第一篇：2016年8月9號(hào)純電動(dòng)客車實(shí)操培訓(xùn)總結(jié)報(bào)告

純電動(dòng)客車實(shí)操培訓(xùn)總結(jié)報(bào)告

培訓(xùn)主題：宇通E7純電動(dòng)城市客車實(shí)操講解 時(shí)間：2016年8月7日上午9：30—11:30 地點(diǎn)：純電動(dòng)客車充電場(chǎng)站（津海）

講解人:蓄電池廠家技術(shù)人員、客車廠家技術(shù)人員 參訓(xùn)人員：羅俊龍、史賢亮、各線路隊(duì)長(zhǎng)及機(jī)務(wù)職員

一、車輛整體介紹

(一)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

宇通E7純電動(dòng)產(chǎn)品采用全承載、二級(jí)踏步結(jié)構(gòu)。驅(qū)動(dòng)方式為電機(jī)直驅(qū)，實(shí)現(xiàn)了無級(jí)變速，提高了整車舒適性，并且降低了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。采用集成式控制器（類似于插電式的五合一控制器）、高性能動(dòng)力電池、真空助力液壓制動(dòng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、電動(dòng)乘客門、后橋超級(jí)單胎等領(lǐng)先技術(shù)。技術(shù)人員通過對(duì)整車的結(jié)構(gòu)講解，讓參訓(xùn)人員對(duì)車的整體結(jié)構(gòu)有一定的了解。(二)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

1.純電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與傳統(tǒng)車有著本質(zhì)的區(qū)別：（1）純電動(dòng)車取消了傳統(tǒng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)（柴油機(jī)、NG發(fā)動(dòng)機(jī)等）、離合器、變速器等動(dòng)力傳動(dòng)部件，采用驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛，電能來自動(dòng)力電池。

（2）純電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)車難以實(shí)現(xiàn)的無級(jí)變速，通過控制調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出扭矩及轉(zhuǎn)速變化，從而改變車速。

（3）純電動(dòng)車在駕駛過程中不需要頻繁踩離合和換擋，大大減輕了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。

（4）驅(qū)動(dòng)電機(jī)在車輛制動(dòng)時(shí)能夠作為發(fā)電機(jī)回收電能給動(dòng)力電池，同時(shí)實(shí)現(xiàn)輔助制動(dòng)的作用，所以純電動(dòng)車可取消緩速器。

（5)純電動(dòng)車的動(dòng)力電池是儲(chǔ)存電能的元件，可以通過充電裝置補(bǔ)充電能，功能上相當(dāng)于傳統(tǒng)車的燃料箱（如油箱、氣瓶等），決定車輛的續(xù)駛里程。(三)儀表

對(duì)于車輛儀表，是每位駕駛員必須要了解的，因?yàn)檐囕v儀表盤能夠及時(shí)向我們反應(yīng)出車輛相關(guān)信息。工程師通過對(duì)車輛儀表的實(shí)車操作介紹，讓我們參訓(xùn)人員能夠更加透徹的了解儀表盤上反應(yīng)出來的信息，能夠及時(shí)做出相應(yīng)措施，保證行車的安全性。

技術(shù)人員通過儀表的現(xiàn)場(chǎng)操作演示，講解儀表盤的操作及應(yīng)用。

二、車輛運(yùn)行操作

(一)行車前檢查

1.每天首次發(fā)車前，檢查車輛冷卻液是否處于正常位置，在打開鑰匙開關(guān)前，確保手剎已拉住。

2.檢查儀表盤上各參數(shù)是否正常：a、電池電量是否大于20%；b、儀表報(bào)警區(qū)域是否有報(bào)警信息；c、后艙門是否關(guān)閉（即沒有后艙門開啟報(bào)警提示）。

3.松開手剎，左右轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，檢查轉(zhuǎn)向是否順暢（Ready狀態(tài)下檢查）。

關(guān)于車輛行車前的檢查，是我們一直在做的三檢工作中的項(xiàng)目。此次技術(shù)人員之所以又在重申，主要是強(qiáng)調(diào)之意。機(jī)務(wù)技術(shù)部應(yīng)該參考工程師此次的行車前檢查工作，進(jìn)行完善集團(tuán)公司的三檢工作，同時(shí)駕駛員應(yīng)該更加重視三檢工作，了解三檢工作的重要性，本著對(duì)工作的負(fù)責(zé)態(tài)度，把三檢工作執(zhí)行到底。

三、故障與維護(hù)

(一)蓄電池的日常維護(hù)

1.每天至少一次滿電后的均衡維護(hù)；

2.建議每周至少進(jìn)行一次低壓均衡（當(dāng)20%

3.新電池上線運(yùn)營的第一個(gè)月為磨合期，磨合期后進(jìn)行一次全面檢查，之后每年檢查一次，但報(bào)廢期前的一年應(yīng)視情加大檢查頻率。

(二)要定期檢查清除后艙設(shè)備的積灰，以免長(zhǎng)期積塵造成設(shè)備過高溫而損壞。（高壓氣槍）

四、安全

(一)高壓部分的檢修

技術(shù)人員以純電動(dòng)公交車展開了講解，對(duì)于安全模塊，主要通過對(duì)高壓部分的檢修保證安全，步驟有：一收，收鑰匙；二關(guān)，關(guān)總電源手柄開關(guān)；三拆，拆電池首末端連接器；四拔，拔快斷器；五測(cè)，測(cè)量作業(yè)點(diǎn)是否有余電對(duì)動(dòng)。

通過簡(jiǎn)明的五個(gè)字，即收、關(guān)、拆、拔、測(cè)，強(qiáng)調(diào)了高壓部分檢修的重點(diǎn)，同時(shí)也容易讓我們的駕駛員、維修工能夠明白其中的重要性。

(二)注意事項(xiàng)

1.拔除快斷器，先行拔除紅色卡扣，然后再扳動(dòng)旋轉(zhuǎn) 把手。

2.安裝快斷器，快斷器安裝后，用雙手抓住快斷器外殼向外輕拉，若快斷器能夠拉出，說明快斷器沒有安裝到位，內(nèi)部倒鉤沒有鎖上，需要重新安裝并卡緊卡扣。必須自檢。3.電池系統(tǒng)：

1)嚴(yán)禁擅自拆裝電源系統(tǒng)總成中任一組成部件； 2)嚴(yán)禁擅自拆裝電池模塊箱體和插拔高低壓端子接插件； 3)嚴(yán)禁對(duì)電池進(jìn)行過放電、過充電；

4)嚴(yán)禁用金屬或?qū)Ь€同時(shí)接觸電池模塊的正、負(fù)極，造成短路；

5)嚴(yán)禁將電池模塊箱體作為承重臺(tái)。4.起火處理

1)任何部位起火時(shí)，首先關(guān)閉低壓電源。確認(rèn)無危險(xiǎn)的情況下拔掉高壓快斷器；

2)如果電源（超級(jí)電容或電池）起火使用二氧化碳或者干粉滅火器（推薦方法），在遠(yuǎn)距離使用高壓水槍滅火（替代方法）。

警告：使用水或泡沫可能會(huì)導(dǎo)致火勢(shì)增大和危害增大。通過注意事項(xiàng)的提醒，引起駕駛員、維修工的高度重視，明白快斷器的拔除、安裝的正確流程和電池系統(tǒng)的正確、合理的使用以及起火時(shí)的正確處理方法，保證車輛在行駛中的安全性和延長(zhǎng)使用壽命以及生命安全。5.對(duì)高壓檢修的人員要求

1)高壓電路的維護(hù)必須由持特種作業(yè)操作證的合格電工執(zhí)行，并嚴(yán)格遵守電工安全操作規(guī)定（電工證說明：國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局發(fā)放的特種作業(yè)操作證――電工作業(yè)類，低壓運(yùn)行維修證）；

2)不允許未經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)的技術(shù)人員進(jìn)行維護(hù)、保養(yǎng)和維修高壓器件（高壓線、動(dòng)力電源系統(tǒng)、電機(jī)、電動(dòng)空壓機(jī)及各高壓部件控制器等）的拆裝和維修； 3)不允許在沒有斷電的情況下進(jìn)行維護(hù)、保養(yǎng)和維修； 4)不允許在剛斷電就進(jìn)行維護(hù)，必須在斷電5分鐘后，并用萬用表測(cè)量確認(rèn)沒電方可進(jìn)行維護(hù)；機(jī)修人員在對(duì)高壓部件維護(hù)檢修前先由電工確認(rèn)部件帶電狀態(tài)，放電或防護(hù)后方可操作。

技術(shù)人員通過實(shí)車的現(xiàn)場(chǎng)講解，參訓(xùn)人員認(rèn)真聽講，積極提問，技術(shù)人員耐心一一分析并解答所提的問題，培訓(xùn)現(xiàn)場(chǎng)氛圍良好。培訓(xùn)現(xiàn)場(chǎng)圖：

三亞市公共交通集團(tuán)有限公司

安全生產(chǎn)與運(yùn)營管理中心

2016年8月9日

第二篇：純電動(dòng)客車電機(jī)控制器設(shè)計(jì)方案總結(jié)

純電動(dòng)客車電機(jī)控制器設(shè)計(jì)方案

摘要：依思普林產(chǎn)品采用自主開發(fā)的1200V/400-800A六單元 IPM模塊，電機(jī)控制器結(jié)構(gòu)完全針對(duì)電動(dòng)客車應(yīng)用設(shè)計(jì)，具有體積小、重量輕、功率密度高、溫升低（控制器內(nèi)部溫升比市場(chǎng)同類產(chǎn)品低30℃以上）、長(zhǎng)期可靠性高的特點(diǎn)，產(chǎn)品性能達(dá)到國際先進(jìn)水平。

關(guān)鍵詞：純電動(dòng)客車；電機(jī)控制器；設(shè)計(jì)方案

早在2010年，我在一次去瑞士考察時(shí)，走在蘇黎世大街上，整潔的大街上幾乎看不到燃油車，簡(jiǎn)直就是有軌電車的天下，恍惚間讓我看到八九十年代老北京什剎海的景色，干凈的空氣讓我流連！在回來不久后我就成立了深圳市依思普林科技有限公司，專注從事新能源汽車核心部件的研發(fā)。

依思普林目前擁有多名IGBT模塊及電機(jī)控制器開發(fā)經(jīng)驗(yàn)技術(shù)人員，團(tuán)隊(duì)所研發(fā)的電機(jī)控制器，性能覆蓋540V/200kW以內(nèi)所有新能源電動(dòng)客車車型，功率范圍在80kw-200kw。產(chǎn)品采用自主開發(fā)的1200V/400-800A六單元 IPM模塊，電機(jī)控制器結(jié)構(gòu)完全針對(duì)電動(dòng)客車應(yīng)用設(shè)計(jì)，具有體積小、重量輕、功率密度高、溫升低（控制器內(nèi)部溫升比市場(chǎng)同類產(chǎn)品低30℃以上）、長(zhǎng)期可靠性高的特點(diǎn)，產(chǎn)品性能國內(nèi)領(lǐng)先，達(dá)到國際先進(jìn)水平。

一、控制器外觀結(jié)構(gòu)及技術(shù)參數(shù)

圖1-1 電機(jī)控制器內(nèi)部結(jié)構(gòu)

圖1-2 電機(jī)控制器外形圖 電機(jī)控制器技術(shù)參數(shù)如下表：

表1-1 電機(jī)控制器技術(shù)參數(shù)

二、電動(dòng)客車電控整體解決方案

三、主要技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)：

1、造型新穎

依思普林電機(jī)控制器的箱體是鋁合金一體壓鑄，防護(hù)等級(jí)達(dá)到IP67。體積小，重量輕，造型新穎，突出了 “綠色、環(huán)?！钡闹黝}。

2、自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)汽車級(jí)大功率IGBT模塊技術(shù) 目前國內(nèi)市場(chǎng)上電機(jī)控制器多采用標(biāo)準(zhǔn)封裝的工業(yè)級(jí)的IGBT模塊，由于模塊不是針對(duì)電動(dòng)客車應(yīng)用設(shè)計(jì)，IGBT模塊采用的材料、結(jié)構(gòu)及長(zhǎng)期可靠性均無法滿足電動(dòng)客車的應(yīng)用要求，依思普林自主開發(fā)的1200V/400A～800A六單元 IGBT模塊完全針對(duì)電動(dòng)客車應(yīng)用設(shè)計(jì)，具有小體積、高功率密度、低熱阻（熱阻相比傳統(tǒng)模塊降低33%以上）、高長(zhǎng)期可靠性的特點(diǎn)，模塊性能達(dá)到國際先進(jìn)水平。

圖3-1 IGBT模塊（1200V/400A～800A）結(jié)構(gòu)圖(1)為提高模塊抗機(jī)械振動(dòng)和機(jī)械沖擊能力，模塊內(nèi)部連接均采用鋁線進(jìn)行軟連接，避免了傳統(tǒng)模塊的焊接方式，同時(shí)電極均采用注塑的方式埋入塑料外殼中，保證了模塊內(nèi)部連接的長(zhǎng)期可靠性，滿足電動(dòng)大巴長(zhǎng)期振動(dòng)的應(yīng)用要求；

(2)模塊采用三相全橋設(shè)計(jì)，使模塊更加緊湊，同時(shí)根據(jù)應(yīng)用需求，優(yōu)化安裝和連接方式，便于電容、驅(qū)動(dòng)電路等布置，幫助用戶降低應(yīng)用系統(tǒng)體積。

(3)采用IGBT模塊和電機(jī)控制器散熱器一體化設(shè)計(jì)，直接水冷，有效降低系統(tǒng)熱阻，提高系統(tǒng)功率密度。

3、驅(qū)動(dòng)板結(jié)構(gòu)方案

依思普林不僅自主研發(fā)了汽車級(jí)IGBT模塊，還開發(fā)了與之相匹配的驅(qū)動(dòng)板，兩者結(jié)合形成了真正意義上的IPM。

圖3-2依思普林IGBT驅(qū)動(dòng)電路板

本驅(qū)動(dòng)板是專門為自主研發(fā)的IGBT模塊配套研發(fā)的一套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（圖3-2）。它具有高可靠性和寬的溫度（-40℃-125℃）適用范圍，其使用器件均為汽車級(jí)產(chǎn)品，使其非常適合汽車級(jí)的應(yīng)用；驅(qū)動(dòng)板采用優(yōu)化的EMC設(shè)計(jì)，驅(qū)動(dòng)芯片采用先進(jìn)的Coreless Transrormer技術(shù)，使其傳輸延遲更短，共模抑制能力更強(qiáng)；可靠的IGBT短路保護(hù)和有源米勒鉗位，具有上下橋互鎖功能，使IGBT工作更加安全；具有兩級(jí)關(guān)斷功能，更好的抑制關(guān)斷時(shí)的dv/dt；直接焊接在自主研發(fā)的IGBT模塊上，結(jié)構(gòu)緊湊，最大限度的節(jié)省了空間，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的小型化。驅(qū)動(dòng)板與IGBT模塊采取PIN-FIN的方式直接安裝，同時(shí)為了提高電路板的EMI性能，在其上面設(shè)計(jì)了接地端，在安裝好IGBT模塊和驅(qū)動(dòng)板后，接地端與散熱箱體進(jìn)行良好的電氣連接。

4、IPM模塊散熱技術(shù) 4.1 PIN-FIN直接水冷

新能源電動(dòng)客車需求的驅(qū)動(dòng)功率大，同時(shí)產(chǎn)生的熱損耗也較大，這給控制器中IGBT模塊的散熱提出了新的挑戰(zhàn)。大功率IGBT模塊是電機(jī)控制器中的核心器件，也是系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)溫度最高的器件。我們知道，隨著工作結(jié)溫的上升，電子器件的壽命呈指數(shù)下降，而目前國內(nèi)外在電動(dòng)客車電機(jī)控制器中普遍采用的大功率IGBT模塊為傳統(tǒng)平基板結(jié)構(gòu)，且為工業(yè)產(chǎn)品，該結(jié)構(gòu)除散熱面積小外，不足之處還在于需在該平基板與散熱器之間涂一層導(dǎo)熱硅脂，這會(huì)大大增加熱阻，而采用我司自行研發(fā)設(shè)計(jì)生產(chǎn)的汽車級(jí)pin-fin直接水冷IGBT模塊，該結(jié)構(gòu)不僅大大增加了散熱面積，而且省去了一層導(dǎo)熱硅脂，使用時(shí)IGBT模塊直接泡在冷卻液中，大大減小熱阻。經(jīng)實(shí)際測(cè)試，在低速大扭矩試驗(yàn)中，汽車級(jí)pin-fin直接水冷IGBT模塊的結(jié)溫要比傳統(tǒng)平基板模塊低將近30℃，Rj-h降低33%，從而保證系統(tǒng)長(zhǎng)期可靠運(yùn)行，壽命可長(zhǎng)達(dá)10年。

圖3-3 IPM模塊底板設(shè)計(jì)

圖3-4 依思普林散熱設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)技術(shù)對(duì)比

4.2 IPM模塊熱匹配設(shè)計(jì)

圖3-5 IPM模塊熱匹配設(shè)計(jì)

采用AlSiC底板，AlN DBC,封裝材料熱膨脹系數(shù)匹配良好，模塊耐溫度循環(huán)能力增強(qiáng)，可達(dá)到1000次循環(huán)以上（-40℃～150℃）。同等測(cè)試條件，工業(yè)模塊低于100次循環(huán)壽命。

5、驅(qū)動(dòng)控制軟硬件技術(shù)

驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器通過CAN總線與整車控制器進(jìn)行通訊，并根據(jù)整車控制器所發(fā)出的指令決定工作模式以及輸出轉(zhuǎn)矩。

在驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器設(shè)計(jì)方面依思普林研發(fā)團(tuán)隊(duì)重點(diǎn)突破了以下關(guān)鍵技術(shù)： ■基于DSP的多功能全數(shù)字控制技術(shù)

硬件方面：重點(diǎn)研究DC/DC、母排與電解電容（薄膜電容）模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)、電力電子集成控制器的熱管理技術(shù)；

軟件方面：重點(diǎn)研究矢量控制技術(shù)、弱磁調(diào)速控制技術(shù)以及制動(dòng)回饋?zhàn)顑?yōu)控制技術(shù)等。

■驅(qū)動(dòng)與控制系統(tǒng)的電磁兼容性分析與系統(tǒng)設(shè)計(jì)

在驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)開發(fā)過程中應(yīng)用數(shù)字建模和仿真技術(shù)，對(duì)電磁噪聲產(chǎn)生與傳播路徑進(jìn)行預(yù)測(cè)、分析及測(cè)試；并研究電磁波傳導(dǎo)、耦合、輻射干擾的防治技術(shù)。

■驅(qū)動(dòng)電機(jī)故障診斷及失效控制技術(shù)

驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制系統(tǒng)是新能源汽車行駛的原動(dòng)力，一旦出現(xiàn)故障，輕則使車輛性能嚴(yán)重下降或者不能啟動(dòng)，重則導(dǎo)致重大安全事故。驅(qū)動(dòng)電機(jī)故障診斷及失效控制技術(shù)就是通過電機(jī)控制系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的工作狀態(tài)，并通過CAN總線將自身工作狀態(tài)實(shí)時(shí)的傳輸給整車控制器，以便整車控制器根據(jù)電機(jī)及控制系統(tǒng)所上傳的信息對(duì)車輛的工作狀態(tài)做出及時(shí)的調(diào)整，或者通過報(bào)警系統(tǒng)及時(shí)的警告車輛駕駛?cè)藛T，從而保證車輛行駛的安全。

5.1、硬件電路設(shè)計(jì)技術(shù) 系統(tǒng)采用：雙電源冗余設(shè)計(jì)、多重隔離、多級(jí)過流保護(hù)。系統(tǒng)運(yùn)行過程中，如果控制電路突然掉電，IGBT模塊柵極就會(huì)失去控制，電池的母線電壓會(huì)將IGBT芯片擊穿，造成嚴(yán)重的損失。本公司系統(tǒng)方案采用雙輔助電源冗余設(shè)計(jì)，當(dāng)車載12V/24V電源異常斷電后，電源部分會(huì)不間斷啟用動(dòng)力電池電源，從而避免IGBT模塊擊穿損壞。

系統(tǒng)工作電源采用獨(dú)立寬范圍開關(guān)電源設(shè)計(jì)，系統(tǒng)電源與車載12V/24V電源以及高壓蓄電池組電氣隔離，既保證電路絕緣隔離安全要求，降低相互干擾，同時(shí)優(yōu)異的輸入寬范圍特性，讓系統(tǒng)工作更加穩(wěn)定。

系統(tǒng)工作過流保護(hù)在常規(guī)的硬件及軟件檢測(cè)上，還配置IGBT飽和導(dǎo)通壓降檢測(cè)保護(hù)，異常狀態(tài)時(shí)快速動(dòng)作，大幅縮短故障響應(yīng)時(shí)間，提高系統(tǒng)可靠性。

圖3-6依思普林雙輔助電源冗余示意圖

5.2電機(jī)控制軟件算法創(chuàng)新設(shè)計(jì)

采用先進(jìn)的電機(jī)矢量控制算法和SVPWM空間矢量脈寬調(diào)制技術(shù)，系統(tǒng)最高效率可達(dá)95%以上，具有適合數(shù)字化實(shí)現(xiàn)、諧波少、電壓利用率高等特點(diǎn)，在電機(jī)控制行業(yè)得到大量應(yīng)用。另外，軟件具有智能弱磁控制策略，控制電機(jī)在全轉(zhuǎn)速區(qū)運(yùn)行平穩(wěn)可靠；死區(qū)補(bǔ)償策略可以有效減少三相電流諧波，提高系統(tǒng)效率；過調(diào)制技術(shù)在最大化利用直流側(cè)電壓的同時(shí)保證電機(jī)控制平穩(wěn)。軟件具有過壓保護(hù)、欠壓保護(hù)、過流保護(hù)、過溫保護(hù)等防護(hù)策略，可以有效保證控制器的長(zhǎng)期可靠性。

四、主流產(chǎn)品對(duì)比報(bào)告

圖4-1 國內(nèi)外產(chǎn)品對(duì)比報(bào)告分析圖

五、總結(jié)與展望

在2015年4月29日，四部委發(fā)布了關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持策的通知，指出將繼續(xù)在全國范圍內(nèi)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作，中央財(cái)政對(duì)購買新能源汽車給予補(bǔ)助，實(shí)行普惠制。深圳市依思普林科技有限公司一直致力于發(fā)展新能源汽車，為我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國貢獻(xiàn)所有力量。

第三篇：純電動(dòng)客車高壓電氣安全技術(shù)與使用規(guī)范

高壓電氣安全技術(shù)與使用規(guī)范

高壓電氣系統(tǒng):

包括—?jiǎng)恿﹄姵亟M、電機(jī)與控制器、動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵電機(jī)、空氣壓縮機(jī)電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)電機(jī)、車廂電暖氣、暖風(fēng)除霜器、電源變換器等。

動(dòng)力電池組分別采用鋰電池和鉛酸電池。額定電壓:388V, 鋰電池容量:360Ah，單只電池3.6V/90Ah，3只并聯(lián)為一組，104組串聯(lián)。鉛酸電池容量:255Ah,由32只12V/85Ah鉛酸電池串聯(lián)為一組;3組并聯(lián)。全車電器的輸入電源均為動(dòng)力電池組 安全措施與安全裝置： 一．安全措施：

1.堅(jiān)持以人為本，安全第一的原則。

電動(dòng)車與其他乘用車一樣，同是運(yùn)送乘客的交通工具。但是，電動(dòng)車的安全問題更為重要。他關(guān)系到電動(dòng)車的命運(yùn)。其它很多車輛同樣存在安全問題，例如 ：內(nèi)燃機(jī)車輛的油箱和氣罐、天然氣瓶；無軌電車、地鐵、輕軌的供電系統(tǒng)和控制器，都存在人命關(guān)天的安全問題。關(guān)鍵是如何防范。如何將危險(xiǎn)程度降至最低。那些已經(jīng)形成產(chǎn)品的車輛，他們是在生產(chǎn)和使用過程中，不斷完善安全措施；而且仍在不斷改進(jìn)。電動(dòng)車若想與其它車輛并駕齊驅(qū)，安全問題必須從源頭做起，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量、完善工藝流程，處處體現(xiàn)安全第一的原則。2.確保人身安全與系統(tǒng)安全：

電動(dòng)車的安全包括人身安全與系統(tǒng)安全。在制定安全防范措施時(shí)，人身安全是優(yōu)先級(jí)的。即使發(fā)生不可預(yù)見的事故、系統(tǒng)崩潰，也要保證人身安全。系統(tǒng)安全也很重要，沒有一個(gè)安全可靠的系統(tǒng)支持；電動(dòng)車還不如一駕馬車。因此，建立健全一整套閉環(huán)監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)是完全必要的。有條件時(shí)可配置備用系統(tǒng)，發(fā)生故障可以自動(dòng)切換。使系統(tǒng)安全處于萬無一失。

3． 參照有關(guān)電動(dòng)車的國家標(biāo)準(zhǔn)和國際標(biāo)準(zhǔn)，從系統(tǒng)設(shè)計(jì)到部件選型、加工工藝、質(zhì)量檢驗(yàn)；都按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

二.安全裝置：

1.蓄電池分組串聯(lián)，每組電壓≯96V并配有熔斷器，發(fā)生意外短路，可切斷電池之間的連接。

2.動(dòng)力電池組的輸出端裝有直流接觸器，受控于駕駛員和安全檢測(cè)訊號(hào)。發(fā)生故障時(shí)，可手動(dòng)或自動(dòng)切斷動(dòng)力電源。

3.車用電器與電池組之間有過流自動(dòng)分?jǐn)嗟目焖匍_關(guān)，駕駛員也可以執(zhí)行手動(dòng)閉合與分?jǐn)嗟牟僮鳌．?dāng)負(fù)載電流大于快速開關(guān)的設(shè)定電流時(shí)，可自動(dòng)切斷電源。

4.各分路用電器分別串聯(lián)快速熔斷器和接觸器，用電器發(fā)生過流或短路時(shí)，熔斷器自動(dòng)分?jǐn)唷ｑ{駛員不直接操作高壓電器，所有開關(guān)均為低壓控制。

5.無論是鋰電池和鉛酸電池都安裝了信息采集和冷卻風(fēng)扇自動(dòng)控制系統(tǒng)。每只電池電壓、每個(gè)電池箱溫度、總電壓、總電 流、剩余電量均可通過儀表板顯示器隨時(shí)顯示上述信息。電池組采取雙線制連接。無論是用電器還是電纜與車身之間是絕緣的。所有用電器的工作狀態(tài)均通過CAN總線輸入整車控制器，通過顯示器分級(jí)顯示和報(bào)警。提示駕駛員執(zhí)行安全操作指令。

6.充電安全裝置：

當(dāng)充電插頭插入車載充電插座時(shí)，可自動(dòng)閉鎖電機(jī)控制器，使車輛不能開動(dòng)。

7.控制電源故障監(jiān)測(cè)：

低壓電源由24V蓄電瓶和DC-DC變換器組成。為全車低壓電器和電機(jī)控制器提供電源，一旦發(fā)生故障會(huì)造成車輛停駛。所以，隨時(shí)監(jiān)測(cè)其工作狀態(tài)十分重要。故障監(jiān)測(cè)通過多能源管理系統(tǒng)顯示器，聲光報(bào)警；提示司機(jī)及時(shí)采取措施。

8．制定了鋰離子電池安全操作規(guī)范、鉛酸電池管理規(guī)范、電動(dòng)車電氣部分檢驗(yàn)方法和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、電動(dòng)車使用維護(hù)保養(yǎng)規(guī)范、外購與自制高壓電器的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)等工藝文件。

三．整車安全 解決方案：

1.主動(dòng)防撞：在電池箱位置預(yù)留緩沖空間、安裝防撞立柱；箱門內(nèi)側(cè)粘附絕緣層。即使發(fā)生嚴(yán)重碰撞，可防止電瓶短路。

2.被動(dòng)防范：電池箱必須實(shí)現(xiàn)快速拆裝。電池箱周邊必須使用阻燃材料。在電池箱內(nèi)安裝“紅外傳感器”、“煙霧報(bào)警器”，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，溫度過高或煙霧太大都能顯示報(bào)警。3.車身安裝“加速度傳感器”，當(dāng)發(fā)生意外碰撞時(shí)，“傳感器”信號(hào)經(jīng)“多能源管理系統(tǒng)”自動(dòng)切斷動(dòng)力電源；并聲光報(bào)警，提示駕駛員迅速停車，打開客門疏散乘客。

4.動(dòng)力電池漏電檢測(cè)報(bào)警裝置：

分別監(jiān)測(cè)動(dòng)力電池組的正負(fù)極對(duì)車身的絕緣和漏電電流。超過設(shè)定值可通過多能源管理系統(tǒng)顯示器報(bào)警。

第四篇：人力資源實(shí)操培訓(xùn)

神州通（天津）勞務(wù)派遣有限公司歡迎您的咨詢

神州通公司業(yè)務(wù)介紹和人力資源實(shí)操培訓(xùn)通知

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公司業(yè)務(wù)介紹：

●實(shí)操培訓(xùn)

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商來處理。

●薪酬發(fā)放管理

●職業(yè)介紹服務(wù)

●財(cái)務(wù),人力資源實(shí)操—取證培訓(xùn)

●商業(yè)保險(xiǎn)代理

●勞動(dòng)仲裁代理

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第五篇：實(shí)操培訓(xùn)管理制度

實(shí)操培訓(xùn)管理制度

一、學(xué)員實(shí)操培訓(xùn)必須貫徹落實(shí)“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的安全生產(chǎn)方針，認(rèn)真執(zhí)行黨和國家的安全生產(chǎn)法律法規(guī)，嚴(yán)格遵守煤礦“三大規(guī)程”和各項(xiàng)安全生產(chǎn)管理制度。

二、凡設(shè)備及場(chǎng)地安全保護(hù)設(shè)施不齊全或不具備安全操作條件的，學(xué)員有權(quán)拒絕實(shí)操作業(yè)。遇有危及生命安全的情況，學(xué)員有權(quán)停止實(shí)操作業(yè)并及時(shí)向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告。

三、學(xué)員實(shí)操前，必須佩帶勞動(dòng)保護(hù)用品，并檢查實(shí)操場(chǎng)地、設(shè)備及設(shè)施是否完好，教學(xué)時(shí)嚴(yán)禁使用存在隱患的設(shè)備和設(shè)施。

四、實(shí)操學(xué)員必須熟悉所操作設(shè)備的性能、原理和操作規(guī)程，嚴(yán)禁不懂操作程序盲目操作和誤操作。學(xué)員在實(shí)操過程中，要堅(jiān)守崗位，不得擅自離崗或把自己的實(shí)操項(xiàng)目交由他人代替。

五、實(shí)操基地的電氣、帶電機(jī)械設(shè)備的金屬外殼必須有可靠的接地極，接地線符合規(guī)程規(guī)定。檢查檢修電氣設(shè)備時(shí)，必須掛停電牌，設(shè)專人監(jiān)護(hù)，停電牌要做到誰掛誰取，誰停電誰送電。

六、嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)場(chǎng)交接班制度，交班前必須切斷電源、氣源，清理現(xiàn)場(chǎng)。兩人以上操作訓(xùn)練時(shí)，必須指定現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人，統(tǒng)一指揮，協(xié)調(diào)一致，相互照顧，互保安全。

七、實(shí)操場(chǎng)所內(nèi)要嚴(yán)格按照指定路線行走，不得隨意拆除實(shí)操基地各種安全防護(hù)裝置、照明、信號(hào)、監(jiān)測(cè)儀表、警戒標(biāo)記等設(shè)備設(shè)施。

八、搞好文明生產(chǎn)，保持實(shí)操場(chǎng)地環(huán)境衛(wèi)生，保障安全通道暢通無阻。實(shí)操車間消防器材應(yīng)按要求配備齊全，嚴(yán)禁隨意挪用，存放消防器材地點(diǎn)周圍不得堆放其他雜物。