第一篇：廣州地鐵的新技術(shù)應(yīng)用與創(chuàng)新

廣州地鐵的新技術(shù)應(yīng)用與創(chuàng)新

盧光霖(廣州地鐵總公司總經(jīng)理 廣州 510030)

摘 要 闡述了廣州地鐵關(guān)于技術(shù)創(chuàng)新的思考和實(shí)踐；簡(jiǎn)要介紹了廣州地鐵剛性接觸網(wǎng)、地鐵站臺(tái)屏蔽門、車站集中供冷、全非接觸式IC卡自動(dòng)售檢票、移動(dòng)閉塞、線性電機(jī)等新技術(shù)應(yīng)用成果及應(yīng)用前景；表達(dá)了以技術(shù)創(chuàng)新促進(jìn)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步，以技術(shù)創(chuàng)新促進(jìn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的基本觀點(diǎn)。關(guān)鍵詞 城市軌道交通 技術(shù)創(chuàng)新 理念 新技術(shù) 應(yīng)用 技術(shù)進(jìn)步 可持續(xù)發(fā)展

隨著我國(guó)改革開放的不斷深化和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，進(jìn)入到上個(gè)世紀(jì)90年代，以北京、上海和廣州為代表的國(guó)內(nèi)大城市，從改善城市交通狀況、促進(jìn)城市協(xié)調(diào)發(fā)展的目的出發(fā)，分別修建了城市軌道交通線路。此后，國(guó)內(nèi)其他一些大城市也相繼制定了各自的城市軌道交通規(guī)劃，并開始籌建城市軌道交通系統(tǒng)。時(shí)至今日，城市軌道交通已成為我國(guó)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域的一個(gè)熱點(diǎn)。城市軌道交通是社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益都十分突出的項(xiàng)目。經(jīng)濟(jì)效益是基礎(chǔ)，社會(huì)效益是目的，環(huán)境效益是條件。只有處理好三者的關(guān)系，才能使城市軌道交通具有長(zhǎng)久的生命力。

城市軌道交通建設(shè)為什么要應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備，為什么要走技術(shù)創(chuàng)新之路？我認(rèn)為，這是由城市軌道交通必須實(shí)現(xiàn)人性化、高效率、低成本的投入與運(yùn)營(yíng)方能顯現(xiàn)其生命力的特性所決定的。人性化，也就是設(shè)計(jì)與建設(shè)必須遵循以人為本的原則。建設(shè)軌道交通的目的是為人服務(wù)的，為人們出行迅速、便捷、舒適服務(wù)。同時(shí)還要注重減少對(duì)他人居住與活動(dòng)的影響，改善環(huán)境質(zhì)量；高效率，就是通過(guò)新技術(shù)、新設(shè)備的應(yīng)用，提高系統(tǒng)運(yùn)行可靠性，達(dá)到運(yùn)輸?shù)淖罴研?yīng)，并滿足不同時(shí)段的運(yùn)輸需要，實(shí)現(xiàn)效率優(yōu)先的目的；三是降低成本。技術(shù)永遠(yuǎn)是為經(jīng)濟(jì)服務(wù)的，不為經(jīng)濟(jì)服務(wù)的技術(shù)沒有絲毫生命力。我們所講的成本，首先是運(yùn)營(yíng)成本，其次是建設(shè)成本。必須從提升運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平的角度、從維持企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和可持續(xù)發(fā)展的角度來(lái)考慮新技術(shù)、新設(shè)備的應(yīng)用。通過(guò)技術(shù)的升級(jí)與綜合自動(dòng)化水平的提高，可有效提升服務(wù)水平、在設(shè)備生命周期的范圍內(nèi)降低運(yùn)營(yíng)成本。

通過(guò)新技術(shù)的應(yīng)用與創(chuàng)新，使安全、舒適、方便、快捷、環(huán)保的軌道交通成為可能，事實(shí)上，只有滿足乘客需求的城市軌道交通系統(tǒng)，才能贏得乘客的滿意并樂(lè)于乘坐，而它也因此獲得持久的生命力。同時(shí)，軌道交通的發(fā)展，必定會(huì)促進(jìn)城市的發(fā)展，城市發(fā)展了必然會(huì)增大對(duì)軌道交通的需求，從而使軌道交通建設(shè)步入與城市發(fā)展互相促進(jìn)、互相帶動(dòng)的良性發(fā)展循環(huán)。

創(chuàng)新，是廣州地鐵工程建設(shè)的精髓。這幾年，廣州地鐵積極探索，進(jìn)行了制度創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新，為城市創(chuàng)造環(huán)境、為社會(huì)創(chuàng)造效益，不斷開拓地鐵前進(jìn)發(fā)展的道路。就技術(shù)創(chuàng)新而言，在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)與社會(huì)各界的關(guān)心、支持下，廣州地鐵作了一些嘗試，取得了一些成績(jī)。當(dāng)然，我們的創(chuàng)新不是單純地追求最完美和最卓越，而是追求技術(shù)上的先進(jìn)性與工程實(shí)際相結(jié)合以及技術(shù)上的先進(jìn)性與以人為本的服務(wù)理念、高效率低成本的運(yùn)營(yíng)理念相結(jié)合。

技術(shù)創(chuàng)新是有風(fēng)險(xiǎn)的，廣州地鐵為什么敢冒風(fēng)險(xiǎn)？中國(guó)過(guò)去有一句“行話”：中國(guó)的軌道交通要用中國(guó)成熟的交通設(shè)備。但是我們要看到與西歐、北美等發(fā)達(dá)國(guó)家的城市軌道交通水平相比，中國(guó)的差距很大。為縮短差距，我們不能等待，不能“從猿到人”，必須沖破狹隘的地域、國(guó)別觀念，放眼世界、放眼未來(lái)，通過(guò)外引內(nèi)聯(lián)，盡快利用外國(guó)先進(jìn)的技術(shù)來(lái)武裝自己，加快我們的發(fā)展。為擁有中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的先進(jìn)技術(shù)設(shè)備，為滿足安全、可靠、舒適，同時(shí)戰(zhàn)略成本又是合理、最低的新技術(shù)的應(yīng)用，廣州地鐵愿意第一個(gè)吃螃蟹。

在此，我愿意就廣州地鐵在新技術(shù)應(yīng)用與創(chuàng)新上所做的一些工作與各位一起交流和分享，由于時(shí)間有限，這里僅舉其中幾例，以資借鑒。

一、廣州地鐵二號(hào)線技術(shù)創(chuàng)新的簡(jiǎn)要情況

廣州地鐵二號(hào)線用3年的時(shí)間建成，3年半時(shí)間實(shí)現(xiàn)開通運(yùn)營(yíng)，這在全國(guó)可能是一個(gè)創(chuàng)造。在一體化的經(jīng)營(yíng)模式下，我們利用豐富的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、指導(dǎo)設(shè)計(jì)和建設(shè)行為，引導(dǎo)和審視各類先進(jìn)、可靠、成熟的新技術(shù)、新工藝在二號(hào)線的應(yīng)用，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，全面提升了線路的設(shè)計(jì)水平,節(jié)約了工程投資，大幅度縮短了建設(shè)工期，全面提升工程質(zhì)量，有效地降低運(yùn)營(yíng)成本，使廣州地鐵二號(hào)線工程總體技術(shù)水平達(dá)到了一個(gè)新的高度，并在技術(shù)上為廣州地鐵的可持續(xù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，也在客觀上促進(jìn)了全國(guó)軌道交通行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。

二號(hào)線工程實(shí)施的技術(shù)創(chuàng)新之路可概括為：保證地鐵(電氣鐵路)“弓網(wǎng)、車、軌”等核心系統(tǒng)的技術(shù)先進(jìn)性，供電、信號(hào)、通信、機(jī)電設(shè)備監(jiān)控等主要機(jī)電系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)瞄準(zhǔn)國(guó)際先進(jìn)水平，在已建成運(yùn)營(yíng)的地鐵一號(hào)線的基礎(chǔ)上，在保證線路總體技術(shù)水平有所提高的前提下，實(shí)現(xiàn)國(guó)家要求的70％的機(jī)電設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率；合理選用和綜合應(yīng)用施工方法，在保證施工安全的前提下，積極穩(wěn)妥地采用新工法新工藝，提前實(shí)現(xiàn)隧道通、軌道通、電通，創(chuàng)造了提前開通的前提條件。

我們注重工程前期工作，在設(shè)計(jì)階段，采用先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念，優(yōu)化建筑設(shè)計(jì)，改善線路和周邊的建筑和環(huán)境之間的關(guān)系。在施工階段，積極穩(wěn)妥地采用先進(jìn)施工方法，保證順利穿越珠江，順利穿越五個(gè)地質(zhì)斷裂和溶洞地區(qū)；并注意及時(shí)解決在十分復(fù)雜的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件下修建地鐵隧道、車站遇到的重大技術(shù)問(wèn)題；在設(shè)備采購(gòu)階段，積極穩(wěn)妥地采用技術(shù)含量高、安全節(jié)能、環(huán)保的成熟設(shè)備，保證各機(jī)電系統(tǒng)的安全性、可靠性，降低運(yùn)營(yíng)成本；在機(jī)電安裝階段，注重解決各機(jī)電系統(tǒng)內(nèi)和系統(tǒng)間接口技術(shù)問(wèn)題，保證單機(jī)設(shè)備、單個(gè)系統(tǒng)的先進(jìn)性和整個(gè)系統(tǒng)整合后，整條線路的技術(shù)先進(jìn)性的統(tǒng)一。

1、成功研制和應(yīng)用剛性接觸網(wǎng)，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白

我們自主組織進(jìn)行科技攻關(guān)，成功研制剛性接觸網(wǎng)。和傳統(tǒng)的柔性接觸網(wǎng)相比，剛性接觸網(wǎng)不僅大大改善了二號(hào)線地鐵列車不間斷供電系統(tǒng)的安全性、可靠性，可維護(hù)性，而且國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到90％以上，填補(bǔ)了該項(xiàng)技術(shù)的國(guó)內(nèi)空白，有力地推動(dòng)了中國(guó)軌道交通的技術(shù)進(jìn)步，這不僅對(duì)于國(guó)內(nèi)地鐵建設(shè)，而且對(duì)中國(guó)電氣化鐵路的建設(shè)都具有劃時(shí)代的意義。

廣州地鐵二號(hào)線地下區(qū)段全部采用剛性接觸網(wǎng)供電方式，并一舉取得圓滿成功，使這種具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全可靠、占用空間小、受力條件好，無(wú)斷線之虞、維修工作量小、弓網(wǎng)受流特性好、國(guó)產(chǎn)化率高等諸多優(yōu)點(diǎn)的供電方式，在此后國(guó)內(nèi)地鐵新線的設(shè)計(jì)中被廣泛的采用，已經(jīng)取得了重大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。剛性接觸網(wǎng)造價(jià)比傳統(tǒng)的柔性接觸網(wǎng)降低15%，由于國(guó)產(chǎn)化研制成功，實(shí)際造價(jià)比進(jìn)口同類剛性接觸網(wǎng)節(jié)省近60%。同時(shí)，維修人員的配備可比柔性接觸網(wǎng)減少50%以上，剛性接觸網(wǎng)每年維修費(fèi)用僅為傳統(tǒng)柔性接觸網(wǎng)的1/9。

2、國(guó)內(nèi)首次成功應(yīng)用站臺(tái)屏蔽門技術(shù)，做到安全、節(jié)能、環(huán)保、美觀

地鐵二號(hào)線采用了世界最先進(jìn)的第三代屏蔽門系統(tǒng)，這也是國(guó)內(nèi)第一條采用屏蔽門系統(tǒng)的地鐵線路。站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)安裝在站臺(tái)邊緣，將站臺(tái)區(qū)域與隧道軌行區(qū)完全隔離，減少了站臺(tái)區(qū)與軌行區(qū)之間冷熱氣流的交換，減小了車站供冷系統(tǒng)的負(fù)荷，降低環(huán)控系統(tǒng)的空調(diào)能耗（約20％）；屏蔽門系統(tǒng)的設(shè)置防止了乘客掉下站臺(tái)，節(jié)省了車站管理人員；屏障了列車運(yùn)行時(shí)的噪音對(duì)車站的影響，消除列車活塞風(fēng)對(duì)站臺(tái)的影響，改善了地鐵車站的空氣質(zhì)量，保證了乘客候車的舒適度；此外，設(shè)計(jì)精美且具有時(shí)代感的站臺(tái)屏蔽門，不僅可以增加乘客在站臺(tái)候車時(shí)的安全感，而且給車站也增添了明快的色彩，美化了車站的裝飾效果。

3、在國(guó)內(nèi)地鐵首次應(yīng)用集中供冷系統(tǒng)新技術(shù)，節(jié)約投資、節(jié)能、環(huán)保

根據(jù)廣州地鐵二號(hào)線線路特征和線路周邊的環(huán)境條件，有效解決車站供冷設(shè)施布置難、對(duì)地鐵車站周邊影響大的問(wèn)題，將集中供冷技術(shù)成功應(yīng)用于二號(hào)線地鐵車站供冷系統(tǒng)中，因地制宜，設(shè)立集中冷凍站和利用自然冷源，并攻克長(zhǎng)距離高效率冷凍水輸送等技術(shù)難題，避免了在鬧市區(qū)地鐵車站設(shè)冷卻塔給周邊景觀帶來(lái)的不利影響，美化了環(huán)境；同時(shí)減少了車站環(huán)控機(jī)房的面積，降低了車站的規(guī)模，減少了土建成本，較大幅度地降低了能耗。

另外，廣州地鐵二號(hào)線集中供冷系統(tǒng)還具有以下優(yōu)點(diǎn)：采用變頻節(jié)能技術(shù)，降低了系統(tǒng)運(yùn)行成本；設(shè)備集中管理，便于運(yùn)營(yíng)維護(hù)；利用自然冷源，體現(xiàn)節(jié)能和環(huán)保意識(shí)。

4、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)成功應(yīng)用非接觸式全I(xiàn)C卡技術(shù)，引領(lǐng)專業(yè)發(fā)展方向

為實(shí)現(xiàn)多條地鐵線路之間旅客的不檢票換乘，并達(dá)到快速輸散旅客的設(shè)計(jì)要求，降低運(yùn)營(yíng)成本，并配合政府要求的城市公交“一卡通”工程建設(shè)，地鐵二號(hào)線采用了非接觸式IC卡自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，與廣州公交“一卡通”系統(tǒng)兼容，并且在國(guó)際上首次采用了非接觸式IC卡單程票代幣（Token）模式，代表了本專業(yè)的發(fā)展方向。同時(shí)對(duì)已投入一號(hào)線運(yùn)營(yíng)使用的磁卡系統(tǒng)進(jìn)行了IC卡技術(shù)改造，實(shí)現(xiàn)了一、二號(hào)線之間的不檢票換乘，并且為今后軌道交通新線之間的不檢票換乘創(chuàng)造了最基本的條件。

此項(xiàng)新技術(shù)，是世界上首次在地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中成功應(yīng)用，堪稱自動(dòng)售檢票技術(shù)進(jìn)步的一個(gè)里程碑。

5、復(fù)合地層盾構(gòu)施工技術(shù)成功地應(yīng)用

在全面總結(jié)一號(hào)線盾構(gòu)隧道施工經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，我們突破傳統(tǒng)思路，在廣州地區(qū)復(fù)雜的地質(zhì)條件下采用盾構(gòu)技術(shù)成功穿越珠江；國(guó)內(nèi)首次成功應(yīng)用了寬度1.5米的盾構(gòu)管片；隧道管片接縫防水設(shè)計(jì)采用了性能優(yōu)越的進(jìn)口EPDM彈性止水條，進(jìn)一步提高了地鐵盾構(gòu)隧道的防水效果；施工中采用了德國(guó)VMT公司研制的同步激光自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)SLS-T進(jìn)行施工測(cè)量，免去了測(cè)量對(duì)施工的干擾，提高了隧道施工精度；研制出新型盾尾同步注漿配合比，成功應(yīng)用膠結(jié)材料盾尾同步注漿技術(shù)，進(jìn)一步提高了在復(fù)合地層用盾構(gòu)技術(shù)修建的地鐵隧道的質(zhì)量。

我們已總結(jié)出一套適應(yīng)于廣州地區(qū)復(fù)合地層的盾構(gòu)機(jī)選型方法，為盾構(gòu)法作為未來(lái)新線建設(shè)中修建隧道主導(dǎo)工法地位的確立，不僅從概念上，而且從實(shí)踐上提供了依據(jù)。

6、車輛模塊化生產(chǎn)

在實(shí)現(xiàn)70％國(guó)產(chǎn)化率的前提下，廣州地鐵二號(hào)線車輛的總體技術(shù)水平不低于從德國(guó)進(jìn)口的一號(hào)線車輛水平，并有不同程度的改進(jìn)和提高，代表了國(guó)產(chǎn)化車輛的最高水平。我們首次采用模塊化車體，結(jié)構(gòu)優(yōu)化，車廂美觀，維修方便；整車設(shè)計(jì)考慮了各部件的降噪和隔噪措施，使整車噪音降低；采用新型轉(zhuǎn)向架，改善受力條件，強(qiáng)度提高，提高安全性；主逆變器采用先進(jìn)的IGBT開關(guān)單元，使設(shè)備體積下降，噪音降低；車輛控制和監(jiān)視采用總線方式，容量大，傳輸控制方便。

二、移動(dòng)閉塞技術(shù)在三號(hào)線的應(yīng)用

廣州地鐵三號(hào)線是全國(guó)第一條最高時(shí)速達(dá)120公里的快線，采用小編組、高密度的行車組織方式。與之相匹配，我們?cè)谌?hào)線采用了代表著世界先進(jìn)列車控制技術(shù)發(fā)展方向的移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)，它提供比傳統(tǒng)的固定閉塞系統(tǒng)更為安全、更加高效、靈活的列車運(yùn)行。該系統(tǒng)不僅能提高列車運(yùn)行速度，增加列車運(yùn)行密度從而提高線路通過(guò)能力，而且能夠輔助列車司機(jī)駕駛并能實(shí)現(xiàn)列車定點(diǎn)停車和節(jié)能，并能安全地處理系統(tǒng)信息從而實(shí)現(xiàn)中央系統(tǒng)計(jì)劃的自動(dòng)列車控制。移動(dòng)閉塞技術(shù)集安全、靈活、經(jīng)濟(jì)節(jié)能于一身，既能滿足軌道交通大運(yùn)量、高頻率、可靠運(yùn)行的要求，又延長(zhǎng)了設(shè)備的生命周期，具有優(yōu)越的性能價(jià)格比，其采用將大大提升地鐵三號(hào)線的運(yùn)營(yíng)效率，并將為廣大市民的出行提供更快捷、更舒適的服務(wù)。

三、線性電機(jī)在四號(hào)線的應(yīng)用

廣州市地質(zhì)條件復(fù)雜，建成區(qū)建筑物密集，加上珠江水系的影響，線路必須多次穿越珠江，從整個(gè)路網(wǎng)規(guī)劃的情況來(lái)看，目前所采用的傳統(tǒng)的軌道交通系統(tǒng)已經(jīng)不能很好地滿足工程建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的需要了，必須探索新的途徑。直線電機(jī)運(yùn)載系統(tǒng)就是根據(jù)這一需要而提出的。

四號(hào)線采用線性電機(jī)，開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)地鐵的先河。線性電機(jī)在國(guó)外已是成熟產(chǎn)品、但在國(guó)內(nèi)尚屬空白。該系統(tǒng)爬坡能力強(qiáng)，特別適用于在老城區(qū)為避開拆遷及多次穿越珠江而造成的大坡度、小轉(zhuǎn)彎半徑的地域條件，使選線更具靈活性，減少隧道埋深。有利于線路由地下至地面、高架的過(guò)渡，并具有節(jié)能、低噪的優(yōu)點(diǎn)；而且，由于線性電機(jī)具有免維修的特點(diǎn)，可大幅度減少檢修人員，降低維修成本。由于車輛轉(zhuǎn)彎半徑小，可大大縮減車輛段及綜合維修基地的用地面積，四號(hào)線車輛段面積因此由30公頃降為11公頃。

通過(guò)地鐵二、三、四號(hào)線建設(shè)過(guò)程中技術(shù)創(chuàng)新的實(shí)踐，我們深刻體會(huì)到，廣州地鐵的先進(jìn)性能夠帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益，能夠取得技術(shù)進(jìn)步與降低成本的雙重效果。應(yīng)當(dāng)說(shuō)，更安全、更可靠、造價(jià)更合理、技術(shù)更先進(jìn)是一項(xiàng)工程建設(shè)的成功標(biāo)志。同時(shí)，我們充分認(rèn)識(shí)到，單個(gè)設(shè)備的先進(jìn)不等于整條線路的先進(jìn)，例如，我們著眼于未來(lái)的發(fā)展，在三號(hào)線增設(shè)了全線的主控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)從追求單個(gè)設(shè)備和單個(gè)系統(tǒng)的先進(jìn)性到追求整條線的先進(jìn)性的歷史跨越。隨著廣州城市軌道交通事業(yè)的快速發(fā)展，我們更認(rèn)識(shí)到僅僅實(shí)現(xiàn)一條線的先進(jìn)性還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，從建設(shè)為運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)為經(jīng)營(yíng)，經(jīng)營(yíng)為效益的理念出發(fā)，既要考慮建設(shè)階段造價(jià)的合理性，更要考慮系統(tǒng)在整個(gè)壽命周期的服務(wù)水平和經(jīng)濟(jì)效益的最優(yōu)化，因此我們始終樹立全局與可持續(xù)發(fā)展的觀念，將實(shí)現(xiàn)廣州地鐵整個(gè)路網(wǎng)的先進(jìn)性作為我們追求的真正目標(biāo)。

第二篇：廣州地鐵規(guī)劃

廣州地鐵規(guī)劃：

（九）二十號(hào)線（琶洲聯(lián)絡(luò)快線）：由廣州南站至琶洲，17.5公里，主要功能為建立廣州南站至琶洲的快速聯(lián)系，支持琶洲地區(qū)的發(fā)展，該線將與城際軌道交通建設(shè)統(tǒng)籌考慮。

（四）十一號(hào)線（環(huán)線）：行經(jīng)琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火車站、廣園路、火車東站、員村二橫路，至琶洲閉合。全長(zhǎng)42.4公里。主要功能為串聯(lián)城市主要交通集散點(diǎn)，完善線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提升服務(wù)水平。8號(hào)線(琶洲線)：白云湖—萬(wàn)勝圍，線路長(zhǎng)31.7km，設(shè)站27座；其中鳳凰新村—萬(wàn)勝圍段(15公里，13座車站)已通車，文化公園—鳳凰新村段(1.8公里，2座車站)在建；新建文化公園—白云湖段(12座站點(diǎn))，以緩解同德圍地區(qū)交通壓力。

第三篇：廣州地鐵資訊范文

廣州地鐵資訊

地鐵線路圖

地鐵沿線免費(fèi)景點(diǎn)

一．廣州地鐵一號(hào)線

地鐵1號(hào)線公園前站

——廣東革命歷史博物館(J出口)

——廣州起義紀(jì)念館(J出口)

——人民公園(H出口)

——廣州城隍廟(E出口)

——北京路步行街(D出口)

地鐵1號(hào)線農(nóng)講所站

——魯迅紀(jì)念館(C出口)

——農(nóng)講所紀(jì)念館

——東平大押(B出口)

——“三.二九”起義指揮部舊址紀(jì)念館(D出口)

地鐵1號(hào)線東山口站

——中共三大會(huì)址紀(jì)念館(A出口)

——陳樹人紀(jì)念館(A出口)

地鐵1號(hào)線黃沙站

——詹天佑紀(jì)念館(B出口)

——沙面公園(D出口)

地鐵1號(hào)線烈士陵園站

——魯迅紀(jì)念公園(B3出口)

——廣州起義烈士陵園

——廣州近代史博物館

地鐵1號(hào)線芳村站

——醉觀公園(C出口)

地鐵1號(hào)線長(zhǎng)壽路站

——荔枝灣涌(B出口)

二、廣州地鐵二號(hào)線

地鐵2號(hào)線公園前站

——廣東革命歷史博物館(J出口)

——廣州起義紀(jì)念館(J出口)

地鐵2號(hào)線三元里站

——三元里抗英斗爭(zhēng)紀(jì)念公園(A1出口)

——三元里抗英斗爭(zhēng)紀(jì)念館(B出口)

地鐵2號(hào)線越秀公園站

——越秀公園

——高劍父紀(jì)念館(E出口)

——廣州博物館

地鐵2號(hào)線南洲站

——陳李濟(jì)中藥博物館(C出口，下車后還有1.5公里)

地鐵2號(hào)線江泰路站

——潘鶴雕塑藝術(shù)園(D出口，下車后還有2.1公里)

地鐵2號(hào)線紀(jì)念堂站

——中山紀(jì)念堂(主體建筑和陳列館除外)(D2出口)

三、廣州地鐵三號(hào)線

地鐵3號(hào)線同和站

——“神農(nóng)草堂”中醫(yī)藥博物館(C出口，下車后還有2.1公里)

地鐵3號(hào)線林和西

——東風(fēng)公園(C出口，下車后還有1.3公里)

地鐵3號(hào)線客村站

——二沙島體育公園(A出口)

四、廣州地鐵4號(hào)線

地鐵4號(hào)線大學(xué)城南站

——小洲村(A出口)

地鐵4號(hào)線蕉門站

——南沙蕉門公園

五、廣州地鐵五號(hào)線

地鐵5號(hào)線中山八站

——荔枝灣涌(B出口)

——青年公園(D出口)

——荔灣湖公園(D出口)

地鐵5號(hào)線小北站

——廣州藝術(shù)博物院(D出口)

——雕塑公園(D出口)

地鐵5號(hào)線區(qū)莊站

——黃花崗公園(E出口)

地體5號(hào)線獵德站

——珠江公園(C出口)

地鐵5號(hào)線坦尾站

——雙橋公園(G出口)

地鐵5號(hào)線魚珠站

——黃埔軍校舊址紀(jì)念館(下車后還有1.4公里才到目的地)

地鐵5號(hào)線西村站

——增埗公園(D出口，下車后還有1公里)

六、廣州地鐵八號(hào)線

地鐵8號(hào)線曉港站

——曉港公園(D出口)

地鐵8號(hào)線沙園站

——莊頭公園(下車后還有1.3公里)

地鐵8號(hào)線赤崗站

——磨碟沙公園(D2出口，下車后還有1.2公里)

地鐵8號(hào)線中大站

——廣州孫中山紀(jì)念館(需要走一小段距離)

七、廣州地鐵APM線

廣州地鐵APM線歌劇院站

——廣東省博物館(歌劇院站)

廣州地鐵APM線花城大道站

——花城廣場(chǎng)

地鐵附近的特色書店

【聯(lián)合書店】 地鐵一號(hào)線公園前站

【寶山】

一號(hào)線長(zhǎng)壽路站A出口

【簡(jiǎn)HAUS2.0：荒島后花園】 地鐵一號(hào)線東山口A出口

【古籍】

一號(hào)線/二號(hào)線公園前站

【概念三度】 地鐵二號(hào)線昌崗站

【唐寧】

地鐵三號(hào)線林和西站

【方所】

地鐵三號(hào)線石牌橋站

【左岸：像展覽的看書地】 地鐵八號(hào)線昌崗站

【紅書店：紅得特立獨(dú)行】 地鐵八號(hào)線昌崗站

【博爾赫斯的小眾路線】

地鐵尋跡：地鐵八號(hào)線中大站D出口

第四篇：感謝廣州地鐵

感謝信

五羊邨地鐵站：

我是武漢來(lái)廣州實(shí)習(xí)的學(xué)生，也是廣州地鐵忠實(shí)的乘客。2013年3月27日，我因與人發(fā)生糾紛，頭部遭受強(qiáng)烈襲擊；感覺不適之際進(jìn)了地鐵站，欲回住處休息。不料在五羊邨站附近頭部眩暈，意識(shí)模糊，幾近昏厥。此時(shí)，貴站當(dāng)晚的值班人員立即將我扶出站，簡(jiǎn)單處理后為我打了120與110報(bào)警電話，用移動(dòng)欄桿做了隔離，不斷地給我安慰，不斷地聯(lián)系我的親友，一直到120救護(hù)車的到來(lái)。如今我已基本康復(fù)。再一次經(jīng)過(guò)五羊邨地鐵站，工作人員還是那么熱情，用親切的言語(yǔ)與嫻熟的手勢(shì)引導(dǎo)著地鐵的每一位乘客。毋庸置疑，當(dāng)再一次有乘客遇到任何困難，第一時(shí)間為他們提供服務(wù)還是可愛的你們，還是像幫助我一樣盡心盡力！

我即將離開廣州，相信廣州地鐵貼心的服務(wù)給千萬(wàn)來(lái)廣州求學(xué)生活工作的人們留下了深刻的印象，花城因你們而美；你們給我們這些即將走上為社會(huì)服務(wù)崗位的畢業(yè)生們樹立了很好的榜樣，那就是于平凡的職位中保持不平凡的敬業(yè)心，于平常的工作表現(xiàn)出不平常的優(yōu)秀。再一次感謝你們！

乘客小王

2013年4月11日

第五篇：新技術(shù)應(yīng)用與承諾

新技術(shù)應(yīng)用與承諾

根據(jù)工程建筑結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)和使用功能以及現(xiàn)有的施工裝備情況，確保工程快速優(yōu)質(zhì)、安全合理地順利建成，制定科技推廣應(yīng)用項(xiàng)目計(jì)劃如下：

1、混凝土外加劑應(yīng)用技術(shù)

混凝土外加劑應(yīng)用技術(shù)包括緩凝劑、微膨脹劑、早強(qiáng)劑、粉煤灰綜合利用技術(shù)等。鋼筋機(jī)械連接技術(shù)

2、應(yīng)用直螺紋連接技術(shù)，有效提高基礎(chǔ)施工速度、質(zhì)量。

3、新型模板與腳手架應(yīng)用技術(shù)

新型模板與腳手架應(yīng)用包括采用組合式竹膠板大模板，板底和墻模采用企口連接，有效控制了混凝土漏漿問(wèn)題。保證了混凝土外觀質(zhì)量。

4、環(huán)境保護(hù)技術(shù)應(yīng)用

環(huán)境保護(hù)技術(shù)包括采用低噪聲振搗棒、采用新型建筑隔聲屏、建筑垃圾回收利用技術(shù)、廢水處理等。

5、計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理信息化

在施工現(xiàn)場(chǎng)管理中應(yīng)用計(jì)算機(jī)在現(xiàn)場(chǎng)建立局域網(wǎng)，推廣使用施工管理、預(yù)算編制、施工方案編制軟件,工程項(xiàng)目管理軟件，實(shí)現(xiàn)信息共享，使本項(xiàng)目在施工過(guò)程中便于各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)監(jiān)控化，各類技術(shù)人員監(jiān)測(cè)化，達(dá)到項(xiàng)目指揮和協(xié)調(diào)快速化，靈活化，信息化，智能化。

6、建筑防水涂料機(jī)械設(shè)備采用和施工藝

防水涂料在應(yīng)用前是可流動(dòng)或粘稠的液體，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)涂刷后固化形成無(wú)接縫的防水層。我公司采用先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備制作防水涂料，提高與基層粘結(jié)強(qiáng)度高，控制溫度適應(yīng)性，加快施工速度，使防水涂料具有更好的防水性能好，操作方便，可適應(yīng)各種形狀復(fù)雜的防水基。施工中積極應(yīng)用新技術(shù)、新材料，堅(jiān)持清潔生產(chǎn),綜合利用各種資源,最大限度的降低各種原材料的消耗,節(jié)能、節(jié)水、節(jié)約原材料，切實(shí)做到保護(hù)環(huán)境，文明施工。

以上新技術(shù)與應(yīng)用我公司承諾保證施工質(zhì)量，如有質(zhì)量缺陷，造成工程損失我公司承擔(dān)一切后果，并愿意接受處罰。