第一篇：汽車生產(chǎn)環(huán)境影響及評價

XX汽車生產(chǎn)環(huán)境影響及風險評價

安全保衛(wèi)處 孟佳佳

摘要：隨著現(xiàn)代科技的進步，汽車生產(chǎn)過車中對環(huán)境的有害影響程度已經(jīng)達到相當?shù)偷乃?。就我公司而言，已在各個車間生產(chǎn)中產(chǎn)生污水、廢氣、噪聲和固體廢物的環(huán)節(jié)采取了一定防治措施，大大降低了有害物質(zhì)對環(huán)境的影響。本文提出了汽車制造環(huán)境影響評價應(yīng)當關(guān)注的問題，并對我廠區(qū)汽車制造的環(huán)境評價要點進行了簡介。

關(guān)鍵詞：汽車制造 污染防治 污水處理工藝

中國國家發(fā)展和改革委員會令第8號《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》提出：要促進汽車產(chǎn)業(yè)與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)、城市交通基礎(chǔ)設(shè)施和環(huán)境保護協(xié)調(diào)發(fā)展。汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車制造過程中環(huán)境污染問題越來越受到社會關(guān)注。本文主要介紹了我公司汽車制造過程中的的污染防治措施及環(huán)評要點。汽車生產(chǎn)制造活動、產(chǎn)品與服務(wù)所伴隨的環(huán)境影響特點有以下幾個方面：① 具有眾多的相關(guān)方面，如原、輔材料的加工，協(xié)作配套件運輸?shù)取＂诃h(huán)境影響點多面廣，工藝流程長，工序多，生產(chǎn)設(shè)備規(guī)格品種多而復雜，且專用加工設(shè)備線較多，廠內(nèi)物流量大，中間流動環(huán)節(jié)多，其主要工藝分為鍛造，沖壓，機加，焊接，熱處理，油漆，電鍍和裝配等工段，在生產(chǎn)過程中消耗大量的原、輔材料和能源。③產(chǎn)品在使用中與廢棄后所造成的污染相對來說比其他機械產(chǎn)品所產(chǎn)生的環(huán)境影響大得多，所以汽車設(shè)計時的風阻系數(shù)，百公里耗油量，尾氣排放水平等指標對環(huán)保性能有這非常重要的作用。由于各個車間生產(chǎn)內(nèi)容的差別，不同車間產(chǎn)生污染的來源和污染物也有很大不同，有針對性的防治措施和綜合治理的統(tǒng)籌顯得尤為重要。

一、焊裝車間污染防治措施分析

焊接過程中產(chǎn)生的污染種類多、危害大，能導致多種職業(yè)病的發(fā)生。根據(jù)焊接車間的具體情況，主要有化學有害污染和物理有害污染。應(yīng)從焊接污染的形成、特點及危害入手，提出切實可行的防護措施。

1.化學有害污染

主要包括焊接過程中形成的焊接煙塵，有害氣體和在打磨焊接過程中產(chǎn)生的焊渣。不同的焊接材料和被焊接材料產(chǎn)生的煙塵也不同，焊接煙塵離子小，粘性大，溫度高，發(fā)塵量也較大。有害氣體是焊接高溫電弧下產(chǎn)生的，主要有臭氧、氮氧化物、一氧化碳、氟化物及氯化物等。長期在高濃度煙塵的工作環(huán)境下作業(yè)且缺乏相應(yīng)的勞動保護措施，焊工患塵肺、錳中毒、氟中毒、金屬煙熱及電光性眼炎等疾病的幾率會大大增加。焊裝、打磨等工序等產(chǎn)生的一般固廢大部分屬于可回收利用物質(zhì)，分類收集后由專門回收單位收購進行綜合利用，不能再利用的由環(huán)衛(wèi)部門清運處置，不排放。

2.物理有害污染

物理有害污染包括：噪聲、高頻電磁輻射和光輻射。焊接車間的噪聲主要是等離子噴涂與切割過程中產(chǎn)生的空氣動力噪聲，這類噪聲大多數(shù)都在100dB以上（一般人體可承受的噪聲分貝在85左右）。高頻電磁輻射是伴隨著氬弧焊接和等離子焊接的擴大應(yīng)用產(chǎn)生的。另外，有一部分能量以電磁波的形式向空間輻射，形成了高頻電磁場，對局部環(huán)境造成污染。高頻電磁輻射強度取決于高頻設(shè)備的輸出功率、高頻設(shè)備的工作頻率、高頻振蕩器的距離、設(shè)備以及傳輸線路有無屏蔽。在各種焊接工藝中，特別是各種明弧焊、保護不好的隱弧焊以及處于造渣階段的電渣焊，都要產(chǎn)生外露電弧，形成光輻射。光輻射的強度取決于焊接工藝參數(shù)，焊接方法，距施焊點的距離以及相對位置，防護方法。物理污染的醫(yī)學臨床表現(xiàn)則多種多樣。噪聲可導致操作者煩躁、頭痛；高頻電磁輻射對人體的主要作用為神經(jīng)衰弱綜合癥，例如頭昏、乏力、心悸、消瘦、脫發(fā)等；焊接過程中光輻射會導致電光性眼炎的發(fā)生，輕者眼部不適、有異物感、重者眼部有燒灼感和劇痛。

3.污染及職業(yè)病防治

防治焊接車間污染的途徑有污染源的控制、傳播途徑的治理、個人防護。①從污染源控制上來說，我廠采用了較為成熟的埋弧焊代替明弧焊，普遍采用高效率、低能耗、高產(chǎn)出的點焊工藝，從根源上大大降低了污染物的污染程度。在生產(chǎn)工藝確定的前提下，選用機械化、自動化程度高的設(shè)備，用低塵低毒焊條，以降低煙塵濃度和毒性。在選購新設(shè)備時，應(yīng)注重設(shè)備的環(huán)保性能，多選用配有凈化部件的一體化設(shè)備。

高水平的焊接工人在焊接過程中能夠熟練、靈活地執(zhí)行操作規(guī)章，如不斷觀察焊條烘干程度、傾斜角度、長短以及焊件所在位置情況，做出相應(yīng)的技術(shù)調(diào)整。②從傳播途徑上來說焊接煙塵及有害氣體防治包括全面通風和局部排風。全面通風也稱稀釋通風。它是用清潔空氣稀釋空氣內(nèi)空氣中的有害物濃度，使室內(nèi)空氣中有害物濃度不超過衛(wèi)生標準規(guī)定的最高允許濃度，同時不斷地將污染空氣排至室外或收集凈化。它包括自然通風和機械通風。局部排風是對局部氣流進行治理，使局部工作地點不受有害物的污染。車間安設(shè)有多個通風口，并在風口鋪設(shè)了過濾材質(zhì)，確保車間保持良好的空氣環(huán)境。

對于職業(yè)病防護方面，焊工應(yīng)設(shè)置防護屏，并應(yīng)在車間墻體表面采用吸收材料裝飾。這樣可起到減少弧光的反射，保護操作者眼睛健康的作用。焊工的個人防護是防治職業(yè)病的關(guān)鍵，給工人配備針對性強、種類多，如面罩、頭盔、防護眼鏡、安全帽、耳罩、口罩等個人防護用品。

二、涂裝車間污染防治措施分析

該車間是汽車生產(chǎn)中污染物的主要產(chǎn)生車間，其污染源有工藝廢氣，廢水，固體廢物和噪聲等。

1.廢氣污染及控制措施

我廠車間底漆采用目前國際上流行的陰極電泳涂裝，以純水（去離子水）做溶劑，所以該車間廢氣主要是在中涂和面涂工序產(chǎn)生的有機溶劑廢氣，以二甲苯為主。不同涂料和稀釋劑種類不同，二甲苯源強也不同。對于涂裝廢漆的凈化效率，由于采用的水旋式噴漆室過濾霧化涂料的效率很高，工藝上可在循環(huán)水中投加漆霧絮凝劑，不僅截留漆霧，而且對樹脂包括溶劑油很好的吸附破壞作用，使其皂化，凝聚成塊上浮，易于處理。

對于車間的焊接煙塵，在每臺焊接機上設(shè)置局部吸塵罩并通過煙囪高空排放。焊縫密封過程中產(chǎn)生的PVC粉塵，采用帶氈濾料布袋除塵器對PVC噴涂廢氣部分噴塑粉塵進行治理。

流平室不設(shè)排氣筒，根據(jù)室內(nèi)氣流走向，流平階段揮發(fā)的二甲苯廢氣流向噴涂室。烘干室排放的二甲苯廢氣也用催化燃燒法或直接燃燒法凈化，該車間采用的較為普遍的直接燃燒法凈化效率98%以上，高于催化燃燒（95%）。而且燃燒熱返回烘干室，作為二次能源加以利用，達到節(jié)能效果。

車間供熱鍋爐燃料采用清潔能源天然氣，可從源頭減小二氧化硫和煙塵的排放量。涂裝車間的烘干工序采用清潔能源天然氣作為熱源，空氣作為熱媒，余熱回收利用，滿足國家清潔生產(chǎn)的要求。

2.廢水處理工藝的可行性和合理性分析

根據(jù)涂裝車間的生產(chǎn)工藝，其廢水由兩部分組成，一是定期排放的廢水，主要由脫脂、表調(diào)、磷化、電泳的清槽廢液及噴漆廢水組成，二是連續(xù)排放的廢水。汽車及其零部件的裝涂是汽車制造過程中產(chǎn)生廢水排放最多的環(huán)節(jié)。涂裝廢水含有數(shù)值，表面活性劑，重金屬離子（Zn,Ni等），油，磷酸鹽，油漆，有機溶劑等污染物，COD，BOD等，若不妥善處理，會對自然水體及地下水產(chǎn)生嚴重污染。對制造廢水進行綜合污水處理是污染防治的關(guān)鍵。針對這一狀況，廠區(qū)污水處理站已建成。有一整套的污水及污泥處理設(shè)備及較為完善的工藝流程，混合生產(chǎn)廢水設(shè)計處理能力達到40m3/h，350400m3/年。出水滿足《污水綜合排放標準》GB8978-1996表1和表4二級標準后排放。

（1）根據(jù)要求，磷化清槽廢液、電泳清槽廢液、超濾浸槽液等危險廢物嚴禁直接進污水處理站。應(yīng)根據(jù)危廢減量化的原則，對這些廢液進行中和和混凝沉淀處理，上清液全部進入污水處理站相應(yīng)處理系統(tǒng)，底部污泥經(jīng)過壓濾得到干化污泥，作為危廢送有資質(zhì)單位處置，不得外排，壓濾廢液送污水處理站處理。電泳清洗廢水、磷化清洗廢水均含第一類污染物Pb、Ni，根據(jù)GB8978—1996，第一類污染物必須車間排放口達標，因此，對這兩類廢水在車間設(shè)預處理設(shè)備，電泳，流平，噴涂等環(huán)節(jié)均設(shè)有獨立循環(huán)的預處理水池，采用中和沉淀處理達標后方可進入污水處理總站。對于涂裝車間預處理的打磨廢水，應(yīng)在車間打磨工序經(jīng)沉淀處理后循環(huán)利用，減少廢水的外排量。

（2）工藝流程說明污水處理工藝流程見圖１。磷化廢水一般用石灰乳調(diào)節(jié)PH至11~12可沉淀廢水中的Ni，Zn在此堿度下有部分溶解，需要反調(diào)PH至8，使Zn2+轉(zhuǎn)化為沉淀去除，過量的石灰乳與PO43-形成過磷酸鈣沉淀；電泳清洗廢水加石灰乳、絮凝劑（PAC、PAM）可去除廢水中的Pb和懸浮物、脫色等；Pb的去除率可達90%以上。綜合廢水處理站采用氣浮、水解酸化和接觸氧化工藝。氣浮可進一步截留乳化油滴及大分子顆粒物質(zhì)及膠體顆粒在高效混凝劑作用下凝結(jié)，從氣浮系統(tǒng)中分離懸浮物；水解酸化并沒有很大程度降低廢水中的COD和BOD，而是使廢水中結(jié)構(gòu)復雜的大分子有機物，在微生物作用下降解轉(zhuǎn)變?yōu)榻Y(jié)構(gòu)簡單的小分子有機物，主要是處理噴漆廢水中的二甲苯。廠區(qū)污水處理站采取了SBR法。SBR本身就是一個生物選擇器，使引起污泥膨脹的絲狀菌處于劣勢，耐沖擊負荷的菌膠團得到了優(yōu)化，剩余污泥量為普通生化法的10%~15%，且已完全消化，十分穩(wěn)定，具有良好的濃縮脫水性，已在有機工業(yè)廢水的處理中得到廣泛的應(yīng)用。且SBR工藝的時間序列性和運行條件上的較大靈活性為其脫氮除磷提供了得天獨厚的條件，適合于汽車工程含磷廢水和間歇排放的處理要求。廢水經(jīng)以上工藝處理后，可取得良好效果。

汽車涂裝廢水種類繁多，成分復雜，排放無規(guī)律。為此廠區(qū)污水處理系統(tǒng)根據(jù)廢水的成分分別設(shè)計了三條處理線路，即磷化廢水處理系統(tǒng)，混合生產(chǎn)廢水處理系統(tǒng)，混合污水生化處理系統(tǒng)，并配備了相對完善的污泥處理系統(tǒng)，確保出水達標。處理污泥主要來自廢水（液）個處理系統(tǒng)，為使污泥處理更加高效清潔，廠區(qū)污泥處理分為磷化污泥和一般污泥兩套設(shè)施，污泥經(jīng)濃縮處理后經(jīng)過污泥壓濾機進一步濃縮壓濾，在污水站臨時儲運后，集中外運至環(huán)保部門指定地點處置。

從可持續(xù)發(fā)展與清潔生產(chǎn)的角度來看，在條件允許的情況下，不斷改進涂裝生產(chǎn)工藝，改良涂裝材料，提高涂裝技術(shù)，強化涂裝生產(chǎn)管理，是減少污染物，保持環(huán)境的重要舉措。

3.固體廢物來源及處理方法

廠區(qū)固體廢物來源除涂裝車間涂裝前處理產(chǎn)生的磷化沉渣、噴漆室定期排放廢漆渣、廢油脂、涂裝車間噴漆室定期排放的廢漆渣、洗噴槍廢溶劑、廢石蠟；焊接車間產(chǎn)生的廢粘合劑、廢機油；總裝車間產(chǎn)生廢清洗劑、廢冷卻液，廢機油；廠廢水處理站污泥等工業(yè)固體廢物及一般性固體廢物（生活垃圾等）。這些廢物大部分含有有機溶劑，不僅是污染源，也是重大火災隱患。車間必須對產(chǎn)生的有機固體廢棄物進行定期清理，并且由當班制定人員放到本公司垃圾站制定區(qū)域，保證這些垃圾能及時清出公司。漆渣、磷化廢渣均屬于危險固廢，要求暫時廠內(nèi)妥善存放，定期送有資質(zhì)單位處置，不得外排。

此外，不斷提高工人的職業(yè)技能和改善工藝流程，采用先進的噴涂技術(shù)，不僅可大大降低廢棄物料生成，也能降低生產(chǎn)成本，如靜電噴漆油漆利用率達95%以上，產(chǎn)生的漆渣量非常少。

4.車間噪聲

涂裝車間主要噪聲源是鼓引風機、水泵等，我廠車間均選用低噪聲設(shè)備，出入口采用軟接頭連接，平臺風機及泵底座采用減震墊降低噪聲。循環(huán)水處理系統(tǒng)中水泵均設(shè)有專用泵房，水泵出口設(shè)橡膠軟接頭，操作室設(shè)隔聲門窗，室內(nèi)噪聲≤70dB(A)?？諌簷C布置在各車間內(nèi)、設(shè)獨立基礎(chǔ)、在進氣口裝空氣過濾器、外加封閉罩。以上設(shè)備均布置在廠房內(nèi)，通過廠房隔聲進一步減輕對外環(huán)境的影響。正常運行時，單臺設(shè)備噪聲一般為75~90dB(A)。，機器間和 值班室采用封閉式隔聲門和隔聲窗降低外放噪聲，經(jīng)距離衰減一般不會造成廠界噪聲超標。對于涂裝車間所用高壓風機、羅茨風機、真空泵、除濕機等設(shè)備,除選用低噪聲產(chǎn)品之外，操作者應(yīng)佩戴防噪耳塞、耳罩等個人防護用品，滿足《工業(yè)企業(yè)噪聲控制設(shè)計規(guī)范》的要求，減少作業(yè)時噪聲危害。

涂裝車間劃分不同功能區(qū)如潔凈區(qū)、潔凈區(qū)、烘干區(qū)和噪聲區(qū)等。把相同類型、相同潔凈度要求的涂裝設(shè)備布置在車間的同一樓層和區(qū)域，噪聲區(qū)設(shè)置隔聲屏障，能有效控制噪聲。在噪聲傳播途徑上采取隔聲措施是降噪的有效辦法之一。廠房建設(shè)材料考慮吸聲功能，涂裝作業(yè)在封閉室內(nèi)進行。在高噪聲設(shè)備如風機外側(cè)，連接了集裝式消聲器。車間噪聲經(jīng)過消聲，吸聲，隔聲，減震處理，四側(cè)廠界噪聲達標排放。

消聲器降噪可達到30~40dB(A)；廠房隔聲＋隔聲罩降噪達到15~20dB(A)；廠房隔聲或隔聲罩降噪達到10dB(A)；另外加強廠區(qū)內(nèi)管理也是減少噪聲排放的重要環(huán)節(jié)，如：廠區(qū)內(nèi)禁止機動車輛鳴笛；嚴格按操作規(guī)程操作等，均可以有效地減少人為而引起的噪聲排放。

三、總、改裝車間和檢測車間環(huán)境影響及應(yīng)對措施

總、改裝車間和檢測車間主要污染物是整車在調(diào)整與檢測時產(chǎn)生的汽車尾氣，主要是CO，HC，NOx，Pb，飄塵等，如果是柴油發(fā)動機還有丙烯醛產(chǎn)生。裝飾邊角料，少量焊接煙塵（可通過移動袋式除塵過濾裝置除去99%），汽車尾氣和油污多出現(xiàn)于檢測車間。

改裝車間在噴砂房，焊接區(qū)等產(chǎn)生噪聲和煙塵的工作區(qū)，設(shè)置排風口，出風口鋪設(shè)過濾棉以阻截煙塵和有害氣體。

總裝車間除裝飾邊角料外，還有少量零部件裝涂油污，通過排風管道和高壓清洗設(shè)備去除。廢水通過地面格柵后排入污水預處理池。

檢測車間要進行汽車多項性能檢測，尤其在冬季作業(yè)為保持室內(nèi)溫度，車間門窗關(guān)閉時間廠，受檢車輛排放大量尾氣致使車間空氣污染嚴重。實驗顯示，CO濃度降低到一定范圍，其他氣體污染物也會大大降低，可通過靈敏高的便攜式CO檢測儀定期檢測車間內(nèi)CO濃度，從而及時采取措施。在溫度過高，污染物質(zhì)濃度超標，濕度過大，灰塵多等情況下，須采取合理的通風措施以改善室內(nèi)工作環(huán)境，根據(jù)廠方建筑特點和位置環(huán)境，污染源特征，氣象條件，工作人員的工作舒適度等先決條件，制定相應(yīng)通風排煙措施。此外，可通過循環(huán)式尾氣集排煙裝置在檢測區(qū)加強局部空間空氣凈化。

環(huán)境影響風險評價和建議：

一、環(huán)評要點

1.危害源識別：車間原料和產(chǎn)品中含有多種化學物質(zhì)，主要有涂料、稀釋劑、汽油、柴油等。從各化學物質(zhì)的性質(zhì)、環(huán)境標準、毒性及環(huán)境行為等方面分析，涂料、稀釋劑、汽油、柴油都具有一定的揮發(fā)性、毒性或腐蝕性。其中，汽油、柴油均易燃。

2.根據(jù)生產(chǎn)工藝及裝置情況分析，該生產(chǎn)過程有廢氣產(chǎn)生，主要的風險事故為生產(chǎn)裝置異常時產(chǎn)生的廢水、廢氣外排。因為廢水、廢氣排放均已在非正常工況時分析。此外，該項目事故性污染的因素還有運輸事故和貯存事故。

制定減緩及應(yīng)急措施：為防止各類污染事故情況的發(fā)生，在項目的建設(shè)和運營期內(nèi)，應(yīng)采取以下防治措施。（1）加強涂料、稀釋劑、汽油、柴油等運輸車輛的管理，嚴格遵守危險品運輸管理規(guī)定，避免運輸過程事故的發(fā)生。一旦發(fā)生此類事故，應(yīng)采取防范措施避免對水環(huán)境和大氣環(huán)境產(chǎn)生污染，并迅速通知有關(guān)部門和河流下游各取水點，防止污染事故造成飲用水中毒事件和大氣污染危害人群事件。（2）為避免涂料、稀釋劑、汽油、柴油因貯罐破損造成環(huán)境污染，在涂料、稀釋劑、汽油、柴油的貯存區(qū)，分別設(shè)置貯罐圍堰或收集管道，圍堰或管道的容量不得小于原料的最大貯量。一旦發(fā)生事故，涂料、稀釋劑、汽油、柴油等滯留在圍堰內(nèi)，可避免對水體的污染。（3）涂料、稀釋劑、汽油、柴油等保管和使用部門，應(yīng)建立嚴格的管理制度，原料裝卸和使用過程中必須有專人負責管理，一旦發(fā)生事故，立即采取防范措施。（4）為防止生產(chǎn)過程中原料泄漏，對原料輸送管道和泵等進行定期檢查，避免泄漏事故對環(huán)境的污染。（5）發(fā)現(xiàn)物料貯存及輸送容器、設(shè)備發(fā)生泄漏等異常情況時，崗位操作人員應(yīng)及時通知相關(guān)負責人到場，指揮搶險救援工作。

3.設(shè)置衛(wèi)生防護距離根據(jù)GB18075—2000《汽車制造廠衛(wèi)生防護距離標準》要求，根據(jù)所在地區(qū)近五年的平均風速（豫北地區(qū)常年平均風速2.4~4m/s），按照國家標準和計算結(jié)果，劃定全廠的廠界外需設(shè)置衛(wèi)生防護距離范圍。根據(jù)無組織排放防護距離計算公式對防護距離進行核算應(yīng)設(shè)置400m防護距離，本項目選址符合《汽車制造廠衛(wèi)生防護距離標準》要求。

4.目前我國尚無汽車整車制造清潔生產(chǎn)相關(guān)內(nèi)容。根據(jù)清潔生產(chǎn)的一般要求，清潔生產(chǎn)指標原則上分為生產(chǎn)工藝與裝備要求、資源能源利用指標、產(chǎn)品指標、污染物產(chǎn)生指標、廢品回收利用指標和環(huán)境管理要求等六類?！肚鍧嵣a(chǎn)標準汽車涂裝》（征求意見稿），將清潔生產(chǎn)指標分為五大類，即原材料指標、產(chǎn)品指標、資源指標、污染物產(chǎn)生指標、管理指標。對清潔生產(chǎn)指標依據(jù)實際情況分成定性評價和定量評價兩大類，原材料指標、產(chǎn)品指標和管理指標難以量化，作定性評價；資源指標和污染物產(chǎn)生指標易于量化，做定量評價。廠區(qū)車間的建設(shè)符合國家產(chǎn)業(yè)政策，使用能源清潔，能源、資源與原輔料消耗合理，污染源治理設(shè)施可有效地削減污染物的排放量，產(chǎn)品能耗低，使用過程中污染物排放量少，符合清潔生產(chǎn)要求。

5.汽車制造風險評價一般為二級，涂料車間和油庫容易發(fā)生火災。廠里要建事故池，及制定應(yīng)急方案。

6.公眾參與：在廠區(qū)擴建、改建項目環(huán)評時，也要重視“公眾參與”環(huán)節(jié)。公眾從各自利益出發(fā)，直接或間接促進環(huán)境管理方案更為切實可行，使項目得到經(jīng)濟效益、社會效益、環(huán)境效益的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。環(huán)境影響評價中的公眾參與還能夠引導公眾學習，并對其進行環(huán)境保護的教育。

二、總結(jié)建議

公司廠區(qū)位于鶴淇產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)華晨汽車工業(yè)園內(nèi)，選址合理，符合產(chǎn)業(yè)政策和區(qū)域規(guī)劃，區(qū)內(nèi)無珍稀動植物、名勝古跡和重點保護文物；營運期間對環(huán)境暫無產(chǎn)生大規(guī)模污染。

生產(chǎn)過程中，在充分考慮工廠應(yīng)遵守的有關(guān)環(huán)境法律法規(guī)及其他要求和污染預防，在選用環(huán)保先進生產(chǎn)工藝的前提下，綜合考慮環(huán)境影響的大小，企業(yè)的資源條件，現(xiàn)有的技術(shù)水平等因素的基礎(chǔ)上，注重與隨后的運行控制相銜接，在各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的能量加以利用，達到節(jié)能高效的生產(chǎn)模式，這樣既積極主動地降低企業(yè)生產(chǎn)活動中的環(huán)境影響，又注重實效，體現(xiàn)持續(xù)改進的思想。

在選用，購置新設(shè)備時，應(yīng)考慮低耗能，設(shè)計工藝先進，產(chǎn)生噪聲和固廢小的設(shè)備。涂裝用漆及溶劑選用環(huán)保材料，從根源上減少污染物排放。

水資源是保證生產(chǎn)的重要資源，在資金和條件允許的情況下，出水和全廠生活污水可新建中水處理系統(tǒng)，即污水資源化利用。不僅能解決水資源的緊缺，且中水回用比開發(fā)利用其它水資源具有經(jīng)濟上的優(yōu)勢，回用水的制水成本低，這是因為節(jié)省了水資源費、遠距離輸水的能耗費用和基建費用?；赜盟幚硐到y(tǒng)在非冬季、非汛期全部回用為廠區(qū)綠化用水、沖廁等。冬季、汛期（約5個月）綠化部分用水達標，中水可排放進市區(qū)污水處理廠處理，可達標排放。

廠內(nèi)建議設(shè)立固體廢物庫，采取了室內(nèi)容器分類暫存、設(shè)置圖形警示標志、防雨、容器架離地面等防潮措施，室內(nèi)地面和積水溝做防滲漏處理、積水溝設(shè)排積水坑措施，建立檔案制度，定期交相關(guān)有資質(zhì)單位處理，確保固體廢物不會產(chǎn)生二次污染。

此外，生產(chǎn)現(xiàn)場環(huán)境狀況和員工的環(huán)境意識也是環(huán)境影響的重要因素。參考文獻：

[1]劉紹根．汽車涂裝廢水處理技術(shù)[J].工業(yè)用水與廢水，2001，32(2):11~13 [2]吳濤．汽車清潔涂裝技術(shù)新概念[J]涂料工業(yè)，2002，(12)：27~29 [3]王志剛等，環(huán)境影響評價中公眾參與的機制與有效性[J]．環(huán)境導報，2000

第二篇：環(huán)境影響與評價

淺談生態(tài)環(huán)境影響的預測與評價

摘要：環(huán)境影響評價的普遍經(jīng)驗作為一種預見性的環(huán)境管理工具, 對它所實現(xiàn)其目的的程度已經(jīng)產(chǎn)生了頗為激烈的爭論, 這一直是衡量環(huán)境影響評價的“有效性” 條款, 特別是討論已經(jīng)從程序上的執(zhí)行問題轉(zhuǎn)向到環(huán)境影響評價的更實質(zhì)性目標和其置于更廣泛的決策背景。本文首先介紹了生態(tài)環(huán)境影響的概述，接著介紹了生態(tài)環(huán)境影響預測，最后介紹了生態(tài)環(huán)境影響評價的具體內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：：生態(tài)環(huán)境影響；評價；預測生態(tài)環(huán)境影響的概述

生態(tài)環(huán)境影響是指生態(tài)系統(tǒng)受到外來作用時所發(fā)生的響應(yīng)與變化?？茖W的分析與評估這種響應(yīng)和變化的趨勢，稱之為影響預測。對這種預測的結(jié)果進行顯著的分析、人為的判別可否接受的過程，稱作影響評估。

生態(tài)環(huán)境的影響有一下幾個方面的特點：（1）其影響發(fā)生在開發(fā)建設(shè)活動的全過程，并且在不同的建設(shè)階段有不同的影響發(fā)生。例如公路建設(shè)項目，它的生態(tài)環(huán)境影響發(fā)端于勘探選線，重點發(fā)生在施工建設(shè)期，可能造成諸如對珍稀動物植物的清除、棲息地破壞、景觀破壞等不可逆轉(zhuǎn)的影響，甚至連補救措施都不可能實行；而建成營運期又可能因為交通噪聲及汽車尾氣對沿線動物棲息環(huán)境帶來影響，并有可能造成生物阻隔，使動物遷棲受影響；由于交通便利使道路兩岸逐步城鎮(zhèn)化，影響自然景觀；而且使外來物種入侵的幾率大增；人類對植物的盜伐、對動物的偷獵、對礦產(chǎn)的開采活動也會大大增加，從而影響生態(tài)環(huán)境。（2）其影響多具有積累性，開發(fā)建設(shè)活動的積累影響達到一定程度后，就能導致生態(tài)系統(tǒng)突然的質(zhì)的惡化或破壞。例如，三門峽水利工程造成的泥沙淤積對渭河河床的抬升，一場并不大的雨便足以造成渭水泛濫成災，威脅兩岸居民的生命財產(chǎn)安全。

（3）其影響有直接作用，亦有間接作用，有顯見影響亦有潛在影響，有時間接影響比直接影響造成的影響還大，或潛在影響比顯見影響更為重要。例如，對礦山的開采不僅存在對生態(tài)的直接破壞，而且可能因為開采不當造成山體塌陷，或因尾礦堆積不當而造成山體滑坡，雨季形成泥石流等，威脅周邊居民及生態(tài)環(huán)境安全。（4）區(qū)域性特點。開發(fā)建設(shè)活動對生態(tài)環(huán)境的影響，無論項目建設(shè)還是區(qū)域開發(fā)，都具有區(qū)域影響性質(zhì)。（5）地域性特點。由于生態(tài)系統(tǒng)是有顯著的地域性特點，故相同的開發(fā)建設(shè)項目在不同的地區(qū)絕對不會有完全相同的影響。生態(tài)環(huán)境影響預測

環(huán)境影響的預測就是預測工程興建后可能發(fā)生的變化及影響。預測的結(jié)果一般有定量分析、定性分析兩種。對于一些能用量度單位表示的環(huán)境因素，可通過建立數(shù)學模型或物理模型作為定量的預測估算。

2.1環(huán)境狀況的具體分析

在環(huán)境狀況調(diào)查的基礎(chǔ)上根據(jù)工程的特征，列出與工程有關(guān)的環(huán)境因素并且加以分析、預測，根據(jù)每項因素對環(huán)境影響程度的不同有主次地進行分析，根據(jù)各自的權(quán)重綜合平衡評價。常用的方法有以下幾個。

(1)清單法: 將可能影響的環(huán)境因素根據(jù)作用的大小以表格形式列成清單，這一方法又分簡單清單法、分級加權(quán)清單法和提問式清單法3 種，分級加權(quán)清單法是目前常用的方法。

(2)矩陣法: 將影響環(huán)境的因素排在縱列上，將環(huán)境效應(yīng)排在橫行上，構(gòu)成陣列。其中，各項效應(yīng)對環(huán)境因素的正負影響均按不同等級示出其影響的程度。通常，還多采取加權(quán)的辦法，以識別各項因素對整體環(huán)境影響的總和。

(3)網(wǎng)絡(luò)法: 屬于一種流程圖的結(jié)構(gòu)，由箭頭與方框做有序的組合，用以說明人類活動可能產(chǎn)生的逐漸影響。這一方法的特點是可以形象地反映人類活動———效應(yīng)———環(huán)境因素之間的因果關(guān)系。

(4)疊置法: 其做法是先區(qū)分影響類型并分別制成環(huán)境質(zhì)量等級分布圖，然后再將各分布圖疊置起來，進行識別和篩選。

2.2 影響預測方法和技術(shù)要點

生態(tài)影響預測一般采取類比分析、生態(tài)激勵分析、景觀生態(tài)學的方法進行分析與描述。生態(tài)影響預測還可以再現(xiàn)狀定量調(diào)查基礎(chǔ)上根據(jù)項目建設(shè)生態(tài)破壞程度進行推算。在進行生態(tài)環(huán)境影響預測或分析是要注意一下幾點：

（1）持生態(tài)整體性觀念，切忌割裂整體性作“點”或“片段”分析。（2）持生態(tài)系統(tǒng)為開放性系統(tǒng)觀，切忌把自然保護區(qū)當作封閉系統(tǒng)分析影響。（3）持生態(tài)系統(tǒng)為地獄差異性系統(tǒng)觀，切忌以一般的普通規(guī)律推斷特殊地域的特殊性。

（4）持生態(tài)系統(tǒng)為動態(tài)變化的系統(tǒng)觀，切忌用一成不變的觀念和過去的資料為依據(jù)做主觀判斷。（5）做好深入細致的工程分析，要做到把全部工作活動都納入分析；把活動全部過程納入分析；把各種不同的影響形式、內(nèi)容都納入分析，篩選重點影響問題作深入分析與研究。（6）做好敏感保護目標的影響分析，要做到對敏感保護目標逐一進行影響分析，并結(jié)合上述的工程分析；內(nèi)容作全部活動、全過程和所有影響形式的影響分析；針對敏感保護目標的性質(zhì)、保護要求作好影響分析。（7）正確處理依法評價影響和科學評價影響的問題。建設(shè)項目的環(huán)境影響評價主要解決兩類問題：一是貫徹執(zhí)行環(huán)保政策與法律，將建設(shè)的項目的影響

限定在法規(guī)允許的范圍內(nèi)；二是科學的預測實際發(fā)生的影響。有時，建設(shè)項目能滿足法規(guī)要求，但不一定實際影響是可以接受的。例如，可以通過調(diào)整自然保護 區(qū)的功能區(qū)而解決建設(shè)項目不符合法律的問題，但“調(diào)整”并不等于消除了實際影響問題。科學的預測實際發(fā)生的生態(tài)環(huán)境影響是環(huán)境影響評價的真諦。（8）正確處理一般評價和生態(tài)環(huán)境影響特殊性問題。一般評價比較重視直接影響而忽視甚至否認間接影響，重視顯現(xiàn)性而忽視潛在影響，重視局地影響而忽略區(qū)域性影響，重視單因子影響而忽視綜合性影響。生態(tài)環(huán)境影響分析中應(yīng)充分重視間接的、潛在的、區(qū)域的和綜合性的影響。生態(tài)環(huán)境影響評價

生態(tài)環(huán)境影響評價是指對某種生態(tài)環(huán)境的影響是否顯著、嚴重以及可否為社會和生態(tài)接受進行的判斷。生態(tài)環(huán)境影響評價指對生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀進行調(diào)查與評估，對其影響進行預測與評價，對其保護措施進行經(jīng)濟技術(shù)論證的過程，也可指評價過程。

3.1 生態(tài)環(huán)境影響評價的目的建設(shè)項目環(huán)境影響評價的目的是通過評價查清項目擬在地區(qū)的環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀，針對項目的工程特性和污染特征，預測項目建成后對當?shù)丨h(huán)境可能造成的不良影響及其范圍和程度，從而制定避免污染、減少污染和防止生態(tài)破壞的對策，為項目選址、空間布局、方案制定和結(jié)構(gòu)優(yōu)化提供科學依據(jù)。其目的主要體現(xiàn)在以下方面：（1）為項目選址提供依據(jù)。在項目布局及廠（場）址方案選擇中，對擬建項目的環(huán)境影響后果以及環(huán)境對建設(shè)項目的制約因素給予全面考慮。（2）優(yōu)化建設(shè)方案。通過將建設(shè)項目環(huán)境影響評價的結(jié)果反饋到建設(shè)方案研究中去，作為對擬選方案進行優(yōu)化調(diào)整的重要依據(jù)。（3）多方案比選的基礎(chǔ)。在一個建設(shè)項目存在多個建設(shè)地點和多種替代方案的情況下，環(huán)境影響評價也是進行多方案比選的基礎(chǔ)之一。

3.2 生態(tài)環(huán)境影響評價的指標

對科學預測的生態(tài)環(huán)境影響進行評價時，可采用下述指標和基準：（1）生態(tài)學評估指標與基準。在生態(tài)學評估中，避免物種瀕危和滅絕是一條基本原則，相應(yīng)地可形成滅絕風險、種群活力、最少可存活種群、有效種群、最少生境區(qū)等評估指標和技術(shù)，也可評估出最重要生境區(qū)、最重要生態(tài)系統(tǒng)等以及需要優(yōu)先保護地生態(tài)系統(tǒng)、生境和生物種群。生態(tài)學評估是一種客觀科學的評估，反映影響的真實性，也是最重要的評估指標。（2）可持續(xù)發(fā)展評估指標與基準。在可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略中，謀求經(jīng)濟與社會、環(huán)境、生態(tài)的協(xié)調(diào)，謀求社會公平，謀求長期穩(wěn)定和代際間的利益平衡等，都是基本原則。與此相應(yīng)，評估資源的可持續(xù)利用性、生態(tài)的可持續(xù)性等，都是重要的評估基準。（3）政策與戰(zhàn)略作為評估指標和基準。黨的十七大確定的全面建設(shè)小康社會的總目標和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，“中共中央于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃的建議”，集中地反映了當代中國的發(fā)展戰(zhàn)略與政策，可作為基本評估指標和基準，在此基礎(chǔ)上產(chǎn)生的許多環(huán)境政策、資源政策、產(chǎn)業(yè)政策，都是重要的評價指標和標準。（4）以環(huán)境保護法規(guī)和資源保護法規(guī)作為評估指標和基準。法規(guī)有世界級、國家級和區(qū)域級之分。依據(jù)法律和規(guī)劃進行評估，主要需注意法定的保護目標和保護級別，注意法規(guī)禁止的行為和活動、法律規(guī)定的重要界限等。（5）以經(jīng)濟價值損益和得失作為評估指標和基準。以經(jīng)濟評估不僅評估價值大小與得失，還有經(jīng)濟重要度評價問題，如稀缺性、唯一性以及基本生存資源等，都具有較高的重要值。（6）社會文化評估基準。以社會文化價值和公眾可接受程度為基本依據(jù)。社會公眾可接受為基本依據(jù)。社會公眾關(guān)注程度、敏感人群特殊需求、社會損益的公平性等，都是社會影響評估中應(yīng)特別注意的。文化影響評估則以歷史性、文化價值、稀缺性和可否替代等以及法定保護級別為依據(jù)進行評估。

參考文獻

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第三篇：汽車對人類生產(chǎn)的影響

紡工111黃永龍201100608036

談汽車對人類產(chǎn)生的影響

汽車的誕生，汽車的發(fā)展，在歷史的長河中給我們留下了點點滴滴。汽車自上個世紀末誕生以來，已經(jīng)走過了風風雨雨的一百多年。從卡爾——本茨造出的第一輛三輪汽車以每小時18公里的速度，跑到現(xiàn)在，竟然誕生了從速度為零到加速到100公里/小時只需要三秒鐘多一點的超級跑車。這一百年，汽車發(fā)展的速度是如此驚人！同時，汽車工業(yè)也造就了多位巨人，他們一手創(chuàng)建了通用、福特、豐田、本田這樣一些在各國經(jīng)濟中舉足輕重的著名公司?？上攵噷θ祟惍a(chǎn)生的影響是非常深遠、濃厚的。在中國已經(jīng)成為世界五大汽車強國之際，讓我們一起來探討汽車對人類產(chǎn)生的影響，體會汽車給我們帶來的種種歡樂與夢想?? 汽車在改變我們的生活，它在帶給我們極大便利的同時，的確也帶來了一些煩惱。但是，生活就是這樣，對任何生活方式的評價都是相對的，沒有絕對的好與壞。這是一種觀念，一種態(tài)度，更是一種文化。

一、利

1．是現(xiàn)代文明的重要標志：改變了人類的居住條件；生活方式；工作方式；社會地位；文化生活。

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人均汽車擁有量越來越多，汽車成為了人們的代步工具。提高了人們出行的效率，縮短了人們的時空距離。人們想去哪里都可以開著自己的汽車。因此，汽車在人類出行方面有著重要貢獻。此外，汽車使貨物流通變得快捷。汽車與其它交通工具相比，具有靈活、廉價、方便等特點，因此得到廣泛使用。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人均汽車擁有量越來越多，汽車成為了人們的代步工具。提高了人們出行的效率，縮短了人們的時空距離。人們想去哪里都可以開著自己的汽車。因此，汽車在人類出行方面有著重要貢獻。此外，汽車使貨物流通變得快捷。汽車與其它交通工具相比，具有靈活、廉價、方便等特點，因此得到廣泛使用。城市化、組團式城市群的形成更是汽車的效應(yīng)。組團式城市群有利于城市空間放大，而城市空間放大有利于汽車使用環(huán)境的改善，導致汽車流通速度加大，有利于汽車需求進一步增大。城鎮(zhèn)居民收入穩(wěn)步增長，成為汽車市場消費的主體。

2．是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)；提高國民總值；提高相關(guān)經(jīng)濟的發(fā)展；提供大量就

業(yè)機會汽車是國民經(jīng)濟的支柱。

從經(jīng)濟發(fā)展史的一般規(guī)律來看，汽車工業(yè)應(yīng)該成為正處于工業(yè)化中級階段的中國經(jīng)濟發(fā)展的一個主導產(chǎn)業(yè)，并且將發(fā)揮其戰(zhàn)略作用。另外一方面，從當前的宏觀經(jīng)濟發(fā)展狀態(tài)來看，迫切需要新的、強大的經(jīng)濟增長點。所以，無論從歷史和現(xiàn)實，還是生產(chǎn)和消費來看，汽車工業(yè)都應(yīng)該，并且可以成為推進當前國民經(jīng)濟發(fā)展的“發(fā)動機”。此外，汽車工業(yè)能夠提供數(shù)量龐大、范圍廣泛的就業(yè)機會。汽車工業(yè)本身既是資本和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，同時也是一種勞動密集型產(chǎn)業(yè)，而且它的生產(chǎn)和使用對其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)具有強大的聯(lián)動效應(yīng)，由此就

可以創(chuàng)造大量的就業(yè)機會，尤其是相關(guān)產(chǎn)業(yè)。汽車及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的各個生產(chǎn)和管理環(huán)節(jié)所要求的工作技能都不一樣，所以就可以容納不同層次的勞動者。而且，隨著汽車產(chǎn)量的增加、使用的普及化和汽車產(chǎn)品的高科技化，汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)所能夠提供的就業(yè)機會的數(shù)量將越來越多，范圍將越來越廣。城市化、組團式城市群的形成更是汽車的效應(yīng)。組團式城市群有利于城市空間放大，而城市空間放大有利于汽車使用環(huán)境的改善，導致汽車流通速度加大，有利于汽車需求進一步增大。城鎮(zhèn)居民收入穩(wěn)步增長，成為汽車市場消費的主體。

3．汽車是一種文化：藝術(shù)品位；政治文化；體育文化；禮儀文化。

汽車的普及為人類社會生活創(chuàng)造了許多新生事物，汽車藝術(shù)、汽車廣告、汽車模特、汽車展會、汽車體育、汽車旅游、汽車旅館、汽車社區(qū)、衛(wèi)星城、鄉(xiāng)間別墅及汽車銀行等已滲透到發(fā)達國家人們的日常生活之中，改造著人們生活方式和傳統(tǒng)觀念，進而改變城市結(jié)構(gòu)、鄉(xiāng)村結(jié)構(gòu)和就業(yè)結(jié)構(gòu)，改變?nèi)藗兊膮^(qū)域概念、住地選擇、消費結(jié)構(gòu)、商業(yè)模式、生活方式和休閑方式，改變?nèi)藗兊纳鐣P(guān)系、溝通方式、活動節(jié)奏、知識結(jié)構(gòu)以及文化習俗。汽車的使用是個性權(quán)利的延伸和個人主動性的象征，汽車創(chuàng)造了嶄新的價值觀念和生活內(nèi)容，整個社會的文化理念、心理素質(zhì)、道德因素都發(fā)生了巨大變化。

二、弊

1．能源消耗（石油有限）

大量的汽車將增加對石油的過度需求。我們的石油需要大量生產(chǎn)。為了生產(chǎn)石油，我們不可避免地陷入資源的競爭，在處理和產(chǎn)油國的關(guān)系上往往卷入國際爭端。我們不斷增長的石油需求，我們需要付出大量資源和環(huán)境的代價，加重生態(tài)負擔。而石油的冶煉所釋放的大量污染，又會加重的環(huán)境負擔。

2．環(huán)境污染（排放噪聲）

大量的汽車將增加對石油的過度需求。我們的石油需要大量生產(chǎn)。為了生產(chǎn)石油，我們不可避免地陷入資源的競爭，在處理和產(chǎn)油國的關(guān)系上往往卷入國際爭端。我們不斷增長的石油需求，我們需要付出大量資源和環(huán)境的代價，加重生態(tài)負擔。而石油的冶煉所釋放的大量污染，又會加重的環(huán)境負擔。噪聲是汽車對環(huán)境產(chǎn)生的又一嚴重污染形式。成千上萬輛汽車的發(fā)動機轟鳴聲、車輪行駛聲和喇叭的尖叫聲都攪亂了人們寧靜的生活環(huán)境，使人們煩躁不安，精神受到刺激。

3．交通事故

汽車的發(fā)展使人生活在發(fā)生意外事故的恐懼，我國是世界上汽車交通事故最多的國家，盡管中國的汽車保有量只占全世界的2％，但每年車禍死亡人數(shù)占全球的20％，每年死于車禍的人超過10萬，加上受傷者人數(shù)有100萬。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，1999年，全國交通事故41.3萬起，造成8.4萬人死亡，28.6萬人受傷，直接經(jīng)濟損失21.2億元。而到2002年，死于汽車交通事故的人數(shù)上升到10.9萬，受傷56.2萬人，直接經(jīng)濟損失達33.2億元。汽車交通事故已成為中國15－45歲人群的第一大殺手，對社會經(jīng)濟發(fā)展造成了嚴重影響。其次，汽車的高速發(fā)展造成道路堵塞，導致低效率，使汽車原本應(yīng)帶來的快捷、舒適、高效無法實現(xiàn)，嚴重影響著城市經(jīng)濟的發(fā)展，同時增加了汽車燃油消耗和污染物的排放，帶來了許多負面影響。我國幾乎所有的大型城市，交通堵塞已成為城市功能正常

運轉(zhuǎn)的重大障礙。僅北京公交車乘客的時間損失這一項，每年造成經(jīng)濟損失高達792億元，更不用說因交通堵塞造成的燃料費用損失和環(huán)境污染引起的經(jīng)濟損失。汽車的發(fā)展又給社會帶來了諸多問題，影響了人們的生活質(zhì)量，從某種意義上說降低了人們生活的幸福感。汽車快速發(fā)展造成了新的不公平，在享受便利和成本負擔上是不公平的，對沒有車或不能開車的人來說，他就會孤立于汽車社會，交通的改善與他無關(guān)，但他必須同汽車擁有者一樣，承擔汽車造成的污染、交通堵塞及城市道路等帶來的各種問題，還要負擔道路建設(shè)和維護成本。另外，汽車這個文明時代的產(chǎn)物，不僅給人們物質(zhì)上帶來了損失，而且心理、精神上的損失也是不可忽視的。堵車、紅燈前的漫長等待是人們城市日常失望情緒蔓延的根源之一，導致各種煩躁、郁悶情緒，甚至“公路怒火”，“柏油綜合癥”等。同時，汽車社會剝奪了人類與自然界接觸的機會，整天面對的鋼鐵、混凝土，引發(fā)了人們的心理傷害，人們倍感孤獨，幸福感降低。

三、展望

汽車發(fā)展引發(fā)的一系列問題已成為了全球性問題，根據(jù)自然辯證法原理，科學技術(shù)是產(chǎn)生某些全球性問題的前提和原因之一，這些問題的解決還需要進一步依靠科技的發(fā)展。因而，我國在汽車工業(yè)的發(fā)展道路上，不可盲目過快的發(fā)展，要及時、充分的意識到汽車社會發(fā)展的巨大成本和代價，要在政策制度和規(guī)劃上努力克服和減少汽車帶來的負面效應(yīng)，應(yīng)建立一種資源約束型、適度的汽車消費模式，堅持可持續(xù)行發(fā)展。

從汽車設(shè)計方面考慮，要減小汽車的尺寸和排量，使用無鉛汽油、電噴發(fā)動機、三元催化劑等環(huán)保系統(tǒng)，推行歐Ⅱ、歐Ⅲ標準，發(fā)展混合動力和電動車等。車子小了，制造時耗費的原材料就少，使用時占用的道路和地面也少，耗費的能源、排放的污染物自然也會少。同樣的資源，可以制造出更多的汽車，讓更多的人能夠使用上汽車。

同時，國家必須出臺各種政策限制大排量的汽車生產(chǎn)，鼓勵環(huán)保、經(jīng)濟型汽車，對汽車報廢等進行嚴格管理，科學的引導汽車的發(fā)展；加強交通管理，應(yīng)用先進的信息、控制、通信技術(shù)等高科技手段，調(diào)整交通結(jié)構(gòu)，加強交通法制法規(guī)建設(shè)，加強教育，提高人們的交通意識和遵守交通規(guī)則的自覺性。

在城市規(guī)劃中，應(yīng)建設(shè)緊湊型城市，自足型衛(wèi)星城市，優(yōu)先發(fā)展和全面改善公共交通。建設(shè)專用公共汽車道，發(fā)展輕軌、地鐵；改善公共交通設(shè)施的舒適度、清潔度和服務(wù)的和善周到及提高乘客的文明素質(zhì)，引入公共交通在車費和服務(wù)上的競爭機制；合理規(guī)劃交通叉路，改進路面；合理設(shè)置公共交通站點，做到以人為本。采用收交燃料稅和對使用非機動化的交通方式上、下班的給予補貼等各種綜合措施來保證城市的可持續(xù)發(fā)展。

第四篇：環(huán)境影響后評價的概念及作用

環(huán)境影響后評價的概念及作用

《環(huán)境影響評價法》提出了要加強環(huán)境影響的跟蹤評價和有效監(jiān)督，為什么要這樣做呢？首先，在項目建設(shè)、運行過程中，有可能產(chǎn)生不符合經(jīng)審批的環(huán)境影響評價文件的情形。也有可能項目投產(chǎn)或使用后，造成嚴重的環(huán)境污染或生態(tài)破壞，損害公眾的環(huán)境權(quán)益，必須及時調(diào)整防治對策和改進措施。其次，現(xiàn)行的環(huán)境影響評價監(jiān)督措施主要是配套實施“三同時”制度。但“三同時”制度只注重形式上的監(jiān)督檢查，而且只注重對污染治理設(shè)施和污染情況的監(jiān)督檢查。對環(huán)境資源要素、區(qū)域生態(tài)環(huán)境的影響等方面，監(jiān)督檢查一直缺乏有效的措施。第三，由于環(huán)境影響評價制度本身所存在主客觀方面的原因，同時在執(zhí)行中可能會出現(xiàn)一些考慮不到的情況，致使環(huán)境影響評價不能達到預期的效果，導致評價的最終結(jié)果可能出現(xiàn)較大的偏差甚至錯誤。當然作為一種預測性評價機制，出現(xiàn)一定程度的偏差是正常的，也是不可避免的，這就要求加強對環(huán)境影響評價工作的監(jiān)督以減小偏差并避免錯誤的出現(xiàn)。因此，為改進評價方式、方法，以根據(jù)情況的變化采取新的預防或者減輕不良環(huán)境影響的對策和措施，總結(jié)經(jīng)驗教訓，避免同類錯誤的再次發(fā)生。綜合考慮區(qū)域經(jīng)濟建設(shè)、資源利用與環(huán)境保護的關(guān)系，協(xié)調(diào)區(qū)劃環(huán)境功能與發(fā)展目標，滿足可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略需求，都需要建立一種環(huán)境影響效果評價的制度來進行監(jiān)督、檢測和評價。

環(huán)境影響后評價是指在開發(fā)建設(shè)活動正式實施后,以環(huán)境影響評價工作為基礎(chǔ),以建設(shè)項目投入使用等開發(fā)活動完成后的實際情況為依據(jù),通過評估開發(fā)建設(shè)活動實施前后污染物排放及周圍環(huán)境質(zhì)量變化,全面反映建設(shè)項目對環(huán)境的實際影響和環(huán)境補償措施的有效性,分析項目實施前一系列預測和決策的準確性和合理性,找出出現(xiàn)問題和誤差的原因,評價預測結(jié)果的正確性, 提高決策水平,為改進建設(shè)項目管理和環(huán)境管理提供科學依據(jù),是提高環(huán)境管理和環(huán)境決策的一種技術(shù)手段。

第五篇：環(huán)境影響與評價期末考試試題

2012~2013學年第二學期環(huán)境影響評價結(jié)課考試試題

學號：

姓名：

一、案例分析題

案例一：污水處理廠

某市有一條S河自南向北穿過該城市東部，區(qū)間有一支流匯入，出該市后10km進入B縣城，市區(qū)段為景觀用水功能，出市區(qū)為農(nóng)灌用水功能，該河現(xiàn)狀水質(zhì)超標，并由于河流上游建供水水庫，使該河水量減少，枯水期有斷流現(xiàn)象，該市由于超采地下水造成地下水水位下降。該市擬在城市東北角建設(shè)20×104m3/d的城市污水處理廠一座，收水范圍為東城區(qū)全部廢水，其中包括40%工業(yè)廢水，采取二級生化處理工藝，污水處理廠進水水質(zhì)：BOD：200；COD：400（單位：mg/L），污水處理廠設(shè)計出廠水質(zhì)：BOD：30；COD：60；NH4-N：15；TP：0.3（單位：mg/L），污水經(jīng)處理后排放S河。污泥在濃縮池經(jīng)濃縮、脫水后，加石灰干化處理后交城市垃圾填埋場處置。污水處理場西側(cè)300米為居住區(qū)，北側(cè)200米為工廠。問題：

1．為保證S河市區(qū)段景觀用水要求，提出水環(huán)境保護對策。

答：（1）看看污水處理廠污染物設(shè)計出廠水質(zhì)能否滿足S河的相應(yīng)污染物的水質(zhì)容量，如果不能滿足應(yīng)進一步提高污水處理廠設(shè)計出廠水質(zhì)，如增加過濾返滲透等工藝處理滿足S河的相應(yīng)污染物的水質(zhì)容量符合農(nóng)業(yè)用水標準；（2）控制污染源，減少對河水的污染。

2．從環(huán)境管理的角度，提出污泥優(yōu)化處理的措施。

答：對于40%的工業(yè)廢水應(yīng)單獨處理，其產(chǎn)生的污泥采取壓縮、脫水、干化處理后送城市垃圾填埋場處置；對于60%的城市生活污水處理后其產(chǎn)生的污泥，可用做農(nóng)肥處理。3．請計算BOD的去除率。

答： BOD去除率=（BOD進水濃度值-BOD出水濃度值）×100%/ BOD進水濃度值 =（200-30）×100%/200=85% 4．若預測BOD在下游20公里處的水質(zhì)，需要知道哪些參數(shù)？

答：需要知道的參數(shù)有：污水處理廠的排水量，污水中各種污染物處理后排水濃度設(shè)計值，S河流的平均水流量，S河流中與污水處理廠的排水中相應(yīng)污染物的河流濃度值以及水中相應(yīng)污染物農(nóng)業(yè)用水的標準值。

案例二：水電站擴建項目

某水電站項目，于2001年驗收?，F(xiàn)有3臺600MW發(fā)電機組。安排移民3萬人，水庫淹沒面積100Km2，由于移民安置不太妥當，造成移民有開墾陡坡、毀林開荒等現(xiàn)象嚴重。改、擴建工程擬新增一臺600MW發(fā)電機組，以增加調(diào)峰能力，庫容、運行場所等工程不變。職工人員不變、新增機組只在用電高峰時使用。在山體上開河，引水進入電站。工程所需得砂石料購買商品料，距項目20Km處由汽車運輸，路邊500m，有一村莊。原有工程棄渣堆放在水電站下游200m的灘地上，有防護措施。問題：

1．項目現(xiàn)有主要環(huán)境問題，確定項目主要環(huán)境保護目標及影響因素。答：項目現(xiàn)有主要環(huán)境問題：

(1)移民所造成的開墾陡坡、毀林開荒等；(2)山體上開河可能造成水土流失；（3）施工期噪聲；（4）工程棄渣。項目主要環(huán)境保護目標及影響因素：

（1）自然環(huán)境。影響因素：移民開墾陡坡、毀林開荒造成的植被減少和山體上開河造成的水土流失；（2）路邊500m的村莊。影響因素：施工期噪聲；

（3）河道管理范圍。影響因素：工程棄渣。

2．生態(tài)環(huán)境調(diào)查除一般需調(diào)查外，重點需注意哪些問題的調(diào)查？

答：調(diào)查受保護的珍稀瀕危物種、關(guān)鍵種、土著種、建群種和特有種，天然的重要經(jīng)濟物種等；生態(tài)系統(tǒng)完整性、穩(wěn)定性、生產(chǎn)力等；生態(tài)系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的聯(lián)通性與制約問題；水土流失。

3．水電運行期對環(huán)境的主要的影響因素。除一般生態(tài)調(diào)查項目外，還應(yīng)調(diào)查什么？

答：庫區(qū)：泥沙的排泄，適流水的魚類的遷移，物種多樣性問題：脫水段：影響兩棲類、魚類物種，生態(tài)用水，民用、工業(yè)用水，整個流域的生物多樣性，完整性，及岸上動物的遷移。除此外，調(diào)水區(qū)的生態(tài)，交通道路的對植被的破壞，水土流失、景觀的影響、過魚設(shè)施等。

4．棄渣場位置是否合理，及擬采取的措施（現(xiàn)有電站整改措施）。

答：不合理。應(yīng)采取搬遷。棄渣場不能設(shè)在水庫下游的灘地上，發(fā)電排泄的水量大，易阻塞河道、行水等問題。

二、論述題

談?wù)勀銓Νh(huán)境影響評價的認識。

答：隨著人類工業(yè)化進程的不斷加深，對自然的改造也不斷加深，在改造自然的過程中，人類無止境的從自然界獲取，隨之而來的是一系列的環(huán)境問題。發(fā)達國家經(jīng)濟建設(shè)起步早，也較早的發(fā)現(xiàn)了環(huán)境問題，而采取了很多環(huán)境保護的措施。我國在很長的一段時間內(nèi)只是注重經(jīng)濟發(fā)展，而忽略了環(huán)境問題，目前環(huán)境問題已日益突出，直接影響了經(jīng)濟的穩(wěn)步增長，因此環(huán)境保護刻不容緩。為了更好的控制環(huán)境問題，環(huán)境影響評價應(yīng)運而生。環(huán)境影響評價是對規(guī)劃和建設(shè)項目實施后可能造成的環(huán)境影響進行分析、預測和評估，提出預防或者減輕不良環(huán)境影響的對策和措施，進跟蹤監(jiān)測的方法和制度。環(huán)境影響評價有很大的潛力促進可持續(xù)發(fā)展。但是，由于環(huán)境影響評價涉及到環(huán)評人員對項目環(huán)境影響的科學認識，決策者的決策過程，以及建設(shè)者、公眾的利益等因素，因此環(huán)評是一個包含科學認識與價值判斷的復雜過程。因此，環(huán)境影響評價在實施的過程中，遇到很大的阻力。但是，無論如何，我們?nèi)鐣紤?yīng)該重視環(huán)境影響評價，關(guān)注環(huán)境問題。