第一篇：廣州地鐵工程項(xiàng)目環(huán)境影響評價若干問題探討

廣州地鐵工程項(xiàng)目環(huán)境影響評價若干問題探討 來源：中國論文下載中心[ 08-12-22 15:22:00 ]作者：孫艷軍 陳新庚 彭曉

摘要:以廣州地鐵六號線環(huán)境影響評價為例,結(jié)合國內(nèi)外開展地鐵工程項(xiàng)目環(huán)境影響評價的經(jīng)驗(yàn),對地鐵項(xiàng)目環(huán)境影響評價的指導(dǎo)思想、評價重點(diǎn)、工程污染再分析及環(huán)境影響預(yù)測與評價等若干問題進(jìn)行了探討,以期為國內(nèi)地鐵工程環(huán)境影響評價工作的開展提供一些參考。

關(guān)鍵詞:地鐵;環(huán)境影響評價;噪聲;環(huán)境振動

地鐵交通作為一條帶狀空間三維結(jié)構(gòu)物,涉及面廣,其施工和運(yùn)營都會對沿線和周邊環(huán)境產(chǎn)生不同程度的影響[1]。在進(jìn)行地鐵交通規(guī)劃和建設(shè)的同時,積極開展環(huán)境影響評價工作,盡量避免地鐵交通建設(shè)對周邊生態(tài)環(huán)境的破壞,對于實(shí)現(xiàn)地鐵沿線社會經(jīng)濟(jì)、資源環(huán)境和地鐵交通三者之間的協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要的理論價值和現(xiàn)實(shí)意義

[1～4]。評價思路

1.1 評價的指導(dǎo)思想

從經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略要求出發(fā),地鐵交通的環(huán)境影響應(yīng)成為線路方案比選的重要因子。地鐵工程為城市軌道交通客運(yùn)系統(tǒng),選線時主要以緩解地面交通為基本原則,難以回避沿線所有環(huán)境敏感點(diǎn)。評價應(yīng)本著社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市建設(shè)與環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展的原則,在調(diào)查擬建地鐵沿線區(qū)域的環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀、建筑物分布、環(huán)境功能要求、污染源情況和沿線土地利用規(guī)劃的基礎(chǔ)上,根據(jù)工程污染源分析,結(jié)合地鐵工程的潛在環(huán)境影響,借鑒既有地鐵工程施工期和運(yùn)營期對環(huán)境造成的影響及治理措施的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),以沿線生態(tài)環(huán)境、聲環(huán)境、環(huán)境振動和施工期環(huán)境影響為重點(diǎn),對不同環(huán)境要素分施工期和運(yùn)營期預(yù)測工程對沿線區(qū)域環(huán)境的影響范圍和程度;對工程設(shè)計(jì)中采取的環(huán)保措施進(jìn)行分析,并針對地鐵工程施工和運(yùn)營的各個環(huán)節(jié)提出切實(shí)可行的替代方案或污染防治措施,并進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證。將評價結(jié)論和有關(guān)建議及時反饋給有關(guān)部門,以指導(dǎo)工程設(shè)計(jì)、施工和工程沿線用地規(guī)劃,達(dá)到環(huán)評報告“為主管部門提供決策依據(jù),為設(shè)計(jì)部門制定防治措施,為環(huán)境管理提供科學(xué)依據(jù)”的目的。1 2 評價重點(diǎn)

根據(jù)地鐵工程項(xiàng)目本身特點(diǎn),從總體上講,其產(chǎn)生的污染物的方式以能量損耗型(噪聲、環(huán)境振動、電磁輻射)為主,以物質(zhì)損耗型(污水、廢氣及固體廢物)為輔;對生態(tài)環(huán)境的影響以對城市社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響為主,以對城市自然生態(tài)環(huán)境影響為輔。按污染因素劃分,評價的重點(diǎn)是運(yùn)營期高架段的噪聲和環(huán)境振動影響;地下段的環(huán)境振動影響:施工期的揚(yáng)塵、噪聲及環(huán)境振動影響。從空間概念上劃分,評價重點(diǎn)是地下段、高架段、車輛段、變電所、車站、冷卻塔及風(fēng)亭等。地鐵工程污染源分析

2.1 施工期噪聲污染源分析

地鐵工程是大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目,其施工過程中將使用大量的機(jī)械設(shè)備,這些設(shè)備將會對沿線環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重的噪聲影響,夜間施工的噪聲擾民尤為突出。由于地鐵六號線穿過海珠廣場、北京路等城市中心區(qū),施工場地相對狹窄,施工過程可能發(fā)生局部的交通阻塞,從而引發(fā)相應(yīng)區(qū)域的交通噪聲提高。據(jù)類比調(diào)查,施工場地挖掘、混凝土現(xiàn)場澆注、裝卸及運(yùn)輸?shù)仁┕C(jī)械及運(yùn)輸車輛同時作業(yè)時,施工場地邊界處晝間的等效連續(xù)聲級為69.0～73.0ｄＢ。

2.2 施工期環(huán)境振動污染源分析

地鐵六號線在施工期間將使用大量動力式機(jī)械設(shè)備及車輛,由于地鐵沿線特別是在穿越舊城區(qū)范圍內(nèi)的施工地段均處于人口稠密的環(huán)境敏感區(qū)中,這些機(jī)械設(shè)備和車輛在使用時產(chǎn)生的振動將有可能對周圍環(huán)境產(chǎn)生振動影響。為保證施工單位和城市居民雙方的利益,有必要對施工機(jī)械產(chǎn)生的振動對環(huán)境的影響做出分析。

2.3運(yùn)營期噪聲污染源分析

經(jīng)過對廣州市地鐵六號線擬建線路的實(shí)地踏勘及對有關(guān)地鐵設(shè)計(jì)資料的相關(guān)分析,運(yùn)營期噪聲源主要由地下段、高架段和車輛段組成。

地下線路營運(yùn)期間的噪聲源主要為車站及區(qū)間風(fēng)亭和冷卻塔噪聲,噪聲源強(qiáng)與通風(fēng)設(shè)備型號、功率及消聲措施等因素有關(guān)。根據(jù)廣州軌道交通一、二號線測試結(jié)果,車站排風(fēng)亭百葉窗1ｍ處噪聲級為3～66ｄＢ,距鷺江站冷卻塔塔體1ｍ處為74.5ｄＢ左右。

高架段噪聲源主要由列車運(yùn)行時產(chǎn)生的輪軌噪聲、車體輻射噪聲、機(jī)動車牽引電機(jī)噪聲及橋梁結(jié)構(gòu)噪聲構(gòu)成。地鐵六號線采用直線電機(jī)運(yùn)載系統(tǒng),其產(chǎn)生的輪軌噪聲和電機(jī)運(yùn)行噪聲比廣州市軌道交通一、二號線采用的Ａ、Ｂ型車低7ｄＢ。直線電機(jī)運(yùn)行時距鐵路外軌中心線7.5ｍ處列車運(yùn)行聲級為80ｄＢ。

車輛段及綜合維修基地產(chǎn)生的噪聲主要包括車輛運(yùn)行噪聲、檢修設(shè)備產(chǎn)生的噪聲、試車線噪聲、空壓機(jī)噪聲等。

2.4 運(yùn)營期環(huán)境振動污染源分析

工程建成運(yùn)營后,列車車輪與鋼軌之間產(chǎn)生撞擊振動,經(jīng)過軌枕、道床、傳遞至隧道或橋梁基礎(chǔ),再傳遞給地面,從而對周圍環(huán)境產(chǎn)生振動影響[5]。尤其是地下段的振動可能給地面上方的企事業(yè)單位、居民的正常工作和生活帶來影響。由于地鐵六號線沿線有眾多的文物保護(hù)單位,振動的影響對沿線的文物古跡也可能造成微小但長久的破壞,必須給予足夠重視。由于直線電機(jī)牽引軌道交通在中國尚屬首次使用,所以國內(nèi)目前沒有實(shí)測數(shù)據(jù)可以引用,地鐵六號線振動源強(qiáng)擬類比日本和加拿大振動研究結(jié)論。預(yù)測高架段振動在距線路中心線10ｍ處,列車運(yùn)行速度為80ｋｍ/ｈ,Ｚ振級為70ｄＢ。

2.5 電磁輻射污染源分析

地鐵運(yùn)行對電磁環(huán)境的影響主要表現(xiàn)為牽引供電的接觸網(wǎng)系統(tǒng)產(chǎn)生的火花放電形成電磁輻射、變電所因高壓或大電流形成感應(yīng)產(chǎn)生電磁輻射。其影響主要分布在地面高架段和車輛段聯(lián)絡(luò)線地面段以及變電所臨近區(qū)域。變電所周圍20ｍ產(chǎn)生的無線電噪聲場強(qiáng)為30～50ｄＢ(μｖ/ｍ),地面線距外軌中心線10ｍ處無線電噪聲場強(qiáng)一般為36ｄＢ(μｖ/ｍ)。電磁輻射對民用電視接受信號僅在一定距離內(nèi)產(chǎn)生短時間輕微影響,對人體健康基本沒有影響。但是若線路經(jīng)過機(jī)場附近時(例如廣州市地鐵三號機(jī)場專用塊線),需要另外考慮到滿足機(jī)場導(dǎo)航系統(tǒng)的電磁環(huán)境的特殊要求。

2.6 生態(tài)環(huán)境及城市景觀影響分析

工程實(shí)施對生態(tài)環(huán)境影響主要表現(xiàn)為施工期間地表開挖及填筑造成的水土流失,工程占地及植被破壞,隧道施工對地表、地下水污染影響;施工地點(diǎn)對地表擾動破壞產(chǎn)生的城市景觀影響;營運(yùn)期作為交通走廊對城市景觀協(xié)調(diào)性產(chǎn)生的影響等。3 環(huán)境影響預(yù)測分析

3.1 環(huán)境振動影響預(yù)測

環(huán)境振動的評價范圍為線路兩側(cè)距外軌道中心線60ｍ以內(nèi)區(qū)域的重要敏感點(diǎn)如學(xué)校、醫(yī)院、居民區(qū)及重點(diǎn)文物保護(hù)單位等。一般而言,對于城市軌道交通造成的振動可采用列車—軌道—基礎(chǔ)的垂向耦合動力學(xué)模型進(jìn)行預(yù)測[6]。對于地鐵工程項(xiàng)目環(huán)評而言,目前國內(nèi)尚無成熟、通用的環(huán)境振動預(yù)測模式。環(huán)境振動預(yù)測主要是參考國內(nèi)外有關(guān)資料及已通過環(huán)評審查的地鐵振動環(huán)境影響評價成果以及國外的研究成果,一般用實(shí)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)建立的經(jīng)驗(yàn)公式或采用類比的方法,結(jié)合具體的地鐵工程技術(shù)條件,經(jīng)修正后進(jìn)行振動環(huán)境影響預(yù)測評價。

對于一般環(huán)境振動敏感點(diǎn),預(yù)測各敏感點(diǎn)處受到地鐵綜合振動影響的垂直向Ｚ振級大小,并與城市區(qū)域環(huán)境振動標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較;對于沿線重點(diǎn)文物保護(hù)單位,采用經(jīng)驗(yàn)公式估算并.2 噪聲影響預(yù)測

對于地鐵聲環(huán)境評價范圍的確定,建議車站風(fēng)亭、冷卻塔邊界處40ｍ以內(nèi)區(qū)域;地面段、高架段兩側(cè)距外軌中心線各15ｍ以內(nèi)區(qū)域;車輛段廠界外150ｍ以內(nèi)區(qū)域。一般敏感點(diǎn)控制在臨線路第一排樓房以內(nèi)區(qū)域,重要敏感點(diǎn)如學(xué)校、醫(yī)院等擴(kuò)大至臨線路第二排樓房。

聲環(huán)境影響預(yù)測主要根據(jù)工程的性質(zhì)和規(guī)模,選擇邊界條件近似的既有噪聲源進(jìn)行類比監(jiān)測和調(diào)查;并在此基礎(chǔ)上,結(jié)合工程所在區(qū)域的環(huán)境噪聲現(xiàn)狀背景值和設(shè)計(jì)作業(yè)量,采用《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則———聲環(huán)境》中推薦的預(yù)測方法對列車正常運(yùn)行時地面段、高架橋道路兩側(cè)以及車輛段周圍環(huán)境噪聲敏感點(diǎn)的等效連續(xù)Ａ聲級進(jìn)行預(yù)測。根據(jù)地鐵六號線工程特點(diǎn),建議采用直線電機(jī)運(yùn)載系統(tǒng)和采用旋轉(zhuǎn)電機(jī)運(yùn)載系統(tǒng)做出比較評價,以突出直線電機(jī)運(yùn)載系統(tǒng)的性能優(yōu)點(diǎn)。結(jié)語

開展地鐵工程環(huán)境影響評價不僅有助于論證線路選址的環(huán)境可行性,而且有助于防治其產(chǎn)生的環(huán)境污染,對城市規(guī)劃、建設(shè)及環(huán)境管理都產(chǎn)生重要的作用。因此,政府、城市規(guī)劃及環(huán)境管理等部門要充分認(rèn)識開展地鐵環(huán)境影響評價的重要性。鑒于中國目前地鐵交通環(huán)境影響評價工作尚處于探索階段,還大大滯后于實(shí)際需要[

3、4],而這一領(lǐng)域的環(huán)境影響評價又涉及多層面交叉和多種因素的相互作用,因而亟待研究和應(yīng)用有關(guān)的環(huán)境評價理論和實(shí)用而有效的評價方法加以實(shí)踐,對城市地鐵交通事業(yè)的健康發(fā)展有相當(dāng)重要的意義。

廣州市地鐵站地下空間的商業(yè)開發(fā)利用初探

來源：中國論文下載中心[ 08-11-27 11:02:00 ]作者：王勉 徐旭

[摘要] 本文通過對廣州地鐵站地下空間商業(yè)利用的實(shí)地調(diào)查，發(fā)現(xiàn)目前廣州地鐵站地下空間利用存在問題，如商業(yè)用地種類過少，地下開發(fā)規(guī)模過小，未能有效結(jié)合其他地下空間利用方式等，最后指出廣州地鐵站應(yīng)結(jié)合其附近的地上和地下空間，綜合多種地下空間開發(fā)方式，以形成大規(guī)模的地下空間綜合系統(tǒng)。

[關(guān)鍵詞] 廣州地鐵站地下空間商業(yè)利用

一、前言

地鐵是一種可以獨(dú)立運(yùn)行的交通系統(tǒng)，是現(xiàn)代化城市的標(biāo)志，是合理利用城市地下空間資源的典范，在合理開發(fā)利用城市地下空間資源的同時，帶動了城市地下空間的開發(fā)和利用，形成了地下空間開發(fā)的規(guī)模效應(yīng)，拓展城市資源，促進(jìn)城市的立體化發(fā)展，是解決中心城區(qū)高密度疏散，擴(kuò)充基礎(chǔ)設(shè)施容量，達(dá)到人車立體分流，尋求人文景觀與自然環(huán)境的均衡和統(tǒng)一，減少環(huán)境污染，節(jié)約土地資源等許多問題的有效途徑。

1863年，世界上第一條地鐵在倫敦投入使用，至今地鐵得到許多大城市的青睞，到2000年全世界已有115個城市修建了7000公里地鐵。目前國內(nèi)外部分修建了地鐵的城市已成功的實(shí)現(xiàn)了地上地下土地的綜合立體利用，為城市的更好發(fā)展創(chuàng)造了條件。

上海較具規(guī)模的地下商城、地下街道均沿地鐵線展開，沿地鐵線展開的還有一些單建的地下車庫，它們兼有商業(yè)與交通兩大功能。香港地鐵是世界上為數(shù)不多的地鐵經(jīng)營沒有嚴(yán)重虧損的地鐵公司之一。其原因除了公司有權(quán)根據(jù)通脹率每年對占地鐵總收入大部分的票價進(jìn)行調(diào)整外，資源性收入在香港地鐵經(jīng)營結(jié)構(gòu)中占相當(dāng)比重，1989年～2001年，房地產(chǎn)、商貿(mào)、廣告等資源開發(fā)性收益逐年增大，2001年占總收入的四分之一，其中很大部分應(yīng)歸功于其對地下空間的有效、綜合開發(fā)與利用。美國是世界上擁有地鐵最多的國家，現(xiàn)有地鐵約1230公里，占世界地鐵的21%。目前國內(nèi)外關(guān)于軌道交通與城市地上的土地利用之間關(guān)系的研究，以及關(guān)于地下空間開發(fā)的研究較多，而關(guān)于地鐵站附近的地下商業(yè)空間利用開發(fā)的研究較少，因此我們對廣州市地鐵站的地下商業(yè)空間利用情況做了一個初步的調(diào)查與分析。

二、廣州市地鐵站地下空間的商業(yè)開發(fā)利用情況

1.廣州地鐵現(xiàn)狀及地鐵站空間商業(yè)利用現(xiàn)狀

廣州市目前已建成通車運(yùn)營的共有兩條地鐵線路，為地鐵一號線和二號線，兩條線路有一個交匯站，為公園前站。

廣州地鐵一號線首段西朗—黃沙于1997年建成通車，全程從西朗至廣州火車東站，線路全長為18.48公里。2000年地鐵一號線年客運(yùn)量達(dá)6441萬人次，大約使5%的公交出行人流分流到地下，2000年運(yùn)營收入達(dá)19199萬元，運(yùn)營支出21702萬元，虧損達(dá)2503萬元。2002年地鐵一號線共運(yùn)送乘客6629萬人次。目前，地鐵一號線沿線，共有8個大型綜合商場及一個專業(yè)商場，總體供應(yīng)量約為54萬平方米。一號線的客流特征為：節(jié)假日客運(yùn)量明顯高于工作日，假日客流主要集中分布在體育西、公園前站，而最大斷面位于公園前到東山口。廣州地鐵二號線首通段九站八

區(qū)于2002年開通試運(yùn)行，線路長9.01公里，日均客車開行列次177次，日均乘坐人次5.56萬人次。到2003年7月27日，廣州地鐵二號線與一號線成網(wǎng)后客流增加明顯，開通頭一月，地鐵總客流量（含一號線）高達(dá)1095萬人次，日平均客流量36.5萬人次。兩條線運(yùn)營總里程27.8萬公里，相當(dāng)于繞了地球7圈。

廣州地鐵運(yùn)營由廣州地鐵總公司下屬的地鐵營運(yùn)公司負(fù)責(zé)，地鐵總公司承擔(dān)廣州市軌道交通的建設(shè)、營運(yùn)和管理，以及沿線物業(yè)開發(fā)和多種經(jīng)營活動。

為了了解廣州地鐵的地下空間利用情況，我們對廣州地鐵一號線的廣州東站、公園前站、體育西站、東山口站、芳村站、坑口站、西朗站和二號線的琶洲站、廣州火車站、鷺江站、三元里站、海珠廣場站等共12個站點(diǎn)的部分營業(yè)員及乘客進(jìn)行了簡略調(diào)查。普遍反映乘坐地鐵的人流高峰一般發(fā)生在一天中的中午和傍晚上下班時間,以及一星期中的星期六和星期天，其中包括老人的出行率也會有所上升（老人憑老人證乘坐地鐵免費(fèi)）。地下商鋪的商品銷售最旺的時間一般與人流高峰時刻相同，但也因商品種類的不同而有所差異，例如藥品店、洗衣店等。顧客需求量最大商品的是雜志、飲料、零食等。目前廣州地鐵站設(shè)有的商鋪主要包括報刊亭、洗衣店、藥店、便利店、修表修鞋店、沖印店、蛋糕店，以及銀行等金融服務(wù)代理點(diǎn)，另外基本上每個站點(diǎn)均設(shè)有自動換零機(jī)和自動售貨機(jī)，機(jī)器的個數(shù)因站點(diǎn)的大小而異。商鋪中多數(shù)為私營連鎖經(jīng)營店，所獲利潤因站點(diǎn)的不同和在地鐵站內(nèi)所處位置不同而有所差異，例如廣州火車站、公園前站、體育西站、三元里站一般生意較好，盈利較多，如公園前站的一飾品店一個月的盈利大約為2000元人民幣；而琶洲站、鷺江站的商鋪則大致處于虧損狀態(tài)，如鷺江站的表鞋修理店，一個月的店面維持費(fèi)用大約為3000人民幣，而一個月的銷售額大約僅為700人民幣，虧損嚴(yán)重。這和各個站點(diǎn)的客流量有很大關(guān)系，二號線開通不久，客流量大大不如一號線的幾個大站點(diǎn)。另外，營業(yè)員和乘客普遍反映地鐵站內(nèi)缺少公共廁所和用現(xiàn)金支付的公共電話，公共休息用椅的數(shù)量也極其有限。

此外，目前廣州地鐵站普遍存在地下過街道寬度過窄的現(xiàn)象，人流量大時容易形成擁擠現(xiàn)象，不能很好的緩解地面交通。目前，相對于廣州日出行量高達(dá)400多萬人次來講，地鐵交通的分擔(dān)率僅占10%。

2.廣州地鐵一號線

地鐵一號線在經(jīng)營方面包括商鋪出租、廣告、銀行代理點(diǎn)、地下電訊專營權(quán)等?，F(xiàn)在地鐵商鋪總面積超過5000平方米，首批商鋪以公開竟投的方式招租，最低價為月租金90元/平方米。地鐵廣告面積達(dá)7000平方米，在公園前、東山口、體育西路、廣州東站等站內(nèi)設(shè)置了燈箱廣告，月廣告費(fèi)為7000元～8000元/平方米。在地鐵一號線16個站內(nèi)開設(shè)的包括報亭、照片沖印、西餅、醫(yī)藥、旅游服務(wù)、便利店等連鎖店。

由地鐵一號線部分站點(diǎn)地下空間利用的基本情況可看出，地鐵一號線的西朗、坑口站人流較少，需求少，尚未設(shè)置任何商業(yè)服務(wù)設(shè)施，土地及地下空間未充分利用。其中東山口站，有一純凈水商鋪、一報刊亭、一小惠店設(shè)在收費(fèi)站以內(nèi)的（二號線也有類似情況出現(xiàn)），一定程度上影響了商鋪的經(jīng)營收入。地鐵站入口的一段地下空間有幾家商鋪在招租，說明部分地下空間資源還處于利用不合理或未利用狀態(tài)。地鐵一號線的建設(shè)基本實(shí)現(xiàn)了地下空間的綜合利用，并在廣州東站、體育西、東山口、烈士陵園、公園前、芳村站等地鐵站實(shí)現(xiàn)了公共交通的地下?lián)Q乘樞紐、地鐵車站與地下商業(yè)街、人防工程，以及沿線物業(yè)的綜合發(fā)展。其中有兩個站點(diǎn)與地下商場相通：公園前站中，地鐵站出口不僅與地下商場（主要銷售衣服、飾品等）相通，而且還與中旅商業(yè)城負(fù)一層相連通，其主要租戶有招商銀行和“百佳”超市，行人可由此直接上地面層，緩解了大量人流通向地面的情況；芳村站出口與“好美居”地下家居廣場相連通。

調(diào)查過的7個站點(diǎn)共有11種經(jīng)營類型的商鋪，其中設(shè)有報刊亭和洗衣店的站點(diǎn)有5個，數(shù)目最多，其次為藥房、照片沖印店和銀行，均為4個站點(diǎn)，最少的是便利店，為0，就是說一號線已調(diào)查的7個站點(diǎn)均未設(shè)有便利店。7個站點(diǎn)中，交匯點(diǎn)公園前站和東山口站的商鋪種類最多，為8種，最少的是坑口站和西朗站，人流稀少，基本沒有商業(yè)店鋪。

3.廣州地鐵二號線

目前，二號線基本上采用連鎖經(jīng)營的形式，有“天天洗衣”、“同濟(jì)大藥房”、“中信文化”報亭、“ELEVEN”便利店，其中部分站點(diǎn)設(shè)有“中國建設(shè)銀行”的金融服務(wù)代理點(diǎn)，但總體上看，與一號線相比，二號線由于開通不久，各站點(diǎn)商鋪的數(shù)量及提供服務(wù)的種類都還不能適應(yīng)發(fā)展的需求，甚至許多空間還處于未利用狀態(tài)。

目前地鐵二號線站口已與部分商場連通。如三元里地鐵站連通翔龍佳數(shù)碼鞋業(yè)城，廣州火車站地鐵出口直通天馬時裝批發(fā)中心首層，海珠廣場站直通繽紛廣場首層，特別是市二宮兩個出口設(shè)在藍(lán)色快線商場樓下，與其負(fù)層相通，其主要經(jīng)營用途有潮流飲食店、特色精品店、便利店,以及運(yùn)動專門店，達(dá)到了地上地下空間的有效、綜合利用。

經(jīng)調(diào)查，二號線的鷺江站共有四種類型的商鋪，其中便利店是設(shè)在軋機(jī)設(shè)點(diǎn)內(nèi)的，即只有買過票的乘客才有可能到那里購物，這樣的布置不盡合理，不僅不能滿足把地鐵站當(dāng)作過街道的行人的購物目的，也較大的影響了商鋪的商業(yè)利潤。廣州火車站由于客流量大，站點(diǎn)地下空間面積較其他站點(diǎn)大，但其中的報刊亭、藥店、便利店的位置較偏，偏離人群主流經(jīng)過的地方較遠(yuǎn)，人群一般不經(jīng)過這些商鋪，因此營業(yè)員反映店鋪在站店內(nèi)的地理位置很大地影響了他們的營業(yè)額。

由地鐵二號線部分站點(diǎn)地下空間基本利用情況可以看出，地鐵二號線一共只有6種經(jīng)營類型的商鋪，其中廣州火車站和三元里站的種類最多，為5種，最少的是海珠廣場站，為3種。其中，調(diào)查的5個站點(diǎn)中均設(shè)有藥店和便利店，而只有1個站點(diǎn)設(shè)有修表、修鞋、配匙店。

4.廣州地鐵一號線與二號線的對比

從以上的論述，對比廣州地鐵一號線和二號線，我們可以看出：由于二號線剛開通不久，開發(fā)力度還不夠，加上由于二號線的首尾站點(diǎn)是延伸至部分未開發(fā)或尚處于開發(fā)階段的地區(qū)，人流稀少；而一號線則是貫穿廣州市的繁華地帶，所及之處，人流眾多，因此二號線客流量遠(yuǎn)不及一號線，所以，從地鐵站地下商鋪的種類、數(shù)量到銷售、贏利情況均較一號線少。但是，同時也可以看出，二號線已經(jīng)開始注意商鋪的經(jīng)營種類了，其中的便利連鎖店便是一號線所沒有的，這將能滿足乘客的即興購物欲望。且從一號線和二號線的對比也可以看出，由于二號線大部分采用連鎖經(jīng)營的形式，因此，各站點(diǎn)商鋪的種類比較類似和統(tǒng)一，不象一號線那么種類分散。從用地面積上看，一號線與二號線的地下空間利用中，除了大型商場等外，商鋪面積基本上都控制在20平方米內(nèi)。

總的來看，廣州地鐵站地下空間利用還是以報刊亭、藥店、洗衣店和銀行為主，地下用地規(guī)模均較國內(nèi)外其他城市小，商業(yè)用地種類少，與地下商場、地下停車場、地下過街道的結(jié)合還不充分，還有很大開發(fā)利用空間和潛力。

三、廣州地鐵站地下空間商業(yè)開發(fā)利用展望

地鐵并不是純粹的供乘客出入的交通站，而應(yīng)該綜合其附近的地上和地下空間來考慮，是一種滿足乘客在出行過程中各種需要的城市綜合服務(wù)體系。

首先，廣州地鐵的人流高峰基本出現(xiàn)在上下班時間，說明乘客中有很大比例的人都是上班族，他們一般行色匆匆，因此，讓他們在乘坐地鐵的時候能夠順便完成日常的生活事物是最理想的。有洗衣店的營業(yè)員反映他們生意最好的時候一般是在一天中的早晨上班時間，這也正反映了上班族乘客的這種心理。地鐵站應(yīng)包含金融、商業(yè)、郵電、咨詢和交通等各種功能，讓乘客在地鐵站或站的附近就能完成各種（例如購物、娛樂、業(yè)務(wù)）出行目的，這樣也能大大減少交通量。

其次，地鐵站的地下空間除了商業(yè)功能之外，還應(yīng)該兼有行人通道的功能，即人車立體分流，把地面的一部分行人分流到地下，廣州每年因交通擁擠損失的產(chǎn)值達(dá)117 億元，人車立體分流不僅能有效緩解地面交通，還能間接促進(jìn)城市社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

第三，“停車難”是廣州市目前城市交通的突出問題之一，可以考慮修建地下停車場。地下停車場容量大、用地少，布局合理，接近服務(wù)對象，特別是結(jié)合地鐵站修建地下停車場便于換乘地鐵到達(dá)城市中心，有助于減輕城市中心區(qū)的交通壓力，提高了地鐵的利用率，又減輕了汽車造成的公害，上海人民廣場地下停車場就是一個成功范例。

另外，廣州地鐵站的地下空間還可以綜合考慮人防工程，實(shí)行平戰(zhàn)結(jié)合等?？傊瑥V州地鐵站應(yīng)加大地下空間的開發(fā)力度和開發(fā)面積，增加商業(yè)服務(wù)用地的種類，充分利用已開發(fā)的地下空間，結(jié)合各種地下空間的利用方式，形成大規(guī)模的地下空間綜合系統(tǒng)。

第二篇：廣州地鐵建設(shè)工程項(xiàng)目安全管理模式探討

廣州地鐵建設(shè)工程項(xiàng)目安全管理模式探討

【摘要】廣州地鐵進(jìn)入了新一輪的大規(guī)模建設(shè)，針對可能面臨的工程風(fēng)險，廣州地鐵建總明確了安全管理工作模式，以風(fēng)險管理為主線，以安全風(fēng)險動態(tài)排查與防控督查為重點(diǎn)，利用兩個平臺、一套系統(tǒng)和一個應(yīng)用，建立完善安全管理制度，形成安全系統(tǒng)閉環(huán)管理，強(qiáng)化工程應(yīng)急管理，取得了顯著成效。本文對安全管理模式進(jìn)行了探討，并提出了待完善的細(xì)節(jié)。

【關(guān)鍵詞】地鐵建設(shè)；安全管理；風(fēng)險管理

近年來，廣州地鐵進(jìn)入了新一輪的大規(guī)模建設(shè)，同時開工的項(xiàng)目有三百多個。針對可能面臨的工程風(fēng)險，廣州地鐵建設(shè)總部開展了新線建設(shè)的重大工程風(fēng)險及對策專題調(diào)研，明確了安全管理工作模式。

建設(shè)工程項(xiàng)目風(fēng)險管理，是指參與建設(shè)工程項(xiàng)目的建設(shè)、地質(zhì)勘察、設(shè)計(jì)單位、施工、監(jiān)理咨詢和質(zhì)量安全監(jiān)督機(jī)構(gòu)等主體單位在工程項(xiàng)目實(shí)施的各個階段對存在于工程項(xiàng)目中的風(fēng)險因素和事件有計(jì)劃的采取風(fēng)險預(yù)測和識別、進(jìn)行風(fēng)險分析與評價、制定風(fēng)險控制防范措施和對策、實(shí)行全過程風(fēng)險監(jiān)督管理的活動[1]。建設(shè)總部以風(fēng)險管理為主線，不斷規(guī)范管理、科學(xué)精細(xì)地做好各項(xiàng)安全生產(chǎn)工作。

1風(fēng)險防控與管理

針對目前建筑施工企業(yè)大多未建立專門的風(fēng)險管理機(jī)構(gòu)，工程項(xiàng)目的施工管理絕大多數(shù)是管理者利用一般項(xiàng)目施工的管理經(jīng)驗(yàn)或無計(jì)劃、不系統(tǒng)的進(jìn)行局部的風(fēng)險管理或應(yīng)對，風(fēng)險管理人員的素質(zhì)水平不均衡，部分人員經(jīng)驗(yàn)缺乏，面對風(fēng)險采取的應(yīng)對處置措施效果不佳等情況，廣州地鐵在地鐵工程建設(shè)安全生產(chǎn)監(jiān)督工作中引進(jìn)安全風(fēng)險評估與管理新模式，成立風(fēng)險管理小組督促相關(guān)工作的落實(shí)[2]。

1.1開工前完成“四個報告”?！八膫€報告”是指地質(zhì)補(bǔ)勘報告、管線評估報告、房屋鑒定報告和周邊環(huán)境調(diào)查報告。四個報告也是后續(xù)進(jìn)行安全風(fēng)險評價的基礎(chǔ)資料之一。

1.2開展安全風(fēng)險動態(tài)排查與防控督查。每年年初建設(shè)總部組織開展安全風(fēng)險動態(tài)排查與審查，參加的單位包括建設(shè)方專家組、勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理和第三方監(jiān)測單位的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、技術(shù)負(fù)責(zé)人和安全負(fù)責(zé)人，分析方法一般采用頭腦風(fēng)暴法、德爾菲法、對比法和專家個人判斷法，最終得出了各個工點(diǎn)的重大安全風(fēng)險，形成項(xiàng)目部、工程中心、總部和總公司四個層級的建設(shè)風(fēng)險控制體系。各標(biāo)段每季度和每月組織項(xiàng)目各方對本期的安全風(fēng)險進(jìn)行審查。建設(shè)總部質(zhì)安部每月督促做到每個項(xiàng)目管理人員應(yīng)知應(yīng)會，并重點(diǎn)檢查，如表1-1。有些風(fēng)險在項(xiàng)目經(jīng)理一級都難于處理和應(yīng)對時，必須將風(fēng)險上報，由上一級領(lǐng)導(dǎo)組織專家進(jìn)行討論和研究。廣州地鐵建設(shè)總部堅(jiān)持召開每周安全例會，在安全周例會上通報各工點(diǎn)風(fēng)險管控情況和日常安全生產(chǎn)情況。在監(jiān)理例會上，對風(fēng)險管控和安全管理情況進(jìn)行專題匯報，并提出下一步的要求。

1.3風(fēng)險技術(shù)管理

在技術(shù)管理上，廣州地鐵實(shí)行“一體化”管理，地鐵總公司和建設(shè)總部兩級設(shè)計(jì)管理機(jī)制，地鐵總公司、地鐵建設(shè)事業(yè)總部、地鐵設(shè)計(jì)院三個層次的把關(guān)，層層落實(shí)責(zé)任，總體設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)咨詢、工點(diǎn)設(shè)計(jì)、工點(diǎn)咨詢、專業(yè)設(shè)計(jì)，科學(xué)整合，嚴(yán)格貫穿統(tǒng)一的設(shè)計(jì)思想和安全的理念。

2建立完善安全管理制度，形成安全系統(tǒng)閉環(huán)管理

2.1完善安全管理制度

針對以往的安全管理制度進(jìn)行梳理，完善制度建設(shè)，加強(qiáng)管理考核。對重大的安全和技術(shù)問題實(shí)行專家論證會制度，增強(qiáng)了對關(guān)鍵點(diǎn)和風(fēng)險點(diǎn)的防范，一定程度上減少決策失誤和安全事故的發(fā)生。針對存在的施工現(xiàn)場安全風(fēng)險管理力度不夠，建設(shè)總部建立了一整套有關(guān)安全管理的制度，將事后追究改為事前防控；還采取嚴(yán)格的管理措施和手段，加強(qiáng)對制度執(zhí)行力和落實(shí)情況的考核，確保風(fēng)險管理制度的有效實(shí)施。對施工現(xiàn)場安全管理考核評分結(jié)果直接與施工和監(jiān)理單位的誠信管理掛鉤；同時對內(nèi)部考核與監(jiān)督，其結(jié)果與部門效績掛鉤，促進(jìn)了各相關(guān)單位和責(zé)任人加強(qiáng)風(fēng)險管理。

2.2兩個平臺、一套系統(tǒng)和一個應(yīng)用

兩個平臺是指一體化平臺、安全預(yù)警與應(yīng)急平臺；一套系統(tǒng)是指視頻監(jiān)控與門禁系統(tǒng)；一個應(yīng)用即企業(yè)協(xié)同通訊應(yīng)用BingoLink。安全預(yù)警與應(yīng)急平臺的建設(shè)遵循“預(yù)防與應(yīng)急并重、常態(tài)管理與非常態(tài)管理相結(jié)合”，覆蓋事前的應(yīng)急值守、風(fēng)險隱患監(jiān)控，事中的應(yīng)急指揮，事后的總結(jié)評估，實(shí)現(xiàn)了閉環(huán)管理[3]。該平臺要求各單位24小時內(nèi)上傳和處理數(shù)據(jù)資料。一體化平臺中也有大量的安全管理資料需要上傳，兩個系統(tǒng)中有許多資料是重復(fù)的，還暫未做到相互引用。視頻監(jiān)控與門禁系統(tǒng)的投入使用，現(xiàn)場的視頻信號實(shí)時傳遞到地鐵公司的監(jiān)控中心，有專門的監(jiān)理人員監(jiān)督檢查，并通過語音對講系統(tǒng)實(shí)時要求整改，做到了及時發(fā)現(xiàn)及時處理，視頻監(jiān)控系統(tǒng)的威懾作用使現(xiàn)場違章的情況降低了很多[4]。企業(yè)協(xié)同通訊應(yīng)用BingoLink除了用于公司內(nèi)部協(xié)作，還應(yīng)用到建設(shè)管理中，對監(jiān)理和施工單位的人員，通過現(xiàn)場簽到（基于地理位置的簽到服務(wù)）進(jìn)行管理，從而監(jiān)控可能存在的監(jiān)理和施工人員不到場的情況。該應(yīng)用也很好的解決了風(fēng)險管理信息的傳遞、反饋不到位、不及時的問題。

3現(xiàn)場安全監(jiān)管和獎罰

按照“三鐵”要求，主要采用“四不兩直”的方式，開展安全“雙盲”檢查，并依據(jù)《廣州市軌道交通工程施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)文明施工獎懲指引》給予獎罰。主要檢查安全生產(chǎn)責(zé)任制、安全教育落實(shí)；安全隱患自查自糾；特種設(shè)備；危險性較大作業(yè)安全專項(xiàng)方案的執(zhí)行；風(fēng)險防控和應(yīng)急管理等情況。對不到位、不履責(zé)、管理不力、出現(xiàn)重大隱患的標(biāo)段的項(xiàng)目經(jīng)理、總監(jiān)進(jìn)行安全約談、通報批評，同時抄送上級主管單位，切實(shí)督促參建各方全面落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任，做到安全管理的常態(tài)化。對發(fā)現(xiàn)的安全隱患由業(yè)主代表督促整改，整改不到位的，堅(jiān)決停工。每年年終對各標(biāo)段進(jìn)行考評，落實(shí)獎優(yōu)罰劣。

4安全教育培訓(xùn)體系

廣州地鐵要求切實(shí)開展農(nóng)民工的培訓(xùn)教育，這些培訓(xùn)教育包括項(xiàng)目部班組班前安全教育、每周安全教育；監(jiān)理每月安全培訓(xùn)；業(yè)主開展每季度和工序轉(zhuǎn)換的安全教育。通過層層教育和專題培訓(xùn)，不斷提高全員的安全意識和綜合素質(zhì)。建設(shè)總部質(zhì)安部每季度組織業(yè)主代表、施工項(xiàng)目經(jīng)理和安全總監(jiān)、監(jiān)理總監(jiān)、總代和安全專監(jiān)進(jìn)行安全管理培訓(xùn)，宣貫國家、省、市安全生產(chǎn)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，廣州地鐵的安全生產(chǎn)制度和要求；曝光施工現(xiàn)場安全隱患，給各方敲鐘、警醒。建立全員安全培訓(xùn)檔案，做到培訓(xùn)有的放矢，全員參與。

5工程應(yīng)急管理

根據(jù)安全風(fēng)險登記表，凡被列入總部級以上的風(fēng)險，均需由施工單位編制專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案。項(xiàng)目部的應(yīng)急預(yù)案要與外部的應(yīng)急預(yù)案對接。根據(jù)內(nèi)外部環(huán)境和工程風(fēng)險的特點(diǎn)，開展針對性的應(yīng)急演練，實(shí)現(xiàn)全員掌握應(yīng)急救援程序和傷員救護(hù)的技能。以防范突發(fā)事件為重點(diǎn)，建立應(yīng)急聯(lián)動機(jī)制。在督促施工項(xiàng)目部、駐地監(jiān)理部履責(zé)的同時，將充分發(fā)揮施工、監(jiān)理上級主管單位的管理與技術(shù)資源，要求上級單位定期給予地鐵工地技術(shù)與應(yīng)急資源支持。扭轉(zhuǎn)廣州地鐵業(yè)主長期擔(dān)保姆、拐杖、擋箭牌的局面。建設(shè)總部編寫了《軌道交通工程應(yīng)急管理手冊》，建立人才和技術(shù)、應(yīng)急物資、應(yīng)急救援隊(duì)伍等保障機(jī)制和網(wǎng)絡(luò)。并每年舉辦一場應(yīng)急演練，演練過程要求全體在建項(xiàng)目的項(xiàng)目經(jīng)理、安全總監(jiān)和監(jiān)理總監(jiān)等人員觀摩，給他們上一堂生動的安全課。

6安全協(xié)同管理

推進(jìn)新線建設(shè)工地安全協(xié)同管理，建設(shè)總部進(jìn)一步加強(qiáng)與市安監(jiān)局、市建委、區(qū)安監(jiān)局、監(jiān)督站的溝通聯(lián)系，建立安全協(xié)同聯(lián)動機(jī)制。

廣州地鐵構(gòu)建“4+1”工程監(jiān)管體系，在安全監(jiān)管工作方面，也引入政府主管部門、紀(jì)檢監(jiān)察部門、媒體及社會各界的監(jiān)督，以加強(qiáng)工地安全監(jiān)督管理。

開展工地“屬地共建”活動，要求各項(xiàng)目部與沿線工點(diǎn)街道、公安、城管、社區(qū)、醫(yī)院等機(jī)關(guān)企事業(yè)單位做好共建交流，確保在日常安全管理和突發(fā)事件情況下的協(xié)同管理和應(yīng)急處置。

建設(shè)總部各中心每月組織一次風(fēng)險防范的探討交流，并邀請有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的風(fēng)險防控和應(yīng)急處置專家到場授課，以期不斷提高全線的風(fēng)險防控和安全管理水平。

7結(jié)論

廣州地鐵的安全管理模式在地鐵新一輪大規(guī)模建設(shè)中是適用的，新線建設(shè)的安全管理水平不斷提升，事故率和經(jīng)濟(jì)損失不斷降低，取得了較好的成效。其他城市軌道交通建設(shè)可參考借鑒。

同時，該管理模式在以下細(xì)節(jié)方面還有待提高：

（1）兩個平臺的融合與互補(bǔ)。目前兩個平臺對內(nèi)業(yè)資料的要求高，有過多的過程管理資料需要掃描上傳至系統(tǒng)，受限于項(xiàng)目部的掃描儀、網(wǎng)速等原因，耗費(fèi)了大量的時間精力，其中很多資料無關(guān)緊要，無需上傳，建議精簡信息化系統(tǒng)的資料上傳要求。另外，兩個平臺存在較多的重復(fù)，需要施工和監(jiān)理單位的安全管理人員重復(fù)操作，建議加快兩個平臺的融合和資料的引用。在一線人員有限的情況下，花過多的時間精力在內(nèi)業(yè)資料上，則較難顧及現(xiàn)場管理，安全管理的主次顛倒。

（2）視頻監(jiān)控系統(tǒng)的使用。目前視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要用于監(jiān)督現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)違章，未充分發(fā)揮該系統(tǒng)的作用。該套系統(tǒng)可以在應(yīng)急指揮、進(jìn)度質(zhì)量掌控、關(guān)鍵設(shè)備材料實(shí)時監(jiān)控、共享人才庫，解決人才緊缺等方面發(fā)揮作用。另外，基于視頻監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析，可進(jìn)一步提升施工現(xiàn)場管理的精細(xì)化水平。

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1.5版面

第三篇：水電站工程項(xiàng)目環(huán)境影響評價

水電站工程項(xiàng)目環(huán)境影響評價

一、工程概況： 工程開發(fā)背景：

需要簡要說明流域自然概況、流域水電開發(fā)規(guī)劃和開發(fā)現(xiàn)狀（說明梯級、已建、在建工程）、規(guī)劃環(huán)評的開展情況；

重點(diǎn)對流域綜合利用規(guī)劃、水電專項(xiàng)規(guī)劃等流域規(guī)劃情況進(jìn)行說明； 流域水電開發(fā)規(guī)劃環(huán)境影響評價審查意見或流域水電開發(fā)環(huán)境影響回顧性評價研究成果是受理、審批建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價的重要依據(jù)之一； 工程開發(fā)在流域中的作用及流域開發(fā)存在的環(huán)境問題。

（一）工程概況：

1.闡明工程開發(fā)任務(wù)、開發(fā)形式、項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容和規(guī)模等。

2.工程項(xiàng)目組成要完整，包括主體工程、施工輔助工程、公用工程、儲運(yùn)工程、辦公及生活設(shè)施、水庫淹沒及占地、移民安置及遷、建工程、環(huán)保工程等部分。3.工程平面布置圖：樞紐施工總布置圖。

4.與環(huán)境保護(hù)相關(guān)的工程特性指標(biāo)（壩型、壩高、各種水位、庫容、調(diào)節(jié)性能、電站裝機(jī)容量、年平均發(fā)電量、工程占地、占用基本農(nóng)田、工程土石方量）。5.水庫淹沒及移民安置規(guī)劃方案：淹沒面積、人口、搬遷、生產(chǎn)安置人口、遷建新建城鎮(zhèn)及工礦企業(yè)情況、復(fù)建專項(xiàng)規(guī)劃等。

6.工程工期組成：準(zhǔn)備期、籌建期、主體工程建設(shè)期、完建期、施工組織、施工期高峰人數(shù)、總投資、環(huán)保投資。

7.若為復(fù)核項(xiàng)目，闡明復(fù)核的原因、復(fù)核的主要內(nèi)容以及設(shè)計(jì)變更情況。重點(diǎn)突出與環(huán)境聯(lián)系密切的工程建設(shè)內(nèi)容介紹，如開發(fā)任務(wù)、樞紐布置、施工工廠及布置、土石方平衡及渣場布置、施工導(dǎo)截流及初期蓄水、環(huán)境保護(hù)工程、工程運(yùn)行調(diào)度、移民安置及專項(xiàng)設(shè)施建設(shè)等內(nèi)容。

8.水電項(xiàng)目準(zhǔn)備工作時間長、任務(wù)重，在工程環(huán)境影響報告書批準(zhǔn)之前，可先編制“三通一平”等工程的環(huán)評報告，經(jīng)地方環(huán)境保護(hù)主管部門批準(zhǔn)后實(shí)施。但涉水工程不得納入“三通一平”，如圍堰、導(dǎo)流、大壩、廠房等主體工程。9.若已進(jìn)入籌建期，進(jìn)行環(huán)境影響回顧性評價，要闡明“三通一平”工程、進(jìn)場公路（已單獨(dú)立項(xiàng)）的環(huán)評、水土保持方案報告書工作進(jìn)展情況，以及是否審批通過。10.工程運(yùn)行調(diào)度：發(fā)電、洪水、下游供水調(diào)度。

（二）工程分析

（一）規(guī)劃協(xié)調(diào)性：分析工程建設(shè)與最新的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整目錄（2011年本）》、《國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展十二個五年規(guī)劃綱要》、《全國生態(tài)功能區(qū)劃》、《重金屬污染綜合防治“十二五”規(guī)劃》、國家主體功能區(qū)劃、《土地利用總體規(guī)劃》、《水資源規(guī)劃》等綜合性規(guī)劃、相關(guān)河段水電規(guī)劃、地方生態(tài)功能區(qū)劃、地表水環(huán)境功能區(qū)劃、地方旅游發(fā)展規(guī)劃、地方工業(yè)發(fā)展規(guī)劃等專項(xiàng)規(guī)劃及敏感區(qū)規(guī)劃的一致性和協(xié)調(diào)性。

（二）環(huán)境合理性（工程方案）：

從環(huán)境保護(hù)角度，綜合比選個工程設(shè)計(jì)及施工工藝方案，并對工程推薦的生產(chǎn)、施工組織、電站運(yùn)行方式進(jìn)行換環(huán)境綜合性分析。給出典型斷面工程、典型日、年流量水位過程線。

（三）影響識別和源強(qiáng)分析

從工程樞紐區(qū)的污染源及源強(qiáng)、水庫運(yùn)行調(diào)度影響要素、移民安置區(qū)及專項(xiàng)改復(fù)建區(qū)的污染源等方面分析。

（四）污染因子

采用類比法、物料平衡等進(jìn)行定量計(jì)算，明確污染源強(qiáng)，非污染因子影響進(jìn)行定性分析，必要時給出長遠(yuǎn)和累積性分析內(nèi)容。

三、環(huán)境影響源分析：

（一）分析方法及時段 1.分析方法

采用統(tǒng)計(jì)類比分析法、物料平衡法對主體樞紐工程和移民安置進(jìn)行分析。2.分析時段：

施工期：掌握主體工程施工內(nèi)容、工程量、施工時序、施工方法的基礎(chǔ)上識別引發(fā)環(huán)境影響的環(huán)節(jié)。

運(yùn)行期：水庫淹沒、影響實(shí)物指標(biāo)、損壞的植被類型、面積、工程發(fā)電運(yùn)行方式和樞紐建筑物分布、運(yùn)用特點(diǎn)，流域梯級開發(fā)聯(lián)合調(diào)度運(yùn)行。

（二）施工期： 1.水環(huán)境：施工導(dǎo)流及水庫初期蓄水，砂石加工廢水，修配系統(tǒng)，混凝土沖洗，生活污水生活垃圾 2.大氣：明挖爆破

3.生環(huán)境：交通運(yùn)輸，明挖爆破，施工場界噪聲，輔助生產(chǎn)企業(yè)噪聲。4.生態(tài)環(huán)境：施工擾動地表，工程開挖，工程棄渣，料場開采。5.社會環(huán)境：施工人員進(jìn)駐，施工擾動地表。

（三）運(yùn)營期：

1.水環(huán)境：電站調(diào)節(jié)，水庫泄洪（氮過飽和），生活污水，生活垃圾。2.大氣環(huán)境：水庫泄洪（壩區(qū)霧化）3.聲：機(jī)電設(shè)備運(yùn)行

4.生態(tài)環(huán)境：水庫泄洪，大壩阻隔，永久占地，水庫淹沒，電站調(diào)節(jié)（壩下環(huán)境水生生態(tài)、局地氣候、河道水溶）

5.社會環(huán)境：水庫淹沒及永久占地，地方經(jīng)濟(jì)，糧食產(chǎn)量。移民安置：水環(huán)境：生活污水，生活垃圾 6.生態(tài)：占地?cái)_動地表（水土保持，植被修復(fù)）7.社會：移民搬遷

（四）環(huán)境現(xiàn)狀（工程區(qū)域、移民安置）

（一）污染源調(diào)查：

1.水庫淹沒涉及十余家小型的鉛、鋅、銅采選工況企業(yè)及采選尾礦渣堆場，針對每一家企業(yè)的污染源及數(shù)量進(jìn)行詳細(xì)的現(xiàn)場調(diào)查。

2.對典型尾礦渣及原料、半成品料、周邊土壤等進(jìn)行了采樣監(jiān)測，采用浸出試驗(yàn)、淋溶試驗(yàn)等方法明確固廢性質(zhì)及土壤污染狀況。

3.對河流底泥、水質(zhì)、工程周邊地下水水質(zhì)進(jìn)行了重點(diǎn)采樣監(jiān)測，明確工程區(qū)地表及地下水受工況企業(yè)污染的狀況。

（二）重點(diǎn)關(guān)注對環(huán)境敏感區(qū)、陸生生態(tài)和水生生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀的調(diào)查和評價，用可持續(xù)發(fā)展觀點(diǎn)評價資源現(xiàn)狀，重點(diǎn)評價項(xiàng)目專業(yè)性較強(qiáng)時可請專業(yè)單位開展專題調(diào)查與評價工作。

（三）重點(diǎn)關(guān)注文物古跡、移民安置點(diǎn)及專項(xiàng)改復(fù)建區(qū)的現(xiàn)狀調(diào)查。

在介紹區(qū)域環(huán)境背景的基礎(chǔ)上，主要介紹評價范圍內(nèi)（包括工程區(qū)域及移民安置區(qū)）的環(huán)境現(xiàn)狀。

（四）生態(tài)現(xiàn)狀評價：

1.陸生生態(tài)現(xiàn)狀評價：植被類型、組成、結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)，生物多樣性、2.水生生態(tài)現(xiàn)狀評價：是否有魚類“三場”，洄游通道分布。

特別要明確區(qū)內(nèi)是否有國家和地方重點(diǎn)保護(hù)、珍惜動植物，珍惜特有魚類的分布，其生態(tài)習(xí)性，繁殖特性。

（五）項(xiàng)目涉及環(huán)境保護(hù)區(qū)，風(fēng)景名勝區(qū)等敏感區(qū)域，明確工程的區(qū)位關(guān)系，簡要介紹區(qū)內(nèi)存在的主要環(huán)境問題。

五、環(huán)境影響預(yù)測

根據(jù)評價因子識別及篩選結(jié)果，結(jié)合環(huán)境敏感對象及保護(hù)目標(biāo)，確定重點(diǎn)評價內(nèi)容，按照施工期，運(yùn)營期分別進(jìn)行評價：

（一）水環(huán)境影響

最小下泄生態(tài)流量、水文情勢、水質(zhì)、水溫 1.對水文情勢的影響

電站運(yùn)行后，水庫電站運(yùn)行使庫區(qū)和大壩下游河道流速、流量、水溫等發(fā)生變化，產(chǎn)生的影響因不同類型，不同運(yùn)行方式，環(huán)境影響不同。

預(yù)測電站單獨(dú)運(yùn)行、與上游龍頭水庫梯級運(yùn)行調(diào)度兩種不同工況下庫區(qū)和大壩下游河道流量、流速、水位等的變化。2.對水質(zhì)的影響

選擇bod、nh3-n、tp、tn、鉛等預(yù)測因子，采用s-p模式、狄龍模型、重金屬吸附平衡模型進(jìn)行水質(zhì)預(yù)測。

重點(diǎn)預(yù)測評價工程施工期產(chǎn)生廢水對河流中ss濃度的影響。

運(yùn)營期（包括移民安置）生產(chǎn)廢水，生活污水排放等對庫區(qū)、壩下游（或減脫水河段）及河口的水體影響，水體富營養(yǎng)化。3.對水溫的影響 采用三維環(huán)境流體動力學(xué)數(shù)值模型efdc計(jì)算了庫區(qū)水溫及下泄水溫，補(bǔ)充同類水庫實(shí)測水溫和異重流觀測資料。

針對調(diào)節(jié)性能好的年調(diào)節(jié)、不完全調(diào)節(jié)電站，明確下泄低溫水的沿程變化情況，評價低溫水對水生物、用水單位的不利影響。（氮飽和對下游水的影響，另：關(guān)注工程截流，水庫初期蓄水期間的水環(huán)境問題。）影響水流變緩，自凈能力減弱。

（二）生態(tài)環(huán)境：

評價重點(diǎn)：工程施工對地形地貌的影響、水土流失、大壩阻隔和水環(huán)境的改變對水生生態(tài)及魚類的影響。

1.水生生態(tài)影響：水文情勢造成的生境變化。對下游動植物、底棲動物、高等水生植物的影響，對國家地方重點(diǎn)保護(hù)的水生生物、珍惜瀕危特有魚類種群、數(shù)量、繁殖特性、“三場”分布、洄游通道、重要經(jīng)濟(jì)魚類和漁業(yè)資源等。

2.陸生生態(tài)：水庫淹沒、工程占地，施工期及移民安置過程中對植被類型、分布及演替趨勢的影響，對陸生動物分布與棲息地的影響，對生態(tài)完整性、穩(wěn)定性、景觀的影響。

3.水土流失：主體工程施工時棄渣場、施工圍堰、工程樞紐占地區(qū)、交通道路開挖擾動區(qū)域、料場開采區(qū)、施工生產(chǎn)生活區(qū)、開外表土、移民安置、開挖建設(shè)。

（三）聲環(huán)境、大氣環(huán)境

工程施工或交通噪聲對周圍居民及局部聲環(huán)境影響，施工時爆破產(chǎn)生的粉塵及運(yùn)營庫區(qū)霧化。

（四）社會環(huán)境

工程施工對當(dāng)?shù)氐慕煌ㄓ绊?，電站運(yùn)行時對當(dāng)?shù)赝恋乩玫挠绊懀娬具\(yùn)行時對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)狀況、就業(yè)的影響。

（五）移民安置

對移民生活、就業(yè)、經(jīng)濟(jì)狀況的影響，安置區(qū)土地開發(fā)利用對環(huán)境的影響。從安置區(qū)土地承載力、環(huán)境容量等生態(tài)保護(hù)角度進(jìn)行農(nóng)村生產(chǎn)移民安置的土地適宜性評價。新建、遷建城鎮(zhèn)對環(huán)境的影響（污水處理廠、垃圾場選址等），遷建工礦企業(yè)對環(huán)境的影響（結(jié)合國家相關(guān)產(chǎn)業(yè)改革及環(huán)保政策）。

（六）環(huán)境地質(zhì)

水庫形成及電站運(yùn)行時對水庫庫岸穩(wěn)定及誘發(fā)地震的可能性分析。

（七）對風(fēng)景名勝區(qū)、自然保護(hù)區(qū)等敏感區(qū)域 與敏感區(qū)位關(guān)系，對結(jié)構(gòu)和功能的影響，對保護(hù)對象的影響。

六、環(huán)境風(fēng)險評價

1.重點(diǎn)評價水電站施工總布置中具有爆炸、火災(zāi)、有毒有害風(fēng)險的物質(zhì)的儲存場所（如油庫、炸藥庫、庫區(qū)清理的工業(yè)固體廢物填埋場等），突發(fā)性污染事故產(chǎn)生的水質(zhì)風(fēng)險，預(yù)測在風(fēng)險事故下產(chǎn)生的環(huán)境污染影響，提出防范措施和應(yīng)急預(yù)案等。

2.涉及生態(tài)敏感區(qū)域、不同流域開發(fā)等項(xiàng)目，重點(diǎn)關(guān)注外來物種入侵的生態(tài)風(fēng)險； 3.具有供水任務(wù)的項(xiàng)目要重點(diǎn)分析供水水質(zhì)風(fēng)險，退水風(fēng)險等。

4.洪水或由破壞性地震導(dǎo)致的潰壩風(fēng)險、傳染病流行風(fēng)險等分析內(nèi)容采用專項(xiàng)報告。

七、環(huán)保措施

按預(yù)測結(jié)果，結(jié)合環(huán)境敏感對象、環(huán)境保護(hù)目標(biāo)，按施工期、運(yùn)行期分樞紐、移民安置區(qū)提出環(huán)保措施，且與工程設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)。包括：保護(hù)對象、目標(biāo)、措施內(nèi)容、設(shè)施規(guī)模、工藝、實(shí)施部位、時間、實(shí)施保證措施、預(yù)期效果分析等，在此基礎(chǔ)概算環(huán)保投資，編制環(huán)保措施布置圖及有關(guān)措施設(shè)計(jì)圖。環(huán)保措施分為樞紐工程、移民安置區(qū)環(huán)保措施兩個部分。

樞紐工程：地表水環(huán)境保護(hù)措施（含下游流量保障措施）、陸生生態(tài)、水生生態(tài)（魚類增殖放流站）、環(huán)境空氣、聲環(huán)境、水土保持、垃圾處理、人群健康保護(hù)、環(huán)境保護(hù)及監(jiān)測等。

移民安置：生活污水處理措施、生活垃圾處理、陸生生態(tài)、水土保持、飲用水源監(jiān)測保護(hù)、安置區(qū)人群健康、環(huán)境管理及監(jiān)測等。

電站運(yùn)行方式不同，對應(yīng)的環(huán)保措施不同，主要包括：

（一）水環(huán)境保護(hù)措施： 1.施工期

生產(chǎn)廢水（沙石料加工系統(tǒng)廢水量大）、生活營地污水處理設(shè)施，要考慮施工高峰期。庫底清理應(yīng)提出水質(zhì)保護(hù)要求。2.運(yùn)營期

生態(tài)流量、水溫恢復(fù)、魚類保護(hù)、陸生珍稀動植物保護(hù)、移民安置環(huán)保措施。生態(tài)流量：確保下泄流量的下泄措施及在線監(jiān)測措施。魚類保護(hù)措施：水生生物棲息地保護(hù)、修建過魚設(shè)施、魚類增殖放流、下泄生態(tài)流量、劃定禁漁區(qū)和禁漁期、加強(qiáng)漁政管理等。

人工增殖放流：采用人工繁育的方法補(bǔ)充因工程建設(shè)受影響的魚類資源； 過魚設(shè)施：減緩對于迴游性魚類等重要魚類受大壩阻隔的影響，創(chuàng)建過魚通道讓魚類繁殖體越過大壩，為親魚繁殖、魚卵孵化、幼魚索餌以及為幼魚和繁殖后的親魚降河創(chuàng)造必要條件，也為大壩上下游魚類種群的基因交流提供條件；分上行通道（魚閘、魚道、升魚機(jī)、集運(yùn)魚船、仿自然旁通道、特殊通道）和下行通道（柵欄、行為障礙等），以上行通道為主。

下泄低溫水對下游農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和魚類繁殖生長，提出分層取水和水溫恢復(fù)措施，從工程設(shè)計(jì)和管理上保證，造成脫減水河段，根據(jù)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)生活生態(tài)及景觀用水要求，統(tǒng)籌考慮經(jīng)濟(jì)社會環(huán)境效益，確定生態(tài)流量并有泄水建筑物以確保生態(tài)流量下泄。

（二）陸生生態(tài)：

珍惜、瀕危、國家、地方重點(diǎn)保護(hù)野生動植物物種，名木古樹（移栽、引種繁殖栽培、種質(zhì)庫保存、掛牌保護(hù)）。工程防護(hù)，工程施工，移民安置損壞植被（植被恢復(fù)，綠化措施），珍惜瀕危陸生動物，有保護(hù)價值的陸生動物棲息地受破壞或生境條件改變（預(yù)留遷徙通道，建立新棲息地等措施）。水土保持中提出生態(tài)保護(hù)措施并優(yōu)化。

（三）水生生態(tài)：

依據(jù)保護(hù)對象生活習(xí)性、分布狀況、結(jié)合工程建設(shè)特點(diǎn)和所在流域特征，對受影響的國家、地方重點(diǎn)保護(hù)珍稀、瀕危特有或土著魚類或經(jīng)濟(jì)魚類等實(shí)施：增殖放流、過魚設(shè)施、棲息地保護(hù)、建立保護(hù)區(qū)、跟蹤監(jiān)測、加強(qiáng)漁政管理，分析實(shí)施效果，并對經(jīng)濟(jì)合理性進(jìn)行分析論證，推薦最優(yōu)方案。

（四）大氣、聲環(huán)境：

針對敏感目標(biāo)提出相應(yīng)措施，施工期側(cè)重于管理，監(jiān)測和管理計(jì)劃：提出工程施工期、運(yùn)營期監(jiān)測計(jì)劃，環(huán)保管理制度，工程施工期管理內(nèi)容。移民安置措施：安置點(diǎn)生活污水、生活垃圾處理措施，生產(chǎn)及生活配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，遷建企業(yè)、復(fù)建工程（公路、水利等）等過程“三廢”治理，生態(tài)保護(hù)（水土保持），遷建企業(yè)需結(jié)合國家產(chǎn)業(yè)政策。

七、水電行業(yè)環(huán)境影響評價關(guān)注的重點(diǎn)問題

1.施工期間評價范圍主要在施工區(qū)，評價項(xiàng)目主要為地下水及地表水水質(zhì)、大氣環(huán)境、聲環(huán)境、固體廢棄物、動植物、水土流失等，可采用類比分析法等方法進(jìn)行定量或半定量預(yù)測評價，工程措施設(shè)計(jì)較為成熟可靠。2.運(yùn)行期間，水文情勢的變化是其他環(huán)境影響的原因，水文情勢預(yù)測一般可引用工程水文專題研究資料進(jìn)行整理分析，對水質(zhì)、生態(tài)評價的要求的水文參數(shù)應(yīng)進(jìn)行專門的水文計(jì)算與分析。水文情勢應(yīng)重點(diǎn)考慮枯水期和魚類產(chǎn)卵期等重要水期的水位、流量、流速特征參數(shù)。

3.另一方面，不同類型、不同運(yùn)行方式的電站，水環(huán)境影響關(guān)注重點(diǎn)不同：（1）引水式和部分混合式電站：閘、廠址間河段將出現(xiàn)不同程度的減脫水現(xiàn)象，對該河段生態(tài)、用水單位、景觀等影響較大。關(guān)注減脫水河段造成的影響及生態(tài)流量保障，評價對該河段生態(tài)、用水單位、景觀等的影響

（2）日調(diào)節(jié)電站：下泄流量、流速日內(nèi)變幅較大，下游河道水位日內(nèi)漲落明顯，對下游飲水設(shè)施（尤其生活用水）、航運(yùn)影響較大，評價對下游用水設(shè)施（尤其生活用水）、航運(yùn)等敏感保護(hù)目標(biāo)的不利影響

（3）調(diào)節(jié)性較好的年調(diào)節(jié)、不完全年調(diào)節(jié)電站：水庫水溫穩(wěn)定分層，下泄低溫水對水生物、農(nóng)灌區(qū)作物影響較大，重點(diǎn)關(guān)注庫區(qū)水文情勢變化及下泄水溫對水生生物、用水單位（如農(nóng)灌作物）的不利影響

（4）抽水蓄能電站（上庫）：對水域景觀、旅游資源產(chǎn)生影響，與流域梯級內(nèi)其他電站。

4.水電工程建設(shè)對生態(tài)環(huán)境的影響具有長期性、積累性特點(diǎn)，生態(tài)環(huán)境影響也是水電工程環(huán)評中關(guān)注的重中之重，一般應(yīng)針對水生生態(tài)、陸生生態(tài)分別進(jìn)行論述。陸生生態(tài)重點(diǎn)針對生態(tài)敏感區(qū)域的影響，對植物類型、分布及演替趨勢的影響，對珍稀保護(hù)和狹域物種的影響，對陸生動物分布與棲息地的影響，對區(qū)域生態(tài)完整性、穩(wěn)定性、景觀生態(tài)質(zhì)量的影響等。

水生生態(tài)重點(diǎn)針對大壩阻隔、庫區(qū)和壩下水環(huán)境改變對水生生態(tài)及魚類的影響，特別是對魚類的種群、數(shù)量、繁殖特性、“三場”（產(chǎn)卵場、索餌場、越冬場）分布、洄游通道以及重要經(jīng)濟(jì)魚類和漁業(yè)資源的影響等。5.水電建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)措施的重點(diǎn)：

落實(shí)生態(tài)流量下泄及在線監(jiān)測系統(tǒng)、（分層型水庫的）分層取水措施及有效性、魚類棲息地的保護(hù)、修建過魚設(shè)施保證河道連通性、魚類增殖放流、珍稀保護(hù)植物和動物棲息地的避讓減緩補(bǔ)償措施、移民安置區(qū)環(huán)境保護(hù)措施及水庫庫底清理措施等，明確流域生態(tài)保護(hù)對策措施的設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)行以及生態(tài)調(diào)度工作要求，明確業(yè)主和地方政府在落實(shí)水庫淹沒區(qū)及移民安置環(huán)境保護(hù)措施方面的責(zé)任，完善信息公開和公眾參與機(jī)制等。

6.水電工程環(huán)境保護(hù)措施關(guān)注的主要重點(diǎn)措施，應(yīng)在環(huán)評階段進(jìn)行重點(diǎn)論證和多方案的環(huán)境和技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選，必要時需開展專項(xiàng)科研和設(shè)計(jì)工作。措施的設(shè)計(jì)還 應(yīng)注重與主體設(shè)計(jì)單位、建設(shè)業(yè)主單位甚至地方相關(guān)部門的溝通和協(xié)調(diào)，以確保后續(xù)措施的可操作性。

第四篇：廣州地鐵簡歷注冊問題回答

1、請描述一個你自己確立并實(shí)現(xiàn)某個挑戰(zhàn)性目標(biāo)的例子。

進(jìn)了大學(xué)我的英語被分到英語普班，雖然英語課在學(xué)校的普班上課，但我不灰心，給自己確立一個目標(biāo)：我雖是普班學(xué)生，但也能過六級！然后自已一直努力的學(xué)英語，為了我的夢想努力。首先就開始過單詞關(guān)，開始蠻痛苦的，每天背寫一個單元，雖然背過就忘，雖有挫敗感，但還是每天堅(jiān)持，另外抽時間聽聽力，做閱讀，背作文，做試題。盡管大二的時候還有其他專業(yè)基礎(chǔ)課程，但在我合理分配時間，在大二學(xué)期末我順利通過六級考試，是那個普班中第一個過六級的！

4、請舉例說明，你是如何掌握某項(xiàng)技術(shù)技能，并將其運(yùn)用到實(shí)踐當(dāng)中去的。

2011年1月單片機(jī)系統(tǒng)課程設(shè)計(jì)，我制作了個用單片機(jī)控制的流水燈，我用Keil c51匯編語言編寫好程序，然后用Proteus仿真，仿真成功后，自己做出流水燈實(shí)物模型，通過燒錄軟件把你匯編程序生成的HEX文件通過串口燒進(jìn)單片機(jī)，經(jīng)過幾次仔細(xì)的檢查后，插上電源，看到兩排發(fā)光二極管依次循環(huán)點(diǎn)亮和間隔循環(huán)點(diǎn)亮等各種顯示效果。通過這次流水燈制作，加深了對單片機(jī)理論的理解，將理論很好地應(yīng)用到實(shí)際當(dāng)中去。

你是如何與他人合作完成一件重要事情

2009年7月我擔(dān)任C程序設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)一小小組組長，我們組制作了學(xué)生信息管理系統(tǒng)開發(fā)，我們從一個人孤軍奮戰(zhàn)，通過模塊劃分和進(jìn)一步的組織整合，到組員間合作互助，最終提早完成了設(shè)計(jì)，通過這次設(shè)計(jì)認(rèn)識到了自己的不足，培養(yǎng)了我們的團(tuán)隊(duì)精神，使我我們懂得了團(tuán)隊(duì)的重要性。在今后的學(xué)習(xí)工作中我將會更好的發(fā)揮團(tuán)隊(duì)精神。一個小軟件的開發(fā)也許看不出它的重要性，但對大工程和大項(xiàng)目來說，這一點(diǎn)的重要性可見一斑。

2、請描述一個由于你有效地利用了事實(shí)和數(shù)據(jù)而獲得他人認(rèn)同的例子。

2010年11月20日我?guī)ьI(lǐng)我的團(tuán)隊(duì)參加第三屆交大“科技園杯”創(chuàng)業(yè)大賽，我負(fù)責(zé)介紹我們的項(xiàng)目：高校公寓便捷開水服務(wù)系統(tǒng)，我以在校學(xué)生的人數(shù)、到打水房打開水要排隊(duì)給學(xué)生帶來不便、且易發(fā)生燙傷人事故、蘭州水性硬等數(shù)據(jù)，讓評委們認(rèn)同在學(xué)校建立開水服務(wù)系統(tǒng)的必要性和市場潛力巨大，最后我獲得評委的一致好評和認(rèn)同。

我的優(yōu)缺點(diǎn)填法：

優(yōu)點(diǎn)為人正直，待人誠懇，樂于助人。

2工作認(rèn)真，做事仔細(xì)，踏實(shí)勤奮，吃苦耐勞，努力完成各項(xiàng)任務(wù)；時間觀念強(qiáng)，按時做事。3敢打敢拼，富有開拓精神，愿意接受挑戰(zhàn)，虛心學(xué)習(xí)，擅于接受新的知識和技能。

2.缺點(diǎn)

(1)有時太過于細(xì)心，導(dǎo)致辦事效率稍低。

(2)有時對自己的想法不夠肯定，不敢在大眾面前直接提出。

(3)在語言表達(dá)不夠大氣、聲音不夠響亮，溝通能力得有更大提高。

（4）實(shí)習(xí)經(jīng)歷不夠多，工作經(jīng)驗(yàn)不足，以后要多實(shí)踐。

一些其他人優(yōu)缺點(diǎn)填法： 優(yōu)勢:具有一定的人脈，和自己勇于堅(jiān)持的的精神，和肯于鉆研的牛勁，目前具有中等水平的學(xué)習(xí)能力，和較多的社會經(jīng)驗(yàn)。

劣勢：自己做事情的時候沒有堅(jiān)強(qiáng)的決心，和有時候優(yōu)柔寡斷，沒有太好的獨(dú)立性，自制能力不是太強(qiáng)，缺乏上臺演講的能力和一定的口才。

優(yōu)勢因素（S）——有自信且有一定的領(lǐng)導(dǎo)能力

目標(biāo)明確，積極進(jìn)取

做事仔細(xì)認(rèn)真，踏實(shí)勤奮，追求完美

組織協(xié)調(diào)能力強(qiáng)，綜合素質(zhì)高

對人熱情，開朗，人際關(guān)系良好

弱勢因素（W）——做事容易急躁，不夠沉穩(wěn)

毅力不夠堅(jiān)定，對新鮮事物很感興趣，但是不容易堅(jiān)持到最后

英語口語能力不足，不能夠?qū)⒂⒄Z運(yùn)用到生活中，無法用英語與人溝通邏輯思維性不強(qiáng)

缺乏刻苦的鉆研精神

助理工程師-工程師-高級工程師或部門管理人員。扎實(shí)掌握職業(yè)技能，并且在同行中積極進(jìn)取，得到他人的認(rèn)同

剛走出大學(xué)，沒有工作經(jīng)驗(yàn)，從基層做起，一步一個腳印，從一名普通的員工成為一名高級工程師或部門負(fù)責(zé)人

短期目標(biāo)：找到一份適合自己專業(yè)的工作，爭取成為一名合格的見習(xí)助理。在見習(xí)期間，認(rèn)真虛心向師傅學(xué)習(xí)，多與工作人員交流，提高自己的工作效率，使自己基本具備崗位的業(yè)務(wù)知識，能操作自如；遵守崗位規(guī)章制度，養(yǎng)成良好工作習(xí)慣、態(tài)度，建立處理好人際關(guān)系。中期目標(biāo)：不斷充實(shí)電氣技術(shù)知識和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，爭取成為一名電氣工程師，技術(shù)主辦工程師，期間加強(qiáng)技術(shù)方面的學(xué)習(xí)，多閱讀專業(yè)知識科研報告獲得較好的電氣工程及其自動化專業(yè)工程實(shí)踐訓(xùn)練；在工作時，不可心驕氣傲，虛心向長輩請教，勤于實(shí)踐，繼續(xù)奮斗。

長期目標(biāo)：公司的供電部門的技術(shù)兼管理部門或向高級工程師努力，著重知識與能力，博專多長，知識與能力武裝自我，完善自我。并向著自己的規(guī)劃目標(biāo)不斷的邁進(jìn)。

做一名工程師技術(shù)人員或者技術(shù)管理人員

我的自我評價：

在思想品德上,本人積極上進(jìn)，加入中國共產(chǎn)黨，熱愛祖國,熱愛人民,遵紀(jì)守法,團(tuán)結(jié)同學(xué),樂于助人。

在學(xué)習(xí)上, 本人全方位地充實(shí)鍛煉自己，系統(tǒng)地掌握了較為扎實(shí)的基礎(chǔ)和專業(yè)知識，成績優(yōu)異，大

一、大二先后獲得校二等獎學(xué)金，大二獲得國家勵志獎學(xué)金。計(jì)算機(jī)方面，用C語言編程和用計(jì)算機(jī)仿真，熟悉office辦公軟件；在英語方面，順利通過全國大學(xué)英語六級考試(CET-6)，具有一定的聽說讀寫能力。

在生活上,本人崇尚質(zhì)樸的生活,并養(yǎng)成良好的生活習(xí)慣。性格開朗、熱愛生活，積極參加各項(xiàng)活動。待人誠懇，誠實(shí)守信，善于與人溝通。

工作上，本人對待工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，主動積極，做事腳踏實(shí)地，有高度的責(zé)任心和組織紀(jì)律觀念，善于團(tuán)隊(duì)協(xié)作，虛心接納別人的意見和建議，能迅速的適應(yīng)各種環(huán)境。目前實(shí)習(xí)經(jīng)歷還是不夠多，以后要多鍛煉，多實(shí)踐。

別人的一些自我評價：

自我分析

1個人興趣愛好：作為新時代的青年和接受過正規(guī)現(xiàn)代教育的學(xué)子，除了具有青年人的愛好.如打球.上網(wǎng).看書.聽音樂.交朋友。更有一些帶現(xiàn)代繁華元素的愛好。2職業(yè)能力——具有一定的親和力，具有一點(diǎn)的組織能力，對事情具有堅(jiān)持的精神

3個人特質(zhì)——適合干一些比較刺激的工作，不太想安于本分

4職業(yè)價值觀——家庭是最重要的，職業(yè)就是想為了創(chuàng)建一個幸福的家庭，最看重的是人際關(guān)系和自己的能力

第五篇：廣州地鐵規(guī)劃

廣州地鐵規(guī)劃：

（九）二十號線（琶洲聯(lián)絡(luò)快線）：由廣州南站至琶洲，17.5公里，主要功能為建立廣州南站至琶洲的快速聯(lián)系，支持琶洲地區(qū)的發(fā)展，該線將與城際軌道交通建設(shè)統(tǒng)籌考慮。

（四）十一號線（環(huán)線）：行經(jīng)琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火車站、廣園路、火車東站、員村二橫路，至琶洲閉合。全長42.4公里。主要功能為串聯(lián)城市主要交通集散點(diǎn)，完善線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提升服務(wù)水平。8號線(琶洲線)：白云湖—萬勝圍，線路長31.7km，設(shè)站27座；其中鳳凰新村—萬勝圍段(15公里，13座車站)已通車，文化公園—鳳凰新村段(1.8公里，2座車站)在建；新建文化公園—白云湖段(12座站點(diǎn))，以緩解同德圍地區(qū)交通壓力。