第一篇：物流戰(zhàn)略案例分析報告之九州通醫(yī)藥物流PEST分析[范文]

九州通醫(yī)藥集團股份有限公司

醫(yī)藥物流PEST分析

案 例 分 析 報 告

課程名稱：

物流企業(yè)管理

小組成員：

郭艇洲、張昊廷、古康華、崔子揚

蘇曉青、劉麗婷、易三妹、莫瑞華

完成時間：

2010年5月20日

目錄

一、公司簡介----------------------------1

三、行業(yè)環(huán)境分析----------------------3

（一）經(jīng)濟環(huán)境分析--------------445“新醫(yī)改”對醫(yī)藥行業(yè)的積極影響----------------------6

（三）科學(xué)技術(shù)-------------------72、我國物流企業(yè)的物流信息系統(tǒng)建設(shè)情況有了很大改善-------------------------8

（四）社會環(huán)境-------------------92、認證資格------------------9五、九州通物流戰(zhàn)略----------------

（一）服務(wù)與市場--------------

（二）增長向量----------------

（三）競爭優(yōu)勢----------------

（四）協(xié)同作用----------------

六、九州通物流戰(zhàn)略規(guī)劃與實施--

（一）九州通物流戰(zhàn)略規(guī)劃--

（二）九州通物流戰(zhàn)略實施--

七、結(jié)束語----------------------------

一、公司簡介

九州通醫(yī)藥集團股份有限公司發(fā)軔于改革開放之初的1985年，是一 家以西藥、中藥和醫(yī)療器械批發(fā)、物流配送、零售連鎖以及電子商務(wù)為核心業(yè)務(wù)的股份制企業(yè)。2009年，公司含稅銷售統(tǒng)計指標(biāo)為220億元，是湖北省最大的民營企業(yè)，在全國近萬家醫(yī)藥商業(yè)企業(yè)中位列第三名、中國民營醫(yī)藥商業(yè)企業(yè)第一名，已連續(xù)6年入圍“中國企業(yè)500強”。截至2009年，公司總資產(chǎn)70多億元，下屬企業(yè)70余家。公司擁有完善的品種結(jié)構(gòu)和豐富的客戶資源，目前經(jīng)營品規(guī)14000多個，上游廠家4200多家，下游客戶67000多家。現(xiàn)有14家省級大型醫(yī)藥物流中心、17家地市級物流配送中心及206個業(yè)務(wù)辦事處（配送站），覆蓋了國內(nèi)70%以上的行政區(qū)域，形成了國內(nèi)輻射面最廣的醫(yī)藥分銷網(wǎng)絡(luò)。此外，正在籌建安徽、廣西、黑龍江、天津、浙江、河北等多個大型醫(yī)藥物流中心。二、九州通物流發(fā)展歷程

2000年1月，九州通醫(yī)藥集團第一家經(jīng)營性子公司--湖北九州通醫(yī)藥有限公司正式創(chuàng)立；

2003年底，九州通集團有限公司正式成立，開始建立規(guī)范的法人治理結(jié)構(gòu)和完善的組織結(jié)構(gòu)，其戰(zhàn)略定位：以醫(yī)藥分銷（批發(fā)）為主業(yè)，以醫(yī)藥物流、電子商務(wù)、零售連鎖為主要經(jīng)營模式，并為上下游客戶提供差異化服務(wù)；

三、行業(yè)環(huán)境分析

我國的醫(yī)藥流通企業(yè)與國外相比仍然顯得十分稚嫩，存在企業(yè)多、規(guī)模小、管理機制僵化、效率低、費用高、效益差、秩序亂等多種問題。醫(yī)藥流通企業(yè)多而小，企業(yè)的市場占有率和市場集中度低，導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營成本高，醫(yī)藥流通企業(yè)的整體經(jīng)濟效益低下。醫(yī)藥行業(yè)物流并沒有實現(xiàn)我們所談到的行業(yè)物流實體，沒有形成行業(yè)集體或局部區(qū)域化的集約式的物流配送中心。要想實現(xiàn)真正意義上的醫(yī)藥行業(yè)物流還需改變現(xiàn)有的模式，改進不完善的地方，規(guī)范物流服務(wù)。目前存在的主要問題如下：

（一）配送零散，物品不集中，造成行業(yè)物流費用過高。

由于醫(yī)藥行業(yè)現(xiàn)有的特性，以及醫(yī)療機構(gòu)采購管理不規(guī)范，造成多家企業(yè)供貨，供應(yīng)生產(chǎn)商商品存放多處。造成社會、企業(yè)車輛過多運輸、倉儲費用增大、不能降低物流成本。

（二）由于政策限制，無法建立真正的配送中心。

國家對藥品的經(jīng)營管理，造成生產(chǎn)企業(yè)不能直接進入流通市場，必須經(jīng)過經(jīng)銷商這一環(huán)節(jié)為自己的產(chǎn)品投放市場。這樣增加了一部分費用讓利于經(jīng)銷企業(yè)，造成產(chǎn)品價格上漲。

（三）醫(yī)藥行業(yè)采購不科學(xué)，造成人力、物力資源浪費。

整個醫(yī)藥行業(yè)采購隨機性比較強。臨時調(diào)貨、補貨的現(xiàn)象較多，造成運輸重復(fù)、服務(wù)不到位。缺貨、短貨現(xiàn)象時有發(fā)生，不能及時滿足客戶需求，影響了整個物流活動。同時造成人力、物力資源浪費。

（四）職能不明確。

經(jīng)濟秩序整頓和規(guī)范下，在打擊制售假冒偽劣商品違法犯罪聯(lián)合行動中，藥品市場的監(jiān)管得到了有力的加強。

（4）物流項目建設(shè)方興未艾。自2002年全國各地廣泛掀起了興建大型醫(yī)藥物流中心的熱潮，國家相關(guān)部門大力支持醫(yī)藥物流的建設(shè)，國家經(jīng)貿(mào)委和國家計委先后批準(zhǔn)授額國債貼息醫(yī)藥物流項目11個。

2、從微觀企業(yè)態(tài)勢來看：

（1）我國醫(yī)藥商業(yè)企業(yè)存在“一小二多三低”現(xiàn)象，但引進外商可有效提高國內(nèi)醫(yī)藥流通業(yè)的運作效率，憑借外商的強大的資金實力，物流管理經(jīng)驗，將對現(xiàn)有的醫(yī)藥流通企業(yè)產(chǎn)生強大的影響。

“一小”指大多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模小?！岸唷敝钙髽I(yè)數(shù)量多、產(chǎn)品重復(fù)多。

“三低”是指企業(yè)集約度低、利潤率低、管理效能低。（2）物流運作手段較為基本和原始。我國目前的醫(yī)藥物流企業(yè)采用的是倉庫、車輛和人員的堆積方式，實現(xiàn)以人工為主的商品儲運，管理效率不高，流通方式落后，因此面對更大的商品吞吐，效率、速度、準(zhǔn)確與成本等因素對發(fā)展造成影響。

（3）管理方式較為簡單和粗放。國內(nèi)醫(yī)藥商業(yè)企業(yè)大部分仍沿襲傳統(tǒng)的運營模式，大都以具體業(yè)務(wù)操作為主要方式，管理環(huán)節(jié)較為薄弱，管理人才較為缺乏，管理制度不甚健全，目前僅有少數(shù)企業(yè)初步建立局部支持功能的物流信息管理及業(yè)務(wù)支持系統(tǒng)，大部分中小型企業(yè)的信息及物流管理系統(tǒng)有待今后逐步導(dǎo)入和使用。

配送。同時，國家制定基本藥物零售指導(dǎo)價格，在指導(dǎo)價格內(nèi)，由省級人民政府根據(jù)招標(biāo)情況確定本地區(qū)的統(tǒng)一采購價格。國家在招標(biāo)時，在質(zhì)量確定的情況下，首先注重的是醫(yī)藥企業(yè)的生產(chǎn)能力，即其藥品供應(yīng)能力。而中、小醫(yī)藥企業(yè)的生產(chǎn)能力有限，難以滿足這一要求，所以，“新醫(yī)改”將可能使中、小醫(yī)藥企業(yè)的處境更加困難，甚至?xí)?dǎo)致其破產(chǎn)。

（三）科學(xué)技術(shù)

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，對外開放水平的不斷提高，我國物流企業(yè)開始用技術(shù)革新物流服務(wù)。通過新得技術(shù)開發(fā)利用，引用國外先進的物流管理理念。我國物流業(yè)得到了快速發(fā)展。醫(yī)藥行業(yè)也得到了長足發(fā)展，不少醫(yī)藥流通企業(yè)在組織與管理過程中，已自覺或不自覺地吸收了供應(yīng)鏈管理思想，初步具備了集成供應(yīng)鏈管理的能力，特別是供應(yīng)鏈管理的有關(guān)技術(shù)支持。如：信息技術(shù)的利用，包括GPS/GIS等物流信息技術(shù)；醫(yī)藥企業(yè)間的電子商務(wù)的發(fā)展為供應(yīng)鏈管理的實施提供了條件[互聯(lián)網(wǎng)的利用]；供應(yīng)鏈管理過程中外部環(huán)境有很大的改善（如配送中心，物流中心的建立）；交通運輸條件的改善、（形成了綜合的交通網(wǎng)絡(luò)）。具體表現(xiàn)：

1、現(xiàn)代物流技術(shù)在得到越來越廣的應(yīng)用

現(xiàn)代物流技術(shù)在現(xiàn)代物流發(fā)展中的作用越來越高，并已經(jīng)成為現(xiàn)代物流發(fā)展水平的重要標(biāo)志。目前，物流企業(yè)和企業(yè)物流的信息化和技

（四）社會環(huán)境

1、消費者對快速物流配送需求日漸明顯

在消費需求多元化的趨勢下，消費需求的不確定性不斷升級，廠商市場需求預(yù)測的難度越來越大。需求不斷升級是社會進步的標(biāo)志，不僅是消費者的最終消費需求，企業(yè)對供應(yīng)商的服務(wù)要求亦呈現(xiàn)出類似特征，一站式物流服務(wù)和直達配送需求大量增加并逐漸流行。醫(yī)藥產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的快速變化和終端消費者需求的不確定性，需要快速響應(yīng)終端要求，提供差異化產(chǎn)品和服務(wù)。

2、認證資格

國家藥監(jiān)局規(guī)定2002年底前全國大中型藥品批發(fā)企業(yè)和零售連鎖企業(yè)必須完成GSP認證和改造工作。在這樣的市場準(zhǔn)入方面，國家?guī)椭攸c醫(yī)藥物流企業(yè)獲得GSP資格，為第三方醫(yī)藥物流企業(yè)提供技術(shù)支持。九州通做醫(yī)藥物流就有相關(guān)的藥品流通經(jīng)驗和操作技術(shù)，再上與藥品流通有關(guān)的物流軟件就很容易通過認證資格。

3、稅收優(yōu)惠

對于獲得GSP認證的醫(yī)藥流通企業(yè)國家在稅收方面有很大的優(yōu)惠政策，對于加大現(xiàn)代物流信息技術(shù)開發(fā)利用的醫(yī)藥流通企業(yè)還有減免稅收的支持。

4、用地資金政策支持

要實現(xiàn)醫(yī)藥咨詢的延伸：一是建立B2C電子商務(wù)平臺；二是建立醫(yī)和藥相結(jié)合的數(shù)據(jù)庫，主要有藥品數(shù)據(jù)庫、用藥數(shù)據(jù)庫、醫(yī)院數(shù)據(jù)庫、疾病數(shù)據(jù)庫、相關(guān)醫(yī)藥發(fā)展方向數(shù)據(jù)庫。

基于供應(yīng)鏈整合和物流整合的電子商務(wù)平臺，構(gòu)建高可靠性、高可用性、高安全性的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)平臺，實現(xiàn)IT服務(wù)。完善、擴充電子商務(wù)交易平臺功能，結(jié)合供應(yīng)鏈對上下游實現(xiàn)延伸服務(wù)。

（二）增長向量

市場滲透：切實的快速響應(yīng)市場需求并減輕百姓用藥經(jīng)濟負擔(dān)，使服務(wù)的客戶群體范圍大大增加，業(yè)務(wù)的范圍進一步拓寬。

市場開發(fā)：緊跟政策做好隨時進軍醫(yī)藥流通利潤最大的市場醫(yī)院，特別是高端醫(yī)院的準(zhǔn)備。

服務(wù)創(chuàng)新：現(xiàn)代物流建設(shè)將帶來降低成本,產(chǎn)品及服務(wù)多元化戰(zhàn)略，致力于將現(xiàn)代物流與信息技術(shù)應(yīng)用于醫(yī)藥流通領(lǐng)域，將做到降低成本,提高效率與效益，做的快速響應(yīng)零售網(wǎng)點的需求，并降低藥品配送成本，提升了我國醫(yī)藥物流領(lǐng)域的信息化與技術(shù)水平。

（三）競爭優(yōu)勢

九州通的現(xiàn)代醫(yī)藥物流系統(tǒng)和信息管理系統(tǒng),可以滿足客戶多批次、多品規(guī)、小批量、物流量大的要求,在保持較低的物流成本和具有很高的運行效率的條件下,服務(wù)的客戶群體范圍大大增加,業(yè)務(wù)的范圍進一步拓寬,并成為九州通的核心競爭力。

成本優(yōu)勢：低成本、高效率。降低藥品配送成本，切實減輕百姓用藥

1當(dāng)?shù)赝卣箻I(yè)務(wù),積累客戶與市場資源。

再次,在業(yè)務(wù)規(guī)模能夠支撐新建醫(yī)藥物流中心的運營時,九州通會在當(dāng)?shù)乜疾爝x擇物流中心的建設(shè)地點和建設(shè)規(guī)模,開始謀劃醫(yī)藥物流中心的建設(shè)。

（二）九州通物流戰(zhàn)略實施

九州通自主研發(fā)的WCS（設(shè)備控制系統(tǒng)）也已成功實施，標(biāo)志著九州通已經(jīng)掌握了電子標(biāo)簽、分揀機、堆垛機、輸送線等物流設(shè)備控制的核心技術(shù)。2009年，集團物流總部已完成九州通最先進、支持業(yè)務(wù)最廣泛、接口最完備的物流系統(tǒng)LMIS6.0的研發(fā)。九州通的九大創(chuàng)新： 1.全面提前揀選：

為實現(xiàn)揀貨的同步性，在系統(tǒng)中實現(xiàn)了提前揀選的設(shè)計，保證了揀選的連續(xù)性 2.無線臺車系統(tǒng)

收貨作業(yè)設(shè)計了無線移動臺車系統(tǒng)，利用無線傳輸技術(shù)實現(xiàn)數(shù)據(jù)實時傳遞，減少作業(yè)動線 3.自動化立庫揀選

整貨揀選、補貨直接從立體庫揀選到輸送線，降低了搬運工作量，提高了整箱揀選、補貨的效率 4.PDA支援揀選

零貨揀選峰值時采用了PDA支援揀選，實現(xiàn)了在一個拆零區(qū)同時開展多個訂單的揀選，提高了峰值時的訂單處理效率

第二篇：物流案例分析

案例一：

我國運輸長期以來缺乏面向綜合效率和效益的協(xié)調(diào)管理，按照運輸方式進行分部門管理。水路和公路運輸由交通不管理，鐵路由鐵道部管理。這種管理模式有其優(yōu)點，但同時也產(chǎn)生了多頭管理和缺乏統(tǒng)一管理的局面，導(dǎo)致各種運輸方式之間的協(xié)調(diào)較差。與此同時，運輸需求的明顯增長、用戶多品種小批量、多頻率的運輸要求以及門對門的要求使得運輸?shù)男枨蟠笤?。請問?/p>

1,我國各種運輸方式之間缺乏協(xié)調(diào)的現(xiàn)狀會產(chǎn)生什么不利后果？

a.部門協(xié)調(diào)產(chǎn)生的不利后果，信息傳遞與處理比較差，運輸?shù)难杆傩允艿街萍s。

b.裝卸和搬運次數(shù)的增加就影響了費用成本的增加，過多裝卸會產(chǎn)生貨損影響安全準(zhǔn)確性，容易發(fā)生法律糾紛。

c.對托運人的專業(yè)比較高。d.整體的運輸活動不能準(zhǔn)確，及時。

2、你認為應(yīng)如何改進？

a.國家法規(guī)方面提出促進多式聯(lián)運的政策和要求。b.建立一個各種運輸工具之間有效的信息系統(tǒng)。案例二：

有一批商品計23噸，從甲地運往乙地，有公路和水路兩種運輸方式可供選擇。汽車運輸按每輛標(biāo)重4噸計。從公路走，甲乙兩地相距180公里。汽車運價不分整件、零件，噸公里運價均為1.5元，其他雜費(包裝、裝卸費)每噸2元(按汽車標(biāo)重計算)。從水路走，甲乙兩地相距320公里，噸公里運價為0.50元，但乙地碼頭離倉庫還有10公里，仍需用汽車運輸，其他雜費與公路運輸相同。由于該商品中途要轉(zhuǎn)運，需在碼頭停留一天，每天每噸堆存費1.00元，港務(wù)費0.30元。公路運輸震動較大，但只一次裝卸，當(dāng)天就能到達目的地，商品損耗每噸2元。水路運輸應(yīng)中轉(zhuǎn)一次，比公路運輸?shù)膿p耗多，每噸損耗10元。究竟采用水路運輸還是公路運輸好?如何選擇? 分析問題：

請用定量計算的方法，做出你的選擇。

這是一個定量決策方法的實例，可以通過計算兩種運輸方法的費用，選擇費用低的方法。從甲地到乙地公路運輸?shù)某杀荆?/p>

商品23噸，汽車運輸每輛標(biāo)重4噸計，其需用汽車23÷4≈6（輛）公路：6*(4*1.5*180+2*4)+23*2=6554(元)水路：320*0.5*23+6(4*1.5*10+2*4)+(1+0.3)*23+10*23=4347.9 從運雜費考慮，選擇水路經(jīng)濟。但是在實際決策中，必須要考慮到交貨期，水路運輸?shù)臅r間遠大于公路，要從實際的交貨情況來選擇。案例三：

有一銷售企業(yè)，主要對自己的銷售點和大客戶進行配送，配送方法為銷售點和大客戶有需求就立即組織裝車送貨，結(jié)果經(jīng)常造成送貨車輛空載率過高，同時往往出現(xiàn)所有車都派出去而其他用戶需求滿足不了的情況。所以銷售經(jīng)理一直要求增加送貨車輛，由于資金原因一直沒有購車。請問：

1.如果你是公司決策人，你會買車來解決送貨效率低的問題嗎？為什么？

不會。因為本來空載率就過高了，再買車為應(yīng)急會更高；是送貨方式不對，沒有合理規(guī)劃，不是車太少了。2.請用配送的含義分析該案例，并提出解決辦法。

送是指在經(jīng)濟合理的區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，以最合理的方式，按時送達指定地點的物流活動。它不是一般意義上的送貨而是有組織、有計劃地送貨，要求先配貨再送貨。

具體做法為：制定配送時間表，確定配送時段；要求各個門店和大客戶的銷售代表在各時段前半個小時將所需商品報到配送中心；配送中心根據(jù)所報內(nèi)容配貨，并確定配送路線和配車計劃，保證低空載和一次配送多個客戶，提高配送效率。

案例四：

近年來，在全球電腦市場不景氣的大環(huán)境下，戴爾卻始終保持著較高的收益，并且不斷增加市場份額。我們習(xí)慣于給成功者貼上“標(biāo)簽式”的成功秘笈，正如談及沃爾瑪成就商業(yè)王國時，“天天低價”被我們掛在嘴邊；論及戴爾的成功之道，幾乎是眾口一詞地歸結(jié)為“直銷模式”。

戴爾成功的訣竅在哪兒？公司分管物流配送的副總裁迪克·亨特一語道破天機：“我們只保存可供5天生產(chǎn)的存貨，而我們的競爭對手則保存30天、45天，甚至90天的存貨。這就是區(qū)別?！?/p>

由于材料成本每周就會有1%的貶值，因此庫存天數(shù)對產(chǎn)品的成本影響很大，僅低庫存一項就使戴爾的產(chǎn)品比許多競爭對手擁有了8%左右的價格優(yōu)勢。

亨特?zé)o疑是物流配送時代浪尖上的弄潮者。亨特在分析戴爾成功的時候說：“戴爾總支出的74%用在材料配件購買方面，2010年這方面的總開支高達290億美元，如果我們能在物流配送方面降低0.1%，就等于我們的生產(chǎn)效率提高了10%。物流配送對企業(yè)的影響之大由此可見一斑?！?/p>

而高效率的物流配送使戴爾的過期零部件比例保持在材料開支總額的0.05%～0.1%之間，2010年戴爾全年在這方面的損失為2900萬美元。而這一比例在戴爾的對手企業(yè)都高達2%～3%，在其他工業(yè)部門更是高達4%～5%。

閱讀以上材料，回答下列問題：（1）分析庫存的利與弊。

利：使生產(chǎn)正常而不間斷地進行或為了及時滿足客戶的訂貨需求，必須在各個生產(chǎn)階段或流通環(huán)節(jié)之間設(shè)置的必要的物品準(zhǔn)備。

庫存的弊端:占用大量資金,增加企業(yè)費用支出,腐爛變質(zhì)的損失,麻痹管理人員的思想（2）結(jié)合案例，分析提高企業(yè)庫存周轉(zhuǎn)率的作用。

a.周轉(zhuǎn)率提高后庫存的資金占用少；b.使企業(yè)迅速面對市場變化減少庫存積壓；c供應(yīng)鏈整體效應(yīng)提高。案例五.DS運輸公司已經(jīng)從傳統(tǒng)的航運公司發(fā)展成為一個綜合物流公司，提供“門到門”的服務(wù)，向歐洲的主要國際客戶提供第三方物流解決方案。該公司在集中精力于北歐的計算機市場。

DS運輸公司為北歐的計算機行業(yè)銷售商開發(fā)了一種物流解決方案：在每個北歐國家都有一個全國性倉庫，服務(wù)于全國的顧客，備用零件的服務(wù)和維修也同樣地分權(quán)給各國的銷售機構(gòu)。

在本部哥本哈根的配送中心為在丹麥、芬蘭、挪威和瑞典的顧客直接配送。這種方式使有相同服務(wù)要求的銷售商能分享配送中心設(shè)施、信息系統(tǒng)和運輸能力。與每個銷售商自營物流方式相比，DS運輸公司有較高的服務(wù)水平和較低的總成本。

DS運輸公司也為計算機行業(yè)提供了一種增值服務(wù)，如按顧客的配置要求組裝計算機、配備計算機附件（外接電源和當(dāng)?shù)啬刚Z的說明書）、上門為客戶安裝計算機產(chǎn)品、檢測和升級計算機硬件系統(tǒng)等。請分析下列問題：

（1）請說明物流基本功能包括哪些內(nèi)容？DS公司提供哪些基本功能服務(wù)？

運輸，儲存，裝卸，搬運，包裝，流通加工，配送，信息處理

（2）請說明物流增值服務(wù)包括哪些內(nèi)容？DS公司提供哪些增值服務(wù)？（3）如果你是DS運輸公司物流部門經(jīng)理，如何進一步改進物流服務(wù)？ 案例六：

上海聯(lián)華超市集團成立于1992年，目前已發(fā)展到有門店250多家。有直營店、加盟店、合營店三種經(jīng)營方式，其中直營店有80多家；加盟店分布在浙江、江蘇等外省市；合營店主要以控股方式經(jīng)營，主要分布在遠郊區(qū)、縣。直營、加盟、合營三種方式的門店都由總部統(tǒng)一進貨。

隨著經(jīng)營規(guī)模的越來越大，管理工作越來越復(fù)雜。公司領(lǐng)導(dǎo)意識到必須加強高科技的投入，搞好計算機網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用。從1997年開始,成立了總部計算機中心，完成經(jīng)營信息的匯總、處理。配送中心也完全實現(xiàn)了訂貨、配送、發(fā)貨的計算機管理，各門店的計算機應(yīng)用由總部統(tǒng)一配置、統(tǒng)一開發(fā)、統(tǒng)一管理。配送中心與門店之間的貨源信息傳遞通過上海商業(yè)高新技術(shù)公司的商業(yè)增值網(wǎng)以文件方式(E—mail)完成。

每天中午12點鐘，配送中心將商品的庫存信息以文件形式發(fā)送到增值網(wǎng)上，各門店計算機系統(tǒng)從自己的增值網(wǎng)信箱中取出庫存信息，然后根據(jù)庫存信息和自己門店的銷售信息制作“要貨單”。但由于要貨單信息沒有通過網(wǎng)上傳輸，而是從計算機中打印出來，通過傳真形式傳送到配送中心，配送中心的計算機工作人員再將要貨信息輸入計算機系統(tǒng)。這樣做的結(jié)果不僅導(dǎo)致了數(shù)據(jù)二次錄入可能發(fā)生的錯誤和人力資源的浪費，也體現(xiàn)不出網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的價值和效益，因此，公司決定采用EDI系統(tǒng)管理公司的業(yè)務(wù)。這個EDI應(yīng)用系統(tǒng)包括配送中心和供貨廠家之間、總部與配送中心之間、配送中心與門店之間的標(biāo)準(zhǔn)格式的信息傳遞，信息通過上海商業(yè)增值網(wǎng)EDI服務(wù)中心完成。采用EDI之后，配送中心直接根據(jù)各門店的銷售情況和要貨情況產(chǎn)生訂貨信息發(fā)送給供貨廠家。供貨廠家供貨后，配送中心根據(jù)供貨廠家的發(fā)貨通知單直接去維護庫存，向門店發(fā)布存貨信息，這樣做的結(jié)果，使得信息流在供應(yīng)商、配送中心、門店之間流動，所有數(shù)據(jù)只有一個入口，保證了數(shù)據(jù)傳遞的及時、準(zhǔn)確，降低了訂貨成本和庫存費用。根據(jù)以上材料回答以下問題：

（1）配送中心的基本功能是什么？

集散功能，運輸功能，儲存功能，裝卸搬運功能，分揀功能，銜接功能，流通加工功能，物流信息處理功能。

（2）聯(lián)華超市是憑什么在零售市場上贏得優(yōu)勢的？

a.先進的網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)與供應(yīng)商門店進行有效溝通；b.及時，準(zhǔn)確的配送；c.統(tǒng)一進貨，與供應(yīng)商緊密的聯(lián)系實現(xiàn)雙贏。案例七

某家電公司從一個瀕臨破產(chǎn)的小廠快速成長為中國乃至世界前列的家電制造商。產(chǎn)品門類從單一型號的家電產(chǎn)品，發(fā)展到已擁有近百類的產(chǎn)品品牌。隨著公司的業(yè)務(wù)不斷開展，現(xiàn)有的物流系統(tǒng)已經(jīng)遠遠不能滿足企業(yè)的物流需求。

王先生在該公司工作了20多年，主要負責(zé)制訂公司物流戰(zhàn)略。他邀請其他三位主管討論如何改善現(xiàn)有物流系統(tǒng)，提高客戶服務(wù)水平。主管們意識到，他們要成功的關(guān)鍵取決于物流系統(tǒng)的良好運作，但是在選擇外包還是選擇自營問題上未能達成一致意見。以下是他們觀點的總結(jié)：

張先生：50歲，主要負責(zé)運輸管理。他認為改善物流業(yè)務(wù)應(yīng)該采用自營的方式。因為改善現(xiàn)有從事物流工作的職工1200多人，運輸車輛200輛；如果采用外包，將面臨富余人員安置、物流費用上升等問題。劉先生：40歲，主要負責(zé)倉儲管理。他認為公司物流業(yè)務(wù)應(yīng)該采用自營的方式，原因是自營物流中心將可以保證公司的服務(wù)水平、降低倉儲外包的成本。并逐步形成公司自己的管理團隊。外包物流將面臨更大的企業(yè)信息外漏風(fēng)險和部分員工失去工作的風(fēng)險。

陳小姐：32歲，在被提升為物流主管之前多年從事財務(wù)管理。她認為，自營物流困難面臨更多的物流基礎(chǔ)設(shè)施投資，更多管理難題。應(yīng)該選擇物流外包服務(wù)，這樣不但可以優(yōu)化公司資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，加快資金流動。而且可以降低公司投資風(fēng)險，提高客戶服務(wù)水平。王先生陷入深深地沉思中?? 請根據(jù)以上案例分析：

（1）試說明企業(yè)物流外包的優(yōu)點。

a.集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù)；b.減少投資降低風(fēng)險。（2）試說明企業(yè)物流自營的優(yōu)點。

提高對物流控制力，降低企業(yè)機密泄露的風(fēng)險。（3）結(jié)合本案例，你認為適合于該公司的物流策略是什么？并說明理由。案例八.某生產(chǎn)制造企業(yè)發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品的市場份額逐漸下滑，總經(jīng)理進行了一次市場調(diào)研，同時召開了一次公司中層管理者的會議，在會議中進行了一次頭腦風(fēng)暴后總結(jié)發(fā)現(xiàn)：公司的問題是由于物流問題產(chǎn)生的。

一、包裝問題，在公司的系列產(chǎn)品中，有些產(chǎn)品包裝好，但成本高，有些產(chǎn)品包裝成本低，但是產(chǎn)品破損嚴(yán)重；

二、公司的庫存量較高，包括原材料庫存和產(chǎn)成品庫存，主要是非分明采購部門定貨比較隨意，導(dǎo)致原材料庫存失控，同時由于原材料庫存時間長導(dǎo)致過期報廢。

三、成本庫存量也在逐漸增加，客戶的退貨也在增加，產(chǎn)生逆向物流。如果你是該公司的物流部經(jīng)理，請針對該公司現(xiàn)狀對各自問題進行詳細分析，制定解決方案。存在三個方面問題 a.c.物流的概念，基本職能（倉儲等···）

合理訂貨問題，可以采用科學(xué)的訂貨方式，按計劃有效進行訂貨，對過期報廢進行控制。b.包裝的合理化，防止包裝的過度化，防止包裝不足，根據(jù)產(chǎn)品特征，運輸銷售進行包裝。d.逆向物流···提高庫存，倉儲。案例九.7－11連鎖便利店是是全球最大的連鎖便利店。到目前，在全球20多個國家擁有2．1萬家連鎖店。光在中國臺灣地區(qū)就有2690家，美國5756家，泰國1521家，日本8478家。它也是獲利最豐富的零售商。一家成功的便利店背后一定有一個高效的物流配送系統(tǒng)。7－11物流配送系統(tǒng)每年大概能為7－11節(jié)約相當(dāng)于商品原價10％的費用。因此，便利店在很大程度上取決于配送系統(tǒng)的好壞。

7－11物流配送系統(tǒng)的演進大體經(jīng)歷了三個階段。起初由多家批發(fā)商分別向各個便利點送貨，中間階段改由一家批發(fā)商在一定區(qū)域內(nèi)統(tǒng)一管理該區(qū)域內(nèi)的同類供應(yīng)商，然后向7－11統(tǒng)一配貨，稱為集約化配送；最后階段連鎖店在總結(jié)批發(fā)商配送的經(jīng)驗后，自己建立配送體系。

請結(jié)合我國國情，針對你所了解的當(dāng)?shù)啬硞€或某類連鎖店或超市的做法進行簡要評價；或提出你設(shè)想的方案并說明理由。P197 書上參考 案例十.某大型連鎖餐飲公司，由下崗工人李明夫婦于1994年創(chuàng)辦，如今已經(jīng)發(fā)展成為蘇錫常和杭嘉湖地區(qū)小有名氣的餐飲服務(wù)企業(yè)之一。該公司的服務(wù)分成兩類：遞送盒飯和套餐服務(wù)。盒飯主要由葷菜、素菜、鹵菜、大眾湯和普通水果組成?？晒╊櫩瓦x擇的菜單：葷菜6種、素菜10種、鹵菜4種、大眾湯3種和普通水果3種，還可以定做飲料佐餐。盡管菜單的變化不大，但從報表上來看，這項服務(wù)的總體需求水平相當(dāng)穩(wěn)定，老顧客通常每天會打電話來訂購。但由于設(shè)施設(shè)備的緣故，公司會要求顧客們在上午10點前電話預(yù)訂，以便確保當(dāng)天遞送到位。在套餐服務(wù)方面，該公司的核心能力是為企事業(yè)單位提供冷餐會、大型聚會，以及一般家庭的家宴和喜慶宴會上。客戶所需的各種菜肴和服務(wù)可以事先預(yù)約，但由于這項服務(wù)的季節(jié)性很強，又與各種社會節(jié)日和國定假日相關(guān)，需求量忽高忽低，有旺季和淡季之分，因此要求顧客提前幾周甚至1個月前來預(yù)定。大眾包餐公司內(nèi)的設(shè)施布局類似于一個加工車間。主要有五個工作區(qū)域：熱制食品工作區(qū)，冷菜工作區(qū)，鹵菜準(zhǔn)備區(qū)，湯類與水果準(zhǔn)備區(qū)，以及一個配餐工作區(qū)，專為裝盒飯和預(yù)訂的套菜裝盆共享。此外，還有三間小冷庫供儲存冷凍食品，一間大型干貨間供儲藏不易變質(zhì)的物料。由于設(shè)施設(shè)備的限制以及食品變質(zhì)的風(fēng)險制約廠大眾包餐公司的發(fā)展規(guī)模。雖然飲料和水果可以外購，有些店家愿意送貨上門，但總體上限制了人眾包餐公司提供柔性化服務(wù)。李明夫婦聘用了10名員工：兩名廚師和8名食品準(zhǔn)備工，旺季時另外雇傭一些兼職服務(wù)員。餐飲行業(yè)的競爭是十分激烈的，高質(zhì)量的食品、可靠的遞送、靈活的服務(wù)以及低成本的運營等都是這一行求生存謀發(fā)展的根本。近來，大眾包餐公司已經(jīng)開始感覺到來自愈來愈挑剔的顧客和幾位新來的專業(yè)包餐商的競爭壓力。顧客們愈來愈需要菜單的多樣化、服務(wù)的柔性化，以及響應(yīng)的及時化。李明夫婦最近參加現(xiàn)代物流知識培訓(xùn)班，對準(zhǔn)時化運作和第三方物流服務(wù)的概念印象很深，深思著這些理念正是公司要保持其競爭能力所需要的東西。但是他們感到疑惑，公司能否借助第三方的物流服務(wù)。

現(xiàn)請你根據(jù)上述情況回答下列問題：

（1）公司的經(jīng)營活動可否引入第三方物流服務(wù)，并請說明理由。

可以 理由：

可以利用外部資源,彌補本身資源的局限性。

可以帶來作業(yè)利益——第三方在專業(yè)化作業(yè)方面的優(yōu)勢?？梢詭斫?jīng)濟利益——引入第三方意味著社會資源共享?？梢詭砉芾砝妗窒硗鈪f(xié)公司的核心能力。（2）大眾包餐公司實施準(zhǔn)時化服務(wù)有無困難，請加以解釋。有困難

大眾包餐公司的服務(wù)產(chǎn)品，既有相對標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)（盒飯），又有個性化生產(chǎn)（套餐），它們的需求難以預(yù)測?，F(xiàn)有的設(shè)施條件有限，也無專用的配送遞送車輛和工具?，F(xiàn)有的人力資源上的限制。與第三方服務(wù)合作的經(jīng)驗。準(zhǔn)時化服務(wù)的質(zhì)量難以衡量。

（3）在引入第三方物流服務(wù)中你會向該公司提出什么建議? 為了和蘇錫常地區(qū)小有名氣的餐飲企業(yè)相適應(yīng)，提供全方位的服務(wù)，公司在引入第三方物流中做好幾個工作：①對第三方物流企業(yè)的選擇，要求竟標(biāo)競選，提供價廉物美的服務(wù)，簽訂雙贏的合同②合理確定配送路線，定時定點定人，提高配送效率③提高套餐檔次，配備特色廚師。(答案2.選擇合適的食品原料、半成品和制成品的供應(yīng)商建立戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。

通過招投標(biāo)方式選擇第三方物流服務(wù)提供商，與上游供應(yīng)商與下游供應(yīng)客戶建立事物配送網(wǎng)絡(luò)。并可利用互聯(lián)網(wǎng)和電話網(wǎng)建立信息系統(tǒng)，增強服務(wù)的柔性。的有的設(shè)施重新布局以及業(yè)務(wù)流程進行再造。培養(yǎng)和引入具有供應(yīng)管理知識和經(jīng)驗的專業(yè)化人才

第三篇：物流案例分析

海爾物流案例分析

海爾物流在當(dāng)初的物流重組階段，整合了集團內(nèi)分散在28個產(chǎn)品事業(yè)部的采購、原材料倉儲配送、成品倉儲配送的職能，并率先提出了三個JI丁(Just in time)的管理，即JIT采購;J1丁原材料配送、JIT成品分撥物流。通過他們，海爾物流

形成了直接面對市場的、完整的以信息流支撐的物流、商流、資金流的同步流程體系，獲得了基于時間的競爭優(yōu)勢，以時間消滅空間，達到以最低的物流總成本向客戶提供最大的附加價值服務(wù)。

在供應(yīng)鏈管理階段，海爾物流創(chuàng)新性地提出了“一流三網(wǎng)”的管理模式。海爾集團自1999年開始，進行以“市場鏈”為紐帶的業(yè)務(wù)流程再造，以定單信息流為中心，帶動物流、商流、資金流的運轉(zhuǎn)。海爾物流的“一流三網(wǎng)”充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的特征:“一流”是以定單信息流為中心;“三網(wǎng)”分別是全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球配送資源網(wǎng)絡(luò)和計算機信息網(wǎng)絡(luò);“三網(wǎng)”同步流動，為定單信息流的增值提供支持。

海爾物流的信息化技術(shù)一直處于不斷革新、改進的過程之中。建立ERP系統(tǒng)是海爾實現(xiàn)高度信息化的第一步。在成功實施ERP系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，海爾建立了SRM(招標(biāo)、供應(yīng)商關(guān)系管理),B2B(訂單互動、庫存協(xié)調(diào))、掃描系統(tǒng)(收發(fā)貨、投入產(chǎn)出、倉庫管理、電子標(biāo)簽)、訂價支持(訂價方案的審批)、模具生命周期管理、新品網(wǎng)上流轉(zhuǎn)(新品開發(fā)各個環(huán)節(jié)的控制)等信息系統(tǒng)，并使之與ERP系統(tǒng)連接起來。這樣。用戶的信息可同步轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部的信息，實現(xiàn)以信息替代庫存，零資金占用。

在基礎(chǔ)設(shè)施方面，以強大的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為依托，自2002年開始逐漸推廣條碼掃描和RF技術(shù)在物流中的使用，以解決成品物流過程中面臨的準(zhǔn)確率、實時性、高效性和問題可追性的要求。2003年海爾推廣全程掃描后，物流業(yè)務(wù)的準(zhǔn)確率有了明顯提高。發(fā)貨的準(zhǔn)確率達到100%，提高了客戶的滿意率。同年底，海爾物流開始進行先進先出索統(tǒng)閘口的試點，并于2004年初在全國42個配送中心進行推廣，全面實行嚴(yán)格的先進先出管理，加快了庫存的周轉(zhuǎn)效率。

好的企業(yè)滿足需求，偉大的企業(yè)創(chuàng)造市場。海爾物流在擁有了三個JIT的速度、一流三網(wǎng)的資源和信息化平臺的支持，在不斷完善內(nèi)部業(yè)務(wù)運作的同時，積極發(fā)展品牌集群和社會化物流業(yè)務(wù):其一是品牌集群，打造搭建一條完整的家電產(chǎn)業(yè)鏈。其二是構(gòu)建社會化的采購平臺。海爾目前在全球有10個工業(yè)園，30個海外工廠及制造基地，這些工廠的采購全部通過統(tǒng)一的采購平臺進行，全球資源統(tǒng)一管理、統(tǒng)一配置，一方面實現(xiàn)了采購資源最大的共享，另一方面全球工廠的規(guī)模優(yōu)勢增強了海爾采購的成本優(yōu)勢。

海爾通過整合全球化的采購資源，建立起雙贏的供應(yīng)鏈，多產(chǎn)業(yè)的積聚促成一條完整的家電產(chǎn)業(yè)鏈，極大地提高了核心競爭力。建立起強大的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，使海爾的供應(yīng)商由原來的2200多家優(yōu)化至不到800家，而國際化供應(yīng)商的比例卻上升至82.5。目前世界五百強企業(yè)中有五分之一已成為海爾的合作伙伴。全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)的整合使海爾獲得了快速滿足用戶需求的能力。

2003年，海爾物流在發(fā)展企業(yè)物流的同時，成功地向物流企業(yè)進行了轉(zhuǎn)變，以客戶為中心，為客戶提供增值服務(wù)。目前海爾第三方物流服務(wù)領(lǐng)域正迅速拓展至I丁業(yè)、食品業(yè)、制造業(yè)等多個行業(yè)，并取得一定成效。另一方面，在不斷拓展第三方物流業(yè)務(wù)的同時，海爾開始提供第四方物流服務(wù)，同第三方物流相比，第四方物流服務(wù)的內(nèi)容更多，覆蓋的地區(qū)更廣，更能開拓新的服務(wù)領(lǐng)域，提供更多的增值服務(wù)。它幫助客戶規(guī)劃、實施和執(zhí)行供應(yīng)鏈的程序，并先后為制造業(yè)、航空業(yè)等領(lǐng)域的企業(yè)提供了物流增值服務(wù)，現(xiàn)在來看物流業(yè)務(wù)已經(jīng)為海爾一個新的經(jīng)濟增長點。

2001年3月31日，“海爾現(xiàn)代物流同步模式研討會暨海爾國際物流中心啟用儀式”，在青島海爾總部舉行。這標(biāo)志著海爾物流進入了實質(zhì)性的運作階段。海爾物流的成功經(jīng)驗已在不同場合有過詳細報道，此處就不再贅述，只是做一簡要歸納。

在海爾，首先根據(jù)其發(fā)展戰(zhàn)略的需要，改變了傳統(tǒng)的按庫存生產(chǎn)（MTS）的模式，轉(zhuǎn)而采用按定單生產(chǎn)（MTO）的管理模式，消除了對需求預(yù)測的盲目性和誤差。為了保證按單生產(chǎn)模式的成功，海爾集團實施了現(xiàn)代物流同步的模式，全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)得到了全面優(yōu)化整合，國際化供應(yīng)商的比例大幅度上升，保證了產(chǎn)品質(zhì)量和JIT交貨。

海爾集團每個月平均接到6000多個銷售訂單，定制的產(chǎn)品品種達7000多個，通過整合物流，庫存資金減少了67%。海爾物流中心貨區(qū)面積只有7000多平方米，但其吞吐量卻相當(dāng)于普通倉庫的30萬平方米。

在海爾的流程再造中，建立現(xiàn)代物流體系是其關(guān)鍵工程。重整物流，就要以時間消滅空間，用速度時間消滅庫存空間。海爾的物流中心不是為了倉儲而存在，而是為了配送暫存的。如果把傳統(tǒng)的企業(yè)的倉庫比做水庫的話，很多企業(yè)的問題就是出在水庫把水蓄死了、蓄臭了，海爾就是把所有水庫的閘門都打開

在要么觸網(wǎng)、要么死亡的互聯(lián)網(wǎng)時代，海爾作為國內(nèi)外一家著名的電器公司，邁出了非常重要的一步。海爾公司 2000 年 3 月開始與 SAP 公司合作，首先進行企業(yè)自身的 ERP 改造，隨后便著手搭建 BBP 采購平臺。從平臺的交易量來講，海爾集團可以說是中國最大的一家電子商務(wù)公司。

通過 BBP 交易平臺，每月接到 6000 多銷售訂單，定制產(chǎn)品品種逾 7000 個，采購的物料品種達 15 萬種。新物流體系降低呆滯物資 73 ． 8 ％，庫存占壓資金減少 67 ％。通過與 SAP 公司的合作，海爾成為國內(nèi)首家達到世界領(lǐng)先水平的物流中心。

SAP 主要幫助海爾完善其物流體系，即利用 SAP 物流管理系統(tǒng)搭建一個面對供應(yīng)商的 BBP 采購平臺，它能降低采購成本，優(yōu)化分供方，為海爾創(chuàng)造新的利潤源泉。如今，海爾特色物流管理的 “ 一流三網(wǎng) ” 充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的特征： “ 一流 ” 是以訂單信息流為中心； “ 三網(wǎng) ” 分別是全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)和計算機信息網(wǎng)絡(luò)。“ 三網(wǎng) ” 同步運動，為訂單信息流的增值提供支持。

在 CNNIC 最新的網(wǎng)站排名中 , 海爾網(wǎng)站名列中國工業(yè)網(wǎng)站第一名。以高科技、高質(zhì)量產(chǎn)品而聞名的海爾集團，一貫重視科學(xué)研究與開發(fā)，不斷推出高科技新產(chǎn)品以滿足用戶的需要，海爾正以自己的實力與真誠最大限度的滿足用戶的需要，為世人創(chuàng)造美好的新生活，創(chuàng)造新的互聯(lián)網(wǎng)神話。

案例評析：

海爾網(wǎng)絡(luò)營銷特色是 “ 一流三網(wǎng) ”，可以實現(xiàn)以下目標(biāo)：

1、為訂單而采購，消滅庫存

在海爾，倉庫不再是儲存物資的水庫，而是一條流動的河，河中流動的是按單采購來生產(chǎn)必須的物資，也就是訂單來進行采購、制造等活動，這樣，從根本上消除了呆滯物資、消滅了庫存。海爾集團每個月平均接到 6000 多個銷售訂單，這些訂單的定制產(chǎn)品品種達 7000 多個，需要采購的物料品種達 15 萬余種。新的物流體系將呆滯物資降低了 73 ． 8 ％，倉庫面積減少了 50 ％，庫存資金減少了 67 ％。

2、雙贏，贏得全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)

海爾通過整合內(nèi)部資源，優(yōu)化外部資源使供應(yīng)商由原來的 2336 家優(yōu)化至 978 家，國際化供應(yīng)商的比例卻上升了 20 ％，建立了強大的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，有力地保障了海爾產(chǎn)品的質(zhì)量和交貨期。不僅如此，更有一批國際化大公司已經(jīng)以其高科技和新技術(shù)參與到海爾產(chǎn)品的前端設(shè)計中，目前可以參與產(chǎn)品開發(fā)的供應(yīng)商比例已高達 32 ． 5 ％

3、實現(xiàn)三個 JIT（just in time 即時），即 JIT 采購、JIT 配送和 JIT 分撥物流的同步流程

目前通過海爾的 BBP 采購平臺，所有的供應(yīng)商均在網(wǎng)上接受訂單，并通過網(wǎng)上查詢計劃與庫存，及時補貨，實現(xiàn) JIT 采購；貨物入庫后，物流部門可根據(jù)次日的生產(chǎn)計劃利用 ERP 信息系統(tǒng)進行配料，同時根據(jù)看板管理 4 小時送料到工位，實現(xiàn) JIT 配送；生產(chǎn)部門按照 B2B、B2C 訂單的需求完成訂單以后，滿足用戶個性化需求的定制產(chǎn)品通過海爾全球配送網(wǎng)絡(luò)送達用戶手中。目前海爾在中心城市實現(xiàn) 8 小時配送到位，區(qū)域內(nèi) 24 小時配送到位，全國 4 天以內(nèi)到位海爾物流每年的采購額達到數(shù)百億元，所有的物資是按定單采購。在海爾，倉庫不再是儲存物資的水庫，而是一條流動的河，河中流動的是按單采購來生產(chǎn)必須的物資，從根本上消除了呆滯物資、消滅了庫存。

4、全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)的整合使海爾獲得了快速滿足用戶需求的能力。

海爾物流通過整合內(nèi)部資源優(yōu)化外部資源，先后引進了GE、愛默生、BASF、DOW等世界500強企業(yè)成為海爾的供應(yīng)商，實施并行工程，使一批國際化大公司以其高科技和新技術(shù)參與到海爾產(chǎn)品的前端設(shè)計中，保證了海爾產(chǎn)品技術(shù)的領(lǐng)先性，加快開發(fā)速度。另外建成開發(fā)區(qū)和膠州國際化工業(yè)園，愛默生等國際化供應(yīng)商在此投資建廠，不但將最先進的技術(shù)帶給海爾，也加快了定單的響應(yīng)速度。

5、JIT速度實現(xiàn)同步流程。

由于先進物流技術(shù)和計算機信息管理的應(yīng)用，海爾物流通過3個JIT（即JIT采購、JIT配送和JIT分撥物流）來實現(xiàn)同步流程。

6、計算機連接新經(jīng)濟。

2000年10月份，海爾ERP上線，B2B電子采購平臺投入使用，在該平臺上，供應(yīng)商能夠接收定單、查詢庫存與配額、招標(biāo)競價、網(wǎng)上支付、信息交流，與供應(yīng)商真正實現(xiàn)了公平、互動與雙贏

在要么觸網(wǎng)、要么死亡的互聯(lián)網(wǎng)時代，海爾作為國內(nèi)外一家著名的電器公司，邁出了非常重要的一步。海爾公司 2000 年 3 月開始與 SAP 公司合作，首先進行企業(yè)自身的 ERP 改造，隨后便著手搭建 BBP 采購平臺。從平臺的交易量來講，海爾集團可以說是中國最大的一家電子商務(wù)公司。

通過 BBP 交易平臺，每月接到 6000 多銷售訂單，定制產(chǎn)品品種逾 7000 個，采購的物料品種達 15 萬種。新物流體系降低呆滯物資 73 ． 8 ％，庫存占壓資金減少 67 ％。通過與 SAP 公司的合作，海爾成為國內(nèi)首家達到世界領(lǐng)先水平的物流中心。

SAP 主要幫助海爾完善其物流體系，即利用 SAP 物流管理系統(tǒng)搭建一個面對供應(yīng)商的 BBP 采購平臺，它能降低采購成本，優(yōu)化分供方，為海爾創(chuàng)造新的利潤源泉。如今，海爾特色物流管理的 “ 一流三網(wǎng) ” 充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的特征： “ 一流 ” 是以訂單信息流為中心； “ 三網(wǎng) ” 分別是全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)和計算機信息網(wǎng)絡(luò)?！?三網(wǎng) ” 同步運動，為訂單信息流的增值提供支持。

在 CNNIC 最新的網(wǎng)站排名中 , 海爾網(wǎng)站名列中國工業(yè)網(wǎng)站第一名。以高科技、高質(zhì)量產(chǎn)品而聞名的海爾集團，一貫重視科學(xué)研究與開發(fā)，不斷推出高科技新產(chǎn)品以滿足用戶的需要，海爾正以自己的實力與真誠最大限度的滿足用戶的需要，為世人創(chuàng)造美好的新生活，創(chuàng)造新的互聯(lián)網(wǎng)神話。

海爾物流案例分析

物 流 08-2 班

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第四篇：物流戰(zhàn)略考試分析報告

順豐企業(yè)的戰(zhàn)略分析 順豐速運成立于1993年4月，主要經(jīng)營國際、國內(nèi)快遞及報關(guān)、報檢、保險等業(yè)務(wù)，為廣大客戶提供快速、安全、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。順豐專注于滿足市場需求，不斷拓寬服務(wù)區(qū)域，逐步搭建起立足華南，拱連華東、華北，拓展華中的戰(zhàn)略網(wǎng)絡(luò)格局，為客戶提供快速安全的速運服務(wù)。20年來，順豐不斷投入巨資加強公司基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不斷提高運營設(shè)備和信息處理系統(tǒng)的科技含量，不斷提升員工的業(yè)務(wù)技能和服務(wù)意識。經(jīng)過多年的努力，順豐在中國速運領(lǐng)域取得了令人矚目的成績。順豐不斷加強核心競爭力，以強大自有網(wǎng)絡(luò)、高效運營速度和優(yōu)質(zhì)客戶服務(wù)為后盾，力圖將“順豐”品牌塑造成為中華民族速運企業(yè)的“百年老店”，為中國速運行業(yè)的發(fā)展做出貢獻。

一、戰(zhàn)略目標(biāo)

與國企之爭，實行三步走戰(zhàn)略

低調(diào)處世，不與國企正面交鋒，這是順豐十多年發(fā)展過程中一直遵循的原則。然而在面對EMS這些國企的優(yōu)勢政策打壓下，順豐深諳其道，在十多年的發(fā)展歷程中，哪怕郵政不斷給自己罰款，不斷地出臺政策為EMS開路，給民營企業(yè)制造諸多限制，它都是一無怨言地照著政策走，罰單來了就立即交錢，從不跟郵政對著干，長年累月，順豐以低調(diào)順從的姿態(tài)為自己贏得了很好的官方支持，自身實力、市場也在不斷壯大。

但一味妥協(xié)并不是長久之計，當(dāng)然也不能過于張揚。應(yīng)對國企的競爭，順豐可以分三步來走，原點是低調(diào)處世，第一步是業(yè)務(wù)創(chuàng)新，積聚實力；第二步是行業(yè)聯(lián)盟，直面郵政；第三步是分庭抗禮。

和民營企業(yè)和睦相處，暗地較勁

許多快遞企業(yè)對市場的作用是蠶食性的，每一點市場份額加起來就是半壁江山。而順豐要做的就是企業(yè)聯(lián)盟、合作，跟小企業(yè)地頭蛇合作，充分利用好他們的地域優(yōu)勢來完善自己的營運網(wǎng)絡(luò)，并且學(xué)習(xí)他們的長處，在合作中不斷滲透順豐的品牌實力，等待時機成熟就可以將競爭者逐個擊破，擴大自己的實力。集聚自己的實力，同時也可以讓自己應(yīng)對特殊情況游刃有余。

發(fā)揮本土優(yōu)勢，邊學(xué)習(xí)邊抵御外侵

學(xué)習(xí)外國快遞行業(yè)在其本土的優(yōu)勢，抓住本國的本土優(yōu)勢，完善自我管理，提升企業(yè)實力。一步一步地探索，向第四方物流發(fā)展并推廣。而順豐在國內(nèi)最具優(yōu)勢之一就是速度至上的價格優(yōu)勢，在這一點應(yīng)該繼續(xù)發(fā)揚下去，同時要持續(xù)學(xué)習(xí)，因時而變，與時俱進。還有順豐有一個實力，那就是公關(guān)，不打廣告做公關(guān)是順豐的一大發(fā)展利器，繼續(xù)利用好這一實力，順豐可以在發(fā)展路途上走得更加順暢安全。

二、優(yōu)缺點

1速度優(yōu)勢

速度是快遞市場競爭的決定性因素。想要分到更多的市場份額，快遞企業(yè)必須把速度放在第一位。據(jù)了解，無論是同城快遞還是成績快遞，民營快遞企業(yè)都比EMS快約50%，而順豐，則依然比其他民營快遞快約20%。與此同時，順豐在2010年創(chuàng)建了屬于自己的航空公司，有著自己的專運貨機，這無論從配貨的機動性上還是從輸送快件的時效性上來看，都是富有相當(dāng)?shù)闹鲃拥?，顯而易見，是速度造就了順豐的成功。

2經(jīng)營靈活

順豐速運的經(jīng)營方式相對于中國郵政和國營快遞就更加靈活。在服務(wù)方式上，民營快遞實行門到門服務(wù)，手對手交接。上門收件送件，對大客戶還可派駐專人到客戶處提供收發(fā)快件服務(wù)。且對寄件封裝、重量、尺寸，運遞要求沒有過多的限制。

在服務(wù)時間上，靈活的民營快遞企業(yè)更具競爭力。順豐目前實行的兩班制，屬于晝夜不間斷的運營機制，保證客戶的快件能夠在第一時間進行中轉(zhuǎn)派送。

3企業(yè)文化

順豐有著自身的一套較為完善的激勵獎懲機制，以及較為健全的交通輸送網(wǎng)絡(luò)，可以保證速度與服務(wù)質(zhì)量的高效完成；有著自己崇高的企業(yè)愿景，即“成就客戶，推動經(jīng)濟，發(fā)展民族速遞業(yè)”，“成為最值得信賴和尊敬的速運公司”，也有著全面的企業(yè)核心價值觀。

1從業(yè)人員素質(zhì)普遍較低

由于民營快遞對從業(yè)人員的素質(zhì)要求普遍不高，行業(yè)技術(shù)含量低，初始資本投入較少，行業(yè)利潤較大，容易進入，并且廉價勞動力市場充足，因此導(dǎo)致快遞市場很不規(guī)范。另外，國家對民營快遞企業(yè)的管理相對“真空”，有些企業(yè)僅追求短期效益，管理松散，人員流動性大，失信于客戶的事時有發(fā)生，這大大影響了民營快遞企業(yè)的整體信譽。

2資金不足，融資渠道不通暢

物流快遞企業(yè)是資金投入比較大的行業(yè)，F(xiàn)edEx、UPS、DHL每年都已幾十億的投入來擴大和完善其服務(wù)，而順豐速運卻是完全采用自身的經(jīng)濟實力來維持著企業(yè)的發(fā)展，這在很大程度上制約了順豐的快速壯大。企業(yè)自身的經(jīng)濟實力尚為強大，但自給自足的運作模式依然有很大制約性。從全國工商聯(lián)編寫的《中國民營企業(yè)發(fā)展報告》藍皮書中看到，民營企業(yè)融資通過銀行貸款僅4%、非金融機構(gòu)2.6%、其他渠道2.9%，二自我融資的比例高達90.5%。融資在一定程度上成了民營企業(yè)發(fā)展壯大的“瓶頸”。

3快遞網(wǎng)絡(luò)局限

EMS作為我國郵政快遞的龍頭老大，它以無人能比的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢在開展國內(nèi)快遞。而對于順豐來說，與EMS及其他大型民營快遞相比，其最大的劣勢在于網(wǎng)絡(luò)的相對不健全，在涉及偏遠或較不發(fā)達地區(qū)，順豐的快遞業(yè)務(wù)尚未觸及，這或多或少的減少了順豐的發(fā)展機會。

4人才缺乏

目前，我國快遞企業(yè)都存在著同樣的人才缺乏問題，包括民營快遞的領(lǐng)頭羊——順豐。

三、建議加大網(wǎng)絡(luò)覆蓋率。在偏遠的地區(qū)也建立網(wǎng)絡(luò)營業(yè)點，因為目前很多快遞企業(yè)都不專注于偏遠的地區(qū)服務(wù)，使得這一片區(qū)域的市場處于“真空”，如果順豐利用好這一塊不那么發(fā)亮的市場區(qū)域，就可以達到先入為主的效果，贏取到很大的大眾民心。提高服務(wù)質(zhì)量。在廣大消費者心目中的消費觀念里，價格和質(zhì)量是成正比的，在交付的金額越多的情況下需要得到相應(yīng)的質(zhì)量回報，這樣才會讓消費者覺得物有所值，所以質(zhì)量的重要性非常大。在內(nèi)部進行人員的培訓(xùn)，提高人員的素質(zhì)和服務(wù)水平，加強組織人員的團隊合作強度，進而提高效率和質(zhì)量。做好售后服務(wù)。很多顧客會做二次消費主要是因為售后服務(wù)讓顧客覺得很滿意，所以順豐應(yīng)該在這方面也要做好，讓其對顧客的印象做好，打好順豐這個品牌，對以后的拓展發(fā)展有絕對的好處。

第五篇：物流行業(yè)的PEST分析

物流行業(yè)的PEST分析

09級物流管理本二班孫鳳穎

政治法律環(huán)境

在管理體制方面，近年來，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，由發(fā)改委牽頭組建的全國現(xiàn)代物流際聯(lián)席在制定與物流相關(guān)的專項規(guī)劃、出臺關(guān)于物流市場準(zhǔn)入的有關(guān)政策，加強物流監(jiān)管、經(jīng)一部改善口岸物流的通關(guān)環(huán)境等方面對我國的現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮了積極作用。另外在產(chǎn)業(yè)政策上國家發(fā)布了《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要》提出，“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”2008年底，國務(wù)院辦公廳發(fā)出《關(guān)于搞活流通擴大消費的意見》，對大型物流企業(yè)的發(fā)展、提高物流現(xiàn)代化水平提出要求。在經(jīng)歷經(jīng)濟危機后，國務(wù)院正式發(fā)布《物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》，把促進物流業(yè)發(fā)展納入應(yīng)對國際金融危機的“一攬子計劃”，進一步提升了其在國民經(jīng)濟中的基礎(chǔ)性支撐作用，為物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。同時針對中國物流企業(yè)繁多，但又無一確定得行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)這一問題，全國物流標(biāo)委會以及全國物流信息管理標(biāo)委會及其他機構(gòu)一完成、正在編制、已立項計劃編制的物流國家標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)項目總計約110項，對物流標(biāo)準(zhǔn)化起到極大地推動作用。

經(jīng)濟環(huán)境

我國經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展和對外開放的不斷大為物流行業(yè)帶來了巨大的發(fā)展空間。同時國家在公路鐵路等道路設(shè)施上進一步完善，另外我國公路亂收費，導(dǎo)致物流成本增加這一問題也得到國家的注意，進一步解決過路費和市內(nèi)貨車通行問題。自從我國加入了世貿(mào)組織，中國處于一個開放的市場經(jīng)濟環(huán)境，那么我國是一個出口大國，那么在這樣一個經(jīng)濟全球化的時代，為物流行業(yè)創(chuàng)造一個良好的國際經(jīng)濟環(huán)境，那么國際物流業(yè)的發(fā)展機遇由此速增。另外經(jīng)歷經(jīng)濟危機的洗禮，中國成為全球最富有經(jīng)濟活力的國家之際，國內(nèi)的流通速度增加，那么這就給物流行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟環(huán)境。近年來物流行業(yè)所創(chuàng)造的價值因為是GDP的一重要組成部分。在如此大好的經(jīng)濟形勢下我們也面臨著許多威脅，外國物流企業(yè)進軍中國，與本土物流企業(yè)爭奪同一塊蛋糕，而我們目前物流市場分散，主要物流企業(yè)占據(jù)很小的市場份額，中國的物流企業(yè)多而雜，同時行業(yè)內(nèi)部又缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，使得我國的物流企業(yè)競爭力削弱。隨著國家一些相關(guān)政策的出臺，我國大好的經(jīng)濟形勢我們相信我國的物流行業(yè)會得到飛速的發(fā)展

社會人文環(huán)境

隨著經(jīng)濟社會文化的發(fā)展，人們已經(jīng)進入了一個信息高速膨脹并且網(wǎng)絡(luò)迅速發(fā)展的時代。人們的生活節(jié)奏加快，變得越來越忙，同時也越來越“懶”，越來越多的人不再愿意直接走到終端完成購買，而是先會通過網(wǎng)絡(luò)，手機等方式來進行購物，人們越來越重視速度與效率。新的時代，人們消費觀念的改變，影響著電子商務(wù)迅速發(fā)展，隨著網(wǎng)購得增加，又給物流行業(yè)帶來了另一塊蛋糕，從而物流快遞業(yè)的飛速發(fā)展。同時，物流企業(yè)也在創(chuàng)建一個真正的現(xiàn)代化物流，真正的一個自動化時代。

技術(shù)環(huán)境

國外物流企業(yè)的技術(shù)裝備已達到相當(dāng)高的水平。已經(jīng)形成以信息技術(shù)為核心，以運輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運技術(shù)、自動倉儲技術(shù)、庫存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)。同時，廣泛采用無線互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，衛(wèi)星定位技術(shù)，地理信息系統(tǒng)，射頻標(biāo)識技術(shù)，條碼技術(shù)等，朝著信息化、智能化、集成化、自動化的方向發(fā)展。而我國目前的物流還稱不上現(xiàn)代物流，現(xiàn)代化設(shè)施很落后，但我們可以通過對國外先進技術(shù)的引進和學(xué)習(xí)，以及自身技術(shù)的研究與開服，中國的物流企業(yè)必然得到空前的發(fā)展

從以上的PEST分析中，我們可以看到物流行業(yè)在中國的發(fā)展?jié)摿兔篮们熬埃覀兿嘈盼锪餍袠I(yè)將會為國家積累更多的社會財富，帶動國家經(jīng)濟的發(fā)展