第一篇：高速公路品質(zhì)工程實施方案

高速公路建設(shè)“品質(zhì)工程”實施方案

為貫徹落實交通運輸部“提升基礎(chǔ)設(shè)施品質(zhì)，推行現(xiàn)代工程管理，開展公路水運建設(shè)工程質(zhì)量提升行動，努力打造品質(zhì)工程”要求，按照省交通運輸廳關(guān)于建設(shè)“品質(zhì)工程”的部署和安排，全面提升集團公路建設(shè)項目品質(zhì)，制定 建設(shè)“品質(zhì)工程”實施方案。

一、指導(dǎo)思想

牢固樹立創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享五大發(fā)展理念，按照交通運輸部和省交通運輸廳關(guān)于打造“品質(zhì)工程”的有關(guān)要求，以推進“綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通”發(fā)展為核心，以“科學(xué)辦交通、合力辦交通、勤儉辦交通”為抓手，以提升公路建設(shè)項目內(nèi)在質(zhì)地和外在品位為目標(biāo)，全面推行“五化”管理，實現(xiàn)公路建設(shè)項目“優(yōu)質(zhì)耐久、安全舒適、經(jīng)濟環(huán)保、社會認可”,促進集團事業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。

二、內(nèi)涵及要求

品質(zhì)工程的具體內(nèi)涵及要求是建設(shè)理念體現(xiàn)以人為本、本質(zhì)安全、全壽命周期管理、價值工程等理念；管理舉措體現(xiàn)精益建造導(dǎo)向，突出責(zé)任落實和誠信塑造，深化人本化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化和精細化；技術(shù)進步展現(xiàn)科技創(chuàng)新與突破，先進技術(shù)理論和方法得以推廣運用，包括先進適用 1 的新技術(shù)、新工藝、新材料、新裝備和新標(biāo)準(zhǔn)的探索與完善；質(zhì)量管理以保障工程耐久性為基礎(chǔ)，體現(xiàn)建設(shè)與運營維護相協(xié)調(diào)、工程與自然人文相和諧，工程實體質(zhì)量、功能質(zhì)量、外觀質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量均衡發(fā)展；安全管理以追求工程本質(zhì)安全和風(fēng)險可控為目標(biāo)，促進工程結(jié)構(gòu)安全、施工安全和使用安全協(xié)調(diào)發(fā)展；工程建設(shè)堅持可持續(xù)發(fā)展，在生態(tài)環(huán)保、資源節(jié)約和節(jié)能減排等方面取得明顯成效。

公路建設(shè)項目“品質(zhì)工程”應(yīng)達到“優(yōu)質(zhì)耐久、安全舒適、經(jīng)濟環(huán)保、社會認可”四個方面具體要求。

1、優(yōu)質(zhì)耐久首先是倡導(dǎo)和注重工程規(guī)劃、勘察、設(shè)計、施工、管控等全過程的工作質(zhì)量，從而實現(xiàn)公路交通產(chǎn)品內(nèi)在質(zhì)量和外在服務(wù)功能的綜合提升；其次是在設(shè)定的使用周期內(nèi)和規(guī)定的使用與維護條件下，公路交通產(chǎn)品自身應(yīng)具有持久的堅固耐用性。

2、安全舒適是指公路交通產(chǎn)品首先在建設(shè)過程中所涉及的人員、設(shè)備、產(chǎn)品等應(yīng)具有足夠的安全性；其次是在全壽命周期內(nèi)，公路交通產(chǎn)品能夠為正確使用的服務(wù)對象提供可靠的安全保障措施；三是在提升公路交通產(chǎn)品內(nèi)在質(zhì)量和外在服務(wù)功能的基礎(chǔ)上，面向社會公眾提高適應(yīng)性服務(wù)能力和便捷性服務(wù)水準(zhǔn)，提高公路交通產(chǎn)品的普適性感覺。

3、經(jīng)濟環(huán)保是指公路建設(shè)項目在規(guī)劃、勘察、設(shè)計、施工、使用與維護過程中，首先考慮環(huán)境保護、資源利用、經(jīng)濟節(jié)能，實現(xiàn)公路交通產(chǎn)品建設(shè)和使用的綠色可持續(xù)發(fā)展；其次是指通過科學(xué)規(guī)劃、合理設(shè)計和精心建造，促使公路交通產(chǎn)品與自然條件、生態(tài)環(huán)境、社會人文等的有機融合與充分協(xié)調(diào)，實現(xiàn)互促互補、互利互惠、相輔相成。

4、社會認可首先是指公路交通產(chǎn)品的存在感和外在幾何尺寸及線型的自然、順暢、美觀，能夠體現(xiàn)路域文化和地域特色，具有較高的知名度和美譽度；其次是公路交通產(chǎn)品在全壽命周期內(nèi)，功能完善，設(shè)施齊全，能夠為正確使用的服務(wù)對象提供快速、安全、舒適、便捷的通行環(huán)境和使用體驗；三是公路交通產(chǎn)品能夠滿足經(jīng)濟社會發(fā)展和人民群眾對交通運輸服務(wù)的需求，社會公眾能夠感受到公路的文明、服務(wù)的溫馨。

三、建設(shè)目標(biāo)

在總結(jié)以往公路建設(shè)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，通過理念創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新，全面打造“品質(zhì)工程”，建設(shè)目標(biāo)是：

1、建設(shè)理念和從業(yè)人員素質(zhì)進一步提升

將建設(shè)“品質(zhì)工程”的新理念貫穿于項目建設(shè)全過程，實現(xiàn)方案科學(xué)、結(jié)構(gòu)安全、造價合理、質(zhì)優(yōu)舒適、生態(tài)環(huán)保的目標(biāo)。加強項目管理和監(jiān)理、施工等從業(yè)人員的崗位考核和教育培訓(xùn)，積極開展各建設(shè)項目間的觀摩交流和項目管理人員的專項教育培訓(xùn)，開展一線監(jiān)理和施工人員的崗位練 兵、技術(shù)比武活動，培育和弘揚精益求精、追求品質(zhì)的“工匠精神”，通過信息公開、信用評價手段規(guī)范各參建單位的履約行為，提升項目管理專業(yè)化、規(guī)范化，施工標(biāo)準(zhǔn)化、精細化水平。

2、工程科技創(chuàng)新能力進一步加強

以建設(shè)品質(zhì)工程目標(biāo)為導(dǎo)向，發(fā)揮技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)先導(dǎo)作用，強化科研與設(shè)計、施工的緊密結(jié)合，開展集中攻關(guān)和“微創(chuàng)新”，積極推廣性能可靠、先進適用的新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝，淘汰影響工程質(zhì)量安全的落后工藝工法和設(shè)施設(shè)備；鼓勵參建單位制定和采用提升質(zhì)量、提高效率的新工藝和工法標(biāo)準(zhǔn)，完善具有自主知識產(chǎn)權(quán)的先進技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；針對工程設(shè)計、施工、材料、設(shè)備等產(chǎn)業(yè)鏈開展技術(shù)創(chuàng)新與集成創(chuàng)新，推進信息技術(shù)和工程建養(yǎng)技術(shù)深度融合，打造以信息化、智能化和綠色建造為特征的工程全產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新體系，實現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢互補。

3、標(biāo)準(zhǔn)化和精細化設(shè)計理念進一步增強

以工程質(zhì)量安全耐久為核心，強化工程全壽命周期設(shè)計，明確耐久性指標(biāo)控制要求。系統(tǒng)考慮工程建設(shè)施工和運營維護，加強可施工性、可維護性、可擴展性、環(huán)境保護、災(zāi)害防御、經(jīng)濟性等系統(tǒng)設(shè)計和設(shè)計效果跟蹤評估;加強公路工程地質(zhì)勘察和外業(yè)勘測工作，以推進模塊化建設(shè)為方向，推廣標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計，鼓勵構(gòu)件設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化和通用化；切實加強精 細化設(shè)計，注重工程薄弱環(huán)節(jié)設(shè)計的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，統(tǒng)籌考慮施工的可操作性和維護的便捷性；努力推行寬容設(shè)計，充分考慮工程使用狀態(tài)的不利情形，對可能的風(fēng)險做好防范設(shè)計。倡導(dǎo)設(shè)計創(chuàng)作，以用戶體驗安全、舒適、便捷為目標(biāo)，強化工程及配套服務(wù)設(shè)施的人性化設(shè)計，體現(xiàn)地域和人文特點及傳統(tǒng)特色文化，追求自然樸實，融入工程美學(xué)和景觀設(shè)計，體現(xiàn)工程與自然人文的和諧、融合與共享。

4、工程質(zhì)量管理水平進一步提升

落實工程質(zhì)量責(zé)任，強化考核和責(zé)任追究；推進質(zhì)量風(fēng)險預(yù)防管理，全面推行首件工程認可制；嚴格落實交通運輸部“五化”管理理念，施工標(biāo)準(zhǔn)化覆蓋率達到100%；加強施工細節(jié)控制，在建工程外在幾何線型自然、順暢、美觀，結(jié)構(gòu)物表面光潔、色澤均勻；工程質(zhì)量通病得到有效治理，耐久性提高；一次性抽檢合格率、關(guān)鍵指標(biāo)合格率、弱項指標(biāo)合格率均高于省廳質(zhì)量目標(biāo)94%、98%、91%的要求；無重特大質(zhì)量事故發(fā)生。

5、安全生產(chǎn)管理水平進一步提高

堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”方針，落實安全生產(chǎn)責(zé)任制，加強安全教育培訓(xùn)，提高安全意識，落實安全費用和投入，完善安全措施和監(jiān)管，安全隱患排查治理常態(tài)運行，安全保障、應(yīng)急處置能力顯著提升，平安工地建設(shè)氛圍更加濃厚，安全生產(chǎn)得到有效保障。

6、信息化管理手段進一步推廣普及

推動BIM技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)+、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的運用，建立項目信息化管理系統(tǒng)，推廣視頻監(jiān)控、工藝監(jiān)測、安全預(yù)警、隱蔽工程數(shù)據(jù)采集等設(shè)施設(shè)備在施工管理中的集成應(yīng)用，實現(xiàn)施工現(xiàn)場和關(guān)鍵工序的遠程管控，提升質(zhì)量安全精準(zhǔn)管控能力。全面加強工程建設(shè)領(lǐng)域廉政風(fēng)險防控，以信息公開為手段，推進誠信體系建設(shè)，規(guī)范市場主體行為，推動陽光工程建設(shè)。

7、綠色生態(tài)工程建設(shè)進一步強化

以控制資源占用、減少能源消耗、降低污染排放、保護生態(tài)環(huán)境、拓展公路功能、提升服務(wù)水平為抓手，全面提升綠色公路建設(shè)水平。統(tǒng)籌資源利用，實現(xiàn)集約節(jié)約；加強生態(tài)保護，注重自然和諧；積極推進高速公路服務(wù)區(qū)LNG加氣站和充電樁建設(shè)；推廣高速公路隧道LED照明的普及和自發(fā)光交通標(biāo)志的應(yīng)用；高速公路沿線可綠化路段綠化率達到100%，植被恢復(fù)率達100%，種植保存率和成活率達90%以上；大力推廣既有工程材料再生和循環(huán)利用技術(shù)，降低項目建設(shè)能源消耗水平。

8、工程費用得到進一步控制

牢固樹立“勤儉辦交通”理念，嚴格按照決策科學(xué)、程序規(guī)范、資金可控和責(zé)任明確的要求，全過程、全周期、全方位實施費用控制。加強對設(shè)計源頭管理，優(yōu)化、細化設(shè)計方案；充分運用合同管理手段，強化項目建設(shè)過程管理，規(guī) 范工程變更與索賠管理，確保工程總投資控制在批復(fù)概算以內(nèi)。

9、工程建設(shè)文化內(nèi)涵和品牌意識進一步提升 按照集團文化建設(shè)理念，結(jié)合區(qū)域文化和地域特色，擬定路域文化主題，打造一批具有地域文化特色的高速公路項目；不斷豐富交通建設(shè)文化內(nèi)涵，積極培育以提升質(zhì)量、保障安全為核心，以人為本、精益求精、全心投入為主要特征的品質(zhì)工程文化；大力弘揚工匠精神，廣泛宣傳、積極推動全員參與品質(zhì)工程創(chuàng)建活動，將品質(zhì)工程作為項目建設(shè)和企業(yè)創(chuàng)建品牌的重要載體，通過打造品質(zhì)工程，提升項目和企業(yè)的品牌形象。

到2020年，公路品質(zhì)工程理念深入人心，品質(zhì)工程評價體系基本建立，建設(shè)一批品質(zhì)工程示范項目，形成一批可復(fù)制可推廣的經(jīng)驗，實現(xiàn)一批建設(shè)技術(shù)及管理制度的創(chuàng)新，推進相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范更新升級，逐步形成品質(zhì)工程標(biāo)準(zhǔn)體系和管理模式，工程質(zhì)量水平明顯提升。

四、組織機構(gòu)

為加強“品質(zhì)工程”建設(shè)的組織和領(lǐng)導(dǎo)，切實推動“品質(zhì)工程”建設(shè)工作扎實有效開展，集團成立建設(shè)“品質(zhì)工程”工作領(lǐng)導(dǎo)小組（以下簡稱“領(lǐng)導(dǎo)小組”）。

組 長： 副組長： 成 員：

領(lǐng)導(dǎo)小組的主要職責(zé)是：

1、負責(zé)“品質(zhì)工程”建設(shè)的組織、協(xié)調(diào)與指導(dǎo)工作；

2、考核評價“品質(zhì)工程”建設(shè)工作開展情況。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，辦公室設(shè)在建設(shè)管理部。領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室的主要職責(zé)是：

1、制定建設(shè)“品質(zhì)工程”實施方案，匯總“品質(zhì)工程”建設(shè)工作開展的情況信息，發(fā)布通報；

2、指導(dǎo)、檢查各建設(shè)項目開展“品質(zhì)工程”建設(shè)工作；

3、組織總結(jié)和表彰工作，推廣典型做法和先進經(jīng)驗。各建設(shè)項目也要成立相應(yīng)的組織機構(gòu)，積極開展“品質(zhì)工程”建設(shè)工作。

五、階段安排

動員準(zhǔn)備階段（2017年1月至3月）：各建設(shè)項目依據(jù)《建設(shè)“品質(zhì)工程”實施方案》，結(jié)合項目實際與特點制定《建設(shè)“品質(zhì)工程”實施細則》報備集團；組織開展《建設(shè)“品質(zhì)工程”實施方案》和《建設(shè)“品質(zhì)工程”實施細則》宣貫與培訓(xùn)，提高認識，明確要求。

組織實施階段（2017年4月至2020年3月）：各建設(shè)項目按照經(jīng)審定的《建設(shè)“品質(zhì)工程”實施細則》組織實施，通過組織技術(shù)競賽、召開現(xiàn)場交流會、觀摩會等方式，及時總結(jié)交流和推廣好的經(jīng)驗和做法。同時，加強對建設(shè)“品 質(zhì)工程”活動落實情況的監(jiān)督檢查、考核評比。按照項目施工順序，施工前期重點在路基橋隧和房建工程中開展活動，項目后期重點在路面和交通安全設(shè)施等工程中開展活動。通過不斷創(chuàng)新工作思路和工作方法，提高建設(shè)“品質(zhì)工程”成果。

總結(jié)階段（2020年4月至9月）：各建設(shè)項目應(yīng)及時總結(jié)經(jīng)驗、完善措施，2020年6月底前，上報具有項目特色的創(chuàng)建“品質(zhì)工程”成果總結(jié)報告。集團將通過考核、評審，對在建設(shè)“品質(zhì)工程”活動中取得顯著成績的建設(shè)項目、參建單位和工作人員進行表彰，進而提出繼續(xù)加強“品質(zhì)工程”建設(shè)的意見和建議。

全面推廣階段（2020年9月以后）：集團將建設(shè)“品質(zhì)工程”成果全面總結(jié)提升，推廣到在建和后續(xù)開工建設(shè)項目中，實現(xiàn)建設(shè)“品質(zhì)工程”制度化、常態(tài)化。

六、工作措施

（一）加強設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化和精細化管理

充分發(fā)揮工程設(shè)計的主導(dǎo)和靈魂作用，提升設(shè)計品位，為全面打造“品質(zhì)工程”奠定基礎(chǔ)。一是將設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化和精細化理念和要求納入設(shè)計招標(biāo)文件，運用合同管理手段落實設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化和精細化工作；二是嚴格按照設(shè)計規(guī)范規(guī)定的深度和頻率進行地質(zhì)勘察工作，對高邊坡、橋梁、隧道等地質(zhì)復(fù)雜的重點工程要加密地質(zhì)勘察點，確保地質(zhì)勘察和工程勘 測工作詳細、準(zhǔn)確。三是結(jié)合項目所在地區(qū)地形地貌、水文地質(zhì)、生態(tài)環(huán)境等，按照“安全選線”、“地形選線”、“地質(zhì)選線”、“生態(tài)選線”的原則，優(yōu)化路線平、縱、橫布置，實現(xiàn)線形順適、指標(biāo)均衡、運行安全、節(jié)約占地、造價合理；四是提升公路建設(shè)工業(yè)化發(fā)展水平，結(jié)構(gòu)物應(yīng)優(yōu)先考慮工廠化生產(chǎn)、裝配化施工，積極采用標(biāo)準(zhǔn)化和通用化構(gòu)件，盡可能減少構(gòu)件的種類和形式；五是進一步完善質(zhì)量通病治理專項設(shè)計工作，加強對容易出現(xiàn)質(zhì)量問題的高邊坡防護、軟基處理、臺背回填、高填路基、橋梁樁柱連接部、隧道仰拱及綜合排水、路基路面防排水等的針對性設(shè)計，對交通流量大、長大縱坡、位置特殊的路面進行特殊設(shè)計，對易出現(xiàn)混凝土裂縫的位置細化設(shè)計，做到方案合理、設(shè)計精細；六是加強對大型滑坡體治理、高墩大跨橋梁、特長隧道、長大縱坡等技術(shù)復(fù)雜項目的技術(shù)方案、施工組織方案、防災(zāi)救援方案等進行專項設(shè)計、優(yōu)化細化；七是提升鋼結(jié)構(gòu)橋梁使用比例，并豐富鋼結(jié)構(gòu)橋梁的使用型式；八是高度重視生態(tài)環(huán)保和綠化設(shè)計，推廣綠色節(jié)能設(shè)計，最大限度地降低對生態(tài)環(huán)境的影響；九是倡導(dǎo)工程及配套服務(wù)設(shè)施的人性化設(shè)計，個性化創(chuàng)作，加強路域文化與自然景觀的融合設(shè)計，結(jié)合集團公司企業(yè)文化，打造一批具有地域文化特色的高速公路；十是完善高速公路沿線功能設(shè)計，改善服務(wù)區(qū)等沿線設(shè)施服務(wù)水平，創(chuàng)造良好的道路運營環(huán)境。

（二）全面推廣施工標(biāo)準(zhǔn)化和精細化管理

施工標(biāo)準(zhǔn)化和精細化管理是打造“品質(zhì)工程”的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。一是在總結(jié)以往施工標(biāo)準(zhǔn)化經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，著力推進施工工藝標(biāo)準(zhǔn)化，施工管理模式體系化，施工場站建設(shè)規(guī)范化，結(jié)合項目特點有針對性地制訂各項目施工標(biāo)準(zhǔn)化實施細則和落實措施，建立“實施有標(biāo)準(zhǔn)、操作有程序、過程有控制、結(jié)果有考核”的標(biāo)準(zhǔn)化管理體系；二是建立健全工程質(zhì)量責(zé)任體系，明確界定建設(shè)、勘察、設(shè)計、施工和監(jiān)理單位等責(zé)任主體的質(zhì)量責(zé)任，建立崗位責(zé)任人質(zhì)量記錄檔案，強化考核和責(zé)任追究，實現(xiàn)質(zhì)量責(zé)任可追溯，推動落實質(zhì)量責(zé)任終身制;三是強化建設(shè)項目質(zhì)量風(fēng)險預(yù)控管理，加強質(zhì)量風(fēng)險分析與評估，完善質(zhì)量風(fēng)險控制措施和運行機制,健全施工組織設(shè)計編制、審查和執(zhí)行落實體系，嚴格專項施工方案論證審查制度，強化技術(shù)方案分級分類審核責(zé)任，夯實工程質(zhì)量管理基礎(chǔ);四是強化班組能力建設(shè)，將技術(shù)交底、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范要求、教育培訓(xùn)落實到施工班組，推行班組質(zhì)量責(zé)任制制，強化班組作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化和精細化，提高建設(shè)項目施工控制水平；五是健全專業(yè)化分包管理制度，加強分包管理，著力提高專業(yè)化施工能力；六是在充分運用現(xiàn)有機械設(shè)備的基礎(chǔ)上，繼續(xù)推進路基、路面、橋梁、隧道工程施工機械化水平，強化路面設(shè)備的選型及組合，推廣橋梁工程成套成系列自動化、智能化施工設(shè) 備和隧道工程多臂鑿巖臺車、濕噴機械手、自行式棧橋等專用施工機械設(shè)備的應(yīng)用；七是強化高邊坡失穩(wěn)、橋頭跳車、路面和橋面早期破壞、隧道裂縫和滲漏水及梁板裂縫等質(zhì)量通病治理工作，鼓勵參建單位采用先進工藝標(biāo)準(zhǔn)，注重施工細節(jié)，強化現(xiàn)場管理，提升工程品質(zhì)；八是切實落實重要的單項工程、重要工序和關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)“首件工程認可制”，加強對模板、模具、襯砌臺車等設(shè)施投入的標(biāo)準(zhǔn)審定，積極推行瀝青、鋼材、水泥等重要設(shè)備材料專家評審準(zhǔn)入制度和“出入庫”制度；九是加強現(xiàn)場監(jiān)督檢查，將工程質(zhì)量弱項指標(biāo)合格率作為工程品質(zhì)提升的重要檢驗指標(biāo)，加強關(guān)鍵結(jié)構(gòu)、隱蔽工程和重要材料的質(zhì)量檢驗和控制，切實提高工程耐久性；十是對橋梁樁基檢測、橋梁荷載試驗、隧道支護雷達檢測、特殊結(jié)構(gòu)橋梁監(jiān)控、瀝青混凝土路面配合比實時監(jiān)控等關(guān)鍵工程項目的檢測和監(jiān)控，委托具有資質(zhì)的獨立第三方單位進行檢測和監(jiān)控；十一是進一步健全完善項目質(zhì)量保證體系并保證有效運轉(zhuǎn)，結(jié)合“自管模式”和“改進的傳統(tǒng)模式”試點項目，做好改革的各項任務(wù)；十二是加強運營與建設(shè)的溝通協(xié)調(diào)，以人為本，將運營單位和司乘人員使用公路交通產(chǎn)品反饋的意見及時在后續(xù)項目設(shè)計、建設(shè)過程中予以完善。

（三）深入開展“平安工地”建設(shè)活動

安全生產(chǎn)要警鐘長鳴，要時刻牢記安全責(zé)任重于泰山。一是建立安全生產(chǎn)責(zé)任制度，安全責(zé)任落實到人，并層層簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任書，構(gòu)筑橫向到邊、縱向到底、責(zé)任到人、不留死角的安全生產(chǎn)保證體系；二是繼續(xù)深化“平安工地”建設(shè)，以問題為導(dǎo)向，務(wù)實開展“平安工地”考核、達標(biāo)活動，全力推進施工安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)；三是大力推行安全風(fēng)險分級管控和隱患治理雙重預(yù)防體系，推動重大安全風(fēng)險管控和重大事故隱患治理清單化、信息化、閉環(huán)化動態(tài)可追溯管理，夯實安全管理基礎(chǔ);四是樹立本質(zhì)安全理念，對特長隧道及地質(zhì)復(fù)雜隧道的開挖、高墩大跨橋梁上部結(jié)構(gòu)施工、基坑開挖、高邊坡等危險性較大的工程落實施工和運行安全風(fēng)險評估制度，制定專項施工方案和風(fēng)險防控措施；五是嚴格執(zhí)行安全生產(chǎn)管理“三類人員”和特種作業(yè)人員持證上崗制度，嚴格落實特種設(shè)備使用保養(yǎng)和操作規(guī)程；六是落實安全投入及措施，將安全生產(chǎn)費計量與現(xiàn)場安全投入和措施落實情況掛鉤；七是制定用火、用電、使用易燃易爆材料等消防安全管理制度和操作規(guī)程，配備消防設(shè)施和滅火器材，實現(xiàn)消防安全；八是加強高邊坡防護、滑坡治理、橋梁預(yù)應(yīng)力張拉壓漿、隧道襯砌、仰拱等施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量管控，預(yù)防因質(zhì)量事故引發(fā)安全事故；九是落實防洪、防汛安全措施，減少因自然災(zāi)害引發(fā)的施工安全隱患；十是創(chuàng)新安全監(jiān)管方式，積極探索智能預(yù)警技術(shù)，運用現(xiàn)代化和信息化管理手段，加強對長大隧道、特殊結(jié)構(gòu)橋梁等重點工程的安全監(jiān)控，推廣使用隧道門禁與應(yīng)急逃生系統(tǒng)和橋梁受力預(yù)警監(jiān)控系統(tǒng)；十一是結(jié)合工程特點及重大危險源制訂有針對性和可操作性的生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案，并定期組織演練。

（四）推進建設(shè)項目信息化管理

落實信息化管理理念，采用信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和通訊技術(shù)，搭建信息管理平臺，對施工現(xiàn)場重點部位進行實時監(jiān)控，對關(guān)鍵數(shù)據(jù)進行全過程的信息收集，提升信息化管理水平。一是全面推廣使用計量支付、質(zhì)量管理、進度管理、費用管理、檔案管理等的網(wǎng)絡(luò)化項目管理信息系統(tǒng)；二是通過對試驗儀器設(shè)備的數(shù)字化改造，利用網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，實現(xiàn)檢測數(shù)據(jù)實時上傳監(jiān)控平臺，保證試驗數(shù)據(jù)的真實性和可溯源性；三是在路基、路面壓實設(shè)備安裝監(jiān)控系統(tǒng)，實時采集施工設(shè)備的運行速度、軌跡、振動強度等參數(shù)，監(jiān)控壓實效果和工作狀態(tài)；四是在水泥混凝土和瀝青混凝土拌合站安裝數(shù)控設(shè)備，實時監(jiān)控混合料配比、拌合情況，將混凝土工程的質(zhì)量從事后把關(guān)變?yōu)槭虑翱刂疲瑢崿F(xiàn)預(yù)防為主；五是安裝預(yù)應(yīng)力智能張拉與壓漿系統(tǒng)，實現(xiàn)對壓漿效果的實時監(jiān)控；六是在塔吊、架橋機、龍門吊上安裝“黑匣子”受力預(yù)警監(jiān)控系統(tǒng)，對設(shè)備安全進行監(jiān)控；七是對瀝青裝載、運輸、儲存實行信息化跟蹤，用光譜檢測儀進行檢驗，確保瀝青品質(zhì)；八是適時引用建筑信息模 型（BIM）新技術(shù)，推動BIM技術(shù)在常規(guī)工程管理中的應(yīng)用，實現(xiàn)工程信息化、智能化建設(shè)；九是逐步推廣“公路建設(shè)項目管理信息化系統(tǒng)”的應(yīng)用，通過建立“集團公司—管理處—監(jiān)理單位—施工單位（現(xiàn)場）”四級網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)各類信息的及時傳遞、跟蹤、查詢，實現(xiàn)對項目的有效管理；十是依據(jù)陽光工程建設(shè)平臺，推進公路工程建設(shè)信息公開，充分利用公路建設(shè)市場信用信息管理系統(tǒng)，將信用評價結(jié)果運用到招投標(biāo)等環(huán)節(jié)，鼓勵守信，懲戒失信，建立誠實守信的建設(shè)環(huán)境；十一是以陽光工程為載體，將廉政建設(shè)與工程建設(shè)任務(wù)同步部署、合同同步簽訂、責(zé)任同步落實、考核同步實施，開展與檢察、紀檢監(jiān)察等監(jiān)督部門的共建活動，定期開展廉政警示教育活動，推進工程建設(shè)領(lǐng)域廉政風(fēng)險聯(lián)防共治。

（五）強力推進綠色公路建設(shè)

綠色公路建設(shè)是新時期公路建設(shè)理念的拓展和繼承，是“品質(zhì)工程”建設(shè)的有效載體。一是嚴格落實生態(tài)保護和水土保持措施，加強環(huán)境監(jiān)測和生態(tài)修復(fù)，降低公路工程建設(shè)對陸域、水生動植物及其生存環(huán)境的影響；二是合理確定路基高度，宜橋則橋、宜隧則隧，隧道棄渣生態(tài)化利用或按設(shè)計要求造地，有效減少取、棄土（渣）場的設(shè)置，節(jié)約利用土地資源；三是優(yōu)化施工組織，合理安排工序，加強設(shè)備使用管理，選用能耗低、工效高、工藝先進的施工機械設(shè)備，淘汰高能耗老舊設(shè)備，提高設(shè)備使用效率，降低施工能耗；四是積極應(yīng)用節(jié)能技術(shù)和清潔能源，使用符合國家標(biāo)準(zhǔn)的節(jié)能產(chǎn)品,推進建筑保溫、清潔能源、再生能源、節(jié)能通風(fēng)與自然采光等技術(shù)的應(yīng)用；五是重視環(huán)保和綠化工程投入，在跨越和伴行Ⅱ類水體的橋梁、路基外側(cè)設(shè)置雨水收集系統(tǒng)，加強施工過程中的污水和廢棄物處理；結(jié)合沿線自然風(fēng)光及旅游、文化資源，因地制宜，合理確定綠化風(fēng)格和規(guī)模；六是樹立“不破壞就是最大的保護”理念，對互通式立交匝道內(nèi)、挖方邊坡坡頂、填方邊坡坡腳、服務(wù)區(qū)外緣空間等公路占地內(nèi)的原生植被盡可能地保護和利用，最大限度的保護原地形和植被，同時結(jié)合公眾出行需求，在路側(cè)空間設(shè)置完善公路旅游服務(wù)設(shè)施；七是提高繼續(xù)利用和再利用廢舊材料的比例，促進資源循環(huán)利用，盡可能利用表土資源、隧道棄渣、廢舊膠粉、建筑垃圾和可循環(huán)水資源等，減少污染，節(jié)約資金和材料，實現(xiàn)綠色發(fā)展；八是推廣在水泥混凝土中摻加粉煤灰、在瀝青混凝土中摻加橡膠和采用溫拌瀝青混合料等措施，節(jié)約煤電能耗和土地占用面積；九是推廣ETC收費系統(tǒng)、快速綠色通道檢測系統(tǒng)、車輛超限超載不停車預(yù)檢管理系統(tǒng)、根據(jù)隧道需風(fēng)量變頻調(diào)控隧道軸流風(fēng)機等智能交通系統(tǒng)，降低能源消耗和環(huán)境污染，延長設(shè)備使用壽命；十是按照橋梁施工特點和所處區(qū)域環(huán)境，加強鋼結(jié)構(gòu)橋梁的方案比選，積極推廣應(yīng)用鋼結(jié)構(gòu)橋梁。

（六）繼續(xù)深入貫徹“勤儉辦交通”的投資控制意識

牢固樹立“勤儉辦交通”的理念，確保工程投資可控。一是制定全面的工程投資控制辦法和細則，明確投資控制職責(zé)和目標(biāo)，強化投資控制的管理措施，切實調(diào)動全體參建人員加強投資控制的積極性；二是關(guān)口前移，在設(shè)計階段重點關(guān)注并核查地質(zhì)勘察的內(nèi)容和深度，核查路線方案比選、重要結(jié)構(gòu)物位置和經(jīng)濟技術(shù)比較的工作深度，同時組織設(shè)計單位對工程量及造價進行系統(tǒng)分析，保證設(shè)計深度和概算的合理性；三是正確選擇承發(fā)包方式，合理劃分工程標(biāo)段，科學(xué)制定評標(biāo)辦法，合理設(shè)置招標(biāo)控制價，將招標(biāo)合同總價控制在施工圖預(yù)算范圍以內(nèi)；四是準(zhǔn)確界定征地拆遷范圍，穩(wěn)妥安置拆遷對象，及時兌付補償款項，確保土地征用及拆遷補償費用控制在限額以內(nèi)；五是按照公平、誠信的原則制定審查合同文本，落實好合同當(dāng)事人的責(zé)任、義務(wù)，樹立合同的執(zhí)行、履約、檢查等常態(tài)化意識，盡可能減少索賠的發(fā)生，通過合同管理，實現(xiàn)對費用的有效控制；六是制定計量支付細則，規(guī)范支付程序，合理安排好項目進度計劃和費用支付的關(guān)系，避免不必要的財務(wù)資金積壓；七是嚴格執(zhí)行設(shè)計變更管理辦法，規(guī)范設(shè)計變更管理行為，嚴格按照權(quán)限審查審批設(shè)計變更，實行設(shè)計變更陽光化管理；八是按規(guī)定嚴格控制各項經(jīng)費開支，加強對工程監(jiān)理、設(shè)計文件審查、竣（交）工驗收試驗檢測等費用的管理，實現(xiàn)對建設(shè)項目管理費的控 制；九是要合理安排工期，科學(xué)組織生產(chǎn)，避免花費不必要的費用，造成工程建設(shè)成本的提高;十是妥善處理審計意見和建議，對存在問題積極整改落實，同時舉一反三，完善制度，規(guī)范建設(shè)項目資金管理工作。

七、保障措施

1、高度重視，加強領(lǐng)導(dǎo)。

建設(shè)“品質(zhì)工程”是集團貫徹落實交通運輸部、省交通運輸廳公路建設(shè)新理念的重要活動，也是集團提升工程質(zhì)量安全水平和品質(zhì)的重要舉措，各建設(shè)項目應(yīng)高度重視。各建設(shè)管理處處長和參建單位項目負責(zé)人作為建設(shè)“品質(zhì)工程”活動第一責(zé)任人，必須親自掛帥，安排專人負責(zé)，從而建立起較為完善的組織體系，確保建設(shè)“品質(zhì)工程”活動深入推進。

2、明確主體，落實責(zé)任。

建設(shè)管理處和施工單位是建設(shè)“品質(zhì)工程”活動的主體單位，應(yīng)夯實責(zé)任。各建設(shè)管理處應(yīng)根據(jù)項目特點，結(jié)合項目實際，制定內(nèi)容更具體、更詳細、操作性更強的建設(shè)“品質(zhì)工程”實施細則，明確工作目標(biāo)，落實責(zé)任體系，制定檢查和考核評比辦法。在充分總結(jié)已有經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，通過理念創(chuàng)新、方法創(chuàng)新和手段創(chuàng)新，著力解決影響品質(zhì)工程的突出問題和主要薄弱環(huán)節(jié)。各施工單位應(yīng)以抓“品質(zhì)”施工為根本，結(jié)合管理處制定的建設(shè)“品質(zhì)工程”實施細則，以推 進施工班組管理規(guī)范化為抓手，嚴格執(zhí)行各項施工規(guī)范和規(guī)程，以點帶面，全面推進，實現(xiàn)建設(shè)項目工程品質(zhì)的穩(wěn)步提升。

3、加強宣傳，互動交流。

建設(shè)管理處應(yīng)充分利用動員會和各種宣傳媒體，廣泛宣傳動員，營造良好的活動氛圍，通過組織交通大講堂、勞動競賽、技術(shù)比武等活動，加強學(xué)習(xí)，互相交流，調(diào)動參建各方的積極性，推動全員參與品質(zhì)工程創(chuàng)建活動，形成人人關(guān)心品質(zhì)、人人創(chuàng)造品質(zhì)、人人分享品質(zhì)的文化氛圍。

4、強化落實，務(wù)求實效。

集團將加強對建設(shè)“品質(zhì)工程”活動落實情況的監(jiān)督檢查，建立和完善督查機制、通報機制和考核評比機制，督促建設(shè)管理處認真落實建設(shè)“品質(zhì)工程”的各項要求，將建設(shè)“品質(zhì)工程”活動納入建設(shè)項目年度目標(biāo)責(zé)任考核范圍，實行年度、季度和專項檢查考核，并適時納入信用評價體系，務(wù)求取得實效。

2017年1月10日

第二篇：高速公路品質(zhì)工程實施細則[范文]

關(guān)于上報S25靜寧至天水高速公路靜寧至莊浪段

“品質(zhì)工程”實施細則的報告

S25靜莊高速項目總監(jiān)辦：

根據(jù)省交通運輸廳頒布的甘交公路〔2017〕119號《甘肅省公路水運“品質(zhì)工程”示范創(chuàng)建實施方案》、項目辦靜莊路發(fā)（2017）12號《關(guān)于下發(fā)S25靜寧至天水高速公路靜寧至莊浪段“品質(zhì)工程”示范創(chuàng)建實施方案的通知》及靜莊總監(jiān)辦發(fā)（2017）24號《關(guān)于認真落實品質(zhì)工程動員部署會會議精神的通知》的相關(guān)精神要求，有序推進“品質(zhì)工程”的順利開展，靜莊項目經(jīng)理部結(jié)合項目實際情況，制定“品質(zhì)工程”創(chuàng)建實施細則，現(xiàn)隨文上報，請審批。

附件：S25靜莊高速公路項目經(jīng)理部“品質(zhì)工程”示范創(chuàng)建實施細則

S25靜寧至天水高速公路靜寧至莊浪段項目經(jīng)理部

2018年1月5日 附件：

S25靜莊高速公路項目經(jīng)理部 “品質(zhì)工程”示范創(chuàng)建實施細則

根據(jù)省交通運輸廳頒布的甘交公路〔2017〕119號《甘肅省公路水運“品質(zhì)工程”示范創(chuàng)建實施方案》、項目辦靜莊路發(fā)（2017）12號《關(guān)于下發(fā)S25靜寧至天水高速公路靜寧至莊浪段“品質(zhì)工程”示范創(chuàng)建實施方案的通知》及靜莊總監(jiān)辦發(fā)（2017）24號《關(guān)于認真落實品質(zhì)工程動員部署會會議精神的通知》的相關(guān)要求，有序推進“品質(zhì)工程”的順利開展，確?！帮w天金獎”和“李春獎”、爭創(chuàng)“魯班獎”，項目經(jīng)理部結(jié)合項目實際情況，制定“品質(zhì)工程”創(chuàng)建實施細則。

一、指導(dǎo)思想

認真貫徹落實省廳、質(zhì)監(jiān)局、公航旅集團、遠大集團、靜莊項目辦、總監(jiān)辦、路橋集團等主管單位創(chuàng)建“品質(zhì)工程”的總體部署，以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，樹立新的工程質(zhì)量品質(zhì)理念，加大管理力度，著力把靜莊高速公路打造成內(nèi)在質(zhì)量和外在品味有機統(tǒng)一的 “優(yōu)質(zhì)耐久、安全舒適、經(jīng)濟環(huán)保、社會認可”的綠色品質(zhì)工程雙示范項目。

二、創(chuàng)建目標(biāo)

打造省級示范創(chuàng)建項目，建立長效機制，健全和實施科學(xué)合理的施工管理方案，重點建設(shè)品質(zhì)引領(lǐng)工程、綠色環(huán)保項目、安全文明工地、高效廉潔隊伍，以點帶面，全面提升品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。推廣“四新”技術(shù)。采用全面、系統(tǒng)、科學(xué)、經(jīng)濟的工程質(zhì)量管理理念，貫徹落實“標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、精細化、人本化、信息化”的管理要求。在施工中創(chuàng)造和運用先進的施工技術(shù)和方法，確保工程質(zhì)量經(jīng)得起時間考驗。通過積極自主的轉(zhuǎn)變工程質(zhì)量管理和經(jīng)營管理觀念，推動靜莊項目質(zhì)量管理工作的不斷提高，實現(xiàn)項目建設(shè)品質(zhì)的全面提升。爭取交竣工驗收一次通過，單位工程竣工驗收評定95分以上。

三、“品質(zhì)工程”創(chuàng)建內(nèi)涵

通過“品質(zhì)工程”示范創(chuàng)建，從解決質(zhì)量突出問題入手，以提高發(fā)展質(zhì)量和效益為中心，以規(guī)范化和示范創(chuàng)建為引領(lǐng)，以專業(yè)化和精細化為基礎(chǔ)，以標(biāo)準(zhǔn)化和信息化為手段，以推進品質(zhì)工程為核心，以組織、制度、技術(shù)、資金為保障，統(tǒng)籌部署、協(xié)調(diào)推進、定期總結(jié)，確保示范創(chuàng)建取得成效。

1、質(zhì)量管理：包括質(zhì)量分析、質(zhì)量控制、質(zhì)量改進、對比分析、質(zhì)量考核。

2、職業(yè)健康：包括職業(yè)衛(wèi)生監(jiān)測、勞防用品管理和體檢管理。

3、安全管理：包括項目安全日常管理、重大危險源、安全設(shè)施管理、?；饭芾怼?yīng)急預(yù)案演練、安全教育培訓(xùn)、風(fēng)險管理、安全觀察、項目三同時管理等。

4、環(huán)境保護：包括環(huán)境監(jiān)測管理、環(huán)境裝置運行管理、指標(biāo)控制、廢水、棄物管理和環(huán)境辨識等；

5、檢查與整改：包括檢查整改設(shè)置、檢查整改統(tǒng)計、檢查整改記錄管理、檢查整改統(tǒng)計分析等。

6、設(shè)備管理：包括設(shè)備基本信息管理、設(shè)備的檢查、設(shè)備的維修、設(shè)備的保養(yǎng)、設(shè)備的停用、設(shè)備的恢復(fù)、設(shè)備的報廢；

7、企業(yè)文化體系管理：包括文件記錄管理、管理評審、目標(biāo)指標(biāo)、相關(guān)方管理、法律法規(guī)。

8、人員管理：崗位管理、部門崗位、企業(yè)員工、部門人員、外來人員的管理、供應(yīng)商流程管理。

四、基本原則

1、立足項目實際，創(chuàng)建特色工程

結(jié)合靜莊高速項目工程特點，綜合考慮靜寧和莊浪地區(qū)施工環(huán)境情況，確立“樹環(huán)保理念，筑綠色工程”的環(huán)境方針。統(tǒng)籌內(nèi)部和外部各種主客觀因素，把準(zhǔn)品質(zhì)工程定位，明確創(chuàng)建方向，制定獨具特色，亮點紛呈的創(chuàng)建方案，精細實施，建成具有鮮明特色又充滿人文內(nèi)涵的精品工程。

2、突出重點，旨在創(chuàng)新

分析靜莊項目的難點和重點，制定施工技術(shù)和施工工藝，加大對“五新”技術(shù)（新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備、新標(biāo)準(zhǔn)）的推廣應(yīng)用，重點攻關(guān)，通過技術(shù)手段解決影響工程質(zhì)量通病問題、突出問題和薄弱環(huán)節(jié)，消除制約工程品質(zhì)提升的因素，實現(xiàn)靜莊項目工程品質(zhì)的穩(wěn)步提升。

3、示范帶路，一標(biāo)始終

根據(jù)工程施工任務(wù)，制定“示范工程”的工序、分項、分部和單位工程，發(fā)揮示范引領(lǐng)作用，以統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)完成各項工程，建成甘肅交通建設(shè)行業(yè)“品質(zhì)工程”的觀摩示范項目。

4、功能提升，顧客滿意

立足于工程功能的完善和提升，科學(xué)處理工程質(zhì)量、經(jīng)濟效益和社會效益的關(guān)系，充分發(fā)揮路橋集團創(chuàng)建“品質(zhì)工程”的主動性、能動性和創(chuàng)造性。

五、組織機構(gòu) 為確保本項目“品質(zhì)工程”活動規(guī)范、高效、有序進行，項目經(jīng)理部成立“品質(zhì)工程”活動領(lǐng)導(dǎo)小組，建立完善的組織體系，確?！捌焚|(zhì)工程”建設(shè)活動的順利進行。

組 長： 曹 貴

副組長： 陳萬明 李建剛 孔令功 戴克奎 李曉暾 郝 東 陳東山 韓 峰 楊黎明

成 員： 劉璽霖 王國寧 喬東興 魏建儉 于澍江 宋長銀 漆繼章 李劍龍 吳德才 閆炳恒 段 衛(wèi) 楊永亮 李遠新 武文博 高 峰 成小鵬 曹國斌 馬永嘉 喬葉偉 柴建賓

1、領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，具體負責(zé)日常檢查、中間檢查、階段檢查驗收、考評等工作。辦公室設(shè)在項目經(jīng)理部質(zhì)量檢驗部。

2、項目部將制定《靜莊高速公路“品質(zhì)工程”實施細則》，明確職責(zé)、細化分工，按工作要求各司其職、周密部署、精心組織，研究解決施工過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，定期總結(jié)經(jīng)驗，及時推廣全線應(yīng)用。

六、基本要求

1、首先要全員轉(zhuǎn)變質(zhì)量觀念，從數(shù)量積累轉(zhuǎn)變?yōu)橘|(zhì)量提升，從粗放的經(jīng)驗型管理到精細化管理，從檢驗合格到創(chuàng)精品工程，持續(xù)追求高品質(zhì)為目標(biāo)，不斷消除短板，強化過程管理。

2、與項目辦對接，建立品質(zhì)創(chuàng)建聯(lián)動體系，對實現(xiàn)品質(zhì)工程貢獻突出的職能部門、分部和班組予以獎勵和表彰，激發(fā)全體參建人員的積極性。

3、制定品質(zhì)工程實施細則及關(guān)鍵措施，組織開展品質(zhì)工程示范創(chuàng)建專項技術(shù)咨詢和工作督導(dǎo)，選好典型，抓好示范，及時總結(jié)，以點帶面，推進“品質(zhì)工程”深入規(guī)范實施。

4、靜莊項目施工標(biāo)準(zhǔn)化必須達到100%，采取先進的施工工藝和設(shè)備。

七、“品質(zhì)工程”管理措施

項目經(jīng)理部與各部門、各分部層層簽訂質(zhì)量目標(biāo)責(zé)任書，健全質(zhì)量管理體系，明確質(zhì)量責(zé)任，建立崗位責(zé)任質(zhì)量記錄檔案，強化考核和責(zé)任追究，實現(xiàn)質(zhì)量責(zé)任可追溯，落實質(zhì)量責(zé)任終身制。制定質(zhì)量管理和辦法，推行“預(yù)防為主、持續(xù)改進、全員參與”的全面質(zhì)量管理，逐步消除質(zhì)量通病，達到工程質(zhì)量“零缺陷”，實現(xiàn)“實體質(zhì)量、外觀質(zhì)量、功能質(zhì)量”創(chuàng)優(yōu)的目標(biāo)。

建立“實施有標(biāo)準(zhǔn)、操作有程序、過程有控制、結(jié)果有考核”的標(biāo)準(zhǔn)化管理體系，全面實施“以設(shè)備促工藝、以工藝保質(zhì)量、以質(zhì)量保品質(zhì)”的理念，達到工廠化生產(chǎn)、裝配化施工，滿足“三集中”要求（混凝土集中拌合、鋼筋集中加工配送、小型構(gòu)件集中預(yù)制），“二準(zhǔn)入”（隧道二襯臺車、箱梁模板檢驗準(zhǔn)入），實現(xiàn)交通部提倡的“五化”（人本化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化和精細化）建設(shè)。

（一）班組管理規(guī)范化

1、結(jié)合靜莊項目工程特點，制定班組作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化管理手冊。

2、全面推行作業(yè)班組網(wǎng)格化管理，構(gòu)建項目部-分部-班組的管 理體系，并按作業(yè)班組專業(yè)性制定班組專項作業(yè)管理辦法。

3、全面實行作業(yè)班組“首件工程認可制”與“清退制”，要求 班組進行首件生產(chǎn)，從安全操作、工藝技能操作等方面評判，不合格則重新進行首件，3次不合格則清退班組。

4、著力推行“工點工廠化”理念，實施班組“班前教育、班前檢查、班中巡查、班后清理、班后交接、班后小結(jié)”6步走常態(tài)化管理和“整理、清潔、素養(yǎng)、安全”管理，規(guī)范作業(yè)行為，培養(yǎng)良好習(xí)慣，真正做到“讓標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣，讓習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)”。

5、全面推行班組日?？己嗽u比，每月一評比，評選最美班組、最美工人，并進行獎勵，喜報同時寄送至工人家中，增強一線工人榮譽感。

6、大力改善一線班組勞動生活條件，所有勞務(wù)班組駐地全部參照經(jīng)理部駐地標(biāo)準(zhǔn)進行建設(shè)；建立崗前培訓(xùn)制度，加強一線班組作業(yè)人員勞動技能培訓(xùn)，強化班組能力建設(shè)，穩(wěn)定技術(shù)工人隊伍。

（二）推廣使用新設(shè)備

1、在箱梁預(yù)制場搭設(shè)保溫保濕養(yǎng)護棚，并安裝自動噴淋系統(tǒng)，真正做到 “全自動、無人值守、無死角”的預(yù)制梁養(yǎng)護。

2、在鋼筋加工中采用自動綁扎機和數(shù)控鋼筋切割、車絲一體機，做到快速方便、安全可靠、操作簡單、降低勞動強度。

3、水泥混凝土橋面鋪裝時使用自動拉毛機。路堤邊坡壓實施工中使用液壓拍坡器。施工步驟便捷、工作更高效、質(zhì)量更可靠、環(huán)境更優(yōu)越、更加節(jié)能降耗。

4、樁基、立柱鋼筋籠采用自動滾焊機，鋼筋加工采用數(shù)控彎箍機、彎曲中心。焊接使用二氧化碳氣體保護焊工藝。降低焊接成本、生產(chǎn)效率高、操作簡便、焊縫抗裂性能高、焊后變形較小、焊接飛濺小，安全可靠。

5、樁基、立柱鋼筋籠連接采用鋼套筒，并應(yīng)用預(yù)拼接技術(shù)，對兩個鋼筋籠連接端的每個接頭進行編號，保證下籠施工順利進行，提高工作效率。

6、預(yù)制箱梁內(nèi)模采用抽拔式，折迭收放，整體移出。降低勞動強度、提升作業(yè)效率。

7、預(yù)制箱梁外模采用臺車液壓式剛模。

8、制作鋼絞線梳編工作平臺，使鋼絞線梳編及穿束一體化，具有操作簡單方便、施工省時省力、能重復(fù)利用、節(jié)約成本、提高穿束效率。

9、環(huán)刀法樁頭破除工藝。在樁基鋼筋籠頂端套大于鋼筋直徑5mm的PVC 塑料管，便于樁頭破除。

10、預(yù)制箱梁的鋼筋采用全套型鋼胎架綁扎、智能張拉大循環(huán)壓漿技術(shù)。

11、隧道施工采用全自動濕噴機和多臂鑿巖臺車、全液壓自動行走襯砌臺車、自動防水板鋪掛臺車和二襯養(yǎng)生臺車。初襯采用濕噴機、仰拱液壓式棧橋、電纜溝采用臺車式模板。

12、薄壁墩采用液壓式滑膜或爬模。

13、黃土路基填筑基地采用強夯、沖擊碾或三七灰土擠密樁等措施。

（三）把好材料關(guān)

利用路橋集團材料集采平臺，強化原材料與交通產(chǎn)品的管理，把住工程質(zhì)量的源頭。加強原材料的料源、材質(zhì)、加工工藝、生產(chǎn)能力、穩(wěn)定性、保管、運輸、質(zhì)檢等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的控制。杜絕偽劣、假冒、低劣、不合格材料或產(chǎn)品進入工程實體。

（四）狠抓技術(shù)管理

通過強化技術(shù)方案對質(zhì)量通病防治的支撐作用，重視施工組織 設(shè)計和專項施工方案編制、審查，嚴格落實批復(fù)的施工方案和工藝，夯實工程質(zhì)量管理技術(shù)基礎(chǔ)。

（五）做好現(xiàn)場教育

1、加強勞務(wù)人員“三級”教育，統(tǒng)一思想、提高質(zhì)量意識，結(jié)合靜莊項目橋隧量大、高墩、ⅣⅤ級圍巖、黃土路基病害多等特點，做好技能培訓(xùn)教育工作，培養(yǎng)工匠精神，打造工匠隊伍，同時開展技能競賽、技術(shù)比武、工程實體檢測等活動，為靜莊項目“品質(zhì)工程”服務(wù)。

2、做實三級技術(shù)交底，加強現(xiàn)場監(jiān)督檢查力度，嚴格執(zhí)行工序“三檢”制度（自檢、互檢、交接檢），實施工程實體或成品、半成品二維碼標(biāo)識、隱蔽工程過程影像管理等工作，做到質(zhì)量管理的可追溯性。

（六）消除質(zhì)量通病

以治理質(zhì)量通病為切入點，破解制約工程質(zhì)量提升的“短板”，改變處治思路，以問題為導(dǎo)向，定期召開質(zhì)量分析會，將工程質(zhì)量弱項指標(biāo)合格率作為工程品質(zhì)提升的重要檢驗指標(biāo)，重點解決高填方沉陷、橋頭跳車、深路塹邊坡垮塌、橋涵上下部結(jié)構(gòu)內(nèi)不密實和外觀不美觀、保護層厚度不達標(biāo)、隧道二襯、初襯、仰拱厚度不足、鋼拱架連接不規(guī)范、間距超標(biāo)、路基排水系統(tǒng)不暢等質(zhì)量問題，切實提高工程耐久性。

（七）創(chuàng)建BIM技術(shù)

對水洛隧道、李家峽口特大橋和莊浪樞紐立交三個單位工程采用BIM技術(shù)，通過項目可視化、精細化施工，大幅提升生產(chǎn)效率、減少施工風(fēng)險。

（八）信息化管理

搭建“靜莊項目部管理信息化系統(tǒng)”平臺，對施工現(xiàn)場重點部位進行實時監(jiān)控，對關(guān)鍵數(shù)據(jù)進行全過程的信息收集，提升信息化管理水平。

1、全面推廣使用視頻監(jiān)控、工藝監(jiān)測、數(shù)據(jù)實時互通共享、隱蔽工程數(shù)據(jù)自動采集等質(zhì)量管理、質(zhì)檢資料歸檔管理的信息系統(tǒng)手段。

2、通過對試驗儀器設(shè)備的數(shù)字化改造，利用網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，實現(xiàn)檢測數(shù)據(jù)實時上傳監(jiān)控平臺，保證試驗數(shù)據(jù)的真實性和可溯源性。

3、在路基壓實設(shè)備安裝監(jiān)控系統(tǒng)，實時采集施工設(shè)備的運行速度、軌跡、振動強度等參數(shù)，監(jiān)控壓實效果和工作狀態(tài)。

4、水泥混凝土拌合站安裝數(shù)控設(shè)備，實時監(jiān)控混合料配比、拌合情況，將混凝土工程的質(zhì)量從事后把關(guān)變?yōu)槭虑翱刂?，實現(xiàn)預(yù)防為主。

5、安裝預(yù)應(yīng)力智能張拉與壓漿系統(tǒng)，實現(xiàn)對壓漿效果的實時監(jiān)控。

6、在塔吊、架橋機、龍門吊安裝“黑匣子”受力預(yù)警監(jiān)控系統(tǒng)，對設(shè)備安全進行監(jiān)控。

7、建立所有原材料、成品、半成品構(gòu)件、大型設(shè)備、試驗儀器基本信息等納入平臺管理，在醒目處張貼二維碼身份驗證標(biāo)識，強化質(zhì)量可追溯性。

（九）廉政建設(shè)

以陽光工程為載體，將廉政建設(shè)與工程施工任務(wù)同步部署、先簽合同后進場、責(zé)任同步落實、考核同步實施，定期開展廉政警示 教育活動，杜絕一切不良行為。

（十）綠色環(huán)保

強力推進靜莊項目綠色公路建設(shè)，嚴格落實生態(tài)保護和水土保持措施，降低項目實施對當(dāng)?shù)厮?、空氣和植物及其生存環(huán)境的影響，樹立“不破壞就是最大的保護”理念，加強施工過程中的污水和廢棄物處理，節(jié)約利用土地資源。對互通式立交匝道內(nèi)、挖方邊坡坡頂、填方邊坡坡腳、服務(wù)區(qū)外緣空間等公路占地內(nèi)的原生植被盡可能地保護和利用，最大限度的保護原地形和植被。

八、深入開展“平安工地”建設(shè)活動

1、建立安全生產(chǎn)責(zé)任制度，安全責(zé)任落實到人，項目經(jīng)理部與各部門、各分部層層簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任書，構(gòu)筑橫向到邊、縱向到底、責(zé)任到人、不留死角的安全生產(chǎn)保證體系。

2、以安全問題為導(dǎo)向，務(wù)實開展“平安工地”考核、達標(biāo)活動，全力推進施工安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。

3、樹立安全理念，對特長隧道及地質(zhì)復(fù)雜隧道的開挖、高墩大跨橋梁上部結(jié)構(gòu)的施工、基坑開挖、高邊坡等危險性較大的工程，落實施工和運行安全風(fēng)險評估制度，制定專項施工方案和風(fēng)險防控措施。

4、嚴格執(zhí)行安全生產(chǎn)管理“三類人員”和特種作業(yè)人員持證上崗制度，嚴格落實特種設(shè)備使用保養(yǎng)和操作規(guī)程。

5、落實安全費用投入及現(xiàn)場安全措施，將安全生產(chǎn)費與現(xiàn)場安全投入及安全措施落實掛鉤；制定用火、用電、易燃易爆材料等消防安全管理制度和操作規(guī)程，配備消防設(shè)施和滅火器材，保證消防安全。

6、落實防洪、防汛安全措施，減少因自然災(zāi)害引發(fā)的施工安全隱患。

7、創(chuàng)新安全監(jiān)管方式，積極探索智能預(yù)警技術(shù)，運用現(xiàn)代化和信息化管理手段加強對特長、長、中長隧道、特殊結(jié)構(gòu)橋梁等重點工程的安全監(jiān)控，推廣使用隧道門禁與應(yīng)急逃生系統(tǒng)及橋梁受力預(yù)警監(jiān)控系統(tǒng)。

8、結(jié)合項目工程特點及重大危險源，制訂有針對性和可操作性的安全事故應(yīng)急救援預(yù)案，并定期組織演練。

9、大力推行安全風(fēng)險分級管控和隱患治理雙重預(yù)防體系，推動重大安全風(fēng)險管控和重大事故隱患治理清單化、信息化、閉環(huán)化動態(tài)可追溯管理，夯實安全管理基礎(chǔ)。

九、檢查

1、積極配合上級主管部門、項目辦和總監(jiān)辦做好“品質(zhì)工程”實施和推廣工作。

2、項目經(jīng)理部建立健全“品質(zhì)工程”檢查與考核評比制度，明確定期、日常、專項等檢查時間、責(zé)任人、檢查內(nèi)容、工作要求及獎勵、處罰辦法。

3、項目經(jīng)理部“品質(zhì)工程”領(lǐng)導(dǎo)小組日常檢查中發(fā)現(xiàn)問題，及時下發(fā)整改通知單，確定責(zé)任人，按期整改到位。

4、對上級主管部門及項目辦、總監(jiān)辦檢查中提出的重大問題，實行掛牌督辦，做到徹底整改。

十、考核評比

1、項目經(jīng)理部每月進行一次“品質(zhì)工程”考核，內(nèi)容包括基礎(chǔ)管理和施工現(xiàn)場兩大部分。

2、考核得分按照百分制計算，實行日常檢查與月度考核相結(jié)合的辦法。

3、考核評比結(jié)果在項目經(jīng)理部范圍內(nèi)進行排名通報。

十一、獎罰

1、日常檢查發(fā)現(xiàn)工序施工過程中的質(zhì)量、安全、環(huán)保、水保等管理問題，現(xiàn)場要求及時整改，對屢改屢犯的分部處于5萬元的處罰。

2、月度檢查考核評比第一名獎勵10萬元，對管理不力、考核評比最后一名處罰10萬元，并在項目經(jīng)理部范圍內(nèi)進行通報。

3、季度或檢查考核評比第一名獎勵20萬元，最后一名處罰20萬元，并在路橋集團范圍內(nèi)進行通報。

第三篇：“品質(zhì)工程”實施方案

創(chuàng)建“品質(zhì)工程”實施方案

為認真貫徹落實《交通運輸部關(guān)于打造公路水運品質(zhì)工程的指導(dǎo)意見》（交安監(jiān)發(fā)?2016?216號）有關(guān)要求，大力推進品質(zhì)工程建設(shè)，XXX單位擬將XXXXXXXX工程、XXXXXXXXXX工程兩個項目列為“品質(zhì)工程”示范創(chuàng)建項目，組織開展品質(zhì)工程評價體系研究，探索品質(zhì)工程示范創(chuàng)建工作機制。具體安排如下：

一、指導(dǎo)思想

為全面貫徹黨的十八大及十八屆三中、四中、五中、六中全會精神、按照交通運輸部打造“品質(zhì)工程”有關(guān)要求，以現(xiàn)代化工程管理為抓手，以提升工程建設(shè)質(zhì)量安全水平為目的，以倡導(dǎo)誠信敬業(yè)為基礎(chǔ)，以增強從業(yè)人員技能水平為重點，以先進典型為導(dǎo)向，激勵項目管理者創(chuàng)新實踐，打造“品質(zhì)工程”。

二、總體工作目標(biāo)

貫徹落實“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”五大發(fā)展理念，全面深入推進“發(fā)展理念人本化、項目管理專業(yè)化、工程施工標(biāo)準(zhǔn)化、管理手段信息化、日常管理精細化”為內(nèi)容的現(xiàn)代化工程建設(shè)管理方法，建立完善的建設(shè)管理工作體系，通過長江下游東北水道、黑沙洲二期航道整治工程“品質(zhì)工程”示范創(chuàng)建活動的開展，形成一批可復(fù)制可推廣的經(jīng)驗，實現(xiàn)一批專業(yè)技術(shù)及管理制度的創(chuàng)新，推進相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范更新升級，逐步形成航道整治工程品質(zhì)工程標(biāo)準(zhǔn)體系和管理模式，帶動航道整治工程質(zhì)量水平明顯提升。

三、示范創(chuàng)建工作任務(wù) 以打造“品質(zhì)工程”為目標(biāo)，深入貫徹“資源節(jié)約、環(huán)境友好”和“以人為本”的科學(xué)發(fā)展觀，切實落實工程全壽命周期成本管理的理念，打造體現(xiàn) “內(nèi)在質(zhì)量優(yōu)、結(jié)構(gòu)功能全、實用特性好、整治效果強”的工程實體。

（一）科學(xué)統(tǒng)籌規(guī)劃，堅持可持續(xù)發(fā)展觀，從源頭上把好工程前期工作和設(shè)計工作質(zhì)量關(guān)。

1、認真貫徹落實“以人為本、安全至上、環(huán)境友好、資源節(jié)約和全壽命周期成本”等體現(xiàn)科學(xué)發(fā)展觀的設(shè)計理念，科學(xué)確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，合理使用技術(shù)指標(biāo)，從源頭上把好工程前期工作質(zhì)量。

2、堅持“科學(xué)、客觀、公正、全面”進行方案比選論證，客觀公正推薦建設(shè)方案，重視環(huán)保設(shè)計、生態(tài)保護，追求自然和諧、水景相融的航道整治工程設(shè)計理念。

3、樹立全壽命周期成本的理念，強化系統(tǒng)設(shè)計，提高工程結(jié)構(gòu)耐久性，降低運行期的維護成本。以工程質(zhì)量耐久為核心，強化工程全壽命周期設(shè)計，通過合理加大航道整治建筑物結(jié)構(gòu)強度，增強工程的耐久性，增強抵御水流沖擊的能力，延長航道整治建筑物使用壽命，建管養(yǎng)并重，實現(xiàn)工程建設(shè)和建成后營運成本的最小化。

4、堅持以問題為導(dǎo)向，主動開展新條件下的施工水位分析與研究，加強生態(tài)設(shè)計方案研究，強化設(shè)計現(xiàn)場服務(wù)，及時解決工程建設(shè)中存在的問題，本著技術(shù)安全、控制投資的原則，遵循動態(tài)設(shè)計、優(yōu)化設(shè)計的理念，合理合規(guī)開展設(shè)計變更，確保項目能夠達到預(yù)期的整治效果。

（二）踐行建設(shè)新理念，全面提升工程管理水平。

1、著力推進工程建設(shè)管理工作專業(yè)化。結(jié)合體制改革，我單位進一步整合建設(shè)管理資源，實現(xiàn)對建設(shè)項目的全過程、統(tǒng)一管理，強化建設(shè)單位專業(yè)化管理能力。修訂完善《工程分包管理辦法》、《設(shè)計變更管理辦法》等相關(guān)制度規(guī)定，加強分包管理，著力提高專業(yè)化管理能力，全面推行以“五化”為核心的現(xiàn)代工程管理方法。

2、推進航道整治工程施工標(biāo)準(zhǔn)化。根據(jù)工程的特點，圍繞施工現(xiàn)場布設(shè)、項目駐地、臨時預(yù)制場建設(shè)等方面打造工程標(biāo)準(zhǔn)化的施工場站建設(shè)；圍繞水上沉排作業(yè)、水上拋石作業(yè)、透水框架預(yù)制與拋投、鋼絲石籠護岸施工等工藝，形成具有推廣應(yīng)用價值的工藝工法，推進航道整治工程施工工藝的標(biāo)準(zhǔn)化；圍繞混凝土連鎖塊排預(yù)制、單元排預(yù)制、透水框架預(yù)制等推進專業(yè)化、工廠化生產(chǎn)，提高產(chǎn)品質(zhì)量，確保航道整治工程質(zhì)量。

3、推進工程管理精細化。倡導(dǎo)工程全壽命周期集成化管理，強化主體結(jié)構(gòu)的施工精細化管理。施工過程中，積極推進“分段標(biāo)識、分段施工、分級驗收、層層負責(zé)”的現(xiàn)場質(zhì)量控制制度，嚴控施工節(jié)點，把好工程驗收關(guān)；強化過程控制，推行現(xiàn)場巡查，及時發(fā)現(xiàn)質(zhì)量隱患，確保施工質(zhì)量；推行示范段、示范點施工，以點帶面整體推進施工質(zhì)量；大力推行水上沉排聲吶實時檢測、首船稱重計量等水下隱蔽工程檢測與控制手段，確保水下隱蔽工程質(zhì)量；建立“實施有標(biāo)準(zhǔn)、操作有程序、過程有控制、結(jié)果有考核”的標(biāo)準(zhǔn)化管理體系。

4、推進工程管理信息化。積極推廣應(yīng)用遠程視頻監(jiān)控系統(tǒng)、隱蔽工程數(shù)據(jù)采集等技術(shù)、無人機航拍視頻監(jiān)控等設(shè)施設(shè)備在施工管理中的集成應(yīng)用，組織工藝監(jiān)測與安全預(yù)警系統(tǒng)研究，確保生產(chǎn)防護設(shè)備設(shè)施定型化、裝配化。全面實現(xiàn)實時查看工程施工現(xiàn)場，及時發(fā)現(xiàn)并處理質(zhì)量問題，確保工程質(zhì)量、安全、進度始終受控。

以XXXX工程項目為試點，開展建筑信息模型（BIM）技術(shù)的應(yīng)用工作。在設(shè)計階段，利用BIM軟件平臺，采用協(xié)同工作方式，建立三維信息化設(shè)計BIM模型，完成符合工程標(biāo)準(zhǔn)的三維信息模型、二維設(shè)計圖紙及相關(guān)多媒體數(shù)據(jù)，建立設(shè)計階段BIM應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)。在施工階段，建立基于施工BIM模型的施工管控平臺，以分項工程為精細化管控對象，以虛擬施工為技術(shù)手段，以參見各方協(xié)同工作為溝通方式，進行項目質(zhì)量、安全、進度、費用、檔案等可視化、集成化、協(xié)同化管理。在運維階段，以竣工BIM模型為基礎(chǔ)，應(yīng)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)對航道規(guī)劃、養(yǎng)護、管理等過程進行決策分析，實現(xiàn)航道規(guī)劃科學(xué)化、建養(yǎng)智能化、管理現(xiàn)代化。

5、嚴格考核獎懲制度，深化平安工地達標(biāo)創(chuàng)建活動，做好設(shè)計、施工、監(jiān)理等參建單位的溝通和協(xié)調(diào)，組織不同項目間加強經(jīng)驗學(xué)習(xí)交流，促進品質(zhì)工程形成聚合力。

（三）全面提升工程實體質(zhì)量，“品質(zhì)工程”質(zhì)量達到新水平。

1、建立健全質(zhì)量保證體系，制定各項管理制度，實行目標(biāo)化管理，優(yōu)化施工組織設(shè)計，制定科學(xué)的施工技術(shù)方案和工序質(zhì)量控制措施。

2、全面落實執(zhí)行首件工程合格制，貫徹“以工序保分項、以分項保分部、以分部保單位、以單位?？傮w”的質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)保障原則，抓好各分項（分部）工程的示范段質(zhì)量，并嚴格按照各項質(zhì)量指標(biāo)進行綜合評價，在此基礎(chǔ)上用以指導(dǎo)后續(xù)工程施工。

3、全面梳理各工序可能發(fā)生的質(zhì)量通病，開展針對性攻關(guān)，重點關(guān)注透水框架預(yù)制、單元排預(yù)制、水下沉排、水下拋石、漿砌塊石等易發(fā)生質(zhì)量通病的工序節(jié)點。

4、強化過程質(zhì)量控制，重點抓好關(guān)鍵工序、關(guān)鍵部位和隱蔽工程的監(jiān)督檢查，把好隱蔽工程驗收關(guān)、工序質(zhì)量抽檢關(guān)、工程實體報驗關(guān)、工程計量支付關(guān)等主要關(guān)口，實現(xiàn)質(zhì)量監(jiān)督的全覆蓋。

5、全面實行現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化、精細化。建立“實施有標(biāo)準(zhǔn)、操作有程序、過程有控制、結(jié)果有考核”的標(biāo)準(zhǔn)化管理體系，參照《公路水運工程施工安全標(biāo)準(zhǔn)化指南》，將標(biāo)準(zhǔn)化管理融入現(xiàn)場管理各個方面，實現(xiàn)工地建設(shè)、工藝工法、安全生產(chǎn)、檔案管理等建設(shè)成果的標(biāo)準(zhǔn)化，推行安全防護設(shè)備設(shè)施工具化、定型化、裝配化。

6、落實“一崗雙責(zé)”，健全安全工作制度與工程巡查排險機制，開展工藝監(jiān)測與安全預(yù)警系統(tǒng)的研究與應(yīng)用，提升工程安全防護設(shè)施和管理服務(wù)設(shè)施的有效性。加大船舶安全管理力度，協(xié)調(diào)相關(guān)部門形成定期巡查聯(lián)動機制，確保巡查效果。

7、加強檢查與驗收，嚴格執(zhí)行國家及行業(yè)質(zhì)量管理的相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。施工期間，采取不定期檢查和不打招呼的“飛行”檢查的方式對工地現(xiàn)場進行巡查，及時掌握施工現(xiàn)場的工程質(zhì)量生產(chǎn)措施落實情況，發(fā)現(xiàn)工程質(zhì)量隱患，及時處理，限期整改，盡可能將工程質(zhì)量事故消滅在萌芽狀態(tài)，做到警鐘長鳴，長抓不懈。

（四）提升工程安全保障水平，推進工程安全生產(chǎn)有序進行

1、樹立本質(zhì)安全理念，堅持以問題為導(dǎo)向，加強設(shè)計安全管理。積極開展影響航道整治建筑物工程結(jié)構(gòu)安全關(guān)鍵指標(biāo)的研究工作以及新條件下的施工水位分析與研究，本著技術(shù)安全、控制投資的原則，遵循動態(tài)設(shè)計、優(yōu)化設(shè)計的理念，合理合規(guī)開展設(shè)計變更，確保項目能夠達到預(yù)期的整治效果。

2、從“源頭”抓起，建立完善的工程安全生產(chǎn)管理體系。在工程招投標(biāo)階段，就要求投標(biāo)人在投標(biāo)文件明確安全管理目標(biāo)、制定安全保障體系、明確專職安全員。在工程開工之初，建立“政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢、甲方巡檢”的四級安全保證體系。要求施工、監(jiān)理單位根據(jù)投標(biāo)承諾，組建強有力的項目管理班子，進一步完善安全保證體系。通過保證體系的有效運行，確保工程安全生產(chǎn)管理工作健康有序地運行。

3、通過開展“平安工地”建設(shè)活動，切實將安全生產(chǎn)法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)落實到，全面夯實安全生產(chǎn)基礎(chǔ)工作，切實加強施工現(xiàn)場安全管理，做到施工現(xiàn)場文明施工、安全防護標(biāo)準(zhǔn)化、場容場貌規(guī)范化、安全管理程序化，解決安全生產(chǎn)存在的突出問題；落實參建各方安全生產(chǎn)責(zé)任，堅持有效安全培訓(xùn)教育，將安全生產(chǎn)發(fā)展理念深入人心，施工安全風(fēng)險得到有效控制。實現(xiàn)杜絕重特大事故、遏制較大事故、減少事故總量的目標(biāo)，創(chuàng)建 “零傷亡”示范性工程，推進安全管理水平整體提升。

（五）提升工程綠色環(huán)保水平，建設(shè)生態(tài)航道。

1、在項目前期立項工作期間，嚴格按照《長江經(jīng)濟帶發(fā)展規(guī)劃綱要》要求，堅持生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展，把生態(tài)環(huán)境保護擺上優(yōu)先地位，共抓大保護，不搞大開發(fā)。嚴格執(zhí)行環(huán)?！叭瑫r”制度，通過前期階段環(huán)境影響報告書 的審批，施工期間環(huán)境監(jiān)測及環(huán)保措施的落實，完工后環(huán)保措施的驗收等層層控制來確保達到環(huán)保任務(wù)的要求。

2、工程設(shè)計過程中，高度重視生態(tài)設(shè)計。結(jié)構(gòu)和工藝設(shè)計方面，創(chuàng)新引入符合生態(tài)環(huán)保理念的工程結(jié)構(gòu)和施工工藝。材料方面，選取傳統(tǒng)的天然材料，開發(fā)和推廣利于植物生長的襯砌材料。岸坡方面，選擇適合當(dāng)?shù)厣L的植物物種。水下設(shè)計方面，設(shè)置人工魚礁磚。施工工藝方面，采用符合生態(tài)環(huán)保要求的成熟施工技術(shù)和工藝。此外，通過動態(tài)優(yōu)化工程布局、結(jié)構(gòu)，避免、補償、緩解和最大限度的降低工程對環(huán)境的影響。為更好適應(yīng)生態(tài)環(huán)保的要求，統(tǒng)籌考慮整治建筑物與疏浚相結(jié)合的方式來提高尺度，開展新型節(jié)能環(huán)保材料開發(fā)與廢棄物綜合利用研究，加強生態(tài)航道建設(shè)思路研究，減少或避免對環(huán)境的影響。在疏浚工程中，推進精細化施工管理，施工前進行精心計算，合理把握疏浚量，有效掌握回淤規(guī)律,減小回淤量，可對生態(tài)的影響降到最低。

3、廣泛實施生態(tài)修復(fù)工程。在水下工程中推廣實施護岸魚巢磚和透水框架，為魚類等生物提供索餌、繁殖、生長、發(fā)育的場所；岸上工程推廣實施鋼絲網(wǎng)格生態(tài)護坡和生態(tài)袋鋼絲網(wǎng)格生態(tài)護坡、植生型鋼絲網(wǎng)格生態(tài)護坡以及生態(tài)護坡磚，實現(xiàn)水岸帶生態(tài)恢復(fù)與重建；灘上工程推廣實施植入型生態(tài)固灘結(jié)構(gòu)，重建灘上植被，改善灘上景觀。

4、加強生態(tài)保護補償協(xié)調(diào)。要求各工程項目成立落實生態(tài)補償工作專班，編制生態(tài)專項補償實施方案，加強對生態(tài)措施落實及補償資金使用監(jiān)管。同 時，加強對外宣傳，部署并落實相關(guān)補償措施，減小、減緩了工程施工對于社會、環(huán)境的影響，取得了較好的效果。

5、進行全面生態(tài)監(jiān)測。要求在工程項目整治河段沿線布設(shè)多個監(jiān)測點（斷面），對水、聲、氣及水生生態(tài)進行全面監(jiān)測，并進行系統(tǒng)的魚類資源監(jiān)測及增殖放流效果監(jiān)測，整個工程的監(jiān)測體系更為完善，實質(zhì)性推動生態(tài)航道建設(shè)。

（六）通過品質(zhì)工程創(chuàng)建，建立以問題為導(dǎo)向的航道治理技術(shù)創(chuàng)新體系，提升工程科技創(chuàng)新能力。

1、認真梳理制約建設(shè)發(fā)展的主要問題，進一步完善航道建設(shè)理念，加大整治技術(shù)、結(jié)構(gòu)、工藝、設(shè)備等關(guān)鍵技術(shù)研究的引導(dǎo)，聚焦綠色航道、生態(tài)航道建設(shè)，集合高校、科研院所的智力資源，整合參建各方技術(shù)力量、資金資源，共同開展新結(jié)構(gòu)、新工藝、新技術(shù)的研究及應(yīng)用。

2、全面推廣BIM技術(shù)在航道整治項目的應(yīng)用，進一步提高項目管理數(shù)字化、信息化管理水平，繼續(xù)推進水運工程標(biāo)準(zhǔn)化工地創(chuàng)建工作，同時開展管理工作標(biāo)準(zhǔn)化研究，不斷提升航道整治工程的精細化管理水平。

3、在工程新結(jié)構(gòu)方面實施有效創(chuàng)新。在護底方面，創(chuàng)新設(shè)計了多種不同形狀的聯(lián)鎖排；生態(tài)方面新結(jié)構(gòu)有魚槽磚；在護坡方面，采用自嵌式和鋼絲石籠擋土墻、空心護面連鎖磚、復(fù)雜地層條件下岸坡排水結(jié)構(gòu)；護灘方面采用仿沙波排結(jié)構(gòu)，透水框架及單元排、X排；筑壩方面有透水構(gòu)件及透水框架等壩體新結(jié)構(gòu)，豐富了內(nèi)河航道整治內(nèi)容。

4、在工程新材料應(yīng)用推廣方面，基于固灘穩(wěn)槽的總體治理思路，從適應(yīng)河床變形能力、加強結(jié)構(gòu)強度、促進淤積等不同角度，研發(fā)了植生型鋼絲 網(wǎng)墊、三維排水墊、可控式促淤網(wǎng)箱、仿生水草墊等系列適用于強沖刷條件下航道整治新材料，為保障整治工程效果奠定了基礎(chǔ)。

5、在工程新工藝創(chuàng)新方面，基于傳統(tǒng)作業(yè)方式存在的安全隱患，著力推進施工設(shè)備、施工工藝創(chuàng)新。已形成了多種水上拋石作業(yè)新設(shè)備和新工藝，革新了集抓拋、定位、監(jiān)測于一體的專業(yè)拋石船、長臂挖機拋石船；優(yōu)化提出了滾裝船內(nèi)置裝載機拋石工藝，雙挖機多功能拋石定位船舶施工工藝等；提出了透水框架群拋技術(shù)和小型挖機機械鉤聯(lián)拋投方法。

6、在工程新技術(shù)推廣應(yīng)用方面，引進二維和三維聲納設(shè)備，適時監(jiān)控水上沉排施工質(zhì)量安全；引進水下攝像技術(shù)，改進水下探摸檢測方法，提高水下隱蔽工程檢測水平；引進遠程高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)對工地的全面監(jiān)管；通過無人機俯視整個施工現(xiàn)場，實現(xiàn)全方位、立體化監(jiān)控體系。研究探索在施工船舶上安裝專業(yè)雷達、船舶AIS系統(tǒng)及紅外對射感應(yīng)設(shè)備，實時顯示周邊船舶運行情況，提高了施工現(xiàn)場綜治安全管理水平。

四、品質(zhì)工程創(chuàng)建典型項目概況

（一）XXXXXXXX工程

本工程主要建設(shè)內(nèi)容為：在四洲圩邊灘竄溝中上部建設(shè)2道護灘（底）帶；在下三號洲左緣建設(shè)3條護灘帶和2615米護岸；在上三號洲尾建設(shè)1884米護岸；加固新壩護岸1490米；配套建設(shè)航道整治建筑物助航標(biāo)志8座。

（二）XXXXXXXXXX工程

本工程主要建設(shè)內(nèi)容為：在南水道心灘上建設(shè)1條順壩和4條齒壩，分別長約3021米、347米、358米、320米、255米（其中勾頭長度均為50米），對左槽內(nèi)3號潛壩、4號潛壩壩身及上下游護底進行加固，建設(shè)天然 洲左緣護岸工程，加固天然洲右緣護岸5137米、右岸新港一帶護岸1060米，配套建設(shè)航道整治工程標(biāo)志牌7座等。

五、組織領(lǐng)導(dǎo)

XXX單位成立“品質(zhì)工程”創(chuàng)建工作領(lǐng)導(dǎo)小組，負責(zé)XXXXXXXX工程XXXXXXXXXX工程“品質(zhì)工程”創(chuàng)建和考核的日常工作。

組

長：XXX 副組長：XXX XXX 成員：XXX XXX XXX XXX

六、實施步驟

（一）部署動員階段（2017年1月-2017年3月）

全面安排部署示范創(chuàng)建工作，堅持問題導(dǎo)向和目標(biāo)導(dǎo)向并重，制定細化示范創(chuàng)建實施方案，明確示范創(chuàng)建工作目標(biāo)，組織開展公路水運品質(zhì)工程評價體系研究，探索品質(zhì)工程示范創(chuàng)建工作機制。項目現(xiàn)場開辟建立品質(zhì)工程示范創(chuàng)建工作專欄，加大宣傳力度，營造良好示范創(chuàng)建氛圍。

（二）組織實施階段（2017年4月-2017年12月）

按示范創(chuàng)建實施方案有序開展各項工作，進一步完善品質(zhì)工程示范創(chuàng)建工作機制，開展本項目品質(zhì)工程管理制度和評價標(biāo)準(zhǔn)研究，建立健全以品質(zhì)工程為導(dǎo)向的工程質(zhì)量安全管理制度。創(chuàng)新工作深入開展，智能監(jiān)控系統(tǒng)、隱蔽工程質(zhì)量檢測技術(shù)、工藝工法創(chuàng)新等方面取得實質(zhì)進展，示范創(chuàng)建項目取得階段性成果。

（三）總結(jié)提升階段（2018年1月-2019年1月）開展品質(zhì)工程示范創(chuàng)建工作總結(jié)，凝練管理經(jīng)驗和技術(shù)成果，表揚先進典型，宣傳創(chuàng)建成效，提出打造品質(zhì)工程長效機制的意見建議。

七、創(chuàng)建工作要求

（一）完善組織機構(gòu)，細化工作方案。

各相關(guān)單位要成立相應(yīng)的“品質(zhì)工程”創(chuàng)建活動領(lǐng)導(dǎo)小組及辦公機構(gòu)，細化活動方案，明確創(chuàng)建組織、標(biāo)準(zhǔn)、實施、檢查、改進等工作目標(biāo)和要求，有序推進東北項目“品質(zhì)工程”創(chuàng)建活動的深入開展。

（二）嚴格落實實施方案工作舉措。

品質(zhì)工程創(chuàng)建的效果，關(guān)鍵在于工作舉措的落實效果。各相關(guān)單位要對品質(zhì)工程創(chuàng)建的各項工作任務(wù)進行分解細化，責(zé)任到人，每月定期檢查，查漏補缺，確保實施方案落到實處。

（三）加強指導(dǎo)交流，確保創(chuàng)建工作效果。

XX單位是落實創(chuàng)建活動的主體責(zé)任者，將指導(dǎo)、督促、檢查有關(guān)要求及保障措施的落實情況，階段性組織相關(guān)參建單位與資源力量開展交流座談、適時通報活動開展的相關(guān)信息，對“品質(zhì)工程”創(chuàng)建不實、推動不力的單位與人員將采取約談、限期整改等措施，確保創(chuàng)建工作效果。

第四篇：打造品質(zhì)工程實施方案

文萊高速公路路橋工程十三合同

品質(zhì)工程實施方案

編制：

復(fù)核：

審批：

北京市市政一建設(shè)工程有限公司

文萊高速公路路橋工程十三合同項目經(jīng)理部

2018年6 月

為認真貫徹落實《工程建設(shè)指導(dǎo)意見》和《高速公路建設(shè)綱要》文件要求，扎實推進文萊十三合同品質(zhì)工程建設(shè)，深入開展品質(zhì)工程評價體系研究，積極探索品質(zhì)工程示范創(chuàng)建工作機制，有效提升工程質(zhì)量，特制定文登至萊陽高速十三合同品質(zhì)工程實施方案。具體實施方案如下：

一、工程概況

1、工程簡介

萊高速公路路橋工程，是榮成至濰坊段高速公路的重要組成部分,東接榮成至文登高速公路（在建）,西連濰坊至萊陽高速公路（已通車）。擬建項目呈東西走向,自東向西依次經(jīng)過威海市的文登、乳山和煙臺市的海陽、萊陽等四個縣市。

工程施工主要內(nèi)容為路基、橋梁（隧道）工程，共劃分13個合同段，本工程為第十三合同預(yù)制標(biāo)。

預(yù)制標(biāo)為路基7-11合同段供應(yīng)預(yù)制梁，設(shè)計起點K70+700，設(shè)計終點K134+000，長度63.3km。

本標(biāo)段預(yù)制箱梁統(tǒng)計:20m箱梁784片；30m箱梁1610片；40m箱梁168片。

2、編制依據(jù)

《交通運輸部關(guān)于公路水運品質(zhì)工程的指導(dǎo)意見》

《交通運輸部辦公廳關(guān)于開展品質(zhì)工程示范創(chuàng)建工作的通知》 《公路水運品質(zhì)工程評價標(biāo)準(zhǔn)（試行）》 《工程建設(shè)指導(dǎo)意見》 《高速公路建設(shè)綱要》

二、品質(zhì)工程建設(shè)實施措施

我標(biāo)段堅持品質(zhì)工程目標(biāo)導(dǎo)向，鼓勵采用先進工藝工法，健全質(zhì)量通病治理長效機制，不斷提高質(zhì)量控制水平。同時深入推進建設(shè)管理專業(yè)化，工程施工標(biāo)準(zhǔn)化、工程管理精細化、工程管理信息化、班組管理規(guī)范化“五化”建設(shè)，動態(tài)提高工程管理水平。具體工作內(nèi)容如下：

場區(qū)內(nèi)本著施工專業(yè)化、生產(chǎn)工廠化，作業(yè)機械化的原則，堅決執(zhí)行齊魯標(biāo)準(zhǔn)化要求，力爭打造優(yōu)秀品質(zhì)工程。

1、施工作業(yè)人員進入場區(qū)作業(yè)，需要經(jīng)過人臉識別系統(tǒng)確認，非作業(yè)人員均不能進入場區(qū)。

人臉識別系統(tǒng)

2、根據(jù)齊魯集團標(biāo)準(zhǔn)化要求，我標(biāo)段將鋼筋加工場打造成智能化、精細化、現(xiàn)代化的鋼筋加工場。鋼筋加工場內(nèi)，進行分片劃區(qū)，分為鋼筋存放區(qū)，鋼筋加工區(qū)，半成品區(qū)以及廢料區(qū)，加工好的鋼筋按照規(guī)格尺寸整齊碼放到相應(yīng)鋼筋存放區(qū)域，待加工到一片預(yù)制梁所需鋼筋數(shù)量時，統(tǒng)一送至胎架區(qū)，集中綁扎。

在鋼筋加工場內(nèi)擺放鋼筋大樣圖，方便工人查找鋼筋結(jié)構(gòu)尺寸，節(jié)省加工時間，既提高了工作準(zhǔn)確性，也提高了工作效率。

鋼筋加工場 鋼筋存放區(qū)

鋼筋大樣圖 鋼筋標(biāo)準(zhǔn)件展示架

為了保證鋼筋加工標(biāo)準(zhǔn)化，現(xiàn)場每一座鋼筋加工場內(nèi)均設(shè)置鋼筋彎箍機，智能鋼筋彎曲中心，確保每一根鋼筋尺寸“0”誤差。并且，每天上班前要求各個班組召開班前會，將每天的工作任務(wù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量控制點認真?zhèn)鬟_給每一個工人。

智能彎箍機 鋼筋數(shù)控機床

3、為保證梁體鋼筋位置準(zhǔn)確，間距統(tǒng)一，不缺筋不漏筋，鋼筋的綁扎、焊接全部在胎架上進行。

底腹板鋼筋胎架 鋼筋胎架

4、為保證施工現(xiàn)場用電規(guī)范、用電安全，消除臨時用電安全隱

患，現(xiàn)場全部使用滑線裝置為龍門吊供電，使用滑線裝置后，現(xiàn)場基本無明線，從根本上杜絕了現(xiàn)場用電混亂、私搭亂接，容易造成安全事故的現(xiàn)象發(fā)生。

滑線裝置為龍門吊供電

5、我標(biāo)段共5條預(yù)制梁生產(chǎn)線，在第四條生產(chǎn)線上，預(yù)制30m小箱梁、預(yù)制40m小箱梁使用液壓模板，使用液壓模板大大提高了產(chǎn)梁過程中，支、拆模板的速度，提高了生產(chǎn)效率，另一方面，使用液壓模板只需要少量的人工配合，從長遠看，為項目節(jié)約了成本。

30m預(yù)制梁液壓模板

6、根據(jù)齊魯標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)指南要求，預(yù)制梁板全部只用不銹鋼復(fù)

合底模，底模鋪設(shè)8mm厚復(fù)合不銹鋼鋼板，用50角鋼作為臺座包邊，角鋼槽口向內(nèi)，外貼橡膠止?jié){片，利用側(cè)模緊貼止?jié){片有效止?jié){，另外，對底模行進打磨，均勻涂刷專用脫模劑，保證梁底外觀質(zhì)量。

預(yù)制梁板不銹鋼底模

7、為保證龍門吊運行安全，在每一臺龍門吊上安裝智能夾軌器，智能夾軌器可以有效限制龍門吊在軌道上的位移，當(dāng)龍門吊停止移動后，智能夾軌器立刻鎖住軌道，龍門吊無法“行走”，有效保證了龍門吊的作業(yè)安全，防止了龍門吊傾覆、倒塌等現(xiàn)象發(fā)生。

120t龍門吊 80t龍門吊

8、為更加直觀地掌握本工程的施工進度及工程亮點和難點，應(yīng)項目辦要求，航拍技術(shù)，對每一片梁、每一道工序進行拍攝，保證每天的工作都留下痕跡。

預(yù)制梁場航拍圖1

預(yù)制梁場航拍圖2

9、為有效防止鋼筋骨架變形，保證骨架完整性。使用吊具將底腹板鋼筋骨架吊裝至制梁臺座。

鋼筋吊具（1）鋼筋吊具（2）

10、由于傳統(tǒng)張拉施工，純靠施工人員憑經(jīng)驗手動操作，誤差率很高，無法保證預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量。本工程采用智能張拉技術(shù)，智能張拉技術(shù)由于智能系統(tǒng)的高精度和穩(wěn)定性，能完全排除人為因素干擾，有效確保預(yù)應(yīng)力張拉施工質(zhì)量。

智能張拉 智能張拉及防護

11、應(yīng)齊魯標(biāo)準(zhǔn)化指南要求，本項目預(yù)制箱梁壓漿，全部使用智能壓漿，智能壓漿可以在壓漿的過程中完全排除孔道內(nèi)的空氣，精確控制壓漿質(zhì)量，及時調(diào)控壓漿壓力和穩(wěn)壓時間，確?？椎缐簼{的密實。

智能壓漿

12、為保證梁體避免出現(xiàn)收縮裂縫，梁體混凝土澆筑完成后，及時灑水養(yǎng)生，現(xiàn)場安裝自動噴淋裝置，噴霧嘴間距1m,安裝高度以確保預(yù)制梁頂部及翼板與腹板的交叉處能被水霧覆蓋為準(zhǔn)。自動噴淋裝置要求時間控制準(zhǔn)確，在上次噴淋后水分還沒有完全蒸發(fā)時，即混凝土表面的氣泡內(nèi)還殘留少量水分時，下次噴淋開始。灑水次數(shù)以混凝土面充分濕潤為度，一般白天1～2h一次，晚上4h一次。

自動噴淋裝置

13、推行管理信息化，應(yīng)用二維碼技術(shù)助力實現(xiàn)質(zhì)量責(zé)任“可追溯”。

二維碼技術(shù)在工程中的應(yīng)用

14、在場站內(nèi)、辦公區(qū)、試驗室均安裝了視頻監(jiān)控設(shè)備，一是保證施工現(xiàn)場安全可控，出現(xiàn)異常，項目管理人員能第一時間得知，趕往現(xiàn)場。二是由于施工現(xiàn)場材料存放區(qū)域多，材料的種類多，數(shù)量多，現(xiàn)場材料管理人員不便于管理，安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)后，所有材料在均在掌控中。三是在安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)后，所有試驗過程、數(shù)據(jù)均與項目建設(shè)方互通，信息得到及時共享。

15、根據(jù)項目辦對工程檔案預(yù)立卷制度的要求，我項目部建立預(yù)立卷檔案室，所有資料集中管理，確保工程竣工資料完整、準(zhǔn)確、系統(tǒng)和規(guī)范，預(yù)立卷歸檔范圍為我標(biāo)段自開工之日起至竣工驗收過程中形成并辦理完畢、具有查考和保存價值的各種載體的文件材料。

三、建立品質(zhì)工程評價和考核機制

根據(jù)《交通運輸部辦公廳關(guān)于印發(fā)公路水運品質(zhì)工程評價標(biāo)準(zhǔn)的通知》，我項目部由項目經(jīng)理組織制定了品質(zhì)工程標(biāo)準(zhǔn)及考核機制。品質(zhì)工程評價主要針對工程建設(shè)過程中落實打造品質(zhì)工程主要措施及階段性成果的綜合評價。評價的主要內(nèi)容內(nèi)建設(shè)成果的“優(yōu)質(zhì)耐久、安全舒適、經(jīng)濟環(huán)保、社會認可”等方面進行綜合評價。

評價原則：已完工程質(zhì)量全部合格；工程未存在嚴重質(zhì)量缺陷或重大安全隱患；工程未發(fā)生質(zhì)量事故或較大及以上生產(chǎn)安全責(zé)任事故以及其他在社會上造成嚴重影響的事件；工程建設(shè)期間未發(fā)生重大環(huán)境污染或生態(tài)破壞等在社會上造成嚴重影響事件的。

評價內(nèi)容：根據(jù)《交通運輸部辦公廳關(guān)于印發(fā)公路水運品質(zhì)工程評價標(biāo)準(zhǔn)的通知》，我合同段將評價內(nèi)容分為工程管理、科技保障、工程質(zhì)量、安全保障、綠色環(huán)保、軟實力等6項內(nèi)容。具體評價內(nèi)容如下：

一、提升工程管理水平。

1、推進工程施工標(biāo)準(zhǔn)化。立足于推進工程現(xiàn)代化組織管理模式，積極推廣工廠化生產(chǎn)，著力推進施工工藝標(biāo)準(zhǔn)化，施工管理模式體系化，施工場站建設(shè)規(guī)范化，逐步推進工程建設(shè)向產(chǎn)業(yè)化方向發(fā)展。

2、推進工程管理精細化。倡導(dǎo)工程全壽命周期集成化管理，預(yù)制梁生產(chǎn)精細化管理，推動實施精益建造，提升工程整體質(zhì)量，建立：“實施有標(biāo)準(zhǔn)、操作有程序、過程有控制，結(jié)果有考核”的標(biāo)準(zhǔn)化管理體系。

3、推進工程管理信息化。探索“互聯(lián)網(wǎng)+交通基礎(chǔ)設(shè)施”發(fā)展新思路，推進大數(shù)據(jù)與項目管理系統(tǒng)深度融合，逐步實現(xiàn)工程全壽命周期關(guān)鍵信息的互聯(lián)共享。推進人臉識別技術(shù)、二維碼應(yīng)用技術(shù)，積極推廣工藝檢測、安全預(yù)警、隱蔽工程數(shù)據(jù)采集、遠程視頻監(jiān)控等設(shè)施設(shè)備在公共管理中的集成應(yīng)用，推行“智慧工地”建設(shè)，提升項目信息化水平。

4、推進班組管理規(guī)范化，建立健全施工班組管理制度，強化班組能力建設(shè)。加強施工技術(shù)交底，實行班前教育和工后總結(jié)制度。推行班組首次作業(yè)合格確認制，強化班組作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化和精細化。全面推行班組人員實名制管理，強化班組的考核與獎懲，夯實基層基礎(chǔ)工作。

二、提升工程科技創(chuàng)新能力

1、積極推廣應(yīng)用“四新技術(shù)”。強化科技與設(shè)計施工聯(lián)動，開展集中攻關(guān)和“微創(chuàng)新”，大力推廣性能可靠、先進適用的新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝，淘汰影響工程質(zhì)量安全的落后工藝工法和設(shè)施設(shè)備，推廣工程技術(shù)提升，在本工程中，我合同段使用人臉識別系統(tǒng)、智能彎箍機、智能鋼筋加工機器人、鋼筋定位胎架、滑線供電裝置、液壓模板、智能夾軌器、航拍技術(shù)等新技術(shù)、新工藝，不僅滿足了施工標(biāo)準(zhǔn)化要求，并且大幅度提高工作效率，提高了安全保障。

2、發(fā)揮技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)先導(dǎo)作用。堅持品質(zhì)工程目標(biāo)導(dǎo)向，采用先進工藝標(biāo)準(zhǔn)，切實提升工程質(zhì)量。鼓勵我項目部管理人員、施工班組開展技術(shù)創(chuàng)新，制定提升質(zhì)量、提高效率的工藝標(biāo)準(zhǔn)。將梁場打造成標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化的智慧型梁場。

三、提升工程質(zhì)量水平

1、落實工程質(zhì)量責(zé)任、健全工程質(zhì)量責(zé)任體系，明確界定責(zé)任主體質(zhì)量責(zé)任，建立項目部管理人員履職標(biāo)準(zhǔn)和各崗位工作規(guī)范，建立崗位責(zé)任人質(zhì)量記錄檔案，強化考核和責(zé)任追究，實現(xiàn)質(zhì)量責(zé)任可追溯，推動落實質(zhì)量責(zé)任終身制。

2、推進質(zhì)量風(fēng)險預(yù)防管理。本合同段在生產(chǎn)過程中，強化質(zhì)量風(fēng)險預(yù)控管理，加強質(zhì)量風(fēng)險分析與評估，完善質(zhì)量風(fēng)險控制措施和運行機制。健全施工組織設(shè)計編制、審查和執(zhí)行落實體系，嚴格專項施工方案論證審查制度，強化技術(shù)方案分級分類審核責(zé)任，全面推行首件工程制，夯實工程質(zhì)量管理基礎(chǔ)。

3、加強過程質(zhì)量控制。工程項目建立質(zhì)量目標(biāo)導(dǎo)向管理機制，嚴格執(zhí)行工序自檢、交接檢、專檢“三檢制”。深入貫徹技術(shù)、安全三級交底內(nèi)容，質(zhì)量通病治理方法，實施成品及半成品驗收標(biāo)識、隱蔽工程過程影響管理等措施，強化質(zhì)量形成全過程閉環(huán)可追溯。積極應(yīng)用回彈儀、鋼筋間距檢測儀，鋼筋保護層檢測儀，建立工程質(zhì)量信息化動態(tài)管理平臺，加強過程質(zhì)量管控。

4、強化工程耐久性保障措施。加強工程耐久性基礎(chǔ)研究工作，創(chuàng)新施工工藝，加強鋼筋、預(yù)應(yīng)力、混凝土施工的監(jiān)管，切實提高工程耐久性。

四、提升工程安全保障水平

1、加強工程安全風(fēng)險管理基礎(chǔ)體系建設(shè)。推行工程安全生產(chǎn)風(fēng)險管理，建立安全風(fēng)險分級管控和隱患治理雙重預(yù)防體系，推動重大安全風(fēng)險管控和重大事故隱患治理清單化、信息化、閉環(huán)化、動態(tài)可追溯管理，夯實安全管理基礎(chǔ)。

2、提升場站內(nèi)安全等級。樹立本質(zhì)安全理念，強化場站安全風(fēng)險評估工作，切實加強龍門吊使用、臨時用電、消防安全關(guān)鍵指標(biāo)的監(jiān)管，使用智能夾軌器、安全警報裝置，確保場站內(nèi)安全狀態(tài)可知、可控。

3、深化“平安工地”建設(shè)。加強施工安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，提高機械化作業(yè)程度。在梁場內(nèi)推行使用智能彎箍機、智能鋼筋彎曲中心，智能張拉設(shè)備、智能壓漿設(shè)備，不僅大幅度提高工作效率，并且減少了施工過程中人員的操作，降低了安全風(fēng)險等級。落實安全生產(chǎn)責(zé)任，健全安全工作制度，強化安全管理和風(fēng)險預(yù)控，加強隱患排查治理，提升針對性應(yīng)急處置能力，確保施工安全。

五、提升工程綠色環(huán)保水平

1、注重生態(tài)環(huán)保。嚴格落實生態(tài)保護和水土保持措施，加強生態(tài)脆弱區(qū)域的環(huán)境監(jiān)測和生態(tài)修復(fù)，本預(yù)制梁場坐落于徐家店鎮(zhèn)李新莊村依山而建，周圍樹木茂盛，動植物種類繁多，保護生態(tài)環(huán)境成為重中之重，保證梁場周邊水土平衡、地下水不受到污染，一草一木不受到破壞，在施工過程中，建立環(huán)境保護機制，設(shè)置環(huán)境保護標(biāo)志，宣貫環(huán)境保護思想，將環(huán)境保護落實到崗，落實到人。

2、注重資源節(jié)約。節(jié)約利用土地資源，因地制宜采取有效措施減少耕地和基本農(nóng)田占用。注重就地取材，積極應(yīng)用節(jié)水、節(jié)材施工工藝，實現(xiàn)資源節(jié)約與高效利用。綜合考慮工程性質(zhì)、施工條件、舊料類型及材質(zhì)等因素，推進廢舊材料再生循環(huán)利用。預(yù)制梁場在選址時，特意選在了濟青高速預(yù)制梁場原址，避免了造成耕地、農(nóng)田、林地破壞。

3、注重節(jié)能減排。積極應(yīng)用節(jié)能技術(shù)和清潔能源，使用符合國家標(biāo)準(zhǔn)的節(jié)能產(chǎn)品。加強設(shè)備使用管理，選用能耗低、工效高、工藝先進的施工機械設(shè)備，淘汰高能耗老舊設(shè)備。優(yōu)化施工組織，合理安排工序，提高設(shè)備使用效率，降低施工能耗。

六、提升打造品質(zhì)工程的軟實力

1、加強管理人員素質(zhì)建設(shè)。項目部加強人才培養(yǎng)制度建設(shè)，強化管理人員的崗位考核和繼續(xù)教育，創(chuàng)新人才激勵與保障機制，著力培養(yǎng)和鍛煉一支具備現(xiàn)代工程管理能力、專業(yè)技能、良好職業(yè)道德的工程管理骨干隊伍。

2、提升施工隊伍素質(zhì)。落實培訓(xùn)主體責(zé)任，按規(guī)定嚴格實行“上崗必考、合格方用”的培訓(xùn)考核制度。開展職業(yè)技能競賽，建立激勵機制，推行師徒制模式，建立穩(wěn)定的技術(shù)工人隊伍。嚴格執(zhí)行三級交底制度，班前會制度，入場教育制度，保障工人合法權(quán)益。

3、培育品質(zhì)工程文化。積極培育以提升質(zhì)量、保障安全為核心，以人為本、精益求精、全心投入為主要特征的品質(zhì)工程文化。大力弘揚工匠精神，廣泛宣傳、積極推動全員參與品質(zhì)工程創(chuàng)建活動，形成人人關(guān)心品質(zhì)、人人創(chuàng)造品質(zhì)、人人分享品質(zhì)的濃郁的文化氛圍。

4、實施品牌戰(zhàn)略。將品質(zhì)工程作為工程項目和企業(yè)創(chuàng)建品牌的重要載體，把品質(zhì)工程作為自身信譽和榮譽的價值追求。通過打造品質(zhì)工程，提升公司的品牌形象，增強企業(yè)核心競爭力。通過以堅持品質(zhì)工程目標(biāo)導(dǎo)向，采用先進工藝工法，健全質(zhì)量通病治理長效機制，提高質(zhì)量控制水平。同時深入推進建設(shè)管理專業(yè)化、工程施工標(biāo)準(zhǔn)化、工程管理精細化、工程管理信息化、班組管理規(guī)范化“五化”建設(shè)，打造山東省標(biāo)準(zhǔn)化優(yōu)秀品質(zhì)工程。

第五篇：“品質(zhì)即墨“綠化提升工程實施方案

“品質(zhì)即墨”綠化提升工程實施方案

為貫徹落實綠色發(fā)展理念，加快城市園林建設(shè)，提升綠化檔次和水平，全面融入青島城市發(fā)展大格局，結(jié)合即墨實際，制定本實施方案。

一、總體目標(biāo)

深入學(xué)習(xí)貫徹總書記系列重要講話精神和治國理政新理念新思想新戰(zhàn)略，牢固樹立以人民為中心的發(fā)展思想，全面貫徹落實各級城市工作會議精神，緊緊圍繞市第十四次黨代會提出的“13456”總體發(fā)展思路，按照“品質(zhì)即墨”要求，大力實施綠化提升工程，助力打造特色鮮明宜居幸福的現(xiàn)代化新城。力爭通過三年努力，到2020年，建成區(qū)綠地率達到34%，人均公園綠地面積保持在8.5平方米以上。

二、基本原則

（一）堅持因地制宜、尊重自然。牢固樹立尊重科學(xué)、順應(yīng)自然的設(shè)計理念，合理利用原有地形地貌和植被生態(tài)，注重植物配置、季相豐富、融入特色文化元素，同時將海綿城市理念融入綠地建設(shè)，營造環(huán)境優(yōu)美、景觀豐富的生態(tài)城市空間。

（二）堅持以人為本、完善功能。充分考慮居民生活的便利性、舒適性，統(tǒng)籌空間布局，建設(shè)一批主題公園、街頭游園，改造提升一批廣場、節(jié)點綠地，方便群眾休閑娛樂。充分發(fā)揮綠籬遮擋、隔

— 1 — 離作用，采取林下停車、生態(tài)停車、立體停車等措施，減少人車相互干擾。

（三）堅持傳承文化、體現(xiàn)特色。將即墨傳統(tǒng)文化、歷史人文等元素融入景觀建設(shè)，展現(xiàn)“千年商都、青島之源”的文化特色；將海洋經(jīng)濟、汽車產(chǎn)業(yè)、商貿(mào)發(fā)展等融入城市綠化景觀設(shè)計建設(shè)中，體現(xiàn)經(jīng)濟社會發(fā)展的成果。

三、工作重點

針對當(dāng)前整體綠化建設(shè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不高、道路綠籬高度低、喬灌木規(guī)格小、色彩不夠豐富、文化特色不強、地型利用效果不明顯等現(xiàn)狀，重點實施三項工程：

（一）重要節(jié)點綠化提升工程。改造提升盟旺廣場、信特廣場、東關(guān)廣場，實施鶴山路兩側(cè)綠化提升，打造城市東出入口；提升青銀高速馬山出口周邊綠化檔次，建設(shè)店子山、萃英中學(xué)等城市公園，實施長江二路兩側(cè)綠化提升，打造城市西出入口；建設(shè)煙青路與珠江二路交叉口及公交換乘站東側(cè)街頭綠地，改造提升環(huán)秀廣場綠化檔次，實施煙青路兩側(cè)綠化提升，打造城市南出入口；實施汽車站周邊及青威路兩側(cè)綠化提升，打造城市北出入口；全面提升古城周邊（大同街以東、東關(guān)街以西、藍鰲路以南、墨水河以北區(qū)域）綠化景觀品質(zhì)，展現(xiàn)即墨歷史文化風(fēng)貌，打造地方特色文化。

（二）主次干道綠化提升工程。一是以藍鰲路、鶴山路、煙青路、長江二路為主的城市景觀軸線，打造整潔靚麗的景觀迎賓大道；二是加強對次支道路的綠化建設(shè)及提升，加強景觀設(shè)計，提高綠化 — 2 — 標(biāo)準(zhǔn)，打造“一街一景”；三是對有條件的道路實施停車位改造，加強綠籬、綠墻、花墻等圍合建設(shè)，合理規(guī)劃綠化空間，體現(xiàn)綠化的系統(tǒng)性、秩序性和節(jié)奏性。

（三）游園、公園建設(shè)提升工程。采取拆違建綠、破硬造綠等方式，加快城區(qū)大型公園、小型公共綠地、濱河景觀建設(shè)，推廣節(jié)約型、生態(tài)型、海綿型園林綠地，力爭到2020年公園、游園綠化面積達到1146萬平方米。規(guī)劃建設(shè)店子山公園、植物園、兒童公園等9處大型公園，改造提升盟旺廣場等4處公園和廣場，建設(shè)提升14處規(guī)模適度、功能適用、景觀宜人的街頭游園及節(jié)點綠地，實現(xiàn)城市居民出行300米見綠、500米見園。

四、實施計劃

自2017年開始，利用三年多時間實施城市綠化提升，涉及綠化總面積約542萬平方米（見附件2）。其中：

（一）2017年任務(wù)計劃。實施古城片區(qū)景觀提升，38條道路綠化及提升，3處廣場改造提升，9處游園、節(jié)點綠地建設(shè)，2處公園建設(shè)，涉及面積158萬平方米。

（二）2018年任務(wù)計劃。實施33條道路綠化及提升，5處游園節(jié)點綠地建設(shè)，3處公園建設(shè)，涉及面積140萬平方米，并隨城市道路建設(shè)、舊城改造等城市發(fā)展要求適時增加。

（三）2019年任務(wù)計劃。實施1條道路綠化及提升，1處公園改造提升，4處公園建設(shè)，涉及面積244萬平方米，并隨城市道路建設(shè)、舊城改造等城市發(fā)展要求適時增加。

五、保障措施

（一）加強組織保障。成立“品質(zhì)即墨”綠化提升工作領(lǐng)導(dǎo)小組（名單見附件1），由市長任組長、分管副市長任副組長，相關(guān)街道、單位為成員。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，辦公室設(shè)在市城建局，主要負責(zé)“品質(zhì)即墨”綠化提升工作的綜合協(xié)調(diào)、督查考核等工作。相關(guān)單位要站在建設(shè)“品質(zhì)即墨”高度成立專門班子，精心組織、嚴抓落實，確保各項綠化任務(wù)圓滿完成。

（二）明確責(zé)任分工。城建局靠前服務(wù)、提前介入，負責(zé)做好綠化標(biāo)準(zhǔn)制定（見附件3）、方案審查、全過程監(jiān)管和綠化工程質(zhì)量驗收；發(fā)改局負責(zé)做好項目立項等相關(guān)批復(fù)，根據(jù)項目實際情況，可以打包立項；財政局負責(zé)做好項目控制價審核、資金監(jiān)管和資金保障；市政務(wù)服務(wù)和公共資源交易中心做好項目的招投標(biāo)管理工作，可以采取費率招標(biāo)；國土局負責(zé)做好符合條件項目土地預(yù)審及相關(guān)工作；規(guī)劃局負責(zé)提前做好道路橫斷面規(guī)劃，并做好選址意見等相關(guān)工作；環(huán)保局負責(zé)做好環(huán)評相關(guān)工作；審計局負責(zé)按相關(guān)規(guī)定做好審計工作；其他有關(guān)部門按照職責(zé)各負其責(zé)，做好相關(guān)工作；各相關(guān)街道、功能區(qū)以及城投公司、旅投公司作為承建單位，按照責(zé)任分工，根據(jù)《即墨市政府投資項目管理辦法》（即政發(fā)[2015]4號）組織好項目實施。

（三）建立獎補機制。市財政設(shè)立專項資金，對相關(guān)街道、通濟新經(jīng)濟區(qū)、城投公司及旅投公司任務(wù)完成情況進行獎補，獎補比例不低于工程結(jié)算價格的50%（原則上補助資金占60%，獎勵資金占40%，— 4 — 具體獎補考核辦法由領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室牽頭制定），可先期撥付一定資金以保障項目按時開工。

（四）強化督查考核。將“品質(zhì)即墨”綠化提升工程項目納入市重點工作調(diào)度平臺，成立由城建局、財政局、審計局等單位共同組成的督查考核小組，對項目推進情況實行跟蹤督查，督查考核結(jié)果作為獎補資金撥付依據(jù)。

本實施方案自公布之日起施行。

附件：1.“品質(zhì)即墨”綠化提升工程領(lǐng)導(dǎo)小組成員名單

2.“品質(zhì)即墨”綠化提升工程責(zé)任分解表

3.“品質(zhì)即墨”綠化提升工程規(guī)劃建設(shè)指導(dǎo)意見

— 5 — — 6 — 附件3：

“品質(zhì)即墨”綠化提升工程規(guī)劃建設(shè)指導(dǎo)意見

一、目標(biāo)定位

通過實施“品質(zhì)即墨”綠化提升工程，加強城市園林建設(shè)，全面提升即墨城區(qū)景觀綠化水平，提升城市空間品質(zhì)。

（一）增加與修復(fù)綠地系統(tǒng)，提升生態(tài)城市品質(zhì)。

（二）協(xié)調(diào)城市綠地與城市交通的關(guān)系，提升城市功能、管理水平和居民生活品質(zhì)。

（三）打造城市文化景觀，營造城市文化氛圍，提升城市人文生活品質(zhì)。

（四）完善商業(yè)設(shè)施周邊的城市空間，提升城市的商業(yè)價值和商業(yè)空間品質(zhì)。

（五）打造城市景觀亮點，突出城市特色，提高整體形象。

二、實現(xiàn)途徑和整體布局

堅持以點帶線、以線帶面、多向輻射，打造以主出入口及城市主要節(jié)點為景觀亮點，以城市主要道路為景觀走廊，并向城市片區(qū)輻射的城市綠網(wǎng)體系。

（一）以城市的東西南北主要出入口為導(dǎo)入點，通過提升城市出入口景觀品質(zhì)，提升城市形象，同時以出入口節(jié)點為軸線，連接城市的主要空間。

（二）打造不同等級的城市景觀軸線和城市綠道，形成城市主要綠軸，并向各個街區(qū)輻射和延伸。

（三）按照城市功能、產(chǎn)業(yè)特征、文化內(nèi)涵等特點，將城區(qū)劃分為南部的信息科技產(chǎn)業(yè)片區(qū)、中部的古城片區(qū)、東部的海洋科技和高新技術(shù)片區(qū)、西部的服裝商貿(mào)片區(qū)和北部的汽車現(xiàn)代工業(yè)片區(qū)。各片區(qū)根據(jù)發(fā)展定位，結(jié)合空間功能特點、文化特征和城市現(xiàn)狀，營造不同風(fēng)格特色的城市景觀形象。

（四）重視發(fā)揮城市河道與城市水空間在城市綠地系統(tǒng)、生態(tài)系統(tǒng)和品質(zhì)空間系統(tǒng)中的作用，疏通即墨城區(qū)所有河道水脈，打造城市生態(tài)水軸，并在河流與道路交匯處打造城市文化節(jié)點。在有條件的城市凹地或谷地設(shè)置海綿城市系統(tǒng)，并與城市水空間相連接。

（五）合理規(guī)劃城市公園，充分發(fā)揮城市公園的重要綠肺生態(tài)功能作用，將城市小游園、城市廣場和街頭公園納入城市景觀系統(tǒng)總體布局，作為重要節(jié)點重點打造，使其發(fā)揮應(yīng)有的城市休閑、游憩功能。

三、城市主要出入口與重要節(jié)點

（一）西出入口為城市主要迎賓路口，并連接服裝市場等現(xiàn)代商貿(mào)區(qū)，連接馬山國家級自然保護區(qū)。拓寬西出入口現(xiàn)有縮窄的道路路面，將長江二路兩側(cè)的遮擋性綠植遷移。使入口視野和景觀空間向兩側(cè)展開。邊溝覆蓋或向內(nèi)遷移。采用多層次綠化背景與開闊前景相結(jié)合的方式，提升綠化檔次水平，栽植雪松、云杉、造型黑松等常綠大喬木，結(jié)合搭配水杉、欒樹、紫葉李等落 — 17 — 葉樹，二喬玉蘭、櫻花、海棠等亞喬花木，巨紫荊、丁香、金銀木、珍珠梅、榆葉梅、紅葉石楠、小葉女貞球等花灌木。改造提升長江二路南側(cè)疊石周邊景觀，配置造型黑松、水杉、云杉、白皮松、燈臺樹、竹子、金桂、五針?biāo)傻仍炀爸参?。整合西出入口?dǎo)視系統(tǒng)，設(shè)立具有商貿(mào)文化特征的地標(biāo)性文化標(biāo)志物，展示即墨商業(yè)文化與現(xiàn)代商業(yè)精神。

（二）南出入口緊接城陽區(qū)，并與城市古文化街區(qū)和商業(yè)街區(qū)相連接。南出入口珠江二路東北角營造城市景觀空間，以樹形優(yōu)美的大喬木為背景，造型樹、盆景樹營造前景，增加城市公共設(shè)施，打造地標(biāo)性城市景觀構(gòu)筑物。西北角酷特廠區(qū)現(xiàn)有廊架提升高度和形象，南側(cè)結(jié)合現(xiàn)有的園林布局進行提升，并適當(dāng)向煙青路兩側(cè)延伸，使現(xiàn)有的景觀空間更加清晰，古建廊架設(shè)施形象進一步突出。南入口北側(cè)城南公交換乘站增加綠地，提升綠化品質(zhì)。

（三）東出入口營造海洋文化與海洋科技和創(chuàng)智產(chǎn)業(yè)景觀形象，其中留村立交橋下設(shè)計海洋文化導(dǎo)視系統(tǒng)，鶴山路與青煙一級路路口設(shè)置現(xiàn)代科技文化標(biāo)識，展示海洋文化與現(xiàn)代科技文化。

（四）北出入口自青威路與營流路路口，向北連接汽車產(chǎn)業(yè)與現(xiàn)代工業(yè)片區(qū)，南側(cè)長途車站街角增加高大喬木，如水杉、皂角樹、樸樹等，增加綠化進深層次，前景增設(shè)文化小品。西北角改造現(xiàn)有小廣場，豐富綠化景觀層次。增加造型樹，提升入口形象品質(zhì)。

（五）城市重要節(jié)點包括環(huán)秀街道辦事處門前三角綠地，煙青路與藍鰲路、文化路、鶴山路等道路交界口，鶴山路與華山三路交界口，營流路與文化路交界口，城東一路與藍鰲路交界口，泰山一路與文化路交界口等，對現(xiàn)有綠地進行提升，使景觀層次更加清晰，對現(xiàn)有人行道、步行空間鋪裝、街頭標(biāo)識品質(zhì)進行提升，增加景觀文化小品。

四、城市綠軸

城市骨干軸線以“四縱四橫”為主軸，并輻射帶動市政道路城市空間。

（一）長江二路連接城區(qū)西出入口與南出入口，并導(dǎo)入煙青路以西城市中心的青石路、朝陽路、新興路、嵩山路等南北向軸線，增加街道和街角綠化層次，規(guī)范人行道、路沿石與停車位等，打造翠英公園新文化景觀、提升長江小學(xué)小游園、永和花園小游園等城市綠地公園。

（二）文化路為城市文化走廊，連接即墨古城與各主要學(xué)校、文體設(shè)施等。文化路行道樹以法桐為骨干樹種，古城周邊路段沿新建小區(qū)設(shè)置內(nèi)部停車位和隔離綠化帶。煙青路以西，提升道路鋪裝，完善提升墨河西小游園、供銷二小區(qū)小游園等街頭綠地；以石材（五蓮紅、魯灰等）置換現(xiàn)有水泥花磚，規(guī)范現(xiàn)有樹池和路沿石，行道樹之間設(shè)立花池，有條件的路段設(shè)置斜向或順向停車位，規(guī)范停車秩序。古城以東完善街頭綠地，增設(shè)游園，增設(shè)文化小品等。增設(shè)中惠景園等街頭小游園。

（三）藍鰲路為東西向城市主軸，城區(qū)東段以古城為中心，— 19 — 古城北側(cè)高層建筑之間增設(shè)文化小品和休閑設(shè)施，增植國槐、樸樹、楸樹、白玉蘭等大冠幅喬木，增設(shè)古建筑元素的景墻和文化設(shè)施，改變現(xiàn)有銀杏樹陣瘦弱形象。藍鰲路寶龍廣場、大同街周邊根據(jù)現(xiàn)有城市空間增設(shè)大喬木，增加文化小品，營造城市步行商業(yè)空間，形成老城商業(yè)文化中心和夜生活中心。煙青路以西在現(xiàn)有城市空間基礎(chǔ)上提升綠籬分隔帶，部分路段尤其是街角空間采用花池代替欄桿，提升品質(zhì)，增加城市空間美感；人行鋪裝與步行空間更換石材或高品質(zhì)耐火磚，全面修復(fù)殘破路面，規(guī)范路沿石與停車位，在商業(yè)建筑周邊設(shè)立樹蔭停車場。在水上公園與通濟街道辦事處等路口擴大市政公共綠地，全面提升水上公園景觀。在城東一路路口、泰山一路交叉處，提升與增加街角綠地，提升文化小品。茶城街心小游園、東方花園小游園等街角提升綠化空間，提升道路鋪裝，改善種植層次，增設(shè)景觀小品等。泰山二路西側(cè)即墨黃酒廠區(qū)門前結(jié)合綠化提升，營造即墨老酒傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)文化形象。

（四）鶴山路為城市商貿(mào)區(qū)與創(chuàng)智園區(qū)的連接線，應(yīng)體現(xiàn)現(xiàn)代城市的風(fēng)貌特征。行道樹以國槐為骨干樹種，根據(jù)不同路段的空間尺度，增設(shè)雙排行道樹或背景林帶。東側(cè)信特廣場、東關(guān)文化廣場、錦茂賓館南側(cè)等重要節(jié)點，增設(shè)現(xiàn)代感城市雕塑與城市戶外設(shè)施，增植樹冠較大的喬木，增加景墻、花壇等景觀設(shè)施，以營造更加新穎、有吸引力的街頭景觀。沿河路段應(yīng)增加親水設(shè)施和濱水休閑設(shè)施。

龍泉河支流與鶴山路交界處應(yīng)成為重要的城市公共空間，結(jié)

— 20 — 合河道整治，營造豐富多彩的城市濱水景觀空間和商業(yè)文化中心。鶴山路與煙青路交接口為城區(qū)重要節(jié)點，應(yīng)全面提升街角空間品質(zhì)，見縫插針增加高品質(zhì)造型植物，增設(shè)花壇，更換人行道鋪裝，改善交通設(shè)施和引導(dǎo)設(shè)施，增加文化小品。鶴山路西段商貿(mào)城區(qū)結(jié)合各商貿(mào)城特點，劃定綠地界線。嵩山一路至華山一路現(xiàn)有銀杏全部置換為大規(guī)格國槐，其長勢較好的銀杏可以替換新興路生長不良或缺失的銀杏。華山一路等節(jié)點提升現(xiàn)有喬木規(guī)格，增加樹蔭停車位，增設(shè)城市文化小品。商貿(mào)城周邊依據(jù)停車需求和景觀空間尺度，運用大喬木和立體化街頭綠地相結(jié)合的手法，規(guī)范停車空間與人行空間，增加商貿(mào)城周邊的文化設(shè)施和文化小品，提升商貿(mào)城文化內(nèi)涵。

（五）華山一路、華山三路結(jié)合景觀大道與商貿(mào)空間，建設(shè)多層次、現(xiàn)代化綠化景觀。采用樹陣、林蔭道等，規(guī)范停車位與現(xiàn)代化街道設(shè)施，營造整潔大氣、豐富多彩的城市景觀空間形象。

（六）營流路南接即墨古城，北通青威路，兼具城市文化、商業(yè)、生態(tài)等多重功能，應(yīng)著力打造高品質(zhì)的城市街道景觀，并與即墨古城、龍泉河、藍鰲路等重要景觀帶相連接。兒童公園應(yīng)成為北部的景觀、文化中心和市民休閑游樂中心?？绾訕蛄簯?yīng)成為城市的景觀名片。營流路向南、青年路向南延伸線與石棚水庫及周邊環(huán)秀湖公園二期、東城山公園等相連接，應(yīng)結(jié)合公園建設(shè)與山體修復(fù)改造，進一步提升周邊城市空間。

（七）泰山一路為城市東區(qū)重要軸線，城市街道空間開闊，應(yīng)打造復(fù)合式植物景觀和色葉植物景觀，營造豐富多彩的景觀層 — 21 — 次，提升人行空間品質(zhì)，改善停車狀況。道路節(jié)點增設(shè)街頭游園。在南段與湘江二路交叉口，提升東興街小游園，增加休閑空間與設(shè)施，補植綠化喬木等。

（八）煙青路為南北向城市景觀軸，應(yīng)全面提升街道空間品質(zhì)和綠化景觀水平，綠化提升需因地制宜，營造立體綠化或設(shè)施綠化景觀，全面提升人行空間與鋪裝品質(zhì)。其藍鰲路與文化路之間、墨河公園路段為即墨城區(qū)重要的城市景觀空間和文化空間，現(xiàn)有公園品質(zhì)已經(jīng)提升，但文化形象需進一步突出。環(huán)秀街道以南路段應(yīng)結(jié)合沿街商業(yè)提升，增加花壇綠植與文化小品，提升鋪裝品質(zhì)?？缭侥印埲拥臉蛄壕鶠槌鞘兄匾木坝^游覽窗口，應(yīng)結(jié)合河流整治、橋梁修建全面提升景觀水平和文化品質(zhì)。

（九）湘江二路、黃河三路、泰山二路、嵩山二路、新興路、共和路等為城市的重要軸線，應(yīng)規(guī)范街道綠化空間，規(guī)范停車與步行空間，全面提升路沿石、樹池、停車位等。現(xiàn)有人行道可逐步采用高品質(zhì)耐火磚和部分石材取代，街角增加文化小品。街角欄桿以高品質(zhì)花壇替換。長時間占用公共空間的工地圍擋應(yīng)退出占用的城市市政綠化帶。其他街道補齊或替換缺失和生長不良的行道樹，規(guī)范停車位，全面修復(fù)破損人行路面。規(guī)范路沿石和樹池，增設(shè)街頭小品，增加綠籬與地被、灌木球，栽植空間狹窄的路段可以種植亞喬木，但不能遮擋商業(yè)門面。共和路北通工程可采用垂直綠化，黃河二路、華山三路路口應(yīng)結(jié)合軌道交通入口提升品質(zhì)。

（十）青威路、珠江二路、204國道為中心城區(qū)周邊的快速

— 22 — 通道，植被應(yīng)整齊大方，層次豐富，疏密有致，體現(xiàn)植物多樣性。部分路段可以采用密植高大喬木或片林，遮擋生長不良樹木和其他不良景觀，營造有特點的城市景觀。重要路段增設(shè)景觀小品。沿青煙路分布的棗杭公園和城東一路濕地公園，應(yīng)精心打造成富有特色的濕地景觀，提升青威路綠化，改善城市北部城市形象，改善居民的生活品質(zhì)。汽車總站周邊進行綠化全面提升。

五、具有文化特色的城市片區(qū)

（一）古城片區(qū)：以古城文化片區(qū)為中心，沿南關(guān)街、北關(guān)街、東關(guān)街和文化路打造文化片區(qū)，運用盆景式園林景觀、中式亭廊、景墻等景觀設(shè)施，延伸文脈，并與藍鰲路、大同街、青石路、營流路、煙青路、泰山一路城市空間和城市節(jié)點相連接，營造具有即墨傳統(tǒng)文化與城市商業(yè)相融合的特色景觀片區(qū)。全面提升片區(qū)的文化品質(zhì)，激發(fā)老城區(qū)商業(yè)活力、凝聚人氣，提升旅游吸引力。

古城周邊沿墨水河岸打造高品質(zhì)具有代表性的城市景觀，營造墨城傳統(tǒng)文化中心，形成核心旅游景觀。周邊景岱路、青年路、健民街、塔元東路應(yīng)全面提升，完善塔元街小游園。

（二）商貿(mào)片區(qū)：位于城市西北角，具有開闊的城市空間和順暢的物流通道，西側(cè)與馬山自然保護區(qū)和輕軌站相連，動靜結(jié)合、富于活力。城市景觀應(yīng)圍繞各商業(yè)建筑周邊環(huán)境，打造各具特色的城市商貿(mào)形象，營造新型的商貿(mào)文化，同時結(jié)合周邊鶴山路、嵩山二路、嵩山三路、華山一路、華山二路、華山三路等街道綠化提升和景觀營造，全面提升整個片區(qū)的形象。商貿(mào)片區(qū)西 — 23 — 側(cè)與馬山國家級地質(zhì)公園銜接處、南部店子山周邊區(qū)域應(yīng)打造高品質(zhì)的城市綠地，為商貿(mào)片區(qū)提升生態(tài)景觀形象和園林城市水平?？兹负悠瑓^(qū)依托商貿(mào)城提升道路品質(zhì)和綠化水平，引導(dǎo)亂停亂放車輛進入廠區(qū)內(nèi)部有序停放。

（三）北部汽車與現(xiàn)代工業(yè)園區(qū)：為城市現(xiàn)代工業(yè)的形象窗口，應(yīng)著力打造富有現(xiàn)代動感的城市景觀形象。采用樹陣、多層次綠化等手法，營造疏密有致的綠化空間。塑造現(xiàn)代雕塑，提升現(xiàn)代工業(yè)文明，并與創(chuàng)智新城相聯(lián)通，形成現(xiàn)代化高科技的城市形象。

（四）振華街、新興路、朝陽路等傳統(tǒng)城市辦公空間，應(yīng)精心維護好現(xiàn)有綠化景觀，全面提升步行空間鋪裝品質(zhì)，提升和完善市政府前小游園、安居廣場小游園等，補植缺失植物，更換不良植物，增加街頭小品，增加城市公共空間休閑設(shè)施。

（五）城市公園既是城市綠色生態(tài)大本營，也是重要的旅游景區(qū)和居民休閑中心。城區(qū)周邊馬山公園、環(huán)秀湖公園、大廟山公園，以及城區(qū)內(nèi)墨河公園、水上公園、兒童公園、店子山公園、墨水河植物園是即墨城區(qū)重要的綠色中心和生態(tài)綠肺，應(yīng)精心規(guī)劃，高水平建設(shè)，凝聚城市文化，并與城市道路綠軸連接，輻射帶動周邊空間。墨水河、龍泉河改造工程將成為城市景觀主軸，同樣也將輻射帶動周邊街區(qū)和社區(qū)的品質(zhì)提高，并成為城市旅游的核心景點。

（六）盟旺山片區(qū)為現(xiàn)代化新城區(qū)，綠化品質(zhì)較好，可結(jié)合新城區(qū)建設(shè)進一步提升生態(tài)水平和完善城市功能；北部汽車城片

— 24 — 區(qū)以汽車城公園為中心，提升周邊綠化品質(zhì)、完善城市功能。

六、城市綠化設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

（一）綠化大喬木以大規(guī)格國槐、法桐、白蠟、楸樹、欒樹、樸樹、水杉等為行道樹骨干樹種。缺失的樹木應(yīng)補種，生長不良的樹木應(yīng)置換，更換的樹木規(guī)格應(yīng)采用與同種苗木相近的規(guī)格，如25—35cm 法桐，應(yīng)最低以18—20cm的法桐代替，20—30cm 國槐應(yīng)最低以16—20cm的國槐代替等，補植或更換植物應(yīng)全冠，并保持樹形整齊一致。美國紅楓和大葉女貞可用于較窄的街道空間，但應(yīng)注意不遮擋商業(yè)門面。

（二）景觀大喬木可采用楸樹、構(gòu)樹、櫸樹、小葉樸、皂角、楓楊、七葉樹、五角楓、楝樹、杜仲、國槐、千頭椿、青桐、黃櫨、白玉蘭、水杉等。選用銀杏時，實生銀杏應(yīng)選用樹形飽滿者，嫁接銀杏應(yīng)選擇高度4.5m以上者，柳樹宜沿河栽植，青威路等城市快速通道可局部采用白楊片植，但應(yīng)選擇樹形飽滿者。

常綠樹可多選用青扦云杉，選用雪松時應(yīng)具備較大的生長空間，并不對居民和商業(yè)構(gòu)成遮擋，龍柏、蜀檜不宜成排栽植，廣玉蘭應(yīng)栽植于背風(fēng)朝陽的小空間。綠化配置上應(yīng)進行高低錯落有致、層次疏密有致搭配分布，達到四季常綠、三季有花的綠化效果。

（三）亞喬木以櫻花、海棠、紫葉李、二喬玉蘭為主，盡量選擇6cm以上，石榴、柿樹、枇杷、燈臺樹、造型黑松等盡量選擇8cm以上，北美海棠可選擇10cm以上作為景觀街區(qū)的行道樹。重要景觀節(jié)點可選擇金桂、耐冬、五針?biāo)伞⒓t楓、雞爪槭 — 25 — 等作為點綴樹種。

（四）花灌木采用丁香、紫荊、榆葉梅、珍珠梅、金銀木、叢狀紫薇、美人梅等，整形灌木球可選擇紅葉石楠、大葉女貞、小葉女貞、龍柏球、紅葉石楠球等。

（五）綠籬植物可選用龍柏、大葉黃楊、紅葉石楠、金邊冬青、小葉女貞等，要求高度在1m以上，且應(yīng)修剪整齊，生長密實。地被可采用小龍柏、紅花檵木、瓜子黃楊、箬竹等。景觀條件良好的區(qū)域可栽植杜鵑、榆葉梅、八仙花、繡線菊、鼠尾草、薰衣草等地被花卉。街頭小型綠地可栽植剛竹等。具備垂直綠化空間條件的街道空間應(yīng)采用攀緣植物。

（六）城市綠地具備空間的條件下，應(yīng)設(shè)置微地形綠化景觀，以豐富景觀層次，提升空間立體綠化效果。

（七）城市草坪可根據(jù)不同功能要求，選擇混合常綠草坪，或馬尼拉草坪、麥冬草等。

七、城市停車位設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)

（一）建筑與車行道空間≤7m之內(nèi)，不設(shè)停車位，以人行和綠化為主。

（二）7-9m之間，順向停車，綠化帶外邊緣與建筑紅線距離確保7m。

（三）建筑與車行道空間≥9m，設(shè)斜式停車位，綠化帶外邊緣與建筑紅線距離確保9m。

（四）在滿足街道空間功能的條件下，盡量增加商業(yè)門前停車位。

（五）有條件情況下，盡量設(shè)置綠蔭停車位。停車位地面盡量采用嵌草鋪裝。

（六）具備地下停車的街區(qū)，地面盡量減少停車。

（七）停車或部分行車區(qū)域采用石材鋪裝時,石材厚度應(yīng)超過5cm。

八、人行道與步行空間設(shè)計

（一）重要景觀走廊的人行道與步行空間盡量選擇石材鋪裝，石材厚度不小于3cm，與車行道交叉的部位不小于5cm。石材宜采用附近地區(qū)所產(chǎn)，如芝麻白、櫻花紅、五蓮紅、魯灰、海陽紅等,石材色彩應(yīng)與建筑色彩形成對比。石材均不得采用磨光面工藝。

（二）次要景觀軸上的人行道可采用荷蘭磚或彩色透水混凝土鋪裝，步行空間可采用耐火磚或高品質(zhì)荷蘭磚，或石材與荷蘭磚相結(jié)合,并設(shè)置盲道。一般城市人行道可采用整飾混凝土路面。

（三）步行空間與重要商業(yè)空間連接處應(yīng)設(shè)置無障礙通道，與行車空間銜接處應(yīng)設(shè)置專門的坡道邊界石，并與林蔭相結(jié)合。

九、城市景觀設(shè)施、休閑設(shè)施、文化小品與導(dǎo)視系統(tǒng)

（一）城市景觀設(shè)施，包括景墻、花壇、亭廊、臺階、水景觀與霧森系統(tǒng)、裝飾與背景音樂系統(tǒng)、橋梁、燈具等，其尺度、材料、色彩、層次均應(yīng)精心設(shè)計，并符合所在街區(qū)的文化定位和景觀特征。

（二）城市休閑設(shè)施，包括運動健身器材、兒童設(shè)施、休閑座椅、無障礙設(shè)施等，應(yīng)選擇設(shè)計造型新穎的器材，提升城市觀 — 27 — 感，并安置在較為寬敞的城市空間，以保證安全。

（三）城市文化小品，包括雕塑、雕像、空間藝術(shù)品等，應(yīng)結(jié)合城市地域文化進行專業(yè)設(shè)計，不宜購置現(xiàn)成的批量化產(chǎn)品。

（四）導(dǎo)視系統(tǒng)應(yīng)進行系統(tǒng)設(shè)計，從形式、字體、材質(zhì)、安裝方式等方面加以規(guī)范，增加美感，使其成為城市環(huán)境藝術(shù)的重要組成部分。商業(yè)門頭、招牌及廣告字體應(yīng)逐步提升品質(zhì)。

（五）城市垃圾箱、電箱、通風(fēng)口等應(yīng)進行美化處理或隱藏式處理。

（六）城市室外光源盡量采用綠色能源。

十、提升工程的施工和養(yǎng)護要求

（一）綠化工程要求嚴格執(zhí)行換土和土壤處理、選苗、起挖、運輸、栽植、扶架、播種等各工序要求，不達標(biāo)者不得使用。選用樹木需全冠、樹形端正、生長良好、土球完好。大喬木移植盡量利用春季3-4月，秋季10月份進行。

（二）硬質(zhì)鋪裝等景觀工程要求精心施工，保證質(zhì)量，材料需材質(zhì)均勻，其尺寸規(guī)格、加工工藝、表面質(zhì)感、色彩等均符合設(shè)計要求。鋪裝基礎(chǔ)要鋪設(shè)牢固，不得出現(xiàn)變形、下沉等。

（三）水景觀做好防滲處理，并嚴格設(shè)置蓄水系統(tǒng)、供水系統(tǒng)、循環(huán)系統(tǒng)、排水系統(tǒng)等。

（四）構(gòu)筑物等景觀安裝工程應(yīng)制作良好，安裝牢固，保證安全。

（五）景觀設(shè)施與景觀管線系統(tǒng)應(yīng)嚴格按照規(guī)范進行施工，隱蔽工程應(yīng)事先驗收，綠化工程應(yīng)提前落實好澆灌水源和澆灌方

— 28 — 式，必要時設(shè)置固定式澆灌系統(tǒng)。

（六）綠化養(yǎng)護應(yīng)提升養(yǎng)護水平，保證樹木成活和生長良好，及時防治病蟲害，保證綠化養(yǎng)護所需水源，受損壞的綠化應(yīng)及時進行修復(fù)，生長不良的植物應(yīng)及時更換。

（七）綠化修剪應(yīng)處理好保證植物生長態(tài)勢與良好樹形的關(guān)系。

十一、工程管理要求

（一）城區(qū)綠化提升工程應(yīng)根據(jù)輕重緩急科學(xué)計劃，有序進行，協(xié)調(diào)好水源、土源、垃圾棄置場、施工場地和施工通道，加強文明施工宣傳教育，防止出現(xiàn)全面占路、嚴重擾民、損壞已有設(shè)施、影響居民安全、產(chǎn)生過量揚塵和噪音等現(xiàn)象。

（二）根據(jù)綠化工程季節(jié)性特點，合理安排提升工程工期計劃和工程順序。

（三）工程施工應(yīng)首先設(shè)立樣板段作為后續(xù)施工標(biāo)準(zhǔn)參照。

（四）提升工程做好資料收集與檔案管理工作，完工后應(yīng)建立完整的工程檔案和城區(qū)綠化檔案。在工程實施過程中，應(yīng)不斷總結(jié)經(jīng)驗，互相學(xué)習(xí)，提升工程管理水平。