第一篇：煤礦那些事

【導(dǎo)讀】那一年的秋天，我收拾好行李，沿著兩年前來到煤礦的那條路，又離開了煤礦。遠(yuǎn)方，一個(gè)陌生的城市，一所陌生的學(xué)校，正在向我發(fā)出召喚。盡管內(nèi)心很是激動(dòng)，表面上卻是一副平靜的樣子。偶一回頭，看到那座尖頂?shù)捻肥秸x我越來越遠(yuǎn)，那一刻，眼睛忽然有些濕潤(rùn)。

前記：現(xiàn)在回憶起煤礦那些事，我所看到的，是一個(gè)涉世未深的青年人在一條陌生而坎坷的路上留下的一串探索足跡。

一

初到煤礦時(shí)，我看著什么都新奇：尖頂?shù)捻肥剑呗柕木?，深不可測(cè)的井口；宿舍，澡堂，車間；嶄新的工作服，結(jié)實(shí)的安全帽，高筒的防水靴。

我在技校學(xué)的是機(jī)電專業(yè)，來到礦上后，被分配到了機(jī)電隊(duì)。機(jī)電隊(duì)的工作既很專業(yè)又很瑣碎。開始那段時(shí)間里，領(lǐng)導(dǎo)安排我暫時(shí)作為機(jī)動(dòng)人員跟著一些老工人下井干雜活，目的是先適應(yīng)一下工作環(huán)境。

才到一個(gè)新的地方，一切都是那么陌生，我?guī)缀跏裁炊疾欢?，跟個(gè)傻瓜差不多，只能跟在老工人后面，老工人讓我怎么干，我就怎么干。

記得第一次下井，我既緊張又興奮，工作服里邊還穿著那件我平時(shí)最喜歡的綠格子襯衣，整潔的像是要外出走親訪友。走到井口那兒，剛好遇到一群上井的人，每個(gè)人的臉上和衣服上都布滿了黑色的粉塵，像是剛從炭堆里爬出來似的一群黑鬼，其中一個(gè)人看了我一眼，露出一口白牙，小聲嘀咕：像個(gè)搞檢查的。

走進(jìn)銹跡斑斑的鐵皮罐籠，心跳立刻加速。鈴聲一響，罐籠下沉，眼前頓時(shí)漆黑一片。向下的速度越來越快，身子如墜向萬(wàn)丈深淵，而胸腔里的一顆心臟卻在向上移動(dòng)，似乎正一點(diǎn)一點(diǎn)掙脫原來的位置。這是一種從來沒有過的感覺，有一點(diǎn)痛苦，有一點(diǎn)奇異，有一點(diǎn)刺激。一段持續(xù)的墜落之后，罐籠終于停下，而心臟也隨即回歸了原來位置。

眼前的巷道寬闊而明亮，有點(diǎn)地下宮殿的味道。我一邊東張西望，一邊跟在一群老工人后面匆匆行進(jìn)。走著走著，又拐進(jìn)了一條比較狹窄的巷道，而眼前也立刻變得漆黑一片，伸手不見五指，只能靠掛在身上的礦燈探路了。

但是，在這黑暗的地方，老工人們卻越走越快，個(gè)個(gè)身子前傾，腳下生風(fēng)，一聲不吭。這種快速的行進(jìn)方式一到井下我就感覺到了，只是在比較寬闊明亮的巷道里，我還比較容易跟得上，而在這黑咕隆咚的地方，我卻有些踉踉蹌蹌了。巷道里坑洼不平，很多地方存有積水，對(duì)于第一次下井的我來說，僅靠一束燈光，是很難對(duì)腳下情況做出一個(gè)準(zhǔn)確判斷的。有好幾次，我一腳踏進(jìn)了積水坑，一個(gè)趔趄，險(xiǎn)些摔倒。但是，所有人都在我前面狂奔，似乎誰(shuí)也顧不上我。我只能迅速調(diào)整好自己，緊緊追上。我唯恐一不小心落在后面，一個(gè)人迷失在這幽深的地下。

在黑暗中奔波了很長(zhǎng)時(shí)間，前面的人終于停下來，停在一個(gè)非常狹小的巷道口旁邊。有人問：到了么？有人回答：到了。有人催促：那就快點(diǎn)干吧。有人響應(yīng)：快干快干。我迷迷糊糊的，既不知道自己到了哪里，也不知道來干什么。反正他們到哪里我就到哪里，他們干什么我就干什么，我跟著他們就是了。

黑暗中，有人推過來一輛礦車，又有人彎腰從黑暗中拿起一條蟒蛇一般又粗又長(zhǎng)的電纜開始往礦車?yán)镅b。而電纜的絕大部分還在那條狹小的巷道里面，有人招呼大家抓住電纜使勁往外拖。這時(shí)候我才明白，這是一條廢棄的巷道，巷道里的電纜也已經(jīng)失去用途，我們這群人來到這里，是要把電纜撤回地面去。于是，有兩個(gè)人負(fù)責(zé)往車上裝電纜，其他人都一擁而上，從那條狹小的巷道里往外拖電纜。電纜不知有多長(zhǎng)，非常沉重，必須一起用力才能拖動(dòng)，大家一二、一二喊著號(hào)子，電纜不斷被一截一截拖了出來，又被盤成一圈一圈裝進(jìn)礦車?yán)铩Ｍ现现液鋈宦劦揭还墒煜さ某粑?，臭味越來越濃烈，一陣一陣直沖鼻子?？墒强纯瓷磉吥切┤?，卻都一聲不吭，兩手不停，專注干活，我也只好忍著。長(zhǎng)長(zhǎng)的一根電纜終于被全部拖了出來，全部裝進(jìn)了礦車?yán)铩?/p>

可是，臭味卻還沒有散去。終于有人忍不住了，大喊一聲：臭，真臭。于是眾人也齊呼：臭，真臭。年齡最大的那個(gè)老工人大笑著解釋說：實(shí)話告訴你們，剛才拖電纜的時(shí)候，我在最前面，看見電纜正好從一堆大糞上經(jīng)過，我怕說了影響你們的情緒，就忍著沒吱聲，電纜拖完了，一堆大糞也拖沒了，哈哈，電纜上涂滿了大糞，不臭才怪呢。眾人聽了一陣大呼小叫。我剛才感到手上黏糊糊的，以為是泥水，這會(huì)兒聽他這么一說才知道是大糞，急忙跑到旁邊水溝里去洗手。洗了一遍又一遍，無(wú)論怎么洗，湊到鼻子跟前一聞都是臭哄哄的。

在我洗手的時(shí)候，老工人們又開始往回走了，還是那么匆忙，幾乎是一眨眼的功夫就一個(gè)人影不見了。遠(yuǎn)處有人在大聲叫喊，讓我快點(diǎn)跟上。我答應(yīng)一聲，急忙起身追了過去。

二

兩個(gè)多月之后，我被正式分配到了機(jī)電隊(duì)的電工組。

我到電工組之前，電工組里已經(jīng)有五個(gè)人。這五個(gè)人，都是正值壯年的漢子，年齡在三十五至四十歲之間。由于他們每個(gè)人的名字里面都有一個(gè)山字，有人便戲稱他們是五座大山，又稱五岳。

在煤礦上，電工，是個(gè)技術(shù)含量很高的工種，干這一行，既要具備一定的專業(yè)理論知識(shí)，又要具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。五岳們?cè)谶@一行里摸爬滾打已經(jīng)十多年了，積土成山，集腋成裘，論技術(shù)自然個(gè)個(gè)都不尋常。我初來乍到，雖然在技校里曾經(jīng)學(xué)過一些專業(yè)理論知識(shí)，卻學(xué)的并不扎實(shí)，很多東西只是一知半解，似懂非懂，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)更是一無(wú)所有。因此，在我的眼里，五岳們是人如其名，巍峨，高聳，令我不得不懷一顆敬畏之心抬頭仰視。

我到電工組那天，心中特別惶恐，最擔(dān)心人家會(huì)跟我交流什么專業(yè)知識(shí)。事情往往就是這樣，越是擔(dān)心什么，越是躲不開什么。那天，我一到電工組，年齡最大的劉金山就一連問了我好幾個(gè)專業(yè)問題?，F(xiàn)在想來，那些問題都是一些電工學(xué)方面的基本常識(shí)，非常簡(jiǎn)單，而當(dāng)時(shí)我的腦子里卻是一片空白，要么回答錯(cuò)誤，要么回答不出來。那一刻，面對(duì)著矗立在眼前的五岳，我面紅耳赤，額頭冒汗，感覺自己低矮得就像一座微不足道的小土丘。

自從來到電工組，我才發(fā)現(xiàn)自己是多么無(wú)知，同時(shí)我也為自己的無(wú)知而深深羞愧著。電工組主要負(fù)責(zé)井下中央變電所到采區(qū)變電所的所有電路和電氣設(shè)備的維修工作。這是一個(gè)異常龐大而繁雜的系統(tǒng)，粗粗細(xì)細(xì)的線路四通八達(dá)令人眼花繚亂，大大小小的元件密密麻麻令人目不暇接。一旦這個(gè)系統(tǒng)內(nèi)部發(fā)生什么故障，電工組就要在最短的時(shí)間內(nèi)設(shè)法排除。而要想順利排除各種意想不到的故障，就必須全面掌握這個(gè)系統(tǒng)的整體構(gòu)造，細(xì)致了解各個(gè)電器元件的工作原理。在知道了這些情況之后，我有一種任重而道遠(yuǎn)的感覺。

我特意回了一趟農(nóng)村老家。我從書櫥里找到了那本在技校時(shí)曾經(jīng)學(xué)過卻從來沒往心里去的《電工學(xué)》，如獲至寶。我把它帶到了礦上，無(wú)論是白天還是夜晚，無(wú)論是在車間還是在宿舍，只要一有空閑，我就拿出來，仔細(xì)閱讀上面的有關(guān)章節(jié)，研究各種線路圖，一遍又一遍，直到透徹理解，并熟記在心。如今，二十多年過去了，雖然我早就不再?gòu)氖码姽み@一行，但是這本《電工學(xué)》至今還留存在我的書櫥里，雖然它已經(jīng)非常破舊，對(duì)我也幾乎沒有什么用途，雖然我一次次搬家，有意無(wú)意中舍棄了很多看似無(wú)用的書，我卻一直對(duì)它特別在意，不忍遺棄。

每次下井去一個(gè)地方，我都會(huì)細(xì)心觀察那些電器設(shè)備上的線路和元件，并把它們與書本上的線路圖聯(lián)系起來，進(jìn)行對(duì)號(hào)入座。經(jīng)過一段時(shí)間的觀察、學(xué)習(xí)、比較，我發(fā)現(xiàn)所有的電器設(shè)備中，絞車的電氣控制系統(tǒng)是最復(fù)雜的，也是最容易發(fā)生故障的。于是，我逐漸把注意力轉(zhuǎn)移到了絞車上，并對(duì)絞車的電氣控制盤發(fā)生了濃厚興趣，只要有機(jī)會(huì)接觸到它，我都要反復(fù)觀察，反復(fù)研究。

為了便于記憶，我又特意去商店買了一本塑料皮筆記本，把在井下觀察到的各種電器設(shè)備的線路圖全都記在上面，隨時(shí)翻看。日積月累，后來，這本小小的塑料皮筆記本幾乎記錄了井下所有電氣設(shè)備的線路圖。幾年后，我在礦校當(dāng)老師，這本筆記本又被我送給了一位剛分配到電工組不久的下屆技校生，也算沒有浪費(fèi)。

現(xiàn)在想來，那時(shí)候我之所以如此下功夫去學(xué)習(xí)電工技術(shù)，目的非常簡(jiǎn)單，那就是：我希望自己有朝一日也能成為一座像五岳那樣的大山。盡管我的名子里并沒有一個(gè)山字，這似乎是個(gè)小小的遺憾，但是，我想成為大山的愿望是如此強(qiáng)烈。當(dāng)時(shí)，每天一上班，面對(duì)著五座大山，我總是有一種群山環(huán)抱的感覺。對(duì)我來說，被俯視的滋味并不好受。我可不希望自己總是五岳腳下的一個(gè)不起眼的小土丘。

三

組長(zhǎng)張春山是一條來自黃河岸邊的漢子，禿頂，高個(gè)，五大三粗，腦子靈活，愛琢磨問題。論技術(shù)，在我看來，電工組里他是最高的，他應(yīng)該是當(dāng)之無(wú)愧的五岳獨(dú)尊。但是，張春山也有一個(gè)缺點(diǎn)，那就是喜歡吹牛，目中無(wú)人。對(duì)此，副組長(zhǎng)趙青山很不以為然。趙青山是當(dāng)?shù)厝耍嫔變?，個(gè)子不高，十分墩壯，話不多，肯鉆研。論技術(shù)，我把他排在張春山之后。但是我能看出來，他對(duì)張春山有些不服，特別是在張春山吹牛的時(shí)候，他總是說一些壓制張春山的話。張春山當(dāng)然心知肚明，表面上卻總是裝聾作啞。

每天早晨，電工組的人都聚在車間里，張春山把任務(wù)分派完畢，大家便分頭行動(dòng)，各忙各的去了。下午，大家從井下陸續(xù)回到車間，再把自己完成任務(wù)的情況匯報(bào)給張春山，一天的工作就算結(jié)束了。剩下的時(shí)間，大家可以在一起說說閑話。

五岳中，我最喜歡聽王江山說話，王江山長(zhǎng)得十分瘦小，說起話來脖子向前一伸一伸的，眉飛色舞，而且兩只手還喜歡在空中不停地?fù)]動(dòng)，仿佛在模仿某位大人物發(fā)表重要講話，非常有趣。他的一些觀點(diǎn)也常常讓我耳目一新。比如，有一次他這樣說道：按說，人在動(dòng)物中是最聰明的，這一點(diǎn)毫無(wú)疑問，但是，還要分析具體干什么，要論在地下挖洞，人就不如螞蟻和老鼠聰明，據(jù)專家考證，螞蟻和老鼠挖洞從來不會(huì)發(fā)生各種危及自身的事故，這一點(diǎn)，人就做不到。他的這些奇談怪論常常招來另外幾座大山的訕笑，而我卻聽得津津有味。

還有一個(gè)叫周梁山的，是個(gè)胖子，性格豪爽，不善言辭。我曾經(jīng)和他抬過一次水泵，印象很深。一臺(tái)200多斤的水泵，要從井下抬到井上，途中還要爬一個(gè)很陡的上山。上山是一種傾斜的巷道，相當(dāng)于地面上的斜坡，下過井的人都知道。抬水泵之前，周梁山問我在前還是在后。有經(jīng)驗(yàn)的人都知道，兩個(gè)人抬著東西爬坡，后面的人要比前面的人費(fèi)力。周梁山看起來要比我強(qiáng)壯一些，按說，他在后面應(yīng)該比較適合。但是，他這樣問我，我覺得自己作為一個(gè)年輕人，不應(yīng)該避重就輕，就說我在后面吧。周梁山一聲沒坑就走到了前面，這讓我隱隱有些失望，可是我也沒有辦法。于是，我們杠子上肩，一起用力，一前一后抬著水泵開始走。爬上山時(shí)，我感到肩上像壓著一座大山，有些吃不消。爬到一半時(shí)，我已經(jīng)精疲力竭，卻又不肯示弱，咬著牙硬撐，這時(shí)候腳下一滑，膝蓋一下子跪在地上，我掙扎著爬起來，感覺快要不行了，忽然感到前面有一股強(qiáng)勁的力量拉著我和水泵一起往上走，我?guī)缀跏潜焕涣镄∨苌蟻淼?。上來之后，我渾身已?jīng)被汗水濕透，周梁山也累得臉上漲紅，氣喘如牛。我們互相看了一眼，都沒說什么。其實(shí)，我心里非常感激他在我快要支撐不住的那一刻爆發(fā)出的那一股強(qiáng)勁的力量。

那時(shí)候，井下的電路系統(tǒng)發(fā)生了故障，組長(zhǎng)張春山就會(huì)根據(jù)輕重緩急做出相應(yīng)安排，或親自前去處理，或安排別人前去處理。由誰(shuí)前去處理是很講究的，因?yàn)殡姽そM的五座大山都各有所長(zhǎng)，這就要根據(jù)故障的特點(diǎn)，選擇適合的人前去。否則，故障排除不了，大家都脫不開干系。

有一次，井下一部絞車的電路系統(tǒng)發(fā)生了一個(gè)小故障。根據(jù)絞車司機(jī)匯報(bào)上來的情況，那故障比較奇怪，讓人難以捉摸。我以為這次張春山一定會(huì)親自前去處理，心里也有一點(diǎn)蠢蠢欲動(dòng)。自從我來到電工組，每當(dāng)有比較奇怪的故障發(fā)生，張春山都會(huì)親自前去處理，并且每次都會(huì)帶著我。正好那段時(shí)間里，我對(duì)絞車特別感興趣，也已經(jīng)非常熟悉，一直想找個(gè)機(jī)會(huì)展示一下自己所學(xué)到的知識(shí)。我希望這次能和張春山一塊去?？墒牵瑥埓荷降皖^沉思了一會(huì)，最后決定由趙青山一個(gè)人前去處理。

下午，大家完成了各自的任務(wù)，分別從井下回到了車間。而趙青山卻遲遲沒有回來。張春山面色有些凝重，小聲說：可能有些麻煩?？煜掳嗟臅r(shí)候，趙青山終于回來了，一臉的疲憊和沮喪，他說，故障原因沒有找到，故障未能排除，所幸并不影響正常生產(chǎn)。說完，默默嘆出一口氣，半天無(wú)語(yǔ)。對(duì)他來說，這是一次失敗，失敗對(duì)于每個(gè)人來說都是很難接受的。組長(zhǎng)張春山也是眉頭緊鎖，一言不發(fā)。那一刻，我感到空氣似乎要凝固起來。

第二天，張春山帶著我下了井，去處理昨天趙青山未能排除的那個(gè)有些怪異的故障。我想，這一次，如果張春山能夠成功地排除故障，以后在趙青山面前吹牛，趙青山即使不服也無(wú)話可說了；而如果我能夠找到故障的原因，我就可以由一座不起眼的小土丘變成泰山旁邊的傲來峰了。

我倆穿過長(zhǎng)長(zhǎng)的巷道，終于到達(dá)目的地。那是一部在當(dāng)時(shí)比較先進(jìn)的絞車，控制系統(tǒng)中使用了一些電子元件。這部絞車的線路圖早已經(jīng)被我完整地記錄在筆記本上，并深深印在了腦子里，控制盤上的所有元件的工作原理我也已經(jīng)非常清楚。向絞車司機(jī)了解故障情況之后，我倆開始這里看看，那里瞧瞧，思考，分析，推理，判斷。我很快把故障鎖定在一組電子元件上，并把這個(gè)想法告訴了張春山。張春山略一思考，點(diǎn)頭稱是，立即拆開了那一組電子元件，發(fā)現(xiàn)有個(gè)線頭有點(diǎn)松動(dòng)。張春山用一把小螺絲刀把那個(gè)線頭輕輕固定了一下，那個(gè)奇怪的故障馬上就消失了，絞車終于恢復(fù)了正常。

趙青山絞盡腦汁未能排除的故障，就這么被我倆輕松解決了。

我和張春山一起往回走，心情都很輕松。我自然是更加歡喜一些。因?yàn)槭聦?shí)已經(jīng)證明，我再也不是初到電工組時(shí)那座低矮的小土丘了，我完全可以做泰山旁邊那座峭立的傲來峰了。可是，走著走著，張春山突然對(duì)我說：回去之后，如果趙青山問到故障是怎么處理的，我們不要告訴他。我聽了先是一愣，接下來，滿心的歡喜就像失手打翻的一杯水，瞬間流失殆盡。本來我以為，這次排除故障，主要功勞在我，回去之后，張春山會(huì)在大家面前表?yè)P(yáng)我?guī)拙?，我也可以借此機(jī)會(huì)在五岳面前實(shí)現(xiàn)自己由小土丘向傲來峰的轉(zhuǎn)變。張春山如此一說，我便一下子失去了興致。

張春山為什么會(huì)對(duì)我說那句話？當(dāng)時(shí)我就考慮過這其中的原由，在我看來，不外乎有兩個(gè)方面：一是保守思想。隨著我到電工組的時(shí)間越來越長(zhǎng)，我漸漸感覺到五岳在技術(shù)上的保守行為，自己的經(jīng)驗(yàn)從來不肯輕易示人。我和張春山在一起的時(shí)間比較多一些，有好幾次，我抱著虛心學(xué)習(xí)的態(tài)度向他請(qǐng)教一些故障的處理方法，他都是遮遮掩掩，笑而不答，讓我頗為疑惑。這一次，他不想讓趙青山知道故障的原因，也屬正常；二是愛面子思想。試想，如果讓大家知道了故障的排除經(jīng)過，功勞多半就會(huì)歸到我身上，張春山的五岳獨(dú)尊形象就會(huì)受到一定程度的影響。相反，如果我倆都閉口不談這件事，大家誰(shuí)也不知道故障是怎么處理的，功勞自然會(huì)歸到張春山身上，誰(shuí)也不會(huì)想到我在其中發(fā)揮的作用。

當(dāng)時(shí)，張春山的那句話的確給我造成了一種難言之苦。

過了幾天，趙青山趁張春山不在的時(shí)候，裝出一副漫不經(jīng)心的樣子，向我問起故障的原因，因?yàn)橛袕埓荷降亩?，我猶豫了片刻，但是，最終我還是把故障的真正原因簡(jiǎn)單明了地告訴了他，而其它事情則一概沒說。

這件事就這樣悄無(wú)聲息地過去了。

四

按照規(guī)定，每天晚上，電工組要有一個(gè)人值夜班，以便夜晚井下電路系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，能夠及時(shí)處理。通常情況下，夜晚發(fā)生故障的概率非常小，所謂值夜班就是晚上在車間那張小床上睡一覺，第二天就可以休息了。但是，如果一旦有故障發(fā)生，情況就會(huì)變得比較緊急，這時(shí)候，值夜班的人就要獨(dú)自應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜情況。

我來到電工組后，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，值夜班一直是由五岳輪流進(jìn)行，我這座小土丘是沒有資格的。但是，隨著時(shí)間的推移，小土丘在一天天長(zhǎng)大，五岳們的目光也在漸漸由俯視變成平視，我終于找到了一點(diǎn)點(diǎn)所謂山的感覺。那一年的五四青年節(jié)，礦工會(huì)組織了一次青工大比武，我報(bào)名參加了比賽。比賽內(nèi)容有三部分：接線頭，查故障，理論考試。在這次比賽中，總共有十幾名選手同場(chǎng)進(jìn)行角逐，我獲得了第二名的好成績(jī)，獎(jiǎng)品是一個(gè)電熨斗，讓我高興了好一陣子。

青工大比武之后，張春山開始安排我值夜班。當(dāng)時(shí)我特別激動(dòng)，因?yàn)檫@是一種認(rèn)可，說明我在工作上已經(jīng)具備了獨(dú)當(dāng)一面的能力。在這之前，我一直盼望著有一天也能像五岳們那樣值夜班，經(jīng)過一年的努力，這一天終于順理成章地來到了。

車間墻角處有一張小床，被褥枕頭一應(yīng)俱全。夜里如果沒有什么事，值班的人就睡在那上面。我在《單身宿舍》一文中曾經(jīng)描述過有好幾次晚上沒有地方睡覺，只好替別人值夜班，就是睡在這張小床上。

我在值夜班期間，曾經(jīng)遇到過兩次比較重大的電路故障，都處理的比較得心應(yīng)手。

第一次是處理電纜爆炸造成的停電故障。當(dāng)時(shí)正是半夜十二點(diǎn)，我睡意正濃，突然被一陣激烈的敲門聲驚醒，聽見有人在大聲叫喊。我慌里慌張起床，打開門，原來是值班隊(duì)長(zhǎng)。他告訴我，井下有一條電纜發(fā)生了爆炸，造成大面積停電，急需處理。聽完值班隊(duì)長(zhǎng)的介紹，我馬上根據(jù)故障情況開始準(zhǔn)備各種必需的材料和工具。值班隊(duì)長(zhǎng)在旁邊一直瞪著眼睛看著我，等我收拾完畢，終于不放心地問了一句：你能行么？我抬頭看著值班隊(duì)長(zhǎng)，盡管我從他臉上看出了些許不信任，卻并沒有在乎，我點(diǎn)點(diǎn)頭，答應(yīng)一聲：行。然后，一個(gè)人直奔井下。來到事發(fā)地點(diǎn)，早已經(jīng)有人等候在那里。我問明情況后，開始干活。電纜爆炸是由電流短路造成，處理時(shí)，先要把短路的地方鋸斷，兩邊分別做出線頭，再用接線盒把線頭連接在一起。這是我第一次獨(dú)立處理比較重大的電路故障，鋸電纜的時(shí)候，雖然明知道已經(jīng)停電，心仍然狂跳不止。接線頭對(duì)我來說已經(jīng)是輕車熟路。電纜很快被重新接好了，盡管經(jīng)過反復(fù)檢查，確信沒有任何問題，送電時(shí)心還是狂跳不止。直到送電之后一切恢復(fù)正常，一顆心才平息下來。

第二次是處理絞車停運(yùn)故障。也是在深夜，當(dāng)我趕到絞車房時(shí)，眼前的情景讓我吃了一驚，只見絞車房里里外外坐了黑壓壓一片人，全是采煤面上的工人。原來，由于絞車無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)，煤車既出不去又進(jìn)不來，采出來的煤運(yùn)不出去，采煤面上只好被迫停止生產(chǎn)。記得我一出現(xiàn)，幾百雙眼睛就齊刷刷地投射到了我的身上，有期待，也有疑惑，一時(shí)間寂靜無(wú)聲。這寂靜給我造成了一定壓力，我突然有些緊張。我知道，這群工人已經(jīng)等我一段時(shí)間了。

第二篇：作文那些事

作文那些事

寒假回到母校，與恩師座談之余，再次談到了作文這個(gè)話題。張老師是河曲中學(xué)的“筆桿子”，教學(xué)也屬一流，在他的教育下，我的文筆也有了不小的提高。各位學(xué)弟學(xué)妹要認(rèn)真聽張老師的傳道授業(yè)，并多多注意練習(xí)，對(duì)大家寫作能力的提升必會(huì)大有裨益。

受張老師之邀，我對(duì)當(dāng)年自己對(duì)作文的思考與準(zhǔn)備做了一個(gè)回顧，談?wù)勛魑哪切┦?，與大家分享。以下均屬于個(gè)人愚見，以期拋磚引玉之用。

作文是什么？

按照百度百科的解釋，作文是經(jīng)過人的思想考慮和語(yǔ)言組織，通過文字來表達(dá)一個(gè)主題意義的記敘方法。之前我也與大家做過交流，當(dāng)時(shí)說到了語(yǔ)文和英語(yǔ)的共同點(diǎn)在于這兩門課都是語(yǔ)言類課程，它們的目的在于教會(huì)我們與別人交流，只不過一個(gè)是中國(guó)人的方式，另一個(gè)是外國(guó)人的方式。語(yǔ)文不外乎讀和寫，反映到我們?nèi)粘Ｉ钪?，就是與別人交流。你首先要聽得懂別人說什么，有哪些意思，為什么這么說。然后你要向?qū)Ψ秸f出你的看法，你的觀點(diǎn)和你為什么這么認(rèn)為。在語(yǔ)文試卷中前一部分指的是閱讀理解，包括古文中的文言文和現(xiàn)代的白話文，你都要先知道作者要說什么。后一部分就是作文了。

作文就是你與別人交談之時(shí)，你要說的話。接下來，你只需要知道自己要說些什么就好了。這么說來，作文是不是簡(jiǎn)單了呢？

作文要寫什么？

這個(gè)問題就好像問你在和別人對(duì)話的時(shí)候要說什么一樣。考場(chǎng)作文就像是三個(gè)人在說話。首先命題人對(duì)你說話，他把他想說的話通過一段材料給了你，首先你需要理解他所說的意思，即確定文章的立意，然后，你要把你想說的話寫出來，告訴閱卷人。作文的過程就是一個(gè)理解和表達(dá)的過程。

你應(yīng)該很享受這個(gè)過程，因?yàn)槠綍r(shí)你說的話可能很少有人會(huì)認(rèn)真聽，但這個(gè)時(shí)候閱卷人必須聽你的，你可以完完整整地把自己想說的話告訴他。首先，你要告訴他你接下來這番話要告訴他什么，也就是你想表達(dá)的中心思想，也就是我們常說的點(diǎn)題。你要告訴閱卷人從材料里你讀出了什么東西，你對(duì)里面的什么東西最有感觸。然后，你要說明你是怎么得到這個(gè)話題的。就是命題人說的這段話為什么會(huì)讓你有這樣的想法，這里需要稍稍對(duì)材料做一些引用和解釋。接下來，就是你為什么這么說了，這一部分是文章的最主要的部分?？湛跓o(wú)憑，你最好可以用什么東西來證明你說的是對(duì)的，也就是要對(duì)你所堅(jiān)持的觀點(diǎn)進(jìn)行論證。當(dāng)然最后，你有必要對(duì)你提出的話題再次強(qiáng)調(diào)一下，才能讓閱卷人更加深刻的記住你說的是什么，才能理解你所說的話。

怎么寫作文？

前面說把閱卷人必做那個(gè)必須聽你說話的人，這話稍有不妥。畢竟在平時(shí)，如果你說話顛三倒四沒有道理，或者是詞不達(dá)意廢話連篇，又或者是老牛反芻司空見慣，也不會(huì)有人愿意當(dāng)你的聽眾。所以，怎么讓你的話聽起來既有深度又很順耳，是讓閱卷人乖乖把你的話聽完的重中之重。

那怎樣才算有深度呢？相信大家也度過不少的考場(chǎng)作文，提起考場(chǎng)作文的幾位“?？汀?，誰(shuí)都可以數(shù)得上來。只要意志堅(jiān)強(qiáng)必定會(huì)有“霍金張海迪”、只要持之以恒必定會(huì)有“居里夫人愛迪生”、又要愛國(guó)頑強(qiáng)必定會(huì)有“董存瑞黃繼光”。這些從小學(xué)開始大家就會(huì)使用的例子到高中已經(jīng)沒有什么新鮮感了。我們需要更加鮮活的素材來吸引別人的眼光，我個(gè)人比較喜歡這么幾類素材：

1、文言文類。最好能記得該文的出處。中國(guó)古代的文言文資料浩如煙海，《四書五經(jīng)》等家喻戶曉的典籍里面的句子往往比較押韻好記，而且給人一種驚喜感，個(gè)人比較推介。

2、外國(guó)軼事類。這些素材也比較豐富，舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，你知道愛迪生歷經(jīng)辛苦研究直流電，那你也可以用特斯拉不辭艱辛開發(fā)交流電。同樣的事例一下就會(huì)讓人感覺比較新奇，值得一試。

3、時(shí)事類。一些當(dāng)下比較熱的話題可以充分反應(yīng)你的世界觀。比如前一段時(shí)間全國(guó)霧霾天氣引發(fā)人們的關(guān)切，“喂人民服霧”等網(wǎng)絡(luò)熱詞表達(dá)了民眾對(duì)我國(guó)環(huán)境現(xiàn)狀的不滿，這些素材可以展現(xiàn)你對(duì)時(shí)局的關(guān)注，也很有吸引力。

4、此外，一些電影的橋段，臺(tái)詞，甚至是歌曲的歌詞，都可以進(jìn)入你的文章，也可以給人耳目一新的感覺。

那怎樣才算順耳呢？沒有錯(cuò)別字是基礎(chǔ)，此外，多運(yùn)用排比會(huì)使你的文章看起來結(jié)構(gòu)更加清晰，多用比擬會(huì)讓你的文章看起來更加生動(dòng)，還有一些就像“往事如江，洶涌澎湃向我涌來”之類的句子，不是一下子可以讓你過渡到舉歷史實(shí)例的部分嗎？

順便插一句，你不覺得在一篇文章中，書名號(hào)、破折號(hào)和分號(hào)是最顯眼的么？我才不會(huì)告訴你呢。

怎么積累素材？

我上面提到的素材有很多，但如果你說你全都沒聽過那就說明我的積累成功了。積累素材就是要做到自己使用的盡可能是別人沒有聽過沒有見過的。之前曾經(jīng)流傳過一句名言：

“要想學(xué)會(huì)使用名言十分容易，只需要像這樣為它加個(gè)長(zhǎng)一點(diǎn)的名字就可以了”

——霍茲曼愛迪生

這樣的名言肯定大家都不會(huì)聽過，純屬開個(gè)玩笑。像這樣亂編名言的方式還是不要使用為好，厚積薄發(fā)，積累的多才能用得好。

素材的積累主要在于平時(shí)的閱讀和記憶，要學(xué)會(huì)在平時(shí)的學(xué)習(xí)中利用時(shí)間做好這一工作。我記得當(dāng)年自己他別愛看一些雜志，像《讀者》、《特別關(guān)注》、《瘋狂作文》、《高考金刊》這些刊物我基本上是期期必看。當(dāng)然其中不少是從同學(xué)那里共享過來的。不過書不是自己的，筆必須是自己的。每當(dāng)我在書中看到自己以前不知道的東西，就會(huì)把它記錄到我的素材本上。既可能是一小句話，也可能是一段古文，又或者是一件小事。讓自己看過的東西不白看，花過的時(shí)間不白花，才是最好的學(xué)習(xí)和利用時(shí)間的方式。

平時(shí)大家做作業(yè)做到心煩的時(shí)候，我建議大家多看一些書，多做一些記錄。在哈哈一樂之中，既放松了心情，又學(xué)會(huì)了知識(shí)。畢竟這個(gè)節(jié)骨眼上，效率是關(guān)鍵，學(xué)會(huì)調(diào)整自己的心態(tài)也是一種學(xué)習(xí)智慧。

怎樣記憶素材？

我記得臨考試之前，我一年來記錄的素材都有將近半個(gè)筆記本了。但是我還是可以把它們都記下來，甚至有些東西看一下前幾個(gè)字我就知道這條素材說的是什么了。這不是在炫耀什么，使用的還是我之前告訴大家的那個(gè)技巧。記憶要盡可能少量多次，這也是與科學(xué)的記憶曲線相一致的。我記得時(shí)候，每天只記幾遍。第二天再把頭一天的記一遍，第三天再把前兩天的看一遍。越到后來對(duì)前面的東西越熟悉，所花的時(shí)間也越來越少。直到最后達(dá)到可以只看前幾個(gè)字的時(shí)候，復(fù)習(xí)整個(gè)筆記本也就只需要十幾分鐘時(shí)間了。這是一個(gè)記憶的規(guī)律，也是一項(xiàng)長(zhǎng)期的工作。希望大家可以堅(jiān)持下去，不要中途放棄。結(jié)語(yǔ)

本來只想說一些關(guān)于作文的問題的，零零碎碎說了不少其他的東西，好好地一篇“說明文”讓我寫成了“形散神也散”的“散文”。希望大家不要見笑。這些都是在回憶的過程中有感而發(fā)希望和大家分享的，請(qǐng)大家不要見怪。最后，還是希望我的能給大家?guī)砘蚨嗷蛏俚膸椭?，如果因此耽誤了大家寶貴的學(xué)習(xí)時(shí)間我也致上深深的歉意。

只盼諸君能夠燕然山下勒功而還！

鄔錦波

2014年2月17日于清華園

第三篇：我家那些事

我家的那些事

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我便出生在這樣一個(gè)人杰地靈的錦繡之地，只是由于家庭原因我從小便和爺爺奶奶生活在一起。在每一個(gè)紗窗漸落的黃昏，我總是牽著爺爺?shù)氖?，一起沿著古老而斑駁的城墻散步，那些經(jīng)歷了風(fēng)風(fēng)雨雨的磚塊在夕陽(yáng)的余暉中散發(fā)出一種無(wú)與倫比的蒼涼。爺爺那日漸佝僂的背影也有一種道不盡的哀傷。

爺爺?shù)陌职质钱?dāng)時(shí)的地主，我們家附近的那一條街道據(jù)說曾是太爺爺?shù)牡禺a(chǎn)，爺爺小的時(shí)候，雖然國(guó)內(nèi)不太太平，卻也過完了一個(gè)幸福而美好的童年?？墒羌依飬s在新中國(guó)成立前期開始日益衰敗，家里的田契都被沒收了。過慣了大魚大肉生活的太爺爺受不了打擊，從此一病不起，而爺爺卻在共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下開始接受黨的教育，開始了不斷的學(xué)習(xí)。

后來為了響應(yīng)毛爺爺“農(nóng)村是一個(gè)廣闊的天地，在那里是可以大有作為的號(hào)召”爺爺參加了下鄉(xiāng)墾荒運(yùn)動(dòng)。

爺爺奶奶便就是在這場(chǎng)運(yùn)動(dòng)中認(rèn)識(shí)的，在那段艱苦的歲月中，爺爺奶奶攜手走過了都年的風(fēng)風(fēng)雨雨。在農(nóng)村生活的那段日子只能用苦字來形容，每次我讓爺爺給我講那段歷史時(shí)，爺爺只是笑著搖搖頭，不肯夠過多的提起。于是我只能在教科書里記載的只言片語(yǔ)中去想象爺爺當(dāng)時(shí)的勞累與辛酸。

沒過多久我的舅舅便出生了，為了讓舅舅受到良好的教育，爺爺開始上下打點(diǎn)著手于回到城市，在經(jīng)歷一番奔波之后，爺爺才帶著爺爺奶奶和舅舅回到了久別的家。

說到舅舅。我想我是佩服他的。這樣一個(gè)儒雅的人憑著自身刻苦勤奮的努力在高二的時(shí)候以優(yōu)異的成績(jī)成功考入了清華大學(xué)，為整個(gè)家族的孩子們樹立了一個(gè)好的榜樣。正是懷揣著夢(mèng)想，熱血沸騰的年紀(jì)，到了大學(xué)之后沒多久，年少的舅舅在懵懵懂懂中參加了當(dāng)時(shí)震驚國(guó)內(nèi)外的**運(yùn)動(dòng)，這場(chǎng)被國(guó)外勢(shì)力利用的大學(xué)生運(yùn)動(dòng)漸漸的開始變成了反對(duì)當(dāng)時(shí)領(lǐng)導(dǎo)人的運(yùn)動(dòng)，當(dāng)時(shí)身在天安門的舅舅更是親眼見證了政府派出的軍隊(duì)開著裝甲車無(wú)情碾壓大學(xué)生的慘狀。天安門前血流成河，可是一直到今天，我們的黨和人民都不敢直面這段這段歷史，至今都還沒有勇氣去為這段歷史平反，為那些一心為國(guó)卻無(wú)辜慘死的孩子們洗刷冤屈。而舅舅也因?yàn)闄n案里有過這樣一個(gè)記載至今不能入黨。

說了這些，我再說說我的爸爸媽媽吧。爸爸是他們那一輩里最小的孩子，受到的疼愛也比較多。爸爸不太愛讀書，所以高中畢業(yè)之后，爸爸便放棄了繼續(xù)讀書深造的機(jī)會(huì)，開始為了他的航海夢(mèng)而拼搏，在一次又一次的歷練中，爸爸終于成為了一名三等船長(zhǎng)。雖然級(jí)別不高，卻足以讓爸爸

為之興奮不已。當(dāng)爸爸航船的技術(shù)日益成熟時(shí)，爸爸果斷的帶上了媽媽一起在江河湖海中漂泊。媽媽總是說，那段日子是那么的苦，可是我分明看到每次媽媽提到這些事時(shí)嘴角的笑容是那么甜蜜而幸福。

十多年前的航運(yùn)線遠(yuǎn)沒有如今這樣的太平，比較驚險(xiǎn)的一次是爸爸在進(jìn)行內(nèi)河航運(yùn)時(shí)不小心遇到了江盜，據(jù)爸爸說那一次媽媽也在船上，他是多么擔(dān)心媽媽會(huì)受到傷害。他看了那些江盜幾眼，又看了看船上的船員，果斷的加大了馬力，快速的沖了過去。

這次之后，爸爸便又把媽媽送回了家，只因不想讓媽媽受到一點(diǎn)點(diǎn)的危險(xiǎn)，而媽媽即使是在家，也常因?yàn)閾?dān)心爸爸而久久不能入眠。

即使媽媽天天在家里為爸爸祈禱，然天有不測(cè)風(fēng)云，讓媽媽擔(dān)心的事終于還是發(fā)生了，在經(jīng)過三峽時(shí)，由于水位較低，三峽水域暗礁又多，船的載貨量又比較大，爸爸駕駛的那艘船不幸觸礁了。船便翻了，還好爸爸水里的功夫不錯(cuò)，才能幸免于難。雖然大家都說未大難不死必有后福，可是媽媽無(wú)論如何也不想讓爸爸在從事這樣一份危險(xiǎn)的職業(yè)。盡管爸爸是如此的熱愛這份職業(yè)，可是為了媽媽，也為了正在上小學(xué)的我能在媽媽爸爸共同的疼愛下長(zhǎng)大，爸爸忍痛放棄了他年輕時(shí)便開始苦苦追尋的夢(mèng)。

每次晚上回家，爸爸總是陪著我看新聞聯(lián)播，聽我一遍又一遍的背出那些政治局常委的名字，小時(shí)候的我總是意猶未盡的做著這些如今回憶起來如此幼稚的事?，F(xiàn)在回想起來，當(dāng)初的自己是多么的傻啊。

遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)，在大學(xué)里生活的我多想像以前一樣喝上一杯媽媽泡的龍井菜，讓爸爸一筆一劃的教我寫毛筆字。那樣的生活將無(wú)數(shù)次出現(xiàn)在我的夢(mèng)里。

懷念昨天只為了努力拼搏去擁有更好的明天，我家里的這些事將被永遠(yuǎn)銘刻在我的記憶之中，激勵(lì)我去擁抱美好的明天。。。

第四篇：《事規(guī)》

《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》（2007年9月1日起實(shí)行）

第一章 總 則

第一條 為及時(shí)準(zhǔn)確調(diào)查處理鐵路交通事故，落實(shí)事故責(zé)任追究制度，防止和減少鐵路交通事故的發(fā)生，根據(jù)國(guó)務(wù)院《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》（以下簡(jiǎn)稱《條例》），制定本規(guī)則。

第二條 鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關(guān)作業(yè)過程中發(fā)生的事故；或者鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中與行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均為鐵路交通事故（以下簡(jiǎn)稱事故）。

第三條 國(guó)家鐵路、合資鐵路、地方鐵路以及專用鐵路、鐵路專用線等發(fā)生事故的調(diào)查處理，適用本規(guī)則。第四條 鐵道部、鐵路安全監(jiān)督管理辦公室（以下簡(jiǎn)稱安全監(jiān)管辦）要加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)督管理，建立健全鐵路交通事故調(diào)查處理工作制度，發(fā)生事故后應(yīng)當(dāng)按照法定的權(quán)限和程序，及時(shí)組織、參與事故的調(diào)查處理。

鐵道部、安全監(jiān)管辦的安全監(jiān)察部門負(fù)責(zé)鐵路交通事故調(diào)查處理的日常工作。

鐵道部、安全監(jiān)管辦派駐各地的安全監(jiān)察機(jī)構(gòu)，依據(jù)本規(guī)則的規(guī)定，分別承擔(dān)鐵道部、安全監(jiān)管辦指定的事故調(diào)查處理工作。

第五條 鐵路運(yùn)輸企業(yè)及其他相關(guān)單位、個(gè)人應(yīng)及時(shí)報(bào)告事故情況，如實(shí)提供相關(guān)證據(jù)，積極配合事故調(diào)查工作。

第六條 事故調(diào)查處理應(yīng)堅(jiān)持以事實(shí)為依據(jù)，以法律、法規(guī)、規(guī)章為準(zhǔn)繩，認(rèn)真調(diào)查分析，查明原因，認(rèn)定損失，定性定責(zé)，追究責(zé)任，總結(jié)教訓(xùn)，提出整改措施。

第二章 事故等級(jí)

第七條 依據(jù)《條例》規(guī)定，事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個(gè)等級(jí)。第八條 有下列情形之一的，為特別重大事故：

（一）造成30人以上死亡。

（二）造成100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同）。

（三）造成1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失。

（四）繁忙干線客運(yùn)列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時(shí)以上。

（五）繁忙干線貨運(yùn)列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時(shí)以上。第九條 有下列情形之一的，為重大事故：

（一）造成10人以上30人以下死亡。

（二）造成50人以上100人以下重傷。

（三）造成5000萬(wàn)元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。

（四）客運(yùn)列車脫軌18輛以上。

（五）貨運(yùn)列車脫軌60輛以上。

（六）客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時(shí)以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時(shí)以上。

（七）貨運(yùn)列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時(shí)以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時(shí)以上。

第十條 有下列情形之一的，為較大事故：

（一）造成3人以上10人以下死亡。

（二）造成10人以上50人以下重傷。

（三）造成1000萬(wàn)元以上5000萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。

（四）客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下。

（五）貨運(yùn)列車脫軌6輛以上60輛以下。

（六）中斷繁忙干線鐵路行車6小時(shí)以上。

（七）中斷其他線路鐵路行車10小時(shí)以上。第十一條 一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。第十二條 有下列情形之一，未構(gòu)成較大以上事故的，為一般A類事故：

一般A類事故共12條。其中原重大8條，大事故1條，險(xiǎn)性1條，新增2條。A1.造成2人死亡。（新增）

A2.造成5人以上10人以下重傷。（原重大）

A3.造成500萬(wàn)元以上1000萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。（原重大）

A4.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：

A4.1繁忙干線單線或雙線之一線行車中斷3小時(shí)以上6小時(shí)以下，雙線行車中斷2小時(shí)以上6小時(shí)以下。（原重大）

A4.2其他線路單線或雙線之一線行車中斷6小時(shí)以上10小時(shí)以下，雙線行車中斷3小時(shí)以上10小時(shí)以下。（原重大）

A4.3客運(yùn)列車耽誤本列4小時(shí)以上。（原重大）A4.4客運(yùn)列車脫軌1輛。（原險(xiǎn)性）A4.5客運(yùn)列車中途摘車2輛以上。（原重大）A4.6客車報(bào)廢1輛或大破2輛以上。（原重大）A4.7機(jī)車大破1臺(tái)以上。（原重大）A4.8動(dòng)車組中破1輛以上。（新增）A4.9貨運(yùn)列車脫軌4輛以上6輛以下。（原大事故）

第十三條 有下列情形之一，未構(gòu)成一般A類以上事故的，為一般B類事故： 一般B類事故共10條，其中原大事故5條，新增5條。B1.造成1人死亡。（新增）B2.造成5人以下重傷。（新增）

B3.造成100萬(wàn)元以上500萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。（大事故）

B4.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成下列后果之一的： B4.1 繁忙干線行車中斷1小時(shí)以上。（原大事故）B4.2 其他線路行車中斷2小時(shí)以上。（新增）B4.3 客運(yùn)列車耽誤本列1小時(shí)以上。（新增）B4.4 客運(yùn)列車中途摘車1輛。（原大事故）B4.5 客車大破1輛。（原大事故）B4.6 機(jī)車中破1臺(tái)。（原大事故）B4.7 貨運(yùn)列車脫軌2輛以上4輛以下。（新增）

第十四條 有下列情形之一，未構(gòu)成一般B類以上事故的，為一般C類事故： 一般C類事故共25條。其中原險(xiǎn)性事故13，新增12條 C1.列車沖突。（原險(xiǎn)性）C2.貨運(yùn)列車脫軌。（原險(xiǎn)性）C3.列車火災(zāi)。（新增）C4.列車爆炸。（新增）C5.列車相撞。（新增）

1.1.C6.向占用區(qū)間發(fā)出列車。（原險(xiǎn)性）1.2.C7.向占用線接入列車。（原險(xiǎn)性）1.3.C8.未準(zhǔn)備好進(jìn)路接、發(fā)列車。（原險(xiǎn)性）1.4.C9.未辦或錯(cuò)辦閉塞發(fā)出列車。（原險(xiǎn)性）1.5.C10.列車冒進(jìn)信號(hào)或越過警沖標(biāo).（原險(xiǎn)性）1.6.C11.機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)。（原險(xiǎn)性）

1.7.C12.列車中機(jī)車車輛斷軸，車輪崩裂，制動(dòng)梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落。（原險(xiǎn)性）1.8.C13.列車運(yùn)行中碰撞輕型車輛、小車、施工機(jī)械、機(jī)具、防護(hù)柵欄等。設(shè)備設(shè)施或路料、坍體、落石。（原險(xiǎn)性）

1.9.C14.接觸網(wǎng)斷線、倒桿或塌網(wǎng)。（原險(xiǎn)性）

1.10.C15.關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運(yùn)行中關(guān)閉折角塞門。（原險(xiǎn)性）1.11.C16.列車運(yùn)行中刮壞行車設(shè)備設(shè)施。（原險(xiǎn)性）

1.12.C17.列車運(yùn)行中設(shè)備設(shè)施、裝載貨物（包括行包、郵件）、裝載加固材料（或裝置）超限（含按超限貨物辦理超過電報(bào)批準(zhǔn)尺寸的）或墜落。（新增）

1.13.C18.裝載超限貨物的車輛按裝載普通貨物的車輛編入列車。（新增）1.14.C19.電力機(jī)車、動(dòng)車組帶電進(jìn)入停電區(qū)。（新增）1.15.C20.錯(cuò)誤向停電區(qū)段的接觸網(wǎng)供電。（新增）1.16.C21.電化區(qū)段攀爬車頂?shù)⒄`列車。（新增）1.17.C22.客運(yùn)列車分離。（新增）

1.18.C23.發(fā)生沖突、脫軌的機(jī)車車輛未按規(guī)定檢查鑒定編入列車。（新增）1.19.C24.無(wú)調(diào)度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業(yè)。（新增）1.20.C25.漏發(fā)、錯(cuò)發(fā)、漏傳、錯(cuò)傳調(diào)度命令導(dǎo)致列車超速運(yùn)行。（新增）

2.1.第十五條 有下列情形之一，未構(gòu)成一般C類以上事故的，為一般D類事故： 一般D類事故共21條。其中原一般事故14條，新增7條。D1.調(diào)車沖突。D2.調(diào)車脫軌。D3.擠道岔。D4.調(diào)車相撞。（新增）

D5.錯(cuò)辦或未及時(shí)辦理信號(hào)致使列車停車。D6.錯(cuò)辦行車憑證發(fā)車或耽誤列車。D7.調(diào)車作業(yè)碰軋。D8.貨運(yùn)列車分離。

D9.施工、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車。

D10.作業(yè)人員違反勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車。D11.濫用緊急制動(dòng)閥耽誤列車。

D12.擅自發(fā)車、開車、停車、錯(cuò)辦通過或在區(qū)間乘降所錯(cuò)誤通過。D13.列車?yán)F鞋開車。（新增）

D14.漏發(fā)、錯(cuò)發(fā)、漏傳、錯(cuò)傳調(diào)度命令耽誤列車。D15.錯(cuò)誤操縱、使用行車設(shè)備耽誤列車。

D16.使用輕型車輛、小車及施工機(jī)械耽誤列車。D17.應(yīng)安裝列尾裝置而未安裝發(fā)出列車。（新增）D18.行包、郵件裝卸作業(yè)耽誤列車。（新增）D19.電力機(jī)車、動(dòng)車組錯(cuò)誤進(jìn)入無(wú)接觸網(wǎng)線路。（新增）D20.列車上工作人員往外拋擲物體造成人員傷害或設(shè)備損壞。（新增）

D21.行車設(shè)備故障耽誤本列客運(yùn)列車1小時(shí)以上，或耽誤本列貨運(yùn)列車2小時(shí)以上固定設(shè)備故障延時(shí)；影響正常行車2小時(shí)以上（僅指正線）。（新增）

第十六條 鐵道部可對(duì)影響行車安全的其他情形，列入一般事故。

第十七條 因事故死亡、重傷人數(shù)7日內(nèi)發(fā)生變化，導(dǎo)致事故等級(jí)變化的，相應(yīng)改變事故等級(jí)。

第三章 事故報(bào)告

第十八條 事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場(chǎng)的鐵路運(yùn)輸企業(yè)工作人員或者其他人員應(yīng)當(dāng)立即向鄰近鐵路車站、列車調(diào)度員、公安機(jī)關(guān)或者相關(guān)單位負(fù)責(zé)人報(bào)告。有關(guān)單位和人員接到報(bào)告后，應(yīng)立即將事故情況向企業(yè)負(fù)責(zé)人和事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員報(bào)告，安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員按規(guī)定向安全監(jiān)管辦負(fù)責(zé)人報(bào)告。第十九條 鐵路運(yùn)輸企業(yè)列車調(diào)度員要認(rèn)真填寫《鐵路交通事故概況表》（安監(jiān)報(bào)1），分別向事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員、鐵道部列車調(diào)度員報(bào)告。

事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員接到安監(jiān)報(bào)1或現(xiàn)場(chǎng)事故報(bào)告后，要立即填寫《鐵路交通事故基本情況表》（安監(jiān)報(bào)3），并向鐵道部安全監(jiān)察司值班人員報(bào)告。報(bào)告后要進(jìn)一步了解事故情況，及時(shí)補(bǔ)報(bào)安監(jiān)報(bào)3。

第二十條 涉及其他安全監(jiān)管辦轄區(qū)的事故，發(fā)生地安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員應(yīng)及時(shí)將安監(jiān)報(bào)3傳送至相關(guān)安全監(jiān)管辦的安全監(jiān)察部門。

第二十一條 鐵道部列車調(diào)度員接到事故報(bào)告后，應(yīng)及時(shí)收取或填寫安監(jiān)報(bào)1，并立即向值班處長(zhǎng)和安全監(jiān)察司值班人員報(bào)告；值班處長(zhǎng)、安全監(jiān)察司值班人員按規(guī)定分別向本部門負(fù)責(zé)人、鐵道部辦公廳部長(zhǎng)辦公室報(bào)告，由部門負(fù)責(zé)人向部領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告。事故涉及其他部門時(shí)，由辦公廳部長(zhǎng)辦公室通知相關(guān)部門負(fù)責(zé)人。

第二十二條 發(fā)生特別重大事故、重大事故，由鐵道部辦公廳負(fù)責(zé)向國(guó)務(wù)院辦公廳報(bào)告，并通報(bào)國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局等有關(guān)部門。

發(fā)生特別重大事故、重大事故、較大事故或者有人員傷亡的一般事故，安全監(jiān)管辦應(yīng)向事故發(fā)生地縣級(jí)以上地方人民政府及其安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門通報(bào)。

第二十三條 事故報(bào)告的主要內(nèi)容：

（一）事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、區(qū)間（線名、公里、米）、線路條件、事故相關(guān)單位和人員。

（二）發(fā)生事故的列車種類、車次、機(jī)車型號(hào)、部位、牽引輛數(shù)、噸數(shù)、計(jì)長(zhǎng)及運(yùn)行速度。

（三）旅客人數(shù)，傷亡人數(shù)、性別、年齡以及救助情況，是否涉及境外人員傷亡。

（四）貨物品名、裝載情況，易燃、易爆等危險(xiǎn)貨物情況。

（五）機(jī)車車輛脫軌輛數(shù)、線路設(shè)備損壞程度等情況。

（六）對(duì)鐵路行車的影響情況。

（七）事故原因的初步判斷，事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況。

（八）應(yīng)當(dāng)立即報(bào)告的其他情況。

第二十四條 事故報(bào)告后，人員傷亡、脫軌輛數(shù)、設(shè)備損壞等情況發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)報(bào)。第二十五條 事故現(xiàn)場(chǎng)通話按“117”立接制應(yīng)急通話級(jí)別辦理。第二十六條 鐵道部、安全監(jiān)管辦、鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)向社會(huì)公布事故報(bào)告值班電話，受理事故報(bào)告和舉報(bào)。

第四章 事故調(diào)查

第二十七條 特別重大事故按《條例》規(guī)定由國(guó)務(wù)院或國(guó)務(wù)院授權(quán)的部門組織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查。第二十八條 重大事故由鐵道部組織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查。調(diào)查組組長(zhǎng)由鐵道部負(fù)責(zé)人或指定人員擔(dān)任，安全監(jiān)察司、運(yùn)輸局、公安局等部門和鐵道部派出機(jī)構(gòu)、相關(guān)安全監(jiān)管辦等部門（單位）派員參加。

第二十九條 較大事故和一般事故由事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦組織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查。調(diào)查組組長(zhǎng)由安全監(jiān)管辦負(fù)責(zé)人或指定人員擔(dān)任，安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察部門、有關(guān)業(yè)務(wù)處室、公安機(jī)關(guān)等部門派員參加。

鐵道部認(rèn)為必要時(shí)，可以參與或直接組織對(duì)較大事故和一般事故進(jìn)行調(diào)查。

第三十條 根據(jù)事故的具體情況，事故調(diào)查組還可由工會(huì)、監(jiān)察機(jī)關(guān)有關(guān)人員以及有關(guān)地方人民政府、公安機(jī)關(guān)、安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門等單位派人組成，并應(yīng)當(dāng)邀請(qǐng)人民檢察院派人參加。事故調(diào)查組認(rèn)為必要時(shí)，可以聘請(qǐng)有關(guān)專家參與事故調(diào)查。

第三十一條 發(fā)生一般B類以上、重大以下事故（不含相撞的事故），涉及其他安全監(jiān)管辦轄區(qū)時(shí)，事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦應(yīng)當(dāng)在事故發(fā)生后12小時(shí)內(nèi)發(fā)出電報(bào)通知相關(guān)安全監(jiān)管辦。相關(guān)安全監(jiān)管辦接到電報(bào)后，應(yīng)當(dāng)立即派員參加事故調(diào)查組。

第三十二條 自事故發(fā)生之日起7日內(nèi)，因事故傷亡人數(shù)變化導(dǎo)致事故等級(jí)發(fā)生變化，依照《條例》規(guī)定由上級(jí)機(jī)關(guān)調(diào)查的，原事故調(diào)查組應(yīng)當(dāng)及時(shí)報(bào)告上級(jí)機(jī)關(guān)。

第三十三條 事故調(diào)查組履行下列職責(zé)：

（一）查明事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、人員傷亡情況及直接經(jīng)濟(jì)損失。

（二）認(rèn)定事故的性質(zhì)和事故責(zé)任。

（三）提出對(duì)事故責(zé)任者的處理建議。

（四）總結(jié)事故教訓(xùn)，提出防范和整改措施建議。

（五）提交事故調(diào)查報(bào)告。

第三十四條 事故調(diào)查組在事故發(fā)生后應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知相關(guān)單位和人員；一般B類以上、重大以下的事故（不含相撞的事故）發(fā)生后，應(yīng)當(dāng)在12小時(shí)內(nèi)通知相關(guān)單位，接受調(diào)查。

第三十五條 事故調(diào)查組到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)前，組織事故調(diào)查組的機(jī)關(guān)可指定臨時(shí)調(diào)查組組長(zhǎng)，組成臨時(shí)調(diào)查組，勘察現(xiàn)場(chǎng)，掌握人員傷亡、機(jī)車車輛脫軌、設(shè)備損壞等情況，保存痕跡和物證，查找事故線索及原因，做好調(diào)查記錄，及時(shí)向事故調(diào)查組報(bào)告。

第三十六條 事故調(diào)查組到達(dá)后，發(fā)生事故的有關(guān)單位必須主動(dòng)匯報(bào)事故現(xiàn)場(chǎng)真實(shí)情況，并為事故調(diào)查提供便利條件。事故發(fā)生單位的負(fù)責(zé)人和有關(guān)人員在事故調(diào)查期間應(yīng)當(dāng)隨時(shí)接受事故調(diào)查組的詢問，如實(shí)提供有關(guān)資料和物證。

事故調(diào)查組有權(quán)向有關(guān)單位和個(gè)人了解與事故有關(guān)的情況，并要求其提供相關(guān)文件、資料，有關(guān)單位和個(gè)人不得拒絕。

第三十七條 事故調(diào)查組根據(jù)需要，可組建若干專業(yè)小組，進(jìn)行調(diào)查取證。

（一）搜集事故現(xiàn)場(chǎng)物證、痕跡，測(cè)量并按專業(yè)繪制事故現(xiàn)場(chǎng)示意圖，標(biāo)注現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備、設(shè)施、遺留物的名稱、尺寸、位置、特征等。

需要搬動(dòng)傷亡者、移動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)物體的，應(yīng)做出標(biāo)記，妥善保存現(xiàn)場(chǎng)的重要痕跡、物證；暫時(shí)無(wú)法移動(dòng)的，應(yīng)予守護(hù)，并設(shè)明顯標(biāo)志。

（二）詢問事故當(dāng)事人及相關(guān)人員，收取口述、筆述、筆錄、證照、檔案，并復(fù)制、拍照。不能書寫書面材料的，由事故調(diào)查組指定人員代筆記錄并經(jīng)本人簽認(rèn)。無(wú)見證人或者當(dāng)事人、相關(guān)人員拒絕簽字的，應(yīng)當(dāng)記錄在案。

（三）對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)全貌、方位、有關(guān)建筑物、相關(guān)設(shè)備設(shè)施、配件、機(jī)動(dòng)車、遺留物、致害物、痕跡、尸體、傷害部位等進(jìn)行拍照、攝像。及時(shí)轉(zhuǎn)儲(chǔ)、收存安全監(jiān)控、監(jiān)測(cè)、錄音、錄像等設(shè)備的記錄。

（四）收取傷亡人員傷害程度診斷報(bào)告、病理分析、病程救治記錄、死亡證明、既往病歷和健康檔案資料等。

（五）對(duì)有涂改、滅失可能或以后難以取得的相關(guān)證據(jù)進(jìn)行登記封存。

（六）查閱有關(guān)規(guī)章制度、技術(shù)文件、操作規(guī)程、調(diào)度命令、作業(yè)記錄、臺(tái)帳、會(huì)議記錄、安全教育培訓(xùn)記錄、上崗證書、資質(zhì)證書、承（發(fā)）包合同、營(yíng)業(yè)執(zhí)照、安全技術(shù)交底資料等，必要時(shí)將原件或復(fù)印件附在調(diào)查記錄內(nèi)。

（七）對(duì)有關(guān)設(shè)備、設(shè)施、配件、機(jī)動(dòng)車、器具、起因物、致害物、痕跡、現(xiàn)場(chǎng)遺留物等進(jìn)行技術(shù)分析、檢測(cè)和試驗(yàn)，組織筆跡鑒定，必要時(shí)組織法醫(yī)進(jìn)行尸表檢驗(yàn)或尸體解剖，并寫出專題報(bào)告。

（八）脫軌事故發(fā)生后，在全面調(diào)查的基礎(chǔ)上，必要時(shí)應(yīng)對(duì)事故地點(diǎn)前后一定長(zhǎng)度范圍內(nèi)的線路設(shè)備進(jìn)行檢查測(cè)量，并調(diào)閱近期內(nèi)該段線路質(zhì)量檢測(cè)情況；對(duì)事故地點(diǎn)后方（列車運(yùn)行相反方向）一定長(zhǎng)度的線路范圍內(nèi)，有無(wú)機(jī)車車輛配件脫落、刮碰行車設(shè)備的痕跡等進(jìn)行檢查，對(duì)脫軌列車中有關(guān)的機(jī)車車輛進(jìn)行檢查測(cè)量，并調(diào)閱脫軌機(jī)車車輛近期內(nèi)在其他線路上的運(yùn)行情況監(jiān)測(cè)記錄。

第三十八條 事故調(diào)查中需要對(duì)相關(guān)的鐵路設(shè)備、設(shè)施進(jìn)行技術(shù)鑒定或者對(duì)財(cái)產(chǎn)損失狀況以及中斷鐵路行車造成的直接經(jīng)濟(jì)損失進(jìn)行評(píng)估的，事故調(diào)查組應(yīng)當(dāng)委托具有國(guó)家規(guī)定資質(zhì)的機(jī)構(gòu)進(jìn)行技術(shù)鑒定或者評(píng)估。技術(shù)鑒定或者評(píng)估所需時(shí)間不計(jì)入事故調(diào)查期限。

第三十九條 各專業(yè)小組應(yīng)按調(diào)查組組長(zhǎng)的要求，及時(shí)提交專業(yè)小組調(diào)查報(bào)告。調(diào)查組組長(zhǎng)應(yīng)組織審議專業(yè)小組調(diào)查報(bào)告，并研究形成《鐵路交通事故調(diào)查報(bào)告》，由調(diào)查組所有成員簽認(rèn)。調(diào)查組成員意見不一致時(shí)，應(yīng)在事故報(bào)告中分別進(jìn)行表述，報(bào)組織調(diào)查的機(jī)關(guān)審議、裁定。

第四十條 事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)涉嫌犯罪的，事故調(diào)查組應(yīng)當(dāng)及時(shí)將有關(guān)證據(jù)、材料移交司法機(jī)關(guān)。第四十一條 《鐵路交通事故調(diào)查報(bào)告》應(yīng)包括下列內(nèi)容：

（一）事故概況。

（二）事故造成的人員傷亡和直接經(jīng)濟(jì)損失。

（三）事故發(fā)生的原因和事故性質(zhì)。

（四）事故責(zé)任的認(rèn)定以及對(duì)事故責(zé)任者的處理建議。

（五）事故防范和整改措施建議。

（六）與事故有關(guān)的證明材料

第四十二條 事故調(diào)查組應(yīng)在下列期限內(nèi)向組織事故調(diào)查組的機(jī)關(guān)提交《鐵路交通事故調(diào)查報(bào)告》：

（一）特別重大事故的調(diào)查期限為60日。

（二）重大事故的調(diào)查期限為30日。

（三）較大事故的調(diào)查期限為20日。

（四）一般事故的調(diào)查期限為10日。事故調(diào)查期限自事故發(fā)生之日起計(jì)算。

第四十三條 事故調(diào)查組形成《鐵路交通事故調(diào)查報(bào)告》，報(bào)組織事故調(diào)查的機(jī)關(guān)同意后，事故調(diào)查組的工作即告結(jié)束。鐵道部、安全監(jiān)管辦的安全監(jiān)察部門應(yīng)在事故調(diào)查組工作結(jié)束后15日之內(nèi)，根據(jù)事故報(bào)告，制作事故認(rèn)定書，送達(dá)相關(guān)單位。

一般B類以上、重大以下事故（相撞事故為較大事故）的檔案材料，應(yīng)報(bào)鐵道部備案（3份）。

第四十四條 鐵道部發(fā)現(xiàn)安全監(jiān)管辦對(duì)事故認(rèn)定不準(zhǔn)確時(shí)，應(yīng)予以糾正。必要時(shí)，可另行組織調(diào)查。第四十五條 事故調(diào)查組成員在事故調(diào)查工作中應(yīng)誠(chéng)信公正、恪盡職守，遵守事故調(diào)查組的紀(jì)律，保守事故調(diào)查的秘密。未經(jīng)事故調(diào)查組組長(zhǎng)允許，調(diào)查組成員不得擅自發(fā)布有關(guān)事故的調(diào)查信息。

第四十六條 調(diào)查事故應(yīng)配備必要的調(diào)查設(shè)備和裝備，保證調(diào)查工作順利進(jìn)行。調(diào)查設(shè)備和裝備包括通信設(shè)備、攝影攝像設(shè)備、錄音設(shè)備、繪圖制圖設(shè)備、便攜電腦以及其他必要的裝備。

第四十七條 《鐵路交通事故認(rèn)定書》是事故賠償、事故處理以及事故責(zé)任追究的依據(jù)。事故認(rèn)定書應(yīng)按照鐵道部規(guī)定的統(tǒng)一格式制作，內(nèi)容包括：

（一）事故發(fā)生的原因和事故性質(zhì)。

（二）事故造成的人員傷亡和直接經(jīng)濟(jì)損失。

（三）事故責(zé)任的認(rèn)定。

（四）對(duì)有關(guān)責(zé)任單位及人員的處理決定或建議。

第四十八條 事故責(zé)任單位接到事故認(rèn)定書后，于5日內(nèi)，填寫“鐵路交通事故處理報(bào)告表”（安監(jiān)報(bào)2），按規(guī)定上報(bào)事故認(rèn)定書制作機(jī)關(guān)，并存檔。

第四十九條 事故責(zé)任單位接到事故認(rèn)定書后，如有異議，應(yīng)在10日內(nèi)向簽發(fā)事故認(rèn)定書的機(jī)關(guān)提出重新認(rèn)定的申請(qǐng)。

第五章 事故責(zé)任判定和損失認(rèn)定

第五十條 事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任、無(wú)責(zé)任和同等責(zé)任。

第五十一條 鐵路運(yùn)輸企業(yè)或相關(guān)單位發(fā)布的文電，違反法律法規(guī)、鐵道部規(guī)章或鐵路相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等，直接導(dǎo)致事故發(fā)生的，定發(fā)文電單位責(zé)任。

第五十二條 因設(shè)備管理不善造成的事故，定設(shè)備管理單位責(zé)任。

第五十三條 因產(chǎn)品質(zhì)量不良造成事故，定產(chǎn)品供應(yīng)商或制造、檢修單位責(zé)任；應(yīng)采用經(jīng)行政許可或強(qiáng)制認(rèn)證的產(chǎn)品而采用其他產(chǎn)品的，追究采用單位責(zé)任；采購(gòu)不合格或不達(dá)標(biāo)產(chǎn)品的，追究采購(gòu)單位責(zé)任。

第五十四條 自然災(zāi)害原因?qū)е碌氖鹿?，因防范措施不到位，定?zé)任事故。確屬不可抗力原因?qū)е碌氖鹿剩ǚ秦?zé)任事故。

第五十五條 營(yíng)業(yè)線施工中發(fā)生責(zé)任事故，屬工程建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工等原因造成的，定上述相關(guān)單位責(zé)任；同時(shí)追究設(shè)備管理單位責(zé)任。

已經(jīng)竣工驗(yàn)收的設(shè)備，因質(zhì)量問題發(fā)生責(zé)任事故，確屬工程建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位責(zé)任的，定上述相關(guān)單位責(zé)任；屬設(shè)備管理不善的，定設(shè)備管理單位責(zé)任。

第五十六條 涉嫌人為破壞造成的事故，在公安機(jī)關(guān)確認(rèn)前，定發(fā)生單位責(zé)任事故；經(jīng)公安機(jī)關(guān)確認(rèn)屬人為破壞原因造成的，定發(fā)生單位非責(zé)任事故。

第五十七條 機(jī)車車輛斷軸造成事故，由于探測(cè)、監(jiān)測(cè)工作人員違章違紀(jì)或設(shè)備不良、管理不善等原因造成漏報(bào)、誤報(bào)或預(yù)報(bào)后未及時(shí)攔停列車的，定相關(guān)單位責(zé)任。由于貨物超載、偏載造成車輛斷軸事故，定裝車站或作業(yè)站責(zé)任。第五十八條 因列車折角塞門關(guān)閉造成事故，無(wú)法判明責(zé)任的定發(fā)生地鐵路運(yùn)輸企業(yè)責(zé)任事故

第五十九條 錯(cuò)誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車事故的責(zé)任劃分：未開放出站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)，司機(jī)擅自啟動(dòng)列車，定機(jī)務(wù)單位責(zé)任；司機(jī)發(fā)現(xiàn)未動(dòng)車，定車站責(zé)任；通過列車司機(jī)未及時(shí)發(fā)現(xiàn)，定機(jī)務(wù)單位責(zé)任；司機(jī)發(fā)現(xiàn)及時(shí)停車，定車站責(zé)任；車站發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤及時(shí)糾正，未耽誤列車，不定責(zé)任。

第六十條 應(yīng)停車的客運(yùn)列車錯(cuò)辦通過，定車站責(zé)任；在區(qū)間乘降所錯(cuò)誤通過，定機(jī)務(wù)單位責(zé)任。第六十一條 因斷鉤導(dǎo)致列車分離事故，斷口為新痕時(shí)定機(jī)務(wù)單位責(zé)任（司機(jī)未違反操作規(guī)程的除外），斷口舊痕時(shí)定機(jī)車車輛配屬或定檢單位責(zé)任；機(jī)車車輛車鉤出現(xiàn)超標(biāo)的砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷定制造單位責(zé)任。未斷鉤造成的列車分離事故根據(jù)具體情況進(jìn)行分析定責(zé)。

第六十二條 因貨物裝載加固不良造成事故，定貨物承運(yùn)單位責(zé)任；屬托運(yùn)人自裝貨物的，定托運(yùn)人責(zé)任，貨物承運(yùn)單位監(jiān)督檢查失職的，追究貨物承運(yùn)單位同等責(zé)任。因調(diào)車作業(yè)超速連掛和“禁溜車”溜放等造成貨物裝載加固狀態(tài)破壞而引發(fā)的事故，定違章作業(yè)站責(zé)任；因押運(yùn)人員在運(yùn)輸途中隨意搬動(dòng)貨物和降低貨物裝載加固質(zhì)量而引發(fā)的事故，定押運(yùn)人員所在單位責(zé)任，貨物承運(yùn)單位管理失職的，追究同等責(zé)任；貨檢人員未認(rèn)真履行職責(zé)的，追究貨檢人員所在單位同等責(zé)任。

第六十三條 自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備編入列車因質(zhì)量不良發(fā)生事故時(shí)，定設(shè)備配屬單位責(zé)任；過軌檢查失職的，定檢查單位責(zé)任；違規(guī)掛運(yùn)的，定編入或同意放行的單位責(zé)任。

第六十四條 因臨時(shí)租（借）用其他單位的設(shè)備設(shè)施、人員，發(fā)生事故，定使用單位責(zé)任。產(chǎn)權(quán)單位委托其他單位維修設(shè)備設(shè)施，因維修質(zhì)量不良造成事故，定維修單位責(zé)任；產(chǎn)權(quán)單位管理不善的，追究其同等責(zé)任。

第六十五條 凡經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)或鐵路運(yùn)輸企業(yè)批準(zhǔn)并報(bào)鐵道部核備后的技術(shù)革新項(xiàng)目、科研項(xiàng)目在運(yùn)營(yíng)線上試驗(yàn)時(shí)，在限定的試驗(yàn)期限內(nèi)確因試驗(yàn)項(xiàng)目本身原因發(fā)生事故，不定責(zé)任事故；但由于違反操作規(guī)程以及其他人為因素造成的事故，定責(zé)任事故。

第六十六條 事故發(fā)生后，因發(fā)生單位未如實(shí)提供情況，導(dǎo)致不能查明事故原因和判定責(zé)任的，定發(fā)生單位責(zé)任。

第六十七條 事故涉及兩個(gè)以上單位管理的相關(guān)設(shè)備，設(shè)備質(zhì)量均未超過臨修或技術(shù)限度時(shí)，按事故因果關(guān)系進(jìn)行推斷，確定責(zé)任單位。

第六十八條 事故調(diào)查組未及時(shí)通知有關(guān)單位接受事故調(diào)查，不得定有關(guān)單位責(zé)任。有關(guān)單位接到通知后，應(yīng)派員而未派員接受事故調(diào)查的，事故調(diào)查組可以直接定責(zé)。

第六十九條 鐵路作業(yè)人員在從事與行車相關(guān)的作業(yè)過程中，不論作業(yè)人員是否在其本職崗位，由于違反操作規(guī)程、作業(yè)紀(jì)律，或鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)設(shè)備設(shè)施、勞動(dòng)條件、作業(yè)環(huán)境不良，或安全管理不善等造成傷亡，定責(zé)任事故。具體情形按以下規(guī)定辦理。

（一）乘務(wù)人員及其他作業(yè)人員在企業(yè)內(nèi)候班室、外地公寓、客車宿營(yíng)車等處候班、間休期間，因違章違紀(jì)、設(shè)備設(shè)施不良等造成傷亡，定有關(guān)單位責(zé)任。

（二）作業(yè)人員在疏導(dǎo)道口、引導(dǎo)或幫助旅客上下車、維持站車秩序過程中被列車撞軋而傷亡的，定作業(yè)人員所在單位責(zé)任。

（三）事故發(fā)生過程中，作業(yè)人員在避險(xiǎn)或進(jìn)行事故搶險(xiǎn)時(shí)因違章作業(yè)再次發(fā)生傷亡，應(yīng)按同一件事故定責(zé)；事故過程已終止，在事故救援、搶修、復(fù)舊及處理中又發(fā)生事故導(dǎo)致傷亡的，按另一件事故定責(zé)。

（四）鐵路運(yùn)輸企業(yè)所屬臨管鐵路發(fā)生的責(zé)任傷亡事故，定該企業(yè)責(zé)任事故。

（五）作業(yè)人員在工作或間歇時(shí)間擅自動(dòng)用鐵路運(yùn)輸設(shè)備設(shè)施、工具等導(dǎo)致傷亡的，定該作業(yè)人員所在單位責(zé)任事故，同時(shí)追究設(shè)備設(shè)施配屬（或管理）單位的責(zé)任。

（六）作業(yè)人員因患有職業(yè)禁忌癥而導(dǎo)致行為失控，造成傷亡的，定該作業(yè)人員所在單位責(zé)任。

（七）兩個(gè)及以上鐵路運(yùn)輸企業(yè)在交叉作業(yè)中發(fā)生傷亡，定主要責(zé)任單位事故；若各方責(zé)任均等，定傷亡人員所在單位責(zé)任，同時(shí)追究其他相關(guān)單位責(zé)任。若各方責(zé)任均等且均有人員傷亡，分別定責(zé)任事故。

第七十條 作業(yè)人員發(fā)生傷亡，經(jīng)二級(jí)以上醫(yī)院、急救中心診斷或經(jīng)法醫(yī)檢驗(yàn)、解剖，證明系因腦溢血、心肌梗塞、猝死等突發(fā)性疾病所致，并按事故處理權(quán)限得到事故調(diào)查組確認(rèn)的，不定責(zé)任事故。醫(yī)院等級(jí)不夠的，須經(jīng)法醫(yī)進(jìn)行尸表檢驗(yàn)或尸體解剖鑒定。法醫(yī)尸檢或解剖鑒定報(bào)告結(jié)論不確定的，定責(zé)任事故。第七十一條 作業(yè)人員傷亡事故原因不清，或公安機(jī)關(guān)已立案但尚無(wú)明確結(jié)論的，定責(zé)任事故。暫時(shí)不能確定事故性質(zhì)、責(zé)任的，按待定辦理。若跨仍不能確定或處理時(shí)間超過法定期限的，定傷亡人員所在單位責(zé)任。在考核截止前，該事故已查清并作出與原處理決定相反結(jié)論的，可向原處理部門申請(qǐng)更正。

第七十二條 鐵路機(jī)車車輛與行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、牲畜及其他障礙物相撞造成事故，按以下規(guī)定判定責(zé)任。

（一）事故當(dāng)事人違章通過平交道口或者人行過道，或者在鐵路線路上行走、坐臥造成人身傷亡，定事故當(dāng)事人責(zé)任。

（二）事故當(dāng)事人逃逸或者有證據(jù)證明當(dāng)事人故意破壞、偽造現(xiàn)場(chǎng)、毀壞證據(jù)，定事故當(dāng)事人責(zé)任。

（三）事故當(dāng)事人違反國(guó)家法律法規(guī)，有明顯過失的，按過錯(cuò)的嚴(yán)重程度，分別承擔(dān)責(zé)任。

第七十三條 鐵道部、安全監(jiān)管辦有關(guān)部門及其人員未能依法履行職責(zé)，發(fā)生下列情形之一的，應(yīng)當(dāng)追究其行政責(zé)任。涉嫌犯罪的，移送司法機(jī)關(guān)處理。

（一）違反國(guó)家頒布的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或鐵道部頒布的規(guī)章、技術(shù)管理規(guī)程和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，擅自頒布部門技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致事故發(fā)生的，追究相關(guān)部門及其人員的責(zé)任。

（二）在實(shí)施行政許可、強(qiáng)制認(rèn)證、技術(shù)審查或鑒定、以及產(chǎn)品設(shè)備驗(yàn)收等監(jiān)督管理職責(zé)的過程中，違反法定權(quán)限、法定程序和有關(guān)規(guī)定，或?qū)ο嚓P(guān)產(chǎn)品設(shè)備等監(jiān)督檢查不力，造成不合格、不達(dá)標(biāo)產(chǎn)品設(shè)備等投入運(yùn)用，導(dǎo)致事故發(fā)生的，追究相關(guān)部門及其人員的責(zé)任。

第二節(jié) 事故損失認(rèn)定

第七十四條 事故相關(guān)單位要如實(shí)統(tǒng)計(jì)、申報(bào)事故直接經(jīng)濟(jì)損失，制作明細(xì)表，經(jīng)事故調(diào)查組確認(rèn)后，在事故認(rèn)定書中認(rèn)定。

第七十五條 下列費(fèi)用列入事故直接經(jīng)濟(jì)損失：

（一）鐵路機(jī)車車輛、線路、橋隧、通信、信號(hào)、供電、信息、安全、給水等設(shè)備設(shè)施的損失費(fèi)用。報(bào)廢設(shè)備按報(bào)廢設(shè)備賬面凈值計(jì)算，或按照市場(chǎng)重置價(jià)計(jì)算；破損設(shè)備設(shè)施按修復(fù)費(fèi)用計(jì)算。

（二）鐵路運(yùn)輸企業(yè)承運(yùn)的行包、貨物的損失費(fèi)用。

（三）事故中死亡和受傷人員的處理、處置、醫(yī)治等費(fèi)用（不含人身保險(xiǎn)賠償費(fèi)用）。

（四）被撞機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、牲畜等財(cái)產(chǎn)物資，造成的報(bào)廢或修復(fù)費(fèi)用。

（五）行車中斷的損失費(fèi)用。

（六）事故應(yīng)急處置和救援費(fèi)用。

（七）其他與事故直接有關(guān)的費(fèi)用。

第七十六條 有作業(yè)人員傷亡的，直接經(jīng)濟(jì)損失統(tǒng)計(jì)范圍、計(jì)算方法等按《企業(yè)職工傷亡事故經(jīng)濟(jì)損失統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（GB6721-86）執(zhí)行。

第七十七條 負(fù)有事故全部責(zé)任的，承擔(dān)事故直接經(jīng)濟(jì)損失費(fèi)用的100%；負(fù)有主要責(zé)任的，承擔(dān)損失費(fèi)用的50％以上；負(fù)有重要責(zé)任的，承擔(dān)損失費(fèi)用的30％以上、50％以下；負(fù)有次要責(zé)任的，承擔(dān)損失費(fèi)用的30％以下。

有同等責(zé)任、涉及多家責(zé)任單位承擔(dān)損失費(fèi)用時(shí)，由事故調(diào)查組根據(jù)責(zé)任程度依次確定損失承擔(dān)比例。負(fù)同等責(zé)任的單位，承擔(dān)相同比例的損失費(fèi)用。

第六章 事故統(tǒng)計(jì)、分析

第七十八條 鐵道部、安全監(jiān)管辦、鐵路運(yùn)輸企業(yè)及基層單位應(yīng)按照本規(guī)則規(guī)定，建立事故統(tǒng)計(jì)分析制度，健全統(tǒng)計(jì)分析資料，并按規(guī)定及時(shí)報(bào)送。

各級(jí)安全監(jiān)察部門負(fù)責(zé)事故統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告的日常工作，并負(fù)責(zé)監(jiān)督指導(dǎo)有關(guān)部門（單位）做好事故統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告工作。

第七十九條 事故的統(tǒng)計(jì)報(bào)告應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持及時(shí)、準(zhǔn)確、真實(shí)、完整的原則。

第八十條 事故的統(tǒng)計(jì)應(yīng)按照事故類別、等級(jí)、性質(zhì)、原因、部門、責(zé)任等項(xiàng)目分別進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。

第八十一條 每日事故的統(tǒng)計(jì)時(shí)間，由上一日18時(shí)至當(dāng)日18時(shí)止。但填報(bào)事故發(fā)生時(shí)間時(shí)，應(yīng)以實(shí)際時(shí)間為準(zhǔn)，即以零點(diǎn)改變?nèi)掌凇?/p>

第八十二條 責(zé)任事故件數(shù)統(tǒng)計(jì)在負(fù)全部責(zé)任、主要責(zé)任的單位，非責(zé)任事故和待定責(zé)事故件數(shù)統(tǒng)計(jì)在發(fā) 生單位,相撞事故統(tǒng)計(jì)在發(fā)生單位。

負(fù)同等責(zé)任或追究同等責(zé)任的，在總數(shù)中不重復(fù)統(tǒng)計(jì)件數(shù)。

第八十三條 一起事故同時(shí)符合兩個(gè)以上事故等級(jí)的，以最高事故等級(jí)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。第八十四條 發(fā)生人員傷亡的事故應(yīng)按以下規(guī)定統(tǒng)計(jì)：

（一）人員在事故中失蹤，至事故結(jié)案時(shí)仍未找到的，按死亡統(tǒng)計(jì)。

（二）事故受傷人員因正常手術(shù)治療而加重傷害程度的，按手術(shù)后的傷害程度統(tǒng)計(jì)。

（三）事故受傷人員經(jīng)救治無(wú)效，在7日內(nèi)死亡，按死亡統(tǒng)計(jì)；經(jīng)醫(yī)療事故鑒定委員會(huì)確認(rèn)為醫(yī)療事故的，或7日后死亡的，按原傷害程度統(tǒng)計(jì)。

（四）事故受傷人員在7日內(nèi)由輕傷發(fā)展成重傷的，按重傷統(tǒng)計(jì)。

（五）未經(jīng)醫(yī)療事故鑒定委員會(huì)確認(rèn)為醫(yī)療事故的傷亡，按責(zé)任事故統(tǒng)計(jì)。

（六）相撞事故發(fā)生后，經(jīng)調(diào)查確認(rèn)為自殺、他殺的，不在傷亡人數(shù)中統(tǒng)計(jì)。第八十五條 鐵路各級(jí)安全監(jiān)察部門應(yīng)建立《鐵路交通事故登記簿》（安監(jiān)統(tǒng)1）、《鐵路交通事故統(tǒng)計(jì)簿》（安監(jiān)統(tǒng)2）、《鐵路運(yùn)輸企業(yè)安全天數(shù)登記簿》（安監(jiān)統(tǒng)3）、《鐵路交通事故作業(yè)人員傷亡統(tǒng)計(jì)簿》（安監(jiān)統(tǒng)4）和《鐵路交通事故分析會(huì)記錄簿》。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)專業(yè)部門、各基層站段應(yīng)分別填記《鐵路交通事故登記簿》（安監(jiān)統(tǒng)1），并建立《鐵路交通事故分析會(huì)記錄簿》。

以上臺(tái)帳長(zhǎng)期保存。

第八十六條 有關(guān)部門、單位應(yīng)按以下規(guī)定填寫、傳送、管理各種事故表報(bào)。

（一）各級(jí)安全監(jiān)察部門須建立《鐵路交通事故概況表》（安監(jiān)報(bào)1）和《鐵路交通事故基本情況表》（安監(jiān)報(bào)3）的管理制度，規(guī)范統(tǒng)計(jì)、分析、總結(jié)、報(bào)送及保管工作。要及時(shí)補(bǔ)充填記安監(jiān)報(bào)3各項(xiàng)內(nèi)容，事故結(jié)案后，必須準(zhǔn)確填寫。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)調(diào)度部門應(yīng)當(dāng)及時(shí)、如實(shí)填寫《鐵路交通事故概況表》（安監(jiān)報(bào)1），建立登記簿，進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，并制定管理制度。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)的專業(yè)部門應(yīng)當(dāng)建立安監(jiān)報(bào)1登記簿，認(rèn)真統(tǒng)計(jì)分析。

（二）安全監(jiān)管辦須建立《鐵路交通事故處理報(bào)告表》（安監(jiān)報(bào)2）管理制度?；鶎訂挝话匆笞龊锰钣浬蠄?bào)。安監(jiān)報(bào)2保管3年。

（三）安全監(jiān)管辦于月、半年、后次月5日內(nèi)填寫《鐵路交通事故報(bào)告表》（安監(jiān)報(bào)4），上報(bào)鐵道部。安監(jiān)報(bào)4長(zhǎng)期保存。

（四）安全監(jiān)管辦于月、半年、次月后5日內(nèi)填寫《鐵路交通事故路外傷亡統(tǒng)計(jì)分析表》（安監(jiān)報(bào)5），上報(bào)鐵道部。安監(jiān)報(bào)5長(zhǎng)期保存。

（五）有從業(yè)人員傷亡的事故，事故發(fā)生單位填寫《鐵路作業(yè)人員傷亡概況表》（安監(jiān)報(bào)6－1），上報(bào)安全監(jiān)管辦；一般B類以上事故，安全監(jiān)管辦填寫《鐵路作業(yè)人員傷亡概況表》（安監(jiān)報(bào)6－1），上報(bào)鐵道部。

安全監(jiān)管辦于次月5日前(次年１月10日前)，填寫《鐵路作業(yè)人員傷亡統(tǒng)計(jì)報(bào)表》(安監(jiān)報(bào)6－2)，上報(bào)鐵道部。

第八十七條 鐵道部所屬鐵路運(yùn)輸企業(yè)每月27日前將本月安全分析總結(jié)上報(bào)鐵道部安全監(jiān)察司。企業(yè)內(nèi)部各業(yè)務(wù)部門須按月、半年、，對(duì)本系統(tǒng)事故進(jìn)行分析總結(jié)，向上級(jí)主管部門報(bào)告，并抄送安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察部門。

合資鐵路、地方鐵路、專用鐵路須按月、半年、，對(duì)本單位事故進(jìn)行分析，并報(bào)安全監(jiān)管辦。

第七章 罰則

第八十八條 鐵路運(yùn)輸企業(yè)及其職工違反法律、行政法規(guī)的規(guī)定，造成事故的，由鐵道部或者安全監(jiān)管辦依法追究行政責(zé)任。構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

第八十九條 鐵路運(yùn)輸企業(yè)及其職工遲報(bào)、漏報(bào)、瞞報(bào)、謊報(bào)事故的，對(duì)單位，由鐵道部或安全監(jiān)管辦處10萬(wàn)元以上50萬(wàn)元以下的罰款；對(duì)個(gè)人，由鐵道部或安全監(jiān)管辦處4000元以上2萬(wàn)元以下的罰款；屬于國(guó)家工作人員的，依法給予處分；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

第九十條 安全監(jiān)管辦遲報(bào)、漏報(bào)、瞞報(bào)、謊報(bào)事故的，由鐵道部對(duì)直接負(fù)責(zé)的主管人員和其他直接責(zé)任 人員依法給予處分；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

第九十一條 干擾、阻礙事故調(diào)查處理的，對(duì)單位，由鐵道部或安全監(jiān)管辦處4萬(wàn)元以上20萬(wàn)元以下的罰款；對(duì)個(gè)人，由鐵道部或安全監(jiān)管辦處2000元以上1萬(wàn)元以下的罰款；情節(jié)嚴(yán)重的，對(duì)單位，由鐵道部或安全監(jiān)管辦處20萬(wàn)元以上100萬(wàn)元以下的罰款；對(duì)個(gè)人，由鐵道部或安全監(jiān)管辦處1萬(wàn)元以上5萬(wàn)元以下的罰款；屬于國(guó)家工作人員的，依法給予處分；構(gòu)成違反治安管理行為的，由公安機(jī)關(guān)依法給予治安管理處罰；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

第九十二條 在事故調(diào)查中，調(diào)查人員索賄受賄、借機(jī)打擊報(bào)復(fù)或不負(fù)責(zé)任，致使調(diào)查工作有重大疏漏的，由組成事故調(diào)查組的機(jī)關(guān)給予處分，構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

第八章 附則

第九十三條 本規(guī)則中所稱的“以上”包括本數(shù)，所稱的“以下”不包括本數(shù)。

第九十四條 本規(guī)則附件與本規(guī)則具有同等效力。本規(guī)則所規(guī)定的文書格式由鐵道部統(tǒng)一制定。第九十五條 本規(guī)則由鐵道部負(fù)責(zé)解釋。

第九十六條 本規(guī)則自2007年9月1日起施行?！惰F路行車事故處理規(guī)則》（鐵道部令第3號(hào)）、《鐵路企業(yè)傷亡事故處理規(guī)則》（鐵道部令第7號(hào)）、《關(guān)于重新修訂＜鐵路路外傷亡報(bào)告、處理、統(tǒng)計(jì)辦法＞的通知》（鐵安監(jiān)字［79］2056號(hào)）同時(shí)廢止。前發(fā)有關(guān)文電與本規(guī)則相抵觸的一律以本規(guī)則為準(zhǔn)。

附件部分，共有11條。主要包括《事規(guī)》附件1：名詞解釋42條；附件2：對(duì)機(jī)車車輛報(bào)廢、大破、中破技術(shù)條件進(jìn)行了界定，其中增加了動(dòng)車組不同破損程度的界定；附件3：鐵路交通事故檔案材料內(nèi)容；附件4：鐵路交通事故認(rèn)定書；附件5、6：仍沿用原安監(jiān)報(bào)1、2格式；附件5：使用新制定的《鐵路交通事故基本情況表》。

附件1：《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》內(nèi)容解釋，共有42項(xiàng)值得大家注意。雖然“解釋”不是《事規(guī)》主條款，但與主條款具有同等效應(yīng)，雖然新版《事規(guī)》已將原《事規(guī)》在“解釋”中的有關(guān)事故定責(zé)條款納入主條款中，但仍保留了對(duì)事故判定的部分屬性。同時(shí)，增加了對(duì)行車事故種類、從業(yè)人員傷亡和路外交通事故等大量新的名詞解釋等。

“機(jī)車車輛”：包括鐵路機(jī)車、客車、貨車、動(dòng)車、動(dòng)車組及各類自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備等。

“自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備”：系指在鐵路營(yíng)業(yè)線上運(yùn)行的軌道車及鐵路施工、維修專用車輛（包括軌道起重機(jī)、架橋機(jī)、鋪軌機(jī)、接觸網(wǎng)架線車、放線車、檢修車、大型養(yǎng)路機(jī)械等）。

“列車”：系指編成的車列并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。單機(jī)、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備，雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按列車辦理。

“客運(yùn)列車”：系指旅客列車（含動(dòng)車組）、按客車辦理的回送空客車車底及其他列車?！柏涍\(yùn)列車”：系指客運(yùn)列車以外的其他列車。軍用列車除有特殊通知外，均視為貨運(yùn)列車。

列車與其他調(diào)車作業(yè)的機(jī)車車輛等互相沖撞而發(fā)生的事故，定列車事故。列車在站內(nèi)以調(diào)車方式進(jìn)行摘掛或轉(zhuǎn)線而發(fā)生事故，定調(diào)車事故。

客運(yùn)列車或客運(yùn)列車摘下本務(wù)機(jī)車后的車列，被貨運(yùn)列車、機(jī)車車輛沖撞造成的事故，以及客運(yùn)列車在中途站進(jìn)行摘掛（包括摘掛本務(wù)機(jī)車）或轉(zhuǎn)線作業(yè)發(fā)生的事故，均定客運(yùn)列車事故。

區(qū)間調(diào)車作業(yè)、機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間，發(fā)生沖突、脫軌事故時(shí)，定列車事故。在封鎖區(qū)間內(nèi)調(diào)車作業(yè)發(fā)生事故，定調(diào)車事故。

“運(yùn)行過程中”：系指鐵路機(jī)車車輛運(yùn)行的全過程，也包括在其運(yùn)行中的停車狀態(tài)?！靶腥恕保合抵冈阼F路線路上行走、停留的自然人（包括有關(guān)鐵路作業(yè)人員）。“其他障礙物”：系指侵入鐵路限界及線路，并影響鐵路行車的動(dòng)態(tài)及靜態(tài)物體。

“相撞”：系指鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中與行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、牲畜及其他障礙物相互碰、撞、軋，造成人員傷亡、設(shè)備設(shè)施損壞。

“沖突”：系指列車、機(jī)車車輛互相間或與輕型車輛、設(shè)備設(shè)施（如車庫(kù)、站臺(tái)、車擋等）發(fā)生沖撞，致使機(jī)車車輛、輕型車輛、設(shè)備設(shè)施等破損。

在列車運(yùn)行中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成中破及其以上程度，或在調(diào)車作業(yè)中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成大破以上程度時(shí)，亦按沖突論 由于機(jī)車車輛沖撞造成貨物竄動(dòng)將車輛撞壞、擠壞時(shí)，定沖突事故，并根據(jù)所造成的后果，確定事故等級(jí)。“脫軌”：系指機(jī)車車輛的車輪落下軌面(包括脫軌后又自行復(fù)軌)，或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業(yè)需要的除外）。

每輛（臺(tái)）只要脫軌1輪，即按1輛(臺(tái))計(jì)算。

“列車發(fā)生火災(zāi)”：系指列車起火造成機(jī)車車輛破損影響行車設(shè)備設(shè)施正常使用，或發(fā)生人員傷亡、貨物、行包燒毀等。

“列車發(fā)生爆炸”：系指機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中發(fā)生

爆炸，造成其設(shè)備損壞，墻板、車體變形或出現(xiàn)孔洞，影響正常行車?！罢€”：是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。

“繁忙干線”：系指京哈(不含沈山線)、京滬、京廣、京九(含廣州至深圳段)、隴海、滬昆(不含株洲至昆明段)線及客運(yùn)專線。

“其他線路”：系指繁忙干線以外的線路。新交付使用的線路等級(jí)分類，在交付時(shí)公布。

在連接不同等級(jí)線路的車站發(fā)生事故時(shí)，按繁忙干線算?！爸袛噼F路行車”：系指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)，造成鐵路單線、雙線區(qū)間或雙線區(qū)間之一線不能行車。中斷行車的時(shí)間，由事故發(fā)生時(shí)間起（列車火災(zāi)或爆炸由停車時(shí)間算起）至恢復(fù)客貨列車原牽引方式連續(xù)通行時(shí)止。

如列車能在站內(nèi)其他線通行，又回到原正線上進(jìn)入?yún)^(qū)間的，不按中斷行車算。

施工封鎖區(qū)間發(fā)生沖突或脫軌的行車中斷時(shí)間，從事故發(fā)生前原計(jì)劃開通的時(shí)間起計(jì)算。

“耽誤列車”：系指列車在區(qū)間內(nèi)停車；通過列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開、在運(yùn)行過程中超過圖定的時(shí)間（局管內(nèi)）或調(diào)度員指定的時(shí)間；列車停運(yùn)、合并、保留。

“客運(yùn)列車中途摘車”:系指編掛在客運(yùn)列車中的車輛發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞未達(dá)到中破及以上程度，不能運(yùn)行，必須在途中摘下(不包括始發(fā)站和終到站)。

“占用區(qū)間”：系指(1)區(qū)間內(nèi)已進(jìn)入列車。(2)區(qū)間已被列車取得占用的許可（包括準(zhǔn)許時(shí)間內(nèi)未收回的出站、跟蹤調(diào)車憑證）。(3)封鎖的區(qū)間（屬于《技規(guī)》265、302、310條的情況下除外）。(4)區(qū)間內(nèi)有停留或溜入的機(jī)車車輛、施工作業(yè)車輛。列車發(fā)出后溜入的亦算。(5)發(fā)出進(jìn)入正線的列車而區(qū)間內(nèi)道岔向岔線開通。(6)鄰線已進(jìn)入禁止在區(qū)間交會(huì)的列車。

列車前端越過出站信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo)即算。

辦理越出站界調(diào)車后，沒有取消手續(xù)，也沒有辦理列車閉塞手續(xù)，就用該調(diào)車手續(xù)將列車開出，亦按本項(xiàng)論。

“占用線”：系指車站內(nèi)已辦理進(jìn)路的線路或停有機(jī)車車輛的線路或已封鎖的線路。

列車前端越過進(jìn)站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)即構(gòu)成“向占用線接入列車”。按《技規(guī)》283條規(guī)定辦理的列車除外。

“未準(zhǔn)備好進(jìn)路”：

“進(jìn)路”：系指(1)接入停車列車時(shí)，由進(jìn)站信號(hào)機(jī)起至接車線末端計(jì)算該線有效長(zhǎng)度的警沖標(biāo)或出站信號(hào)機(jī)止的一段線路。(2)發(fā)出列車時(shí)，由列車前端起至相對(duì)進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)為止的一段線路。(3)通過列車時(shí)，為該列車通過線兩端進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)間的一段線路。

“未準(zhǔn)備好進(jìn)路”：系指(1)進(jìn)路上的道岔未扳、錯(cuò)扳、臨時(shí)扳動(dòng)或錯(cuò)誤轉(zhuǎn)動(dòng)。(2)進(jìn)路上有輕型車輛（包括拖車）、小車及其他能造成脫軌的障礙物（不包括其他交通車輛）。(3)鄰線的機(jī)車車輛越過警沖標(biāo)。(4)違反《技規(guī)》279條禁止辦理相對(duì)方向同時(shí)接車和同方向同時(shí)發(fā)接列車的規(guī)定而辦理同時(shí)接車或發(fā)接列車。(5)超限列車(包括掛有超限貨物車輛的列車)、客運(yùn)列車由于錯(cuò)誤辦理造成進(jìn)入非固定股道。

接入停車或通過的列車，列車前端進(jìn)入進(jìn)站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)以及發(fā)出的列車起動(dòng)均算。

設(shè)有進(jìn)路信號(hào)機(jī)的車站，分段接發(fā)列車時(shí)，按分段算。如果每段都發(fā)生，每段各定1件事故；如果一次準(zhǔn)備的全通路，為一個(gè)進(jìn)路，定1件事故。

凡由于信號(hào)聯(lián)鎖條件錯(cuò)誤或有關(guān)人員違章作業(yè)，致使信號(hào)錯(cuò)誤升級(jí)顯示進(jìn)行信號(hào)或強(qiáng)行開放進(jìn)行信號(hào)，造 成耽誤列車或列車已按錯(cuò)誤顯示的進(jìn)行信號(hào)運(yùn)行，雖未造成后果，均定事故。

“未辦或錯(cuò)辦閉塞發(fā)出列車”：系指未和鄰站、線路所、車場(chǎng)辦理閉塞手續(xù)，或辦理閉塞的區(qū)間與列車運(yùn)行的區(qū)間不一致而發(fā)出的列車。列車前端越過出站信號(hào)機(jī)（包括線路所通過信號(hào)機(jī)）或警沖標(biāo)即構(gòu)成?？瓦\(yùn)列車，錯(cuò)辦閉塞的區(qū)間雖與列車的運(yùn)行區(qū)間一致，亦按本項(xiàng)論。

沒有調(diào)度命令，擅自改變或錯(cuò)辦列車運(yùn)行徑路，亦按本項(xiàng)論。未按規(guī)定辦理手續(xù)而越出站界調(diào)車時(shí)，亦按本項(xiàng)論。

“列車冒進(jìn)信號(hào)或越過警沖標(biāo)”：系指列車前端任何一部分越過地面固定信號(hào)顯示的停車信號(hào)；停車列車越過到達(dá)線末端計(jì)算該線有效長(zhǎng)度的警沖標(biāo)或軋上線路脫軌器（系指用于接發(fā)列車起隔開作用的脫軌器）時(shí)亦算。雙線區(qū)間反方向運(yùn)行，列車冒進(jìn)站界標(biāo)，亦按本項(xiàng)論。

在制動(dòng)距離內(nèi)，由于誤碰、錯(cuò)辦或維修設(shè)備，致使臨時(shí)變更信號(hào)顯示、信號(hào)關(guān)閉或臨時(shí)滅燈，造成列車冒進(jìn)信號(hào)時(shí)，不論聯(lián)鎖條件是否解鎖，亦按本項(xiàng)論。

在制動(dòng)距離內(nèi)信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉或臨時(shí)滅燈，在進(jìn)路聯(lián)鎖條件不解鎖的情況下，列車冒進(jìn)信號(hào)時(shí)，不按本項(xiàng)論。“機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)”：系指以進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)為界，機(jī)車車輛由站內(nèi)溜入?yún)^(qū)間或由區(qū)間、專用線溜入站內(nèi)，在區(qū)間岔線內(nèi)停留的機(jī)車車輛溜往正線越過警沖標(biāo)，亦按本項(xiàng)論。

“斷軸”：機(jī)車車輛出段、出廠或由固定停放地點(diǎn)開出后，發(fā)生即算。列車中的車輛在運(yùn)行、停留或始發(fā)、到達(dá)檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)即算。

“關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運(yùn)行中關(guān)閉折角塞門”：列車前端越過出站信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo)即算。采用雙管供風(fēng)的列車因錯(cuò)接風(fēng)管發(fā)出列車，按本項(xiàng)論。

“電力機(jī)車、動(dòng)車組帶電進(jìn)入停電區(qū)”：系指電力機(jī)車、動(dòng)車組未降弓斷電進(jìn)入已經(jīng)停電的接觸網(wǎng)區(qū)?！鞍l(fā)生沖突、脫軌的機(jī)車車輛，未經(jīng)檢查鑒定編入列車運(yùn)行”：未按規(guī)定通知檢查或未按規(guī)定檢查，擅自編入列車，按本項(xiàng)論。

“自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備”：無(wú)需鐵路貨車裝運(yùn)，能依靠自有輪對(duì)在鐵路上運(yùn)行，但須按貨物向鐵路辦理托運(yùn)手續(xù)的機(jī)械和設(shè)備。包括編入列車的自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備、無(wú)火回送機(jī)車等。

“無(wú)調(diào)度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業(yè)”：包括未按規(guī)定在車站登記要點(diǎn)進(jìn)行施工、維修作業(yè)的，施工點(diǎn)前超范圍準(zhǔn)備的，未按規(guī)定施工維修作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行作業(yè)的，均按本項(xiàng)論。

“漏發(fā)、錯(cuò)發(fā)、漏傳、錯(cuò)傳調(diào)度命令導(dǎo)致列車超速運(yùn)行”：列車運(yùn)行監(jiān)控裝置未輸或錯(cuò)輸限速指令、機(jī)車出庫(kù)后司機(jī)未接到線路限速命令，致使列車超過規(guī)定限速運(yùn)行，按本項(xiàng)論。

“擠道岔”：系指車輪擠過或擠壞道岔。

“錯(cuò)辦或未及時(shí)辦理信號(hào)導(dǎo)致列車停車”：系指(1)因辦理不及時(shí)或忘辦、錯(cuò)辦信號(hào)使列車在站外或站內(nèi)停車；(2)禁止同時(shí)接車的車站或不準(zhǔn)同時(shí)接入站內(nèi)的列車，誤使兩列車均在站外停車；(3)接發(fā)列車人員未及時(shí)或錯(cuò)誤顯示手信號(hào)，使列車停車。

“錯(cuò)誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車”：系指與鄰站已辦妥閉塞手續(xù)，但由于未交、錯(cuò)交、未拿、錯(cuò)拿、漏填、錯(cuò)填行車憑證；自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞、半自動(dòng)閉塞區(qū)間未開放出站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)發(fā)車或耽誤列車。

行車憑證交與司機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)顯示發(fā)車手信號(hào)后（車站直接發(fā)車時(shí)為發(fā)車人員顯示手信號(hào)后），發(fā)現(xiàn)行車憑證錯(cuò)誤，亦為錯(cuò)誤辦理行車憑證發(fā)車。

填寫的行車憑證，錯(cuò)填、漏填電話記錄號(hào)碼、車次、區(qū)間、地點(diǎn)時(shí)，按本項(xiàng)論。

自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞、半自動(dòng)閉塞區(qū)間未開放出站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)，列車起動(dòng)停車未越過信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo)時(shí)，視同一般D類事故情形。越過關(guān)閉的停車信號(hào)或警沖標(biāo)時(shí)，視同一般C類事故情形。

“調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器、防護(hù)信號(hào)或未撤防護(hù)信號(hào)動(dòng)車”：“脫軌器”系指固定脫軌器及移動(dòng)脫軌器?！胺雷o(hù)信號(hào)”系指防護(hù)施工、裝卸及機(jī)車車輛檢修整備作業(yè)的固定信號(hào)或移動(dòng)信號(hào)。

機(jī)車車輛碰上、軋上脫軌器或防護(hù)信號(hào)即算。對(duì)插有停車信號(hào)的車輛，碰上車鉤及未撤防護(hù)信號(hào)動(dòng)車，按本項(xiàng)論。

“施工、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車”：如因特殊情況需要延長(zhǎng)施工時(shí)間時(shí)，須提前通知車站值班員、列車調(diào)度員，經(jīng)列車調(diào)度員承認(rèn)后(發(fā)布調(diào)度命令)耽誤列車時(shí)，不定事故。

施工、檢修、清掃設(shè)備人員躲避不及時(shí)，造成列車停車，按本項(xiàng)論?！盀E用緊急制動(dòng)閥耽誤列車”：系指違反《技規(guī)》271條第4款的規(guī)定使用緊急制動(dòng)閥?！吧米园l(fā)車、開車、停車、錯(cuò)辦通過或在區(qū)間乘降所錯(cuò)誤通過”：

“擅自發(fā)車”系指車站發(fā)車人員未確認(rèn)出站信號(hào)，運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)未得到發(fā)車人員的發(fā)車指示信號(hào)，車站發(fā)車人員未確認(rèn)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)發(fā)車手信號(hào)直接發(fā)車。

“擅自開車”系指司機(jī)未得到車站發(fā)車人員或運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)的發(fā)車信號(hào)而開車?！吧米酝＼嚒毕抵冈谡Ｇ闆r下，不應(yīng)停車而停車。

“錯(cuò)辦通過”系指應(yīng)停車的客運(yùn)列車而錯(cuò)辦通過(不包括列車調(diào)度員按照列車運(yùn)行情況臨時(shí)調(diào)整變更通過的列車)。

“錯(cuò)誤操縱、使用行車設(shè)備耽誤列車”：系指作業(yè)人員違反操作規(guī)程耽誤列車或使用方法不當(dāng)造成機(jī)車車輛等行車設(shè)備損壞耽誤列車。

“列車運(yùn)行中碰撞輕型車輛、小車、施工機(jī)械、機(jī)具、防護(hù)柵欄等設(shè)備設(shè)施或路料、坍體、落石”：刮上、碰上或軋上即算。

“小車”：系指人工推行的作業(yè)車、檢測(cè)車、梯車等?！奥凡?、路料”：系指鋼軌、道碴、軌枕、道口鋪面板等。

“施工機(jī)械”：系指起道機(jī)、搗固機(jī)、螺栓緊固機(jī)、彎軌器、撞軌器、切軌機(jī)、軌縫調(diào)整器、撥道器等?！皺C(jī)具”：系指施工、維修作業(yè)中使用的動(dòng)力板手、撬杠等。

列車運(yùn)行中碰撞道碴未造成機(jī)車車輛損壞或人員傷亡，不按本項(xiàng)論?！皯?yīng)安裝列尾裝置而未安裝發(fā)出列車”：有規(guī)定或調(diào)度命令的不按本項(xiàng)論。

“行包、郵件裝卸作業(yè)耽誤列車”：系指行包、郵件超載偏載、侵限或機(jī)動(dòng)車（包括平板車）侵限、掉進(jìn)股道、搶越平過道耽誤列車。

“作業(yè)人員傷亡”：系指在鐵路行車相關(guān)作業(yè)過程中發(fā)生的，與企業(yè)管理、工作環(huán)境、勞動(dòng)條件、生產(chǎn)設(shè)備等有關(guān)的，違反勞動(dòng)者意愿的人身傷害，含急性工業(yè)中毒導(dǎo)致的傷害。

“作業(yè)過程”:系指作業(yè)人員在本職工作崗位上或領(lǐng)導(dǎo)臨時(shí)指派的工作崗位上，在工作時(shí)間內(nèi)，從事鐵路企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的全過程。作業(yè)人員請(qǐng)假離開、返回工作崗位、下班離崗、退勤退乘等，尚未離開其作業(yè)場(chǎng)所的，均視為作業(yè)過程。

“工作時(shí)間”：原則上以現(xiàn)行各種班制、乘務(wù)交路規(guī)定的工作時(shí)間和鐵路綜合計(jì)算工時(shí)工作制為依據(jù)。若不在規(guī)定的工作時(shí)間內(nèi)，但屬于因生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、工作需要而臨時(shí)占用的時(shí)間,也視為工作時(shí)間。

“事故傷害損失工作日”：系指作業(yè)人員在事故中導(dǎo)致傷殘、死亡，造成勞動(dòng)能力損失的程度，以工作日為度量單位?！笆鹿蕚p失工作日”，與實(shí)際歇工天數(shù)不同。確定某種傷害的事故傷害損失工作日數(shù)的具體數(shù)值，應(yīng)以《事故傷害損失工作日標(biāo)準(zhǔn)》GB/T15499-1995）為依據(jù)查定。

“作業(yè)人員重傷”：指造成作業(yè)人員肢體殘缺或某些器官受到嚴(yán)重?fù)p傷，致使人體長(zhǎng)期存在功能障礙或勞動(dòng)能力有重大損失的傷害。按照《事故傷害損失工作日標(biāo)準(zhǔn)》(GB/T15499-1995)查定,其傷害部位及受傷害程度對(duì)應(yīng)的事故傷害損失工作日或多處負(fù)傷其損失工作日合并計(jì)算等于或超過300個(gè)工作日的，屬于重傷。

該標(biāo)準(zhǔn)未作規(guī)定的，按實(shí)際歇工天數(shù)確定，實(shí)際歇工天數(shù)超過299天的，按299天統(tǒng)計(jì)；各傷害部位計(jì)算數(shù)值超過6000天的，按6000天統(tǒng)計(jì)。作業(yè)人員死亡，其事故傷害損失工作日按6000個(gè)工作日統(tǒng)計(jì)。

“急性工業(yè)中毒事故”：系指生產(chǎn)性毒物一次或短期內(nèi)，通過人的呼吸道、消化道或皮膚大量進(jìn)入體內(nèi)，使人體在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生病變，導(dǎo)致中斷工作，須進(jìn)行急救處理，甚至死亡的事故。中毒程度通常分為輕度、中度和重度中毒。按照有關(guān)規(guī)定，凡是住院治療的急性工業(yè)中毒，均按重傷報(bào)告、統(tǒng)計(jì)和處理。

“傷亡人數(shù)發(fā)生變化”：系指輕傷發(fā)展成重傷，重傷發(fā)展成死亡，以及傷亡人數(shù)發(fā)生變化等情況。

“作業(yè)人員”：系指參加鐵路行車相關(guān)作業(yè)的所有從業(yè)人員，含已參加鐵路企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，與鐵路用人單位形成事實(shí)勞動(dòng)關(guān)系的人員。

“職業(yè)禁忌癥”：系指某個(gè)工作崗位因其特殊性而對(duì)從業(yè)人員患有的可能造成事故的疾病作出限制的范圍。如視力減退對(duì)于機(jī)車乘務(wù)員；恐高癥、高血壓對(duì)于電力工、架子工；高血壓、心臟病對(duì)于巡道工、調(diào)車人員等均屬職業(yè)禁忌癥。

“事故責(zé)任待定”：系指事故原因、責(zé)任尚未查清，需待認(rèn)定的情況。事故件數(shù)暫時(shí)統(tǒng)計(jì)在發(fā)生月，若最后 認(rèn)定為非責(zé)任事故，則予以變更。

“人員失蹤”：系指發(fā)生事故后找不到尸體，如在河流湖泊中沉溺、泥石流中掩埋等，與出走不歸等情況不同，無(wú)需經(jīng)法院認(rèn)定。

“交叉作業(yè)”：系指分別屬于兩個(gè)或兩個(gè)以上企業(yè)的作業(yè)區(qū)域相互重疊，從業(yè)人員在同一作業(yè)場(chǎng)所各自作業(yè)，包括鐵路作業(yè)人員在專用線內(nèi)取送車等作業(yè)。

“因正常手術(shù)治療而加重傷害程度”：系指從業(yè)人員在事故中受傷后，為避免傷勢(shì)惡化而必須實(shí)施截肢、器官摘除等手術(shù)措施，致使傷害程度加重的情況。

以下6個(gè)附件，除附件2為機(jī)車、車輛報(bào)廢及大、中破標(biāo)準(zhǔn)外，其余均為事故報(bào)表，由于時(shí)間關(guān)系，不再一一解釋。

附件2：機(jī)車、車輛報(bào)廢及大、中破條件 附件3：鐵路交通事故檔案材料內(nèi)容 附件4：鐵路交通事故認(rèn)定書

附件5：鐵路交通事故概況表（安監(jiān)報(bào)1）附件6：鐵路交通事故處理報(bào)告表（安監(jiān)報(bào)2）附件7：鐵路交通事故基本情況表（安監(jiān)報(bào)3）

第五篇：社會(huì)實(shí)踐那些事

社會(huì)實(shí)踐那些事

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)：

大家好！

我是來自重慶科技學(xué)院的學(xué)生曾俊榕，很榮幸能在這里與各位分享自2010年以來，通過參與一系列社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，我收獲的寶貴財(cái)富。我想從三個(gè)方面來談。

一、社會(huì)實(shí)踐讓我們重新認(rèn)識(shí)生活

2011年1月17日我作為小隊(duì)隊(duì)長(zhǎng) 赴重慶市晏家工業(yè)園區(qū)環(huán)松科技有限公司開展寒假帶薪實(shí)習(xí)。

在為期半個(gè)多月的實(shí)習(xí)生活中，我們借住在當(dāng)?shù)匾粦艨粘怖先思依?。每日朝九晚五的工作，傍晚下班趕去菜市買菜，然后回住地做晚飯。其實(shí)，我們當(dāng)中的大多數(shù)人在此之前都沒有自己動(dòng)手做飯的經(jīng)歷。這讓我們第一次深刻的體會(huì)到父母的辛勞。

在工廠里與同事共事和交流，發(fā)現(xiàn)在這樣一成不變的生活里，越年長(zhǎng)的人越是樂此不疲，這曾經(jīng)讓我難以理解，現(xiàn)在想來他們是將工作當(dāng)成了一種事業(yè)。曾經(jīng)，我對(duì)工作的認(rèn)識(shí)就是為了獲得生活所需物質(zhì)條件的一種手段，所以覺得應(yīng)該盡可能用最短的工作時(shí)間來得到最大的報(bào)酬。就好像這是件人人都不想去而又必須做的事情。現(xiàn)在看來，帶著這樣的枷鎖去進(jìn)行未來的人生，在日復(fù)一日的工作生活中，剩下的只能是消極的人生態(tài)度。在這個(gè)世界里，一心撲在工作上，專心于眼前的所從事的工作，是提高自我身心修養(yǎng)，砥礪人格的最重要方法。原來工作既是修行。

二、社會(huì)實(shí)踐讓我們走進(jìn)新農(nóng)村建設(shè)

在參與的幾次“暑期三下鄉(xiāng)”、“三進(jìn)三同”實(shí)踐活動(dòng)中，從“以人為本”的角度出發(fā)，將“關(guān)愛留守兒童，看望空巢老人，拜訪老黨員”定為活動(dòng)的第一主線。

看到璧山縣三合小學(xué)留守兒童示范基地的孩子們有塑膠跑道，有閱覽室，有帶鋼琴的音樂教室等等完善的教育資源配置，我們興高采烈；看到璧山縣青崗鎮(zhèn)大森村百歲老人滿臉幸福，我們欣喜若狂；看到老黨員談?wù)撟鎳?guó)從滿目瘡痍到如今日益強(qiáng)大的那份激動(dòng)時(shí)，我們倍感驕傲。

從民生政策入手，聽基層干部跟我們介紹村子的情況，每每聽到關(guān)于農(nóng)村醫(yī)療保險(xiǎn)、養(yǎng)老保險(xiǎn)的覆蓋率有所提高，聽到貧困家庭生活的艱辛有所緩解。我們能感受到這些年來國(guó)家，政府“為政即在安民，安民即在察其疾苦”的良苦用心。

看到鄉(xiāng)村公路兩旁新漆的整齊的小樓，村容整潔許多；看到陳舊的農(nóng)村屋舍后面剛建好改造的廁所，我們知道農(nóng)村的基礎(chǔ)設(shè)施正在逐步的完善。雖然外出務(wù)工現(xiàn)象依舊普遍，但留守兒童的問題正在逐步緩解。隨著更多的企業(yè)在內(nèi)地建廠，相信會(huì)有很多人回到家鄉(xiāng)，出門就能就業(yè)。

當(dāng)然新農(nóng)村建設(shè)問題仍然嚴(yán)峻。農(nóng)民整體的收入還是偏低，基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后。但隨著“以工促農(nóng)、以城帶鄉(xiāng)，相互促進(jìn)、協(xié)調(diào)發(fā)展”的全局意識(shí)的逐步形成；農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的逐步調(diào)整；農(nóng)務(wù)需求的逐步擴(kuò)大；科教興農(nóng)戰(zhàn)略的加快實(shí)施，三農(nóng)問題必將得到改善。

三、社會(huì)實(shí)踐讓我們做好就業(yè)準(zhǔn)備

今年提高就業(yè)效率，促進(jìn)高校畢業(yè)生就業(yè)，解決大學(xué)生就業(yè)難的問題是社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)話題。作為在校大學(xué)生，每一次社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，只要有機(jī)會(huì)我們都會(huì)向企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)，機(jī)關(guān)事業(yè)單位干部討教關(guān)于大學(xué)生就業(yè)的相關(guān)問題，他們也總會(huì)給出很多寶貴的建議。整理起來有以下幾點(diǎn)：

1.大學(xué)生數(shù)量巨大，從“賣方市場(chǎng)”走向“買方市場(chǎng)”。在2011年寒假帶薪實(shí)習(xí)時(shí)公司黎總曾告訴我們“企業(yè)選擇人才的最主要條件就是效益” 他認(rèn)為，在如今大學(xué)生遍地都是的時(shí)代里，優(yōu)秀的大學(xué)生應(yīng)該具備“四力一果”的品質(zhì)，即：要有能力、經(jīng)歷、創(chuàng)造力和學(xué)歷，要能為企業(yè)做出一些成果。

2.大學(xué)生擇業(yè)觀不切實(shí)際。在2011年“暑期三下鄉(xiāng)”參觀重慶富吉機(jī)械制造有限公司時(shí)，周廠長(zhǎng)介紹說現(xiàn)在大學(xué)生很多，能夠滿足企業(yè)需求的并不是大多數(shù)，在就業(yè)時(shí)一定要以學(xué)經(jīng)驗(yàn)為主，不要想一步就撈到金娃娃，加強(qiáng)自身硬件條件，就不愁沒有好工作。

通過多次交流，我反思自身，一開始真的發(fā)現(xiàn)自己就業(yè)方向并不明確，不知道什么工作適合自己，覺得找工作很迷茫。所以開始認(rèn)真對(duì)待職業(yè)生涯規(guī)劃，先從認(rèn)識(shí)自身開始，需找可行的工作方向?？梢哉f這些交流讓我這個(gè)即將成為就業(yè)困難戶的人提前醒悟。

當(dāng)然，社會(huì)實(shí)踐給我的啟發(fā)和思考遠(yuǎn)不止這些。有了社會(huì)實(shí)踐經(jīng)歷后，在平時(shí)生活中，看到居委會(huì)張貼在街道的宣傳標(biāo)語(yǔ)會(huì)格外的關(guān)注；看到街頭小商販偶爾被城管驅(qū)逐或者小攤位的規(guī)范化就會(huì)思考很

多?？梢哉f社會(huì)實(shí)踐讓我更留心生活的各方面了。

我想這就是社會(huì)實(shí)踐給我的最大收獲，不是工作經(jīng)驗(yàn)，不是理論知識(shí)在車間的應(yīng)用，而是一顆學(xué)會(huì)思考的心。