第一篇：福建省專養(yǎng)公路規(guī)范化養(yǎng)護(hù)工作手冊
福建省專養(yǎng)公路規(guī)范化養(yǎng)護(hù)工作手冊
為不斷提高我省普通公路綜合服務(wù)水平，創(chuàng)建“暢、安、舒、美”的公路交通環(huán)境，根據(jù)交通運輸部、省交通運輸廳有關(guān)規(guī)定，結(jié)合我省專養(yǎng)公路實際情況，制定本手冊。本手冊未涵蓋的內(nèi)容，請依據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范執(zhí)行。
一、路基
（一）路宅分家。公路沿線的民房、村鎮(zhèn)、企業(yè)等影響公路排水、路容路貌的，應(yīng)設(shè)臵邊溝或綠化帶將公路與民宅、村鎮(zhèn)、企業(yè)等隔離。邊溝的溝墻及溝底均應(yīng)立鋼模板現(xiàn)澆C20砼，斷面尺寸為60×60cm，見附圖1。
（二）新砌邊溝。國省干線公路沿線應(yīng)設(shè)臵排水設(shè)施而未設(shè)的，全部澆筑C20砼邊溝，見附圖2。
（三）溝墻加高。國省道路面已改造路段，外側(cè)溝墻應(yīng)采用漿砌預(yù)制磚塊或現(xiàn)澆C20砼等結(jié)構(gòu)形式加高至路面以上不小于20cm，見附圖3。
（四）邊溝處理。邊溝溝底應(yīng)堅實、完好、平整，排水順暢。
1、溝底加高。邊溝深度大等于75cm的，采用回填砂礫至距路面高度75cm，再在溝底澆筑厚15cmC20砼；邊溝深度小于75cm的，直接在溝底澆筑10～15cmC20砼，但澆筑后邊溝深度不得小于40cm，附圖4、5。
2、溝墻抹面。實施溝底加高路段的邊溝，若兩側(cè)溝墻出現(xiàn)大面積勾縫脫落、長青苔或砌體局部損壞等情況，可對邊溝兩側(cè)溝墻采 用2cm厚10號水泥砂漿進(jìn)行抹面處理。抹面前應(yīng)對原溝墻進(jìn)行刷洗清理，鑿除損壞的溝縫砂漿，用鋼刷去除已長青苔的溝墻面，確保抹面水泥漿與現(xiàn)有砌體密貼、牢固，見附圖4、5。
3、新澆筑溝墻。對于邊溝較寬（底寬大于60cm），砌體大面積破損、勾縫剝落嚴(yán)重的，應(yīng)在邊溝兩側(cè)墻立鋼模板，澆筑10cm厚C20素砼，見附圖6。
（五）擋墻處理
1、對于漿砌擋墻局部勾縫脫落的，應(yīng)采用10＃水泥砂漿予以重新勾縫修復(fù)；對于大面積脫落的，可采取在擋墻外側(cè)抹2cm厚的10號水泥砂漿層或立模澆筑10～15cm的C20素砼。
2、對于局部變形或損壞的擋墻，應(yīng)拆除已變形、損壞及周邊受影響部分，重新砌筑。
3、對于新建或局部拆除重建的擋墻，宜采用砼結(jié)構(gòu)。
二、水泥砼路面
（一）路面重鋪或加鋪。對破損率達(dá)到30％以上的路面要采取重鋪或加鋪處理，且單幅連續(xù)加鋪長度不小于100m。國道路面厚度不小于24cm，省道不小于22cm，水泥穩(wěn)定基層厚度不小于15cm。對于基層設(shè)計厚度小于15cm的，應(yīng)采用素砼進(jìn)行調(diào)整，見附圖7。
施工要點：采用沖擊壓實技術(shù)對舊路面進(jìn)行處理，采用強(qiáng)制式拌合機(jī)、排振、三輥軸和三料斗自動計量裝臵等。堆料場地應(yīng)進(jìn)行硬化處理，集料分倉堆放，材料銘牌完整。縱坡大于5%的路面應(yīng)進(jìn)行刻槽處理。
（二）局部挖補(bǔ)。出現(xiàn)以下情況時應(yīng)采取局部挖補(bǔ)：
1、裂縫貫穿全板厚且縫寬大于15mm；
2、單塊砼面板被幾條裂縫分割為三塊以上的破碎板，且有沉降變形；
3、面板斷裂產(chǎn)生錯臺的。
施工要點：
1、局部挖補(bǔ)時應(yīng)將整塊路面板四邊切割后鑿除，對損壞的基層進(jìn)行清除，重新鋪筑水泥穩(wěn)定基層，并采用壓路機(jī)或平板振動夯壓實，再用不小于原強(qiáng)度的砼重新澆筑面板。
2、基層采用小型壓路機(jī)壓實，邊角處采用平板振動夯補(bǔ)強(qiáng)后，鋪筑15cmC15素砼基層，新舊基層頂面標(biāo)高相同。
3、使用強(qiáng)制式拌合設(shè)備，集中拌合，澆筑與現(xiàn)有路面等厚的聚丙烯腈水泥砼面層（抗彎拉強(qiáng)度不小于5.0Mpa）
4、局部挖補(bǔ)應(yīng)由專業(yè)化施工班組統(tǒng)一施工，拌合料采用砼罐車（橄欖車）運輸。
5、挖除、修補(bǔ)等工序應(yīng)保持連續(xù)，在2天內(nèi)完成。
（三）瀝青硬路肩改造。對破損嚴(yán)重的瀝青硬路肩進(jìn)行改造，鋪設(shè)全路幅水泥砼路面。硬路肩寬度大于1.0m的，路面結(jié)構(gòu)采用24cm厚水泥砼面層（省道22cm）+15cm水泥穩(wěn)定碎石基層；硬路肩寬度小于1.0m的，路面結(jié)構(gòu)采用24cm厚水泥砼面層（省道22cm）。面層設(shè)計抗彎拉強(qiáng)度5.0Mpa，水泥穩(wěn)定層7天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度不小于3.0Mpa，見附圖8、9。
施工要點：
1、挖除現(xiàn)有瀝青路肩結(jié)構(gòu)層后，應(yīng)采用壓路機(jī)對路基進(jìn)行充分壓實；
2、新鋪水泥砼路面與主車道路面接縫視同主車道縱縫及時灌縫養(yǎng)護(hù)；
3、完善沿線輪廓樁、防排水等附屬設(shè)施。
（四）交叉道口硬化。嚴(yán)格控制國省干線公路平交道口設(shè)臵，確需增設(shè)的，應(yīng)當(dāng)滿足行車視距和公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。平交道口與公路搭接路段10～15m長度內(nèi)應(yīng)鋪設(shè)水泥砼路面硬化，路面寬度與路基同寬，路面面層厚度不小于18cm，設(shè)計抗彎拉強(qiáng)度不小于4.0Mpa，并在平交道口兩側(cè)設(shè)臵警示標(biāo)志，交通量大的道口可考慮設(shè)臵減速設(shè)施，見附圖10。
（五）水泥砼路面清灌縫。水泥砼路面清灌縫工作應(yīng)由分局組成清灌縫專業(yè)班組實施，采用專用機(jī)械設(shè)備灌縫，選用水泥砼路面專用瀝青基填縫材料，其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)不低于《福建省公路水泥砼養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（DB35/T923-2009）中“6.4”表1中的FG-Z規(guī)定值，且應(yīng)建立灌縫檔案，嚴(yán)格按每兩年進(jìn)行一次清灌縫。
施工要點：夏季施工，灌縫頂面應(yīng)與板面齊平；冬季施工，灌縫頂面應(yīng)填為凹液面，中心低于板面1～2mm，多余的或濺到面板上的填縫料應(yīng)及時用刮刀予以清除；灌縫材料不得回收利用。
三、橋涵、隧道
（一）橋梁。應(yīng)保持橋梁結(jié)構(gòu)完好，橋面平整、潔凈，排水順暢，伸縮縫良好。
1、橋梁檢查通道。國省干線公路上的橋梁應(yīng)設(shè)臵檢查通道，通道臺階應(yīng)采用現(xiàn)澆C20砼進(jìn)行硬化，厚度不小于15cm，寬度不小于50cm，見附圖11。
施工要點：坡率大于1：1時，宜設(shè)臵安全牢固的扶手。
2、橋梁欄桿。橋梁欄桿高度低于110cm的應(yīng)加高或重新設(shè)臵，橋欄桿兩端刷紅白相間的警示色，每節(jié)色塊高度為20cm，頂端為紅色，見附圖12。
3、人行道高度。橋梁人行道與行車道高差應(yīng)符合規(guī)范要求，一般不小于25cm，不符合要求的應(yīng)采取加高處理或拆除后改設(shè)鋼筋砼防撞護(hù)欄等措施，見附圖13。
（二）隧道。隧道行車道中心線及兩側(cè)邊沿輪廓線應(yīng)明晰,能較好誘導(dǎo)行車視線。
1、行車道中心線：應(yīng)采用黃色熱熔型反光實線。當(dāng)隧道內(nèi)路面寬度大于8.5m時，應(yīng)在隧道邊緣設(shè)臵行車道邊緣線，距人行道邊緣50cm；當(dāng)隧道內(nèi)路面寬度小于8.5m時，可不劃設(shè)行車道邊緣線，見附圖14。
2、兩側(cè)邊沿輪廓線：應(yīng)在兩側(cè)人行道側(cè)面設(shè)臵黃黑相間的立面標(biāo)線（45度），并加裝凸起路標(biāo)，間距200cm；同時在隧道壁上安裝三角形誘導(dǎo)標(biāo)，高度60cm，反射器顏色同上述防撞墻三角形誘導(dǎo)標(biāo)，布設(shè)間距為一般為20m,見附圖15。
（三）涵帽。公路沿線所有涵洞均應(yīng)在路肩邊沿線上設(shè)臵涵帽，規(guī)格為200×25×25cm,帽體刷成白色，兩端頭刷成紅色，涵帽頂面中心位臵用紅色標(biāo)出涵洞中心樁號，樁號精確到米，字體采用宋體，字體高度8cm，見附圖16。
四、沿線設(shè)施
（一）防撞墻
1、端頭處理。防撞墻端頭應(yīng)設(shè)臵圓弧形端頭（圖17）或防撞墻過渡段（圖18），端頭應(yīng)統(tǒng)一漆成紅白相間警示色，色塊高度20cm，頂端為紅色。
2、設(shè)置誘導(dǎo)標(biāo)。在防撞墻（防撞墻統(tǒng)一采用圖19示結(jié)構(gòu)形式）側(cè)面上設(shè)臵誘導(dǎo)標(biāo)志，并同時采取以下兩種形式：
（1）三角形誘導(dǎo)標(biāo)志。截面為等邊三角形，底邊距路面60cm，其反射器顏色采用黃、白兩色，正面黃色、背面白色。直線段每隔20m設(shè)臵1處，彎道路段每隔10m設(shè)臵1處，見附圖19。
（2）油漆誘導(dǎo)標(biāo)志。直線段每隔20m設(shè)臵1處，彎道路段每隔10m設(shè)臵1處，每處兩個（當(dāng)一處防撞墻長度小于20m時，距端頭50cm處設(shè)臵油漆誘導(dǎo)標(biāo)志）。見附圖20。
（二）防護(hù)墩及示警柱。原則上國省干線公路不再新增設(shè)防護(hù)墩及示警柱，已設(shè)臵的路段應(yīng)逐步改造成防撞墻或波形防護(hù)欄。如需設(shè)臵，應(yīng)滿足以下要求：示警柱間距2～4m，采用預(yù)制鋼筋砼，尺寸為1.3m×0.2m×0.2m，埋設(shè)時地面以上高度為0.8m，用油漆涂刷成紅白相間的色帶（各寬20cm），頂端為紅色。防護(hù)墩可采用現(xiàn)澆砼節(jié)段結(jié)構(gòu)，節(jié)段長2m，間隔2m，其斷面尺寸、基礎(chǔ)埋臵要求、誘導(dǎo)標(biāo)設(shè)臵、端頭處理及刷色與連續(xù)式鋼筋砼防撞墻相同。干線公路嚴(yán)禁設(shè)臵無埋設(shè)基礎(chǔ)的防護(hù)墩。
（四）波形梁護(hù)欄。波形梁護(hù)欄所采用的各種材料、材質(zhì)均應(yīng)符合現(xiàn)行《公路三波形梁鋼護(hù)欄》（JT/T 457）及《結(jié)構(gòu)用冷彎型鋼尺寸、外形、重量及允許偏差》（GB/T 6728）等標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的要求。
（五）標(biāo)線。路面中心線和車行道分界線應(yīng)采用黃色熱熔型反光標(biāo)線，18%-23%玻璃微珠含量，標(biāo)線厚度范圍1.5～2.5mm。車行道邊緣線可采用常溫標(biāo)線。兩車道、四車道及六車道標(biāo)線設(shè)臵要求參照圖21、22、23。
施工要點：標(biāo)線顏色應(yīng)與《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)臵手冊》JTG D82-2009中220頁“表9.1”有關(guān)規(guī)定一致。
（六）標(biāo)志。所有標(biāo)志牌版面必須采用三級以上的反光膜，鋼構(gòu)件全部采用熱浸鍍鋅處理，懸臂式標(biāo)志立柱鋼管直徑應(yīng)不小于114mm。
（七）輪廓標(biāo)。輪廓標(biāo)可結(jié)合百米樁設(shè)臵，國省道直線段按每50m設(shè)臵一個，彎道半徑低于一般平曲線半徑的按25m設(shè)臵一個。輪廓標(biāo)柱體為圓角的三角形斷面，頂面斜向行車道。輪廓標(biāo)的柱身為白色，在柱體上部應(yīng)有250mm長的一圈黑色標(biāo)記，黑色標(biāo)記的中間設(shè)有180mm×40mm的逆反射材料，逆反射材料應(yīng)鑲嵌在輪廓標(biāo)柱體的表面，不易脫落，見附圖24。防撞墻上應(yīng)采用附著式輪廓標(biāo)，見附圖25。
（八）安全作業(yè)控制區(qū)。為保證養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全，應(yīng)設(shè)臵作業(yè)控制區(qū)，控制區(qū)由養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)應(yīng)由警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過渡區(qū)及終止區(qū)組成，控制區(qū)最小工作長度及對應(yīng)警告標(biāo)志設(shè)臵要求應(yīng)滿足《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》（JTG H30-2004)要求，見附圖26、27。
附：福建省專養(yǎng)公路規(guī)范化養(yǎng)護(hù)圖冊
第二篇：甘肅省省養(yǎng)公路養(yǎng)護(hù)管理工作規(guī)定
甘肅省省養(yǎng)公路養(yǎng)護(hù)管理工作規(guī)定（試 行）
甘公省養(yǎng)［2003］20號
第一章 總 則
第一條 為加強(qiáng)省養(yǎng)公路養(yǎng)護(hù)管理，提高公路養(yǎng)護(hù)管理水平與服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)公路事業(yè)發(fā)展，適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，根據(jù)《中華人民共和國公路法》等法律法規(guī)和規(guī)章，結(jié)合我省實際，制定本規(guī)定。
第二條 本規(guī)定適用于全省省養(yǎng)公路的養(yǎng)護(hù)管理工作。
本規(guī)定所稱公路養(yǎng)護(hù)，是指公路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)按照國務(wù)院交通主管部門規(guī)定的技術(shù)規(guī)范和操作規(guī)程對公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，保證公路經(jīng)常處于良好的技術(shù)狀態(tài)。
其他公路的養(yǎng)護(hù)管理工作可參照執(zhí)行。
第三條 省養(yǎng)公路養(yǎng)護(hù)管理應(yīng)遵循“建養(yǎng)并重，強(qiáng)化管理；深化改革，調(diào)整結(jié)構(gòu)；依靠科技，提高質(zhì)量；依法治路，保障暢通”的公路工作方針，實行“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級負(fù)責(zé)、科學(xué)管理、依法行政”和“管養(yǎng)結(jié)合，綜合治理”的原則。
第四條 各級公路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)按照國家規(guī)定，采取有力措施，依法扶持、促進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)管理工作。
第五條 各公路養(yǎng)護(hù)單位應(yīng)當(dāng)樹立為人民、為社會、為公路管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)的意識，以路為本，以人為本，保持公路經(jīng)常處于良好的技術(shù)狀態(tài)。有關(guān)管理部門應(yīng)當(dāng)依照各自職責(zé)，積極配合做好公路養(yǎng)護(hù)管理工作。
第二章 管理權(quán)限和職責(zé)
第六條 省交通廳主管全省公路工作。
第七條 省公路局負(fù)責(zé)全省公路養(yǎng)護(hù)行業(yè)管理工作，具體履行下列職責(zé)：
㈠ 貫徹執(zhí)行國家的法律、法規(guī)和省交通廳關(guān)于公路管理方面的方針政策；
㈡ 制定養(yǎng)護(hù)管理工作制度；
㈢ 審核養(yǎng)護(hù)工程從業(yè)單位資質(zhì)；監(jiān)督管理全省公路養(yǎng)護(hù)市場；
㈣ 監(jiān)督、檢查、指導(dǎo)全省公路養(yǎng)護(hù)工程招投標(biāo)、養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和管理等工作； ㈤ 其他職權(quán)。
第八條 公路總段（分局）主要負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)國、省道、縣道及專用公路的宏觀養(yǎng)護(hù)管理工作，具體履行下列職責(zé)：
㈠ 學(xué)習(xí)、宣傳、執(zhí)行國家關(guān)于公路管理方面的法律法規(guī)、規(guī)章制度、技術(shù)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)；
㈡ 負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)的監(jiān)督檢查，依法進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)工程招標(biāo)工作，對公路養(yǎng)護(hù)中心（工程公司）在經(jīng)濟(jì)上實行合同管理。
㈢ 負(fù)責(zé)編制總段（分局）公路養(yǎng)護(hù)支出預(yù)算；
㈣ 負(fù)責(zé)實施組織公路養(yǎng)護(hù)工程招投標(biāo)工作，并監(jiān)督公路養(yǎng)護(hù)計劃的完成； ㈤ 負(fù)責(zé)公路養(yǎng)護(hù)工程監(jiān)理工作；
㈥ 負(fù)責(zé)落實路況調(diào)查、交通量調(diào)查、數(shù)據(jù)庫應(yīng)用;㈦ 其他職權(quán)。
第九條 公路管理段的主要職責(zé)：
㈠ 在總段（分局）直接領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)現(xiàn)場監(jiān)理公路養(yǎng)護(hù)工程項目的實施；
㈡ 負(fù)責(zé)組織路況調(diào)查、交通量調(diào)查工作；
㈢ 履行所轄路段公路養(yǎng)護(hù)的協(xié)調(diào)服務(wù)工作；
㈣ 其他職權(quán)。
第十條 養(yǎng)護(hù)中心（公司）的主要職責(zé)： ㈠ 遵守國家的法律法規(guī)，貫徹執(zhí)行總段（分局）的決策決定，自主經(jīng)營，自負(fù)盈虧，自我約束，自我發(fā)展。
㈡ 負(fù)責(zé)制定中心（公司）的經(jīng)營方針、規(guī)章制度、長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃、經(jīng)營規(guī)劃、投資規(guī)劃、利潤分配方案、彌補(bǔ)虧損方案、增加或減少注冊資本方案。
㈢ 面向市場，參與投標(biāo)，組織完成公路養(yǎng)護(hù)及大中修工程任務(wù)，承擔(dān)公路工程建設(shè)和其它工程項目建設(shè)任務(wù)。
㈣ 負(fù)責(zé)中心（公司）的安全生產(chǎn)管理工作。㈤ 完成總段（分局）交辦的其它工作。
第十一條 公路養(yǎng)護(hù)工程實行招投標(biāo)制、項目法人制、合同制、監(jiān)理制。
第十二條 招投標(biāo)工作按部頒《公路養(yǎng)護(hù)工程市場準(zhǔn)入暫行規(guī)定》、《公路養(yǎng)護(hù)工程施工招標(biāo)投標(biāo)管理暫行規(guī)定》及《甘肅省公路養(yǎng)護(hù)工程市場準(zhǔn)入暫行規(guī)定》、《甘肅省公路養(yǎng)護(hù)工程招投標(biāo)管理實施辦法》執(zhí)行。
第十三條 監(jiān)理工作按照《甘肅省省養(yǎng)公路養(yǎng)護(hù)工程監(jiān)理辦法》執(zhí)行。
第十四條 符合公路養(yǎng)護(hù)相應(yīng)資質(zhì)條件的設(shè)計、施工和監(jiān)理單位，可參加投標(biāo)。否則，不得參加投標(biāo)。
第十五條 養(yǎng)護(hù)工程由公路總段（分局）提出建議計劃和概算，報省公路局審核。經(jīng)批準(zhǔn)后，由公路總段（分局）招標(biāo)實施。
第十六條 公路總段（分局）的養(yǎng)護(hù)工程項目，應(yīng)委托具有相應(yīng)資質(zhì)的單位進(jìn)行勘察設(shè)計，按有關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)編制設(shè)計文件，并向省公路局報備。
第十七條 養(yǎng)護(hù)工程項目的設(shè)計與投資需要變更時，應(yīng)當(dāng)報經(jīng)公路局批準(zhǔn)。
第十八條 公路總段（分局）應(yīng)全面做好公路養(yǎng)護(hù)工程項目的設(shè)計、施工、監(jiān)理、工程驗收等事宜。
第三章 養(yǎng)護(hù)管理內(nèi)容及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
第十九條 公路養(yǎng)護(hù)管理工作把“養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和服務(wù)水平”放在首位，建立健全質(zhì)量控制體系，嚴(yán)格檢查驗收制度，提高投資效益，積極采用新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備，應(yīng)用現(xiàn)代化管理手段，不斷提高公路養(yǎng)護(hù)管理水平。
第二十條 各級公路管理機(jī)構(gòu)、養(yǎng)護(hù)中心（工程公司）要大力推進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化、專業(yè)化，不斷提高勞動生產(chǎn)效率，促進(jìn)路況質(zhì)量水平全面提高。
第二十一條 小修保養(yǎng)：對管養(yǎng)范圍內(nèi)的公路及其工程設(shè)施進(jìn)行預(yù)防性保養(yǎng)和修補(bǔ)其輕微損壞部分，使之經(jīng)常保持完好狀態(tài)。
㈠ 作業(yè)項目的劃分：小修保養(yǎng)作業(yè)項目按對行車舒適和路況質(zhì)量的影響性質(zhì)劃分為預(yù)防性和服務(wù)性。
1、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是指在影響行車舒適和安全的病害出現(xiàn)之前，為防止和延緩路面及橋涵構(gòu)造物性能惡化，延長公路使用壽命，所實施的各種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)處理項目。
2、服務(wù)性養(yǎng)護(hù)是指養(yǎng)護(hù)部門為保證車輛正常行使和整潔的路容路貌，及時清除對車輛有妨礙的路面撒落物和排水系統(tǒng)暢通的項目。
具體劃分范圍詳見附表。
㈡ 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：小修保養(yǎng)質(zhì)量應(yīng)嚴(yán)格按照《公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢查評定標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定進(jìn)行檢查評定。具體要求做到：及時處治路面病害，保持路容整潔，橫坡適度，行車舒適；路肩整潔，邊坡穩(wěn)定，排水暢通；構(gòu)造物、橋涵及隧道完好；沿線設(shè)施完善；綠化協(xié)調(diào)美觀。
第二十二條 修復(fù)性養(yǎng)護(hù)是指已出現(xiàn)病害，造成路況下降，影響公路使用性能，危及行車安全所實施的養(yǎng)護(hù)項目。包括中修、大修、改善工程。
第二十三條 中修工程：對管養(yǎng)范圍內(nèi)的公路及其工程設(shè)施的一般性磨損和局部損壞進(jìn)行定期的修理加固，以恢復(fù)原狀的小型工程項目。
主要作業(yè)項目：
1、修理、接長、或增設(shè)擋土墻、護(hù)坡、護(hù)坡道、泄水槽、護(hù)欄及鋪砌邊溝；
2、整段安裝、更換路緣石（帶）；
3、整修橋頭搭板或過渡路面；
4、修理更換中小橋支座、伸縮縫及個別構(gòu)件；
5、檢修大中型鋼橋的全面油漆除銹和各部件；
6、修理永久性橋墩、臺側(cè)墻及橋面，加寬小型橋面；
7、重建、增建、接長涵洞；
8、修復(fù)和加固橋梁河床鋪底或調(diào)治構(gòu)造物；
9、更新排水設(shè)施；
10、新設(shè)或更換永久性標(biāo)志牌、里程碑、百米樁、輪廓樁、界牌等；
11、修理更換護(hù)欄、隔離柵、防雪欄；
12、劃設(shè)路面標(biāo)線。
第二十四條 大修工程：對管養(yǎng)范圍內(nèi)的公路及其工程設(shè)施的較大損壞進(jìn)行周期性的綜合修理，以全面恢復(fù)到原設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，或在原技術(shù)等級范圍內(nèi)進(jìn)行局部改建或個別增建，以逐步提高公路通行能力的項目。
主要作業(yè)項目：詳見《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》附錄Ｂ公路養(yǎng)護(hù)工程分類。
1、改善原路技術(shù)等級的整段線型；
2、重建或增建較大擋土墻、護(hù)坡等防護(hù)工程；
3、清除大塌方及善后處理；
4、用穩(wěn)定材料改善整段土路；
5、加寬、加厚或翻修重鋪整段碎礫石路面；
6、翻修或補(bǔ)強(qiáng)重鋪高級、次高級路面；
7、補(bǔ)強(qiáng)、重鋪或加寬高級、次高級路面；
8、加寬、加高、加固大中型橋梁；
9、改建、增建小型橋梁和技術(shù)性簡單的中橋；
10、增改建較大的河床鋪底和永久性調(diào)治構(gòu)造物；
11、修理吊橋、斜拉橋與調(diào)整更換個別吊索；
12、更換大橋橋面的鋪裝；
13、修理更換大橋支座、伸縮縫；
14、增設(shè)護(hù)欄、隔離柵、防雪欄柵。
第二十五條 改善工程：對公路及其工程設(shè)施因不適應(yīng)現(xiàn)有交通量和載重需要而分期逐段提高技術(shù)等級，或通過改善顯著提高其通行能力的較大工程項目。
主要作業(yè)項目：詳見《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》附錄Ｂ公路養(yǎng)護(hù)工程分類。
1、加寬整段路基，改善公路線形，提高技術(shù)等級；
2、加寬、加高大中型橋梁，提高公路技術(shù)等級；
3、改建、增建小型立體交叉橋；
4、增建公路通道；
5、增設(shè)防護(hù)欄、隔離柵等。
第二十六條 大中修、改善工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：按照部頒規(guī)范和合同中的具體要求進(jìn)行檢查驗收，達(dá)到質(zhì)量要求。
第二十七條 橋梁養(yǎng)護(hù)：公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理直接影響著行車安全和暢通，應(yīng)經(jīng)常檢查和養(yǎng)護(hù)。
㈠ 橋面是否平整，有無破壞；
㈡ 橋面泄水管是否損壞、堵塞；
㈢ 橋面是清潔、有無雜物堆積、雜草生長、蔓延； ㈣ 欄桿扶手、引道護(hù)欄是否斷裂、撞壞、銹蝕； ㈤ 伸縮縫是否填塞、破損、失效；
㈥ 錐坡、翼墻有無開裂、坍塌、沉陷；
㈦ 交通標(biāo)志、照明設(shè)施是否完好。
第二十八條 各公路總段（分局）、養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)單位應(yīng)科學(xué)合理組織養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)。
第一季度以備砂、防滑、打冰、疏通橋涵、邊溝、避免水上路，維持路況，加強(qiáng)冬季養(yǎng)護(hù)，保證春運安全為主。
第二季度以處治翻漿和路面病害，油路修補(bǔ)、油路大中修工程施工，改善排水系統(tǒng)，預(yù)防水毀，恢復(fù)路況為主。
第三季度以搶修水毀，開展標(biāo)準(zhǔn)化養(yǎng)路，提高路況為主。
第四季度以修復(fù)水毀、冬季養(yǎng)護(hù)，整修路容，鞏固路況，采備養(yǎng)護(hù)砂為主。第二十九條 公路養(yǎng)護(hù)工程應(yīng)嚴(yán)格按照交通部《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定組織實施，加強(qiáng)對路面、橋涵、沿線設(shè)施及綠化等養(yǎng)護(hù)管理工作，做到預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和全面養(yǎng)護(hù)。
第三十條 公路養(yǎng)護(hù)工程管理應(yīng)按照《甘肅省省養(yǎng)公路大中修工程實施辦法》、《甘肅省公路小修保養(yǎng)油路修補(bǔ)管理辦法》、《甘肅省公路橋涵、防護(hù)構(gòu)造物養(yǎng)護(hù)管理辦法》等規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行。各養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)單位應(yīng)按全省統(tǒng)一要求建立各類管理臺帳，填寫生產(chǎn)原始記錄。
第三十一條 公路養(yǎng)護(hù)工程建立“省局監(jiān)督、總段（分局）和公路管理段監(jiān)理、養(yǎng)護(hù)工程公司自檢”的三級質(zhì)量保證體系，實行質(zhì)量責(zé)任制。建設(shè)、施工、設(shè)計、監(jiān)理單位應(yīng)分別明確責(zé)任，加強(qiáng)全面質(zhì)量管理。
第三十二條 養(yǎng)護(hù)作業(yè)時限要求：
1、油路修補(bǔ)應(yīng)遵循“早補(bǔ)、補(bǔ)好”的原則隨壞隨修，從標(biāo)記病害、處理基層、修補(bǔ)面層完成原則上不超過3-7天，做到挖填與修補(bǔ)同步。翻漿、沉陷、擁包不超過7-10天。
2、橋涵、防護(hù)構(gòu)造物出現(xiàn)損壞、基礎(chǔ)掏空等現(xiàn)象隨發(fā)生隨處治。
3、橋涵、邊溝、急流槽等排水系統(tǒng)淤塞處理7天完成。
4、橋頭跳車、欄桿、伸縮縫、泄水孔、支座等病害和構(gòu)件損壞處理不超過20－30天。
5、國道水毀阻車不得超過24小時/次，省道不超過48小時/次。
6、油路罩面工程要求7月底前完成。
7、新重鋪油路工程8月底前完成。
8、橋梁、涵洞加固、改造工程當(dāng)年完成。
9、其他作業(yè)項目按招標(biāo)合同辦理。
第三十三條 公路總段（分局）應(yīng)當(dāng)組織開展以下活動：
㈠1月－2月開展公路春運安全暢通工作；
㈡ 3月10日－7月20日開展公路養(yǎng)護(hù)競賽活動；
㈢ 4月15日－9月30日開展“水毀預(yù)防及抗洪搶修”活動； ㈣ 9月30日－11月開展“搶修水毀，恢復(fù)路況”活動。
各單位可結(jié)合工作實際組織開展豐富多彩的其他勞動競賽活動。并將活動開展情況報送省局。
第三十四條 各公路管理機(jī)構(gòu)、養(yǎng)護(hù)中心（工程公司）應(yīng)遵循“預(yù)防為主，防治結(jié)合，先保通，后搶修”的原則，編制完善預(yù)防自然災(zāi)害預(yù)案，及時做好自然災(zāi)害后的公路修復(fù)工作。
發(fā)生水毀，原則上沖毀路基數(shù)量在1000立方米，損失在３萬元以上；路面數(shù)量在5０0平方米，損失在２萬元以上；塌方土方數(shù)量在3000立方米，石方數(shù)量在1500立方米，損失在3萬元以上或橋涵構(gòu)造物按照標(biāo)準(zhǔn)預(yù)算損失在1萬元以上的養(yǎng)護(hù)工程項目，可報送省局。省局根據(jù)實際情況，給予水毀維修款補(bǔ)助。達(dá)不到上述數(shù)值者，由各公路總段（分局）組織搶修,并匯總上報省公路局。
第三十五條 各公路總段（分局）對大中修工程、專項工程、水毀修復(fù)、重大自然災(zāi)害、路況調(diào)查、交通量調(diào)查、省局安排的各項活動等，根據(jù)進(jìn)展情況，按要求報送省局。
第四章 監(jiān)督檢查與考核
第三十六條 省公路局應(yīng)按照《甘肅省省養(yǎng)公路監(jiān)督檢查與考核辦法》對各公路總段（分局）的養(yǎng)護(hù)管理工作進(jìn)行監(jiān)督檢查。
第三十七條 中修及投資100萬元以下的大修工程項目完工后，公路總段（分局）應(yīng)及時組織驗收，并將竣工驗收資料報省公路局備案，省公路局組織有關(guān)人員進(jìn)行抽查。
第三十八條 改善工程及投資100萬元（含100萬元）以上大修工程項目完工后，公路總段（分局）應(yīng)依據(jù)合同文件組織有關(guān)人員進(jìn)行初驗。初驗合格后，按照竣工驗收的有關(guān)要求準(zhǔn)備各類資料，并向省公路局提交竣工驗收申請報告。省公路局按照《公路工程竣工驗收辦法》的規(guī)定，組織或委托有關(guān)單位和人員進(jìn)行竣工驗收。
第三十九條 大中修及改善工程的保修期限為一年。凡在工程保修期限內(nèi)出現(xiàn)質(zhì)量問題的（除大型水毀、地震等不可抗拒的自然災(zāi)害等原因造成外），由施工單位承擔(dān)責(zé)任并返工補(bǔ)救，費用自負(fù)。公路總段（分局）預(yù)留5%的工程費用作為保修金，待保修期滿且未出現(xiàn)質(zhì)量問題時，予以返還。
第五章 獎 罰
第四十條 獎勵：實行“獎優(yōu)罰劣”的原則。
㈠ 綜合獎勵。凡全面完成養(yǎng)護(hù)合同所規(guī)定的項目和指標(biāo)，檢查考核得分在800分以上，評為先進(jìn)單位的予以嘉獎；全面 完成任務(wù)的單位，按平均獎予以獎勵。㈡ 單項獎勵。對于某單項工作成績特別突出的（如水毀搶修、抗震救災(zāi)等），或某項大中修工程經(jīng)檢查驗收，評分在98分以上者，可給予單項獎勵。
㈢ 省公路局對公路總段（分局），公路總段（分局）對公路管理段、養(yǎng)護(hù)中心（工程公司），養(yǎng)護(hù)中心（工程公司）對養(yǎng)護(hù)工程處可進(jìn)行綜合獎勵或單項獎勵。
第四十一條 處罰：
㈠ 綜合處罰。凡未全面完成養(yǎng)護(hù)合同所規(guī)定的項目和指標(biāo)，檢查考核養(yǎng)護(hù)質(zhì)量得分不到60％的單位，每差1分酌情扣罰。
㈡ 單項處罰。
1、小修保養(yǎng)：凡檢查時發(fā)現(xiàn)有失養(yǎng)路段或養(yǎng)護(hù)質(zhì)量與要求不符有所下降時，酌情扣罰養(yǎng)護(hù)費用。未完成生產(chǎn)任務(wù)的項目，按實際工作量酌情扣罰養(yǎng)護(hù)費用。對實施過新改、建工程的路段，路況降等的單位，每降1公里扣3000元；失養(yǎng)路段每公里扣10000元。
2、公路養(yǎng)護(hù)管理實行責(zé)任缺陷倒扣制。凡發(fā)現(xiàn)某路段出現(xiàn)責(zé)任原因引起的病害，按病害大小、缺陷倒扣單價計算，在公司該月的養(yǎng)護(hù)計量經(jīng)費中扣除，養(yǎng)護(hù)公司則扣除病害責(zé)任人數(shù)額相等的工資，倒扣的養(yǎng)護(hù)經(jīng)費作為獎勵基金直接獎給工作突出的養(yǎng)護(hù)工區(qū)（站）和養(yǎng)護(hù)工人。
3、養(yǎng)護(hù)工程：因施工原因發(fā)生工程質(zhì)量缺陷，出現(xiàn)不合格工程時，要求施工單位進(jìn)行返工補(bǔ)救，返工費用自負(fù)，并扣罰施工責(zé)任人和主管領(lǐng)導(dǎo)1%-3%的工程損失費。如工程質(zhì)量出現(xiàn)降等現(xiàn)象，扣罰施工單位該項目10%的養(yǎng)護(hù)工程費，并酌情扣罰施工責(zé)任人和主管領(lǐng)導(dǎo)200－2000元。因擅自削減工程量，未完成計劃任務(wù)時，扣罰未完成數(shù)量的全部工程費。未按時限要求完成的項目（除省局同意延長時限的工程外）扣罰該項目5%的工程費。
4、瀝青路面大修工程實行質(zhì)量責(zé)任制返修率考核制。大修完工后一年內(nèi)檢查，返修率不得超過0.5%，返修率超標(biāo)，公路總段（分局）局長（總段長）當(dāng)年不得當(dāng)先進(jìn)，每公里還要罰1萬元。返修率超過0.5%，交工時定為優(yōu)良的工程降為合格工程。返修率超過1%，原定為合格工程的降為不合格工程，罰款3萬元。
5、費用考核：如發(fā)現(xiàn)擠占、挪用、截留養(yǎng)護(hù)經(jīng)費現(xiàn)象，要全部扣回該部分養(yǎng)護(hù)經(jīng)費。
第四十二條
第六章 附 則
本規(guī)定自印發(fā)之日起施行。
第三篇：三分修七分養(yǎng),公路養(yǎng)護(hù)前景廣
隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，綜合國力的增強(qiáng)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)城市化、中小城市大型化、大中城市花園化的趨勢日漸明顯，城市道路的改擴(kuò)建工程也越來越多。
2011年底，全國公路總里程達(dá)410.64萬公里，比上年末增加9.82萬公里。全國公路密度為42.77公里/百平方公里，比上年末提高1.02公里/百平方公里。在這種形勢下，公路養(yǎng)護(hù)工作也變得日益繁重，對公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)的質(zhì)量提出了更高的要求，現(xiàn)代化的機(jī)械養(yǎng)護(hù)作業(yè)方式勢在必行。
中國自古就有養(yǎng)護(hù)道路的優(yōu)良傳統(tǒng)。西周時期就設(shè)“司空”，負(fù)責(zé)按季節(jié)整平道路，并規(guī)定“列樹以表道，立鄙食以守路”，“雨畢而除道，水涸而成梁”。此后，這些規(guī)定歷代相傳，逐漸在人民中樹立起修橋補(bǔ)路是美德的傳統(tǒng)觀念。
“十一五”期間，中國逐步形成了干支相連、橋涵配套、城鄉(xiāng)一體、四通八達(dá)的現(xiàn)代化公路網(wǎng)絡(luò)，公路養(yǎng)護(hù)也邁上新臺階。尤其是2008年下半年以來，交通運輸業(yè)落實中央應(yīng)對國際金融危機(jī)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的一攬子計劃，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)明顯加快。
數(shù)據(jù)顯示，“十一五”期間，全國公路優(yōu)良路率平均每年增長1%。截止到2010年底，全國高速公路優(yōu)良路率達(dá)到99.2%，國道優(yōu)良路率達(dá)到79%，省道優(yōu)良路率達(dá)到75%。截至2010年底，全國公路養(yǎng)護(hù)里程382.46萬公里，占公路總里程的96.5%。
2011年5月26日，交通運輸部正式發(fā)布了《交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》(簡稱：《規(guī)劃》)。根據(jù)《規(guī)劃》，“十二五”末，公路總里程將達(dá)到450萬公里，國家高速公路網(wǎng)基本建成，高速公路總里程達(dá)到10.8萬公里，覆蓋90%以上的20萬以上城鎮(zhèn)人口城市，二級及以上公路里程達(dá)到65萬公里，國省道總體技術(shù)狀況達(dá)到良等水平，農(nóng)村公路總里程達(dá)到390萬公里。
公路里程的不斷擴(kuò)張加速了對公路養(yǎng)護(hù)的需求，中國公路養(yǎng)護(hù)行業(yè)發(fā)展前景廣闊。當(dāng)前，我國將大力加強(qiáng)國省干線公路的養(yǎng)護(hù)與改造。按照《規(guī)劃》，交通運輸部將以“五射六縱四橫”15條干線公路為重點，組織全國開展國省干線公路升級改造工程。并且，還將以國道108線和國道205線為示范，探索干線公路改造的新思路和新方法。目前，國道108線和國道205線沿線省份也已完成了改造方案的設(shè)計。
與此同時，按照《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范JTGD50-2006》設(shè)計規(guī)劃，中國各級公路瀝青路面設(shè)計年限分別為：高速公路、一級公路15年;二級公路12年;三級公路為8年;四級公路6年。按照公路等級不同，中國公路的大中修周期一般在5至10年左右，也就是說，2000年之前及21世紀(jì)初建設(shè)的公路均已進(jìn)入了大中修期。
據(jù)統(tǒng)計，“十一五”期間全國累計用于公路養(yǎng)護(hù)工程的資金約8011億元，完成路網(wǎng)改建工程55萬公里、公路大修工程16.7萬公里、公路中修工程36.4萬公里。同時還完成危橋改造11296座/87萬延米，完成了國省干線公路安保工程實施工作并累計整治安全隱患路段36萬處/12萬公里，處治公路災(zāi)害路段10283公里。
由此可見，公路養(yǎng)護(hù)投資前景可觀，行業(yè)蘊(yùn)含著巨大的商機(jī)。
資料來源：《2013-2017年 中國交通工程咨詢行業(yè)深度調(diào)研與戰(zhàn)略投資規(guī)劃分析報告》，百度“前瞻網(wǎng)”可看報告詳細(xì)內(nèi)容。
第四篇：公路養(yǎng)護(hù)新技術(shù)
公路養(yǎng)護(hù)新技術(shù)
近十余年來，中國陸續(xù)從國外“引進(jìn)”了一系列養(yǎng)護(hù)工藝：同步碎石封層技術(shù)、霧封層技術(shù)、微表處技術(shù)、再生技術(shù)等，凡此種種，在推動中國養(yǎng)護(hù)技術(shù)和機(jī)械不斷向前邁進(jìn)的同時，用戶和行業(yè)專家也在探討與思考著：在中國公路養(yǎng)護(hù)市場即將迎來高峰之際，中國未來的養(yǎng)護(hù)工藝、養(yǎng)護(hù)機(jī)械將趨向何處？哪種或哪幾種養(yǎng)護(hù)工藝及養(yǎng)護(hù)設(shè)備將占據(jù)行業(yè)主流地位？ 同步碎石封層技術(shù)
工藝原理：同步碎石封層是指瀝青結(jié)合料的噴灑及骨料的撒布為同步進(jìn)行，使瀝青結(jié)合料和骨料之間有最充分的表面接觸和最好的粘結(jié)性。
工藝概述：由于同步碎石封層將粘結(jié)劑的噴灑與碎石撒布兩道工序集中在一臺車上同時完成，可以使碎石顆粒立即與剛噴灑的流動性好的120～140℃的熱瀝青或乳化瀝青相接觸，并較深地埋入粘結(jié)劑內(nèi)，因此同步碎石封層技術(shù)具有以下幾個特點：良好的防水性；良好的附著性和防滑性；良好的耐磨性和耐久性；良好的經(jīng)濟(jì)性（同步碎石封層可作為低等級公路的過渡型路面，以緩和公路建設(shè)資金暫時不足的問題）；同步碎石封層施工工序簡單、施工速度快，可及時限速開放交通，一小時后可完全開放交通。配套工藝使用設(shè)備：同步碎石封層車、裝載機(jī)、輪胎壓路機(jī)、瀝青運輸車、灑水車、路面除塵設(shè)備和小型銑刨機(jī)等。施工原材料：普通瀝青、骨料（花崗巖、玄武巖、石灰?guī)r等都可）等。微表處技術(shù)
工藝原理：微表處是一種由聚合物改性乳化瀝青、集料、填料、水和外加劑按合理配比拌和并攤鋪到原路面上，達(dá)到迅速開放交通要求的薄層結(jié)構(gòu)。
工藝概述：微表處的攤鋪厚度一般為5-10mm。經(jīng)過乳液與骨料裹腹、破乳、分離、析水、蒸發(fā)、固化等過程，從而形成密實、堅固、耐磨的道路表面層。
微表處施工工藝不但用于瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，微表處混合料可以修復(fù)路面的流動性車轍，可以為行車提供一個平整的、耐磨的、粗糙的表面，可以有效防止路表水的下滲，微表處層與原路面結(jié)合緊密，沒有剝離現(xiàn)象，完全可以滿足高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和恢復(fù)路表功能的要求。還用于粗粒式或貫入式路面的封層。這種封層能與底面牢固結(jié)合，可用于高等級公路地方道路的表面層。但是由于微表處施工工藝的特殊性，不能提高原有道路的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性。因而，微表處的施工必須在保證原有道路強(qiáng)度和穩(wěn)定性符合設(shè)計要求的情況下進(jìn)行。
配套工藝使用設(shè)備：微表處攤鋪機(jī)（稀漿封層機(jī)）等。施工原材料：改性乳化瀝青、填料（水泥、礦粉等）、集料、外加劑等。霧封層技術(shù)
工藝原理：霧封層就是在瀝青面層上噴灑一層薄薄的、高滲透性的高分子改良乳化瀝青，以形成一層嚴(yán)密的防水層將路面封閉，起到隔水防滲、保護(hù)路面的功能，最大限度的減少路面的水破壞，增大路面集料間的粘結(jié)力，延長路面使用壽命。
工藝概述：霧封層是適用范圍較廣的預(yù)防養(yǎng)護(hù)方式，主要用于輕度到中度細(xì)料損失或松散的 道路。霧封層可有效解決瀝青路面出現(xiàn)松散的問題，如老化麻面的密級配瀝青混合料表面，碎石封層表面，開級配瀝青混合料表面等。
對瀝青路面實施霧封層，有如下作用：具有良好的防水性，可以減少路面的水損害；具有良好的滲透性，可以填補(bǔ)路面細(xì)微裂縫和表面空隙；增強(qiáng)瀝青表面層集料間的粘結(jié)力，起到瀝青再生劑作用并可保護(hù)舊氧化瀝青路面；霧封后可以使路面黑色化，能增加路面色彩對比度，增強(qiáng)駕駛員的視覺舒適度；對0.3mm以下的裂縫起到自動愈合的作用；大幅提高道路的使用壽命和降低維護(hù)成本，一般情況下，霧封層能延遲病害2-4年出現(xiàn)，提高了道路的使用壽命。
配套工藝使用設(shè)備：智能型瀝青灑布車、道路清掃車等。施工原材料：霧封涂料(由水乳性瀝青加入特殊助劑和還原再生劑組成)就地冷再生技術(shù)
工藝原理：就地冷再生技術(shù)的原理是用銑刨后的廢舊瀝青混合料，按照一定的級配，以改性乳化瀝青作為再生劑，重新拌和，再使用到路面的基層或面層中。從而實現(xiàn)對銑刨后的舊瀝青混合料的再生利用。
工藝概述：冷再生技術(shù)具有施工工藝簡便、分段施工、工期短、再生后當(dāng)日即可通車的優(yōu)點, 使舊路改造升級而不需斷交施工成為可能。冷再生技術(shù)充分利用舊路資源, 徹底解決了將舊路推除重建而存在建筑廢料運輸和堆放的問題, 也大大地減少了新材料的用量,減少了環(huán)境污染與破壞, 尤其適合于城市道路的維修與改造。冷再生技術(shù)在施工時一般只是對舊路二灰及瀝青砼面層進(jìn)行銑刨后拌和, 所以對于舊路路基比較差的路段一定要進(jìn)行處理后才能進(jìn)行冷再生施工, 這樣才能保證施工質(zhì)量。配套工藝使用設(shè)備：冷再生機(jī)、灑水車、平地機(jī)、輪胎壓路機(jī)、振動壓路機(jī)、三輪壓路機(jī)、裝載機(jī)等。
施工原材料：乳化瀝青、水泥、水及瀝青面層銑刨料、路面基層銑刨料等。就地?zé)嵩偕に?/p>
工藝原理：瀝青路面就地?zé)嵩偕眉夹g(shù)，就是通過先進(jìn)的就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組，就地加熱軟化舊瀝青路面，耙松、收集舊料，添加適當(dāng)?shù)男聻r青混合料以及再生劑，經(jīng)過現(xiàn)場機(jī)內(nèi)熱攪拌、攤鋪、熨平、碾壓成型，可快速開放交通，一套連續(xù)式的維修瀝青路面的施工工藝技術(shù)。當(dāng)瀝青路面表面層出現(xiàn)裂縫、車轍、坑槽、泛油、磨損等病害或者路用性能下降，路面結(jié)構(gòu)的損壞程度還沒有波及到基層時，可以采用這種施工方案。
工藝概述：據(jù)再生路面的病害特點和施工方案設(shè)計要求，通常采用的就地?zé)嵩偕夹g(shù)方案有3種：整形、復(fù)拌、重鋪。整形就地?zé)嵩偕阂话氵m用于維修車轍、麻面、松散、網(wǎng)裂及沉陷等常見路病。通過使用就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組將路面加熱、添加再生劑、翻松、在熱路面上直接攤鋪極少量的新瀝青混合料，最后將新、舊瀝青混合料一次壓實成型。
復(fù)拌就地?zé)嵩偕哼m用于維修中等程度破損路面，以及改善原路面材料級配不合適的狀況。通過使用就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組將路面加熱、添加再生劑、翻松、收集舊料、添加新瀝青混合料，重新拌合、攤鋪、壓實成型。
重鋪就地?zé)嵩偕哼m用于再生破損嚴(yán)重或承載能力不足的路面，以及舊路升級改造工程。通過使用就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組將路面加熱、添加再生劑、翻松、拌和、攤鋪，然后再將新瀝青混合料直接攤鋪于再生混合料之上，兩層一次壓實成型。
配套工藝使用設(shè)備：就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組（由兩臺加熱機(jī)、一臺加熱銑刨機(jī)和一臺加熱復(fù)拌機(jī)組成）、攤鋪機(jī)、雙鋼輪壓路機(jī)、輪胎壓路機(jī)等。
施工原材料：再生劑等。纖維封層技術(shù)
工藝原理：纖維封層技術(shù)是指采用纖維封層核心設(shè)備同時灑（撒）布瀝青粘結(jié)料和玻璃纖維，然后在上面撒布碎石經(jīng)碾壓后形成新的磨耗層或者應(yīng)力吸收中間層的一種新型道路建設(shè)施工和養(yǎng)護(hù)技術(shù)。
工藝概述：纖維封層施工中，經(jīng)過專門工藝破碎切割的纖維在上下兩層均勻灑布的瀝青結(jié)合料中呈亂向均勻分布，相互搭接，與瀝青混合料形成網(wǎng)絡(luò)纏繞結(jié)構(gòu)，有效的提高了封層的抗拉、抗剪、抗壓和抗沖擊強(qiáng)度等綜合力學(xué)性能。類似在新建道路基層和面層之間或原有路面基礎(chǔ)上加鋪了一層具有高彈性和高強(qiáng)度的防護(hù)網(wǎng)墊。特別適用于舊瀝青路面（或新建路基）、面層層間應(yīng)力吸收中間層施工，和原有舊瀝青路面耐磨層施工。對新舊瀝青道路建設(shè)及養(yǎng)護(hù)起到有效的保護(hù)作用，更能延長其養(yǎng)護(hù)周期及服務(wù)壽命。
配套工藝使用設(shè)備：纖維封層設(shè)備1臺、保溫瀝青罐車、碎石撒布車、輪胎壓路機(jī)、路面清掃設(shè)備等其它小型機(jī)具。施工原材料：改性乳化瀝青、玄武巖纖維以及碎石
第五篇：公路養(yǎng)護(hù)年終總結(jié)
公路養(yǎng)護(hù)年終總結(jié)
總結(jié)就是對一個時期的學(xué)習(xí)、工作或其完成情況進(jìn)行一次全面系統(tǒng)的回顧和分析的書面材料，它可使零星的、膚淺的、表面的感性認(rèn)知上升到全面的、系統(tǒng)的、本質(zhì)的理性認(rèn)識上來，讓我們好好寫一份總結(jié)吧。那么你知道總結(jié)如何寫嗎？以下是小編幫大家整理的公路養(yǎng)護(hù)年終總結(jié)，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
公路養(yǎng)護(hù)年終總結(jié)1本人名叫李佳明，工作年限32年，工作單位是縣公路管理局。參加工作以來，一直從事公路養(yǎng)護(hù)工作。20xx年10月取得技師職業(yè)資格，擔(dān)任公路養(yǎng)護(hù)技師資格5年。任技師職業(yè)期間，在縣公路管理局養(yǎng)護(hù)科任科長，并兼任工會主席?，F(xiàn)對擔(dān)任技師資格一年來的主要工作做如下總結(jié)。
我是一位從公路系統(tǒng)最基層的養(yǎng)護(hù)道班成長起來的一名普通中層干部，從公路基層養(yǎng)護(hù)工做起，先后擔(dān)任××公路養(yǎng)護(hù)道班班長，縣公路局養(yǎng)護(hù)科副科長、科長等職。在不同階段的角色轉(zhuǎn)變中，本人始終堅持虛心好學(xué)、埋頭工作、勤于總結(jié)的工作作風(fēng)，個人的公路養(yǎng)護(hù)技能水平有了很大提高。
我所在的養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)科是公路部門的核心職能科室，負(fù)責(zé)公路小修保養(yǎng)、水毀修復(fù)、養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)計劃編制與落實、文明公路創(chuàng)建、公路綠化等具體工作。特別是在我任技師5年期間，能高標(biāo)準(zhǔn)堅持職業(yè)道德標(biāo)準(zhǔn)，個人利益服從集體利益，從不計較個人得失；能在養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)實踐中不斷改進(jìn)工作方式、方法，不斷總結(jié)和交流工作經(jīng)驗，堅持采用新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備，促進(jìn)了公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和養(yǎng)護(hù)效率的提高，個人業(yè)務(wù)能力也有了長足進(jìn)步，能出色完成好本職工作各項任務(wù)。
繼20xx年成功創(chuàng)建××國道文明公路后，20xx年5月我單位又迎來了××省道文明公路的創(chuàng)建，需在年底前完成并通過省交通廳驗收，該創(chuàng)建任務(wù)再次落實到我的科室。經(jīng)深入細(xì)致了解，創(chuàng)建路段全長91公里，所經(jīng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)10個、行政村25個，過鄉(xiāng)村段公路路邊違章建筑多，存在臟、亂、差等不文明問題。臨近村莊路段，路邊空地被占用情況普遍，而且原有公路邊溝、綠化、安全設(shè)施等不完善，基礎(chǔ)條件相當(dāng)薄弱，給我們在短時間內(nèi)打造出一條省級文明公路出了難題。針對這些薄弱環(huán)節(jié)和困難，在文明公路創(chuàng)建布置會議上，我提出了“拆違騰地搞綠化，完善設(shè)施促安全，治理路面保暢通”的建設(shè)性意見，并在創(chuàng)建過程中得到很好落實。在創(chuàng)建中，本人忘我工作，頂烈日、冒嚴(yán)寒，帶領(lǐng)科室人員和各相關(guān)公路管理站工人一起忙碌在90多公里的道路上，從山區(qū)公路特點出發(fā)，開展?jié)仓厹?、拆除違建、整理空地、整修路面、種植綠化、治理邊坡、安裝安全護(hù)欄、完善標(biāo)志標(biāo)線等工作。在不同路段將公路文化融入到了文明公路具體創(chuàng)建中，并首次把公路人石雕像立在公路邊，將公路養(yǎng)護(hù)工辛勤勞動的場景塑在擋墻墻面上，以此提升全體公路人的榮譽(yù)感，同時也起到教育人們要尊重公路養(yǎng)護(hù)工的辛勤付出，提高人們愛路、護(hù)路意識的作用。通過科學(xué)計劃、合理安排，在大家的共同努力下，我們又一次成功打造出一條“暢、潔、綠、美、安、優(yōu)”的省級文明公路。20xx年12月20日順利通過省交通廳驗收，并被驗收組譽(yù)為成功開啟了山區(qū)文明公路創(chuàng)建模式。
20xx年，在省公路局的大力支持下，我單位再一次迎來新××省道60公里的文明公路創(chuàng)建。我們一如既往地借鑒前兩次的成功創(chuàng)建經(jīng)驗，同時也有所創(chuàng)新：
四是種植一批紅豆杉、銀杏等名貴苗木和栽種一批具有藥用價值的麥冬草坪，不僅提升了公路綠化的觀賞價值，也做到了立足長遠(yuǎn)，為日后留下經(jīng)濟(jì)創(chuàng)收的空間。
文明公路的創(chuàng)建不僅極大改善了公路的使用品質(zhì)，提高了公路的抗災(zāi)能力，贏得了社會的廣泛贊譽(yù)，同時，對降低一線養(yǎng)護(hù)工人的勞動強(qiáng)度和減少養(yǎng)護(hù)費用支出等也具有十分重要意義：公路邊溝的完善，特別是過村路段邊溝的完善，使公路排水更加通暢，瀝青路面就很少出現(xiàn)松散、坑洞、沉陷等常見病害，水泥混凝土路面也很少出現(xiàn)斷板、唧泥等破壞，從而大大延長了公路路面的使用壽命；通過邊坡復(fù)綠和綠化，進(jìn)一步減少了水土流失和公路塌方的發(fā)生。因此，創(chuàng)建的艱辛和投入是值得的，社會效益和經(jīng)濟(jì)效益也是明顯的。
1年來，除積極探索和做好文明公路創(chuàng)建，專心致力于鞏固創(chuàng)建成果的同時，我也始終不忘公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的提高。
公路養(yǎng)護(hù)是我的工作核心，而提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量是我工作核心的核心。作為公路養(yǎng)護(hù)的主要負(fù)責(zé)人，我時刻都要給公路“把脈治病”，保證公路的平整、整潔和安全暢通。一直以來，我都能夠與普通養(yǎng)護(hù)工人一道同赴一線，日曬雨淋而無怨，為本縣公路的養(yǎng)護(hù)工作竭盡操勞，被單位領(lǐng)導(dǎo)戲稱為交通行業(yè)的“排頭兵”，被單位同事戲稱為公路上的“老螞蟻”。
本人對養(yǎng)護(hù)工作一絲不茍，在小修保養(yǎng)和水毀工程中，堅持一個坑洞和一處塌方都不放過。堅決落實“坑槽挖補(bǔ)、圓洞方補(bǔ)、淺洞深補(bǔ)”的規(guī)范性技術(shù)要求，使路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量得到明顯提高。在交通五十周年舉辦的“交通杯”自行車賽上，我縣公路因路面的高平整度和抗滑性得到了國內(nèi)外的賽車手和新聞媒體的一致好評。經(jīng)過近幾年的努力，我縣公路面貌有了很大的改善，公路技術(shù)狀況不斷上升，考核連續(xù)4年名列前茅，今年目標(biāo)爭取實現(xiàn)“五連冠”。
我縣地處浙西南山區(qū)，每到臺風(fēng)季節(jié)公路受災(zāi)特別嚴(yán)重，因而搶修工作繁重而危險。在公路搶通中要有敢打敢拼的精神，但更需要有一顆警覺的心。20xx年8月，臺風(fēng)“莫拉克”帶來的連續(xù)強(qiáng)降雨，使省道多處山體發(fā)生塌方而發(fā)生車阻，搶通就是命令，我?guī)ьI(lǐng)7名搶險人員趕赴現(xiàn)場緊張地清理坍方。我邊指揮，邊細(xì)心觀察。當(dāng)清理作業(yè)即將完成之際，坍塌處掉落了幾塊泥土，引起了我的警覺。憑經(jīng)驗，我馬上意識到眼前的危險，果斷發(fā)出緊急疏散口令。就在鏟車和裝卸車輛撤出幾秒鐘后，高坡上約5000立方的土石瞬間傾瀉而下覆蓋了路面，其沖擊力還撞塌了道路對面的一幢民房，一場重大的人員傷亡事件避免了。
高溫天氣是瀝青人工鋪設(shè)最好的時間點。瀝青的鋪設(shè)需將材料加熱到140攝氏度，在最炎熱的夏季，路面上的溫度高達(dá)40多攝氏度，上面太陽直照，熱的汗毛直豎，但是為了達(dá)到瀝青鋪設(shè)的最佳效果，我總是和養(yǎng)路工人一起在最高溫下作業(yè)，建設(shè)中多付出一點，養(yǎng)護(hù)時就可以少付出一點，建與養(yǎng)需并重。
我從事的公路養(yǎng)護(hù)雖然是平凡的工作，但確保公路安全暢通意義重大。公路是國民經(jīng)濟(jì)的動脈，能夠確保國民經(jīng)濟(jì)動脈安全暢通，就是一項平凡而偉大的工作。
生活中，能團(tuán)結(jié)友愛，對待同事謙恭禮貌。對于養(yǎng)護(hù)經(jīng)費的使用，能做到精打細(xì)算，從不浪費國家一分錢。本人從來淡薄名利和金錢，始終做到“常在河邊走，從來不濕鞋”，我努力把每一分錢都用對用好在公路上，真正做到護(hù)路為民。
二十九年的櫛風(fēng)沐雨，以公路為家，以養(yǎng)路為業(yè)，公路成了我一生的家業(yè)。由于本人工作努力，甘于奉獻(xiàn)，擔(dān)任技師期間多次獲得省、市、縣的鼓勵和表彰，其中20xx年獲浙江省交通廳“全省交通行業(yè)抗雪救災(zāi)先進(jìn)個人”榮譽(yù)稱號，20xx獲市公路管局“迎國檢競賽活動先進(jìn)個人”，20xx獲全縣交通工作“先進(jìn)個人”榮譽(yù)稱號。
任公路養(yǎng)護(hù)技師職業(yè)資格以來，我深刻體會到公路養(yǎng)護(hù)的艱苦和養(yǎng)好公路的不易，“晴天一身汗、雨天一身泥”是我們公路人的真實寫照。隨著歲月的流逝，我對公路的感情也隨工作年限的增加而得到升華，我痛恨任何偷工減料、粗制濫造、破壞公路的行為。在今后的工作中，我將更加嚴(yán)格要求自己，積極主動傳授技藝，培養(yǎng)后繼人才。
同時，立足崗位、扎實工作、不斷進(jìn)取、勤奮敬業(yè)，團(tuán)結(jié)和帶動周圍的職工加強(qiáng)學(xué)習(xí)，不斷創(chuàng)新，爭做一名優(yōu)秀的公路人，合格的技術(shù)人員，為我縣公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)持續(xù)發(fā)展再立新功。
公路養(yǎng)護(hù)年終總結(jié)2十五期間，我段以黨的十六大精神為指導(dǎo)，全面貫徹“三個代表”重要思想，緊緊圍繞全面建設(shè)小康社會為奮斗目標(biāo)，認(rèn)真堅持交通部養(yǎng)路方針，堅持“以人為本、以車為本”的思想，開拓創(chuàng)新，積極推進(jìn)養(yǎng)護(hù)事業(yè)的新發(fā)展，取得了一定的成績，現(xiàn)將我段“十五”期間的養(yǎng)護(hù)工作情況作如下總結(jié)：
一、強(qiáng)化公路日常管養(yǎng)，確保道路暢通
十五期間，我段始終堅持開展好以“強(qiáng)化日常養(yǎng)護(hù)管理，確保道路安全”為內(nèi)容的養(yǎng)護(hù)競賽活動，結(jié)合養(yǎng)護(hù)工作的實際情況，抓好以路面為中心的`日常養(yǎng)護(hù)管理工作。
1、全段將公路日常養(yǎng)護(hù)作為工作重點，組織工程股技術(shù)人員對路面沉陷、坑槽等病害進(jìn)行了調(diào)查分析，制定了修補(bǔ)方案，對病害進(jìn)行了及時修補(bǔ)，狠抓質(zhì)量管理，降低養(yǎng)護(hù)成本，延長公路使用周期。在養(yǎng)護(hù)資金困難、養(yǎng)護(hù)材料不足的條件下，我段將有限的養(yǎng)護(hù)材料用到實處，把好質(zhì)量關(guān)，堅持按小修養(yǎng)護(hù)八大工序作業(yè)，不允許粗制濫造，只講進(jìn)度，不講質(zhì)量，這樣既保證了質(zhì)量，又降低了養(yǎng)護(hù)成本。并認(rèn)真堅持了三級查路制度，堅持按部頒標(biāo)準(zhǔn)評定路況，掌握路況質(zhì)量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，為公路管護(hù)決策提供科學(xué)依據(jù)，全段平均好路率69.6%、綜合值69.5，使公路環(huán)境得到了極大的改善，有效地保證了道路交通安全。
2、對各線路的危橋、險道、危房，加大巡查力度，及時采取安全保障措施，設(shè)立警示標(biāo)志，實施專人監(jiān)控，由班組派人具體負(fù)責(zé)巡查，發(fā)現(xiàn)隱患及時報段，將安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)，使實地監(jiān)控的責(zé)任落實到具體的人頭和作業(yè)點。
3、加強(qiáng)對班組生產(chǎn)任務(wù)的檢查指導(dǎo)工作，每月段組織相關(guān)股室人員對班組的當(dāng)月養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行全面細(xì)致的檢查，包括養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)、安全管理、精神文明建設(shè)等各項內(nèi)容，并以《公路巡查通報》及時將檢查情況反饋到班組，對班組存在的問題及時糾正，并嚴(yán)格實施獎懲逗硬，有效地促進(jìn)了班組的養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)工作，取得了較好的效果。
4、認(rèn)真組織職工進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，我段針對職工業(yè)務(wù)素質(zhì)偏低的情況，積極組織對職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)培訓(xùn)工作。我段將各班的班長、原始記錄員召集起來，對班組的內(nèi)業(yè)資料，包括圖表、會議記錄、報表等各項工作進(jìn)行系統(tǒng)的培訓(xùn)，使我段的內(nèi)業(yè)資料質(zhì)量得到了很大地提高。
二、振奮職工精神，重塑養(yǎng)護(hù)形象
為振奮職工精神，重塑養(yǎng)護(hù)形象，達(dá)到“養(yǎng)好路、育好人”的目的，我段采取了一系列措施：
一是在全段堅持開展好以“內(nèi)強(qiáng)管理、外塑形象”的大討論活動，充分調(diào)動職工積極性，對養(yǎng)護(hù)工作獻(xiàn)言獻(xiàn)策。加強(qiáng)管理，建章立制，實施機(jī)關(guān)管理人員競爭上崗，使段機(jī)關(guān)由管理型逐步向服務(wù)型轉(zhuǎn)變。
二是積極向縣委、縣府及主管局匯報，爭取上級領(lǐng)導(dǎo)對我段養(yǎng)護(hù)工作的理解和支持。通過努力，得到了各級領(lǐng)導(dǎo)的大力支持，解決了我段“三金”及養(yǎng)護(hù)材料款等問題，為養(yǎng)護(hù)工作奠定了堅實的基礎(chǔ)。
三是開源節(jié)流，合理使用資金，首先確保職工工資發(fā)放及重點工程項目實施。我段成立了太極道路養(yǎng)護(hù)工程有限責(zé)任公司，積極對外拓展第三產(chǎn)業(yè)，開發(fā)有限的養(yǎng)護(hù)資源，加強(qiáng)苗圃、機(jī)械的經(jīng)營管理，對外創(chuàng)收，以彌補(bǔ)養(yǎng)護(hù)經(jīng)費的不足。
四是搞好政治形象工程的建設(shè)。按照上級要求，認(rèn)真完成各種迎檢政治任務(wù)。特別是今年，我段通過內(nèi)部模擬招標(biāo)形式，爭取到了省道304線鄰遂路八一橋至趙家橋大修工程B2合同段建設(shè)任務(wù)和縣委指派承擔(dān)了紅星水庫至樂善道班3公里公路的油路鋪筑任務(wù)。全體干管人員充分發(fā)揚(yáng)養(yǎng)護(hù)職工不怕苦、不怕累的精神，立足自身、不等不靠，克服重重困難，加快施工進(jìn)度，得到了各級領(lǐng)導(dǎo)的好評。
五是我段自辦了《公路管護(hù)簡報》、《安全簡報》、《巡查通報》等內(nèi)部刊物，并制定了激勵措施，積極鼓勵職工投稿，報道和宣傳養(yǎng)護(hù)戰(zhàn)線的先進(jìn)事跡和先進(jìn)經(jīng)驗，加大了對外宣傳力度。
三、狠抓黨建工作，塑造行業(yè)文明形象
（一）加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，全面落實責(zé)任
領(lǐng)導(dǎo)重視是落實精神文明建設(shè)的關(guān)鍵，為使精神文明建設(shè)進(jìn)一步縱深發(fā)展，我段成立了精神文明領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)抓精神文明建設(shè)，層層分解，責(zé)任落實到班組、到個人，進(jìn)行獎懲兌現(xiàn)，促進(jìn)了精神文明建設(shè)的健康發(fā)展。同時，認(rèn)真落實黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任制。認(rèn)真安排部署了全段黨風(fēng)廉政建設(shè)工作，完善廉政建設(shè)規(guī)章制度，加強(qiáng)監(jiān)督力度，杜絕違法違紀(jì)案件的發(fā)生。在領(lǐng)導(dǎo)班子中，開展創(chuàng)建“四好”領(lǐng)導(dǎo)班子活動，極大地提高了班子的凝聚力，從而營造了一個團(tuán)結(jié)、具有戰(zhàn)斗力的領(lǐng)導(dǎo)班子。并積極開展黨風(fēng)廉政教育活動。段黨支部加強(qiáng)對領(lǐng)導(dǎo)干部的黨風(fēng)、黨紀(jì)和廉政教育，組織黨員干部認(rèn)真學(xué)習(xí)各項規(guī)定等，使全體干部職工實現(xiàn)自我教育，自我提高，并通過召開民主生活會的形式，充分展開批評與自我批評，自覺地對照檢查，找差距、添措施，進(jìn)一步規(guī)范了工作方法，提高了工作效率，有效地促進(jìn)了黨風(fēng)廉政建設(shè)工作。
（二）以“先教”活動為契機(jī)，加強(qiáng)政治思想教育，提高職工的基本素質(zhì)
根據(jù)縣委安排，我段作為全縣第一批單位，在全段范圍內(nèi)開展實踐“三個代表”重要思想為主要內(nèi)容的保持共產(chǎn)黨員先進(jìn)性教育活動。按照縣委統(tǒng)一部署，我段加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，落實責(zé)任，按照精心組織、務(wù)求實效的原則，遵照“三個代表”重要思想，加強(qiáng)對職工的政治思想教育，著手在提高人的素質(zhì)上下功夫，建立和健全了行之有效的學(xué)習(xí)制度。通過三個階段的學(xué)習(xí)和教育，使職工思想道德修養(yǎng)得到提高，使職工認(rèn)清形勢，切實轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)，增強(qiáng)工作責(zé)任心，埋頭苦干，務(wù)實創(chuàng)新，不斷提高辦事效率和工作質(zhì)量。增強(qiáng)了職工的主人翁責(zé)任感，充分調(diào)動了廣大職工的積極性和創(chuàng)造性?；顒悠陂g，全段將培養(yǎng)的6名入黨積極分子吸收為中共預(yù)備黨員，1名預(yù)備黨員轉(zhuǎn)為中共正式黨員，壯大了黨組織。圓滿完成了“先教”活動的各項任務(wù)。我們在職工中廣泛宣傳“艱苦奮斗、敬業(yè)愛崗、興路富工、服務(wù)社會”的行業(yè)精神，在全段范圍內(nèi)開展“內(nèi)強(qiáng)管理，外塑形象”討論活動，把行業(yè)精神的內(nèi)涵與樹先進(jìn)、學(xué)先進(jìn)、趕先進(jìn)有機(jī)地結(jié)合起來，充分發(fā)揮榜樣的帶頭作用，提高了職工的基本素質(zhì)。
四、加大安全綜治管理力度，確保全段安全形勢穩(wěn)定
我段始終堅持“預(yù)防為主、安全第一”的方針，狠抓了經(jīng)常性安全監(jiān)管工作，制定了《安全管理考核辦法》，實施獎懲逗硬；加強(qiáng)了對廣大干部、職工的安全教育和培訓(xùn)，強(qiáng)化職工個人安全防范工作，增強(qiáng)干部、職工安全生產(chǎn)意識。四是加強(qiáng)社會治安綜合治理工作，成立了綜合治理工作領(lǐng)導(dǎo)小組，與班組簽訂《安全及綜治目標(biāo)責(zé)任書》，層層落實相關(guān)責(zé)任。我段針對點多、線長，安全隱患較多的實際情況，以養(yǎng)護(hù)管理競賽活動為契機(jī)，對道路隱患積極地抓整改，添措施，擠出資金進(jìn)行整治。
針對各線路路面病害較多，嚴(yán)重影響到行車安全的實際情況，按照先干線后支線的原則，及時進(jìn)行修補(bǔ)。對危橋、險道及時增設(shè)警示標(biāo)志，對路基滑坡地段，采取設(shè)警示樁的方式控制路面行車。對沿中路、沿三路、萬中路等六條線路危險路段，我段安裝了警示樁，對沿三路、沿中路、萬龍路的水毀工程及時進(jìn)行修復(fù)，極大改善了道路交通環(huán)境。對道班危房，及時安排資金進(jìn)行修繕，以消除存在的安全隱患，切實改善職工的生活條件。
五、存在的問題
一是養(yǎng)護(hù)資金嚴(yán)重不足，養(yǎng)護(hù)職工福利待遇差，個別職工積極性不高，工作不安心，對養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)及養(yǎng)路事業(yè)進(jìn)一步發(fā)展有一定的影響。
二是還有一部份道班危房、危橋、險道等，無整改資金，存在安全隱患。
三是職工競爭意識差，觀念滯后。
總之，十五期間通過全體職工的努力，取得了一定成績，但成績只代表過去，我們相信在新的歷史時期，在市縣各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心支持下，我段職工將一如既往地努力工作，銳意進(jìn)取，使我段的養(yǎng)護(hù)工作再上新臺階。
幾點體會
1、抓好公路日常養(yǎng)護(hù)工作，離不開各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷和支持。十五期間，我段養(yǎng)護(hù)工作在縣委、縣政府的大力支持下，解決了我段養(yǎng)護(hù)材料、職工“三金”問題，為養(yǎng)護(hù)事業(yè)的發(fā)展解決了后顧之憂。
2、為促進(jìn)養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)的進(jìn)一步發(fā)展，全面提高職工的思想業(yè)務(wù)素質(zhì)是關(guān)鍵。特別是隨著路面等級的逐步提高，對養(yǎng)護(hù)的要求也越來越高，加強(qiáng)職工養(yǎng)護(hù)技術(shù)顯得尤為重要。十五期間，我段組織職工參加市、縣組織的技術(shù)練兵活動，取得了較好效果。
3、對安全工作的重視，是做好安全工作的重要保證。十五期間，段領(lǐng)導(dǎo)十分重視安全工作，加大安全工作的投入力度，做好職工的勞動保護(hù)工作，針對養(yǎng)護(hù)工作實際，制定了行之有效的安全規(guī)章制度，并督促相關(guān)人員落實，確保了十五期間我段安全管理工作無重大事故發(fā)生。
十一五養(yǎng)護(hù)工作規(guī)劃
1、認(rèn)真堅持養(yǎng)路“三十二”字方針，強(qiáng)化公路的日常管護(hù)工作，積極向上級主管部門匯報，爭取各級領(lǐng)導(dǎo)對我段養(yǎng)護(hù)工作的理解和支持。
2、日常養(yǎng)護(hù)工作按照“突出重點、統(tǒng)籌兼顧”的原則，抓好國省縣干線公路的養(yǎng)護(hù)管理工作。加大對對養(yǎng)護(hù)體，更多文章請登陸制的改革力度，運用多種管理方式，如招標(biāo)、全承包等，對養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)進(jìn)行有效的管理，逐步提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。
3、加大養(yǎng)護(hù)技術(shù)創(chuàng)新力度，在養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)上廣泛應(yīng)用新技術(shù)、新工藝，降低養(yǎng)護(hù)成本，提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。開展群眾性的技術(shù)大練兵活動，對職工養(yǎng)護(hù)技能、文化素質(zhì)進(jìn)行培訓(xùn)，使職工素質(zhì)得到明顯提高，以適應(yīng)現(xiàn)代養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)的需要。
4、繼續(xù)加大安全，綜治工作的管理力度，建立安全，綜治管理的長效機(jī)制，積極向主管部門匯報爭取支持，并結(jié)合自身工作實際情況，積極整治道路隱患，加強(qiáng)職工的安全意識教育力度，努力提高職工的安全意識，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，杜絕安全事故的發(fā)生。
公路養(yǎng)護(hù)年終總結(jié)3時間飛逝，轉(zhuǎn)眼間20××年就要流過，到南平高速公路養(yǎng)護(hù)公司和平養(yǎng)護(hù)站工作已經(jīng)半年了，在這段時間里領(lǐng)導(dǎo)同事都給予了我足夠的寬容、支持和幫助也體會到了高速公路養(yǎng)護(hù)工的艱辛和堅定，在這里我看了很多，了解了很多，也同樣學(xué)了很多，從最初不知道什么是高速養(yǎng)護(hù)是做什么到現(xiàn)在知道“科學(xué)養(yǎng)護(hù)，保障暢通”是必要的條件，現(xiàn)將我這半年來的工作做如下小結(jié)：
一、高速養(yǎng)護(hù)的意義
做好養(yǎng)護(hù)工作，對于延長高速公路的使用期限，提高高速公路的運營效益具有重要意義。高速養(yǎng)護(hù)要堅持預(yù)防性養(yǎng)護(hù)原則，及時做好日常養(yǎng)護(hù)，路面病害和防撞護(hù)欄的維修，確保高速公路暢通美觀行車環(huán)境。由于養(yǎng)護(hù)作業(yè)是在高速通行下實施具有一定的危險性，嚴(yán)格按公司規(guī)定，著裝上路，擺好安全標(biāo)志牌，在確保安全的情況下進(jìn)行施工作業(yè)。
二、認(rèn)真工作
搞好日常養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)與倉庫管理、職工小家的建設(shè);經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)安排，我負(fù)責(zé)站里日常養(yǎng)護(hù)、倉庫管理、職工小家的建設(shè)的內(nèi)業(yè)工作：
1、日常養(yǎng)護(hù)：做好同事們在外業(yè)上工作內(nèi)容情況的登記。
2、倉庫管理：對倉庫物資的管理，及時對進(jìn)出庫材料進(jìn)行登記做到實物與賬本一致，每月底完成倉庫報表。
3、職工小家的建設(shè)：完成職工小家建設(shè)的資料，記錄職工們的生活。
對于這項工作的重要性與工作成績的好壞，關(guān)系著全站員工的利益，由于以前未接觸過高速養(yǎng)護(hù)的內(nèi)業(yè)工作，有許多地方不懂，深知自己的不足，于是在工作不懂就問，努力學(xué)習(xí)讓我不斷的了解其中的內(nèi)容。
三、工作計劃
在今后的工作中，認(rèn)真學(xué)習(xí)養(yǎng)護(hù)各項技能和知識，作為新員工多像老員工交流學(xué)習(xí)。搞好同事之間關(guān)系。努力做好工作，作為一個名養(yǎng)護(hù)站的養(yǎng)護(hù)工，積極參加各項義務(wù)勞動，為了建立一個和諧、文明的職工小家出分力。我相信在公司領(lǐng)導(dǎo)和站長的帶領(lǐng)下，我同養(yǎng)護(hù)站全體員工一起努力下，一定能把我站建立成美麗家園式養(yǎng)護(hù)站。
公路養(yǎng)護(hù)年終總結(jié)4一、狠抓了地方公路養(yǎng)護(hù)管理
我們通過認(rèn)真貫徹落實我們一直堅持貫徹交通部的建養(yǎng)三十二字方針，進(jìn)一步強(qiáng)化管理措施，加強(qiáng)公路日常養(yǎng)護(hù)，及時搶修公路水毀，確保了公路路況質(zhì)量的穩(wěn)定。
一是為充分調(diào)動地方公路系統(tǒng)廣大干部職工、農(nóng)民代表工的生產(chǎn)積極性，提高地方公路管養(yǎng)水平，我們積極響應(yīng)省廳、省、州交通工會的號召，在全州地方公路系統(tǒng)大力開展了“交通杯”公路養(yǎng)護(hù)勞動競賽。在勞動競賽活動中，各縣市公路管理站以“養(yǎng)好公路，保障暢通”為主題，以省局提出的日常養(yǎng)護(hù)應(yīng)做到“七無二有”及“三勤”為標(biāo)準(zhǔn)，圍繞各自的突出問題和薄弱環(huán)節(jié)，強(qiáng)化內(nèi)部管理，在工班之間大力開展“比、學(xué)、超”活動，有力地促進(jìn)了路況質(zhì)量的穩(wěn)定。
二是及時搶修水毀工程。在水毀突擊搶修上，我們一是根據(jù)先通后暢保重點的原則，不等、不靠，積極、及時地拿出水毀預(yù)留資金進(jìn)行突擊搶修。水毀工程實施搶修項目州處進(jìn)行了多次現(xiàn)場督查督辦，從經(jīng)費管理、質(zhì)量管理、安全管理全方面提出更高要求。三年來共完成水毀修復(fù)投資271萬元，修復(fù)路基78.2公里9600立方米、路面64.4公里200.95千平方米、橋梁6座38延米，涵洞53道155米、擋土墻108處11358立方米，清除坍方156處38468立方米。
三是認(rèn)真貫徹落實省、州有關(guān)安全生產(chǎn)會議精神，狠抓了地方公路養(yǎng)護(hù)安全管理，規(guī)范了砂石的堆放等養(yǎng)護(hù)操作規(guī)程，加強(qiáng)了渡口的安全監(jiān)管，做到安全生產(chǎn)；對所管養(yǎng)公路進(jìn)行了不定期的檢查，對橋梁進(jìn)行了普查，落實了橋梁維護(hù)管理三人制度，并建立了責(zé)任檔案。發(fā)現(xiàn)有行車安全隱患的路段及時做好了防范措施，有行車安全隱患的危橋?qū)嵭辛岁P(guān)閉交通。安全設(shè)施的投入是州處直接進(jìn)行的專項管理、專項計劃資金的惠民工程。3年來，全州共投入專項資金20余萬元，共設(shè)置警示樁1802根、防護(hù)墩106個、警示標(biāo)志648塊。我處在多次組織的安全檢查中，尤其狠抓了公路渡口的相關(guān)制度的落實和渡船的安全運行。汽車渡口主要分布在吉首、保靖兩縣市，根據(jù)具體情況，我們撤消了保靖縣的鐵廠渡口，保靖的涂乍、清水渡口實施安全檢查，落實安全責(zé)任，消除安全隱患，提高管理運行水平，三個汽車渡口保證了平安渡運。
四是規(guī)范路政管理。幾年來，我處牢固樹立依法治路、依法行政的觀念，在規(guī)范路政管理的同時，逐步建立了路產(chǎn)檔案，橋梁、涵洞資料臺帳，公開了辦案程序欄，使路政工作逐漸走上法律化、規(guī)范化道路，使辦事制度公開化、透明化。通過大力宣傳《公路法》，認(rèn)真抓了路障和違章建筑的排查工作，三年來共清障1211處，有效地維護(hù)了地方公路的路產(chǎn)路權(quán)。
XX年底經(jīng)自檢，全州地方公路省道、縣鄉(xiāng)道年末好路率分別為94.41%、86.85%。均超額完成了州交通局下達(dá)的目標(biāo)任務(wù)。幾年來，路況質(zhì)量基本保持了穩(wěn)定。
二、狠抓了通村公路建設(shè)
通村公路建設(shè)是一項富民工程。幾年來，我們的工作力度一直不減。一是認(rèn)真研究，分解任務(wù)，采取得力措施，保證通村公路任務(wù)的完成；二是集中資金，集中工程技術(shù)人員，確保修一條，通一條。通過省交通廳通村公路驗收組全面驗收，確定XX年竣工里程408公里，新通62個行政村；確定XX年竣工里程317.1公里，新通51個行政村。至此，全州2664個行政村中通公路的已達(dá)2386個，通路率為89.6%。超額地完成了省委下達(dá)的階段性目標(biāo)。
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