第一篇：中國物流設備選型研究報告

中國物流設備選型研究報告

華夏物聯(lián)網研究中心

2011年11月

第一章：中國物流技術與裝備綜述

1、物流技術與裝備主要類別

2、物流技術與裝備的技術特點

3、物流技術與裝備的應用范圍

4、物流技術與裝備市場需求分析

第二章：中國物流技術與裝備選型基本原則

1、系統(tǒng)性原則

2、適用性原則

3、先進性原則

4、低成本原則

6、可靠性原則

7、綠色原則

8、順勢規(guī)劃原則

9、物流先行原則

10、單元化與標準化原則

第三章：物流配送中心系統(tǒng)集成1、配送中心建設概要

2、物流系統(tǒng)集成技術

3、物流配送中心類型

4、煙草物流配送中心設備選型

6、醫(yī)藥物流配送中心設備選型

7、商貿物流配送中心設備選型

8、汽車物流配送中心設備選型

9、電子商務物流配送中心設備選型

10、冷鏈物流配送中心設備選型

11、服裝物流配送中心設備選型

12、主要物流系統(tǒng)集成商介紹

第四章：貨架如何選型

1、工業(yè)貨架的基本分類

2、立體庫貨架類型與應用

3、橫梁式貨架特點與應用

4、駛入式貨架特點與應用

5、重力式貨架特點與應用

6、重力式貨架特點及其應用

7、壓入式貨架特點及其應用

8、懸臂式貨架特點及其應用

9、流利式貨架特點及其應用

10、隔板式貨架特點及其應用

11、閣樓式貨架特點及其應用

12、移動式貨架特點及其應用

13、旋轉式貨架特點及其應用

14、其他類型貨架簡介及應用

15、主要貨架供應商

第五章：叉車如何選型

1、叉車分類及特點

2、叉車選型關鍵因素

3、倉儲叉車選型

4、內燃叉車選型

5、電動叉車選型

6、特種叉車選型

7、中小型搬運設備選型

8、主要叉車廠家介紹

第六章：托盤如何選型

1、托盤產品分類

2、托盤產品選型的基本要素

3、塑料托盤選型

4、木托盤選型

5、塑木托盤選型

6、鋼托盤選型

7、倉庫籠選擇

8、物流箱選型

9、其他材料托盤選型

10、托盤廠商介紹

第七章：分揀設備選型

1、分揀設備分類

2、分揀設備介紹

3、分揀設備技術指標與性能

4、選擇分揀設備注意事項

5、分揀設備供應商介紹

第八章：物流軟件的選型

1、物流軟件分類

2、物流軟件介紹

3、物流軟件選擇原則

4、如何選擇倉儲軟件

5、如何選擇運輸軟件

6、如何選擇物流管理軟件

7、如何選擇物流工具軟件

8、主要物流軟件商介紹

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第二篇：設備選型制度

設備選型制度

1．設備選型是煤礦企業(yè)經營決策中的主要技術問題，這項工作由機電副總經理、機電副總和機電主任工程師直接負責。

2．一般設備的選型由機電管理部有關工程技術人員根據生產需要進行分析研究，提出所需設備的型號。機電管理部部長召集機電管理部分管部長、主任工程師和有關工程技術人員會審后決定。

3．對于主要機電設備選型，工程技術人員在接受選型任務后，要認真收集有關設備選型方面的數(shù)據資料，進行各方面的調查研究，有必要的要進行技術經濟論證、選型計算等，最后寫出選型報告書。設備的選型要充分考慮到設備的安全性、生產性、經濟性、可靠性、通用性等。優(yōu)先選用對環(huán)境影響小、能源資源消耗低、污染輕、噪聲低的設備。選型報告書完成后，機電副總經理要召集機電副總、機電管理部部長、機電主任工程師以及計財部、機電管理部、生產技術部等單位有關人員參加對選型報告書進行認真的討論和研究決定。

4．重大機電設備選型，機電副總經理要組織有關人員去全國各有關廠家和使用單位進行調研考查，上報董事長并經公司逐級審批后報集團公司批準。

第三篇：設備選型原則6

設備選型原則

10.1泵和壓縮機選型原則：

(1)所選設備必須是高效節(jié)能的產品。

(2)盡可能選用國產設備，以節(jié)省投資。

(3)在滿足工藝要求的條件下，其運行工況點（裝置特性曲線與機泵的性能曲線的交點），經常保持在高效區(qū)間運行，節(jié)省動力又不易損壞機件。

(4)所選的機泵既要設備體積小，重量輕、占地少、造價便宜，又要具有良好的特性和較高的效率。

(5)具有良好的抗喘振性能，運行平穩(wěn)、使用壽命長，安全、可靠。

(6)所選設備應結構簡單，便于安裝，操作方便，配件易于購置、檢修。

(7)根據機泵工作運行連續(xù)性和運行頻繁性。擬定每類介質設一臺機泵，一般情況下專泵專用，必要時可互為備用。

10.2 靜設備選型原則：

10.2.1普通靜設備的設計使用壽命不低于10年，重要靜設備的設計使用壽命不低于15年。

10.2.2處理含酸介質的設備按照加工高硫低酸設備的選型原則執(zhí)行。處理其他介質的設備按常規(guī)設備的選型原則執(zhí)行。且應符合GB713-2008《鍋爐和壓力容器用鋼板》和GB150-2011《壓力容器》的規(guī)定。所有設備的選材在滿足工藝要求的前提下均按經濟合理的選材原則執(zhí)行。

10.2.3除工藝、儀表特殊要求外，所有設備法蘭均按HG/T20592～20635-2009《鋼制管法蘭、墊片、緊固件》標準執(zhí)行。

10.2.4壓力容器按TSG R0004-2009《固定式壓力容器安全技術監(jiān)察規(guī)程》和GB150-2011《壓力容器》執(zhí)行。

10.2.5球形儲罐還應按GB12337-1998《鋼制球形儲罐》執(zhí)行。10.2.6塔設備還應按JB/T4710-2005《鋼制塔式容器》執(zhí)行。10.2.7換熱器還應按GB151-1999《管殼式換熱器》執(zhí)行。

10.2.8常壓容器按NB/T47003.1-2009《鋼制焊接常壓容器》執(zhí)行，立式儲罐按GB50341-2003執(zhí)行。

第四篇：中央空調末端設備選型注意事項

綠特中央空調末端設備選型注意事項

隨著經濟的迅猛發(fā)展，全國各地興建的商場、辦公樓、酒店等高檔建筑很多都裝有中央空調，該中央空調系統(tǒng)形式主要是定風量全空氣系統(tǒng)和新風風機盤管系統(tǒng)，這兩種系統(tǒng)中都要用到中央空調末端設備中的空調箱和風機盤管，因此這兩種產品的市場需求量逐年增大，市場上的產品質量參差不齊，這給工程的設計和產品的選型帶來了不少困難，本文整理了中央空調末端選型注意事項提出供大家參考。

綠特中央空調末端選型注意事項-空調箱選型

在進行空調箱選型時首先根據中央空調系統(tǒng)負荷計算結果確定該空調箱所需風量、風壓、冷熱量以及出風口噪聲和空氣過濾要求。但是由于設計或制造等多方面原因在使用中我們常發(fā)現(xiàn)選用的空調箱存在這樣或那樣的問題，主要有風冷不足、冷量不足、箱體外表結露、凝水盤溢水、表冷器段后帶水等問題。因此這就要求我們在設備選型時嚴格把好質量關，防患于未然。

1、箱體保溫：為防止箱體外殼結露，國家標準規(guī)定箱體保溫層熱阻應不小于0.68m-2/kW同時還要防止箱體各段聯(lián)接處產生的冷橋。保溫材料目前多采用PEF或聚氨酯發(fā)泡。

2、凝水盤溢水：這個問題是目前空調箱使用中發(fā)生最為普遍的一個現(xiàn)象，用戶的反應也最為強烈。造成這個問題的原因有這樣幾點：(1)迎風面風速過大。(2)表冷器處于負壓段，機組出廠時沒設水封。(3)凝結水盤的長度和深度不夠。關于迎風面風速過大的問題前面已經講過，對于機組所設置水封的高度以及凝結水盤的長度和深度值的確定，我們應在訂貨時根據表冷段所處負壓值與廠家協(xié)商確定。

3、迎風面風速：目前有些廠家為了縮小產品的外形尺寸，往往將空調箱的迎風面風速取得較大，這樣就造成了空調箱表冷段后帶水的后果；如檔水板設計不合理，那這個問題就更嚴重了。所以在選型時我們應將表冷器迎風面風速控制在2～2.5m/s為宜。

4、漏風指標：國家標準規(guī)定，組合式空調箱在箱內靜壓為700Pa時，機內漏風率不得超過3%。在實際使用中我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場空調箱漏風率竟有高達10%的現(xiàn)象。經分析這主要是由下面幾點原因造成的。(1)密封材料性能不好。(2)機組結構設計不合理(3)現(xiàn)場安裝質量差(4)大風量空調箱箱體剛性差，當啟停運行時易產生變形。

5、冷熱量不足：國內廠家的表冷器設計選型依據多以小樣試驗結果的經驗公式進行放大計算，這本身就存在一定誤差，且有某些企業(yè)自己沒有試驗條件而抄襲其它廠家的相關樣本；這是目前造成國內許多廠家此類產品冷熱量不足的主要原因。所以我們在對生產廠家進行實地考察時一定要親自了解其產品測試手段。

除了以上幾個主要問題外，我們在考察中央空調末端時還應注意下面幾個小問題。

1、采用雙風機的組合式空調箱送風機風壓應大于回風機的風壓，否則會發(fā)生新風吸不進來的現(xiàn)象。

2、大風量機組應考慮將風機電機設置于箱體外部以節(jié)約能耗。

3、空調箱面板材料應優(yōu)先采用鋼板(外表噴塑)如采用玻璃鋼材料做面板應注意防火問題。

4、大風量機組內應設分風板以保證氣流能夠增均勻流經過濾器和表冷器。

5、對大風量機組宜考慮將某些功能段合并(如將表冷段與加熱段合并)以減少機組長度。

綠特中央空調末端選型注意事項-風機盤管選型

我國在風機盤管檢測指標中有如下一些項目：風量、供冷量、供熱量、單位風機功率供冷量、水阻力、A聲級噪聲、凝露、凝結水處理、電機繞組溫升、熱態(tài)絕緣電阻、泄漏電流、接地電阻這些指標。但我們在工程中評價一臺風機盤管質量好壞的標準主要還是看其風量、冷量、噪聲、耗電量這幾個指標。

平時在選擇風機盤管時不少人認為盤管技術早已過關，每個廠家的產品都大同小異，因而往往只從價格考慮。不同廠家的產品在冷量、耗電量、噪聲方面確有不少差異。但僅從耗電量來講，同款產品最大耗電量與最小耗電量之間相差23W，如果以某辦公室盤管每天運行10小時，每年運行200天計算(年使用系數(shù)取0.6)，每年可節(jié)約27.6度電，以每度電1.1元計算年節(jié)約運行費用30元。如果兩者的價格相差百元，那增加的初投資將在三年多的時間中得以收回。這僅僅是經濟帳不包括低噪聲盤管對提高工作效率以及工作人員身心健康所帶來的好處。下面將談談具體選型時應注意的幾點。

1、機外余壓：由于我國目前的盤管國家標準規(guī)定風機盤管的風量、冷量及噪聲等參數(shù)的測試均是在機外靜壓為O的條件下進行的。但在實際使用中盤管出風口前往往要接一小段風管及出風百葉，另外有的工程中還設有回風箱，因此在實際使用中會發(fā)現(xiàn)盤管的實際風量要小于其名義風量，這樣的后果就是房間風量減小，送風溫差增大，空調的舒適性下降。有的設計人員為避免這種情況就在選型時按盤管的中檔風量選取，以避免風量不足，但卻增大工程的初投資。因而筆者建議在國內測試標準尚未改變的情況下，我們在盤管選型時應該優(yōu)先選擇有余壓(一般應為10～15Pa)的機組。

2、盤管冷量不足：這個問題是目前用戶投訴最多的一個問題。造成這種問題的主要原因是不少企業(yè)沒有自己的測試手段，樣本上的參數(shù)從其它廠家的樣本上抄襲的，且自己生產的盤管熱工性能又較差(這主要是由翅片形式、脹管質量、生產工藝等造成)。因此建議在進行項目考察時應注意該廠家的測試設施與手段，很難想象一個沒有自己測試裝置的廠家能產生出好產品來。三浪網

3、風量：目前我們在進行具體工程設計中往往是根據計算所得冷負荷通過查閱有關廠家的樣本來選擇風機盤管。如何考慮盤管的風量是一個問題。國內市場上多數(shù)廠家的盤管都只有一種三排管的，但也有廠家提供二排管的盤管。筆者認為對于大多數(shù)民用建筑空調系統(tǒng)而言選擇二排管的盤管更為有利(對高濕度場合例外)。這是因為二排管的產品在同樣冷量下風量較大，這將增大空調房間的換氣次數(shù)，有利于提高空調精度及舒適性。同樣冷量下，采用小溫差、大風量送風，會取得比大溫差、小風量送風更佳的空調效果。

4、噪聲問題：這是目前國內產品與國外產品差距較大的一個地方，也是目前盤管因質量問題而被投訴的一個要點。造成這一問題的原因多在于盤管中的電機與風機配置及匹配的不合理。另一個原因是廠家質量管理不嚴，裝配工責任心不強，造成產品質量不穩(wěn)定。所以我們在考察一個廠家產品時應查閱其由國家權威質檢部門出具的該款產品(注意一定要是我們準備訂貨的那幾款產品)噪聲檢測報告。對于選用批量較大的工程項目應現(xiàn)場抽樣送有關質檢部門檢測。

除了以上講的幾條外，山東綠特空調提醒在盤管選型時還應注意其是否有質檢部門出具的凝露試驗合格報告。其凝結水盤保溫應采用整體保溫，水盤應優(yōu)先選擇長盤。此外，在同等條件下應優(yōu)先考慮外型小重量輕的產品?？傊?，在實際的中央空調系統(tǒng)的操作當中，應根據具體情況做具體的分析。

第五篇：中國物流行業(yè)研究報告

金地毯中國物流行業(yè)研究報告

一、中國物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

物流一詞最早來源于美國。2001年8月1日正式實施的《中華人民共和國國家標準物流術語》對物流進行了定義：“物流是指從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合?！痹u價物流體系有五個主要因素，它們是品質、數(shù)量、時間、地點和價格。品質是指物流過程中，物料的品質保持不變。數(shù)量是指符合經濟性的數(shù)量要求和運輸活動中往返運輸載重盡可能滿載等。時間是指以合理費用及時送達為原則做到的快速。地點是指選擇合理的集運地及倉庫，避免兩次無效運輸及多次轉運。價格是指保證質量及滿足時間要求的前提下盡可能降低物流費用。2009年2月25日，物流行業(yè)成為國務院常委會議審議并原則通過的十大產業(yè)振興規(guī)劃中的第十個產業(yè)。

物流行業(yè)是指物流資源的產業(yè)化而形成的一種復合型或聚合型產業(yè)，物流資源有運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息平臺等，其中運輸又包括鐵路、公路、水運、航空、管道等。這些資源產業(yè)化就形成了運輸業(yè)、倉儲業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息業(yè)等。這些資源分散在多個領域，包括制造業(yè)、農業(yè)、流通業(yè)等。把產業(yè)化的物流資源加以整合，就形成了一種新的物流服務業(yè)。這是一種復合型產業(yè)，也可以叫聚合型產業(yè)，因為所有產業(yè)的物流資源不是簡單的疊加，而是通過優(yōu)化整合，可以起到1+1>2的功效。

目前，我國物流業(yè)處于快速發(fā)展階段，2006-2011年社會物流總費用年復合增速17%。但物流效率不高，物流總費用占GDP比例17.8%，兩倍于歐美日等發(fā)達國家。當下，國內物流行業(yè)內企業(yè)發(fā)展水平參差不齊，競爭主體資方背景呈現(xiàn)四足鼎立的格局，這四類企業(yè)各有特點和市場定位，其規(guī)模、服務內容及關注的行業(yè)存在較大差別。

中國物流市場產業(yè)集中度低，物流市場具有“多、小、少、弱、散、慢、亂”等特征。截至2011年11月，中國物流與采購聯(lián)合會評估的A級物流企業(yè)共1506家，但代表我國物流業(yè)發(fā)展最高水平的5A級物流企業(yè)僅98家。物流行業(yè)企業(yè)數(shù)量多，規(guī)模都很小，入行門檻低。未來隨著物流企業(yè)整合步伐加快，市場集中度有望進一步提高。

目前，我國物流業(yè)整體處于傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉型期，多數(shù)企業(yè)只能提供傳統(tǒng)的基礎物流業(yè)務，競爭更多地體現(xiàn)為低端物流服務的價格競爭。長遠來看，隨著國家利好政策的連續(xù)出臺、制造與商貿企業(yè)物流外包程度的不斷擴大、物流企業(yè)技術水平和服務水平不斷提升，中國物流行業(yè)將長期保持較快的增長速度，未來發(fā)展空間巨大。

金地毯研究團隊認為，在系統(tǒng)工程思想的指導下，以信息技術為核心，強化資源整合和物流全過程優(yōu)化是現(xiàn)代物流的最本質特征。預計“十二五”期間物流行業(yè)整體增速可以達到20%以上，但基礎物流(簡單倉儲和運輸)和高端物流(物流、資金流和信息流整合)增長將明顯分化，前者約為10%，后者則可達30%。朝陽行業(yè)中的龍頭公司成長性有望超過30%并成為引領物流行業(yè)發(fā)展的主要驅動力，而在傳統(tǒng)重化工行業(yè)中，專業(yè)化物流企業(yè)和大型貿易供應鏈企業(yè)依托市場份額擴張，增速也可達到20%以上。

到“十二五”末期，基本形成布局合理、技術先進、節(jié)能環(huán)保、便捷高效、安全有序并具有一定國際競爭力的現(xiàn)代物流服務體系，物流業(yè)由注重基礎建設向全面提升服務質量轉變。另外，發(fā)改委近期將完成物流標準化、物流園區(qū)、煤炭物流、應急物流等4大物流專項規(guī)劃。這4項規(guī)劃將和冷鏈物流規(guī)劃和商貿物流規(guī)劃一起，成為促進物流行業(yè)發(fā)展的6大專項規(guī)劃。

加入世貿組織后，國民經濟快速發(fā)展，對社會物流的需求顯著增加，推動物流產業(yè)保持持續(xù)、穩(wěn)定、快速發(fā)展。黨的十六大報告指出，要“深化流通體制改革，發(fā)展現(xiàn)代流通方式”。如今，許多地方政府正在積極籌劃發(fā)展現(xiàn)代物流產業(yè)，把物流作為經濟發(fā)展的支柱產業(yè)和新的經濟增長點。上海市政府規(guī)劃在“十五”期間著重發(fā)展三類物流，“十五”期末基本成為全球現(xiàn)代物流供應鏈中的重要樞紐和節(jié)點；深圳市政府將現(xiàn)代物流產業(yè)作為三個重要支柱產業(yè)之一；北京、大連、沈陽等城市都在加快制定物流發(fā)展規(guī)劃并加緊實施；天津從2003年到2010年，每年拿出100億元的資金用于物流基本建設，把物流產業(yè)作為天津經濟發(fā)展的五大支柱產業(yè)之一強勢推進。我國的現(xiàn)代物流已經進入快速增長、全面發(fā)展的新時期。中國物流與采購聯(lián)合會常務副會長丁俊發(fā)預計，中國物流需求高速增長期將持續(xù)10-15年，特別是在“十一五”期間，隨著國民經濟的穩(wěn)定快速發(fā)展和進出口貿易的進一步擴大，物流需求的規(guī)模還將繼續(xù)擴大。如今，物流專業(yè)人才已被列為我國12類緊缺人才之一。物流行業(yè)被業(yè)界稱為“第三利潤源”、被媒體稱為“21世紀最大的行業(yè)”、被老百姓稱為“金飯碗”。

據國家郵政局數(shù)據顯示，目前，中國快遞規(guī)模世界第一。中國網絡零售已成為國民經濟的重要組成部分，2015年全年，中國網絡零售占社會消費品零售總額的比重達到12.74%，并呈現(xiàn)持續(xù)較快增長的勢頭。2008年至今，快遞業(yè)務量由15億件增至206.7億件，平均復合增長率為43.9%。2015年我國規(guī)模以上快遞業(yè)務收入總額接近2800億元，七年間年復合增長率達到31.4%。

快遞行業(yè)上游供應商為倉儲企業(yè)、運輸公司等，下游客戶為電商、企業(yè)或者個人消費者。快遞需求主要集中在網絡零售和商務件，其中網絡零售件占六到七成。行業(yè)的高速增長與電子商務發(fā)展密不可分，電商快遞隨著網絡零售產生的巨大運輸需求成為行業(yè)最重要的業(yè)務構成。

二、2016年物流行業(yè)發(fā)展趨勢

在國家由“十二五”向“十三五”的轉變之際，我國物流業(yè)處于可以大有作為的戰(zhàn)略機遇期，但也面臨一系列矛盾和問題的嚴峻挑戰(zhàn)，預計行業(yè)增速將繼續(xù)趨穩(wěn)放緩，傳統(tǒng)的依靠成本價格競爭的粗放式發(fā)展模式難以為繼，行業(yè)進入以轉型升級為主線的發(fā)展新階段。也就是說，傳統(tǒng)倉配體系已經不能滿足時代的需求，在后電商時代，電商倉儲、城鄉(xiāng)配送、大件物流、智慧化物流等都將成為物流發(fā)展的重點，整個物流行業(yè)將呈現(xiàn)出四大趨勢。物流行業(yè)在2016年將迎來新的拐點，金地毯認為具體體現(xiàn)于以下幾方面。

1、配送半徑決定企業(yè)生存空間 最近，各路巨頭在物流配送領域動作不斷，比如餓了么在上海召開網上訂餐開放配送平臺大會，要集結數(shù)十萬團隊配送力量；百度也推出智能配送體系“物流3.0”，號稱可以1秒鐘完成1萬訂單的分配、實現(xiàn)實時的個性化數(shù)據挖掘服務以及可視化實時監(jiān)控界面。其實，這些舉措的根本目的是要縮短物流的配送半徑。行業(yè)半徑越小，那么用戶獲得商品的時間就越短，用戶體驗自然也越好。行業(yè)專家表示，互聯(lián)網時代，物流體系最重要的是對網絡進行運籌優(yōu)化，提升體驗降低成本，未來物流最理想的是找到一個“平衡點”，實現(xiàn)倉儲布局與運力實現(xiàn)效益最大化，提升用戶體驗的同時降低企業(yè)的物流成本。目前，各行業(yè)巨頭也紛紛開始試水尋找這一平衡點，京東在43座城市運營了143個大型倉庫，覆蓋全國范圍內的1961個區(qū)縣；蘇寧物流在300個城市建立了分撥中心。

2、城市農村雙向物流體系打通

國務院辦公廳印發(fā)《關于推進農村一二三產業(yè)融合發(fā)展的指導意見》,指出發(fā)展電商和互聯(lián)網，一方面把城市的工業(yè)產品帶到農村，另一方面把農產品、農村的特色產品帶到城市，但是無論是城市到農村，還是農村到城市，雙向物流體系的打通成為關鍵。據了解，過去村里的農產品進城之路十分艱難，由于路途遙遠，一方面時效難以保證，另一方面缺乏專業(yè)的包裝和冷鏈設備，導致商品在路上損耗很大。而農村消費者網購與城市有著很大的差異，需要滿足大量的個性化需求?！按謇锶藭r不時就買幾根5至6米長的電線桿和休息用的涼亭?！边@些商品不僅普通快遞物流企業(yè)難以運送，有些還需要施工和安裝，城鄉(xiāng)雙向體系的搭建成為考驗物流企業(yè)的一道難題。由此可見，雙向體系對物流企業(yè)送裝能力、時效性等都提出了極高的要求。在“城鄉(xiāng)互通”體系的搭建上，有的企業(yè)已經做了前瞻性探索。在“下鄉(xiāng)”的道路上，依托自身從干線到區(qū)配及最后一公里配送能力建設，可為用戶提供全國無盲區(qū)的到村入戶、送裝一體的服務，真正做到了“銷售到村，送貨到門，服務到戶”。在“進城”的道路上，推出大件貨品最后一公里配送服務平臺，依托強大的智慧化系統(tǒng)技術支持，憑借標準的運營體系，既可以為電商平臺、品牌企業(yè)提供一倉及多倉發(fā)全國的全流程個性化解決方案，又可以快速響應小批量、多批次的服務需求，為干線物流公司解決最后一公里難題，也可以為商貿企業(yè)和個人提供快捷、實惠、標準、誠實可信的大件貨品倉配一體、送裝同步的服務。從而解決多方存在的電商物流和城市配送需求。

3、物流行業(yè)迎來大爆發(fā)

據《家電網購報告》顯示，中國家電網購市場規(guī)模，3年跨上3個臺階，2014年市場規(guī)模突破2000億，同比增長51%，這一趨勢還將進一步持續(xù)。從歷年的雙十一網購情況來看，大家電的網購再一次刷新紀錄，其中互聯(lián)網電視表現(xiàn)格外搶眼，縱觀2015年，無疑是互聯(lián)網電視急速上升的一年，傳統(tǒng)廠商也在大刀闊斧改革的同時，小米、微鯨等新興企業(yè)也前仆后繼的加入。下一步，在用戶需求和大件物流配送能力日臻完善的雙力驅動下，將有更多的大品類上網銷售，整個物流行業(yè)的發(fā)展結構也將逐步從趨于飽和的小件市場向空間廣闊的大件市場傾斜，物流行業(yè)有望越做越大。

4、智慧化物流將破局

在物流行業(yè)的“拐點”上，各家企業(yè)紛紛亮出底牌，當亞馬遜在全球布局智慧物流中心，大力發(fā)展無人機、智能手表等智能設備；當京東聚焦無人機送貨和自動化物流中心的搭建；當馬云宣布加快菜鳥網絡布局，打造智能物流骨干節(jié)點城市的時候，智慧化物流的大潮已經成為行業(yè)不可逆轉的趨勢。據行業(yè)專家預測，未來中國物流技術與裝備行業(yè)發(fā)展速度將繼續(xù)保持世界第一，中國物流裝備市場也將逐步成為世界第一的大市場，行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略機遇期還有8至10年。而國內的智慧化物流也進展的風生水起，據了解，為了提升用戶體驗，走在前列的物流公司已經完善了大件物流全流程智慧化解決方案，倉儲用戶可以通過系統(tǒng)從預約入庫開始對庫存商品實現(xiàn)可視化管理；而電商物流端用戶也可通過全程可視化、社會化的開放物流平臺，清楚知道自己購買的商品正處于哪個環(huán)節(jié)、位于何處，使網購更加便捷安心。此外，通過深入布局智慧化倉儲體系，實現(xiàn)了物流配送體系的全面升級?！吧街厮畯鸵蔁o路，柳暗花明又一村?！鞭D型的過程是艱難的，企業(yè)唯有不斷增強內功，加強互聯(lián)網思維，才能為用戶提供更全面的服務，在轉型過程中立于不敗之地。

三、物流行業(yè)的投資機會

物流業(yè)一直是個傳統(tǒng)行業(yè)。我國第三方物流貨主的外包率很高，經過了層層外包，給到物流經紀人和貨運司機的利潤空間非常狹窄，絕大多數(shù)第三方物流承擔著二傳手的角色，推高了居高不下的物流費用。近一兩年來，陸續(xù)有企業(yè)或創(chuàng)業(yè)者推出互聯(lián)網車隊、互聯(lián)網整合物流園區(qū)或互聯(lián)網物流交易平臺，成為以互聯(lián)網模式融入到傳統(tǒng)物流的商業(yè)模式，蘊含了巨大的商業(yè)潛力。

在“互聯(lián)網+”的這場大趨勢面前，互聯(lián)網的概念不斷的擁抱和改造傳統(tǒng)行業(yè)時，物流業(yè)也不例外。金地毯了解到，傳統(tǒng)的物流行業(yè)，在一些互聯(lián)網物流信息平臺崛起的影響下，正在提升運行效率，轉變行業(yè)生態(tài)?；ヂ?lián)網技術整合了物流資源，就會產生新的行業(yè)變革。

比如，一些公司開始在“互聯(lián)網+”中尋找物流業(yè)新商機。在浙江嘉興，一家物流公司開發(fā)了一款ＡＰＰ產品，貨車司機或是有貨運需求的企業(yè)，可以通過此程序查詢貨車位置、加入“我的車隊”、發(fā)起運輸任務，在企業(yè)與貨車之間實現(xiàn)快速無縫對接。

物流行業(yè)市場調查分析報告顯示，預計“互聯(lián)網+金融+產業(yè)”將重構各行業(yè)的格局，孕育出一批千億乃至萬億市值的公司。產業(yè)互聯(lián)網中的智能制造、物流平臺、交易平臺和增信平臺等與金融相結合，將產生更高的附加值。

金地毯認為，以下幾個細分領域有望成為物流行業(yè)投資和創(chuàng)業(yè)的熱點。

1、快遞領域

隨著消費對經濟貢獻增大，消費需求將成為物流行業(yè)發(fā)展的主要推動力。以終端消費者為對象，個性化、多樣化的物流體驗將成為電子商務條件下消費者的核心訴求，這其中最重要的就是快遞服務?？爝f是指快遞公司通過鐵路、公路和空運等交通工具，對客戶進行快速投遞的物流活動，屬于門對門服務，以時間和遞送質量區(qū)別于其他運輸方式?？爝f的高效運轉是建立在完善的網絡基礎上的，且具有相當強的整合能力。快遞行業(yè)在電商引擎的高速驅動下仍將保持迅猛的發(fā)展勢頭，從物流分類上看，快遞行業(yè)屬于物流過程終端環(huán)節(jié)，即負責產品出庫到運送到消費者手中的物流。在普通人所熟知的門對門服務快遞的背后，是整個更為廣泛的物流行業(yè)，是現(xiàn)代服務業(yè)的一個重要組成部分。

2、冷鏈物流

冷鏈物流是以冷凍工藝為基礎、以制冷技術為手段的低溫物流過程，在歐美日等發(fā)達國家有廣泛的應用。冷鏈主要包括食品、醫(yī)藥、化工、電子等多個細分市場，其中食品冷鏈市場規(guī)模最大、增長潛力最強。冷鏈物流不僅滿足人們對新鮮食品的需求，還力求使食物在運輸途中盡量減少損失和浪費。

盡管我國冷鏈市場規(guī)模已達到1.12億噸，但與發(fā)達國家相比仍有很大差距。2014年我國的公路冷藏車保有量為7.6萬輛，美國是25萬輛，日本是15萬輛。中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進曾表示，我國綜合冷鏈流通率不足20%，而美國、日本則分別達到90%與98%。

我國冷鏈物流行業(yè)面臨極大的需求。一方面隨著收入增加和生活水平的提高，消費者對生鮮產品、冷凍食品的需求增加；另一方面食品安全問題引發(fā)關注，消費者愿意為更安心的產品、更可靠的服務買單。

目前國內生鮮產品零售總額約為2.5萬億元。線上平臺已成為發(fā)展速度最快的分銷渠道。2015年我國生鮮電商交易規(guī)模達到560億元，繼續(xù)保持高速增長，預計2018年將達到1283億元。然而因為產品的特殊性，對物流提出了極端而苛刻的要求。無論是采購、運輸、銷售還是配送，生鮮產品都無法脫離冷鏈物流，必須按時、保質將其送達消費者。

由于生鮮電商毛利率高、消費頻次高，滲透率增長潛力巨大，電商或物流企業(yè)競相巨資布局冷鏈行業(yè)，如菜鳥網絡、中糧我買網、京東等。新興的中小宅配冷鏈同樣活躍在市場中。2015年冷鏈物流市場規(guī)模1509億元，年增長22%，行業(yè)格局未定，以后仍有巨大的增長空間。

3、消費品物流

消費品一般是指購買頻率較高、使用期限較短、消費規(guī)模較大的日用產品。社會消費品零售總額的快速上漲催生了對消費品物流的廣泛需求。

由于消費品自身的特點，其物流配送也呈現(xiàn)出與其他行業(yè)物流差異化的特點，小批量、多品種、高頻率，季節(jié)波動頻繁，對質量和速度的要求高，物流管理的環(huán)節(jié)多且復雜性高。然而，也正因其服務于人民生活的剛性需求，消費品物流始終是社會的基礎性物流長盛不衰的發(fā)展熱點。

一般而言，消費品物流主要包含供應物流、銷售物流、逆向物流等環(huán)節(jié)。通過高效、合理的物流管理，可以大大的降低企業(yè)活動成本，直接或間接地增加利潤，提高企業(yè)服務水平，增強企業(yè)的市場競爭力。

與出行、飲食和服裝相關的消費占比達到2/3，是社會消費品零售的大半江山。消費品物流的一個重要特點就是商流更加直接地影響物流，分銷渠道決定著物流渠道。

因此，汽車和石油制品、食品和服裝是消費品物流發(fā)展的重點，而由于目前汽車物流和石油制品的物流體系相對封閉，食品和服裝行業(yè)的物流供應鏈則成為競爭的紅海。

4、危險品物流

隨著我國經濟的持續(xù)發(fā)展、工業(yè)化進程的加快，危險化學品需求越來越大。危險品一般都是工業(yè)原料或產品，因為具有特殊的物理、化學性能，在接觸和處理過程中必須遵守相應的規(guī)則，以免發(fā)生事故，造成危害。危險品物流具有很強的技術性和專業(yè)性，主要特點為：

一是品類多，性質各不相同。按照危險貨物的危險性，《危險貨物分類與品名編號》將危險品分為9類共22項。現(xiàn)有的近3000種危險貨物和每年新增加的危險品，各有各的物理和化學特性。二是危險性大。危險貨物在道路運輸和倉儲中危險性很大，容易造成人員傷亡和財產損失，所產生的事故不僅使相關企業(yè)受到損失，還會對公眾安全與環(huán)境安全帶來嚴重威脅，因此備受關注。

三是運輸管理方面的相關規(guī)章、規(guī)定多。危險品運輸除須遵守道路貨物運輸共同的規(guī)章，還要遵守許多特殊規(guī)定。比如，聯(lián)合國頒布的《關于危險貨物運輸?shù)慕ㄗh書》和《國際公路運輸危險貨物協(xié)議》等；我國制定的道路危險貨物運輸標準，如《危險貨物運輸保障通用技術條件》等；行業(yè)規(guī)定的道路危險貨物運輸標準，如《汽車運輸危險貨物規(guī)則》等。

四是專業(yè)性強。危險品運輸除了滿足一般貨物的運輸條件，還要根據貨物的物理和化學性質，滿足特殊的運輸條件。這方面，國家有專門的規(guī)定和限制。比如業(yè)務專營，國家規(guī)定只有符合規(guī)定資質并辦理相關手續(xù)的經營者才能從事道路危險貨物運輸。

綜合以上特點，危險品及化工產品的運輸是物流中一個重要的需求點，也是投資和創(chuàng)業(yè)的一個極佳的切入點。