第一篇：物流運輸成本分析案例

公路運輸成本效益分析

隨著我國公路建設(shè)的發(fā)展，道路運輸已經(jīng)成為我國最主要的運輸方式。物流運輸業(yè)的發(fā)展，又引發(fā)了物流市場的諸多矛盾。2004年6月2013，交通部等七部委展開聯(lián)合治理超限超載運輸?shù)男袆印?005年1月1日，我國部分省市下調(diào)重型車輛收費標(biāo)準(zhǔn)20％30％。目前，燃油價格的不斷上揚也必將對我國運輸市場造成極大影響。政策的變革，經(jīng)濟條件的變化等必然引起道路收費標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整、行政部門規(guī)費征收的改革及運輸市場的貨運價格的重新形成，那么分析當(dāng)前的市場條件下運輸業(yè)者的盈虧狀況是很有必要的。

1、道路運輸收入函數(shù)

設(shè)Y(x)為道路使用者的收入函數(shù)；C(x)為道路使用者的成本函數(shù)，根據(jù)道路運輸收益和成本特性，這兩個函數(shù)可以分別表示為

C(x)= F + C1(X,1)

式中：Px為噸公里運價；x為實際噸位；l為行駛里程；F為一個運次的固定成本；C1(x,1)為貨運變動成本。

運輸業(yè)者的效益與其運費收益以及車輛運營的固定成本與變動成本相關(guān)，車輛運行固定成本包括車輛折舊、稅賦等；車輛運行變動成本包括車輛的燃油費、輪胎消耗費和保修費等運營費用、道路通行費用。車輛的購置費用、燃油費用、當(dāng)前的貨運價格、通行費用、稅賦水平等就成為道路使用者收益的主要影響因素。

2、目前我國公路貨運稅賦水平

2．1公路養(yǎng)路費

我國把專門用于道路養(yǎng)護(hù)維修、技術(shù)改造和管理的專項事業(yè)費用稱為公路養(yǎng)路費。目前的公路建設(shè)和養(yǎng)路資金主要來來源于養(yǎng)路費。我國不同的省市的養(yǎng)路費的征收有不同的標(biāo)準(zhǔn)，但征收標(biāo)準(zhǔn)很接近，而且大部分省市的征收標(biāo)準(zhǔn)是每噸每月200元。

2．2運輸管理費及運輸貨物附加費。

凡是參加公路運輸營運的車輛，按規(guī)定應(yīng)繳納營運收額1％或者08％的運管費，在缺乏具體的車輛營運車輛數(shù)據(jù)的情況下，采用定額的收費方法，一般的貨運車輛收費為2O元／噸·月，超過2O噸以上的部分折半收取。

運輸貨物附加費幾乎與車輛購置附加費同時開征，是地方性公路運輸規(guī)范。運輸貨物附加費采用定額的征收標(biāo)準(zhǔn)，一般為22元／噸·月，對于2O噸以上的采取折半收取。，2．3車輛購置稅

我國從1985年開始實行征收車輛購置附加費，對國內(nèi)生產(chǎn)和組裝的車輛購置附加費率為實際售價的10％；進(jìn)口車輛的車輛的購置附加費為組合價格的15％。從2001年1月113開始，車輛購置附加費已經(jīng)停止征收，改為車輛購置稅。

2．4車輛通行費

1984年以后，我國許多地方出現(xiàn)利用貸款集資等修建高等級公路和大型公路橋梁、隧道等投資形式，并對車輛收取通行費，以償還貸款、集資和支付這些公路養(yǎng)護(hù)管理成本。依據(jù)《中華人民共和國交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT／T489—2003)，收費公路車輛通行費車型分類如表1，標(biāo)準(zhǔn)適用于行駛在收費公路上的所有車輛。表1收費公路車輛通行費車型分類

表1表

2公路收費費率往往受到投資規(guī)模與結(jié)構(gòu)、管理養(yǎng)護(hù)成本、預(yù)測交通量、收費路里程、收入、政策等因素的影響，不同的高速公路的收費標(biāo)準(zhǔn)是不同的。我國區(qū)域、東西部發(fā)展不平衡，不同的地區(qū)高速公路的發(fā)展也不平衡，道路的收費標(biāo)準(zhǔn)有所不同。

表2東北地區(qū)部分高速公路收費標(biāo)準(zhǔn)

3、經(jīng)濟影響因素

3．1調(diào)查方法

在哈爾濱至山海關(guān)高速公路上所有服務(wù)區(qū)對休息車輛進(jìn)行隨機調(diào)查。調(diào)查以問卷的形式進(jìn)行，由調(diào)查者詢問填寫。經(jīng)過4天的調(diào)查，調(diào)查數(shù)據(jù)共有213份，有效問卷196份。其中2軸貨運車輛數(shù)據(jù)為21份，3軸貨運車輛數(shù)據(jù)18份，4軸貨運車輛數(shù)據(jù)131份，5軸貨運車輛數(shù)據(jù)26份。

3．2車輛自重及載重分布

交通部、公安部等七部委發(fā)布的治理車輛超限超載標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定將貨運汽車的總重限制在規(guī)定的范圍之內(nèi)，使貨運汽車的載重量與車輛自重相關(guān)聯(lián)起來，貨運車輛載重量的大小就影響到運輸業(yè)者的經(jīng)濟利益。

表3各軸車型代表性自重載重

3．3目前貨運價格及運價率

道路貨物運輸價格是隨著運輸距離的延長而增加，按距離遠(yuǎn)近制定運價是最簡單、最基本、也是最常用的運價結(jié)構(gòu)形式。實際上，大多數(shù)距離運價是按遞遠(yuǎn)遞減原則制定的，另外，貨物種類的差別會出現(xiàn)不同的貨物采用不同的價格。

表4各軸車型運輸價格表

3．4新車價格貨運汽車的新車價格代表企業(yè)或私人車主的最初的資本投入，不同車型的新車價格不同，新車的價格一般隨著貨車軸數(shù)的增加而增加。同一車型的價格分布近似于正態(tài)，新車的價格同貨車的載重能力、質(zhì)量、自重、耗油率、安全性能等有極大的關(guān)系。對應(yīng)于每一車軸數(shù)的車型都有一個相對集中的價格區(qū)間，這種車型的被廣泛接受，分布在這個價位區(qū)間上的車型具有代表性。

4、車輛運營成本

4．1燃油費用

貨運汽車的燃油消耗受車輛運行情況影響，隨運行里程、載重噸位的增加而增加。影響燃料費用的因素主要有道路狀況、交通特性和交通條件等。根據(jù)196份有效問卷的調(diào)查結(jié)果，將數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸處理，在進(jìn)行數(shù)據(jù)的回歸處理時，將代表車型按相近的載重區(qū)間分別計算，于是貨運汽車的油耗與貨運距離表現(xiàn)為線性關(guān)系，油耗的增加與貨運距離成正比，直線的斜率就被看成車輛的耗油率，結(jié)合調(diào)查期間的油料價格，可以得到貨運車輛的百公里耗油量。

4．2輪胎磨耗費用

輪胎的磨耗在車輛運營成本中占有較大的比重，它的損耗主要表現(xiàn)在胎面磨耗和胎體損耗兩個方面，世行模型采用集成一力學(xué)法建立胎面磨耗和理論經(jīng)驗關(guān)系模型，據(jù)此估計輪胎的消耗量。應(yīng)用現(xiàn)有的輪胎消耗計算模型，估算輪胎消耗費用：

Tc = a0 + a1IRITc——每千車公里消耗的當(dāng)量新輪胎數(shù)ao、a1——回歸系數(shù)，列于表5。表

5輪耗——平整度關(guān)系的系數(shù)值

4．3保修費用

保修材料的消耗量，同車輛行駛的路面狀況(平整度)及車輛本身的質(zhì)量有關(guān)。其關(guān)系式難以利用理論模型加以描述。世界銀行利用在巴西調(diào)查的資料，采用回歸分析建立經(jīng)驗關(guān)系式，其中貨運汽車的保修費用模型為：

Pc——以1000車公里消耗的保修材料費占新車費用的比例計

C0和Cp——系數(shù)

kP——車齡指數(shù)

Ckm——車輛平均行駛里程

表6保修材料消耗模型的標(biāo)定參數(shù)值

在進(jìn)行模型的標(biāo)定時，由于我國運輸企業(yè)的管理水平較低，缺少如保修潤滑油耗等細(xì)部數(shù)據(jù)，只能將其籠統(tǒng)地加進(jìn)保修材料模型中。

5、道路貨物運輸經(jīng)濟效益分析

分析所用原始數(shù)據(jù)是哈爾濱至山海關(guān)沿途服務(wù)區(qū)的真實調(diào)查結(jié)果，調(diào)查的地點是哈爾濱至山海關(guān)之間的高速公路的服務(wù)區(qū)，擬就哈爾濱至北京這條路線進(jìn)行各種車型的經(jīng)濟效益的評價。

調(diào)查中，貨運車輛在哈爾濱至北京的往返月運營次數(shù)人概在45次之，表中可以看到在每月往返4次的情況下：只要2軸和3軸貨運汽車的年純收入是盈利的，盈利的金額不大，而4軸和5軸貨運汽車在這種情況下是虧損的，在達(dá)到每月往返6次的情況下，2軸和3軸貨運車輛是盈利的，而4軸及5軸貨運車輛稍有2萬多一點的收入，而這幾乎是一個不可能完成的運輸量。

表7 車輛運行固定成本

6、結(jié)論

1．基于當(dāng)前的通行費標(biāo)準(zhǔn)、運輸價格水平及稅賦水平，如果正常裝載運輸，運營車輛的效益水平很低。

2．2軸貨車與3軸貨車在當(dāng)前的載重水平和正常的運營次數(shù)下只能基本維持成本。

3．高效低耗的4軸、5軸等重型貨運汽車不能盈利，大型貨運車輛的優(yōu)勢得不到體現(xiàn)。

4．與貨運車輛有關(guān)的費用與價格需要做必要的調(diào)整。

第二篇：如何控制綠色物流運輸成本

如何控制綠色物流運輸成本

物流成本在產(chǎn)品生產(chǎn)銷售成本中占有重要的比重，隨著煙草物流業(yè)的發(fā)展，企業(yè)的集約化進(jìn)程不斷加快，控制物流成本已經(jīng)顯得非常重要，物流成本成為了企業(yè)的“第三利潤源泉”。首先，物流成本控制有助于降低卷煙生產(chǎn)銷售過程中的成本，提高資源配置的效率，從而擁有比競爭對手更低的成本、更快的速度以及更好的服務(wù)，提高企業(yè)在市場中的競爭優(yōu)勢；其次卷煙企業(yè)開展物流成本控制不僅是一項成本管理工作，而且也是煙草企業(yè)經(jīng)營活動的重要部分，企業(yè)開展物流成本合算，可以在很大程度上促進(jìn)生產(chǎn)銷售管理模式的改革、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及企業(yè)信息化的優(yōu)化發(fā)展；此外，控制物流成本也是適應(yīng)煙草行業(yè)國際化競爭趨勢的需要，通過開展物流成本合算，可以促進(jìn)效益，提高物流運行的現(xiàn)代化水平，適應(yīng)新時期培育品牌完善市場發(fā)展大企業(yè)的需求和國際競爭。

當(dāng)前，我國煙草物流正處于建設(shè)的發(fā)展階段，一方面，發(fā)達(dá)的物流在行業(yè)發(fā)展中的作用已經(jīng)得到企業(yè)的充分認(rèn)識，各地紛紛建設(shè)配套完善的物流中心，物流人才的培養(yǎng)，一些配套的規(guī)定都陸續(xù)開展；另一方面，物流的管理水平也亟待提高，軟件建設(shè)還有很多需要發(fā)展，其中物流成本的控制是一個重要的方面。對于物流成本控制制度的建設(shè)，筆者認(rèn)為起碼要做好以下十個方面：

1、合理確定卷煙的采購批量。以信息系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，建立數(shù)學(xué)模型，通過最佳經(jīng)濟批量來控制采購成本，保持合理的庫存量，從而有效削減由于過多進(jìn)貨或過多滯銷產(chǎn)品而形成的倉儲費用等。

2、建立健全定額制度。定額是編制成本計劃和考核成本水平的依據(jù)，也是審核和控制耗費的標(biāo)準(zhǔn)。物流中心可在資金結(jié)算中心的指導(dǎo)幫助下根據(jù)自身的設(shè)備條件和技術(shù)狀況，結(jié)合職工技能等方面因素來制定和修訂定額，并據(jù)以審核各項耗費是否合理，借以控制耗費、降低物流成本。

3、健全成本管理制度。由財務(wù)結(jié)算中心牽頭，成立物流成本管理機構(gòu)，并在機構(gòu)內(nèi)部按照工作職能進(jìn)行詳細(xì)分工，如劃分成本預(yù)測決策組、成本計劃控制組、成本核算線和成本分析組等。明確成本開支范圍、固定資產(chǎn)折舊方法，結(jié)合全市煙草商業(yè)經(jīng)營情況和管理要求，制定物流成本預(yù)測和決策制度、物流成本報表制度、物流成本控制制度和物流成本核算制度等。

5、加大物流成本考核的力度。通過成本考核，能夠使各責(zé)任部門明確其責(zé)任范圍，使考核結(jié)果與有關(guān)當(dāng)事人績效考核直接聯(lián)系起來，促使各責(zé)任部門及有關(guān)責(zé)任人自覺地執(zhí)行各項成本的計算，使物流成本分析具有層次性和針對性，以便進(jìn)一步揭示物流成本變化的原因和造成的后果，使物流成本分析不流于形式，進(jìn)而使成本管理水平得到改進(jìn)和提高。

5、提升現(xiàn)場倉儲管理水平。首先，依據(jù)庫容面積、貨源流向，按照效率最高、成本較低的要求，選擇合理的功能布局，減少和消除不必要的作業(yè)流程。其次，采用5S管理法（整理、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng)），提升現(xiàn)場管理水平和員工作業(yè)程序，發(fā)現(xiàn)不符合5S要求的現(xiàn)象，及時張貼“紅牌”進(jìn)行警告，限時糾正和整改，并做好檢查記錄。第三，通過智能化倉儲管理，實現(xiàn)庫位、區(qū)牌號先進(jìn)先出管理和實物的相對集中統(tǒng)一調(diào)控，優(yōu)化提貨作業(yè)流程，建立拆零區(qū)和整箱區(qū)，節(jié)省提貨作業(yè)時間。

6、優(yōu)化線路，要科學(xué)調(diào)整送貨周期。運輸路線的選擇會直接影響到運輸成本，因此必須制定合理的送貨線路，要防止運輸迂回的出現(xiàn)，實現(xiàn)有效配載，尤其是回程配載。線路方案選優(yōu)，可根據(jù)“確定半徑、成本控制、快捷服務(wù)”的原則，要拓寬思路，通過打破行政區(qū)域送貨、利用信息技術(shù)手段逐步實現(xiàn)彈性送貨等手段降低卷煙配送成本，例如咸陽市局通過打破行政區(qū)域送貨，優(yōu)化整合送貨線路，不但整合了資源，還提高了卷煙配送效率，全市系統(tǒng)送貨服務(wù)站由原來的11個撤并成7個，減少送貨人員25人，裁減送貨車輛5臺，精簡了部分送貨線路，預(yù)計年節(jié)省物流費用70萬元以上。在送貨周期的科學(xué)與否直接關(guān)系到客戶的滿意度，作為客戶而言語，既需要煙草公司及時準(zhǔn)備的把卷煙送到店中，同時，也不愿意送貨周期過短，影響生意不說，還要完成訂貨、存款（付款）、接貨等等程序；商業(yè)企業(yè)周期過短則需要配送人員的增多及配送車輛的工作壓力加大，因此我們將原有的每周訪1次調(diào)整為每周2次。物流中心有一個初步設(shè)想，就是利用煙草公司現(xiàn)有的資源，在各送貨線路經(jīng)過的重要集鎮(zhèn)設(shè)小規(guī)模的物流節(jié)點，收集零擔(dān)貨物，解決回程運輸空載的問題。在長距離的運輸當(dāng)中，回程配載可以極大地降低運輸成本。如果長途貨物運輸回程實現(xiàn)有效配載，則單位商品的運輸距離由往返減為單程，距離減半，成本降低50%。

7、樹立物流成本控制意識。觀念上更新是至關(guān)重要的，只有從觀念上徹底認(rèn)同，從能實現(xiàn)知行合一，時時處處注意物流成本的控制。同時，要把降低成本的工作從物流管理部門擴展到企業(yè)的各個部門，并從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)到銷售的整個生命周期中進(jìn)行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識”。提高員工成本意識的方法很多，可以通過經(jīng)常性的成本控制培訓(xùn)，而可以通過公布成本數(shù)據(jù)來提高員工的主人翁意識，達(dá)到人人參與、處處體現(xiàn)成本控制的良好局面。

8、經(jīng)濟實用的建設(shè)物流中心。何澤華副局長在關(guān)于物流中的建設(shè)中提出了：“堅持統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，合理規(guī)劃，建設(shè)適應(yīng)行業(yè)改革發(fā)展的現(xiàn)代物流體系”的建設(shè)思路。擁有一個完備的物流中心在很多商業(yè)企業(yè)是必要的，不僅可以完成物流系統(tǒng)的各環(huán)節(jié)工作，而且也是一個成熟物流系統(tǒng)的一個標(biāo)志。但就目前商業(yè)企業(yè)的現(xiàn)狀而言，筆者不贊同每個商業(yè)企業(yè)都建很大的物流中心。建立一個規(guī)模性的物流中心，投入較大，征地、審批、建設(shè)、相關(guān)設(shè)備（分揀線、噴碼機等）、信息管理系統(tǒng)等等一個都不能少，這些投入少則數(shù)百萬，多則幾千萬，投入太多，必然造成物流成本的增加，這與我們建立物流中心的初衷是違背的。例如咸陽市局結(jié)合自己的實際情況，合理利用原有的資源，對原有的庫房進(jìn)行改造，購置了兩條半自動人工分揀線，實行四個班組分夜班和白班倒班的工作辦法，實現(xiàn)了全市機械分揀到戶、打碼到條。

9、借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本。企業(yè)采用信息系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確，迅速的進(jìn)行；另一方面通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行預(yù)測分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。國家局對煙草物流信息化已經(jīng)有了全局的安排，在全系統(tǒng)內(nèi)實行的“行業(yè)卷煙生產(chǎn)經(jīng)營決策管理系統(tǒng)”就是一條重要途徑。所以，我們要提高實施網(wǎng)絡(luò)信息化的意識，向信息管理要效益。

10、加強煙草物流人才培養(yǎng)，提高物流企業(yè)管理水平。鼓勵煙草物流企業(yè)引進(jìn)高層次的具有國際水平的物流專家；引導(dǎo)煙草物流企業(yè)多參加培訓(xùn)班、研討班；組織物流企業(yè)的管理人員到國外和物流發(fā)達(dá)地區(qū)、企業(yè)學(xué)習(xí)取經(jīng)；充分利用高等院校的優(yōu)勢，委托培養(yǎng)專業(yè)物流人才，通過多種形式、多種渠道，造就一批高素質(zhì)的煙草物流人才隊伍，以滿足現(xiàn)代煙草物流業(yè)發(fā)展的需要。

怎樣實施綠色物流管理

所謂綠色物流，是指在商品物流過程中減少對環(huán)境造成損害，實現(xiàn)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。其目標(biāo)是將環(huán)境管理導(dǎo)入物流業(yè)的各個系統(tǒng)，加強物流業(yè)中保管、運輸、包裝、裝卸搬運、流通加工等各個作業(yè)環(huán)節(jié)的環(huán)境管理和監(jiān)督，有效遏止物流發(fā)展造成的污染和能源浪費。具體說來，綠色物流的目標(biāo)不同于一般的物流活動。一般的物流活動主要是為了實現(xiàn)物流企業(yè)的贏利、滿足顧客需求、擴大市場占有率等，這些目標(biāo)最終均是為了實現(xiàn)某一主體的經(jīng)濟利益。而綠色物流除追求上述經(jīng)濟利益目標(biāo)之外，追求節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境這一既具經(jīng)濟屬性又有社會屬性的目標(biāo)。綠色物流管理就是為了實現(xiàn)以上之目標(biāo)而采取的經(jīng)營管理活動。那么做為中小企業(yè)，如何在其經(jīng)營活動中體現(xiàn)綠色物流管理理念呢，本文略做探討。

一，樹立綠色物流管理意識

中小企業(yè)在物流活動中樹立綠色物流管理意識，其實就是要堅持可持續(xù)發(fā)展理論?？沙掷m(xù)發(fā)展的基本內(nèi)容包括以下五點：一是發(fā)展是重點；二是發(fā)展經(jīng)濟與環(huán)境保護(hù)，使之構(gòu)成一個有機整體；三是應(yīng)建立一個合理有效的經(jīng)濟運行機制；四是人們的自身發(fā)展需要與資源、環(huán)境的發(fā)展相適應(yīng)，人們應(yīng)放棄傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式與生活方式；五是樹立全新的現(xiàn)代文化觀念。

由于物流過程中不可避免地會消耗能源和資源，產(chǎn)生環(huán)境污染，因此，為了實現(xiàn)長期、持續(xù)發(fā)展，就必須采取各種措施來維護(hù)我們的自然環(huán)境?，F(xiàn)代綠色物流就是依據(jù)可持續(xù)發(fā)展理論，形成物流與環(huán)境之間相輔相成的推動和制約關(guān)系，進(jìn)而促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展，達(dá)到環(huán)境與物流的共生。

二，．堅持一體化的物流運作模式

企業(yè)物流活動中對環(huán)境影響最大的莫過于由于運輸特別是公路運輸造成的廢氣排放、噪音和交通阻塞等，而堅持一體化的物流運作模式是指以件雜貨為對象，以單元裝載系統(tǒng)為媒介，有效運用各種運輸工具，從發(fā)貨方到收貨方始終保持單元貨物狀態(tài)而進(jìn)行的系統(tǒng)化運輸方式。通過運輸方式的轉(zhuǎn)換可削減總行車量，包括轉(zhuǎn)向鐵路、海上和航空運輸。另外，一體化物流可以優(yōu)化整個物流系統(tǒng)，從訂單處理、產(chǎn)品采購，到售后服務(wù)以及廢棄物物流、退貨物流等，不僅可以從經(jīng)濟上降低總物流成本，還可以大大降低社會成本。

三，開展聯(lián)合配送，減少污染

聯(lián)合配送是以城市一定區(qū)域內(nèi)的配送需求為對象，人為地進(jìn)行有目的、集約化的配送。它是由同一行業(yè)或同一區(qū)域的中小企業(yè)協(xié)同進(jìn)行配送。共同配送、統(tǒng)一集貨、統(tǒng)一送貨可以明顯地減少貨流；有效地消除交叉運輸，緩解交通擁擠狀況，可以提高市內(nèi)貨物運輸效率，降低空載率，減少污染；有利于提高配送服務(wù)水平，使企業(yè)庫存水平大大降低，甚至實現(xiàn)“零”庫存，降低物流成本。

四，建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的倉儲系統(tǒng)

隨著人們環(huán)保意識的加強，物流倉儲系統(tǒng)的綠色化勢在必行。我國必須走可持續(xù)發(fā)展的道路，盡量減少對人類生存環(huán)境的破壞。一方面是利用物流倉儲系統(tǒng)減少對工作及生活環(huán)境的污染和影響，如對有害物資的儲存、黑暗條件下物資的存儲，可利用自動化倉儲系統(tǒng)解決管理和存取問題，降低工作的危險性；另一方面是減少物流倉儲系統(tǒng)本身對周圍環(huán)境的不利影響，如設(shè)備噪聲、移動設(shè)備的震動、煙塵污染、設(shè)備的油漬污染、視覺污染，集中庫存可減少對周圍環(huán)境的輻射面。另外，通過采用自動化系統(tǒng)，充分考慮人機工程學(xué)原則，使管理、操作和維護(hù)環(huán)境相協(xié)調(diào)。

五，加強廢棄物流管理。一是做到對廢棄物凈化處理，無論是焚化銷毀，還是掩埋，都應(yīng)該符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，不污染空氣、水源和土壤；二是最大限度地減少廢棄物的流量。為此，需以廢棄物的再使用（回收后再用）、再利用（回收處理后轉(zhuǎn)化為新的原材料）為前提，建立一個包括生產(chǎn)、流通、消費的廢棄物回收利用系統(tǒng)。要達(dá)到這一目標(biāo)，企業(yè)不能只考慮自身物流的效率化，而應(yīng)從整個產(chǎn)供銷供應(yīng)鏈的視野來組織物流，且隨著這種供應(yīng)鏈管理的進(jìn)一步發(fā)展建立廢棄物的循環(huán)物流。

第三篇：物流案例分析

案例一：

我國運輸長期以來缺乏面向綜合效率和效益的協(xié)調(diào)管理，按照運輸方式進(jìn)行分部門管理。水路和公路運輸由交通不管理，鐵路由鐵道部管理。這種管理模式有其優(yōu)點，但同時也產(chǎn)生了多頭管理和缺乏統(tǒng)一管理的局面，導(dǎo)致各種運輸方式之間的協(xié)調(diào)較差。與此同時，運輸需求的明顯增長、用戶多品種小批量、多頻率的運輸要求以及門對門的要求使得運輸?shù)男枨蟠笤?。請問?/p>

1,我國各種運輸方式之間缺乏協(xié)調(diào)的現(xiàn)狀會產(chǎn)生什么不利后果？

a.部門協(xié)調(diào)產(chǎn)生的不利后果，信息傳遞與處理比較差，運輸?shù)难杆傩允艿街萍s。

b.裝卸和搬運次數(shù)的增加就影響了費用成本的增加，過多裝卸會產(chǎn)生貨損影響安全準(zhǔn)確性，容易發(fā)生法律糾紛。

c.對托運人的專業(yè)比較高。d.整體的運輸活動不能準(zhǔn)確，及時。

2、你認(rèn)為應(yīng)如何改進(jìn)？

a.國家法規(guī)方面提出促進(jìn)多式聯(lián)運的政策和要求。b.建立一個各種運輸工具之間有效的信息系統(tǒng)。案例二：

有一批商品計23噸，從甲地運往乙地，有公路和水路兩種運輸方式可供選擇。汽車運輸按每輛標(biāo)重4噸計。從公路走，甲乙兩地相距180公里。汽車運價不分整件、零件，噸公里運價均為1.5元，其他雜費(包裝、裝卸費)每噸2元(按汽車標(biāo)重計算)。從水路走，甲乙兩地相距320公里，噸公里運價為0.50元，但乙地碼頭離倉庫還有10公里，仍需用汽車運輸，其他雜費與公路運輸相同。由于該商品中途要轉(zhuǎn)運，需在碼頭停留一天，每天每噸堆存費1.00元，港務(wù)費0.30元。公路運輸震動較大，但只一次裝卸，當(dāng)天就能到達(dá)目的地，商品損耗每噸2元。水路運輸應(yīng)中轉(zhuǎn)一次，比公路運輸?shù)膿p耗多，每噸損耗10元。究竟采用水路運輸還是公路運輸好?如何選擇? 分析問題：

請用定量計算的方法，做出你的選擇。

這是一個定量決策方法的實例，可以通過計算兩種運輸方法的費用，選擇費用低的方法。從甲地到乙地公路運輸?shù)某杀荆?/p>

商品23噸，汽車運輸每輛標(biāo)重4噸計，其需用汽車23÷4≈6（輛）公路：6*(4*1.5*180+2*4)+23*2=6554(元)水路：320*0.5*23+6(4*1.5*10+2*4)+(1+0.3)*23+10*23=4347.9 從運雜費考慮，選擇水路經(jīng)濟。但是在實際決策中，必須要考慮到交貨期，水路運輸?shù)臅r間遠(yuǎn)大于公路，要從實際的交貨情況來選擇。案例三：

有一銷售企業(yè)，主要對自己的銷售點和大客戶進(jìn)行配送，配送方法為銷售點和大客戶有需求就立即組織裝車送貨，結(jié)果經(jīng)常造成送貨車輛空載率過高，同時往往出現(xiàn)所有車都派出去而其他用戶需求滿足不了的情況。所以銷售經(jīng)理一直要求增加送貨車輛，由于資金原因一直沒有購車。請問：

1.如果你是公司決策人，你會買車來解決送貨效率低的問題嗎？為什么？

不會。因為本來空載率就過高了，再買車為應(yīng)急會更高；是送貨方式不對，沒有合理規(guī)劃，不是車太少了。2.請用配送的含義分析該案例，并提出解決辦法。

送是指在經(jīng)濟合理的區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，以最合理的方式，按時送達(dá)指定地點的物流活動。它不是一般意義上的送貨而是有組織、有計劃地送貨，要求先配貨再送貨。

具體做法為：制定配送時間表，確定配送時段；要求各個門店和大客戶的銷售代表在各時段前半個小時將所需商品報到配送中心；配送中心根據(jù)所報內(nèi)容配貨，并確定配送路線和配車計劃，保證低空載和一次配送多個客戶，提高配送效率。

案例四：

近年來，在全球電腦市場不景氣的大環(huán)境下，戴爾卻始終保持著較高的收益，并且不斷增加市場份額。我們習(xí)慣于給成功者貼上“標(biāo)簽式”的成功秘笈，正如談及沃爾瑪成就商業(yè)王國時，“天天低價”被我們掛在嘴邊；論及戴爾的成功之道，幾乎是眾口一詞地歸結(jié)為“直銷模式”。

戴爾成功的訣竅在哪兒？公司分管物流配送的副總裁迪克·亨特一語道破天機：“我們只保存可供5天生產(chǎn)的存貨，而我們的競爭對手則保存30天、45天，甚至90天的存貨。這就是區(qū)別?！?/p>

由于材料成本每周就會有1%的貶值，因此庫存天數(shù)對產(chǎn)品的成本影響很大，僅低庫存一項就使戴爾的產(chǎn)品比許多競爭對手擁有了8%左右的價格優(yōu)勢。

亨特?zé)o疑是物流配送時代浪尖上的弄潮者。亨特在分析戴爾成功的時候說：“戴爾總支出的74%用在材料配件購買方面，2010年這方面的總開支高達(dá)290億美元，如果我們能在物流配送方面降低0.1%，就等于我們的生產(chǎn)效率提高了10%。物流配送對企業(yè)的影響之大由此可見一斑?！?/p>

而高效率的物流配送使戴爾的過期零部件比例保持在材料開支總額的0.05%～0.1%之間，2010年戴爾全年在這方面的損失為2900萬美元。而這一比例在戴爾的對手企業(yè)都高達(dá)2%～3%，在其他工業(yè)部門更是高達(dá)4%～5%。

閱讀以上材料，回答下列問題：（1）分析庫存的利與弊。

利：使生產(chǎn)正常而不間斷地進(jìn)行或為了及時滿足客戶的訂貨需求，必須在各個生產(chǎn)階段或流通環(huán)節(jié)之間設(shè)置的必要的物品準(zhǔn)備。

庫存的弊端:占用大量資金,增加企業(yè)費用支出,腐爛變質(zhì)的損失,麻痹管理人員的思想（2）結(jié)合案例，分析提高企業(yè)庫存周轉(zhuǎn)率的作用。

a.周轉(zhuǎn)率提高后庫存的資金占用少；b.使企業(yè)迅速面對市場變化減少庫存積壓；c供應(yīng)鏈整體效應(yīng)提高。案例五.DS運輸公司已經(jīng)從傳統(tǒng)的航運公司發(fā)展成為一個綜合物流公司，提供“門到門”的服務(wù)，向歐洲的主要國際客戶提供第三方物流解決方案。該公司在集中精力于北歐的計算機市場。

DS運輸公司為北歐的計算機行業(yè)銷售商開發(fā)了一種物流解決方案：在每個北歐國家都有一個全國性倉庫，服務(wù)于全國的顧客，備用零件的服務(wù)和維修也同樣地分權(quán)給各國的銷售機構(gòu)。

在本部哥本哈根的配送中心為在丹麥、芬蘭、挪威和瑞典的顧客直接配送。這種方式使有相同服務(wù)要求的銷售商能分享配送中心設(shè)施、信息系統(tǒng)和運輸能力。與每個銷售商自營物流方式相比，DS運輸公司有較高的服務(wù)水平和較低的總成本。

DS運輸公司也為計算機行業(yè)提供了一種增值服務(wù)，如按顧客的配置要求組裝計算機、配備計算機附件（外接電源和當(dāng)?shù)啬刚Z的說明書）、上門為客戶安裝計算機產(chǎn)品、檢測和升級計算機硬件系統(tǒng)等。請分析下列問題：

（1）請說明物流基本功能包括哪些內(nèi)容？DS公司提供哪些基本功能服務(wù)？

運輸，儲存，裝卸，搬運，包裝，流通加工，配送，信息處理

（2）請說明物流增值服務(wù)包括哪些內(nèi)容？DS公司提供哪些增值服務(wù)？（3）如果你是DS運輸公司物流部門經(jīng)理，如何進(jìn)一步改進(jìn)物流服務(wù)？ 案例六：

上海聯(lián)華超市集團(tuán)成立于1992年，目前已發(fā)展到有門店250多家。有直營店、加盟店、合營店三種經(jīng)營方式，其中直營店有80多家；加盟店分布在浙江、江蘇等外省市；合營店主要以控股方式經(jīng)營，主要分布在遠(yuǎn)郊區(qū)、縣。直營、加盟、合營三種方式的門店都由總部統(tǒng)一進(jìn)貨。

隨著經(jīng)營規(guī)模的越來越大，管理工作越來越復(fù)雜。公司領(lǐng)導(dǎo)意識到必須加強高科技的投入，搞好計算機網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用。從1997年開始,成立了總部計算機中心，完成經(jīng)營信息的匯總、處理。配送中心也完全實現(xiàn)了訂貨、配送、發(fā)貨的計算機管理，各門店的計算機應(yīng)用由總部統(tǒng)一配置、統(tǒng)一開發(fā)、統(tǒng)一管理。配送中心與門店之間的貨源信息傳遞通過上海商業(yè)高新技術(shù)公司的商業(yè)增值網(wǎng)以文件方式(E—mail)完成。

每天中午12點鐘，配送中心將商品的庫存信息以文件形式發(fā)送到增值網(wǎng)上，各門店計算機系統(tǒng)從自己的增值網(wǎng)信箱中取出庫存信息，然后根據(jù)庫存信息和自己門店的銷售信息制作“要貨單”。但由于要貨單信息沒有通過網(wǎng)上傳輸，而是從計算機中打印出來，通過傳真形式傳送到配送中心，配送中心的計算機工作人員再將要貨信息輸入計算機系統(tǒng)。這樣做的結(jié)果不僅導(dǎo)致了數(shù)據(jù)二次錄入可能發(fā)生的錯誤和人力資源的浪費，也體現(xiàn)不出網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的價值和效益，因此，公司決定采用EDI系統(tǒng)管理公司的業(yè)務(wù)。這個EDI應(yīng)用系統(tǒng)包括配送中心和供貨廠家之間、總部與配送中心之間、配送中心與門店之間的標(biāo)準(zhǔn)格式的信息傳遞，信息通過上海商業(yè)增值網(wǎng)EDI服務(wù)中心完成。采用EDI之后，配送中心直接根據(jù)各門店的銷售情況和要貨情況產(chǎn)生訂貨信息發(fā)送給供貨廠家。供貨廠家供貨后，配送中心根據(jù)供貨廠家的發(fā)貨通知單直接去維護(hù)庫存，向門店發(fā)布存貨信息，這樣做的結(jié)果，使得信息流在供應(yīng)商、配送中心、門店之間流動，所有數(shù)據(jù)只有一個入口，保證了數(shù)據(jù)傳遞的及時、準(zhǔn)確，降低了訂貨成本和庫存費用。根據(jù)以上材料回答以下問題：

（1）配送中心的基本功能是什么？

集散功能，運輸功能，儲存功能，裝卸搬運功能，分揀功能，銜接功能，流通加工功能，物流信息處理功能。

（2）聯(lián)華超市是憑什么在零售市場上贏得優(yōu)勢的？

a.先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)與供應(yīng)商門店進(jìn)行有效溝通；b.及時，準(zhǔn)確的配送；c.統(tǒng)一進(jìn)貨，與供應(yīng)商緊密的聯(lián)系實現(xiàn)雙贏。案例七

某家電公司從一個瀕臨破產(chǎn)的小廠快速成長為中國乃至世界前列的家電制造商。產(chǎn)品門類從單一型號的家電產(chǎn)品，發(fā)展到已擁有近百類的產(chǎn)品品牌。隨著公司的業(yè)務(wù)不斷開展，現(xiàn)有的物流系統(tǒng)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足企業(yè)的物流需求。

王先生在該公司工作了20多年，主要負(fù)責(zé)制訂公司物流戰(zhàn)略。他邀請其他三位主管討論如何改善現(xiàn)有物流系統(tǒng)，提高客戶服務(wù)水平。主管們意識到，他們要成功的關(guān)鍵取決于物流系統(tǒng)的良好運作，但是在選擇外包還是選擇自營問題上未能達(dá)成一致意見。以下是他們觀點的總結(jié)：

張先生：50歲，主要負(fù)責(zé)運輸管理。他認(rèn)為改善物流業(yè)務(wù)應(yīng)該采用自營的方式。因為改善現(xiàn)有從事物流工作的職工1200多人，運輸車輛200輛；如果采用外包，將面臨富余人員安置、物流費用上升等問題。劉先生：40歲，主要負(fù)責(zé)倉儲管理。他認(rèn)為公司物流業(yè)務(wù)應(yīng)該采用自營的方式，原因是自營物流中心將可以保證公司的服務(wù)水平、降低倉儲外包的成本。并逐步形成公司自己的管理團(tuán)隊。外包物流將面臨更大的企業(yè)信息外漏風(fēng)險和部分員工失去工作的風(fēng)險。

陳小姐：32歲，在被提升為物流主管之前多年從事財務(wù)管理。她認(rèn)為，自營物流困難面臨更多的物流基礎(chǔ)設(shè)施投資，更多管理難題。應(yīng)該選擇物流外包服務(wù)，這樣不但可以優(yōu)化公司資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，加快資金流動。而且可以降低公司投資風(fēng)險，提高客戶服務(wù)水平。王先生陷入深深地沉思中?? 請根據(jù)以上案例分析：

（1）試說明企業(yè)物流外包的優(yōu)點。

a.集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù)；b.減少投資降低風(fēng)險。（2）試說明企業(yè)物流自營的優(yōu)點。

提高對物流控制力，降低企業(yè)機密泄露的風(fēng)險。（3）結(jié)合本案例，你認(rèn)為適合于該公司的物流策略是什么？并說明理由。案例八.某生產(chǎn)制造企業(yè)發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品的市場份額逐漸下滑，總經(jīng)理進(jìn)行了一次市場調(diào)研，同時召開了一次公司中層管理者的會議，在會議中進(jìn)行了一次頭腦風(fēng)暴后總結(jié)發(fā)現(xiàn)：公司的問題是由于物流問題產(chǎn)生的。

一、包裝問題，在公司的系列產(chǎn)品中，有些產(chǎn)品包裝好，但成本高，有些產(chǎn)品包裝成本低，但是產(chǎn)品破損嚴(yán)重；

二、公司的庫存量較高，包括原材料庫存和產(chǎn)成品庫存，主要是非分明采購部門定貨比較隨意，導(dǎo)致原材料庫存失控，同時由于原材料庫存時間長導(dǎo)致過期報廢。

三、成本庫存量也在逐漸增加，客戶的退貨也在增加，產(chǎn)生逆向物流。如果你是該公司的物流部經(jīng)理，請針對該公司現(xiàn)狀對各自問題進(jìn)行詳細(xì)分析，制定解決方案。存在三個方面問題 a.c.物流的概念，基本職能（倉儲等···）

合理訂貨問題，可以采用科學(xué)的訂貨方式，按計劃有效進(jìn)行訂貨，對過期報廢進(jìn)行控制。b.包裝的合理化，防止包裝的過度化，防止包裝不足，根據(jù)產(chǎn)品特征，運輸銷售進(jìn)行包裝。d.逆向物流···提高庫存，倉儲。案例九.7－11連鎖便利店是是全球最大的連鎖便利店。到目前，在全球20多個國家擁有2．1萬家連鎖店。光在中國臺灣地區(qū)就有2690家，美國5756家，泰國1521家，日本8478家。它也是獲利最豐富的零售商。一家成功的便利店背后一定有一個高效的物流配送系統(tǒng)。7－11物流配送系統(tǒng)每年大概能為7－11節(jié)約相當(dāng)于商品原價10％的費用。因此，便利店在很大程度上取決于配送系統(tǒng)的好壞。

7－11物流配送系統(tǒng)的演進(jìn)大體經(jīng)歷了三個階段。起初由多家批發(fā)商分別向各個便利點送貨，中間階段改由一家批發(fā)商在一定區(qū)域內(nèi)統(tǒng)一管理該區(qū)域內(nèi)的同類供應(yīng)商，然后向7－11統(tǒng)一配貨，稱為集約化配送；最后階段連鎖店在總結(jié)批發(fā)商配送的經(jīng)驗后，自己建立配送體系。

請結(jié)合我國國情，針對你所了解的當(dāng)?shù)啬硞€或某類連鎖店或超市的做法進(jìn)行簡要評價；或提出你設(shè)想的方案并說明理由。P197 書上參考 案例十.某大型連鎖餐飲公司，由下崗工人李明夫婦于1994年創(chuàng)辦，如今已經(jīng)發(fā)展成為蘇錫常和杭嘉湖地區(qū)小有名氣的餐飲服務(wù)企業(yè)之一。該公司的服務(wù)分成兩類：遞送盒飯和套餐服務(wù)。盒飯主要由葷菜、素菜、鹵菜、大眾湯和普通水果組成。可供顧客選擇的菜單：葷菜6種、素菜10種、鹵菜4種、大眾湯3種和普通水果3種，還可以定做飲料佐餐。盡管菜單的變化不大，但從報表上來看，這項服務(wù)的總體需求水平相當(dāng)穩(wěn)定，老顧客通常每天會打電話來訂購。但由于設(shè)施設(shè)備的緣故，公司會要求顧客們在上午10點前電話預(yù)訂，以便確保當(dāng)天遞送到位。在套餐服務(wù)方面，該公司的核心能力是為企事業(yè)單位提供冷餐會、大型聚會，以及一般家庭的家宴和喜慶宴會上。客戶所需的各種菜肴和服務(wù)可以事先預(yù)約，但由于這項服務(wù)的季節(jié)性很強，又與各種社會節(jié)日和國定假日相關(guān)，需求量忽高忽低，有旺季和淡季之分，因此要求顧客提前幾周甚至1個月前來預(yù)定。大眾包餐公司內(nèi)的設(shè)施布局類似于一個加工車間。主要有五個工作區(qū)域：熱制食品工作區(qū)，冷菜工作區(qū)，鹵菜準(zhǔn)備區(qū)，湯類與水果準(zhǔn)備區(qū)，以及一個配餐工作區(qū)，專為裝盒飯和預(yù)訂的套菜裝盆共享。此外，還有三間小冷庫供儲存冷凍食品，一間大型干貨間供儲藏不易變質(zhì)的物料。由于設(shè)施設(shè)備的限制以及食品變質(zhì)的風(fēng)險制約廠大眾包餐公司的發(fā)展規(guī)模。雖然飲料和水果可以外購，有些店家愿意送貨上門，但總體上限制了人眾包餐公司提供柔性化服務(wù)。李明夫婦聘用了10名員工：兩名廚師和8名食品準(zhǔn)備工，旺季時另外雇傭一些兼職服務(wù)員。餐飲行業(yè)的競爭是十分激烈的，高質(zhì)量的食品、可靠的遞送、靈活的服務(wù)以及低成本的運營等都是這一行求生存謀發(fā)展的根本。近來，大眾包餐公司已經(jīng)開始感覺到來自愈來愈挑剔的顧客和幾位新來的專業(yè)包餐商的競爭壓力。顧客們愈來愈需要菜單的多樣化、服務(wù)的柔性化，以及響應(yīng)的及時化。李明夫婦最近參加現(xiàn)代物流知識培訓(xùn)班，對準(zhǔn)時化運作和第三方物流服務(wù)的概念印象很深，深思著這些理念正是公司要保持其競爭能力所需要的東西。但是他們感到疑惑，公司能否借助第三方的物流服務(wù)。

現(xiàn)請你根據(jù)上述情況回答下列問題：

（1）公司的經(jīng)營活動可否引入第三方物流服務(wù)，并請說明理由。

可以 理由：

可以利用外部資源,彌補本身資源的局限性。

可以帶來作業(yè)利益——第三方在專業(yè)化作業(yè)方面的優(yōu)勢。可以帶來經(jīng)濟利益——引入第三方意味著社會資源共享?？梢詭砉芾砝妗窒硗鈪f(xié)公司的核心能力。（2）大眾包餐公司實施準(zhǔn)時化服務(wù)有無困難，請加以解釋。有困難

大眾包餐公司的服務(wù)產(chǎn)品，既有相對標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)（盒飯），又有個性化生產(chǎn)（套餐），它們的需求難以預(yù)測?，F(xiàn)有的設(shè)施條件有限，也無專用的配送遞送車輛和工具?，F(xiàn)有的人力資源上的限制。與第三方服務(wù)合作的經(jīng)驗。準(zhǔn)時化服務(wù)的質(zhì)量難以衡量。

（3）在引入第三方物流服務(wù)中你會向該公司提出什么建議? 為了和蘇錫常地區(qū)小有名氣的餐飲企業(yè)相適應(yīng)，提供全方位的服務(wù)，公司在引入第三方物流中做好幾個工作：①對第三方物流企業(yè)的選擇，要求竟標(biāo)競選，提供價廉物美的服務(wù)，簽訂雙贏的合同②合理確定配送路線，定時定點定人，提高配送效率③提高套餐檔次，配備特色廚師。(答案2.選擇合適的食品原料、半成品和制成品的供應(yīng)商建立戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。

通過招投標(biāo)方式選擇第三方物流服務(wù)提供商，與上游供應(yīng)商與下游供應(yīng)客戶建立事物配送網(wǎng)絡(luò)。并可利用互聯(lián)網(wǎng)和電話網(wǎng)建立信息系統(tǒng)，增強服務(wù)的柔性。的有的設(shè)施重新布局以及業(yè)務(wù)流程進(jìn)行再造。培養(yǎng)和引入具有供應(yīng)管理知識和經(jīng)驗的專業(yè)化人才

第四篇：物流案例分析

海爾物流案例分析

海爾物流在當(dāng)初的物流重組階段，整合了集團(tuán)內(nèi)分散在28個產(chǎn)品事業(yè)部的采購、原材料倉儲配送、成品倉儲配送的職能，并率先提出了三個JI丁(Just in time)的管理，即JIT采購;J1丁原材料配送、JIT成品分撥物流。通過他們，海爾物流

形成了直接面對市場的、完整的以信息流支撐的物流、商流、資金流的同步流程體系，獲得了基于時間的競爭優(yōu)勢，以時間消滅空間，達(dá)到以最低的物流總成本向客戶提供最大的附加價值服務(wù)。

在供應(yīng)鏈管理階段，海爾物流創(chuàng)新性地提出了“一流三網(wǎng)”的管理模式。海爾集團(tuán)自1999年開始，進(jìn)行以“市場鏈”為紐帶的業(yè)務(wù)流程再造，以定單信息流為中心，帶動物流、商流、資金流的運轉(zhuǎn)。海爾物流的“一流三網(wǎng)”充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的特征:“一流”是以定單信息流為中心;“三網(wǎng)”分別是全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球配送資源網(wǎng)絡(luò)和計算機信息網(wǎng)絡(luò);“三網(wǎng)”同步流動，為定單信息流的增值提供支持。

海爾物流的信息化技術(shù)一直處于不斷革新、改進(jìn)的過程之中。建立ERP系統(tǒng)是海爾實現(xiàn)高度信息化的第一步。在成功實施ERP系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，海爾建立了SRM(招標(biāo)、供應(yīng)商關(guān)系管理),B2B(訂單互動、庫存協(xié)調(diào))、掃描系統(tǒng)(收發(fā)貨、投入產(chǎn)出、倉庫管理、電子標(biāo)簽)、訂價支持(訂價方案的審批)、模具生命周期管理、新品網(wǎng)上流轉(zhuǎn)(新品開發(fā)各個環(huán)節(jié)的控制)等信息系統(tǒng)，并使之與ERP系統(tǒng)連接起來。這樣。用戶的信息可同步轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部的信息，實現(xiàn)以信息替代庫存，零資金占用。

在基礎(chǔ)設(shè)施方面，以強大的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為依托，自2002年開始逐漸推廣條碼掃描和RF技術(shù)在物流中的使用，以解決成品物流過程中面臨的準(zhǔn)確率、實時性、高效性和問題可追性的要求。2003年海爾推廣全程掃描后，物流業(yè)務(wù)的準(zhǔn)確率有了明顯提高。發(fā)貨的準(zhǔn)確率達(dá)到100%，提高了客戶的滿意率。同年底，海爾物流開始進(jìn)行先進(jìn)先出索統(tǒng)閘口的試點，并于2004年初在全國42個配送中心進(jìn)行推廣，全面實行嚴(yán)格的先進(jìn)先出管理，加快了庫存的周轉(zhuǎn)效率。

好的企業(yè)滿足需求，偉大的企業(yè)創(chuàng)造市場。海爾物流在擁有了三個JIT的速度、一流三網(wǎng)的資源和信息化平臺的支持，在不斷完善內(nèi)部業(yè)務(wù)運作的同時，積極發(fā)展品牌集群和社會化物流業(yè)務(wù):其一是品牌集群，打造搭建一條完整的家電產(chǎn)業(yè)鏈。其二是構(gòu)建社會化的采購平臺。海爾目前在全球有10個工業(yè)園，30個海外工廠及制造基地，這些工廠的采購全部通過統(tǒng)一的采購平臺進(jìn)行，全球資源統(tǒng)一管理、統(tǒng)一配置，一方面實現(xiàn)了采購資源最大的共享，另一方面全球工廠的規(guī)模優(yōu)勢增強了海爾采購的成本優(yōu)勢。

海爾通過整合全球化的采購資源，建立起雙贏的供應(yīng)鏈，多產(chǎn)業(yè)的積聚促成一條完整的家電產(chǎn)業(yè)鏈，極大地提高了核心競爭力。建立起強大的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，使海爾的供應(yīng)商由原來的2200多家優(yōu)化至不到800家，而國際化供應(yīng)商的比例卻上升至82.5。目前世界五百強企業(yè)中有五分之一已成為海爾的合作伙伴。全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)的整合使海爾獲得了快速滿足用戶需求的能力。

2003年，海爾物流在發(fā)展企業(yè)物流的同時，成功地向物流企業(yè)進(jìn)行了轉(zhuǎn)變，以客戶為中心，為客戶提供增值服務(wù)。目前海爾第三方物流服務(wù)領(lǐng)域正迅速拓展至I丁業(yè)、食品業(yè)、制造業(yè)等多個行業(yè)，并取得一定成效。另一方面，在不斷拓展第三方物流業(yè)務(wù)的同時，海爾開始提供第四方物流服務(wù)，同第三方物流相比，第四方物流服務(wù)的內(nèi)容更多，覆蓋的地區(qū)更廣，更能開拓新的服務(wù)領(lǐng)域，提供更多的增值服務(wù)。它幫助客戶規(guī)劃、實施和執(zhí)行供應(yīng)鏈的程序，并先后為制造業(yè)、航空業(yè)等領(lǐng)域的企業(yè)提供了物流增值服務(wù)，現(xiàn)在來看物流業(yè)務(wù)已經(jīng)為海爾一個新的經(jīng)濟增長點。

2001年3月31日，“海爾現(xiàn)代物流同步模式研討會暨海爾國際物流中心啟用儀式”，在青島海爾總部舉行。這標(biāo)志著海爾物流進(jìn)入了實質(zhì)性的運作階段。海爾物流的成功經(jīng)驗已在不同場合有過詳細(xì)報道，此處就不再贅述，只是做一簡要歸納。

在海爾，首先根據(jù)其發(fā)展戰(zhàn)略的需要，改變了傳統(tǒng)的按庫存生產(chǎn)（MTS）的模式，轉(zhuǎn)而采用按定單生產(chǎn)（MTO）的管理模式，消除了對需求預(yù)測的盲目性和誤差。為了保證按單生產(chǎn)模式的成功，海爾集團(tuán)實施了現(xiàn)代物流同步的模式，全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)得到了全面優(yōu)化整合，國際化供應(yīng)商的比例大幅度上升，保證了產(chǎn)品質(zhì)量和JIT交貨。

海爾集團(tuán)每個月平均接到6000多個銷售訂單，定制的產(chǎn)品品種達(dá)7000多個，通過整合物流，庫存資金減少了67%。海爾物流中心貨區(qū)面積只有7000多平方米，但其吞吐量卻相當(dāng)于普通倉庫的30萬平方米。

在海爾的流程再造中，建立現(xiàn)代物流體系是其關(guān)鍵工程。重整物流，就要以時間消滅空間，用速度時間消滅庫存空間。海爾的物流中心不是為了倉儲而存在，而是為了配送暫存的。如果把傳統(tǒng)的企業(yè)的倉庫比做水庫的話，很多企業(yè)的問題就是出在水庫把水蓄死了、蓄臭了，海爾就是把所有水庫的閘門都打開

在要么觸網(wǎng)、要么死亡的互聯(lián)網(wǎng)時代，海爾作為國內(nèi)外一家著名的電器公司，邁出了非常重要的一步。海爾公司 2000 年 3 月開始與 SAP 公司合作，首先進(jìn)行企業(yè)自身的 ERP 改造，隨后便著手搭建 BBP 采購平臺。從平臺的交易量來講，海爾集團(tuán)可以說是中國最大的一家電子商務(wù)公司。

通過 BBP 交易平臺，每月接到 6000 多銷售訂單，定制產(chǎn)品品種逾 7000 個，采購的物料品種達(dá) 15 萬種。新物流體系降低呆滯物資 73 ． 8 ％，庫存占壓資金減少 67 ％。通過與 SAP 公司的合作，海爾成為國內(nèi)首家達(dá)到世界領(lǐng)先水平的物流中心。

SAP 主要幫助海爾完善其物流體系，即利用 SAP 物流管理系統(tǒng)搭建一個面對供應(yīng)商的 BBP 采購平臺，它能降低采購成本，優(yōu)化分供方，為海爾創(chuàng)造新的利潤源泉。如今，海爾特色物流管理的 “ 一流三網(wǎng) ” 充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的特征： “ 一流 ” 是以訂單信息流為中心； “ 三網(wǎng) ” 分別是全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)和計算機信息網(wǎng)絡(luò)?！?三網(wǎng) ” 同步運動，為訂單信息流的增值提供支持。

在 CNNIC 最新的網(wǎng)站排名中 , 海爾網(wǎng)站名列中國工業(yè)網(wǎng)站第一名。以高科技、高質(zhì)量產(chǎn)品而聞名的海爾集團(tuán)，一貫重視科學(xué)研究與開發(fā)，不斷推出高科技新產(chǎn)品以滿足用戶的需要，海爾正以自己的實力與真誠最大限度的滿足用戶的需要，為世人創(chuàng)造美好的新生活，創(chuàng)造新的互聯(lián)網(wǎng)神話。

案例評析：

海爾網(wǎng)絡(luò)營銷特色是 “ 一流三網(wǎng) ”，可以實現(xiàn)以下目標(biāo)：

1、為訂單而采購，消滅庫存

在海爾，倉庫不再是儲存物資的水庫，而是一條流動的河，河中流動的是按單采購來生產(chǎn)必須的物資，也就是訂單來進(jìn)行采購、制造等活動，這樣，從根本上消除了呆滯物資、消滅了庫存。海爾集團(tuán)每個月平均接到 6000 多個銷售訂單，這些訂單的定制產(chǎn)品品種達(dá) 7000 多個，需要采購的物料品種達(dá) 15 萬余種。新的物流體系將呆滯物資降低了 73 ． 8 ％，倉庫面積減少了 50 ％，庫存資金減少了 67 ％。

2、雙贏，贏得全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)

海爾通過整合內(nèi)部資源，優(yōu)化外部資源使供應(yīng)商由原來的 2336 家優(yōu)化至 978 家，國際化供應(yīng)商的比例卻上升了 20 ％，建立了強大的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，有力地保障了海爾產(chǎn)品的質(zhì)量和交貨期。不僅如此，更有一批國際化大公司已經(jīng)以其高科技和新技術(shù)參與到海爾產(chǎn)品的前端設(shè)計中，目前可以參與產(chǎn)品開發(fā)的供應(yīng)商比例已高達(dá) 32 ． 5 ％

3、實現(xiàn)三個 JIT（just in time 即時），即 JIT 采購、JIT 配送和 JIT 分撥物流的同步流程

目前通過海爾的 BBP 采購平臺，所有的供應(yīng)商均在網(wǎng)上接受訂單，并通過網(wǎng)上查詢計劃與庫存，及時補貨，實現(xiàn) JIT 采購；貨物入庫后，物流部門可根據(jù)次日的生產(chǎn)計劃利用 ERP 信息系統(tǒng)進(jìn)行配料，同時根據(jù)看板管理 4 小時送料到工位，實現(xiàn) JIT 配送；生產(chǎn)部門按照 B2B、B2C 訂單的需求完成訂單以后，滿足用戶個性化需求的定制產(chǎn)品通過海爾全球配送網(wǎng)絡(luò)送達(dá)用戶手中。目前海爾在中心城市實現(xiàn) 8 小時配送到位，區(qū)域內(nèi) 24 小時配送到位，全國 4 天以內(nèi)到位海爾物流每年的采購額達(dá)到數(shù)百億元，所有的物資是按定單采購。在海爾，倉庫不再是儲存物資的水庫，而是一條流動的河，河中流動的是按單采購來生產(chǎn)必須的物資，從根本上消除了呆滯物資、消滅了庫存。

4、全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)的整合使海爾獲得了快速滿足用戶需求的能力。

海爾物流通過整合內(nèi)部資源優(yōu)化外部資源，先后引進(jìn)了GE、愛默生、BASF、DOW等世界500強企業(yè)成為海爾的供應(yīng)商，實施并行工程，使一批國際化大公司以其高科技和新技術(shù)參與到海爾產(chǎn)品的前端設(shè)計中，保證了海爾產(chǎn)品技術(shù)的領(lǐng)先性，加快開發(fā)速度。另外建成開發(fā)區(qū)和膠州國際化工業(yè)園，愛默生等國際化供應(yīng)商在此投資建廠，不但將最先進(jìn)的技術(shù)帶給海爾，也加快了定單的響應(yīng)速度。

5、JIT速度實現(xiàn)同步流程。

由于先進(jìn)物流技術(shù)和計算機信息管理的應(yīng)用，海爾物流通過3個JIT（即JIT采購、JIT配送和JIT分撥物流）來實現(xiàn)同步流程。

6、計算機連接新經(jīng)濟。

2000年10月份，海爾ERP上線，B2B電子采購平臺投入使用，在該平臺上，供應(yīng)商能夠接收定單、查詢庫存與配額、招標(biāo)競價、網(wǎng)上支付、信息交流，與供應(yīng)商真正實現(xiàn)了公平、互動與雙贏

在要么觸網(wǎng)、要么死亡的互聯(lián)網(wǎng)時代，海爾作為國內(nèi)外一家著名的電器公司，邁出了非常重要的一步。海爾公司 2000 年 3 月開始與 SAP 公司合作，首先進(jìn)行企業(yè)自身的 ERP 改造，隨后便著手搭建 BBP 采購平臺。從平臺的交易量來講，海爾集團(tuán)可以說是中國最大的一家電子商務(wù)公司。

通過 BBP 交易平臺，每月接到 6000 多銷售訂單，定制產(chǎn)品品種逾 7000 個，采購的物料品種達(dá) 15 萬種。新物流體系降低呆滯物資 73 ． 8 ％，庫存占壓資金減少 67 ％。通過與 SAP 公司的合作，海爾成為國內(nèi)首家達(dá)到世界領(lǐng)先水平的物流中心。

SAP 主要幫助海爾完善其物流體系，即利用 SAP 物流管理系統(tǒng)搭建一個面對供應(yīng)商的 BBP 采購平臺，它能降低采購成本，優(yōu)化分供方，為海爾創(chuàng)造新的利潤源泉。如今，海爾特色物流管理的 “ 一流三網(wǎng) ” 充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的特征： “ 一流 ” 是以訂單信息流為中心； “ 三網(wǎng) ” 分別是全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)和計算機信息網(wǎng)絡(luò)?！?三網(wǎng) ” 同步運動，為訂單信息流的增值提供支持。

在 CNNIC 最新的網(wǎng)站排名中 , 海爾網(wǎng)站名列中國工業(yè)網(wǎng)站第一名。以高科技、高質(zhì)量產(chǎn)品而聞名的海爾集團(tuán)，一貫重視科學(xué)研究與開發(fā)，不斷推出高科技新產(chǎn)品以滿足用戶的需要，海爾正以自己的實力與真誠最大限度的滿足用戶的需要，為世人創(chuàng)造美好的新生活，創(chuàng)造新的互聯(lián)網(wǎng)神話。

海爾物流案例分析

物 流 08-2 班

穆

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0 8 0 8 4 9 0 2 3 3

第五篇：淺談物流企業(yè)運輸成本的優(yōu)化范文

淺談物流企業(yè)運輸成本優(yōu)化

摘要：現(xiàn)代物流被稱為繼勞動力、自然資源之后的“第三利潤源泉”，而保證這一利潤源泉實現(xiàn)的關(guān)鍵就是降低企業(yè)物流成本。物流運輸是物流的一個中心環(huán)節(jié),物流運輸成本在物流總成本中占有很重要的位置。本文是通過對物流企業(yè)運輸成本構(gòu)成的分析,運輸成本影響因素的研究，發(fā)現(xiàn)造成物流成本較高的原因, 最后借鑒運籌學(xué)中線形/非線形規(guī)劃、圖論等相關(guān)知識，建立數(shù)學(xué)模型，提出解決對策，從而實現(xiàn)運輸成本的優(yōu)化。

關(guān)鍵詞：物流企業(yè)；運輸成本；對策；運籌學(xué)模型

Abstract：Logistics is regarded as source of the third profit , and ensure that the key realization profit source is to reduce logistics cost.Transport is the core role of Logistics.Therefore, the management of the transport cost is important to the management of the logistics cost.In this paper, I have analyzed the composing of transport cost, and found out the reason to the high transport cost and tried to found the model of research the cost of transport.Finally reference in game in linear/nonlinear programming, graph theory and related knowledge, establishing the mathematical model and proposes the solution countermeasure to carry out the transportation cost optimization.Key Words：Loglstics enterprise；transportation cost；countermeasure；OR model引 言

雖然我國的物流業(yè)起步較晚，但是進(jìn)入21世紀(jì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展受到前所未有的關(guān)注，國內(nèi)物流熱持續(xù)升溫，發(fā)展勢頭迅猛。并且通過專業(yè)化的物流服務(wù)，物流企業(yè)可以幫助降低貨主企業(yè)物流運營的成本，從中獲得利潤。而物流成本是衡量一個國家經(jīng)濟運行效率的重要指標(biāo)，隨著物流管理意識的增強，降低物流成本已經(jīng)成為物流管理的首要任務(wù)。

1.1 物流企業(yè)運輸成本的構(gòu)成從運輸成本的構(gòu)成來看, 運輸成本由變動成本、固定成本、聯(lián)合成本和公共成本四部分構(gòu)成。

變動成本是指隨運輸數(shù)量、運輸里程而變動的成本, 包括運輸工具運行時消耗的動力等。固定成本是指不隨著運輸情況發(fā)生變化的成本, 比如運輸路線的建設(shè)成本等。聯(lián)合成本指承運方和購買方共同承擔(dān)的成本, 比如空車回程共同承擔(dān)的費用。公共成本是指付給管理部門的費用支出。運輸成本的核算和會計處理是控制運輸成本的數(shù)據(jù)來源和基本信息資料。物流企業(yè)運輸成本的影響因素

影響運輸成本的因素很多，重要有四方面因素，分別是運輸產(chǎn)品的屬性、物流市場的相關(guān)因素、運輸安全因素和運輸管理等四個方面。

2.1 產(chǎn)品屬性

2.1.1產(chǎn)品的堆密度

產(chǎn)品堆密度指產(chǎn)品質(zhì)量與實際占用空間的比率。相同的密度可能會有不同的堆密度，堆密度把產(chǎn)品的質(zhì)量因素和空間因素結(jié)合起來考慮，更加有利于物流管理工作。

2.1.2 產(chǎn)品的搬運活性

它是產(chǎn)品的搬運難易方便的程度，難以搬運裝卸的產(chǎn)品運輸成本更高。因此運輸銜接不連貫，造成運輸時間延長、客戶不滿意、運輸過程超速的安全隱患等成本因素。

2.1.3 產(chǎn)品的其他特性

產(chǎn)品的貴重程度、腐蝕性、易燃易爆性、破碎性等特殊的性質(zhì)也對運輸成本產(chǎn)生影響，因為這些因素加大了運輸管理的風(fēng)險，所以運輸成本與這些因素相關(guān)是很自然的。

2.2 市場因素

物流活動也存在著規(guī)模經(jīng)濟效益，裝載量的大小也會影響運輸成本。裝載量增加，對運輸?shù)墓潭ǔ杀具M(jìn)行攤薄，單位重量產(chǎn)品的運輸成本減少。其成本的高低與物流需求的方向性和季節(jié)性密切相關(guān)。

2.3 安全因素

它包括員工的人身安全、貨物的安全。貨物的安全不僅涉及社會問題，而且直接關(guān)系到成本問題。安全成本表現(xiàn)為顯性成本和機會成本，顯性成本包括在停車場的被盜成本、事故中的車輛損毀成本、遇到不可抗力的產(chǎn)品損毀成本、交通事故中的員工人身傷害成本等;機會成本包括運輸安全引起的缺貨損失和商譽損失等。

2.4 運輸管理

運輸管理包括運輸時間、運輸成本、運輸線路、運輸工具和運輸環(huán)節(jié)等五方面，這五個方面相互聯(lián)系，它們之間有邏輯關(guān)系，又有各自的獨立性。其中，運輸成本由其他四個方面影響和決定。

運輸時間與運輸成本密切相關(guān)，運輸時間越短，運輸成本越高。

理論上，運輸距離越短，成本越低。但是由于運輸方式的不同，成本也會不同。

配套的運輸工具是控制運輸成本的重要措施。運輸工具可以選擇鐵路、公路、航空、水運、管道等。各種運輸方式的經(jīng)濟特征具體見表2-1：

表2-1 各種運輸方式的經(jīng)濟性分析表

運輸方式 水運 鐵路 公路 航空 管道

運輸成本的經(jīng)濟性

運輸?shù)倪m用性

運量大，運輸成本低，能耗低 適用于長距離，大宗貨物 運量大，運輸成本低，初期投資適用于長距離，大宗，運輸時間

大，連續(xù)性強 較長的貨物

組織靈活，適用性強，投資規(guī)模適用于短距離，小宗貨運，可實

小，運輸成本較高 現(xiàn)門對門運輸

速度快，運輸成本高，風(fēng)險大，適用于長距離，小宗，時間要求

基礎(chǔ)設(shè)施投資大 緊得高附加值貨物 傳輸量大，污染小，運輸成本低，初期投資大

適用液體或氣體的運輸

運輸環(huán)節(jié)是指物流過程中各個物流模塊與運輸?shù)挠行с暯印Ｎ锪魇欠浅，嵥榈墓ぷ鳎\輸成本的高低也要受到其他物流環(huán)節(jié)的影響。所以運輸作為物流的核心流程，必須與其他模塊一道，只有物流管理的整體優(yōu)化了，才談得上降低運輸成本。我國物流企業(yè)高運輸成本的主要原因

我國物流市場的主要特點：一是起步晚，發(fā)展快，潛力大；二是成本高，資源利用率低，三是法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的制定滯后；四是運輸工具和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的專業(yè)化基礎(chǔ)薄弱，五是行業(yè)跨度大，管理體制的分割對整合的影響很大。

究其高運輸成本的主要原因有以下四點：一是缺乏具備規(guī)模效益的物流企業(yè)；二是缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，信息溝通不暢；三是運作效率低，成本高昂。四是企業(yè)內(nèi)部管理水平低，導(dǎo)致物流運輸成本高。物流企業(yè)運輸成本的優(yōu)化

良好的物流管理可以大大降低企業(yè)的成本，而運輸成本在物流企業(yè)總成本中占有比例最大，大約占到三分之一左右。因此，物流管理中最能挖掘的應(yīng)該是運輸環(huán)節(jié)的費用，它不僅對提高我國物流業(yè)的整體水平，而且對增強國際競爭力也具有重大意義?？梢姡锪髌髽I(yè)運輸成本的優(yōu)化顯得尤為重要和緊迫。

4.1 運輸成本計算模型的建立

運用科學(xué)的運輸作業(yè)安排方法，避免不必要的運輸費用，降低運輸作業(yè)成本。在此借鑒運籌學(xué)規(guī)劃論中運輸問題的相關(guān)知識，設(shè)立數(shù)學(xué)模型。該模型可以在確保供需點及數(shù)量確定時運輸最合理，因此確保所進(jìn)行的成本控制的準(zhǔn)備性，有效性。對運輸問題，通常給予如下的描述：

已知某類物資有m個資源點，其資源量分別為ai（i=1,2,3，?，m）；有n個需求點，需求量分別為bj（j=1,2,3，?，n）；從第i個供貨點向第j個供貨點運送單位貨物的運輸成本為Cij。設(shè)“Xij”為供貨點i向需求點j運輸物資的數(shù)量，F(xiàn)為系統(tǒng)總運輸成本，則可寫出數(shù)學(xué)模型：MinF=

m

??C

i?

1j?1

mn

ij

Xij

（4-1）

?X

i?1

ij

?bj（j=1,2，?，n）（4-2）

?Xij?ai（i=1,2，?，m）（4-3）

j?1

n

Xij??0（4-4）

其中，?aij??bij（4-5）

i?1

j?1

m

n

這是運輸?shù)臄?shù)學(xué)模型，也是一個特殊的線性規(guī)劃模型，可用運籌學(xué)里學(xué)過的供需平衡表4-1來表示它，并采用簡便的專門計算方法——表上作業(yè)法（如采用最小元素法，西北角法，伏格爾法），直接在供需平衡表上計算求解。然后進(jìn)行最優(yōu)解的檢驗（閉回路法，位勢法），調(diào)整改進(jìn)方案，得出最優(yōu)解。

表4-1 供需平衡表

C11 C21 ?

C12 C22 ?

? ? ? ? ?

A1 A2 ?

C1n C2n ?

a1 a2 ?

Am

需求量

Cm1 b1

Cm2 b

2Cmn bn

am

可以驗證，如果模型有最優(yōu)解，那將是最低的運輸作業(yè)安排方法。以下舉個例子來證明：

甲、乙兩個煤礦供應(yīng)A、B、C三個城市用煤，各煤礦產(chǎn)量及城市需煤量、各煤礦到各城市的運輸單位運輸費用見下表4-2，求使總運輸費用最少的調(diào)運方案。

表4-2 煤礦表（單位t）

甲乙

日銷量（需求量）

9080100

7065150

10075200

200250450

解：各需求和供應(yīng)點的數(shù)量是確定的，各需求和供應(yīng)點的運輸單價也是已知的對運輸作業(yè)的安排，通過表上作業(yè)法解得，再進(jìn)行最優(yōu)解的檢驗最終調(diào)試出的運輸路線和運輸數(shù)量：從甲煤礦運50t到A城市，從甲煤礦運150t到B城市，從乙煤礦運50t到A城市，從乙煤礦運200t到C城市。因此，采用該方案組織運輸，其運輸?shù)某杀具_(dá)到最低。

4.2 優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部的技術(shù)管理以及組織

4.2.1 提高運輸工具實載率

提高實載率的意義在于：充分利用運輸工具的額定能力，減少車船空駛和不滿載行駛的時間，減少浪費，從而求得運輸?shù)暮侠砘?。物流運輸不是一個孤立的環(huán)節(jié)，在組織運輸時，要對運輸活動及涉及到的其他環(huán)節(jié)要科學(xué)規(guī)劃，統(tǒng)籌安排，盡量壓縮不必要的環(huán)節(jié)，減少個別環(huán)節(jié)所占用成本。對有條件直運的，應(yīng)盡可能采取直達(dá)運輸，減少二次運輸。同時，更要消除對流及隱含運輸、迂回運輸、重復(fù)運輸、過遠(yuǎn)運輸?shù)炔缓侠憩F(xiàn)象。

4.2.2 整合自身運力

通過整合運力促進(jìn)資源優(yōu)化配置，降低運輸成本消除由于企業(yè)內(nèi)部各部門間壁壘、企業(yè)之間壁壘、區(qū)域壁壘造成的物流運輸資源浪費現(xiàn)象和對效率的影響。企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)信息化管理，企業(yè)間嘗試通過綜合信息平臺的建立，加強橫向溝通和信息共享，改變以往的相對封閉狀態(tài)和“各自為政”、“小而全”的運作方式，共享資源，實行物流外包。這樣可以減少企業(yè)間的重復(fù)建設(shè)所造成的資源浪費、效率低下等現(xiàn)象，優(yōu)化社會和企業(yè)資源配置，減少企業(yè)投資，降低運輸成本。

4.2.3 采取減少動力投入，增加運輸能力的有效措施求得合理化

這種合理化的要點是，少投入、多產(chǎn)出，走高效益之路。運輸?shù)耐度胫饕悄芎暮突A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，在設(shè)施建設(shè)已定型和完成的情況下，盡量減少能源投入，是少投入的核心。做到了這一點就能大大節(jié)約運輸成本，降低單位貨物的運輸成本，達(dá)到合理化的目的。

4.2.4合理選擇運輸方式

在目前多種運輸工具并存的情況下，在控制運輸成本時，必須注意根據(jù)不同貨物的特點及對物流時效的要求，對運輸工具所具有的特征進(jìn)行綜合評價，以便作出合理選擇運輸工具的策略，并盡可能選擇廉價運輸工具。采用零擔(dān)湊整、集裝箱、捎腳回空運輸?shù)确椒?，擴大每次運輸批量，減少運輸次數(shù)。采用合裝整車運輸、分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運輸、直達(dá)運輸、“四就”直撥運輸?shù)冗\輸形式，有效降低運輸成本。

結(jié)論

物流運輸是一個多環(huán)節(jié)作業(yè)，物流運輸成本的研究也是個非常復(fù)雜的過程，簡要來說，物流運輸成本的優(yōu)化就是如何能夠更準(zhǔn)時高效，優(yōu)質(zhì)，低費用地把貨物按所要求的數(shù)量運到目的地。綜上所述，對運輸成本的優(yōu)化可以運用科學(xué)的作業(yè)運輸安排方法，避免不必要的運輸費用，降低運輸作業(yè)成本。也可以從優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部的管理以及組織著手。另外，我認(rèn)為還可以從以下幾點做到成本的優(yōu)化：

一、加強成本的預(yù)算控制，二、優(yōu)化供應(yīng)配套體系，三、實施綠色物流管理，比如說可以制定一些優(yōu)惠政策鼓勵企業(yè)綠色經(jīng)營等等。

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