第一篇：廣州地鐵道床類型報(bào)告

廣州地鐵道床類型調(diào)查報(bào)告

道床簡介

道床通常指的是軌枕下面道床，路基面上鋪設(shè)的石碴（道碴）墊層。

道床

道碴是直徑20~70mm的小塊狀花崗巖，塊與塊之間存在著空隙和摩擦力，使得軌道具有一定的彈性，這種彈性不僅能吸收機(jī)車車輛的沖擊和振動(dòng)，使列車運(yùn)行比較平穩(wěn)，而且大大改善了機(jī)車車輛和鋼軌、軌枕等部件的工作條件，延長了使用壽命。道碴的彈性一旦喪失，則鋼筋混凝土軌枕上所受的荷載比正常狀態(tài)時(shí)要增加50~80%?？梢栽O(shè)想，如果沒有道碴，線路將會(huì)出現(xiàn)怎樣的狀況。

隨著生產(chǎn)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，新型的軌下基礎(chǔ)嶄露頭角。其中之一就是道床整體化。用某些膠合材料（如瀝青砂漿、快硬水泥砂漿、某些粘性的聚合物等）和碎石道碴澆灌在一起，形成整體化道床，可以提高承載能力，使道床的下沉量比普通道床減小約90%，而且可使線路的縱向、橫向阻力增加約0.7～4倍，排水性能也大大得到改善，具有防臟、防凍、不長草的特點(diǎn)，頗受國內(nèi)外鐵路工程界的青睞

道碴的作用還不止這些。它依靠本身和軌枕間的摩擦，起到固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向或橫向的移動(dòng)。這在無縫線路區(qū)段顯得更為重要，因?yàn)檫@種區(qū)段如果線路的縱向或橫向阻力減少到一定程度，很容易發(fā)生脹軌跑道事故，嚴(yán)重危及行車安全。

道床的分類

道床分為普通有碴道床、瀝青道床和混凝土整體道床。有碴道床通常由具有一定粒徑、級配和強(qiáng)度的硬質(zhì)碎石堆集而成，在次要線路上，也可以使用級配卵石或粗砂。瀝青道床是為了改善普通石碴道床的散體特性而

加入乳化瀝青或?yàn)r青砂漿的結(jié)構(gòu)形式。整體道床常為現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，常用于不易變形的隧道內(nèi)或橋梁上

道床變形

由于道床是散粒材料的集合體，在列車重復(fù)荷載作用下將不斷產(chǎn)生殘余形變而下沉，不易保持軌道的正常狀態(tài)。根據(jù)下沉的進(jìn)展速度，道床的下沉可分為兩個(gè)階段：初期階段，下沉發(fā)展最為劇烈，主要由于道碴在列車作用下，道碴顆粒破壞，顆粒間摩阻力降低，導(dǎo)致道碴顆粒間隙減少而造成下沉；通過大量運(yùn)輸?shù)膲簩?shí)后，下沉量就顯著減少，進(jìn)入緩慢發(fā)展的后期階段。

養(yǎng)護(hù)措施

道碴在使用一段時(shí)期后，由于外界侵入物和道碴本身破損所產(chǎn)生粉末的積聚，使道床逐漸污染而板結(jié)，排水不暢，彈性減少甚至喪失，對軌道和機(jī)車車輛產(chǎn)生不利的影響。為防止道床的板結(jié)，須對道床進(jìn)行定期的清篩。當(dāng)殘余形變積累達(dá)到一定程度后，就需要進(jìn)行起道，使軌面恢復(fù)到原來的標(biāo)高。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，在軌道的養(yǎng)護(hù)工作量中，這種道床作業(yè)約占全部工作量的70％左右。因此，減緩道床下沉、防止或減少道床污染，以延長道碴的使用壽命十分重要。一般采取適當(dāng)措施，如鋪碴時(shí)用高效滾壓機(jī)最大限度地壓實(shí)道床，采用優(yōu)質(zhì)道碴（石灰?guī)r道碴一般易于粉化，花崗巖、玄武巖較好），最佳的顆粒級配等都能起到明顯的效果。在某些特定條件的線路上，還可采用寬軌枕、整體道床以及瀝青道床等新型軌下基礎(chǔ)（見新型軌道結(jié)構(gòu)）。

道床的作用

道床依靠本身和軌枕間的摩擦，起到固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向或橫向的移動(dòng)。這在無縫線路區(qū)段顯得更為重要，因?yàn)檫@種區(qū)段如果線路的縱向或橫向阻力減少到一定程度，很容易發(fā)生脹軌跑道事故，嚴(yán)重危及行車安全。

道碴還有排水作用。由于道碴塊狀間的空隙，使得地表水能夠順暢地通過道床排走，這樣路基表面就不會(huì)長期積水。路基表面長期積水，不僅會(huì)使承載能力大大下降，而且還會(huì)造成翻漿和凍脹等很多病害。

道床的要求

1、一般要求：

道碴顆粒不宜過大，否則將不利于保持軌道彈性和進(jìn)行搗固作業(yè)。過

小也影響排水。中國鐵路的道碴標(biāo)準(zhǔn)粒徑為20～70毫米。

道床應(yīng)有足夠厚度，使軌枕壓力均勻傳布于路基面的較大范圍上，以減小路基面上的壓力，使其不產(chǎn)生殘余變形。根據(jù)軌道類型的不同，可采用不同厚度的道床（見鐵路軌道）。

道床頂面寬度取決于軌枕長度和道床肩寬（圖1）。在一定范圍內(nèi)，道床肩寬越大，軌枕的橫向阻力和軌枕的穩(wěn)定性也越大。這一點(diǎn)對無縫線路尤為重要。道床應(yīng)有適當(dāng)?shù)倪吰?，以保持穩(wěn)定。

2、針對性要求：

6.3.5 長度大于100m的隧道內(nèi)和隧道外U形結(jié)構(gòu)地段及高架橋和大于50m的單體橋地段，宜采用短枕式或長枕式整體道床，并符合下列要求： 1 長、短軌枕混凝土強(qiáng)度等級應(yīng)為C50。長軌枕應(yīng)采用預(yù)應(yīng)力式，軌枕與道床聯(lián)結(jié)應(yīng)采取加強(qiáng)措施 隧道內(nèi)和隧道外u形結(jié)構(gòu)地段，整體道床混凝土強(qiáng)度等級宜為C30，高架橋上整體道床混凝土強(qiáng)度等級宜為C40，道床內(nèi)應(yīng)布筋并與排流筋結(jié)合。道床與結(jié)構(gòu)底板或橋面聯(lián)結(jié)應(yīng)采取加強(qiáng)措施。軌下部位混凝土道床厚度，直線地段不宜小于130mm、曲線地段不宜小于110mm。整體道床應(yīng)設(shè)置伸縮縫，隧道內(nèi)宜每隔125m、U形結(jié)構(gòu)地段和高架橋上宜每隔6m設(shè)置一個(gè)。在結(jié)構(gòu)沉降縫和高架橋梁縫處，應(yīng)設(shè)置道床伸縮縫。5 排水溝的縱向坡度應(yīng)與線路坡度一致，線路平坡地段，排水溝縱向坡度不宜小于2‰。整體道床應(yīng)設(shè)鋪軌基標(biāo)，基標(biāo)宜設(shè)在排水溝內(nèi)，并宜每隔15～24m保留一個(gè)供維修用的永久基標(biāo)。道床面應(yīng)低于軌枕承軌面30～40mm，道床面橫向排水坡度不宜小于3％。

廣州地鐵主要的道床類型

地鐵一號(hào)線：

浮置板道床是地鐵線路上一種減振降噪的道床結(jié)構(gòu)，對減少商住繁華地區(qū)的振動(dòng)與噪音污染具有重要意義。這種技術(shù)曾在新加坡、香港地鐵中使用過，在我國大陸尚屬首次設(shè)計(jì)使用，其造價(jià)為一般地鐵道床的３．２倍左右。廣州地鐵一號(hào)線全長約１８．５公里，其中穿越繁華的正佳廣場地帶近３００米的路段首次設(shè)計(jì)采用浮置板道床下結(jié)構(gòu)。承擔(dān)該工程施工的中鐵四局集團(tuán)六公司面對這一新課題，組織骨干技術(shù)人員開展科研攻關(guān)，先后解決了浮置板的預(yù)制、道床現(xiàn)澆部分的精密澆筑、施工測量、浮置板吊裝等關(guān)鍵技術(shù)，在對施工工藝和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)過多次摸索試驗(yàn)后，再應(yīng)用于工程實(shí)踐。

地鐵三號(hào)線:

在研究總結(jié)一、二號(hào)線工程經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，廣州地鐵提出了軌道減振的系列措施。對一般軌道采用60kg/m重型鋼軌并焊接成無縫線路，提高軌道平順度，提高軌道部件的彈性指標(biāo)，嚴(yán)格施工及維護(hù)養(yǎng)護(hù)要求等;對中等軌道采用彈性短軌枕道床減振，減振效果可達(dá)8-12分貝;對高等軌道采用橡膠浮置板道床，減振效果可達(dá)16-20分貝以上；對特殊軌道采用鋼彈簧浮置板道床，減振效果可達(dá)25分貝以上。正線及輔助線采用單趾彈簧扣件，減緩鋼軌對混凝土道床的直接沖擊。這些新方法，新技術(shù)、新工藝的運(yùn)用能有效達(dá)到減振降噪的效果，使列車運(yùn)行狀態(tài)更平穩(wěn)，乘坐更舒適。

根據(jù)三號(hào)線沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，線路南北兩頭均需穿越繁華城區(qū)，建筑物及地下管線密集；線路中部三次穿越珠江，其中穿越珠江主航道長達(dá)500米；另外線路還要穿過既有的地鐵一號(hào)線體育西路站、廣州東站，二號(hào)線客村站并與之換乘，建設(shè)工期非常緊張的實(shí)際，三號(hào)線在設(shè)計(jì)上大膽采用一系列新技術(shù)、新工藝攻克這些工程難點(diǎn)。例如70%的區(qū)間隧道采用盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)，全線共使用15臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，是目前國內(nèi)地鐵建設(shè)史上盾構(gòu)隧道最長的一條線路。三號(hào)線在經(jīng)過珠江電影制片廠錄音棚下面區(qū)段，采用鋼彈簧浮置板道床減振法，在國內(nèi)地鐵率先采用鋼彈簧浮置板道床以及Vanguard扣件，減少軌道兩側(cè)及列車內(nèi)的輻射噪音，確保滿足錄音棚的減振要求。到4月底鋪軌只完成了3.935公里，灌注混凝土整體道床3.796公里。5月份生產(chǎn)會(huì)戰(zhàn)取得了階段性勝利，完成鋪軌2.325公里、灌注混凝土整體道床2.297公里，2005年6月20日右線施工隊(duì)順利到達(dá)廣州東站，6月30日，客（村）大（塘）區(qū)間右線鋼彈簧浮置板樣板段工程通過質(zhì)檢站驗(yàn)收，8月25日提前兩天拉通右線，9月14日提前6天貫通左線，提前實(shí)現(xiàn)首通段軌通的奮斗目標(biāo)。

廣州地鐵三號(hào)線軌道工程全長36.86公里，設(shè)18座車站、1個(gè)車輛段、2座主變電站，線路呈“Y”字型走向，為“大站快車”式設(shè)計(jì)，整條線路橫穿廣州市區(qū)，是我國第一條時(shí)速為120公里的城市地下軌道交通快線。中鐵一局新運(yùn)公司承擔(dān)的該線1標(biāo)段軌道工程，軌道類型多，精度要求嚴(yán)，技術(shù)含量高，施工難度大，采用了彈性短軌枕整體道床、減振器整體道床等7種道床施工工藝，其中先鋒（VAN-GUARD）扣件、鋼彈簧浮置板道岔是首次用于國內(nèi)地鐵軌道施工。除一般短軌枕整體道床和單開道岔、交叉渡線外，還有減振器扣件整體道床、中等減振彈性短軌枕整體道床和先鋒（Vanguard）扣件道床、鋼彈簧浮置板道床道岔，軌道類型多，工藝復(fù)雜，質(zhì)量要求高，有些道床類型以前幾乎都沒聽過。根據(jù)廣州市建設(shè)單位的管理規(guī)定和要求，對于三號(hào)線軌道工程將依據(jù)不同的軌道類型實(shí)行“樣板引路、標(biāo)桿管理”，施工中克服了工期緊、任務(wù)重、交叉施工作業(yè)影響大等困難，先后完成13米交叉渡線、15組道岔鋪設(shè)、鋼彈簧浮置板道岔、先鋒扣件等施工任務(wù)，受到了業(yè)主的高度贊譽(yù)。

地鐵四號(hào)線：

廣州地鐵4號(hào)線在國內(nèi)首次采用直線電機(jī)牽引系統(tǒng),其地下線整體道床類型采用長枕式整體道床、鋼彈簧浮置板整體道床、Vanguard減振扣件整體道床、合成樹脂軌枕道岔整體道床

廣州地鐵四號(hào)線直線電機(jī)車輛段擬鋪設(shè)“零軌”的整體道床有如下幾種形式:一是普通長枕埋入式整體道床(見圖3), 軌枕中央的2個(gè)螺栓孔用于固定感應(yīng)板,道床成型后,可通過增減感應(yīng)板下方的調(diào)整墊片來調(diào)節(jié)感應(yīng)板頂面距軌面的高度。二是庫內(nèi)橫通道長枕埋入式整體道床與普通長枕

埋入式類似。道床成型后,先調(diào)整好高度并固定好感應(yīng)板,最后將感應(yīng)板與道床澆注成一個(gè)整體形成橫通道。三是支柱H型鋼檢查坑式整體道床(見圖7)。這種道床采用無軌枕支柱式設(shè)計(jì),在鋼軌與支柱之間首次應(yīng)用H型鋼過渡。H型鋼的運(yùn)用增大了軌道剛度,為“零軌”精度保持恒定不變提供支持,支柱間距也得以從原設(shè)計(jì)1.1m加大至2.2m,方便了檢修作業(yè)人員出入檢查坑。

新運(yùn)公司廣州地鐵四號(hào)線軌道項(xiàng)目部承建的７００米鋼彈簧浮置板道床工程，是在一般浮置板道床設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上結(jié)合廣州地鐵四號(hào)線的特點(diǎn)設(shè)計(jì)的，尤其是長軌枕更是國內(nèi)首次使用。長軌枕相對于以往使用的短軌枕而言，道床在總重量上增加了很多。設(shè)計(jì)時(shí)，加大了鋼筋用量，增大了鋼筋的密度，僅７００米的線路就用了４６０噸鋼筋，鋼筋種類達(dá)４５種之多，相當(dāng)于１０．８公里普通整體道床使用的鋼筋量。廣州市軌道交通4號(hào)線軌道工程H標(biāo)及南延線采用板式道床技術(shù)，全長60.37km。板式道床具有施工期短、使用壽命長、整潔美觀、維修方便等特點(diǎn)，在軌道交通中得到大量應(yīng)用。4號(hào)線是第一次將板式道床技術(shù)引進(jìn)軌道交通的軌道施工?，F(xiàn)4號(hào)線已經(jīng)投人運(yùn)營，其軌道結(jié)構(gòu)狀態(tài)良好。廣州市軌道交通4號(hào)線采用的道床板主要分為A、B、C、D4種類型。幾何尺寸為200mm·2100mm·L。其中L為板長。該線的轉(zhuǎn)道結(jié)構(gòu)主要為橋面基礎(chǔ)、ZH砂漿填充層、道床板、扣件、鋼軌等。

地鐵5號(hào)線：

廣州市軌道交通五號(hào)線呈東西走向，貫穿廣州城市東西，線路西起芳村區(qū)的滘口，東至廣州開發(fā)區(qū)的黃埔客運(yùn)港，全線共設(shè)29座車站，有12座車站分別與其它軌道交通線換乘。本監(jiān)理項(xiàng)目范圍為廣州市軌道交通五號(hào)線首期工程正線及輔助線（不含漁珠車輛段軌道工程）軌道工程施工監(jiān)理及感應(yīng)板安裝監(jiān)理。本監(jiān)理項(xiàng)目包含兩個(gè)施工標(biāo)段，總長約32.00km。本監(jiān)理項(xiàng)目的監(jiān)理的軌道板軌道類型有地下整體道床、高架板式道床二種結(jié)構(gòu)。地下整體道床有矩形隧道整體道床、馬蹄形隧道整體道床、圓形隧道整體道床，其中包括vanguard減震道床5700M。施工項(xiàng)目包括地下整體道床、高架板式道床、無縫線路、道岔、線路信號(hào)標(biāo)志、車擋及所有附屬設(shè)備、鋪軌基地建設(shè)、下料口的封堵、盾構(gòu)過站及始發(fā)井的回填以及直線電機(jī)感應(yīng)板的安裝等。整體道床形式有：地下長軌枕整體道床、高架板式整體道床、vanguard減振扣件整體道床等；道岔形式有：9號(hào)單開道岔左開

25組、右開11組，9號(hào)4.6m交叉渡線1組、12號(hào)4.4m交叉渡線1組。地鐵五號(hào)線軌道工程共分軌道Ⅰ、Ⅱ兩個(gè)標(biāo)段，2008年1月18日軌道工程Ⅰ標(biāo)開始施工，2008年6月24日軌道Ⅰ標(biāo)工程完成竣工驗(yàn)收；2008年4月8日軌道Ⅱ標(biāo)工程動(dòng)工，到2008年6月30日止，軌道工程Ⅱ標(biāo)共完成軌道工程的90%，還剩余西村至草暖右線2.2KM短軌和約8KM長軌任務(wù)沒有完成，預(yù)計(jì)8月中旬全部完成鋪軌任務(wù)，基本能保證9月20日西段熱滑、12月28日全線通車運(yùn)行。

第二篇：廣州地鐵四號(hào)線調(diào)研報(bào)告

廣州地鐵四號(hào)線調(diào)研報(bào)告

一、基本配置

2、車輛：1）綠色、2）四節(jié)編組（即（= Mcp + M-M + Mcp =）組合）、列車編組符號(hào)含義：

a)“M”：動(dòng)車b)“Mcp”：帶駕駛室和受電弓的動(dòng)車c)“ =”：

全自動(dòng)車鉤d)“-”：半自動(dòng)車鉤 e)“+”：半永久牽引桿

3）側(cè)面鼓形結(jié)構(gòu)、4)受電方式：第三軌供電，即在列車行走的兩條路軌以外（可以在兩軌之

間也可以在其中以軌外側(cè)），再加上帶電的鋼軌用于供電。優(yōu)點(diǎn)：a）裝

置帶電軌的成本往往比高架電纜低，因?yàn)楦呒茈娎|需要支架而帶電路軌不

用b)天災(zāi)對帶電軌的影響較高架電纜少（洪水泛濫除外）c)帶電

軌比高架電纜更適合安裝于半徑較小的隧道d)有些乘客認(rèn)為高架電

纜有礙觀瞻，相比之下帶電軌的視覺效果較佳。

3、車站：黃村、車陂、車陂南、萬勝圍、官洲等16站，分述特色：

1）萬勝圍是換乘站（4&8），為站廳換乘（注：換身站類型有同臺(tái)、結(jié)點(diǎn)、站廳、通道額出站換乘）

2）新造客流較大，有短線開至此處，故設(shè)有折返線。

3）考慮經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r和客流狀況，各站間距不等且差別較大（萬勝圍-

官洲、新造-石碁、黃閣汽車站后較遠(yuǎn)）

4）金洲至石碁圍高架車站，新造至黃村圍地下車站

5）有衛(wèi)生間的車站：車陂南、東涌、黃閣汽車城、蕉門、黃閣、石基、海傍、低涌

二、運(yùn)營安全

1、安全標(biāo)語：（中英雙譯）1）注意站臺(tái)與列車之間的空隙，2）小心碰頭，2)

請照顧老人及小孩，4）請?jiān)邳S色安全線外候車，5）樓梯扶手處有盲人輔

助銘牌

2、安全設(shè)施：1）車站內(nèi)：火災(zāi)緊急報(bào)警器、自動(dòng)扶梯緊停裝置、緊急停車按鈕、屏蔽門手動(dòng)解鎖裝置、屏蔽門應(yīng)急門（列車沒有對準(zhǔn)站臺(tái)們時(shí)，用于通往

站臺(tái)）。2）緊急報(bào)警按鈕、緊急對講按鈕、緊急開門裝置、滅火器、安全

疏散門。

注意：均僅在緊急情況下使用，隨意使用緊急安全裝置將負(fù)相關(guān)法律責(zé)任。

3、警站共建：1）組成形式：a)公安部門（新名詞：地鐵公安，廣州市公安局地鐵分局）b)地鐵護(hù)衛(wèi)、安檢員c)租賃保安。

通力合作、共鑄地鐵安全防線、保障地鐵運(yùn)營安全、保證乘客生命財(cái)產(chǎn)安全！

4、衛(wèi)生安全：保潔人員定時(shí)清潔

三、調(diào)研訪談（滿意度調(diào)查，你幸福嗎？）

1、員工滿意度

1）工作本身（工作成就感、責(zé)任感、安全感和勝任度）

2）工作待遇（酬薪制度、福利、培訓(xùn)與發(fā)展和認(rèn)可度）

3）工作環(huán)境（空間質(zhì)量、工作設(shè)施設(shè)備齊全性、作息制度和從事工作便利性）

4）人際關(guān)系（人際和諧度、業(yè)余文體生活、知識(shí)信息共享度）

5）工作展望（背景、前景、形象以及參與管理）

2、乘客滿意度

1）導(dǎo)向指引（洗手間、購票處、出口咨詢、周邊建筑和交通線）

2）安全保障（出現(xiàn)非正常情況時(shí)對乘客的告知及處理恰當(dāng)性）

3）準(zhǔn)點(diǎn)快捷（列車發(fā)車間隔合理性、首末班車設(shè)置合理性）

4）設(shè)備設(shè)施（自動(dòng)售票機(jī)是否故障、位置擺放合理性）

5）票務(wù)服務(wù)(購票排隊(duì)時(shí)間、票價(jià)合理性、票亭換硬幣、零鈔是否便利、購、退票是否便利)

6）整潔舒適（車站和車輛內(nèi)空氣流通性、溫度適宜）

7）員工服務(wù)（地鐵員工服務(wù)熱情和主動(dòng)程度、投訴溝通渠道便利度、地鐵公司處理乘客建議、投訴及時(shí)程度）

8）信息宣傳（地鐵票務(wù)政策、乘車指引和安全乘車信息）

調(diào)研人員：運(yùn)營12-4，第1組等人…

時(shí)間：2013-10-26

第三篇：感謝廣州地鐵

感謝信

五羊邨地鐵站：

我是武漢來廣州實(shí)習(xí)的學(xué)生，也是廣州地鐵忠實(shí)的乘客。2013年3月27日，我因與人發(fā)生糾紛，頭部遭受強(qiáng)烈襲擊；感覺不適之際進(jìn)了地鐵站，欲回住處休息。不料在五羊邨站附近頭部眩暈，意識(shí)模糊，幾近昏厥。此時(shí)，貴站當(dāng)晚的值班人員立即將我扶出站，簡單處理后為我打了120與110報(bào)警電話，用移動(dòng)欄桿做了隔離，不斷地給我安慰，不斷地聯(lián)系我的親友，一直到120救護(hù)車的到來。如今我已基本康復(fù)。再一次經(jīng)過五羊邨地鐵站，工作人員還是那么熱情，用親切的言語與嫻熟的手勢引導(dǎo)著地鐵的每一位乘客。毋庸置疑，當(dāng)再一次有乘客遇到任何困難，第一時(shí)間為他們提供服務(wù)還是可愛的你們，還是像幫助我一樣盡心盡力！

我即將離開廣州，相信廣州地鐵貼心的服務(wù)給千萬來廣州求學(xué)生活工作的人們留下了深刻的印象，花城因你們而美；你們給我們這些即將走上為社會(huì)服務(wù)崗位的畢業(yè)生們樹立了很好的榜樣，那就是于平凡的職位中保持不平凡的敬業(yè)心，于平常的工作表現(xiàn)出不平常的優(yōu)秀。再一次感謝你們！

乘客小王

2013年4月11日

第四篇：廣州地鐵規(guī)劃

廣州地鐵規(guī)劃：

（九）二十號(hào)線（琶洲聯(lián)絡(luò)快線）：由廣州南站至琶洲，17.5公里，主要功能為建立廣州南站至琶洲的快速聯(lián)系，支持琶洲地區(qū)的發(fā)展，該線將與城際軌道交通建設(shè)統(tǒng)籌考慮。

（四）十一號(hào)線（環(huán)線）：行經(jīng)琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火車站、廣園路、火車東站、員村二橫路，至琶洲閉合。全長42.4公里。主要功能為串聯(lián)城市主要交通集散點(diǎn)，完善線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提升服務(wù)水平。8號(hào)線(琶洲線)：白云湖—萬勝圍，線路長31.7km，設(shè)站27座；其中鳳凰新村—萬勝圍段(15公里，13座車站)已通車，文化公園—鳳凰新村段(1.8公里，2座車站)在建；新建文化公園—白云湖段(12座站點(diǎn))，以緩解同德圍地區(qū)交通壓力。

第五篇：廣州地鐵招聘通知

廣州地鐵2011屆校園招聘通知

一、公司介紹

廣州市地下鐵道總公司成立于1992年12月28日，是廣州市政府全資大型國有企業(yè)。公司擔(dān)負(fù)著廣州市快速軌道交通系統(tǒng)建設(shè)及運(yùn)營管理的重責(zé)，同時(shí)經(jīng)營以地鐵相關(guān)資源開發(fā)為主的多元化產(chǎn)業(yè)。

公司全面貫徹落實(shí)市委市政府的戰(zhàn)略部署，大力推進(jìn)軌道交通工程，努力建設(shè)全國一流地鐵，逐步形成富有廣州特色的軌道交通建設(shè)模式，工程進(jìn)度控制、質(zhì)量控制、造價(jià)控制、技術(shù)創(chuàng)新水平和國產(chǎn)化程度均位居國內(nèi)前列。目前已建成8條軌道交通線路，開通總里程達(dá)236公里。根據(jù)遠(yuǎn)期規(guī)劃，將建成20條軌道交通線路，開通總里程達(dá)841公里。

公司堅(jiān)持建設(shè)、運(yùn)營、資源開發(fā)“一體化”經(jīng)營模式，能高效地整合各類資源，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，形成了強(qiáng)有力的多條線建設(shè)組織協(xié)調(diào)能力和資源整合集成能力，提高了工作效率，縮短了建設(shè)工期，降低了工程投資，成為國內(nèi)地鐵建設(shè)的典范之一。

公司以“安全、快捷、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適”為目標(biāo)，精心組織運(yùn)營，不斷提高運(yùn)營水平和服務(wù)質(zhì)量，為乘客提供了安全可靠的交通運(yùn)輸服務(wù)。廣州地鐵的行車安全、快捷舒適、干凈衛(wèi)生和文明服務(wù)始終保持良好狀態(tài)。國家、省、市領(lǐng)導(dǎo)和社會(huì)各界人士以及一些國際友人、海外華僑，對廣州地鐵的快捷、舒適、干凈、文明給予了高度評價(jià)。廣州地鐵已成為展示廣州市兩個(gè)文明建設(shè)成果的重要窗口。

廣州地鐵總公司秉承誠信經(jīng)營理念，倡導(dǎo)講誠信的企業(yè)文化，堅(jiān)持“以人為本，科學(xué)地建造和經(jīng)營地鐵；開發(fā)資源、創(chuàng)效贏利；為客戶提供安全、快捷、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，進(jìn)而貢獻(xiàn)社會(huì)?！钡钠髽I(yè)使命，正穩(wěn)步朝著“創(chuàng)建優(yōu)秀現(xiàn)代企業(yè)、成為世界一流的城市軌道交通經(jīng)營單位”的企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)邁進(jìn)。

二、招聘專業(yè)

1、電氣工程及其自動(dòng)化、電力牽引（限鐵道/交通院校）、鐵道電氣化（限鐵道/交通院校）

2、交通運(yùn)輸（限鐵道/交通院校）、交通工程（限鐵道/交通院校）

3、自動(dòng)化、計(jì)算機(jī)、自動(dòng)控制、鐵道信號(hào)（限鐵道/交通院校）

4、建筑學(xué)、城市規(guī)劃、土地資源管理、房地產(chǎn)經(jīng)濟(jì)學(xué)、資源環(huán)境與城鄉(xiāng)管理、給排水、暖通、鐵道工程、土木工程（道路與鐵道工程 / 鐵道工程 / 橋梁 / 橋隧方向）

5、漢語言文學(xué)、新聞學(xué)

三、招聘要求

1、全日制大學(xué)本科以上學(xué)歷，有志于從事軌道交通行業(yè)的2011屆優(yōu)秀畢業(yè)生；

2、身體健康，辨色力正常

3、各科成績及格，通過國家大學(xué)英語四級（425分以上），畢業(yè)時(shí)能取得學(xué)歷證及學(xué)位證。

4、所學(xué)專業(yè)與招聘需求對口

四、招聘流程

1、網(wǎng)上注冊及應(yīng)聘（截止日期2011年02月25日）

廣州地鐵網(wǎng)（http:///job/index.jsp）→注冊簡歷（同步上傳成績單）→點(diǎn)擊“校園招聘”→點(diǎn)擊職位“2011年應(yīng)屆高校畢業(yè)生” →閱讀職位信息→點(diǎn)擊“應(yīng)聘”。

2、綜合素質(zhì)測評

我們將對應(yīng)聘材料進(jìn)行認(rèn)真評估和審核，通過的同學(xué)我們將安排進(jìn)行綜合素質(zhì)測評。

3、面試

通過綜合素質(zhì)測評的同學(xué)，我們將根據(jù)專業(yè)分批次安排1-2輪面試。

4、體檢及簽約

恭喜您通過廣州地鐵的面試，體檢合格后，我們將安排簽約座談會(huì)，進(jìn)行溝通答疑及簽約。

五、重要提示

1、網(wǎng)上注冊簡歷時(shí)，同學(xué)們應(yīng)如實(shí)、詳細(xì)填寫簡歷，并以附件的形式（3MB以下）上傳近期的成績單（須加蓋學(xué)?；蛟合倒拢?。

2、綜合素質(zhì)測評、面試、體檢、簽約等環(huán)節(jié)將通過短信平臺(tái)進(jìn)行通知，請保持通訊工具暢通，并關(guān)注廣州地鐵網(wǎng)招賢納才板塊。

3、應(yīng)聘資料須真實(shí)有效，應(yīng)聘過程中所提供的應(yīng)聘材料，恕不退還，請您提前備份。

感謝您對廣州地鐵2011校園招聘的關(guān)注與支持！

廣州市地下鐵道總公司

運(yùn)營事業(yè)總部人力資源部

2011年2月1日