第一篇：汽車零部件銷售行業(yè)分析(權(quán)威版)

一、汽車零部件銷售行業(yè)分析

1．行業(yè)分析

汽車后市場目前在成熟的汽車大國如美國、日本等國家在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈上占據(jù)舉足輕重的地位，據(jù)統(tǒng)計，在這些國家或地區(qū)，按照收益比例來計算，整車銷售利潤通常不足20%，而在汽車零配件、維修養(yǎng)護等汽車后市場中產(chǎn)生的利潤超過70%。中國已然成為全球第一大汽車市場，據(jù)預(yù)測，到2020年中國汽車保有量將超過2億輛。另一方面，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)表明，目前我國的汽車零部件企業(yè)數(shù)量已經(jīng)達到20多萬家，從業(yè)人員接近千萬，2014年汽車零配件市場銷售1.68萬億，預(yù)計到2015年中國汽車零配件行業(yè)規(guī)模產(chǎn)值可達到2.5萬億元人民幣。但我國汽車零配件總產(chǎn)值與汽車整車制造業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值比值僅為0.7：1，遠低于國際標準的1.7：1。

目前，汽車主機廠四十多家，維修商戶（包括4s店）48萬家，汽車后服務(wù)領(lǐng)域大舉邁入互聯(lián)網(wǎng)時代，B2C、B2B、O2O，未來10年還將保持年增長率20-35%！無論從市場前景、規(guī)模還是利潤來分析，無一不顯示汽車零配件行業(yè)發(fā)展尚存無限發(fā)展空間。

2．目前渠道

眾所周知，盡管各大汽車廠商在整車銷售上爭奪的異常激烈，但在汽車零配件供應(yīng)等后市場服務(wù)上，面對巨大的經(jīng)濟利益驅(qū)使，各大主機廠在對于汽車配件銷售這一塊作法很是一致，以汽配分銷為例，純正維修件分銷經(jīng)營是由主機廠來主導的，大多是通過汽車4S店來直接銷售給終端客戶，從而獲取高額的零配件銷售利潤?？呻S著汽車保有量的加大、車主對后市場認知度的提高，單靠4S店壟斷售后市場已經(jīng)遠遠不能滿足市場的需求，市場終歸是要回到公平、公開競爭的層面。

4S店之外，以汽配城為主要形式的汽車零配件代理分銷渠道，是一種非常有效的汽車零配件及用品的銷售渠道，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)大約有20多萬個汽車配件銷售商店在銷售各種汽車零配件，而且他們大都集中在各地的汽配城中。但是由于目前汽配市場普遍缺乏行業(yè)管理標準，管理制度上存在很大的缺失，政策上也缺乏進行必要的引導，其現(xiàn)狀是經(jīng)銷商的數(shù)量大，規(guī)模小，素質(zhì)低，產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，假冒偽劣配件充斥市場，這樣的結(jié)果使消費者去汽配城購買配件存在顧慮，由此可見，汽配城還沒有充分發(fā)育，還需很長的一段路要走。

3．行業(yè)痛點

汽車零配件市場的當前的主要特點仍然是混亂，缺乏信任和溝通。具體表現(xiàn)為： ? 層級過長：往往要經(jīng)過三道甚至四道渠道，才能到終端消費者手里，導致價格高企； ? 配送慢：配送網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)需要花大精力和大資金去完善，而市場上絕大多數(shù)的商戶都無法也沒有能力去解決這個問題，導致配送不及時的狀況時有發(fā)生；

? 假冒偽劣：假冒偽劣產(chǎn)品橫行，很多不良商戶經(jīng)常以次充好，以謀求更高額的利潤； ? 價格不透明：這行業(yè)信息極不對等，客戶出于絕對的弱勢，而且配套法律沒有跟上，客戶很痛苦；

? 臟亂差：受制于從業(yè)人員的素質(zhì)和管理人員的素質(zhì)問題，占道經(jīng)營和各種不規(guī)范的操作，隨意丟棄包裝材料屢見不鮮，造成汽配集散地環(huán)境惡劣，滿地的油污讓人無從下腳。4．行業(yè)機遇 ? 市場容量巨大

截至2014年，我國民用汽車保有量達1.27億輛，同比增長16%，世界排名第二，而汽車零配件市場銷售也達到1.68萬億。從長周期來看，借鑒日韓發(fā)展經(jīng)驗，汽車普及過程一般需要30-40年，中國目前進入第二個十年，預(yù)計未來3-5年銷量增速中樞為8%-10%，長期需求仍有較大增長空間，預(yù)計2020年保有量有望達到4億量級，由此為后市場發(fā)展帶來機遇。平均車齡平穩(wěn)提升，單車售后服務(wù)價值仍有較大提升空間。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，我國乘用車平均車齡約3-4年。相比于美國、日本等成熟汽車市場，其乘用車平均車齡大約在8年左右。根據(jù)成熟市場規(guī)律，汽車后市場規(guī)模與平均車齡成正相關(guān)的關(guān)系。隨著我國乘用車市場逐漸成熟，平均車齡的增長有望帶動汽車后市場規(guī)模增長。

隨著汽車后市場規(guī)模擴大，零部件企業(yè)迎來維修連鎖業(yè)務(wù)拓展機遇。售后配件比例非常穩(wěn)定，零件和維修服務(wù)占比最大，分別達到50%和30%。隨著中國汽車后市場規(guī)模逐漸擴大，汽車零部件分銷行業(yè)將大幅受益。

? 中間層級過多

零配件渠道結(jié)構(gòu)仍有較大提升空間，現(xiàn)有零配件市場由整車廠與經(jīng)銷商主導，整車企業(yè)依靠強大的品牌和規(guī)模實力實現(xiàn)對產(chǎn)業(yè)上下游的垂直壟斷，獨立第三方維修服務(wù)公司難以獲得高質(zhì)量原裝配件，難以有效成長發(fā)展。

另外，大多數(shù)零部件廠商會授權(quán)一個或多個總經(jīng)銷商，總經(jīng)銷商在國內(nèi)重點城市或中心城市設(shè)立產(chǎn)品批發(fā)商，或與各地有實力的汽車零部件批發(fā)商合作，由這些批發(fā)商代理銷售自己的產(chǎn)品，這是傳統(tǒng)的零部件銷售渠道，目前這種銷售渠道仍然占據(jù)主流地位。這樣就產(chǎn)生了三到四級的渠道結(jié)構(gòu)，大大的增加了渠道成本。零部件批發(fā)商一般位于大型綜合汽配城中，汽配城具有配件種類齊全的優(yōu)勢，容易形成規(guī)模效應(yīng)而帶來穩(wěn)定的客流。但綜合性汽配城的管理比較混亂，假冒偽劣產(chǎn)品比較常見，因此會對正規(guī)品牌的零部件廠商的產(chǎn)品銷售造成一定沖擊，特別是價格較高質(zhì)量較好的知名品牌。

? 零散格局破冰

美國汽車零配件銷售的主流模式以品牌為紐帶的連鎖經(jīng)營體系，其代表企業(yè)如NAPA、AUTOZONE、PEPBOYS等。據(jù)統(tǒng)計，僅這三家連鎖企業(yè)的零配件銷量就占據(jù)美國汽配市場的70%，連鎖經(jīng)營模式讓他們在全國汽配行業(yè)中處于不敗之地。隨著我們汽車行業(yè)及零部件行業(yè)的發(fā)展，連鎖經(jīng)營模式也已經(jīng)成為我國發(fā)展的趨勢?？当姟⑻詺鈾n口等一系列的零部件連鎖分銷機構(gòu)也逐漸嶄露頭角，? 4S店分流，獨立服務(wù)店正形成

經(jīng)銷商競爭壁壘正在被打破，非4S店第三方維修連鎖等新業(yè)態(tài)大量出現(xiàn)。近年來，快修店、綜合修理廠、美容/養(yǎng)護店甚至路邊店等非4S店，以及金融企業(yè)（如平安好車二手車買賣）、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)（車螞蟻汽車保養(yǎng)）等后市場細分服務(wù)提供商，分食傳統(tǒng)汽車后市場，發(fā)達國家后市場第三方維修服務(wù)占比達69%。由于整車廠保修限定，保修期前后、即車齡在1-3年的用戶主要在4S店維護保養(yǎng)，過保后用戶維修保養(yǎng)選擇逐漸多元化。根據(jù)波士頓咨詢公司調(diào)查顯示，車齡在5-8年的用戶大多選擇獨立第三方汽車售后服務(wù)商，車齡在8年以上的老用戶則更多選擇汽配城或路邊店。同時，國外汽車服務(wù)連鎖巨頭如博世、德爾福等大舉布局中國市場，在中國后市場網(wǎng)點布局已成規(guī)模。長期來看，非4S店新業(yè)態(tài)分享汽車后市場蛋糕將是大概率事件。

? 互聯(lián)網(wǎng)、外部投資逐漸滲入

當今信息化時代，電子商務(wù)已經(jīng)成為未來大勢所趨，而愈演愈烈的汽車零部件電商平臺模式更加深入人心。雖然零部件企業(yè)介入電商解決了正品問題，并且由于直營，因此在價格上也具有一定優(yōu)勢，但因為各家企業(yè)的零部件種類有限，消費者除非有非常強的針對性，否則很難在某一家企業(yè)的官方網(wǎng)絡(luò)銷售渠道上買齊所有產(chǎn)品。在此背景下，能提供更多產(chǎn)品種類的互聯(lián)網(wǎng)平臺也開始對汽車后市場“動起了腦筋”。以天貓、京東、一號店、養(yǎng)車無憂網(wǎng)為代表的電商平臺紛紛進軍汽車零部件銷售領(lǐng)域。

除了這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭外，隨著國家對汽車零部件售后體系的逐步放開，資本市場也已經(jīng)嗅到了這一領(lǐng)域所蘊藏的巨大潛能。整個2014年以來，包括聯(lián)想弘毅、中科招商、紅杉資本等等各種投資基金紛紛將目光瞄準了汽車零部件產(chǎn)業(yè)。

二、潤邦汽車零配件O2O平臺業(yè)務(wù)及架構(gòu)

1．O2O平臺商業(yè)模式

O2O線上平臺是鏈接線下線上的主線，這一條承接的線才是O2O的核心，通過這一條線能將線上線下的商業(yè)形態(tài)串連起來、鎖起來，最后閉合成為一個新的商業(yè)生態(tài)。而這條主線的主體正是強大的ERP系統(tǒng)。O2O線上平臺通過接收消費端的采購需求，集中對配件供應(yīng)商進行配件采購，然后通過分布于各點的配送點進行快速配送。

2．線上平臺及愛車邦關(guān)系

在O2O平臺的設(shè)計策略中，有一個非常重要的環(huán)節(jié)就是O2O平臺與線下愛車邦平臺的互動，這也是潤邦汽車零配件O2O平臺區(qū)別于競爭對手，并優(yōu)勢于對手的亮點之一。愛車邦作為直接的互動伙伴，一方面將是O2O平臺的主要客戶，又將是O2O平臺的服務(wù)配送分倉，有效的擴張O2O平臺的服務(wù)半徑。雙方的不斷發(fā)展會對彼此產(chǎn)生共同正向的影響。

3．信息系統(tǒng)策略

O２O平臺是一個系統(tǒng)而不是一個簡單網(wǎng)頁，O2O要依托于每個客戶的軟件進行運行。把商家的體系形成一個大的物聯(lián)系統(tǒng)。線下的店面軟件是每個客戶和商業(yè)伙伴。軟件的數(shù)據(jù)大部分是配件商品信息。依托網(wǎng)絡(luò)搜索，方便客戶消費。經(jīng)過中央信息系統(tǒng)處理后，O2O平臺系統(tǒng)將對客戶進行快速報價。當客戶確認后，信息系統(tǒng)將進行自動配送撮合，快速對配送輻射圈內(nèi)的配送點發(fā)出指令，客戶可以選擇在線上完成支付或者線下付款。

4．配送倉儲策略

O2O平臺成功與否的重要條件之一就是物流配送網(wǎng)點的建設(shè)，一個強大的物流配送網(wǎng)絡(luò)將保障平臺的順利實施。根據(jù)過往的經(jīng)驗及市場預(yù)測數(shù)據(jù)，并比照同行業(yè)中的企業(yè)或參考相關(guān)行業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗，研究上海區(qū)域內(nèi)配送網(wǎng)點建設(shè)的數(shù)目問題。數(shù)目要求既能滿足現(xiàn)有的和潛在的銷售需求，又能在一定的成本可控范圍之內(nèi)。目前暫定建設(shè)一個中央倉，在各區(qū)內(nèi)設(shè)立20個分倉配送點，形成5公里配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，覆蓋全城。

5．產(chǎn)品服務(wù)策略

汽車零配件主要分為保養(yǎng)件及維修件兩部分，保養(yǎng)件為常用易損件，所涉及品牌眾多，獲取渠道也相對較多進入門檻較低，也將是產(chǎn)品服務(wù)策略進入的初步切入點，我們將通過并購和現(xiàn)有資源的整合，獲得進入的條件。而維修件的進入門檻相對較高，維修件資源也一直處在壟斷狀態(tài)，我們將通過與上汽等主機廠進行深度合作，以獲得維修件的資源。

6．目標客戶

國內(nèi)絕大部分消費者缺乏車輛和零部件知識儲備，加之人工成本相對較低，在國內(nèi)不會形成消費者自己保養(yǎng)車輛的局面；另一方面，國內(nèi)私家車使用年限普遍在5年左右，并未到更換車輛上維修類配件的年限。此外，針對維修類配件而言，它具有專業(yè)性、體系化的特點，且目前在傳統(tǒng)經(jīng)銷渠道擁有較為健全的供銷體系，主要采取B2B的形式進行銷售。我們的目標客戶主要是專修廠、連鎖維修店以及路邊店。在現(xiàn)階段和今后一段時間內(nèi)，零部件電商不會出現(xiàn)B2C模式，不具備直接針對消費者銷售的條件。

所以在項目客戶的選擇上，我們將以專業(yè)維修店作為目標客戶。首先將進行客戶優(yōu)選，選取上海市內(nèi)6000家汽車維修店中的具有一定規(guī)模的2000家作為主要合作客戶；另外海博、一嗨等集團客戶也是非常重要且穩(wěn)定的目標客戶；愛車邦的發(fā)展及加盟也將推動銷售渠道的鋪設(shè)，帶動零配件的銷售。

7．發(fā)展策略

對于未來的發(fā)展路徑，我們將以上海為中心，逐步拓展全國，并尋機走向海外。2015年作為啟動元年，目標完成2億銷售；2016年，將完成上海布局，并目標完成10億銷售；2018年，完成長三角布局，實現(xiàn)百億銷售；2020年，完成全國布局，并登陸資本市場，實現(xiàn)500億的銷售規(guī)模。

8．進入策略

在市場進入策略上，為盡快搶占市場，我們將通過并購等資本手段，高舉高打快速推進。愛車邦的連鎖發(fā)展，將作為O2O平臺發(fā)展的另外一條進入保障。

9． 盈利點 O2O平臺的盈利點除了傳統(tǒng)的渠道差價、銷售返點、推廣廣告等盈利點以外，還將為客戶提供金融服務(wù)、大數(shù)據(jù)服務(wù)、培訓輔導服務(wù)等創(chuàng)新增值服務(wù)，與傳統(tǒng)渠道打差異化策略，以獲得新的盈利增長點。

三、競爭分析

1．主要競爭者 ? 淘氣檔口

2013年成立，主營油品及輪胎，月銷售額超2億。優(yōu)勢：配送速度快、價格

缺點：貨品單

一、現(xiàn)金結(jié)算、大批量交易 ? 康眾

1996年成立，主營汽車易損件，為該領(lǐng)域國內(nèi)龍頭，目前年銷售超6億。優(yōu)勢：近20年行業(yè)深耕經(jīng)驗、貨品齊全、議價能力強 缺點：一線城市無網(wǎng)點 ? 汽配城

在上海區(qū)域內(nèi)存在上規(guī)模的汽配城12處，超千家商戶入駐其中。優(yōu)勢：品類全、調(diào)貨快

缺點：臟亂、價格不透明、假冒偽劣 2．SWOT分析

針對目前行業(yè)內(nèi)現(xiàn)狀及對自身情況進行分析，作出如下分析結(jié)果： 我們的優(yōu)勢：

? 線上線下互動：O2O平臺與愛車邦結(jié)合，形成線上線下互動； ? 深入的業(yè)務(wù)理解：多年的汽車后服務(wù)市場的沉浸，積攢了大量對行業(yè)的理解； ? 增值服務(wù)：大數(shù)據(jù)、金融等服務(wù)，為客戶提供多樣化的增值服務(wù)； ? 采購渠道：多年線下汽車后服務(wù)從業(yè)經(jīng)驗，積攢了大量源頭采購渠道資源； ? 上汽、4S店資源：與上汽、多家4S店等良好合作關(guān)系，保障后續(xù)進一步服務(wù)； ? 大客戶銷售渠道：海博、一嗨等大客戶的前期營銷奠定了后續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)； 我們的劣勢：

? 缺乏配送和物流經(jīng)驗： 缺乏配送和物流經(jīng)驗，對O2O平臺的發(fā)展有一定影響； ? 缺乏零部件分銷經(jīng)驗：作為產(chǎn)業(yè)鏈下游從業(yè)者，缺乏零配件分銷的相關(guān)經(jīng)驗； ? 缺乏從線下到O2O經(jīng)驗：缺乏互聯(lián)網(wǎng)與線下實業(yè)結(jié)合的經(jīng)驗，影響兩者互動； 我們的機會：

? 市場容量巨大：萬億級市場，積極可待；

? 國外先進案例可作參考：Napa、AOTUZONE等國外案例可供參考； ? 線下運作資源積累：多年線下后服務(wù)市場經(jīng)驗，積累了大量資源； ? 渠道并購推動：渠道的并購，將帶了更多的資源和機會； 我們的威脅：

? 行業(yè)加速洗牌：行業(yè)的發(fā)展將加速產(chǎn)業(yè)的洗牌，兼并收購將成為常態(tài)； ? 外來進入者增多：國內(nèi)外新入者及眾多跨業(yè)經(jīng)營者，增加了行業(yè)的競爭； ? 重資產(chǎn)營運：初期投入及貨物庫存，對產(chǎn)生重資產(chǎn)經(jīng)營的情況；

四、投資及財務(wù)策略

第二篇：汽車零部件行業(yè)需求分析及解決方案

汽車零部件行業(yè)需求分析及解決方案

1、行業(yè)總體需求分析

（1）與主機廠計劃保持協(xié)同，適應(yīng)主機廠頻繁的需求變化

汽車零部件制造廠的生產(chǎn)一般要按整車廠的生產(chǎn)計劃，同時考慮整車廠的配件需求、市場的配件需求而制訂，由于市場變化莫測，而整車廠一般又采用準時供貨制，因此很難保證計劃的穩(wěn)定性，這必將對整個物流的計劃和采購帶來很大的不確定。因此如何在生產(chǎn)及采購計劃上與整車廠商保持更好的協(xié)同將是ABC有限公司管理上必須重點考慮的問題。（2）提高“準時制供貨”能力

目前，整車廠普遍采用“準時制供貨”的供貨方式，供應(yīng)商根據(jù)客戶的需要作時間安排，提前一小時或數(shù)小時將產(chǎn)品送達生產(chǎn)線供裝配使用。另一方面，整車廠的要求也十分嚴格，如果導致整車廠的生產(chǎn)線停頓，供應(yīng)商便要支付違約賠償。其實，無法按時供貨衍生的問題遠遠不只賠償違約金。很多情況下，一旦出現(xiàn)生產(chǎn)線停頓，客戶的信譽將會受到影響，競爭對手也會乘虛而入，使企業(yè)失去商業(yè)機會。為達到“按時交付”，供應(yīng)商一般在客戶工廠或周邊(一般3英里范圍之內(nèi))租用庫房，使貨物可預(yù)先運到倉庫，讓客戶根據(jù)需求隨時取用。不過，由于對信息傳遞的不及時，以及對市場變化的估計不準確，為了保證貨物的及時供應(yīng)，必須保留較高的庫存，這就可能造成不必要的資金浪費。因此，如何既能保證按時交付，又可避免庫存積壓風險將是“準時制供貨”不可回避的難題之一。（3）強化成本控制，從容應(yīng)對主機廠降低成本要求

成本作為構(gòu)成企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵要素之一，素來為制造企業(yè)所密切關(guān)注。如何降低成本，也一直是汽車零部件企業(yè)不斷追求的目標，特別是在整車廠迫于競爭壓力而不斷壓低采購成本的今天，在成本上領(lǐng)先（那怕是細微的領(lǐng)先）更是汽車零部件企業(yè)夢寐以求的目標。因此，對零部件供應(yīng)商而言，如何準確、及時地把握產(chǎn)品的生產(chǎn)成本并找到改善的關(guān)鍵將是管理中需要重點解決的又一難題。（4）保證質(zhì)量穩(wěn)定，進行全程質(zhì)量追蹤，提高客戶、供應(yīng)商服務(wù)水平

由于消費者對整車在安全及性能方面的要求日益提高，相應(yīng)地汽車零部件生產(chǎn)商若要確保競爭優(yōu)勢就需要不斷地提高質(zhì)量，并在采購、生產(chǎn)、銷售等各環(huán)節(jié)健全質(zhì)量控制體系，保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定。因此，如何保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定也是ABC有限公司管理中需要引起高度重視的問題。

汽配行業(yè)有許多產(chǎn)品屬于安全件，如發(fā)動機、變速箱、制動器等，因此需對原物料、中間生產(chǎn)過程、及產(chǎn)成品的質(zhì)量進行跟蹤，以便發(fā)生異常時可從產(chǎn)成品到半成品、原材料、供應(yīng)商等進行跟蹤追溯，以符合汽車行業(yè)質(zhì)量標準要求。但手工作業(yè)情況下往往只能發(fā)現(xiàn)問題表面狀況，無法有效的追溯來源，很難消除問題的根源。

（5）工藝管理和在制品控制

由于汽車零部件工藝復雜，加工工藝路線不確定性，生產(chǎn)過程所需機器設(shè)備和工裝夾具種類繁多。因此，對在生產(chǎn)線生產(chǎn)中的零部件，從第一道工藝開始到最后一道工藝完成，其間所要經(jīng)過的時間通常需要數(shù)天甚至數(shù)周，可是針對制造進度:各道工藝分別已經(jīng)完成多少數(shù)量,差多少數(shù)量未完成，還要花多少時間才能完成，以及各道工藝當前在制量為多少，目前進行到哪一道工藝等等信息無法準確及時的得到。經(jīng)常造成在制品數(shù)量過多，在制品帳務(wù)不準。如何解決工藝管理及在制品的控制，也是零部件企業(yè)管理上不可回避的一大難題。

（6）產(chǎn)品數(shù)據(jù)及設(shè)計變更管理

隨著汽車消費需求個性化時代的逐步來臨，汽車零部件的更新?lián)Q代也越來越快，零部件廠商不同程度地參與了整車廠商的產(chǎn)品研發(fā)與試制，因此，汽車零部件企業(yè)在產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理方面也面臨著越來越大的壓力，稍有疏忽就可能造成嚴重的損失，而這也是零部件供應(yīng)商需要在管理中予以重視的環(huán)節(jié)。（7）供應(yīng)商評估

由于整車廠對汽車零部件供應(yīng)商在價格、質(zhì)量及交期方面的要求呈現(xiàn)越來越苛刻的發(fā)展態(tài)勢，汽車零部件生產(chǎn)商只有擁有優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商資源才能確保自己在競爭中保持優(yōu)勢，而科學、及時的供應(yīng)商評估無疑將有效地促進汽車零部件廠商不斷提升供應(yīng)商服務(wù)水平。（8）供應(yīng)鏈協(xié)同

在建設(shè)好ERP系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，汽車零部件企業(yè)信息化發(fā)展一大趨勢就是利用電子商務(wù)及EDI等技術(shù)提高企業(yè)、供應(yīng)商、客戶之間的聯(lián)系和對市場的把握的能力，使企業(yè)能迅速掌握市場需求，迅速調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略，及時滿足個性化需求和服務(wù)，使企業(yè)在售前、售中和售后各個環(huán)節(jié)更貼近市場。

此外，汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)還將逐步借助互聯(lián)網(wǎng)將自己的設(shè)計系統(tǒng)、制造系統(tǒng)、管理系統(tǒng)在技術(shù)上和功能上向外延伸，并且逐步重新構(gòu)造上、下游企業(yè)之間的互動關(guān)系，在企業(yè)之間組成動態(tài)聯(lián)盟，發(fā)揮各自的設(shè)計和制造優(yōu)勢，通過網(wǎng)絡(luò)進行同地或異地數(shù)據(jù)交換和快速設(shè)計制造，形成網(wǎng)絡(luò)制造和虛擬制造環(huán)境，實現(xiàn)縮短新產(chǎn)品開發(fā)周期，滿足個性化需求和產(chǎn)品全生命周期的網(wǎng)絡(luò)支持。（9）向精益制造目標邁進，提高制造執(zhí)行能力

準時生產(chǎn)方式（Just In Time簡稱JIT）管理理念的核心是，“只在需要的時候，按需要的量，生產(chǎn)所需的產(chǎn)品”，即追求一種以最大限度地減少企業(yè)生產(chǎn)所占用的資源、降低企業(yè)管理和運營成本為主要目標的生產(chǎn)方式；該管理模式是日本豐田汽車公司在20世紀60年代實行的一種生產(chǎn)方式，1973年以后，這種方式對豐田公司渡過第一次能源危機起到了突出的作用，后引起其它國家生產(chǎn)企業(yè)的重視，并逐漸在歐洲和美國的日資企業(yè)及當?shù)仄髽I(yè)中推行開來，也吸引了國內(nèi)汽車配件行業(yè)采用此方式進行管理，以提高企業(yè)的競爭力。

在實現(xiàn)JIT生產(chǎn)中最重要的管理工具是看板（Kanban），看板是用來控制生產(chǎn)現(xiàn)場的生產(chǎn)管理工具，具體而言，是一張卡片，卡品的形式隨不同的企業(yè)而有差別?？窗迳系男畔⑼ǔ０ǎ毫慵柎a、產(chǎn)品名稱、制造編號、容器形式、容器容量、看板編號、移送地點和零件外觀等。

2、行業(yè)總體解決方案

解決方案核心理念：

以精益思想為核心理念，以減少企業(yè)運作過程中所有非增值環(huán)節(jié)為最終目標的運作思想，所有非增值環(huán)節(jié)以各種不同的浪費形式來定義，最終建立高質(zhì)量、低成本、快速響應(yīng)運作體系。解決方案目標：

（1）建立平穩(wěn)、順暢的場內(nèi)、場外物流體系，實現(xiàn)供應(yīng)鏈物流的協(xié)同，降低供應(yīng)鏈庫存水平，加快資金周轉(zhuǎn)，提高企業(yè)運營效率；

（2）優(yōu)化企業(yè)運作業(yè)務(wù)流程，建立高效的的計劃與執(zhí)行流程體系，提高客戶交付和服務(wù)滿意度；（3）通過業(yè)務(wù)運作與管理的持續(xù)改進，建立企業(yè)核心競爭優(yōu)勢，最終建立高質(zhì)量、低成本、快速響應(yīng)的精益生產(chǎn)體系。解決方案概述：

（1）與主機廠計劃保持協(xié)同，適應(yīng)主機廠頻繁的需求變化

通過電子數(shù)據(jù)交換接收主機廠供應(yīng)商日程，以此作為需求來源，通過MRP（物料需求計劃）系統(tǒng)指導企業(yè)生產(chǎn)、采購；通過SRP（訂單需求計劃）、生產(chǎn)訂單變更快速處理主機廠、上游客戶的需求變化。（2）實現(xiàn)準時制供貨

通過MRP（物料需求計劃）和JIT生產(chǎn)的有效結(jié)合，既實現(xiàn)準時制供貨，又將庫存控制在合理的水平，緩解資金占用的壓力；通過供應(yīng)商協(xié)同和寄售管理，隨時掌握主機廠、上游客戶的VMI庫存消耗，并及時補貨，根據(jù)生產(chǎn)消耗及時進行下線結(jié)算，精確控制遠程庫存。（3）持續(xù)的降低成本，從容應(yīng)對主機廠降低成本要求

通過MRP（物料需求計劃）系統(tǒng)有效平衡需求和供給，減少生產(chǎn)過剩和過量采購的浪費，嚴格控制生產(chǎn)用料，避免生產(chǎn)停工待料和生產(chǎn)用料的浪費，降低在制品庫存；通過供應(yīng)商協(xié)同和寄售管理，精確掌控VMI異地庫存，優(yōu)化補貨策略，實現(xiàn)供應(yīng)鏈精益生產(chǎn)；通過提高制造過程的穩(wěn)定性，提高產(chǎn)品質(zhì)量，減少質(zhì)量缺陷和廢次品浪費；通過設(shè)計與生產(chǎn)快速銜接，減少物料呆滯和差錯造成的浪費。（4）進行全程質(zhì)量追蹤，提高客戶、供應(yīng)商服務(wù)水平

為保證關(guān)鍵部件的生產(chǎn)質(zhì)量和滿足汽車售后服務(wù)的要求，用友ERP系統(tǒng)通過批次、序列號管理全面跟蹤生產(chǎn)、采購、質(zhì)檢、發(fā)貨、銷售、服務(wù)等過程環(huán)節(jié)，實現(xiàn)質(zhì)量追蹤管理，持續(xù)提升產(chǎn)品質(zhì)量，提高客戶、供應(yīng)商滿意度，減少索賠損失，鞏固ISO/TS16949實施成果。（5）規(guī)范企業(yè)的工程變更流程，設(shè)計與生產(chǎn)快速銜接

ISO/TS16949要求設(shè)計都必須有文件標識，審查和批準的程序。因此，物料清單和工藝路線的變更以工程變更單為依據(jù)，快速與生產(chǎn)銜接，減少由于差錯和呆滯產(chǎn)生的物料浪費。

汽車零部件行業(yè)產(chǎn)品設(shè)計工作繁重，須與主機廠同步設(shè)計，協(xié)同開發(fā)，且設(shè)計變更頻繁，同時還要滿足成本和質(zhì)量的設(shè)計要求。設(shè)計人員可以利用ERP系統(tǒng)提供的豐富的物料信息輔助設(shè)計，不斷提高零部件的標準化、模塊化設(shè)計水平。（6）供應(yīng)鏈協(xié)同

通過供應(yīng)鏈計劃和物流的協(xié)同，提高計劃的可執(zhí)行性，減少需求波動，降低庫存，提高供應(yīng)鏈績效。（7）向精益制造目標邁進，提高制造執(zhí)行能力

根據(jù)物料特點和需求驅(qū)動，MRP（物料需求計劃）和JIT看板方式的有效結(jié)合，可優(yōu)化企業(yè)的計劃策略，提高制造執(zhí)行能力，推動企業(yè)向制造精益目標邁進。

第三篇：汽車零部件投資分析

汽車零部件投資分析

汽車零部件作為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，是支撐汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素?！笆晃濉逼陂g，我國汽車零部件工業(yè)取得了巨大成就。“十一五”時期，中國汽車產(chǎn)業(yè)國際地位迅速提升，國民經(jīng)濟支柱地位更加突出，汽車零部件工業(yè)綜合競爭力增強，產(chǎn)業(yè)集群逐步成形，出口水平不斷提高。

2009年，國際汽車零部件及配件市場受到金融危機的明顯沖擊。我國出臺了汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，以及汽車以舊換新、汽車下鄉(xiāng)等具體優(yōu)惠措施，汽車消費的增長拉動了國內(nèi)汽車零部件及配件市場需求的增長。2009年1-11月，我國汽車零部件及配件制造業(yè)銷售收入總額達到（規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)銷售收入之和）10,517.607億元，同比增長19.98%。

2010年，我國汽車零部件及配件制造行業(yè)呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢，行業(yè)景氣度大幅高漲，行業(yè)效益大幅回升。2010年1-11月，汽車零部件及配件制造業(yè)銷售收入總額達到（規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)銷售收入之和）14960.944億元，同比增長42.32%，高于工業(yè)平均水平（增長31.78%）。

2011年第一季度，我國汽車零部件及配件制造行業(yè)銷售增長速度較快。2011年1-3月，汽車零部件及配件制造業(yè)銷售收入總額達到4363.192億元，同比增長20.06%。

隨著中國汽車保有量的不斷增長，中國汽車零部件行業(yè)市場份額將不斷遞增。而龐大的售后市場需求也給國內(nèi)汽車零部件企業(yè)帶來更大的市場發(fā)展空間。未來幾年，中國汽車零部件行業(yè)將蘊含更多投資機會。

第四篇：我國汽車鑄造零部件產(chǎn)能預(yù)測和行業(yè)分析

我國汽車鑄造零部件產(chǎn)能預(yù)測和行業(yè)分析

（資料來源：北京產(chǎn)業(yè)研究院）

作為鑄造生產(chǎn)大國，我國的鑄件總產(chǎn)量已連續(xù)9年位居世界首位，但我們還遠不是鑄造強國，尤其是我國的鑄造業(yè)目前還處于高能耗、高污染階段。據(jù)不完全統(tǒng)計，每年我國鑄造生產(chǎn)消耗的焦炭、電、天然氣等能源折合標準煤約2000萬噸，占機械工業(yè)總能耗的25%～30%。每年排放廢砂、廢渣等固體廢棄物約4000多萬噸，廢氣約300億～600億立方米，節(jié)能減排已成為鑄造業(yè)當前最為緊迫的任務(wù)。三廢排放遠高于發(fā)達國家

鑄造行業(yè)的能耗主要包括焦炭、電、油和天然氣；各類能耗所占的比例約為：焦炭50%、電32%、油和天然氣18%。在鑄造生產(chǎn)過程中消耗能源的主要工藝和設(shè)備有：金屬的熔煉、熱處理及型殼焙燒爐、熱法制芯。其中，金屬熔煉的能耗占能耗總量的70％左右，而沖天爐是金屬熔煉的主要設(shè)備，是能源消耗的“第一大戶”。我國目前使用的沖天爐70％是小于5噸／小時的沖天爐，沖天爐的熱能利用率普遍較低，能源浪費嚴重。

鑄造行業(yè)的廢棄物主要有：廢砂、廢渣、粉塵、廢氣等。據(jù)統(tǒng)計，我國每生產(chǎn)1噸合格鑄件，大約要排放粉塵50千克，廢氣1000～2000立方米，廢砂1～1.3噸，廢渣300千克。整個鑄造行業(yè)2006年排放污染物總量約為：粉塵150萬噸,廢氣300億～600億立方米，廢砂3000萬噸，廢渣900萬噸，是一些工業(yè)發(fā)達國家三廢排放量的10倍。

我國每噸鑄件的能耗比日本、德國、美國高出1倍，比英國

高出20%。我國關(guān)于鑄造車間粉塵排放的標準與德國相比低很多。此外，美國、德國和日本這些鑄造業(yè)發(fā)達的國家都有鑄造工業(yè)的相關(guān)政策和法規(guī)，一方面限制污染和排放，一方面鼓勵企業(yè)積極治理，而我國目前還缺乏專門的鑄造工業(yè)污染治理政策、法規(guī)。

我國大多數(shù)鑄造企業(yè)的鑄件質(zhì)量標準低于發(fā)達國家的標準，很多小型鑄造企業(yè)缺乏必要的實驗室和檢測手段，廢品率在6%～16%，某些廠的廢品率甚至超過20%。技術(shù)水平低的另一個表現(xiàn)是自主創(chuàng)新能力低，只能應(yīng)付當前的生產(chǎn)，沒有進一步提高、開發(fā)新產(chǎn)品的能力。

據(jù)測算，鑄件優(yōu)良品率每提高1%，每噸鋼液可多生產(chǎn)約6～8千克的優(yōu)良品鑄鋼件，節(jié)電10～15千瓦時；鑄件優(yōu)良品率每提高1%，每噸鐵液可多生產(chǎn)約8～10千克優(yōu)良品鑄鐵件，節(jié)約焦炭6～8千克；鑄件重量每減輕1％，降低能耗約1%～2%。

建議在鑄造企業(yè)中推廣使用大噸位、熱風、長爐齡、富氧送風沖天爐，并配以完善的爐氣處理設(shè)備；保溫性能好的熱處理、型殼焙燒爐；水玻璃砂和黏土舊砂的再生設(shè)備；節(jié)能的電磁感應(yīng)熔化設(shè)備；除塵、消音設(shè)備；用冷芯盒工藝代替熱芯盒等加熱硬化的制芯工藝；鑄件的余熱熱處理工藝。若將全國1500臺5噸以下的冷風沖天爐改造為10噸以上的水冷長爐齡熱風沖天爐，每年可節(jié)約焦炭18.6萬噸，減少煙塵排放2.76萬噸。

與發(fā)達工業(yè)國家相比，我國汽車鑄件產(chǎn)品占鑄件總產(chǎn)量的比

例仍不足。據(jù)統(tǒng)計，美國汽車鑄件占鑄件總產(chǎn)量的33％，而我國汽車鑄件只占鑄件總產(chǎn)量的20%不到。

汽車鑄件是我國汽車制造行業(yè)的主要下游產(chǎn)業(yè)之一，一輛整車約有10.5％的零件是鑄鐵件，6.4％鋁鑄件，這些鑄件不僅數(shù)量大，而且質(zhì)量要求高。隨著我國汽車制造業(yè)的不斷發(fā)展，汽車鑄件產(chǎn)量也隨之增長。據(jù)統(tǒng)計，2009年我國汽車產(chǎn)銷量均突破1350萬,汽車鑄件產(chǎn)量達1033萬噸，隨著2010年我國汽車產(chǎn)量超1800萬輛，預(yù)計汽車鑄件的產(chǎn)量將達到1380萬噸。近日，中國汽車零部件行業(yè)資深人士透露：據(jù)保守統(tǒng)計，與整車發(fā)展息息相關(guān)的中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)在2010年總產(chǎn)值將達到1.5萬億元。

“培育一批有比較優(yōu)勢的零部件企業(yè)，實現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)并進入國際汽車零部件采購體系，積極參與國際競爭。形成零部件產(chǎn)品品牌”。“制定零部件專項發(fā)展規(guī)劃，對汽車零部件產(chǎn)品進行分類指導和支持，引導社會資金投向汽車零部件生產(chǎn)領(lǐng)域，使有比較優(yōu)勢的零部件企業(yè)形成專業(yè)化、大批量生產(chǎn)和規(guī)模化供貨能力。對能為多個獨立的汽車整車生產(chǎn)企業(yè)配套和進入國際汽車零部件采購體系的零部件生產(chǎn)企業(yè)，國家在技術(shù)引進、技術(shù)改造融資以及兼并重組等方面予以優(yōu)先扶持。汽車整車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)逐步采用電子商務(wù)、網(wǎng)上采購方式，面向社會采購零部件?！?/p>

按照新的規(guī)劃，到2010年，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的總產(chǎn)值將達到1.3萬億元人民幣，其中OEM產(chǎn)值7300億人民幣，出口額達到500億美元。統(tǒng)計顯示，2005年，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)實

現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值3838億元人民幣，出口額為85億美元。

第五篇：CAXA汽車零部件行業(yè)PLM解決方案

CAXA汽車零部件行業(yè)PLM解決方案 汽車零部件企業(yè)面臨的生存環(huán)境

在整車高速發(fā)展的背景下，“十一五”期間成為了汽車零部件行業(yè)快速發(fā)展的高峰期。整車產(chǎn)量的上升，汽車保有量的增加，整車市場的激烈競爭，都給汽車零部件廠家?guī)砥鯔C，促使汽車零部件行業(yè)成為發(fā)展較快、產(chǎn)品分布相對集中的行業(yè)。這個行業(yè)具有如下特點：

1)產(chǎn)業(yè)鏈全球化，主機廠可以在全球范圍內(nèi)采購滿足質(zhì)量要求的性價比最優(yōu)的產(chǎn)品。中國制造業(yè)的成本優(yōu)勢為二、三級供應(yīng)商提供了一定的機遇。

2)零部件供應(yīng)商已經(jīng)完成了從主機廠的剝離，獨立一級供應(yīng)商形成規(guī)模，已經(jīng)發(fā)展成為專業(yè)化的零部件集團，并強調(diào)專業(yè)化、模塊化的發(fā)展，零部件產(chǎn)業(yè)的國際化趨勢愈演愈烈。

3)主機廠對質(zhì)量的要求越來越嚴，TS16949成為與主機廠配置的通行證。

4)產(chǎn)品更新快，新車型、規(guī)格層出不窮；批次增加、批量減少；交貨周期縮短；變更頻繁等，零部件企業(yè)的技術(shù)管理難度大。汽車零部件企業(yè)面臨的問題及挑戰(zhàn)

汽車零部件企業(yè)面臨的問題及挑戰(zhàn)主要體現(xiàn)在以下方面：

2.1 承接主機廠3D數(shù)據(jù)

主機廠使用不同的三維設(shè)計軟件如：CATIA、UG、PRO/E等進行產(chǎn)品開發(fā)，汽車零部件企業(yè)需要承接不同主機廠的產(chǎn)品圖紙，并對承接的三維數(shù)據(jù)進行讀取、修改、利用、輸出和交互，零部件廠商不可能購買安裝所有三維軟件進行工作。

2.2 APQP文件的規(guī)范化

根據(jù)體系要求，APQP每個階段都有輸入輸出，產(chǎn)生關(guān)鍵特性和特殊特性清單（CC&SC）、過程流程圖（PFD）、潛在失效模式與效果分析（FEMA）、控制計劃（CP）、作業(yè)指導書（SOP）、檢驗規(guī)范、MSA、SPC等輸出物，并根據(jù)主機廠的要求提交PPAP文件包，這些文件的編制通常采用Office或CAD，工作量大，文件格式不規(guī)范，圖文混排處理不方便，知識無法共享利用。

2.3 APQP文件的關(guān)聯(lián)性

APQP過程中產(chǎn)生的文件之間存在關(guān)聯(lián)關(guān)系，如一個項目的關(guān)鍵特性和特殊特性清單（CC&SC）、過程流程圖（PFD）、潛在失效模式與效果分析（FEMA）、控制計劃（CP）、作業(yè)指導書（SOP）、檢驗規(guī)范之間的信息互相關(guān)聯(lián)，產(chǎn)品開發(fā)過程中，這些文件經(jīng)常需要進行關(guān)聯(lián)修改，但經(jīng)常改不到位，在主機廠或第三方認證時，經(jīng)常會審核出問題。2.4 技術(shù)文檔管理

汽車零部件企業(yè)貫標TS16949，執(zhí)行APQP過程中參與的人員多，產(chǎn)生的文檔多，電子版數(shù)據(jù)分散管理，難以保證產(chǎn)品APQP文件的完整性、齊套性，頻繁的修改還會帶來版本問題。

2.5 APQP流程控制 按TS16949體系的要求，APQP分成五個階段，過程復雜，流程很長，執(zhí)行的時間也長，并且根據(jù)產(chǎn)品不同存在差異，因此，難以清楚掌握每個產(chǎn)品APQP具體流程執(zhí)行情況和每個流程節(jié)點的輸入輸出，造成TS16949體系執(zhí)行的困難。

2.6 BOM匯總與輸出

企業(yè)內(nèi)部仍然通過手工編制和管理BOM，工作大，易出錯；難以查詢零件的被使用情況，借用或更改時查詢不方便；在ERP中重復錄入物料、BOM、工藝路線等數(shù)據(jù)，難以及時準備ERP系統(tǒng)所需的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；工程變更容易導致ERP數(shù)據(jù)與現(xiàn)行有效工程數(shù)據(jù)的不一致。

小結(jié)：從以上具體的業(yè)務(wù)需求分析上，我們可以總結(jié)出，對于企業(yè)技術(shù)管理來說，為了滿足客戶個性化需求，產(chǎn)品型號越來越多；文件版本管理日趨混亂；項目資料涉及部門多，難以收集；質(zhì)量文件管理難度大。

我們認為，技術(shù)管理主要側(cè)重在設(shè)計與工藝環(huán)節(jié)。在設(shè)計環(huán)節(jié)，需要快速檢索、盡量少的重復設(shè)計、盡可能的利用客戶提供的3D數(shù)據(jù)、快速生成BOM表。在工藝環(huán)節(jié)，要加強快速編制工藝、實現(xiàn)流程圖繪制、PFMEA編制、控制計劃編制以及相關(guān)數(shù)據(jù)的緊密關(guān)聯(lián)。

在整個設(shè)計、工藝部門內(nèi)部，實現(xiàn)流程的規(guī)范、固化、優(yōu)化。

從項目管理的角度，需要滿足APQP的要求，對項目資料及過程實現(xiàn)全面管理。CAXA PLM解決方案的介紹

CAXA針對汽車零部件行業(yè)提供了PLM整體解決方案，解決方案總體示意圖如下。

圖1 解決方案總體示意圖 CAXA PLM解決方案的特點

4.1 支持承接轉(zhuǎn)換主流三維CAD模型

CAXA實體設(shè)計可以承接與轉(zhuǎn)換各種主流的三維CAD模型：包括Solidworks、Inventor、Pro/E、UG、CATIA，避免企業(yè)購置安裝多種CAD軟件。如圖所示，實體設(shè)計中提供通用CAD接口。

圖2 實體設(shè)計中提供通用CAD接口

4.2 支持APQP文件的規(guī)范化

1)CAXA工藝圖表可定制不同主機廠的APQP文件模板。

圖3 定制不同主機廠的APQP文件模板

2)充分利用設(shè)計信息、工藝知識庫、工藝資源庫，運用CAXA工藝圖表，實現(xiàn)快速工藝編制及工藝匯總。

圖4 工藝編制及工藝匯總

4.3 支持APQP文件的關(guān)聯(lián)處理 通過CAXA工藝汽配模塊，過程流程圖可以自動帶入產(chǎn)品的公共信息，用不同的形狀和箭頭形象的表示工件的加工方法；然后，生成FMEA和控制計劃；對PFMEA來說，依據(jù)流程圖中的工序，結(jié)合企業(yè)已經(jīng)積累的FMEA條目，自動匯總出該零件的PFMEA；依據(jù)流程圖中的工序，按照控制計劃模板自動生成初始控制計劃，工藝人員可交互為每道工序添加控制手段；控制計劃中的內(nèi)容直接關(guān)聯(lián)到標準操作卡片或者其它的工藝卡片中。

相關(guān)的工藝卡片示意如下。

圖5 工藝卡片

4.4 通過CAXA圖文檔管理，實現(xiàn)技術(shù)文檔的集中管理

APQP文檔的齊套性和正確性通過CAXA圖文檔管理實現(xiàn)，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹上管理產(chǎn)品圖紙、工藝文件、工裝圖等結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)，在文檔樹上，建立APQP過程文檔模板，集中管理每個階段的輸入與輸出文檔，文件修改產(chǎn)生的版本會自動進行記錄。

圖6 CAXA圖文檔管理

4.5 通過CAXA工作流，實現(xiàn)APQP流程管控

汽車零部件企業(yè)最復雜的流程就是APQP流程，通過CAXA工作流，可以按體系要求定義成APQP工作流程模板，每個產(chǎn)品加載流程模板，可以隨時掌握產(chǎn)品開發(fā)的執(zhí)行情況。

圖7 APQP流程管控

4.6 支持各類BOM匯總與輸出

APQP執(zhí)行過程中產(chǎn)生工藝文件，通過工藝匯總模塊實現(xiàn)工藝數(shù)據(jù)匯總，并提供給ERP所需要的數(shù)據(jù)。

圖8 APQP執(zhí)行流程 小結(jié)

CAXA PLM汽車零部件行業(yè)解決方案，全面解決汽車零部件企業(yè)在貫徹執(zhí)行TS16949體系過程中需要解決的客戶數(shù)據(jù)承接、體系文檔規(guī)范化、體系文件一致性、體系文件齊套性、APQP流程復雜性等各種問題，方案內(nèi)容可以根據(jù)企業(yè)發(fā)展階段進行組合應(yīng)用，可以幫助企業(yè)貫標和提升管理水平。