)貼。

或受益企業(yè)：新大洋、沂達(dá)等

西安增不少于200輛新能源專用車

相關(guān)政策：《西安市新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案》規(guī)定，在財(cái)政性資金購買的專用車輛領(lǐng)域，積極推廣應(yīng)用新能源汽車，2014年、2015年每年至少落實(shí)應(yīng)用100輛。到2015年，將增加不少于200輛的新能源專用車(物流車、環(huán)衛(wèi)車等)。市財(cái)政補(bǔ)貼參照國(guó)家財(cái)政補(bǔ)助資金標(biāo)準(zhǔn)按照1∶1給予配套補(bǔ)助。

或受益企業(yè)：比亞迪等

上海物流車輛中新能源汽車 比例不低于30%

相關(guān)政策：《上海市新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案(2013-2015年)》規(guī)定，本市新增或更新的公交、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)、物流車輛中新能源汽車比例不低于30%。

上海市對(duì)純電動(dòng)專用車(郵政、物流、環(huán)衛(wèi)等用車)將按電池容量每千瓦時(shí)不同2000元，每輛車補(bǔ)貼總額不超15萬元。

或受益企業(yè)：上汽、中科力帆等

武漢2015年底推廣1000輛電動(dòng)物流車

相關(guān)政策：《武漢市新能源汽車推廣應(yīng)用示范工作實(shí)施方案》明確，武漢市到2015年推廣純電動(dòng)物流車 1000輛，其中2014年6月300輛，2015年3月600輛，2015年12月1000輛。

新能源公務(wù)車、環(huán)衛(wèi)車、物流車、通勤車在單位內(nèi)部停車場(chǎng)配置充電樁，按照 1：1(車：樁)的比例配置。規(guī)劃明確出臺(tái)新能源汽車在公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政、物流、通勤等公共服務(wù)領(lǐng)域應(yīng)用推廣的激勵(lì)政策。

或受益企業(yè)：東風(fēng)汽車、比亞迪等

江蘇2014年推廣650輛電動(dòng)物流車

相關(guān)政策：江蘇省《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的意見》明確，江蘇省將于2014年推廣650輛電動(dòng)物流車。規(guī)劃明確，純電動(dòng)專用車按電池容量每千瓦時(shí)800元，最高6萬元/輛補(bǔ)貼。

或受益企業(yè)：南京金龍、比亞迪等

福建到2015年將推廣電動(dòng)物流車620輛

相關(guān)政策：《福建省新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案(2013-2015年)》明確，到2015年將推廣應(yīng)用電動(dòng)物流車620輛，其中，2013年20輛，2014年200輛，2015年400輛。規(guī)定620輛物流車為充電式純電動(dòng)汽車，按車樁比1：1建設(shè)，需建設(shè)620臺(tái)充電樁。

或受益企業(yè)：福汽、東南汽車等

趨勢(shì)

訂單不斷 純電動(dòng)物流車迎來市場(chǎng)化春天？

（文|現(xiàn)代物流報(bào) 李衛(wèi)衛(wèi)）最近一段時(shí)間，政策層面的持續(xù)發(fā)力，使新能源汽車市場(chǎng)熱度不斷升溫，銷量節(jié)節(jié)攀升。在這種背景下，作為新能源汽車中的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，純電動(dòng)物流車也得以乘上這股政策東風(fēng)，在市場(chǎng)推廣方面取得突破。近期以來，包括東風(fēng)、江淮、重汽王牌等在內(nèi)的多家車企頻頻爆出純電動(dòng)物流車的采購大單。

那么，與傳統(tǒng)車型相比，純電動(dòng)物流車在經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性方面都有哪些優(yōu)勢(shì)？目前，相關(guān)車企純電動(dòng)物流車的銷售狀況如何？對(duì)于純電動(dòng)物流車未來的市場(chǎng)前景業(yè)界又是如何看待的？

政策發(fā)力 大單頻現(xiàn)

為了打破新能源汽車“久推不廣”的局面，多部門相繼出臺(tái)了一系列利好政策。2014年，來自政策層面的好消息更是不斷傳來。尤其是進(jìn)入下半年以來，針對(duì)新能源汽車的扶持政策可謂密集出臺(tái)。先是工信部和稅務(wù)總局對(duì)第一批免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄進(jìn)行公告，此后不久，交通部又對(duì)外發(fā)布了《加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實(shí)施意見》。

而在這些扶持政策中，純電動(dòng)物流車作為新能源汽車中的一個(gè)細(xì)分車型，也得以成為我國(guó)新能源汽車推廣中的重點(diǎn)車型。在交通部發(fā)布的《加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實(shí)施意見》中，明確提出到2020年，我國(guó)新能源汽車在城市公交、出租車和城市物流配送等領(lǐng)域的保有總量達(dá)到30萬輛的目標(biāo)。

除了國(guó)家政策層面的關(guān)注之外，包括北京、天津等在內(nèi)的九大省市，在已經(jīng)落地的地方性新能源汽車推廣方案中，純電動(dòng)物流車也都有所提及。

北京市提出將全力推進(jìn)末端物流電動(dòng)化，在郵政快遞、電子商務(wù)末端物流等領(lǐng)域推廣應(yīng)用電動(dòng)物流車。而天津更將純電動(dòng)物流車作為該市發(fā)展新能源汽車的重點(diǎn)。在已經(jīng)公布的《天津市新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案》中明確了五方面保障措施，提出到2015年將推廣應(yīng)用純電動(dòng)郵政快遞微型車3380輛，分散建設(shè)3380個(gè)充電樁或充電接口。

廣東明確提出，到2015年，新增或更換的公交、公務(wù)、物流、環(huán)衛(wèi)車輛中新能源車 比例不能低于30%。同樣提出這一目標(biāo)的還有上海。除此之外，江蘇、福建、山東臨沂、西安、武漢等省市則對(duì)純電動(dòng)物流車的推廣數(shù)量提出了明確要求。山東臨沂就提出在兩年內(nèi)全市要新增純電動(dòng)物流配送車1300輛，武漢明確到2015年推廣純電動(dòng)物流車 1000輛，而江蘇提出全省將于2014年推廣650輛電動(dòng)物流車。

在中央和地方這一系列利好政策的刺激下，消費(fèi)者前期抑制的購買熱情得以釋放，直接拉動(dòng)了各地純電動(dòng)物流車需求的提升。今年以來，包括北汽、東風(fēng)、江淮、重汽在內(nèi)的多家企業(yè)，頻頻爆出純電動(dòng)物流車采購大單。

年初，北汽新能源股份有限公司曾和京東商城簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在2年內(nèi)向京東商城提供5000輛純電動(dòng)物流車。8月份，東風(fēng)汽車又發(fā)布公告稱，公司控股子公司東風(fēng)襄陽旅行車計(jì)劃到2015年底向浙江時(shí)空銷售純電動(dòng)客車5000-10000輛。而日前，成都雅駿新能源汽車科技有限公司又牽手中國(guó)重汽成都王牌公司，達(dá)成了500輛新能源純電動(dòng)廂式物流車的訂購計(jì)劃。

面對(duì)純電動(dòng)物流車市場(chǎng)熱度的升溫，有業(yè)內(nèi)人士指出，隨著城市物流的發(fā)展，以及社會(huì)對(duì)物流行業(yè)環(huán)保、節(jié)能要求的不斷提高，兼具零排放和使用成本低廉的電動(dòng)物流車，在政府強(qiáng)有力的補(bǔ)貼政策的推動(dòng)下，將具有很好的發(fā)展前景?！按龡l件成熟之后，純電動(dòng)物流車替代傳統(tǒng)燃油物流車的局面有望在一些領(lǐng)域出現(xiàn)。因此，未來純電動(dòng)物流車市場(chǎng)可謂大有可為。”一位行業(yè)專家充滿期待地說。

優(yōu)勢(shì)明顯 效益突出

事實(shí)上，純電動(dòng)物流車之所以能夠成為新能源汽車推廣的重點(diǎn)領(lǐng)域，并且被越來越多的用戶所認(rèn)可，原因就在于物流配送尤其是城市物流配送在運(yùn)用純電動(dòng)技術(shù)方面擁有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，而且純電動(dòng)物流車還順應(yīng)了當(dāng)前物流用車的需求。

一直以來，行駛里程和充電問題都是電動(dòng)車推廣應(yīng)用中的一大障礙。而相較于家庭用車，物流用車不僅行駛距離比較確定，同時(shí)活動(dòng)范圍也相對(duì)比較明確。這一特點(diǎn)決定了其可以有效地回避行程里程和充電的難題，從而為進(jìn)一步推廣應(yīng)用掃清障礙。而且，純電動(dòng)物流車也能夠滿足當(dāng)前物流行業(yè)對(duì)于環(huán)保、效益等方面的要求。

眾所周知，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及電商等行業(yè)的蓬勃，城市物流的需求愈發(fā)旺盛。但是，數(shù)量龐大的配送車輛在為我們的生活提供便利的同時(shí)，也成為城市的一大污染源。而純電動(dòng)物流車則是完全綠色環(huán)保的運(yùn)輸車輛，符合當(dāng)前倡導(dǎo)的綠色物流的發(fā)展要求。因此，為了推動(dòng)新能源汽車的大規(guī)模推廣，天津、武漢等城市相繼推出了物流車輛不限時(shí)、不限行等優(yōu)惠政策，這無疑將有利于提升物流企業(yè)的配送效率和車輛使用率。

再者，與傳統(tǒng)的燃油車輛相比，純電動(dòng)物流車憑借其綜合運(yùn)營(yíng)成本低的優(yōu)勢(shì)，可以有效降低城市物流配送的成本，從而為用戶帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益。相關(guān)人士告訴記者，雖然目前純電動(dòng)物流車的購置成本相對(duì)較高，但是由于電費(fèi)相對(duì)油費(fèi)有明顯優(yōu)勢(shì)，再加上電動(dòng)車的維修成本也遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)車輛，所以在使用成本上電動(dòng)車要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)車輛。以一輛載重3噸，平均每公里電耗0.3元的車輛為例，在同車型同工況的條件下，傳統(tǒng)燃油輕卡每公里油耗達(dá)1.1元以上，如果累計(jì)運(yùn)行30萬公里，那么使用純電動(dòng)所節(jié)省的能耗就在24萬元以上。

除了經(jīng)濟(jì)效益外，行業(yè)所處的軟硬件環(huán)境的不斷改善，也為純電動(dòng)物流車的進(jìn)一步普及提供了契機(jī)。長(zhǎng)期以來，充電設(shè)施的不完善以及行駛里程等因素，使不少潛在用戶對(duì)純電動(dòng)物流車望而卻步，嚴(yán)重制約了其推廣步伐和銷量的提升。但目前，隨著政策扶持力度的加大，以及相關(guān)技術(shù)水平的提升，制約它的充電和補(bǔ)電問題正在逐步得到解決。據(jù)了解，目前除了生產(chǎn)廠商自建充電設(shè)施，政府也正在大力支持新能源汽車充電設(shè)施、設(shè)備的建設(shè)。這也使得純電動(dòng)車在運(yùn)行途中無后顧之憂，為其大范圍的推廣提供了可能。

市場(chǎng)凸顯 企業(yè)搶食

面對(duì)急速“膨脹”的市場(chǎng)，在巨大的市場(chǎng)蛋糕的“誘惑”之下，國(guó)內(nèi)不少車企都紛紛開始加緊在純電動(dòng)物流車領(lǐng)域的布局。據(jù)了解，目前包括北汽、重汽、江淮等在內(nèi)的多家企業(yè)，都把進(jìn)一步開拓純電動(dòng)物流車市場(chǎng)作為其瞄準(zhǔn)的重點(diǎn)，希望能在這個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)上分得一杯羹。

這其中，國(guó)內(nèi)商用車巨頭之一的東風(fēng)顯然走在了前面。2008年5月6日，由東風(fēng)汽車股份有限公司研發(fā)的純電動(dòng)輕卡在武漢投入試運(yùn)營(yíng)，這是我國(guó)第一款純電動(dòng)力輕型卡車，也是我國(guó)首款真正實(shí)現(xiàn)零排放的輕型卡車。

此后，東風(fēng)又在新能源汽車發(fā)展上頻頻出手。2010年，東風(fēng)股份旗下的東風(fēng)旅行車公司就針對(duì)城市物流的需求特點(diǎn)，并且結(jié)合電動(dòng)車的國(guó)際和國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，率先推出了東風(fēng)天翼純電動(dòng)物流車。隨后，由5輛東風(fēng)天翼純電動(dòng)物流車組成的TNT零碳排放快遞車隊(duì)正式在上海投入示范運(yùn)營(yíng)。這使得東風(fēng)天翼純電動(dòng)物流車成為國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)并投入實(shí)際工況運(yùn)營(yíng)的純電動(dòng)物流車。而據(jù)相關(guān)人士介紹，今年東風(fēng)有限純電動(dòng)輕卡的銷量將有望達(dá)到800-1000輛。

江淮汽車同樣在新能源車的研發(fā)推廣方面著力不少。2009年，江淮展出了帥鈴純電動(dòng)輕卡。而目前，江淮純電動(dòng)卡車底盤已實(shí)現(xiàn)了百臺(tái)批量銷售，主要用于環(huán)衛(wèi)車的改裝。據(jù)悉，其2.5噸產(chǎn)品在今年6月進(jìn)入小批量試產(chǎn)階段，到目前已獲得上海、廣州的批量訂單與意向訂單70多臺(tái)，其中，上海的40多輛環(huán)衛(wèi)車訂單已經(jīng)陸續(xù)交付。7.3噸產(chǎn)品獲得了成都環(huán)衛(wèi)40臺(tái)批量訂單。

而老牌重卡企業(yè)--北汽也不甘人后。北汽股份新能源汽車業(yè)務(wù)部門投入純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車30輛，初試城市物流配送業(yè)務(wù)。與此同時(shí)，比亞迪一款編號(hào)為T5的純電動(dòng)輕卡也被曝光，據(jù)報(bào)道這款車最主要的市場(chǎng)就是用于市區(qū)間的短途物流領(lǐng)域。而近日，中國(guó)重型汽車集團(tuán)有限公司自主研發(fā)設(shè)計(jì)的JK5047XXYBEV純電動(dòng)物流車也宣布試制成功。據(jù)悉，該車具有較強(qiáng)的動(dòng)力，續(xù)駛里程可達(dá)100-110公里，同時(shí)采用了30千瓦永磁同步電機(jī)系統(tǒng)、高能量型鋰離子電池，節(jié)能環(huán)保，噪音低，完全實(shí)現(xiàn)了零排放。此外，金旅客車、東南汽車、長(zhǎng)安、廣汽吉奧、宇通等企業(yè)，也都推出了純電動(dòng)車用于城市物流。

對(duì)于純電動(dòng)物流車未來的市場(chǎng)前景，相關(guān)人士認(rèn)為，隨著國(guó)家新能源汽車政策落地實(shí)施，這種零排放、低成本的車型將有望成為城市物流行業(yè)的又一選擇。但是，也有人士提出，目前的純電動(dòng)輕卡主要是用于城市環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域和提供給相關(guān)的改裝車企業(yè)，距離真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)還有很長(zhǎng)的路要走。而在此過程中，對(duì)于車企來說，需要面對(duì)和解決的問題仍然不少。

“雖然目前純電動(dòng)汽車在物流領(lǐng)域中通過特別的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)了對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車的替代或補(bǔ)充，但是國(guó)內(nèi)大部分的新能源汽車生產(chǎn)商，其新能源汽車產(chǎn)品都是沿用傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品研發(fā)的邏輯，所以最后的結(jié)果要么是純電動(dòng)汽車產(chǎn)品由于性能或者價(jià)格的原因，只停留在進(jìn)入國(guó)家新能源汽車推廣目錄的階段，要么就是推向市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車由于續(xù)航里程有限同時(shí)成本高昂，以致銷量有限。而要解決好純電動(dòng)汽車應(yīng)用中面臨的降低成本和提高續(xù)航里程的問題，是純電動(dòng)汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)中所面臨的最關(guān)鍵的兩個(gè)問題。這理應(yīng)引起相關(guān)車企的重視?！敝秀y國(guó)際分析師劉波提醒道。

供給側(cè)作為時(shí)下最熱詞匯之一，如何切入行業(yè)大有可為令人關(guān)注。而在純電動(dòng)物流車市場(chǎng)，小編精心梳理后發(fā)現(xiàn)，從供需兩側(cè)入手為其日后走勢(shì)把脈，誘人前景竟是當(dāng)仁不讓！如何供？哪里需？且看下文分解。

在經(jīng)濟(jì)學(xué)中，供給與需求是兩個(gè)相輔相成的基本概念，同時(shí)，它們也是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中互為關(guān)聯(lián)的兩個(gè)方面。就我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展來講，過去一直都是著重在需求側(cè)發(fā)力，但自去年11月總書記正式提出供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革后，供給側(cè)則成為了時(shí)下最熱詞匯之一。聯(lián)系到純電動(dòng)物流車的發(fā)展，其實(shí)也可從供需兩側(cè)入手為其日后走勢(shì)把脈。特別是在今年年初新能源汽車產(chǎn)銷相對(duì)平庸的開局之后，純電動(dòng)物流車的前景更需我們時(shí)刻關(guān)注。今天，我們不妨從供需兩側(cè)的10個(gè)角度管窺我國(guó)純電動(dòng)物流車的未來前景。供給側(cè)的五大著力處

著力處1 ：新供給帶來新需求 從供需兩側(cè)看純電動(dòng)物流車發(fā)展

在淘寶、京東等引領(lǐng)網(wǎng)絡(luò)購物之前，線上消費(fèi)似乎多存于紙面上；在蘋果、三星等重塑手機(jī)市場(chǎng)格局后，諾基亞占據(jù)的二分之一天下瞬間淪陷??這些來自電商、手機(jī)領(lǐng)域的新巨頭，改變了人們的日常消費(fèi)習(xí)慣，它們?yōu)橛脩籼峁┑氖乔八从械男麦w驗(yàn)，這些新體驗(yàn)就是新供給。同理類比，與喝著汽柴油的傳統(tǒng)汽車完全不同，新能源汽車以電力等作驅(qū)動(dòng)，它們是汽車市場(chǎng)上的新供給。具體到物流用車市場(chǎng)，以往人們難以想象的純電動(dòng)卡車、純電動(dòng)輕客等產(chǎn)品服務(wù)城市物流運(yùn)輸，無疑將刺激到消費(fèi)者關(guān)注它們，甚至大范圍使用它們。著力處2：以技術(shù)升級(jí)提高供給質(zhì)量

鄧小平曾說，科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，把這話放到今天新能源汽車發(fā)展上，同樣適用。當(dāng)新能源汽車以新供給的形式給消費(fèi)者提供了另一種購車選擇時(shí)，消費(fèi)者是否選用它，一個(gè)重要原因就是產(chǎn)品質(zhì)量是否達(dá)到他們的期許。一直以來，新能源汽車都備受續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)、電池維護(hù)成本高等問題困擾。這也是很多企業(yè)放棄選擇純電動(dòng)車型做物流配送的原因。但是，令人欣慰的是，新能源汽車產(chǎn)品力正在逐步提升。例如充電一次行駛里程正從幾十公里到幾百公里，而這對(duì)每日在城市內(nèi)做物流配送的物流用車來說，則完全足夠了。著力處3：政策助力推廣應(yīng)用 從供需兩側(cè)看純電動(dòng)物流車發(fā)展

在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整中，政策的助力不能忽視。2月24日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，確定進(jìn)一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的措施，以結(jié)構(gòu)優(yōu)化推動(dòng)綠色發(fā)展。而為了加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在本次會(huì)議上，還提出了新能源汽車相關(guān)的“五大舉措”。其中，第三條舉措明確指出，要擴(kuò)大城市公交、出租車、環(huán)衛(wèi)、物流等領(lǐng)域新能源汽車應(yīng)用比例。顯而易見，政策層面不僅注意到了新能源汽車發(fā)展，更將目光聚焦到了物流領(lǐng)域新能源汽車的推廣應(yīng)用上來，對(duì)純電動(dòng)物流車等產(chǎn)品日后發(fā)展自是大有裨益。著力處4：全面營(yíng)造更好使用環(huán)境

新能源汽車能否快速普及，充電網(wǎng)絡(luò)的布局也很關(guān)鍵。去年下半年，由國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局、工業(yè)和信息化部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部共同編制的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》正式印發(fā)，提出要按照“樁站先行”的原則，適度超前建設(shè)，到2020年新增分散式充電樁超過480萬個(gè)，滿足500萬輛電動(dòng)車充電需求。如果按照指南施行，對(duì)常年載貨運(yùn)輸?shù)奈锪饔密噥碚f，便是一大福音。而且，就使用環(huán)境的優(yōu)化來講，各大城市針對(duì)新能源汽車不限行、不限購以及便利停車等舉措，都是純電動(dòng)物流車茁壯成長(zhǎng)的利好。著力處5：價(jià)格劣勢(shì)或被消解 從供需兩側(cè)看純電動(dòng)物流車發(fā)展

對(duì)很多想要購買新能源汽車特別是電動(dòng)汽車的朋友，價(jià)格高始終是難以逾越的一道屏障，更令他們心焦的是，新能源汽車補(bǔ)貼力度也將逐漸變小。據(jù)悉，在2016 年的基礎(chǔ)上2017年補(bǔ)貼會(huì)下調(diào)20%，2019 年到2020 年則下降40%，2020 年以后補(bǔ)貼政策將退出。對(duì)此，很多人認(rèn)為這將打擊大家購買新能源汽車的積極性。不過，仔細(xì)想來，這對(duì)純電動(dòng)物流車這種用于運(yùn)輸服務(wù)的工具用車來說影響有限。畢竟，僅在燃料消耗一項(xiàng)，其就比汽柴油車節(jié)約成本效果明顯。而且，一些地方對(duì)個(gè)人和企業(yè)建設(shè)充電樁也給予補(bǔ)貼，甚至對(duì)停車費(fèi)用也有優(yōu)惠。

需求側(cè)的五大支撐點(diǎn) 支撐點(diǎn)1:環(huán)保要求與日提升

從海洋污染到土地污染，從霧霾頻發(fā)到尾氣排放，關(guān)乎環(huán)保的問題近年著實(shí)太多。其中，隨著機(jī)動(dòng)車排放的增多而帶來的空氣質(zhì)量下降，特別是物流用車在日常使用中對(duì)市內(nèi)空氣質(zhì)量造成的影響，的確不可忽視。據(jù)有關(guān)部門發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，一輛排放達(dá)標(biāo)的重型柴油車的排污能力仍相當(dāng)于普通小客車排放污染物的100倍以上。由此可見，對(duì)于從事物流運(yùn)營(yíng)的各類貨運(yùn)車輛必須在排放控制上進(jìn)一步升級(jí)。而較比柴油車還要尋找適合自己的減排路線，純電動(dòng)物流車則無需考慮尾氣排放帶來的大氣污染問題。憑此一點(diǎn)，社會(huì)也需這類車輛更快普及。支撐點(diǎn)2 :城市物流用車數(shù)量日益增長(zhǎng) 從供需兩側(cè)看純電動(dòng)物流車發(fā)展

國(guó)家郵政局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年1月，我國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成21.6億件，同比增長(zhǎng)49.1%；業(yè)務(wù)收入完成291.7億元，同比增長(zhǎng)38.1%。而這其實(shí)只是城市物流快速發(fā)展的一個(gè)縮影罷了。隨著電商、快遞、冷鏈甚至外賣配送等領(lǐng)域的興起，其產(chǎn)生的業(yè)務(wù)量將持續(xù)上升，也必然需要更多配送車輛作為運(yùn)輸工具。而這一市場(chǎng)其實(shí)是面向傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品和新能源汽車產(chǎn)品共同敞開的，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，純電動(dòng)物流車可以借助其固有低碳性能及其他優(yōu)惠舉措，滿足城市物流對(duì)運(yùn)輸車輛的新增需求。支撐點(diǎn)3 :全球汽車發(fā)展趨勢(shì)使然

2015年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別為2450.33萬輛和2459.76萬輛，連續(xù)七年蟬聯(lián)全球銷量第一寶座。而具體到新能源汽車，過去一年，其在我國(guó)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷340471輛和331092輛，同比增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷254633輛和247482輛，純電動(dòng)商用車產(chǎn)銷102461輛和100763輛。在與各發(fā)達(dá)國(guó)家的較量中，我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)銷量位居世界首位。這預(yù)示著，作為世界第一大汽車及新能源汽車的消費(fèi)市場(chǎng)，我們不覺中站在了市場(chǎng)引領(lǐng)者位置，其對(duì)純電動(dòng)物流車的潛在需求自是巨大的，其甚至也已“蔓延”到了海外。支撐點(diǎn)4 :新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需 從供需兩側(cè)看純電動(dòng)物流車發(fā)展

2012年7月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論通過了《“十二五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，當(dāng)時(shí)提出了七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展方向和主要任務(wù)。其中，七大類戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)分別為：節(jié)能環(huán)保、新興信息產(chǎn)業(yè)、生物產(chǎn)業(yè)、新能源、新能源汽車、高端裝備制造業(yè)和新材料。如今，已經(jīng)悄然邁進(jìn)“十三五”開局之年，上述新興產(chǎn)業(yè)依然被認(rèn)為是驅(qū)動(dòng)我國(guó)未來經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新引擎。作為新能源汽車板塊中的純電動(dòng)物流車，為人們生產(chǎn)、生活中提供服務(wù)，它的發(fā)展也是中國(guó)新興產(chǎn)業(yè)整體向前的具體需要。支撐點(diǎn)5 :企業(yè)積極履行社會(huì)責(zé)任

什么是企業(yè)社會(huì)責(zé)任？企業(yè)社會(huì)責(zé)任是指企業(yè)在創(chuàng)造利潤(rùn)、對(duì)股東承擔(dān)法律責(zé)任的同時(shí)，還要承擔(dān)對(duì)員工、消費(fèi)者、社區(qū)和環(huán)境的責(zé)任。企業(yè)的社會(huì)責(zé)任要求企業(yè)必須超越把利潤(rùn)作為唯一目標(biāo)的傳統(tǒng)理念，強(qiáng)調(diào)要在生產(chǎn)過程中對(duì)人的價(jià)值的關(guān)注，強(qiáng)調(diào)對(duì)環(huán)境、對(duì)消費(fèi)者、對(duì)社會(huì)的貢獻(xiàn)。顯然，對(duì)于一些深具責(zé)任感的企業(yè)來說，在物流車輛的選用上，如果可為環(huán)保作出一定貢獻(xiàn)，他們是愿意去嘗試的。而這其實(shí)也是十分純粹的剛性需求，因?yàn)槭忻嬉坏┏霈F(xiàn)符合其購買要求的新產(chǎn)品，這些企業(yè)的錢袋子就會(huì)毫不猶疑地為其打開。

第四篇：2017純電動(dòng)專用車補(bǔ)貼政策

2017純電動(dòng)專用車補(bǔ)貼政策

業(yè)界翹首以盼的補(bǔ)貼目錄終于在12月30日落地，搭上了2016年的末班車。本文特意為大家收集整理了2017純電動(dòng)專用車補(bǔ)貼政策的詳細(xì)內(nèi)容，供大家參考!

就純電動(dòng)專用車補(bǔ)貼政策，記者第一時(shí)間采訪了浙江永源汽車、長(zhǎng)安輕型車、山東唐駿電動(dòng)車、重慶瑞馳汽車等多家企業(yè)，企業(yè)方表示，相比2015年的新能源補(bǔ)貼政策，他們對(duì)新版本補(bǔ)貼政策幾個(gè)反應(yīng)是：

一、補(bǔ)貼金額下調(diào)超預(yù)期;

二、設(shè)置門檻，補(bǔ)貼資格更為嚴(yán)格;

三、梯次補(bǔ)貼方式不合理，不利于新能源專用車推廣。

梯次補(bǔ)貼不利于新能源專用車推廣

新能源專用車補(bǔ)貼變化最大的一點(diǎn)就是梯次補(bǔ)貼。新補(bǔ)貼政策由電池容量每千瓦時(shí)補(bǔ)助1800元變?yōu)榘磩?dòng)力電池總儲(chǔ)電量為依據(jù)，采取梯次補(bǔ)貼方式，具體內(nèi)容是：30(含)kWh以下、30～50(含)kWh、50kWh以上補(bǔ)貼金額分別為1500元/kWh、1200元/kWh、1000元/kWh。

對(duì)此，被采訪企業(yè)均表示，新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)無法涵蓋電池成本。長(zhǎng)安輕型車新能源總監(jiān)劉中領(lǐng)認(rèn)為，此補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)尤其不利于大中型物流車的推廣，一方面是因?yàn)檠a(bǔ)貼無法涵蓋電池成本，再加上電機(jī)、電控以及其他零配件，純電動(dòng)專用車成本將遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)車，客戶基于充電設(shè)施、運(yùn)輸里程等考慮，將降低對(duì)純電動(dòng)專用車的購買欲。此外，有些城市并未對(duì)新能源車開啟不限行、不限號(hào)等利好政策，使物流車的推廣難度增加。

另一方面，由于物流車在續(xù)駛里程上要求很高，至少達(dá)到200公里以上，深圳甚至需要達(dá)到280—300公里，這代表著車載電池將高于50kWh，而50kWh以上補(bǔ)貼退至1000元/kWh，這將造成企業(yè)成本與用戶心理價(jià)格的落差。對(duì)此，浙江永源汽車總經(jīng)理?xiàng)铌亟o記者算了一筆賬，三元鋰電池價(jià)格每度電在1900-2000元，磷酸鐵鋰價(jià)格在1700-1800元，車載44kWh的電池成本是8.5萬，車身5萬，按現(xiàn)在的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，純電動(dòng)物流車將比傳統(tǒng)車高出2-3萬元，這個(gè)價(jià)格差是用戶很難接受的。如果企業(yè)兼顧成本，30kWh電的車?yán)m(xù)駛里程120—150公里之間，達(dá)不到用戶需求;兼顧市場(chǎng)續(xù)駛里程200公里以上需求，企業(yè)將虧損。

山東唐駿電動(dòng)車銷售公司總經(jīng)理劉國(guó)增認(rèn)為，新補(bǔ)貼政策代表著新能源領(lǐng)域已由政策紅利轉(zhuǎn)向市場(chǎng)推廣階段。經(jīng)過三年的起步發(fā)展，成長(zhǎng)起來的企業(yè)必然要在多方面下功夫，包括上下游產(chǎn)業(yè)，都需要整合優(yōu)勢(shì)，在成本、技術(shù)、品質(zhì)等多方面做出努力，向市場(chǎng)交成績(jī)。楊曦也認(rèn)為，補(bǔ)貼政策將壓力分散給了核心三電企業(yè)、整車企業(yè)及消費(fèi)者三方。

超預(yù)期下調(diào) 補(bǔ)貼資格更嚴(yán)格

新補(bǔ)貼政策標(biāo)準(zhǔn)分別設(shè)置中央和地方補(bǔ)貼上限，新能源專用車的中央財(cái)政單車補(bǔ)貼上限為15萬元，地方財(cái)政單車補(bǔ)貼上限不超過中央財(cái)政單車補(bǔ)貼額的50%。被采訪企業(yè)表示，在2015年版本的基礎(chǔ)上下調(diào)20%，國(guó)補(bǔ)和地補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為最高1：0.5，相比之前國(guó)補(bǔ)和地補(bǔ)1：1來說，下降幅度遠(yuǎn)超預(yù)期。有企業(yè)直接表示，對(duì)于接下來純電動(dòng)物流車的推廣持悲觀態(tài)度。

就綁定技術(shù)條件來說，單位載質(zhì)量能量消耗量(Ekg)不高于0.5 Wh/km·kg，噸百公里電耗(按試驗(yàn)質(zhì)量)不超過13kWh這兩個(gè)條件企業(yè)態(tài)度不一。劉國(guó)增認(rèn)為，百公里耗電13kWh，就現(xiàn)有技術(shù)水平而言，不算是限制條件。楊曦則認(rèn)為，市場(chǎng)上一半的產(chǎn)品都需要再升級(jí)才能達(dá)到補(bǔ)貼資格。對(duì)于裝載動(dòng)力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg的門檻，被采訪企業(yè)均表示這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)不高，目前市場(chǎng)產(chǎn)品磷酸鐵鋰能量密度可達(dá)100-110Wh/kg，三元鋰電池110-120Wh/kg，因此企業(yè)并不受此條件限制。

對(duì)于新補(bǔ)貼政策對(duì)行業(yè)的影響，楊曦認(rèn)為首先是產(chǎn)品的市場(chǎng)價(jià)格普遍上調(diào)。對(duì)企業(yè)而言，成本和合適的市場(chǎng)定價(jià)都需要兼顧，如果退而求其次，或者為了滿足消費(fèi)者價(jià)格預(yù)期，產(chǎn)品質(zhì)量肯定大打折扣，勢(shì)必造成用戶體驗(yàn)差，降低用戶對(duì)新能源汽車的滿意度，不利于新能源推廣。因此浙江永源汽車采取的措施是轉(zhuǎn)投大客戶，因?yàn)榇罂蛻魧?duì)產(chǎn)品質(zhì)量要求高，同時(shí)又能承擔(dān)相對(duì)較高的價(jià)格。

劉國(guó)增認(rèn)為補(bǔ)貼政策使得市場(chǎng)逐漸成為主導(dǎo)，這將進(jìn)一步加大企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)。相對(duì)于2016年中央政策的不明朗，2017年新政策雖然嚴(yán)格，但相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也很明確，企業(yè)通過內(nèi)部調(diào)整，還是有達(dá)標(biāo)的可能。唐駿電動(dòng)車2017年純電動(dòng)專用車銷量目標(biāo)為3萬臺(tái)，劉國(guó)增表示，僅新補(bǔ)貼政策而言，這個(gè)目標(biāo)有一定難度，但如果有不限行不限號(hào)或政策要求某城市黃標(biāo)車置換新能源專用車等利好政策推動(dòng)的話，還是很有可能實(shí)現(xiàn)銷量目標(biāo)的。

新能源專用車市場(chǎng)由于私人購買欲較低，用戶群體相對(duì)單一，尚屬需要政策推動(dòng)的領(lǐng)域，被采訪企業(yè)表示，這個(gè)市場(chǎng)仍需要政策偏向。在新補(bǔ)貼政策條件下，新能源專用車市場(chǎng)表現(xiàn)如何，第一電動(dòng)網(wǎng)將持續(xù)關(guān)注。您可能感興趣的文章： 1.天津2016年新能源車均補(bǔ)貼政策細(xì)則 2.各地事業(yè)單位公車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn) 3.湖南2016年購新能源車補(bǔ)貼政策

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第五篇：純電動(dòng)微型車調(diào)查問卷

純電動(dòng)微型車調(diào)研問卷

您好！這份問卷意在了解您對(duì)我公司純電動(dòng)微型車的看法和態(tài)度，以便我司有針對(duì)性的開發(fā)和改進(jìn)產(chǎn)品，滿足消費(fèi)市場(chǎng)的需求。真誠(chéng)地感謝您在百忙之中抽出寶貴時(shí)間來完成這份問卷。

您在填寫調(diào)查問卷的過程中，請(qǐng)用紅顏色標(biāo)注您的選項(xiàng)。

1.性別：①男②女

2.年齡：①25歲以下②25-35歲③35-50歲④ 50歲以上

3.居住地：①城市②縣城③鄉(xiāng)鎮(zhèn)

4.年收入：① 5萬以下②5-10萬③10-20萬④20萬以上

5.是否有小車：①是② 否

6.是否考慮近5年購買純電動(dòng)微型車：①是 ② 否_________________(原因)

7.您打算什么時(shí)候購買第一輛純電動(dòng)微型車？

①只要看到喜歡就會(huì)買②2年內(nèi)③2年以上3年以內(nèi)④ 3年以上5年內(nèi)

8.您意向購買純電動(dòng)微型車的主要用途（可多選）

①上下班②市內(nèi)代步③接送小孩上下學(xué)④給老人或家人使用⑤其他___________________(請(qǐng)?zhí)顚?

9.可以接受的純電動(dòng)微型車的最高價(jià)格：

①3萬元以內(nèi)②3-4萬元③ 4-5萬元④ 5-7萬元

10.可以接受純電動(dòng)微型車最高時(shí)速的下限區(qū)間：

①40km/h以下②40-60km/h③60-80km/h④80km/h以上

11.可以接受的最低電池續(xù)航能力（充滿一次電續(xù)駛里程）：

①60-80km②80-120km③120-160km④ 160km以上

12.您愿意為電動(dòng)汽車每年付出的維護(hù)成本（電池更換和維修等）： ①3000元以下②3000-5000元③ 5000元以上

13.我公司的純電動(dòng)微型車，您愿意為其支付的最高價(jià)格：

①3萬元以下②3-4萬元③4-5萬元④5-7萬元⑤7萬元以上