第一篇：中國物流行業(yè)研究報(bào)告

金地毯中國物流行業(yè)研究報(bào)告

一、中國物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

物流一詞最早來源于美國。2001年8月1日正式實(shí)施的《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》對(duì)物流進(jìn)行了定義：“物流是指從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。”評(píng)價(jià)物流體系有五個(gè)主要因素，它們是品質(zhì)、數(shù)量、時(shí)間、地點(diǎn)和價(jià)格。品質(zhì)是指物流過程中，物料的品質(zhì)保持不變。數(shù)量是指符合經(jīng)濟(jì)性的數(shù)量要求和運(yùn)輸活動(dòng)中往返運(yùn)輸載重盡可能滿載等。時(shí)間是指以合理費(fèi)用及時(shí)送達(dá)為原則做到的快速。地點(diǎn)是指選擇合理的集運(yùn)地及倉庫，避免兩次無效運(yùn)輸及多次轉(zhuǎn)運(yùn)。價(jià)格是指保證質(zhì)量及滿足時(shí)間要求的前提下盡可能降低物流費(fèi)用。2009年2月25日，物流行業(yè)成為國務(wù)院常委會(huì)議審議并原則通過的十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中的第十個(gè)產(chǎn)業(yè)。

物流行業(yè)是指物流資源的產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復(fù)合型或聚合型產(chǎn)業(yè)，物流資源有運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息平臺(tái)等，其中運(yùn)輸又包括鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道等。這些資源產(chǎn)業(yè)化就形成了運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息業(yè)等。這些資源分散在多個(gè)領(lǐng)域，包括制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通業(yè)等。把產(chǎn)業(yè)化的物流資源加以整合，就形成了一種新的物流服務(wù)業(yè)。這是一種復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，也可以叫聚合型產(chǎn)業(yè)，因?yàn)樗挟a(chǎn)業(yè)的物流資源不是簡單的疊加，而是通過優(yōu)化整合，可以起到1+1>2的功效。

目前，我國物流業(yè)處于快速發(fā)展階段，2006-2011年社會(huì)物流總費(fèi)用年復(fù)合增速17%。但物流效率不高，物流總費(fèi)用占GDP比例17.8%，兩倍于歐美日等發(fā)達(dá)國家。當(dāng)下，國內(nèi)物流行業(yè)內(nèi)企業(yè)發(fā)展水平參差不齊，競爭主體資方背景呈現(xiàn)四足鼎立的格局，這四類企業(yè)各有特點(diǎn)和市場定位，其規(guī)模、服務(wù)內(nèi)容及關(guān)注的行業(yè)存在較大差別。

中國物流市場產(chǎn)業(yè)集中度低，物流市場具有“多、小、少、弱、散、慢、亂”等特征。截至2011年11月，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)評(píng)估的A級(jí)物流企業(yè)共1506家，但代表我國物流業(yè)發(fā)展最高水平的5A級(jí)物流企業(yè)僅98家。物流行業(yè)企業(yè)數(shù)量多，規(guī)模都很小，入行門檻低。未來隨著物流企業(yè)整合步伐加快，市場集中度有望進(jìn)一步提高。

目前，我國物流業(yè)整體處于傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型期，多數(shù)企業(yè)只能提供傳統(tǒng)的基礎(chǔ)物流業(yè)務(wù)，競爭更多地體現(xiàn)為低端物流服務(wù)的價(jià)格競爭。長遠(yuǎn)來看，隨著國家利好政策的連續(xù)出臺(tái)、制造與商貿(mào)企業(yè)物流外包程度的不斷擴(kuò)大、物流企業(yè)技術(shù)水平和服務(wù)水平不斷提升，中國物流行業(yè)將長期保持較快的增長速度，未來發(fā)展空間巨大。

金地毯研究團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，在系統(tǒng)工程思想的指導(dǎo)下，以信息技術(shù)為核心，強(qiáng)化資源整合和物流全過程優(yōu)化是現(xiàn)代物流的最本質(zhì)特征。預(yù)計(jì)“十二五”期間物流行業(yè)整體增速可以達(dá)到20%以上，但基礎(chǔ)物流(簡單倉儲(chǔ)和運(yùn)輸)和高端物流(物流、資金流和信息流整合)增長將明顯分化，前者約為10%，后者則可達(dá)30%。朝陽行業(yè)中的龍頭公司成長性有望超過30%并成為引領(lǐng)物流行業(yè)發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力，而在傳統(tǒng)重化工行業(yè)中，專業(yè)化物流企業(yè)和大型貿(mào)易供應(yīng)鏈企業(yè)依托市場份額擴(kuò)張，增速也可達(dá)到20%以上。

到“十二五”末期，基本形成布局合理、技術(shù)先進(jìn)、節(jié)能環(huán)保、便捷高效、安全有序并具有一定國際競爭力的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，物流業(yè)由注重基礎(chǔ)建設(shè)向全面提升服務(wù)質(zhì)量轉(zhuǎn)變。另外，發(fā)改委近期將完成物流標(biāo)準(zhǔn)化、物流園區(qū)、煤炭物流、應(yīng)急物流等4大物流專項(xiàng)規(guī)劃。這4項(xiàng)規(guī)劃將和冷鏈物流規(guī)劃和商貿(mào)物流規(guī)劃一起，成為促進(jìn)物流行業(yè)發(fā)展的6大專項(xiàng)規(guī)劃。

加入世貿(mào)組織后，國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，對(duì)社會(huì)物流的需求顯著增加，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)保持持續(xù)、穩(wěn)定、快速發(fā)展。黨的十六大報(bào)告指出，要“深化流通體制改革，發(fā)展現(xiàn)代流通方式”。如今，許多地方政府正在積極籌劃發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，把物流作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。上海市政府規(guī)劃在“十五”期間著重發(fā)展三類物流，“十五”期末基本成為全球現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈中的重要樞紐和節(jié)點(diǎn)；深圳市政府將現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為三個(gè)重要支柱產(chǎn)業(yè)之一；北京、大連、沈陽等城市都在加快制定物流發(fā)展規(guī)劃并加緊實(shí)施；天津從2003年到2010年，每年拿出100億元的資金用于物流基本建設(shè)，把物流產(chǎn)業(yè)作為天津經(jīng)濟(jì)發(fā)展的五大支柱產(chǎn)業(yè)之一強(qiáng)勢(shì)推進(jìn)。我國的現(xiàn)代物流已經(jīng)進(jìn)入快速增長、全面發(fā)展的新時(shí)期。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長丁俊發(fā)預(yù)計(jì)，中國物流需求高速增長期將持續(xù)10-15年，特別是在“十一五”期間，隨著國民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定快速發(fā)展和進(jìn)出口貿(mào)易的進(jìn)一步擴(kuò)大，物流需求的規(guī)模還將繼續(xù)擴(kuò)大。如今，物流專業(yè)人才已被列為我國12類緊缺人才之一。物流行業(yè)被業(yè)界稱為“第三利潤源”、被媒體稱為“21世紀(jì)最大的行業(yè)”、被老百姓稱為“金飯碗”。

據(jù)國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，目前，中國快遞規(guī)模世界第一。中國網(wǎng)絡(luò)零售已成為國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，2015年全年，中國網(wǎng)絡(luò)零售占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的比重達(dá)到12.74%，并呈現(xiàn)持續(xù)較快增長的勢(shì)頭。2008年至今，快遞業(yè)務(wù)量由15億件增至206.7億件，平均復(fù)合增長率為43.9%。2015年我國規(guī)模以上快遞業(yè)務(wù)收入總額接近2800億元，七年間年復(fù)合增長率達(dá)到31.4%。

快遞行業(yè)上游供應(yīng)商為倉儲(chǔ)企業(yè)、運(yùn)輸公司等，下游客戶為電商、企業(yè)或者個(gè)人消費(fèi)者?？爝f需求主要集中在網(wǎng)絡(luò)零售和商務(wù)件，其中網(wǎng)絡(luò)零售件占六到七成。行業(yè)的高速增長與電子商務(wù)發(fā)展密不可分，電商快遞隨著網(wǎng)絡(luò)零售產(chǎn)生的巨大運(yùn)輸需求成為行業(yè)最重要的業(yè)務(wù)構(gòu)成。

二、2016年物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

在國家由“十二五”向“十三五”的轉(zhuǎn)變之際，我國物流業(yè)處于可以大有作為的戰(zhàn)略機(jī)遇期，但也面臨一系列矛盾和問題的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，預(yù)計(jì)行業(yè)增速將繼續(xù)趨穩(wěn)放緩，傳統(tǒng)的依靠成本價(jià)格競爭的粗放式發(fā)展模式難以為繼，行業(yè)進(jìn)入以轉(zhuǎn)型升級(jí)為主線的發(fā)展新階段。也就是說，傳統(tǒng)倉配體系已經(jīng)不能滿足時(shí)代的需求，在后電商時(shí)代，電商倉儲(chǔ)、城鄉(xiāng)配送、大件物流、智慧化物流等都將成為物流發(fā)展的重點(diǎn)，整個(gè)物流行業(yè)將呈現(xiàn)出四大趨勢(shì)。物流行業(yè)在2016年將迎來新的拐點(diǎn)，金地毯認(rèn)為具體體現(xiàn)于以下幾方面。

1、配送半徑?jīng)Q定企業(yè)生存空間 最近，各路巨頭在物流配送領(lǐng)域動(dòng)作不斷，比如餓了么在上海召開網(wǎng)上訂餐開放配送平臺(tái)大會(huì)，要集結(jié)數(shù)十萬團(tuán)隊(duì)配送力量；百度也推出智能配送體系“物流3.0”，號(hào)稱可以1秒鐘完成1萬訂單的分配、實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的個(gè)性化數(shù)據(jù)挖掘服務(wù)以及可視化實(shí)時(shí)監(jiān)控界面。其實(shí)，這些舉措的根本目的是要縮短物流的配送半徑。行業(yè)半徑越小，那么用戶獲得商品的時(shí)間就越短，用戶體驗(yàn)自然也越好。行業(yè)專家表示，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，物流體系最重要的是對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行運(yùn)籌優(yōu)化，提升體驗(yàn)降低成本，未來物流最理想的是找到一個(gè)“平衡點(diǎn)”，實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)布局與運(yùn)力實(shí)現(xiàn)效益最大化，提升用戶體驗(yàn)的同時(shí)降低企業(yè)的物流成本。目前，各行業(yè)巨頭也紛紛開始試水尋找這一平衡點(diǎn)，京東在43座城市運(yùn)營了143個(gè)大型倉庫，覆蓋全國范圍內(nèi)的1961個(gè)區(qū)縣；蘇寧物流在300個(gè)城市建立了分撥中心。

2、城市農(nóng)村雙向物流體系打通

國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)農(nóng)村一二三產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的指導(dǎo)意見》,指出發(fā)展電商和互聯(lián)網(wǎng)，一方面把城市的工業(yè)產(chǎn)品帶到農(nóng)村，另一方面把農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)村的特色產(chǎn)品帶到城市，但是無論是城市到農(nóng)村，還是農(nóng)村到城市，雙向物流體系的打通成為關(guān)鍵。據(jù)了解，過去村里的農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城之路十分艱難，由于路途遙遠(yuǎn)，一方面時(shí)效難以保證，另一方面缺乏專業(yè)的包裝和冷鏈設(shè)備，導(dǎo)致商品在路上損耗很大。而農(nóng)村消費(fèi)者網(wǎng)購與城市有著很大的差異，需要滿足大量的個(gè)性化需求?！按謇锶藭r(shí)不時(shí)就買幾根5至6米長的電線桿和休息用的涼亭。”這些商品不僅普通快遞物流企業(yè)難以運(yùn)送，有些還需要施工和安裝，城鄉(xiāng)雙向體系的搭建成為考驗(yàn)物流企業(yè)的一道難題。由此可見，雙向體系對(duì)物流企業(yè)送裝能力、時(shí)效性等都提出了極高的要求。在“城鄉(xiāng)互通”體系的搭建上，有的企業(yè)已經(jīng)做了前瞻性探索。在“下鄉(xiāng)”的道路上，依托自身從干線到區(qū)配及最后一公里配送能力建設(shè)，可為用戶提供全國無盲區(qū)的到村入戶、送裝一體的服務(wù)，真正做到了“銷售到村，送貨到門，服務(wù)到戶”。在“進(jìn)城”的道路上，推出大件貨品最后一公里配送服務(wù)平臺(tái)，依托強(qiáng)大的智慧化系統(tǒng)技術(shù)支持，憑借標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)營體系，既可以為電商平臺(tái)、品牌企業(yè)提供一倉及多倉發(fā)全國的全流程個(gè)性化解決方案，又可以快速響應(yīng)小批量、多批次的服務(wù)需求，為干線物流公司解決最后一公里難題，也可以為商貿(mào)企業(yè)和個(gè)人提供快捷、實(shí)惠、標(biāo)準(zhǔn)、誠實(shí)可信的大件貨品倉配一體、送裝同步的服務(wù)。從而解決多方存在的電商物流和城市配送需求。

3、物流行業(yè)迎來大爆發(fā)

據(jù)《家電網(wǎng)購報(bào)告》顯示，中國家電網(wǎng)購市場規(guī)模，3年跨上3個(gè)臺(tái)階，2014年市場規(guī)模突破2000億，同比增長51%，這一趨勢(shì)還將進(jìn)一步持續(xù)。從歷年的雙十一網(wǎng)購情況來看，大家電的網(wǎng)購再一次刷新紀(jì)錄，其中互聯(lián)網(wǎng)電視表現(xiàn)格外搶眼，縱觀2015年，無疑是互聯(lián)網(wǎng)電視急速上升的一年，傳統(tǒng)廠商也在大刀闊斧改革的同時(shí)，小米、微鯨等新興企業(yè)也前仆后繼的加入。下一步，在用戶需求和大件物流配送能力日臻完善的雙力驅(qū)動(dòng)下，將有更多的大品類上網(wǎng)銷售，整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展結(jié)構(gòu)也將逐步從趨于飽和的小件市場向空間廣闊的大件市場傾斜，物流行業(yè)有望越做越大。

4、智慧化物流將破局

在物流行業(yè)的“拐點(diǎn)”上，各家企業(yè)紛紛亮出底牌，當(dāng)亞馬遜在全球布局智慧物流中心，大力發(fā)展無人機(jī)、智能手表等智能設(shè)備；當(dāng)京東聚焦無人機(jī)送貨和自動(dòng)化物流中心的搭建；當(dāng)馬云宣布加快菜鳥網(wǎng)絡(luò)布局，打造智能物流骨干節(jié)點(diǎn)城市的時(shí)候，智慧化物流的大潮已經(jīng)成為行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。據(jù)行業(yè)專家預(yù)測，未來中國物流技術(shù)與裝備行業(yè)發(fā)展速度將繼續(xù)保持世界第一，中國物流裝備市場也將逐步成為世界第一的大市場，行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略機(jī)遇期還有8至10年。而國內(nèi)的智慧化物流也進(jìn)展的風(fēng)生水起，據(jù)了解，為了提升用戶體驗(yàn)，走在前列的物流公司已經(jīng)完善了大件物流全流程智慧化解決方案，倉儲(chǔ)用戶可以通過系統(tǒng)從預(yù)約入庫開始對(duì)庫存商品實(shí)現(xiàn)可視化管理；而電商物流端用戶也可通過全程可視化、社會(huì)化的開放物流平臺(tái)，清楚知道自己購買的商品正處于哪個(gè)環(huán)節(jié)、位于何處，使網(wǎng)購更加便捷安心。此外，通過深入布局智慧化倉儲(chǔ)體系，實(shí)現(xiàn)了物流配送體系的全面升級(jí)?！吧街厮畯?fù)疑無路，柳暗花明又一村?！鞭D(zhuǎn)型的過程是艱難的，企業(yè)唯有不斷增強(qiáng)內(nèi)功，加強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)思維，才能為用戶提供更全面的服務(wù)，在轉(zhuǎn)型過程中立于不敗之地。

三、物流行業(yè)的投資機(jī)會(huì)

物流業(yè)一直是個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)。我國第三方物流貨主的外包率很高，經(jīng)過了層層外包，給到物流經(jīng)紀(jì)人和貨運(yùn)司機(jī)的利潤空間非常狹窄，絕大多數(shù)第三方物流承擔(dān)著二傳手的角色，推高了居高不下的物流費(fèi)用。近一兩年來，陸續(xù)有企業(yè)或創(chuàng)業(yè)者推出互聯(lián)網(wǎng)車隊(duì)、互聯(lián)網(wǎng)整合物流園區(qū)或互聯(lián)網(wǎng)物流交易平臺(tái)，成為以互聯(lián)網(wǎng)模式融入到傳統(tǒng)物流的商業(yè)模式，蘊(yùn)含了巨大的商業(yè)潛力。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的這場大趨勢(shì)面前，互聯(lián)網(wǎng)的概念不斷的擁抱和改造傳統(tǒng)行業(yè)時(shí)，物流業(yè)也不例外。金地毯了解到，傳統(tǒng)的物流行業(yè)，在一些互聯(lián)網(wǎng)物流信息平臺(tái)崛起的影響下，正在提升運(yùn)行效率，轉(zhuǎn)變行業(yè)生態(tài)?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)整合了物流資源，就會(huì)產(chǎn)生新的行業(yè)變革。

比如，一些公司開始在“互聯(lián)網(wǎng)+”中尋找物流業(yè)新商機(jī)。在浙江嘉興，一家物流公司開發(fā)了一款ＡＰＰ產(chǎn)品，貨車司機(jī)或是有貨運(yùn)需求的企業(yè)，可以通過此程序查詢貨車位置、加入“我的車隊(duì)”、發(fā)起運(yùn)輸任務(wù)，在企業(yè)與貨車之間實(shí)現(xiàn)快速無縫對(duì)接。

物流行業(yè)市場調(diào)查分析報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)“互聯(lián)網(wǎng)+金融+產(chǎn)業(yè)”將重構(gòu)各行業(yè)的格局，孕育出一批千億乃至萬億市值的公司。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)中的智能制造、物流平臺(tái)、交易平臺(tái)和增信平臺(tái)等與金融相結(jié)合，將產(chǎn)生更高的附加值。

金地毯認(rèn)為，以下幾個(gè)細(xì)分領(lǐng)域有望成為物流行業(yè)投資和創(chuàng)業(yè)的熱點(diǎn)。

1、快遞領(lǐng)域

隨著消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)增大，消費(fèi)需求將成為物流行業(yè)發(fā)展的主要推動(dòng)力。以終端消費(fèi)者為對(duì)象，個(gè)性化、多樣化的物流體驗(yàn)將成為電子商務(wù)條件下消費(fèi)者的核心訴求，這其中最重要的就是快遞服務(wù)。快遞是指快遞公司通過鐵路、公路和空運(yùn)等交通工具，對(duì)客戶進(jìn)行快速投遞的物流活動(dòng)，屬于門對(duì)門服務(wù)，以時(shí)間和遞送質(zhì)量區(qū)別于其他運(yùn)輸方式?？爝f的高效運(yùn)轉(zhuǎn)是建立在完善的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上的，且具有相當(dāng)強(qiáng)的整合能力?？爝f行業(yè)在電商引擎的高速驅(qū)動(dòng)下仍將保持迅猛的發(fā)展勢(shì)頭，從物流分類上看，快遞行業(yè)屬于物流過程終端環(huán)節(jié)，即負(fù)責(zé)產(chǎn)品出庫到運(yùn)送到消費(fèi)者手中的物流。在普通人所熟知的門對(duì)門服務(wù)快遞的背后，是整個(gè)更為廣泛的物流行業(yè)，是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的一個(gè)重要組成部分。

2、冷鏈物流

冷鏈物流是以冷凍工藝為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程，在歐美日等發(fā)達(dá)國家有廣泛的應(yīng)用。冷鏈主要包括食品、醫(yī)藥、化工、電子等多個(gè)細(xì)分市場，其中食品冷鏈?zhǔn)袌鲆?guī)模最大、增長潛力最強(qiáng)。冷鏈物流不僅滿足人們對(duì)新鮮食品的需求，還力求使食物在運(yùn)輸途中盡量減少損失和浪費(fèi)。

盡管我國冷鏈?zhǔn)袌鲆?guī)模已達(dá)到1.12億噸，但與發(fā)達(dá)國家相比仍有很大差距。2014年我國的公路冷藏車保有量為7.6萬輛，美國是25萬輛，日本是15萬輛。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長蔡進(jìn)曾表示，我國綜合冷鏈流通率不足20%，而美國、日本則分別達(dá)到90%與98%。

我國冷鏈物流行業(yè)面臨極大的需求。一方面隨著收入增加和生活水平的提高，消費(fèi)者對(duì)生鮮產(chǎn)品、冷凍食品的需求增加；另一方面食品安全問題引發(fā)關(guān)注，消費(fèi)者愿意為更安心的產(chǎn)品、更可靠的服務(wù)買單。

目前國內(nèi)生鮮產(chǎn)品零售總額約為2.5萬億元。線上平臺(tái)已成為發(fā)展速度最快的分銷渠道。2015年我國生鮮電商交易規(guī)模達(dá)到560億元，繼續(xù)保持高速增長，預(yù)計(jì)2018年將達(dá)到1283億元。然而因?yàn)楫a(chǎn)品的特殊性，對(duì)物流提出了極端而苛刻的要求。無論是采購、運(yùn)輸、銷售還是配送，生鮮產(chǎn)品都無法脫離冷鏈物流，必須按時(shí)、保質(zhì)將其送達(dá)消費(fèi)者。

由于生鮮電商毛利率高、消費(fèi)頻次高，滲透率增長潛力巨大，電商或物流企業(yè)競相巨資布局冷鏈行業(yè)，如菜鳥網(wǎng)絡(luò)、中糧我買網(wǎng)、京東等。新興的中小宅配冷鏈同樣活躍在市場中。2015年冷鏈物流市場規(guī)模1509億元，年增長22%，行業(yè)格局未定，以后仍有巨大的增長空間。

3、消費(fèi)品物流

消費(fèi)品一般是指購買頻率較高、使用期限較短、消費(fèi)規(guī)模較大的日用產(chǎn)品。社會(huì)消費(fèi)品零售總額的快速上漲催生了對(duì)消費(fèi)品物流的廣泛需求。

由于消費(fèi)品自身的特點(diǎn)，其物流配送也呈現(xiàn)出與其他行業(yè)物流差異化的特點(diǎn)，小批量、多品種、高頻率，季節(jié)波動(dòng)頻繁，對(duì)質(zhì)量和速度的要求高，物流管理的環(huán)節(jié)多且復(fù)雜性高。然而，也正因其服務(wù)于人民生活的剛性需求，消費(fèi)品物流始終是社會(huì)的基礎(chǔ)性物流長盛不衰的發(fā)展熱點(diǎn)。

一般而言，消費(fèi)品物流主要包含供應(yīng)物流、銷售物流、逆向物流等環(huán)節(jié)。通過高效、合理的物流管理，可以大大的降低企業(yè)活動(dòng)成本，直接或間接地增加利潤，提高企業(yè)服務(wù)水平，增強(qiáng)企業(yè)的市場競爭力。

與出行、飲食和服裝相關(guān)的消費(fèi)占比達(dá)到2/3，是社會(huì)消費(fèi)品零售的大半江山。消費(fèi)品物流的一個(gè)重要特點(diǎn)就是商流更加直接地影響物流，分銷渠道決定著物流渠道。

因此，汽車和石油制品、食品和服裝是消費(fèi)品物流發(fā)展的重點(diǎn)，而由于目前汽車物流和石油制品的物流體系相對(duì)封閉，食品和服裝行業(yè)的物流供應(yīng)鏈則成為競爭的紅海。

4、危險(xiǎn)品物流

隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展、工業(yè)化進(jìn)程的加快，危險(xiǎn)化學(xué)品需求越來越大。危險(xiǎn)品一般都是工業(yè)原料或產(chǎn)品，因?yàn)榫哂刑厥獾奈锢?、化學(xué)性能，在接觸和處理過程中必須遵守相應(yīng)的規(guī)則，以免發(fā)生事故，造成危害。危險(xiǎn)品物流具有很強(qiáng)的技術(shù)性和專業(yè)性，主要特點(diǎn)為：

一是品類多，性質(zhì)各不相同。按照危險(xiǎn)貨物的危險(xiǎn)性，《危險(xiǎn)貨物分類與品名編號(hào)》將危險(xiǎn)品分為9類共22項(xiàng)?，F(xiàn)有的近3000種危險(xiǎn)貨物和每年新增加的危險(xiǎn)品，各有各的物理和化學(xué)特性。二是危險(xiǎn)性大。危險(xiǎn)貨物在道路運(yùn)輸和倉儲(chǔ)中危險(xiǎn)性很大，容易造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，所產(chǎn)生的事故不僅使相關(guān)企業(yè)受到損失，還會(huì)對(duì)公眾安全與環(huán)境安全帶來嚴(yán)重威脅，因此備受關(guān)注。

三是運(yùn)輸管理方面的相關(guān)規(guī)章、規(guī)定多。危險(xiǎn)品運(yùn)輸除須遵守道路貨物運(yùn)輸共同的規(guī)章，還要遵守許多特殊規(guī)定。比如，聯(lián)合國頒布的《關(guān)于危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)慕ㄗh書》和《國際公路運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物協(xié)議》等；我國制定的道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，如《危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸保障通用技術(shù)條件》等；行業(yè)規(guī)定的道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，如《汽車運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物規(guī)則》等。

四是專業(yè)性強(qiáng)。危險(xiǎn)品運(yùn)輸除了滿足一般貨物的運(yùn)輸條件，還要根據(jù)貨物的物理和化學(xué)性質(zhì)，滿足特殊的運(yùn)輸條件。這方面，國家有專門的規(guī)定和限制。比如業(yè)務(wù)專營，國家規(guī)定只有符合規(guī)定資質(zhì)并辦理相關(guān)手續(xù)的經(jīng)營者才能從事道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸。

綜合以上特點(diǎn)，危險(xiǎn)品及化工產(chǎn)品的運(yùn)輸是物流中一個(gè)重要的需求點(diǎn)，也是投資和創(chuàng)業(yè)的一個(gè)極佳的切入點(diǎn)。

第二篇：2016年中國物流行業(yè)研究報(bào)告

2016年中國物流行業(yè)研究報(bào)告

2016-05-01 22:07

前言

本報(bào)告利用前瞻資訊長期對(duì)物流行業(yè)市場跟蹤搜集的一手市場數(shù)據(jù)，全面而準(zhǔn)確的為您從行業(yè)的整體高度來架構(gòu)分析體系。報(bào)告主要分析了中國物流行業(yè)的發(fā)展環(huán)境；物流行業(yè)的運(yùn)行情況；物流子行業(yè)運(yùn)營情況；物流行業(yè)的運(yùn)作模式；物流細(xì)分市場的發(fā)展情況；重點(diǎn)區(qū)域物流行業(yè)發(fā)展情況；各類物流行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)經(jīng)營情況；物流行業(yè)的投融資情況與授信建議；以及物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及前景預(yù)測。同時(shí)，佐之以全行業(yè)近5年來全面詳實(shí)的一手市場數(shù)據(jù)，讓您全面、準(zhǔn)確地把握整個(gè)物流行業(yè)的市場走向和發(fā)展趨勢(shì)。

中國物流行業(yè)的運(yùn)行狀況分析 1.中國物流行業(yè)運(yùn)行態(tài)勢(shì)分析 物流行業(yè)發(fā)展概況分析 物流行業(yè)的產(chǎn)業(yè)階段分析

中國物流產(chǎn)業(yè)目前正處在“物流硬件升級(jí)階段”末期和“物流成本管理時(shí)代”初期的發(fā)展階段。具體來說，隨著中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)日益走向規(guī)?；蛯I(yè)化的格局，伴隨信息技術(shù)的大量應(yīng)用、電子商務(wù)的興起以及對(duì)成本控制要求的提升，物流行業(yè)進(jìn)入整合階段，從無序走向有序，各種新的業(yè)態(tài)也開始涌現(xiàn)，例如供應(yīng)鏈管理、整車零擔(dān)運(yùn)輸?shù)鹊?，也涌現(xiàn)出很多具有很強(qiáng)競爭力和成長能力的公司。

物流行業(yè)的盈利能力分析

（1）物流行業(yè)具有網(wǎng)絡(luò)化特性，不斷向集約化發(fā)展

物流行業(yè)是極具網(wǎng)絡(luò)化特點(diǎn)的產(chǎn)業(yè)，隨著網(wǎng)絡(luò)的逐步擴(kuò)大，其網(wǎng)絡(luò)的外部經(jīng)濟(jì)將逐步顯現(xiàn)，從而帶來企業(yè)規(guī)模、市場占有份額的不斷擴(kuò)大，而這又進(jìn)一步促使企業(yè)運(yùn)作中的范圍經(jīng)濟(jì)、規(guī)模經(jīng)濟(jì)、密度經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)，從而極大地提升物流運(yùn)作效率，正是網(wǎng)絡(luò)化的特性促使物流行業(yè)不斷地走向集約。

（2）中國物流行業(yè)盈利水平偏低

由于中國物流行業(yè)處于發(fā)展初期的成長階段，外資物流企業(yè)收購國內(nèi)物流企業(yè)，獲得完善的網(wǎng)絡(luò)資源后，借助其現(xiàn)代管理、信息技術(shù)及國際資本運(yùn)作的優(yōu)勢(shì)，采取各種手段（包括不正當(dāng)競爭），不斷打壓競爭對(duì)手，搶占國內(nèi)市場，核心目的就在于形成對(duì)高端物流市場的壟斷，從而最大限度地發(fā)揮其集約和網(wǎng)絡(luò)化的優(yōu)勢(shì)，并獲取高額的壟斷利潤。

2.物流行業(yè)運(yùn)行指標(biāo)分析 物流總額增幅及其構(gòu)成情況

2005-2014年全國社會(huì)物流總額逐年遞增。其中2014年全國社會(huì)物流總額213.5萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長7.9%，增幅比上年回落1.6個(gè)百分點(diǎn)。

2015年1-10月，全國社會(huì)物流總額為181.9萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長5.7%，增速較1-9月回落0.1個(gè)百分點(diǎn)，增速比去年同期回落2.6個(gè)百分點(diǎn)。

物流總費(fèi)用增幅及構(gòu)成情況

2014年社會(huì)物流總費(fèi)用10.6萬億元，同比增長6.9%。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為16.6%，比上年下降0.3個(gè)百分點(diǎn)。其中，運(yùn)輸費(fèi)用5.6萬億元，同比增長6.6%，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為52.9%；保管費(fèi)用3.7萬億元，同比增長7.0%，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為34.9%；管理費(fèi)用1.3萬億元，同比增長7.9%，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為12.2%。

2015年1-10月，社會(huì)物流總費(fèi)用規(guī)模為8.3萬億元，同比增長4.0%，增速比1-9月回落0.1個(gè)百分點(diǎn)。從結(jié)構(gòu)看，運(yùn)輸費(fèi)用4.2萬億，同比增長3.6%，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為50.9%；保管費(fèi)用3.0萬億，同比增長4.1%，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為35.5%；管理費(fèi)用1.1萬億，同比增長5.2%，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為13.6%。

3.中國物流園區(qū)發(fā)展?fàn)顩r分析 中國物流園區(qū)數(shù)量

2012年，入選《2012中國物流園區(qū)（基地）名錄》的各類物流園區(qū)共計(jì)754家。對(duì)比2006年的207家，增長264%；與2008年的475家相比，增長58.7%。

中國物流園區(qū)地域分布

由于物流園區(qū)在經(jīng)濟(jì)開發(fā)、促進(jìn)多種運(yùn)輸方式的整合、改善城市環(huán)境等方面的明顯作用，中國政府及企業(yè)在近幾年中不約而同地將其作為推動(dòng)區(qū)域和城市物流發(fā)展的重點(diǎn)工程，給予大力的支持。目前，全國基本形成了從南到北、從東到西的物流園區(qū)建設(shè)發(fā)展局面。

中國物流園區(qū)收入來源

中國物流園區(qū)的收入來源主要是土地的級(jí)差收入、辦公樓、市場攤位租金、庫房貨場租金、設(shè)施設(shè)備租金、物業(yè)管理費(fèi)、信息服務(wù)費(fèi)、中介費(fèi)、物流業(yè)務(wù)收入等。從全國總體看，庫房/貨場租金、辦公樓租金仍然是目前物流園區(qū)的主要收入來源，排在前兩位；也有部分園區(qū)依靠土地增值、稅收優(yōu)惠、國家扶持資金等?？上驳氖?，各種增值服務(wù)收入已經(jīng)開始成為園區(qū)重要的收入來源。

4.中國物流行業(yè)競爭狀況分析 物流市場整體競爭格局

中國物流企業(yè)結(jié)構(gòu)

中國物流市場按照服務(wù)對(duì)象和物流供給特點(diǎn)的差異，可細(xì)分為高端、中端、低端三個(gè)層次，由低到高呈現(xiàn)出金字塔型的結(jié)構(gòu)特征。

中國物流行業(yè)運(yùn)作模式分析

目前，在物流界主要有4種物流模式，即第一方物流、第二方物流、第三方物流和第四方物流。

1.第三方物流運(yùn)作模式 第三方物流模式的界定

由于第三方物流企業(yè)是專業(yè)的物流服務(wù)提供商，資源整合、服務(wù)內(nèi)容以及服務(wù)范圍是界定第三方物流企業(yè)模式的重要方面，也是第三方物流企業(yè)區(qū)別于競爭對(duì)手的關(guān)鍵所在。

第三方物流模式的分類 根據(jù)第三方物流企業(yè)整合資源和提供服務(wù)的方式不同，可以將其歸納為以下八種運(yùn)作模式。

第三方物流模式的分布

從上市公司物流模式來看，國企在縱向整合度和領(lǐng)域?qū)Ｗ⒍认鄬?duì)較低，而私企在縱向整合度或領(lǐng)域?qū)Ｗ⒍认鄬?duì)較高。

2.功能物流模式分析 功能物流模式發(fā)展現(xiàn)狀分析

功能物流模式的特點(diǎn)是，第三方物流企業(yè)使用自有資產(chǎn)為多個(gè)行業(yè)的客戶提供低集成度的物流服務(wù)。這類第三方物流企業(yè)對(duì)客戶提供的服務(wù)功能很單一，大量的是提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)服務(wù)，一般不涉及物流的整合與管理等較高端的服務(wù)。

功能物流模式代表企業(yè)分析

功能物流模式代表性公司有中儲(chǔ)股份等，中儲(chǔ)發(fā)展股份有限公司（簡稱：中儲(chǔ)股份）目前依托于公司倉儲(chǔ)資源，屬典型的功能物流企業(yè)，近年來公司強(qiáng)化在倉儲(chǔ)領(lǐng)域的基礎(chǔ)上，逐漸拓展物流延伸服務(wù)。

中儲(chǔ)股份現(xiàn)有業(yè)務(wù)主要包括兩大類：物流業(yè)務(wù)和貿(mào)易業(yè)務(wù)，具體情況如下：

功能物流模式發(fā)展空間分析

從國內(nèi)的物流市場來看，由于客戶企業(yè)仍傾向于外包部分功能性的物流活動(dòng)而不是全部物流，因此定位在低集成度上仍然有很大的空間，功能物流模式也具有較大的生產(chǎn)空間。在這幾種物流模式中，功能物流模式是最普遍的運(yùn)作模式，綜合拓展空間最大。

中國物流行業(yè)重點(diǎn)區(qū)域分析 1.長三角物流行業(yè)發(fā)展分析 上海市物流行業(yè)發(fā)展分析 上海市經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況分析

2015年前三季度，上海市國民生產(chǎn)總值為17866.3億元，較上年同期增長6.8%。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值63.74億元，較上年同期下降10.4%；第二產(chǎn)業(yè)增加值5713.23億元，較上年同期下降0.2%；第三產(chǎn)業(yè)增加值12089.27億元，較上年同期增長11.1%，第三產(chǎn)業(yè)增加值占上海市生產(chǎn)總值的比重達(dá)到67.6%。

上海市物流行業(yè)發(fā)展規(guī)模

2014年，全年實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)增加值1044.46億元，比上年增長9.4%。各種運(yùn)輸方式完成貨物運(yùn)輸量90340.88萬噸，比上年下降1.3%。全年上海港口貨物吞吐量達(dá)到75528.89萬噸，比上年下降2.6%；集裝箱吞吐量3528.53萬國際標(biāo)準(zhǔn)箱，增長5%。集裝箱水水中轉(zhuǎn)比例為45.8%，比上年提高0.4個(gè)百分點(diǎn)；國際中轉(zhuǎn)比例為7.1%，提高0.1個(gè)百分點(diǎn)。

2015年前三季度，上海市交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)增加值845.03億元，較上年同期增長6.7%；港口貨物箱吞吐量達(dá)2739.4萬標(biāo)箱。

2.珠三角物流行業(yè)發(fā)展分析 廣州市物流行業(yè)發(fā)展分析 廣州市經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況分析

2015前三季度，廣州市實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值12983億元，較上年同期增長8.3%。增幅分別比一季度（7.5%）和上半年（8.1%）提高0.8個(gè)和0.2個(gè)百分點(diǎn)。前三季度，廣州工業(yè)生產(chǎn)平穩(wěn)。全市完成規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值13816.86億元，較上年同期增長6.3%；規(guī)模以上工業(yè)增加值3564.25億元，較上年同期增長7.2%。三大支柱產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值增長幅度達(dá)到8.4%，比上半年提高0.8個(gè)百分點(diǎn)。投資方面，全市完成固定資產(chǎn)投資3438.68億元，較上年同期增長11.1%。

廣州市物流行業(yè)發(fā)展規(guī)模

2014年，廣州市全年交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值1110.18億元，比上年增長11.8%。全年港口貨物吞吐量50036.30萬噸，增長5.9%；其中外貿(mào)貨物吞吐量12035.74萬噸，增長5.0%。港口集裝箱吞吐量1661.17萬國際標(biāo)準(zhǔn)箱，增長7.1%。全年完成郵電業(yè)務(wù)收入505.32億元，增長10.2%。其中郵政業(yè)務(wù)收入181.26億元，增長44.3%。

2015前三季度，廣州市交通運(yùn)輸穩(wěn)步增長，港口集裝箱吞吐量、港口貨物吞吐量、貨運(yùn)量分別增長6.1%、4.9%、3.6%。

3.環(huán)渤海物流行業(yè)發(fā)展分析 北京市物流行業(yè)發(fā)展分析 北京市經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況分析 2015前三季度北京市經(jīng)濟(jì)在調(diào)整疏解中實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)運(yùn)行，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)繼續(xù)優(yōu)化，發(fā)展質(zhì)量總體向好。北京市實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值16002.4億元，較上年同期增長6.7%。分產(chǎn)業(yè)看，第一產(chǎn)業(yè)增加值98.8億元，較上年同期下降8.2%；第二產(chǎn)業(yè)增加值2985.4億元，較上年同期增長2.4%；第三產(chǎn)業(yè)增加值12918.2億元，較上年同期增長8.1%。

北京市物流行業(yè)發(fā)展規(guī)模

2015年1-11月，北京市實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸總量23785.1萬噸，較上年同期下降3.1%；實(shí)現(xiàn)貨物周轉(zhuǎn)量4108974.6萬噸公里，較上年同期下降11.1%。

中國物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測 1.物流行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)分析

國外物流企業(yè)的技術(shù)裝備已達(dá)到相當(dāng)高的水平。已經(jīng)形成以信息技術(shù)為核心，以運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、自動(dòng)化倉儲(chǔ)技術(shù)、庫存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局。其發(fā)展趨勢(shì)表現(xiàn)如下表所示。

2.物流行業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)前瞻

行業(yè)處于發(fā)達(dá)國家20世紀(jì)80年代水平

目前，中國的工業(yè)結(jié)構(gòu)仍以粗放式生產(chǎn)和簡單加工為主，出于成本的壓力和效率的考慮，物流活動(dòng)已經(jīng)從銷售環(huán)節(jié)向生產(chǎn)環(huán)節(jié)和采購環(huán)節(jié)發(fā)展，第三方物流正在迎來全面增長期。從發(fā)展階段來看，基本處于發(fā)達(dá)國家80年代同期的水平。

中國物流行業(yè)的物流效率比較低

社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比例是國際通行的用于衡量一國物流行業(yè)效率的指標(biāo)。對(duì)比發(fā)達(dá)國家，中國社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比例過高，約為美國、日本的兩倍，反映出中國物流行業(yè)效率較低。

生產(chǎn)成本增長倒逼物流快速發(fā)展

中國的產(chǎn)業(yè)已經(jīng)由第一階段的產(chǎn)能為主、第二階段的注重銷售和產(chǎn)品差異化，進(jìn)入了目前供給相對(duì)過剩、需求有所不足，亟需通過降低成本、提高經(jīng)營效率得以繼續(xù)發(fā)展的階段 新技術(shù)突破和廣泛應(yīng)用促進(jìn)物流業(yè)升級(jí)

未來物流技術(shù)創(chuàng)新將反映安全、快速、大型化、信息化、智能化、個(gè)性化、人性化、精細(xì)化、綠色化和節(jié)能化等時(shí)代性特點(diǎn)。

3.物流行業(yè)發(fā)展前景展望 “十三五”物流行業(yè)的發(fā)展預(yù)測

在經(jīng)濟(jì)全球化和電子商務(wù)的雙重推動(dòng)下，物流業(yè)正在從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流迅速轉(zhuǎn)型并成為當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。在系統(tǒng)工程思想的指導(dǎo)下，以信息技術(shù)為核心，強(qiáng)化資源整合和物流全過程優(yōu)化是現(xiàn)代物流的最本質(zhì)特征。

預(yù)計(jì)“十三五”期間中國第三產(chǎn)業(yè)年復(fù)合增長率將達(dá)到16%。其中，基礎(chǔ)物流服務(wù)（倉儲(chǔ)和運(yùn)輸）增速將僅能達(dá)到10%左右的水平。

而高端物流服務(wù)增速將可以達(dá)到30%以上的增長。供應(yīng)鏈管理、專業(yè)第三方物流和冷鏈服務(wù)等高端業(yè)態(tài)將迎來快速發(fā)展期，考慮到物流行業(yè)整體增速可以達(dá)到20%以及基礎(chǔ)物流服務(wù)增速僅在10%左右，預(yù)計(jì)“十三五”期間高端物流服務(wù)將可以迎來年均30%左右的持續(xù)增長。

第三篇：2012年物流行業(yè)研究報(bào)告

2012年物流行業(yè)研究報(bào)告

第一部分是物流行業(yè)國際概況及發(fā)展環(huán)境概述，包括國際物流行業(yè)發(fā)展概述、國際物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析和2005年物流行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析；第二部分是2004年物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析，包括2004年物流行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析、第三方物流發(fā)展?fàn)顩r分析、2004年各種物流運(yùn)輸方式狀況分析和物流運(yùn)用領(lǐng)域分析；第三部分是物流行業(yè)競爭狀況分析，包括區(qū)域物流市場分析、第三方物流企業(yè)分析；第四部分是物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析，在深度分析的基礎(chǔ)上我們最后得出了2005年中國物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和對(duì)物流行業(yè)的投資建議和投資風(fēng)險(xiǎn)分析。

美國的物流領(lǐng)域十分廣泛，政府在促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展中發(fā)揮重要作用；使用第三方物流企業(yè)的比例約為58%，而且其需求仍在不斷增長；第三方物流的收入以年培均15%-20%的比例遞增；企業(yè)對(duì)第三方物流服務(wù)的需求水平較高，但對(duì)更高層次的增值物流服務(wù)的需求并沒有想象的那么大。

2004年我國物流發(fā)展呈現(xiàn)發(fā)展速度加快，企業(yè)成長加速，市場競爭加劇三大特點(diǎn)。分析2001年至2004年的物流行業(yè)發(fā)展，我們得到如下結(jié)論：物流需求大幅度增長、物流業(yè)運(yùn)行質(zhì)量不高和物流業(yè)增加值與經(jīng)濟(jì)同步增長。2004年我國第三方物流業(yè)呈現(xiàn)出一種全新的態(tài)勢(shì)，一是第三方物流客戶需求日益增長，二是中外第三方物流服務(wù)企業(yè)加速擴(kuò)張，三是第三方物流市場環(huán)境逐步改善。2005年第三方物流市場潛力巨大、物流企業(yè)整合加快、市場環(huán)境將得到改善。

第三方物流的需求分析表明：第三方物流市場的潛力巨大；需求主要來自東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，并且主要來自市場發(fā)育較成熟的幾大行業(yè)；企業(yè)目前對(duì)第三方物流服務(wù)需求的層次還不高，服務(wù)需求仍集中在傳統(tǒng)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)然痉?wù)上。第三方物流的供給分析表明：目前我國第三方物流企業(yè)主要由從傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的物流企業(yè)、民營物流企業(yè)、外資物流企業(yè)和新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)四類企業(yè)構(gòu)成；社會(huì)化程度不高，提供的服務(wù)仍以運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等基本物流業(yè)務(wù)為主。

物流的各種運(yùn)輸方式分析表明：在旅客周轉(zhuǎn)量所占比例中，公路所占比例最高，為，其次是鐵路、民航、水運(yùn)；由此我們可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在我國客運(yùn)的主要方式是公路和鐵路，二者所占比重達(dá)到了90%。在貨物周轉(zhuǎn)量所占比例中，水運(yùn)所占比例最高，其次是鐵路、公路、民航；由此我們可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在我國貨運(yùn)的主要方式是水運(yùn)和鐵路，二者所占比重達(dá)到了88%。

2005年公路物流業(yè)兼并重組將加??；未來航空物流業(yè)年均增長10%左右，國內(nèi)航空企業(yè)間、國際與國內(nèi)航空企業(yè)間的競爭將加劇；2005年我國水運(yùn)經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)保持穩(wěn)定增長，國際航運(yùn)市場持續(xù)繁榮，國內(nèi)煤電油運(yùn)仍會(huì)緊張，港口吞吐量和水路貨運(yùn)量繼續(xù)保持高速增長。鋼鐵物流業(yè)最近幾年發(fā)展速度很快，但從整體上看仍然處于由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的初級(jí)階段，與國際物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求相比，還存在不小的差距

醫(yī)藥物流業(yè)是在國內(nèi)醫(yī)藥生產(chǎn)與市場體制改革逐步深化的過程中迅速發(fā)展起來的朝陽產(chǎn)業(yè)，未來我國醫(yī)藥物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展走向：企業(yè)管理體系從粗放型向集約化發(fā)展、以行政區(qū)域?yàn)橹鞯姆咒N模式向跨區(qū)域的集團(tuán)性分銷體系發(fā)展、物流運(yùn)作方式從傳統(tǒng)的批發(fā)企業(yè)模式向供應(yīng)鏈管理模式發(fā)展等

近年來連鎖零售業(yè)物流正不斷完善，呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：連鎖零售業(yè)對(duì)物流的需求越來越高、優(yōu)勢(shì)連鎖超市企業(yè)物流配送穩(wěn)步發(fā)展、積極投資區(qū)域性配送中心、擴(kuò)大配送服務(wù)對(duì)象開展商品配銷業(yè)務(wù)等。

從五個(gè)有代表性的第三方物流企業(yè)看：中遠(yuǎn)物流有強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，能為國內(nèi)外廣大客戶提

供現(xiàn)代物流、國際船舶代理、多式聯(lián)運(yùn)、公共貨運(yùn)代理、集裝箱場站管理、倉儲(chǔ)、拼箱代理；鐵路、公路和駁船運(yùn)輸、項(xiàng)目開發(fā)與管理以及租船等服務(wù)。中遠(yuǎn)物流的目標(biāo)市場是依托中遠(yuǎn)跨國公司的優(yōu)勢(shì)，為進(jìn)出口客戶提供整套的物流服務(wù)。

中國外運(yùn)核心業(yè)務(wù)包括貨運(yùn)代理、快遞服務(wù)、船務(wù)代理，支持性業(yè)務(wù)包括倉儲(chǔ)和碼頭服務(wù)、汽車運(yùn)輸、海運(yùn)。2004年，運(yùn)實(shí)現(xiàn)收入約218.80億元，同比增長25.9%；凈利潤8.03億元，同比增長13.9%。2005年隨著國內(nèi)競爭加劇中國外運(yùn)將繼續(xù)完善業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的布局，加大新產(chǎn)品的開發(fā)，促進(jìn)業(yè)務(wù)產(chǎn)品的升級(jí)。

寶供物流目前已在全國40多個(gè)城市建立了7個(gè)分公司、48個(gè)辦事處，形成了一個(gè)覆蓋全國，并向國外延伸的物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)。未來發(fā)展規(guī)劃：在全國15個(gè)城市建設(shè)大型現(xiàn)代化高效的物流基地并打造一個(gè)深度配送網(wǎng)絡(luò)；在全國主要城市間構(gòu)造20條快速、安全、穩(wěn)定可靠的干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；打造信息集成平臺(tái)和信息服務(wù)平臺(tái)。

中郵物流隸屬于國家郵政局下設(shè)31個(gè)省級(jí)子公司，是一家集倉儲(chǔ)、封裝、配送、加工、理貨、運(yùn)輸和信息服務(wù)于一體的現(xiàn)代化綜合性物流企業(yè)。中郵物流以一體化精益物流、同城配送、貨運(yùn)代理、分銷與郵購等四大板塊為主要業(yè)務(wù)發(fā)展方向，依托和發(fā)揮中國郵政“兩網(wǎng)三流”的資源優(yōu)勢(shì)。2005年中郵物流和EMS將逐步合并。

中鐵快運(yùn)股份有限公司目前已在國內(nèi)300多個(gè)城市建有經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)。中鐵快運(yùn)以鐵路旅客列車行李車為主要運(yùn)輸工具，輔以公路及航空運(yùn)輸，提供全國性、網(wǎng)絡(luò)化、門到門小件貨物快遞服務(wù)，還提供諸如倉儲(chǔ)、配送、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、鐵路整車、鐵路集裝箱運(yùn)輸、國際貨運(yùn)代理以及第三方物流等服務(wù)項(xiàng)目。

目前制約我國現(xiàn)代物流發(fā)展的４大瓶頸：標(biāo)準(zhǔn)滯后、人才奇缺、資源分散和條塊分割。2004年中國物流業(yè)發(fā)展特點(diǎn):1.中國政府推動(dòng)力度進(jìn)一步加大，物流發(fā)展環(huán)境進(jìn)一步得到改善，但瓶頸約束沒有根本解決。2.中國物流業(yè)已邁入發(fā)展期，但總體上仍落后于發(fā)達(dá)國家２０—３０年。3.隨著加入ＷＴ０過渡期的結(jié)束，中國物流業(yè)特別是第三方物流企業(yè)，已出現(xiàn)公有。4.民營與中外合資或外商獨(dú)資三足鼎立的局面。5.物流市場逐步形成，但市場運(yùn)作極不規(guī)范。6.制造業(yè)物流、進(jìn)出口物流成為全國物流的主角。

2005年中國物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)：第一，從學(xué)者宣傳物流開始轉(zhuǎn)向物流企業(yè)家指導(dǎo)物流。第二，需求大于供給轉(zhuǎn)向供給大于需求。第三，工業(yè)流通企業(yè)的非核心競爭力要外包，第三方物流企業(yè)個(gè)性化多功能的增值服務(wù)要提升，是我國物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。第四，物流市場開始從無序逐步走向有序。第五，國有、民營和中外合資三足鼎立的物流格局形成。第六，供應(yīng)鏈管理、電子采購、ＲＦＩＤ技術(shù)對(duì)我國物流業(yè)的運(yùn)作、發(fā)展產(chǎn)生很大的影響

入世過渡期中國物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)：第一，中國物流業(yè)邁過起步期，進(jìn)入快速發(fā)展期。第二，政府推動(dòng)、企業(yè)運(yùn)作、行業(yè)自律開始進(jìn)入?yún)f(xié)調(diào)發(fā)展。第三，國有、民營、中外合資與外商獨(dú)資企業(yè)三分天下。第四，現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)生產(chǎn)力，對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率將逐步增大。第五，物流業(yè)的發(fā)展更依賴于供應(yīng)鏈理論指導(dǎo)，更依賴于高科技支撐和人力資本的投入。

第四篇：中國床墊行業(yè)研究報(bào)告

中國床墊行業(yè)研究報(bào)告

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目 錄

第一章 床墊行業(yè)現(xiàn)狀概況

第一節(jié) 床墊的定義及分類

一、軟體家具

二、床墊

第二節(jié) 全球床墊行業(yè)發(fā)展概述

一、產(chǎn)業(yè)投資

二、原材供應(yīng)

三、市場供需

四、主要國家分析

第三節(jié) 全球床墊市場發(fā)展預(yù)測

第二章 我國紡織業(yè)發(fā)展分析

第一節(jié) 國際金融危機(jī)對(duì)中國紡織行業(yè)的影響分析

第二節(jié) 中國紡織業(yè)總體經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析

一、中國紡織業(yè)總體經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析

二、中國紡織業(yè)總體經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析

第三節(jié) 紡織工業(yè)固定資產(chǎn)投資情況

一、紡織工業(yè)分行業(yè)固定資產(chǎn)投資情況

二、我國紡織行業(yè)固定資產(chǎn)投資情況

第四節(jié) 紡織行業(yè)運(yùn)行情況

一、紡織行業(yè)增速全面下降

二、行業(yè)困難呈進(jìn)一步加劇的趨勢(shì)

三、紡織行業(yè)趨勢(shì)分析

第五節(jié) 中國紡織品進(jìn)出口分析

一、中國紡織品出口前景趨緩

二、全球金融危機(jī)影響市場

三、中國紡品相對(duì)優(yōu)勢(shì)降低

四、轉(zhuǎn)型擴(kuò)大內(nèi)需商機(jī)

五、推動(dòng)促進(jìn)紡織產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略

第二章 我國床墊行業(yè)發(fā)展綜述

第一節(jié) 我國床墊行業(yè)發(fā)展概述

第二節(jié) 我國床墊行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)及存在問題

一、企業(yè)規(guī)模較小，設(shè)計(jì)能力欠缺

二、生產(chǎn)企業(yè)眾多，品牌意識(shí)不強(qiáng)

三、產(chǎn)品功能不高，同質(zhì)化嚴(yán)重

第三節(jié) 我國床墊行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

第三章 床墊行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行現(xiàn)狀分析

第一節(jié) 行業(yè)運(yùn)行主要經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

第二節(jié) 行業(yè)供需情況分析

第四章 床墊行業(yè)市場分析

第一節(jié) 市場運(yùn)行分析

第二節(jié) 床墊細(xì)分產(chǎn)品市場分析

一、彈簧床墊

二、充氣床墊

三、玉石床墊

四、棉麻床墊市場狀況

第三節(jié) 區(qū)域市場分析

一、中國床墊區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

1、中國床墊區(qū)域經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀

2、中國床墊特色區(qū)域經(jīng)濟(jì)

3、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)

第五章 行業(yè)市場競爭格局

第一節(jié) 行業(yè)總體競爭現(xiàn)狀概述

第二節(jié) 企業(yè)競爭格局分析

第三節(jié)床墊企業(yè)面臨市場競爭

第四節(jié)床墊企業(yè)市場競爭對(duì)策

第五節(jié) 品牌競爭格局分析

一、外來床墊高端品牌的影響

二、同類床墊品牌競爭全面升級(jí)

三、弱勢(shì)床墊品牌的影響

四、品牌分析

1、喜臨門

2、金榜麒麟

3、雅蘭

4、皖寶

5、大自然

6、吉斯

第七節(jié) 床墊消費(fèi)者研究

一、購買場所

二、何時(shí)購買

三、購買決策因素

四、消費(fèi)者較偏好的促銷方式

第六章 海外床墊市場

第一節(jié) 中國床墊在全球床墊市場的地位及與市場機(jī)會(huì)

一、各國應(yīng)對(duì)策略分析

二、中國在主要床墊制造市場優(yōu)勢(shì)分析

第二節(jié)中國床墊進(jìn)口分析

第三節(jié)中國床墊出口分析

第七章 影響床墊需求的主要因素

第一節(jié) 世界各國收入水平與床墊消費(fèi)水平分析

第二節(jié) 我國人均收入水平變化與床墊消費(fèi)水平分析

第三節(jié) 其它因素分析

第八章 營銷策略

第一節(jié)床墊銷售策略分析

第二節(jié)床上用品欲走專賣之路

第三節(jié)中國家具市場營銷趨勢(shì)

第九章 床墊企業(yè)的信息化技術(shù)變革

第一節(jié)全面理解床墊企業(yè)的信息化建設(shè)

第二節(jié)床墊企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息化建設(shè)的意義

第三節(jié)如何進(jìn)行床墊企業(yè)的信息化變革

第十章 中國床墊行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及預(yù)測

第一節(jié)我國床墊行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

一、求新求變趨勢(shì)

二、綠色環(huán)保趨勢(shì)

三、產(chǎn)品智能趨勢(shì)

四、市場變化趨勢(shì)

第二節(jié)我國床墊行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測

第五篇：中國造紙行業(yè)研究報(bào)告

中國造紙行業(yè)研究報(bào)告

投資要點(diǎn)

造紙行業(yè)并非象一些人認(rèn)為的那樣是“夕陽產(chǎn)業(yè)”，而是一個(gè)與人們生活息息相關(guān)非常有發(fā)展?jié)摿Φ男袠I(yè)，在未來10到20年里，紙和紙制品的產(chǎn)值將超過鋼鐵、煤炭、水泥、石油的產(chǎn)值，僅低于糧食。

我國造紙企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、產(chǎn)品品種少、檔次偏低，未來一段時(shí)間里造紙企業(yè)將發(fā)生以整合資源為特色的大規(guī)模的資產(chǎn)重組，一批造紙類上市公司將由此做大做強(qiáng)，整個(gè)行業(yè)充滿投資機(jī)會(huì)。企業(yè)上規(guī)模，產(chǎn)品上檔次，林紙一體化，是造紙行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

由于進(jìn)口木材、廢紙、紙和紙漿的關(guān)稅普遍很低，因此加入WTO對(duì)我國造紙行業(yè)影響并不大。國外造紙企業(yè)規(guī)模大，成本低，我們?cè)诟偁幹刑幱诓焕恢?，但即使沒有WTO，國內(nèi)造紙企業(yè)的競爭也很激烈，一批規(guī)模小、污染重、效益差的造紙企業(yè)被關(guān)、停、并、轉(zhuǎn)也是必然的。

新的《造紙工業(yè)水污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》比以前的標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格，而且今后只會(huì)越來越嚴(yán)格，造紙企業(yè)要提高污水處理技術(shù)，降低環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)。

我國造紙行業(yè)上市公司研究

我國目前有15家造紙類上市公司（造紙主業(yè)不突出的公司不計(jì)算在內(nèi)），按其所產(chǎn)紙品的用途可以分為四類：新聞紙類上市公司、普通文化紙類上市公司、包裝紙類上市公司、特種紙類上市公司。分別分析如下：

吉林紙業(yè)：

吉林紙業(yè)是國家指定的大型新聞紙、紙袋紙專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)。從公司最近三年的經(jīng)營狀況財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)（見下表）可以看出：公司的主營業(yè)務(wù)收入逐年增加，但主營業(yè)務(wù)利潤沒有同步增長，2000年主營業(yè)務(wù)比1999年增長2.37%，主營業(yè)務(wù)利潤卻下降28.48%，凈利潤下降35.03%，在新聞紙價(jià)格穩(wěn)中有升的情況下，說明公司應(yīng)該控制成本，增強(qiáng)贏利能力；公司的財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)比較合理，經(jīng)營效率比較高。江西紙業(yè)：

論業(yè)績，江西紙業(yè)是新聞紙類上市公司里比較好的公司。公司形成了年產(chǎn)20萬噸新聞紙的生產(chǎn)能力，產(chǎn)品在華東有很高的市場占有率。公司年增產(chǎn)13.6萬噸低定量彩色膠印新聞紙技術(shù)改造項(xiàng)目及其子項(xiàng)目——年增產(chǎn)13.6萬噸的熱磨機(jī)械漿生產(chǎn)線項(xiàng)目將為公司帶來良好的盈利。從公司的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)可以看出：公司凈利潤在逐年增長，經(jīng)營穩(wěn)健，財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)合理。

福建南紙：

福建南紙是國內(nèi)最大的新聞紙生產(chǎn)企業(yè)之一，產(chǎn)品市場占有率約為20%，主要供應(yīng)《人民日?qǐng)?bào)》、《參考消息》、《文匯報(bào)》等

中央七報(bào)一刊。隨著1999年12月底公司募股資金主投項(xiàng)目---年增產(chǎn)12萬噸彩色膠印新聞紙技改項(xiàng)目的順利投產(chǎn)，公司主導(dǎo)產(chǎn)品低定量彩色膠印新聞紙年生產(chǎn)能力進(jìn)一步提升，使公司的新聞紙生產(chǎn)初具規(guī)模效應(yīng)。該紙機(jī)生產(chǎn)的新聞紙質(zhì)量具有國際先進(jìn)水平，使公司完成了產(chǎn)品的升級(jí)換代，產(chǎn)品的各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)，包括定量、白度和強(qiáng)度進(jìn)一步提高。該產(chǎn)品不僅在國內(nèi)甚至在國際市場上均具有輕強(qiáng)的競爭能力，完全可以替代進(jìn)口新聞紙。另外公司以自有資金1041萬余元收購福建星光造紙集團(tuán)公司1.059萬畝試驗(yàn)林場，以自有資金3688萬元收購福建星光造紙集團(tuán)公司“日產(chǎn)100噸脫墨漿系統(tǒng)”固定資產(chǎn)，此次收購將擴(kuò)大公司的生產(chǎn)規(guī)模，充分發(fā)揮其生產(chǎn)能力，步入快速成長期。

公司2000年主營業(yè)務(wù)利潤較99年增長65.76%，而凈利潤卻同比下降17.79%，公司應(yīng)該注意控制費(fèi)用，提高贏利能力。黑龍股份：

公司除了經(jīng)營新聞紙外，還生產(chǎn)和銷售冰雪運(yùn)動(dòng)器材。新聞紙以普通新紙和膠印新聞紙為主，產(chǎn)品市場占有率約12.5%，在新聞紙生產(chǎn)企業(yè)里處于中上游水平。公司生產(chǎn)的冰雪運(yùn)動(dòng)器材85%出口海外，市場占有率較高，其中速滑冰刀在國際市場較有名氣。公司最近三年主營業(yè)務(wù)利潤和凈利潤都在逐年增長，經(jīng)營穩(wěn)健，資產(chǎn)負(fù)債情況合理。

宜賓紙業(yè)：

宜賓紙業(yè)是我國西南地區(qū)唯一的新聞紙生產(chǎn)企業(yè)，有一定的地域優(yōu)勢(shì)。在新聞紙類上市公司中，宜賓紙業(yè)的業(yè)績是比較差的，雖然主營業(yè)務(wù)利潤有增長，但凈利潤增長緩慢，公司資產(chǎn)負(fù)債率偏高，現(xiàn)金流量情況也不理想。不過，由于公司總股本及流通盤都比較小，因此二級(jí)市場股性較活，加上第二大股東是實(shí)力雄厚的五糧液公司，為公司的資產(chǎn)重組提供了豐富的想象。

晨鳴紙業(yè)：

晨鳴紙業(yè)是國內(nèi)生產(chǎn)規(guī)模最大的造紙企業(yè)之一，以生產(chǎn)和銷售中高檔文化紙為主，主導(dǎo)產(chǎn)品是雙面膠板紙，國內(nèi)市場占有率約7%，是國內(nèi)最大的雙膠紙生產(chǎn)企業(yè)。公司經(jīng)濟(jì)效益連續(xù)五年在造紙行業(yè)名列前茅，是造紙行業(yè)國家重點(diǎn)高新技術(shù)企業(yè)，公司于2000年3月被國家科技部認(rèn)定為“2000年首批國家火炬計(jì)劃重點(diǎn)高新技術(shù)企業(yè)”，其下設(shè)的技術(shù)開發(fā)中心屬國家級(jí)企業(yè)中心。多項(xiàng)產(chǎn)品填補(bǔ)國內(nèi)空白，公司自主開發(fā)的高檔低定量涂布紙、高級(jí)亞光銅版紙、八色高速輪轉(zhuǎn)印刷機(jī)專用紙，教材用地圖紙和無碳復(fù)寫原紙等一系列高新技術(shù)產(chǎn)品不僅多次榮獲“山東省科技進(jìn)步獎(jiǎng)”，并被列入99年國家級(jí)重點(diǎn)新產(chǎn)品計(jì)劃，公司出口日本市場的輕涂紙被中國造紙協(xié)會(huì)稱為“中國紙業(yè)走向世界的第一張紙”。另外公司在低成本擴(kuò)張方面積累了成功的經(jīng)驗(yàn)，通過承租、兼并收購、聯(lián)合等方式使公司的生產(chǎn)規(guī)模在不到兩年的時(shí)間內(nèi)從10萬噸迅速增加到45萬噸，且主業(yè)也不斷向縱深方向發(fā)展，為公司的進(jìn)一步發(fā)展奠定了原材料和輔助用電、用汽的優(yōu)勢(shì)。

公司的主營業(yè)務(wù)收入、凈利潤連年增長，資產(chǎn)負(fù)債率處于較低水平，經(jīng)營效率比較高。具有中長線投資價(jià)值。

青山紙業(yè)：

青山紙業(yè)以生產(chǎn)紙袋紙為主，主要用于水泥、化肥、農(nóng)藥、糧食等的包裝，國內(nèi)市場占有率約20%。公司資產(chǎn)負(fù)債率比較低，經(jīng)營效率、每股收益都算可以。由于包裝紙利潤較薄，為分散投資風(fēng)險(xiǎn)，公司出現(xiàn)了多元化經(jīng)營趨勢(shì)：98年6月公司出資控股廈門中坤化學(xué)有限公司，98年7月又間接控股漳州香料公司，2000年12月公司以自有資金600萬元、占股30%參與組建中外合資重慶寶通光纖技術(shù)有限公司，最近又參股深圳一家公司，涉足光通訊領(lǐng)域，并于2001年6月將7000萬股法人股協(xié)議轉(zhuǎn)讓給福建南紙，由于我國造紙企業(yè)規(guī)模小，規(guī)模效益不明顯，青山紙業(yè)和福建南紙這兩家同屬于福建省輕紡廳的“兄弟”是否會(huì)整合造紙資源，而讓青山紙業(yè)淡出造紙業(yè)而轉(zhuǎn)型呢？投資者不妨關(guān)注。

民豐特紙：

是2000年6月15日上市的次新股。該公司主要生產(chǎn)卷煙紙、描圖紙和電容器紙等特種紙，其中卷煙紙國內(nèi)市場占有率16%，描圖紙國內(nèi)市場占有率達(dá)85%，還有部分產(chǎn)品出口到越南等東南亞國家，電容器紙?jiān)瓉硎菄鴥?nèi)獨(dú)家生產(chǎn)，從1998年開始四川也有一家紙廠小批量生產(chǎn)，該產(chǎn)品國內(nèi)市場占有率達(dá)90%以上。公司最近投產(chǎn)的3150“雙高”卷煙紙生產(chǎn)線項(xiàng)目是去年發(fā)行新股募集資金投資的項(xiàng)目，總投資達(dá)2.8億元，項(xiàng)目廠房、設(shè)備均為國內(nèi)一流水平，整條生產(chǎn)線從歐洲引進(jìn)，生產(chǎn)過程全部電腦控制，產(chǎn)品質(zhì)量實(shí)行在線實(shí)時(shí)監(jiān)控，整個(gè)生產(chǎn)區(qū)裝有中央空調(diào)。應(yīng)該說公司募集資金的使用是到位的，及時(shí)的，今年下半年就能產(chǎn)生收益。該項(xiàng)目的投產(chǎn)，將改變我國高檔卷煙紙依賴進(jìn)口的局面，加上國家煙草總局提倡卷煙材料國產(chǎn)化，該項(xiàng)目將產(chǎn)生比較好的經(jīng)濟(jì)效益。

市場對(duì)公司產(chǎn)品的需求相對(duì)穩(wěn)定，業(yè)務(wù)競爭也不象普通紙那么激烈，公司業(yè)績相對(duì)穩(wěn)定，財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)合理。