第一篇：小議瀝青路面裂縫的密封膠灌縫處理

小議瀝青路面裂縫的密封膠灌縫處理

目前江蘇省高速公路密度位居全國(guó)第一，且還在繼續(xù)擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模。然而，困擾了國(guó)內(nèi)外道路工程界近半個(gè)世紀(jì)的瀝青路面開裂問題卻至今仍未得到很好的解決?？p隙的存在會(huì)造成道路內(nèi)部的凍脹、礦料的腐蝕和剝落等局部破壞，最終將嚴(yán)重影響行車的平穩(wěn)性和安全性，并且會(huì)大大降低路面的使用壽命。對(duì)高等級(jí)公路進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可有效延長(zhǎng)路面的使用壽命，并保證其始終具有良好的使用性能，大大降低路面的總體養(yǎng)護(hù)成本。裂縫的類型及產(chǎn)生的原因

1.1 荷載裂縫

半剛性路面結(jié)構(gòu)性破壞裂縫，主要是由于行車荷載引起的。在車輪荷載作用下，半剛性基層的底部產(chǎn)生拉應(yīng)力，當(dāng)大于半剛性基層的抗拉強(qiáng)度時(shí)，半剛性基層的底部就會(huì)很快開裂。在拉應(yīng)力大于半剛性基層材料的抗拉強(qiáng)度時(shí)，其基層的底部就會(huì)很快開裂。在行車荷載的反復(fù)作用下，底部的裂縫會(huì)逐漸擴(kuò)展到上部，使瀝青混凝土路面產(chǎn)生開裂破壞。

1.2 溫度裂縫

瀝青面層上的非荷載裂縫主要是溫度裂縫。在寒冷的地區(qū)，瀝青面層表面和底部的溫度相比，始終有溫度差，瀝青面層愈厚，表面溫度與底面溫度差愈大。瀝青面層表面產(chǎn)生的溫度收縮應(yīng)力一旦超過瀝青面層某一薄弱點(diǎn)(或面)的混合料的抗拉強(qiáng)度，面層的表面就首先開裂，這也就是瀝青面層溫度開裂首先從表面開始的原因。另一種是溫度疲勞裂縫，隨著瀝青面層表面溫度的大幅度變化，白天與夜間溫差較大，即使在夏天，由于驟降暴雨，路面的表面溫度在短時(shí)間內(nèi)也會(huì)急劇下降，使瀝青面層表面產(chǎn)生較大的溫度收縮應(yīng)力，這種溫度應(yīng)力在反復(fù)作用下使瀝青面層從表面開始產(chǎn)生溫度疲勞裂縫。這兩種溫度作用，都使裂縫從面層表面開始逐漸向下延伸，形成對(duì)應(yīng)裂縫。

1.3 沉降裂縫

由于不均勻沉降而引起的，主要出現(xiàn)橋涵兩端，就是我們平時(shí)常說的橋涵頭跳車，由于橋涵是剛性的而路面基層、底基層是半剛性的，因此沉降裂縫是不可避免的，我們?cè)谑┕r(shí)只能減輕裂縫的程度。

1.4 施工裂縫

施工裂縫也叫工作縫，是施工時(shí)引起的裂縫。要減少工作縫施工時(shí)應(yīng)盡量采用大型拌和站和較為先進(jìn)的攤鋪機(jī)，能連續(xù)作業(yè)盡量連續(xù)作業(yè)。道路密封膠灌縫處理

2.1 道路密封膠特性

道路密封膠是含瀝青的人工合成膠，滲透性好，結(jié)合力強(qiáng)。優(yōu)于傳統(tǒng)瀝青灌縫。

2.2 道路密封膠的材料、施工工藝及要求

(1)材料

道路密封膠粘度(瀝青標(biāo)準(zhǔn)粘度計(jì))C25.3=12～45(s)

針對(duì)度(100g，25，55)=80～200(0.1mm)與礦料的粘附性、裹復(fù)面積≥2/3.(2)清縫

對(duì)于在縫寬6mm以內(nèi)的裂縫，宜將縫隙刷掃干凈，并用空壓機(jī)吹去塵土。縫寬在6mm以上的應(yīng)剔除縫內(nèi)雜物和松動(dòng)的縫隙邊緣或沿裂縫開槽后，再用空壓機(jī)吹干凈，開槽深度不宜大于1cm.(3)灌縫

用機(jī)器把道路密封膠壓人縫槽灌滿，有坡度的裂縫，應(yīng)從高處往下灌，并用細(xì)砂灑在道路密封膠表面，使其加速吸附控制流淌。槽縫滲漏部位應(yīng)盡量用道路密封膠灌滿，灌滿完成后在道路密封膠上輕灑少量砂即可開放交通。灌縫效果要求做到飽滿、平順、整潔和美觀，對(duì)于寬度在6mm以上的寬縫，先用道路密封膠灌一次底，然后將砂輕輕使砂面平順。對(duì)于寬度在6mm以下的裂縫，用道路密封膠間隔分多次灌注，間隔時(shí)間長(zhǎng)一點(diǎn)。道路密封膠與縫壁吸附形成絲網(wǎng)，再次灌人下滲的阻力就會(huì)增大。經(jīng)多次灌注，可以將裂縫灌滿。

(4)施工程序

① 選擇施工段，放置好規(guī)范的施工標(biāo)志和改變交通流量標(biāo)志，一般是施工段長(zhǎng)度100m左右。

② 按流水線作業(yè)，清縫、灌縫、灑砂、補(bǔ)縫，清掃一條龍。不露灌，各部工序協(xié)同作業(yè)，循環(huán)監(jiān)禁。

③ 施工監(jiān)理人員檢查灌縫效果，保證所有灌縫達(dá)到質(zhì)量要求。

④ 灌好一段，驗(yàn)收一段，檢查合格，才能轉(zhuǎn)到下一個(gè)作業(yè)段。

使用效果

采用道路密封膠處理過的裂縫，經(jīng)過一年的時(shí)間，質(zhì)量比較穩(wěn)定，在對(duì)廣靖高速公路、南京長(zhǎng)江二橋和328國(guó)道密封膠修補(bǔ)帶進(jìn)行了抽查的基礎(chǔ)上，我們發(fā)現(xiàn)采用半幅封閉施工方式處理的橫縫效果都很好。

結(jié)論

(1)灌縫效果好，能夠做到飽滿、平順、整潔和美觀;

(2)便于小型機(jī)械和人工施工;

(3)施工方法簡(jiǎn)單，易于操作和掌握;

(4)施工成本低。

通過合理的選擇高性能的裂縫熱修補(bǔ)材料以達(dá)到提高裂縫修補(bǔ)效果的目的，即為本文寫作的目的。應(yīng)用道路密封膠灌縫處理瀝青路面裂縫，具有以上優(yōu)點(diǎn)，隨著在今后的工作中取得更好的灌縫經(jīng)驗(yàn)，以及更優(yōu)良的灌縫材料的使用，密封膠灌縫必將會(huì)得到大力推廣。

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第二篇：淺談高速公路瀝青路面密封膠灌縫施工

淺談高速公路瀝青路面密封膠灌縫施工

江蘇華晨路橋有限公司

何漉

目前全國(guó)高速公路建設(shè)經(jīng)過多年的發(fā)展，已初現(xiàn)雛形，且還在繼續(xù)擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模。然而，困擾了國(guó)內(nèi)外瀝青路面開裂問題卻至今仍未得到很好的解決?？p隙的存在會(huì)造成道路內(nèi)部的凍脹、礦料的腐蝕和剝落等局部破壞，最終將嚴(yán)重影響行車的平穩(wěn)性和安全性，并且會(huì)大大降低路面的使用壽命。對(duì)高等級(jí)公路進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可有效延長(zhǎng)路面的使用壽命，并保證其始終具有良好的使用性能，大大降低路面的總體養(yǎng)護(hù)成本。例如由我公司承建的四川2010年成南、遂回高速公路路面病害整治工程LZ3標(biāo)段，道路雙向四車道，工程全長(zhǎng)180.5公里，截止工程完工時(shí)，共完成原路面密封膠灌縫施工184512米，使得路面的使用壽命得到延長(zhǎng)，相比原路面銑刨修補(bǔ)施工，節(jié)省工程投資近千萬元。以下就針對(duì)工程現(xiàn)場(chǎng)遇到的實(shí)際情況，淺談高速公路路面密封膠灌縫施工。

1裂縫的類型及產(chǎn)生的原因

1.1荷載裂縫

半剛性路面結(jié)構(gòu)性破壞裂縫，主要是由于行車荷載引起的。在車輪荷載作用下，半剛性基層的底部產(chǎn)生拉應(yīng)力，當(dāng)大于半剛性基層的抗拉強(qiáng)度時(shí)，半剛性基層的底部就會(huì)很快開裂。在拉應(yīng)力大于半剛性基層材料的抗拉強(qiáng)度時(shí)，其基層的底部就會(huì)很快開裂。在行車荷載的反復(fù)作用下，底部的裂縫會(huì)逐漸擴(kuò)展到上部，使瀝青混凝土路面產(chǎn)生開裂破壞。成都至重慶途經(jīng)成南、遂回高速公路，日過往載重車輛相對(duì)較多，沿途路線經(jīng)過山區(qū)，上下坡段也較多，極易產(chǎn)生荷載裂縫。1.2溫度裂縫

瀝青面層上的非荷載裂縫主要是溫度裂縫。在寒冷的地區(qū)，瀝青面層表面和底部的溫度相比，始終有溫度差，瀝青面層愈厚，表面溫度與底面溫度差愈大。瀝青面層表面產(chǎn)生的溫度收縮應(yīng)力一旦超過瀝青面層某一薄弱點(diǎn)(或面)的混合料的抗拉強(qiáng)度，面層的表面就首先開裂，這也就是瀝青面層溫度開裂首先從表面開始的原因。另一種是溫度疲勞裂縫，隨著瀝青面層表面溫度的大幅度變化，白天與夜間溫差較大，即使在夏天，由于驟降暴雨，路面的表面溫度在短時(shí)間內(nèi)也會(huì)急劇下降，使瀝青面層表面產(chǎn)生較大的溫度收縮應(yīng)力，這種溫度應(yīng)力在反復(fù)作用下使瀝青面層從表面開始產(chǎn)生溫度疲勞裂縫。這兩種溫度作用，都使裂縫從面層表面開始逐漸向下延伸，形成對(duì)應(yīng)裂縫。1.3沉降裂縫

由于不均勻沉降而引起的，主要出現(xiàn)橋涵兩端，就是我們平時(shí)常說的橋涵頭跳車，由于橋涵是剛性的而路面基層、底基層是半剛性的，因此沉降裂縫是不可避免的，我們?cè)谑┕r(shí)只能減輕裂縫的程度。1.4施工裂縫

施工裂縫也叫工作縫，是施工時(shí)引起的裂縫。要減少工作縫施工時(shí)應(yīng)盡量采用大型拌和站和較為先進(jìn)的攤鋪機(jī)，能連續(xù)作業(yè)盡量連續(xù)作業(yè)。道路路面整治密封膠灌縫處理

2.1 道路密封膠特性

道路密封膠是含瀝青的人工合成膠，滲透性好，結(jié)合力強(qiáng)。優(yōu)于傳統(tǒng)瀝青灌縫。2.2 道路密封膠的材料、施工工藝及要求 2.2.1材料

成南、遂回高速公路路面整治工程道路灌縫施工采用正規(guī)廠家生產(chǎn)的道路用密封膠；道路密封膠粘度(瀝青標(biāo)準(zhǔn)粘度計(jì))C25.3=15～42(s)；針對(duì)度(100g，25，55)=100～200(0.1mm)與礦料的粘附性、裹復(fù)面積≥2/3.2.2.2施工準(zhǔn)備

設(shè)備使用前應(yīng)例行檢查，如燃油箱存油量、機(jī)油油位，管路、軟管接頭情況及零部件緊固情況。按交通施工安全規(guī)定擺放安全警示牌、路椎等設(shè)施，確保施工場(chǎng)地安全及過往行車安全。2.2.3清縫

對(duì)于在縫寬6mm以內(nèi)的裂縫，宜將縫隙刷掃干凈，并用空壓機(jī)吹去塵土。縫寬在6mm以上的應(yīng)剔除縫內(nèi)雜物和松動(dòng)的縫隙邊緣或沿裂縫開槽后，再用空壓機(jī)吹干凈，開槽深度不宜大于1cm.2.2.4灌縫

用機(jī)器把道路密封膠壓人縫槽灌滿，有坡度的裂縫，應(yīng)從高處往下灌，并用細(xì)砂灑在道路密封膠表面，使其加速吸附控制流淌。槽縫滲漏部位應(yīng)盡量用道路密封膠灌滿，灌滿完成后在道路密封膠上輕灑少量砂即可開放交通。灌縫效果要求做到飽滿、平順、整潔和美觀，對(duì)于寬度在6mm以上的寬縫，先用道路密封膠灌一次底，然后將砂輕輕使砂面平順。對(duì)于寬度在6mm以下的裂縫，用道路密封膠間隔分多次灌注，間隔時(shí)間長(zhǎng)一點(diǎn)。道路密封膠與縫壁吸附形成絲網(wǎng)，再次灌人下滲的阻力就會(huì)增大。經(jīng)多次灌注，可以將裂縫灌滿。2.2.5在施工期間應(yīng)注意完成下列操作：（1）檢查噴嘴處和熔箱內(nèi)的材料溫度；

（2）調(diào)整加熱溫度控制裝置，以達(dá)到推薦的施工溫度（或者盡可能地接近推薦施工溫度，避免超過安全加熱溫度）；

（3）應(yīng)常檢查灌縫料的溫度，必要時(shí)予以調(diào)整；（4）注意觀察化料溫度變化；

（5）定期檢查熔鍋內(nèi)材料數(shù)量，必要時(shí)，予以添加。2.2.6施工程序

（1）選擇施工段，放置好規(guī)范的施工標(biāo)志和改變交通流量標(biāo)志，一般是施工段長(zhǎng)度100m左右。

（2）按流水線作業(yè)，清縫、灌縫、灑砂、補(bǔ)縫，清掃一條龍。不露灌，各部工序協(xié)同作業(yè)，循環(huán)監(jiān)禁。

（3）施工監(jiān)理人員檢查灌縫效果，保證所有灌縫達(dá)到質(zhì)量要求。（4）灌好一段，驗(yàn)收一段，檢查合格，才能轉(zhuǎn)到下一個(gè)作業(yè)段。2.2.7正確的施工工藝優(yōu)勢(shì)

（1）開槽能夠徹底地將瀝青路面中雜物清除，使下一步的灌縫有一平整結(jié)合面；（2）高壓吹塵機(jī)可快速?gòu)氐浊謇黹_槽后殘留的雜物，加速工作進(jìn)程，并可有效清潔路面，以確保在施工過程中達(dá)到路面衛(wèi)生要求；

（3）熱氣噴槍可與灌縫輸料軟管同步進(jìn)行工作，提高施工工藝中熱接觸效率，增強(qiáng)材料與縫壁粘接強(qiáng)度及施工的及時(shí)性；

（4）灌縫工藝尤其重要，路面裂縫灌縫機(jī)方型輸料口設(shè)計(jì)，兩側(cè)增加延伸群力,使灌縫效果美觀整齊且充分完成防水、防砂、高粘接功效。施工灌料時(shí)，灌出的材料平行并微高于路面1—2mm封閉裂縫，使灌縫隨溫度變化有一定的脹縮空間，也可避免跳車現(xiàn)象的發(fā)生。

3使用效果

采用道路密封膠處理過的裂縫，經(jīng)過一年的時(shí)間，質(zhì)量比較穩(wěn)定，在對(duì)成南、遂回高速路面整治工程密封膠修補(bǔ)帶進(jìn)行了后期抽查，我們發(fā)現(xiàn)采用半幅封閉施工方式處理的原路面橫縫和縱縫效果都很好，未在罩面層上發(fā)現(xiàn)相應(yīng)的反射裂縫。

4結(jié)論

4.1灌縫效果好，能夠做到飽滿、平順、整潔和美觀;4.2便于小型機(jī)械和人工施工;4.3施工方法簡(jiǎn)單，易于操作和掌握;4.4施工成本低。

通過合理的選擇高性能的裂縫熱修補(bǔ)材料以達(dá)到提高裂縫修補(bǔ)效果的目的，應(yīng)用道路密封膠灌縫處理瀝青路面裂縫，具有以上優(yōu)點(diǎn)，隨著在今后的工作中取得更好的灌縫經(jīng)驗(yàn)，以及更優(yōu)良的灌縫材料的使用，密封膠灌縫必將會(huì)得到大力推廣。

第三篇：路面灌縫處理

路面灌縫處理

路面裂縫是由于溫度的波動(dòng)而引起的路面膨脹和收縮而產(chǎn)生的。這些裂縫使得水滲入到路基，從而導(dǎo)致公路材料失去結(jié)構(gòu)整體性。如果不及時(shí)維修，將裂縫封住，那么裂縫將會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)，進(jìn)而導(dǎo)致路面的變形、產(chǎn)生坑洞，造成路面徹底的損壞。天津市道路橋梁管理處于2004年購(gòu)進(jìn)美國(guó)辛姆萊公司生產(chǎn)的110DHC型灌縫機(jī)2臺(tái)、PCR-25型開槽機(jī)2臺(tái)，對(duì)裂縫進(jìn)行封縫處理。經(jīng)過兩個(gè)冬天的考驗(yàn)，證明效果非常好。已經(jīng)灌過的裂縫，沒有再出現(xiàn)新的縫隙，水沒有能夠滲人到基層中。從而保護(hù)了道路的基層。技術(shù)來源

針對(duì)高速公路出現(xiàn)的裂縫，在國(guó)外很早就采用了灌縫技術(shù)。根據(jù)幾個(gè)國(guó)家運(yùn)輸部門的數(shù)據(jù)顯示，與其他暫時(shí)性路面處理方法（如石屑封層、微表面處理、超薄磨耗層、稀漿封層等）相比，灌縫的成本只有常規(guī)路面修復(fù)和重新建造的六分之一。美國(guó)在上個(gè)世紀(jì)70年代就開始采用灌縫技術(shù)來處理高速公路出現(xiàn)的裂縫。特別是近些年，應(yīng)用的更加廣泛。我國(guó)自上個(gè)世紀(jì)90年代末也逐漸第引進(jìn)了國(guó)外先進(jìn)的灌縫技術(shù)。灌縫的時(shí)機(jī)

必須掌握最佳的灌縫時(shí)間。為了取得最好的效果，更好地對(duì)路面進(jìn)行保護(hù)，必須在裂縫形成后不久進(jìn)行密封。實(shí)際上，大多數(shù)業(yè)主都是在路面上有了一定數(shù)量的裂縫后才開始考慮進(jìn)行灌縫施工。建議在裂縫寬度達(dá)到3mm時(shí)，就開始進(jìn)行灌縫處理。灌縫的最佳季節(jié)是在春天或秋天。根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)，一定要改變以前冬季施工淡季灌縫的老觀念，在每年春秋兩季養(yǎng)護(hù)戰(zhàn)役中，灌縫的時(shí)機(jī)比較好。前年和去年的秋天，我們采用辛姆萊公司的灌縫設(shè)備以及進(jìn)口的灌縫料，對(duì)城市道路進(jìn)行了灌縫處理。灌縫的長(zhǎng)度大約在3萬延米。經(jīng)過兩個(gè)冬天和夏天溫差變化的考驗(yàn)，證明對(duì)裂縫的密封效果良好，保證了水不能滲入到基層。灌縫材料的選擇

密封膠大多是采用美國(guó)或加拿大進(jìn)口的特殊密封膠。這種膠是以瀝青為主要成分，添加了許多像橡膠、添加劑等成分的改性材料。每種不同的密封膠生產(chǎn)商都會(huì)給出建議的使用溫度，一般推薦溫度在177 0C一2100C。如果溫度范圍在夏天到冬天之間，密封膠應(yīng)在最低氣候溫度下保持彈性和延伸性；同時(shí)還要考慮在夏天高溫時(shí)防止粘胎。不同的地區(qū)由于環(huán)境溫度的不同，應(yīng)分別選用不同的密封膠。密封膠根據(jù)使用溫度的不同分別分為：熱帶密封膠、溫帶密封膠、寒帶密封膠、極寒帶密封膠等不同規(guī)格的密封膠。天津市道路橋梁管理處在選擇時(shí)，充分考慮了天津當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境溫度選擇了溫帶密封膠。施工工藝

1．時(shí)路面形成的裂縫進(jìn)行開槽處理 我們采用美國(guó)辛姆萊公司生產(chǎn)的PCR-25型開槽機(jī)，在瀝青混凝土或水泥混凝土路面上加寬、加深已存在的任意裂縫。加寬、加深裂縫是為了使灌進(jìn)去的密封膠有一個(gè)很好的黏結(jié)面，使灌縫的效果更好、壽命更長(zhǎng)。通常情況下，裂縫開槽的深度應(yīng)是寬度的一半。深度因裂縫的間隔和路面承載交通的種類而不同。當(dāng)裂縫的間隔超過100cm，路面裂縫承載更大的壓力，裂縫應(yīng)被切成3cm寬、2 ．5cm深。按照拇指法則，一個(gè)裂縫開槽不能超過2 ．5cm深。開槽完成后，加寬的裂縫應(yīng)被切成沒有毛邊的方形，注意不能在以前補(bǔ)過的裂縫上開槽。2．清縫

用開槽機(jī)開槽后，應(yīng)該用高壓空氣吹干凈。辛姆萊110DHC型灌縫機(jī)帶有熱棒加熱槍和空壓機(jī)。加熱槍的功能主要是采用丙烷氣體和空氣燃燒，清除裂縫周圍的潮氣并加熱裂縫邊緣，為灌縫料創(chuàng)造一個(gè)良好的黏結(jié)表面。粘性可能會(huì)因?yàn)榈蜏亍⒒覊m和潮氣等因素降低。采用壓縮空氣進(jìn)行裂縫清理，將裂縫中和裂縫周圍的塵土、沙粒等吹千凈，使密封膠可以黏結(jié)在干凈、堅(jiān)實(shí)的表面上。操作者在這步操作時(shí)特別注意了裂縫被徹底加熱，但又不能燒灼。特別是在溫度較低時(shí)進(jìn)行灌縫施工，采用熱棒加熱槍對(duì)裂縫處進(jìn)行加熱和清縫，對(duì)與裂縫邊緣的黏結(jié)有非常好的效果。

3.使用灌縫機(jī)將密封膠熔化并灌入裂縫中

美國(guó)辛姆萊公司生產(chǎn)的110DHC型灌縫機(jī)將密封膠以最快的速度加熱到使用溫度．灌縫機(jī)帶有加熱套的熱熔釜對(duì)其進(jìn)行加熱。熱熔釜帶有自動(dòng)溫控裝置，當(dāng)加熱的溫度達(dá)到了使用溫度時(shí)，灌縫機(jī)自動(dòng)停止加熱。當(dāng)溫度低于使用溫度時(shí)，灌縫機(jī)又自動(dòng)點(diǎn)火，重新開始加熱。當(dāng)密封膠的溫度超過使用溫度時(shí)，容易造成老化，影響?zhàn)そY(jié)效果。若溫度沒有達(dá)到使用溫度，密封膠的黏結(jié)力不夠，同樣黏結(jié)效果不好。所以，最好是加熱到供應(yīng)商提供的建議使用溫度時(shí)，將其灌注到裂縫中去。

灌縫機(jī)應(yīng)裝有瀝青泵，將加熱好的泵出，并采用壓力灌注法將灌注到裂縫中去。110DHC型灌縫機(jī)的出料管具有保溫功能，特別是冬季施工時(shí)尤為重要‘因?yàn)槌隽瞎芡ǔｉL(zhǎng)6m左右，冬季時(shí)環(huán)境溫度比較低，到達(dá)出料管的出口時(shí)，若沒有保溫功能，溫度就會(huì)衰減，不能夠保證灌注的密封膠的溫度恰好是使用溫度。4.密封膠應(yīng)用

密封膠冷卻后，會(huì)下沉容An 14%左右，在冷卻后，裂縫應(yīng)填平。密封膠應(yīng)用的一個(gè)重要方面是時(shí)間。在過熱或過冷的情況下，路面情況和密封膠性能都不理想。空氣溫度在7℃-18℃之間是灌縫的適宜工作溫度。所以，春天和秋天是灌縫的最佳季節(jié)。灌縫技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn) 由于路面裂縫的類型不同，并不是所有裂縫都適用于灌縫技術(shù)，不同的裂縫類型應(yīng)該有不同的方法來處理。1．橫向／反射性裂縫

此類型的裂縫要么由路肩向路肩方向穿過，或者由路肩向中心線方向穿過。主要是由于溫度增加時(shí)，無法重新分散沿著路面的寬度和長(zhǎng)度產(chǎn)生的壓力而導(dǎo)致的。這種裂縫通常可以采用灌縫的方法來處理。2.縱向裂縫

沿著路面的長(zhǎng)度方向延伸，差不多與中心線平行。主要是由于溫度增加時(shí)，無法重新分散沿著路面的寬度和長(zhǎng)度產(chǎn)生的壓力而導(dǎo)致的。這類裂縫也可以采用灌縫的方法來處理。3.龜裂／地圖式裂縫

這種類型的裂縫類似于鱷魚的皮膚或道路地圖，是由道路的嚴(yán)重劣化而產(chǎn)生的，這類裂縫不能通過灌縫來拯救修復(fù)。4．塊狀裂縫

塊或方塊狀，距離約有1 ．22m到3.66m之間。主要是由于交通負(fù)荷量和運(yùn)輸量導(dǎo)致，或是因?yàn)槁坊牧系钠茐亩鸬?。這種裂縫也不可以采用灌縫來修復(fù)。5.停車場(chǎng)裂縫

塊狀，隨機(jī)式每隔3 ．05m到6.10m，主要是由于公路的老化，氧化或收縮而產(chǎn)生的。國(guó)內(nèi)前景分析

隨著我國(guó)高速公路的不斷建設(shè)和使用，交通部領(lǐng)導(dǎo)和公路方面的專家也不斷提出：要防患于未然，要注重早期養(yǎng)護(hù)。灌縫技術(shù)被廣泛地應(yīng)用于路面早期出現(xiàn)的裂縫修補(bǔ)，特別是在進(jìn)行稀漿封層和微表處施工之前，要首先對(duì)較大的裂縫進(jìn)行修補(bǔ)。相信灌縫技術(shù)一定會(huì)受到越來越多公路養(yǎng)護(hù)部門（特別是高速公路養(yǎng)護(hù)部門）的重視。

第四篇：瀝青路面裂縫處理標(biāo)準(zhǔn)化施工

高速公路標(biāo)準(zhǔn)化養(yǎng)護(hù)作業(yè)指南

瀝青路面灌縫

二〇一六年五月

1.總則

1.1 為規(guī)范高速公路路面工程施工，克服質(zhì)量通病，提高管理水平，保證施工質(zhì)量，編制本實(shí)施細(xì)則。

1.2 本細(xì)則適用于高速公路瀝青路面裂縫處理工程施工管理。

2.瀝青路面裂縫的分類

2.1 瀝青路面按路面開裂的主要原因，裂縫可分為三大類： 2.1.1由于行車荷載的作用而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫，稱之為荷載裂縫；

2.1.2由于瀝青面層溫度變化而產(chǎn)生的溫度裂縫，包括低溫收縮裂縫和溫度疲勞裂縫，稱之為非荷載裂縫

2.1.3由于填土固結(jié)沉陷或地基沉陷而引起的縱向裂縫，包括橋涵兩端的橫向裂縫和路段上較長(zhǎng)的縱向裂縫，稱之為沉降裂縫。按照裂縫的表現(xiàn)形式，可分為橫向裂縫、縱向裂縫、龜裂和塊裂。2.2按裂縫走向分：橫向裂縫及縱向裂縫。

2.2.1 橫向裂縫是與道路中線近似垂直的裂縫，有時(shí)伴有少量支裂。按其成因可分為：

1、低溫縮裂；

2、溫度反復(fù)升降引起的溫度裂縫；

3、基層縮裂引起的反射裂縫；

4、不均勻沉降引起的橫向裂縫。2.2.2 縱向裂縫是與道路中心線近似平行的裂縫，按其成因不同可分為：

1、由于不均勻沉降引起的路面表面縱向裂縫；

2、由于車輛反復(fù)荷載作用，在輪跡帶兩側(cè)產(chǎn)生的裂縫；

3、在行車荷載作用下，產(chǎn)生的縱向疲勞裂縫。

從養(yǎng)護(hù)施工角度分類：小裂縫（6mm以下）、中裂縫（6-25mm）、大裂縫（25mm以上）。

3.瀝青混凝土路面灌縫施工季節(jié)的選擇

灌縫施工通常選擇在春季施工，實(shí)際秋季施工也可。溫度要求一般應(yīng)在10℃以上且夜間無負(fù)溫。根據(jù)天氣要求在4月中下旬以后開始灌縫施工。橫縫施工一般可早一些施工，縱縫略晚一些施工比較好，因?yàn)榭v縫較窄，施工完成后溫度降低容易開裂。

4.施工組織

4.1施工材料準(zhǔn)備

瀝青路面灌縫主要使用改性瀝青、改性乳化瀝青、中砂、機(jī)制砂、1-2cm碎石、水泥等；施工材料提前5天進(jìn)場(chǎng)。灌縫膠體材料能夠滿足以下幾項(xiàng)基本要求：粘附性好、防水防滲性好、彈性好、溫度穩(wěn)定性好、抗老化能力強(qiáng)、環(huán)保性強(qiáng)，同時(shí)具有施工快捷、經(jīng)濟(jì)效益好等特點(diǎn)。

材料技術(shù)指標(biāo)：

SBS聚合物改性瀝青： 針入度25℃，100g，5s 60-80(0.1mm)針入度指數(shù)PI ≮0.4 延度5℃，5cm/s ≮30(cm)軟化點(diǎn)TR&B ≮55℃ 改性乳化瀝青（快裂、陽(yáng)離子）：瀝青含量50-60% 蒸發(fā)后殘留物： 針入度25℃，100g，5s 40-120(0.1mm)

延度5℃，5cm/s ≮20(cm)軟化點(diǎn)TR&B ≮50℃ 溶解度（三氯乙烯）≮97.5% 水泥： 標(biāo)號(hào)為32.5#技術(shù)指標(biāo)符合規(guī)范要求 中砂及碎石： 質(zhì)地堅(jiān)硬、干燥、潔凈、耐磨 機(jī)制砂： 干燥 4.2機(jī)械配備及進(jìn)場(chǎng)安排

機(jī)械設(shè)備按設(shè)備表、工期計(jì)劃分批進(jìn)場(chǎng)；施工設(shè)備為瀝青加熱車、運(yùn)輸貨車、灌縫機(jī)等，機(jī)械設(shè)備要求進(jìn)場(chǎng)前必須符合使用性能，車輛及駕駛員具有合格的法定證件，灌縫機(jī)檢修完好，不允許帶病作業(yè)。4.3勞動(dòng)力安排

為確保工程的順利進(jìn)行，要組織了富有實(shí)際施工經(jīng)驗(yàn)的4組施工隊(duì)伍；每組配備現(xiàn)場(chǎng)管理人員一名，路面灌縫工人10人，安全布施保障工人6人，總計(jì)用工64人，安全及質(zhì)量管理人員8人。在灌縫施工前，對(duì)進(jìn)場(chǎng)工人進(jìn)行安全培訓(xùn)及技術(shù)交底，雖然灌縫施工技術(shù)含量不高，工藝不復(fù)雜，但要求現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理人員的責(zé)任心要強(qiáng)，工人的熟練程度要高，所以在每年施工時(shí)盡量使用同一批工人。

在施工次序上，橫縫盡量在同一幅路面施工，縱縫盡量在同一幅路面同一車道進(jìn)行，盡量減少行車變換車道的次數(shù)，這樣有利行車及作業(yè)人員的安全。

在施工人員安排上，一般結(jié)合本單位的實(shí)際情況，視路面和工程量、工期等實(shí)際情況而定。橫縫施工每段分2組，施工間距為3-4公里，前一組灌注超車道和行車道的一半，后一組灌注?？繋Ъ靶熊嚨赖囊话?，兩組同時(shí)推進(jìn)?？v縫施工分5-6組，盡量在同一幅同一車道施工，這樣有利于行車及施工安全。5施工工藝

5.1 施工準(zhǔn)備

用可加溫小型瀝青罐車運(yùn)輸瀝青材料，將材料運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，將中砂、機(jī)制砂、碎石提前曬干裝袋，同時(shí)對(duì)用于水泥砂漿的中砂進(jìn)行過篩，以便更好地灌入裂縫中。施工路段應(yīng)保持干燥，潔凈，天氣晴朗無大風(fēng)，并提前做好路段封閉工作（按養(yǎng)護(hù)作業(yè)規(guī)范要求）。施工人員應(yīng)穿著反光標(biāo)志的棉質(zhì)衣服及套袖、手套、帽子。

改性瀝青加熱：溫度180-190℃，改性乳化瀝青無需加熱。5.2 清縫

利用鉤子或鐵刷將兩側(cè)縫壁和局部的三角小坑槽松散石料清理干凈，利用風(fēng)力滅火器將縫內(nèi)及縫兩側(cè)灰塵吹凈。利用高壓熱噴槍吹縫效果會(huì)更好一些。5.3 灌縫

在橫縫施工過程中只需將加熱后的瀝青直接灌入縫內(nèi)，在灌注過程中應(yīng)控制瀝青的數(shù)量，灌注要緩、要慢、要準(zhǔn)。這樣才能把每道縫隙灌實(shí)、灌滿。灌縫高度與路面高度齊平即可。在縱縫施工中將改性乳化瀝青直接灌入縫內(nèi)，要控制灌注速度，由于縱縫寬度一般較窄，乳化瀝青灌注速度一定要慢，讓乳化瀝青充分滲透到縫隙里，有時(shí)一次灌注會(huì)出現(xiàn)滲漏點(diǎn)就需第二次進(jìn)行灌注，直至到縫沒有滲漏點(diǎn)為止，灌縫高度與路面齊平即可。

對(duì)于縫寬在6mm以下的直接采用改性乳化瀝青灌縫，6mm-13mm的直接采用改性瀝青灌縫。在縫寬達(dá)到13mm-25mm時(shí)，需在縫內(nèi)撒入機(jī)制砂或碎石，用15mm粗的鋼釬對(duì)縫里石屑或碎石進(jìn)行搗實(shí)，然后澆注熱的改性瀝青，待瀝青充分滲入后，覆蓋機(jī)制砂，然后再澆注瀝青，直至于路面高度持平。在縫寬超過25mm時(shí)，此種情況一般為縱向裂縫，一般為路基不均勻沉降引起的，先需采用水泥砂漿對(duì)裂縫進(jìn)行灌注，預(yù)留2-3cm的深度用改性瀝青進(jìn)行灌注。5.4 封縫

縱縫用機(jī)制砂或中砂進(jìn)行覆蓋，橫縫用機(jī)制砂進(jìn)行覆蓋。5.5 開放交通

改性乳化瀝青一般破乳后即可開放交通；改性瀝青一般冷卻到路面溫度，即可開放交通。

6.質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

灌縫應(yīng)外觀干凈整潔，密封材料基本與路面齊平。灌縫飽滿，表面平整，無多余灌縫材料溢出。經(jīng)車輪碾壓后無脫落現(xiàn)象，并保持足夠的彈性。

有條件的應(yīng)作氣密試驗(yàn)及滲水試驗(yàn)。

在雨天對(duì)灌縫質(zhì)量進(jìn)行目測(cè)，發(fā)現(xiàn)漏灌及未灌密實(shí)的縫，采用改性乳化瀝青進(jìn)行補(bǔ)灌。

7.質(zhì)量問題的處理

（1）縱縫比較容易出現(xiàn)漏灌現(xiàn)象，在?？繋Эv縫灌注時(shí)，派專人檢查行車道及超車道，對(duì)漏灌的縫進(jìn)行補(bǔ)灌。

（2）有滲漏點(diǎn)的縫利用改性乳化瀝青進(jìn)行補(bǔ)灌。

（3）嚴(yán)重超出路面的灌縫料，利用加熱后的鏟刀鏟除后，撒蓋機(jī)制砂。

8.安全保證措施

在安全上，導(dǎo)向牌最好使用LED指示燈，交通封閉標(biāo)志齊全。派專人看護(hù)指揮交通，適當(dāng)延長(zhǎng)警告區(qū)、過渡區(qū)、緩沖區(qū)長(zhǎng)度，確保作業(yè)人員的安全。8.1交通安全設(shè)施配備

前方施工1600m、寬道變窄道，安全錐，安全標(biāo)志服，安全指示牌，爆閃警示燈等。8.2安全責(zé)任的落實(shí)

建立路面灌縫施工安全措施組織機(jī)構(gòu)，認(rèn)真貫徹執(zhí)行安全生產(chǎn)有關(guān)政策、方針及法令法規(guī)，落實(shí)各級(jí)安全責(zé)任制。

對(duì)參加灌縫施工的人員以及駕駛員進(jìn)行崗前安全教育培訓(xùn)，并在施工過程中隨時(shí)進(jìn)行安全教育并記錄在案，嚴(yán)格管理施工現(xiàn)場(chǎng)的交通安全秩序，施工現(xiàn)場(chǎng)安全標(biāo)志擺放按照國(guó)家規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行，進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)施工人員穿戴橘紅色有明顯標(biāo)志的養(yǎng)護(hù)服裝，施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)安全員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)安全措施的落實(shí)與管理；對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工人員、現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一管理；施工前對(duì)所有施工人員進(jìn)行安全技術(shù)交底。對(duì)進(jìn)行施工的每位人員簽定安全勞動(dòng)合同，車輛簽定安全運(yùn)輸協(xié)議，并對(duì)路面施工人員繳納意外事故保險(xiǎn)。

定期并隨時(shí)檢查機(jī)具設(shè)備、防護(hù)用具及作業(yè)環(huán)境。生活區(qū)和生產(chǎn)區(qū)配備防火設(shè)備，嚴(yán)防火災(zāi)隱患。安全員堅(jiān)持經(jīng)常性的不定期檢查，查處各種安全隱患。嚴(yán)禁施工車輛逆向行駛、調(diào)頭。8.3交通管制方案

交通管制方案在路面灌縫施工前必須報(bào)請(qǐng)養(yǎng)護(hù)、路政和安全部門審核，經(jīng)過審查以后方可進(jìn)行施工；并隨時(shí)接受交管部門及路政部門的檢查。

養(yǎng)護(hù)維護(hù)作業(yè)控制區(qū)應(yīng)由警告區(qū)，上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過渡區(qū)及終止區(qū)組成，其布置規(guī)定，警告區(qū)長(zhǎng)度1600m，警告區(qū)設(shè)置前方施工1600m標(biāo)志牌，過渡區(qū)分為上游過渡和下游過渡，過渡區(qū)長(zhǎng)度大于90m，過渡區(qū)設(shè)置寬道變窄道標(biāo)志牌，緩沖區(qū)長(zhǎng)度大于50m，作業(yè)區(qū)是作業(yè)人員活動(dòng)和工作的地方，其長(zhǎng)度大約200m，終止區(qū)長(zhǎng)度大于30m，在終止區(qū)的末端，解除所設(shè)的限制標(biāo)志；警告區(qū)、過渡區(qū)、緩沖區(qū)在施工期間根據(jù)路況特點(diǎn)作相應(yīng)調(diào)整，并符合規(guī)范要求。

施工現(xiàn)場(chǎng)的安全設(shè)施放置，嚴(yán)格按照養(yǎng)護(hù)安全管理規(guī)范進(jìn)行擺放。施工人員和車輛必須在規(guī)定的安全區(qū)域內(nèi)進(jìn)行施工作業(yè)，嚴(yán)禁在安全區(qū)域以外的范圍作業(yè)。

9.文明施工及環(huán)境保護(hù) 9.1文明施工

養(yǎng)護(hù)施工現(xiàn)場(chǎng)旗幟要統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)，各類人員著裝整齊、施工現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)識(shí)、旗幟按規(guī)范布施?，F(xiàn)場(chǎng)布局合理，材料、物品、機(jī)具、砂石料堆放符合要求。

在施工前和施工過程中在全線路段的可變情報(bào)板提示過往駕駛員減速慢性及安全警示用語(yǔ)。并告知省信息中心發(fā)布具體施工封閉路段。

9.2環(huán)境保護(hù)措施

施工現(xiàn)場(chǎng)施工完畢后及時(shí)清理,不得將施工廢物堆棄在沿線路旁。

合理安排施工作業(yè)時(shí)間，并配備勞保用品。

第五篇：公路瀝青路面裂縫的預(yù)防和處理

公路瀝青路面裂縫的預(yù)防和處理

(內(nèi)蒙古交通建設(shè)監(jiān)理咨詢有限責(zé)任公司，內(nèi)蒙古 呼倫貝爾 021008)

摘 要：文章針對(duì)瀝青路面裂縫的形成、危害及裂縫的種

中圖分類號(hào)：U418.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007—6921(XX)07—0215—0

2瀝青路面開裂是瀝青路面使用中遇到的主要病害之一。瀝青路面開裂的原因和裂縫的形式多 種多樣，但就瀝青路面開裂的主要原因而論，裂縫可分為荷載型裂縫和非荷載型

荷載型裂縫主要是由于交通荷載作用下產(chǎn)生的疲勞裂縫。在半剛性基層瀝青路面設(shè)計(jì)合理、施工質(zhì)量良好的條件下，單純由荷載作用引起面層開裂的可能性不大。非荷載型裂縫主要為 溫縮型裂縫，瀝青路面溫縮型開裂包括低溫收縮開裂與溫度疲勞開裂。對(duì)于瀝青路面基層存 在裂縫情形，按瀝青面層裂縫開裂部位，又可以分為反射裂縫與對(duì)應(yīng)

由于環(huán)境溫度、交通荷載等因素的影響，瀝青路面初期 產(chǎn)生的裂縫對(duì)瀝青路面使用性能常無 明顯影響，但由于半剛性基層自身干縮和溫縮應(yīng)變脹縮產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過半剛性基層自身的 極限抗拉強(qiáng)度，使其從強(qiáng)度薄弱處產(chǎn)生斷裂，隨著路面使用時(shí)間的延長(zhǎng)。已有的裂縫逐漸向 上擴(kuò)展到路表，橫向裂縫不斷增加?？p寬不斷增大，橫向裂縫再不斷附生縱向裂縫，最終形 成大小不等獨(dú)立板塊，在表面水的作用下，致使裂縫附近基層的含水量加大，甚至飽和。其 結(jié)果是路面強(qiáng)度明顯降低，在大量行車荷載反復(fù)作用下，產(chǎn)生沖刷、唧漿和沉陷等現(xiàn)象，最 終導(dǎo)致路面很快產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞，使道路結(jié)構(gòu)逐漸喪失承載能力。認(rèn)識(shí)瀝青路面開裂機(jī)理、阻止或延緩裂縫的發(fā)展，對(duì)于延長(zhǎng)瀝青路面的使用壽

延緩和減輕半剛性基層瀝青混凝土面層的荷載型裂縫和非荷載型裂縫.可采用兩大類方法： ①在施工期間就采用相應(yīng)的預(yù)防裂縫或處理措施；②在維修養(yǎng)護(hù)時(shí)選用合適的加鋪層體 系。本文僅從半剛性基層瀝青路面裂縫的預(yù)防或處

2.1

路基是路面的基礎(chǔ)，路基工作區(qū)又是路基經(jīng)受行車荷載影響較大的深度區(qū)域，該深度區(qū)域必 須具有足夠的強(qiáng)度和整體穩(wěn)定性，否則將產(chǎn)生不均勻沉降而導(dǎo)致路面發(fā)生開裂。因此，必須 采取有效措施處理好影響路基工作區(qū)的穩(wěn)定性和強(qiáng)度的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，最大限度地減小路基完工 后沉降量。

2.1.1 路基工作區(qū)的強(qiáng)度主要是在填筑過程中形成的。必須嚴(yán)格控制路基的填筑工藝，確保路基強(qiáng)度。填筑材料首選石、礫、砂類土，其次選用含礫、砂低液限黏土，再次選用低

2.1.2 壓實(shí)度是反映路基強(qiáng)度的重要指標(biāo)，也是提高路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的最經(jīng)濟(jì)、最有 效的技術(shù)措施，施工中必

2.1.3 降低地下水位是提高路基強(qiáng)度的重要措施。路面底以下80cm路床是路基的關(guān)鍵部 位，它直接承受和吸收路面的擴(kuò)散應(yīng)力，要有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。當(dāng)開挖后發(fā)現(xiàn)底下滲水，不論流量大小都要處理。填方地段要采用較好的材料填筑，土質(zhì)差的地段要進(jìn)行換填處理，確保其強(qiáng)度和

2.2

當(dāng)基層厚度增加時(shí)，其承載能力也迅速增加，試驗(yàn)證明，半剛性基層厚度由10cm增加到25c m時(shí)，其承載力提高為原來的32.3

研究表明，面層反射裂縫明顯受瀝青面層厚度的影響，厚度超過15.0cm的面層可以有效地防 止受拉疲勞所產(chǎn)生的裂縫，還可以降低車輛荷載引起的剪應(yīng)力。國(guó)外資料介紹。在貧混凝土 上鋪筑100cm的瀝青面層時(shí)，在形成反射裂縫前可累積通過標(biāo)準(zhǔn)軸載10×10次。如果瀝青面 層加厚到10cm，則可通過20×10次。如瀝青面層加厚到175 cm則可

2.4

選用抗沖刷能力好，干縮、溫縮系數(shù)小、抗拉能力高的半剛性材料作基層，最好使用溫 度膨脹系數(shù)低的骨料。

選用松弛性能好的優(yōu)質(zhì)瀝青做面層，保證瀝青的針入度、延度等指標(biāo)；在缺少優(yōu)質(zhì)瀝青 的情況下。應(yīng)采用某些添加劑或聚合物。以提高瀝青的低溫抗裂性能及高溫穩(wěn)定性能。

在穩(wěn)定度滿足要求的前提下。選用針人度較大的瀝青作兩層。在瀝青混凝土中使用針人 度較大的瀝青可以阻止低溫收縮及高溫疲勞作用兩種機(jī)理引起的裂縫擴(kuò)展。

采用密實(shí)型瀝青混凝土面層孔隙率對(duì)面層的疲勞壽命有很大影響，密實(shí)型瀝青混合料在 使用中瀝青硬化緩慢，同時(shí)也延緩了裂縫的擴(kuò)展。

瀝青混合料的集料應(yīng)選用表面粗糙、石質(zhì)堅(jiān)硬、耐磨性強(qiáng)、嵌擠作用好、與瀝青粘附性 好的材料。如果集料呈酸性，則應(yīng)添加一定數(shù)量的抗剝落劑或石灰粉，確?；旌狭系? 抗剝落 性能，同時(shí)應(yīng)盡量降低集料的含水量，盡可能使用機(jī)制砂代替圓形顆粒的天然砂。

瀝青混合料的級(jí)配也是一項(xiàng)重要因素。在合理選配混合料級(jí)配時(shí)，應(yīng)兼顧其高溫穩(wěn)定性，疲勞性能和低溫抗裂性能以及路表特性和耐久性等各方面的要求。

在條件允許的情況，可以采用間斷級(jí)配、大空隙、密實(shí)型的瀝青瑪蹄脂碎石(sMA)混合料 和采用改性瀝青。sMA混合料具有良好的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性能，抗車轍性能好、使用 壽命長(zhǎng)，是防裂路面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)選用的一項(xiàng)新技術(shù)。

采用橡膠瀝青或聚合物改性瀝青在瀝青混凝土表面作封層，可進(jìn)一步提高表面層的抗溫

2.5

在基層與面層之間鋪橡膠瀝青中間層。預(yù)制織物膜帶條、土工織物或土工格柵中間層、低黏度瀝青混凝土層等

采用應(yīng)力吸收薄膜(如土工格柵加筋瀝青路面、橡膠瀝青吸收膜)，對(duì)減緩反射裂縫的產(chǎn)生與 擴(kuò)展有明顯的效果，可使裂縫處相對(duì)位移產(chǎn)生的應(yīng)力傳到面層時(shí)大為減少，明顯降低應(yīng)力強(qiáng)

2.6

在半剛性基層上鋸縫，即在結(jié)構(gòu)層碾壓前切割一條縫直到層底。縫寬為0.5cm，內(nèi)填瀝青砂 或?yàn)r青乳液隨即；降切 縫快速封閉，然后以正常方式碾壓該層。這樣可預(yù)先制造更直、更多 規(guī)則間距的裂縫(通常間距為2.3in)。這樣它比自然裂縫更細(xì)、裂縫位移更小，從而避免裂 縫邊緣的快速惡

在施工方面，控制半剛性基層碾壓時(shí)的含水量為最佳含水量的0.9倍，壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求，碾壓完成后要及時(shí)保濕養(yǎng)護(hù)，防止基層干曬，養(yǎng)護(hù)結(jié)束后，立即噴灑瀝青乳液，做成透層 或粘層，然后盡快鋪瀝青面層。

制備瀝青混合料時(shí)控制好加熱時(shí)間和加熱溫度不使瀝青老化，加強(qiáng)碾壓，使瀝青混合料達(dá)到 規(guī)定的壓實(shí)度，也

盡可能采取有效措施來減少半剛性基層本身的收縮裂

公路鋪設(shè)瀝青面層前，針對(duì)裂縫產(chǎn)生的不同因素，采取有效的裂縫預(yù)防措施和處理技術(shù)，可 以大大減少路面裂縫的出現(xiàn)提高路面使用性能，延長(zhǎng)路面使用壽命。