第一篇：淺析我國企業(yè)如何降低物流成本大全

淺析我國企業(yè)如何降低物流成本

摘要：當(dāng)今社會(huì)物流產(chǎn)業(yè)在我國迅猛發(fā)展起來，許多企業(yè)開設(shè)了自己的物流部門，內(nèi)部第三方物流公司興起的勢(shì)頭，外部外資企業(yè)物流壓迫，難以獲得很好的發(fā)展；企業(yè)發(fā)展物流的最大難題是物流成本降不下來，不能很好的控制，還有管理模式部適當(dāng)，很難提高企業(yè)的利潤。本文主要論述企業(yè)為何要降低物流成本,從降低物流成本的多種途徑開始論敘對(duì)企業(yè)物流的幫助，相信企業(yè)發(fā)展物流的重要性，也相信我國企業(yè)物流的發(fā)展會(huì)越來越好！關(guān)鍵詞：物流成本 成本路徑 成本管理

Abstract: in today's society of logistics industry in China's rapid development, many enterprises to set up its own logistics department, internal third party logistics company rising foreign logistics enterprises, external compression, difficult to obtain good development;development of enterprise logistics is the biggest problem of logistics cost does not fall, not very good control, there are management mode of appropriate, it is difficult to improve the profit of the enterprise.This paper mainly discusses why businesses need to reduce the logistics cost, from a variety of ways to reduce logistics cost theory to analyze with the help of the logistics business, believe that enterprise development the importance of logistics, also believe that our country enterprise logistics development will become better and better!

Key words: Logistics cost Cost path Cost management

隨著我國社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系建立、世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)作為我國經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)部門，將成為我國本世紀(jì)重要的產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)。流管理意識(shí)的增強(qiáng)和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展,企業(yè)對(duì)于物流成本的關(guān)心日漸濃厚。企業(yè)在物流管理的實(shí)踐中,也把降低物流成本作為首要任務(wù)?，F(xiàn)代物流被稱為繼勞動(dòng)力、自然資源之后的“第三利潤源泉”，而保證這一利潤源泉實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵是降低物流成本。企業(yè)有必要建設(shè)自己的物流部門，這其中，物流成本的管理是非常重要的；具體到以制造業(yè)為主的中國，如何降低企業(yè)巨額物流成本，消除物流冰山，挖掘第三利潤源泉，更是對(duì)我國企業(yè)有著至關(guān)重要的現(xiàn)實(shí)意義。物流成本管理就成為企業(yè)物流管理的一項(xiàng)核心內(nèi)容?，F(xiàn)代化企業(yè)要改變企業(yè)管理的傳統(tǒng)理念，著重將物流作為企業(yè)的一個(gè)重要部門來改善企業(yè)的管理模式；相對(duì)于傳統(tǒng)物流模式中高端的物流成本支出問題，現(xiàn)代物流模式的發(fā)展和創(chuàng)新要將降低物流成本作為一項(xiàng)重要因素考慮。

一緒論

物流成本是指在物流活動(dòng)中所消耗的活化勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的總和，也就是伴隨著物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用的總和。物流成本也叫做物流費(fèi)用，它可以反映物流企業(yè)活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)狀態(tài)。物流管理的本質(zhì)要求就是求實(shí)效，即以最少的消耗，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的服務(wù)，達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì)效益，積極而有效的物流管理是降低物流成本、提高物流經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵，搞好物流管理，可以實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸，使中間裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存費(fèi)用降低、損失減少；可以協(xié)調(diào)好物流各部門、各個(gè)環(huán)節(jié)以及勞動(dòng)者之間的關(guān)系，從而提高物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)利益。物流成本的降低，可以體現(xiàn)出物流管理的成效，同時(shí)也直接影響到企業(yè)在競(jìng)爭中的地位。通過降低物流成本，可吸引更多對(duì)價(jià)格敏感的顧客，所以，在物流管理過程中，應(yīng)將降低物流成本作為重點(diǎn)，通過對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，達(dá)到降低物流成本、提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益的目標(biāo)。

銷售部門提高銷售額得到的利潤稱為第一利潤；生產(chǎn)部門降低生產(chǎn)成本所獲取的利潤為第二利潤；物流部門降低物流成本所獲取的利潤稱為第三利潤。目前，經(jīng)銷行業(yè)市場(chǎng)低迷，銷售差價(jià)率低，經(jīng)銷風(fēng)險(xiǎn)越來越大，導(dǎo)致不少專門從事經(jīng)營的部門虧損嚴(yán)重，從這種現(xiàn)象來看，專門去爭取第一利潤的空間越來越小。對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)成本要降低，這給企業(yè)提出了新的要求，加強(qiáng)管理，防止浪費(fèi)，降低物耗，加強(qiáng)成本核算，但這都有一定的限度。我們知道，企業(yè)內(nèi)的物流費(fèi)用在生產(chǎn)成本中往往占有很大的比重，所以，降低物流費(fèi)用，對(duì)獲取第二利潤也是非常關(guān)鍵的，通過物流的合理可降低物流費(fèi)用，但物流過程的合理化對(duì)許多企業(yè)來說還是未曾開發(fā)的領(lǐng)域。因此，通過物流流程的改善能降低物流成本，能給企業(yè)帶來難以預(yù)料的效益，這也就是物流被人們稱為“企業(yè)第三利潤源泉”的真諦。

二、企業(yè)發(fā)展物流為什么要降低物流成本

（一）傳統(tǒng)物流模式在物流成本上存在著弊端

物流的基本功能主要包括包裝、保管、裝卸、運(yùn)輸、流通加工以及信息等，物流的整體功能是通過物流各個(gè)要素活動(dòng)的有機(jī)結(jié)合來實(shí)現(xiàn)的。1.傳統(tǒng)物流模式在“運(yùn)輸”這個(gè)功能板塊上存在著成本高的弊端

以往傳統(tǒng)物流的概念會(huì)讓人陷入一種誤區(qū)中，人們往往把“物流”和“運(yùn)輸”兩種完全不同的概念混為一談，給它們劃上等號(hào)，我個(gè)人認(rèn)為當(dāng)時(shí)人們的腦海中只有“運(yùn)輸”的概念，不存在“物流”的概念，當(dāng)時(shí)的運(yùn)輸費(fèi)用開支相當(dāng)大，有獨(dú)當(dāng)一面的勢(shì)頭，其它的物流功能就被埋沒了。當(dāng)時(shí)的物流模式在“運(yùn)輸”這個(gè)功能板塊上花去的物流成本有居高不下的趨勢(shì)。

2.傳統(tǒng)物流模式太注重“倉庫”造就了物流成本高和原材料浪費(fèi)的弊端

鑒于剛接觸物流這個(gè)新興行業(yè)的緣故，我還不是很清楚國外以前的物流模式的情況，90年代中后期我國的物流產(chǎn)業(yè)剛有起色時(shí)，除開第三方物流企業(yè)外，許多企業(yè)內(nèi)部的物流模式還是傳統(tǒng)的“倉庫模式”，一個(gè)企業(yè)有著自己的倉庫，生產(chǎn)著自己的存貨，由于太注重倉庫的管理，在這方面花去的成本非常多，從主觀因素看：如倉庫保管員成本和原材料的成本等等，外加一些其它客觀因素：如自然現(xiàn)象、倉庫的維修費(fèi)用等就是一筆不小的開支。長沙友誼集團(tuán)有一個(gè)很好的案例：當(dāng)時(shí)，友誼集團(tuán)從各地供應(yīng)商引進(jìn)各種品牌的彩電儲(chǔ)存在倉庫里，由于市場(chǎng)預(yù)測(cè)和庫存管理的出錯(cuò)，沒有摸清老百姓的需求度，造成價(jià)格昂貴的大英寸彩電供大于求，從而造成了企業(yè)的虧損，最后友誼集團(tuán)只得將倉庫里剩余的彩電銷毀。從這個(gè)案例不難看出原材料的浪費(fèi)使得投入的成本打了水漂。縱觀現(xiàn)在的企業(yè)管理庫存的模式，“海爾”的“只生產(chǎn)定單，不生產(chǎn)庫存！”的模式值得借鑒；“零庫存”概念的引入把我國企業(yè)生產(chǎn)物流、降低物流成本的方法又提升了一個(gè)臺(tái)階。

3.傳統(tǒng)企業(yè)的物流管理模式在合理利用人力資源這點(diǎn)上存在著物流成本高的弊端

人力資源歷來是關(guān)系企業(yè)生存命脈的一個(gè)重要因素。企業(yè)單位里的一切是靠人力來管理和驅(qū)動(dòng)的，合理的利用人力資源、會(huì)用人成為考驗(yàn)一個(gè)企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)素質(zhì)的難題。近幾年來，思想比較傳統(tǒng)的企業(yè)通過改變觀念來發(fā)展企業(yè)物流是一個(gè)很好的現(xiàn)象，但是往往在用什么人來管理自己的物流部門上出現(xiàn)了嚴(yán)重的問題：管理人員不細(xì)心對(duì)待企業(yè)物流出現(xiàn)的問題，而高層領(lǐng)導(dǎo)人員也不去過問這些問題，不清楚自己公司庫存是多少，不收集物流信息等等，企業(yè)投資在物流管理人員上的成本就付諸東流了。企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人在提高自己物流知識(shí)的同時(shí)，應(yīng)該熟悉企業(yè)內(nèi)部的人才結(jié)構(gòu)，爭做“伯樂”然后將“千里馬”對(duì)號(hào)入座，合理利用人力資源來節(jié)約物流成本。

（二）現(xiàn)代企業(yè)在進(jìn)行物流管理上更要降低物流成本

1.降低物流成本是現(xiàn)代企業(yè)物流管理的基本任務(wù) 企業(yè)物流是物流研究和實(shí)踐的最為重要的一個(gè)領(lǐng)域。企業(yè)物流問題的起因首先是由于在經(jīng)營活動(dòng)中存在著過剩的物流成本，通過物流活動(dòng)的合理化和效率化可以降低物流成本，從而為企業(yè)的利潤增長做出貢獻(xiàn)。發(fā)達(dá)國家的物流管理已經(jīng)進(jìn)入戰(zhàn)略管理階段，但對(duì)于我國的絕大多數(shù)企業(yè)來說，降低物流成本仍然是其物流管理的基本任務(wù)，為此需要建立起物流管理組織，對(duì)企業(yè)的物流活動(dòng)實(shí)施系統(tǒng)化管理。

2.現(xiàn)代物流理念迫使現(xiàn)代企業(yè)降低物流成本

所謂現(xiàn)代物流是指具有現(xiàn)代特征的物流?，F(xiàn)代物流與現(xiàn)代化社會(huì)大生產(chǎn)緊密聯(lián)系在一起的，體現(xiàn)了現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要；而理念在這里是作為一項(xiàng)事業(yè)基礎(chǔ)的最根本的思考方法，具體體現(xiàn)在物流的目的上。從工商企業(yè)的角度看，現(xiàn)代物流的目的是以最小的費(fèi)用達(dá)到對(duì)顧客服務(wù)的最優(yōu)化，通過物流合理化、效率化程度的提高，降低物流成本，提高企業(yè)利潤水平?，F(xiàn)代物流理念要體現(xiàn)以人為本的思想，促進(jìn)人類生活水平和社會(huì)福利的提高是現(xiàn)代物流的終極目的。在這個(gè)前提下，廣泛采用現(xiàn)代物流的組織方式和現(xiàn)代物流技術(shù)，提高物流合理化水平，降低物流成本，提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)就成為現(xiàn)代物流管理的基本出發(fā)點(diǎn)。

3.考慮到整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的增長，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益必須降低物流成本 從國民經(jīng)濟(jì)整體來看，物流費(fèi)用在國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）當(dāng)中所占的比重是相當(dāng)高的。日本1965年和1970年，物流費(fèi)用占GDP的比重18.2%和17.7%，到了90年代降低到14%左右；美國1986的物流費(fèi)用占GDP比重為11%，現(xiàn)呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。中國工業(yè)生產(chǎn)中的物流所占時(shí)間幾乎為整個(gè)生產(chǎn)過程的90%，物流費(fèi)用占商品總成本的比重，從賬面反映為40%，全社會(huì)物流費(fèi)用支出占GDP的比重，據(jù)專家估計(jì)在20%多，只相當(dāng)于日本20世紀(jì)60年代的水平，比發(fā)達(dá)國家高一倍。由此可以看出，我國企業(yè)在改善物流管理降低物流成本方面的空間還相當(dāng)大，降低物流成本將會(huì)對(duì)提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生積極影響。

三、企業(yè)降低物流成本應(yīng)該從那些方面出發(fā)

前面論敘了“物流的基本功能主要包括包裝、保管、裝卸、運(yùn)輸、流通加工以及信息等。”該從物流的哪個(gè)功能環(huán)節(jié)降低物流成本成為現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展物流最棘手的問題。

（一）從裝卸環(huán)節(jié)中降低物流成本

裝卸是指“物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械裝入運(yùn)輸設(shè)備或卸下”。裝卸是物流過程中對(duì)于保管物資和運(yùn)輸兩端物資的處理活動(dòng)，它包括物理的裝載、卸貨、移動(dòng)、貨物堆碼上架、取貨、備貨、分揀等作業(yè)及附屬于這些活動(dòng)的作業(yè)；與裝卸相類似的詞匯還有搬運(yùn)，而搬運(yùn)是指物體橫向或斜向的移動(dòng)；裝卸指上下方向的移動(dòng)。裝卸活動(dòng)是物流各項(xiàng)活動(dòng)中出現(xiàn)最頻繁的作業(yè)活動(dòng)，裝卸活動(dòng)效率的高低直接影響到物流整體效率，它對(duì)勞動(dòng)力需求大，需要使用裝卸設(shè)備，所以在物流成本中裝卸費(fèi)用占的比重很大。在工業(yè)尚處不發(fā)達(dá)的年代，貨物裝卸主要靠人力來完成，當(dāng)今，用機(jī)械代替人力在裝卸活動(dòng)中的現(xiàn)象已不稀奇了，在合理利用裝卸人員的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)裝卸機(jī)械化和人員操作上的配合，不僅可以減輕人的作業(yè)壓力，改善勞動(dòng)環(huán)境，還可以大大提高裝卸效率，縮短物流時(shí)間，從而節(jié)省了物流成本，獲取更多的利潤。從我國現(xiàn)在的切身利益出發(fā)從裝卸機(jī)械化上節(jié)約物流成本是可行的。

（二）合理有效地控制庫存來降低物流成本

盡管現(xiàn)在的企業(yè)做物流都會(huì)朝著“零庫存”的目標(biāo)出發(fā)，但往往能達(dá)到是不現(xiàn)實(shí)的，就連國內(nèi)企業(yè)物流的“老大”——“海爾”和全球有名的零售業(yè)巨頭“沃爾瑪”也只是接近“零庫存”，“海爾”提出的“只生產(chǎn)定單，不生產(chǎn)庫存”，我在一些關(guān)于“海爾物流”方面的電視欄目中看到“海爾”倉庫里接近“零庫存”的現(xiàn)象。因此，在物流管理中，必須采用科學(xué)有效的方法管理并控制庫存，在滿足生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)正常需要的情況下，將庫存數(shù)量控制在最低的水平上，以達(dá)到降低物流成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的目的。

（三）運(yùn)輸配送中也可以降低物流成本 在物流系統(tǒng)中，運(yùn)輸和配送的功能是不可缺少的。運(yùn)輸通過轉(zhuǎn)移物品的空間位置，創(chuàng)造了物品的空間效益；配送是物流系統(tǒng)中直接面對(duì)用戶提供物流服務(wù)的子系統(tǒng)。

不同的運(yùn)輸方式合適與不同的運(yùn)輸情況，合理地選擇運(yùn)輸方式不僅能提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，而且會(huì)對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)的合理化產(chǎn)生有效的影響。幾種常見的運(yùn)輸模式有：公路、鐵路、航空、水運(yùn)、管道等，其中有行的物流成本大量存在，企業(yè)在做物流的同時(shí)要考慮運(yùn)輸成本的存在，努力節(jié)約運(yùn)輸成本是降低物流成本的靈丹妙藥；在這幾種運(yùn)輸模式中，以公路和水運(yùn)成本支出最大；2002年1月至11月交通部對(duì)全國公路水運(yùn)運(yùn)輸量進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)：其中，水路貨物運(yùn)輸量從年初到11月份累計(jì)完成的投資額為126，025（萬噸），累計(jì)完成為去年同期的108.1%；公路貨物運(yùn)輸量從年初到11月份累計(jì)完成的投資額為977，168（萬噸），累計(jì)完成為去年同期的104.5%(數(shù)據(jù)來源：中華人民共和國交通部主頁，http://004km.cn/)。不難看出，2002年的公路和水運(yùn)的運(yùn)輸量有明顯的上漲的趨勢(shì)，雖然看不出投資成本的所在，但數(shù)值如此大的運(yùn)輸量可以想象到投資成本的高低；相對(duì)于發(fā)達(dá)國家的運(yùn)輸量和運(yùn)輸成本以及物流成本在GDP總值中占的比重，在運(yùn)輸成本中也有降低物流成本的空間。我們?cè)購呐渌椭锌纯次锪鞒杀镜膯栴}：華聯(lián)超市是北京目前做得最大的超市，在全國來說也非常有名，它的成功可以說都?xì)w功它那及時(shí)、迅速的配送中心；華聯(lián)在剛起步的階段只是將成品和原材料存放在自己現(xiàn)有的倉庫中，當(dāng)時(shí)還沒有想到在場(chǎng)外興建配送中心，堆放在倉庫中的貨物免不了有變質(zhì)、發(fā)霉的現(xiàn)象，造成了原材料的浪費(fèi)和成本的流失。2000年，華聯(lián)的高層領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)決策在超市外興建配送中心，這樣就避免了原材料的浪費(fèi)和物流成本的流失，結(jié)合華聯(lián)的運(yùn)輸系統(tǒng)，華聯(lián)的配送中心做到了及時(shí)、迅速和保質(zhì)配送貨物，并以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)滿足了客戶的需求，僅2000至2001年一年的時(shí)間，華聯(lián)的總銷售額達(dá)到了40個(gè)億，純利潤有5000萬之多。在企業(yè)物流模式中，通過對(duì)運(yùn)輸和配送來降低物流成本成為企業(yè)贏利成功的關(guān)鍵所在。

四、降低物流成本的路徑選擇

物流成本劃分為保管成本、運(yùn)輸成本和物流管理成本。保管成本是指花費(fèi)在保存貨物上的費(fèi)用，除包括倉儲(chǔ)、殘損、人力費(fèi)用及保險(xiǎn)和稅收外，還包括庫存占?jí)嘿Y金的利息。把庫存占?jí)嘿Y金的利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別。運(yùn)輸成本包括公路運(yùn)輸和其他運(yùn)輸成本及貨主費(fèi)用;貨主費(fèi)用包括運(yùn)輸部門運(yùn)作和裝卸費(fèi)用。物流管理成本一般是根據(jù)行業(yè)以及歷史情況確定一個(gè)固定比例，乘以保管成本和運(yùn)輸成本的總和計(jì)算出來的。

物流成本和其他成本比較，有許多不同之處，但最突出的只有兩點(diǎn)，即“物流成本冰山現(xiàn)象”和“效益背反現(xiàn)象”。“物流成本冰山現(xiàn)象”是日本早稻田大學(xué)西澤修教授研究有關(guān)物流成本問題所提出來的一種比喻，在物流界，現(xiàn)在已經(jīng)把它延伸成物流基本理論之一。物流成本冰山理論認(rèn)為，在企業(yè)中，絕大多數(shù)物流發(fā)生的費(fèi)用，是被混雜在其他費(fèi)用之中，而能夠單獨(dú)列出會(huì)計(jì)項(xiàng)目的，只是其中很小一部分,這一部分是可見的，常常被誤解為它就是物流費(fèi)用的全貌，其實(shí)只不過是浮出水面上的、能被人所見的冰山一角而已。物流成本“效益背反現(xiàn)象”,是物流成本的另一個(gè)特點(diǎn)，物流成本的發(fā)生源很多,其成本發(fā)生的領(lǐng)域往往在企業(yè)里面是不同部門管理的領(lǐng)域。這種部門分割，使得相關(guān)物流活動(dòng)無法進(jìn)行協(xié)調(diào)和優(yōu)化，出現(xiàn)此長彼消、此損彼益的現(xiàn)象。其實(shí)，在任何一個(gè)大系統(tǒng)中，系統(tǒng)要素之間經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)這種矛盾，系統(tǒng)工程的主要目的，也在于系統(tǒng)高度尋求總體的最優(yōu)。

降低物流成本是企業(yè)的“第三利潤源泉”，也是企業(yè)可以挖掘利潤的一片新綠地，物流成本的降低成為企業(yè)獲得利潤的重要方面。從系統(tǒng)的觀點(diǎn)和長遠(yuǎn)角度來看，降低企業(yè)物流成本的路徑主要有：

第一，構(gòu)建物流系統(tǒng)，實(shí)施科學(xué)管理。根據(jù)物流成本效益背反理論，物流成本得以降低的關(guān)鍵在于從物流的整體來考慮，而不是片面地強(qiáng)調(diào)某一環(huán)節(jié)。要把物流的各個(gè)環(huán)節(jié)聯(lián)系起來看成一個(gè)物流系統(tǒng)進(jìn)行整體設(shè)計(jì)和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能、效率，實(shí)現(xiàn)整體物流合理化。物流系統(tǒng)包括商品補(bǔ)充、倉儲(chǔ)、保管、庫存管理、物流作業(yè)、出貨、配送、信息管理等物流有關(guān)的一切活動(dòng)。構(gòu)筑物流系統(tǒng)的程序通常包括：建立物流網(wǎng)點(diǎn)、建立作業(yè)系統(tǒng)、建立運(yùn)輸、配送系統(tǒng)三個(gè)基本過程。

第二，優(yōu)化流通過程，降低物流成本。對(duì)于一個(gè)企業(yè)來講，控制物流成本不單單是本企業(yè)的事，或追求本企業(yè)物流的效率化，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到送達(dá)最終用戶的整個(gè)供應(yīng)鏈過程的物流成本效率化，即物流設(shè)施的投資或擴(kuò)建與否要視整個(gè)流通渠道的發(fā)展和要求而定。例如，原來有些廠商是直接面對(duì)批發(fā)商經(jīng)營的，因此，很多物流中心是與批發(fā)商物流中心相吻合，從事大批量的商品分撥配送。然而，隨著零售業(yè)中的便民店、折扣店的迅猛發(fā)展，客觀上要求廠商必須適應(yīng)這種新型的業(yè)態(tài)形式，展開直接面向零售店鋪的物流配送活動(dòng)。在這種情況下，原來的投資就有可能沉淀，同時(shí)又要求建立新型的符合現(xiàn)代物流發(fā)展要求的物流配送中心，這些投資盡管從本企業(yè)來看，增加了物流成本，但從整個(gè)流通過程來看，卻大大提高了物流效益。

第三，提升服務(wù)水平,降低物流成本。提高對(duì)客戶的物流服務(wù)水平是企業(yè)確保長期收益的最重要手段。從某種意義上來講,提高客戶服務(wù)水平是降低物流成本的有效方法之一。但是，超過必要量的物流服務(wù)不僅不能帶來物流成本的下降，反而有礙于物流效益的實(shí)現(xiàn)。所以，在正常情況下，為了既保證提高對(duì)客戶的物流服務(wù)質(zhì)量，又防止出現(xiàn)過剩的物流服務(wù)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在考慮客戶產(chǎn)業(yè)特征和商品特性的基礎(chǔ)上，與客戶充分協(xié)調(diào)，探討有關(guān)物流配送的組合、降低物流成本等問題，如果能夠?qū)崿F(xiàn)一周2～3次的配送，可以商討將由此而產(chǎn)生的收益與客戶分享，從而相互促進(jìn)在提高物流服務(wù)質(zhì)量的前提下，尋求降低物流成本的最佳途徑。

第四，實(shí)施協(xié)同運(yùn)作，降低物流成本。協(xié)同運(yùn)作，即實(shí)現(xiàn)第三方物流的協(xié)同化。第三方物流，是指通過協(xié)調(diào)企業(yè)之間的物流運(yùn)輸和提供物流服務(wù)，把企業(yè)的物流管理或產(chǎn)品分銷職能的全部或部分外包給專門的物流管理不滿來承擔(dān)。它提供了一種集成物流作業(yè)模式，規(guī)模經(jīng)濟(jì)和專業(yè)人員與技術(shù)集成的優(yōu)勢(shì)，使供應(yīng)鏈的小批量庫存補(bǔ)給變得更經(jīng)濟(jì)，而且還能創(chuàng)造出比供需雙方采用自我物流服務(wù)系統(tǒng)運(yùn)作更快捷、更安全、更高效的服務(wù)水準(zhǔn)，同時(shí)還能享受到成本相當(dāng)或更低廉的物流服務(wù)。

第五，建立核算體系，明晰物流成本。從現(xiàn)代物流管理的角度看，我國企業(yè)現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中，按職能為基礎(chǔ)的成本核算體系將物流系統(tǒng)諸環(huán)節(jié)隔離分解，沒有單獨(dú)核算物流成本的會(huì)計(jì)科目，一般所有成本都列在費(fèi)用一欄中，導(dǎo)致一些物流費(fèi)用無法計(jì)量與控制，造成物流成本信息失真，從而形成“經(jīng)濟(jì)的黑色大陸”和“物流冰山”。為此，應(yīng)建立科學(xué)合理的物流成本核算體系，實(shí)行物流費(fèi)用單獨(dú)核算，明確物流成本的核算內(nèi)容和核算方法，使物流成本管理與財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)在系統(tǒng)上聯(lián)結(jié)起來。以成本會(huì)計(jì)為基礎(chǔ)，完善物流成本的明細(xì)分類，實(shí)施以活動(dòng)為基礎(chǔ)的成本核算制度，將有關(guān)費(fèi)用分解到消耗一定資源的活動(dòng)而不是某個(gè)部門，以正確評(píng)價(jià)物流績效。

除上述以外，降低物流成本的路徑還包括：加強(qiáng)物流硬件設(shè)施建設(shè)，提高裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度；提高物流企業(yè)的信息處理能力，以信息化帶動(dòng)工業(yè)化；控制退貨成本，降低物流總成本；通過降低庫存率，來降低倉儲(chǔ)費(fèi)用和保管成本，等等。

五、如何利用降低物流成本來發(fā)展企業(yè)物流

（一）企業(yè)在投資物流建設(shè)的同時(shí)要研究物流成本 企業(yè)物流管理的目的就是為了降低物流總成本（Total Logistics Costs）。我們之所以要研究企業(yè)物流管理，就是要尋求降低物流總成本和增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)的有效途徑。因?yàn)槲锪鞒杀静皇敲嫦蚱髽I(yè)經(jīng)營結(jié)果，而是面向客戶服務(wù)過程的，所以，物流成本的大小就具有了以客戶服務(wù)需求為基準(zhǔn)的相對(duì)性特點(diǎn)。這是物流成本與企業(yè)其他成本在性質(zhì)上的最大區(qū)別。毫無疑問，物流成本已經(jīng)成為企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭和維護(hù)客戶關(guān)系的重要的戰(zhàn)略決策資源。我們對(duì)物流成本的研究就是為了掌控這一戰(zhàn)略資源。

（二）有一個(gè)物流成本計(jì)算的目的

學(xué)界普遍認(rèn)同的企業(yè)物流成本計(jì)算的概念性公式為：企業(yè)物流總成本（Total Logistics Costs）= 運(yùn)輸成本（Transportation Cost）+ 存貨持有成本（Inventory Carrying Cost）+ 物流行政管理成本（Logistics Administration Cost）；前面我已提到物流成本的概念，那么它是伴隨著物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用，它由三部分組成：①伴隨著物資的物理活動(dòng)而發(fā)生的費(fèi)用及從事這些活動(dòng)所需的設(shè)備、設(shè)施的費(fèi)用；②物流信息的傳送和處理活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備和設(shè)施的費(fèi)用；③對(duì)上敘活動(dòng)進(jìn)行綜合管理的費(fèi)用。而物流成本計(jì)算獲得的數(shù)據(jù)主要是為了滿足以下幾個(gè)方面工作的需要：①為各個(gè)層次的經(jīng)營管理者提供物流管理所需的成本資料；②為編制物流預(yù)算及預(yù)算控制提供所需的成本資料；③為制訂物流計(jì)劃提供所需的成本資料；④提供價(jià)格計(jì)算所需的成本資料。企業(yè)物流中達(dá)成以上目的外加一個(gè)科學(xué)合理的計(jì)算方法（物流ABC計(jì)算法），將物流成本控制在合適的區(qū)域內(nèi)是不成問題的。

（三）把有關(guān)物流成本的管理知識(shí)拿來發(fā)展企業(yè)物流

物流就是對(duì)處于運(yùn)動(dòng)和靜止過程中的存貨的管理。物流總成本由運(yùn)輸成本，存貨持有成本和物流行政管理成本三部分構(gòu)成。

1.企業(yè)的各種物流活動(dòng)之間，企業(yè)物流活動(dòng)與企業(yè)的經(jīng)營管理和客戶服務(wù)之間存在著普遍的內(nèi)在聯(lián)系。所以，在考察個(gè)別物流系統(tǒng)要素的行為變化時(shí)，應(yīng)盡可能的進(jìn)行多方案的分析比較，以發(fā)現(xiàn)相關(guān)系統(tǒng)要素之間的互動(dòng)關(guān)系。

2.企業(yè)物流系統(tǒng)管理的模型包括四個(gè)層次：一是系統(tǒng)要素：存貨設(shè)施，運(yùn)輸設(shè)施，物流費(fèi)率和服務(wù)。二是系統(tǒng)關(guān)系：采購策略，產(chǎn)品定價(jià)策略和客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。三是系統(tǒng)設(shè)計(jì)：系統(tǒng)需求，存貨模型，選址模型，調(diào)度模型和整合模型。四是系統(tǒng)管理：訂單處理，包裝和物料搬運(yùn)，從此，交通和運(yùn)輸，組織結(jié)構(gòu)，績效評(píng)估和控制，以及跨組織邊界的管理。

3.所有的物流活動(dòng)和結(jié)果都可以換算成物流運(yùn)作成本，不管是直接的運(yùn)輸成本，還是存貨占用資金的機(jī)會(huì)成本，還是客戶“用腳投票”所產(chǎn)生的缺貨成本。

六、加強(qiáng)物流成本管理應(yīng)明確的兩個(gè)問題

第一，不能簡單地認(rèn)為降低物流成本就會(huì)帶來效益。按照物流理論,物流服務(wù)與物流成本之間存在著效益背反關(guān)系，物流管理部門的任務(wù)是尋求二者的平衡點(diǎn)。但是，現(xiàn)實(shí)中要做到這一點(diǎn)卻很難。物流部門的任務(wù)是滿足用戶提出的物流需求，物流服務(wù)水準(zhǔn)的決策權(quán)掌握在對(duì)方手里。這里的問題不是費(fèi)用的大小，而是上升的部分物流費(fèi)用是由于什么原因?qū)е碌?。物流部門具有降低物流成本的責(zé)任，但是，引起物流成本上升的原因簡單地說來自于單價(jià)和數(shù)量兩個(gè)方面。物流部門只能對(duì)單價(jià)即單位作業(yè)成本負(fù)責(zé)，而數(shù)量責(zé)任則歸咎于物流的需求部門。物流部門雖然無權(quán)干涉對(duì)方?jīng)Q定，但是可以提供詳實(shí)的成本數(shù)據(jù)來促使對(duì)方考慮物流成本對(duì)利潤的影響。他們根據(jù)物流部門提供的成本資料，會(huì)重新考慮物流服務(wù)水準(zhǔn)的設(shè)定，或是從戰(zhàn)略角度考慮維持現(xiàn)在服務(wù)水準(zhǔn)，或是處于盈利的考慮降低物流服務(wù)水準(zhǔn)。不能單純地認(rèn)為投入了成本或服務(wù)，就立刻要帶來收獲。有人認(rèn)為，不能直接創(chuàng)造效益就是增加成本，其實(shí)這種看法有些偏見，因?yàn)檫@些投資會(huì)帶來隱性效益。

第二，正確處理和協(xié)調(diào)降低物流成本與提高服務(wù)水平之間的關(guān)系。有時(shí)候，高水平、高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)要求必須有大量的庫存、足夠的費(fèi)用和較大的包容，這勢(shì)必產(chǎn)生較高的服務(wù)成本。而較低的服務(wù)成本要求有少量的庫存、低廉的運(yùn)費(fèi)和較少的包容，這必然會(huì)減少服務(wù)項(xiàng)目，降低服務(wù)水平和標(biāo)準(zhǔn)。因此，在物流系統(tǒng)管理中，既不能片面強(qiáng)調(diào)服務(wù)水平不計(jì)成本，不考慮經(jīng)濟(jì)效益，也不能單純地追求低成本而忽視服務(wù)質(zhì)量。在服務(wù)與成本之間，企業(yè)必須把為用戶提供高質(zhì)量的服務(wù)始終放在第一位，這樣，物流的職能只能是提供顧客滿意的服務(wù)。物流工作的第一使命，是使服務(wù)達(dá)到顧客滿意的水平，所以，實(shí)現(xiàn)盡可能低的服務(wù)成本只能是物流服務(wù)的第二使命。

七結(jié)束語

世界首富比爾·蓋茨說過：“物流是21世紀(jì)企業(yè)最后一道大餐！”這個(gè)形象的比喻讓我們更深刻地理解了“物流是第三利潤源泉！”的說法，我們的企業(yè)應(yīng)該盡快吃掉這個(gè)大餐；用現(xiàn)代的物流管理理念來管理企業(yè)物流，在降低物流成本的基礎(chǔ)上，滿足客戶的需求，謀求高額的企業(yè)利潤來回報(bào)為企業(yè)服務(wù)的每一員！

參考文獻(xiàn)

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第二篇：如何降低我國物流成本管理的措施

如何降低我國物流成本管理的措施

物流成本控制要靠好的采購分析

網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)、知識(shí)經(jīng)濟(jì)和電子商務(wù)為特征的新經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，傳統(tǒng)的制造企業(yè)面臨更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，包括思維方式、商業(yè)模式以及技術(shù)系統(tǒng)。在新競(jìng)爭環(huán)境、新管理模式和新管理手段發(fā)生激烈變化的時(shí)候，制造業(yè)如何通過先進(jìn)的模式和手段提升競(jìng)爭力，是目前IT企業(yè)面臨的重要課題。臺(tái)灣制造商以其低成本生產(chǎn)能力而著稱，在長期鏖戰(zhàn)于微利競(jìng)爭的過程中，他們積累了豐富的采購經(jīng)驗(yàn)，值得借鑒。

制造行業(yè)的供應(yīng)鏈有三個(gè)階段，第一是制造行業(yè)企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)整合，即完成典型ERP構(gòu)架；第二是建立企業(yè)社區(qū)，優(yōu)化供應(yīng)商之間的供應(yīng)鏈；第三，完成從生產(chǎn)原材料到客戶的所有業(yè)務(wù)流程協(xié)同，實(shí)現(xiàn)供求關(guān)系的結(jié)合。中國制造業(yè)目前還處于第一階段，制造業(yè)的供應(yīng)鏈成本高以及物流企業(yè)管理分散正在影響著中國制造業(yè)的發(fā)展。

制造企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)組合建立企業(yè)社區(qū)

所有業(yè)務(wù)流程協(xié)同

制造行業(yè)的供應(yīng)鏈發(fā)展的三個(gè)階段

市場(chǎng)競(jìng)爭持續(xù)不斷、產(chǎn)品技術(shù)的差異不斷縮小、集成度不斷提高，是整個(gè)市場(chǎng)現(xiàn)狀的真實(shí)寫照。隨著產(chǎn)品生命周期的縮短、定單變化的起伏加大以及產(chǎn)品交貨期的壓力倍增，元器件采購和成品銷售這一頭一尾，已成為電子制造企業(yè)發(fā)展與生存的關(guān)鍵。而作為采購管理與采購行為的基礎(chǔ)，采購分析的重要性更是日益突出。

一、生產(chǎn)型企業(yè)在運(yùn)做之初就必須意識(shí)到采購分析的重要

普遍而言，生產(chǎn)型企業(yè)通常要用銷售額的40-70%來進(jìn)行原材料和元器件的采購。采購的速度、效率、訂單的執(zhí)行情況會(huì)直接影響到企業(yè)是否能夠快速靈活地滿足下游客戶的需求。因此，生產(chǎn)型企業(yè)在運(yùn)做之初就必須意識(shí)到：作為整個(gè)供應(yīng)鏈管理的重要一環(huán)，采購分析對(duì)于企業(yè)成本的控制相當(dāng)重要。采購分析沒有做好，意味著企業(yè)的供應(yīng)鏈和成本沒有控制好，企業(yè)的經(jīng)營、生存和發(fā)展就存在問題。

國內(nèi)許多中小型規(guī)模的企業(yè)并沒有采購分析的概念，只是當(dāng)企業(yè)規(guī)模達(dá)到一定程度才意識(shí)到采購分析的重要；相比之下，臺(tái)灣的電子制造公司則設(shè)立了專門的采購管理部門來執(zhí)行采購分析。

二、采購的原則就是一切從供應(yīng)鏈的成本角度出發(fā)

所謂采購分析，既是分析該買什么、買多少、什么時(shí)候買、花多少錢、什么時(shí)候得到以及怎樣得到的問題。由此可見，采購分析需要考慮的基本信息包括所采購物料的成本分析、交貨時(shí)間和地點(diǎn)、交易的付款期限等等。成本分析是其中最重要的部分，買家們不僅要考慮最原始的物料成本，也要考慮上游供應(yīng)商的成本。

采購的原則就是一切從供應(yīng)鏈的成本角度出發(fā)，供應(yīng)商的成本也是總成本的一部分。臺(tái)灣電子制造廠商大多在大陸設(shè)有工廠，假如他們的供應(yīng)商在臺(tái)灣有工廠，但在大陸沒有工廠，勢(shì)必牽扯到供應(yīng)器件的運(yùn)輸成本。不論這一運(yùn)輸費(fèi)用誰來出，總是客觀存在、并會(huì)打進(jìn)總成本的。因此，要求本地化的采購比例要越來越多，只有這樣供應(yīng)商和采購商的整體競(jìng)爭力才能得到加強(qiáng)。采購商要從長遠(yuǎn)出發(fā)，多考慮整個(gè)供應(yīng)鏈的成本。讓供應(yīng)商賺到足夠的利潤，才會(huì)有長遠(yuǎn)的合作關(guān)系。

三、進(jìn)行采購分析要考慮到結(jié)訂單和供應(yīng)周期兩個(gè)因素

在分析采購時(shí)，一定要結(jié)合庫存情況?，F(xiàn)在絕大部分的電子產(chǎn)品一生產(chǎn)出來就在跌價(jià)。產(chǎn)品放在倉庫里面，就相當(dāng)于錢一天天在損失，廠商所擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)也越高。因此，零庫存的概念大行其道。許多臺(tái)灣生產(chǎn)商都開始實(shí)行本地化采購，并力求越來越多的元件實(shí)現(xiàn)JIT，一點(diǎn)點(diǎn)把庫存減到最小。

究竟該買多少才算合適？什么時(shí)候下單最好呢？要解決這一問題通常需要考察兩個(gè)方面。首先是考察自己所接收到的訂單情況，通過參考過去“一定時(shí)間內(nèi)”物料使用量的平均值和變化的幅度，把這兩個(gè)值進(jìn)行加權(quán)計(jì)算，來得到未來的計(jì)劃。其次需要考察供應(yīng)商的歷史供貨情況，即“一定時(shí)間內(nèi)”供貨數(shù)量的平均值和變化的幅度，以計(jì)算出對(duì)供應(yīng)商比較合適的交貨周期和交貨數(shù)量。

這里面有兩個(gè)信息值得說明。首先，競(jìng)爭的加劇促使訂單變化快，對(duì)“一定時(shí)間內(nèi)”的界定也變得越來越短(現(xiàn)通常為7天甚至更短)，而變化的幅度卻越來越大。其次，在進(jìn)行采購分析時(shí)，不僅要考慮自己的訂單情況，也要切身結(jié)合供應(yīng)商的供應(yīng)能力，設(shè)身處地為他們著想，因?yàn)樗麄円灿谐杀?，也有供?yīng)商。

四、依據(jù)訂單類別選擇不同的供應(yīng)商

在解決完上面兩個(gè)問題之后，需要分析該向誰下單的問題。采購清單通常會(huì)被劃分為三個(gè)小部分：傳統(tǒng)的采購訂單、JIT訂單和VMI訂單。這一分類的基礎(chǔ)是供應(yīng)商的類別屬性，也體現(xiàn)出對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行審查的重要性。

如何建立供應(yīng)商評(píng)估系統(tǒng)？以臺(tái)灣廠商的經(jīng)驗(yàn)為例，他們對(duì)供應(yīng)商的評(píng)估有一個(gè)通用的流程。首先是審查供應(yīng)商的基本信息，包括公司組織結(jié)構(gòu)是否健全、財(cái)務(wù)狀況是否穩(wěn)定、生產(chǎn)的品種和產(chǎn)能、有哪些客戶群體等。等待供應(yīng)商過了基本的審查關(guān)后，又派出由研發(fā)、采購、生產(chǎn)、品管等相關(guān)人員組成的團(tuán)隊(duì)對(duì)其進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)審查，做詳細(xì)的認(rèn)證。之后，再由供應(yīng)商開始產(chǎn)品送樣直到供應(yīng)商的產(chǎn)品通過批量認(rèn)證。審查供應(yīng)商最重要的環(huán)節(jié)在于現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證和樣品抽驗(yàn)階段。

目前，許多臺(tái)灣公司已經(jīng)建立了信息化系統(tǒng)來保證采購分析流程的準(zhǔn)確和快捷。例如明基在接到客戶訂單后，會(huì)通過ERP系統(tǒng)進(jìn)行生產(chǎn)流程安排。ERP系統(tǒng)結(jié)合生產(chǎn)流程安排和庫存方面的信息，計(jì)算出物料需求清單。SRM(供應(yīng)商管理)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)系統(tǒng)中預(yù)先設(shè)置的供應(yīng)商屬性，將物料需求清單分成傳統(tǒng)PO、JIT和VMI三個(gè)部分，并分別排出所需物料的詳細(xì)列表和具體進(jìn)料時(shí)間。JIT信息可通過短信等方式通知供應(yīng)商，讓其登陸公司的網(wǎng)站查詢訂單信息；VMI信息則及時(shí)反饋給供應(yīng)商。

然而，上述流程的基礎(chǔ)在于穩(wěn)定的市場(chǎng)供應(yīng)。供應(yīng)緊張時(shí)又當(dāng)如何？供應(yīng)斷鏈的情況一定會(huì)發(fā)生，當(dāng)預(yù)感供應(yīng)開始緊張時(shí)，通常要做兩件事：提前備料和生產(chǎn)周期的排整。

供應(yīng)緊張時(shí)還需要分析成本與貨源的問題。這種折中的問題需要分析哪一種利益最多。今天沒有買進(jìn)來，那生產(chǎn)那一端就斷掉了；但是吃進(jìn)貨以后，可能在成本上增加了一點(diǎn)。不過，雖然利潤會(huì)減少一點(diǎn)，但總要好過不出貨。有時(shí)候要保貨，而不是要保成本。

雖然采購行為日趨理性，但采購決策人士仍需要敏感的把握整個(gè)市場(chǎng)的供需狀態(tài)，即在理性中加一點(diǎn)感性。而感性的部分需要日積月累的進(jìn)行市場(chǎng)信息情報(bào)搜集。

成本控制就是在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程，對(duì)影響成本的各種因素加以管理。它貫穿于產(chǎn)品供、產(chǎn)、銷的整個(gè)過程。企業(yè)通過成本控制使產(chǎn)品成本按照人們事先測(cè)算確定的成本水平進(jìn)行，防止生產(chǎn)過程中損失和浪費(fèi)的發(fā)生，從而使企業(yè)的人力、物力、財(cái)力得到合理利用，達(dá)到節(jié)約生產(chǎn)耗費(fèi)、降低成本、提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。成本控制是實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)的重要保證，我們認(rèn)為有必要對(duì)其展開研究，以期提高我國企業(yè)成本控制的管理水平。

一、企業(yè)加強(qiáng)成本控制意義

（一）成本控制有利于企業(yè)進(jìn)行正確的經(jīng)營決策，有助于提高企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理水平

企業(yè)做好成本控制工作，可以獲得較為正確的成本資料，而正確的成本資料是企業(yè)進(jìn)行經(jīng)營決策的重要依據(jù)。企業(yè)中的重要決策問題，都要進(jìn)行經(jīng)濟(jì)效益分析，而成本就是一項(xiàng)關(guān)鍵性的資料。成本資料不正確，必然影響經(jīng)營決策的準(zhǔn)確性。企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)和管理水平對(duì)產(chǎn)品成本控制有直接影響。成本控制不僅涉及到全廠各車間、班組和個(gè)人，也涉及到各生產(chǎn)環(huán)節(jié)和各個(gè)管理部門在生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中的費(fèi)用，要對(duì)這些生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的效益從成本角度加以分析，使之不斷改進(jìn)提高，這對(duì)提高企業(yè)的經(jīng)營管理水平具有重要的實(shí)踐意義。

（二）成本控制是建立健全經(jīng)濟(jì)責(zé)任制的重要條件，有助于考核機(jī)制的建立

實(shí)行成本控制，首先需要成本指標(biāo)層層分解落實(shí)到企業(yè)的各個(gè)部門和各個(gè)環(huán)節(jié)。要求各部門、各環(huán)節(jié)對(duì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)承擔(dān)經(jīng)濟(jì)責(zé)任，以促使職工主動(dòng)考慮節(jié)約消耗、降低成本、以保證成本指標(biāo)的完成，使成本控制順利進(jìn)行，收到實(shí)效。根據(jù)成本控制的情況，可以對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行考核。成本控制為考核提供了標(biāo)尺，利于對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行考評(píng)。

成本控制概述

所謂成本控制，是企業(yè)根據(jù)一定時(shí)期預(yù)先建立的成本管理目標(biāo)，由成本控制主體在其職權(quán)范圍內(nèi)，在生產(chǎn)耗費(fèi)發(fā)生以前和成本控制過程中，對(duì)各種影響成本的因素和條件采取的一系列預(yù)防和調(diào)節(jié)措施，以保證成本管理目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的管理行為.成本控制的過程是運(yùn)用系統(tǒng)工程的原理對(duì)企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營過程中發(fā)生的各種耗費(fèi)進(jìn)行計(jì)算、調(diào)節(jié)和監(jiān)督的過程，同時(shí)也是一個(gè)發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)，挖掘內(nèi)部潛力，尋找一切可能降低成本途徑的過程?？茖W(xué)地組織實(shí)施成本控制，可以促進(jìn)企業(yè)改善經(jīng)營管理，轉(zhuǎn)變經(jīng)營機(jī)制，全面提高企業(yè)素質(zhì)，使企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭的環(huán)境下生存、發(fā)展和壯大。

[編輯]成本控制的基礎(chǔ)工作

成本控制的起點(diǎn)，或者說成本控制過程的平臺(tái)就是成本控制的基礎(chǔ)工作。成本控制不從基礎(chǔ)工作做起，成本控制的效果和成功可能性將受到大大影響。

1、定額制定。定額是企業(yè)在一定生產(chǎn)技術(shù)水平和組織條件下，人力、物力、財(cái)力等各種資源的消耗達(dá)到的數(shù)量界限，主要有材料定額和工時(shí)定額。成本控制主要是制定消耗定額，只有制定出消耗定額，才能在成本控制中起作用。工時(shí)定額的制定主要依據(jù)各地區(qū)收入水平、企業(yè)工資戰(zhàn)略、人力資源狀況等因素。在現(xiàn)代企業(yè)管理中，人力成本越來越大，工時(shí)定額顯得特別重要。在工作實(shí)踐中，根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營特點(diǎn)和成本控制需要，還會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力定額、費(fèi)用定額等。定額管理是成本控制基礎(chǔ)工作的核心，建立定額領(lǐng)料制度，控制材料成本、燃料動(dòng)力成本，建立人工包干制度，控制工時(shí)成本，以及控制制造費(fèi)用，都要依賴定額制度，沒有很好的定額，就無法控制生產(chǎn)成本；同時(shí)，定額也是成本預(yù)測(cè)、決策、核算、分析、分配的主要依據(jù)，是成本控制工作的重中之重。

2、標(biāo)準(zhǔn)化工作。標(biāo)準(zhǔn)化工作是現(xiàn)代企業(yè)管理的基本要求，它是企業(yè)正常運(yùn)行的基本保證，它促使企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)和各項(xiàng)管理工作達(dá)到合理化、規(guī)范化、高效化，是成本控制成功的基本前提。在成本控制過程中，下面三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)化工作極為重要。

第一，計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)化。計(jì)量是指用科學(xué)方法和手段，對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中的量和質(zhì)的數(shù)值進(jìn)行測(cè)定，為生產(chǎn)經(jīng)營，尤其是成本控制提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。如果沒有統(tǒng)一計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，那就無法獲取準(zhǔn)確成本信息，更無從談控制。

第二，價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)化。成本控制過程中要制定兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格，一是內(nèi)部價(jià)格，即內(nèi)部結(jié)算價(jià)格，它是企業(yè)內(nèi)部各核算單位之間，各核算單位與企業(yè)之間模擬市場(chǎng)進(jìn)行“商品”交換的價(jià)值尺度；二是外部價(jià)格，即在企業(yè)購銷活動(dòng)中與外部企業(yè)產(chǎn)生供應(yīng)與銷售的結(jié)算價(jià)格。標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格是成本控制運(yùn)行的基本保證。

第三，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化。質(zhì)量是產(chǎn)品的靈魂，沒有質(zhì)量，再低的成本也是徒勞的。成本控制是質(zhì)量控制下的成本控制，沒有質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，成本控制就會(huì)失去方向，也談不上成本控制。

第四，數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化。制定成本數(shù)據(jù)的采集過程，明晰成本數(shù)據(jù)報(bào)送人和入賬人的責(zé)任，做到成本數(shù)據(jù)按時(shí)報(bào)送，及時(shí)入賬，數(shù)據(jù)便于傳輸，實(shí)現(xiàn)信息共享；規(guī)范成本核算方式，明確成本的計(jì)算方法；對(duì)成本的書面文件實(shí)現(xiàn)國家公文格式，統(tǒng)一表頭，形成統(tǒng)一的成本計(jì)算圖表格式，做到成本核算結(jié)果準(zhǔn)確無誤。

3、制度建設(shè)。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，企業(yè)運(yùn)行的基本保證，一是制度，二是文化，制度建設(shè)是根本，文化建設(shè)是補(bǔ)充。沒有制度建設(shè)，就不能固化成本控制運(yùn)行，就不能保證成本控制質(zhì)量。成本控制中最重要的制度是定額管理制度、預(yù)算管理制度、費(fèi)用審報(bào)制度等。在實(shí)際中，制度建設(shè)有兩個(gè)問題。一是制度不完善，在制度內(nèi)容上，制度建設(shè)更多的從規(guī)范角度出發(fā)，看起來像命令。正確的做法應(yīng)該是制度建設(shè)要從運(yùn)行出發(fā)，這樣才能使責(zé)任人找準(zhǔn)位置，便于操作。二是制度執(zhí)行不力，老是強(qiáng)調(diào)管理基礎(chǔ)差，人員限制等客觀原因，一出現(xiàn)利益調(diào)整內(nèi)容，就收縮起來，導(dǎo)致制度形同虛設(shè)。

[編輯]成本控制的內(nèi)容

成本控制的內(nèi)容非常廣泛，但是，這并不意味著事無巨細(xì)地平均使用力量，成本控制應(yīng)該有計(jì)劃有重點(diǎn)地區(qū)別對(duì)待。各行各業(yè)不同企業(yè)有不同的控制重點(diǎn)?？刂苾?nèi)容一般可以從成本形成過程和成本費(fèi)用分類兩個(gè)角度加以考慮。

[編輯]按成本形成過程劃分

1、產(chǎn)品投產(chǎn)前的控制

這部分控制內(nèi)容主要包括：產(chǎn)品設(shè)計(jì)成本，加工工藝成本，物資采購成本，生產(chǎn)組織方式，材料定額與勞動(dòng)定額水平等。這些內(nèi)容對(duì)成本的影響最大，可以說產(chǎn)品總成本的60%取決于這個(gè)階段的成本控制工作的質(zhì)量。這項(xiàng)控制工作屬于事前控制方式，在控制活動(dòng)實(shí)施時(shí)真實(shí)的成本還沒有發(fā)生，但它決定了成本將會(huì)怎樣發(fā)生，它基本上決定了產(chǎn)品的成本水平。

2、制造過程中的控制

制造過程是成本實(shí)際形成的主要階段。絕大部分的成本支出在這里發(fā)生，包括原材料、人工、能源動(dòng)力、各種輔料的消耗、工序間物料運(yùn)輸費(fèi)用、車間以及其它管理部門的費(fèi)用支出。投產(chǎn)前控制的種種方案設(shè)想、控制措施能否在制造過程中貫徹實(shí)施，大部分的控制目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)和這階段的控制活動(dòng)緊密相關(guān)，它主要屬于始終控制方式。由于成本控制的核算信息很難做到及時(shí)，會(huì)給事中控制帶來很多困難。

3、流通過程中的控制

包括產(chǎn)品包裝、廠外運(yùn)輸、廣告促銷、銷售機(jī)構(gòu)開支和售后服務(wù)等費(fèi)用。在目前強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)企業(yè)市場(chǎng)管理職能的時(shí)候，很容易不顧成本地采取種種促銷手段，反而抵消了利潤增量，所以也要作定量分析。

[編輯]按成本費(fèi)用的構(gòu)成劃分

1、原材料成本控制

在制造業(yè)中原材料費(fèi)用占了總成本的很大比重，一般在60%以上，高的可達(dá)90%，是成本控制的主要對(duì)象。影響原材料成本的因素有采購、庫存費(fèi)用、生產(chǎn)消耗、回收利用等，所以控制活動(dòng)可從采購、庫存管理和消耗三個(gè)環(huán)節(jié)著手。

2、工資費(fèi)用控制

工資在成本中占有一定的比重，增加工資又被認(rèn)為是不可逆轉(zhuǎn)的?？刂乒べY與效益同步增長，減少單位產(chǎn)品中工資的比重，對(duì)于降低成本有重要意義。控制工資成本的關(guān)鍵在于提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，它與勞動(dòng)定額、工時(shí)消耗、工時(shí)利用率、工作效率、工人出勤率等因素有關(guān)。

3、制造費(fèi)用控制

制造費(fèi)用開支項(xiàng)目很多，主要包括折舊費(fèi)、修理費(fèi)、輔助生產(chǎn)費(fèi)用、車間管理人員工資等，雖然它在成本中所占比重不大，但因不引人注意，浪費(fèi)現(xiàn)象十分普遍，是不可忽視的一項(xiàng)內(nèi)容。

4、企業(yè)管理費(fèi)控制

企業(yè)管理費(fèi)指為管理和組織生產(chǎn)所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用，開支項(xiàng)目非常多，也是成本控制中不可忽視的內(nèi)容。上述這些都是絕對(duì)量的控制，即在產(chǎn)量固定的假設(shè)條件下使各種成本開支得到控制。在現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)中還要達(dá)到控制單位成品成本的目標(biāo)。

[編輯]成本管理控制目標(biāo)

在企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中,成本控制處于極其重要的地位。如果同類產(chǎn)品的性能、質(zhì)量相差無幾,決定產(chǎn)品在市場(chǎng)競(jìng)爭的主要因素則是價(jià)格,而決定產(chǎn)品價(jià)格高低的主要因素則是成本,因?yàn)橹挥薪档土顺杀?才有可能降低產(chǎn)品的價(jià)格。成本管理控制目標(biāo)必須首先是全過程的控制,不應(yīng)僅是控制產(chǎn)品的生產(chǎn)成本,而應(yīng)控制的是產(chǎn)品壽命周期成本的全部內(nèi)容,實(shí)踐證明,只有當(dāng)產(chǎn)品的壽命周期成本得到有效控制,成本才會(huì)顯著降低;而從全社會(huì)角度來看,只有如此才能真正達(dá)到節(jié)約社會(huì)資源的目的。此外,企業(yè)在進(jìn)行成本控制的同時(shí)還必須要兼顧產(chǎn)品的不斷創(chuàng)新,特別是要保證和提高產(chǎn)品的質(zhì)量,絕不能片面地為了降低成本而忽視產(chǎn)品的品種和質(zhì)量,更不能為了片面追求眼前利益,采取偷工減料、冒牌頂替或粗制濫造等歪門邪道來降低成本;否則,其結(jié)果不但坑害了消費(fèi)者,最終也會(huì)使企業(yè)喪失信譽(yù),甚至破產(chǎn)倒閉。

（一）成本動(dòng)因不只限于產(chǎn)品數(shù)量。

要對(duì)成本進(jìn)行控制，就必須先了解成本為何發(fā)生，它與哪些因素有關(guān)，有何關(guān)系對(duì)于直接成本（直接材料和直接人工），其成本動(dòng)因是產(chǎn)品的產(chǎn)量，按產(chǎn)量進(jìn)行這部分的分配是毫無疑問的。如何有效地控制成本，使企業(yè)的資源利用達(dá)到最大的效益，就應(yīng)該從作業(yè)入手，力圖增加有效作業(yè)，提高有效作業(yè)的效率，同時(shí)盡量減少以至于消除無效作業(yè)，這是現(xiàn)代成本控制各方法的基礎(chǔ)理念，其他各種概念都是圍繞其開展的，因而也是本文的立足點(diǎn)。

（二）成本的含義變得更為寬泛

傳統(tǒng)的產(chǎn)品成本的含義一般只是指產(chǎn)品的制造成本，即包括產(chǎn)品的直接材料成本、直接人工成本和應(yīng)該分?jǐn)偟闹圃熨M(fèi)用，而將其他的費(fèi)用放入管理費(fèi)用和銷售費(fèi)用中，一律作為期間費(fèi)用，視為與產(chǎn)品生產(chǎn)完全無關(guān)。因此，廣義的成本概念，既包括產(chǎn)品的制造成本（中游），還包括產(chǎn)品的開發(fā)設(shè)計(jì)成本（上游），同時(shí)也包括使用成本、維護(hù)保養(yǎng)成本和廢棄成本（下游）的一系列與產(chǎn)品有關(guān)的所有企業(yè)資源的耗費(fèi)。相應(yīng)地，對(duì)于成本控制，就要控制這三個(gè)環(huán)節(jié)所發(fā)生的所有成本。

（三）成本節(jié)省到成本避免

傳統(tǒng)的成本降低基本是通過成本的節(jié)省來實(shí)現(xiàn)的，即力求在工作現(xiàn)場(chǎng)不浪費(fèi)資源和改進(jìn)工作方式以節(jié)約成本將發(fā)生的成本支出，主要方法有節(jié)約能耗、防止事故、以招標(biāo)方式采購原材料或設(shè)備，是企業(yè)的一種戰(zhàn)術(shù)的改進(jìn)，屬于降低成本的一種初級(jí)形態(tài)。高級(jí)形態(tài)的成本降低需要企業(yè)在產(chǎn)品的開發(fā)、設(shè)計(jì)階段，通過重組生產(chǎn)流程，來避免不必要的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，達(dá)到成本控制的目的，是一種高級(jí)的戰(zhàn)略上的變革。

（四）時(shí)間作為一個(gè)重要的競(jìng)爭因素

在價(jià)值鏈的各個(gè)階段中，時(shí)間都是一個(gè)非常重要的因素。很多行業(yè)的各項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展變革速度已經(jīng)加快，產(chǎn)品的生命周期變得很短。企業(yè)能將產(chǎn)品及時(shí)地送到顧客手中是第一步，更重要的是對(duì)顧客的意見采取及時(shí)的措施，使顧客價(jià)值最大化。這樣既可以獲得市場(chǎng)，又可以隨時(shí)掌握市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)。

[編輯]成本控制的基本原則

1、全面介入的原則

全面介入原則是指成本控制的全部、全員、全過程的控制。全部是對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)的全部費(fèi)用要加以控制，不僅對(duì)變動(dòng)費(fèi)用要控制，對(duì)固定費(fèi)用也要進(jìn)行控制。全員控制是要發(fā)動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)干部、管理人員、工程技術(shù)人員和廣大職工建立成本意識(shí)，參預(yù)成本的控制，認(rèn)識(shí)到成本控制的重要意義，才能付諸行動(dòng)。全過程控制，對(duì)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造、銷售過程進(jìn)行控制，并將控制的成果在有關(guān)報(bào)表上加以反映，借以發(fā)現(xiàn)缺點(diǎn)和問題。

2、例外管理的原則

成本控制要將注意力集中在超乎常情的情況。因?yàn)閷?shí)際發(fā)生的費(fèi)用往往與預(yù)算有上下，如發(fā)生的差異不大，也就不沒有必要一一查明其原因，而只要把注意力集中在非正常的例外事項(xiàng)上，并及時(shí)進(jìn)行信息反饋。

3、經(jīng)濟(jì)效益的原則

提高經(jīng)濟(jì)效益，不單是依靠降低成本的絕對(duì)數(shù)，更重要的是實(shí)現(xiàn)相對(duì)的節(jié)約，取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益，以較少的消耗，取得更多的成果。

[編輯]成本控制的基本程序和方法

生產(chǎn)過程中的成本控制，就是在產(chǎn)品的制造過程中，對(duì)成本形成的各種因素，按照事先擬定的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格加以監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)偏差就及時(shí)采取措施加以糾正，從而是生產(chǎn)過程中的各項(xiàng)資源的消耗和費(fèi)用開支限在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的范圍之內(nèi)。成本控制的基本工作程序如下：

1、制訂成本標(biāo)準(zhǔn)

成本標(biāo)準(zhǔn)是成本控制的準(zhǔn)繩，成本標(biāo)準(zhǔn)首先包括成本計(jì)劃中規(guī)定的各項(xiàng)指標(biāo)。但成本計(jì)劃中的一些指標(biāo)都比較綜合，還不能滿足具體控制的要求，這就必須規(guī)定一系列具體的標(biāo)準(zhǔn)。確定這些標(biāo)準(zhǔn)的方法，大致有三種：

（1）計(jì)劃指標(biāo)分解法。即將大指標(biāo)分解為小指標(biāo)。分解時(shí)，可以按部門、單位分解，也可以按不同產(chǎn)品和各種產(chǎn)品的工藝階段或零部件進(jìn)行分解，若更細(xì)致一點(diǎn)，還可以按工序進(jìn)行分解。

（2）預(yù)算法。就是用制訂預(yù)算的辦法來制訂控制標(biāo)準(zhǔn)。有的企業(yè)基本上是根據(jù)季度的生產(chǎn)銷售計(jì)劃來制訂較短期的（如月份）的費(fèi)用開支預(yù)算，并把它作為成本控制的標(biāo)準(zhǔn)。采用這種方法特別要注意從實(shí)際出發(fā)來制訂預(yù)算。

（3）定額法。就是建立起定額和費(fèi)用開支限額，并將這些定額和限額作為控制標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行控制。在企業(yè)里，凡是能建立定額的地方，都應(yīng)把定額建立起來，如材料消耗定額、工時(shí)定額等等。實(shí)行定額控制的辦法有利于成本控制的具體化和經(jīng)?；Ｔ诓捎蒙鲜龇椒ù_定成本控制標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，一定要進(jìn)行充分的調(diào)查研究和科學(xué)計(jì)算。同時(shí)還要正確處理成本指標(biāo)與其他技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的關(guān)系（如和質(zhì)量、生產(chǎn)效率等關(guān)系），從完成企業(yè)的總體目標(biāo)出發(fā)，經(jīng)過綜合平衡，防止片面性。必要時(shí)。還應(yīng)搞多種方案的擇優(yōu)選用。

2、監(jiān)督成本的形成這就是根據(jù)控制標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)成本形成的各個(gè)項(xiàng)目，經(jīng)常地進(jìn)行檢查、評(píng)比和監(jiān)督。不僅要檢查指標(biāo)本身的執(zhí)行情況，而且要檢查和監(jiān)督影響指標(biāo)的各項(xiàng)條件，如設(shè)備、工藝、工具、工人技術(shù)水平、工作環(huán)境等。所以，成本日?？刂埔c生產(chǎn)作業(yè)控制等結(jié)合起來進(jìn)行。成本日?？刂频闹饕矫嬗校?/p>

（1）材料費(fèi)用的日?？刂啤＼囬g施工員和技術(shù)檢查員要監(jiān)督按圖紙、工藝、工裝要求進(jìn)行操作，實(shí)行首件檢查，防止成批報(bào)廢。車間設(shè)備員要按工藝規(guī)程規(guī)定的要求監(jiān)督設(shè)備維修和使用情況，不合要求不能開工生產(chǎn)。供應(yīng)部門材料員要按規(guī)定的品種、規(guī)格、材質(zhì)實(shí)行限額發(fā)料，監(jiān)督領(lǐng)料、補(bǔ)料、退料等制度的執(zhí)行。生產(chǎn)調(diào)度人員要控制生產(chǎn)批量，合理下料，合理投料，監(jiān)督期量標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行。車間材料費(fèi)的日常控制，一般由車間材料核算員負(fù)責(zé)，它要經(jīng)常收集材料，分析對(duì)比，追蹤原因，并會(huì)同有關(guān)部門和人員提出改進(jìn)措施。

（2）工資費(fèi)用的日?？刂?。主要是車間勞資員對(duì)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的工時(shí)定額、出勤率、工時(shí)利用率、勞動(dòng)組織的調(diào)整、獎(jiǎng)金、津貼等的監(jiān)督和控制。此外，生產(chǎn)調(diào)度人員要監(jiān)督車間內(nèi)部作業(yè)計(jì)劃的合理安排，要合理投產(chǎn)、合理派工、控制窩工、停工、加班、加點(diǎn)等。車間勞資員（或定額員）對(duì)上述有關(guān)指標(biāo)負(fù)責(zé)控制和核算，分析偏差，尋找原因。

（3）間接費(fèi)用的日常控制。車間經(jīng)費(fèi)、企業(yè)管理費(fèi)的項(xiàng)目很多，發(fā)生的情況各異。有定額的按定額控制，沒有定額的按各項(xiàng)費(fèi)用預(yù)算進(jìn)行控制，如采用費(fèi)用開支手冊(cè)、企業(yè)內(nèi)費(fèi)用券（又叫本票、企業(yè)內(nèi)流通券）等形式來實(shí)行控制。各個(gè)部門、車間、班組分別由有關(guān)人員負(fù)責(zé)控制和監(jiān)督，并提出改進(jìn)意見。

上述各生產(chǎn)費(fèi)用的日?？刂?，不僅要有專人負(fù)責(zé)和監(jiān)督，而且要使費(fèi)用發(fā)生的執(zhí)行者實(shí)行自我控制。還應(yīng)當(dāng)在責(zé)任制中加以規(guī)定。這樣才能調(diào)動(dòng)全體職工的積極性，使成本的日?？刂朴腥罕娀A(chǔ)。

3、及時(shí)糾正偏差

針對(duì)成本差異發(fā)生的原因，查明責(zé)任者，分別情況，分別輕重緩急，提出改進(jìn)措施，加以貫徹執(zhí)行。對(duì)于重大差異項(xiàng)目的糾正，一般采用下列程序：

（1）提出課題。從各種成本超支的原因中提出降低成本的課題。這些課題首先應(yīng)當(dāng)是那些成本降低潛力大、各方關(guān)心、可能實(shí)行的項(xiàng)目。提出課題的要求，包括課題的目的、內(nèi)容、理由、根據(jù)和預(yù)期達(dá)到的經(jīng)濟(jì)效益。

（2）討論和決策。課題選定以后，應(yīng)發(fā)動(dòng)有關(guān)部門和人員進(jìn)行廣泛的研究和討論。對(duì)重大課題，可能要提出多種解決方案，然后進(jìn)行各種方案的對(duì)比分析，從中選出最優(yōu)方案。

（3）確定方案實(shí)施的方法步驟及負(fù)責(zé)執(zhí)行的部門和人員。

（4）貫徹執(zhí)行確定的方案。在執(zhí)行過程中也要及時(shí)加以監(jiān)督檢查。方案實(shí)現(xiàn)以后，還要檢查方案實(shí)現(xiàn)后的經(jīng)濟(jì)效益，衡量是否達(dá)到了預(yù)期的目標(biāo)。

第三篇：降低企業(yè)物流運(yùn)作成本方式分析

西京學(xué)院

?？飘厴I(yè)設(shè)計(jì)（論文）

題目：降低企業(yè)物流運(yùn)作成本方式分析

院、系：管理科學(xué)系 學(xué)科專業(yè)：物流管理 學(xué) 生: 高 園 學(xué) 號(hào)： 0812050702 指導(dǎo)教師： 秦 東 方

2010年3月

中文摘要

中國加入WTO后市場(chǎng)競(jìng)爭更加激烈。如何提高物流水平，降低物流成本，提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭能力是企業(yè)永恒的主題。本文從降低物流成本的多個(gè)環(huán)節(jié)入手來論敘對(duì)企業(yè)物流的幫助，相信企業(yè)發(fā)展物流的必要性，也堅(jiān)信企業(yè)物流的明天會(huì)更美好！

關(guān)鍵詞：公路運(yùn)輸 物流服務(wù) 質(zhì)量

目錄

中文摘要 ?????????????????????????????2 1 緒論??????????????????????????????4 1.1前言????????????????????????????4 2 物流成本概述

2.1物流成本的含義???????????????????????4 2.2企業(yè)物流總成本構(gòu)成?????????????????????4 3 我國企業(yè)物流成本管理存在的問題?????????????????5 3.1 物流在企業(yè)財(cái)務(wù)制度中無單獨(dú)項(xiàng)目我國現(xiàn)行的會(huì)計(jì)制度 ??????5 3.2 物流庫存、運(yùn)輸成本高?????????????????????5 3.3 信息技術(shù)落后 ????????????????????????5 3.4物流的資源整合不夠??????????????????????5 4 降低企業(yè)物流成本的措施 ?????????????????????6 4.1從裝卸環(huán)節(jié)中降低物流成本???????????????????6 4.2合理有效地控制庫存來降低物流成本???????????????6 4.3降低直接的運(yùn)輸、及配送費(fèi)用??????????????????6 4.4運(yùn)輸合理化??????????????????????????7 4.5保管合理化??????????????????????????7 4.6企業(yè)物流管理創(chuàng)新???????????????????????7 4.7通過供應(yīng)鏈管理和對(duì)顧客物流服務(wù)的管理來降低成本????????7 4.8通過物流外包降低物流成本???????????????????8 4.9 建立適宜的物流成本財(cái)務(wù)核算制度 ???????????????8 5 結(jié)束語?????????????????????????????8 6 參考文獻(xiàn)????????????????????????????8

緒論 1.1前言

隨著我國社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系建立、世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)作為我國經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)部門，將成為我國本世紀(jì)重要的產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)。由此可見，加快現(xiàn)代化物流管理技術(shù)人才的培養(yǎng)將成為發(fā)展我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的首要任務(wù)！物流被看作是企業(yè)的第三利潤源泉，企業(yè)有必要建設(shè)自己的物流部門，這其中，物流成本的管理是非常重要的；物流成本是指物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)；企業(yè)物流是指企業(yè)內(nèi)部的物品實(shí)體流動(dòng)。因此，物流成本管理就成為企業(yè)物流管理的一項(xiàng)核心內(nèi)容。由此可見，我國降低物流企業(yè)成本的意識(shí)與水平亟待提高。

.2物流成本概述

2.1物流成本的含義

物流成本是指伴隨著企業(yè)的物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用，是物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。物流成本由3部分構(gòu)成：

(1)伴隨著物資的物理性活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備、設(shè)施的費(fèi)用；

(2)物流信息的傳送和處理活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備和設(shè)施的費(fèi)用；

(3)對(duì)上述活動(dòng)進(jìn)行綜合管理的費(fèi)用。物流成本是用金額評(píng)價(jià)物流活動(dòng)的實(shí)際情況。

2.2企業(yè)物流總成本構(gòu)成內(nèi)容如下：（1）運(yùn)輸成本

運(yùn)輸成本是指企業(yè)對(duì)原材料在制品以及成品的所有運(yùn)輸活動(dòng)所造成的費(fèi)用，包括直接運(yùn)輸費(fèi)用和管理費(fèi)用。為降低物流總成本需要嚴(yán)格控制在運(yùn)輸方面的開支，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)核算。[1]（2）存貨持有成本

一般來說，存貨可以占到制造商資產(chǎn)的20%以上。存貨持有成本有些概念區(qū)分模糊，難以確定，所以，目前許多公司只是以當(dāng)前的銀行利率乘以存貨價(jià)值再加上其它一些費(fèi)用，作為存貨持有成本。實(shí)際上，存貨持有成本包括存貨資金占用成本、存貨服務(wù)成本、存貨風(fēng)險(xiǎn)成本和調(diào)價(jià)損失等。

（3）倉儲(chǔ)成本

大多數(shù)倉儲(chǔ)成本不隨存貨水平變動(dòng)而變動(dòng)，而是隨存儲(chǔ)地點(diǎn)的多少而變。倉儲(chǔ)成本包括倉庫租金、倉庫折舊、設(shè)備折舊、裝卸費(fèi)用、貨物包裝材料費(fèi)用和管理費(fèi)等。

（4）批量成本

批量成本包括生產(chǎn)準(zhǔn)備成本、物料搬運(yùn)成本、計(jì)劃安排和加速作業(yè)成本以及因轉(zhuǎn)產(chǎn)導(dǎo)致生產(chǎn)能力喪失等。

（5）缺貨損失

缺貨成本是指由于不能滿足客戶訂單或需求所造成的銷售利潤損失。（6）訂單處理及信息成本

訂單處理是指從客戶下訂單開始到客戶收到貨物為止，這一過程中所有單據(jù)處理活動(dòng)，與訂單處理相關(guān)活動(dòng)的費(fèi)用屬于訂單處理費(fèi)用。單項(xiàng)物流活動(dòng)成本降低必將導(dǎo)致其它部分成本增加，處理不當(dāng)，甚至有可能導(dǎo)致總成本的上升。物流總成本分析是進(jìn)行一體化物流管理的關(guān)鍵，運(yùn)用總成本分析法可以有效管理和實(shí)現(xiàn)真正意義上的降低成本。

物流總成本是企業(yè)管理物流運(yùn)作的主要指標(biāo)，但物流總成本本身并不能反映企業(yè)的物流運(yùn)作好壞。通過物流總成本的統(tǒng)計(jì)分析，使企業(yè)可以從全局的角度了解自身的物流運(yùn)作現(xiàn)狀，明確目前關(guān)鍵的瓶頸問題以及突破口，提出解決的方法，以提高企業(yè)整體的運(yùn)作

.3我國企業(yè)物流成本管理存在的問題

3.1 物流在企業(yè)財(cái)務(wù)制度中無單獨(dú)項(xiàng)目我國現(xiàn)行的會(huì)計(jì)制度下，物流成本不是在物流活動(dòng)的基礎(chǔ)上計(jì)算各項(xiàng)費(fèi)用，不實(shí)行單獨(dú)核算，而是混合在材料采購、管理費(fèi)用、銷售費(fèi)用及財(cái)務(wù)費(fèi)用等項(xiàng)目之中。其弊端是企業(yè)管理人員不能確認(rèn)和分配每一項(xiàng)物流活動(dòng)的費(fèi)用，無法獲取企業(yè)物流成本的真實(shí)數(shù)據(jù)，無法準(zhǔn)確評(píng)價(jià)物流績效，自然也無法對(duì)物流成本進(jìn)行有效控制。結(jié)果，物流成本成了阻礙成本降低和增加利潤的黑大陸。

3.2 物流庫存、運(yùn)輸成本高這主要是由于我國物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后造成的。我國物流基礎(chǔ)設(shè)施大大低于世界平均水平，交通運(yùn)輸矛盾日益突出，我國物流產(chǎn)業(yè)一直缺乏現(xiàn)代運(yùn)輸及物流配送的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)系統(tǒng)，與發(fā)達(dá)國家相比，貨運(yùn)的空載率高達(dá)6O%，倉儲(chǔ)量則是美國的5 倍。目前，我國多數(shù)物流企業(yè)的購貨、運(yùn)輸、制單主要由人工完成，貨物流轉(zhuǎn)周期長、庫存量大、存貨成本高。3.3 信息技術(shù)落后我國傳統(tǒng)物流經(jīng)營模式是以倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、養(yǎng)護(hù)為重點(diǎn)，對(duì)商品配送、流通加工、企業(yè)內(nèi)部的信息化改造、物流信息的搜集、處理及發(fā)布、物流技術(shù)的引進(jìn)等環(huán)節(jié)并不重視。目前，我國大部分物流企業(yè)電子化水平低，信息加工和處理手段落后，我國物流企業(yè)的信息處理水平只相當(dāng)于世界平均水平的2.1%。物流環(huán)節(jié)上成本居高不下，進(jìn)一步加劇了物流的高成本壓力，降低了企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭力。

3.4物流的資源整合不夠。我國企業(yè)目前還習(xí)慣“大而全”、“小而全”,沒有按照現(xiàn)代物流理念。對(duì)企業(yè)內(nèi)部物流進(jìn)行整合重組,或者實(shí)行業(yè)務(wù)外包, 導(dǎo)致物流社會(huì)化程度低,物流成本高居不下。許多企業(yè)雖然在生產(chǎn)、采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)上達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì),但沒有建立起多批次、小批量物流系統(tǒng),同時(shí)沒有注意到機(jī)構(gòu)之間的壁壘,如同業(yè)之間的壁壘已成為降低成本的障礙,同時(shí)造成大量資源閑置。第五,信息化和標(biāo)準(zhǔn)化不高。由于利益沖突及信息不暢等原因,造成余剩物資不能及時(shí)配送, 大量物資滯留在流通領(lǐng)域。造成資金沉淀,增大物流成本。物流過程實(shí)質(zhì)上是“物流、資金流和信息流”的“三流一體化”過程,只有將三者有效的結(jié)合,才能真正達(dá)到降低流通成本、提高物流工作效率的目的。[2]

.4 降低企業(yè)物流成本的措施

4.1從裝卸環(huán)節(jié)中降低物流成本

裝卸是指“物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械裝入運(yùn)輸設(shè)備或卸下”。裝卸是物流過程中對(duì)于保管物資和運(yùn)輸兩端物資的處理活動(dòng)，它包括物理的裝載、卸貨、移動(dòng)、貨物堆碼上架、取貨、備貨、分揀等作業(yè)及附屬于這些活動(dòng)的作業(yè)；與裝卸相類似的詞匯還有搬運(yùn)，而搬運(yùn)是指物體橫向或斜向的移動(dòng)；裝卸指上下方向的移動(dòng)。裝卸活動(dòng)是物流各項(xiàng)活動(dòng)中出現(xiàn)最頻繁的作業(yè)活動(dòng)，裝卸活動(dòng)效率的高低直接影響到物流整體效率，它對(duì)勞動(dòng)力需求大，需要使用裝卸設(shè)備，所以在物流成本中裝卸費(fèi)用占的比重很大。當(dāng)今，用機(jī)械代替人力在裝卸活動(dòng)中的現(xiàn)象已不稀奇了，在合理利用裝卸人員的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)裝卸機(jī)械化和人員操作上的配合，不僅可以減輕人的作業(yè)壓力，改善勞動(dòng)環(huán)境，還可以大大提高裝卸效率，縮短物流時(shí)間，從而節(jié)省了物流成本，獲取更多的利潤。從我國現(xiàn)在的切身利益出發(fā)從裝卸機(jī)械化上節(jié)約物流成本是可行的。[3] 4.2合理有效地控制庫存來降低物流成本

盡管現(xiàn)在的企業(yè)做物流都會(huì)朝著“零庫存”的目標(biāo)出發(fā)，但往往能達(dá)到是不現(xiàn)實(shí)的，就連國內(nèi)企業(yè)物流的“老大”——“海爾”和全球有名的零售業(yè)巨頭“沃爾瑪”也只是接近“零庫存”，“海爾”提出的“只生產(chǎn)定單，不生產(chǎn)庫存”，我在一些關(guān)于“海爾物流”方面的電視欄目中看到“海爾”倉庫里接近“零庫存”的現(xiàn)象。因此，在物流管理中，必須采用科學(xué)有效的方法管理并控制庫存，在滿足生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)正常需要的情況下，將庫存數(shù)量控制在最低的水平上，以達(dá)到降低物流成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的目的。

4.3降低直接的運(yùn)輸、及配送費(fèi)用

降低運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等客戶對(duì)外直接交易費(fèi)用是降低企業(yè)物流總成本的一個(gè)方面，過去企業(yè)在這方面采取的往往是隨機(jī)、分散的運(yùn)力采購方式，這種粗放型的管理一方面增加服務(wù)質(zhì)量的不確定性，另一方面也增加了交易成本和管理費(fèi)用，一直是企業(yè)經(jīng)營成本居高不下的原因之一。而通過物流商專門的運(yùn)輸、配送體系和專業(yè)性的管理，不僅可以很好地解決上述問題，降低各項(xiàng)運(yùn)輸、裝卸費(fèi)用，而且企業(yè)在流通過程中的商品損失風(fēng)險(xiǎn)也可以得到有效轉(zhuǎn)移。

4.4運(yùn)輸合理化

運(yùn)輸成本在物流總成本中占很大比例，從歐洲發(fā)達(dá)國家來看，一般也占到1/3以上，因此運(yùn)輸合理化也是降低物流成本的一個(gè)重要方法。運(yùn)輸成本在很大程度取決于運(yùn)輸量（以及存儲(chǔ)量）和運(yùn)輸方式，根據(jù)物流總成本最小化原則來確定相應(yīng)的運(yùn)輸量（由存儲(chǔ)量確定運(yùn)輸量），運(yùn)輸量既定時(shí)，運(yùn)輸方式成為影響運(yùn)輸成本的主要因素。

4.5保管合理化

倉儲(chǔ)成本在物流總成本中也占有相當(dāng)大的比例。根據(jù)物流總成本最小化原則確定適當(dāng)庫存量。在既定庫存量條件下，為控制庫存成本可以采用的方法有ABC庫存分類法；“先進(jìn)先出”法；集裝箱、托盤一體化等方法。除了上述方法外，在包裝和裝卸搬運(yùn)等方面合理化操作也可以降低物流成本，如避免包裝不足或過剩易造成商品流通過程中發(fā)生損壞或包裝材料的浪費(fèi)；可以減少裝卸次數(shù)、縮短搬運(yùn)距離、提高裝卸活性等實(shí)現(xiàn)裝卸合理化。4.6企業(yè)物流管理創(chuàng)新

1．建立健全科學(xué)的管理制度，加強(qiáng)物流成本管理

(1)采用新的物流管理方法，就是依靠運(yùn)作驅(qū)動(dòng)的方法，包括物流運(yùn)作、資金運(yùn)作及市場(chǎng)運(yùn)作。這要求在物流的每個(gè)環(huán)節(jié)中，通過完善銷售、采購網(wǎng)絡(luò)，依靠先進(jìn)的預(yù)測(cè)方法進(jìn)行預(yù)測(cè)，盡量減小庫存或?qū)崿F(xiàn)零庫存，提高物流運(yùn)作速度，縮短從原材料采購到最終產(chǎn)品進(jìn)入消費(fèi)者手中的時(shí)間，加速資金運(yùn)作，從而大大減小資金占用成本。從物流作業(yè)角度來看，要做好以下工作，要根據(jù)物流對(duì)象的物理特征、運(yùn)輸難易建立企業(yè)的物流活動(dòng)一覽表；要根據(jù)物流活動(dòng)一覽表制作企業(yè)的物流現(xiàn)狀圖，并分析物流現(xiàn)狀；評(píng)價(jià)并確定合理的物流方案。

(2)標(biāo)準(zhǔn)化物流作業(yè)。在物流標(biāo)準(zhǔn)化改造中，應(yīng)按國際慣例和國家通行標(biāo)準(zhǔn)制定物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范物流設(shè)施和有關(guān)技術(shù)設(shè)備，對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)都實(shí)行統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)，并規(guī)范物流用語。物流標(biāo)準(zhǔn)化包括商品包裝的規(guī)格化、系列化，物流信息的條碼化，裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存作業(yè)的集裝單元化，托盤、集裝箱、卡車車廂尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化等。此外，還要注意環(huán)境對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化的制約以及物流標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)環(huán)境的影響。

(3)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)重組，整合物流供應(yīng)鏈資源，這主要有三個(gè)途徑：通過改造途徑，優(yōu)化運(yùn)送模式。這要通過改組、改造傳統(tǒng)批發(fā)企業(yè)、儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)，建立單體物流中心或綜合物流中心；利用聯(lián)合途徑，合理化物流通路。由企業(yè)之間聯(lián)合建立物流中心，如中小零售企業(yè)聯(lián)合投資興建，實(shí)行配送共同化；也可以是系統(tǒng)或地區(qū)規(guī)劃建設(shè)，達(dá)到本系統(tǒng)或本地區(qū)內(nèi)企業(yè)的共同配送；或多個(gè)企業(yè)系統(tǒng)、地區(qū)聯(lián)合共建，形成輻射全社會(huì)的配送網(wǎng)絡(luò)；借助聯(lián)合重組，優(yōu)化物流資源。聯(lián)合重組目前無規(guī)模、無效率的物流中心，使其向規(guī)模化的方向發(fā)展，從而獲得規(guī)模效益。

4.7通過供應(yīng)鏈管理和對(duì)顧客物流服務(wù)的管理來降低成本

供應(yīng)鏈管理要求企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)、客戶以及運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，以 實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化。因此物流部門和其他職能部門都要加強(qiáng)成本控制，提高對(duì)顧客的物流服務(wù)。

4.8通過物流外包降低物流成本

企業(yè)可以通過物流外包即第三方物流來降低物流成本。第三方物流是由供方和需方以外的企業(yè)提供物流服務(wù)的模式，通過提供一整套的物流活動(dòng)來服務(wù)于供應(yīng)鏈。第三方物流盡管發(fā)展的時(shí)間不是很長，但已有一定的成熟程度，能夠給企業(yè)帶來不少益處：能夠使企業(yè)集中自己的主業(yè)；節(jié)省費(fèi)用，減少資本積壓；減少庫存；提升企業(yè)形象?？梢娡獍睦娌粌H局限于降低物流成本上，企業(yè)也能在服務(wù)和效率上得到許多其他改進(jìn)。

此外企業(yè)還可以通過物流標(biāo)準(zhǔn)化如托盤的標(biāo)準(zhǔn)化提高物流配送系統(tǒng)的運(yùn)作效率來降低成本，或者通過配送的效率化降低運(yùn)輸和進(jìn)貨成本，這要求企業(yè)重視配車計(jì)劃管理，提高裝載率以及車輛運(yùn)行管理；還要注重人才的培養(yǎng)等。[4] 4.9 建立適宜的物流成本財(cái)務(wù)核算制度

針對(duì)現(xiàn)行會(huì)計(jì)制度在物流項(xiàng)目設(shè)立方面存有的缺陷，企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身所涉及的物流活動(dòng)分類編制物流成本的科目，而不是直接將物流成本的各個(gè)項(xiàng)目分散到企業(yè)成本核算的不同會(huì)計(jì)賬戶中?？梢栽O(shè)置這樣一個(gè)表格對(duì)各個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并采用當(dāng)前比較流行的作業(yè)成本法進(jìn)行物流成本核算。[5]

.5結(jié)束語

物流是一項(xiàng)新興的講求快速優(yōu)質(zhì)的服務(wù)行業(yè)，物流活動(dòng)能否在企業(yè)中運(yùn)作取得成功，在企業(yè)的成本降低與效益最大化中發(fā)揮積極的作用是企業(yè)所向往的，本人認(rèn)為能夠做好以上工作達(dá)到了降企業(yè)運(yùn)作成本的目的，企業(yè)將會(huì)有成功的未來。

參考文獻(xiàn)

[1]徐天亮，運(yùn)輸與配送，北京：中國物資出版社，2002年10月 [2]汝宜紅，物流學(xué)，北京：中國鐵道出版社，2003年8月 [3] 王之泰，現(xiàn)代物流學(xué)，北京：中國商品出版社，1995年 [4]王方華，物流企業(yè)戰(zhàn)略管理，上海：復(fù)旦大學(xué)出版社，1997年 [5]王侃主編:《現(xiàn)代物流學(xué)》，中國商務(wù)出版社，2005.3

第四篇：淺談降低物流成本的重要途徑

淺談降低物流成本的重要途徑——管理會(huì)計(jì)

鄭曉輝

摘要：如何使物流成本上升的幅度低于經(jīng)濟(jì)效益增長的幅度,有效分析和控制物流成本項(xiàng)目,讓物流真正成為企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益提高的第三利潤源泉,已成為擺在企業(yè)家面前迫切需要解決的現(xiàn)實(shí)問題之一。為此,確立了物流管理會(huì)計(jì)為主導(dǎo),以探討尋求物流企業(yè)降低成本的基本途徑,來實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的最優(yōu)化和企業(yè)效益的最大化。

關(guān)鍵詞：物流 物流成本 物流管理會(huì)計(jì)

1.物流及物流成本

物流就是對(duì)處于運(yùn)動(dòng)和靜止過程中的存貨的管理。物流成本是指產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過程中,如包裝、裝卸、儲(chǔ)存、流通加工等各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人、財(cái)、物的總和。通常由運(yùn)輸成本、存貨持有成本和物流行政管理成本三部分構(gòu)成。物流成本的分類方式大致有三種:(1)按物流活動(dòng)可劃分為:情報(bào)流通成本、物流環(huán)節(jié)成本、物流管理成本。(2)按物流范圍可劃分為:供應(yīng)物流成本、生產(chǎn)物流成本、銷售物流成本、回收物流成本、廢棄物物流成本。

2.管理會(huì)計(jì)在物流管理中的應(yīng)用

物流管理應(yīng)用管理會(huì)計(jì)是以物流成本為中心,通過對(duì)物流成本分析,對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行預(yù)測(cè)、決策、規(guī)劃和控制。其目的在于通過對(duì)物流成本習(xí)性的研究、費(fèi)用水平的推測(cè)及控制,以及不同物流方案的比較,為有關(guān)部門制定決策服務(wù),以實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的最優(yōu)化和企業(yè)效益的最大化。物流管理會(huì)計(jì)是為企業(yè)物流管理服務(wù)的,它強(qiáng)調(diào)“事前計(jì)劃、事中控制、事后反饋三部曲的統(tǒng)一,體現(xiàn)了一套預(yù)測(cè)、計(jì)劃、決策、控制、分析、考核的管理模式”。

3.在企業(yè)物流管理中應(yīng)用

管理會(huì)計(jì)的意義國內(nèi)外會(huì)計(jì)界已經(jīng)發(fā)現(xiàn),現(xiàn)有會(huì)計(jì)核算體系與物流成本管理的現(xiàn)實(shí)之間存在著技術(shù)沖突:一方面是物流成本管理巨大潛力的誘人前景;另一方面是物流成本在財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度框架內(nèi)很難確認(rèn)和分離。物流成本的計(jì)算和控制分散,在財(cái)務(wù)預(yù)、決算表中,物流費(fèi)用核算的是企業(yè)對(duì)外部運(yùn)輸業(yè)者所支付的運(yùn)輸費(fèi)或向倉庫支付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)的物流管理費(fèi)用,對(duì)于企業(yè)內(nèi)部與物流相關(guān)的人力資源成本、設(shè)備折舊費(fèi)用、固定資產(chǎn)稅費(fèi)等包含在其它經(jīng)營管理費(fèi)用中,沒有進(jìn)行單獨(dú)核算,較難對(duì)企業(yè)發(fā)生的各項(xiàng)物流費(fèi)用作出明確、全面的計(jì)算和分析。這不利于企業(yè)發(fā)現(xiàn)物流問題和尋找合理的物流方案,進(jìn)而難以進(jìn)行有效物流管理。客觀上需要有一種新的會(huì)計(jì)方法能夠?yàn)槠髽I(yè)決策機(jī)構(gòu)提供詳盡的物流信息、明確物流責(zé)任、考核物流業(yè)績、控制物流成本,它就是管理會(huì)計(jì)。

在物流管理活動(dòng)中,企業(yè)必須控制物流計(jì)劃的執(zhí)行情況,同原定的目標(biāo)、計(jì)劃、預(yù)算、標(biāo)準(zhǔn)、定額進(jìn)行對(duì)比,找出偏差,從中發(fā)現(xiàn)問題或潛力,采取措施糾正或修訂計(jì)劃,以促進(jìn)物流管理水平的提高。

4.以物流管理會(huì)計(jì)為主導(dǎo),尋求物流企業(yè)降低成本的基本途徑

如何降低物流成本?根據(jù)我國物流企業(yè)的總體情況,筆者認(rèn)為物流企業(yè)一般可以采取下列基本途徑降低成本。

4.1適當(dāng)擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模。很多企業(yè)存在著規(guī)模經(jīng)濟(jì)。規(guī)模經(jīng)濟(jì)說明規(guī)模是一個(gè)重要的成本動(dòng)因。在存在規(guī)模經(jīng)濟(jì)的行業(yè)中,一個(gè)企業(yè)比競(jìng)爭對(duì)手具有較大的經(jīng)營規(guī)模,就能獲得一定的成本優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然經(jīng)營規(guī)模也不能過大,否則會(huì)適得其反,產(chǎn)生規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。

4.2充分利用范圍經(jīng)濟(jì)。范圍也存在經(jīng)濟(jì)性。物流企業(yè)也可利用范圍經(jīng)濟(jì)。例如,從事倉儲(chǔ)服務(wù)的物流企業(yè)可以兼營配送、流通加工、庫存管理以及其他增值服務(wù),從降低相關(guān)物流成本。

4.3大力培養(yǎng)人才。眾所周知,我國物流人才非常奇缺。因此,物流企業(yè)自身更要注重員工學(xué)習(xí)。并且既要重視物流方面顯性知識(shí)的學(xué)習(xí),更應(yīng)重視與企業(yè)核心業(yè)務(wù)相關(guān)的隱性知識(shí)(經(jīng)驗(yàn)或技能性知識(shí))的學(xué)習(xí),這樣才能發(fā)揮學(xué)習(xí)對(duì)提高物流服務(wù)效率,降低物流服務(wù)成本的作用。

4.4提升物流技術(shù)應(yīng)用水平。物流企業(yè)提升物流技術(shù)應(yīng)用水平是降低成本的重要措施。

物流技術(shù)一般是指與物流要素活動(dòng)有關(guān)的所有專業(yè)技術(shù)的總稱。可以包括各種操作方法、管理技能等,如流通加工技術(shù)、物品包裝技術(shù)、物品標(biāo)識(shí)技術(shù)、物品實(shí)時(shí)跟蹤技術(shù)等。此外,還包括物流規(guī)劃、物流評(píng)價(jià)、物流設(shè)計(jì)、物流策略等。隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用普及,物流技術(shù)綜合了許多現(xiàn)代技術(shù),如GIS(地理信息系統(tǒng))、GPS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))、EDI(電子數(shù)據(jù)交換)BarCode(條碼)等等。適當(dāng)?shù)貞?yīng)用這些技術(shù)會(huì)顯著提高物流服務(wù)的效率,從而降低物流服務(wù)的成本。

4.5提高物流設(shè)施設(shè)備利用程度。物流設(shè)施設(shè)備利用程度是在一定期間內(nèi)對(duì)現(xiàn)有物流設(shè)施設(shè)備的利用率,利用率越高,單位產(chǎn)出分?jǐn)偟挠嘘P(guān)固定成本就越低。在物流企業(yè)中,與物流設(shè)施設(shè)備相關(guān)的固定成本比重很大,因此提高它們的利用率是降低成本的重要措施。

4.6改善企業(yè)內(nèi)外部聯(lián)系。物流企業(yè)的內(nèi)部聯(lián)系是指物流企業(yè)內(nèi)部價(jià)值鏈各項(xiàng)活動(dòng)之間的聯(lián)系。對(duì)于相互聯(lián)系著的活動(dòng),改變其中一項(xiàng)活動(dòng)的實(shí)施方式,便可能降低兩者的總成本。有意地提高一項(xiàng)活動(dòng)成本,不僅可能降低另一項(xiàng)活動(dòng)的成本也可能降低總成本。

物流企業(yè)的縱向聯(lián)系包括與供貨商需求方之間的聯(lián)系以及與其他物流企業(yè)之間的聯(lián)系。第三方物流是連接供貨方和需求方的橋梁,通過加強(qiáng)與供貨方、需求方的聯(lián)系,可能發(fā)現(xiàn)降低各方物流成本的機(jī)會(huì)。另外,組建戰(zhàn)略聯(lián)盟是加強(qiáng)物流企業(yè)之間聯(lián)系的基本策略。通過戰(zhàn)略聯(lián)盟,物流企業(yè)可以在未進(jìn)行大規(guī)模資本投入的情況下,利用聯(lián)盟企業(yè)的物流服務(wù)資源,增加物流服務(wù)品種,擴(kuò)大物流服務(wù)的地理覆蓋面,為客戶提供一體化物流服務(wù),提升市場(chǎng)份額和競(jìng)爭能力。顯然,通過戰(zhàn)略聯(lián)盟尋求發(fā)展相對(duì)于單個(gè)物流企業(yè)憑一己之力發(fā)展是一種速度快、成本低的發(fā)展之路。

結(jié)束語:

物流成本研究的目的是以一定的物流成本實(shí)現(xiàn)最高的物流服務(wù)水平。物流成本是企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭的重要戰(zhàn)略資源。以物流管理會(huì)計(jì)為主導(dǎo),結(jié)合物流企業(yè)的總體情況提出降低成本的基本途徑,但具體到每個(gè)物流企業(yè)來講,應(yīng)結(jié)合具體情況探討降低成本的有效途徑和措施。

參考文獻(xiàn):

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第五篇：關(guān)于降低物流成本的提案

關(guān)于降低物流成本的提案

近年來，我國物流業(yè)發(fā)展迅速，在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位和作用越來越突出。但物流成本居高不下，不僅影響流通效率，而且成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的重要因素。統(tǒng)計(jì)顯示，我國社會(huì)物流總費(fèi)用約占GDP的18%，比發(fā)達(dá)國家高出近10個(gè)百分點(diǎn)，農(nóng)產(chǎn)品物流成本約占銷售價(jià)格的30%~40%。

造成我國物流成本高的主要原因有五點(diǎn)：第一，物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，物流設(shè)施現(xiàn)代化水平低。我國人均公路里程僅為美國的十分之一左右，動(dòng)力緊張成為常態(tài)。果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別只有5%、15%、23%，流通腐損率分別高達(dá)30%、12%、15%。第二，運(yùn)距長、迂回多，運(yùn)輸成本居高不下。我國地區(qū)間資源稟賦差異大，能源、農(nóng)產(chǎn)品、原材料等貨物必須長距離流通才能滿足生產(chǎn)和生活需求，從而形成了“北糧南運(yùn)”、“西棉東調(diào)”、“北煤南運(yùn)”、“南菜北運(yùn)”等流通格局。第三，公路運(yùn)輸比重高。按照貨運(yùn)量計(jì)算，國內(nèi)公路運(yùn)輸占比高達(dá)75.3%，鐵路、水運(yùn)運(yùn)輸分別只占11.8%和1.3%，運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)不合理。第四，物流分割增大成本。我國物流業(yè)實(shí)行以不同運(yùn)輸方式劃分的分部門管理體制，難以形成合力。物流業(yè)網(wǎng)點(diǎn)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，難以實(shí)現(xiàn)無縫連接，造成運(yùn)雜費(fèi)、裝卸費(fèi)等費(fèi)用偏高。部分地區(qū)存在的亂收費(fèi)和地方保護(hù)，增加了交易成本。第五，第三方物流發(fā)展滯后，流通專業(yè)化和市場(chǎng)化帶來的高效優(yōu)勢(shì)難以體現(xiàn)。目前，我國第三方物流占物流市場(chǎng)比重不足25%，發(fā)達(dá)國家已超過70%。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年我國社會(huì)物流總費(fèi)用預(yù)計(jì)為7萬億元，如果其與GDP的比率降至發(fā)達(dá)國家10%的水平，則全國每年可節(jié)省物流成本3.1萬億元，而2010年國有企業(yè)利潤僅為2萬億元左右。

為解決以上問題，發(fā)展我國物流業(yè)，提出以下建議：

一是由國家發(fā)改委牽頭，整合涉及物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各部委，成立國家物流發(fā)展綜合領(lǐng)導(dǎo)小組，建立常態(tài)化的全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會(huì)議制度。根據(jù)國務(wù)院出臺(tái)的物流發(fā)展規(guī)劃，盡快出臺(tái)具體實(shí)施措施，深化適合物流發(fā)展的新政策。

二是中央財(cái)政要加大對(duì)物流業(yè)支持，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快現(xiàn)代信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在物流業(yè)的推廣應(yīng)用，重點(diǎn)向中西部、農(nóng)村等物流業(yè)不發(fā)達(dá)地區(qū)傾斜，形成布局合理、高效銜接、便捷暢通的物流載體。

三是財(cái)稅部門應(yīng)認(rèn)真梳理當(dāng)前的各種稅費(fèi)，清理不合理費(fèi)用，減免農(nóng)產(chǎn)品流通稅費(fèi)，落實(shí)對(duì)增值稅一般納稅人購進(jìn)免稅農(nóng)產(chǎn)品按13%的扣除率計(jì)算進(jìn)項(xiàng)稅抵扣的政策。

四是充分利用國內(nèi)港口優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展水運(yùn)運(yùn)輸，提高水運(yùn)比例，特別是鼓勵(lì)大宗商品中的水路運(yùn)輸。

五是大力支持工商企業(yè)與運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代、聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸?shù)任锪髌髽I(yè)結(jié)成合作聯(lián)盟。積極發(fā)展第三方物流。

隨著快遞行業(yè)的快速發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)快遞服務(wù)的投訴也日益增多，知名快遞企業(yè)突然倒閉的事件更是引起了全社會(huì)的高度關(guān)注。因此，加強(qiáng)對(duì)快遞行業(yè)的監(jiān)管已成為有關(guān)部門亟待解決的問題。在全國政協(xié)十一屆四次會(huì)議上，臺(tái)盟中央提出了強(qiáng)化快遞行業(yè)監(jiān)管的提案。

當(dāng)前快遞行業(yè)主要存在以下問題：一是不合格的市場(chǎng)主體大量存在。按照新《郵政法》規(guī)定，目前市場(chǎng)上還有相當(dāng)一部分快遞企業(yè)達(dá)不到經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的條件，此類小規(guī)模快遞企業(yè)必須要升級(jí)整改才能繼續(xù)從事快遞業(yè)務(wù)。而升級(jí)整改面臨的最大難題則是資金問題，這導(dǎo)致在法律給予的一年過渡期內(nèi)，仍有大量不符合條件的快遞企業(yè)抱著等過渡期過了再算的心理，繼續(xù)按原有規(guī)格從事快遞業(yè)務(wù)。二是鉆法律空子的行為時(shí)有發(fā)生。由于缺乏完善的法律與行業(yè)內(nèi)部監(jiān)管體系，一些快遞企業(yè)為追求盈利，置消費(fèi)者利益于不顧，在經(jīng)營中鉆法律空子。不規(guī)律行為時(shí)有發(fā)生，給消費(fèi)者帶來很大損失，主要表現(xiàn)：快遞運(yùn)送時(shí)間慢，快遞“轉(zhuǎn)包”情況嚴(yán)重，服務(wù)合同存在“霸王條款”。三是行業(yè)自律機(jī)制嚴(yán)重缺失。隨著市場(chǎng)需求的增大，快遞行業(yè)市場(chǎng)主體發(fā)展迅猛。但由于當(dāng)前快遞企業(yè)大部分為小規(guī)模企業(yè)，缺乏規(guī)范的內(nèi)部管理與經(jīng)營制度，且沒有統(tǒng)一的行業(yè)協(xié)會(huì)指導(dǎo)約束，導(dǎo)致經(jīng)營過程中常出現(xiàn)無序競(jìng)爭。企業(yè)硬件設(shè)備簡陋、價(jià)格體系混亂、從業(yè)人員參差不齊已成為普通現(xiàn)象，運(yùn)送不及時(shí)、貨物損壞或丟失等情況時(shí)有發(fā)生，而最嚴(yán)重的則是負(fù)責(zé)人卷走客戶貨款，企業(yè)突然倒閉消失，甚至連員工都不知情。

快遞行業(yè)與國家服務(wù)業(yè)、經(jīng)營者日常經(jīng)營活動(dòng)、群眾普通消費(fèi)行為都息息相關(guān)。加強(qiáng)快遞行業(yè)監(jiān)管、規(guī)范快遞行業(yè)經(jīng)營行為已是勢(shì)在必行。為此，臺(tái)盟中央建議：

嚴(yán)格市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，規(guī)范主體資格。對(duì)于新開設(shè)的快遞企業(yè)，工商部門要充分發(fā)揮職能作用。在登記注冊(cè)時(shí)嚴(yán)格遵守新《郵政法》以及《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可管理辦法》的有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)格審查申請(qǐng)人的《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證》以及快遞業(yè)務(wù)員的從業(yè)資格，同時(shí)落實(shí)好場(chǎng)地檢查，看是否符合規(guī)定的服務(wù)條件，確保只有符合法律要求的才能獲得營業(yè)執(zhí)照，切實(shí)把好市場(chǎng)準(zhǔn)入關(guān)。同時(shí)，對(duì)于新《郵政法》實(shí)施前已取得營業(yè)資格而又不符合經(jīng)營條件的快遞企業(yè)，要督導(dǎo)其升級(jí)整改，使其達(dá)到新《郵政法》以及《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可管理辦法》的有關(guān)規(guī)定。

規(guī)范合同文本，構(gòu)建長效監(jiān)管平臺(tái)。工商部門要引導(dǎo)企業(yè)積極使用國家統(tǒng)一制定的格式合同文本，引導(dǎo)企業(yè)自覺規(guī)范經(jīng)營，打破快遞行業(yè)多年來的潛規(guī)則。同時(shí)切實(shí)做好合同監(jiān)管工作，針對(duì)目前快遞行業(yè)格式合同中常見的“霸王條款”、模糊條款，要求快遞企業(yè)將自制的快遞服務(wù)協(xié)議送交工商部門審查備案。尤其要對(duì)協(xié)議中的注意環(huán)節(jié)和忠告性用語等容易出現(xiàn)加重消費(fèi)者責(zé)任的條款進(jìn)行仔細(xì)審查，對(duì)發(fā)現(xiàn)存在問題的向其派發(fā)修改建議書和責(zé)令改正書。

探索行業(yè)自律模式，填補(bǔ)監(jiān)管空白。雖然目前對(duì)快遞行業(yè)的監(jiān)管已有新《郵政法》和《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可管理辦法》等法律的監(jiān)管。但在實(shí)際操作中，快遞經(jīng)營的許多細(xì)節(jié)問題仍需靠企業(yè)自律來解決。一是大力推行行業(yè)誠信建設(shè)，制定行業(yè)自律公約，建立風(fēng)險(xiǎn)、警示和舉報(bào)制度，規(guī)范會(huì)員行為，抑制惡性競(jìng)爭、打擊扣件壓件行為；二是幫助企業(yè)加強(qiáng)內(nèi)部管理，規(guī)范企業(yè)加盟與經(jīng)營方式，防止企業(yè)突然倒閉的事件發(fā)生；三是組織各種人才、技術(shù)、管理、法規(guī)等培訓(xùn)與咨詢服務(wù)，幫助會(huì)員企業(yè)提高素質(zhì)，改善經(jīng)營管理；四是做好投訴糾紛處理工作，在出現(xiàn)消費(fèi)者投訴時(shí)主動(dòng)承擔(dān)起調(diào)解員的角色，按法律相關(guān)規(guī)定有效化解爭議和矛盾；五是協(xié)調(diào)好企業(yè)與政府之間的關(guān)系，在政府與企業(yè)、企業(yè)與市場(chǎng)間架起信息溝通的橋梁。引導(dǎo)快遞企業(yè)通過合資、參股、聯(lián)合等多種方式，實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張，實(shí)現(xiàn)快遞價(jià)值鏈的提升，不斷發(fā)展壯大快遞行業(yè)。

□ 萬泌

盡管第三方汽車物流是發(fā)展趨勢(shì)，但條塊分割、自成體系及“肥水不外流”的觀念，使我國汽車制造企業(yè)物流成本高居不下，嚴(yán)重制約了我國汽車物流業(yè)發(fā)展，亦不利于資源的合理配置。

有關(guān)專家認(rèn)為，從我國以及國外汽車物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)看，汽車企業(yè)的物流低成本戰(zhàn)略應(yīng)從以下幾個(gè)方面入手：

一是財(cái)務(wù)的預(yù)算和控制。第三方物流成本透明化，削減不必要的支出，從預(yù)算上開始控制財(cái)務(wù)成本，同時(shí)不斷尋找更為便宜的生產(chǎn)原料。

二是營運(yùn)系統(tǒng)的可靠穩(wěn)定。盡量簡化作業(yè)環(huán)節(jié)，縮短交貨時(shí)間；實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范運(yùn)作，擁有更好的物流作業(yè)環(huán)境，使得貨物流動(dòng)更為頻繁。

三是整合物流供應(yīng)鏈。第三方物流企業(yè)要積極參與國際化汽車物流服務(wù)行業(yè)競(jìng)爭，引進(jìn)國外企業(yè)先進(jìn)的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和物流集成技術(shù)，從而全面提升我國汽車物流運(yùn)作管理的質(zhì)量。

四是設(shè)法降低庫存，盡量減少中間環(huán)節(jié)。第三方物流通過物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和信息系統(tǒng)建設(shè)和管理，幫助客戶實(shí)現(xiàn)零庫存。

五是實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化管理。第三方物流企業(yè)要通過動(dòng)員眾多的生產(chǎn)商、物流服務(wù)商實(shí)現(xiàn)良性互動(dòng)，來體現(xiàn)供應(yīng)鏈低成本管理價(jià)值；應(yīng)廣泛采用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、規(guī)范化的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝機(jī)具設(shè)施及條形碼等技術(shù)，減少人工成本。

六是要進(jìn)一步改善服務(wù)質(zhì)量。全球經(jīng)濟(jì)一體化給中國汽車物流供應(yīng)商帶來了更高的物流需求和服務(wù)質(zhì)量要求，必須全面改善服務(wù)質(zhì)量才有可能取得市場(chǎng)。

七是注重合作，做成“大物流”。只有社會(huì)化的、跨地區(qū)跨部門的大型綜合性物流集團(tuán)才更有競(jìng)爭力，應(yīng)加強(qiáng)與鐵路、航空等部門的業(yè)務(wù)合作，降低物流成本。

八是搭建物流信息系統(tǒng)平臺(tái)。實(shí)現(xiàn)對(duì)物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化。譬如對(duì)訂單的處理是一項(xiàng)重要的業(yè)務(wù)流程，用最合理的邏輯對(duì)訂單進(jìn)行分拆和合并，使得汽車物流成本最合理、績效最高。

九是發(fā)展綠色物流。節(jié)油、高安全性、高性能的綠色環(huán)保節(jié)能的物流車輛將大幅度減低成本。

除此之外，第三方物流降低物流成本，還可以在管理體制、基礎(chǔ)設(shè)施、信息人才、服務(wù)質(zhì)量等細(xì)節(jié)上去努力。