第一篇：道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告

重慶科技學(xué)院

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 題目重慶二級(jí)公路設(shè)計(jì) 學(xué)院建筑工程學(xué)院

專業(yè)班級(jí)土木工程2012級(jí)3 班 學(xué)生姓名學(xué)號(hào) 指導(dǎo)教師王子健

2016 年

1月

日 開題報(bào)告填寫要求

1.開題報(bào)告作為畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯委員會(huì)對(duì)學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。此報(bào)告應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下，由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作開始后2周內(nèi)完成，經(jīng)指導(dǎo)教師簽署意見及系主任審查后生效。

2.開題報(bào)告內(nèi)容必須用黑墨水筆工整書寫或按教務(wù)處統(tǒng)一設(shè)計(jì)的電子文檔標(biāo)準(zhǔn)格式（可從教務(wù)處網(wǎng)址上下載）打印，禁止打印在其它紙上后剪貼，完成后應(yīng)及時(shí)交給指導(dǎo)教師簽署意見。3.學(xué)生查閱資料的參考文獻(xiàn)理工類不得少于10篇，其它不少于12篇（不包括辭典、手冊(cè)）。4.“本課題的目的及意義，國內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析”至少2000字，其余內(nèi)容至少1000字。畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開題報(bào)告

1.本課題的目的及意義，國內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析

一．本課題的目的：

通過課程設(shè)計(jì)使自己在學(xué)完培養(yǎng)計(jì)劃所規(guī)定的基礎(chǔ)課、技術(shù)基礎(chǔ)課及各類必修和選修專業(yè)課程之后，通過重慶北培區(qū)石壩鎮(zhèn)二級(jí)公路設(shè)計(jì)這一環(huán)節(jié)，較為集中和專一地培養(yǎng)綜合運(yùn)用所學(xué)的基礎(chǔ)理論、基礎(chǔ)知識(shí)和基本技能，分析和解決城市道路建設(shè)中實(shí)際問題的能力。二．本課題的意義：

在老師的指導(dǎo)下，能夠獨(dú)立系統(tǒng)地完成該工程設(shè)計(jì)，以期能掌握一個(gè)工程設(shè)計(jì)的全過程，在鞏固已學(xué)課程的基礎(chǔ)上，學(xué)會(huì)考慮問題、分析問題和解決問題，并可以在畢業(yè)設(shè)計(jì)中繼續(xù)學(xué)到一些新的關(guān)于市政道路設(shè)計(jì)的專業(yè)知識(shí)，并且有所創(chuàng)新。經(jīng)過嚴(yán)格的畢業(yè)設(shè)計(jì)訓(xùn)練，使我在以后的工作學(xué)習(xí)中，可以較快地適應(yīng)環(huán)境，縮短理論到實(shí)踐的過渡階段。三．國內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析：

國內(nèi)公路現(xiàn)狀：隨著毛主席在天安門城樓上發(fā)出“中國人民從此站起來了”的莊嚴(yán)宣告，華夏兒女開始在一窮二白的廢墟上開始了大規(guī)模的社會(huì)主義建設(shè)，公路開始在中華大地上迅速延伸。1950-1952年，新中國新建公路3846公里，改建公路18931公里，加上恢復(fù)通車的公路，全國公路通車總里程近13萬公里。1953年，第一個(gè)五年計(jì)劃開始實(shí)施，舉世聞名的川藏、青藏公路于54年底建成通車，這是中國人民不畏艱苦、百折不撓的意志的縮影。第二個(gè)五年計(jì)劃受到“大躍進(jìn)”的干擾，公路建設(shè)遇到了極大的阻力，很多新建公路質(zhì)量很差，而且由于缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，一些公路建成后根本無車行駛，后又改路為田。在糾正了“大躍進(jìn)”的錯(cuò)誤后，中國公路建設(shè)在“調(diào)整、鞏固、充實(shí)、提高”八字方針指引下進(jìn)入了第三個(gè)五年計(jì)劃建設(shè)時(shí)期，成鷹、寶成、川黔、渝廈、福溫、沈丹、灘石等國家干線公路在這個(gè)時(shí)期相繼建成。盡管十年文革給我們民族帶來了巨大的傷害，可是關(guān)系到國防建設(shè)和國家安全的公路建設(shè)卻仍在**中進(jìn)步。曲曲折折的中國公路建設(shè)發(fā)展到1978年，總里程達(dá)到89萬余公里。盡管等級(jí)低、質(zhì)量差，但它的確通到了全國90%以上的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)），初步形成了遍布全國各地的公路網(wǎng)。

改革開放以來，我們國家的公路建設(shè)確實(shí)取得了非常大的成就，但是不可否認(rèn)，也出現(xiàn)了一些不容忽視的問題。從絕對(duì)數(shù)量來看，我國高速公路總量僅相當(dāng)于美國20世紀(jì)60年代的水平，占公路網(wǎng)的比重遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于多數(shù)發(fā)達(dá)國家，高速公路總量同我國人口、經(jīng)濟(jì)、資源的客觀需求相比，存在較大的差距，高速公路滯后于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。特別在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的沿海省份、中西部地區(qū)的部分干線公路上，交通擁擠情況十分嚴(yán)重，阻礙了國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。而從地區(qū)分布情況來看，東、中、西部各地區(qū)公路總量存在較明顯的差異，高等級(jí)公路數(shù)量更是相差懸殊。東部地區(qū)共有高速公路10000余公里，占全國高速公路總里程的50%以上，中部有5000多公里，占25%左右，而西部只有3500余公里，僅占20%不到。此外，在全國高速公路超過1000公里的7個(gè)省中，東部地區(qū)有5個(gè)，其中山東超過2000公里，河北、廣東分別超過和達(dá)到1500公里，而中西部地區(qū)高速公路超過1000公里的省各只有一個(gè)，分別是河南和四川。

在技術(shù)上，雖然一些大的技術(shù)已經(jīng)接近發(fā)達(dá)國家，但在一些具體的細(xì)節(jié)處理上，我們還與他們存在較大差距。比如說護(hù)欄，一些發(fā)達(dá)國家的護(hù)欄在設(shè)計(jì)上就和我們的不一樣，有些甚至是用木頭做的，車撞上去以后，可以把護(hù)欄撞斷，但汽車的損傷很??；而我國的護(hù)欄基本上都是鋼的，對(duì)車的損害比較大 國外公路現(xiàn)狀：

經(jīng)過70多年的探索和發(fā)展，目前全世界已有80多個(gè)國家和地區(qū)擁有高速公路，通車?yán)锍坛^2 3萬千米，共有15個(gè)國家高速公路通車?yán)锍坛^2000km，這些國家是美國(8.98萬千米)、中國(6.03萬千米)、澳大利亞(1.86萬千米)、加拿大(1.69萬千米)、德國(1.21萬千米)、西班牙(1.2萬千米)、法國(1.04萬千米)、亞美尼亞(7500km)、墨西哥（6980km)、日本(6500km)、意大利(6620km)、英國(3480km)、韓國(2778km)、荷蘭(2235km)、南非(2032km)，其中美國、德國、日本等發(fā)達(dá)國家已經(jīng)構(gòu)筑起與本國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展相適應(yīng)的高速公路網(wǎng)。與我國相鄰的俄羅斯、印度等國家的真正意義上的高速公路很少，其多數(shù)是相當(dāng)于半封閉的一級(jí)公路。德國1932年就開始修建高速公路，是最早修建高速公路的國家；美國的高速公路通車?yán)锍套疃啵?957年開始修建，現(xiàn)在已近9萬千米；日本是同時(shí)代高速公路發(fā)展較快的國家，從1957年開始修建，目前已修建6500km車道最多的高速公路是加拿大多倫多的401高速公路，有16個(gè)甚至22個(gè)車道。由世界高速公路發(fā)展史可知，高速公路如同汽車一樣，從誕生的那一刻起，就深刻影響著其所服務(wù)的每一個(gè)人和觸及的每一寸土地，對(duì)促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)增長、提高人民生活質(zhì)量、維護(hù)國家安全等都具有十分重要的價(jià)值。發(fā)達(dá)的高速公路網(wǎng)不僅是交通現(xiàn)代化的主要標(biāo)志、公路先進(jìn)生產(chǎn)力的集中代表，也是一個(gè)國家或地區(qū)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與高速公路增長的相互關(guān)系，國外發(fā)達(dá)國家高速公路的發(fā)展一般經(jīng)歷了以下四個(gè)階段。

a)第一階段，發(fā)展起步期，其特點(diǎn)是：經(jīng)濟(jì)總量較小，高速公路認(rèn)知度低，規(guī)模不大且里程增長緩慢。

b)第二階段，快速發(fā)展期，其特點(diǎn)是：經(jīng)濟(jì)加速增長，高速公路需求旺盛，通車?yán)锍萄杆僭鲩L。

c)第三階段，接近飽和期，其特點(diǎn)是：經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長，資源緊俏，高速公路通車?yán)锍淘鲩L趨緩，以提高路網(wǎng)質(zhì)量為主。

d)第四階段，相對(duì)穩(wěn)定期，其特點(diǎn)是：經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長，資源緊缺，高速公路網(wǎng)規(guī)模趨于穩(wěn)定，路網(wǎng)運(yùn)行質(zhì)量的提高主要依靠提高交通管理水平實(shí)現(xiàn)，智能運(yùn)輸系統(tǒng)目趨完善是其主要標(biāo)志。

目前，我國正處于工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快的關(guān)鍵階段，汽車普及率迅速提高，這與發(fā)達(dá)國家2 0 世紀(jì)6 0 年代～7 0 年代的情況較為類似。我國高速公路正處于最具成長性的第二階段。

重慶公路現(xiàn)狀: 根據(jù)2014中國年統(tǒng)計(jì)年鑒數(shù)據(jù)顯示，2013年底重慶公路路線總里程為122846公里，其中等級(jí)公路路線長為90385公里（高速公路為2312公里，一級(jí)公路路線長618公里，二級(jí)公路長7668公里），等外公路路線長為32488公里。高速公路密度2.8公里/百平方公里，居西部各省區(qū)市第一，“4小時(shí)重慶”（主城到任何一個(gè)區(qū)縣城區(qū)）、“8小時(shí)周邊”（主城到周邊任何一個(gè)省會(huì)城市）全面實(shí)現(xiàn)。截止2013年底，重慶高速公路通車總里程達(dá)到2312公里，在建630公里。今年2015年，重慶市將確保黔江至湖北恩施、銅梁至永川、開縣至四川開江等3條高速建成通車，新增通車?yán)锍?25公里，使全市高速公路通車總里程達(dá)到2525公里。高速公路是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎。有數(shù)據(jù)表明，我市高速公路每投資1元錢，就能為沿線地方帶來0.67元的直接經(jīng)濟(jì)效益。而公路投資與社會(huì)總產(chǎn)出之比則為1：3，每億元公路建設(shè)投資可為公路建筑業(yè)提供2000多個(gè)勞動(dòng)就業(yè)人數(shù)，為相關(guān)產(chǎn)業(yè)提供4800多個(gè)勞動(dòng)就業(yè)人數(shù)。更為重要的是，高速公路縮短了時(shí)空距離，為沿線帶來了大量的車流、人流、資金流、信息流和先進(jìn)的觀念，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展必然領(lǐng)先于其它地區(qū)。因此修建公路對(duì)重慶市石壩鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要作用?？梢源龠M(jìn)農(nóng)村地區(qū)發(fā)展，把市場(chǎng)帶進(jìn)農(nóng)村,促進(jìn)資源的有效配置。農(nóng)村公路本質(zhì)上是將市場(chǎng)帶進(jìn)了落后地區(qū),從而促進(jìn)資源的有效配置,促進(jìn)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的形成與發(fā)展,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈條的完善.目前,由公路帶動(dòng)、以旅游業(yè)為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式已經(jīng)成為一種有效的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式.例如重慶市武隆縣武仙路。促進(jìn)重慶區(qū)域內(nèi)部經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，增強(qiáng)重慶的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，提高重慶人民的生活質(zhì)量。促進(jìn)重慶對(duì)外經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，增強(qiáng)重慶與其他各省市的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。重慶高速公路密布，通往各個(gè)省市，從而促進(jìn)重慶對(duì)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也帶來大量的人力財(cái)力。促進(jìn)公路沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。高速公路等的建設(shè)為公路沿線去帶來大量的車流、人流、資金流，信息流和先進(jìn)的觀念，方便沿線地區(qū)人們出行與對(duì)外交流發(fā)展，從而促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。參考文獻(xiàn)

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3、邢鳳歧．公路工程投資估算與概預(yù)算編制示例．北京：人民交通出版社，1998, 5

4、何兆益，楊錫武．路基工程．重慶：重慶大學(xué)出版社，2001, 11

5、何兆益，楊錫武．路面工程．重慶：重慶大學(xué)出版社，2001, 11

6、江旺軍．慈溪杭州灣新區(qū)興慈五路市政工程施工圖設(shè)計(jì)．深圳市寶安規(guī)劃設(shè)計(jì)院，2004, 3

7、張金水，張廷楷．道路勘測(cè)設(shè)計(jì)．上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，1998, 1

8、沈建武，吳瑞麟．城市道路與交通．武漢：武漢大學(xué)出版社，2006,3

9、交通部公路交通安全工程研究中心．道路交通標(biāo)志．北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2006, 1

10、錢讓清．公路工程地質(zhì)．合肥：中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)出版社，2005,5

11、文國瑋．城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃．北京：清華大學(xué)出版社，2001

12、Pickett, G, and Ray, G.K.Influence charts for concrete pavements.Transactions, ASCE, 1991, Vol．116：49-73

13、Westergaard, H.M.Stress in concrete runways of airports.Proced-ings, HRB, Pickett, G.Concrete pavement design, PCA, 1986

畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開題報(bào)告

2.本課題的任務(wù)、重點(diǎn)內(nèi)容、實(shí)現(xiàn)途徑

一本課題的主要研究內(nèi)容

完成重慶市北碚區(qū)石壩鎮(zhèn)二級(jí)公路設(shè)計(jì)綜合設(shè)計(jì)，在對(duì)道路沿線地形、地物、水文、地質(zhì)等資料充分分析的基礎(chǔ)上，擬定 2~3 個(gè)可行的路線方案，并經(jīng)過全面的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后確定道路路線方案；完成路線平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、路基路面排水設(shè)計(jì)、路基設(shè)計(jì)、擋土墻設(shè)計(jì)（或邊坡穩(wěn)定性分析）以及路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等內(nèi)容。二重點(diǎn)內(nèi)容

路線交叉設(shè)計(jì)、公路橋涵設(shè)計(jì)、材料設(shè)計(jì)、施工組織與概預(yù)算、交通工程與沿線設(shè)施設(shè)計(jì)、環(huán)境保護(hù)與景觀設(shè)計(jì)。三實(shí)現(xiàn)途徑

1、仔細(xì)閱讀圖紙，了解當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)水文環(huán)境，根據(jù)設(shè)計(jì)要求清楚自己的設(shè)計(jì)內(nèi)容，并且搜集有關(guān)的書籍資料。

2、結(jié)合當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展，在對(duì)地形、地物、水文、地質(zhì)等資料分析的基礎(chǔ)上先擬定2-3個(gè)可行的方案，列出各方案在工程難易、運(yùn)輸、施工、養(yǎng)護(hù)管理以及對(duì)環(huán)境的影響等方面的優(yōu)缺點(diǎn)和工程造價(jià)進(jìn)行全面的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證（通過計(jì)算及論證），擇優(yōu)選用。

3、路線平面、縱斷面設(shè)計(jì)，根據(jù)路線所處位置的人口數(shù)量、經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r和地質(zhì)情況，分別擬定兩個(gè)方案進(jìn)行比選，確定最佳方案。

4、路基的設(shè)計(jì)，根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)情況、土顆粒的大小、含水量的大小、工程造價(jià)等，通過方案比選確定地基處理方式。

5、路面的設(shè)計(jì)，根據(jù)路線周圍的經(jīng)濟(jì)及建筑的可能修建情況，通過方案比選確定路面的結(jié)構(gòu)層。

6、在路基路面設(shè)計(jì)時(shí)進(jìn)行道路排水系統(tǒng)及管線布置的設(shè)計(jì)。

7、根據(jù)道路所處位置的具體情況及路面面積的大小確定公交車?？空镜奈恢茫⑶疫M(jìn)行交通標(biāo)志的設(shè)計(jì)。

8、通過計(jì)算確定道路的各項(xiàng)工程造價(jià)及道路總造價(jià)。

畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開題報(bào)告

3.完成本課題所需工作條件（如工具書、計(jì)算機(jī)、實(shí)驗(yàn)、調(diào)研等）及解決辦法

一．工具書：《交通工程》，《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》，《路基路面工程》，《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，《公路勘測(cè)規(guī)范》，《公路工程投資估算與概預(yù)算編制示例》，《公路工程地質(zhì)》，《城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃》，《交通部公路交通安全工程研究中心》 手中的道路施工圖紙和個(gè)人計(jì)算機(jī) 二可能遇到的問題以及解決的辦法： 工程量計(jì)算方面：主要是各種工具書比較短缺，包括定額，設(shè)計(jì)圖紙中所設(shè)計(jì)的各種圖集等。解決辦法：部分可以利用圖書館查閱，部分通過網(wǎng)絡(luò)查找等。施工組織設(shè)計(jì)方面：模板設(shè)計(jì)和進(jìn)度計(jì)劃編制是難點(diǎn)，主要通過網(wǎng)絡(luò)下載和有關(guān)案例總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。

畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開題報(bào)告 指導(dǎo)教師意見：（對(duì)本課題的深度、廣度及工作量的意見、對(duì)設(shè)計(jì)結(jié)果的預(yù)測(cè)，并明確是否可以開題）

指導(dǎo)教師（簽字）年月日

系審查意見： 系主任（簽字）

年月日

第二篇：道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告

道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告

道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告1

一、選題目的與意義

1、選題目的：

畢業(yè)設(shè)計(jì)是培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用大學(xué)所學(xué)基礎(chǔ)理論知識(shí)、專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)及專業(yè)知識(shí)結(jié)合工程實(shí)際從事工程設(shè)計(jì)、施工及工程概預(yù)算培養(yǎng)學(xué)生對(duì)工程問題的理解、認(rèn)識(shí)和思考。希望通過畢業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)會(huì)從事科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)與施工、工程經(jīng)濟(jì)等方面知識(shí)及綜合運(yùn)用能力，為將來從事土木工程的科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)與施工打下基礎(chǔ)。

通過對(duì)綦江區(qū)向家灣至中堆壩段公路設(shè)計(jì)施工圖設(shè)計(jì)這個(gè)課題的研究，重點(diǎn)掌握道路的平、縱、橫的設(shè)計(jì)方法，同時(shí)結(jié)合自身情況完成一個(gè)特色設(shè)計(jì)，投資概預(yù)算分析，及其它設(shè)施設(shè)計(jì)。提高考慮問題、分析問題和解決問題的能力，進(jìn)一步鞏固已學(xué)課程與再探討學(xué)習(xí)一些新的專業(yè)知識(shí)，培養(yǎng)查閱參考書（資料）的能力，進(jìn)一步熟悉、應(yīng)用和掌握道路設(shè)計(jì)所需要的專業(yè)知識(shí)。

2、選題意義：

（1）培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用已學(xué)過的理論知識(shí)和技能,分析和解決本專業(yè)范圍內(nèi)的實(shí)際工程問題的能力。

（2）培養(yǎng)學(xué)生樹立正確的設(shè)計(jì)思想,掌握現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法。

（3）通過調(diào)查研究,查閱文獻(xiàn)資料,培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)肅認(rèn)真的科學(xué)態(tài)度和嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的工作作風(fēng)。

（4）培養(yǎng)學(xué)生勇于創(chuàng)新和開拓進(jìn)取的精神。

（5）通過本次畢業(yè)設(shè)計(jì),要求學(xué)生在教師的指導(dǎo)下,獨(dú)立完成設(shè)計(jì)課題所規(guī)定的全部內(nèi)容。全面提升學(xué)生綜合能力，使之在我國以后的道路工程事業(yè)中發(fā)揮更大作用。

公路設(shè)計(jì)是決定公路建設(shè)項(xiàng)目工程價(jià)值和使用價(jià)值的重要階段，設(shè)計(jì)質(zhì)量對(duì)工程的總體質(zhì)量和安全有著決定性的影響。而對(duì)于山區(qū)公路而言，由于受特殊的地理地貌特征以及水文條件的限制，山區(qū)道路的平、縱、橫的設(shè)計(jì)就顯得更加困難和重要。山區(qū)公路設(shè)計(jì)應(yīng)強(qiáng)調(diào)與自然條件相結(jié)合，在滿足公路使用基本功能的前提下分段靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，并強(qiáng)調(diào)技術(shù)指標(biāo)的均衡性。堅(jiān)持“靈活設(shè)計(jì)和創(chuàng)作設(shè)計(jì)”的新理念。通過合理的工程設(shè)計(jì)方案降低施工難度，降低工程造價(jià)。

靈活運(yùn)用指標(biāo)的基本原則：

1 )以確保公路安全和保證正常運(yùn)營為基礎(chǔ)；

2 )指標(biāo)變化處與前后路段銜接要合理，強(qiáng)調(diào)交通適應(yīng)性和技術(shù)指標(biāo)的合理過渡；

3 )靈活的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)造價(jià)、自然、景觀、人文等環(huán)境的定量影響程度，通過分析，綜合評(píng)判。

所以，通過對(duì)這個(gè)課題的研究，對(duì)于我們更好的的運(yùn)用所學(xué)知識(shí)，解決道路設(shè)計(jì)方面的問題有著深刻的意義。

二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

國外學(xué)者對(duì)公路線形設(shè)計(jì)做了大量的研究，典型的運(yùn)行車速預(yù)測(cè)模型主要有：澳大利亞――通過對(duì)小半徑曲線運(yùn)行速度模型進(jìn)行大量研究，認(rèn)為平曲線是影響運(yùn)行速度模型的關(guān)鍵指標(biāo)，采用“半徑―運(yùn)行速度”模型反映不同平曲線半徑與運(yùn)行速度之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系；美國、希臘、加拿大等學(xué)者均選取了曲線半徑作為最顯著的因素，分別采用了曲率變化率（CCR）、曲線段的半徑、平曲線的曲率（DC）、曲率變化率等作為參數(shù)建立平曲線的運(yùn)行速度預(yù)測(cè)模型；加拿大學(xué)者eel等人提出了基本平縱線形的運(yùn)行車速3D模型；范振寧、張建飛在《公路運(yùn)行車速測(cè)算模型的研究和標(biāo)定》一文中指出了二級(jí)公路路段運(yùn)行速度測(cè)算模型；長安大學(xué)的楊少偉教授提出了“可能”速度的概念，并建立了可能速度預(yù)測(cè)模型。我國現(xiàn)有的公路線形設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)指標(biāo)則主要有運(yùn)行車速與設(shè)計(jì)車速差以及相鄰斷面運(yùn)行車速差等。由于我國特殊的國情和不同地區(qū)的環(huán)境因素以及低等級(jí)公路數(shù)據(jù)積累程度不同，導(dǎo)致所得到的運(yùn)行車速預(yù)測(cè)模型存在差異，現(xiàn)有的運(yùn)行車速預(yù)測(cè)模型均存在局限性。

國外：

目前國外常見的道路輔助設(shè)計(jì)軟件主要有：GEOPAKRoad，CARD/1等等。

1、美國Benteley公司研發(fā)的土木工程軟件GEOPAKRoad是為各類道路工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施工以及交通規(guī)劃而提供的一套全面的解決方案,并可滿足道路交通從方案設(shè)計(jì)階段到施工階段的各種需要。該軟件由富有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的土木工程專家,依照設(shè)計(jì)、施工的實(shí)際過程開發(fā)的。GEOPAKRoad與Mi2croStation緊密地集成,為各種道路交通工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)提供了一套強(qiáng)有力的綜合解決方案。

2、德國IB&T有限公司開發(fā)的CARD/1是一個(gè)高度集成的系統(tǒng)，道路設(shè)計(jì)所需的資料直接可以從測(cè)繪模塊所建立的數(shù)據(jù)庫中提取，地形圖不再只提供平面信息，它可為道路設(shè)計(jì)提供廣泛的信息。路線的平、縱、橫設(shè)計(jì)可一氣呵成，并可很快計(jì)算出工程量，路線多方案的比選已不再是難事。該模塊中還包含視距檢查和平縱配合動(dòng)態(tài)透視檢查功能等。

國內(nèi)：

目前國內(nèi)常見的道路輔助設(shè)計(jì)軟件主要有：緯地三維道路設(shè)計(jì)系統(tǒng)，路線大師，EICAD，海地等等。

1、緯地道路輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)(HintCAD)是路線與互通式立交設(shè)計(jì)的大型專業(yè)CAD軟件。該系統(tǒng)由中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院結(jié)合多個(gè)工程實(shí)踐研制開發(fā)。緯地系統(tǒng)秉承本院近半個(gè)世紀(jì)的公路勘察設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，汲取國內(nèi)外專業(yè)軟件之所長，推陳出新，它是先進(jìn)的工程設(shè)計(jì)理念和尖端的計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)的結(jié)晶。系統(tǒng)具有專業(yè)性強(qiáng)，與實(shí)際工程設(shè)計(jì)結(jié)合緊密、符合國人習(xí)慣、實(shí)用靈活等特點(diǎn)。

2、海地公路優(yōu)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)（Hard）是海地公司倍感榮耀的公路設(shè)計(jì)軟件之一，用戶遍布全國30個(gè)省、直轄市，近來，全國1000多家海地用戶應(yīng)用Hard系統(tǒng)完成數(shù)十萬公里的公路設(shè)計(jì)，建設(shè)完成的道路遍布祖國大江南北。Hard系統(tǒng)已經(jīng)成為國內(nèi)設(shè)計(jì)企業(yè)在購買軟件時(shí)的首選，是設(shè)計(jì)工程師不可缺少的軟件工具。

3、路線大師，路線大師20xx國內(nèi)優(yōu)秀的道路輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)。路線大師的主要功能和特色路線大師Roadmaster20xx系統(tǒng)是基于AUTOCAD R14/20xx/20xx平臺(tái)的先進(jìn)的公路工程輔助設(shè)計(jì)軟件。通過使用它，設(shè)計(jì)人員可以擺脫繁重的繪圖和數(shù)值計(jì)算，高效、精確的完成設(shè)計(jì)任務(wù)。新版本的路線大師系統(tǒng)分為三大部分：路線設(shè)計(jì)部分；數(shù)字地面模型部分；路線三維動(dòng)畫部分。

三、主要研究內(nèi)容

1.在比例尺為：1：20xx的地形圖上研究幾條可能的路線方案，先定導(dǎo)向線，再修正導(dǎo)向線，作平面試線，最終定線。

2.平面設(shè)計(jì)：在滿足行車視距條件下，參照?qǐng)A曲線、直線和緩和曲線相關(guān)技術(shù)要求，做路線平面設(shè)計(jì)。

3.縱斷面設(shè)計(jì)：考慮道路縱坡坡度大小和坡長進(jìn)行路線縱斷面設(shè)計(jì)。

4.橫斷面設(shè)計(jì)：畫出各選點(diǎn)的橫斷面圖。

5.小橋設(shè)計(jì)：在所在路線上選擇橋位，設(shè)計(jì)一座小橋。

6.擋土墻設(shè)計(jì)：結(jié)合地形設(shè)計(jì)一段擋土墻。

7.涵洞設(shè)計(jì)：選擇路線上一座涵洞，進(jìn)行設(shè)計(jì)出圖。

8.特色設(shè)計(jì)：根據(jù)自身設(shè)計(jì)，選擇一個(gè)方向進(jìn)行一個(gè)特色設(shè)計(jì)。

9.施工圖預(yù)算的編制：完成施工圖預(yù)算，提交相應(yīng)的計(jì)算書和說明書。

本項(xiàng)畢業(yè)設(shè)計(jì)是按照公路設(shè)計(jì)的國家及行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范要求，進(jìn)行具體路段的公路初步設(shè)計(jì)任務(wù)。完成本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我將按照以下的技術(shù)路線進(jìn)行：

1．確定路線方案。在比例尺1/20xx的地形圖上根據(jù)給定的起訖控制點(diǎn)，利用紙上定線技術(shù)確定公路路線設(shè)計(jì)方案，（1）試坡：定均坡線；（2）定導(dǎo)向線；（3）平面試線；（4）修正導(dǎo)向線。經(jīng)過縱斷面調(diào)整與橫斷面修正過程后確定路線中線（以交點(diǎn)位置標(biāo)定）。地形復(fù)雜的路段擬定兩個(gè)設(shè)計(jì)方案，通過論證確定推薦方案。

2．路線平面線型設(shè)計(jì)。結(jié)合地形條件擬定適當(dāng)?shù)钠矫婢€形，確定平曲線半徑與緩和曲線參數(shù)等指標(biāo)，用坐標(biāo)法計(jì)算各交點(diǎn)的偏角，計(jì)算出交點(diǎn)間距，計(jì)算出平曲線要素和曲線主點(diǎn)樁號(hào)，沿路線推算出全線公路里程。用計(jì)算機(jī)軟件完成圖表繪制。

3．路線縱斷面設(shè)計(jì)。根據(jù)各里程樁號(hào)及對(duì)應(yīng)的地面高程，點(diǎn)繪出路線縱斷面。拉坡，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的公路的最大縱坡、坡長限制、縱坡折減、合成坡度，控制點(diǎn)高程等，確定出公路路線縱斷面設(shè)計(jì)線。并利用計(jì)算機(jī)軟件繪制縱斷面圖。

4．路基設(shè)計(jì)。根據(jù)確定的公路等級(jí)與設(shè)計(jì)速度擬定路基橫斷面各組成部分的尺寸，結(jié)合填挖方高度與土質(zhì)條件擬定路基邊坡的坡度與形狀。利用計(jì)算機(jī)軟件進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)并計(jì)算路基土石方數(shù)量。根據(jù)沿線地形與地址條件進(jìn)行路基處理、防護(hù)與加固及路基排水設(shè)計(jì)。

5．特色設(shè)計(jì)。根據(jù)設(shè)計(jì)資料，結(jié)合自身設(shè)計(jì)，選取方向，查閱相關(guān)資料進(jìn)行設(shè)計(jì)。

6．設(shè)計(jì)預(yù)算。按概預(yù)算編制辦法的“項(xiàng)目節(jié)”統(tǒng)計(jì)分項(xiàng)工程量清單，按設(shè)計(jì)初年的工料機(jī)單價(jià)，利用專門軟件編制本設(shè)計(jì)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)預(yù)算。

7．編制設(shè)計(jì)說明書。按照設(shè)計(jì)程序逐項(xiàng)編寫本設(shè)計(jì)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)說明書，分項(xiàng)論述設(shè)計(jì)原則、方法、結(jié)論及其依據(jù)。

四、研究方法與實(shí)施方案

1、平面設(shè)計(jì)

本路段地勢(shì)較平坦，可以設(shè)計(jì)大半徑曲線或者直線，遇到小山處，應(yīng)選擇兩山之間埡口過去，應(yīng)盡量避免過大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘處根據(jù)實(shí)際情況可以填掉。經(jīng)過城鎮(zhèn)避免拆建過多。

2、縱斷面設(shè)計(jì)

根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個(gè)樁號(hào)的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點(diǎn)里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對(duì)本路段的縱坡做出初步的安排，在設(shè)計(jì)縱坡時(shí)盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線考慮視距問題，凹形豎曲線考慮離心力問題。豎曲線應(yīng)盡量在平曲線內(nèi)，做到平縱配合。

3、橫斷面設(shè)計(jì)

結(jié)合平、縱斷面路段和實(shí)際地形圖，路基橫斷面的結(jié)構(gòu)形式和尺寸根據(jù)公路等級(jí)、土壤地質(zhì)、任務(wù)書中規(guī)定的的指標(biāo)和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對(duì)于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設(shè)計(jì)。本路段一般情況下的標(biāo)準(zhǔn)路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。

4、路基設(shè)計(jì)

由于填挖情況的不同，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結(jié)合三種形式。但應(yīng)做到基本填挖平衡，并且路基應(yīng)有足夠的壓實(shí)度，因?yàn)槁坊堑缆返闹饕兄刂黧w。

5、路面設(shè)計(jì)

本設(shè)計(jì)擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分，路面的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂?、水文、土質(zhì)、材料條件及實(shí)踐經(jīng)施工養(yǎng)護(hù)條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則。通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應(yīng)的經(jīng)濟(jì)合理的路面設(shè)計(jì)。

6、擋土墻的設(shè)計(jì)

為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，有些路段在坡角處設(shè)置擋土墻。擋土墻一般設(shè)計(jì)為重力式，底部設(shè)墻趾臺(tái)階，增加路基的穩(wěn)定性，并且設(shè)置沉降縫及瀉水孔。

7、涵洞的設(shè)計(jì)

在排水處設(shè)計(jì)涵洞，應(yīng)考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的強(qiáng)度，以保證具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當(dāng)?shù)臅r(shí)候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。

8、小橋設(shè)計(jì)

根據(jù)路線上的水文地質(zhì)情況，以及橋位地面線資料，參照公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范設(shè)一座小橋。

9、路基土石方調(diào)配

為了達(dá)到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價(jià)進(jìn)行土石方合理調(diào)配。并采用：橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方=填方；橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+棄方=挖方；挖方+借方=填方+棄方，進(jìn)行復(fù)核檢查。

10、專題特色設(shè)計(jì)

擬選做加筋土擋土墻的設(shè)計(jì)。

五、主要參考文獻(xiàn)

1.中華人民共和國交通部標(biāo)準(zhǔn)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B01－20xx,人民交通出版社出版,20xx年2月.

2.孫家駟主編,《道路設(shè)計(jì)資料集1～7》,人民交通出版社出版,20xx年1月.

3.路線設(shè)計(jì)手冊(cè)編寫組,《路線》,人民交通出版社,1979年10月.

4.高速公路叢書編委會(huì),《高速公路規(guī)劃與設(shè)計(jì)》,人民交通出版社出版,1月.

5.交通部第二公路勘察設(shè)計(jì)院,《路基》,人民交通出版社出版,12月.

6.高速公路叢書編委會(huì),《高速公路路基設(shè)計(jì)與施工》,人民交通出版社出版,194月.

7.姚祖康主編,《路面》,人民交通出版社出版,1993年6月.

8.高速公路叢書編委會(huì),《高速公路路面設(shè)計(jì)與施工》,人民交通出版社出版,20xx年8月.

9.顧克明主編,《公路橋涵設(shè)計(jì)手冊(cè)涵洞》,人民交通出版社出版,1993年5月.

10.河北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院編,《公路小橋涵手冊(cè)》,人民交通出版社出版,1986年5月.

11.何兆益,楊錫武主編,《路基路面工程》,北京:人民交通出版社,20xx年.

12.周亦唐,張維全,李松青主編,《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》第三版,重慶:重慶大學(xué)出版社,20xx年

道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告2

題目：山東省馬萊高速公路路基路面綜合設(shè)計(jì)

一、課題名稱

《山東省馬萊高速公路路基路面綜合設(shè)計(jì)》是我們這次畢業(yè)設(shè)計(jì)的課題，這也是對(duì)我們大學(xué)4年所學(xué)知識(shí)的一次最重要的檢驗(yàn)。

二、設(shè)計(jì)背景

我國公路建設(shè)方面成就十分顯著。我國的高速公路從1992年的652公里增加到20xx年的13.1萬公里，高速公路總里程位居世界第一。全國有16個(gè)省區(qū)高速公路突破1000公里，其中山東省突破3000公里，江蘇、廣東省突破20xx公里，河北、山西、遼寧、浙江、河南、湖南、湖北、江西、安徽、廣西、四川、云南、陜西13個(gè)省突破1000公里。

公路的技術(shù)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步改善。全國等級(jí)公路占公路總里程的比重達(dá)到了86.89%，比上一年提高了1.1個(gè)百分點(diǎn);二級(jí)及以上技術(shù)等級(jí)公路達(dá)到18.9萬公里，占公路總里程的比重達(dá)到13.48%，分別比上一年和“八五”末增加0.96個(gè)和5.2個(gè)百分點(diǎn)。

公路路面等級(jí)進(jìn)一步提高。到20xx年底，全國有路面公路里程達(dá)到154.6萬公里，占公路總里程的91%;路面鋪有瀝青、水泥的等級(jí)公路達(dá)到133.6萬公里，占公路總里程的78.7%。擁有二車道及以上的寬闊好路有22多萬公里。其中高級(jí)、次高級(jí)路面公路里程達(dá)到59.6萬公里，占公路總里程比重達(dá)到42.5%，比上一年增加1.6個(gè)百分點(diǎn)。

三、設(shè)計(jì)內(nèi)容基本概況

馬站至萊蕪段高速公路是交通部規(guī)劃的國家重點(diǎn)公路青島至紅其拉鋪線的重要組成部分，是山東省“五縱、四橫、一環(huán)”高等級(jí)公路網(wǎng)的一個(gè)組成部分。馬萊高速公路的建設(shè)是加快山東半島城市群的崛起和發(fā)展、打通青島市向西出口通道的重大舉措。本路段起點(diǎn)樁號(hào)K126+000，終點(diǎn)樁號(hào)K226+400。

所經(jīng)地區(qū)屬于溫帶大陸性季風(fēng)氣候，四季分明、光照充足、少雨多風(fēng)、氣候干燥，春夏季多偏南風(fēng)、冬季多偏北風(fēng)，年平均氣溫11.0-13.0℃，最冷月平均氣溫-1.4℃，最熱月平均氣溫27.4℃，年極端最高氣溫38.0-41.0℃，年極端最低氣溫-14.5- -25.5℃，多年平均降雨量為690-900mm。降水量的季節(jié)變化很大，有明顯的旱季和雨季。平均夏季降水量最大，冬季降水量為最小。山區(qū)降水量相比平原區(qū)降水量偏多。

由于該沿線地區(qū)的地形復(fù)雜，地面起伏較大，熱量和降水分布不均，導(dǎo)致干燥度在地理分布上的較大差異，一般山區(qū)、山丘地區(qū)為濕潤氣候區(qū)，其它地區(qū)為半濕潤氣候區(qū)。氣壓的月季變化是夏季最低，冬季最高，最高值一般出現(xiàn)在12月至次年的一月份。春秋季為過渡型季節(jié)，春季氣壓逐漸下降，秋季迅速上升，一年之中氣壓的變化形勢(shì)呈對(duì)稱的“V”字型。工程沿線地處東亞季風(fēng)地帶，一般春末夏初多為偏南大風(fēng)，冬季多為偏北風(fēng)，季風(fēng)氣候顯著。

四、設(shè)計(jì)方法與思路

本課題主要通過文獻(xiàn)研究、社會(huì)調(diào)查、分析設(shè)計(jì)、等方法，堅(jiān)持設(shè)計(jì)與實(shí)際情況相結(jié)合。

由于道路是一種帶裝的三維的空間結(jié)構(gòu)物，包括來路面、路基、橋涵、隧道等工程實(shí)體。故本次設(shè)計(jì)是從幾何和結(jié)構(gòu)以及環(huán)境三個(gè)研究的。

在結(jié)構(gòu)的方面，對(duì)上述路面、路基、橋涵、隧道這些工程設(shè)計(jì)總的要求是：用最小的投資，盡可能少的外來材料以及合理的養(yǎng)護(hù)力量，使它們能在自然破壞力和汽車行駛所產(chǎn)生的各種力的作用下，在設(shè)計(jì)年限內(nèi)保持使用質(zhì)量。

對(duì)于設(shè)計(jì)的幾何方面主要研究汽車行駛與道路的各個(gè)幾何元素的關(guān)系，以保證在設(shè)計(jì)速度，預(yù)計(jì)交通量以及地形和其他自然條件下，行駛安全、經(jīng)濟(jì)、旅客舒適以及道路美觀，因此，實(shí)際上我們要涉及的是人、車、路、環(huán)境的相互關(guān)系。駕駛者的心理汽車運(yùn)行的軌跡、動(dòng)力性能、以及交通流量和交通特性都和道路的幾何設(shè)計(jì)有著直接的關(guān)系。

此外，道路修建和汽車交通對(duì)于環(huán)境的影響也必須加以注意，特別是在修建時(shí)期，一定要注意對(duì)于周邊環(huán)境的保護(hù)，盡可能的減少對(duì)地物、地貌等自然環(huán)境的破壞。

五、主要設(shè)計(jì)內(nèi)容

1.縱斷面設(shè)計(jì)

根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個(gè)樁號(hào)的高程，其中包括了百米樁，加樁，以及各主點(diǎn)里程樁，按水平1：20xx，垂直1：200的比例初步繪出路段的縱斷面圖，然后對(duì)本路段的縱坡做出初步的一個(gè)安排，在設(shè)計(jì)縱坡時(shí)盡可能的使縱斷面上填挖平衡，根據(jù)具體地形和規(guī)范確定縱坡度，后進(jìn)行縱坡的調(diào)整，并推算出縱坡值，且要滿足規(guī)范的要求，接著確定轉(zhuǎn)坡點(diǎn)樁號(hào)、標(biāo)高，然后設(shè)計(jì)豎曲線：

①轉(zhuǎn)坡角的計(jì)算：變坡角 W= I1-I2 (式中i1、i2分別為相交坡度線值，上坡為正，下坡為負(fù))

②確定豎曲線半徑、計(jì)算其要素：豎曲線切線長T=L/2=RW/2;豎曲線長度L=RW;豎曲線半徑R=L/W;

③計(jì)算豎曲線起、終點(diǎn)樁號(hào)極標(biāo)高。

2.橫斷面設(shè)計(jì)

路段路基橫斷面的結(jié)構(gòu)形式和尺寸根據(jù)公路等級(jí)、土壤地質(zhì)、任務(wù)書中規(guī)定的的指標(biāo)和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對(duì)于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設(shè)計(jì)。本路段一般情況下的標(biāo)準(zhǔn)路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。

橫斷面設(shè)計(jì)方法:

(1)在計(jì)算紙上繪制橫斷面的地面線。

(2)從“路基設(shè)計(jì)表”中抄入路基中心填挖高度，對(duì)于有超高和加寬的曲線路段，還應(yīng)抄入“左高”、“右高”、“左寬”、“右寬”等數(shù)據(jù)。

(3)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查所得來的“土壤、地質(zhì)、水文資料”，參照“標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖”，畫出路幅寬度，填或挖的邊坡坡線，在需要設(shè)置各種支擋工程和防護(hù)工程的地方畫出工程結(jié)構(gòu)的斷面示意圖。(4)根據(jù)綜合排水設(shè)計(jì)，畫出路基邊溝、截水溝、排灌渠等的位置和斷面形式，并注明尺寸。

3.路基路面排水設(shè)計(jì)

路基路面排水作為一個(gè)綜合排水系統(tǒng)總體考慮。在本路段的排水設(shè)計(jì)當(dāng)中,在所有的挖方路塹地段都相應(yīng)的設(shè)置了路塹邊溝以配合涵洞迅速的將路基范圍的水排走.路基排水設(shè)計(jì)的原則應(yīng)當(dāng)因地制宜、全面規(guī)劃,充分利用有利地形和自然水系。各種路基排水的溝渠的設(shè)置和聯(lián)結(jié)應(yīng)盡量的不占或者是少占農(nóng)田,并應(yīng)當(dāng)與當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)利的建設(shè)相配合。要結(jié)合當(dāng)?shù)厮臈l件和道路等級(jí)情況，就地取材、以防為主。

①路基在挖方路段，和原始地面線水平或傾向路基的填方處設(shè)置邊溝。邊溝采用0.6*0.6m2梯形斷面，內(nèi)側(cè)邊坡采用1：1.0坡度。邊溝縱坡同路線縱坡，采用M7.5漿切片石防護(hù)。路塹與高路堤銜接處邊溝出水口延伸至坡腳以外。邊溝水流流向涵洞進(jìn)水口時(shí)，為避免沖刷，應(yīng)作適當(dāng)處治。

②挖方路基邊坡坡頂5m以外設(shè)置截水溝，用以攔截并排除路基上方流向路基的地面徑流。截水溝采用0.6*0.6m2 梯形斷面，在山坡較陡時(shí)，采用漿砌片石梯形斷形式。截水溝的溝底坡度不小于5%。

③將邊溝、截水溝、邊坡和路基附近的積水引排至路基范圍以外時(shí)須設(shè)置排水溝。排水溝視實(shí)地情況布置。

4.邊坡防護(hù)

一般路段夯實(shí)方格式植草，在高填路堤(填方超過8m)路段因填土較為松散，暴露在空氣中，易受風(fēng)、雨、尤其是雨水的沖刷侵蝕，設(shè)計(jì)中采用人字型大骨架護(hù)坡，骨架內(nèi)夯實(shí)種草，保證邊坡不裸露于大氣中，防止路堤邊坡或基底滑動(dòng)，確保路基穩(wěn)定，同時(shí)可以收縮坡腳，減少填方數(shù)量，減少拆遷和占地面積。

本設(shè)計(jì)路段主要采用了人字型骨架護(hù)坡，高路塹路段匯水面積較大，加之它直接位于路面上側(cè)，所以在雨水的作用下的碎落會(huì)影響路面行車的安全。

同時(shí)從美觀的角度，選用了孔窗式護(hù)面墻，護(hù)面墻用M7.5漿切片石砌筑，基礎(chǔ)應(yīng)設(shè)置在穩(wěn)定的地基上，前趾應(yīng)低于邊溝鋪砌底面。路塹邊坡每6-10m設(shè)置成一級(jí)護(hù)面墻，上下級(jí)臺(tái)階間設(shè)置1.0-2.0m平臺(tái)并進(jìn)行封閉。護(hù)面墻厚視墻高確定，頂寬40-60cm，底寬為頂寬加0.1倍墻高。護(hù)面墻每隔10-20m設(shè)置寬2m伸縮縫一道，每隔2-3m設(shè)泄水孔，孔徑0.1m。

5.擋土墻的布置

為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，在坡角處設(shè)置了擋土墻。擋土墻設(shè)計(jì)為重力式，底部設(shè)墻趾臺(tái)階，增加路基的穩(wěn)定性;沉降縫及瀉水孔的布置：沉降縫每隔10至186米設(shè)一道，縫寬2.0厘米，用瀝青木板沿墻的內(nèi)側(cè)、外、頂三側(cè)填塞，深度為20厘米。離地面0.5米的設(shè)泄水孔，每隔兩米設(shè)一排，?？着c孔的橫向間距為2米，上下排交錯(cuò)部置。

6.路面設(shè)計(jì)

本設(shè)計(jì)擬定了水泥混凝土路面，按設(shè)墊層和不設(shè)墊層兩種路面結(jié)構(gòu)方案。路面是公路的一個(gè)重要組成部分，路面的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂?、水文、土質(zhì)、材料條件及實(shí)踐經(jīng)施工養(yǎng)護(hù)條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則。通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應(yīng)的經(jīng)濟(jì)合理的路面設(shè)計(jì)。

路面：

⑴ 預(yù)計(jì)交通分析：水泥混凝土路面設(shè)計(jì)使用年限為30年。參照設(shè)計(jì)規(guī)范，交通量和水泥混凝土路面設(shè)計(jì)年限累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次均按一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)換算。故屬于道路重交通。擬定面層厚度采用24cm水泥混凝土。

(2)本設(shè)計(jì)一共擬定了二種干濕狀態(tài)共4種路面的結(jié)構(gòu)類型。其具體結(jié)構(gòu)的類型見路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖，推薦采用路面方案為第一種。上面層為4cm細(xì)粒式瀝青混凝土,中間層為5cm中粒式瀝青混凝土，下面層為9cm粗粒式瀝青混凝土?；鶎硬捎?5cm二灰碎礫石和20cm石灰碎礫土石。在地下水較豐富的中濕路段可以加設(shè)20cm天然砂礫墊層。

7.路基土石方調(diào)配

(1) 填半挖斷面中，應(yīng)首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進(jìn)行橫向平衡，然后再作縱向調(diào)配，以減少總的運(yùn)輸量。

(2) 土石方調(diào)配應(yīng)考慮橋涵位置對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊?，一般大溝不作跨越調(diào)運(yùn)，同時(shí)尚應(yīng)注意施工的可能與方便、盡可能避免和減少上坡運(yùn)土。

(3)為使調(diào)配合理，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，確定合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，用以分析工程用土是調(diào)運(yùn)還是外借。

(4)土方調(diào)配“移挖作填”固然要考慮經(jīng)濟(jì)運(yùn)距問題，但這不是唯一的指標(biāo)，還要考慮棄方或借方占地，賠償青苗損失及對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響等。

(5)不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別進(jìn)行調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)。

(6)位于山坡上的回頭曲線路段，要優(yōu)先考慮上下線的土方豎向調(diào)運(yùn)

(7)土方調(diào)配對(duì)于借土和棄土應(yīng)事先同地方商量，妥善處理。

具體步驟:

(1)土石方調(diào)配是在土石方數(shù)量計(jì)算與復(fù)核完畢的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，調(diào)配前應(yīng)將可能影響運(yùn)輸調(diào)配的橋涵位置、陡坡、大溝等注在表旁，供調(diào)配時(shí)參考。

(2)弄清個(gè)樁號(hào)間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用、填缺與挖余數(shù)量。

(3)在作縱向調(diào)配前，應(yīng)根據(jù)施工方法及可能采取的運(yùn)輸方式定出合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，供土石方調(diào)配時(shí)參考。

(4)根據(jù)填缺挖余分布情況，結(jié)合路線縱坡和自然條件，本著技術(shù)經(jīng)濟(jì)和支農(nóng)的原則，具體擬定調(diào)配方案。

(5)經(jīng)過縱向調(diào)配，如果仍有填缺或挖余，則應(yīng)會(huì)同當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商確定借土或棄土地點(diǎn)，然后將借土或棄土的數(shù)量和運(yùn)距分別填注到借方或廢方欄中。

(6)土石方調(diào)配后，應(yīng)按下式進(jìn)行復(fù)核檢查:橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方=填方;橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+棄方=挖方;挖方+借方=填方+棄方。

六、畢業(yè)調(diào)研情況簡介

在四月五日早晨，我們?cè)O(shè)計(jì)組一行三十余人前往位于衡陽市附近的衡大高速公路進(jìn)行為期三天的畢業(yè)調(diào)研。

衡大高速公路設(shè)計(jì)全線為重交瀝青混凝土路面，分三層攤鋪施工。層厚分別為4cm、5cm、6cm，體現(xiàn)了“強(qiáng)基薄面”的設(shè)計(jì)原則。基層采用水泥穩(wěn)定類剛性基參層：底基層厚20cm，下基層和上基層各17cm。用攤鋪機(jī)攤鋪?；鶎由厦娌捎萌龑酉{(乳化瀝青)封層防水。現(xiàn)在基層一般不采用防水土工布防水，因?yàn)橥凉げ己兔鎸羽そY(jié)性不好，容易產(chǎn)生路面滑移和車轍?；鶎訑備?、碾壓完成后，要注意養(yǎng)護(hù)：鋪麻袋防曝曬、及時(shí)灑水等。分層壓實(shí)的路基頂面能防止水分干濕作用引起的自然沉陷和行車反復(fù)作用產(chǎn)生的`壓實(shí)變形，確保路面的使用品質(zhì)和使用壽命。

邊坡防護(hù)一般包括坡面植被防護(hù)和工程防護(hù)。衡大高速兩邊的邊坡采用的是種草、鋪草皮和噴播植草三種方法。沿線工程防護(hù)多采用網(wǎng)格式、弧形、“v”字形等輕型擋土墻。

我們同時(shí)還參觀了沿線一座大橋的施工以及排水設(shè)施和拌和廠。

通過此次調(diào)研，我親身體驗(yàn)了許多課本上的知識(shí)在實(shí)際施工過程中的應(yīng)用。對(duì)路基、路面、擋土墻、邊溝、截水溝、拌和場(chǎng)、實(shí)驗(yàn)室等以往覺得比較抽象的概念有了具體和直觀的認(rèn)識(shí)。我深深地感受到自己還有許多不懂的地方需要向施工技術(shù)人員認(rèn)真請(qǐng)教。從而也讓我認(rèn)識(shí)到學(xué)習(xí)是沒有止境的。相信在以后的工作中，我會(huì)不斷學(xué)習(xí)，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，從而升華自己所掌握的理論知識(shí)。

七、設(shè)計(jì)進(jìn)度安排

⑴熟悉畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)，收集資料，作好畢業(yè)設(shè)計(jì)前的準(zhǔn)備工作;(一周)

⑵畢業(yè)調(diào)研;(一周)

⑶縱斷面、橫斷面的設(shè)計(jì)及土石方的計(jì)算和調(diào)配。在這一階段，主要是設(shè)計(jì)縱斷面縱坡，繪制縱斷面圖，確定坡度;橫斷面設(shè)計(jì)，繪制橫斷面圖;計(jì)算土石方并進(jìn)行調(diào)配，填寫路基設(shè)計(jì)表;(五周)

⑷路基工程設(shè)計(jì)。路基排水設(shè)計(jì)，路基防護(hù)工程設(shè)計(jì)，路基支擋工程設(shè)計(jì)，軟基處理。包括:邊溝、排水溝、截水溝、急流槽、擋土墻和涵洞，以及邊坡防護(hù)和軟基處理;(四周)

⑸路面工程設(shè)計(jì)。包括:路面橫斷面設(shè)計(jì)，瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，路面結(jié)構(gòu)方案比選，路面排水設(shè)計(jì);(一周)

⑹公路小橋涵洞設(shè)計(jì)。針對(duì)橋梁、涵洞的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行強(qiáng)度設(shè)計(jì)，撓度、荷載、承載力計(jì)算;(兩周)

⑺編寫英文摘要與專業(yè)英語文獻(xiàn)翻譯;(一周)

⑻編制及應(yīng)用計(jì)算機(jī)程序;(一周)

⑼編寫說明書、文件裝訂、畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯。(一周)

從三月一日至六月二十日，共計(jì)十七周。

七、主要參考文獻(xiàn)

⑴公路工程技術(shù)規(guī)范《JTJ01-97》公路管理司97.11;

⑵公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范《JTJ011-94》第一公路勘測(cè)設(shè)計(jì)院94;

⑶公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范《JTJ013-94》第二公路勘測(cè)設(shè)計(jì)院95.11;

⑷公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范《JTJ012-94》公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院94.06;

⑸公路瀝青路面路面設(shè)計(jì)規(guī)范《JTJ014-94》公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院97.01;

⑹公路路基施工技術(shù)規(guī)范《JTJ033-95》;

⑺《路線》設(shè)計(jì)手冊(cè)、《路基》設(shè)計(jì)手冊(cè)(第二版)第二公路勘測(cè)設(shè)計(jì)院96.05;

⑻《小橋涵設(shè)計(jì)》手冊(cè) 河北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院 99.01;

⑼《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》(交公路發(fā)[612]-96)工程定額站96;

⑽《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范》;

⑾《道路交通標(biāo)志標(biāo)線》;

⑿《交通管理于控制》。

八、畢業(yè)設(shè)計(jì)態(tài)度

畢業(yè)設(shè)計(jì)是大學(xué)學(xué)習(xí)生活的最后階段，也是對(duì)大學(xué)四年所學(xué)知識(shí)全面化、系統(tǒng)化、延伸化的一個(gè)過程，將為以后的工作打下一個(gè)良好而堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。重要性不言而喻，因此在這次畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中，我將以端正的態(tài)度面對(duì);合理安排自己的作息時(shí)間，不無故早退、曠課，嚴(yán)格遵守校紀(jì)校規(guī);獨(dú)立完成自己的任務(wù)，遇到問題虛心請(qǐng)教老師和同學(xué)。爭取以優(yōu)秀的成績完成本次設(shè)計(jì)。

謝謝各位老師!

道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告3

一、本課題設(shè)計(jì)(研究)的目的：

畢業(yè)設(shè)計(jì)是畢業(yè)前的一次綜合性訓(xùn)練，是對(duì)大學(xué)四年所學(xué)知識(shí)的全面檢查。將在校所學(xué)專業(yè)知識(shí)和技能進(jìn)行一次系統(tǒng)的總結(jié)和綜合運(yùn)用。通過畢業(yè)設(shè)計(jì)達(dá)到掌握本專業(yè)有關(guān)設(shè)計(jì)方面的要領(lǐng)和步驟。進(jìn)一步增強(qiáng)理論聯(lián)系實(shí)際、調(diào)查研究、獨(dú)立思考、分析和解決問題的能力。通過完成各種工程圖表的設(shè)計(jì)掌握本專業(yè)工程設(shè)計(jì)方面的技術(shù)知識(shí)と綾曜?、规范、规程等時(shí)也有助于以后在工作崗位能很快的適應(yīng)工作環(huán)境。

在現(xiàn)階段，隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，原有道路已經(jīng)難以滿足車輛運(yùn)輸要求，所以擬改建省道S312湘潭段。

二、設(shè)計(jì)(研究)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)(文獻(xiàn)綜述)：

1、當(dāng)今國內(nèi)外公路建設(shè)概況

(1) 國內(nèi)概況

目前，我國一級(jí)、二級(jí)公路還承擔(dān)著近距離城市之間及城鄉(xiāng)之間的主要運(yùn)輸任務(wù)。中國的低等級(jí)公路發(fā)展起步晚，技術(shù)等級(jí)低，路況差、支護(hù)結(jié)構(gòu)少，且公路面廣、籌建資金缺乏，這些方面嚴(yán)重地制約中國地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，中國今后在發(fā)展高速公路為主的中遠(yuǎn)距運(yùn)輸體系外，也矢志不渝的發(fā)展一級(jí)、二級(jí)公路和鄉(xiāng)村公路，以加強(qiáng)地區(qū)之間的交流。

穩(wěn)步推進(jìn)高速公路建設(shè)按照實(shí)現(xiàn)所有縣市區(qū)30分鐘上高速公路、服從國家高速公路“十二五”規(guī)劃、滿足主要大交通流、成線成網(wǎng)有序推進(jìn)原則┰謐帕ψズ迷誚ㄏ钅拷ㄉ璧耐時(shí)，保持高速公路發(fā)展適度超前建設(shè)規(guī)模合理，形成便捷、高效、安全的公路運(yùn)輸大通道，實(shí)現(xiàn)相鄰市州間以高速公路直接連通┤省100%縣市、區(qū)30分鐘內(nèi)上高速公路。到底，全省高速公路通車?yán)锍塘庍_(dá)到7200公里左右┤繁4锏6643公里以上。強(qiáng)化國省道改造┌湊輾務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、成線成網(wǎng)、外通內(nèi)暢、有序推進(jìn)的原則，優(yōu)化干線公路網(wǎng)絡(luò)布局，提升干線公路平均技術(shù)等級(jí)。實(shí)現(xiàn)相鄰縣市、區(qū)之間至少一條二級(jí)公路連接，與周邊省、市、區(qū)ǖ氖〖使路通道和各市、州骨架公路網(wǎng)基本達(dá)到二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)重點(diǎn)景區(qū)實(shí)現(xiàn)通二級(jí)公路。至20底，全省國省干線公路將達(dá)到50000公里左右┢渲卸級(jí)及以上公路里程力爭達(dá)到28000公里左右，確保達(dá)到23000公里以上。繼續(xù)推進(jìn)農(nóng)村公路建設(shè)，優(yōu)化農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)，確保實(shí)現(xiàn)所有具備條件的行政村通水泥瀝青路，有效解決農(nóng)民出行難的問題。健全農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理體制，完善配套服務(wù)設(shè)施，提高農(nóng)村公路抗災(zāi)能力和服務(wù)水平，進(jìn)一步延伸客運(yùn)通達(dá)深度，滿足農(nóng)村基本運(yùn)輸需求，加強(qiáng)城鄉(xiāng)公交資源相互銜接，逐步形成統(tǒng)籌城鄉(xiāng)、方便快捷的農(nóng)村客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。到年底，全省農(nóng)村公路力爭達(dá)到00公里左右，確保達(dá)到190000公里以上。

(2) 國外公路建設(shè)概況

國際上經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、交通現(xiàn)代化的國家，出于政治、經(jīng)濟(jì)、國防等方面的需要，都在一定時(shí)期內(nèi)規(guī)劃建設(shè)國家高速公路主骨架，美國的“國家州際和國防公路系統(tǒng)”和日本的“高標(biāo)準(zhǔn)干線公路網(wǎng)規(guī)劃方案”是典型的代表。經(jīng)過美國聯(lián)邦和州政府40年的合作努力建成的美國州際高速公路，其作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了創(chuàng)建者當(dāng)初的設(shè)想，作為國家公路網(wǎng)的基礎(chǔ)，提供了快速高小的交通運(yùn)輸，成為國家經(jīng)濟(jì)增長和社會(huì)發(fā)展的重要條件，大大改善了整個(gè)國家的機(jī)動(dòng)性和生產(chǎn)效率。人們?cè)谠u(píng)價(jià)州際公路的作用時(shí)指出：達(dá)改變了美國的面貌，多美國經(jīng)濟(jì)的影響不可估量——在制造業(yè)和工程行業(yè)提供就業(yè)機(jī)會(huì)，鄉(xiāng)村更加開放。州際公路改變了整個(gè)美國。目前，美國州際高速公路總里程達(dá)到4.67萬英里(近7.5萬千米),雖然僅占全國路網(wǎng)總里程的1.2%,卻承擔(dān)著24%的公路運(yùn)輸量。

三、設(shè)計(jì)(研究)的重點(diǎn)與難點(diǎn)，擬采用的途徑(研究手段)：

省道S312線湘潭段，起點(diǎn)為湘鄉(xiāng)市壕塘口，樁號(hào)k0+000，止點(diǎn)為湘鄉(xiāng)婁底交界的西陽，樁號(hào)k49+205,全長49.205km。其中二級(jí)公路16.05km(樁號(hào)k33+155-k49+205),路基寬度為12m，路面寬度為9m,全部為水泥路面;四級(jí)公路33.155km(樁號(hào)k0+000-k33+155)路基寬度為8m，路面寬度為7m，全部為水泥路面和瀝青路面。

地貌輪廓是北、西、南地勢(shì)高，中部、東部地勢(shì)低平，但地勢(shì)起伏較為和緩，反差強(qiáng)度不大，近80%的面積在海拔150米以下。地貌類型多樣，山地、丘陵、崗地、平原、水面俱備。屬中亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候區(qū)，夏秋干旱，冬春易受寒潮和大風(fēng)侵襲。光能資源比較豐富，歷年平均日照時(shí)數(shù)1640-1700小時(shí)。熱量資源富足，平均氣溫16.7-17.4℃。

位于衡山山脈的小丘陵地帶，地貌以平原、崗地、丘陵為主，土地資源具有耕地、水面和丘陵地較多較好的優(yōu)勢(shì)。四季分明，雨量豐沛，年降雨量一般在1500毫米左右。水資源總量多年平均為37.75億立方米。其中，地表水31.45億立方米，地下水6.3億立方米。湘江和漣水、涓水都流經(jīng)湘潭。

1. 重點(diǎn) 難點(diǎn)

難點(diǎn)：選線，路線的選取是在其修建之前十分重要的一道工序,它涉及面廣、影響因素多,應(yīng)該慎重選取路線走向,從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)等方面充分考慮。

重點(diǎn)：道路平面設(shè)計(jì)——根據(jù)路線幾何設(shè)計(jì)要求，確定平面?zhèn)€要素及相互間的配合，根據(jù)地形條件選定半徑，確定超高，加寬，緩和曲線等各要素。 道路縱斷面設(shè)計(jì)——先確定控制點(diǎn)，依據(jù)地面線試定合宜的挖方高度，試定拉坡，然后按照“標(biāo)準(zhǔn)”確定縱坡度及長度，擬定豎曲線。即：控制點(diǎn)標(biāo)注——試坡——調(diào)整——核對(duì)——定坡——設(shè)計(jì)豎曲線。斷面設(shè)計(jì)：(1)確定并繪制本路基標(biāo)準(zhǔn)斷面圖 (2)繪制路基橫斷面設(shè)計(jì)線。 排水設(shè)計(jì)——路面及中央分隔帶排水，邊溝設(shè)計(jì)。 路面設(shè)計(jì)——確定結(jié)構(gòu)層組合形式及厚度。根據(jù)公路等級(jí)，交通量情況，使用要求，筑路材料等選定經(jīng)濟(jì)合理的組合形式。按照公路設(shè)計(jì)準(zhǔn)則確定結(jié)構(gòu)層厚度及驗(yàn)算各結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度。 小橋涵設(shè)計(jì)，擋土墻設(shè)計(jì)，軟土地基處理，排水渠溝設(shè)計(jì)，路基穩(wěn)定性驗(yàn)算，工程量計(jì)算與概算編制，施工組織設(shè)計(jì)。

2. 研究途徑

1.平面設(shè)計(jì)

本路段狹長，盡量利用原有道路。地勢(shì)較平坦，可以設(shè)計(jì)大半徑曲線或者直線，遇到高山處，應(yīng)選擇兩山之間埡口過去，應(yīng)盡量避免過大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘處根據(jù)實(shí)際情況可以填掉。經(jīng)過城鎮(zhèn)避免拆建過多。

2.縱斷面設(shè)計(jì)

根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個(gè)樁號(hào)的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點(diǎn)里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對(duì)本路段的縱坡做出初步的安排，在設(shè)計(jì)縱坡時(shí)盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線考慮視距問題，凹形豎曲線考慮離心力問題。豎曲線應(yīng)盡量在平曲線內(nèi)，做到平縱配合。

3.橫斷面設(shè)計(jì)

結(jié)合平、縱斷面路段和實(shí)際地形圖，路基橫斷面的結(jié)構(gòu)形式和尺寸根據(jù)公路等級(jí)、土壤地質(zhì)、任務(wù)書中規(guī)定的的指標(biāo)和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對(duì)于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設(shè)計(jì)。本路段一般情況下的標(biāo)準(zhǔn)路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。

4.路基設(shè)計(jì)

由于填挖情況的不同，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結(jié)合三種形式。但應(yīng)做到基本填挖平衡，并且路基應(yīng)有足夠的壓實(shí)度，因?yàn)槁坊堑缆返闹饕兄刂黧w。

5.路面設(shè)計(jì)

本設(shè)計(jì)擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分，路面的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂?、水文、土質(zhì)、材料條件及實(shí)踐經(jīng)施工養(yǎng)護(hù)條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則。通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應(yīng)的經(jīng)濟(jì)合理的路面設(shè)計(jì)。

6.路基路面排水設(shè)計(jì)

路基路面排水作為一個(gè)綜合排水系統(tǒng)總體考慮。路基排水設(shè)計(jì)的原則應(yīng)當(dāng)因地制宜、全面規(guī)劃,充分利用有利地形和自然水系。各種路基排水的溝渠的設(shè)置和聯(lián)結(jié)應(yīng)盡量的不占或者是少占農(nóng)田,并應(yīng)當(dāng)與當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)利的建設(shè)相配合。要結(jié)合當(dāng)?shù)厮臈l件和道路等級(jí)情況，就地取材、以防為主。

7.擋土墻的布置

為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，有些路段在坡角處設(shè)置擋土墻。擋土墻一般設(shè)計(jì)為重力式，底部設(shè)墻趾臺(tái)階，增加路基的穩(wěn)定性，并且設(shè)置沉降縫及瀉水孔。

8.涵洞的設(shè)計(jì)

在排水處設(shè)計(jì)涵洞，應(yīng)考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的強(qiáng)度，以保證具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當(dāng)?shù)臅r(shí)候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。

9.道路交叉口設(shè)計(jì)

由于原地形圖就存在一條公路，在后面地形處會(huì)有交叉口的存在，采用立體交叉的形式，以一座高架橋橫跨原公路而過，需要控制好標(biāo)高，建筑高度等指標(biāo)。

10.路基土石方調(diào)配

為了達(dá)到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價(jià)進(jìn)行土石方合理調(diào)配。并采用：橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方=填方;橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+棄方=挖方;挖方+借方=填方+棄方，進(jìn)行復(fù)核檢查。

四、設(shè)計(jì)(研究)進(jìn)度計(jì)劃：

1、熟悉畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)，收集資料，做好畢業(yè)設(shè)計(jì)的準(zhǔn)備工作、編寫開題報(bào)告、翻譯好外文翻譯、做好選線工作 (第3-4周)

2、進(jìn)行路基的平面、縱斷面、橫斷面的設(shè)計(jì) (第5-8周)

3、土石方計(jì)算及調(diào)配 (第9周 )

4、路面設(shè)計(jì)及防護(hù)工程設(shè)計(jì) (第10周)

5、橋涵設(shè)計(jì) (第11周)

6、交通安全設(shè)施設(shè)計(jì) (第12周)

7、環(huán)境保護(hù)和筑路材料設(shè)計(jì) (第13周)

8、施工組織設(shè)計(jì) (第14周)

9、專題研究、程序編制 (第15-16周)

10、文件檢查、編寫總說明、裝訂

11、答辯 (第17周)

五、參考文獻(xiàn)：

[1] 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B01—).人民交通出版社，

[2] 《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D20-).人民交通出版社，2006

[3] 《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D30—2004).人民交通出版社，

[4] 《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D40—).人民交通出版社，2002

[5] 《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D50—2006).人民交通出版社，2006

[6] 《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTG D60—2004).人民交通出版社，2005

[7] 《道路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)》(GBJ50162—92).人民交通出版社，1992

[8] 桂嵐等.《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》.中南大學(xué)出版社，.8

[9] 鄧學(xué)鈞.路基路面工程.人民交通出版社，2002.2

[10] 徐家鈺 郭忠印.土木工程畢業(yè)設(shè)計(jì)指南道路工程分冊(cè).中國水利水電出版社，2000.2

[11]《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》.人民交通出版社,

道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告4

一、選題的目的和意義

本次畢業(yè)設(shè)計(jì)是安陽市新東區(qū)某二級(jí)公路的設(shè)計(jì)，將會(huì)是對(duì)我專業(yè)知識(shí)的一次系統(tǒng)全面考核，也是我獨(dú)立思考工作的一次實(shí)踐。畢業(yè)設(shè)計(jì)與課堂學(xué)習(xí)不同，著重考察我們運(yùn)用所學(xué)各相關(guān)領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)對(duì)某一問題進(jìn)行探討和研究的能力，特別是將知識(shí)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。這就要求我們既要具備良好的專業(yè)知識(shí)，又要有理論聯(lián)系實(shí)際解決問題的能力。通過做畢業(yè)設(shè)計(jì)：

1. 熟悉公路設(shè)計(jì)的全過程，掌握公路設(shè)計(jì)的基本原則，基本方法，基本程序和基本技 術(shù)，獲得公路設(shè)計(jì)的基本訓(xùn)練。培養(yǎng)綜合運(yùn)用理論知識(shí)和專業(yè)知識(shí)的基本技能，提高分析和解決實(shí)際問題的能力，為畢業(yè)后盡快適應(yīng)社會(huì)工作奠定基礎(chǔ)。

2. 使各方面知識(shí)系統(tǒng)化，實(shí)踐化，鍛煉我們調(diào)查研究，收集資料查閱資料及閱讀文獻(xiàn)的能力，也可以培養(yǎng)自身的獨(dú)立操作能力。本次設(shè)計(jì)以符合規(guī)范為前提，認(rèn)真設(shè)計(jì)，在提高自己全面分析能力的同時(shí)，還增強(qiáng)自己的創(chuàng)新意識(shí)。

本路段位于安陽市新東區(qū)，地處平原地帶，地勢(shì)較平坦，地形較為簡單。隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和安陽市新東區(qū)迅速建設(shè)，結(jié)合小城鎮(zhèn)的發(fā)展規(guī)劃，該公路的建設(shè)對(duì)本地區(qū)的交通條件有一定的改善，完善了該地區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)，對(duì)公路沿線附近的鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)起到了一定的促進(jìn)作用，對(duì)居民的出行及貨物運(yùn)輸起著非常重要的作用，本公路設(shè)計(jì)對(duì)新農(nóng)村建設(shè)具有現(xiàn)實(shí)意義。

二、國內(nèi)外研究綜述

新中國成立后,特別是改革開發(fā)以來,我國的經(jīng)濟(jì)取得了跨越式發(fā)展，這不但得益于我們的經(jīng)濟(jì)模式，也得益于我國的道路發(fā)展。雖然我國公路建設(shè)取得了巨大成績,但是與國際上發(fā)達(dá)國家相比,差距仍然很大。國外發(fā)達(dá)國家城市道路建設(shè)日趨飽和，已經(jīng)進(jìn)入改善優(yōu)化階段，講究道路的美觀和環(huán)保。而我國的道路發(fā)展還需要多途徑發(fā)展，國外的發(fā)展模式和先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)值得我們借鑒；與國內(nèi)其他工業(yè)相比,仍相對(duì)滯后,遠(yuǎn)不能滿足新形式下對(duì)公路運(yùn)輸?shù)囊?歸納起來,還存在如下幾方面的問題:

1. 公路數(shù)量少，通達(dá)深度不夠，特別是鄉(xiāng)村公路；

2. 公路網(wǎng)等級(jí)低，高等級(jí)公路少，公路質(zhì)量差，標(biāo)準(zhǔn)低；

3. 發(fā)展不平衡，通行能力差，服務(wù)水平低。

由于我國公路總量仍然偏少,今后很長一段時(shí)間還必須堅(jiān)持提高公路質(zhì)量,等級(jí)與加大公路密度并重的原則。大力發(fā)展公路建設(shè)，溝通斷頭橋,加速國道主干線高速公路網(wǎng)建設(shè)與舊公路的技術(shù)改造. 運(yùn)輸工具向?qū)I(yè)化方向發(fā)展,運(yùn)輸服務(wù)向高效優(yōu)質(zhì)發(fā)展。高等級(jí)公路的建設(shè)，特別是高速公路發(fā)展，改善了我國公路的技術(shù)等級(jí)結(jié)構(gòu)，改變了我國公路事業(yè)的落后面貌，縮短了我國同發(fā)達(dá)國家之間的差距，有效地拉動(dòng)內(nèi)需，刺激了高等級(jí)公路附近地區(qū)的經(jīng)濟(jì)繁榮和發(fā)展。然而西部地區(qū)公路發(fā)展水平明顯低于東部地區(qū)，而且這個(gè)差距還在不斷加大。回顧歷史，國外發(fā)達(dá)國家公路的發(fā)展大致都已經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段，現(xiàn)正處于第四個(gè)發(fā)展階段。當(dāng)前，許多國家的高等級(jí)公路已不再是互不連接的分散的線路，而是向高等級(jí)公路網(wǎng)的方向發(fā)展，歐洲正將各國主要高等級(jí)公路連接起來，逐步形成國際高等級(jí)公路網(wǎng)?？傊?，當(dāng)今世界公路基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展趨勢(shì)是發(fā)達(dá)國家以完善、維護(hù)和提高現(xiàn)有路網(wǎng)和通行能力為主，發(fā)展中國家則是普及和提高相結(jié)合，在增加公路通車?yán)锍痰耐瑫r(shí)，大力提高干線公路的技術(shù)水平。

三、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）所用的方法

1、收集該道路所在地區(qū)的地質(zhì)水文等資料；

2、初步設(shè)計(jì)

根據(jù)所設(shè)計(jì)公路的功能、路網(wǎng)規(guī)劃、交通量，并充分考慮項(xiàng)目所在地區(qū)的綜合運(yùn)輸體系、社會(huì)經(jīng)濟(jì)等因素，論證確定公路等級(jí)，在初步設(shè)計(jì)選定的方案中確定一段3公里，，將原地形圖放大，其比例尺為：1：20xx，在地形圖上研究幾條可能的路線方案，利用CAD進(jìn)行平面設(shè)計(jì)，縱斷面設(shè)計(jì)，橫斷面設(shè)計(jì)，橋涵設(shè)置，進(jìn)行路線方案的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)比較，確定選用方案

3.對(duì)最佳方案進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)設(shè)計(jì)

平面設(shè)計(jì)：在滿足行車視距、直線、圓曲線、緩和曲線條件下進(jìn)行平面線形組合設(shè)計(jì)

縱斷面設(shè)計(jì)：考慮道路縱坡大小進(jìn)行路線縱斷面設(shè)計(jì)。

橫斷面設(shè)計(jì)：用CAD畫出各選點(diǎn)的橫斷面圖，根據(jù)橫斷面圖列出路基設(shè)計(jì)表、土石方計(jì)算表、逐樁坐標(biāo)表等，并充分考慮路面排水情況。

路基設(shè)計(jì)：應(yīng)根據(jù)公路的性質(zhì)、等級(jí)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀粭l件進(jìn)行設(shè)計(jì)。充分考慮不良地質(zhì)條件的影響，設(shè)置支擋、防護(hù)措施。

路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：將路基路面作為一個(gè)整體考慮，進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。根據(jù)公路等級(jí)、交通等級(jí)和目標(biāo)可靠度等選定路面結(jié)構(gòu)組合，并根據(jù)結(jié)構(gòu)組合計(jì)算路面板厚度。

排水設(shè)計(jì)：應(yīng)防、排、疏相結(jié)合，并與路面排水、路基防護(hù)、地基處理措施等相互協(xié)調(diào)，設(shè)置邊溝、排水溝等排水設(shè)備建立一個(gè)完善的排水系統(tǒng)。

4.道路工程概（預(yù)）算的編制。

編制了路線范圍內(nèi)路基和路面部分的預(yù)算文件。

5.專題——交叉口設(shè)計(jì)圖。

6.專業(yè)英文翻譯

四、設(shè)計(jì)總體安排和進(jìn)度計(jì)劃

1、收集資料 4月1日—4月07日

2、開題并提交報(bào)告 4月8日—4月17日

3、畢業(yè)設(shè)計(jì) 4月18日—月19日

(1)紙上定線：定均坡線 定導(dǎo)向線：4月18日

平面試線：4月19日-4月20日

修正導(dǎo)向線：4月20日-4月21日

定線：4月21日-4月22日

(2)平面設(shè)計(jì)：計(jì)算主點(diǎn)里程 編制直線曲線轉(zhuǎn)角表：4月23日

繪制平面圖：4月24日-4月26日

彎道視距檢查：4月26日-4月28日

繪制公路用地圖：4月29日-4月30日

(3)縱斷面設(shè)計(jì)：點(diǎn)繪地面線 試坡：5月1日-5月2日

確定變坡點(diǎn)位置高程及縱坡度：5月2日-5月3日

計(jì)算各中樁設(shè)計(jì)高程及填挖高度：5月4日-5月5日

路線縱斷面圖繪制：5月6日-5月8日

(4)路基設(shè)計(jì)：確定主要行車道寬度 繪制標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖 繪制路基設(shè)計(jì)表5月8日-5月9日

逐樁繪制本路線的路基橫斷面設(shè)計(jì)圖：5月10日-5月12日

編制土石方用量表路基排水設(shè)計(jì) 特殊路基處理工程設(shè)計(jì)：5月13日-5月14日

（5)路面設(shè)計(jì)：根據(jù)公路等級(jí)和交通量，確定路面等級(jí)與類型：5月15日。

根據(jù)路面等級(jí)類型確定結(jié)構(gòu)方案：5月16日-5月17日。

檢測(cè)及演算防凍厚度：5月17日-5月18日。

確定設(shè)計(jì)方案：5月19日。

繪制路面結(jié)構(gòu)圖：5月20日-5月21日3天。

編制路面工程數(shù)量表：5月22日-5月23日2天。

(6) 初步設(shè)計(jì)概算：編制設(shè)計(jì)概算或施工圖預(yù)算：5月24日-5月25日

編制工程量清單及概預(yù)算總表：5月26日-5月27日

(7)路線交叉口設(shè)計(jì)圖：繪制交叉道路的橫、縱斷面圖：5月227日-5月28日

繪制交叉口平面布置圖：5月28日-5月29日

繪制工程數(shù)量表：5月29日-5月30日

(8) 專業(yè)英文翻譯：5月31日—6月5日

(9)編寫設(shè)計(jì)說明書上交畢業(yè)設(shè)計(jì)資料準(zhǔn)備答辯：6月6日-6月12日

4、畢業(yè)答辯 6月12日—6月25日

五、主要參考文獻(xiàn)與資料獲得情況

[1] 中華人民共和國交通部標(biāo)準(zhǔn)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D20—20xx）[S] .北京.人民交通出版社.

[2] 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTG B01-20xx[S] . 北京.人民交通出版社 20xx

[3] 楊少偉..道路勘測(cè)設(shè)計(jì)[M].北京.人民交通出版社.20xx.

[4] 鄧學(xué)鈞.路基路面工程[M] .北京.人民交通出版社.20xx.

[5] 石勇民.公路工程定額原理與估價(jià)[M] .北京.人民交通出版社.20xx

[6] 張雪華.道路工程設(shè)計(jì)導(dǎo)論[M] .北京.中國建筑工業(yè)出版社.20xx

[7] 許金良.公路CAD技術(shù)[M] .北京.人民交通出版社.

[8] 李朝暉.公路工程基礎(chǔ)[M] .北京.人民交通出版社.20xx

[9] 許金良.道路勘測(cè)設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)[M] .北京.人民交通出版社.20xx

[10] 楊樹祺.道路交通常用數(shù)據(jù)手冊(cè)[M] .北京.中國建筑工業(yè)出版社.20xx

[11] 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D30-20xx) [S] .北京.人民交通出版社.20xx.

[12] 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D50-20xx) [S] .北京.人民交通出版.20xx.

[13] 建設(shè)部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ 37—90[S] .北京.人民交通出版社.1991

道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告5

一、選題的依據(jù)及意義

本次畢業(yè)設(shè)計(jì)要求在該地區(qū)設(shè)計(jì)一條二級(jí)公路，從而改善鷹潭各地區(qū)之間投資環(huán)境，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展，滿足地區(qū)之間迅速增長的交通之間的要求。鷹潭該地區(qū)地形復(fù)雜，起伏較大，該公路必定會(huì)存在高填陡坡及橋涵等。要求我們充分應(yīng)用所學(xué)專業(yè)理論，理論聯(lián)系實(shí)際，運(yùn)用公路有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及定額，進(jìn)行工程施工圖設(shè)計(jì)和技術(shù)分析；培養(yǎng)和訓(xùn)練我們的專業(yè)設(shè)計(jì)能力、獨(dú)立解決綜合問題的能力和計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力。在整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中，需完成利用收集的資料、處理數(shù)據(jù)、設(shè)計(jì)計(jì)算、編制圖表、書寫文字說明（一律打印），部分內(nèi)容必須手工完成以增強(qiáng)學(xué)生的設(shè)計(jì)理念，大部分內(nèi)容需上機(jī)完成，以增強(qiáng)我們的計(jì)算機(jī)及相關(guān)程序的運(yùn)用。

二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

目前，我國一級(jí)、二級(jí)公路還承擔(dān)著近距離城市之間及城鄉(xiāng)之間的主要運(yùn)輸任務(wù)。中國的鄉(xiāng)村公路發(fā)展起步晚，技術(shù)等級(jí)低，路況差、支護(hù)結(jié)構(gòu)少，且鄉(xiāng)村公路面廣、籌建資金缺乏，這些方面嚴(yán)重地制約中國農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，中國今后在發(fā)展高速公路為主的中遠(yuǎn)距運(yùn)輸體系外，也矢志不渝的發(fā)展一級(jí)、二級(jí)公路和鄉(xiāng)村公路，以加強(qiáng)地區(qū)之間的交流。

隨著公路建設(shè)的發(fā)展，筑路材料、機(jī)械和橋梁建設(shè)也是日新月異、突飛猛進(jìn)。筑路材料方面目前有砂石骨料、各種性能的水泥、瀝青、鋼筋、磚等傳統(tǒng)材料，交通運(yùn)輸對(duì)原材料的性能要求越來越高就迫使傳統(tǒng)材料改性，如改性瀝青就能更好適應(yīng)溫度、彈性方面的要求?，F(xiàn)在工程上越來越用到工廠化生產(chǎn)的材料，如防水板、止水帶、預(yù)應(yīng)力鋼筋、支座等。新型材料也逐漸地用在工程上，在某些巖土工程處理方面就會(huì)用到溶液漿液，諸如水玻璃類、木質(zhì)素類。

另外，我國公路建設(shè)已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化，覆蓋了整個(gè)公路建設(shè)過程。筑路機(jī)械包括挖土機(jī)、起重機(jī)、裝載機(jī)、自卸式汽車、混泥土攪拌機(jī)、混泥土攪拌車（罐車）、千斤頂、龍門吊、鉆機(jī)、壓路機(jī)、瀝青灑布車等等。隨著工程難度的增加，今后越來越需要大噸位的機(jī)械和專門設(shè)計(jì)機(jī)械。如公路隧道開挖過程一般需要專門設(shè)計(jì)的模板臺(tái)車，而橋梁預(yù)制橋面板的吊裝一般需要大噸位的吊機(jī)、架橋機(jī)等等。我國杭州灣大橋就用到了專門設(shè)計(jì)的外國產(chǎn)品TE1600運(yùn)梁機(jī)及陜建LGB1600架橋機(jī)。

中國橋梁建設(shè)取得了舉世矚目的成就。高速公路上迂回交叉的立交橋、高架橋和城市高架道路，幾十公里長的海灣、海峽大橋，高速鐵路橋與輕軌運(yùn)輸高架橋等，拿我國公路橋梁而言，一般以經(jīng)濟(jì)簡單的梁式橋?yàn)橹?；斜拉橋和懸索橋在跨越大江大河時(shí)才建造，它們是我國大跨境公路橋梁常用的橋型之一；公路拱橋多建在西南地區(qū)，如著名的巫山和萬縣大橋。縱觀國內(nèi)外橋梁建設(shè)現(xiàn)狀，懸臂施工、頂推施工、拱橋無支架施工極大提高了梁橋和拱橋的競(jìng)爭力，而預(yù)應(yīng)力技術(shù)、輕型材料、計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)也極大促進(jìn)了懸索橋、斜拉橋等大跨徑橋梁的發(fā)展。今后隨著輕型高強(qiáng)材料、施工工藝的發(fā)展，橋梁的跨度將會(huì)達(dá)到更大跨度。

三、本課題研究內(nèi)容

1.道路設(shè)計(jì)：平曲線設(shè)計(jì)、豎曲線設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、交通工程設(shè)計(jì)、路基路面設(shè)計(jì)

2.橋梁涵洞設(shè)計(jì)

3.路線交叉設(shè)計(jì)

4.施工組織設(shè)計(jì)

具體包括：確定排水系統(tǒng)與防護(hù)工程的位置，結(jié)構(gòu)形式和尺寸；確定路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面和特殊路基橫斷面的設(shè)計(jì)方案及沿線路基取土、棄土方案，計(jì)算所需土石方數(shù)量，并進(jìn)行調(diào)配；路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)；確定大、中橋橋位，設(shè)計(jì)方案，結(jié)構(gòu)類型和主要尺寸；確定小橋、涵洞，結(jié)構(gòu)類型和主要尺寸；確定隧道的位置；擋土墻設(shè)計(jì)；沿線交通設(shè)施設(shè)計(jì)。

四、本課題研究方案

（一）需要收集的資料及工具：《鷹潭二級(jí)公路K14+000~K16+000》中的圖紙及勘測(cè)資料、計(jì)算機(jī)、Autocad軟件、鴻業(yè)三維道路設(shè)計(jì)軟件、橋梁博士軟件、RUSAS軟件、及公路工程各類規(guī)范等等。

（二）具體設(shè)計(jì)步驟

1、在圖紙中用鴻業(yè)軟件選線，確定平曲線走向，并計(jì)算平曲線要素，及確定橋涵的位置。

2、在鴻業(yè)軟件中進(jìn)行縱斷面拉坡并繪制縱斷面圖，并計(jì)算縱曲線要素。

3、進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)，并計(jì)算和調(diào)配土方量。

4、按照規(guī)范選擇路基層，并用海地路面結(jié)構(gòu)計(jì)算軟件計(jì)算路面結(jié)構(gòu)層。

5、橋梁方案比選并確定方案，用橋梁博士和RUSAS軟件進(jìn)行橋梁的設(shè)計(jì)計(jì)算，如果有多座橋，需要采用不同的橋型，并設(shè)計(jì)鋼筋用量和計(jì)算鋼筋數(shù)量。

6、參考橋涵設(shè)計(jì)手冊(cè)，對(duì)圓管涵和蓋板涵進(jìn)行設(shè)計(jì)與計(jì)算。

7、設(shè)計(jì)平面交叉時(shí)需要繪制等高線或者標(biāo)明橋面板的高程，設(shè)計(jì)立體交叉時(shí)要滿足滿足通行凈空的要求。

8、交通標(biāo)志標(biāo)線的規(guī)定設(shè)計(jì)二級(jí)路的標(biāo)志標(biāo)線。

9、根據(jù)公路工程人員機(jī)械定額規(guī)范編制道路、梁梁、涵洞的施工組織設(shè)計(jì)，并且設(shè)計(jì)臨時(shí)設(shè)施和臨時(shí)用地等。

五、研究目標(biāo)、主要特色、工作進(jìn)度

1.研究目標(biāo)：對(duì)鷹潭二級(jí)公路K14+000~K16+000進(jìn)行二階段設(shè)計(jì)，主要包括設(shè)計(jì)說明書、平縱斷面圖紙、橫斷面圖紙、路基斷面圖紙、橋涵圖紙及施工圖，工程量表格、施工組織設(shè)計(jì)書等等。

2.主要特色：

“曲線法”定線是指確立圓弧在路線設(shè)計(jì)上的主導(dǎo)地位,定線時(shí)先根據(jù)控制因素確定圓曲線的位置,再利用直線(曲率為“零”的圓弧) 和緩和曲線來確定圓弧與圓弧之間的連接和過渡關(guān)系。這種定線方法的好處是目的明確,直接用圓曲線對(duì)主要地形或地物加以控制,不必理會(huì)導(dǎo)線和交點(diǎn)的位置,用直線或緩和曲線連接相鄰曲線時(shí)也顯得非常靈活和方便。

由于二級(jí)公路的技術(shù)指標(biāo)要求不高，同時(shí)用途較為廣泛，本路段設(shè)計(jì)過多的經(jīng)過村莊、倉庫等經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的地點(diǎn)。因此采用的曲線較多，同時(shí)地形復(fù)雜，設(shè)計(jì)中有高填方與深挖方，地質(zhì)復(fù)雜邊坡防護(hù)形式也較為復(fù)雜，也涉及到了隧道、橋梁、涵洞、擋土墻等構(gòu)造物的形式。

3.工作進(jìn)度：

六、參考文獻(xiàn)

1、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B01-20xx；

2、《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D20-20xx；

3、《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D30-20xx；

4、《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ018-97；

5、《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D50-20xx；

6、《公路勘測(cè)規(guī)范》JTJ061-99；

7、《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTG D60-20xx；

8、《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力砼橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D62-20xx；

9、《公路工程名詞術(shù)語》JTJ002-87；

10、《公路垢工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D61-20xx；

第三篇：道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告

道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告(5篇)

道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告1

一、選題的依據(jù)及意義

本次畢業(yè)設(shè)計(jì)要求在該地區(qū)設(shè)計(jì)一條二級(jí)公路，從而改善鷹潭各地區(qū)之間投資環(huán)境，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展，滿足地區(qū)之間迅速增長的交通之間的要求。鷹潭該地區(qū)地形復(fù)雜，起伏較大，該公路必定會(huì)存在高填陡坡及橋涵等。要求我們充分應(yīng)用所學(xué)專業(yè)理論，理論聯(lián)系實(shí)際，運(yùn)用公路有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及定額，進(jìn)行工程施工圖設(shè)計(jì)和技術(shù)分析；培養(yǎng)和訓(xùn)練我們的專業(yè)設(shè)計(jì)能力、獨(dú)立解決綜合問題的能力和計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力。在整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中，需完成利用收集的資料、處理數(shù)據(jù)、設(shè)計(jì)計(jì)算、編制圖表、書寫文字說明（一律打印），部分內(nèi)容必須手工完成以增強(qiáng)學(xué)生的設(shè)計(jì)理念，大部分內(nèi)容需上機(jī)完成，以增強(qiáng)我們的計(jì)算機(jī)及相關(guān)程序的運(yùn)用。

二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

目前，我國一級(jí)、二級(jí)公路還承擔(dān)著近距離城市之間及城鄉(xiāng)之間的主要運(yùn)輸任務(wù)。中國的鄉(xiāng)村公路發(fā)展起步晚，技術(shù)等級(jí)低，路況差、支護(hù)結(jié)構(gòu)少，且鄉(xiāng)村公路面廣、籌建資金缺乏，這些方面嚴(yán)重地制約中國農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，中國今后在發(fā)展高速公路為主的中遠(yuǎn)距運(yùn)輸體系外，也矢志不渝的發(fā)展一級(jí)、二級(jí)公路和鄉(xiāng)村公路，以加強(qiáng)地區(qū)之間的交流。

隨著公路建設(shè)的發(fā)展，筑路材料、機(jī)械和橋梁建設(shè)也是日新月異、突飛猛進(jìn)。筑路材料方面目前有砂石骨料、各種性能的水泥、瀝青、鋼筋、磚等傳統(tǒng)材料，交通運(yùn)輸對(duì)原材料的性能要求越來越高就迫使傳統(tǒng)材料改性，如改性瀝青就能更好適應(yīng)溫度、彈性方面的要求?，F(xiàn)在工程上越來越用到工廠化生產(chǎn)的材料，如防水板、止水帶、預(yù)應(yīng)力鋼筋、支座等。新型材料也逐漸地用在工程上，在某些巖土工程處理方面就會(huì)用到溶液漿液，諸如水玻璃類、木質(zhì)素類。

另外，我國公路建設(shè)已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化，覆蓋了整個(gè)公路建設(shè)過程。筑路機(jī)械包括挖土機(jī)、起重機(jī)、裝載機(jī)、自卸式汽車、混泥土攪拌機(jī)、混泥土攪拌車（罐車）、千斤頂、龍門吊、鉆機(jī)、壓路機(jī)、瀝青灑布車等等。隨著工程難度的增加，今后越來越需要大噸位的機(jī)械和專門設(shè)計(jì)機(jī)械。如公路隧道開挖過程一般需要專門設(shè)計(jì)的模板臺(tái)車，而橋梁預(yù)制橋面板的吊裝一般需要大噸位的吊機(jī)、架橋機(jī)等等。我國杭州灣大橋就用到了專門設(shè)計(jì)的外國產(chǎn)品TE1600運(yùn)梁機(jī)及陜建LGB1600架橋機(jī)。

中國橋梁建設(shè)取得了舉世矚目的成就。高速公路上迂回交叉的立交橋、高架橋和城市高架道路，幾十公里長的海灣、海峽大橋，高速鐵路橋與輕軌運(yùn)輸高架橋等，拿我國公路橋梁而言，一般以經(jīng)濟(jì)簡單的梁式橋?yàn)橹?；斜拉橋和懸索橋在跨越大江大河時(shí)才建造，它們是我國大跨境公路橋梁常用的橋型之一；公路拱橋多建在西南地區(qū)，如著名的巫山和萬縣大橋?？v觀國內(nèi)外橋梁建設(shè)現(xiàn)狀，懸臂施工、頂推施工、拱橋無支架施工極大提高了梁橋和拱橋的競(jìng)爭力，而預(yù)應(yīng)力技術(shù)、輕型材料、計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)也極大促進(jìn)了懸索橋、斜拉橋等大跨徑橋梁的發(fā)展。今后隨著輕型高強(qiáng)材料、施工工藝的發(fā)展，橋梁的跨度將會(huì)達(dá)到更大跨度。

三、本課題研究內(nèi)容

1.道路設(shè)計(jì)：平曲線設(shè)計(jì)、豎曲線設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、交通工程設(shè)計(jì)、路基路面設(shè)計(jì)

2.橋梁涵洞設(shè)計(jì)

3.路線交叉設(shè)計(jì)

4.施工組織設(shè)計(jì)

具體包括：確定排水系統(tǒng)與防護(hù)工程的位置，結(jié)構(gòu)形式和尺寸；確定路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面和特殊路基橫斷面的設(shè)計(jì)方案及沿線路基取土、棄土方案，計(jì)算所需土石方數(shù)量，并進(jìn)行調(diào)配；路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)；確定大、中橋橋位，設(shè)計(jì)方案，結(jié)構(gòu)類型和主要尺寸；確定小橋、涵洞，結(jié)構(gòu)類型和主要尺寸；確定隧道的位置；擋土墻設(shè)計(jì)；沿線交通設(shè)施設(shè)計(jì)。

四、本課題研究方案

（一）需要收集的資料及工具：《鷹潭二級(jí)公路K14+000~K16+000》中的圖紙及勘測(cè)資料、計(jì)算機(jī)、Autocad軟件、鴻業(yè)三維道路設(shè)計(jì)軟件、橋梁博士軟件、RUSAS軟件、及公路工程各類規(guī)范等等。

（二）具體設(shè)計(jì)步驟

1、在圖紙中用鴻業(yè)軟件選線，確定平曲線走向，并計(jì)算平曲線要素，及確定橋涵的位置。

2、在鴻業(yè)軟件中進(jìn)行縱斷面拉坡并繪制縱斷面圖，并計(jì)算縱曲線要素。

3、進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)，并計(jì)算和調(diào)配土方量。

4、按照規(guī)范選擇路基層，并用海地路面結(jié)構(gòu)計(jì)算軟件計(jì)算路面結(jié)構(gòu)層。

5、橋梁方案比選并確定方案，用橋梁博士和RUSAS軟件進(jìn)行橋梁的設(shè)計(jì)計(jì)算，如果有多座橋，需要采用不同的橋型，并設(shè)計(jì)鋼筋用量和計(jì)算鋼筋數(shù)量。

6、參考橋涵設(shè)計(jì)手冊(cè)，對(duì)圓管涵和蓋板涵進(jìn)行設(shè)計(jì)與計(jì)算。

7、設(shè)計(jì)平面交叉時(shí)需要繪制等高線或者標(biāo)明橋面板的高程，設(shè)計(jì)立體交叉時(shí)要滿足滿足通行凈空的要求。

8、交通標(biāo)志標(biāo)線的規(guī)定設(shè)計(jì)二級(jí)路的標(biāo)志標(biāo)線。

9、根據(jù)公路工程人員機(jī)械定額規(guī)范編制道路、梁梁、涵洞的施工組織設(shè)計(jì)，并且設(shè)計(jì)臨時(shí)設(shè)施和臨時(shí)用地等。

五、研究目標(biāo)、主要特色、工作進(jìn)度

1.研究目標(biāo)：對(duì)鷹潭二級(jí)公路K14+000~K16+000進(jìn)行二階段設(shè)計(jì)，主要包括設(shè)計(jì)說明書、平縱斷面圖紙、橫斷面圖紙、路基斷面圖紙、橋涵圖紙及施工圖，工程量表格、施工組織設(shè)計(jì)書等等。

2.主要特色：

“曲線法”定線是指確立圓弧在路線設(shè)計(jì)上的主導(dǎo)地位,定線時(shí)先根據(jù)控制因素確定圓曲線的位置,再利用直線(曲率為“零”的圓弧)和緩和曲線來確定圓弧與圓弧之間的連接和過渡關(guān)系。這種定線方法的好處是目的明確,直接用圓曲線對(duì)主要地形或地物加以控制,不必理會(huì)導(dǎo)線和交點(diǎn)的位置,用直線或緩和曲線連接相鄰曲線時(shí)也顯得非常靈活和方便。

由于二級(jí)公路的技術(shù)指標(biāo)要求不高，同時(shí)用途較為廣泛，本路段設(shè)計(jì)過多的經(jīng)過村莊、倉庫等經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的地點(diǎn)。因此采用的曲線較多，同時(shí)地形復(fù)雜，設(shè)計(jì)中有高填方與深挖方，地質(zhì)復(fù)雜邊坡防護(hù)形式也較為復(fù)雜，也涉及到了隧道、橋梁、涵洞、擋土墻等構(gòu)造物的形式。

3.工作進(jìn)度：

六、參考文獻(xiàn)

1、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B01-20xx；

2、《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D20-20xx；

3、《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D30-20xx；

4、《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ018-97；

5、《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D50-20xx；

6、《公路勘測(cè)規(guī)范》JTJ061-99；

7、《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTG D60-20xx；

8、《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力砼橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D62-20xx；

9、《公路工程名詞術(shù)語》JTJ002-87；

10、《公路垢工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D61-20xx；

道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告2

一、選題目的與意義

1、選題目的：

畢業(yè)設(shè)計(jì)是培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用大學(xué)所學(xué)基礎(chǔ)理論知識(shí)、專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)及專業(yè)知識(shí)結(jié)合工程實(shí)際從事工程設(shè)計(jì)、施工及工程概預(yù)算培養(yǎng)學(xué)生對(duì)工程問題的理解、認(rèn)識(shí)和思考。希望通過畢業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)會(huì)從事科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)與施工、工程經(jīng)濟(jì)等方面知識(shí)及綜合運(yùn)用能力，為將來從事土木工程的科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)與施工打下基礎(chǔ)。

通過對(duì)綦江區(qū)向家灣至中堆壩段公路設(shè)計(jì)施工圖設(shè)計(jì)這個(gè)課題的研究，重點(diǎn)掌握道路的平、縱、橫的設(shè)計(jì)方法，同時(shí)結(jié)合自身情況完成一個(gè)特色設(shè)計(jì)，投資概預(yù)算分析，及其它設(shè)施設(shè)計(jì)。提高考慮問題、分析問題和解決問題的能力，進(jìn)一步鞏固已學(xué)課程與再探討學(xué)習(xí)一些新的專業(yè)知識(shí)，培養(yǎng)查閱參考書（資料）的能力，進(jìn)一步熟悉、應(yīng)用和掌握道路設(shè)計(jì)所需要的專業(yè)知識(shí)。

2、選題意義：

（1）、培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用已學(xué)過的理論知識(shí)和技能,分析和解決本專業(yè)范圍內(nèi)的實(shí)際工程問題的能力。

（2）、培養(yǎng)學(xué)生樹立正確的設(shè)計(jì)思想,掌握現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法。

（3）、通過調(diào)查研究,查閱文獻(xiàn)資料,培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)肅認(rèn)真的科學(xué)態(tài)度和嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的工作作風(fēng)。

（4）、培養(yǎng)學(xué)生勇于創(chuàng)新和開拓進(jìn)取的精神。

（5）、通過本次畢業(yè)設(shè)計(jì),要求學(xué)生在教師的指導(dǎo)下,獨(dú)立完成設(shè)計(jì)課題所規(guī)定的全部內(nèi)容。全面提升學(xué)生綜合能力，使之在我國以后的道路工程事業(yè)中發(fā)揮更大作用。

公路設(shè)計(jì)是決定公路建設(shè)項(xiàng)目工程價(jià)值和使用價(jià)值的重要階段，設(shè)計(jì)質(zhì)量對(duì)工程的總體質(zhì)量和安全有著決定性的影響。而對(duì)于山區(qū)公路而言，由于受特殊的地理地貌特征以及水文條件的限制，山區(qū)道路的平、縱、橫的設(shè)計(jì)就顯得更加困難和重要。山區(qū)公路設(shè)計(jì)應(yīng)強(qiáng)調(diào)與自然條件相結(jié)合，在滿足公路使用基本功能的前提下分段靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，并強(qiáng)調(diào)技術(shù)指標(biāo)的均衡性 。堅(jiān)持“靈活設(shè)計(jì)和創(chuàng)作設(shè)計(jì)”的新理念。通過合理的工程設(shè)計(jì)方案降低施工難度，降低工程造價(jià)。靈活運(yùn)用指標(biāo)的基本 原則：

1 ) 以確保公路安全和保證正常運(yùn)營為基礎(chǔ) ；

2 ) 指標(biāo)變化處與前后路段銜接要合理，強(qiáng)調(diào)交 通適應(yīng)性和技術(shù)指標(biāo)的合理過渡；

3 ) 靈活的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)造價(jià)、自然、景觀、人文等環(huán)境的定量影響程度 ， 通過分析，綜合評(píng)判。

所以，通過對(duì)這個(gè)課題的研究，對(duì)于我們更好的的運(yùn)用所學(xué)知識(shí)，解決道路設(shè)計(jì)方面的問題有著深刻的意義。

二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

國外學(xué)者對(duì)公路線形設(shè)計(jì)做了大量的研究，典型的運(yùn)行車速預(yù)測(cè)模型主要有：澳大利亞——通過對(duì)小半徑曲線運(yùn)行速度模型進(jìn)行大量研究，認(rèn)為平曲線是影響運(yùn)行速度模型的關(guān)鍵指標(biāo)，采用“半徑—運(yùn)行速度”模型反映不同平曲線半徑與運(yùn)行速度之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系；美國、希臘、加拿大等學(xué)者均選取了曲線半徑作為最顯著的因素，分別采用了曲率變化率（CCR）、曲線段的半徑、平曲線的曲率（DC）、曲率變化率等作為參數(shù)建立平曲線的運(yùn)行速度預(yù)測(cè)模型；加拿大學(xué)者GM.Gibreel等人提出了基本平縱線形的運(yùn)行車速3D模型；范振寧、張建飛在《公路運(yùn)行車速測(cè)算模型的研究和標(biāo)定》一文中指出了二級(jí)公路路段運(yùn)行速度測(cè)算模型；長安大學(xué)的楊少偉教授提出了“可能”速度的概念，并建立了可能速度預(yù)測(cè)模型。我國現(xiàn)有的公路線形設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)指標(biāo)則主要有運(yùn)行車速與設(shè)計(jì)車速差以及相鄰斷面運(yùn)行車速差等。由于我國特殊的國情和不同地區(qū)的環(huán)境因素以及低等級(jí)公路數(shù)據(jù)積累程度不同，導(dǎo)致所得到的運(yùn)行車速預(yù)測(cè)模型存在差異，現(xiàn)有的運(yùn)行車速預(yù)測(cè)模型均存在局限性。

國外：

目前國外常見的道路輔助設(shè)計(jì)軟件主要有：GEOPAKRoad，CARD/1等等。

1、美國Benteley公司研發(fā)的土木工程軟件GEOPAKRoad是為各類道路工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施工以及交通規(guī)劃而提供的一套全面的解決方案,并可滿足道路交通從方案設(shè)計(jì)階段到施工階段的各種需要。該軟件由富有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的土木工程專家,依照設(shè)計(jì)、施工的實(shí)際過程開發(fā)的。GEOPAKRoad與Mi2croStation緊密地集成,為各種道路交通工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)提供了一套強(qiáng)有力的綜合解決方案。

2、德國IB&T有限公司開發(fā)的CARD/1是一個(gè)高度集成的系統(tǒng)，道路設(shè)計(jì)所需的資料直接可以從測(cè)繪模塊所建立的數(shù)據(jù)庫中提取，地形圖不再只提供平面信息，它可為道路設(shè)計(jì)提供廣泛的信息。路線的平、縱、橫設(shè)計(jì)可一氣呵成，并可很快計(jì)算出工程量，路線多方案的比選已不再是難事。該模塊中還包含視距檢查和平縱配合動(dòng)態(tài)透視檢查功能等。

國內(nèi)：

目前國內(nèi)常見的道路輔助設(shè)計(jì)軟件主要有：緯地三維道路設(shè)計(jì)系統(tǒng)，路線大師，EICAD，海地等等。

1、緯地道路輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)(HintCAD) 是路線與互通式立交設(shè)計(jì)的大型專業(yè) CAD 軟件。該系統(tǒng)由中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院結(jié)合多個(gè)工程實(shí)踐研制開發(fā)。緯地系統(tǒng)秉承本院近半個(gè)世紀(jì)的公路勘察設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，汲取國內(nèi)外專業(yè)軟件之所長，推陳出新，它是先進(jìn)的工程設(shè)計(jì)理念和尖端的計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)的結(jié)晶。系統(tǒng)具有專業(yè)性強(qiáng)，與實(shí)際工程設(shè)計(jì)結(jié)合緊密、符合國人習(xí)慣、實(shí)用靈活等特點(diǎn)。

2、海地公路優(yōu)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)（Hard）是海地公司倍感榮耀的公路設(shè)計(jì)軟件之一，用戶遍布全國 30個(gè)省、直轄市，近來，全國1000多家海地用戶應(yīng)用Hard系統(tǒng)完成數(shù)十萬公里的公路設(shè)計(jì)，建設(shè)完成的道路遍布祖國大江南北。Hard系統(tǒng)已經(jīng)成為國內(nèi)設(shè)計(jì)企業(yè)在購買軟件時(shí)的首選，是設(shè)計(jì)工程師不可缺少的軟件工具。

3、路線大師，路線大師20xx國內(nèi)優(yōu)秀的道路輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)。路線大師的主要功能和特色 路線大師Roadmaster20xx系統(tǒng)是基于AUTOCAD R14/20xx/平臺(tái)的先進(jìn)的公路工程輔助設(shè)計(jì)軟件。通過使用它，設(shè)計(jì)人員可以擺脫繁重的繪圖和數(shù)值計(jì)算，高效、精確的完成設(shè)計(jì)任務(wù)。新版本的路線大師系統(tǒng)分為三大部分： 路線設(shè)計(jì)部分；數(shù)字地面模型部分；路線三維動(dòng)畫部分。

三、主要研究內(nèi)容

1.在比例尺為：1：20xx的地形圖上研究幾條可能的路線方案，先定導(dǎo)向線，再修正導(dǎo)向線，作平面試線，最終定線。

2.平面設(shè)計(jì)：在滿足行車視距條件下，參照?qǐng)A曲線、直線和緩和曲線相關(guān)技術(shù)要求，做路線平面設(shè)計(jì)。

3.縱斷面設(shè)計(jì)：考慮道路縱坡坡度大小和坡長進(jìn)行路線縱斷面設(shè)計(jì)。

4.橫斷面設(shè)計(jì)：畫出各選點(diǎn)的橫斷面圖。

5.小橋設(shè)計(jì)：在所在路線上選擇橋位，設(shè)計(jì)一座小橋。

6.擋土墻設(shè)計(jì)：結(jié)合地形設(shè)計(jì)一段擋土墻。

7.涵洞設(shè)計(jì)：選擇路線上一座涵洞，進(jìn)行設(shè)計(jì)出圖。

8.特色設(shè)計(jì)：根據(jù)自身設(shè)計(jì)，選擇一個(gè)方向進(jìn)行一個(gè)特色設(shè)計(jì)。

9.施工圖預(yù)算的編制： 完成施工圖預(yù)算，提交相應(yīng)的計(jì)算書和說明書。

本項(xiàng)畢業(yè)設(shè)計(jì)是按照公路設(shè)計(jì)的國家及行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范要求，進(jìn)行具體路段的公路初步設(shè)計(jì)任務(wù)。完成本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我將按照以下的技術(shù)路線進(jìn)行：

1．確定路線方案。在比例尺1/20xx的地形圖上根據(jù)給定的起訖控制點(diǎn)， 利用紙上定線技術(shù)確定公路路線設(shè)計(jì)方案，（1）試坡：定均坡線；（2）定導(dǎo)向線；（3）平面試線；（4）修正導(dǎo)向線。經(jīng)過縱斷面調(diào)整與橫斷面修正過程后確定路線中線（以交點(diǎn)位置標(biāo)定）。地形復(fù)雜的路段擬定兩個(gè)設(shè)計(jì)方案，通過論證確定推薦方案。

2．路線平面線型設(shè)計(jì)。結(jié)合地形條件擬定適當(dāng)?shù)钠矫婢€形，確定平曲線半徑與緩和曲線參數(shù)等指標(biāo)，用坐標(biāo)法計(jì)算各交點(diǎn)的偏角，計(jì)算出交點(diǎn)間距，計(jì)算出平曲線要素和曲線主點(diǎn)樁號(hào)，沿路線推算出全線公路里程。用計(jì)算機(jī)軟件完成圖表繪制。

3．路線縱斷面設(shè)計(jì)。根據(jù)各里程樁號(hào)及對(duì)應(yīng)的地面高程，點(diǎn)繪出路線縱斷面。拉坡，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的公路的最大縱坡、坡長限制、縱坡折減、合成坡度，控制點(diǎn)高程等，確定出公路路線縱斷面設(shè)計(jì)線。并利用計(jì)算機(jī)軟件繪制縱斷面圖。

4．路基設(shè)計(jì)。根據(jù)確定的公路等級(jí)與設(shè)計(jì)速度擬定路基橫斷面各組成部分的尺寸，結(jié)合填挖方高度與土質(zhì)條件擬定路基邊坡的坡度與形狀。利用計(jì)算機(jī)軟件進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)并計(jì)算路基土石方數(shù)量。根據(jù)沿線地形與地址條件進(jìn)行路基處理、防護(hù)與加固及路基排水設(shè)計(jì)。

5．特色設(shè)計(jì)。根據(jù)設(shè)計(jì)資料，結(jié)合自身設(shè)計(jì)，選取方向，查閱相關(guān)資料進(jìn)行設(shè)計(jì)。

6．設(shè)計(jì)預(yù)算。按概預(yù)算編制辦法的“項(xiàng)目節(jié)”統(tǒng)計(jì)分項(xiàng)工程量清單，按設(shè)計(jì)初年的工料機(jī)單價(jià)，利用專門軟件編制本設(shè)計(jì)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)預(yù)算。

7．編制設(shè)計(jì)說明書。按照設(shè)計(jì)程序逐項(xiàng)編寫本設(shè)計(jì)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)說明書，分項(xiàng)論述設(shè)計(jì)原則、方法、結(jié)論及其依據(jù)。

四、研究方法與實(shí)施方案

1、平面設(shè)計(jì)

本路段地勢(shì)較平坦，可以設(shè)計(jì)大半徑曲線或者直線，遇到小山處，應(yīng)選擇兩山之間埡口過去，應(yīng)盡量避免過大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘處根據(jù)實(shí)際情況可以填掉。經(jīng)過城鎮(zhèn)避免拆建過多。

2、縱斷面設(shè)計(jì)

根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個(gè)樁號(hào)的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點(diǎn)里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對(duì)本路段的縱坡做出初步的安排，在設(shè)計(jì)縱坡時(shí)盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線考慮視距問題，凹形豎曲線考慮離心力問題。豎曲線應(yīng)盡量在平曲線內(nèi)，做到平縱配合。

3、橫斷面設(shè)計(jì)

結(jié)合平、縱斷面路段和實(shí)際地形圖，路基橫斷面的結(jié)構(gòu)形式和尺寸根據(jù)公路等級(jí)、土壤地質(zhì)、任務(wù)書中規(guī)定的的指標(biāo)和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對(duì)于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設(shè)計(jì)。本路段一般情況下的標(biāo)準(zhǔn)路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。

4、路基設(shè)計(jì)

由于填挖情況的不同，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結(jié)合三種形式。但應(yīng)做到基本填挖平衡，并且路基應(yīng)有足夠的壓實(shí)度，因?yàn)槁坊堑缆返闹饕兄刂黧w。

5、路面設(shè)計(jì)

本設(shè)計(jì)擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分，路面的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂颉⑺?、土質(zhì)、材料條件及實(shí)踐經(jīng)施工養(yǎng)護(hù)條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則。通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應(yīng)的經(jīng)濟(jì)合理的路面設(shè)計(jì)。

6、擋土墻的設(shè)計(jì)

為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，有些路段在坡角處設(shè)置擋土墻。擋土墻一般設(shè)計(jì)為重力式，底部設(shè)墻趾臺(tái)階，增加路基的穩(wěn)定性，并且設(shè)置沉降縫及瀉水孔。

7、涵洞的設(shè)計(jì)

在排水處設(shè)計(jì)涵洞，應(yīng)考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的強(qiáng)度，以保證具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當(dāng)?shù)臅r(shí)候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。

8、小橋設(shè)計(jì)

根據(jù)路線上的水文地質(zhì)情況，以及橋位地面線資料，參照公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范設(shè)一座小橋。

9、路基土石方調(diào)配

為了達(dá)到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價(jià)進(jìn)行土石方合理調(diào)配。并采用：橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方=填方；橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+棄方=挖方；挖方+借方=填方+棄方，進(jìn)行復(fù)核檢查。

10、專題特色設(shè)計(jì)

擬選做加筋土擋土墻的設(shè)計(jì)。

道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告3

題目：山東省馬萊高速公路路基路面綜合設(shè)計(jì)

一、課題名稱

《山東省馬萊高速公路路基路面綜合設(shè)計(jì)》是我們這次畢業(yè)設(shè)計(jì)的課題，這也是對(duì)我們大學(xué)4年所學(xué)知識(shí)的一次最重要的檢驗(yàn)。

二、設(shè)計(jì)背景

我國公路建設(shè)方面成就十分顯著。我國的高速公路從1992年的652公里增加到20xx年的13.1萬公里，高速公路總里程位居世界第一。全國有16個(gè)省區(qū)高速公路突破1000公里，其中山東省突破3000公里，江蘇、廣東省突破20xx公里，河北、山西、遼寧、浙江、河南、湖南、湖北、江西、安徽、廣西、四川、云南、陜西13個(gè)省突破1000公里。

公路的技術(shù)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步改善。全國等級(jí)公路占公路總里程的比重達(dá)到了86.89%，比上一年提高了1.1個(gè)百分點(diǎn);二級(jí)及以上技術(shù)等級(jí)公路達(dá)到18.9萬公里，占公路總里程的比重達(dá)到13.48%，分別比上一年和“八五”末增加0.96個(gè)和5.2個(gè)百分點(diǎn)。

公路路面等級(jí)進(jìn)一步提高。到20xx年底，全國有路面公路里程達(dá)到154.6萬公里，占公路總里程的91%;路面鋪有瀝青、水泥的'等級(jí)公路達(dá)到133.6萬公里，占公路總里程的78.7%。擁有二車道及以上的寬闊好路有22多萬公里。其中高級(jí)、次高級(jí)路面公路里程達(dá)到59.6萬公里，占公路總里程比重達(dá)到42.5%，比上一年增加1.6個(gè)百分點(diǎn)。

三、設(shè)計(jì)內(nèi)容基本概況

馬站至萊蕪段高速公路是交通部規(guī)劃的國家重點(diǎn)公路青島至紅其拉鋪線的重要組成部分，是山東省“五縱、四橫、一環(huán)”高等級(jí)公路網(wǎng)的一個(gè)組成部分。馬萊高速公路的建設(shè)是加快山東半島城市群的崛起和發(fā)展、打通青島市向西出口通道的重大舉措。本路段起點(diǎn)樁號(hào)K126+000，終點(diǎn)樁號(hào)K226+400。

所經(jīng)地區(qū)屬于溫帶大陸性季風(fēng)氣候，四季分明、光照充足、少雨多風(fēng)、氣候干燥，春夏季多偏南風(fēng)、冬季多偏北風(fēng)，年平均氣溫11.0-13.0℃，最冷月平均氣溫-1.4℃，最熱月平均氣溫27.4℃，年極端最高氣溫38.0-41.0℃，年極端最低氣溫-14.5- -25.5℃，多年平均降雨量為690-900mm。降水量的季節(jié)變化很大，有明顯的旱季和雨季。平均夏季降水量最大，冬季降水量為最小。山區(qū)降水量相比平原區(qū)降水量偏多。

由于該沿線地區(qū)的地形復(fù)雜，地面起伏較大，熱量和降水分布不均，導(dǎo)致干燥度在地理分布上的較大差異，一般山區(qū)、山丘地區(qū)為濕潤氣候區(qū)，其它地區(qū)為半濕潤氣候區(qū)。氣壓的月季變化是夏季最低，冬季最高，最高值一般出現(xiàn)在12月至次年的一月份。春秋季為過渡型季節(jié)，春季氣壓逐漸下降，秋季迅速上升，一年之中氣壓的變化形勢(shì)呈對(duì)稱的“V”字型。工程沿線地處東亞季風(fēng)地帶，一般春末夏初多為偏南大風(fēng)，冬季多為偏北風(fēng)，季風(fēng)氣候顯著。

四、設(shè)計(jì)方法與思路

本課題主要通過文獻(xiàn)研究、社會(huì)調(diào)查、分析設(shè)計(jì)、等方法，堅(jiān)持設(shè)計(jì)與實(shí)際情況相結(jié)合。

由于道路是一種帶裝的三維的空間結(jié)構(gòu)物，包括來路面、路基、橋涵、隧道等工程實(shí)體。故本次設(shè)計(jì)是從幾何和結(jié)構(gòu)以及環(huán)境三個(gè)研究的。

在結(jié)構(gòu)的方面，對(duì)上述路面、路基、橋涵、隧道這些工程設(shè)計(jì)總的要求是：用最小的投資，盡可能少的外來材料以及合理的養(yǎng)護(hù)力量，使它們能在自然破壞力和汽車行駛所產(chǎn)生的各種力的作用下，在設(shè)計(jì)年限內(nèi)保持使用質(zhì)量。

對(duì)于設(shè)計(jì)的幾何方面主要研究汽車行駛與道路的各個(gè)幾何元素的關(guān)系，以保證在設(shè)計(jì)速度，預(yù)計(jì)交通量以及地形和其他自然條件下，行駛安全、經(jīng)濟(jì)、旅客舒適以及道路美觀，因此，實(shí)際上我們要涉及的是人、車、路、環(huán)境的相互關(guān)系。駕駛者的心理汽車運(yùn)行的軌跡、動(dòng)力性能、以及交通流量和交通特性都和道路的幾何設(shè)計(jì)有著直接的關(guān)系。

此外，道路修建和汽車交通對(duì)于環(huán)境的影響也必須加以注意，特別是在修建時(shí)期，一定要注意對(duì)于周邊環(huán)境的保護(hù)，盡可能的減少對(duì)地物、地貌等自然環(huán)境的破壞。

五、主要設(shè)計(jì)內(nèi)容

1.縱斷面設(shè)計(jì)

根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個(gè)樁號(hào)的高程，其中包括了百米樁，加樁，以及各主點(diǎn)里程樁，按水平1：20xx，垂直1：200的比例初步繪出路段的縱斷面圖，然后對(duì)本路段的縱坡做出初步的一個(gè)安排，在設(shè)計(jì)縱坡時(shí)盡可能的使縱斷面上填挖平衡，根據(jù)具體地形和規(guī)范確定縱坡度，后進(jìn)行縱坡的調(diào)整，并推算出縱坡值，且要滿足規(guī)范的要求，接著確定轉(zhuǎn)坡點(diǎn)樁號(hào)、標(biāo)高，然后設(shè)計(jì)豎曲線：

①轉(zhuǎn)坡角的計(jì)算：變坡角 W= I1-I2 (式中i1、i2分別為相交坡度線值，上坡為正，下坡為負(fù))

②確定豎曲線半徑、計(jì)算其要素：豎曲線切線長T=L/2=RW/2;豎曲線長度L=RW;豎曲線半徑R=L/W;

③計(jì)算豎曲線起、終點(diǎn)樁號(hào)極標(biāo)高。

2.橫斷面設(shè)計(jì)

路段路基橫斷面的結(jié)構(gòu)形式和尺寸根據(jù)公路等級(jí)、土壤地質(zhì)、任務(wù)書中規(guī)定的的指標(biāo)和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對(duì)于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設(shè)計(jì)。本路段一般情況下的標(biāo)準(zhǔn)路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。

橫斷面設(shè)計(jì)方法:

(1)在計(jì)算紙上繪制橫斷面的地面線。

(2)從“路基設(shè)計(jì)表”中抄入路基中心填挖高度，對(duì)于有超高和加寬的曲線路段，還應(yīng)抄入“左高”、“右高”、“左寬”、“右寬”等數(shù)據(jù)。

(3)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查所得來的“土壤、地質(zhì)、水文資料”，參照“標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖”，畫出路幅寬度，填或挖的邊坡坡線，在需要設(shè)置各種支擋工程和防護(hù)工程的地方畫出工程結(jié)構(gòu)的斷面示意圖。(4)根據(jù)綜合排水設(shè)計(jì)，畫出路基邊溝、截水溝、排灌渠等的位置和斷面形式，并注明尺寸。

3.路基路面排水設(shè)計(jì)

路基路面排水作為一個(gè)綜合排水系統(tǒng)總體考慮。在本路段的排水設(shè)計(jì)當(dāng)中,在所有的挖方路塹地段都相應(yīng)的設(shè)置了路塹邊溝以配合涵洞迅速的將路基范圍的水排走.路基排水設(shè)計(jì)的原則應(yīng)當(dāng)因地制宜、全面規(guī)劃,充分利用有利地形和自然水系。各種路基排水的溝渠的設(shè)置和聯(lián)結(jié)應(yīng)盡量的不占或者是少占農(nóng)田,并應(yīng)當(dāng)與當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)利的建設(shè)相配合。要結(jié)合當(dāng)?shù)厮臈l件和道路等級(jí)情況，就地取材、以防為主。

①路基在挖方路段，和原始地面線水平或傾向路基的填方處設(shè)置邊溝。邊溝采用0.6*0.6m2梯形斷面，內(nèi)側(cè)邊坡采用1：1.0坡度。邊溝縱坡同路線縱坡，采用M7.5漿切片石防護(hù)。路塹與高路堤銜接處邊溝出水口延伸至坡腳以外。邊溝水流流向涵洞進(jìn)水口時(shí)，為避免沖刷，應(yīng)作適當(dāng)處治。

②挖方路基邊坡坡頂5m以外設(shè)置截水溝，用以攔截并排除路基上方流向路基的地面徑流。截水溝采用0.6*0.6m2 梯形斷面，在山坡較陡時(shí)，采用漿砌片石梯形斷形式。截水溝的溝底坡度不小于5%。

③將邊溝、截水溝、邊坡和路基附近的積水引排至路基范圍以外時(shí)須設(shè)置排水溝。排水溝視實(shí)地情況布置。

4.邊坡防護(hù)

一般路段夯實(shí)方格式植草，在高填路堤(填方超過8m)路段因填土較為松散，暴露在空氣中，易受風(fēng)、雨、尤其是雨水的沖刷侵蝕，設(shè)計(jì)中采用人字型大骨架護(hù)坡，骨架內(nèi)夯實(shí)種草，保證邊坡不裸露于大氣中，防止路堤邊坡或基底滑動(dòng)，確保路基穩(wěn)定，同時(shí)可以收縮坡腳，減少填方數(shù)量，減少拆遷和占地面積。

本設(shè)計(jì)路段主要采用了人字型骨架護(hù)坡，高路塹路段匯水面積較大，加之它直接位于路面上側(cè)，所以在雨水的作用下的碎落會(huì)影響路面行車的安全。

同時(shí)從美觀的角度，選用了孔窗式護(hù)面墻，護(hù)面墻用M7.5漿切片石砌筑，基礎(chǔ)應(yīng)設(shè)置在穩(wěn)定的地基上，前趾應(yīng)低于邊溝鋪砌底面。路塹邊坡每6-10m設(shè)置成一級(jí)護(hù)面墻，上下級(jí)臺(tái)階間設(shè)置1.0-2.0m平臺(tái)并進(jìn)行封閉。護(hù)面墻厚視墻高確定，頂寬40-60cm，底寬為頂寬加0.1倍墻高。護(hù)面墻每隔10-20m設(shè)置寬2m伸縮縫一道，每隔2-3m設(shè)泄水孔，孔徑0.1m。

5.擋土墻的布置

為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，在坡角處設(shè)置了擋土墻。擋土墻設(shè)計(jì)為重力式，底部設(shè)墻趾臺(tái)階，增加路基的穩(wěn)定性;沉降縫及瀉水孔的布置：沉降縫每隔10至186米設(shè)一道，縫寬2.0厘米，用瀝青木板沿墻的內(nèi)側(cè)、外、頂三側(cè)填塞，深度為20厘米。離地面0.5米的設(shè)泄水孔，每隔兩米設(shè)一排，?？着c孔的橫向間距為2米，上下排交錯(cuò)部置。

6.路面設(shè)計(jì)

本設(shè)計(jì)擬定了水泥混凝土路面，按設(shè)墊層和不設(shè)墊層兩種路面結(jié)構(gòu)方案。路面是公路的一個(gè)重要組成部分，路面的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂?、水文、土質(zhì)、材料條件及實(shí)踐經(jīng)施工養(yǎng)護(hù)條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則。通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應(yīng)的經(jīng)濟(jì)合理的路面設(shè)計(jì)。

路面：

⑴ 預(yù)計(jì)交通分析：水泥混凝土路面設(shè)計(jì)使用年限為30年。參照設(shè)計(jì)規(guī)范，交通量和水泥混凝土路面設(shè)計(jì)年限累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次均按一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)換算。故屬于道路重交通。擬定面層厚度采用24cm水泥混凝土。

(2)本設(shè)計(jì)一共擬定了二種干濕狀態(tài)共4種路面的結(jié)構(gòu)類型。其具體結(jié)構(gòu)的類型見路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖，推薦采用路面方案為第一種。上面層為4cm細(xì)粒式瀝青混凝土,中間層為5cm中粒式瀝青混凝土，下面層為9cm粗粒式瀝青混凝土?；鶎硬捎?5cm二灰碎礫石和20cm石灰碎礫土石。在地下水較豐富的中濕路段可以加設(shè)20cm天然砂礫墊層。

7.路基土石方調(diào)配

(1) 填半挖斷面中，應(yīng)首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進(jìn)行橫向平衡，然后再作縱向調(diào)配，以減少總的運(yùn)輸量。

(2) 土石方調(diào)配應(yīng)考慮橋涵位置對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊?，一般大溝不作跨越調(diào)運(yùn)，同時(shí)尚應(yīng)注意施工的可能與方便、盡可能避免和減少上坡運(yùn)土。

(3)為使調(diào)配合理，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，確定合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，用以分析工程用土是調(diào)運(yùn)還是外借。

(4)土方調(diào)配“移挖作填”固然要考慮經(jīng)濟(jì)運(yùn)距問題，但這不是唯一的指標(biāo)，還要考慮棄方或借方占地，賠償青苗損失及對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響等。

(5)不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別進(jìn)行調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)。

(6)位于山坡上的回頭曲線路段，要優(yōu)先考慮上下線的土方豎向調(diào)運(yùn)

(7)土方調(diào)配對(duì)于借土和棄土應(yīng)事先同地方商量，妥善處理。

具體步驟:

(1)土石方調(diào)配是在土石方數(shù)量計(jì)算與復(fù)核完畢的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，調(diào)配前應(yīng)將可能影響運(yùn)輸調(diào)配的橋涵位置、陡坡、大溝等注在表旁，供調(diào)配時(shí)參考。

(2)弄清個(gè)樁號(hào)間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用、填缺與挖余數(shù)量。

(3)在作縱向調(diào)配前，應(yīng)根據(jù)施工方法及可能采取的運(yùn)輸方式定出合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，供土石方調(diào)配時(shí)參考。

(4)根據(jù)填缺挖余分布情況，結(jié)合路線縱坡和自然條件，本著技術(shù)經(jīng)濟(jì)和支農(nóng)的原則，具體擬定調(diào)配方案。

(5)經(jīng)過縱向調(diào)配，如果仍有填缺或挖余，則應(yīng)會(huì)同當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商確定借土或棄土地點(diǎn)，然后將借土或棄土的數(shù)量和運(yùn)距分別填注到借方或廢方欄中。

(6)土石方調(diào)配后，應(yīng)按下式進(jìn)行復(fù)核檢查:橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方=填方;橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+棄方=挖方;挖方+借方=填方+棄方。

六、畢業(yè)調(diào)研情況簡介

在四月五日早晨，我們?cè)O(shè)計(jì)組一行三十余人前往位于衡陽市附近的衡大高速公路進(jìn)行為期三天的畢業(yè)調(diào)研。

衡大高速公路設(shè)計(jì)全線為重交瀝青混凝土路面，分三層攤鋪施工。層厚分別為4cm、5cm、6cm，體現(xiàn)了“強(qiáng)基薄面”的設(shè)計(jì)原則?；鶎硬捎盟喾€(wěn)定類剛性基參層：底基層厚20cm，下基層和上基層各17cm。用攤鋪機(jī)攤鋪。基層上面采用三層稀漿(乳化瀝青)封層防水?，F(xiàn)在基層一般不采用防水土工布防水，因?yàn)橥凉げ己兔鎸羽そY(jié)性不好，容易產(chǎn)生路面滑移和車轍。基層攤鋪、碾壓完成后，要注意養(yǎng)護(hù)：鋪麻袋防曝曬、及時(shí)灑水等。分層壓實(shí)的路基頂面能防止水分干濕作用引起的自然沉陷和行車反復(fù)作用產(chǎn)生的壓實(shí)變形，確保路面的使用品質(zhì)和使用壽命。

邊坡防護(hù)一般包括坡面植被防護(hù)和工程防護(hù)。衡大高速兩邊的邊坡采用的是種草、鋪草皮和噴播植草三種方法。沿線工程防護(hù)多采用網(wǎng)格式、弧形、“v”字形等輕型擋土墻。

我們同時(shí)還參觀了沿線一座大橋的施工以及排水設(shè)施和拌和廠。

通過此次調(diào)研，我親身體驗(yàn)了許多課本上的知識(shí)在實(shí)際施工過程中的應(yīng)用。對(duì)路基、路面、擋土墻、邊溝、截水溝、拌和場(chǎng)、實(shí)驗(yàn)室等以往覺得比較抽象的概念有了具體和直觀的認(rèn)識(shí)。我深深地感受到自己還有許多不懂的地方需要向施工技術(shù)人員認(rèn)真請(qǐng)教。從而也讓我認(rèn)識(shí)到學(xué)習(xí)是沒有止境的。相信在以后的工作中，我會(huì)不斷學(xué)習(xí)，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，從而升華自己所掌握的理論知識(shí)。

七、設(shè)計(jì)進(jìn)度安排

⑴熟悉畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)，收集資料，作好畢業(yè)設(shè)計(jì)前的準(zhǔn)備工作;(一周)

⑵畢業(yè)調(diào)研;(一周)

⑶縱斷面、橫斷面的設(shè)計(jì)及土石方的計(jì)算和調(diào)配。在這一階段，主要是設(shè)計(jì)縱斷面縱坡，繪制縱斷面圖，確定坡度;橫斷面設(shè)計(jì)，繪制橫斷面圖;計(jì)算土石方并進(jìn)行調(diào)配，填寫路基設(shè)計(jì)表;(五周)

⑷路基工程設(shè)計(jì)。路基排水設(shè)計(jì)，路基防護(hù)工程設(shè)計(jì)，路基支擋工程設(shè)計(jì)，軟基處理。包括:邊溝、排水溝、截水溝、急流槽、擋土墻和涵洞，以及邊坡防護(hù)和軟基處理;(四周)

⑸路面工程設(shè)計(jì)。包括:路面橫斷面設(shè)計(jì)，瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，路面結(jié)構(gòu)方案比選，路面排水設(shè)計(jì);(一周)

⑹公路小橋涵洞設(shè)計(jì)。針對(duì)橋梁、涵洞的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行強(qiáng)度設(shè)計(jì)，撓度、荷載、承載力計(jì)算;(兩周)

⑺編寫英文摘要與專業(yè)英語文獻(xiàn)翻譯;(一周)

⑻編制及應(yīng)用計(jì)算機(jī)程序;(一周)

⑼編寫說明書、文件裝訂、畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯。(一周)

從三月一日至六月二十日，共計(jì)十七周。

七、主要參考文獻(xiàn)

⑴公路工程技術(shù)規(guī)范《JTJ01-97》公路管理司97.11;

⑵公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范《JTJ011-94》第一公路勘測(cè)設(shè)計(jì)院94;

⑶公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范《JTJ013-94》第二公路勘測(cè)設(shè)計(jì)院95.11;

⑷公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范《JTJ012-94》公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院94.06;

⑸公路瀝青路面路面設(shè)計(jì)規(guī)范《JTJ014-94》公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院97.01;

⑹公路路基施工技術(shù)規(guī)范《JTJ033-95》;

⑺《路線》設(shè)計(jì)手冊(cè)、《路基》設(shè)計(jì)手冊(cè)(第二版)第二公路勘測(cè)設(shè)計(jì)院96.05;

⑻《小橋涵設(shè)計(jì)》手冊(cè) 河北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院 99.01;

⑼《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》(交公路發(fā)[612]-96)工程定額站96;

⑽《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范》;

⑾《道路交通標(biāo)志標(biāo)線》;

⑿《交通管理于控制》。

八、畢業(yè)設(shè)計(jì)態(tài)度

畢業(yè)設(shè)計(jì)是大學(xué)學(xué)習(xí)生活的最后階段，也是對(duì)大學(xué)四年所學(xué)知識(shí)全面化、系統(tǒng)化、延伸化的一個(gè)過程，將為以后的工作打下一個(gè)良好而堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。重要性不言而喻，因此在這次畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中，我將以端正的態(tài)度面對(duì);合理安排自己的作息時(shí)間，不無故早退、曠課，嚴(yán)格遵守校紀(jì)校規(guī);獨(dú)立完成自己的任務(wù)，遇到問題虛心請(qǐng)教老師和同學(xué)。爭取以優(yōu)秀的成績完成本次設(shè)計(jì)。

謝謝各位老師!

道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告4

題目：省道S312湘潭段改建工程路線線形綜合設(shè)計(jì)(K9+000-K12+000)

一、本課題設(shè)計(jì)(研究)的目的：

畢業(yè)設(shè)計(jì)是畢業(yè)前的一次綜合性訓(xùn)練，是對(duì)大學(xué)四年所學(xué)知識(shí)的全面檢查。將在校所學(xué)專業(yè)知識(shí)和技能進(jìn)行一次系統(tǒng)的總結(jié)和綜合運(yùn)用。通過畢業(yè)設(shè)計(jì)達(dá)到掌握本專業(yè)有關(guān)設(shè)計(jì)方面的要領(lǐng)和步驟。進(jìn)一步增強(qiáng)理論聯(lián)系實(shí)際、調(diào)查研究、獨(dú)立思考、分析和解決問題的能力。通過完成各種工程圖表的設(shè)計(jì)掌握本專業(yè)工程設(shè)計(jì)方面的技術(shù)知識(shí)と綾曜?、规范、规程等時(shí)也有助于以后在工作崗位能很快的適應(yīng)工作環(huán)境。

在現(xiàn)階段，隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，原有道路已經(jīng)難以滿足車輛運(yùn)輸要求，所以擬改建省道S312湘潭段。

二、設(shè)計(jì)(研究)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)(文獻(xiàn)綜述)：

1、當(dāng)今國內(nèi)外公路建設(shè)概況

(1) 國內(nèi)概況

目前，我國一級(jí)、二級(jí)公路還承擔(dān)著近距離城市之間及城鄉(xiāng)之間的主要運(yùn)輸任務(wù)。中國的低等級(jí)公路發(fā)展起步晚，技術(shù)等級(jí)低，路況差、支護(hù)結(jié)構(gòu)少，且公路面廣、籌建資金缺乏，這些方面嚴(yán)重地制約中國地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，中國今后在發(fā)展高速公路為主的中遠(yuǎn)距運(yùn)輸體系外，也矢志不渝的發(fā)展一級(jí)、二級(jí)公路和鄉(xiāng)村公路，以加強(qiáng)地區(qū)之間的交流。

穩(wěn)步推進(jìn)高速公路建設(shè)按照實(shí)現(xiàn)所有縣市區(qū)30分鐘上高速公路、服從國家高速公路“十二五”規(guī)劃、滿足主要大交通流、成線成網(wǎng)有序推進(jìn)原則┰謐帕ψズ迷誚ㄏ钅拷ㄉ璧耐時(shí)，保持高速公路發(fā)展適度超前建設(shè)規(guī)模合理，形成便捷、高效、安全的公路運(yùn)輸大通道，實(shí)現(xiàn)相鄰市州間以高速公路直接連通┤省100%縣市、區(qū)30分鐘內(nèi)上高速公路。到底，全省高速公路通車?yán)锍塘庍_(dá)到7200公里左右┤繁4锏6643公里以上。強(qiáng)化國省道改造┌湊輾務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、成線成網(wǎng)、外通內(nèi)暢、有序推進(jìn)的原則，優(yōu)化干線公路網(wǎng)絡(luò)布局，提升干線公路平均技術(shù)等級(jí)。實(shí)現(xiàn)相鄰縣市、區(qū)之間至少一條二級(jí)公路連接，與周邊省、市、區(qū)ǖ氖〖使路通道和各市、州骨架公路網(wǎng)基本達(dá)到二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)重點(diǎn)景區(qū)實(shí)現(xiàn)通二級(jí)公路。至20底，全省國省干線公路將達(dá)到50000公里左右┢渲卸級(jí)及以上公路里程力爭達(dá)到28000公里左右，確保達(dá)到23000公里以上。繼續(xù)推進(jìn)農(nóng)村公路建設(shè)，優(yōu)化農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)，確保實(shí)現(xiàn)所有具備條件的行政村通水泥瀝青路，有效解決農(nóng)民出行難的問題。健全農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理體制，完善配套服務(wù)設(shè)施，提高農(nóng)村公路抗災(zāi)能力和服務(wù)水平，進(jìn)一步延伸客運(yùn)通達(dá)深度，滿足農(nóng)村基本運(yùn)輸需求，加強(qiáng)城鄉(xiāng)公交資源相互銜接，逐步形成統(tǒng)籌城鄉(xiāng)、方便快捷的農(nóng)村客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。到年底，全省農(nóng)村公路力爭達(dá)到00公里左右，確保達(dá)到190000公里以上。

(2) 國外公路建設(shè)概況

國際上經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、交通現(xiàn)代化的國家，出于政治、經(jīng)濟(jì)、國防等方面的需要，都在一定時(shí)期內(nèi)規(guī)劃建設(shè)國家高速公路主骨架，美國的“國家州際和國防公路系統(tǒng)”和日本的“高標(biāo)準(zhǔn)干線公路網(wǎng)規(guī)劃方案”是典型的代表。經(jīng)過美國聯(lián)邦和州政府40年的合作努力建成的美國州際高速公路，其作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了創(chuàng)建者當(dāng)初的設(shè)想，作為國家公路網(wǎng)的基礎(chǔ)，提供了快速高小的交通運(yùn)輸，成為國家經(jīng)濟(jì)增長和社會(huì)發(fā)展的重要條件，大大改善了整個(gè)國家的機(jī)動(dòng)性和生產(chǎn)效率。人們?cè)谠u(píng)價(jià)州際公路的作用時(shí)指出：達(dá)改變了美國的面貌，多美國經(jīng)濟(jì)的影響不可估量——在制造業(yè)和工程行業(yè)提供就業(yè)機(jī)會(huì)，鄉(xiāng)村更加開放。州際公路改變了整個(gè)美國。目前，美國州際高速公路總里程達(dá)到4.67萬英里(近7.5萬千米),雖然僅占全國路網(wǎng)總里程的1.2%,卻承擔(dān)著24%的公路運(yùn)輸量。

三、設(shè)計(jì)(研究)的重點(diǎn)與難點(diǎn)，擬采用的途徑(研究手段)：

省道S312線湘潭段，起點(diǎn)為湘鄉(xiāng)市壕塘口，樁號(hào)k0+000，止點(diǎn)為湘鄉(xiāng)婁底交界的西陽，樁號(hào)k49+205,全長49.205km。其中二級(jí)公路16.05km(樁號(hào)k33+155-k49+205),路基寬度為12m，路面寬度為9m,全部為水泥路面;四級(jí)公路33.155km(樁號(hào)k0+000-k33+155)路基寬度為8m，路面寬度為7m，全部為水泥路面和瀝青路面。

地貌輪廓是北、西、南地勢(shì)高，中部、東部地勢(shì)低平，但地勢(shì)起伏較為和緩，反差強(qiáng)度不大，近80%的面積在海拔150米以下。地貌類型多樣，山地、丘陵、崗地、平原、水面俱備。屬中亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候區(qū)，夏秋干旱，冬春易受寒潮和大風(fēng)侵襲。光能資源比較豐富，歷年平均日照時(shí)數(shù)1640-1700小時(shí)。熱量資源富足，平均氣溫16.7-17.4℃。

位于衡山山脈的小丘陵地帶，地貌以平原、崗地、丘陵為主，土地資源具有耕地、水面和丘陵地較多較好的優(yōu)勢(shì)。四季分明，雨量豐沛，年降雨量一般在1500毫米左右。水資源總量多年平均為37.75億立方米。其中，地表水31.45億立方米，地下水6.3億立方米。湘江和漣水、涓水都流經(jīng)湘潭。

1. 重點(diǎn) 難點(diǎn)

難點(diǎn)：選線，路線的選取是在其修建之前十分重要的一道工序,它涉及面廣、影響因素多,應(yīng)該慎重選取路線走向,從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)等方面充分考慮。

重點(diǎn)：道路平面設(shè)計(jì)——根據(jù)路線幾何設(shè)計(jì)要求，確定平面?zhèn)€要素及相互間的配合，根據(jù)地形條件選定半徑，確定超高，加寬，緩和曲線等各要素。 道路縱斷面設(shè)計(jì)——先確定控制點(diǎn)，依據(jù)地面線試定合宜的挖方高度，試定拉坡，然后按照“標(biāo)準(zhǔn)”確定縱坡度及長度，擬定豎曲線。即：控制點(diǎn)標(biāo)注——試坡——調(diào)整——核對(duì)——定坡——設(shè)計(jì)豎曲線。斷面設(shè)計(jì)：(1)確定并繪制本路基標(biāo)準(zhǔn)斷面圖 (2)繪制路基橫斷面設(shè)計(jì)線。 排水設(shè)計(jì)——路面及中央分隔帶排水，邊溝設(shè)計(jì)。 路面設(shè)計(jì)——確定結(jié)構(gòu)層組合形式及厚度。根據(jù)公路等級(jí)，交通量情況，使用要求，筑路材料等選定經(jīng)濟(jì)合理的組合形式。按照公路設(shè)計(jì)準(zhǔn)則確定結(jié)構(gòu)層厚度及驗(yàn)算各結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度。 小橋涵設(shè)計(jì)，擋土墻設(shè)計(jì)，軟土地基處理，排水渠溝設(shè)計(jì)，路基穩(wěn)定性驗(yàn)算，工程量計(jì)算與概算編制，施工組織設(shè)計(jì)。

2. 研究途徑

1.平面設(shè)計(jì)

本路段狹長，盡量利用原有道路。地勢(shì)較平坦，可以設(shè)計(jì)大半徑曲線或者直線，遇到高山處，應(yīng)選擇兩山之間埡口過去，應(yīng)盡量避免過大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘處根據(jù)實(shí)際情況可以填掉。經(jīng)過城鎮(zhèn)避免拆建過多。

2.縱斷面設(shè)計(jì)

根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個(gè)樁號(hào)的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點(diǎn)里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對(duì)本路段的縱坡做出初步的安排，在設(shè)計(jì)縱坡時(shí)盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線考慮視距問題，凹形豎曲線考慮離心力問題。豎曲線應(yīng)盡量在平曲線內(nèi)，做到平縱配合。

3.橫斷面設(shè)計(jì)

結(jié)合平、縱斷面路段和實(shí)際地形圖，路基橫斷面的結(jié)構(gòu)形式和尺寸根據(jù)公路等級(jí)、土壤地質(zhì)、任務(wù)書中規(guī)定的的指標(biāo)和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對(duì)于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設(shè)計(jì)。本路段一般情況下的標(biāo)準(zhǔn)路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。

4.路基設(shè)計(jì)

由于填挖情況的不同，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結(jié)合三種形式。但應(yīng)做到基本填挖平衡，并且路基應(yīng)有足夠的壓實(shí)度，因?yàn)槁坊堑缆返闹饕兄刂黧w。

5.路面設(shè)計(jì)

本設(shè)計(jì)擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分，路面的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂颉⑺?、土質(zhì)、材料條件及實(shí)踐經(jīng)施工養(yǎng)護(hù)條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則。通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應(yīng)的經(jīng)濟(jì)合理的路面設(shè)計(jì)。

6.路基路面排水設(shè)計(jì)

路基路面排水作為一個(gè)綜合排水系統(tǒng)總體考慮。路基排水設(shè)計(jì)的原則應(yīng)當(dāng)因地制宜、全面規(guī)劃,充分利用有利地形和自然水系。各種路基排水的溝渠的設(shè)置和聯(lián)結(jié)應(yīng)盡量的不占或者是少占農(nóng)田,并應(yīng)當(dāng)與當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)利的建設(shè)相配合。要結(jié)合當(dāng)?shù)厮臈l件和道路等級(jí)情況，就地取材、以防為主。

7.擋土墻的布置

為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，有些路段在坡角處設(shè)置擋土墻。擋土墻一般設(shè)計(jì)為重力式，底部設(shè)墻趾臺(tái)階，增加路基的穩(wěn)定性，并且設(shè)置沉降縫及瀉水孔。

8.涵洞的設(shè)計(jì)

在排水處設(shè)計(jì)涵洞，應(yīng)考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的強(qiáng)度，以保證具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當(dāng)?shù)臅r(shí)候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。

9.道路交叉口設(shè)計(jì)

由于原地形圖就存在一條公路，在后面地形處會(huì)有交叉口的存在，采用立體交叉的形式，以一座高架橋橫跨原公路而過，需要控制好標(biāo)高，建筑高度等指標(biāo)。

10.路基土石方調(diào)配

為了達(dá)到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價(jià)進(jìn)行土石方合理調(diào)配。并采用：橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方=填方;橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+棄方=挖方;挖方+借方=填方+棄方，進(jìn)行復(fù)核檢查。

四、設(shè)計(jì)(研究)進(jìn)度計(jì)劃：

1、熟悉畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)，收集資料，做好畢業(yè)設(shè)計(jì)的準(zhǔn)備工作、編寫開題報(bào)告、翻譯好外文翻譯、做好選線工作 (第3-4周)

2、進(jìn)行路基的平面、縱斷面、橫斷面的設(shè)計(jì) (第5-8周)

3、土石方計(jì)算及調(diào)配 (第9周 )

4、路面設(shè)計(jì)及防護(hù)工程設(shè)計(jì) (第10周)

5、橋涵設(shè)計(jì) (第11周)

6、交通安全設(shè)施設(shè)計(jì) (第12周)

7、環(huán)境保護(hù)和筑路材料設(shè)計(jì) (第13周)

8、施工組織設(shè)計(jì) (第14周)

9、專題研究、程序編制 (第15-16周)

10、文件檢查、編寫總說明、裝訂

11、答辯 (第17周)

五、參考文獻(xiàn)：

[1] 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B01—).人民交通出版社，

[2] 《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D20-).人民交通出版社，2006

[3] 《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D30—2004).人民交通出版社，

[4] 《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D40—).人民交通出版社，2002

[5] 《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D50—2006).人民交通出版社，2006

[6] 《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTG D60—2004).人民交通出版社，2005

[7] 《道路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)》(GBJ50162—92).人民交通出版社，1992

[8] 桂嵐等.《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》.中南大學(xué)出版社，.8

[9] 鄧學(xué)鈞.路基路面工程.人民交通出版社，2002.2

[10] 徐家鈺 郭忠印.土木工程畢業(yè)設(shè)計(jì)指南道路工程分冊(cè).中國水利水電出版社，2000.2

[11]《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》.人民交通出版社,

道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告5

一、選題的目的和意義

本次畢業(yè)設(shè)計(jì)是安陽市新東區(qū)某二級(jí)公路的設(shè)計(jì)，將會(huì)是對(duì)我專業(yè)知識(shí)的一次系統(tǒng)全面考核，也是我獨(dú)立思考工作的一次實(shí)踐。畢業(yè)設(shè)計(jì)與課堂學(xué)習(xí)不同，著重考察我們運(yùn)用所學(xué)各相關(guān)領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)對(duì)某一問題進(jìn)行探討和研究的能力，特別是將知識(shí)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。這就要求我們既要具備良好的專業(yè)知識(shí)，又要有理論聯(lián)系實(shí)際解決問題的能力。通過做畢業(yè)設(shè)計(jì)：

1. 熟悉公路設(shè)計(jì)的全過程，掌握公路設(shè)計(jì)的基本原則，基本方法，基本程序和基本技 術(shù)，獲得公路設(shè)計(jì)的基本訓(xùn)練。培養(yǎng)綜合運(yùn)用理論知識(shí)和專業(yè)知識(shí)的基本技能，提高分析和解決實(shí)際問題的能力，為畢業(yè)后盡快適應(yīng)社會(huì)工作奠定基礎(chǔ)。

2. 使各方面知識(shí)系統(tǒng)化，實(shí)踐化，鍛煉我們調(diào)查研究，收集資料查閱資料及閱讀文獻(xiàn)的能力，也可以培養(yǎng)自身的獨(dú)立操作能力。本次設(shè)計(jì)以符合規(guī)范為前提，認(rèn)真設(shè)計(jì)，在提高自己全面分析能力的同時(shí)，還增強(qiáng)自己的創(chuàng)新意識(shí)。

本路段位于安陽市新東區(qū)，地處平原地帶，地勢(shì)較平坦，地形較為簡單。隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和安陽市新東區(qū)迅速建設(shè)，結(jié)合小城鎮(zhèn)的發(fā)展規(guī)劃，該公路的建設(shè)對(duì)本地區(qū)的交通條件有一定的改善，完善了該地區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)，對(duì)公路沿線附近的鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)起到了一定的促進(jìn)作用，對(duì)居民的出行及貨物運(yùn)輸起著非常重要的作用，本公路設(shè)計(jì)對(duì)新農(nóng)村建設(shè)具有現(xiàn)實(shí)意義。

二、國內(nèi)外研究綜述

新中國成立后,特別是改革開發(fā)以來,我國的經(jīng)濟(jì)取得了跨越式發(fā)展，這不但得益于我們的經(jīng)濟(jì)模式，也得益于我國的道路發(fā)展。雖然我國公路建設(shè)取得了巨大成績,但是與國際上發(fā)達(dá)國家相比,差距仍然很大。國外發(fā)達(dá)國家城市道路建設(shè)日趨飽和，已經(jīng)進(jìn)入改善優(yōu)化階段，講究道路的美觀和環(huán)保。而我國的道路發(fā)展還需要多途徑發(fā)展，國外的發(fā)展模式和先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)值得我們借鑒；與國內(nèi)其他工業(yè)相比,仍相對(duì)滯后,遠(yuǎn)不能滿足新形式下對(duì)公路運(yùn)輸?shù)囊?歸納起來,還存在如下幾方面的問題:

1. 公路數(shù)量少，通達(dá)深度不夠，特別是鄉(xiāng)村公路；

2. 公路網(wǎng)等級(jí)低，高等級(jí)公路少，公路質(zhì)量差，標(biāo)準(zhǔn)低；

3. 發(fā)展不平衡，通行能力差，服務(wù)水平低。

由于我國公路總量仍然偏少,今后很長一段時(shí)間還必須堅(jiān)持提高公路質(zhì)量,等級(jí)與加大公路密度并重的原則。大力發(fā)展公路建設(shè)，溝通斷頭橋,加速國道主干線高速公路網(wǎng)建設(shè)與舊公路的技術(shù)改造. 運(yùn)輸工具向?qū)I(yè)化方向發(fā)展,運(yùn)輸服務(wù)向高效優(yōu)質(zhì)發(fā)展。高等級(jí)公路的建設(shè)，特別是高速公路發(fā)展，改善了我國公路的技術(shù)等級(jí)結(jié)構(gòu)，改變了我國公路事業(yè)的落后面貌，縮短了我國同發(fā)達(dá)國家之間的差距，有效地拉動(dòng)內(nèi)需，刺激了高等級(jí)公路附近地區(qū)的經(jīng)濟(jì)繁榮和發(fā)展。然而西部地區(qū)公路發(fā)展水平明顯低于東部地區(qū)，而且這個(gè)差距還在不斷加大?；仡櫄v史，國外發(fā)達(dá)國家公路的發(fā)展大致都已經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段，現(xiàn)正處于第四個(gè)發(fā)展階段。當(dāng)前，許多國家的高等級(jí)公路已不再是互不連接的分散的線路，而是向高等級(jí)公路網(wǎng)的方向發(fā)展，歐洲正將各國主要高等級(jí)公路連接起來，逐步形成國際高等級(jí)公路網(wǎng)?？傊?，當(dāng)今世界公路基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展趨勢(shì)是發(fā)達(dá)國家以完善、維護(hù)和提高現(xiàn)有路網(wǎng)和通行能力為主，發(fā)展中國家則是普及和提高相結(jié)合，在增加公路通車?yán)锍痰耐瑫r(shí)，大力提高干線公路的技術(shù)水平。

三、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）所用的方法

1、收集該道路所在地區(qū)的地質(zhì)水文等資料；

2、初步設(shè)計(jì)

根據(jù)所設(shè)計(jì)公路的功能、路網(wǎng)規(guī)劃、交通量，并充分考慮項(xiàng)目所在地區(qū)的綜合運(yùn)輸體系、社會(huì)經(jīng)濟(jì)等因素，論證確定公路等級(jí)，在初步設(shè)計(jì)選定的方案中確定一段3公里，，將原地形圖放大，其比例尺為：1：20xx，在地形圖上研究幾條可能的路線方案，利用CAD進(jìn)行平面設(shè)計(jì)，縱斷面設(shè)計(jì)，橫斷面設(shè)計(jì)，橋涵設(shè)置，進(jìn)行路線方案的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)比較，確定選用方案

3.對(duì)最佳方案進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)設(shè)計(jì)

平面設(shè)計(jì)：在滿足行車視距、直線、圓曲線、緩和曲線條件下進(jìn)行平面線形組合設(shè)計(jì)

縱斷面設(shè)計(jì)：考慮道路縱坡大小進(jìn)行路線縱斷面設(shè)計(jì)。

橫斷面設(shè)計(jì)：用CAD畫出各選點(diǎn)的橫斷面圖，根據(jù)橫斷面圖列出路基設(shè)計(jì)表、土石方計(jì)算表、逐樁坐標(biāo)表等，并充分考慮路面排水情況。

路基設(shè)計(jì)：應(yīng)根據(jù)公路的性質(zhì)、等級(jí)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀粭l件進(jìn)行設(shè)計(jì)。充分考慮不良地質(zhì)條件的影響，設(shè)置支擋、防護(hù)措施。

路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：將路基路面作為一個(gè)整體考慮，進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。根據(jù)公路等級(jí)、交通等級(jí)和目標(biāo)可靠度等選定路面結(jié)構(gòu)組合，并根據(jù)結(jié)構(gòu)組合計(jì)算路面板厚度。

排水設(shè)計(jì)：應(yīng)防、排、疏相結(jié)合，并與路面排水、路基防護(hù)、地基處理措施等相互協(xié)調(diào)，設(shè)置邊溝、排水溝等排水設(shè)備建立一個(gè)完善的排水系統(tǒng)。

4.道路工程概（預(yù)）算的編制。

編制了路線范圍內(nèi)路基和路面部分的預(yù)算文件。

5.專題——交叉口設(shè)計(jì)圖。

6.專業(yè)英文翻譯

四、設(shè)計(jì)總體安排和進(jìn)度計(jì)劃

1、收集資料 4月1日—4月07日

2、開題并提交報(bào)告 4月8日—4月17日

3、畢業(yè)設(shè)計(jì) 4月18日—月19日

(1)紙上定線：定均坡線 定導(dǎo)向線：4月18日

平面試線：4月19日-4月20日

修正導(dǎo)向線：4月20日-4月21日

定線：4月21日-4月22日

(2)平面設(shè)計(jì)：計(jì)算主點(diǎn)里程 編制直線曲線轉(zhuǎn)角表：4月23日

繪制平面圖：4月24日-4月26日

彎道視距檢查：4月26日-4月28日

繪制公路用地圖：4月29日-4月30日

(3)縱斷面設(shè)計(jì)：點(diǎn)繪地面線 試坡：5月1日-5月2日

確定變坡點(diǎn)位置高程及縱坡度：5月2日-5月3日

計(jì)算各中樁設(shè)計(jì)高程及填挖高度：5月4日-5月5日

路線縱斷面圖繪制：5月6日-5月8日

(4)路基設(shè)計(jì)：確定主要行車道寬度 繪制標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖 繪制路基設(shè)計(jì)表5月8日-5月9日

逐樁繪制本路線的路基橫斷面設(shè)計(jì)圖：5月10日-5月12日

編制土石方用量表路基排水設(shè)計(jì) 特殊路基處理工程設(shè)計(jì)：5月13日-5月14日

（5)路面設(shè)計(jì)：根據(jù)公路等級(jí)和交通量，確定路面等級(jí)與類型：5月15日。

根據(jù)路面等級(jí)類型確定結(jié)構(gòu)方案：5月16日-5月17日。

檢測(cè)及演算防凍厚度：5月17日-5月18日。

確定設(shè)計(jì)方案：5月19日。

繪制路面結(jié)構(gòu)圖：5月20日-5月21日3天。

編制路面工程數(shù)量表：5月22日-5月23日2天。

(6) 初步設(shè)計(jì)概算：編制設(shè)計(jì)概算或施工圖預(yù)算：5月24日-5月25日

編制工程量清單及概預(yù)算總表：5月26日-5月27日

(7)路線交叉口設(shè)計(jì)圖：繪制交叉道路的橫、縱斷面圖：5月227日-5月28日

繪制交叉口平面布置圖：5月28日-5月29日

繪制工程數(shù)量表：5月29日-5月30日

(8) 專業(yè)英文翻譯：5月31日—6月5日

(9)編寫設(shè)計(jì)說明書上交畢業(yè)設(shè)計(jì)資料準(zhǔn)備答辯：6月6日-6月12日

4、畢業(yè)答辯 6月12日—6月25日

五、主要參考文獻(xiàn)與資料獲得情況

[1] 中華人民共和國交通部標(biāo)準(zhǔn)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D20—20xx）[S] .北京.人民交通出版社.

[2] 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTG B01-20xx[S] . 北京.人民交通出版社 20xx

[3] 楊少偉..道路勘測(cè)設(shè)計(jì)[M].北京.人民交通出版社.20xx.

[4] 鄧學(xué)鈞.路基路面工程[M] .北京.人民交通出版社.20xx.

[5] 石勇民.公路工程定額原理與估價(jià)[M] .北京.人民交通出版社.20xx

[6] 張雪華.道路工程設(shè)計(jì)導(dǎo)論[M] .北京.中國建筑工業(yè)出版社.20xx

[7] 許金良.公路CAD技術(shù)[M] .北京.人民交通出版社.1999

[8] 李朝暉.公路工程基礎(chǔ)[M] .北京.人民交通出版社.20xx

[9] 許金良.道路勘測(cè)設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)[M] .北京.人民交通出版社.20xx

[10] 楊樹祺.道路交通常用數(shù)據(jù)手冊(cè)[M] .北京.中國建筑工業(yè)出版社.20xx

[11] 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D30-20xx) [S] .北京.人民交通出版社.20xx.

[12] 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D50-20xx) [S] .北京.人民交通出版.20xx.

[13] 建設(shè)部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ 37—90[S] .北京.人民交通出版社.1991

第四篇：同濟(jì)大學(xué)道路橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告-

本文由857520456貢獻(xiàn)

doc文檔

附件 1

同 濟(jì) 大 學(xué)

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書

課題名稱 東田至吉口二級(jí)公路施工圖設(shè)計(jì)

學(xué) 專 班 學(xué) 姓

院

土木建筑工程學(xué)院

業(yè) 土木工程（交通土建工程方向）級(jí) 號(hào) 名 級(jí)

指導(dǎo)教師（簽名）

年

月

日

教研室主任（簽名）

年

月

日

一、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的內(nèi)容和要求 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

內(nèi)容：東田—吉口二級(jí)公路施工圖設(shè)計(jì)。要求：通過畢業(yè)設(shè)計(jì)，系統(tǒng)地運(yùn)用相關(guān)學(xué)科的理論知識(shí)與技能解決實(shí)際問題，培養(yǎng)良 好的獨(dú)立工作能力和創(chuàng)新精神。在設(shè)計(jì)過程中，掌握公路的選線方法、平縱橫組合、路面結(jié) 構(gòu)組合設(shè)計(jì)、橋涵及擋土墻等結(jié)構(gòu)物的設(shè)計(jì)、工程量計(jì)算方法、土石方調(diào)配方法及概預(yù)算等 內(nèi)容，有能力的同學(xué)，還應(yīng)進(jìn)行逐樁坐標(biāo)計(jì)算程序及全站儀放樣程序的設(shè)計(jì)。

二、設(shè)計(jì)的技術(shù)要求與數(shù)據(jù)（或論文主要內(nèi)容）設(shè)計(jì)的技術(shù)要求與數(shù)據(jù)（或論文主要內(nèi)容）

1、平面設(shè)計(jì)資料、地形圖比例：1：2000 圖紙編號(hào)：PM05 設(shè)計(jì)起點(diǎn)坐標(biāo)：（X=553229.279，Y=50634.725）設(shè)計(jì)起點(diǎn)標(biāo)高：135.00m 設(shè)計(jì)終點(diǎn)坐標(biāo)：（X=554978.874，Y=505881.581）設(shè)計(jì)終點(diǎn)標(biāo)高：165.00m 設(shè)計(jì)道路等級(jí)：山嶺重丘或平原微丘二級(jí)（根據(jù)公路經(jīng)過地形確定）

2、路面設(shè)計(jì)資料、自然區(qū)劃：Ⅳ7（廣西南寧）交通量：設(shè)計(jì)使用初期交通量為 4000 輛/日（中型貨車）（雙向雙車道合計(jì)）交通量增長率為：6%。車輛類型：前軸為單軸—單輪，前軸重：49kN 后軸為單軸—雙輪，后軸重：101.6kN 輪胎內(nèi)壓均為：0.7MPa 公路沿線附近可采用的建筑材料：水泥、瀝青、碎石、砂礫、石灰及粉煤灰等。路面設(shè)計(jì)類型：混凝土路面及瀝青路面（通過技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較后進(jìn)行選擇）公路沿線土質(zhì)為粘性土，地下水位距地面為 1.3m。沿線魚塘深度：1 米。沿線河流及水溝深度：1.5 m。

3、擋土墻及涵洞設(shè)計(jì)資料、

擋土墻及涵洞的地基為中密礫石土，承載力標(biāo)準(zhǔn)值σ 0=400KPa，基底摩擦系數(shù) f=0.45。礫石土內(nèi)摩擦角φ=40°，粘結(jié)力 C=12kPa，礫石土重度γ=22kN/m3。墻身 重度γ=22.5kN/m3，容許拉應(yīng)力為 70kPa，容許剪應(yīng)力為 150kPa。

4、專題、編制程序計(jì)算逐樁坐標(biāo)及全站儀放樣程序。可采用 FORTRAN、（MATLAB、BASIC，JAVA 等各種編制軟件）

三、設(shè)計(jì)（論文）工作起始日期 設(shè)計(jì)（論文）

自 2010 年 3 月 17 日起，至 2010 年 5 月 30 日止。（第 3 周～第 13 周）答辯時(shí)間：第 13 周

四、進(jìn)度計(jì)劃

第 3 周—第 4 周：平面設(shè)計(jì) 第 5 周：縱斷面設(shè)計(jì) 第 6 周—第 7 周： 橫斷面設(shè)計(jì)（含土石方計(jì)算及調(diào)配）第 8 周—第 9 周： 涵洞、擋土墻等結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì) 第 10 周： 路面設(shè)計(jì)（含水泥混凝土路面及瀝青路面設(shè)計(jì)，并從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)方面做比選）第 11 周：綜合排水設(shè)計(jì)；逐樁坐標(biāo)程序編制及全站儀放樣程序編制（可選項(xiàng)）第 12 周—第 13 周：編寫計(jì)算說明書（含中英文摘要）；圖紙的出版及裝訂

五、主要參考文獻(xiàn)

1、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B01-2003

2、《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D20-2006

3、《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D30-2004

4、《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D40-2003

5、《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D50-2006

6、《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTG D60—2004

7、公路設(shè)計(jì)手冊(cè)《路線》，人民交通出版社

8、公路設(shè)計(jì)手冊(cè)《路基》，人民交通出版社

9、公路橋涵設(shè)計(jì)手冊(cè)，人民交通出版社

10、路基路面工程（第二版），鄧學(xué)均，人民交通出版社

11、涵洞設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)圖

附件 2

大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告

學(xué)號(hào) 專業(yè) 年級(jí) 0603110337

土木工程（交通土建方向 061）

學(xué)生姓名 指導(dǎo)教師 楊斌

學(xué)院 職稱

土木建筑工程學(xué)院 教授

設(shè)計(jì)（論文）題目 本課題國內(nèi)外研究動(dòng)態(tài)及意義：

東田—吉口二級(jí)公路設(shè)計(jì)

新中國成立后,特別是改革開發(fā)以來,我國公路建設(shè)取得了巨大成績,但是與國際上發(fā)達(dá)國家相 比,差距仍然很大:與國內(nèi)其他工業(yè)相比,仍相對(duì)滯后,遠(yuǎn)不能滿足新形式下對(duì)公路運(yùn)輸?shù)囊?歸納 起來,還存在如下幾方面的問題: 1.公路數(shù)量少，通達(dá)深度不夠； 2.公路網(wǎng)等級(jí)低，高等級(jí)公路少，公路質(zhì)量差，標(biāo)準(zhǔn)低； 3.發(fā)展不平衡，通行能力差，服務(wù)水平低。由于我國公路總量仍然偏少,今后很長一段時(shí)間還必須堅(jiān)持提高公路質(zhì)量,等級(jí)與加大公路密 度并重的原則.積極新建公路,溝通斷頭橋,加速國道主干線高速公路網(wǎng)建設(shè)與舊公路的技術(shù)改造.運(yùn)輸工具向?qū)I(yè)化方向發(fā)展,運(yùn)輸服務(wù)向高效優(yōu)質(zhì)發(fā)展,管理信息化發(fā)展 根據(jù)土木工程專業(yè)（交通土建方向）的培養(yǎng)目標(biāo)要求及畢業(yè)生的主要服務(wù)去向，通過畢業(yè)設(shè)計(jì)，使 每個(gè)學(xué)生把所學(xué)過的專業(yè)知識(shí)綜合應(yīng)用于實(shí)際工程設(shè)計(jì)中，使理論與生產(chǎn)實(shí)踐相結(jié)合提高工程設(shè)計(jì)能 力,能獨(dú)立進(jìn)行一般公路設(shè)計(jì)。通過東田至吉口段兩階段初步設(shè)計(jì)，使學(xué)生在應(yīng)用現(xiàn)行規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、技 術(shù)指標(biāo)與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等方面受到基本訓(xùn)練，達(dá)到對(duì)所學(xué)專業(yè)知識(shí)進(jìn)行鞏固、綜合掌握和靈活運(yùn)用的目的。本項(xiàng)畢業(yè)設(shè)計(jì)為將來從事道路工程的設(shè)計(jì)、施工、管理、維護(hù)等工作的畢業(yè)生確定的選題是某公路 的兩階段初步設(shè)計(jì)，并有針對(duì)性地在公路幾何線形設(shè)計(jì)、路基工程設(shè)計(jì)、路面設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行深入研究，以滿足畢業(yè)生就業(yè)崗位的需要。
畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)研究內(nèi)容、擬解決的主要問題：

本選題是東田-吉口段二級(jí)公路兩階段初步設(shè)計(jì)。學(xué)生在對(duì)有關(guān)專業(yè)及專業(yè)基礎(chǔ)課程學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，在教師指導(dǎo)下完成設(shè)計(jì)任務(wù)。本選題的重點(diǎn)是公路幾何線形設(shè)計(jì)。具體應(yīng)完成的設(shè)計(jì)內(nèi)容有：（1）路線設(shè)計(jì): 按給定的起終點(diǎn)完成紙上定線，并進(jìn)行路線平面線形和縱斷面的詳細(xì)設(shè)計(jì)。（2）路基設(shè)計(jì): 路基橫斷面設(shè)計(jì)及土石方數(shù)量計(jì)算，完成路基排水系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)及路基處理、防護(hù) 與加固工程設(shè)計(jì)。（3）路面設(shè)計(jì): 按水泥混凝土路面或?yàn)r青混凝土路面進(jìn)行設(shè)計(jì)。（4）橋涵工程設(shè)計(jì): 確定路線全線的橋涵類型及位置，并完成一項(xiàng)小橋涵設(shè)計(jì)。（5）編寫設(shè)計(jì)說明書：按照設(shè)計(jì)程序逐項(xiàng)編寫本設(shè)計(jì)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)說明書。

畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)研究方法、步驟及措施：

（1）路線平面設(shè)計(jì)：在給出的地形圖上，在指定的路線起終點(diǎn)間進(jìn)行紙上定線，并按交點(diǎn)坐標(biāo)法計(jì)算

路線方位角及路線長度。地形復(fù)雜的局部路段至少要擬定兩個(gè)設(shè)計(jì)方案，通過論證確定推薦方案。（2）路線縱斷面設(shè)計(jì)：從比例尺地形圖采集地面高程。按縱向填挖平衡原則進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)。填挖方 數(shù)量不平衡量以不超過 20%為限，并保證挖方數(shù)量不超過填方數(shù)量。繪制全線縱斷面圖。（3）路基設(shè)計(jì)：從比例尺地形圖采集橫斷面地面高程，用等高線與中樁點(diǎn)的距離控制，距離精度達(dá)到 1/100 以上。橫斷面面積及土石方數(shù)量由計(jì)算機(jī)完成。路基處理、防護(hù)及加固工程等按處理路段起 3 訖樁號(hào)計(jì)算長度、寬度按設(shè)計(jì)圖確定，工程量以 m 位單位。計(jì)算該路段的土石方數(shù)量、處理工程 量、防護(hù)與加固工程量并制表提交。（4）路面設(shè)計(jì): 根據(jù)沿線材料來源、施工條件、造價(jià)等方面因素確定采用水泥混凝土路面或?yàn)r青混凝 土路面。詳細(xì)計(jì)算路面結(jié)構(gòu)厚度并進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較分析確定設(shè)計(jì)方案。（5）橋涵工程設(shè)計(jì): 論證確定設(shè)計(jì)路段的橋涵結(jié)構(gòu)類型及位置，并詳細(xì)設(shè)計(jì)涵洞的孔徑和長度，繪制 出設(shè)計(jì)圖。

（6）設(shè)計(jì)說明書：按照設(shè)計(jì)程序逐項(xiàng)編寫本設(shè)計(jì)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)說明書。嚴(yán)格執(zhí)行學(xué)院關(guān)于畢業(yè)設(shè)計(jì)撰寫 的有關(guān)規(guī)定，說明書為打印稿，并正式裝訂成冊(cè)。

主要參考文獻(xiàn)：

1、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B01-2003

2、《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D20-2006

3、《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D30-2004

4、《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D40-2003

5、《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D50-2006

6、《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTG D60—2004

7、公路設(shè)計(jì)手冊(cè)《路線》，人民交通出版社

8、公路設(shè)計(jì)手冊(cè)《路基》，人民交通出版社

9、公路橋涵設(shè)計(jì)手冊(cè)，人民交通出版社

10、路基路面工程（第二版），鄧學(xué)均，人民交通出版社

11、涵洞設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)圖

是否可以進(jìn)入設(shè)計(jì)（論文）研究：

是否可以進(jìn)入設(shè)計(jì)（論文）研究：

指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日

教研室(系、研究所)主任簽名： 年 月 日

附件 3

大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）進(jìn)展情況記錄

學(xué)院： 周 次 工 專業(yè) 作 情 年級(jí) 況 記 錄 姓 名 指導(dǎo)教師 簽字

第一周

第二周

第三周

第四周

第五周

第六周

第七周

第八周

第五篇：畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告

畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告

題目： 《夢(mèng)遇古風(fēng)》——詩選集 題目 書籍裝幀設(shè)計(jì)

一、設(shè)計(jì)課題的目的、意義 設(shè)計(jì)課 的目的、（一）課題的目的 本課題的目的是以書籍內(nèi)容設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，以書為載體的形式呈現(xiàn)，在書籍的傳統(tǒng)設(shè) 計(jì)的基礎(chǔ)上尋求創(chuàng)新，以獨(dú)特的表現(xiàn)形式和傳統(tǒng)與現(xiàn)在方式的結(jié)合，表達(dá)出現(xiàn)代與傳統(tǒng)、中式與西式的強(qiáng)烈對(duì)比和完美結(jié)合。使詩詞文學(xué)書籍能給讀者帶來內(nèi)容與形式統(tǒng)一并具 審美與功能價(jià)值的書籍。詩詞文學(xué)書籍裝幀設(shè)計(jì)如果一味地追求古典效果，將使整個(gè)設(shè)計(jì)缺乏現(xiàn)代的審美情 趣，但是一味的追求現(xiàn)在又將使古典詩詞文思學(xué)書籍的裝幀設(shè)計(jì)缺少了古典詩詞的氣 韻，也會(huì)偏離現(xiàn)代人對(duì)古典詩詞文學(xué)作品裝幀美的需求。當(dāng)今對(duì)古典詩詞書籍進(jìn)行裝幀 設(shè)計(jì)，應(yīng)充分吸收古今中外對(duì)書籍裝幀設(shè)計(jì)的精華，使深厚的中國古典詩詞的氣韻與現(xiàn) 代的美學(xué)要求有機(jī)地融合在整個(gè)總體設(shè)計(jì)上。既不失中國古典詩詞作品的含蘊(yùn)和意境，又能融合現(xiàn)代人對(duì)書籍裝幀的審美要求。古今裝幀審美方式的統(tǒng)一是當(dāng)代對(duì)中國古典詩詞文學(xué)書籍進(jìn)行裝幀設(shè)計(jì)的需求，使 讀者在翻閱過程中與書溝通并產(chǎn)生互動(dòng)，使讀者從中領(lǐng)悟深邃的思考生命的脈動(dòng)智慧的 啟示，體會(huì)出詩詞情感的流露，視覺傳達(dá)的圖像文字的美感……從而享受到閱讀的愉悅。

（二）課題的意義

1、理論意義 中國的傳統(tǒng)圖案在歷史的每一個(gè)流程中，都留下了反映這一時(shí)代文化特征的不可替 代的精華，這些裝飾紋樣反映了各時(shí)代不同的風(fēng)格和特點(diǎn)，隨著時(shí)間的推移，既不斷變 異，又代代相承。與此同時(shí)，也影響著書籍設(shè)計(jì)的發(fā)展。將傳統(tǒng)圖案應(yīng)用到現(xiàn)代書籍設(shè)計(jì)當(dāng)中，并不是簡單的對(duì)傳統(tǒng)圖案的拷貝或挪用，而 是在理解、挖掘、分析傳統(tǒng)圖案的內(nèi)涵后，結(jié)合現(xiàn)代設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，以傳統(tǒng)圖案作為創(chuàng)意 點(diǎn)和啟示點(diǎn)，進(jìn)行全新的設(shè)計(jì)。傳統(tǒng)圖案在現(xiàn)代設(shè)計(jì)中運(yùn)用十分廣泛，在我們的平面設(shè)計(jì)中，經(jīng)常能從中發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng) 圖案。2008 年奧運(yùn)會(huì)標(biāo)志“中國印、舞動(dòng)的背景”，將中國傳統(tǒng)的印章和龍紋、書法及 體育運(yùn)動(dòng)相結(jié)合。標(biāo)志采用印章式的圖案效果，而印章中的“京”字圖案神似中國傳統(tǒng) 圖案當(dāng)中的龍，又形似運(yùn)動(dòng)中的人，把中國、北京、龍的文化和現(xiàn)代運(yùn)動(dòng)完美的結(jié)合起 來。雷圭元先生認(rèn)為“自然是源，傳統(tǒng)是流，源和流缺一不能高飛”。對(duì)傳統(tǒng)圖案藝術(shù)

語言的研究和對(duì)其基本元素的重構(gòu)和運(yùn)用，是我們走向國際的橋梁。將傳統(tǒng)圖案藝術(shù)的精神元素融入現(xiàn)代書籍設(shè)計(jì)中，使民族的文化精神和現(xiàn)代的書籍 設(shè)計(jì)，共同融匯成當(dāng)代書籍設(shè)計(jì)思想的主流，才能真正使中國的書籍設(shè)計(jì)走向國際。

2、現(xiàn)實(shí)意義 今天的書籍，已不只是停留在書籍裝幀的表皮打扮或簡單的內(nèi)文裝飾這一層面?，F(xiàn) 在，隨著出版業(yè)的發(fā)展和出版市場(chǎng)的逐步開放，書籍裝幀設(shè)計(jì)已為世人所認(rèn)知并且發(fā)揮 著重要的作用?，F(xiàn)今中外交易頻繁，風(fēng)格更是多種多樣，個(gè)性化的書裝更是大受歡迎。中國傳統(tǒng)藝術(shù)在現(xiàn)代設(shè)計(jì)中也占有著舉足輕重的地位。魯迅先生的設(shè)計(jì)常用中國的石刻；馬蒂斯的設(shè)計(jì)常用線描和剪紙；陶元慶的設(shè)計(jì)常 用裝飾變形的人物；陳之佛的設(shè)計(jì)常用圖案；而司徒喬的設(shè)計(jì)，則常用速寫。說明他們 不排斥各方面的知識(shí)，兼收并蓄后才能獨(dú)出心裁。從 90 年代開始，設(shè)計(jì)中融入中國元素成為潮流，這樣既能體現(xiàn)出中華民族文化氣 質(zhì)，又有精致、簡潔的國際化風(fēng)格。屢獲大獎(jiǎng)的設(shè)計(jì)師靳埭強(qiáng)就主張把中國傳統(tǒng)文化的精髓，融入西方現(xiàn)代設(shè)計(jì)的理 念。他強(qiáng)調(diào)這種相融并不是簡單相加，而是在對(duì)中國文化深刻理解上的融合。例如，中 國銀行的標(biāo)志，整體簡潔流暢，極富時(shí)代感，標(biāo)志內(nèi)又包含了中國古錢，暗合天圓地方 之意。中間一個(gè)巧妙的“中”字凸現(xiàn)中國銀行的招牌。這個(gè)標(biāo)志可謂融貫東西方理念的 經(jīng)典之作。在書籍裝幀設(shè)計(jì)中也是一樣的道理，中西合璧的設(shè)計(jì)更是廣受喜愛。古老傳統(tǒng)的文 化藝術(shù)能否跟得上時(shí)代的步伐，也要靠我們?nèi)?chuàng)造，創(chuàng)造中式設(shè)計(jì)與西式設(shè)計(jì)的和諧統(tǒng) 一。

二、設(shè)計(jì)課題領(lǐng)域的國內(nèi)外動(dòng)態(tài) 設(shè)計(jì)課題領(lǐng)域的國內(nèi)外動(dòng)態(tài) 課題領(lǐng)域的國內(nèi)外

課題的國內(nèi)狀況

（一）課題的國內(nèi)狀況 曾有很長一段時(shí)間，我國書裝設(shè)計(jì)發(fā)展腳步緩慢，人們對(duì)裝幀的要求僅停留在一般 裝飾上。如今，經(jīng)濟(jì)騰飛帶來觀念更新，一件成功作品的誕生需要一系列有序的運(yùn)作，豐富內(nèi)涵的尋找、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奈淖峙帕?、?zhǔn)確的圖片選擇、規(guī)矩新穎的構(gòu)成格式、到位準(zhǔn)確 的色彩配置甚至個(gè)性化的紙張精美的印刷工藝，這時(shí)越來越多的出版機(jī)構(gòu)意識(shí)到書的美 是內(nèi)容與形式的高度統(tǒng)一。90 年代，設(shè)計(jì)家為中國現(xiàn)代書籍裝幀注入民族之魂，成為近年來書籍裝幀藝術(shù)發(fā)展

引人注目的重要特色之一。隨著國門的打開，中國的圖書裝幀工作者驚奇地發(fā)現(xiàn)，發(fā)達(dá) 國家的圖書竟是那么精美，書裝設(shè)計(jì)中體現(xiàn)的新理念，使中國的書籍裝幀設(shè)計(jì)者受到了 極大觸動(dòng)。隨之而來的模仿，消解著中國裝幀藝術(shù)中的民族性。近年來，一些書裝設(shè)計(jì)者漸漸 認(rèn)識(shí)到一味模仿洋貨設(shè)計(jì)出的圖書，并不現(xiàn)代反而顯得不倫不類。裝幀藝術(shù)家鄧中和先 生認(rèn)為，傳統(tǒng)文化藝術(shù)精神在裝幀設(shè)計(jì)中的回歸，不僅表現(xiàn)在設(shè)計(jì)上對(duì)傳統(tǒng)圖案的簡單 引用，而且升華為對(duì)中國文化藝術(shù)精神的繼承。人們可以在這些作品中，感悟到一種神韻、一種魅力、一種征服人心的力量，而且 這種氣韻隨著設(shè)計(jì)觀念的進(jìn)步，開始貫注在封面、環(huán)襯、扉頁、內(nèi)文、封底甚至腰封的 每個(gè)空間，并隨著視線的轉(zhuǎn)移形成氣韻的流動(dòng)感。另外，這種繼承還表現(xiàn)在注重書籍裝 幀設(shè)計(jì)的品位上。我們看到今天的許多設(shè)計(jì)在形色之間即充滿勃勃生機(jī)的動(dòng)感，又滲透 著深邃的文化修養(yǎng)與人品格調(diào)。由毛國宣設(shè)計(jì)的曾獲 1998 年書籍藝術(shù)設(shè)計(jì)金獎(jiǎng)的《流 年碎影》便是采用了中國傳統(tǒng)的從裝幀創(chuàng)造的意境中去體味、去感受其中神韻的形式。課題的國外狀況

（二）課題的國外狀況 國外 不能否認(rèn)，由于國外的平面設(shè)計(jì)發(fā)展得比較早，現(xiàn)在國外先進(jìn)的書裝藝術(shù)更是比我 們發(fā)達(dá)得多。國外的設(shè)計(jì)在用料上比較豐富。由于經(jīng)濟(jì)上的原因及印制方面的限制，新 材料在我國的應(yīng)用并不普遍。在工藝上，國外的書裝設(shè)計(jì)非常精致。在設(shè)計(jì)手法上大膽 多變。在開本上，變化多端開本的書非常多。版式上，中國和國外的差距更大，不少書 根本不講究版式設(shè)計(jì)，一般的簡裝書多是極簡單的設(shè)計(jì)?？梢?，現(xiàn)在國外的書籍設(shè)計(jì)已 經(jīng)到達(dá)了非常高的層次。國外的一位書籍藝術(shù)家曾說裝幀設(shè)計(jì)是有紀(jì)律的狂想。又有紀(jì)律，又有狂想，二者 是矛盾的統(tǒng)一體。熱衷狂想而否定紀(jì)律的畫家，難以介入裝幀；強(qiáng)調(diào)紀(jì)律而忽視狂想，裝幀設(shè)計(jì)又成為桎梏，難出真正的裝幀藝術(shù)?！敖桀}發(fā)揮”一詞便于解釋書籍藝術(shù)的特 征，它既要借題，又要發(fā)揮。設(shè)計(jì)是需要借鑒和創(chuàng)新的，通過對(duì)國外狀況的了解，今后結(jié)合到實(shí)際操作當(dāng)中，定 當(dāng)受益匪淺。

三、設(shè)計(jì)課題的設(shè)計(jì)與表現(xiàn)方法 設(shè)計(jì)課題的設(shè)計(jì)與表現(xiàn)方法 課題的設(shè)計(jì)與表現(xiàn)

藝術(shù)設(shè)計(jì)，追求的是“標(biāo)新立異”，然而，我們都知道沒有無本之木、無源之水。我們的“標(biāo)新立異”，首先靠的就必然是五千年的藝術(shù)素材的積淀。中國傳統(tǒng)圖案源遠(yuǎn)

流長、文化底蘊(yùn)深厚、形式多樣，是我們?nèi)≈槐M的藝術(shù)寶庫，也是我們走向國際的立 足之本。本書籍裝幀設(shè)計(jì)也需要運(yùn)用傳統(tǒng)圖案來表現(xiàn)，這樣能起到非常好的渲染效果。中國 博大精深的文化使得很多異族人羨慕和崇拜，這時(shí)，能充分體會(huì)到“只有民族的才是世 界的”這句話。設(shè)計(jì)的主要用電腦設(shè)計(jì)制作，電腦與設(shè)計(jì)的結(jié)合，是一件好事。它能促進(jìn)設(shè)計(jì)技 術(shù)的現(xiàn)代化，是設(shè)計(jì)者的好幫手。但是設(shè)計(jì)者也不能反客為主地把書籍裝幀設(shè)計(jì)的主動(dòng) 權(quán)完全讓給了電腦，忘記了設(shè)計(jì)者的創(chuàng)意才是藝術(shù)創(chuàng)作的最為關(guān)鍵的因素。在版式上我 就將運(yùn)用手繪的部分，還有可能運(yùn)用到中國的國畫和書法，使傳統(tǒng)的元素在現(xiàn)代的書籍 中運(yùn)用自如。

四、設(shè)計(jì)課題的基本思路及創(chuàng)新點(diǎn) 設(shè)計(jì)課題的基本思路及創(chuàng)新點(diǎn) 課題

（一）課題的基本思路 課題的基本思路 書籍《夢(mèng)遇古風(fēng)》是以古代詩詞為主要內(nèi)容。書中將通過現(xiàn)代的表現(xiàn)形式表達(dá)傳統(tǒng)的內(nèi)容，顛覆人們對(duì)古典書籍的傳統(tǒng)印象，把 現(xiàn)在與傳統(tǒng)完美的結(jié)合起來，使人們更加熱愛中國的傳統(tǒng)文化，提高人們對(duì)古代詩詞的 濃厚興趣。不再認(rèn)為詩詞是枯燥無味的，讓古典書籍看起來更生動(dòng)，刺激讀者更好的閱 讀。整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)是由主體書籍和一個(gè)系列的招貼組成，所有的內(nèi)容都是圍繞著古代詩 詞展開的。書籍設(shè)計(jì)的開本尤為重要，作為最外在的形式，就仿佛是一本書對(duì)讀者傳達(dá)的第一 句話，為了體現(xiàn)出書的藝術(shù)個(gè)性，我決定用書籍的內(nèi)容決定書籍的開本，我的書籍內(nèi)容 決定用古代的詩詞為文字部分，由于唐詩是詩詞中的代表，所以開本形式我選用了唐代 時(shí)期才開始出現(xiàn)的“旋風(fēng)裝”。書頁逐頁向左粘在上一頁的底下。書頁鱗次相積，閱讀 時(shí)由又向左逐頁翻閱，收藏時(shí)從卷首向卷尾卷起。書籍中的每一頁的版式不同，由圖、文結(jié)合而成，畫面充實(shí)又不顯擁擠。招貼的外輪廓將被設(shè)計(jì)為卷軸裝，是為了和主體書籍相互呼應(yīng)，希望看到的第一眼 就能給予視覺的沖擊力。

（二）課題的創(chuàng)新點(diǎn) 課題的創(chuàng)新點(diǎn) 書籍設(shè)計(jì)的形態(tài)是尤為重要，是書籍整體之美的要素之一。在形式上，本書籍設(shè)計(jì)

得裝幀形式要顛覆現(xiàn)代書籍的裝幀模式，主要是要運(yùn)用旋風(fēng)裝為裝幀形式，招貼將使用 應(yīng)用最為久遠(yuǎn)的卷軸裝為主要表現(xiàn)形式，在視覺上有一種“書卷氣”。我認(rèn)為在形式上 就是一個(gè)創(chuàng)新。書籍設(shè)計(jì)中的插圖的部分也是設(shè)計(jì)要素之一，插圖是一種視覺藝術(shù)，是在文本的基 礎(chǔ)上對(duì)文本的形象、思想內(nèi)容進(jìn)行具象的表現(xiàn)。所以，插圖部分的圖片我將采用白描的 手法，再點(diǎn)上淡彩，利用手繪和電腦相結(jié)合的方法，充分體現(xiàn)出詩詞的意境，表達(dá)詩詞 的內(nèi)在意義。整套設(shè)計(jì)放在一起，能給讀者留下深刻的印象。

五、設(shè)計(jì)課題檢索的參考文獻(xiàn) 設(shè)計(jì)課題檢索的參考文獻(xiàn)

（一）中文資料、書刊 中文資料、[1] 肖勇，肖靜.書籍裝幀.遼寧：遼寧美術(shù)出版社，2006.[2] 邱承德，邱世紅.書籍裝幀設(shè)計(jì).北京：印刷工業(yè)出版社，2007.4.[3] 張森.書籍形態(tài)設(shè)計(jì).北京：中國紡織出版社，2006.5.[4] 楊夢(mèng)桾.書籍設(shè)計(jì)速查手冊(cè).上海：上海人民美術(shù)出版社，2006.[5] 鄧中和.書籍裝幀創(chuàng)意設(shè)計(jì).北京：中國青年出版社，2003.[6] 錢存訓(xùn).中國古代書籍紙墨及印刷術(shù).北京：北京圖書館出版社，2002.[7] 楊永德.中國古代書籍裝幀.北京：人民美術(shù)出版社，2006.[8] 蔣杰，姚翔宇.書籍設(shè)計(jì).重慶：重慶大學(xué)出版社，2007.8.[9] 鄭軍，華慧.書籍與設(shè)計(jì).上海：上海書店出版社，2007.1.[10] 邱陵.書籍裝幀設(shè)計(jì)知識(shí).北京：輕工業(yè)出版社，2006.（二）外文資料、書刊 外文資料、[1] Andrew Haslam.BOOK DESIGN [M].Laurence King Publishing，2006.[2] Gavin Ambrose Paul Harris.BASIC EDESIGN——LAYOUT [M].AVA Publishing SA，2005.[3] Roger Fawceett-Tang.Experimental Design [M].Rotovishion SA，2001.[4] Gavin Ambrose Paul Harris.BASIC EDESIGN——FORMAT [M].AVA Publishing SA，2005.[5] Gavin Ambrose Paul Harris.BASIC EDESIGN——TYPOGRAPHY [M].AVA Publishing SA，2005.六、在設(shè)計(jì)課題中可能遇到的問題及解決的方法、措施 在設(shè)計(jì)課題中可能遇到的問題及解決的方法、課題中可能遇到的問題及解決的方法 在創(chuàng)作中可能會(huì)出現(xiàn)不同表現(xiàn)手法，但也會(huì)產(chǎn)生不同效果的差別，盡力避免產(chǎn)生比 較大的差異。經(jīng)常與指導(dǎo)教師進(jìn)行溝通，并與其他同學(xué)協(xié)作來共同解決書籍從造型設(shè)計(jì) 上、視覺上、觸覺上等給人的整體直觀感受上出現(xiàn)的問題。綜上所述，本課題開題準(zhǔn)備工作已完成，現(xiàn)向指導(dǎo)教師、學(xué)院提出開題申請(qǐng)，請(qǐng)審 批。設(shè)計(jì)答辯記錄 指導(dǎo)教師評(píng)語：

指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日