第一篇：橋梁工程實踐匯報材料

橋梁工程實踐匯報材料

上午，我們主要觀看江都237國道箱梁，橋梁長度41，位于江都市某村境內(nèi)。全橋位于曲線上，由8×32m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土整孔箱梁+1×24預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土整孔箱梁+1×32m現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土整孔箱梁+1×80m鋼桁結(jié)合梁組成。

以及主要負責(zé)人工對施工工藝和流程進行簡單介紹。其實許多知識、原理往往是解決問題的關(guān)鍵。其次，通過這次畢業(yè)實習(xí)，使我更清醒地意識到施工管理的重要性。無論是從事設(shè)計還是施工或監(jiān)理工作，我們都應(yīng)該注重提高施工管理效率。這次畢業(yè)實習(xí)的兩處工程單位，他們的先進管理理念和方法都值得我們學(xué)習(xí)。尤其是在福建雙永高速的工程實習(xí)中，給我的感受最深刻。

箱梁設(shè)計為預(yù)應(yīng)力混凝土單箱單室簡支箱梁，箱梁頂寬13.4米，梁長32.，跨中部分梁高為2.8m，支點部分梁高為3.0m，橫橋向支座中心距4.7m；箱梁混凝土共計313，現(xiàn)澆梁采用自錨式拉絲體系，標(biāo)準(zhǔn)強度fpk=1860Mpa，預(yù)應(yīng)力管道采用波紋管成孔，錨具采用計劃進行中。從大學(xué)畢業(yè)走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在等待我們?nèi)ヅΑＲ虼?，面對那么多長期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經(jīng)驗比我們豐富，知識學(xué)的比我們扎實，學(xué)識比我們淵博，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學(xué)習(xí)，我們才會有更大的進步，我們也才會在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的工作領(lǐng)域取得更大的收獲。

另外，在這次參觀習(xí)環(huán)節(jié)中，我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點，主要有以下三點：

一、專業(yè)知識掌握的不夠全面。盡管在校期間認真學(xué)習(xí)了專業(yè)知識，但是當(dāng)前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任土木工程工作，因此，盡管即將走上工作崗位，但我應(yīng)該將所從事的工作看作是新的學(xué)習(xí)的開始，只是在實踐中學(xué)習(xí)，才會掌握更多專業(yè)知識和技能。

二、專業(yè)實踐閱歷遠不夠豐富。由于以前專業(yè)實習(xí)時間較少，因此很難將所學(xué)知識運用與實踐中去，通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機會，多向路橋工程工人師傅學(xué)習(xí)，同時要轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)方法和態(tài)度，改變以往過于依賴?yán)蠋煹谋粍游諏W(xué)習(xí)方式，應(yīng)主動積極向他人學(xué)習(xí)和請教，同時加強自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng)。

三、專業(yè)知識在工程中運用不夠靈活。通過這次畢業(yè)實習(xí)，我切實感受到以前所學(xué)的專業(yè)知識運用欠靈活。這主要是對所學(xué)的知識沒有形成一套完整的體系，這些零散的知識點運用起來很困難，因此，今后在學(xué)習(xí)和實踐中應(yīng)該重視積累和運用，使所學(xué)的知識由量變到質(zhì)變，發(fā)揮更大的指導(dǎo)作用。

畢業(yè)實習(xí)很快就告一段落了，但通過這次短短的實習(xí)，我從中學(xué)到了許多以前在課本上難以學(xué)到的知識，這些新的收獲，將對我們即將走上崗位的工作具有更實際的指導(dǎo)意義。

我想介紹一下有關(guān)橋梁的知識：

橋梁以主要的受力構(gòu)件為基本依據(jù)，可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。

1.梁式橋。主梁為主要承重構(gòu)件，受力特點為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理最大跨徑約20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。

2.拱式橋。拱肋為主要承重構(gòu)件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定?？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加?，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。

3.剛架橋。是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。

4.斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構(gòu)件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承，減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。

體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實事當(dāng)中，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。

此次參觀使我跳出了象牙塔，來到了工地參觀，在社會這個大學(xué)校中學(xué)習(xí)實踐知識。讓我明白知識固然重要，實踐也重要。兩者相輔相成，缺一不可！

第二篇：橋梁工程

第一篇

1.橋梁的基本組成及其作用

上部結(jié)構(gòu)——跨越障礙的主要承重結(jié)構(gòu);

下部結(jié)構(gòu)——橋墩、橋臺、基礎(chǔ)(支承上部結(jié)構(gòu)并將其傳來的恒載和車輛等活載再傳至基 礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)物)

橋臺——設(shè)置在橋兩端的稱為橋臺 橋墩——設(shè)置在橋中間部分的稱為橋墩 2.常見術(shù)語

計算跨徑—橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個支座中心距離（梁橋）, 兩相鄰拱腳截面形心點之間的水平距離（拱橋）。用于橋梁力學(xué)計算。

凈跨徑—設(shè)計洪水位上相鄰兩個橋墩（或橋臺）之間的凈距（梁橋），拱跨兩個拱腳截面最低點之間的水平距離（拱橋）。

總跨徑—是多孔橋梁中凈跨徑的總和，它反映了橋下宣泄洪水的能力。

橋長—橋梁全長簡稱橋長，兩個橋臺的側(cè)墻或八字墻后端點之間的距離。

橋梁高度—橋面與低水位的高差，或橋面與橋下路面的高差。

橋梁建筑高度—是橋面至上部結(jié)構(gòu)底緣的垂直距離。容許建筑高度—線路定線中所確定的橋面標(biāo)高，與通航（或橋下通車、人）凈空界限頂部標(biāo)高之差。橋梁建筑高度不得大于容許建筑高度。

橋下凈空—是為滿足通航（或行車、行人）的需要和保證橋梁安全而對上部結(jié)構(gòu)底緣以下規(guī)定的空間界限。

橋面凈空—是橋梁行車道、人行道上方應(yīng)保持的空間界限，公路、鐵路和城市橋梁對橋面凈空都有相應(yīng)的規(guī)定

凈矢高—拱頂截面最下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點連線的垂直距離。

計算矢高—拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離。

矢跨比—計算矢高與計算跨徑之比。3.橋梁的分類 按受力體系劃分

梁式橋——受彎為主拱式橋——受壓為主剛架橋——彎壓結(jié)合斜拉橋——索和梁結(jié)合，以斜拉索為主懸索橋——索和梁結(jié)合，以豎吊桿為主組合體系橋——多種體系的組合 按上部結(jié)構(gòu)的行車道位置位置劃分 上承式——視野好、建筑高度 下承式——建筑高度小、視野 中承式——兼有兩者的特點 4.橋梁設(shè)計程序

前期工作階段：工程預(yù)可行性研究報告、工程可行性研究

設(shè)計工作階段：初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計、施工圖設(shè)計 5.永久作用：永久作用是指在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值不隨時間而變化，或其變化值與平均值相比可以忽略不計的作用。6.可變作用：可變作用是指在結(jié)構(gòu)使用期間其量值隨時間變化，且其變化值與平均值相比不可忽略的作用。7.汽車荷載

①汽車荷載分為2個等級：公路Ⅰ級和公路Ⅱ級。②汽車荷載有2種簡化型式：車道荷載和車輛荷載。兩者適用條件不同 ③等級選取

④車道荷載計算圖式

⑤車輛荷載立面、平面尺寸 ⑥車道荷載橫向分布系數(shù) ⑦橋涵設(shè)計車道數(shù)

⑧大跨徑橋梁上的汽車荷載應(yīng)考慮縱向荷載。第二篇

1.梁式橋基本體系及其特點

簡支橋梁、懸臂梁橋、連續(xù)梁橋、剛構(gòu)式橋 簡支梁

z 受力圖式：正彎矩最大，沒有負彎矩 z 應(yīng)用最廣泛）z 施工方便

z 靜定結(jié)構(gòu)，對地基要求不高 z 跨徑不宜太大 懸臂梁橋

z 受力圖式：跨中彎矩大大減小，存在負彎矩 z 靜定結(jié)構(gòu)，對地基要求不高

z 有接縫，行車不平，牛腿伸縮縫等易損壞 z 可能需要抗拉力支座 z 適合于中等以上跨徑橋梁 z 施工不方便 z 應(yīng)用較少連續(xù)梁橋

z 受力圖式：有正負彎矩，超靜定結(jié)構(gòu) z 行車平順

z 超靜定結(jié)構(gòu)，對地基要求高 z 適合于較大跨徑的橋梁 T 形剛構(gòu)橋

z 受力類似于懸臂梁

z 適合于懸臂施工、節(jié)省支座 z 靜定體系對地基要求不高 z 跨中的牛腿、伸縮縫，易損壞 z 行車條件不好

z 適合于中等以上跨徑橋梁

2、預(yù)制裝配式梁橋與整體現(xiàn)澆式相比較的特點？ 優(yōu)點

z 構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化，適于工廠規(guī)模制造

z 集中管理生產(chǎn)，利于提高質(zhì)量，降低造價 z 制造不受季節(jié)限制，可縮短工期 z 節(jié)省了大量模板和支架材料 缺點

z 整體性差，跨度受限。z 需要運輸安裝設(shè)備3.簡支梁橋主要類型 ①板橋矩形截面

第三篇：橋梁工程

2.5 在橋面構(gòu)造中，對設(shè)置防水層有哪些要求？

答：橋面構(gòu)造中通常都設(shè)有防水層，都是設(shè)在行車道鋪裝層之下，將透過鋪裝層滲下的雨水匯集到排水設(shè)施（泄水管）后排出。防水層在橋面伸縮縫處應(yīng)連續(xù)鋪設(shè)，不可切斷；橋面縱向應(yīng)鋪過橋臺背，橫向兩側(cè)則應(yīng)伸過緣石底面從人行道與緣石徹縫里向上折起0.10m。

防水層有3種類型：

1）灑布薄層瀝青或改性瀝青，其上撒布一層砂，經(jīng)碾壓形成瀝青涂膠下封層。

2）涂刷聚氨酯膠泥、環(huán)氧樹脂、陽離子乳化瀝青、氯丁膠乳等高分子聚合物涂料。

3）鋪裝瀝青或改性瀝青防水卷材，以及浸漬瀝青的無紡?fù)凉げ嫉取?/p>

2.6 一個完整的排水系統(tǒng)包括那個部分？泄水管的設(shè)定有何規(guī)定？

答：包括橋面縱坡、橫坡與一定數(shù)量的泄水管構(gòu)成。設(shè)置泄水管與否以及泄水管的設(shè)置密度取決于橋長和橋面縱坡。

當(dāng)橋面縱坡大于2%而橋長小于50m時，雨水一般能較快地從橋頭引道排出，不至于積滯，可不設(shè)泄水管。此時，可在引道設(shè)置水槽，以免雨水沖刷引道路基。

當(dāng)橋面縱坡大于2%而橋長大于50m時，橋面就需要設(shè)置泄水管以防止雨水積滯，一般每隔12~15m一個。當(dāng)橋面縱坡小于2%時，泄水管則需要密一些一些，一般每隔6~8m設(shè)置一個。

泄水管的過水面積通常為每平方米橋面上不小于2~3cm2，泄水管可沿行車道兩側(cè)左右對稱排列，也可以交錯排列。泄水管離緣石的距離為0.20~0.50m。

2.7 橋面伸縮縫的作用是什么？它應(yīng)滿足哪些條件？

答：作用是使在溫度變化影響下，橋梁將在沿縱橋向產(chǎn)生膨脹或收縮的變形和車輛荷載也將引起梁端的轉(zhuǎn)動和縱橋向位移不被約束。

伸縮縫是公路橋梁的薄弱環(huán)節(jié)，經(jīng)常遭到損壞而需要維修更換。

橋面伸縮縫應(yīng)滿足以下要求：①能保證上部結(jié)構(gòu)的自由伸縮；②能承受各種車輛荷載的作用；③具有良好的平整度；④具有良好的防水性能；⑤具有良好的防塵性能；⑥便于養(yǎng)護、修理、更換；⑦經(jīng)久耐用。施工方便、經(jīng)濟廉價則是一種好的伸縮縫應(yīng)該具備的品質(zhì)。

3.1 試述混凝土梁式橋的常見分類方法。

答：常見有4種分類方法：

按承重結(jié)構(gòu)使用的主要材料分：鋼筋混凝土梁橋和預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋

按施工方法分：混凝土梁橋分為預(yù)制裝配式和整體現(xiàn)澆式

按承重結(jié)構(gòu)的橫截面分：混凝土梁橋分為板梁橋、肋板式梁橋和箱梁橋

按承重結(jié)構(gòu)的靜力體系分：可將梁式橋分為簡支梁橋、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋

3.2試述鋼筋混凝土梁式橋與預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋各自的特點。

答：鋼筋混凝土梁式橋優(yōu)點：①材料能就地取材，因而成本低；②鋼筋包裹在混凝土中，耐久性好，使用壽命長，運營期間養(yǎng)護成本低；③材料具有可塑性，可按要求做成任意形狀的結(jié)構(gòu)，適用性好；④整體剛度大，變形小能使行車平順，噪聲??；⑤設(shè)計理論成熟。

鋼筋混凝土梁式橋的缺點：①自重大，限制了其跨越能力。對于簡支梁橋，它的經(jīng)濟最大跨徑約為20m；對于連續(xù)梁橋和懸臂梁橋，適宜的最大跨徑約為60m。②由于裂縫寬度限制，難以使用高強材料來減輕質(zhì)量增加跨度。③對于就地澆筑的橋，一方面工期長，耗用支架和模版多；另一方面施工受冬、雨季影響嚴(yán)重。預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋優(yōu)點：預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋不但具有鋼筋混凝土梁式橋全部優(yōu)點，并有進一步的發(fā)展：①充分利用高強材料，有效減輕自重，增加跨越能力；②與同跨度鋼筋混凝土梁式橋相比，平均節(jié)約鋼材30%·40%，使成本有所降低③強大預(yù)壓力對裂縫能有效控制，尤其是全預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋，截面不允許出現(xiàn)裂縫，使耐久性提高；④預(yù)應(yīng)力技術(shù)的采用，為預(yù)應(yīng)力類橋梁開辟了一系列新的施工方法，它正成為現(xiàn)代預(yù)制裝配式結(jié)構(gòu)最有效的結(jié)合和拼接手段。根據(jù)需要還可以施加三向預(yù)應(yīng)力，可進一步改進混凝土梁體的受力性能。

預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋也存在一定的弱點。比如：需要一整套專門張拉設(shè)備，需要好的錨具，需要較嚴(yán)格的復(fù)雜的施工工藝，預(yù)應(yīng)力筋材料的安全可靠性問題。

第四篇：古馬路橋梁工程監(jiān)理匯報材料.12.7doc專題

古馬路橋梁工程

監(jiān)

理

匯

報

巢湖凱奇建設(shè)工程咨詢管理有限公司古馬路橋梁項目監(jiān)理部

2011-12-07

古馬路橋梁工程監(jiān)理匯報材料

1、至本周進度完成情況：

1）、枕梁完成70%；

2）、新增樁完成4枚；

3）、吊裝好的橋梁板鉸縫完成；

4）、新1#墩系梁基礎(chǔ)土方完成，柱截斷，待做系梁。

2、下周計劃：

1）、橋面鋪裝層砼下周完成已經(jīng)吊裝好的8跨；

2）、新增的樁全部完成；

3）、枕梁完成；

4）、新1#墩系梁完成。

3、存在需要解決的問題：

1）、掛板方案業(yè)主仍未確定，影響后續(xù)工序施工；

2）、道路線形的改變至今沒有確定。

巢湖凱奇建設(shè)工程管理咨詢有限公司

古馬路橋梁工程項目監(jiān)理部

2011-12-07

第五篇：湘潭東二環(huán)跨鐵路橋梁工程建設(shè)匯報材料

湘潭市荷塘至湘潭縣武廣高鐵連接線公路

湘潭市東二環(huán)線跨鐵路橋工程項目部

2012年4月21日

跨鐵路橋項目建設(shè)情況匯報

（二〇一二年四月二十一日）

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)：

在此春暖花開之際迎來了上級領(lǐng)導(dǎo)來我部工地檢查、指導(dǎo)工作，對各級領(lǐng)導(dǎo)的親切關(guān)懷與大力支持表示衷心的感謝！

現(xiàn)就湘潭市東二環(huán)線（芙蓉大道二期）公路跨鐵路橋梁項目（下穿電廠框架橋工程）建設(shè)情況匯報如下：

一、工程概況

湘潭市東二環(huán)（芙蓉大道二期）建設(shè)項目，起于湘潭市岳塘區(qū)荷塘鄉(xiāng)，與滬昆高速公路連接線、芙蓉大道一期工程對接，經(jīng)清水村，于高月塘跨越湘黔鐵路，經(jīng)雙馬工業(yè)園與迅達大道相接，止于武廣高速鐵路連接線（即湘潭市的南二環(huán)），我單位承建的湘潭市東二環(huán)下穿湘潭電廠鐵路專用線頂進框架橋位于雙馬鎮(zhèn)國強村，工程總造價 為 元(含建安費暫列費及建設(shè)工程其它費)湘潭電廠鐵路專用線是大唐火力發(fā)電供煤的一條主要運煤鐵路通道，該鐵路橫跨東二環(huán)是湘潭市東二環(huán)，框架橋頂進完成后將成為打通東二環(huán)南北被電廠鐵路專用線隔斷的具有重大意義的關(guān)鍵節(jié)點工程。

二、框架橋的頂進施工重點、凝難點分析

該頂進框架橋采用整體式雙幅結(jié)構(gòu)，單跨整體式跨度達40.12米，長度為12米，下穿頂進的單跨跨徑在湖南省目前屬最大，鐵路既有線扣軌頂進施工相對施工難度較大，連續(xù)扣軌長度達58米多，架空長度50余米，框架在頂進施工期間怎樣確保線上大跨度扣軌的

穩(wěn)定性和列車正常安全通行是最大的一個必須克服的難點。針對目前鐵路既有線施工對安全的重要性的突出，經(jīng)過我公司在既有線施工資歷深博老專家結(jié)合項目部的技術(shù)人員進行多番研究論證和驗算，對每個施工步驟進行細化，對設(shè)計中不夠全面的環(huán)節(jié)進行補充，驗算各個受力點可行性。期間通過了由業(yè)主主持的專家組對我單位的相關(guān)施工方案進行了評審，并結(jié)合施工現(xiàn)場提出了專家意見，我單位針對專家組意見進行了逐一改正落實。

重點凝難點

1、線路扣軌穿縱橫梁施工：扣軌長度達58米多，采取縱橫抬梁方式，難在軌底穿梁過程中存在的安全影響，一是穿梁時對列車行車的安全，二是穿梁時列車行車對人身的安全。在這兩方面我單位通過健全機構(gòu)職能門、組織具有豐富經(jīng)驗的精干人員原則，增配專業(yè)的線路防護員、安全員，實行每天開會碰頭，達到統(tǒng)一思想高度緊張集中的氛圍，開展安全生產(chǎn)教育?？圮壨瓿珊笞罱K達到了零安全事故而且在最短的時間內(nèi)完成了扣軌工作。

2、線路扣軌的縱橫梁穩(wěn)定性：鑒于設(shè)計跨度大，扣軌完成后的穩(wěn)定性、撓度在架空狀態(tài)下列車運行期間是否經(jīng)受的住考驗，為此我項目部在這方面邀請公司相關(guān)的幾位老專家進行專門的座談、驗算。通過施工過程中對頂進施工時加強對扣軌工字鋼的變形量的監(jiān)測，以及在頂進施工時對扣軌工字鋼不斷的進行加固、監(jiān)控，最終縱橫梁在架空施工過程的穩(wěn)定狀態(tài)與預(yù)計的理想狀態(tài)相吻合，在各種不利的荷載影響下未出現(xiàn)任何失穩(wěn)現(xiàn)象。

3、頂進施工:頂進施工是在框架主體強度、后背強度、前方土方開挖、線路扣軌架空的穩(wěn)定性、頂進設(shè)備及人員的就位、編寫頂進

施工組織方案等各方面的準(zhǔn)備工作具備后，方開始頂進施工。編寫頂進施工方案時，根據(jù)設(shè)計圖紙我們項目部向監(jiān)理、業(yè)主、設(shè)計院提出頂進施工預(yù)計可能會出現(xiàn)的技術(shù)難題，對于頂程30米長，如果僅使用傳立柱作為頂力傳遞，依據(jù)我單位以往施工經(jīng)驗及如此大跨徑框架，需擺設(shè)的大型油頂多（有20頂），鑒于傳立柱受力易產(chǎn)生細長壓桿失穩(wěn)，難以按照設(shè)計頂進就位，為確保順利的按設(shè)計位臵頂進就位，對鐵路行車安全隱患影響時間降低到最短，實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)高效的目標(biāo)，特提出在滑板上增設(shè)傳力板變更，此變更方案充分的確保了頂進達到優(yōu)質(zhì)高效的成績，軸線偏差3cm和7cm、高差3cm，完全符合規(guī)范允許偏差范圍之內(nèi)。同時創(chuàng)造了諸如此類大難度頂進施工成功保障性的設(shè)計方案新編章。

4、頂進施工開挖陡坡的安穩(wěn)性:電廠專用線的路基為高填方，左側(cè)為高山坡開挖，在框架頂進時將成為很大的一個邊坡危險源，經(jīng)我項目部及邀請相關(guān)專家及監(jiān)理、業(yè)主現(xiàn)場勘查，提出了超前的具有遇見性的方案，在頂進施工之前框架預(yù)制時，先行在左側(cè)高山坡沿山坡施做一排抗滑樁，確保高坡下的人身施工安全。

5、頂進施工時線路列車運行安全：由于框架跨徑大，架空狀態(tài)的頂進偏位、破樁、列車通過、支點轉(zhuǎn)換都將是重中之重，通過精心組織，增加相關(guān)的專業(yè)技術(shù)操作工種人員，晝夜不停，抓住列車通行間隙的每一刻有利時間做好萬事俱備只欠東風(fēng)的準(zhǔn)備工作，在最短時間內(nèi)將影響列車通行時間縮短到最小，將安全隱患存在的壓力降低到最小，大大縮短了合同完工時間（合同時間為2011年9月20日開工至2012年9月19日完工）。目前我單位僅剩余框架橋欄桿正在掃尾，框架橋內(nèi)具

備交付甲方其它項目實施使用的條件。

二、工程投資完成情況

2012年2月24日由監(jiān)理和業(yè)主主持質(zhì)監(jiān)站等單位對我單位框架橋主體預(yù)制進行的中間驗收工作，通過驗收會議紀(jì)要和現(xiàn)場檢查，一致認為中間驗收結(jié)果為合格。下一步我單位將進行最后的完工結(jié)算和交工驗收。我單位承建的下穿電廠專用線框架橋設(shè)計內(nèi)工程量清單除欄桿外已全部完成，完成該項目合同內(nèi)總投資的99%。下穿電廠專用線框架橋工程總造價 1990.1258萬元，中途辦理了兩次計量支付，合計計量金額為 659 萬元，實際支付為 800余萬 元。下一步將通過第三次計量支付，最后完工后進行結(jié)算支付。

已批復(fù)的變更情況以及設(shè)計院下發(fā)的工程變更補充設(shè)計情況1、2、3、4、5、6、7、匯報完畢！感謝審計單位對我單位進行檢查指導(dǎo)工作，不足之處請多指正批評，還望提出寶貴意見。感謝各位領(lǐng)導(dǎo)！