第一篇：煤炭的運(yùn)輸方式及其分析

煤炭的運(yùn)輸方式及其分析

煤炭是重要的能源之一，主要是用于工業(yè)或民用燃料及供給動力，也是冶金、化工等部門的重要原料。煤經(jīng)過高溫或低溫干餾加工，可生產(chǎn)出焦炭以及氣體和液體燃料，還可提煉出幾百種化工原料。因此，煤在國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展中，具有十分重要的地位和作用。

煤主要由碳、氫、氧、氮、硫和磷等元素組成，碳、氫、氧三者總和約占有機(jī)質(zhì)的95%以上。在各大陸、大洋島嶼都有煤分布，但煤在全球的分布很不均衡，各個國家煤的儲量也很不相同。中國、美國、俄羅斯、德國是煤炭儲量豐富的國家，也是世界上主要產(chǎn)煤國，中國的煤炭資源在世界居于前列，僅次于美國和俄羅斯。截至2011年，中國是世界上煤炭產(chǎn)量最大的國家，煤炭產(chǎn)量32.4億噸，相當(dāng)于18.004億噸油當(dāng)量，占世界比例高達(dá)48.3%；其次是美國，占世界產(chǎn)量比例為14.8%；排名第三的是澳大利亞，占世界產(chǎn)量比例為6.3%；印度和印尼則分別排名第四五，占世界產(chǎn)量比例分別是5.8%和5.0%。在中國，主要煤城有河北省的開灤、峰峰；山西省的大同、陽泉、西山；遼寧省的阜新；黑龍江省的雞西、鶴崗；江蘇省的徐州；安徽省的淮北、淮南；河南省的平頂山；山東的兗州。

煤主要用于燃燒、煉焦、氣化、低溫干餾、加氫液化等。①燃燒。煤炭是人類的重要能源資源，任何煤都可作為工業(yè)和民用燃料。②煉焦。把煤置于干餾爐中，隔絕空氣加熱，煤中有機(jī)質(zhì)隨溫度升高逐漸被分解，其中揮發(fā)性物質(zhì)以氣態(tài)或蒸氣狀態(tài)逸出，成為焦?fàn)t煤氣和煤焦油，而非揮發(fā)性固體剩留物即為焦炭。焦?fàn)t煤氣是一種燃料，也是重要的化工原料。煤焦油可用于生產(chǎn)化肥、農(nóng)藥、合成纖維、合成橡膠、油漆、染料、醫(yī)藥、炸藥等。焦炭主要用于高爐煉鐵和鑄造，也可用來制造氮肥、電石。電石是塑料、合成纖維、合成橡膠等合成化工產(chǎn)品。③氣化。氣化是指轉(zhuǎn)變?yōu)榭勺鳛楣I(yè)或民用燃料以及化工合成原料的煤氣。④低溫干餾。把煤或油頁巖置于 550℃左右的溫度下低溫干餾可制取低溫焦油和低溫焦?fàn)t煤氣，低溫焦油可用于制取高級液體燃料和作為化工原料。⑤加氫液化。將煤、催化劑和重油混合在一起，在高溫高壓下使煤中有機(jī)質(zhì)破壞，與氫作用轉(zhuǎn)化為低分子液態(tài)和氣態(tài)產(chǎn)物，進(jìn)一步加工可得汽油、柴油等液體燃料。加氫液化的原料煤以褐煤、長焰煤、氣煤為主。綜合、合理、有效開發(fā)利用煤炭資源，并著重把煤轉(zhuǎn)變?yōu)闈崈羧剂?，是人們努力的方向?/p>

煤有褐煤、煙煤、無煙煤三類。煤的種類不同，其成分組成與質(zhì)量不同，發(fā)熱量也不相同。單位質(zhì)量燃料燃燒時放出的熱量稱為發(fā)熱量，規(guī)定凡能產(chǎn)生29.27MJ低位發(fā)熱量的能源可折算為1公斤煤當(dāng)量（標(biāo)準(zhǔn)煤），并以此標(biāo)準(zhǔn)折算耗煤量。

1．褐煤：多為塊狀，呈黑褐色，光澤暗，質(zhì)地疏松；含揮發(fā)分40%左右，燃點(diǎn)低，容易著火，燃燒時上火快，火焰大，冒黑煙；含碳量與發(fā)熱量較低（因產(chǎn)地煤級不同，發(fā)熱量差異很大），燃燒時間短，需經(jīng)常加煤。

2．煙煤：一般為粒狀、小塊狀，也有粉狀的，多呈黑色而有光澤，質(zhì)地細(xì)致，含揮發(fā)分30%以上，燃點(diǎn)不太高，較易點(diǎn)燃；含碳量與發(fā)熱量較高，燃燒時上火快，火焰長，有大量黑煙，燃燒時間較長；大多數(shù)煙煤有粘性，燃燒時易結(jié)渣。

3．無煙煤：有粉狀和小塊狀兩種，呈黑色有金屬光澤而發(fā)亮。雜質(zhì)少，質(zhì)地緊密，固定碳含量高，可達(dá)80%以上；揮發(fā)分含量低，在10%以下，燃點(diǎn)高，不易著火；但發(fā)熱量高，剛?cè)紵龝r上火慢，火上來后比較大，火力強(qiáng)，火焰短，冒煙少，燃燒時間長，粘結(jié)性弱，燃燒時不易結(jié)渣。應(yīng)摻入適量煤土燒用，以減輕火力強(qiáng)度。

4、泥煤：碳化程度最淺，含碳量少，水分多，Mar可高達(dá)90%，所以需要露天風(fēng)干后使用；泥煤的灰分很容易熔化，發(fā)熱量低，揮發(fā)分含量很多，因此極易著火燃燒。泥煤可燃性好，很容易著火燃燒，反應(yīng)性強(qiáng)，含硫量低，灰分熔點(diǎn)低，但機(jī)械強(qiáng)度較低。因此，泥煤在工業(yè)上使用價值不高，更不宜長途運(yùn)輸，一般只作為地方性燃料使用。產(chǎn)區(qū)分布于西南各省和浙江（西湖泥煤）等地。

我國煤炭產(chǎn)地主要集中在以山西為中心的北方產(chǎn)區(qū)，以山東、兩淮為中心的華東產(chǎn)區(qū)，以貴州為中心的西南產(chǎn)區(qū)，以及東北產(chǎn)區(qū)和西北產(chǎn)區(qū)。煤炭的消費(fèi)地大都集中在經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的東部沿海和南方地區(qū)。除了東北產(chǎn)區(qū)的煤炭自給自足外，其他產(chǎn)區(qū)的煤炭都要進(jìn)行外運(yùn)，從而形成了北煤南運(yùn)、西煤東運(yùn)的格局。

中國煤炭運(yùn)輸主要依靠鐵路、公路、沿海和內(nèi)河水運(yùn)。煤炭的運(yùn)輸方式包括鐵路、水路和公路，或單方式直達(dá)運(yùn)輸，或鐵路、公路、水路多式聯(lián)運(yùn)。

1、公路運(yùn)輸

由于成本和運(yùn)價等因素，理論上講，公路煤炭運(yùn)輸只適合區(qū)域內(nèi)近距離的運(yùn)輸。事實(shí)上，公路煤炭運(yùn)輸作為鐵路和水路煤炭運(yùn)輸?shù)闹匾a(bǔ)充，在主要的煤炭生產(chǎn)基地和煤炭中轉(zhuǎn)港腹地，一直有部分中、短距離的公路直達(dá)運(yùn)輸或公路集港運(yùn)輸?？绲貐^(qū)公路煤炭運(yùn)輸主要集結(jié)在山西、內(nèi)蒙古等地區(qū)。大規(guī)模的長距離煤炭運(yùn)輸并不是公路運(yùn)輸方式的優(yōu)勢所在，然而近幾年來，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展對煤炭需求的大幅度增長，鐵路運(yùn)力不斷趨緊，公路煤炭運(yùn)輸發(fā)展較快。從成本核算的角度講，公路煤運(yùn)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距應(yīng)該不超過1000公里。但是，在電煤嚴(yán)重緊張，鐵路運(yùn)能無法滿足的情況下，許多用煤企業(yè)不得不選擇了公路甚至是高速公路運(yùn)輸，無形中成倍地提高了煤炭的消費(fèi)價格。

2、水路運(yùn)輸

我國煤炭水上運(yùn)輸包括海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸。煤炭的海上運(yùn)輸首先通過鐵路或公路將煤炭從生產(chǎn)基地集結(jié)到北方沿海中轉(zhuǎn)港口，再由海輪運(yùn)向渤海灣、華東和中南地區(qū)以及國外；內(nèi)河煤炭運(yùn)輸通道主要包括長江和京杭運(yùn)河，主要是將來自晉、冀、豫、皖、魯、蘇及海進(jìn)江（河）的煤炭經(jīng)過長江或運(yùn)河的煤炭中轉(zhuǎn)港或主要支流港中轉(zhuǎn)后，用輪駁船運(yùn)往華東和沿江（河）用戶，從而形成了我國水上煤炭運(yùn)輸“北煤南運(yùn)”、“西煤東運(yùn)”的水上運(yùn)輸格局，2007年，全國內(nèi)河運(yùn)煤2.44億噸。近十年來，通過對北方大型煤炭裝船港和南方煤炭接卸港的大規(guī)模建設(shè)，以及大型運(yùn)煤船隊的發(fā)展，煤炭水上運(yùn)輸能力有了很大的提高。從目前情況來看，海運(yùn)不會形成今后數(shù)年煤炭運(yùn)輸?shù)钠款i，不僅交通部對港口的未來規(guī)劃已考慮了煤炭需求，各港口對煤炭碼頭的建設(shè)積極性很高，甚至有專家產(chǎn)生海運(yùn)港口和運(yùn)輸能力是否會過剩的顧慮。并且，目前港口建設(shè)投資已經(jīng)多元化，無論國資、民資還是外資均可參與。因此，近年來港口建設(shè)發(fā)展較快。由于煤炭運(yùn)輸利潤的持續(xù)可觀，目前國內(nèi)各方對港口以及煤炭碼頭的建設(shè)十分積極。

3、鐵路運(yùn)輸

我國鐵路煤運(yùn)量一直占煤運(yùn)總量的60%以上，煤炭運(yùn)輸量占鐵路貨運(yùn)總量的40%左右。鐵路是我國煤炭運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，而煤炭歷來是鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕浳?。鐵路的煤炭運(yùn)量占全國煤炭運(yùn)輸量的70%以上，由于我國煤炭資源主要分布在西北方，而煤炭消費(fèi)主要在東南方，從而形成若干從北向南、由西向東的運(yùn)煤鐵路大通道。從鐵路運(yùn)輸布局上看，北通道由于每年受到動力煤的季節(jié)性波動，因此在夏季和冬季會有很大的波動，造成季節(jié)性的運(yùn)力緊張。中南部瓶頸約束仍然緊迫。運(yùn)力規(guī)模與市場供給關(guān)系分析，山西北通道相對緊張，中通道、南通道的運(yùn)輸能力與實(shí)際需求相差甚大。目前，線路運(yùn)力都非常緊張，嚴(yán)重制約了山西煤炭外運(yùn)，從而也造成了部分省市煤炭的緊缺，導(dǎo)致煤炭消費(fèi)地的煤炭價格上漲。我國鐵路煤運(yùn)量一直占煤運(yùn)總量的60%以上，煤炭運(yùn)輸量占鐵路貨運(yùn)總量的49%左右，鐵路運(yùn)輸如此重要，但運(yùn)能緊張問題卻一時難以解決。從整個鐵路系統(tǒng)來看，我國的鐵路運(yùn)行里程與我國的面積、人口、經(jīng)濟(jì)發(fā)展相比不相適應(yīng)。我國現(xiàn)有鐵路營業(yè)里程7萬多公里，僅占世界鐵路總營運(yùn)里程的6%，卻完成了世界24%的運(yùn)輸量，平均負(fù)荷是世界平均水平的4倍。鐵路運(yùn)輸能力的嚴(yán)重不足，已經(jīng)成為煤炭供需平衡的嚴(yán)重制約。

在煤炭航運(yùn)過程中，船運(yùn)散裝煤炭的通風(fēng)，在開航前（時）進(jìn)行4～6天的表面通風(fēng)，然后每隔一天，進(jìn)行6h的表面通風(fēng)。原則是排出艙內(nèi)熱量以防止積聚，又避免提供過多的氧氣促使其氧化自燃。船舶的平艙，如果在煤炭裝船期間，未按要求進(jìn)行平艙、壓實(shí)，則通風(fēng)時的空氣會進(jìn)入煤層當(dāng)中，加速煤炭的氧化。

（1）裝貨過程中

①煤在裝船過程，必須對貨艙進(jìn)行平整，以避免易燃?xì)怏w在坑洼處積聚。平整的煤炭表面可以保證通風(fēng)的可靠性和全面性。

②用推土機(jī)（bulldozer）去壓實(shí)煤炭的表面，以減少煤層中的空氣含量。

（2）運(yùn)輸途中

①定時通風(fēng)。煤的通風(fēng)實(shí)質(zhì)是換氣，煤只需進(jìn)行表面通風(fēng)（除去易爆及易燃的氣體）。②建議船上制定程序保證通風(fēng)設(shè)備晚上開啟，日間關(guān)閉。在晚上對貨艙進(jìn)行通風(fēng)時，所有的其他空間（如桅屋、儲物間）必須保持關(guān)閉。

③各貨艙中煤層上面的大氣必須每天定時測量甲烷、氧、一氧化碳等氣體的含量。測量時，貨艙不允許開艙。

④在所有工作間、物料間、通道、隧道和其他毗連的空間例行檢查甲烷、氧和一氧化碳含量，尤其在允許人員進(jìn)入該空間之前。⑤應(yīng)定時測量貨艙溫度、三個不同深度的貨物溫度和一氧化碳含量，提前預(yù)測潛在的火。

（3）若船舶在海上發(fā)生火災(zāi)，船長應(yīng)果斷關(guān)閉通風(fēng)，使用船上的固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)。若船舶在碼頭發(fā)生火災(zāi)，船長可以申請將液氮（華氏零下320度）灌入貨艙滅火。

20121854

黃鑫順

第二篇：江蘇省煤炭運(yùn)輸?shù)难芯糠治?/a>

江蘇省煤炭運(yùn)輸?shù)难芯糠治?/p>

摘要：煤炭在江蘇能源生產(chǎn)和消費(fèi)中都占主體地位。我國東部地區(qū)的煤炭資源開發(fā)歷史長，資源已遠(yuǎn)不能滿足自身的發(fā)展需要，煤炭資源調(diào)出重心隨之西移，導(dǎo)致江蘇調(diào)入煤炭運(yùn)距的增加。而煤炭運(yùn)距的增加，使煤炭調(diào)運(yùn)的風(fēng)險也相應(yīng)加大。調(diào)運(yùn)問題已成為制約江蘇煤炭供應(yīng)平衡的瓶頸。文章闡述了我國煤炭運(yùn)輸現(xiàn)狀,在分析江蘇省煤炭運(yùn)輸現(xiàn)狀及煤炭運(yùn)輸特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，闡述了江蘇省煤炭運(yùn)輸存在的問題，提出了解決問題的一些建議。主要從煤炭運(yùn)輸?shù)男枨罅?，運(yùn)輸?shù)囊?guī)模，運(yùn)輸線路，運(yùn)輸策略等方面采取措施。

Coal production and consumption have an important position in Jiangsu.The production centers have thus moved westward, resulting in the increase of distance and risks of coal transportation.Scheduling problem has become the bottleneck of the main coal supplies balance in Jiangsu.This paper expounds the present situation in our country's coal transport.On the analysis of the present situation of the coal transportation and the characteristics of the coal transportation based in Jiangsu province, this paper elaborates on the coal transport problems in Jiangsu province, and puts forward some Suggestions to solve the problem.Mainly from the coal transportation demand, the scale of the transportation,transportation line, transport strategy and so on to adopt measures.關(guān)鍵詞：江蘇省，煤炭運(yùn)輸，發(fā)展趨勢，對策

Jiangsu province, Coal transportation, development trend, countermeasure

正文：

1.煤炭運(yùn)輸現(xiàn)狀世紀(jì)90 年代以來, 我國煤炭運(yùn)輸?shù)目臻g格局發(fā)生著明顯變化。鐵路運(yùn)輸和“鐵路—水運(yùn)”聯(lián)運(yùn)是我國煤炭省際運(yùn)輸?shù)幕痉绞?。煤炭的“鐵路—海運(yùn)”聯(lián)運(yùn)體系表現(xiàn)為三大煤炭輸出地(山西、內(nèi)蒙古、陜西)的煤炭運(yùn)往環(huán)渤海地區(qū)的四大北方港口(天津港、秦皇島港、黃驊港、京唐港)下水, 通過海運(yùn)運(yùn)往五個沿海省市(上海、江蘇、浙江、福建、廣東)。煤炭的需求總量仍將繼續(xù)增長, 沿海地區(qū)的電煤消費(fèi)將是消費(fèi)增量的主體。運(yùn)輸瓶頸仍將存在, 但在“十一五”規(guī)劃期將逐漸緩解。實(shí)施加強(qiáng)鐵路和水路的運(yùn)輸能力、布局北煤南運(yùn)的煤炭中轉(zhuǎn)儲備基地、建立綜合運(yùn)輸體系、提高用戶淡季煤炭庫存、推動煤電企業(yè)一體化、鼓勵利用進(jìn)口煤炭等措施將有利于緩解并最終解決煤炭的運(yùn)輸瓶頸。

3.江蘇省煤炭運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

江蘇作為經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的能源消費(fèi)大省, 煤炭在其能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中占70 %以上, 用煤總量大。雖然煤炭是江蘇最重要的一次能源資源, 占一次能源資源的95 %以上, 但自身資源遠(yuǎn)不能滿足需求,80 %以上的煤炭需要從省外調(diào)入, 運(yùn)輸成為保障煤炭供應(yīng)的關(guān)鍵所在。

3.1現(xiàn)狀分析

江蘇一次能源資源以煤炭為主, 是個耗煤大省,平均每年每人耗煤量大約為1 t 左右。同時江蘇又是個缺煤大省, 全省累計探明資源儲量僅48182 億t , 人均占有儲量僅為全國平均水平的911 %。江蘇需要從省外和國外進(jìn)口大量的煤

炭, 每年要從外省購進(jìn)煤炭約超過4000 萬t。江蘇省外來煤源地主要是山西、內(nèi)蒙古、陜西、河北等北部地區(qū)。另外從澳大利亞、加拿大、朝鮮、越南等國家進(jìn)口煤炭也是江蘇煤炭的來源之一。

江蘇省煤炭運(yùn)輸?shù)闹饕绞接? 鐵路和水運(yùn)。其中鐵路—海港—長江是江蘇省煤炭的最重要來源途徑。江蘇煤炭運(yùn)輸量很大,鐵路約占1/ 3 , 水路(包括海進(jìn)江、長江、大運(yùn)河)約占2/ 3。鐵路主要是運(yùn)能上的問題和接卸能力不足的矛盾。水路運(yùn)輸矛盾焦點(diǎn)主要在蘇北運(yùn)河, 受航道、水位、管理等因素的影響, 航道堵塞嚴(yán)重, 航行水位不穩(wěn),船舶過閘困難, 給煤炭運(yùn)輸帶來障礙。從外省購入的煤炭, 由于鐵路直達(dá)運(yùn)輸?shù)耐ㄟ^能力限制, 一部分煤炭必須運(yùn)入沿海港口或運(yùn)河入口, 再由海運(yùn)或運(yùn)河中轉(zhuǎn)至江蘇各地。如欲較好地調(diào)運(yùn)持續(xù)增長的外省煤炭進(jìn)入江蘇, 具有現(xiàn)實(shí)和長遠(yuǎn)意義的有效方式, 首屬水路運(yùn)輸, 而在水路運(yùn)輸過程中建立沿海煤炭物流中轉(zhuǎn)基地進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)就變得非常必要。

3.2 江蘇省煤炭運(yùn)輸特點(diǎn)及問題

3.2.1需求總量仍將繼續(xù)增長，運(yùn)輸規(guī)模逐年遞增

江蘇省正處于重工業(yè)化階段, 在投資增長的拉動下, 江蘇的耗能企業(yè)數(shù)大量增加、產(chǎn)出規(guī)模明顯擴(kuò)大。20002007 年江蘇煤炭消費(fèi)量在能源消費(fèi)總量中始終保持在70 %左右, 而煤炭自給率在25 %左右, 且逐年下降, 2007 年下降到了1214 %。因此, 每年有大量的煤炭從外省調(diào)入。所以調(diào)整能源利用結(jié)構(gòu), 開發(fā)利用煤炭替代能源對緩解江蘇煤炭運(yùn)輸緊張局面意義重大。江蘇省可開發(fā)利用的陸地風(fēng)能資源約2380 MW ,近海風(fēng)力資源約為陸上的3 倍, 為7140 MW , 共計9520 MW , 推算到50 m 高度, 可開發(fā)利用的風(fēng)能約19000 MW。江蘇太陽能年平均輻射總量在全國省區(qū)中屬于中等水平。蘇北日照時間2000 ～2600 h ,年平均輻射量為5020～5860 MJ / m2 , 屬于三類地區(qū)。蘇南年日照時間1800～2000 h , 年平均輻射量為4180～5020 MJ / m2。所以可利用風(fēng)能和太陽能進(jìn)行發(fā)電, 從而替代電煤, 減少江蘇電煤調(diào)入量, 緩解煤炭運(yùn)輸緊張的形式。

4.3加強(qiáng)鐵路、水路的運(yùn)輸能力，降低運(yùn)輸成本

鐵路和水路是江蘇煤炭主要的運(yùn)輸方式，鐵路是煤炭運(yùn)輸中不可或缺的主要方式, 與此同時, 水運(yùn)在煤炭運(yùn)輸中具有運(yùn)量大、運(yùn)價低、污染小等優(yōu)勢。

首先主要措施是加快鐵路建設(shè), 同時對現(xiàn)有鐵路進(jìn)行擴(kuò)能改造, 使鐵路運(yùn)輸基本滿足經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的需要, 就是通過新建和擴(kuò)建改造, 形成布局合理、層次分明、配套完善的鐵路網(wǎng), 充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)囊?guī)模效應(yīng)。根據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)的預(yù)測, 江蘇省2010 年煤炭調(diào)入量8010 萬t , 其中鐵路運(yùn)量3520 萬t , 水路運(yùn)輸調(diào)入量為4490 萬t , 水路運(yùn)輸調(diào)入量約占總調(diào)入量的55 %;未來江蘇省經(jīng)濟(jì)發(fā)展, 需要的電力、工業(yè)用煤等大量增加,煤炭調(diào)入量也將增長, 水路運(yùn)輸調(diào)入煤炭成為江蘇省煤炭調(diào)入的主要方式。由于水運(yùn)具有不占用土地、運(yùn)量大、能耗低等經(jīng)濟(jì)技術(shù)優(yōu)勢, 江蘇地處我國沿海中部地區(qū), 是我國南北海上交通和對外聯(lián)系的樞紐, 又位于長江下游, 具有沿海臨江的優(yōu)勢和京杭大運(yùn)河通過的便利, 所以有條件發(fā)展水運(yùn)來降低煤運(yùn)成本。

4.4 變輸煤為輸電, 減輕煤炭運(yùn)輸壓力

輸電可以避開運(yùn)力不足的制約, 為加速能源工業(yè)發(fā)展開辟新路, 江蘇省煤炭資源的主要來源地是山西、陜西和內(nèi)蒙古西部3 個省區(qū), 煤炭運(yùn)輸量很大。而電煤運(yùn)輸鐵路占1/ 3 , 水路(海進(jìn)江、長江、大運(yùn)河)約占2/ 3。所以變輸煤為輸電可以大大緩解本省煤炭運(yùn)輸壓力。利用高壓輸電的方式, 節(jié)約鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)成本，這樣既可以加強(qiáng)企業(yè)間的直接合作, 保障能源供應(yīng)安全, 也可以緩解煤炭運(yùn)輸壓力。

目前, 煤炭企業(yè)、電力企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)因?yàn)楦髯岳鎲栴}出現(xiàn)種種矛盾, 直接影響了“生產(chǎn)者—運(yùn)輸者—消費(fèi)者”產(chǎn)業(yè)鏈條的運(yùn)轉(zhuǎn)。電力企業(yè)在現(xiàn)有的制度經(jīng)濟(jì)框架下, 使用受國家影響的低價煤炭。雖然煤價不斷上漲, 但煤炭企業(yè)的煤

炭出貨價增加幅度不大, 導(dǎo)致電煤供應(yīng)的積極性受挫。在運(yùn)輸方面,投資巨大的大運(yùn)量運(yùn)輸企業(yè), 在運(yùn)輸高峰期提價, 在低谷期被壓價, 導(dǎo)致運(yùn)價波動劇烈, 雙方的中長期效益都受到影響。煤炭企業(yè)、電力企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)通過資產(chǎn)并購、相互參股等方式進(jìn)行縱向一體化, 將煤價、電價、運(yùn)價之間的利益沖突消弭在企業(yè)內(nèi)部, 將有利于緩解矛盾, 理順產(chǎn)業(yè)鏈。

4.5 建立沿海煤炭物流中轉(zhuǎn)基地

江蘇是個臨海大省, 沿海有以鹽城港為中心,包括濱海港、大豐港和射陽港的港口群, 為建立沿海煤炭物流基地提供了必要條件。另外, 江蘇以煤為主的能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)近期不可能改變, 煤的需求量會持續(xù)增長, 而未來從外省調(diào)入的煤炭主要將是鐵路直達(dá)和海進(jìn)江兩種形式。這些都為沿海港口煤炭物流基地的建設(shè)提供了條件。所以, 江蘇省應(yīng)該抓住國家實(shí)施江蘇省沿海開發(fā)戰(zhàn)略機(jī)遇和當(dāng)前國家和省內(nèi)加大投入拉大內(nèi)需的有利時機(jī), 積極籌劃建立沿海煤炭物流基地。

4.7 構(gòu)建煤炭物流戰(zhàn)略聯(lián)盟

煤炭物流聯(lián)盟是指提供方與物流需求方為了提高煤炭物流質(zhì)量, 降低物流成本, 增強(qiáng)物流競爭能力, 通過一定的協(xié)議, 相互合作, 共擔(dān)風(fēng)險, 共享受益而形成的一種煤炭物流供需雙方的分工協(xié)作、互相信任、互相促進(jìn)的物流合作形式。這種形式可以提高物流效率, 降低物流交易成本。因此江蘇的耗煤企業(yè)和物流企業(yè)可以聯(lián)合起來, 整合各自優(yōu)勢資源, 加強(qiáng)合作, 形成煤炭物流戰(zhàn)略聯(lián)盟。大型煤炭輸出港也可以吸納大的煤炭礦站、鐵路部門、耗煤大戶結(jié)為戰(zhàn)略聯(lián)盟, 建成供需一體化的新型合作關(guān)系, 構(gòu)成緊密的煤炭物流運(yùn)輸鏈。

5.結(jié)束語：

煤炭運(yùn)輸是事關(guān)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展命脈的戰(zhàn)略資源運(yùn)輸, 把有限的資金投人到建設(shè)和完善以鐵路為骨干的能源運(yùn)輸系統(tǒng), 保障能源安全供應(yīng), 是本文的出發(fā)點(diǎn)。本文在分析江蘇省煤炭運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢基礎(chǔ)上, 介紹了區(qū)域內(nèi)各煤炭鐵路運(yùn)輸通道能力適應(yīng)性情況, 為保證研究內(nèi)煤炭運(yùn)輸通道的能力需求, 提出了相關(guān)合理的改造建議, 為提高煤炭運(yùn)輸提供了一定的參考。

參考文獻(xiàn)：

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[2]田花敏，趙媛，江蘇省煤炭運(yùn)輸特點(diǎn)與發(fā)展對策研究[T]，南京師范大學(xué)，[3]袁海紅, 趙媛1 江蘇省煤炭供應(yīng)多元化的思考[J ]，能源利用與研究, 2007(06)

[4]王傳禮,葉水泉.江蘇省煤炭資源及開發(fā)現(xiàn)狀與思考[J]江蘇地質(zhì), 2005,(03)

[5]王立山，江蘇省煤炭多元化供應(yīng)體系的構(gòu)建[D]，南京師范大學(xué)，2007

第三篇：煤炭運(yùn)輸管理制度

青海鹽湖能源有限公司 煤炭運(yùn)輸管理制度

一、目的

為加強(qiáng)公司煤炭運(yùn)輸管理，規(guī)范運(yùn)輸日常工作，加強(qiáng)煤炭運(yùn)輸單領(lǐng)用、回收、核查、登記的管理以及數(shù)據(jù)的核對、統(tǒng)計，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)完成公司產(chǎn)品運(yùn)輸工作，特制定本管理制度。

二、范圍

本制度適用于青海鹽湖能源有限公司煤炭運(yùn)輸相關(guān)工作

三、運(yùn)輸單位的確定及運(yùn)輸合同的簽訂

3.1公司相關(guān)部門與運(yùn)輸單位進(jìn)行洽談，確定其運(yùn)輸資格、運(yùn)輸車輛及運(yùn)輸路線。

3.1.1運(yùn)輸單位所需的證件為：道路經(jīng)營許可證、組織機(jī)構(gòu)代碼證、企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照、稅務(wù)登記證、企業(yè)法人證書、開戶許可證、法人身份證復(fù)印件、機(jī)動車駕駛員駕駛證、車輛相關(guān)手續(xù)等資料。

3.1.2運(yùn)輸單位簽訂運(yùn)輸合同時，填寫合同流轉(zhuǎn)單，經(jīng)法律事務(wù)部審核通過，公司領(lǐng)導(dǎo)簽訂批準(zhǔn)后與運(yùn)輸單位簽訂運(yùn)輸合同。

3.1.3簽訂運(yùn)輸合同后，按照合同要求到財務(wù)部辦理繳納押金等相關(guān)手續(xù)。

3.1.4合同經(jīng)辦部門將所有相關(guān)證件復(fù)印件及車隊運(yùn)輸合同存檔歸類。

四、運(yùn)輸單管理

1、公司運(yùn)輸組發(fā)放煤炭運(yùn)輸單，負(fù)責(zé)運(yùn)輸單日常發(fā)放及統(tǒng)計工

作。

1）每本煤炭運(yùn)輸單封面必須注明：車隊名稱、運(yùn)輸路線、煤種、煤炭運(yùn)輸單號、煤炭運(yùn)輸單編號。

2）煤炭運(yùn)輸單發(fā)放時運(yùn)輸管理人員應(yīng)遵循交舊領(lǐng)新的原則，及時收回已使用的煤炭運(yùn)輸單，并填寫煤炭運(yùn)輸單出、入庫數(shù)量表。

3）運(yùn)輸單位領(lǐng)取煤炭運(yùn)輸單時，運(yùn)輸管理人員詳細(xì)填寫《煤炭運(yùn)輸單領(lǐng)取登記表》，領(lǐng)用人必須簽字確認(rèn)。

4）運(yùn)輸管理人員填寫煤炭運(yùn)輸單登記表應(yīng)避免漏填、錯填、領(lǐng)用人不簽字或偽造等情況。

5）運(yùn)輸管理人員發(fā)放煤炭運(yùn)輸單，仔細(xì)檢查煤炭運(yùn)輸單印章，不得出現(xiàn)少蓋章、漏蓋章等情況。運(yùn)輸專用章、時間章、運(yùn)輸管理人員名章，運(yùn)輸管理人員應(yīng)親自保管印章，嚴(yán)禁委托他人使用。

2、運(yùn)輸管理人員發(fā)放煤炭運(yùn)輸單時應(yīng)每日查看裝車數(shù)和運(yùn)輸協(xié)商發(fā)放方案，及時管控、調(diào)配各運(yùn)輸線路運(yùn)輸車輛及煤炭運(yùn)輸單。

3、煤炭運(yùn)輸單回收

1）運(yùn)輸管理人員每周匯總、統(tǒng)計運(yùn)輸單，每月25日之前，必須將當(dāng)月發(fā)放的煤炭運(yùn)輸單全部收回，并匯總編制未收回、作廢、丟失煤炭運(yùn)輸單明細(xì)表，按月裝訂、上報存檔。

2）若車單丟失，運(yùn)輸車隊第一時間通知能源公司運(yùn)輸管理人員。由運(yùn)輸管理人員通知煤礦磅房，作廢此煤炭運(yùn)輸單。

3）回收的煤炭運(yùn)輸單核對后粘貼在煤炭運(yùn)輸單存根處。使用完的整本煤炭運(yùn)輸單按月裝箱封存，并在箱體上部注明車隊名稱、煤炭

運(yùn)輸單本數(shù)、煤炭運(yùn)輸單編號。

4）丟失煤炭運(yùn)輸單存根處必須粘貼、填寫《煤炭運(yùn)輸單缺失登記表》。核對人員核查丟失煤炭運(yùn)輸單使用狀況，按照運(yùn)輸合同進(jìn)行相應(yīng)處罰。

5）因運(yùn)輸車隊原因出現(xiàn)作廢煤炭運(yùn)輸單按照運(yùn)輸合同進(jìn)行相應(yīng)處罰。

6）因印刷、質(zhì)量、礦山停產(chǎn)、運(yùn)輸路線變更、政府部門臨時通知停運(yùn)等其他原因造成的作廢煤炭運(yùn)輸單，運(yùn)輸管理人員應(yīng)記錄好作廢原因并歸類存檔，以備后查。

7）運(yùn)輸管理人員對作廢煤炭運(yùn)輸單扣款不得收取現(xiàn)金，由公司財務(wù)人員統(tǒng)一管理扣款，記錄在冊，并于當(dāng)月底交公司財務(wù)。

五、運(yùn)輸車輛的管理

1、運(yùn)輸車輛管理

1）所有運(yùn)輸車隊所屬運(yùn)輸車輛，司乘人員應(yīng)在車門兩側(cè)噴涂所屬運(yùn)輸車隊名稱，車廂后側(cè)噴涂車牌放大號。

2）運(yùn)輸車輛運(yùn)輸原煤必須用篷布覆蓋原煤整體。3）公司運(yùn)輸管理人員應(yīng)對運(yùn)輸單位加強(qiáng)法制學(xué)習(xí)。

2、事故車輛的處理

1）所有運(yùn)輸車輛必須嚴(yán)格遵照《中華人民共和國道路交通安全法》安全行駛。車輛發(fā)生事故后，交由公安交通管理機(jī)關(guān)處理。

2）每月26日運(yùn)輸管理人員匯總《事故車輛登記表》上報公司領(lǐng)導(dǎo)。

3、損失原煤處理辦法

1）運(yùn)輸車輛輕微損壞，人員輕傷，原煤損失按公司通知價格的30%賠償；

2）運(yùn)輸車輛嚴(yán)重?fù)p壞，人員重傷，原煤損失按公司通知價格的20%賠償；

3）運(yùn)輸車輛嚴(yán)重?fù)p壞和報廢，人員死亡，運(yùn)輸車隊不再承擔(dān)煤炭損失；

4）處理事故車輛時，對原煤損失計算嚴(yán)禁扣除200公斤正常損耗；

5）以上損失原煤的賠償，從運(yùn)輸車隊運(yùn)費(fèi)中扣除，不得收取現(xiàn)金。

六、運(yùn)輸車輛數(shù)據(jù)核對

1、公司統(tǒng)計員必須核對當(dāng)日裝車臺帳與貨場卸煤臺帳，做到帳帳相符。

2、運(yùn)輸車輛未在規(guī)定時間內(nèi)到達(dá)指定貨場，統(tǒng)計員應(yīng)以書面形式通知公司運(yùn)輸管理人員，運(yùn)輸管理人員在第一時間通知運(yùn)輸車隊核查運(yùn)輸車輛的運(yùn)行狀況、具體位置，并做好記錄。

3、統(tǒng)計員每月25日將本月運(yùn)輸車輛核對完畢，編制《青海鹽湖能源有限公司運(yùn)輸數(shù)據(jù)核對表》，負(fù)責(zé)人簽字后報運(yùn)輸科。

4、運(yùn)輸車輛在運(yùn)輸過程中，由于司機(jī)原因或其他原因磅單丟失，司機(jī)應(yīng)通知所屬運(yùn)輸車隊，由運(yùn)輸車隊負(fù)責(zé)人到原始磅單填寫處填寫《磅單丟失情況說明》，一式兩份。運(yùn)輸管理人員按車隊名稱每月各

存檔一份，以備后查；司機(jī)留一份補(bǔ)打磅單，蓋運(yùn)輸專用章，經(jīng)運(yùn)輸管理人員、負(fù)責(zé)人簽字確認(rèn)。

七、管理人員的考核與處罰

出現(xiàn)以下情況的，每次處罰相關(guān)責(zé)任人與負(fù)責(zé)人各100元。

1、煤炭運(yùn)輸單沒有做出、入庫報表的。

2、運(yùn)輸管理人員沒有認(rèn)真填寫煤炭運(yùn)輸單登記表，運(yùn)輸車隊領(lǐng)用人沒有簽字的。

3、事故車輛沒有詳細(xì)登記的，出現(xiàn)漏填、錯填的。

4、事故車輛資料不全的。

5、運(yùn)輸管理人員丟失煤炭運(yùn)輸單、作廢煤炭運(yùn)輸單記錄混亂的。

6、運(yùn)輸管理人員沒有按時上報數(shù)據(jù)核對表，核對數(shù)據(jù)不準(zhǔn)的。

7、磅單管理混亂，有丟失現(xiàn)象并且情況說明不全的。

8、煤炭運(yùn)輸單違規(guī)發(fā)放，不按公司要求發(fā)放的。

第四篇：煤炭運(yùn)輸工作總結(jié)

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一、一年來的主要工作

各項(xiàng)指標(biāo)完成情況

截止2007年12月底，全年外運(yùn)煤炭萬噸，同比減少

萬噸；上站煤萬噸，同比萬噸；實(shí)現(xiàn)銷售收入

萬元；實(shí)現(xiàn)利潤萬元，上繳國家稅金萬元，職工年均收入元，比去年增長。熱點(diǎn)推薦： 科學(xué)發(fā)展觀學(xué)習(xí)心得

（一）、抓管理促發(fā)展、構(gòu)建效益煤站

企業(yè)管理是永恒的主題，也是企業(yè)永無止境的目標(biāo)。一年來，我站把管理的重點(diǎn)放在裝車管理、上站煤管理和人力資源管理等幾方面。

其次是在裝車管理上，全面落實(shí)獎罰兌現(xiàn)，制定切實(shí)可行的裝車超標(biāo)處罰規(guī)定：正負(fù)0.5噸/車內(nèi)為優(yōu)秀車,每車獎5元;正負(fù)0.6噸/車至(中國教育文摘提供）正負(fù)1.99噸/車不獎不罰,正負(fù)2噸/車至2.99噸/車為超標(biāo)車,每車罰20元.獎罰車皮由機(jī)務(wù)裝煤6:4分擔(dān),充分調(diào)動了職工的積極性,使他們在工作中由被動變主動,班組之間的協(xié)作能力進(jìn)一步優(yōu)化,確保了裝車質(zhì)量。

第三是逐步實(shí)行目標(biāo)成本管理，把目標(biāo)成本管理同站內(nèi)生產(chǎn)實(shí)際緊密聯(lián)系在一起，結(jié)合各組實(shí)際核定油料、裝車加固材料、車輛維修保養(yǎng)費(fèi)用等的消耗，工資和定額，進(jìn)行目標(biāo)控制，充分調(diào)動了生產(chǎn)系統(tǒng)職工的工作熱情，確保職工收入，又使生產(chǎn)成本能得到有效控制。

第四在人力資源上做到優(yōu)化配置，我們推行定崗、定責(zé)、定薪的崗位責(zé)任工資制，對不能勝任本職工作的堅決進(jìn)行了調(diào)整，真正做到憑技術(shù)、憑能力、憑責(zé)任心吃飯，按實(shí)績、按貢獻(xiàn)取酬。

第五，在管理理念上，充分認(rèn)識制度多，落實(shí)不扎實(shí)加強(qiáng)制度執(zhí)行力度和考核力度。

二、抓安全促生產(chǎn)，構(gòu)建文明煤站

安全是每個企業(yè)的生命線，我們把安全工作列入了全站工作的重中之重，強(qiáng)化安全管理成為我站的頭等大事。為此，多年來我們十分重視安全工作，并把安全工作做到常抓不懈，持之以恒，把安全第一的思想真正落實(shí)到具體工作實(shí)踐中。

首先，安全意識進(jìn)一步強(qiáng)化。無論從領(lǐng)導(dǎo)層還是班組、科室，在任何場合，任何會上首先講的是安全，布置的第一件工作是安全。注重培植職工對安全的自愿、自需、自求意識，使職工將其本能的安全需求融入生產(chǎn)實(shí)際操作之中，從而做到自我警示、自我防范、自我約束。

其次是完善和健全各項(xiàng)安全機(jī)制。安全工作思想是基礎(chǔ)，制度是保障。在裝車上，嚴(yán)格要求職工按裝車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行裝車，做到向安全管理無為而治的目標(biāo)堅定邁進(jìn)。在煤炭看管上，加大看管力度，堅持兩班輪流倒、晝夜巡邏，責(zé)任到組，并積極與附近村委協(xié)調(diào)解決，發(fā)揮村委會的作用，遏制了煤炭的丟失現(xiàn)象。

第五篇：煤炭運(yùn)輸協(xié)議書

煤炭運(yùn)輸協(xié)議書

甲方：巫山縣景泰礦業(yè)有限公司新鐵煤礦

乙方：巫山縣龍溪鎮(zhèn)、福田鎮(zhèn)個體運(yùn)輸車輛（具體車主或駕駛員

以保證金收繳的名單為準(zhǔn)），代表：

為了規(guī)范新鐵煤礦煤炭調(diào)運(yùn)，整頓運(yùn)輸秩序，保證新鐵煤礦的煤炭調(diào)運(yùn)通暢，本著平等互利的原則，經(jīng)甲乙雙方共同協(xié)商，達(dá)成如下協(xié)議：

一、從2013年9月22日起，巫山縣景泰礦業(yè)有限公司新鐵煤礦煤炭調(diào)運(yùn)的車輛實(shí)行車輛確定制度，除新鐵煤礦自行安排10輛運(yùn)煤車輛外，其余車輛由乙方負(fù)責(zé)具體安排（具體負(fù)責(zé)人：呂賢，聯(lián)系電話：），每臺車的車主自愿向甲方繳納保證金5000元（大寫伍仟元），甲方按保證金的繳納名單裝煤發(fā)車。

二、乙方必須保證甲方煤炭安全運(yùn)達(dá)指定的目的地，所有參與運(yùn)輸?shù)能囕v，嚴(yán)禁在運(yùn)輸途中出現(xiàn)滯運(yùn)、停運(yùn)、撮炭賣煤等現(xiàn)象發(fā)生（包括運(yùn)輸車輛在運(yùn)輸途中出現(xiàn)故障后，車主或駕駛員不留守或不派人留守，出現(xiàn)的煤炭丟失現(xiàn)象），一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，甲方將一次性扣掉該車輛繳納的保證金5000元（大寫伍仟元），并責(zé)令其退出新鐵煤礦的煤炭運(yùn)輸，乙方所有車輛有權(quán)監(jiān)督。

三、乙方在運(yùn)輸過程中，必須遵章守紀(jì)，安全駕駛，在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)的一切安全問題，均有乙方自行承擔(dān)，與甲方無關(guān)。

四、乙方負(fù)責(zé)處理本次確定為運(yùn)輸車輛以外的其他車輛的關(guān)系，嚴(yán)禁出現(xiàn)堵車現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)堵車現(xiàn)象，甲方一次性扣掉乙

方車輛繳納保證金總額的20%，保證金不足部分必須在三日內(nèi)交清，否則甲方有權(quán)終止本協(xié)議，退清乙方所繳納的保證金的剩余部分。

五、從2013年9月22日起，甲方運(yùn)往龍溪鎮(zhèn)吳家坪煤坪的煤炭運(yùn)價經(jīng)甲乙雙方協(xié)商定為38元/噸，以后甲方的煤炭運(yùn)價根據(jù)市場行情等多種社會因素，同乙方代表協(xié)商后，進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。

六、乙方接到甲方煤炭調(diào)運(yùn)通知后，必須確保甲方煤炭運(yùn)輸車輛充足，因乙方責(zé)任導(dǎo)致甲方無法正常運(yùn)輸，甲方有權(quán)一次性扣完乙方所繳納的保證金，并向乙方索要經(jīng)濟(jì)賠償。

七、甲方保證不對非確定車輛發(fā)煤，正常運(yùn)輸時期，確因運(yùn)輸繁忙，車輛數(shù)量不足需增加車輛，有乙方提供名單并向煤礦繳納保證金后，方可參與運(yùn)輸。

八、乙方車輛因買賣或報廢等原因，自動退出新鐵煤礦煤炭運(yùn)輸?shù)模山豢钊藨{甲方出據(jù)的保證金收據(jù)到甲方退回保證金余款。

九、甲方運(yùn)費(fèi)的結(jié)算，因2013年煤炭市場行情的因素，2013年6月20日以后的運(yùn)費(fèi)在年底放假時付清。

十、甲乙雙方信守協(xié)議，按規(guī)定運(yùn)行，若一方違約處違約金20萬元（大寫貳拾萬元），并追究相應(yīng)的法律責(zé)任。

十一、本協(xié)議未盡事宜，由甲乙雙方共同協(xié)商解決，達(dá)成的補(bǔ)充協(xié)議與本協(xié)議同等有效。

十二、本協(xié)議自簽字之日起生效。

十三、本協(xié)議一式二份，甲乙雙方各持一份。

甲方：巫山縣景泰礦業(yè)有限公司新鐵煤礦代表人： 乙方代表人：

二0一三年九月二十四日

附件：

（一）（二）乙方提供的車輛駕駛員或車主本人簽字的名單。甲方提供的乙方車輛繳納的保證金收據(jù)復(fù)印件。