第一篇：2010年度寧波汽車零部件行業(yè)經(jīng)濟運行情況簡析

2010年寧波汽車零部件行業(yè)經(jīng)濟運行情況分析

一、行業(yè)基本情況和運行特點

2010年是汽車產(chǎn)業(yè)“十一五”取得輝煌成就的定局之年，中國汽車產(chǎn)業(yè)在購置稅優(yōu)惠、以舊換新、汽車下鄉(xiāng)、節(jié)能惠民產(chǎn)品補貼等多種鼓勵消費政策疊加效應(yīng)的作用下，汽車產(chǎn)銷遠超預(yù)期，分別達1826.47萬輛和1806.19萬輛，雙雙刷新全球汽車產(chǎn)銷記錄，蟬聯(lián)全球第一，取得了輝煌的業(yè)績。

寧波市汽車零部件產(chǎn)業(yè)同樣呈現(xiàn)出穩(wěn)定發(fā)展的良好態(tài)勢。全市規(guī)模以上汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)由上年的612家增加到663家，規(guī)上企業(yè)家數(shù)同比增長8.3%；663家規(guī)上企業(yè)中，其中有產(chǎn)品出口企業(yè)292家，出口500萬美元以上企業(yè)67家；按企業(yè)性質(zhì)分有國有企業(yè)1家，民營企業(yè)421家，股份制企業(yè)8家，有限責任公司52家，港澳臺投資企業(yè)和外商投資企業(yè)167家，其他經(jīng)濟成分企業(yè)14家；663家規(guī)上企業(yè)全部從業(yè)人員年平均人數(shù)為94456人，比上年增加19%。

663家規(guī)上企業(yè)全年累計完成工業(yè)總產(chǎn)值410.37億元，同比增長19.18%；實現(xiàn)銷售產(chǎn)值397.03億元，同比增長19.58%；其中出口交貨值81.35億元，同口徑同比增長40.25%；實現(xiàn)銷售收入399.05億元，同比增長21.14%。產(chǎn)銷率為97.24%；累計實現(xiàn)利潤38.4億元，同比增長11.3%。綜合分析2010年度寧波汽車零部件產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟運行情況，主要呈現(xiàn)以下幾個方面特點：

（一）、行業(yè)經(jīng)濟總量穩(wěn)步增長，產(chǎn)銷銜接良好

2010年行業(yè)整體發(fā)展勢頭穩(wěn)定，從規(guī)模以上企業(yè)生產(chǎn)情況分析，總產(chǎn)值在“十一五”前四年快速增長、高位運行的基礎(chǔ)上，增長19.18%，是“十五”末2005年125.16億的3.28倍；實現(xiàn)銷售增長略快于產(chǎn)值增長，增幅為21.14%，行業(yè)整體產(chǎn)銷率為97.24%，同比上升1.57個百分點，接近歷史最好水平。

（二）、行業(yè)總體經(jīng)營情況向好，盈利企業(yè)面繼續(xù)擴大，銀行貸款余額下降

2010年663家各種經(jīng)濟類型規(guī)上企業(yè)中615家盈利，其中國有、集體企業(yè)和8家股份制企業(yè)全部盈利；421家民營企業(yè)398家盈利，52家有限責任公司48家盈利，167家港澳臺投資企業(yè)和外商投資企業(yè)147家盈利，14家其他經(jīng)濟成分企業(yè)13家盈利。而09年612家各種經(jīng)濟類型規(guī)上企業(yè)中盈利為542家。銀行貸款余額從上年612家規(guī)上企業(yè)的85.8億元下降為2010年663家規(guī)上企業(yè)的79.5億元。

（三）、自主創(chuàng)新能力繼續(xù)提升，新產(chǎn)品產(chǎn)值有所增長，增幅有所回落

2010年全市規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)累計完成新產(chǎn)品產(chǎn)值128.38億元；比上年122.54億元增加近6億元，新產(chǎn)品產(chǎn)值率為31.21%，同比回落4.37個百分點。表明企業(yè)注重產(chǎn)品升級，抓住節(jié)能減排主題和發(fā)展小排量汽車政策機遇，圍繞低碳經(jīng)濟發(fā)展趨勢加快新產(chǎn)品開發(fā)，形成與總成和整車企業(yè)協(xié)同研發(fā)，自主創(chuàng)新能力，不斷推進技術(shù)進步和產(chǎn)品技術(shù)水平。同時囿于行業(yè)經(jīng)濟周期和技術(shù)研發(fā)周期因素，新產(chǎn)品產(chǎn)值率在原先較高水平的基礎(chǔ)上有所回落。

（四）、出口創(chuàng)行業(yè)歷史新高，但外向度仍在原位徘徊

全年規(guī)模以上企業(yè)累計完成出口交貨值81.35億元，同比大幅增長40.25%，出口交貨值超過2008年的72.1億元，創(chuàng)歷史最高水平；出口交貨值增幅分別高于產(chǎn)值、銷售約21.07和20.67個百分點，出口交貨值占總銷售的19.82%，同比上升3個百分點，但仍比金融危機前的同比水平下降約5個百分點。反映了一方面擴大內(nèi)需政策帶動國內(nèi)車市火爆現(xiàn)象，吸引了寧波零部件企業(yè)更傾向于與國內(nèi)車企更加緊密、更加廣泛深入的配套合作關(guān)系；另一方面國際主要汽車消費市場雖有復(fù)蘇跡象，但諸多不確定因素依然存在，規(guī)避風險仍是企業(yè)考量市場的重要因素。同時高端產(chǎn)品和關(guān)鍵零部件的占比不高影響了企業(yè)更快、更好地融入全球汽車配套供應(yīng)鏈體系。

（五）、經(jīng)濟效益持續(xù)上升，相對效益有所回落，平均勞動生產(chǎn)率略有提高

全年規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)累計實現(xiàn)利稅總額51.07億元，比上年45.79億元增長11.53%，實現(xiàn)利潤38.4億元，同比增長11.21%，增幅比上年下降38.27個百分點；行業(yè)經(jīng)濟效益增幅分別低于產(chǎn)值、銷售7.97和8.37個百分點；數(shù)據(jù)顯示：行業(yè)經(jīng)濟效益雖呈兩位數(shù)增長，但增勢有所減緩，另一方面利潤增長慢于產(chǎn)值、銷售增長，反映了行業(yè)整體利潤空間被壓縮，行業(yè)產(chǎn)品的平均利潤水平有所下降。

從相對效益分析，全年行業(yè)平均產(chǎn)值利潤率為9.35%，與上年同期基本持平；行業(yè)平均銷售利潤率為9.62%，比上年同期回落0.88個百分點。行業(yè)全員勞動生產(chǎn)率為人均產(chǎn)值43.45萬元，略高于上年水平。

（六）、行業(yè)整體從業(yè)人員穩(wěn)定增長，用工需求增加印證了企業(yè)產(chǎn)銷兩旺的良好發(fā)展勢頭

從統(tǒng)計數(shù)字看，規(guī)上企業(yè)全部從業(yè)人員年均人數(shù)上年同期為79358人，2010為94456人，同比增長19%。企業(yè)產(chǎn)銷兩旺的形勢是用工需求增加的直接動因。

二、存在問題和影響因素

盡管2010年寧波汽車零部件行業(yè)取得了較快發(fā)展，但從規(guī)上企業(yè)產(chǎn)銷發(fā)展動態(tài)和行業(yè)涉及的主要產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以及產(chǎn)業(yè)鏈完整程度看，也存在著一些薄弱環(huán)節(jié)，一是規(guī)上企業(yè)產(chǎn)銷增速近幾年有所放緩，2010年尚未恢復(fù)到金融危機前年均遞增30%左右的增長水平；二是60種汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)品中屬于技術(shù)梯度較高的第一類產(chǎn)品，特別是高科技含量、高附加值的關(guān)鍵產(chǎn)品，如動力系統(tǒng)、制動防抱死系統(tǒng)、智能化控制系統(tǒng)、車載視聽信息系統(tǒng)等機電一體化產(chǎn)品還有待加快發(fā)展和進一步提高占比。三是本地大型整車企業(yè)少、產(chǎn)能不大，對零部件企業(yè)和產(chǎn)品帶動度有待進一步提升。四是產(chǎn)業(yè)整合做大做強尚欠動因以及市場機制，加之投資主體——企業(yè)所有者大產(chǎn)業(yè)觀念需要培育過程。這四個方面的現(xiàn)象可能會成為未來發(fā)展的短板因素，制約寧波汽車零部件產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康快速發(fā)展。

分析規(guī)上企業(yè)產(chǎn)銷增速減緩現(xiàn)象，我們應(yīng)該看到，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已面臨著諸如道路交通、環(huán)境保護等發(fā)展環(huán)境和石油等能源資源制約的不確定因素，以及后金融危機時代國際市場變化的挑戰(zhàn)，這是值得零部件企業(yè)高度關(guān)注的產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展之外的社會發(fā)展環(huán)境因素。

形成行業(yè)高端產(chǎn)品汽車關(guān)鍵零部件涉及少的重要原因在于缺乏地方科研院所的技術(shù)和人才支撐，專業(yè)技術(shù)、經(jīng)營管理和高素質(zhì)技能型人才、特別是復(fù)合型人才的缺乏。我市缺乏具有較強實力和較高研發(fā)水平的汽車專業(yè)科研院所，專門培養(yǎng)汽車及零部件設(shè)計、制造及管理技術(shù)相關(guān)的本科專業(yè)，因此長期以來寧波汽車及零部件制造產(chǎn)業(yè)沒有得到很好的技術(shù)和人才支撐，而且隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，全國范圍內(nèi)高水平的專業(yè)技術(shù)人才和管理人才以及高素質(zhì)的產(chǎn)業(yè)工人也非常緊缺。

而形成本地大型整車企業(yè)少、產(chǎn)能不大，對零部件企業(yè)和產(chǎn)品帶動度有限的主要原因是車企布局的市場規(guī)律，寧波北面毗鄰國際大都市上海，早在改革開放之初車企跨國巨頭就爭先布局大上海；除上海外，以寧波為圓心500公里半徑內(nèi)北有南汽；西南西北分別有浙江的吉奧、青年、江西的江鈴、昌河、安徽的奇瑞、江淮、長豐；南有福建東南汽車等十多家大小車企，加上寧波的吉利集團，車企布局的密度空間較小，整車的市場競爭激烈。因此引入新的大型整車企業(yè)需政府、行業(yè)和專業(yè)部門的共同推動。

產(chǎn)業(yè)整合做大做強一方面尚需政策的引導(dǎo)和配套，而另一方面作為投資主體——企業(yè)所有者要樹立大產(chǎn)業(yè)觀念而摒棄“寧做雞頭不做鳳尾”的觀念。

三、對策建議

為保證寧波汽車零部件產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康快速發(fā)展，必須要加快產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，加快人才的引進和培育，緊密產(chǎn)學研關(guān)系，促進高科技含量、高附加值的關(guān)鍵零部件產(chǎn)品的研發(fā)與引進、消化、吸收、提高相結(jié)合，通過不斷提高產(chǎn)品梯度和高技術(shù)產(chǎn)品的占比，贏得零部件產(chǎn)業(yè)技術(shù)優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢，從而吸引大型整車企業(yè)落戶寧波，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈帶動作用，形成共榮共興的良性互動循環(huán)的局面。

寧波市汽車零部件產(chǎn)業(yè)協(xié)會吳越群 2011年2月11日

第二篇：CAXA汽車零部件行業(yè)PLM解決方案

CAXA汽車零部件行業(yè)PLM解決方案 汽車零部件企業(yè)面臨的生存環(huán)境

在整車高速發(fā)展的背景下，“十一五”期間成為了汽車零部件行業(yè)快速發(fā)展的高峰期。整車產(chǎn)量的上升，汽車保有量的增加，整車市場的激烈競爭，都給汽車零部件廠家?guī)砥鯔C，促使汽車零部件行業(yè)成為發(fā)展較快、產(chǎn)品分布相對集中的行業(yè)。這個行業(yè)具有如下特點：

1)產(chǎn)業(yè)鏈全球化，主機廠可以在全球范圍內(nèi)采購滿足質(zhì)量要求的性價比最優(yōu)的產(chǎn)品。中國制造業(yè)的成本優(yōu)勢為二、三級供應(yīng)商提供了一定的機遇。

2)零部件供應(yīng)商已經(jīng)完成了從主機廠的剝離，獨立一級供應(yīng)商形成規(guī)模，已經(jīng)發(fā)展成為專業(yè)化的零部件集團，并強調(diào)專業(yè)化、模塊化的發(fā)展，零部件產(chǎn)業(yè)的國際化趨勢愈演愈烈。

3)主機廠對質(zhì)量的要求越來越嚴，TS16949成為與主機廠配置的通行證。

4)產(chǎn)品更新快，新車型、規(guī)格層出不窮；批次增加、批量減少；交貨周期縮短；變更頻繁等，零部件企業(yè)的技術(shù)管理難度大。汽車零部件企業(yè)面臨的問題及挑戰(zhàn)

汽車零部件企業(yè)面臨的問題及挑戰(zhàn)主要體現(xiàn)在以下方面：

2.1 承接主機廠3D數(shù)據(jù)

主機廠使用不同的三維設(shè)計軟件如：CATIA、UG、PRO/E等進行產(chǎn)品開發(fā)，汽車零部件企業(yè)需要承接不同主機廠的產(chǎn)品圖紙，并對承接的三維數(shù)據(jù)進行讀取、修改、利用、輸出和交互，零部件廠商不可能購買安裝所有三維軟件進行工作。

2.2 APQP文件的規(guī)范化

根據(jù)體系要求，APQP每個階段都有輸入輸出，產(chǎn)生關(guān)鍵特性和特殊特性清單（CC&SC）、過程流程圖（PFD）、潛在失效模式與效果分析（FEMA）、控制計劃（CP）、作業(yè)指導(dǎo)書（SOP）、檢驗規(guī)范、MSA、SPC等輸出物，并根據(jù)主機廠的要求提交PPAP文件包，這些文件的編制通常采用Office或CAD，工作量大，文件格式不規(guī)范，圖文混排處理不方便，知識無法共享利用。

2.3 APQP文件的關(guān)聯(lián)性

APQP過程中產(chǎn)生的文件之間存在關(guān)聯(lián)關(guān)系，如一個項目的關(guān)鍵特性和特殊特性清單（CC&SC）、過程流程圖（PFD）、潛在失效模式與效果分析（FEMA）、控制計劃（CP）、作業(yè)指導(dǎo)書（SOP）、檢驗規(guī)范之間的信息互相關(guān)聯(lián)，產(chǎn)品開發(fā)過程中，這些文件經(jīng)常需要進行關(guān)聯(lián)修改，但經(jīng)常改不到位，在主機廠或第三方認證時，經(jīng)常會審核出問題。2.4 技術(shù)文檔管理

汽車零部件企業(yè)貫標TS16949，執(zhí)行APQP過程中參與的人員多，產(chǎn)生的文檔多，電子版數(shù)據(jù)分散管理，難以保證產(chǎn)品APQP文件的完整性、齊套性，頻繁的修改還會帶來版本問題。

2.5 APQP流程控制 按TS16949體系的要求，APQP分成五個階段，過程復(fù)雜，流程很長，執(zhí)行的時間也長，并且根據(jù)產(chǎn)品不同存在差異，因此，難以清楚掌握每個產(chǎn)品APQP具體流程執(zhí)行情況和每個流程節(jié)點的輸入輸出，造成TS16949體系執(zhí)行的困難。

2.6 BOM匯總與輸出

企業(yè)內(nèi)部仍然通過手工編制和管理BOM，工作大，易出錯；難以查詢零件的被使用情況，借用或更改時查詢不方便；在ERP中重復(fù)錄入物料、BOM、工藝路線等數(shù)據(jù)，難以及時準備ERP系統(tǒng)所需的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；工程變更容易導(dǎo)致ERP數(shù)據(jù)與現(xiàn)行有效工程數(shù)據(jù)的不一致。

小結(jié)：從以上具體的業(yè)務(wù)需求分析上，我們可以總結(jié)出，對于企業(yè)技術(shù)管理來說，為了滿足客戶個性化需求，產(chǎn)品型號越來越多；文件版本管理日趨混亂；項目資料涉及部門多，難以收集；質(zhì)量文件管理難度大。

我們認為，技術(shù)管理主要側(cè)重在設(shè)計與工藝環(huán)節(jié)。在設(shè)計環(huán)節(jié)，需要快速檢索、盡量少的重復(fù)設(shè)計、盡可能的利用客戶提供的3D數(shù)據(jù)、快速生成BOM表。在工藝環(huán)節(jié)，要加強快速編制工藝、實現(xiàn)流程圖繪制、PFMEA編制、控制計劃編制以及相關(guān)數(shù)據(jù)的緊密關(guān)聯(lián)。

在整個設(shè)計、工藝部門內(nèi)部，實現(xiàn)流程的規(guī)范、固化、優(yōu)化。

從項目管理的角度，需要滿足APQP的要求，對項目資料及過程實現(xiàn)全面管理。CAXA PLM解決方案的介紹

CAXA針對汽車零部件行業(yè)提供了PLM整體解決方案，解決方案總體示意圖如下。

圖1 解決方案總體示意圖 CAXA PLM解決方案的特點

4.1 支持承接轉(zhuǎn)換主流三維CAD模型

CAXA實體設(shè)計可以承接與轉(zhuǎn)換各種主流的三維CAD模型：包括Solidworks、Inventor、Pro/E、UG、CATIA，避免企業(yè)購置安裝多種CAD軟件。如圖所示，實體設(shè)計中提供通用CAD接口。

圖2 實體設(shè)計中提供通用CAD接口

4.2 支持APQP文件的規(guī)范化

1)CAXA工藝圖表可定制不同主機廠的APQP文件模板。

圖3 定制不同主機廠的APQP文件模板

2)充分利用設(shè)計信息、工藝知識庫、工藝資源庫，運用CAXA工藝圖表，實現(xiàn)快速工藝編制及工藝匯總。

圖4 工藝編制及工藝匯總

4.3 支持APQP文件的關(guān)聯(lián)處理 通過CAXA工藝汽配模塊，過程流程圖可以自動帶入產(chǎn)品的公共信息，用不同的形狀和箭頭形象的表示工件的加工方法；然后，生成FMEA和控制計劃；對PFMEA來說，依據(jù)流程圖中的工序，結(jié)合企業(yè)已經(jīng)積累的FMEA條目，自動匯總出該零件的PFMEA；依據(jù)流程圖中的工序，按照控制計劃模板自動生成初始控制計劃，工藝人員可交互為每道工序添加控制手段；控制計劃中的內(nèi)容直接關(guān)聯(lián)到標準操作卡片或者其它的工藝卡片中。

相關(guān)的工藝卡片示意如下。

圖5 工藝卡片

4.4 通過CAXA圖文檔管理，實現(xiàn)技術(shù)文檔的集中管理

APQP文檔的齊套性和正確性通過CAXA圖文檔管理實現(xiàn)，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹上管理產(chǎn)品圖紙、工藝文件、工裝圖等結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)，在文檔樹上，建立APQP過程文檔模板，集中管理每個階段的輸入與輸出文檔，文件修改產(chǎn)生的版本會自動進行記錄。

圖6 CAXA圖文檔管理

4.5 通過CAXA工作流，實現(xiàn)APQP流程管控

汽車零部件企業(yè)最復(fù)雜的流程就是APQP流程，通過CAXA工作流，可以按體系要求定義成APQP工作流程模板，每個產(chǎn)品加載流程模板，可以隨時掌握產(chǎn)品開發(fā)的執(zhí)行情況。

圖7 APQP流程管控

4.6 支持各類BOM匯總與輸出

APQP執(zhí)行過程中產(chǎn)生工藝文件，通過工藝匯總模塊實現(xiàn)工藝數(shù)據(jù)匯總，并提供給ERP所需要的數(shù)據(jù)。

圖8 APQP執(zhí)行流程 小結(jié)

CAXA PLM汽車零部件行業(yè)解決方案，全面解決汽車零部件企業(yè)在貫徹執(zhí)行TS16949體系過程中需要解決的客戶數(shù)據(jù)承接、體系文檔規(guī)范化、體系文件一致性、體系文件齊套性、APQP流程復(fù)雜性等各種問題，方案內(nèi)容可以根據(jù)企業(yè)發(fā)展階段進行組合應(yīng)用，可以幫助企業(yè)貫標和提升管理水平。

第三篇：汽車零部件行業(yè)需求分析及解決方案

汽車零部件行業(yè)需求分析及解決方案

1、行業(yè)總體需求分析

（1）與主機廠計劃保持協(xié)同，適應(yīng)主機廠頻繁的需求變化

汽車零部件制造廠的生產(chǎn)一般要按整車廠的生產(chǎn)計劃，同時考慮整車廠的配件需求、市場的配件需求而制訂，由于市場變化莫測，而整車廠一般又采用準時供貨制，因此很難保證計劃的穩(wěn)定性，這必將對整個物流的計劃和采購帶來很大的不確定。因此如何在生產(chǎn)及采購計劃上與整車廠商保持更好的協(xié)同將是ABC有限公司管理上必須重點考慮的問題。（2）提高“準時制供貨”能力

目前，整車廠普遍采用“準時制供貨”的供貨方式，供應(yīng)商根據(jù)客戶的需要作時間安排，提前一小時或數(shù)小時將產(chǎn)品送達生產(chǎn)線供裝配使用。另一方面，整車廠的要求也十分嚴格，如果導(dǎo)致整車廠的生產(chǎn)線停頓，供應(yīng)商便要支付違約賠償。其實，無法按時供貨衍生的問題遠遠不只賠償違約金。很多情況下，一旦出現(xiàn)生產(chǎn)線停頓，客戶的信譽將會受到影響，競爭對手也會乘虛而入，使企業(yè)失去商業(yè)機會。為達到“按時交付”，供應(yīng)商一般在客戶工廠或周邊(一般3英里范圍之內(nèi))租用庫房，使貨物可預(yù)先運到倉庫，讓客戶根據(jù)需求隨時取用。不過，由于對信息傳遞的不及時，以及對市場變化的估計不準確，為了保證貨物的及時供應(yīng)，必須保留較高的庫存，這就可能造成不必要的資金浪費。因此，如何既能保證按時交付，又可避免庫存積壓風險將是“準時制供貨”不可回避的難題之一。（3）強化成本控制，從容應(yīng)對主機廠降低成本要求

成本作為構(gòu)成企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵要素之一，素來為制造企業(yè)所密切關(guān)注。如何降低成本，也一直是汽車零部件企業(yè)不斷追求的目標，特別是在整車廠迫于競爭壓力而不斷壓低采購成本的今天，在成本上領(lǐng)先（那怕是細微的領(lǐng)先）更是汽車零部件企業(yè)夢寐以求的目標。因此，對零部件供應(yīng)商而言，如何準確、及時地把握產(chǎn)品的生產(chǎn)成本并找到改善的關(guān)鍵將是管理中需要重點解決的又一難題。（4）保證質(zhì)量穩(wěn)定，進行全程質(zhì)量追蹤，提高客戶、供應(yīng)商服務(wù)水平

由于消費者對整車在安全及性能方面的要求日益提高，相應(yīng)地汽車零部件生產(chǎn)商若要確保競爭優(yōu)勢就需要不斷地提高質(zhì)量，并在采購、生產(chǎn)、銷售等各環(huán)節(jié)健全質(zhì)量控制體系，保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定。因此，如何保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定也是ABC有限公司管理中需要引起高度重視的問題。

汽配行業(yè)有許多產(chǎn)品屬于安全件，如發(fā)動機、變速箱、制動器等，因此需對原物料、中間生產(chǎn)過程、及產(chǎn)成品的質(zhì)量進行跟蹤，以便發(fā)生異常時可從產(chǎn)成品到半成品、原材料、供應(yīng)商等進行跟蹤追溯，以符合汽車行業(yè)質(zhì)量標準要求。但手工作業(yè)情況下往往只能發(fā)現(xiàn)問題表面狀況，無法有效的追溯來源，很難消除問題的根源。

（5）工藝管理和在制品控制

由于汽車零部件工藝復(fù)雜，加工工藝路線不確定性，生產(chǎn)過程所需機器設(shè)備和工裝夾具種類繁多。因此，對在生產(chǎn)線生產(chǎn)中的零部件，從第一道工藝開始到最后一道工藝完成，其間所要經(jīng)過的時間通常需要數(shù)天甚至數(shù)周，可是針對制造進度:各道工藝分別已經(jīng)完成多少數(shù)量,差多少數(shù)量未完成，還要花多少時間才能完成，以及各道工藝當前在制量為多少，目前進行到哪一道工藝等等信息無法準確及時的得到。經(jīng)常造成在制品數(shù)量過多，在制品帳務(wù)不準。如何解決工藝管理及在制品的控制，也是零部件企業(yè)管理上不可回避的一大難題。

（6）產(chǎn)品數(shù)據(jù)及設(shè)計變更管理

隨著汽車消費需求個性化時代的逐步來臨，汽車零部件的更新?lián)Q代也越來越快，零部件廠商不同程度地參與了整車廠商的產(chǎn)品研發(fā)與試制，因此，汽車零部件企業(yè)在產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理方面也面臨著越來越大的壓力，稍有疏忽就可能造成嚴重的損失，而這也是零部件供應(yīng)商需要在管理中予以重視的環(huán)節(jié)。（7）供應(yīng)商評估

由于整車廠對汽車零部件供應(yīng)商在價格、質(zhì)量及交期方面的要求呈現(xiàn)越來越苛刻的發(fā)展態(tài)勢，汽車零部件生產(chǎn)商只有擁有優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商資源才能確保自己在競爭中保持優(yōu)勢，而科學、及時的供應(yīng)商評估無疑將有效地促進汽車零部件廠商不斷提升供應(yīng)商服務(wù)水平。（8）供應(yīng)鏈協(xié)同

在建設(shè)好ERP系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，汽車零部件企業(yè)信息化發(fā)展一大趨勢就是利用電子商務(wù)及EDI等技術(shù)提高企業(yè)、供應(yīng)商、客戶之間的聯(lián)系和對市場的把握的能力，使企業(yè)能迅速掌握市場需求，迅速調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略，及時滿足個性化需求和服務(wù)，使企業(yè)在售前、售中和售后各個環(huán)節(jié)更貼近市場。

此外，汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)還將逐步借助互聯(lián)網(wǎng)將自己的設(shè)計系統(tǒng)、制造系統(tǒng)、管理系統(tǒng)在技術(shù)上和功能上向外延伸，并且逐步重新構(gòu)造上、下游企業(yè)之間的互動關(guān)系，在企業(yè)之間組成動態(tài)聯(lián)盟，發(fā)揮各自的設(shè)計和制造優(yōu)勢，通過網(wǎng)絡(luò)進行同地或異地數(shù)據(jù)交換和快速設(shè)計制造，形成網(wǎng)絡(luò)制造和虛擬制造環(huán)境，實現(xiàn)縮短新產(chǎn)品開發(fā)周期，滿足個性化需求和產(chǎn)品全生命周期的網(wǎng)絡(luò)支持。（9）向精益制造目標邁進，提高制造執(zhí)行能力

準時生產(chǎn)方式（Just In Time簡稱JIT）管理理念的核心是，“只在需要的時候，按需要的量，生產(chǎn)所需的產(chǎn)品”，即追求一種以最大限度地減少企業(yè)生產(chǎn)所占用的資源、降低企業(yè)管理和運營成本為主要目標的生產(chǎn)方式；該管理模式是日本豐田汽車公司在20世紀60年代實行的一種生產(chǎn)方式，1973年以后，這種方式對豐田公司渡過第一次能源危機起到了突出的作用，后引起其它國家生產(chǎn)企業(yè)的重視，并逐漸在歐洲和美國的日資企業(yè)及當?shù)仄髽I(yè)中推行開來，也吸引了國內(nèi)汽車配件行業(yè)采用此方式進行管理，以提高企業(yè)的競爭力。

在實現(xiàn)JIT生產(chǎn)中最重要的管理工具是看板（Kanban），看板是用來控制生產(chǎn)現(xiàn)場的生產(chǎn)管理工具，具體而言，是一張卡片，卡品的形式隨不同的企業(yè)而有差別?？窗迳系男畔⑼ǔ０ǎ毫慵柎a、產(chǎn)品名稱、制造編號、容器形式、容器容量、看板編號、移送地點和零件外觀等。

2、行業(yè)總體解決方案

解決方案核心理念：

以精益思想為核心理念，以減少企業(yè)運作過程中所有非增值環(huán)節(jié)為最終目標的運作思想，所有非增值環(huán)節(jié)以各種不同的浪費形式來定義，最終建立高質(zhì)量、低成本、快速響應(yīng)運作體系。解決方案目標：

（1）建立平穩(wěn)、順暢的場內(nèi)、場外物流體系，實現(xiàn)供應(yīng)鏈物流的協(xié)同，降低供應(yīng)鏈庫存水平，加快資金周轉(zhuǎn)，提高企業(yè)運營效率；

（2）優(yōu)化企業(yè)運作業(yè)務(wù)流程，建立高效的的計劃與執(zhí)行流程體系，提高客戶交付和服務(wù)滿意度；（3）通過業(yè)務(wù)運作與管理的持續(xù)改進，建立企業(yè)核心競爭優(yōu)勢，最終建立高質(zhì)量、低成本、快速響應(yīng)的精益生產(chǎn)體系。解決方案概述：

（1）與主機廠計劃保持協(xié)同，適應(yīng)主機廠頻繁的需求變化

通過電子數(shù)據(jù)交換接收主機廠供應(yīng)商日程，以此作為需求來源，通過MRP（物料需求計劃）系統(tǒng)指導(dǎo)企業(yè)生產(chǎn)、采購；通過SRP（訂單需求計劃）、生產(chǎn)訂單變更快速處理主機廠、上游客戶的需求變化。（2）實現(xiàn)準時制供貨

通過MRP（物料需求計劃）和JIT生產(chǎn)的有效結(jié)合，既實現(xiàn)準時制供貨，又將庫存控制在合理的水平，緩解資金占用的壓力；通過供應(yīng)商協(xié)同和寄售管理，隨時掌握主機廠、上游客戶的VMI庫存消耗，并及時補貨，根據(jù)生產(chǎn)消耗及時進行下線結(jié)算，精確控制遠程庫存。（3）持續(xù)的降低成本，從容應(yīng)對主機廠降低成本要求

通過MRP（物料需求計劃）系統(tǒng)有效平衡需求和供給，減少生產(chǎn)過剩和過量采購的浪費，嚴格控制生產(chǎn)用料，避免生產(chǎn)停工待料和生產(chǎn)用料的浪費，降低在制品庫存；通過供應(yīng)商協(xié)同和寄售管理，精確掌控VMI異地庫存，優(yōu)化補貨策略，實現(xiàn)供應(yīng)鏈精益生產(chǎn)；通過提高制造過程的穩(wěn)定性，提高產(chǎn)品質(zhì)量，減少質(zhì)量缺陷和廢次品浪費；通過設(shè)計與生產(chǎn)快速銜接，減少物料呆滯和差錯造成的浪費。（4）進行全程質(zhì)量追蹤，提高客戶、供應(yīng)商服務(wù)水平

為保證關(guān)鍵部件的生產(chǎn)質(zhì)量和滿足汽車售后服務(wù)的要求，用友ERP系統(tǒng)通過批次、序列號管理全面跟蹤生產(chǎn)、采購、質(zhì)檢、發(fā)貨、銷售、服務(wù)等過程環(huán)節(jié)，實現(xiàn)質(zhì)量追蹤管理，持續(xù)提升產(chǎn)品質(zhì)量，提高客戶、供應(yīng)商滿意度，減少索賠損失，鞏固ISO/TS16949實施成果。（5）規(guī)范企業(yè)的工程變更流程，設(shè)計與生產(chǎn)快速銜接

ISO/TS16949要求設(shè)計都必須有文件標識，審查和批準的程序。因此，物料清單和工藝路線的變更以工程變更單為依據(jù)，快速與生產(chǎn)銜接，減少由于差錯和呆滯產(chǎn)生的物料浪費。

汽車零部件行業(yè)產(chǎn)品設(shè)計工作繁重，須與主機廠同步設(shè)計，協(xié)同開發(fā)，且設(shè)計變更頻繁，同時還要滿足成本和質(zhì)量的設(shè)計要求。設(shè)計人員可以利用ERP系統(tǒng)提供的豐富的物料信息輔助設(shè)計，不斷提高零部件的標準化、模塊化設(shè)計水平。（6）供應(yīng)鏈協(xié)同

通過供應(yīng)鏈計劃和物流的協(xié)同，提高計劃的可執(zhí)行性，減少需求波動，降低庫存，提高供應(yīng)鏈績效。（7）向精益制造目標邁進，提高制造執(zhí)行能力

根據(jù)物料特點和需求驅(qū)動，MRP（物料需求計劃）和JIT看板方式的有效結(jié)合，可優(yōu)化企業(yè)的計劃策略，提高制造執(zhí)行能力，推動企業(yè)向制造精益目標邁進。

第四篇：2014年我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展前景可期

2014年我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展前景可期 作為汽車后市場的主體產(chǎn)品，汽車零部件也將在此“如魚得水”，龐大的市場需求將給國內(nèi)汽車零部件企業(yè)帶來更大的市場發(fā)展空間。

從產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系看，汽車配件景氣度應(yīng)與整車銷量增速趨同，但這種情況多出現(xiàn)于成熟且趨于飽和的汽車市場。我國汽車及配件市場還處于快速成長期，尤其是汽車配件行業(yè)內(nèi)并購整合剛剛開始，區(qū)域龍頭企業(yè)正沖破區(qū)域限制，成長為全國性龍頭，部分企業(yè)則謀求跨國發(fā)展。在這樣的進程中，成功突破的零配件企業(yè)往往能夠?qū)崿F(xiàn)逆市增長。

因此，擁有核心競爭力的汽車零部件企業(yè)都極有可能成為未來行業(yè)內(nèi)的“通用、大眾”。目前，值得期待的汽車零部件上市企業(yè)包括：順榮股份、星輝車模、萬安科技等公司。

與此同時，汽車零部件的擬上市企業(yè)中也有值得關(guān)注的“潛力股”：亞普汽車部件、重慶小康工業(yè)集團、上海聯(lián)明機械等公司。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2014-2018年中國汽車零部件再制造行業(yè)市場需求與投資規(guī)劃分析報告》顯示：在歐洲地域，汽車行業(yè)整車與零部件規(guī)模比例為1：1.7，目前我國汽車整車與汽車配件年產(chǎn)值規(guī)模比例為1：0.5.目前汽車后市場規(guī)模已經(jīng)達到4600億元，2006-2011年的復(fù)合增長率為28%，按照這種趨勢到2015年，我國汽車后市場規(guī)模有望達到7660億元，并且預(yù)計到2020年該市場規(guī)模將突破萬億元。

我國汽車保有量已經(jīng)達到1.4億輛，保有量的滾動增長促使汽車后市場的規(guī)模擴張，預(yù)計到2015年該市場規(guī)模將達到7660億元，到2020年該市場規(guī)模將突破萬億元。

市場發(fā)展經(jīng)驗和數(shù)據(jù)都表明，相對汽車保有量相當?shù)膰叶?，我國這上億臺的汽車保有量非常年輕，隨著車齡的增長汽車維修保養(yǎng)的消費將逐年提升，汽車零部件企業(yè)擁有大好的市場前景！

第五篇：花都區(qū)汽車零部件行業(yè)的發(fā)展狀況dd

一、花都區(qū)汽車城的發(fā)展狀況

（1）以“汽車為第一”，不斷壯大的汽車行業(yè)

近年來,花都在默默地和同行們在廣州共同打造中國的底特律，花都汽車城的面積一擴再擴，現(xiàn)已規(guī)劃到53平方公里，汽車界的馬太效應(yīng)在花都應(yīng)驗得十分靈驗，產(chǎn)業(yè)的群聚效應(yīng)將使得花都汽車城進入一個良性循環(huán),產(chǎn)業(yè)群聚將使得投資企業(yè)“綜合成本低、市場機會多”，投資風險的降低將使得產(chǎn)業(yè)群聚的速度加快。

從地理環(huán)境看，花都地理環(huán)境優(yōu)越，交通便利，是目前在華南地區(qū)規(guī)劃最大的物流中心，具備良好的投資環(huán)境。良好的天時環(huán)境，使廣州花都汽車城具備了高起點、高層次的發(fā)展條件?；ǘ计嚦且?“科學規(guī)劃、國際水準、國際前景” 為目標, 正在建設(shè)成為新興的現(xiàn)代化工業(yè)城區(qū)。發(fā)揮一切可以發(fā)揮的優(yōu)勢，調(diào)動一切可以調(diào)動的力量，使用一切可以使用的辦法壯大發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)。

（2）外資企業(yè)陸續(xù)在花都落戶投資生產(chǎn)

在多方努力下，花都在與深圳、鄭州、武漢、佛山、襄樊等多個城市對東風日產(chǎn)產(chǎn)能擴建項目的激烈競爭中脫穎而出，最終促使投資50億元、年產(chǎn)24萬臺整車的東風日產(chǎn)產(chǎn)能擴建項目落戶花都。這是花都汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上又一個重要的里程碑。

汽車產(chǎn)業(yè)是中國當前發(fā)展最快的產(chǎn)業(yè)，日本的本田、日產(chǎn)、豐田三大汽車公司相繼落戶廣州，其中日產(chǎn)就選擇落戶廣州市花都區(qū)。隨著三大汽車合資項目落戶廣州，一大批零部件配套供應(yīng)商也隨之向主機廠周邊聚集，催生了東部廣州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、北部廣州花都汽車

城、南部廣州南沙國際汽車城等多個大型汽車零部件配套基地，一個日系背景鮮明、相互競爭、相互合作、資源共享的廣州汽車產(chǎn)業(yè)集群已現(xiàn)雛形。產(chǎn)業(yè)集群帶來的規(guī)模優(yōu)勢、資源優(yōu)勢和配套優(yōu)勢日益凸現(xiàn)。

截至2005年7月，89家中外企業(yè)簽約落戶花都汽車城，全區(qū)有14家世界500強企業(yè)落戶，僅落戶汽車城的世界500強企業(yè)就有9家，投資3000萬美元以上的汽車相關(guān)企業(yè)也有9家，東風日產(chǎn)發(fā)動機項目、研發(fā)中心，日本最大、世界第二的日本UNIPRES優(yōu)尼沖壓，萬寶井汽車部件、日立優(yōu)喜雅汽車配件、六和桐生機械、三池汽車配件等著名企業(yè)接踵而來，目前，落戶花都汽車城的中外企業(yè)有101家，投資總額達144.4億元，其中投資額在3000萬美元以上的企業(yè)有10家，世界500強企業(yè)10家。在廣州的零部件企業(yè)中，為廣州本田、東風日產(chǎn)配套的就有53家，其中產(chǎn)值超過500萬美元的企業(yè)就有20多家。在基地零部件區(qū)內(nèi)，萬寶井、聯(lián)合沖壓、康奈可電子等企業(yè)已陸續(xù)開業(yè)，東風乘用車研發(fā)中心和36萬臺發(fā)動機工廠已建成投產(chǎn)。目前正在洽談中的還有汽車變速箱、車燈、塑料油箱、汽車工業(yè)物流、汽車工業(yè)IT工程配套等30余個項目?；ǘ计嚠a(chǎn)業(yè)基地已初具規(guī)模，發(fā)展蒸蒸日上。

（3）花都汽車行業(yè)持續(xù)快速增長

汽車城近幾年來一直保持著高速發(fā)展的勢頭，根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計成熟汽車市場中，整車的銷售利潤約占整個汽車業(yè)利潤的20%，零部件供應(yīng)商約占20%，剩下60%的利潤在服務(wù)市場中產(chǎn)生。2005年全區(qū)汽車零部件企業(yè)產(chǎn)值達33.1億元，同比增長125.08％，花都共生產(chǎn)16.51萬輛汽車，實現(xiàn)產(chǎn)值335.41億元，占全區(qū)工業(yè)總產(chǎn)值的46.5％，比上年增長137.28％，對全區(qū)工業(yè)增長的貢獻率達到95.32％。“十一五”規(guī)劃以來，花都的GDP、規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值、一般預(yù)算財政收入三項主要指標分別由2006年的360.36億元、638.38億元、16.96億元躍升到2009年的541.48億元、1155.63億元、37.77億元，年均遞增14.5%、21.9%和30.6%。在政府與企業(yè)的共同努力下，東風日產(chǎn)以驚人的速度發(fā)展，年產(chǎn)整車從成立之初的6萬輛到2011年突破81萬輛；年產(chǎn)值從2003年114億增加到2011年的1232億，增長超過10倍；創(chuàng)下8年就達成300萬產(chǎn)銷量的行業(yè)最快歷史紀錄，穩(wěn)居全國乘用車銷量榜第四位。年稅收從2003年的13億元增至2011年的120億元；直接提供就業(yè)崗位超過35000個。

2010年1至5月，花都汽車產(chǎn)業(yè)基地累計完成工業(yè)總產(chǎn)值394.82億元，同比增長55.56%，增速高出全區(qū)28.26個百分點，占全區(qū)工業(yè)總產(chǎn)值的62.67%。汽車零部件企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值75.15億元，同比增長42.24%。汽車產(chǎn)業(yè)基地預(yù)計實現(xiàn)稅收貢獻40.09億元，同比增長59.98%，其中東風日產(chǎn)稅收貢獻35.90億元，同比增長64.69%，零部件企業(yè)稅收貢獻4.18億元，同比增長28.47%。2012年1-7月，產(chǎn)業(yè)基地實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值745.22億元，同比增長12.57%，占全區(qū)工業(yè)總產(chǎn)值75.62%，其中東風日產(chǎn)工業(yè)總產(chǎn)值597.64億元，同比增長16.32%。

（4）花都汽車城不斷取得佳績

2005年被國家科技部批準為“國家火炬計劃廣州花都汽車及零

部件產(chǎn)業(yè)基地”，被廣東省政府批準為第一批廣東省產(chǎn)業(yè)集群升級示范區(qū)，進一步增強了花都汽車產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢。2010年，產(chǎn)業(yè)基地被國家工信部評為“新型工業(yè)化產(chǎn)業(yè)示范基地”，被省評為“省市共建循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)基地”。成為華南地區(qū)汽車發(fā)展的后起之秀，贏得了汽車界專家“目前中國整車及其零部件工業(yè)最適合投資發(fā)展的區(qū)域之一”和“汽車產(chǎn)業(yè)鏈最完整、發(fā)展最快的區(qū)域之一”等贊譽；囊括了“國家火炬計劃花都汽車及零部件產(chǎn)業(yè)基地”、“廣東省汽車產(chǎn)業(yè)集群升級示范區(qū)”、“中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地”三大招牌。

此外，產(chǎn)業(yè)集群的另一鮮明特點是在處于中心地位的大企業(yè)的帶動下，各中小企業(yè)一方面按照大企業(yè)的要求，為其加工、制造某種產(chǎn)品的零部件、配件或者提供某種服務(wù)，另一方面又完成相對獨立的生產(chǎn)運作，取得自身的發(fā)展。廣州的零部件企業(yè)在整車企業(yè)零部件就近配套原則的帶動下，取得了較快的發(fā)展，并逐步形成了廣州汽車集團零部件公司等一批初具規(guī)模、具有一定自主開發(fā)能力的零部件強勢企業(yè)。廣州通過整車工業(yè)吸引和帶動零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展、通過零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展托起廣州整車工業(yè)壯大的思路正一步步走向成功。伴隨整車項目的迅速發(fā)展，汽車零部件產(chǎn)業(yè)也進入了蓄勢待發(fā)的大跨越時期。這種產(chǎn)業(yè)鏈投資方式形成了廣州汽車整車與零配件產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的格局。

（5）花都加強汽車專業(yè)人才建設(shè)

為適應(yīng)花都汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的需要，華南理工大學廣州汽車學院在花都動工興建，從2006年秋季開始招生至現(xiàn)在每年不斷為花都汽車行業(yè)輸送大量專業(yè)人才，為汽車零部件行業(yè)的發(fā)展發(fā)揮了重要的作用。花都汽車產(chǎn)業(yè)基地已形成“整車生產(chǎn)-發(fā)動機生產(chǎn)-零部件生產(chǎn)-汽車研發(fā)-汽車學院-汽車人才市場”較完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

（6）花都區(qū)政府提出新的產(chǎn)業(yè)定位目標

花都區(qū)政府提出了新的產(chǎn)業(yè)定位目標，要把花都打造成為“世界一流的全價值鏈的汽車生產(chǎn)基地”，這將為花都汽車行業(yè)的企業(yè)提供更多的發(fā)展機遇。為了降低成本而實施的本土化戰(zhàn)略，意味著花都的汽車零部件企業(yè)集群有更多的發(fā)展空間，意味著1000億元產(chǎn)值和100億元利潤的汽車配套將逐步向本土企業(yè)轉(zhuǎn)移。國家目前則在大力推行自主品牌戰(zhàn)略，這將使中國的民營企業(yè)有更大的成長空間，花都將集聚更多的專業(yè)人才，將有更多的企業(yè)匯聚更多的研發(fā)力量。近期，經(jīng)省人民政府同意，省外經(jīng)貿(mào)廳、省發(fā)改委、省國土廳、省建設(shè)廳聯(lián)合發(fā)文《關(guān)于廣州花都經(jīng)濟開發(fā)區(qū)擴大區(qū)域范圍的批復(fù)》,通過了廣州花都經(jīng)濟開發(fā)區(qū)擴區(qū)的申請，也表示花都汽車產(chǎn)業(yè)基地成功升級為省級經(jīng)濟開發(fā)區(qū)。

隨著整車銷售市場的不斷擴大，零部件行業(yè)在汽車工業(yè)中的重要性也將逐步提高，花都區(qū)零部件產(chǎn)業(yè)在汽車工業(yè)中約35%的比重，相較于國際60%～70%水準仍然較低，表明其仍有較大的上升空間?；ǘ紝儆诋a(chǎn)業(yè)鏈較為完整的汽車產(chǎn)業(yè)基地，但是二、三類配套集群度還有很大提升空間?；ǘ计囆袠I(yè)希望通過資源有效整合，和南海一汽大眾基地、增城廣汽本田基地形成良性互動，通過延伸產(chǎn)業(yè)鏈和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)造出更多的經(jīng)濟效益。區(qū)委區(qū)政府也表示，將一如既往地支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加大力度鼓勵和扶持進行技術(shù)改造和創(chuàng)新，促進企

業(yè)走自主創(chuàng)新道路。