第一篇：中國(guó)園林園藝行業(yè)研究報(bào)告

中國(guó)園林園藝行業(yè)研究報(bào)告

篇一：園林調(diào)研報(bào)告

一、城市園林景觀簡(jiǎn)介所謂城市園林景觀，是指把園林的理念運(yùn)用在城市建設(shè)中，利用喬灌木的配植、鋪裝的選擇、小品的搭配等，創(chuàng)造出適應(yīng)各種建筑物及輔助設(shè)施的景觀效果，使城市增加園林綠化率，優(yōu)化環(huán)境衛(wèi)生、豐富城市景觀，達(dá)到人與自然和諧相處的目的。

二、城市園林綠地分類城市園林綠地大致可以分為七大類：公共綠地、居住區(qū)綠地、道路交通綠地、單位附屬綠地、生產(chǎn)綠地、防護(hù)綠地、風(fēng)景綠地。不同的綠地類型，對(duì)園林造景、植物配植有不同的要求，只有在滿足環(huán)境對(duì)綠地要求的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)園林景觀才能更好的發(fā)揮其作用，所以認(rèn)清園林綠地的類型、景觀作用、使用人群、周邊環(huán)境等應(yīng)當(dāng)是城市園林景觀設(shè)計(jì)的首要工作。

三、城市園林景觀要素：景觀要素的基本成分可分為兩大類：一類是軟質(zhì)的東西，如樹(shù)木、水體、和風(fēng)、細(xì)雨、陽(yáng)光、天空；另一類是硬質(zhì)的東西，如鋪地、墻體、欄桿、景觀構(gòu)筑。軟質(zhì)的東西稱軟質(zhì)景觀，通常是自然的；硬質(zhì)的東西，稱為硬質(zhì)景觀，通常是人造的。當(dāng)然也有例外。

園林植物樹(shù)種的選擇：

在綠地的整體景觀中，需要運(yùn)用喬灌花草的高度差異，創(chuàng)造出層次有致的綠地空間，使建筑物與周圍環(huán)境之間過(guò)渡自然。既可以體現(xiàn)建筑物的特色，又可與周邊的園林景觀相

協(xié)調(diào)在樹(shù)種的搭配上，既要滿足生物學(xué)特性，又要考慮綠化景觀效果，要綠化與美化相結(jié)合，樹(shù)立植物造景的觀念，創(chuàng)造出安靜和優(yōu)美的人居環(huán)境。

1、注意色彩的搭配由于樹(shù)種分為有常綠樹(shù)種、落葉樹(shù)種；觀花樹(shù)種、觀葉樹(shù)種等，為保證綠地景觀色彩的豐富度，使得四季有花，常年有綠，所以在選擇樹(shù)種時(shí)，常綠樹(shù)種與落葉樹(shù)種搭配，喬木、灌木與藤蔓植物結(jié)合，速生植物和慢生植物相結(jié)合，適當(dāng)?shù)嘏渲埠忘c(diǎn)綴時(shí)令開(kāi)花花卉草坪。從而使得該園地的色彩豐富，具有層次感。居住區(qū)是居民一年四季生活、憩息的環(huán)境，植物配置應(yīng)該有四季的季相變化，使之同居民春夏秋冬的生活規(guī)律同步。如由迎春花、桃花、丁香等組成的春季景觀；由紫薇、合 歡、花石榴等組成的夏季景觀；由桂花、紅楓、銀杏等組成的秋季景觀；由臘梅、忍冬、南天竹等組成的冬季景觀。

2、合理調(diào)節(jié)采光率小區(qū)朝南的一面的樹(shù)種選擇由于關(guān)系陽(yáng)光的利用，所以應(yīng)考慮居民在四季中對(duì)采光的不同要求。為達(dá)到春觀花、夏遮蔭、秋變色、冬落葉的景觀效果，落葉的開(kāi)花喬木樹(shù)種是較好的選擇。在選取樹(shù)種時(shí)，不同開(kāi)花季相的樹(shù)種相搭配，使得春夏有花，好遮蔭，秋冬落葉，迎暖陽(yáng)。在喬木中間或配植長(zhǎng)勢(shì)較高的花灌木，滿足植物景觀層次和色彩上的豐富。

花灌木的選擇：

1、綠籬的選擇可以考慮有刺花灌木：首先可以避免因設(shè)置人工護(hù)欄影響整體造景，其次可以有效防止人群進(jìn)入所保護(hù)綠地，最重要的是綠籬的色彩豐富、層次多樣，很好的為整體景觀增光添色。

2、垂直綠化時(shí)可采用花灌木：在坡岸、圍欄、花架、圍墻等處配植常綠開(kāi)花型花灌木作為垂直綠化時(shí)，使原本灰暗的建筑變得生機(jī)盎然，特別是在一些不雅的建筑周圍，如廁所、倉(cāng)庫(kù)等，景致豐富、生動(dòng)的花灌木不僅僅起到了很好的遮蔽作用，而且創(chuàng)造出一個(gè)層次有致的私密空間。

3、分割綠地空間采用花灌木在小型游園或者小區(qū)的集中綠地中利用花灌木可以很好的分割空間，或開(kāi)闊、或封閉、半封閉，滿足各類人群對(duì)游憩、私聊、晨練等不同的需求，達(dá)到明快、幽雅、清秀等景觀效果

草坪的選擇

草坪用于地面覆蓋，是為了防止水土流失和二次飛塵，或者創(chuàng)造綠毯般的富有自然氣息的游憩活動(dòng)與運(yùn)動(dòng)健身空間。

1、草坪最適用的應(yīng)用環(huán)境是較大面積的集中綠地，尤其是自然式的草坪綠地景觀面積不宜過(guò)少，因?yàn)榫涂臻g特性而言，草坪是具有開(kāi)闊明朗特性的空間景觀，許多觀賞樹(shù)木與草花錯(cuò)落布置于草坪四周，可以很好的體現(xiàn)園林植物景觀空間功能與審美特性。

2、對(duì)于狹窄的的規(guī)則式建筑環(huán)境綠地，如未采用邊界

植籬造景，且樹(shù)木較少而規(guī)整排列，則設(shè)計(jì)低矮的草坪會(huì)使環(huán)境更為整潔明朗。

3、功能不同的草坪，選擇的草坪植物也各異：游憩活動(dòng)的草坪和體育草坪應(yīng)選擇耐踐踏、耐修剪、適應(yīng)性強(qiáng)的草坪植物，如狗牙根、馬尼拉、早熟禾等；觀賞草坪則要求草坪植株低矮，葉片細(xì)小美觀，葉色翠綠且綠葉期長(zhǎng)，如天鵝絨、早熟禾、馬尼拉等。

水體的設(shè)計(jì)

水體在大自然的景觀構(gòu)成中是一個(gè)很重要的因素，它既有靜止?fàn)顟B(tài)的美，又能顯示流動(dòng)狀態(tài)的美，因而也是一個(gè)最活躍的因素。山和水的關(guān)系關(guān)系密切，山嵌水抱一向被認(rèn)為是最佳的成景態(tài)勢(shì)，一般來(lái)說(shuō)，有山必有水，“筑山”和“理水”相輔相成。園林內(nèi)開(kāi)鑿的各種水體都是自然界的河、湖、溪、澗、泉、瀑等的藝術(shù)概括，人工理水務(wù)必做到“雖由人作，宛若天開(kāi)”，哪怕再小的水面亦必曲折有致，并且利用山石點(diǎn)綴。在有限的空間內(nèi)盡量模仿天然水景的全貌，達(dá)到“一勺則江湖萬(wàn)里”的立意。設(shè)計(jì)師常常在住宅小區(qū)中設(shè)置各種類型不同的水體，一方面是為制造出明凈、秀麗的水景氛圍，生動(dòng)小區(qū)園林，另一方面也是迎合人的親水天性，使居民生活其中，生活更多趣味。

其它：

和風(fēng)、細(xì)雨、陽(yáng)光、天空等 它們是大自然所賜，人們

在設(shè)計(jì)園林景觀的同時(shí)要充分考慮并合理運(yùn)用這些要素，創(chuàng)造出人與自然和諧的景觀藝術(shù)。

鋪裝

園路的功能除了在于組織交通、運(yùn)輸；還有其景觀上要求：組織游覽線路；提供休憩地面，園路、廣場(chǎng)的鋪裝、線型、色彩等本身也是園林景觀一部分。園路引導(dǎo)游人到景區(qū)，沿路組織游人休憩觀景，園路本身也成為觀賞對(duì)象，因此鋪裝也是園林景觀設(shè)計(jì)的一個(gè)重點(diǎn)，道路鋪裝生動(dòng)多樣，平添散步的樂(lè)趣，廣場(chǎng)鋪裝整潔大氣，顯示廣場(chǎng)特有的人文風(fēng)貌，水岸鋪裝清秀活潑，拉近了人和水的距離，通幽小徑變化多樣，是游憩、私聊的絕好導(dǎo)游。如下圖所示為某山莊的綠地概貌：如左圖所示為某山莊的綠地概貌： 小路曲折有致，鋪裝形裝變化多樣，給原本規(guī)則式的綠地景觀平添了幾分生動(dòng)。如左圖所示為某廣場(chǎng)的路面鋪裝，簡(jiǎn)潔明朗，大面積的鋪裝并沒(méi)有使廣場(chǎng)顯得呆板，色彩和形狀的恰當(dāng)運(yùn)用使廣場(chǎng)體現(xiàn)出設(shè)計(jì)者對(duì)廣場(chǎng)的定位理念。如左圖所示為某小區(qū)的道路： 彩色的路面，蜿蜒曲折，再配以條石相輔助，道路引導(dǎo)著居民進(jìn)入家門尤其顯得生動(dòng)，溫馨的氣氛撲面而來(lái)。如左圖所示為某茶室中一角： 以條石為路，鵝卵石作為鑲嵌，古樸自然，配以茶風(fēng)，整個(gè)茶室的氛圍 顯現(xiàn)在這一石一椅之中。

墻體

過(guò)去，墻體多采用磚墻、石墻，雖然古樸，但與現(xiàn)代社會(huì)的步伐已不協(xié)調(diào)。出現(xiàn)的蘑菇石貼面墻現(xiàn)正受到廣大群眾的親睞。不但墻體材料已有很大改觀，其種類也變化多端，有用于機(jī)場(chǎng)的隔音墻，用于護(hù)坡?lián)跬翂?，用于分隔空間的浮雕墻等。另外，現(xiàn)代玻璃墻的出現(xiàn)可謂一大創(chuàng)作，因?yàn)椴ＡУ耐该鞫缺容^高，對(duì)景觀的創(chuàng)造起很大的促進(jìn)作用。隨著時(shí)代的發(fā)展，墻體己不單是一種防衛(wèi)象征，它更多的是一種藝術(shù)感受。如左圖所示：簡(jiǎn)潔的墻面和鋪裝配以假山、水池、植物，使空間明朗而不單調(diào)，正所謂“簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單”。如左圖所示為一鄉(xiāng)間別墅：灰色木欄式的墻體與周圍樹(shù)木的色調(diào)相融合，用紅色的煙囪和白色的墻邊不僅使墻體避免色調(diào)低沉，而且滿足了鄉(xiāng)間別墅與大自然相協(xié)調(diào)的要求。

園林小品

園林小品的種類很多，如坐凳，花架，雕塑，健身器材等。坐凳是景觀中最基本的設(shè)施，布置坐凳一般來(lái)說(shuō)在空間親切宜人，具有良好的視野條件，并且具有一定的安全和防護(hù)性的地段設(shè)置坐凳，要比設(shè)在大庭廣眾之下更受歡迎。一般在設(shè)計(jì)中提供輔助座位，如臺(tái)階，花池，矮墻等，往往會(huì)收到很好的效果，如在合肥火車站的各個(gè)組團(tuán)花壇設(shè)計(jì)的高度恰好是人們坐下時(shí)的合適高度，正是為了在簡(jiǎn)潔廣場(chǎng)的同時(shí)為旅客或游人提供休憩的座椅。如右圖所示。如左圖的垃圾箱：四周用木柵欄圍起桶身，避免了日常塑料垃圾桶在

園林景觀中的突兀，既給人以美觀的感覺(jué)，又可以達(dá)到環(huán)保的效果。如左圖所示為一樹(shù)蔭下的座椅：在空曠的草坪上，在一棵孤植樹(shù)下，如果設(shè)置的是普通的條形座椅，那么可想而知景觀會(huì)顯得呆板單調(diào)，但是把條椅設(shè)計(jì)成曲折形狀，那么空曠的草坪上因?yàn)樗狞c(diǎn)綴顯得具有動(dòng)感。如左圖所示為一街口雕塑：雕塑為一個(gè)傾斜的茶壺在向三個(gè)茶碗里倒水，茶碗飄在空中，讓人似乎聽(tīng)見(jiàn)倒茶時(shí)的水聲叮咚，意味深長(zhǎng)，再配以水池，雕塑整體給游人的感覺(jué)就會(huì)是動(dòng)態(tài)、明凈的美。

篇二：園林調(diào)研報(bào)告城市園林綠地的功能與作用

摘要：從吸收空氣中有害氣體，調(diào)節(jié)室外的氣溫，凈化空氣，防止污染等方面分 析了城市園林綠地的生態(tài)效益，并詳細(xì)地探討了城市園林綠地的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。通過(guò)景觀園林綠化這門課，讓我們懂得了許多室外環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)的規(guī)劃，包括幼兒園、中小學(xué)、企業(yè)、公園、森林的綠地規(guī)劃，根據(jù)建筑和環(huán)境的需要來(lái)對(duì)周圍景觀進(jìn)行人性化設(shè)計(jì)。通過(guò)了課程的學(xué)習(xí)更加深刻的了解園林景觀設(shè)計(jì)的具體要求。

我們作為學(xué)設(shè)計(jì)的學(xué)生應(yīng)該以藝術(shù)美學(xué)為出發(fā)點(diǎn)，從書本或是實(shí)際工程中吸收豐富的形式語(yǔ)言，園林景觀藝術(shù)設(shè)計(jì)也是一門綜合性的、面向外環(huán)境建設(shè)的學(xué)科之一，但是核心都是以人為本，內(nèi)容和涉及的要求都比室內(nèi)設(shè)計(jì)要嚴(yán)謹(jǐn)?shù)暮芏?，要考慮的也很多，綜合建筑的種類和形式進(jìn)行規(guī)劃，力求達(dá)到形式美和功能全，科學(xué)和藝術(shù)融合統(tǒng)一是我們的最終

目的。

通過(guò)老師上課對(duì)植物的分類以及種類的劃分，大部分都是裝飾作用吸收二氧化碳，提高人類的生態(tài)環(huán)境，其中公園隨著城市的發(fā)展逐漸繁榮起來(lái)，因而城市公園的景觀設(shè)計(jì)也日益顯得重要，人們產(chǎn)生了對(duì)城市公園景觀設(shè)計(jì)的基本理論和空間設(shè)計(jì)方法的迫切需求。通過(guò)上課所學(xué)到的知識(shí)我也想對(duì)幼兒園、中小學(xué)、企業(yè)、公園等這些周圍進(jìn)行規(guī)劃進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)。

生態(tài)園林是根據(jù)植物共生、循環(huán)、生態(tài)位、競(jìng)爭(zhēng)、植物種群生態(tài)學(xué)、植物他感作用等生態(tài)學(xué)原理，因地制宜地將喬木、灌木、藤本、草本植物相互配置在一個(gè)群落中，有層次、厚度、色彩，使具有不同生物特性的植物各得其所，從而充分利用陽(yáng)光、空氣、土地、肥力，實(shí)行集約經(jīng)營(yíng)，構(gòu)成一個(gè)和諧、有序、穩(wěn)定、壯觀而能長(zhǎng)期共存的復(fù)層混交的立體植物群落，使我們的居住區(qū)綠化發(fā)揮更好的生態(tài)效益。城市公園景觀設(shè)計(jì)不僅要考慮公園中各景觀要素之間、人與自然之間的和諧關(guān)系，還要綜合考慮公園的主題、空間、功能等方面的合理性，進(jìn)而使人們能夠在公園中，得到視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)等方面的享受，相關(guān)概念、規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)趨勢(shì)等基礎(chǔ)理論，闡釋了城市公園景觀設(shè)計(jì)的主要方法，包括功能分析、交通組織、空間體系等內(nèi)容，并且通過(guò)教學(xué)實(shí)踐的介紹，清晰地將城市公園景觀的設(shè)計(jì)過(guò)程簡(jiǎn)潔明了地呈現(xiàn)出來(lái)，使初

學(xué)者能較快地進(jìn)入到設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)中去。

我認(rèn)為無(wú)論是景觀設(shè)計(jì)還是室內(nèi)設(shè)計(jì)，中心思想都應(yīng)該是以人為本和，其次是生態(tài)原則。周邊地區(qū)環(huán)境特征，實(shí)現(xiàn)人與自然的聯(lián)系也是非常重要的園林綠化具有以下功能：調(diào)節(jié)氣候，改善環(huán)境；調(diào)節(jié)濕度；影響氣流；凈化空氣，保護(hù)環(huán)境；光合作用，吸收二氧化碳，放出氧氣；滯塵作用；殺菌作用；降低噪音；凈化水體和土壤。景觀設(shè)計(jì)要充分體現(xiàn)地方特征和基地的自然特色。

我國(guó)幅員遼闊，自然區(qū)域和文化地域的特征相去甚遠(yuǎn)，住區(qū)景觀設(shè)計(jì)要把握這些特點(diǎn)，營(yíng)造出富有地方特色的環(huán)境，同時(shí)住區(qū)景觀應(yīng)充分利用區(qū)內(nèi)的地形地貌特點(diǎn)，塑造出富有創(chuàng)意和個(gè)性的景觀空間。自然環(huán)境是景觀綠化的基礎(chǔ)，在住區(qū)規(guī)劃中要充分利用當(dāng)?shù)氐淖匀坏孛?、山水環(huán)境、氣候特征，對(duì)地勢(shì)的利用、水系的改造、樹(shù)木的保留要因勢(shì)利導(dǎo)，創(chuàng)造具有特色的環(huán)境空間。通過(guò)查找的資料構(gòu)圖追求嚴(yán)格的對(duì)稱、規(guī)則；尺度追求宏偉；氣氛嚴(yán)謹(jǐn)肅穆，政治色彩濃厚。

植物配置常綠樹(shù)種特別是松柏類過(guò)多，落葉樹(shù)種、灌木、地被及草坪類相對(duì)過(guò)少；而更適合不同情況的自然栽植較少，導(dǎo)致空間郁閉有余而開(kāi)闊不足，色彩綠有余而色不足，氣氛嚴(yán)肅有 余而活潑不足，與人的距離有余而親和性不足，隨著對(duì)外開(kāi)放步伐的日益加快，人們的視野更加開(kāi)闊，園林綠化也逐漸擺脫了單調(diào)和蕭條，和人民的生活一樣變得豐富

多彩。規(guī)劃布局從僵化、單一逐漸變得靈活多樣、自由；植物種類也從少到多，植物配置更加因地制宜，綠化層次更為合情合理?；ü嗄?、地被植物特別是草坪的大量應(yīng)用，覆蓋了黃土，不僅增加了綠量，而且還擴(kuò)大了綠地的可視范圍，極大地豐富了園林景觀。植物存在于人類活動(dòng)的一切環(huán)境中，是其他環(huán)境因素和活動(dòng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

植物通過(guò)光合作用，利用二氧化碳制造有機(jī)物，為其他生物提供生存所需的食物和氧氣。人類的衣食住行不僅直接或間接地取之于植物，而且植物能涵養(yǎng)水源、吸收粉塵、過(guò)濾噪音、調(diào)節(jié)氣候、減少溫室效應(yīng)、凈化水土氣中的重金屬、so2、no2、cl2等有毒有害物質(zhì)，保護(hù)、監(jiān)測(cè)并改善環(huán)境質(zhì)量。此外，植物還能固坡護(hù)沙、防止水土流失，改良土壤、提高土壤肥力、綠化都市、營(yíng)造庭園景觀，有利于人類創(chuàng)造最佳生存環(huán)境。居住區(qū)綠化是城市綠化的重要組成部分，最接近居民，與居民日常生活關(guān)系最為密切，它對(duì)提高居民生活環(huán)境質(zhì)量，增進(jìn)居民的身心健康至關(guān)重要。

居住區(qū)的綠化水平，是體現(xiàn)城市現(xiàn)代化的一個(gè)重要標(biāo)志。居住區(qū)綠地在城市園林綠地系統(tǒng)中分布最廣，是普遍綠化的重要方面，是城市生態(tài)系統(tǒng)中重要的一環(huán)。隨著城市現(xiàn)代化進(jìn)程步伐的加快，居住區(qū)的綠化水平也應(yīng)相應(yīng)的提高，以更好地滿足人們對(duì)環(huán)境質(zhì)量的不同要求。因此，加強(qiáng)居住區(qū)綠化建設(shè)首要的任務(wù)是必須做好設(shè)計(jì)。提高設(shè)計(jì)水平應(yīng)在

尊重傳統(tǒng)、尊重科學(xué)基礎(chǔ)上擯棄原有落后的環(huán)境，著重注意生態(tài)及景觀設(shè)計(jì)，才能使居住區(qū)綠化工作再上新臺(tái)階。園林景觀更要遵循“因地制宜，突出特色，風(fēng)格多樣，量力而行”根據(jù)具體案例進(jìn)行分析和探討，功能分區(qū)，地形設(shè)計(jì)，景色分區(qū)，種植設(shè)計(jì)彩色葉片樹(shù)種。植物配置主要為了滿足人們游賞的需要。

一般來(lái)講，園路的曲線都很自然流暢，兩旁的植物配置及小品也宜自然多變，不拘一格。園林綠化發(fā)展就應(yīng)該以人為本，充分認(rèn)識(shí)和確定人的主體地位和人與環(huán)境的雙向互動(dòng)關(guān)系，強(qiáng)調(diào)把關(guān)心人、尊重人的宗旨具體體現(xiàn)在城市園林的創(chuàng)造中，滿足人們的休閑、游憩和觀賞的需要，城市和自然形成一個(gè)相互依存、相互影響的良好生態(tài)系統(tǒng)。生態(tài)化園林應(yīng)該體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面城市綠地分布要均勻、合理，形成一個(gè)由綠地、綠廊、綠網(wǎng)構(gòu)成的綜合綠地系統(tǒng)。擴(kuò)大城市公共綠地的服務(wù)半徑，特別是城市中心區(qū)、舊城區(qū)和居民區(qū)應(yīng)該加強(qiáng)綠地建設(shè)，讓更多的市民都能受益 規(guī)劃設(shè)計(jì)要做到“因地制宜，突出特色，風(fēng)格多樣，量力而行”牞尊重當(dāng)?shù)卦械牡匦?、地貌、水體和生態(tài)群落，盡量采用和保留原有的動(dòng)植物和微生物，引入植物要與當(dāng)?shù)靥囟ǖ纳鷳B(tài)條件和景觀環(huán)境相適應(yīng)。硬質(zhì)鋪裝要少而且要使地面水能充分滲透到地下，加強(qiáng)生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和自身維護(hù)能力，還能節(jié)約大量的維護(hù)。植物配置要形成以喬木為主，喬灌藤、花草相結(jié)

合的復(fù)層混交綠化模式。以“林蔭型”綠化為主導(dǎo)，加大道路、小區(qū)、游園及廣場(chǎng)的遮蔭效果，增加綠地的色彩，為市民提供距離合適，景觀優(yōu)美，綠化充分，環(huán)境宜人的生活和工作環(huán)境；變“平面型綠化”為“立體型”綠化，擴(kuò)展綠化的范圍，發(fā)展垂直綠化、屋頂綠化、陽(yáng)臺(tái)綠化，加強(qiáng)植物新品種的開(kāi)發(fā)、研究和應(yīng)用，增加城市綠量，美化城市景觀，構(gòu)造城市空間的多層次綠化格局。通過(guò)學(xué)習(xí)了園林景觀設(shè)計(jì)和網(wǎng)上資料的查詢，園林的生態(tài)化是要使園林植物在城市環(huán)境中合理再生、增加積蓄和持續(xù)利用，形成城市生態(tài)系統(tǒng)的自然調(diào)節(jié)能力，起著改善城市環(huán)境，維護(hù)生態(tài)平衡，保證城市可持續(xù)發(fā)展的主導(dǎo)和積極作用。園林、城市、人三者之間只有相互依存、融為一體，才能真正充分滿足人類社會(huì) 生存和發(fā)展的需求。從而美化環(huán)境更人性化進(jìn)行設(shè)計(jì)。在生態(tài)環(huán)保日益被倡導(dǎo)的今天，綠色植物在居住環(huán)境中的重要性更加明顯?；ā⒉莺侠砼渲玫膹?fù)層生態(tài)群落。

小區(qū)的邊界林選用減噪、抗污染的風(fēng)景樹(shù)種，并在樹(shù)種上與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)。內(nèi)部景觀針對(duì)不同的活動(dòng)空間，進(jìn)行個(gè)性化的種植設(shè)計(jì)，形成特征明顯的植物空間，突出了植物在色彩和季相上的變化及四季的均衡，更增添了生活的情趣植物的選擇與配置綠地的綠化效果主要靠植物來(lái)實(shí)現(xiàn)，為創(chuàng)造出舒適優(yōu)美的校園環(huán)境，植物選擇與配置就顯得尤為重要,在本設(shè)計(jì)中主要遵循以下幾點(diǎn):以綠為主，采用常綠樹(shù)與闊

葉樹(shù)、速生樹(shù)與慢生樹(shù)、喬木與灌木相結(jié)合，不同花期的草花與木本花卉相結(jié)合，使綠地一年四季都有良好的景觀效果。植物栽植要避免了過(guò)于雜亂，有重點(diǎn)、有特色，在統(tǒng)一中求變化，在豐富中求統(tǒng)一。人性化的設(shè)計(jì)原則，在外部空間景觀設(shè)計(jì)中，還表現(xiàn)為滿足居民的心理需求，為此將外部空間景觀環(huán)境塑造成具有濃郁居住氣息的家園，使居民感到安全、溫馨及舒適，人性化設(shè)計(jì)原則即想居民之所想，造居民之所需。人性化的設(shè)計(jì)才是當(dāng)今社會(huì)發(fā)展的潮流。

第二篇：關(guān)于園林行業(yè)研究報(bào)告11

關(guān)于園林行業(yè)研究報(bào)告

一、行業(yè)簡(jiǎn)介

（一）行業(yè)定義、基本概念

園林行業(yè)主要可以分為市政綠化、地產(chǎn)園林和生態(tài)修復(fù)等三大類。其中市政綠化主要指的是由政府投資建設(shè)的城市公共、小區(qū)休閑基地、生態(tài)濕地等園林工程或事業(yè)單位附屬的園林工程等項(xiàng)目。地產(chǎn)園林主要是由房地產(chǎn)公司投資建設(shè)的高檔小區(qū)、別墅、酒店、度假村等周邊園林綠化建設(shè)項(xiàng)目。生態(tài)修復(fù)綠化工程主要指通過(guò)人為購(gòu)建植被，對(duì)遭到破壞的生態(tài)系統(tǒng)（主要是開(kāi)采后的礦場(chǎng)廢址、開(kāi)鑿公路和鐵路等裸露的山體邊坡等）進(jìn)行輔助修復(fù)，從而使其逐步恢復(fù)或逐步向良性循環(huán)方向發(fā)展。目前，地產(chǎn)景觀和市政綠化項(xiàng)目占園林綠化工程市場(chǎng)容量的80%以上。

（二）我國(guó)園林行業(yè)發(fā)展歷程

改革開(kāi)放以來(lái)，特別是1992年隨著創(chuàng)建園林城市的活動(dòng)在全國(guó)普遍開(kāi)展以來(lái)，配合城市建設(shè)的大發(fā)展，我國(guó)城市園林也經(jīng)歷了一個(gè)高速發(fā)展的階段。從1997 年到2002年，國(guó)家每年投入城市綠化的資金都在100億元以上，約占城市建設(shè)資金的10％。在數(shù)量增長(zhǎng)的同時(shí)，我國(guó)城市公園的質(zhì)量也有了很大提高。公園加強(qiáng)了綠化美化工作，局部生態(tài)環(huán)境得到顯著改善；增添了大量娛樂(lè)和服務(wù)設(shè)施，極大地豐富了市民游玩內(nèi)容；許多歷史文化遺址、遺跡和古樹(shù)名木通過(guò)公園的建設(shè)得到了較好保護(hù)，成為市民了解和欣賞自然文化遺產(chǎn)的重要場(chǎng)所；城市公園類型日趨多樣化，除了歷史園林以外，在城市中心、街道兩旁、河道兩旁、居民社區(qū)、新建小區(qū)甚至荒地、廢棄地和垃圾填埋場(chǎng)上也建設(shè)了各種類型的城市公園。城市公園對(duì)于滿足廣大市民日益增長(zhǎng)的閑暇生活需要起到了不可替代的作用，在城市發(fā)展中占據(jù)越來(lái)越重要的地位。

二、園林行業(yè)發(fā)展概述

（一）我國(guó)園林行業(yè)發(fā)展現(xiàn)況

1、行業(yè)集中度低，變革正在醞釀

我國(guó)園林企業(yè)可以大致分為兩類，即體制出身和民營(yíng)出身。一是由園林局下屬事業(yè)單位改制設(shè)立的企業(yè)，它們資產(chǎn)規(guī)模、資金實(shí)力、技術(shù)水平相對(duì)較高，人才儲(chǔ)備豐富，與政府部門有著歷史淵源和廣泛聯(lián)系，在政府公共園林項(xiàng)目領(lǐng)域具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。而受制于管理體制和發(fā)展模式，該類企業(yè)在社會(huì)投資項(xiàng)目領(lǐng)域（如房地產(chǎn)園林行業(yè)）競(jìng)爭(zhēng)力較弱。

2、區(qū)域內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈，跨區(qū)域經(jīng)營(yíng)僅為少數(shù)

截至2010年6月23日，具有城市園林綠化一級(jí)資質(zhì)的企業(yè)共411家，具有城市園林綠化二級(jí)以上資質(zhì)的企業(yè)2000余家。全國(guó)各地區(qū)園林市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并不平衡，絕大多數(shù)一級(jí)資質(zhì)企業(yè)均集中在經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)的沿海地區(qū)，其中浙江省、江蘇省、廣東省、北京市、上海市內(nèi)分別擁有73、60、58、37、24家一級(jí)資質(zhì)園林綠化企業(yè)，占到全國(guó)總數(shù)的61.31%，而甘肅、青海、新疆等7個(gè)省（區(qū)）尚無(wú)一家一級(jí)資質(zhì)企業(yè)。

3.上市破除資金瓶頸，行業(yè)格局有望蛻變

我國(guó)目前大部分園林工程施工項(xiàng)目經(jīng)雙方約定，由發(fā)包方按照項(xiàng)目進(jìn)度分期付款。業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)張能力在一定程度上依賴于資金的周轉(zhuǎn)狀況。其中包括市場(chǎng)開(kāi)拓和方案設(shè)計(jì)時(shí)的資金運(yùn)用、投標(biāo)中及中標(biāo)后的保函及保證金的資金運(yùn)用、主要材料備料的資金運(yùn)用、園林綠化施工過(guò)程中補(bǔ)充正常的周轉(zhuǎn)資金（發(fā)包方支付工程款與承包商實(shí)際發(fā)生的款項(xiàng)支付之間往往存在時(shí)間差）以及完工、竣工驗(yàn)收及結(jié)算后的質(zhì)量保證金等。

（二）我國(guó)園林行業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題

1、園林行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系不完善

一個(gè)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化程度，代表這個(gè)行業(yè)的整體技術(shù)水平。自1992年建設(shè)部開(kāi)展創(chuàng)建“園林城市”和2001年國(guó)務(wù)院召開(kāi)城市綠化工作會(huì)議以來(lái)，我國(guó)園林行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化雖然得到了很大的提升，但存在標(biāo)準(zhǔn)化程度很低、標(biāo)準(zhǔn)體系結(jié)構(gòu)不合理、系統(tǒng)性不完善、標(biāo)準(zhǔn)體系總體發(fā)展不平衡、標(biāo)齡過(guò)長(zhǎng)、技術(shù)含量低等一系列問(wèn)題。

2、缺乏專業(yè)化的行業(yè)協(xié)會(huì)和中介咨詢機(jī)構(gòu)

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中，行業(yè)協(xié)會(huì)和中介機(jī)構(gòu)作為政府、市場(chǎng)、企業(yè)之間聯(lián)系的紐帶，具有政府行政管理不可替代的作業(yè)。協(xié)會(huì)可以利用其組織優(yōu)勢(shì)和組織效率，為政府提供準(zhǔn)確的行業(yè)信息，協(xié)助政府實(shí)施園林國(guó)內(nèi)扶持政策，行業(yè)協(xié)會(huì)還可以通過(guò)與國(guó)內(nèi)企業(yè)的溝通，協(xié)調(diào)園林產(chǎn)品國(guó)內(nèi)國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格，加強(qiáng)與國(guó)際聯(lián)系，幫助行業(yè)開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，拓展生存空間。從我國(guó)園林行業(yè)看，目前基本沒(méi)有或尚缺乏能統(tǒng)合各方面的實(shí)力，代表各方面利益與要求的中介機(jī)構(gòu)和行業(yè)協(xié)會(huì)。園林企業(yè)的發(fā)展要依賴整個(gè)行業(yè)的進(jìn)步。我國(guó)有待大力培養(yǎng)育和發(fā)展專業(yè)化的園林中介機(jī)構(gòu)和行業(yè)協(xié)會(huì)，協(xié)助政府幫助園林企業(yè)解決發(fā)展中的難題，促進(jìn)行業(yè)健康有序發(fā)展。

3、缺乏行業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中的地位作用和效益的系統(tǒng)研究

園林行業(yè)的發(fā)展與當(dāng)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)的關(guān)系相輔相成的。園林綠化是對(duì)社會(huì)環(huán)境資本的投入，融合在社會(huì)生產(chǎn)的全過(guò)程中，其形成的“經(jīng)濟(jì)波瀾”滲透在社會(huì)經(jīng)濟(jì)和人民生活的各個(gè)方面，其經(jīng)濟(jì)效益將大大超過(guò)投資額。園林綠化所形成的環(huán)境效益，不受疆域的約束，具有普遍性等特點(diǎn)。

（三）我國(guó)園林行業(yè)發(fā)展前景

1、政府公共投資穩(wěn)定增長(zhǎng)，市政綠化發(fā)展前景光明

園林綠化建設(shè)對(duì)于一個(gè)城市是至關(guān)重要，成為評(píng)價(jià)一個(gè)城市人居環(huán)境、生

活水平、生態(tài)建設(shè)等的重要指標(biāo)。發(fā)達(dá)的城市園林綠化建設(shè)，不僅提高市民的生活質(zhì)量和滿足感，而且有利于招商引資和旅游開(kāi)發(fā)。因此，越來(lái)越多的城市、縣區(qū)將園林綠化建設(shè)作為發(fā)展規(guī)劃的重點(diǎn)之一，不斷加大園林綠化的投入。其中園林綠化投資占到35%以上。全國(guó)城市綠化固定資產(chǎn)投資額從2001年的163.20億元增加到2008年的649.90億元，8年間增長(zhǎng)了近3倍。

2、房地產(chǎn)園林快速發(fā)展，空間依然巨大

房地產(chǎn)園林景觀是衡量生活品質(zhì)的新標(biāo)桿，也成為當(dāng)前開(kāi)發(fā)商給地產(chǎn)項(xiàng)目增加競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。園林設(shè)計(jì)的創(chuàng)意在房地產(chǎn)項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)過(guò)程中是至關(guān)重要的,一個(gè)好的創(chuàng)意能夠使園林景觀有持久的使用壽命和藝術(shù)壽命，成為了樓盤包裝的主要賣點(diǎn)，往往能夠帶來(lái)“投入一元、回報(bào)五元”的經(jīng)濟(jì)效益。在市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)下，住宅區(qū)園林景觀的投入越來(lái)越大。

3、政策趕不上變化，園林標(biāo)準(zhǔn)將越來(lái)越高

1992年6月國(guó)務(wù)院頒布了《中華人民共和國(guó)城市綠化條例》第一次直接對(duì)城市綠化進(jìn)行了全面的規(guī)定和管理，將城市綠化建設(shè)納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃，并鼓勵(lì)和加強(qiáng)城市綠化的科學(xué)研究和技術(shù)推廣。

第三篇：中國(guó)茶葉行業(yè)研究報(bào)告[范文]

中國(guó)茶葉行業(yè)研究報(bào)告

中國(guó)是茶葉的故鄉(xiāng)，擁有世界上最大的種植面積和位居第二的產(chǎn)量，國(guó)人對(duì)飲茶情有獨(dú)鐘。

中國(guó)茶業(yè)發(fā)展面臨的問(wèn)題與挑戰(zhàn)

雖然中國(guó)茶葉收獲面積位居世界第一，茶葉產(chǎn)量位居世界第二，但茶葉產(chǎn)品占據(jù)的世界市場(chǎng)份額卻只有6%。

中國(guó)茶業(yè)生產(chǎn)銷售企業(yè)規(guī)模小，專業(yè)化程度低 中國(guó)茶葉年產(chǎn)值約為70億元，茶場(chǎng)卻有6萬(wàn)家左右，大部分茶場(chǎng)的年產(chǎn)值只不過(guò)幾百萬(wàn)元，不少茶場(chǎng)生產(chǎn)設(shè)備落后，工藝粗糙，管理水平低下，很難在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。目前茶葉生產(chǎn)和

銷售企業(yè)都存在小而散的問(wèn)題，造成技術(shù)推廣難、信息溝通難，影響最大的是茶葉出口，由于小企業(yè)間的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，使得出口市場(chǎng)出現(xiàn)混亂。

中國(guó)茶葉有名茶無(wú)名牌 中國(guó)海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示，2002年中國(guó)出口茶葉25.23萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)1.1%，但出口額卻下降了3%，出口平均單價(jià)只有每公斤1.31美元。1公斤茶葉還不到10元人民幣，僅相當(dāng)于日本國(guó)產(chǎn)茶平均批發(fā)價(jià)格的1/擴(kuò)5]，原因究竟在哪里?中國(guó)有名茶無(wú)名牌是最主要的原因。雖然中國(guó)有著悠久的茶文化歷史，但中國(guó)茶葉的科技含量和附加值低，國(guó)際知名品牌少。如龍井茶葉雖享譽(yù)中外，一可“龍井”只是一個(gè)品種、一個(gè)地名，而不是一個(gè)商標(biāo)品牌。沒(méi)有叫得響的品

牌，使中國(guó)茶葉在國(guó)際市場(chǎng)上處于很尷尬的境地，即茶葉種植面積第一、產(chǎn)量第二、出口第三、創(chuàng)匯第四。而英國(guó)雖然不種茶，但在這方面做得卻很成功。在日本，許多消費(fèi)者都知道英國(guó)的“立頓”茶，一些年輕人甚至以為英國(guó)是個(gè)茶葉生產(chǎn)

大國(guó)，其實(shí)英國(guó)雖然擁有眾多知名茶葉品牌，但根本不產(chǎn)茶，像“立頓”茶就是用講口茶葉拼配而成的?！傲㈩D”茶在世界五大洲市場(chǎng)占有率達(dá)40%-60%，年銷售額達(dá)數(shù)十億美元，令人咋舌。

第四篇：中國(guó)高速公路行業(yè)研究報(bào)告

中國(guó)高速公路行業(yè)研究報(bào)告

高速公路在國(guó)家交通運(yùn)輸體系中具有重要地位。中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，汽車保有量快速提高，客、貨運(yùn)輸量等指標(biāo)均保持較快增長(zhǎng)，為高速公路行業(yè)發(fā)展?fàn)I造了良好的外部環(huán)境。近年來(lái)，中國(guó)高速公路建設(shè)速度較快，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)路網(wǎng)密度仍處于較低水平，未來(lái)建設(shè)需求較大。分區(qū)域看，西部地區(qū)投資額增速較快，投資額占比較高，東、中部地區(qū)投資額占比相對(duì)較低。2012 年以來(lái)，宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩，客貨運(yùn)輸量、客貨周轉(zhuǎn)量、公路建設(shè)投資支出等均同比出現(xiàn)下降趨勢(shì)。“十二五”期間全國(guó)計(jì)劃新增通車?yán)锍桃?guī)模較大，隨著高速路網(wǎng)的日趨完善，高速公路企業(yè)車輛通行量及通行費(fèi)收入有望保持一定水平的自然增長(zhǎng)。但鑒于高速公路行業(yè)整體仍處于規(guī)模建設(shè)期，而高速公路建設(shè)初始投資大、投資回收期長(zhǎng)、投資效益滯后的特點(diǎn)，造成企業(yè)資本支出壓力大，債務(wù)融資需求強(qiáng)烈。中國(guó)高速公路企業(yè)大多肩負(fù)運(yùn)營(yíng)及投資建設(shè)的雙重任務(wù)，建設(shè)資金主要來(lái)源于銀行貸款等外部融資渠道。在此背景下，高速公路企業(yè)一方面表現(xiàn)為營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率較高，經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流狀況較好；另一方面則表現(xiàn)為建設(shè)任務(wù)重，財(cái)務(wù)費(fèi)用對(duì)利潤(rùn)的侵蝕作用較大。以債務(wù)融資支撐的大規(guī)模資本支出可能進(jìn)一步推升行業(yè)內(nèi)企業(yè)債務(wù)負(fù)擔(dān)，對(duì)行業(yè)整體信用水平帶來(lái)負(fù)面影響。

一、行業(yè)概況 1.公路分類

根據(jù)《中華人民共和國(guó)公路法》，公路按其在公路路網(wǎng)中的地位分為國(guó)道、省道、縣道和鄉(xiāng)道，并按技術(shù)等級(jí)分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路和四級(jí)公路。根據(jù)目前規(guī)定，國(guó)道一般需達(dá)到二級(jí)以上公路標(biāo)準(zhǔn)；在實(shí)際操作中，一般高速公路都為省道以上道路。

從使用年限來(lái)看，高速公路和一級(jí)公路為 20 年；二級(jí)公路為 15 年；三級(jí)公路為 10 年；四級(jí)公路一般為 10 年。

高速公路：全部控制出入、專供汽車在分隔的車道上高速行駛的公路。主要用于連接政治、經(jīng)濟(jì)、文化上重要的城市和地區(qū)，是國(guó)家公路干線網(wǎng)中的骨架。一般年平均每晝夜汽車通過(guò)量 2.5萬(wàn)輛以上。

一級(jí)公路：為供汽車分向、分車道行駛，并部分控制出入、部分立體交叉的公路，主要連接

重要政治、經(jīng)濟(jì)中心，通往重點(diǎn)工礦區(qū)，是國(guó)家的干線公路。一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平均晝夜交通量為 15000～30000 輛。二級(jí)公路：連接政治、經(jīng)濟(jì)中心或大工礦區(qū)等地的干線公路，或運(yùn)輸繁忙的城郊公路。一般能適應(yīng)各種車輛行駛，二級(jí)公路一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為 3000～7500 輛。

三級(jí)公路：溝通縣及縣以上城鎮(zhèn)的一般干線公路。通常能適應(yīng)各種車輛行駛，三級(jí)公路一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為 1000～4000 輛。

四級(jí)公路：溝通縣、鄉(xiāng)、村等的支線公路。通常能適應(yīng)各種車輛行駛，四級(jí)公路一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為：雙車道 1500 輛以下；單車道 200 輛以下。從技術(shù)等級(jí)看，目前，全國(guó)等級(jí)公路里程 345.36 萬(wàn)公里，占公路總里程的 84.1%，其中高速公路僅占 2.07%；一級(jí)公路占 1.66%；二級(jí)公路占 7.81%，三級(jí)公路占 9.59%，四級(jí)公路占 62.97%，其余為等外公路。從行政等級(jí)看，中國(guó)國(guó)道 16.94 萬(wàn)公里、省道 30.40 萬(wàn)公里，分別占全國(guó)公路總里程的 4.13%和 7.40％。一般各國(guó)的高速公路占總公路里程的 1～2%，但承擔(dān)公路年客貨運(yùn)量的30%以上。2.中國(guó)高速公路發(fā)展

中國(guó)高速公路建設(shè)起步較晚，但發(fā)展迅速。自1988年中國(guó)修建第一條滬嘉（上?！味ǎ└咚俟芬詠?lái)，中國(guó)高速公路建設(shè)經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段：1988～1992年為起步階段，期間每年高速公路通車?yán)锍淘?0～250公里之間；1993～1997年為高速公路的第一個(gè)發(fā)展高潮，期間高速公路發(fā)展有了明顯的加快，年通車?yán)锍瘫３衷?50～1400公里之間；1998年至今為高速公路的大發(fā)展時(shí)期，在國(guó)家積極財(cái)政政策的推動(dòng)下，這一階段年通車?yán)锍袒颈３衷?3000～5000公里之間。2000年以來(lái)，中國(guó)高速公路通車?yán)锍桃恢北３州^高的增長(zhǎng)速度，“五縱七橫”國(guó)道主干線于2007年全線貫通。截至2011年底，中國(guó)高速公路由“十五”期末的4.1萬(wàn)公里發(fā)展到8.49萬(wàn)公里，新增1.08萬(wàn)公里（見(jiàn)圖1）。截至2011年底，高速公路里程超過(guò)3000公里的省份增加至14個(gè)，包括河南、廣東、河北、山東等省。3.國(guó)家高速路網(wǎng)

《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》于 2004 年經(jīng)國(guó)務(wù)院審議通過(guò)，是中國(guó)公路網(wǎng)中最高層次的公路通道。根據(jù)該規(guī)劃，中國(guó)國(guó)家高速公路網(wǎng)采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及橫貫東西、縱貫?zāi)媳钡拇笸ǖ溃?7 條首都放射線、9 條南北縱向線和 18 條東西橫向線組成，簡(jiǎn)稱為“7918 網(wǎng)”?？傄?guī)模約 8.5 萬(wàn)公里，其中：主線 6.8 萬(wàn)公里，地區(qū)環(huán)線、聯(lián)絡(luò)線等其他路線約 1.7 萬(wàn)公里。地區(qū)環(huán)線為遼中環(huán)線、成渝環(huán)線、海南環(huán)線、珠三角環(huán)線、杭州灣環(huán)線共5 條地區(qū)性環(huán)線，聯(lián)絡(luò)線包括 19 條橫向聯(lián)絡(luò)線和 17 條縱向聯(lián)絡(luò)線。

該規(guī)劃采用“東部加密、中部成網(wǎng)、西部連通”的布局思路，建成后可以在全國(guó)范圍內(nèi)形成“首都連接省會(huì)、省會(huì)彼此相通、連接主要地市、覆蓋重要縣市”的高速公路網(wǎng)絡(luò)。

二、行業(yè)現(xiàn)狀

1.高速公路行業(yè)運(yùn)行環(huán)境 國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展

交通運(yùn)輸行業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中被劃為第三產(chǎn)業(yè)，其運(yùn)行狀況與國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行密切相關(guān)。從下圖看，2007 年以來(lái)，交通運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)及郵電通信業(yè) GDP 與全國(guó) GDP 增長(zhǎng)趨勢(shì)呈現(xiàn)出較高的一致性。近年來(lái)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展為高速公路行業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局《2011 年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，2011 年中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá) 471564 億元，較上年增長(zhǎng) 9.2%（參見(jiàn)圖 3），全年全社會(huì)固定資產(chǎn)投資較上年增長(zhǎng) 23.6%。國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展帶來(lái)了客運(yùn)、貨運(yùn)需求量的不斷增長(zhǎng)，為高速公路運(yùn)營(yíng)企業(yè)的通行費(fèi)收入增長(zhǎng)提供了良好的空間。

分地區(qū)來(lái)看，高速公路發(fā)展和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平也是密切相關(guān)。在經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)的地區(qū)，其高速公路路網(wǎng)越完善，車輛通行量越大。表 3 中企業(yè)所運(yùn)營(yíng)的高速公路在全省高速公路里程中占比在 60%以上，大致可以代表所在省份的高速公路水平。從表 3 可以看出，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)的地區(qū)（如廣東、浙江等省），高速公路運(yùn)營(yíng)里程規(guī)模越大，車輛通行量及通行費(fèi)收入規(guī)模也越大。

汽車保有量增長(zhǎng) 汽車保有量的增長(zhǎng)將促進(jìn)高速公路車流量的自然增長(zhǎng)。近年來(lái)隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車行業(yè)也表現(xiàn)出較快的增長(zhǎng)勢(shì)頭，在 2010 年更是出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，2011 年汽車市場(chǎng)增速有所放緩，但未來(lái)仍有一定的發(fā)展空間。截至 2012 年 6 月底，中國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá) 2.33 億輛，汽車保有量達(dá)1.14 億輛，全國(guó) 17 個(gè)城市的汽車保有量超過(guò) 100 萬(wàn)輛，其中北京、成都、天津、深圳、上海等 5個(gè)城市的汽車保有量超過(guò) 200 萬(wàn)輛。預(yù)計(jì) 2020 年中國(guó)汽車保有量將突破 2 億輛。汽車保有量的增長(zhǎng)將給高速公路運(yùn)量提供有效支持，高速公路運(yùn)營(yíng)企業(yè)整體通行費(fèi)收入有望持續(xù)增長(zhǎng)。

利率政策變化

高速公路企業(yè)普遍采取“貸款修路，收費(fèi)還貸”的方式，負(fù)債率大多在 80%以上，債務(wù)負(fù)擔(dān)較重，利息支出對(duì)其盈利影響較大。下表為 2006-2011 年 5 年以上中長(zhǎng)期貸款利率，可以看出，2008年，受金融危機(jī)影響，央行利率政策的主要方向?yàn)橄抡{(diào)；2011 年中國(guó)經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)通脹勢(shì)頭，央行利率政策主要表現(xiàn)為上調(diào)。以廣東省交通投資集團(tuán)為例，2011 年，公司全部債務(wù)為 1062.50 億元，同比增長(zhǎng) 14.98%，但財(cái)務(wù)費(fèi)用為 40.35 億元，同比增長(zhǎng) 26.11%。當(dāng)期公司營(yíng)業(yè)收入為 308.87 億元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為 47.55 億元，財(cái)務(wù)費(fèi)用占營(yíng)業(yè)收入和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的比重分別為 1.41%和 84.86%。2012 年以來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩，貨幣政策已逐漸轉(zhuǎn)向?qū)捤?，存貸款基準(zhǔn)利率的下調(diào)有利于減輕高速公路企業(yè)的債務(wù)負(fù)擔(dān)。

2.高速公路運(yùn)輸運(yùn)行情況

交通運(yùn)輸主要分為客運(yùn)和貨運(yùn)，衡量交通運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)行狀況的指標(biāo)主要為客貨運(yùn)輸量及周轉(zhuǎn)量。公路客運(yùn)量與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)水平、居民出行習(xí)慣、交通設(shè)施等關(guān)聯(lián)性較大；貨運(yùn)量與貨物周轉(zhuǎn)量受工業(yè)運(yùn)行的影響較大，比如在 2010 年上半年 GDP、發(fā)電量和工業(yè)增加值都處于較快增長(zhǎng)時(shí)，同期全國(guó)的貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增速也處于高位。從下表可以看出，近年來(lái)，中國(guó)公路運(yùn)輸發(fā)展較為平穩(wěn)（2009 年增長(zhǎng)率較低的主要原因是 2008年基數(shù)較高），整體而言，貨運(yùn)量及貨物周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)速度高于客運(yùn)量及客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)速度，這也說(shuō)明在宏觀經(jīng)濟(jì)整體向好的情況下，貨運(yùn)受到拉動(dòng)較為明顯。2008 年，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)較為疲軟的前提下，政府出臺(tái) 4 萬(wàn)億經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃，受此影響，中國(guó)客、貨運(yùn)輸量和周轉(zhuǎn)量均出現(xiàn)較大幅度的增長(zhǎng)，尤其是貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量，同比增長(zhǎng) 189.41%，此后增幅較為平穩(wěn)。根據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011 年，全國(guó)營(yíng)業(yè)性客車完成公路客運(yùn)量 328.62 億人、旅客周轉(zhuǎn)量 16760.25 億人公里，比上年分別增長(zhǎng) 7.6%和 11.6%；全國(guó)營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)車輛全年完成貨運(yùn)量282.01 億噸、貨物周轉(zhuǎn)量 51374.74 億噸公里，分別增長(zhǎng) 15.2%和 18.4%，平均運(yùn)距 182.17 公里，比上年提高 2.8%。2012 年以來(lái)，中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩。2012 年 1-6 月，客運(yùn)量完成 174.70 億人，同比增長(zhǎng) 8.7%，旅客周轉(zhuǎn)量為 9027.35 億人公里，同比增長(zhǎng) 10.7%；貨運(yùn)量完成 149.82 億噸，同比增長(zhǎng) 14.0%；貨物周轉(zhuǎn)量完成 26891.67 億噸公里，同比增長(zhǎng) 15.0%。2011 年 1-6 月，客運(yùn)量、旅客周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量同比增速分別為 8.0%、11.8%、14.7%和 16.3%。相比較而言，2012 年以來(lái)的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)對(duì)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展產(chǎn)生了一定影響。如果經(jīng)濟(jì)持續(xù)疲軟，其對(duì)公路運(yùn)輸?shù)挠绊憣⒊掷m(xù)并加深。

從公路的利用率來(lái)看，高速公路利用率明顯高出國(guó)道的利用率。根據(jù)交通運(yùn)輸部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2011 年，全國(guó)國(guó)道網(wǎng)年平均日交通量為 12330 輛/日（當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)小客車，下同），北京、天津、上海、江蘇、浙江、廣東和山東的國(guó)道網(wǎng)年平均日交通量均超過(guò) 2 萬(wàn)輛。全國(guó)國(guó)道網(wǎng)年平均行駛量為 208852 萬(wàn)車?公里/日（當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)小客車，下同），比上年增長(zhǎng) 6.8%。河北、江蘇、山東、廣東的國(guó)道網(wǎng)年平均行駛量均超過(guò) 10000 萬(wàn)車?公里/日。全國(guó)高速公路年平均日交通量為 18941 輛/日，年平均行駛量為 160897 萬(wàn)車?公里/日。

3.高速公路投資建設(shè)情況 公路投資建設(shè)概況

中國(guó)公路投資主要經(jīng)歷了兩輪增長(zhǎng)行情，第一輪始于1998年的財(cái)政刺激政策，直至“十五”期末，公路投資增長(zhǎng)基本告一段落，2008年四萬(wàn)億刺激政策推出，公路投資重新取得大幅增長(zhǎng)，至2011年公路投資規(guī)模達(dá)到1.2萬(wàn)億元。高速公路建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，屬于資金密集型行業(yè)，其建設(shè)成本主要包括路面材料費(fèi)、征地拆遷費(fèi)、人工成本和通訊監(jiān)控等交通設(shè)施費(fèi)等。高速公路行業(yè)建設(shè)成本地區(qū)差異較大。以重慶市為例，重慶市山地和丘陵面積約占 94%，公路建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，所需的材料及人工成本也較高。重慶高速公路集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“重慶高速”）每公里建設(shè)成本一般為 7000～8000 萬(wàn)元，而平原地區(qū)僅為 3000 萬(wàn)元左右。而廣東等發(fā)達(dá)地區(qū)則是由于拆遷成本較高從而推高建設(shè)成本。目前，廣東省交通集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“廣東交通”）在建高速公路的平均成本已接近1 億元/公里，主要原因便是公司在建的高速公路有相當(dāng)長(zhǎng)的里程在珠三角地區(qū)，而珠三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，征地拆遷成本較高，同時(shí)人工及材料采購(gòu)成本均不斷提高。2006-2011 年高速公路里程增長(zhǎng)率一般在 10%以上(見(jiàn)表 6)。截至 2011 年底，全國(guó)公路總里程達(dá) 410.64 萬(wàn)公里，全國(guó)公路密度為 42.77 公里/百平方公里。其中，高速公路里程達(dá) 8.49 萬(wàn)公里（其中，國(guó)家高速公路 6.36 萬(wàn)公里）；高速公路車道里程為 37.59 萬(wàn)公里。由于高速公路高成本的特性，盡管從總里程看高速公路在整個(gè)公路體系中的占比不大，但其投資額在公路投資中的占比一直在50%以上?！笆晃濉逼陂g，全國(guó)累計(jì)完成公路建設(shè)投資40752.63億元，年均增長(zhǎng)15.9%；其中高速公路建設(shè)投資22159.01億元，占“十一五”公路建設(shè)投資總額的54.37%。受四萬(wàn)億投資政策的影響，2009年，中國(guó)公路建設(shè)投資完成9668.75億元，同比大幅增長(zhǎng)40.5%，增速較上年上升34.5個(gè)百分點(diǎn)；2010年完成投資11482.28億元，同比增長(zhǎng)18.8%。2011年，全年完成公路建設(shè)投資12596.36億元，同比增長(zhǎng)9.7%，增速有所下滑。其中高速公路建設(shè)完成投資7424.14億元，占當(dāng)年公路建設(shè)投資總額的58.94%。2012年1-6月，全國(guó)基建投資速度放緩，公路建設(shè)投資完成4733.25億元，較上年同期下降7.82%。

各地區(qū)公路投資情況

分地區(qū)來(lái)看，東部和西部地區(qū)公路建設(shè)投資占比相對(duì)較高，中部地區(qū)投資額相對(duì)較低。此外，2009年及之前，東部地區(qū)處于集中建設(shè)期，投資額占比高于西部地區(qū)；2010年以來(lái)，由于東部地區(qū)路網(wǎng)已相對(duì)發(fā)達(dá)，加上近兩年西部地區(qū)建設(shè)增速較快，使得東部地區(qū)投資額占比有所下降，2011年1-11月，東部、中部、西部地區(qū)投資額占比分別為31.84%、27.86%和40.30%。2012年1-6月，公路建設(shè)固定資產(chǎn)投資結(jié)構(gòu)中，東部、中部、西部地區(qū)占比分別為29.58%、24.01%和46.41%，西部地區(qū)投資額占比進(jìn)一步上升。4萬(wàn)億刺激政策對(duì)各地區(qū)公路投資建設(shè)有所不同，其中，中部地區(qū)公路建設(shè)投資增長(zhǎng)尤為明顯。2009年1-11月，中部地區(qū)投資較上年增加1002.31億元，同比增長(zhǎng)64.39%，無(wú)論是從增加的絕對(duì)值還是同比增速來(lái)看，都高于其他地區(qū)。

資金來(lái)源

從國(guó)外的情況看，美國(guó)通過(guò)征收燃油稅、輪胎稅等稅種所得的費(fèi)用作為公路信托基金，基本可以滿足公路發(fā)展資金需求的 70%，以收費(fèi)和發(fā)行債券解決的資金約占 10%和 20%。且由于美國(guó)公路網(wǎng)已經(jīng)形成，公路基金的 60%即可滿足公路的養(yǎng)護(hù)需求。但中國(guó)公路網(wǎng)仍處于拓展階段，路網(wǎng)密度不高（美國(guó)接近70 公里/百平方公里，德國(guó)為 180.53 公里/百平方公里，日本為 318.47 公里/百平方公里），中國(guó)的專項(xiàng)稅收只能滿足建設(shè)需求資金的 18%和公路養(yǎng)護(hù)需求資金的 33%。在上述背景下，中國(guó)高速公路運(yùn)營(yíng)企業(yè)投資運(yùn)營(yíng)主體大多是各省交通投資集團(tuán)，其建設(shè)資金一方面來(lái)源于通行費(fèi)收入、政府資金支持（主要體現(xiàn)為項(xiàng)目資本金投入、財(cái)政貼息等方式）等；另一方面，大部分仍需依賴銀行貸款。在整個(gè)行業(yè)處于大規(guī)模投資建設(shè)期的情況下，高速公路行業(yè)整體債務(wù)負(fù)擔(dān)較重，大多企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率都在 60%以上，部分企業(yè)接近80%。以安徽省高速公路控股集團(tuán)有限公司為例，該公司主要負(fù)責(zé)安徽省內(nèi)高速公路及橋梁的投資和運(yùn)營(yíng)，2011 年底，該公司資產(chǎn)負(fù)債率和全部債務(wù)資本化比率分別高達(dá) 79.05%和 75.71%，當(dāng)年的財(cái)務(wù)費(fèi)用為 24.63 億元，對(duì)其利潤(rùn)水平的侵蝕作用明顯。

4.高速公路運(yùn)營(yíng)管理模式 運(yùn)營(yíng)管理模式

目前，高速公路管理有“一路一橋一公司”和“按主線劃分的集中委托管理”這兩種管理模式?！耙宦芬粯蛞还尽笔侵敢粋€(gè)路橋項(xiàng)目專門設(shè)立一個(gè)項(xiàng)目公司進(jìn)行管理，這種方式的特點(diǎn)是組織結(jié)構(gòu)清晰、管理責(zé)任明確。目前采取“一路一橋一公司”管理方式的公司主要有寧波市杭州灣大橋發(fā)展有限公司、南京長(zhǎng)江第二大橋有限責(zé)任公司、南京長(zhǎng)江第三大橋有限責(zé)任公司、重慶渝涪高速公路有限公司、蘇州蘇嘉杭高速公路有限公司等。集中委托管理是在高速公路路網(wǎng)不斷完善的情況下，在適當(dāng)?shù)牡赜蚍秶鷥?nèi)，將該地域內(nèi)的高速公路路段集中管理，以實(shí)現(xiàn)內(nèi)部資源合理配置、降低經(jīng)營(yíng)成本、提高經(jīng)濟(jì)效益、并適應(yīng)全省聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)和新技術(shù)發(fā)展的有效模式。這種管理模式是對(duì)傳統(tǒng)“一路一橋一公司”管理模式的突破，具有跨路段性、專業(yè)性、集中性等優(yōu)點(diǎn)，在實(shí)踐中已成為主流的管理方式。大多以省為單位設(shè)立省級(jí)高速公路投資管理公司，對(duì)省內(nèi)主要高速公路路段進(jìn)行集中統(tǒng)一管理。如安徽省高速公路控股集團(tuán)有限公司、河南交通投資集團(tuán)有限公司、廣東省交通集團(tuán)有限公司等均是采取這種管理方式。

建設(shè)經(jīng)營(yíng)模式 中國(guó)高速公路的建設(shè)和經(jīng)營(yíng)大致分經(jīng)營(yíng)性收費(fèi)高速公路和政府還貸高速公路（非經(jīng)營(yíng)高速公路）。經(jīng)營(yíng)性收費(fèi)高速公路項(xiàng)目一般是由國(guó)內(nèi)外的經(jīng)濟(jì)組織投資建設(shè)，從企業(yè)設(shè)立、融資、項(xiàng)目建設(shè)、經(jīng)營(yíng)管理等都按照市場(chǎng)化運(yùn)作。政府還貸性高速公路則是政府交通主管部門通過(guò)向銀行貸款，組織建設(shè)、管理，建成后收取車輛通行費(fèi)進(jìn)行還貸。兩種收費(fèi)公路的差別主要體現(xiàn)在：

１.主體不同。政府還貸公路的投資主體是縣級(jí)以上人民政府交通主管部門；經(jīng)營(yíng)性公路的投資主體則為國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)實(shí)體。

２.來(lái)源不同。政府還貸公路的投資來(lái)源為政府投資與市場(chǎng)融資；經(jīng)營(yíng)性公路的投資來(lái)源則為自有資本與市場(chǎng)融資。收費(fèi)主體不同。政府還貸公路的收費(fèi)主體是縣級(jí)以上地方人民政府交通主管部門或其不以營(yíng)利為目的的專門機(jī)構(gòu)；經(jīng)營(yíng)性公路的收費(fèi)主體則為經(jīng)授權(quán)的投資主體，以營(yíng)利為目的。

３.通行費(fèi)的性質(zhì)不同。政府還貸公路的車輛通行費(fèi)是國(guó)家行政事業(yè)性收費(fèi)，要納入國(guó)家財(cái)政專戶管理；而經(jīng)營(yíng)性公路的車輛通行費(fèi)則企業(yè)經(jīng)營(yíng)收費(fèi)，由企業(yè)進(jìn)行管理。

４.費(fèi)用途不同。政府還貸公路的收費(fèi)只能用于償還貸款、集資款和必要的養(yǎng)護(hù)管理支出；經(jīng)營(yíng)性公路的收費(fèi)則是為收回投資并取得合理回報(bào)，企業(yè)對(duì)其收益的支配，除有法律、法規(guī)、規(guī)章限定和合同約定的事項(xiàng)，以及用于養(yǎng)護(hù)管理支出外，其他基本不受限制。

５.費(fèi)期限不同。政府還貸公路的收費(fèi)期限最長(zhǎng)不超過(guò)20年；經(jīng)營(yíng)性公路的收費(fèi)期限最長(zhǎng)不超過(guò)30年。

６.項(xiàng)目要求不同。政府還貸公路對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的收益要求較低；經(jīng)營(yíng)性公路對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的收益要求較高。

７.享受的稅費(fèi)政策不同。政府還貸公路不繳納營(yíng)業(yè)稅，而經(jīng)營(yíng)性公路要依法納稅。中國(guó)較早開(kāi)始運(yùn)行的高速公路部分屬于政府還貸性質(zhì)，而目前大部分的高速公路則屬于經(jīng)營(yíng)性收費(fèi)高速公路。政府還貸性高速公路所收取的通行費(fèi)一般而言是先上繳財(cái)政，然后再由財(cái)政向高速公路撥付專項(xiàng)資金以用于公路養(yǎng)護(hù)及償還銀行貸款等用途。

三、競(jìng)爭(zhēng)因素 目前客貨運(yùn)輸方式主要有公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)?。各種運(yùn)輸方式都有其合理運(yùn)距和特定運(yùn)輸對(duì)象，而其運(yùn)輸對(duì)象也在一定程度上存在重合現(xiàn)象。就公路運(yùn)輸而言，由于其較為靈活，適合運(yùn)輸短程、量小的貨物。

從中國(guó)目前的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)看，公路運(yùn)輸占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。2011 年，公路運(yùn)輸客運(yùn)量為 328.62 億人，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量為 16760.00 億人公里，貨運(yùn)量為 282.01 億噸，上述三項(xiàng)指標(biāo)均超過(guò)其他三種運(yùn)輸方式的總和。而在貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量方面，水路運(yùn)輸憑借其在運(yùn)輸大宗貨物方面的優(yōu)勢(shì)而占據(jù)領(lǐng)先地位。

一般而言，公路與水路、航空運(yùn)輸之間沖突不大，但在一定范圍內(nèi)與鐵路運(yùn)輸?shù)膶?duì)象存在重合。近年來(lái)，中國(guó)高鐵發(fā)展速度較快。高鐵的運(yùn)行速度在 250～300 公里/小時(shí)，目前京津城際高鐵運(yùn)行時(shí)間僅為 29 分鐘，成渝高鐵全程運(yùn)行時(shí)間 1 小時(shí)。高鐵的發(fā)展對(duì)中短距離的航空運(yùn)輸影響較大，在對(duì)公路客運(yùn)的影響方面，高鐵在運(yùn)輸速度和效率方面具有較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，與公路的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域主要是跨省的長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng)，對(duì)公路運(yùn)輸?shù)能嚵髁科鸬揭欢ǖ姆至髯饔?。但另一方面，由于公路運(yùn)輸自身具有較為靈活及低成本等優(yōu)勢(shì)，加上公路運(yùn)輸中貨運(yùn)收入占比較大（高鐵分流作用主要體現(xiàn)在客運(yùn)方面），高鐵對(duì)高速公路車流量的影響并不十分明顯。以滬寧高鐵為例，滬寧高鐵于 2010 年 7 月 1 日通車，目前運(yùn)行速度分為 250 公里/小時(shí)和 300公里/小時(shí)兩種。從上海出發(fā)，途徑蘇州、無(wú)錫、常州、鎮(zhèn)江等地到達(dá)南京。全程最短運(yùn)行時(shí)間 1小時(shí) 38 分鐘（2012 年 7 月數(shù)據(jù)），二等座票價(jià) 140 元左右。與之重合度較高的高速公路為寧滬高速，從上海出發(fā)，途徑蘇州、無(wú)錫、常州等地到達(dá)南京。從寧滬高速（股票代碼 600377）公布的2009、2010 年及 2011 年的對(duì)比數(shù)據(jù)來(lái)看，在高鐵開(kāi)通的前后，公司所屬寧滬高速公路車流量及通行費(fèi)收入仍呈現(xiàn)出合理的自然增長(zhǎng)，受高鐵影響較小。從各高速公路公司之間來(lái)說(shuō)，存在的競(jìng)爭(zhēng)較小，合理的高速公路規(guī)劃和布局能使得路網(wǎng)效應(yīng)更好的發(fā)揮，降低整體通行成本?？傮w而言，高鐵的開(kāi)通對(duì)高速公路企業(yè)運(yùn)營(yíng)帶來(lái)的影響不大。

四、行業(yè)政策 1.計(jì)重收費(fèi)制度

貨車車主通過(guò)超過(guò)額定載重并降低車速，在耗油僅增加 10%-30%來(lái)運(yùn)送標(biāo)定載重 150%以上貨物獲得超額收益。但是超載貨車對(duì)公路的損耗很大，提高了道路養(yǎng)護(hù)成本，同時(shí)也增大了交通事故發(fā)生率。為了解決超載問(wèn)題，2006 年，相關(guān)部門開(kāi)始制定計(jì)重收費(fèi)制度。截至目前，全國(guó)大部分地區(qū)高速公路已實(shí)現(xiàn)計(jì)重收費(fèi)。計(jì)重收費(fèi)是按照“標(biāo)準(zhǔn)車型、標(biāo)準(zhǔn)裝載、標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)；標(biāo)準(zhǔn)車型、超額裝載、超額收費(fèi)”原則實(shí)施的，更加充分地體現(xiàn)出通行費(fèi)收取的合理性、公平性與科學(xué)性。計(jì)重收費(fèi)政策的實(shí)施，有效地抑制了超限運(yùn)輸問(wèn)題，使高速公路路面、橋梁等得到了有效保護(hù)。從對(duì)高速公路運(yùn)營(yíng)企業(yè)的影響來(lái)看，計(jì)重收費(fèi)短期內(nèi)會(huì)給企業(yè)帶來(lái)收入的較快增長(zhǎng)，但由于這種方式對(duì)超載車數(shù)量和車流量的限制作用，長(zhǎng)期內(nèi)企業(yè)通行費(fèi)收入較難保持這種較快增長(zhǎng)的勢(shì)頭。計(jì)重費(fèi)率向輕車傾斜，可以吸引空車和小型車使用高速公路，促進(jìn)高速公路車輛結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。單車總質(zhì)量降低后，剩余的運(yùn)載量將由其它運(yùn)輸工具承擔(dān)，通行費(fèi)收入將有適當(dāng)增長(zhǎng)。此外，超重汽車的減少將使得高速公路使用壽命延長(zhǎng)、養(yǎng)護(hù)成本降低。計(jì)重收費(fèi)政策的實(shí)行對(duì)高速公路運(yùn)營(yíng)企業(yè)的信用面形成支撐。

吉林高速于 2010 年 10 月起，在吉林省高速公路對(duì)載貨類汽車按車貨總質(zhì)量試運(yùn)行計(jì)重收費(fèi)。此外，對(duì)于超過(guò)公路承載能力的車輛實(shí)行較高的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：超過(guò)對(duì)應(yīng)的公路承載能力認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn) 30%以下，超限部分按基本費(fèi)率（0.07 元/噸公里）計(jì)收；超過(guò) 30%～100%部分，按基本費(fèi)率的3 倍線性遞增至 6 倍計(jì)收；超過(guò) 100%以上部分，按基本費(fèi)率的 6 倍計(jì)收。計(jì)重收費(fèi)政策實(shí)施后，根據(jù)吉林高速 2011 年年報(bào)信息，2011 年公司營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng) 39.64%，主要影響因素：一是公司收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)高 10～15%；二是計(jì)重收費(fèi)制度的實(shí)施；三是新增投入運(yùn)營(yíng)的高速公路（長(zhǎng)春高速）。

2.收費(fèi)期限規(guī)定

從收費(fèi)期限來(lái)看，根據(jù)2004年發(fā)布的《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》，政府還貸公路的收費(fèi)期限，按照用收費(fèi)償還貸款、償還有償集資款的原則確定，最長(zhǎng)不得超過(guò)15年。國(guó)家確定的中西部省、自治區(qū)、直轄市的政府還貸公路收費(fèi)期限，最長(zhǎng)不得超過(guò)20年。經(jīng)營(yíng)性公路的收費(fèi)期限，按照收回投資并有合理回報(bào)的原則確定，最長(zhǎng)不得超過(guò)25年。國(guó)家確定的中西部省、自治區(qū)、直轄市的經(jīng)營(yíng)性公路收費(fèi)期限，最長(zhǎng)不得超過(guò)30年。2011年11月11日，交通部公路局路網(wǎng)管理處處長(zhǎng)吳春耕在全國(guó)第十七次高速公路管理工作研討會(huì)上發(fā)言提出，目前交通部正在著力推動(dòng)《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》的修訂，將進(jìn)一步完善收費(fèi)公路發(fā)展政策，建立更加完善的收費(fèi)公路收費(fèi)年限和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整機(jī)制。修訂完成后，可能會(huì)允許到期的高速公路按“低費(fèi)率、長(zhǎng)年限”和“以路養(yǎng)路”的原則繼續(xù)收費(fèi)。但截至目前尚沒(méi)有正式的改革方案出臺(tái)。

3.綠色通道政策

綠色通道政策是交通運(yùn)輸部為降低鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通成本而出臺(tái)的一系列政策。交通運(yùn)輸部最早于2005年1月發(fā)布《全國(guó)高效率鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通“綠色通道”建設(shè)實(shí)施方案》（交公路發(fā)〔2005〕20號(hào)），方案提出以現(xiàn)有國(guó)道網(wǎng)為基礎(chǔ)，結(jié)合主要鮮活農(nóng)產(chǎn)品的流量和流向，在全國(guó)建立布局為“五縱二橫1”的“綠色通道”網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)累計(jì)長(zhǎng)度2.7萬(wàn)公里，全面實(shí)現(xiàn)了省際互通，直接連通了全國(guó)29個(gè)省會(huì)城市，71個(gè)地市級(jí)城市，覆蓋了全國(guó)所有具備一定規(guī)模的重要鮮活農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地和銷售市場(chǎng)。并界定“綠色通道”網(wǎng)絡(luò)內(nèi)運(yùn)輸?shù)孽r活農(nóng)產(chǎn)品為新鮮蔬菜、水果，鮮活水產(chǎn)品，活的畜禽，新鮮的肉、蛋、奶。在2008年初抗擊低溫雨雪冰凍災(zāi)害工作中，國(guó)務(wù)院將“綠色通道”鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸全免通行費(fèi)作為一項(xiàng)應(yīng)急措施，對(duì)保障市場(chǎng)供應(yīng)、穩(wěn)定物價(jià)和促進(jìn)農(nóng)民增收起到了積極作用。2009年12月，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善和落實(shí)鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸綠色通道政策的通知》（交公路發(fā)〔2009〕784號(hào)），進(jìn)一步規(guī)定對(duì)“五縱二橫”鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸“綠色通道”免收整車合法裝載運(yùn)輸鮮活農(nóng)產(chǎn)品車輛的車輛通行費(fèi)。2010年，國(guó)務(wù)院公布了16項(xiàng)穩(wěn)定物價(jià)措施，要求自2010年12月1日起，所有收費(fèi)公路對(duì)整車合法裝載鮮活農(nóng)產(chǎn)品的車輛免收通行費(fèi)并將馬鈴薯、甘薯、鮮玉米、鮮花生列入綠色通道品種目錄。“綠色通道”政策的執(zhí)行，對(duì)涉及“綠色通道道路較多的高速公路公司影響相對(duì)較大。以廣東省交通投資集團(tuán)有限公司為例，每年因綠色通道政策的執(zhí)行而減少的通行費(fèi)收入約為9億元左右，占2010年通行費(fèi)收入的4.48%。

4.油價(jià)調(diào)整及稅費(fèi)改革

2008年12月18日，國(guó)務(wù)院印發(fā)了關(guān)于實(shí)施成品油價(jià)格和稅費(fèi)改革的通知，決定從2009年1月1日起實(shí)施成品油稅費(fèi)改革，取消公路養(yǎng)路費(fèi)、公路運(yùn)輸管理費(fèi)、公路客貨運(yùn)附加費(fèi)等六項(xiàng)收費(fèi)，逐步有序取消政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)；同時(shí)，將汽油消費(fèi)稅單位稅額由每升0.2元提高到1元，柴油消費(fèi)稅單位稅額由每升0.1元提高到0.8元。燃油稅的征收將可能增加公路運(yùn)輸成本，抑制人們的出行欲望并導(dǎo)致客貨流轉(zhuǎn)移到其他運(yùn)輸方式。但另一方面，燃油成本的上升將使得高速公路的節(jié)油優(yōu)勢(shì)得到明顯體現(xiàn)，部分車輛會(huì)從普通公路分流到高速公路上來(lái)。從公路投資及養(yǎng)護(hù)資金來(lái)源看，“費(fèi)改稅”后，公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)資金的撥付方式發(fā)生了變化，由原來(lái)的交通主管部門直接撥付轉(zhuǎn)為政府財(cái)政撥付。資金撥付方式和渠道的變化，使得公司建養(yǎng)資金存在不能及時(shí)到位的可能。從目前主要高速公路企業(yè)實(shí)際運(yùn)行情況來(lái)看，部分資金到位存在一定的滯后性，但總體而言并未對(duì)其還本付息能力造成不利影響。

5.收費(fèi)公路專項(xiàng)清理

近兩年，高速公路超期收費(fèi)的現(xiàn)象引起社會(huì)廣泛關(guān)注。2011年6月14日，交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)展改革委、財(cái)政部、監(jiān)察部、國(guó)務(wù)院糾風(fēng)辦日前聯(lián)合下發(fā)關(guān)于開(kāi)展收費(fèi)公路專項(xiàng)清理工作的通知。根據(jù)通知要求，這次清理工作分4個(gè)階段，為期一年。本次對(duì)收費(fèi)公路專項(xiàng)清理工作主要集中在過(guò)高、超高的收費(fèi)路段上，部分路段已采取了一定措施，但涉及的范圍有限，主要涉及二級(jí)公路及部分收費(fèi)期限較長(zhǎng)的高速公路。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，高速公路行業(yè)整體債務(wù)負(fù)擔(dān)重，加之未來(lái)將繼續(xù)維持較大規(guī)模的投資，未來(lái)債務(wù)仍將繼續(xù)增長(zhǎng)，通行標(biāo)準(zhǔn)下調(diào)存在較大阻力。此外，當(dāng)初收費(fèi)清理政策的提出部分原因是為了配套國(guó)務(wù)院發(fā)展物的“國(guó)八條”，但運(yùn)輸費(fèi)用在物流成本中的占比較小，下調(diào)通行費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)降低物流成本影響有限。預(yù)計(jì)未來(lái)較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，高速公路收費(fèi)模式仍將存在?？傮w而言，綠色通道政策對(duì)高速公路運(yùn)營(yíng)企業(yè)通行費(fèi)收入帶來(lái)一定的負(fù)面影響，計(jì)重收費(fèi)政策對(duì)通行費(fèi)收入帶來(lái)正面影響，“費(fèi)改稅”則對(duì)建設(shè)及養(yǎng)護(hù)資金來(lái)源產(chǎn)生一定影響。收費(fèi)期限、收費(fèi)公路專項(xiàng)清理等政策對(duì)高速公路運(yùn)營(yíng)企業(yè)影響不大，高速公路收費(fèi)模式仍將持續(xù)，行業(yè)整體信用水平受此影響不大。

五、重點(diǎn)企業(yè)信用分析

1.高速公路發(fā)債企業(yè)信用情況概覽

截至 2012 年 8 月 10 日，存續(xù)期內(nèi)的高速公路發(fā)債企（含所有信用債品種）共 49 家。從主體信用級(jí)別分布看，大部分集中于 AA 和 AA+，其次為 AAA 的企業(yè)。從表 13 可以看出高速公路運(yùn)營(yíng)企業(yè)的幾個(gè)特點(diǎn)：

① 債務(wù)負(fù)擔(dān)較重，行業(yè)平均資產(chǎn)負(fù)債率為59.04%； ② 營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率較高，行業(yè)平均利潤(rùn)率為 48.48%； ③ 財(cái)務(wù)費(fèi)用較高，對(duì)利潤(rùn)總額的侵蝕作用較明顯；

④ 建設(shè)任務(wù)重，在建工程金額較大；⑤經(jīng)營(yíng)性凈現(xiàn)金流狀況較好。

第五篇：中國(guó)床墊行業(yè)研究報(bào)告

中國(guó)床墊行業(yè)研究報(bào)告

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目 錄

第一章 床墊行業(yè)現(xiàn)狀概況

第一節(jié) 床墊的定義及分類

一、軟體家具

二、床墊

第二節(jié) 全球床墊行業(yè)發(fā)展概述

一、產(chǎn)業(yè)投資

二、原材供應(yīng)

三、市場(chǎng)供需

四、主要國(guó)家分析

第三節(jié) 全球床墊市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)

第二章 我國(guó)紡織業(yè)發(fā)展分析

第一節(jié) 國(guó)際金融危機(jī)對(duì)中國(guó)紡織行業(yè)的影響分析

第二節(jié) 中國(guó)紡織業(yè)總體經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析

一、中國(guó)紡織業(yè)總體經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析

二、中國(guó)紡織業(yè)總體經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析

第三節(jié) 紡織工業(yè)固定資產(chǎn)投資情況

一、紡織工業(yè)分行業(yè)固定資產(chǎn)投資情況

二、我國(guó)紡織行業(yè)固定資產(chǎn)投資情況

第四節(jié) 紡織行業(yè)運(yùn)行情況

一、紡織行業(yè)增速全面下降

二、行業(yè)困難呈進(jìn)一步加劇的趨勢(shì)

三、紡織行業(yè)趨勢(shì)分析

第五節(jié) 中國(guó)紡織品進(jìn)出口分析

一、中國(guó)紡織品出口前景趨緩

二、全球金融危機(jī)影響市場(chǎng)

三、中國(guó)紡品相對(duì)優(yōu)勢(shì)降低

四、轉(zhuǎn)型擴(kuò)大內(nèi)需商機(jī)

五、推動(dòng)促進(jìn)紡織產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略

第二章 我國(guó)床墊行業(yè)發(fā)展綜述

第一節(jié) 我國(guó)床墊行業(yè)發(fā)展概述

第二節(jié) 我國(guó)床墊行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)及存在問(wèn)題

一、企業(yè)規(guī)模較小，設(shè)計(jì)能力欠缺

二、生產(chǎn)企業(yè)眾多，品牌意識(shí)不強(qiáng)

三、產(chǎn)品功能不高，同質(zhì)化嚴(yán)重

第三節(jié) 我國(guó)床墊行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

第三章 床墊行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行現(xiàn)狀分析

第一節(jié) 行業(yè)運(yùn)行主要經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

第二節(jié) 行業(yè)供需情況分析

第四章 床墊行業(yè)市場(chǎng)分析

第一節(jié) 市場(chǎng)運(yùn)行分析

第二節(jié) 床墊細(xì)分產(chǎn)品市場(chǎng)分析

一、彈簧床墊

二、充氣床墊

三、玉石床墊

四、棉麻床墊市場(chǎng)狀況

第三節(jié) 區(qū)域市場(chǎng)分析

一、中國(guó)床墊區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

1、中國(guó)床墊區(qū)域經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀

2、中國(guó)床墊特色區(qū)域經(jīng)濟(jì)

3、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)

第五章 行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局

第一節(jié) 行業(yè)總體競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀概述

第二節(jié) 企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析

第三節(jié)床墊企業(yè)面臨市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

第四節(jié)床墊企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)策

第五節(jié) 品牌競(jìng)爭(zhēng)格局分析

一、外來(lái)床墊高端品牌的影響

二、同類床墊品牌競(jìng)爭(zhēng)全面升級(jí)

三、弱勢(shì)床墊品牌的影響

四、品牌分析

1、喜臨門

2、金榜麒麟

3、雅蘭

4、皖寶

5、大自然

6、吉斯

第七節(jié) 床墊消費(fèi)者研究

一、購(gòu)買場(chǎng)所

二、何時(shí)購(gòu)買

三、購(gòu)買決策因素

四、消費(fèi)者較偏好的促銷方式

第六章 海外床墊市場(chǎng)

第一節(jié) 中國(guó)床墊在全球床墊市場(chǎng)的地位及與市場(chǎng)機(jī)會(huì)

一、各國(guó)應(yīng)對(duì)策略分析

二、中國(guó)在主要床墊制造市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)分析

第二節(jié)中國(guó)床墊進(jìn)口分析

第三節(jié)中國(guó)床墊出口分析

第七章 影響床墊需求的主要因素

第一節(jié) 世界各國(guó)收入水平與床墊消費(fèi)水平分析

第二節(jié) 我國(guó)人均收入水平變化與床墊消費(fèi)水平分析

第三節(jié) 其它因素分析

第八章 營(yíng)銷策略

第一節(jié)床墊銷售策略分析

第二節(jié)床上用品欲走專賣之路

第三節(jié)中國(guó)家具市場(chǎng)營(yíng)銷趨勢(shì)

第九章 床墊企業(yè)的信息化技術(shù)變革

第一節(jié)全面理解床墊企業(yè)的信息化建設(shè)

第二節(jié)床墊企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息化建設(shè)的意義

第三節(jié)如何進(jìn)行床墊企業(yè)的信息化變革

第十章 中國(guó)床墊行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及預(yù)測(cè)

第一節(jié)我國(guó)床墊行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

一、求新求變趨勢(shì)

二、綠色環(huán)保趨勢(shì)

三、產(chǎn)品智能趨勢(shì)

四、市場(chǎng)變化趨勢(shì)

第二節(jié)我國(guó)床墊行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)