第一篇：鐵路事規(guī) Microsoft Word Document

鐵路交通事故調查處理規(guī)則

第一章總則

第一條為及時準確調查處理鐵路交通事故，嚴肅追究事故責任，防止和減少鐵路交通事故的發(fā)生，根據(jù)《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》（國務院令第501號，以下簡稱《條例》），制定本規(guī)則。

第二條鐵路機車車輛在運行過程中發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關作業(yè)過程中發(fā)生的事故；或者鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均為鐵路交通事故（以下簡稱事故）。

第三條國家鐵路、合資鐵路、地方鐵路以及專用鐵路、鐵路專用線等發(fā)生事故的調查處理，適用本規(guī)則。

第四條鐵道部、鐵路安全監(jiān)督管理辦公室（以下簡稱安全監(jiān)管辦）要加強鐵路運輸安全監(jiān)督管理，建立健全鐵路交通事故調查處理工作制度，發(fā)生事故后應當按照法定的權限和程序，及時組織、參與事故的調查處理。

鐵道部、安全監(jiān)管辦的安全監(jiān)察部門負責鐵路交通事故調查處理的日常工作。

鐵道部、安全監(jiān)管辦派駐各地的安全監(jiān)察機構，依據(jù)本規(guī)則的規(guī)定，分別承擔鐵道部、安全監(jiān)管辦指定的事故調查處理工作。

第五條鐵路運輸企業(yè)及其他相關單位、個人應及時報告事故情況，如實提供相關證據(jù)，積極配合事故調查工作。

第六條事故調查處理應堅持以事實為依據(jù)，以法律、法規(guī)、規(guī)章為準繩，認真調查分析，查明原因，認定損失，定性定責，追究責任，總結教訓，提出整改措施。

第二章事故等級

第七條依據(jù)《條例》規(guī)定，事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級。

第八條有下列情形之一的，為特別重大事故：

（一）造成30人以上死亡。

（二）造成100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同）。

（三）造成1億元以上直接經濟損失。

（四）繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時以上。

（五）繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時以上。

第九條有下列情形之一的，為重大事故：

（一）造成10人以上30人以下死亡。

（二）造成50人以上100人以下重傷。

（三）造成5000萬元以上1億元以下直接經濟損失。

（四）客運列車脫軌18輛以上。

（五）貨運列車脫軌60輛以上。

（六）客運列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。

（七）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。

第十條有下列情形之一的，為較大事故：

（一）造成3人以上10人以下死亡。

（二）造成10人以上50人以下重傷。

（三）造成1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失。

（四）客運列車脫軌2輛以上18輛以下。

（五）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下。

（六）中斷繁忙干線鐵路行車6小時以上。

（七）中斷其他線路鐵路行車10小時以上。

第十一條一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。

第十二條有下列情形之一，未構成較大以上事故的，為一般A類事故：

A1.造成2人死亡。

A2.造成5人以上10人以下重傷。

A3.造成500萬元以上1000萬元以下直接經濟損失。

A4.列車及調車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：

A4.1繁忙干線雙線之一線或單線行車中斷3小時以上6小時以下，雙線行車中斷2小時以上6小時以下。

A4.2其他線路雙線之一線或單線行車中斷6小時以上10小時以下，雙線行車中斷3小時以上10小時以下。

A4.3客運列車耽誤本列4小時以上。

A4.4客運列車脫軌1輛。

A4.5客運列車中途摘車2輛以上。

A4.6客車報廢1輛或大破2輛以上。

A4.7機車大破1臺以上。

A4.8動車組中破1輛以上。

A4.9貨運列車脫軌4輛以上6輛以下。

第十三條有下列情形之一，未構成一般A類以上事故的，為一般B類事故：

B1.造成1人死亡。

B2.造成5人以下重傷。

B3.造成100萬元以上500萬元以下直接經濟損失。

B4.列車及調車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：

B4.1繁忙干線行車中斷1小時以上。

B4.2其他線路行車中斷2小時以上。

B4.3客運列車耽誤本列1小時以上。

B4.4客運列車中途摘車1輛。

B4.5客車大破1輛。

B4.6機車中破1臺。

B4.7貨運列車脫軌2輛以上4輛以下。

第十四條有下列情形之一，未構成一般B類以上事故的，為一般C類事故：

C1.列車沖突。

C2.貨運列車脫軌。

C3.列車火災。

C4.列車爆炸。

C5.列車相撞。

C6.向占用區(qū)間發(fā)出列車。

C7.向占用線接入列車。

C8.未準備好進路接、發(fā)列車。

C9.未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車。

C10.列車冒進信號或越過警沖標。

C11.機車車輛溜入區(qū)間或站內。

C12.列車中機車車輛斷軸，車輪崩裂，制動梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落。

C13.列車運行中碰撞輕型車輛、小車、施工機械、機具、防護柵欄等設備設施或路料、坍體、落石。

C14.接觸網接觸線斷線、倒桿或塌網。

C15.關閉折角塞門發(fā)出列車或運行中關閉折角塞門。

C16.列車運行中刮壞行車設備設施。

C17.列車運行中設備設施、裝載貨物（包括行包、郵件）、裝載加固材料（或裝置）超限（含按超限貨物辦理超過電報批準尺寸的）或墜落。

C18.裝載超限貨物的車輛按裝載普通貨物的車輛編入列車。

C19.電力機車、動車組帶電進入停電區(qū)。

C20.錯誤向停電區(qū)段的接觸網供電。

C21.電化區(qū)段攀爬車頂?shù)⒄`列車。

C22.客運列車分離。

C23.發(fā)生沖突、脫軌的機車車輛未按規(guī)定檢查鑒定編入列車。

C24.無調度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業(yè)。

C25.漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳調度命令導致列車超速運行。

第十五條有下列情形之一，未構成一般C類以上事故的，為一般D類事故：

D1.調車沖突。

D2.調車脫軌。

D3.擠道岔。

D4.調車相撞。

D5.錯辦或未及時辦理信號致使列車停車。

D6.錯辦行車憑證發(fā)車或耽誤列車。

D7.調車作業(yè)碰軋脫軌器、防護信號，或未撤防護信號動車。

D8.貨運列車分離。

D9.施工、檢修、清掃設備耽誤列車。

D10.作業(yè)人員違反勞動紀律、作業(yè)紀律耽誤列車。

D11.濫用緊急制動閥耽誤列車。

D12.擅自發(fā)車、開車、停車、錯辦通過或在區(qū)間乘降所錯誤通過。

D13.列車拉鐵鞋開車。

D14.漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳調度命令耽誤列車。

D15.錯誤操縱、使用行車設備耽誤列車。

D16.使用輕型車輛、小車及施工機械耽誤列車。

D17.應安裝列尾裝置而未安裝發(fā)出列車。

D18.行包、郵件裝卸作業(yè)耽誤列車。

D19.電力機車、動車組錯誤進入無接觸網線路。

D20.列車上工作人員往外拋擲物體造成人員傷害或設備損壞。

D21.行車設備故障耽誤本列客運列車1小時以上，或耽誤本列貨運列車2小時以上；固定設備故障延時影響正常行車2小時以上（僅指正線）。

第十六條鐵道部可對影響行車安全的其他情形，列入一般事故。

第十七條因事故死亡、重傷人數(shù)7日內發(fā)生變化，導致事故等級變化的，相應改變事故等級。

第三章事故報告

第十八條事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場的鐵路運輸企業(yè)工作人員或者其他人員應當立即向鄰近鐵路車站、列車調度員、公安機關或者相關單位負責人報告。有關單位和人員接到報告后，應立即將事故情況向企業(yè)負責人和事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員報告，安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員按規(guī)定向安全監(jiān)管辦負責人報告。

第十九條鐵路運輸企業(yè)列車調度員要認真填寫《鐵路交通事故(設備故障)概況表》（安監(jiān)報1），分別向事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員、鐵道部列車調度員報告。

事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員接到“安監(jiān)報1”或現(xiàn)場事故報告后，要立即填寫《鐵路交通事故基本情況表》（安監(jiān)報3），并向鐵道部安全監(jiān)察司值班人員報告。報告后要進一步了解事故情況，及時補報“安監(jiān)報3”。

第二十條涉及其他安全監(jiān)管辦轄區(qū)的事故，發(fā)生地安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員應及時將“安監(jiān)報3”傳送至相關安全監(jiān)管辦的安全監(jiān)察部門。

第二十一條鐵道部列車調度員接到事故報告后，應及時收取或填寫“安監(jiān)報1”，并立即向值班處長和安全監(jiān)察司值班人員報告；值班處長、安全監(jiān)察司值班人員按規(guī)定分別向本部門負責人、鐵道部辦公廳部長辦公室報告，由部門負責人向部領導報告。事故涉及其他部門時，由辦公廳部長辦公室通知相關部門負責人。

第二十二條發(fā)生特別重大事故、重大事故，由鐵道部辦公廳負責向國務院辦公廳報告，并通報國家安全生產監(jiān)督管理總局等有關部門。

發(fā)生特別重大事故、重大事故、較大事故或者有人員傷亡的一般事故，安全監(jiān)管辦應向事故發(fā)生地縣級以上地方人民政府及其安全生產監(jiān)督管理部門通報。

第二十三條事故報告的主要內容：

（一）事故發(fā)生的時間、地點、區(qū)間（線名、公里、米）、線路條件、事故相關單位和人員。

（二）發(fā)生事故的列車種類、車次、機車型號、部位、牽引輛數(shù)、噸數(shù)、計長及運行速度。

（三）旅客人數(shù)，傷亡人數(shù)、性別、年齡以及救助情況，是否涉及境外人員傷亡。

（四）貨物品名、裝載情況，易燃、易爆等危險貨物情況。

（五）機車車輛脫軌輛數(shù)、線路設備損壞程度等情況。

（六）對鐵路行車的影響情況。

（七）事故原因的初步判斷，事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況。

（八）應當立即報告的其他情況。

第二十四條事故報告后，人員傷亡、脫軌輛數(shù)、設備損壞等情況發(fā)生變化時，應及時補報。

第二十五條事故現(xiàn)場通話按“117”立接制應急通話級別辦理。

第二十六條鐵道部、安全監(jiān)管辦、鐵路運輸企業(yè)應向社會公布事故報告值班電話，受理事故報告和舉報。

第四章事故調查

第二十七條特別重大事故按《條例》規(guī)定由國務院或國務院授權的部門組織事故調查組進行調查。

第二十八條重大事故由鐵道部組織事故調查組進行調查。調查組組長由鐵道部負責人或指定人員擔任，安全監(jiān)察司、運輸局、公安局等部門和鐵道部派出機構、相關安全監(jiān)管辦等部門（單位）派員參加。

第二十九條較大事故和一般事故由事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦組織事故調查組進行調查。調查組組長由安全監(jiān)管辦負責人或指定人員擔任，安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察部門、有關業(yè)務處室、公安機關等部門派員參加。

鐵道部認為必要時，可以參與或直接組織對較大事故和一般事故進行調查。

第三十條根據(jù)事故的具體情況，事故調查組還可由工會、監(jiān)察機關有關人員以及有關地方人民政府、公安機關、安全生產監(jiān)督管理部門等單位派人組成，并應當邀請人民檢察院派人參加。事故調查組認為必要時，可以聘請有關專家參與事故調查。

第三十一條發(fā)生一般B類以上、重大以下事故（不含相撞的事故），涉及其他安全監(jiān)管辦轄區(qū)時，事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦應當在事故發(fā)生后12小時內發(fā)出電報通知相關安全監(jiān)管辦。相關安全監(jiān)管辦接到電報后，應當立即派員參加事故調查組。

第三十二條自事故發(fā)生之日起7日內，因事故傷亡人數(shù)變化導致事故等級發(fā)生變化，依照《條例》規(guī)定由上級機關調查的，原事故調查組應當及時報告上級機關。

第三十三條事故調查組履行下列職責：

（一）查明事故發(fā)生的經過、原因、人員傷亡情況及直接經濟損失。

（二）認定事故的性質和事故責任。

（三）提出對事故責任者的處理建議。

（四）總結事故教訓，提出防范和整改措施建議。

（五）提交事故調查報告。

第三十四條事故調查組在事故發(fā)生后應當及時通知相關單位和人員；一般B類以上、重大以下的事故（不含相撞的事故）發(fā)生后，應當在12小時內通知相關單位，接受調查。

第三十五條事故調查組到達現(xiàn)場前，組織事故調查組的機關可指定臨時調查組組長，組成臨時調查組，勘察現(xiàn)場，掌握人員傷亡、機車車輛脫軌、設備損壞等情況，保存痕跡和物證，查找事故線索及原因，做好調查記錄，及時向事故調查組報告。

第三十六條事故調查組到達后，發(fā)生事故的有關單位必須主動匯報事故現(xiàn)場真實情況，并為事故調查提供便利條件。事故發(fā)生單位的負責人和有關人員在事故調查期間應當隨時接受事故調查組的詢問，如實提供有關資料和物證。

事故調查組有權向有關單位和個人了解與事故有關的情況，并要求其提供相關文件、資料，有關單位和個人不得拒絕。

第三十七條事故調查組根據(jù)需要，可組建若干專業(yè)小組，進行調查取證。

（一）搜集事故現(xiàn)場物證、痕跡，測量并按專業(yè)繪制事故現(xiàn)場示意圖，標注現(xiàn)場設備、設施、遺留物的名稱、尺寸、位置、特征等。

需要搬動傷亡者、移動現(xiàn)場物體的，應做出標記，妥善保存現(xiàn)場的重要痕跡、物證；暫時無法移動的，應予守護，并設明顯標志。

（二）詢問事故當事人及相關人員，收取口述、筆述、筆錄、證照、檔案，并復制、拍照。不能書寫書面材料的，由事故調查組指定人員代筆記錄并經本人簽認。無見證人或者當事人、相關人員拒絕簽字的，應當記錄在案。

（三）對事故現(xiàn)場全貌、方位、有關建筑物、相關設備設施、配件、機動車、遺留物、致害物、痕跡、尸體、傷害部位等進行拍照、攝像。及時轉儲、收存安全監(jiān)控、監(jiān)測、錄音、錄像等設備的記錄。

（四）收取傷亡人員傷害程度診斷報告、病理分析、病程救治記錄、死亡證明、既往病歷和健康檔案資料等。

（五）對有涂改、滅失可能或以后難以取得的相關證據(jù)進行登記封存。

（六）查閱有關規(guī)章制度、技術文件、操作規(guī)程、調度命令、作業(yè)記錄、臺賬、會議記錄、安全教育培訓記錄、上崗證書、資質證書、承（發(fā)）包合同、營業(yè)執(zhí)照、安全技術交底資料等，必要時將原件或復印件附在調查記錄內。

（七）對有關設備、設施、配件、機動車、器具、起因物、致害物、痕跡、現(xiàn)場遺留物等進行技術分析、檢測和試驗，組織筆跡鑒定，必要時組織法醫(yī)進行尸表檢驗或尸體解剖，并寫出專題報告。

（八）脫軌事故發(fā)生后，在全面調查的基礎上，必要時應對事故地點前后一定長度范圍內的線路設備進行檢查測量，并調閱近期內該段線路質量檢測情況；對事故地點前方（列車運行相反方向）一定長度的線路范圍內，有無機車車輛配件脫落、刮碰行車設備的痕跡等進行檢查，對脫軌列車中有關的機車車輛進行檢查測量，并調閱脫軌機車車輛近期內運行情況監(jiān)測記錄。

第三十八條事故調查中需要對相關的鐵路設備、設施進行技術鑒定或者對財產損失狀況以及中斷鐵路行車造成的直接經濟損失進行評估的，事故調查組應當委托具有國家規(guī)定資質的機構進行技術鑒定或者評估。技術鑒定或者評估所需時間不計入事故調查期限。

第三十九條各專業(yè)小組應按調查組組長的要求，及時提交專業(yè)小組調查報告。調查組組長應組織審議專業(yè)小組調查報告，并研究形成《鐵路交通事故調查報告》，由調查組所有成員簽認。調查組成員意見不一致時，應在事故報告中分別進行表述，報組織調查的機關審議、裁定。

第四十條事故調查中發(fā)現(xiàn)涉嫌犯罪的，事故調查組應當及時將有關證據(jù)、材料移交司法機關。

第四十一條《鐵路交通事故調查報告》應包括下列內容：

（一）事故概況。

（二）事故造成的人員傷亡和直接經濟損失。

（三）事故發(fā)生的原因和事故性質。

（四）事故責任的認定以及對事故責任者的處理建議。

（五）事故防范和整改措施建議。

（六）與事故有關的證明材料。

第四十二條事故調查組應在下列期限內向組織事故調查組的機關提交《鐵路交通事故調查報告》：

（一）特別重大事故的調查期限為60日。

（二）重大事故的調查期限為30日。

（三）較大事故的調查期限為20日。

（四）一般事故的調查期限為10日。

事故調查期限自事故發(fā)生之日起計算。

第四十三條事故調查組形成《鐵路交通事故調查報告》，報組織事故調查的機關同意后，事故調查組的工作即告結束。鐵道部、安全監(jiān)管辦的安全監(jiān)察部門應在事故調查組工作結束后15日之內，根據(jù)事故報告，制作《鐵路交通事故認定書》，經批準后，送達相關單位。

一般B類以上、重大以下事故（相撞事故為較大事故）的檔案材料，應報鐵道部備案（3份）。

第四十四條鐵道部發(fā)現(xiàn)安全監(jiān)管辦對事故認定不準確時，應予以糾正。必要時，可另行組織調查。

第四十五條事故調查組成員在事故調查工作中應誠信公正、恪盡職守，遵守事故調查組的紀律，保守事故調查的秘密。未經事故調查組組長允許，調查組成員不得擅自發(fā)布有關事故的調查信息。

第四十六條調查事故應配備必要的調查設備和裝備，保證調查工作順利進行。調查設備和裝備包括通信設備、攝影攝像設備、錄音設備、繪圖制圖設備、便攜電腦以及其他必要的裝備。

第四十七條《鐵路交通事故認定書》是事故賠償、事故處理以及事故責任追究的依據(jù)。

《鐵路交通事故認定書》應按照鐵道部規(guī)定的統(tǒng)一格式制作，內容包括：

（一）事故發(fā)生的原因和事故性質。

（二）事故造成的人員傷亡和直接經濟損失。

（三）事故責任的認定。

（四）對有關責任單位及人員的處理決定或建議。

第四十八條事故責任單位接到《鐵路交通事故認定書》后，于7日內，填寫《鐵路交通事故處理報告表》（安監(jiān)報2），按規(guī)定報送《鐵路交通事故認定書》制作機關，并存檔。

第五章事故責任判定和損失認定

第一節(jié)事故責任判定

第四十九條事故分為責任事故和非責任事故。

事故責任分為全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和同等責任。

第五十條鐵路運輸企業(yè)或相關單位發(fā)布的文電，違反法律法規(guī)、鐵道部規(guī)章或鐵路相關技術標準和作業(yè)標準等，直接導致事故發(fā)生的，定發(fā)文電單位責任。

第五十一條因設備管理不善造成的事故，定設備管理單位責任。

第五十二條因產品質量不良造成事故，屬設計、制造、采購、檢修等單位責任的，定相關單位責任；應采用經行政許可或強制認證的產品而采用其他產品的，追究采用單位責任；采購不合格或不達標產品的，追究采購單位責任。

第五十三條自然災害原因導致的事故，因防范措施不到位，定責任事故。確屬不可抗力原因導致的事故，定非責任事故。

第五十四條營業(yè)線施工中發(fā)生責任事故，屬工程建設、設計、監(jiān)理、施工等原因造成的，定上述相關單位責任；同時追究設備管理單位責任。

已經竣工驗收的設備，因質量問題發(fā)生責任事故，確屬工程建設、設計、施工、監(jiān)理等單位責任的，定上述相關單位責任；屬設備管理不善的，定設備管理單位責任。

第五十五條涉嫌人為破壞造成的事故，在公安機關確認前，定發(fā)生單位責任事故；經公安機關確認屬人為破壞原因造成的，定發(fā)生單位非責任事故。

第五十六條機車車輛斷軸造成事故，由于探測、監(jiān)測工作人員違章違紀或設備不良、管理不善等原因造成漏報、誤報或預報后未及時攔停列車的，定相關單位責任。由于貨物超載、偏載造成車輛斷軸事故，定裝車站或作業(yè)站責任。

第五十七條因列車折角塞門關閉造成事故，無法判明責任的定發(fā)生地鐵路運輸企業(yè)責任事故。

第五十八條錯誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車事故的責任劃分：司機起動列車，定車務、機務單位責任；司機發(fā)現(xiàn)未動車，定車務單位責任；通過列車司機未及時發(fā)現(xiàn)，定車務、機務單位責任；司機發(fā)現(xiàn)及時停車，定車務單位責任。

第五十九條應停車的客運列車錯辦通過，定車站責任；在區(qū)間乘降所錯誤通過，定機務單位責任。

第六十條因斷鉤導致列車分離事故，斷口為新痕時定機務單位責任（司機未違反操作規(guī)程的除外），斷口舊痕時定機車車輛配屬或定檢單位責任；機車車輛車鉤出現(xiàn)超標的砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷定制造單位責任。

未斷鉤造成的列車分離事故根據(jù)具體情況進行分析定責。

第六十一條因貨物裝載加固不良造成事故，定貨物承運單位責任；屬托運人自裝貨物的，定托運人責任，貨物承運單位監(jiān)督檢查失職的，追究貨物承運單位同等責任。因調車作業(yè)超速連掛和“禁溜車”溜放等造成貨物裝載加固狀態(tài)破壞而引發(fā)的事故，定違章作業(yè)站責任；因押運人員在運輸途中隨意搬動貨物和降低貨物裝載加固質量而引發(fā)的事故，定押運人員所在單位責任，貨物承運單位管理失職的，追究同等責任；貨檢人員未認真履行職責的，追究貨檢人員所在單位同等責任。因卸車質量不良造成事故，定卸車單位責任，同時追究負責檢查的單位責任。

第六十二條自輪運轉設備編入列車因質量不良發(fā)生事故時，定設備配屬單位責任；過軌檢查失職的，定檢查單位責任；違規(guī)掛運的，定編入或同意放行的單位責任。

第六十三條因臨時租（借）用其他單位的設備設施、人員，發(fā)生事故，定使用單位責任。

產權單位委托其他單位維修設備設施，因維修質量不良造成事故，定維修單位責任；產權單位管理不善的，追究其同等責任。

第六十四條凡經鐵道部批準或鐵路運輸企業(yè)批準并報鐵道部核備后的技術革新項目、科研項目在運營線上試驗時，在限定的試驗期限內確因試驗項目本身原因發(fā)生事故，不定責任事故；但由于違反操作規(guī)程以及其他人為因素造成的事故，定責任事故。

第六十五條事故發(fā)生后，因發(fā)生單位未如實提供情況，導致不能查明事故原因和判定責任的，定發(fā)生單位責任。

第六十六條事故涉及兩個以上單位管理的相關設備，設備質量均未超過臨修或技術限度時，按事故因果關系進行推斷，確定責任單位。

第六十七條事故調查組未及時通知有關單位接受事故調查，不得定有關單位責任。有關單位接到通知后，應派員而未派員接受事故調查的，事故調查組可以直接定責。

第六十八條鐵路作業(yè)人員在從事與行車相關的作業(yè)過程中，不論作業(yè)人員是否在其本職崗位，由于違反操作規(guī)程、作業(yè)紀律，或鐵路運輸生產設備設施、勞動條件、作業(yè)環(huán)境不良，或安全管理不善等造成傷亡，定責任事故。具體情形按以下規(guī)定辦理。

（一）乘務人員及其他作業(yè)人員在企業(yè)內候班室、外地公寓、客車宿營車等處候班、間休期間，因違章違紀、設備設施不良等造成傷亡，定有關單位責任。

（二）作業(yè)人員在疏導道口、引導或幫助旅客上下車、維持站車秩序過程中被列車撞軋而傷亡的，定作業(yè)人員所在單位責任。

（三）事故發(fā)生過程中，作業(yè)人員在避險或進行事故搶險時因違章作業(yè)再次發(fā)生傷亡，應按同一件事故定責；事故過程已終止，在事故救援、搶修、復舊及處理中又發(fā)生事故導致傷亡的，按另一件事故定責。

（四）鐵路運輸企業(yè)所屬臨管鐵路發(fā)生的責任傷亡事故，定該企業(yè)責任事故。

（五）作業(yè)人員在工作或間歇時間擅自動用鐵路運輸設備設施、工具等導致傷亡的，定該作業(yè)人員所在單位責任事故，同時追究設備設施配屬（或管理）單位的責任。

（六）作業(yè)人員因患有職業(yè)禁忌癥而導致行為失控，造成傷亡的，定該作業(yè)人員所在單位責任。

（七）兩個及以上鐵路運輸企業(yè)在交叉作業(yè)中發(fā)生傷亡，定主要責任單位事故；若各方責任均等，定傷亡人員所在單位責任，同時追究其他相關單位責任。若各方責任均等且均有人員傷亡，分別定責任事故。

第六十九條作業(yè)人員發(fā)生傷亡，經二級以上醫(yī)院、急救中心診斷或經法醫(yī)檢驗、解剖，證明系因腦溢血、心肌梗塞、猝死等突發(fā)性疾病所致，并按事故處理權限得到事故調查組確認的，不定責任事故。醫(yī)院等級不夠的，須經法醫(yī)進行尸表檢驗或尸體解剖鑒定。法醫(yī)尸檢或解剖鑒定報告結論不確定的，定責任事故。

第七十條作業(yè)人員傷亡事故原因不清，或公安機關已立案但尚無明確結論的，定責任事故。暫時不能確定事故性質、責任的，按待定辦理。若跨年度仍不能確定或處理時間超過法定期限的，定傷亡人員所在單位責任。在年度統(tǒng)計截止前，該事故已查清并作出與原處理決定相反結論的，可向原處理部門申請更正。

第七十一條鐵路機車車輛與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞造成事故，按以下規(guī)定判定責任。

（一）事故當事人違章通過平交道口或者人行過道，或者在鐵路線路上行走、坐臥造成人身傷亡，定事故當事人責任。

（二）事故當事人逃逸或者有證據(jù)證明當事人故意破壞、偽造現(xiàn)場、毀壞證據(jù)，定事故當事人責任。

（三）事故當事人違反國家法律法規(guī)，有明顯過失的，按過錯的嚴重程度，分別承擔責任。

第七十二條鐵道部、安全監(jiān)管辦有關部門及其人員未能依法履行職責，發(fā)生下列情形之一的，應當追究其行政責任。涉嫌犯罪的，移送司法機關處理。

（一）違反國家公布的技術標準或鐵道部頒布的規(guī)章、技術管理規(guī)程和作業(yè)標準，擅自公布部門技術標準，導致事故發(fā)生的，追究相關部門及其人員的責任。

（二）在實施行政許可、強制認證、技術審查或鑒定，以及產品設備驗收等監(jiān)督管理職責的過程中，違反法定權限、法定程序和有關規(guī)定，或對相關產品設備等監(jiān)督檢查不力，造成不合格、不達標產品設備等投入運用，導致事故發(fā)生的，追究相關部門及其人員的責任。

第二節(jié)事故損失認定

第七十三條事故相關單位要如實統(tǒng)計、申報事故直接經濟損失，制作明細表，經事故調查組確認后，在《鐵路交通事故認定書》中認定。

第七十四條下列費用列入事故直接經濟損失：

（一）鐵路機車車輛、線路、橋隧、通信、信號、供電、信息、安全、給水等設備設施的損失費用。報廢設備按報廢設備賬面凈值計算，或按照市場重置價計算；破損設備設施按修復費用計算。

（二）鐵路運輸企業(yè)承運的行包、貨物的損失費用。

（三）事故中死亡和受傷人員的處理、處置、醫(yī)治等費用（不含人身保險賠償費用）。

（四）被撞機動車、非機動車、牲畜等財產物資，造成的報廢或修復費用。

（五）行車中斷的損失費用。

（六）事故應急處置和救援費用。

（七）其他與事故直接有關的費用。

第七十五條有作業(yè)人員傷亡的，直接經濟損失統(tǒng)計范圍、計算方法等按《企業(yè)職工傷亡事故經濟損失統(tǒng)計標準》（GB6721-86）執(zhí)行。

第七十六條負有事故全部責任的，承擔事故直接經濟損失費用的100%；負有主要責任的，承擔損失費用的50％以上；負有重要責任的，承擔損失費用的30％以上、50％以下；負有次要責任的，承擔損失費用的30％以下。

有同等責任、涉及多家責任單位承擔損失費用時，由事故調查組根據(jù)責任程度依次確定損失承擔比例。

負同等責任的單位，承擔相同比例的損失費用。

第六章事故統(tǒng)計、分析

第七十七條鐵道部、安全監(jiān)管辦、鐵路運輸企業(yè)及基層單位應按照本規(guī)則規(guī)定，建立事故統(tǒng)計分析制度，健全統(tǒng)計分析資料，并按規(guī)定及時報送。

各級安全監(jiān)察部門負責事故統(tǒng)計分析報告的日常工作，并負責監(jiān)督指導有關部門（單位）做好事故統(tǒng)計分析報告工作。

第七十八條事故的統(tǒng)計報告應當堅持及時、準確、真實、完整的原則。

第七十九條事故的統(tǒng)計應按照事故類別、等級、性質、原因、部門、責任等項目分別進行統(tǒng)計。

第八十條每日事故的統(tǒng)計時間，由上一日18時至當日18時止。但填報事故發(fā)生時間時，應以實際時間為準，即以零點改變日期。

第八十一條責任事故件數(shù)統(tǒng)計在負全部責任、主要責任的單位，非責任事故和待定責事故件數(shù)統(tǒng)計在發(fā)生單位，相撞事故統(tǒng)計在發(fā)生單位。

負同等責任或追究同等責任的，在總數(shù)中不重復統(tǒng)計件數(shù)。

第八十二條一起事故同時符合兩個以上事故等級的，以最高事故等級進行統(tǒng)計。

第八十三條發(fā)生人員傷亡的事故應按以下規(guī)定統(tǒng)計：

（一）人員在事故中失蹤，至事故結案時仍未找到的，按死亡統(tǒng)計。

（二）事故受傷人員因正常手術治療而加重傷害程度的，按手術后的傷害程度統(tǒng)計。

（三）事故受傷人員經救治無效，在7日內死亡，按死亡統(tǒng)計；經醫(yī)療事故鑒定委員會確認為醫(yī)療事故的，或7日后死亡的，按原傷害程度統(tǒng)計。

（四）事故受傷人員在7日內由輕傷發(fā)展成重傷的，按重傷統(tǒng)計。

（五）未經醫(yī)療事故鑒定委員會確認為醫(yī)療事故的傷亡，按責任事故統(tǒng)計。

（六）相撞事故發(fā)生后，經調查確認為自殺、他殺的，不在傷亡人數(shù)中統(tǒng)計。

第八十四條鐵路各級安全監(jiān)察部門應建立《鐵路交通事故登記簿》（安監(jiān)統(tǒng)1）、《鐵路交通事故統(tǒng)計簿》（安監(jiān)統(tǒng)2）、《鐵路運輸企業(yè)安全天數(shù)登記簿》（安監(jiān)統(tǒng)3）、《鐵路作業(yè)人員傷亡登記簿》（安監(jiān)統(tǒng)4）和《鐵路交通事故分析會記錄簿》。

鐵路運輸企業(yè)專業(yè)部門、各基層站段應分別填記《鐵路交通事故登記簿》（安監(jiān)統(tǒng)1），并建立《鐵路交通事故分析會記錄簿》。

以上臺賬長期保存。

第八十五條有關部門、單位應按以下規(guī)定填寫、傳送、管理各種事故表報。

（一）各級安全監(jiān)察部門須建立《鐵路交通事故（設備故障）概況表》（安監(jiān)報1）和《鐵路交通事故基本情況表》（安監(jiān)報3）的管理制度，規(guī)范統(tǒng)計、分析、總結、報送及保管工作。要及時補充填記“安監(jiān)報3”各項內容，事故結案后，必須準確填寫。

鐵路運輸企業(yè)調度部門應當及時、如實填寫《鐵路交通事故（設備故障）概況表》（安監(jiān)報1），建立登記簿，進行統(tǒng)計分析，并制定管理制度。

鐵路運輸企業(yè)的專業(yè)部門應當建立“安監(jiān)報1”登記簿，認真統(tǒng)計分析。

（二）安全監(jiān)管辦須建立《鐵路交通事故處理報告表》（安監(jiān)報2）管理制度。基層單位按要求做好填記上報。“安監(jiān)報2”保管3年。

（三）安全監(jiān)管辦于月、半年、年度后次月5日前填寫《鐵路交通事故報告表》（安監(jiān)報4），報鐵道部?！鞍脖O(jiān)報4”長期保存。

（四）安全監(jiān)管辦于月、半年、年度后次月5日前填寫《鐵路交通事故路外傷亡統(tǒng)計分析表》（安監(jiān)報5），報鐵道部?！鞍脖O(jiān)報5”長期保存。

（五）有從業(yè)人員傷亡的事故，事故發(fā)生單位填寫《鐵路作業(yè)人員傷亡概況表》（安監(jiān)報6－1），上報安全監(jiān)管辦；一般B類以上事故，安全監(jiān)管辦填寫《鐵路作業(yè)人員傷亡概況表》（安監(jiān)報6－1），上報鐵道部。

安全監(jiān)管辦于次月5日前(次年１月10日前)，填寫《鐵路作業(yè)人員傷亡統(tǒng)計報表》(安監(jiān)報6－2)，報鐵道部。

第八十六條鐵道部所屬鐵路運輸企業(yè)每月27日前將本月安全分析總結報鐵道部安全監(jiān)察司。企業(yè)內部各業(yè)務部門須按月、半年、年度，對本系統(tǒng)事故進行分析總結，向上級主管部門報告，并抄送安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察部門。

合資鐵路、地方鐵路、專用鐵路須按月、半年、年度，對本單位事故進行分析，并報安全監(jiān)管辦。

第七章罰則

第八十七條鐵路運輸企業(yè)及其職工違反法律、行政法規(guī)的規(guī)定，造成事故的，由鐵道部或者安全監(jiān)管辦依法追究行政責任。構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第八十八條鐵路運輸企業(yè)及其職工遲報、漏報、瞞報、謊報事故的，對單位，由鐵道部或安全監(jiān)管辦處10萬元以上50萬元以下的罰款；對個人，由鐵道部或安全監(jiān)管辦處4000元以上2萬元以下的罰款；屬于國家工作人員的，依法給予處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第八十九條安全監(jiān)管辦遲報、漏報、瞞報、謊報事故的，由鐵道部對直接負責的主管人員和其他直接責任人員依法給予處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第九十條干擾、阻礙事故調查處理的，對單位，由鐵道部或安全監(jiān)管辦處4萬元以上20萬元以下的罰款；對個人，由鐵道部或安全監(jiān)管辦處2000元以上1萬元以下的罰款；情節(jié)嚴重的，對單位，由鐵道部或安全監(jiān)管辦處20萬元以上100萬元以下的罰款；對個人，由鐵道部或安全監(jiān)管辦處1萬元以上5萬元以下的罰款；屬于國家工作人員的，依法給予處分；構成違反治安管理行為的，由公安機關依法給予治安管理處罰；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第九十一條在事故調查中，調查人員索賄受賄、借機打擊報復或不負責任，致使調查工作有重大疏漏的，由組成事故調查組的機關給予處分，構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第八章附則

第九十二條本規(guī)則中所稱的“以上”包括本數(shù)，所稱的“以下”不包括本數(shù)。

第九十三條本規(guī)則附件與本規(guī)則具有同等效力。本規(guī)則所規(guī)定的文書格式由鐵道部統(tǒng)一制定。

第九十四條本規(guī)則由鐵道部負責解釋。

第九十五條本規(guī)則自2007年9月1日起施行?！惰F路行車事故處理規(guī)則》（鐵道部令第3號）、《鐵路企業(yè)傷亡事故處理規(guī)則》（鐵道部令第7號）、鐵道部《關于重新修訂〈鐵路路外傷亡報告、處理、統(tǒng)計辦法〉的通知》（鐵安監(jiān)字［79］2056號）同時廢止。前發(fā)有關文電與本規(guī)則相抵觸的一律以本規(guī)則為準。

附件1.《鐵路交通事故調查處理規(guī)則》內容解釋

2.機車車輛報廢及大中破條件

3.鐵路交通事故檔案材料內容

4.鐵路交通事故認定書

5.鐵路交通事故（設備故障）概況表（安監(jiān)報1）

6.鐵路交通事故處理報告表（安監(jiān)報2）

7.鐵路交通事故基本情況表（安監(jiān)報3）

第二篇：《事規(guī)》

《鐵路交通事故調查處理規(guī)則》（2007年9月1日起實行）

第一章 總 則

第一條 為及時準確調查處理鐵路交通事故，落實事故責任追究制度，防止和減少鐵路交通事故的發(fā)生，根據(jù)國務院《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》（以下簡稱《條例》），制定本規(guī)則。

第二條 鐵路機車車輛在運行過程中發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關作業(yè)過程中發(fā)生的事故；或者鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均為鐵路交通事故（以下簡稱事故）。

第三條 國家鐵路、合資鐵路、地方鐵路以及專用鐵路、鐵路專用線等發(fā)生事故的調查處理，適用本規(guī)則。第四條 鐵道部、鐵路安全監(jiān)督管理辦公室（以下簡稱安全監(jiān)管辦）要加強鐵路運輸安全監(jiān)督管理，建立健全鐵路交通事故調查處理工作制度，發(fā)生事故后應當按照法定的權限和程序，及時組織、參與事故的調查處理。

鐵道部、安全監(jiān)管辦的安全監(jiān)察部門負責鐵路交通事故調查處理的日常工作。

鐵道部、安全監(jiān)管辦派駐各地的安全監(jiān)察機構，依據(jù)本規(guī)則的規(guī)定，分別承擔鐵道部、安全監(jiān)管辦指定的事故調查處理工作。

第五條 鐵路運輸企業(yè)及其他相關單位、個人應及時報告事故情況，如實提供相關證據(jù)，積極配合事故調查工作。

第六條 事故調查處理應堅持以事實為依據(jù)，以法律、法規(guī)、規(guī)章為準繩，認真調查分析，查明原因，認定損失，定性定責，追究責任，總結教訓，提出整改措施。

第二章 事故等級

第七條 依據(jù)《條例》規(guī)定，事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級。第八條 有下列情形之一的，為特別重大事故：

（一）造成30人以上死亡。

（二）造成100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同）。

（三）造成1億元以上直接經濟損失。

（四）繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時以上。

（五）繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時以上。第九條 有下列情形之一的，為重大事故：

（一）造成10人以上30人以下死亡。

（二）造成50人以上100人以下重傷。

（三）造成5000萬元以上1億元以下直接經濟損失。

（四）客運列車脫軌18輛以上。

（五）貨運列車脫軌60輛以上。

（六）客運列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。

（七）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。

第十條 有下列情形之一的，為較大事故：

（一）造成3人以上10人以下死亡。

（二）造成10人以上50人以下重傷。

（三）造成1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失。

（四）客運列車脫軌2輛以上18輛以下。

（五）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下。

（六）中斷繁忙干線鐵路行車6小時以上。

（七）中斷其他線路鐵路行車10小時以上。第十一條 一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。第十二條 有下列情形之一，未構成較大以上事故的，為一般A類事故：

一般A類事故共12條。其中原重大8條，大事故1條，險性1條，新增2條。A1.造成2人死亡。（新增）

A2.造成5人以上10人以下重傷。（原重大）

A3.造成500萬元以上1000萬元以下直接經濟損失。（原重大）

A4.列車及調車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：

A4.1繁忙干線單線或雙線之一線行車中斷3小時以上6小時以下，雙線行車中斷2小時以上6小時以下。（原重大）

A4.2其他線路單線或雙線之一線行車中斷6小時以上10小時以下，雙線行車中斷3小時以上10小時以下。（原重大）

A4.3客運列車耽誤本列4小時以上。（原重大）A4.4客運列車脫軌1輛。（原險性）A4.5客運列車中途摘車2輛以上。（原重大）A4.6客車報廢1輛或大破2輛以上。（原重大）A4.7機車大破1臺以上。（原重大）A4.8動車組中破1輛以上。（新增）A4.9貨運列車脫軌4輛以上6輛以下。（原大事故）

第十三條 有下列情形之一，未構成一般A類以上事故的，為一般B類事故： 一般B類事故共10條，其中原大事故5條，新增5條。B1.造成1人死亡。（新增）B2.造成5人以下重傷。（新增）

B3.造成100萬元以上500萬元以下直接經濟損失。（大事故）

B4.列車及調車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成下列后果之一的： B4.1 繁忙干線行車中斷1小時以上。（原大事故）B4.2 其他線路行車中斷2小時以上。（新增）B4.3 客運列車耽誤本列1小時以上。（新增）B4.4 客運列車中途摘車1輛。（原大事故）B4.5 客車大破1輛。（原大事故）B4.6 機車中破1臺。（原大事故）B4.7 貨運列車脫軌2輛以上4輛以下。（新增）

第十四條 有下列情形之一，未構成一般B類以上事故的，為一般C類事故： 一般C類事故共25條。其中原險性事故13，新增12條 C1.列車沖突。（原險性）C2.貨運列車脫軌。（原險性）C3.列車火災。（新增）C4.列車爆炸。（新增）C5.列車相撞。（新增）

1.1.C6.向占用區(qū)間發(fā)出列車。（原險性）1.2.C7.向占用線接入列車。（原險性）1.3.C8.未準備好進路接、發(fā)列車。（原險性）1.4.C9.未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車。（原險性）1.5.C10.列車冒進信號或越過警沖標.（原險性）1.6.C11.機車車輛溜入區(qū)間或站內。（原險性）

1.7.C12.列車中機車車輛斷軸，車輪崩裂，制動梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落。（原險性）1.8.C13.列車運行中碰撞輕型車輛、小車、施工機械、機具、防護柵欄等。設備設施或路料、坍體、落石。（原險性）

1.9.C14.接觸網斷線、倒桿或塌網。（原險性）

1.10.C15.關閉折角塞門發(fā)出列車或運行中關閉折角塞門。（原險性）1.11.C16.列車運行中刮壞行車設備設施。（原險性）

1.12.C17.列車運行中設備設施、裝載貨物（包括行包、郵件）、裝載加固材料（或裝置）超限（含按超限貨物辦理超過電報批準尺寸的）或墜落。（新增）

1.13.C18.裝載超限貨物的車輛按裝載普通貨物的車輛編入列車。（新增）1.14.C19.電力機車、動車組帶電進入停電區(qū)。（新增）1.15.C20.錯誤向停電區(qū)段的接觸網供電。（新增）1.16.C21.電化區(qū)段攀爬車頂?shù)⒄`列車。（新增）1.17.C22.客運列車分離。（新增）

1.18.C23.發(fā)生沖突、脫軌的機車車輛未按規(guī)定檢查鑒定編入列車。（新增）1.19.C24.無調度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業(yè)。（新增）1.20.C25.漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳調度命令導致列車超速運行。（新增）

2.1.第十五條 有下列情形之一，未構成一般C類以上事故的，為一般D類事故： 一般D類事故共21條。其中原一般事故14條，新增7條。D1.調車沖突。D2.調車脫軌。D3.擠道岔。D4.調車相撞。（新增）

D5.錯辦或未及時辦理信號致使列車停車。D6.錯辦行車憑證發(fā)車或耽誤列車。D7.調車作業(yè)碰軋。D8.貨運列車分離。

D9.施工、檢修、清掃設備耽誤列車。

D10.作業(yè)人員違反勞動紀律、作業(yè)紀律耽誤列車。D11.濫用緊急制動閥耽誤列車。

D12.擅自發(fā)車、開車、停車、錯辦通過或在區(qū)間乘降所錯誤通過。D13.列車拉鐵鞋開車。（新增）

D14.漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳調度命令耽誤列車。D15.錯誤操縱、使用行車設備耽誤列車。

D16.使用輕型車輛、小車及施工機械耽誤列車。D17.應安裝列尾裝置而未安裝發(fā)出列車。（新增）D18.行包、郵件裝卸作業(yè)耽誤列車。（新增）D19.電力機車、動車組錯誤進入無接觸網線路。（新增）D20.列車上工作人員往外拋擲物體造成人員傷害或設備損壞。（新增）

D21.行車設備故障耽誤本列客運列車1小時以上，或耽誤本列貨運列車2小時以上固定設備故障延時；影響正常行車2小時以上（僅指正線）。（新增）

第十六條 鐵道部可對影響行車安全的其他情形，列入一般事故。

第十七條 因事故死亡、重傷人數(shù)7日內發(fā)生變化，導致事故等級變化的，相應改變事故等級。

第三章 事故報告

第十八條 事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場的鐵路運輸企業(yè)工作人員或者其他人員應當立即向鄰近鐵路車站、列車調度員、公安機關或者相關單位負責人報告。有關單位和人員接到報告后，應立即將事故情況向企業(yè)負責人和事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員報告，安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員按規(guī)定向安全監(jiān)管辦負責人報告。第十九條 鐵路運輸企業(yè)列車調度員要認真填寫《鐵路交通事故概況表》（安監(jiān)報1），分別向事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員、鐵道部列車調度員報告。

事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員接到安監(jiān)報1或現(xiàn)場事故報告后，要立即填寫《鐵路交通事故基本情況表》（安監(jiān)報3），并向鐵道部安全監(jiān)察司值班人員報告。報告后要進一步了解事故情況，及時補報安監(jiān)報3。

第二十條 涉及其他安全監(jiān)管辦轄區(qū)的事故，發(fā)生地安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員應及時將安監(jiān)報3傳送至相關安全監(jiān)管辦的安全監(jiān)察部門。

第二十一條 鐵道部列車調度員接到事故報告后，應及時收取或填寫安監(jiān)報1，并立即向值班處長和安全監(jiān)察司值班人員報告；值班處長、安全監(jiān)察司值班人員按規(guī)定分別向本部門負責人、鐵道部辦公廳部長辦公室報告，由部門負責人向部領導報告。事故涉及其他部門時，由辦公廳部長辦公室通知相關部門負責人。

第二十二條 發(fā)生特別重大事故、重大事故，由鐵道部辦公廳負責向國務院辦公廳報告，并通報國家安全生產監(jiān)督管理總局等有關部門。

發(fā)生特別重大事故、重大事故、較大事故或者有人員傷亡的一般事故，安全監(jiān)管辦應向事故發(fā)生地縣級以上地方人民政府及其安全生產監(jiān)督管理部門通報。

第二十三條 事故報告的主要內容：

（一）事故發(fā)生的時間、地點、區(qū)間（線名、公里、米）、線路條件、事故相關單位和人員。

（二）發(fā)生事故的列車種類、車次、機車型號、部位、牽引輛數(shù)、噸數(shù)、計長及運行速度。

（三）旅客人數(shù)，傷亡人數(shù)、性別、年齡以及救助情況，是否涉及境外人員傷亡。

（四）貨物品名、裝載情況，易燃、易爆等危險貨物情況。

（五）機車車輛脫軌輛數(shù)、線路設備損壞程度等情況。

（六）對鐵路行車的影響情況。

（七）事故原因的初步判斷，事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況。

（八）應當立即報告的其他情況。

第二十四條 事故報告后，人員傷亡、脫軌輛數(shù)、設備損壞等情況發(fā)生變化時，應及時補報。第二十五條 事故現(xiàn)場通話按“117”立接制應急通話級別辦理。第二十六條 鐵道部、安全監(jiān)管辦、鐵路運輸企業(yè)應向社會公布事故報告值班電話，受理事故報告和舉報。

第四章 事故調查

第二十七條 特別重大事故按《條例》規(guī)定由國務院或國務院授權的部門組織事故調查組進行調查。第二十八條 重大事故由鐵道部組織事故調查組進行調查。調查組組長由鐵道部負責人或指定人員擔任，安全監(jiān)察司、運輸局、公安局等部門和鐵道部派出機構、相關安全監(jiān)管辦等部門（單位）派員參加。

第二十九條 較大事故和一般事故由事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦組織事故調查組進行調查。調查組組長由安全監(jiān)管辦負責人或指定人員擔任，安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察部門、有關業(yè)務處室、公安機關等部門派員參加。

鐵道部認為必要時，可以參與或直接組織對較大事故和一般事故進行調查。

第三十條 根據(jù)事故的具體情況，事故調查組還可由工會、監(jiān)察機關有關人員以及有關地方人民政府、公安機關、安全生產監(jiān)督管理部門等單位派人組成，并應當邀請人民檢察院派人參加。事故調查組認為必要時，可以聘請有關專家參與事故調查。

第三十一條 發(fā)生一般B類以上、重大以下事故（不含相撞的事故），涉及其他安全監(jiān)管辦轄區(qū)時，事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦應當在事故發(fā)生后12小時內發(fā)出電報通知相關安全監(jiān)管辦。相關安全監(jiān)管辦接到電報后，應當立即派員參加事故調查組。

第三十二條 自事故發(fā)生之日起7日內，因事故傷亡人數(shù)變化導致事故等級發(fā)生變化，依照《條例》規(guī)定由上級機關調查的，原事故調查組應當及時報告上級機關。

第三十三條 事故調查組履行下列職責：

（一）查明事故發(fā)生的經過、原因、人員傷亡情況及直接經濟損失。

（二）認定事故的性質和事故責任。

（三）提出對事故責任者的處理建議。

（四）總結事故教訓，提出防范和整改措施建議。

（五）提交事故調查報告。

第三十四條 事故調查組在事故發(fā)生后應當及時通知相關單位和人員；一般B類以上、重大以下的事故（不含相撞的事故）發(fā)生后，應當在12小時內通知相關單位，接受調查。

第三十五條 事故調查組到達現(xiàn)場前，組織事故調查組的機關可指定臨時調查組組長，組成臨時調查組，勘察現(xiàn)場，掌握人員傷亡、機車車輛脫軌、設備損壞等情況，保存痕跡和物證，查找事故線索及原因，做好調查記錄，及時向事故調查組報告。

第三十六條 事故調查組到達后，發(fā)生事故的有關單位必須主動匯報事故現(xiàn)場真實情況，并為事故調查提供便利條件。事故發(fā)生單位的負責人和有關人員在事故調查期間應當隨時接受事故調查組的詢問，如實提供有關資料和物證。

事故調查組有權向有關單位和個人了解與事故有關的情況，并要求其提供相關文件、資料，有關單位和個人不得拒絕。

第三十七條 事故調查組根據(jù)需要，可組建若干專業(yè)小組，進行調查取證。

（一）搜集事故現(xiàn)場物證、痕跡，測量并按專業(yè)繪制事故現(xiàn)場示意圖，標注現(xiàn)場設備、設施、遺留物的名稱、尺寸、位置、特征等。

需要搬動傷亡者、移動現(xiàn)場物體的，應做出標記，妥善保存現(xiàn)場的重要痕跡、物證；暫時無法移動的，應予守護，并設明顯標志。

（二）詢問事故當事人及相關人員，收取口述、筆述、筆錄、證照、檔案，并復制、拍照。不能書寫書面材料的，由事故調查組指定人員代筆記錄并經本人簽認。無見證人或者當事人、相關人員拒絕簽字的，應當記錄在案。

（三）對事故現(xiàn)場全貌、方位、有關建筑物、相關設備設施、配件、機動車、遺留物、致害物、痕跡、尸體、傷害部位等進行拍照、攝像。及時轉儲、收存安全監(jiān)控、監(jiān)測、錄音、錄像等設備的記錄。

（四）收取傷亡人員傷害程度診斷報告、病理分析、病程救治記錄、死亡證明、既往病歷和健康檔案資料等。

（五）對有涂改、滅失可能或以后難以取得的相關證據(jù)進行登記封存。

（六）查閱有關規(guī)章制度、技術文件、操作規(guī)程、調度命令、作業(yè)記錄、臺帳、會議記錄、安全教育培訓記錄、上崗證書、資質證書、承（發(fā)）包合同、營業(yè)執(zhí)照、安全技術交底資料等，必要時將原件或復印件附在調查記錄內。

（七）對有關設備、設施、配件、機動車、器具、起因物、致害物、痕跡、現(xiàn)場遺留物等進行技術分析、檢測和試驗，組織筆跡鑒定，必要時組織法醫(yī)進行尸表檢驗或尸體解剖，并寫出專題報告。

（八）脫軌事故發(fā)生后，在全面調查的基礎上，必要時應對事故地點前后一定長度范圍內的線路設備進行檢查測量，并調閱近期內該段線路質量檢測情況；對事故地點后方（列車運行相反方向）一定長度的線路范圍內，有無機車車輛配件脫落、刮碰行車設備的痕跡等進行檢查，對脫軌列車中有關的機車車輛進行檢查測量，并調閱脫軌機車車輛近期內在其他線路上的運行情況監(jiān)測記錄。

第三十八條 事故調查中需要對相關的鐵路設備、設施進行技術鑒定或者對財產損失狀況以及中斷鐵路行車造成的直接經濟損失進行評估的，事故調查組應當委托具有國家規(guī)定資質的機構進行技術鑒定或者評估。技術鑒定或者評估所需時間不計入事故調查期限。

第三十九條 各專業(yè)小組應按調查組組長的要求，及時提交專業(yè)小組調查報告。調查組組長應組織審議專業(yè)小組調查報告，并研究形成《鐵路交通事故調查報告》，由調查組所有成員簽認。調查組成員意見不一致時，應在事故報告中分別進行表述，報組織調查的機關審議、裁定。

第四十條 事故調查中發(fā)現(xiàn)涉嫌犯罪的，事故調查組應當及時將有關證據(jù)、材料移交司法機關。第四十一條 《鐵路交通事故調查報告》應包括下列內容：

（一）事故概況。

（二）事故造成的人員傷亡和直接經濟損失。

（三）事故發(fā)生的原因和事故性質。

（四）事故責任的認定以及對事故責任者的處理建議。

（五）事故防范和整改措施建議。

（六）與事故有關的證明材料

第四十二條 事故調查組應在下列期限內向組織事故調查組的機關提交《鐵路交通事故調查報告》：

（一）特別重大事故的調查期限為60日。

（二）重大事故的調查期限為30日。

（三）較大事故的調查期限為20日。

（四）一般事故的調查期限為10日。事故調查期限自事故發(fā)生之日起計算。

第四十三條 事故調查組形成《鐵路交通事故調查報告》，報組織事故調查的機關同意后，事故調查組的工作即告結束。鐵道部、安全監(jiān)管辦的安全監(jiān)察部門應在事故調查組工作結束后15日之內，根據(jù)事故報告，制作事故認定書，送達相關單位。

一般B類以上、重大以下事故（相撞事故為較大事故）的檔案材料，應報鐵道部備案（3份）。

第四十四條 鐵道部發(fā)現(xiàn)安全監(jiān)管辦對事故認定不準確時，應予以糾正。必要時，可另行組織調查。第四十五條 事故調查組成員在事故調查工作中應誠信公正、恪盡職守，遵守事故調查組的紀律，保守事故調查的秘密。未經事故調查組組長允許，調查組成員不得擅自發(fā)布有關事故的調查信息。

第四十六條 調查事故應配備必要的調查設備和裝備，保證調查工作順利進行。調查設備和裝備包括通信設備、攝影攝像設備、錄音設備、繪圖制圖設備、便攜電腦以及其他必要的裝備。

第四十七條 《鐵路交通事故認定書》是事故賠償、事故處理以及事故責任追究的依據(jù)。事故認定書應按照鐵道部規(guī)定的統(tǒng)一格式制作，內容包括：

（一）事故發(fā)生的原因和事故性質。

（二）事故造成的人員傷亡和直接經濟損失。

（三）事故責任的認定。

（四）對有關責任單位及人員的處理決定或建議。

第四十八條 事故責任單位接到事故認定書后，于5日內，填寫“鐵路交通事故處理報告表”（安監(jiān)報2），按規(guī)定上報事故認定書制作機關，并存檔。

第四十九條 事故責任單位接到事故認定書后，如有異議，應在10日內向簽發(fā)事故認定書的機關提出重新認定的申請。

第五章 事故責任判定和損失認定

第五十條 事故責任分為全部責任、主要責任、重要責任、次要責任、無責任和同等責任。

第五十一條 鐵路運輸企業(yè)或相關單位發(fā)布的文電，違反法律法規(guī)、鐵道部規(guī)章或鐵路相關技術標準和作業(yè)標準等，直接導致事故發(fā)生的，定發(fā)文電單位責任。

第五十二條 因設備管理不善造成的事故，定設備管理單位責任。

第五十三條 因產品質量不良造成事故，定產品供應商或制造、檢修單位責任；應采用經行政許可或強制認證的產品而采用其他產品的，追究采用單位責任；采購不合格或不達標產品的，追究采購單位責任。

第五十四條 自然災害原因導致的事故，因防范措施不到位，定責任事故。確屬不可抗力原因導致的事故，定非責任事故。

第五十五條 營業(yè)線施工中發(fā)生責任事故，屬工程建設、設計、監(jiān)理、施工等原因造成的，定上述相關單位責任；同時追究設備管理單位責任。

已經竣工驗收的設備，因質量問題發(fā)生責任事故，確屬工程建設、設計、施工、監(jiān)理等單位責任的，定上述相關單位責任；屬設備管理不善的，定設備管理單位責任。

第五十六條 涉嫌人為破壞造成的事故，在公安機關確認前，定發(fā)生單位責任事故；經公安機關確認屬人為破壞原因造成的，定發(fā)生單位非責任事故。

第五十七條 機車車輛斷軸造成事故，由于探測、監(jiān)測工作人員違章違紀或設備不良、管理不善等原因造成漏報、誤報或預報后未及時攔停列車的，定相關單位責任。由于貨物超載、偏載造成車輛斷軸事故，定裝車站或作業(yè)站責任。第五十八條 因列車折角塞門關閉造成事故，無法判明責任的定發(fā)生地鐵路運輸企業(yè)責任事故

第五十九條 錯誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車事故的責任劃分：未開放出站（進路）信號機，司機擅自啟動列車，定機務單位責任；司機發(fā)現(xiàn)未動車，定車站責任；通過列車司機未及時發(fā)現(xiàn)，定機務單位責任；司機發(fā)現(xiàn)及時停車，定車站責任；車站發(fā)現(xiàn)錯誤及時糾正，未耽誤列車，不定責任。

第六十條 應停車的客運列車錯辦通過，定車站責任；在區(qū)間乘降所錯誤通過，定機務單位責任。第六十一條 因斷鉤導致列車分離事故，斷口為新痕時定機務單位責任（司機未違反操作規(guī)程的除外），斷口舊痕時定機車車輛配屬或定檢單位責任；機車車輛車鉤出現(xiàn)超標的砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷定制造單位責任。未斷鉤造成的列車分離事故根據(jù)具體情況進行分析定責。

第六十二條 因貨物裝載加固不良造成事故，定貨物承運單位責任；屬托運人自裝貨物的，定托運人責任，貨物承運單位監(jiān)督檢查失職的，追究貨物承運單位同等責任。因調車作業(yè)超速連掛和“禁溜車”溜放等造成貨物裝載加固狀態(tài)破壞而引發(fā)的事故，定違章作業(yè)站責任；因押運人員在運輸途中隨意搬動貨物和降低貨物裝載加固質量而引發(fā)的事故，定押運人員所在單位責任，貨物承運單位管理失職的，追究同等責任；貨檢人員未認真履行職責的，追究貨檢人員所在單位同等責任。

第六十三條 自輪運轉設備編入列車因質量不良發(fā)生事故時，定設備配屬單位責任；過軌檢查失職的，定檢查單位責任；違規(guī)掛運的，定編入或同意放行的單位責任。

第六十四條 因臨時租（借）用其他單位的設備設施、人員，發(fā)生事故，定使用單位責任。產權單位委托其他單位維修設備設施，因維修質量不良造成事故，定維修單位責任；產權單位管理不善的，追究其同等責任。

第六十五條 凡經鐵道部批準或鐵路運輸企業(yè)批準并報鐵道部核備后的技術革新項目、科研項目在運營線上試驗時，在限定的試驗期限內確因試驗項目本身原因發(fā)生事故，不定責任事故；但由于違反操作規(guī)程以及其他人為因素造成的事故，定責任事故。

第六十六條 事故發(fā)生后，因發(fā)生單位未如實提供情況，導致不能查明事故原因和判定責任的，定發(fā)生單位責任。

第六十七條 事故涉及兩個以上單位管理的相關設備，設備質量均未超過臨修或技術限度時，按事故因果關系進行推斷，確定責任單位。

第六十八條 事故調查組未及時通知有關單位接受事故調查，不得定有關單位責任。有關單位接到通知后，應派員而未派員接受事故調查的，事故調查組可以直接定責。

第六十九條 鐵路作業(yè)人員在從事與行車相關的作業(yè)過程中，不論作業(yè)人員是否在其本職崗位，由于違反操作規(guī)程、作業(yè)紀律，或鐵路運輸生產設備設施、勞動條件、作業(yè)環(huán)境不良，或安全管理不善等造成傷亡，定責任事故。具體情形按以下規(guī)定辦理。

（一）乘務人員及其他作業(yè)人員在企業(yè)內候班室、外地公寓、客車宿營車等處候班、間休期間，因違章違紀、設備設施不良等造成傷亡，定有關單位責任。

（二）作業(yè)人員在疏導道口、引導或幫助旅客上下車、維持站車秩序過程中被列車撞軋而傷亡的，定作業(yè)人員所在單位責任。

（三）事故發(fā)生過程中，作業(yè)人員在避險或進行事故搶險時因違章作業(yè)再次發(fā)生傷亡，應按同一件事故定責；事故過程已終止，在事故救援、搶修、復舊及處理中又發(fā)生事故導致傷亡的，按另一件事故定責。

（四）鐵路運輸企業(yè)所屬臨管鐵路發(fā)生的責任傷亡事故，定該企業(yè)責任事故。

（五）作業(yè)人員在工作或間歇時間擅自動用鐵路運輸設備設施、工具等導致傷亡的，定該作業(yè)人員所在單位責任事故，同時追究設備設施配屬（或管理）單位的責任。

（六）作業(yè)人員因患有職業(yè)禁忌癥而導致行為失控，造成傷亡的，定該作業(yè)人員所在單位責任。

（七）兩個及以上鐵路運輸企業(yè)在交叉作業(yè)中發(fā)生傷亡，定主要責任單位事故；若各方責任均等，定傷亡人員所在單位責任，同時追究其他相關單位責任。若各方責任均等且均有人員傷亡，分別定責任事故。

第七十條 作業(yè)人員發(fā)生傷亡，經二級以上醫(yī)院、急救中心診斷或經法醫(yī)檢驗、解剖，證明系因腦溢血、心肌梗塞、猝死等突發(fā)性疾病所致，并按事故處理權限得到事故調查組確認的，不定責任事故。醫(yī)院等級不夠的，須經法醫(yī)進行尸表檢驗或尸體解剖鑒定。法醫(yī)尸檢或解剖鑒定報告結論不確定的，定責任事故。第七十一條 作業(yè)人員傷亡事故原因不清，或公安機關已立案但尚無明確結論的，定責任事故。暫時不能確定事故性質、責任的，按待定辦理。若跨仍不能確定或處理時間超過法定期限的，定傷亡人員所在單位責任。在考核截止前，該事故已查清并作出與原處理決定相反結論的，可向原處理部門申請更正。

第七十二條 鐵路機車車輛與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞造成事故，按以下規(guī)定判定責任。

（一）事故當事人違章通過平交道口或者人行過道，或者在鐵路線路上行走、坐臥造成人身傷亡，定事故當事人責任。

（二）事故當事人逃逸或者有證據(jù)證明當事人故意破壞、偽造現(xiàn)場、毀壞證據(jù)，定事故當事人責任。

（三）事故當事人違反國家法律法規(guī)，有明顯過失的，按過錯的嚴重程度，分別承擔責任。

第七十三條 鐵道部、安全監(jiān)管辦有關部門及其人員未能依法履行職責，發(fā)生下列情形之一的，應當追究其行政責任。涉嫌犯罪的，移送司法機關處理。

（一）違反國家頒布的技術標準或鐵道部頒布的規(guī)章、技術管理規(guī)程和作業(yè)標準，擅自頒布部門技術標準，導致事故發(fā)生的，追究相關部門及其人員的責任。

（二）在實施行政許可、強制認證、技術審查或鑒定、以及產品設備驗收等監(jiān)督管理職責的過程中，違反法定權限、法定程序和有關規(guī)定，或對相關產品設備等監(jiān)督檢查不力，造成不合格、不達標產品設備等投入運用，導致事故發(fā)生的，追究相關部門及其人員的責任。

第二節(jié) 事故損失認定

第七十四條 事故相關單位要如實統(tǒng)計、申報事故直接經濟損失，制作明細表，經事故調查組確認后，在事故認定書中認定。

第七十五條 下列費用列入事故直接經濟損失：

（一）鐵路機車車輛、線路、橋隧、通信、信號、供電、信息、安全、給水等設備設施的損失費用。報廢設備按報廢設備賬面凈值計算，或按照市場重置價計算；破損設備設施按修復費用計算。

（二）鐵路運輸企業(yè)承運的行包、貨物的損失費用。

（三）事故中死亡和受傷人員的處理、處置、醫(yī)治等費用（不含人身保險賠償費用）。

（四）被撞機動車、非機動車、牲畜等財產物資，造成的報廢或修復費用。

（五）行車中斷的損失費用。

（六）事故應急處置和救援費用。

（七）其他與事故直接有關的費用。

第七十六條 有作業(yè)人員傷亡的，直接經濟損失統(tǒng)計范圍、計算方法等按《企業(yè)職工傷亡事故經濟損失統(tǒng)計標準》（GB6721-86）執(zhí)行。

第七十七條 負有事故全部責任的，承擔事故直接經濟損失費用的100%；負有主要責任的，承擔損失費用的50％以上；負有重要責任的，承擔損失費用的30％以上、50％以下；負有次要責任的，承擔損失費用的30％以下。

有同等責任、涉及多家責任單位承擔損失費用時，由事故調查組根據(jù)責任程度依次確定損失承擔比例。負同等責任的單位，承擔相同比例的損失費用。

第六章 事故統(tǒng)計、分析

第七十八條 鐵道部、安全監(jiān)管辦、鐵路運輸企業(yè)及基層單位應按照本規(guī)則規(guī)定，建立事故統(tǒng)計分析制度，健全統(tǒng)計分析資料，并按規(guī)定及時報送。

各級安全監(jiān)察部門負責事故統(tǒng)計分析報告的日常工作，并負責監(jiān)督指導有關部門（單位）做好事故統(tǒng)計分析報告工作。

第七十九條 事故的統(tǒng)計報告應當堅持及時、準確、真實、完整的原則。

第八十條 事故的統(tǒng)計應按照事故類別、等級、性質、原因、部門、責任等項目分別進行統(tǒng)計。

第八十一條 每日事故的統(tǒng)計時間，由上一日18時至當日18時止。但填報事故發(fā)生時間時，應以實際時間為準，即以零點改變日期。

第八十二條 責任事故件數(shù)統(tǒng)計在負全部責任、主要責任的單位，非責任事故和待定責事故件數(shù)統(tǒng)計在發(fā) 生單位,相撞事故統(tǒng)計在發(fā)生單位。

負同等責任或追究同等責任的，在總數(shù)中不重復統(tǒng)計件數(shù)。

第八十三條 一起事故同時符合兩個以上事故等級的，以最高事故等級進行統(tǒng)計。第八十四條 發(fā)生人員傷亡的事故應按以下規(guī)定統(tǒng)計：

（一）人員在事故中失蹤，至事故結案時仍未找到的，按死亡統(tǒng)計。

（二）事故受傷人員因正常手術治療而加重傷害程度的，按手術后的傷害程度統(tǒng)計。

（三）事故受傷人員經救治無效，在7日內死亡，按死亡統(tǒng)計；經醫(yī)療事故鑒定委員會確認為醫(yī)療事故的，或7日后死亡的，按原傷害程度統(tǒng)計。

（四）事故受傷人員在7日內由輕傷發(fā)展成重傷的，按重傷統(tǒng)計。

（五）未經醫(yī)療事故鑒定委員會確認為醫(yī)療事故的傷亡，按責任事故統(tǒng)計。

（六）相撞事故發(fā)生后，經調查確認為自殺、他殺的，不在傷亡人數(shù)中統(tǒng)計。第八十五條 鐵路各級安全監(jiān)察部門應建立《鐵路交通事故登記簿》（安監(jiān)統(tǒng)1）、《鐵路交通事故統(tǒng)計簿》（安監(jiān)統(tǒng)2）、《鐵路運輸企業(yè)安全天數(shù)登記簿》（安監(jiān)統(tǒng)3）、《鐵路交通事故作業(yè)人員傷亡統(tǒng)計簿》（安監(jiān)統(tǒng)4）和《鐵路交通事故分析會記錄簿》。

鐵路運輸企業(yè)專業(yè)部門、各基層站段應分別填記《鐵路交通事故登記簿》（安監(jiān)統(tǒng)1），并建立《鐵路交通事故分析會記錄簿》。

以上臺帳長期保存。

第八十六條 有關部門、單位應按以下規(guī)定填寫、傳送、管理各種事故表報。

（一）各級安全監(jiān)察部門須建立《鐵路交通事故概況表》（安監(jiān)報1）和《鐵路交通事故基本情況表》（安監(jiān)報3）的管理制度，規(guī)范統(tǒng)計、分析、總結、報送及保管工作。要及時補充填記安監(jiān)報3各項內容，事故結案后，必須準確填寫。

鐵路運輸企業(yè)調度部門應當及時、如實填寫《鐵路交通事故概況表》（安監(jiān)報1），建立登記簿，進行統(tǒng)計分析，并制定管理制度。

鐵路運輸企業(yè)的專業(yè)部門應當建立安監(jiān)報1登記簿，認真統(tǒng)計分析。

（二）安全監(jiān)管辦須建立《鐵路交通事故處理報告表》（安監(jiān)報2）管理制度?；鶎訂挝话匆笞龊锰钣浬蠄?。安監(jiān)報2保管3年。

（三）安全監(jiān)管辦于月、半年、后次月5日內填寫《鐵路交通事故報告表》（安監(jiān)報4），上報鐵道部。安監(jiān)報4長期保存。

（四）安全監(jiān)管辦于月、半年、次月后5日內填寫《鐵路交通事故路外傷亡統(tǒng)計分析表》（安監(jiān)報5），上報鐵道部。安監(jiān)報5長期保存。

（五）有從業(yè)人員傷亡的事故，事故發(fā)生單位填寫《鐵路作業(yè)人員傷亡概況表》（安監(jiān)報6－1），上報安全監(jiān)管辦；一般B類以上事故，安全監(jiān)管辦填寫《鐵路作業(yè)人員傷亡概況表》（安監(jiān)報6－1），上報鐵道部。

安全監(jiān)管辦于次月5日前(次年１月10日前)，填寫《鐵路作業(yè)人員傷亡統(tǒng)計報表》(安監(jiān)報6－2)，上報鐵道部。

第八十七條 鐵道部所屬鐵路運輸企業(yè)每月27日前將本月安全分析總結上報鐵道部安全監(jiān)察司。企業(yè)內部各業(yè)務部門須按月、半年、，對本系統(tǒng)事故進行分析總結，向上級主管部門報告，并抄送安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察部門。

合資鐵路、地方鐵路、專用鐵路須按月、半年、，對本單位事故進行分析，并報安全監(jiān)管辦。

第七章 罰則

第八十八條 鐵路運輸企業(yè)及其職工違反法律、行政法規(guī)的規(guī)定，造成事故的，由鐵道部或者安全監(jiān)管辦依法追究行政責任。構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第八十九條 鐵路運輸企業(yè)及其職工遲報、漏報、瞞報、謊報事故的，對單位，由鐵道部或安全監(jiān)管辦處10萬元以上50萬元以下的罰款；對個人，由鐵道部或安全監(jiān)管辦處4000元以上2萬元以下的罰款；屬于國家工作人員的，依法給予處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第九十條 安全監(jiān)管辦遲報、漏報、瞞報、謊報事故的，由鐵道部對直接負責的主管人員和其他直接責任 人員依法給予處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第九十一條 干擾、阻礙事故調查處理的，對單位，由鐵道部或安全監(jiān)管辦處4萬元以上20萬元以下的罰款；對個人，由鐵道部或安全監(jiān)管辦處2000元以上1萬元以下的罰款；情節(jié)嚴重的，對單位，由鐵道部或安全監(jiān)管辦處20萬元以上100萬元以下的罰款；對個人，由鐵道部或安全監(jiān)管辦處1萬元以上5萬元以下的罰款；屬于國家工作人員的，依法給予處分；構成違反治安管理行為的，由公安機關依法給予治安管理處罰；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第九十二條 在事故調查中，調查人員索賄受賄、借機打擊報復或不負責任，致使調查工作有重大疏漏的，由組成事故調查組的機關給予處分，構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第八章 附則

第九十三條 本規(guī)則中所稱的“以上”包括本數(shù)，所稱的“以下”不包括本數(shù)。

第九十四條 本規(guī)則附件與本規(guī)則具有同等效力。本規(guī)則所規(guī)定的文書格式由鐵道部統(tǒng)一制定。第九十五條 本規(guī)則由鐵道部負責解釋。

第九十六條 本規(guī)則自2007年9月1日起施行?！惰F路行車事故處理規(guī)則》（鐵道部令第3號）、《鐵路企業(yè)傷亡事故處理規(guī)則》（鐵道部令第7號）、《關于重新修訂＜鐵路路外傷亡報告、處理、統(tǒng)計辦法＞的通知》（鐵安監(jiān)字［79］2056號）同時廢止。前發(fā)有關文電與本規(guī)則相抵觸的一律以本規(guī)則為準。

附件部分，共有11條。主要包括《事規(guī)》附件1：名詞解釋42條；附件2：對機車車輛報廢、大破、中破技術條件進行了界定，其中增加了動車組不同破損程度的界定；附件3：鐵路交通事故檔案材料內容；附件4：鐵路交通事故認定書；附件5、6：仍沿用原安監(jiān)報1、2格式；附件5：使用新制定的《鐵路交通事故基本情況表》。

附件1：《鐵路交通事故調查處理規(guī)則》內容解釋，共有42項值得大家注意。雖然“解釋”不是《事規(guī)》主條款，但與主條款具有同等效應，雖然新版《事規(guī)》已將原《事規(guī)》在“解釋”中的有關事故定責條款納入主條款中，但仍保留了對事故判定的部分屬性。同時，增加了對行車事故種類、從業(yè)人員傷亡和路外交通事故等大量新的名詞解釋等。

“機車車輛”：包括鐵路機車、客車、貨車、動車、動車組及各類自輪運轉特種設備等。

“自輪運轉特種設備”：系指在鐵路營業(yè)線上運行的軌道車及鐵路施工、維修專用車輛（包括軌道起重機、架橋機、鋪軌機、接觸網架線車、放線車、檢修車、大型養(yǎng)路機械等）。

“列車”：系指編成的車列并掛有機車及規(guī)定的列車標志。單機、自輪運轉特種設備，雖未完全具備列車條件，亦應按列車辦理。

“客運列車”：系指旅客列車（含動車組）、按客車辦理的回送空客車車底及其他列車。“貨運列車”：系指客運列車以外的其他列車。軍用列車除有特殊通知外，均視為貨運列車。

列車與其他調車作業(yè)的機車車輛等互相沖撞而發(fā)生的事故，定列車事故。列車在站內以調車方式進行摘掛或轉線而發(fā)生事故，定調車事故。

客運列車或客運列車摘下本務機車后的車列，被貨運列車、機車車輛沖撞造成的事故，以及客運列車在中途站進行摘掛（包括摘掛本務機車）或轉線作業(yè)發(fā)生的事故，均定客運列車事故。

區(qū)間調車作業(yè)、機車車輛溜入區(qū)間，發(fā)生沖突、脫軌事故時，定列車事故。在封鎖區(qū)間內調車作業(yè)發(fā)生事故，定調車事故。

“運行過程中”：系指鐵路機車車輛運行的全過程，也包括在其運行中的停車狀態(tài)。“行人”：系指在鐵路線路上行走、停留的自然人（包括有關鐵路作業(yè)人員）。“其他障礙物”：系指侵入鐵路限界及線路，并影響鐵路行車的動態(tài)及靜態(tài)物體。

“相撞”：系指鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相互碰、撞、軋，造成人員傷亡、設備設施損壞。

“沖突”：系指列車、機車車輛互相間或與輕型車輛、設備設施（如車庫、站臺、車擋等）發(fā)生沖撞，致使機車車輛、輕型車輛、設備設施等破損。

在列車運行中由于人為失職或設備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構成中破及其以上程度，或在調車作業(yè)中由于人為失職或設備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構成大破以上程度時，亦按沖突論 由于機車車輛沖撞造成貨物竄動將車輛撞壞、擠壞時，定沖突事故，并根據(jù)所造成的后果，確定事故等級?！懊撥墶保合抵笝C車車輛的車輪落下軌面(包括脫軌后又自行復軌)，或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業(yè)需要的除外）。

每輛（臺）只要脫軌1輪，即按1輛(臺)計算。

“列車發(fā)生火災”：系指列車起火造成機車車輛破損影響行車設備設施正常使用，或發(fā)生人員傷亡、貨物、行包燒毀等。

“列車發(fā)生爆炸”：系指機車車輛在運行過程中發(fā)生

爆炸，造成其設備損壞，墻板、車體變形或出現(xiàn)孔洞，影響正常行車?！罢€”：是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。

“繁忙干線”：系指京哈(不含沈山線)、京滬、京廣、京九(含廣州至深圳段)、隴海、滬昆(不含株洲至昆明段)線及客運專線。

“其他線路”：系指繁忙干線以外的線路。新交付使用的線路等級分類，在交付時公布。

在連接不同等級線路的車站發(fā)生事故時，按繁忙干線算?！爸袛噼F路行車”：系指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內，造成鐵路單線、雙線區(qū)間或雙線區(qū)間之一線不能行車。中斷行車的時間，由事故發(fā)生時間起（列車火災或爆炸由停車時間算起）至恢復客貨列車原牽引方式連續(xù)通行時止。

如列車能在站內其他線通行，又回到原正線上進入區(qū)間的，不按中斷行車算。

施工封鎖區(qū)間發(fā)生沖突或脫軌的行車中斷時間，從事故發(fā)生前原計劃開通的時間起計算。

“耽誤列車”：系指列車在區(qū)間內停車；通過列車在站內停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開、在運行過程中超過圖定的時間（局管內）或調度員指定的時間；列車停運、合并、保留。

“客運列車中途摘車”:系指編掛在客運列車中的車輛發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞未達到中破及以上程度，不能運行，必須在途中摘下(不包括始發(fā)站和終到站)。

“占用區(qū)間”：系指(1)區(qū)間內已進入列車。(2)區(qū)間已被列車取得占用的許可（包括準許時間內未收回的出站、跟蹤調車憑證）。(3)封鎖的區(qū)間（屬于《技規(guī)》265、302、310條的情況下除外）。(4)區(qū)間內有停留或溜入的機車車輛、施工作業(yè)車輛。列車發(fā)出后溜入的亦算。(5)發(fā)出進入正線的列車而區(qū)間內道岔向岔線開通。(6)鄰線已進入禁止在區(qū)間交會的列車。

列車前端越過出站信號機或警沖標即算。

辦理越出站界調車后，沒有取消手續(xù)，也沒有辦理列車閉塞手續(xù)，就用該調車手續(xù)將列車開出，亦按本項論。

“占用線”：系指車站內已辦理進路的線路或停有機車車輛的線路或已封鎖的線路。

列車前端越過進站(進路)信號機或站界標即構成“向占用線接入列車”。按《技規(guī)》283條規(guī)定辦理的列車除外。

“未準備好進路”：

“進路”：系指(1)接入停車列車時，由進站信號機起至接車線末端計算該線有效長度的警沖標或出站信號機止的一段線路。(2)發(fā)出列車時，由列車前端起至相對進站信號機或站界標為止的一段線路。(3)通過列車時，為該列車通過線兩端進站信號機或站界標間的一段線路。

“未準備好進路”：系指(1)進路上的道岔未扳、錯扳、臨時扳動或錯誤轉動。(2)進路上有輕型車輛（包括拖車）、小車及其他能造成脫軌的障礙物（不包括其他交通車輛）。(3)鄰線的機車車輛越過警沖標。(4)違反《技規(guī)》279條禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車的規(guī)定而辦理同時接車或發(fā)接列車。(5)超限列車(包括掛有超限貨物車輛的列車)、客運列車由于錯誤辦理造成進入非固定股道。

接入停車或通過的列車，列車前端進入進站（進路）信號機或站界標以及發(fā)出的列車起動均算。

設有進路信號機的車站，分段接發(fā)列車時，按分段算。如果每段都發(fā)生，每段各定1件事故；如果一次準備的全通路，為一個進路，定1件事故。

凡由于信號聯(lián)鎖條件錯誤或有關人員違章作業(yè)，致使信號錯誤升級顯示進行信號或強行開放進行信號，造 成耽誤列車或列車已按錯誤顯示的進行信號運行，雖未造成后果，均定事故。

“未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車”：系指未和鄰站、線路所、車場辦理閉塞手續(xù)，或辦理閉塞的區(qū)間與列車運行的區(qū)間不一致而發(fā)出的列車。列車前端越過出站信號機（包括線路所通過信號機）或警沖標即構成?？瓦\列車，錯辦閉塞的區(qū)間雖與列車的運行區(qū)間一致，亦按本項論。

沒有調度命令，擅自改變或錯辦列車運行徑路，亦按本項論。未按規(guī)定辦理手續(xù)而越出站界調車時，亦按本項論。

“列車冒進信號或越過警沖標”：系指列車前端任何一部分越過地面固定信號顯示的停車信號；停車列車越過到達線末端計算該線有效長度的警沖標或軋上線路脫軌器（系指用于接發(fā)列車起隔開作用的脫軌器）時亦算。雙線區(qū)間反方向運行，列車冒進站界標，亦按本項論。

在制動距離內，由于誤碰、錯辦或維修設備，致使臨時變更信號顯示、信號關閉或臨時滅燈，造成列車冒進信號時，不論聯(lián)鎖條件是否解鎖，亦按本項論。

在制動距離內信號自動關閉或臨時滅燈，在進路聯(lián)鎖條件不解鎖的情況下，列車冒進信號時，不按本項論?！皺C車車輛溜入區(qū)間或站內”：系指以進站信號機或站界標為界，機車車輛由站內溜入區(qū)間或由區(qū)間、專用線溜入站內，在區(qū)間岔線內停留的機車車輛溜往正線越過警沖標，亦按本項論。

“斷軸”：機車車輛出段、出廠或由固定停放地點開出后，發(fā)生即算。列車中的車輛在運行、停留或始發(fā)、到達檢查時發(fā)現(xiàn)即算。

“關閉折角塞門發(fā)出列車或運行中關閉折角塞門”：列車前端越過出站信號機或警沖標即算。采用雙管供風的列車因錯接風管發(fā)出列車，按本項論。

“電力機車、動車組帶電進入停電區(qū)”：系指電力機車、動車組未降弓斷電進入已經停電的接觸網區(qū)。“發(fā)生沖突、脫軌的機車車輛，未經檢查鑒定編入列車運行”：未按規(guī)定通知檢查或未按規(guī)定檢查，擅自編入列車，按本項論。

“自輪運轉設備”：無需鐵路貨車裝運，能依靠自有輪對在鐵路上運行，但須按貨物向鐵路辦理托運手續(xù)的機械和設備。包括編入列車的自輪運轉特種設備、無火回送機車等。

“無調度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業(yè)”：包括未按規(guī)定在車站登記要點進行施工、維修作業(yè)的，施工點前超范圍準備的，未按規(guī)定施工維修作業(yè)內容進行作業(yè)的，均按本項論。

“漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳調度命令導致列車超速運行”：列車運行監(jiān)控裝置未輸或錯輸限速指令、機車出庫后司機未接到線路限速命令，致使列車超過規(guī)定限速運行，按本項論。

“擠道岔”：系指車輪擠過或擠壞道岔。

“錯辦或未及時辦理信號導致列車停車”：系指(1)因辦理不及時或忘辦、錯辦信號使列車在站外或站內停車；(2)禁止同時接車的車站或不準同時接入站內的列車，誤使兩列車均在站外停車；(3)接發(fā)列車人員未及時或錯誤顯示手信號，使列車停車。

“錯誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車”：系指與鄰站已辦妥閉塞手續(xù)，但由于未交、錯交、未拿、錯拿、漏填、錯填行車憑證；自動閉塞、自動站間閉塞、半自動閉塞區(qū)間未開放出站（進路）信號機發(fā)車或耽誤列車。

行車憑證交與司機或運轉車長顯示發(fā)車手信號后（車站直接發(fā)車時為發(fā)車人員顯示手信號后），發(fā)現(xiàn)行車憑證錯誤，亦為錯誤辦理行車憑證發(fā)車。

填寫的行車憑證，錯填、漏填電話記錄號碼、車次、區(qū)間、地點時，按本項論。

自動閉塞、自動站間閉塞、半自動閉塞區(qū)間未開放出站（進路）信號機，列車起動停車未越過信號機或警沖標時，視同一般D類事故情形。越過關閉的停車信號或警沖標時，視同一般C類事故情形。

“調車作業(yè)碰軋脫軌器、防護信號或未撤防護信號動車”：“脫軌器”系指固定脫軌器及移動脫軌器。“防護信號”系指防護施工、裝卸及機車車輛檢修整備作業(yè)的固定信號或移動信號。

機車車輛碰上、軋上脫軌器或防護信號即算。對插有停車信號的車輛，碰上車鉤及未撤防護信號動車，按本項論。

“施工、檢修、清掃設備耽誤列車”：如因特殊情況需要延長施工時間時，須提前通知車站值班員、列車調度員，經列車調度員承認后(發(fā)布調度命令)耽誤列車時，不定事故。

施工、檢修、清掃設備人員躲避不及時，造成列車停車，按本項論?！盀E用緊急制動閥耽誤列車”：系指違反《技規(guī)》271條第4款的規(guī)定使用緊急制動閥?！吧米园l(fā)車、開車、停車、錯辦通過或在區(qū)間乘降所錯誤通過”：

“擅自發(fā)車”系指車站發(fā)車人員未確認出站信號，運轉車長未得到發(fā)車人員的發(fā)車指示信號，車站發(fā)車人員未確認運轉車長發(fā)車手信號直接發(fā)車。

“擅自開車”系指司機未得到車站發(fā)車人員或運轉車長的發(fā)車信號而開車?！吧米酝＼嚒毕抵冈谡Ｇ闆r下，不應停車而停車。

“錯辦通過”系指應停車的客運列車而錯辦通過(不包括列車調度員按照列車運行情況臨時調整變更通過的列車)。

“錯誤操縱、使用行車設備耽誤列車”：系指作業(yè)人員違反操作規(guī)程耽誤列車或使用方法不當造成機車車輛等行車設備損壞耽誤列車。

“列車運行中碰撞輕型車輛、小車、施工機械、機具、防護柵欄等設備設施或路料、坍體、落石”：刮上、碰上或軋上即算。

“小車”：系指人工推行的作業(yè)車、檢測車、梯車等?！奥凡?、路料”：系指鋼軌、道碴、軌枕、道口鋪面板等。

“施工機械”：系指起道機、搗固機、螺栓緊固機、彎軌器、撞軌器、切軌機、軌縫調整器、撥道器等?！皺C具”：系指施工、維修作業(yè)中使用的動力板手、撬杠等。

列車運行中碰撞道碴未造成機車車輛損壞或人員傷亡，不按本項論。“應安裝列尾裝置而未安裝發(fā)出列車”：有規(guī)定或調度命令的不按本項論。

“行包、郵件裝卸作業(yè)耽誤列車”：系指行包、郵件超載偏載、侵限或機動車（包括平板車）侵限、掉進股道、搶越平過道耽誤列車。

“作業(yè)人員傷亡”：系指在鐵路行車相關作業(yè)過程中發(fā)生的，與企業(yè)管理、工作環(huán)境、勞動條件、生產設備等有關的，違反勞動者意愿的人身傷害，含急性工業(yè)中毒導致的傷害。

“作業(yè)過程”:系指作業(yè)人員在本職工作崗位上或領導臨時指派的工作崗位上，在工作時間內，從事鐵路企業(yè)生產經營活動的全過程。作業(yè)人員請假離開、返回工作崗位、下班離崗、退勤退乘等，尚未離開其作業(yè)場所的，均視為作業(yè)過程。

“工作時間”：原則上以現(xiàn)行各種班制、乘務交路規(guī)定的工作時間和鐵路綜合計算工時工作制為依據(jù)。若不在規(guī)定的工作時間內，但屬于因生產經營、工作需要而臨時占用的時間,也視為工作時間。

“事故傷害損失工作日”：系指作業(yè)人員在事故中導致傷殘、死亡，造成勞動能力損失的程度，以工作日為度量單位?！笆鹿蕚p失工作日”，與實際歇工天數(shù)不同。確定某種傷害的事故傷害損失工作日數(shù)的具體數(shù)值，應以《事故傷害損失工作日標準》GB/T15499-1995）為依據(jù)查定。

“作業(yè)人員重傷”：指造成作業(yè)人員肢體殘缺或某些器官受到嚴重損傷，致使人體長期存在功能障礙或勞動能力有重大損失的傷害。按照《事故傷害損失工作日標準》(GB/T15499-1995)查定,其傷害部位及受傷害程度對應的事故傷害損失工作日或多處負傷其損失工作日合并計算等于或超過300個工作日的，屬于重傷。

該標準未作規(guī)定的，按實際歇工天數(shù)確定，實際歇工天數(shù)超過299天的，按299天統(tǒng)計；各傷害部位計算數(shù)值超過6000天的，按6000天統(tǒng)計。作業(yè)人員死亡，其事故傷害損失工作日按6000個工作日統(tǒng)計。

“急性工業(yè)中毒事故”：系指生產性毒物一次或短期內，通過人的呼吸道、消化道或皮膚大量進入體內，使人體在短時間內發(fā)生病變，導致中斷工作，須進行急救處理，甚至死亡的事故。中毒程度通常分為輕度、中度和重度中毒。按照有關規(guī)定，凡是住院治療的急性工業(yè)中毒，均按重傷報告、統(tǒng)計和處理。

“傷亡人數(shù)發(fā)生變化”：系指輕傷發(fā)展成重傷，重傷發(fā)展成死亡，以及傷亡人數(shù)發(fā)生變化等情況。

“作業(yè)人員”：系指參加鐵路行車相關作業(yè)的所有從業(yè)人員，含已參加鐵路企業(yè)生產經營活動，與鐵路用人單位形成事實勞動關系的人員。

“職業(yè)禁忌癥”：系指某個工作崗位因其特殊性而對從業(yè)人員患有的可能造成事故的疾病作出限制的范圍。如視力減退對于機車乘務員；恐高癥、高血壓對于電力工、架子工；高血壓、心臟病對于巡道工、調車人員等均屬職業(yè)禁忌癥。

“事故責任待定”：系指事故原因、責任尚未查清，需待認定的情況。事故件數(shù)暫時統(tǒng)計在發(fā)生月，若最后 認定為非責任事故，則予以變更。

“人員失蹤”：系指發(fā)生事故后找不到尸體，如在河流湖泊中沉溺、泥石流中掩埋等，與出走不歸等情況不同，無需經法院認定。

“交叉作業(yè)”：系指分別屬于兩個或兩個以上企業(yè)的作業(yè)區(qū)域相互重疊，從業(yè)人員在同一作業(yè)場所各自作業(yè)，包括鐵路作業(yè)人員在專用線內取送車等作業(yè)。

“因正常手術治療而加重傷害程度”：系指從業(yè)人員在事故中受傷后，為避免傷勢惡化而必須實施截肢、器官摘除等手術措施，致使傷害程度加重的情況。

以下6個附件，除附件2為機車、車輛報廢及大、中破標準外，其余均為事故報表，由于時間關系，不再一一解釋。

附件2：機車、車輛報廢及大、中破條件 附件3：鐵路交通事故檔案材料內容 附件4：鐵路交通事故認定書

附件5：鐵路交通事故概況表（安監(jiān)報1）附件6：鐵路交通事故處理報告表（安監(jiān)報2）附件7：鐵路交通事故基本情況表（安監(jiān)報3）

第三篇：鐵路運規(guī)

第一章 總則

第一條

鐵路貨車是鐵路運輸?shù)闹匾b備。鐵路貨車運用維修（以下簡稱：貨車運用）工作是鐵路運輸?shù)闹匾M成部分，是確保鐵路運輸安全和暢通的重要環(huán)節(jié)做好貨車運用工作，是保證鐵路行車安全，完成鐵路運輸任務的基礎保障。為深入實踐“高標準，講科學，不懈怠”要求，滿足鐵路運輸提速、重載需要，適應鐵路貨車新技術發(fā)展，統(tǒng)一技術要求和質量標準，規(guī)范貨車運用管理，根據(jù)《鐵路技術管理規(guī)程》及鐵路貨車專業(yè)技術管理的有關要求，特制定本規(guī)程。

第二條

我國鐵路貨車運用工作由鐵道部集中統(tǒng)一領導，統(tǒng)一管理，統(tǒng)一技術標準要求，并執(zhí)行鐵道部統(tǒng)一技術政策。鐵路貨車原則上實行無固定配屬管理，全國運行，安全實行區(qū)段負責制，質量實行追溯負責制。鐵路局、車輛段必須樹立全局觀念，確保鐵路貨車“用、管、修”的協(xié)調一致。

第三條

貨車運用工作的工作指導方針是：牢固樹立“安全第一、預防為主”的思想，堅持主動發(fā)現(xiàn)和及時處理鐵路貨車故障，積極應用先進的檢查、檢測和修理技術，不斷優(yōu)化列檢布局，推進列檢作業(yè)方式變革，全面采用科學管理手段，加強安全基礎建設，提高人員素質，實現(xiàn)“布局合理、防范有力、技術先進、管理規(guī)范、素質過硬、安全穩(wěn)定”的貨車運用工作目標。第四條

貨車運用工作實行鐵道部、鐵路局、車輛段三級管理，依據(jù)貨車運用工作指導方針，明確鐵路局和車輛段管理職能和工作標準，按照“逐級負責、領導負責、專業(yè)負責、分工負責、崗位負責”的要求，實施嚴格的管理和考核機制，提升貨車運用管理水平，確保運輸安全。

第五條

貨車運用工作應樹立“以科技保安全，以創(chuàng)新促管理”的理念，利用信息網絡、人工智能、自動檢查檢測、網絡視頻等現(xiàn)代化技術，推進列車技術檢查自動化‘制動機試驗智能化、故障修理專業(yè)化、安全管理科學化、質量監(jiān)控網絡化、作業(yè)條件規(guī)范化，不斷促進列檢作業(yè)方式變革，提升貨車運用管理、列檢生產指揮、列車技術質量管理的現(xiàn)代化水平，滿足裝備現(xiàn)代化對貨車運用工作提出的新要求，實現(xiàn)貨車運用工作的全面突破和創(chuàng)新。第六條

貨車運用工作必須適應直達列車大量開行、機車長交路、路企直通運輸、戰(zhàn)略裝卸車點建設及重載、提速、貨運專線、客貨共線和客運專線開行貨物列車等運輸組織變化，全面加強勞動組織、列檢布局、作業(yè)方式、作業(yè)條件、人員素質、及鐵路貨車安全規(guī)范系統(tǒng)建設等方面的工作

第七條

貨車運用車間是車輛段的主要生產車間，管轄一個或幾個貨車運用作業(yè)場，并負責鐵路貨車安全防范系統(tǒng)探測站運用管理工作。貨車運用作業(yè)場包括：列車技術檢查修理作業(yè)場（以下簡稱：列檢作業(yè)場）、裝卸檢修作業(yè)場、技術交接作業(yè)場、國境站技術交接作業(yè)場、整備作業(yè)場、站修作業(yè)場。貨車運用作業(yè)場的設置、撤銷和變更須按照規(guī)定進行管理，其單位編碼由鐵道部統(tǒng)一編制頒發(fā)。站修作業(yè)場的技術管理按《鐵路貨車站修規(guī)程》執(zhí)行。第八條

列檢作業(yè)場的布局須滿足鐵路運輸安全和暢通的需要，在編組站的車場及相應的區(qū)段站和中間站，根據(jù)列車運行圖中的編制的到達解體列車（以下簡稱：到達列車）、編組始發(fā)列車（以下簡稱：始發(fā)列車）、中轉列車的數(shù)量，同時按照路企直通運輸、戰(zhàn)略裝卸車點、機車交路、運行工況、列檢安全保證距離和鐵路貨車技術狀態(tài)等合理設置。

第九條

列檢作業(yè)場的列車技術作業(yè)包括列車技術檢查、列車自動制動機性能試驗（以下簡稱：列車制動機試驗）、鐵路貨車故障處置和修理（以下簡稱：鐵路貨車故障處理）等。列車技術檢查作業(yè)方式分為：動態(tài)檢查、人工檢查、人機分工檢查等。動態(tài)檢查作業(yè)方式是動態(tài)檢車員利用鐵路貨車安全防范系統(tǒng)進行的列車不停車技術檢查，負責范圍是鐵路貨車安全防范系統(tǒng)檢查檢測鐵路貨車配件時的可探測、可視部位；人工檢查作業(yè)方式是現(xiàn)場檢車員在作業(yè)線路上進行的列車停車技術檢查，負責范圍是現(xiàn)場檢車員按規(guī)定的檢查范圍、質量標準、作業(yè)過程和位置檢查鐵路貨車配件的可視部位；人機分工檢查作業(yè)方式是以動態(tài)檢查為主，人工檢查為輔的列車技術檢查，人工檢查是對動態(tài)檢查范圍的補充。列檢作業(yè)場列車技術檢查作業(yè)方式的變化和調整須按照規(guī)定進行管理。

第十條

按照“強化兩端、優(yōu)化中間、把主干線入口關”的原則進行列檢作業(yè)布局，全面強化路網性、區(qū)域性、編組站的特級列檢作業(yè)場及處在500km左右的列檢安全保證距離位置上的和編組作業(yè)量較大、大量裝卸貨物車站的一級列檢作業(yè)場的列車技術作業(yè)能力，確保貨車運用質量全面達標；逐步優(yōu)化處在列車運行間隔500km左右列檢安全保證距離區(qū)段內的一級、二級列檢作業(yè)場的中轉列車作業(yè)方式、檢查范圍和質量標準，利用貨車安全防范系統(tǒng)對直通貨物列車進行通過作業(yè)，確保運輸暢通高效；嚴格把住各支線進入干線的列車技術質量，在進入干線入口前的第一個列檢作業(yè)場按照“全面檢全面修”的檢查范圍和質量標準進行停車技術作業(yè)，確保鐵路貨車進入干線后的運行安全。

第十一條

按照“到達打基礎、始發(fā)看重點、中轉保暢通”的列車技術作業(yè)要求，強化到達作業(yè)發(fā)現(xiàn)故障和處理故障的能力，為始發(fā)作業(yè)打好列車技術質量基礎，確保始發(fā)作業(yè)和中轉作業(yè)中不因到達作業(yè)漏檢漏修影響運輸秩序和運輸安全。在到達作業(yè)的基礎上明確始發(fā)作業(yè)重點檢查范圍和質量標準，提高中轉作業(yè)列車隊快速修理能力，保證列車安全正點和運輸暢通高效。第十二條 鐵路貨車故障處理能力是列車技術作業(yè)的重要組成部分，應根據(jù)鐵路貨車技術的發(fā)展和列檢作業(yè)方式的變革，持續(xù)強化特級列檢作業(yè)場及處在500km左右列檢安全保證距離位置上的一級列檢作業(yè)場的鐵路貨車故障處理能力，重點推進其他貨車運用作業(yè)場的鐵路貨車故障處理能力建設，規(guī)范故障處理的勞動組織、工具及機具、質量控制和修理標準及范圍，檢查、修理并重，全面滿足實時快速處理故障的需要，適應列車提速重載對貨車運用質量提出的更高標準的要求。

列檢作業(yè)場對列車技術作業(yè)中發(fā)現(xiàn)須摘車施修的技術狀態(tài)不良車（含鐵路交通事故和鐵路行車設備故障造成的破損鐵路貨車）、定檢到（過）期車，必須扣送至具備相應檢修資質和能力的站修作業(yè)場、車輛段或車輛工廠施修。

第十三條 火車運用的主要工作：

1、負責貨物列車技術檢查和列車制動機試驗，按規(guī)定發(fā)現(xiàn)鐵路貨車故障，并按規(guī)定徹底處理，消除安全隱患，保證列車技術質量符合規(guī)定的技術標準。

2、負責頂檢到（過）期車、技術狀態(tài)不良車（含沿途發(fā)生故障的鐵路貨車）及事故車的扣送工作。

3、負責鐵路貨車安全防范系統(tǒng)的日常運用和日常管理

4、負責翻車機翻前翻后、散裝貨物解凍庫（以下稱：解凍庫）解凍后的鐵路貨車及鐵路貨車裝前卸后的技術檢查和故障處理，進出廠礦、港口和地方、合資、專用、臨管鐵路等企業(yè)的鐵路貨車的技術交接和故障處理。

5、負責國際聯(lián)運貨物列車的技術交接，企業(yè)自備鐵路貨車、自輪運轉特種設備過軌技術檢查及運用管理，備用基地的鐵路貨車備用及解除備用的技術檢查和故障處理

6、負責固定配屬管理的專用鐵路貨車的整備工作

7、負責運用鐵路貨車技術質量的分析、評價和管理，組織交接口和場際間貨物列車技術質量監(jiān)控；負責新造車、定檢車和鐵路貨車主要配件的質量監(jiān)督和反饋。

8、負責愛護鐵路貨車（以下簡稱：愛車）工作，組織愛車宣傳和“愛車周”活動，指導、監(jiān)督和檢查鐵路貨車的使用，制止損壞鐵路貨車的行為，負責損壞鐵路貨車的賠償和管理。

9、按規(guī)定監(jiān)督指導地方、合資、專用和工程臨管鐵路的貨車運用工作，負責鐵路貨車安全監(jiān)督管理

10、參加相關鐵路交通事故的調查和事故救援，負責鐵路貨車交通事故的處理和管理，負責管理鐵路火車行車設備故障的調查、處理和管理。

11、按規(guī)定負責鐵路貨車新車型、新技術、新型配件運用考研的相關工作。

12、按規(guī)定負責特種運輸列車的技術檢查及列車添乘等工作。

13、鐵道部規(guī)定的其它相關工作。

第十四條 貨車運用工作各級管理部門應配備專職技術人員。動態(tài)檢車員、現(xiàn)場檢車員、列檢值班檢車員（以下簡稱：列檢值班員）、列檢工長等一線生產人員需具備鐵路貨車運用的基本知識和實做技能，經任職資格培訓和技能鑒定，考試合格后持證上崗。貨車運用其他工作人員的任職資格培訓、技能鑒定和持證上崗要求由鐵路局規(guī)定。

第十五條 貨車運用作業(yè)場安裝在線路上的設備應經鐵道部批準后方可試用、使用。使用的設備須選用經鐵道部定型的產品，設備安裝調試合格后應進行運用驗收，運用驗收合格后方可投入正式使用。貨車運用作業(yè)場設備的日常使用由貨車運用車間負責，設備管理、定期檢修和故障搶修由設備車間或動態(tài)檢測設備車間負責。已投入使用的設備應按照規(guī)定不斷升級改進。

第十六條 貨車運用作業(yè)場使用和儲備的材料配件，由車輛段的材料部門負責供應。所使用的配件須具有生產資質單位制造或修理，符合段修及以上標準，并經檢查驗收合格，有效期符合規(guī)定的產品。安裝使用前需檢查確認其技術狀態(tài)良好，符合要求。第十七條 運用考驗的新車型、新技術和新型配件，須按照鐵道部規(guī)定的檢查范圍、質量標準及配件故障處理等要求執(zhí)行。

第十八條 自備鐵路貨車、自輪運轉特種設備，應在具備鐵路貨車檢查條件的線路，按規(guī)定進行過軌技術檢查，檢查合格后填發(fā)相應的過軌技術檢查合格證。不符合鐵道部相關規(guī)定的自備鐵路貨車和自輪運轉特種設備不辦理過軌技術檢查

第十九條 既有線路和新建、改建的線路，須按運輸組織和鐵路貨車運用安全的需要，設置貨車運用作業(yè)場和鐵路貨車安全防范系統(tǒng)。

第二十條 凡規(guī)定鐵路局制定的標準、辦法，均不得低于本規(guī)程相應的技術標準和要求，并保證運輸安全。凡執(zhí)行本規(guī)程的過程中，遇有本規(guī)程的規(guī)定不明確、無具體要求或與現(xiàn)場實際情況有出入時，由鐵路局車輛處組織車輛段進行研究，在保證運輸安全且不低于本規(guī)程相應的技術標準和要求的前提下，實事求是的予以解決，并逐級報鐵道部。

第二十一條 本規(guī)程是貨車運用工作的主要依據(jù)。國家鐵路（以下簡稱：國鐵）及地方鐵路、合資鐵路、專用鐵路、企業(yè)專用線和工程臨管線等在中華人民共和國境內的鐵路貨車運用工作，均需執(zhí)行本規(guī)程。

第二十二條 自本規(guī)程實施之日起，前發(fā)規(guī)程、規(guī)則、文件、電報及技術標準與本規(guī)程相關內容有抵觸時，均以本規(guī)程為準。本規(guī)程由鐵道部負責解釋、修改。第二章基本要求

第23條 貨車運用作業(yè)場按規(guī)定的檢查范圍和質量標準，對貨物列車或鐵路貨車進行技術作業(yè)后，須保證鐵路火車相應部位的質量標準符合規(guī)定，并在正常使用條件下安全運行到下一個負責檢查該部位的貨車運用作業(yè)場，承擔相應的安全與質量責任。

第24條 列檢作業(yè)場按規(guī)定的檢查范圍和質量標準進行技術作業(yè)后發(fā)出的列車，停車技術作業(yè)的安全保證距離原則上應為500km左右。高原、重載及長交路等運輸有特殊要求的貨物列車，根據(jù)運輸組織、線路情況、鐵路貨車技術狀態(tài)及列檢作業(yè)布局，按照鐵路局的規(guī)定確定相應的安全保證距離。

第25條 列檢作業(yè)場須具備列車技術作業(yè)、生產組織、安全防護、配件儲備等必須條件。按照“以列定組、以輛定人”的原則，配齊作業(yè)組數(shù)、作業(yè)人員，作業(yè)線路間需地面硬化，并有燈橋（燈塔）照明設施，配備鐵路火車安全防范系統(tǒng)、微控制動機地面試驗和監(jiān)測裝置、集控聯(lián)鎖安全防護脫軌裝置、列檢作業(yè)信息發(fā)布采集裝置、鐵路貨車故障修理機具、作業(yè)線路工具材料分存箱和鐵路火車技術管理信息系統(tǒng)（HMIS）運用子系統(tǒng)的列車技術作業(yè)管理平臺等，滿足列車技術作業(yè)和列車運行安全的需要。

第26條 列檢作業(yè)場須按規(guī)定的作業(yè)性質、作業(yè)方式、檢查范圍和質量標準進行列車技術作業(yè)，積極組織在列車或車列（以下簡稱列車隊）中修理，減少摘車修；充分利用列車技術作業(yè)時間（以下簡稱技檢時間），在規(guī)定時間內完成列車技術作業(yè)，并保證發(fā)出的列車符合規(guī)定得質量標準、鐵路局須在列車運行圖中明確規(guī)定列檢作業(yè)場的列車技術作業(yè)方案，對無列檢作業(yè)場的車站始發(fā)列車應安排在途徑第一個列檢作業(yè)場進行列車技術作業(yè)。

第27條 貨車運用作業(yè)場需積極利用專用修理機具在列車隊中進行修理，修理后須達到相應的質量標準和要求。對符合摘車臨修的鐵路貨車故障應扣入站修作業(yè)場進行修理。鐵路貨車因故障在沿途車站甩車時，應啟動沿途鐵路火車故障應急處理預案，制定就地搶修或回送修理方案。

需設置鐵路火車運用故障診斷指導組，以工人技師為主及列檢作業(yè)場的管理、技術人員等組成，充分利用鐵路火車安全防范系統(tǒng)及信息化手段，對管轄范圍內的車輛故障進行及時的診斷、處置指導及處置結果的確認。

第四章技術作業(yè)標準 列檢作業(yè)場

第65條 列車技術作業(yè)按性質不同分為：到達作業(yè)、始發(fā)作業(yè)、中轉作業(yè)、通過作業(yè)。

1、到達作業(yè)：列檢作業(yè)場在車站對到達列車進行的列車技術作業(yè)。

2、始發(fā)作業(yè)：列檢作業(yè)場在車站對始發(fā)列車進行的列車技術作業(yè)。

3、中轉作業(yè)：列檢作業(yè)場在車站對停車中轉列車進行的列車技術作業(yè)，中轉列車范圍：有調中轉列車和無調中轉列車。⑴有調中轉列車：在該車站進行部分改編作業(yè)的列車 ⑵無調中轉列車：在該車站不進行改編作業(yè)的列車。

4、通過作業(yè)：列檢作業(yè)場對不停車中專列車或在本站只進行更換機車乘務員、換掛機車的無調中轉列車，利用TFDS等鐵路貨車安全防范系統(tǒng)進行列車檢查作業(yè)。

第66條 列檢作業(yè)場的到達、始發(fā)、中轉、通過作業(yè)，需按以下作業(yè)方式進行：

1、到達作業(yè)：列檢作業(yè)場到達作業(yè)實行人機分工檢查或人工檢查作業(yè)方式，執(zhí)行“全面修全面檢”的檢查范圍和質量標準。

2、始發(fā)作業(yè)：列檢作業(yè)場始發(fā)作業(yè)實行人工檢查作業(yè)方式。鐵路局可根據(jù)列檢作業(yè)場所在站區(qū)的裝卸作業(yè)、跳車作業(yè)、治安環(huán)境和樞紐小運轉列車開行等情況，在確保始發(fā)列車達到“全面檢全面修”質量標準的前提下，科學合理的制定始發(fā)作業(yè)重心和檢查范圍，并報鐵道部備案。

3、中轉作業(yè)：

1）特級列檢作業(yè)場實行人機分工檢查或人工檢查作業(yè)方式，執(zhí)行“全面檢全面修”的檢查范圍和質量標準。

2）處在500km作業(yè)列檢安全保證距離位置上的一級列檢作業(yè)場，實行人機分工檢查或人工檢查作業(yè)方式，執(zhí)行“全面檢全面修”的檢查范圍和質量標準 3）處在500km作業(yè)列檢安全保證區(qū)段內的一級列檢作業(yè)場及二級列檢作業(yè)場，有調中轉作業(yè)中未摘解的鐵路貨車及無調中轉作業(yè)，實行動態(tài)檢查或人工檢查作業(yè)方式，動態(tài)檢查執(zhí)行“TFDS動態(tài)檢查”的檢查范圍和質量標準，人工檢查執(zhí)行“全面檢全面修”的檢查范圍和質量標準。處在500km作業(yè)列檢安全保證區(qū)段內的一級列檢作業(yè)場有調中轉作業(yè)中摘解的鐵路貨車，實行人機分工檢查或人工檢查作業(yè)方式，執(zhí)行“全面檢全面修”的檢查范圍和質量標準。鐵路局可根據(jù)列檢作業(yè)場所在站區(qū)的裝卸作業(yè)、調車作業(yè)、治安環(huán)境及樞紐小運轉列車的開行等情況，在確保有調中轉作業(yè)加掛鐵路貨車達到“全面檢全面修”質量標準的前提下，科學合理的制定加掛鐵路貨車重點檢查范圍，并報鐵道部備案。

4）通過作業(yè)：實行動態(tài)檢查，執(zhí)行“TFDS動態(tài)檢查”的檢查范圍和質量標準。二級列檢作業(yè)場所在車站的到達、始發(fā)及有調中轉列車，可由鐵路局在確保運輸安全的前提下，根據(jù)運輸需要、列檢作業(yè)布局、列檢安全保證距離及作業(yè)量等確定列車的人工檢查作業(yè)地點。

第一章鐵路車輛基本知識

一、鐵道車輛的組成和分類 1.鐵道車輛的組成 車輛有以下五部分組成：

車體：是裝載貨物、整備品的部分，是安裝與連接其他四個部分的基礎。車體有低架、視需要添加端墻、側墻及車頂。底架由各種縱向梁、輔助梁和地板組成。

走行部：一般稱作轉向架，是能相對車體回轉的一種走行裝置。承載車體的自重和載重，由機車牽引。轉向架一般由構架（側架）、輪對軸箱油潤滑裝置、搖枕彈簧減振裝置、基礎制動裝置等組成，現(xiàn)在貨車車輛一般有兩臺二軸轉向架組成。

車鉤緩沖裝置：是將機車和車輛或車輛與車輛間互相連接、傳遞縱向牽引力及緩和列車運行中沖擊力的裝置。由車鉤、緩沖器、解鉤裝置及附屬配件組成，安裝在車體底架兩端。

制動裝置：是車輛上起制動作用的零部件組成的一整套機構。是保證高速運行中的列車能按需要實現(xiàn)減速或在規(guī)定距離內實現(xiàn)停車及防止靜止的車輛溜走。有空氣制動機、電空制動機。人力制動機和基礎制動機（盤形制動）裝置組成。2.鐵道車輛的分類

通用貨車：敞車、棚車、平車。

專用貨車：罐車（上卸式、下卸式）、保溫車、煤車、礦石車、砂石車、長大貨物車、通風車、家畜車、水泥車（上有艙孔，下有漏斗式底開門）、活魚車、集裝箱車、漏斗車、毒品車、守車。

特種貨車：救援車、檢衡車、發(fā)電車、除雪車。

二、車輛標記 C62B 中B代表材質，N17a中a代表結構。車輛制造序號：棚車（3000000~3499999）敞車（4000000~4899999）平車（5000000~5099999）罐車（6000000~6309999）水泥車（8040000~8059999）

三、運用標記

車輛長度（全長）：車兩端車鉤在閉鎖位置時兩鎖舌內側面之間的距離。換長：車輛長度除以標準長度（11m）所得之值。空車摘車修標記：Z02.4.8哈，重車摘車修標記：02.5.12綏

車鉤中心線：車鉤鉤舌外側及鉤頭兩側，在鉤身橫截面高度二分之一處用白色油漆涂打一寬度為5mm水平直線。

四、鐵路限界

1.機車車輛限界（3400mm）軌距（1435mm）建筑物接近限界（水平4880mm、豎直5500mm）車輛上下振動限界（12mm）機車車輛高度限界（4800mm）

第四篇：鐵路新技規(guī)

鐵路技術管理規(guī)程

總 則

鐵路是國民經濟的大動脈。鐵路各部門、各單位必須在黨的領導下，認真貫徹黨的路線、方針、政策，加強社會主義企業(yè)管理，保證鐵路暢通無阻、四通八達、安全正點、當好先行，更好地為人民服務，為國民經濟服務，為國防建設服務。

鐵路具有高度集中、半軍事性、各個工作環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系和協(xié)同動作的特點。為使各部門、各單位、各工種安全、準確、迅速、協(xié)調地進行生產活動，更好地為運輸服務，必須有一個統(tǒng)一的科學的《鐵路技術管理規(guī)程》。

《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定了鐵路各部門、各單位從事運輸生產時，必須遵循的基本原則、工作方法、作業(yè)程序和相互關系，確定了鐵路運輸設備在設計新建、保養(yǎng)維修、驗收交接和使用管理方面的基本要求和標準；明確了鐵路工作人員的主要職責和必須具備的基本條件?！惰F路技術管理規(guī)程》是鐵路技術管理的基本法規(guī)。鐵路各部門、各單位制定的規(guī)程、規(guī)范、規(guī)則、細則、標準和辦法等，都必須符合《鐵路技術管理規(guī)程》的規(guī)定。

鐵路職工對《鐵路技術管理規(guī)程》必須認真學習，嚴格執(zhí)行。

《鐵路技術管理規(guī)程》是廣大鐵路職工長期生產實踐的總結，它將隨著運輸生產和科學技術的不斷發(fā)展，逐步充實和完善。在鐵道部沒有明令修改以前，任何部門、任何單位、任何人員都不得違反本規(guī)程的規(guī)定。

第一編 技術設備

第一章 基本要求

基建、制造及其驗收交接

第１條 鐵路的基本建設、設備制造，應在國家統(tǒng)一計劃下，綜合配套，保證質量，積極采用保證行車安全的技術設備，不斷提高運輸能力，以適應國民經濟發(fā)展的需要。

各種技術設備要盡力采用先進技術，并加速實現(xiàn)標準化、系列化和通用化。要從我國的具體條件出發(fā)，逐步實現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化。

第２條 鐵路基本建設應嚴格按照國家規(guī)定的程序進行。基本建設項目的技術條件必須符合國家和鐵道部規(guī)定的技術標準。

設計工作必須根據(jù)已批準的設計（計劃）任務書進行，并須充分吸取施工、維修和使用部門的意見。

設計文件須經有關部門鑒定，并按規(guī)定的審批程序批準。

第３條 工程施工須按照批準的設計文件和概算的要求進行，并應采用科學的施工組織和先進的施工方法，確保工程質量。

在營業(yè)線上施工時，必須保證行車安全，力爭減少對運輸?shù)挠绊憽?/p>

第４條 新建、改建工程竣工后的質量，應按規(guī)定進行驗收。在確認工程符合技術標準、設計文件、概算要求，并檢查竣工文件和技術設備使用說明書等資料齊全后，方可交接。

如運輸生產急需時，可按上述原則分段驗收交接。

第５條 鐵路基本建設項目中的環(huán)境保護設施，必須和主體工程同時設計，同時施工，同時投產。

第６條 機車、車輛等設備、器材及其零、部件，均須按照國家和鐵道部批準的類型及技術要求制造。新產品須按鐵道部的規(guī)定，由指定單位進行設計、試制、試驗（試用）和鑒定，經批準后，方可投入批量生產。變更設計（包括運營中的設備）時，應征求使用和維修部門的意見，并按規(guī)定審批程序報鐵道部批準。

機車、車輛等設備、器材及其零、部件投入使用后，制造部門應經常征求使用和維修部門的意見，不斷改進產品，提高質量。

第７條 一切產品都必須有嚴格的檢驗制度。機車、車輛等重要產品，須經鐵道部指派的驗收人員驗收合格后，方準交付使用。

產品出廠時，須附有合格證、技術資料和使用說明書。

第８條 對新設備（包括改造后的設備）在開始使用前須有細則、操作規(guī)定、竣工圖紙等技術文件和保證安全生產的辦法，并對有關人員進行培訓，經過技術測驗合格后，方可開始使用。

第９條 鐵路機車、車輛、線路、橋隧、通信、信號、給水、供電等技術設備，均須有完整和正確反映其技術狀態(tài)的文件及《技術履歷簿》等有關資料。

上述技術資料由有關部門或單位妥善保管，并根據(jù)變化情況及時記載修訂。

第１０條 機車、車輛等技術設備須有鐵道部統(tǒng)一規(guī)定的標記。

隱蔽的建筑物及設備須在地面上設有標志。

第１１條 機車、車輛等主要設備的調撥、封存、部備、報廢及改變結構等，均須經鐵道部批準。

第１２條 對現(xiàn)有不符合本規(guī)程規(guī)定標準的技術設備，應有計劃地逐步改造或更換。

限

界

第１３條 一切建筑物、設備，在任何情況下均不得侵入鐵路的建筑接近限界。與機車、車輛有直接互相作用的設備，在使用中不得超過規(guī)定的侵入范圍。

在設計建筑物或設備時，距鋼軌頂面的尺寸應附加鋼軌頂面標高可能的變動量（路基沉落、加厚道床、更換重軌等）。

靠近鐵路線路修建各種建筑物及電線路時，應經鐵路局批準。

機車、車輛無論空重狀態(tài)，均不得超出機車車輛限界。

第１４條 區(qū)間及站內兩相鄰線路中心線間的標準距離規(guī)定如下：

１、直線部分（表１略）。

站內正線須保證能通行超限貨物列車。此外，在編組站、區(qū)段站及區(qū)段內選定的三至五個中間站（包括給水站）上，單線鐵路應另有一條線路，雙線鐵路上、下行各另有一條線路，須能通行超限貨物列車。

現(xiàn)有站內線間距離不符規(guī)定的，應逐步改造。在未改造前，如需在線間裝設高柱信號機時，其限界準許在正線、到發(fā)線上為２１００毫米。

２．曲線部分

區(qū)間及站內線路曲線部分中心線間的水平距離，線路中心線至建筑接近限界的水平距離，均按曲線半徑大小，根據(jù)本規(guī)程規(guī)定的曲線上建筑接近限界加寬公式計算確定。

養(yǎng)護維修及檢查

第１５條 技術設備的養(yǎng)護維修工作，應積極實現(xiàn)機械化、自動化，嚴格責任制和檢驗制，堅持以預防為主、檢修與保養(yǎng)并重、預防與整治相結合的原則，合理確定檢修周期，組織定期檢查，加強日常維修，提高質量，發(fā)揮設備能力，延長使用年限。

第１６條 鐵路技術設備應經常保持完整良好狀態(tài)。根據(jù)設備變化規(guī)律、季節(jié)特點，正確安排設備大修、定期檢修和計劃維修。檢修單位應保證檢修質量符合規(guī)定的標準和使用期限，并經檢驗合格后，方準交付運用。

第１７條 為滿足檢修需要，應建立檢修基地，設置檢修、試驗設備（包括檢查車、試驗車）、運輸工具、生產輔助車間和必要的生產房屋，并應儲備定量的固定資產、器材及其零、部件，以備急需和替換時使用。儲備的固定資產、器材及其零、部件動用后，應及時補齊。

檢修專用車應能進行機車、車輛一般修程的檢修及故障車的處理，并經常處于工作狀態(tài)。

對各種機械設備應制訂出檢修、給油范圍及作業(yè)過程，并實行包機制。有關人員應做到正確使用，精心保養(yǎng)，細心檢修，經常保持其良好狀態(tài)。

第１８條 鐵路技術設備，除由直接負責維修及使用的部門經常檢查外，應按下列規(guī)定進行定期檢查。

鐵路局以局長為主任委員，運輸、工務、電務、機務、車輛、計劃、財務、房產建筑處處長，公安局長，行車安全監(jiān)察室主任為委員，組成委員會，每年春秋兩季進行重點檢查。

鐵路分局以分局長為主任委員，運輸、工務、電務、機務、車輛、計劃、財務、房產建筑科科長，公安處長、行車安全監(jiān)察室主任為委員，組成委員會，每半年全面檢查一次。

特、一、二等站以站長為主任委員、工務、電務、機務、車輛、房產建筑、水電段段長（非段所在地為該站區(qū)各部門的負責人）為委員，組成委員會，對車站（段管線）內的線路、道岔、道口、通信、信號等行車設備，每季聯(lián)合檢查一次。

三等及其以下車站以站長為主任委員，工務、電務領工員或工長為委員，組成委員會，對線路、道岔、道口、通信、信號等行車設備每月聯(lián)合檢查一次。

各級檢查委員會將檢查結果作成記錄，記入《行車設備檢查登記簿》內。檢查中發(fā)現(xiàn)問題，要及時解決；對危及行車安全的，須立即采取措施；當時不能解決的，要安排計劃，限期完成，由委員會進行復查；需要上級解決的，由委員會上報。

第１９條 有關部門應按下列規(guī)定進行檢查：

１、鐵路局對重要線路的平面及縱斷面復測、限界檢查，技術復雜及重要的橋梁、隧道鑒定，每五年至少一次；對其他線路、橋梁、隧道，每十年至少一次。對牽出線、駝峰及峰下線路的縱斷面，每年至少檢查一次。

凡進行變更線路平面及縱斷面的工作，于竣工后，應由施工單位立即檢查，并標記于竣工圖內，移交負責維修和使用單位。

２、鐵路局每季度用軌道檢查車對正線檢查一次。工務段段長、領工員每月登乘機車或旅客列車尾部全面檢查一次。

３、登乘機車檢查信號顯示距離和機車信號顯示狀態(tài)，電務段段長每半年不少于一次；信號領工員每季不少于一次；信號工長每月不少于一次。

４、對各種檢查車、試驗車，應由鐵路局主管處長每半年檢查一次。對探傷器，由所屬單位負責人每月檢查一次。

５、對空氣壓縮裝置、壓力容器和固定鍋爐，必須按規(guī)定進行鑒定、試驗和檢查。

６、對給水、電力及機車整備設備，由機務處主管科長每年至少檢查一次，水電段段長、機務段段長每季至少檢查一次。

７、供電段段長應會同工務段段長對接觸網設備限界每年檢查一次。供電段段長對供電設備每季至少檢查一次。

８、房產建筑段段長應會同使用單位負責人，對為客貨運服務的建筑物（包括限界）和生產、辦公房屋，每年至少檢查一次。

９、公安處長（公安段段長）應會同各單位負責人，對機車、車輛、建筑物的防火設施及器具、消防組織、防火防爆措施，每季檢查一次。

救援設備

第２０條 在鐵道部指定地點，設事故救援列車、電線路修復車、接觸網檢修車，并應經常處于整備待發(fā)狀態(tài)，其工具備品應保持齊全整潔，作用良好。

機車、動車、重型軌道車上均應備有復軌器。

防洪、防寒、防暑、防火

第２１條 對防洪工作，應根據(jù)歷年洪水規(guī)律，由鐵路局發(fā)布防洪命令，及早做好一切準備。有關單位應按時完成防洪工程，儲備足夠的料具及車輛，組織搶修隊伍并進行訓練，依靠當?shù)卣⑷罕娦缘姆篮榻M織。加強雨前、冒雨、雨后的檢查制度。對于可能危及行車安全的地點，應通知司機和運轉車長注意運行，在危險處所應派人看守，有條件時，可安裝自動報警裝置，防止發(fā)生災害事故。

一旦發(fā)生災害，積極組織搶修，盡快修復，爭取不中斷行車或減少中斷行車時間。設備修復后，要達到規(guī)定標準。

對流量大、河床不穩(wěn)定的橋梁，要建立觀測制度，掌握橋梁水文及河床變化情況，及時提出預防和整治措施。

第２２條 防寒工作，應提前做好準備。鐵路局應抓好以下工作：

１、對有關人員進行防寒過冬教育，對缺乏冬季作業(yè)經驗的人員要進行考試；

２、對鐵路技術設備進行防寒過冬檢查、整修，并做好包扎管路、更換冬油等工作；

３、做好易凍的設備、物資的防凍解凍工作；

４、儲備足夠的防寒過冬材料、燃料和工具，檢修好除冰雪機具和防雪設備，組織好除冰雪隊伍。

第２３條 在需要進行防暑工作的調度室、行車人員值班室、較大車站的旅客候車室及廠、段的高溫車間等重要生產房屋，應設有降溫設備。露天作業(yè)場所根據(jù)需要設置涼棚。

在炎熱季節(jié)應有足夠的防暑用品和藥物，并應有供職工飲用的清涼飲料。

在暑季前，應對防暑降溫設備進行檢查、整修。

對機車、車輛等設備要做好油脂更換工作。

第２４條 蒸汽機車應有符合機車設計要求的火星網，嚴禁在非指定地點清爐，運行中要關嚴灰箱門。調車蒸汽機車，要備有完好的消火栓、冷水泵和水龍帶。電力機車、內燃機車、動車、軌道車、檢查車、試驗車及客車內，均應備有滅火器。客車內的鍋爐、餐車爐灶應有防火、防爆措施。

為客貨運服務的建筑物、機車庫、車輛庫、油脂庫、洗罐所、通信信號機械室及牽引變電所控制室等主要處所，均應備有完好的防火專用器具，定期進行檢查，有關單位并應建立和健全消防組織。

第二章 線路、橋梁及遂道設備

一般要求

第２５條 為了保證線路、橋隧的質量，應設工務段和大型養(yǎng)路機械段，線路、橋隧大修隊。

工務段管轄正線長度，應根據(jù)單線或雙線、平原或山區(qū)等條件確定。在工務段管轄范圍內有樞紐或編組站時，應適當縮短正線管轄長度。

鐵路局應設工務修配廠；根據(jù)需要和條件，設供鐵路專用的采石場和林場。

第２６條 工務段、大型養(yǎng)路機械段、大修隊應有檢修機具的車間、線路和車庫，配件修理、輔助加工等廠房，動力、機修、起重、試驗等設備，以及輕、重型軌道車和汽車等運輸工具。

線路大修隊還應有軌排作業(yè)的施工基地、施工機械及運輸、輔設軌排的專用車輛。橋隧大修隊根據(jù)需要配備橋隧施工機械。

大型養(yǎng)路機械段還應有配套大型養(yǎng)路機械。

工務修配廠應有養(yǎng)路機械及內燃機的修理、配件制造和舊軌、道岔整修等車間或班組。

鐵 路 線 路

第２７條 鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。

正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。

站線是指到發(fā)線、調車線、牽出線、貨物線及站內指定用途的其他線路。

段管線是指機務、車輛、工務、電務等段專用并由其管理的線路。

岔線是指在區(qū)間或站內接軌，通向路內外單位的專用線路。

特別用途線是指安全線和避難線。

線路平面及縱斷面

第２８條 鐵路建設標準分為三級，其區(qū)間線路最小曲線半徑及最大限制坡度，規(guī)定如下（表略）。

各級鐵路加力牽引坡度可用至２０‰。

不符合上述規(guī)定時，須經鐵道部批準。

新建岔線標準應符合有關規(guī)定，不符合規(guī)定時，須經鐵路局批準。

第２９條 車站應設在線路平道、直線的寬闊處。

車站必須設在坡道上時，其坡度不得超過１．５‰；在地形特別困難的條件下，經鐵道部批準，允許將不辦理調車、甩車或摘下機車等作業(yè)的中間站，設在不超過６‰的坡道上，并應保證列車的起動，但兩個相鄰的中間站，不應連續(xù)采用超過１．５‰的坡度。

車站必須設在曲線上時，其曲線半徑不得小于該區(qū)段內的最小曲線半徑，但Ⅰ、Ⅱ級鐵路不得小于１０００米，Ⅲ級鐵路不得小于６００米；在特殊困難地段，Ⅰ、Ⅱ級鐵路不得小于６００米，Ⅲ級鐵路不得小于５００米。

第３０條 對線路平面及縱斷面，應經常保持原有標準狀態(tài)。區(qū)間線路變動時，須經鐵路局批準，但曲線半徑不得小于該區(qū)間規(guī)定的最小半徑，坡度不得大于該區(qū)間的最大限制坡度。進站信號機外制動距離內，如有變動時，必須及時通知有關單位。

在任何情況下，線路平面及縱斷面的變動，不得影響限界。路

基

第３１條 對路基寬度，應考慮遠期發(fā)展的鐵路等級、維修和機械化作業(yè)等變化，并根據(jù)路拱斷面、軌道類型、道床標準形式及尺寸和路肩寬度計算確定。

路肩寬度，Ⅰ、Ⅱ級鐵路，路堤時不得小于０．６米，路塹時不得小于０．４米；Ⅲ級鐵路，均不得小于０．４米。為適應養(yǎng)路機械化作業(yè)的需要，每隔５００米應設置停放養(yǎng)路機械的平臺。

牽出線的中心線至路肩邊緣的寬度，不得小于３．５米。

曲線地段路基外側加寬辦法由鐵道部有關規(guī)章規(guī)定。

路基應避免高堤深塹。路肩邊線最低標高，為計算洪水位加波浪最高高度再加０．５米。

路基兩側應留有足夠寬度的鐵路用地，以保護路基、養(yǎng)護維修取土和植樹造林。

第３２條 路基必須填筑堅實，基床應強化處理，并經常保持干燥、穩(wěn)固及完好狀態(tài)，同時，應有良好的排水設備，必要時還應設防護和加固設備。對不穩(wěn)固的路基，應進行調查，分析原因，采取措施，消除病害。工務段應根據(jù)病害情況，制定監(jiān)視和檢查辦法，保證行車安全。

禁止在影響路基穩(wěn)定的范圍內挖溝、引水、耕種、取土和開采砂石。在路基范圍內埋設電纜時，必須保證路基及其排水等設備的穩(wěn)定和堅固。

路基兩側應植樹造林，以防護路基和綠化線路，但不應影響列車司機了望，大風倒樹不能侵入限界。

橋隧建筑物

第３３條 鐵路橋梁、涵洞及隧道，均應修建為永久性結構，其限界應根據(jù)規(guī)劃考慮發(fā)展電氣化的需要。橋涵的載重能力，要符合鐵道部規(guī)定的技術要求，并根據(jù)載重能力及技術狀態(tài)，制定運用條件。

對全長１００米及其以上的鋼橋、木橋，５００米及其以上的隧道，以及其他重要或結構薄弱的橋梁、隧道，須進行巡守和監(jiān)視，并根據(jù)需要設照明設備和電話，必要時設安全警報裝置。

第３４條 橋梁、涵洞孔徑及凈空，應能保證設計的最大洪水正常通過，并應保證流水、泥石流、漂浮物和通航、筏運的必要高度。

墩臺基礎應有足夠深度。當橋隧建筑物及其附近有超過設計容許的沖刷可能時，應設置防護設備。

禁止在影響橋隧建筑物穩(wěn)定的范圍內挖溝、引水、耕種、取土和開采砂石。

對橋梁、涵洞應考慮排洪和灌溉的綜合利用?？拷袇^(qū)村鎮(zhèn)時，應盡可能兼顧行人、牲畜及車輛的通行。

第３５條 橋梁、隧道應按規(guī)定設置人行道、避車臺、避車洞、電纜溝（槽）及必要的檢查和防火設備。木結構部分還要防止腐朽及燃燒。

車站內橋梁及區(qū)間的大、中橋人行道的寬度，應考慮養(yǎng)路機械化的需要，直線上自線路中心至人行道欄桿內側凈距不小于３米。

蒸汽機車牽引區(qū)段，單線１．５公里及其以上、雙線３公里及其以上的隧道，內燃機車牽引區(qū)段，單線２公里及其以上、雙線４公里及其以上的隧道，以及有害氣體超過規(guī)定濃度或自然通風不良的隧道，均須有通風設備。

軌

道

第３６條 軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結零件、防爬設備及道岔組成。

為提高軌道結構強度，應積極發(fā)展無縫線路、新型軌下基礎及彈性扣件。

第３７條 軌距是鋼軌頭部頂面下１６毫米范圍內兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。直線軌距標準規(guī)定為１４３５毫米。曲線軌距按下列規(guī)定加寬。

新建、改建及成段更換軌枕的線路大修地段，按第３表（略）規(guī)定標準。

其他線路應按第３表（略）規(guī)定標準逐步改建，在未改建前可維持第４表（略）規(guī)定標準。

驗收線路時，線路軌距按上列標準容許誤差規(guī)定為＋６、－２毫米。道岔軌距，應按道岔標準圖規(guī)定（圖略）。

第３８條 線路兩股鋼軌頂面，在直線地段，應保持同一水平。

曲線地段外股的超高度，應按鐵道部規(guī)定的辦法和標準確定。最大超高度，雙線不得超過１５０毫米，單線不得超過１２５毫米。

線路兩股鋼軌水平，較上列標準的容許誤差規(guī)定為：

１、維修線路的正線、到發(fā)線不得大于４毫米，其他線不得大于６毫米；

２、保養(yǎng)線路的正線、到發(fā)線不得大于６毫米，其他線不得大于８毫米；

３、維修及保養(yǎng)的道岔，在正線、到發(fā)線上不得大于４毫米，在其他線上不得大于６毫米。

第３９條 鋼軌接頭的軌縫應根據(jù)鋼軌溫度計算確定。裝有絕緣的接頭軌縫，在鋼軌溫度最高時，不應小于６毫米。最大軌縫不得大于構造軌縫。

第４０條 道岔應鋪設在直線上，并盡量避免設在豎曲線上。

道岔鋼軌應與線路上的鋼軌同一類型。不得已時，在道岔鋼軌強度不低于線路鋼軌強度的條件下，可與線路鋼軌不同，但須在道岔前后各鋪一節(jié)與道岔同類型的鋼軌。

第４１條 道岔轍叉號數(shù)應符合下列規(guī)定：

１、用于側向通過列車，速度超過４５公里／小時的單開道岔，不得小于１８號；

２、用于側向通過列車，速度不超過４５公里／小時的單開道岔，不得小于１２號；

３、用于側向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，不得小于１２號；

４、用于側向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于１２號，在其他站不得小于９號；

５、其他線路的單開道岔，不得小于９號；

６、狹窄的站場采用交分道岔，不得小于９號，但盡量不用于正線；

７、峰下線路采用對稱道岔，不得小于６號；采用三開道岔，不得小于７號；

８、段管線采用對稱道岔，不得小于６號。

既有道岔的類型及轍叉號不符合上述規(guī)定時，應按各該道岔的號數(shù)限制行車速度，但應有計劃地進行改造。駝峰下線路現(xiàn)有６．５號對稱道岔，允許保留。

第４２條 道岔應經常保持良好狀態(tài)，有下列缺點之一，禁止使用：

１、道岔兩尖軌互相脫離時；

２、尖軌尖端與基本軌在靜止狀態(tài)不密貼時；

３、尖軌被軋傷，輪緣有爬上尖軌的危險時；

４、在尖軌頂面寬５０毫米及其以上的斷面處，尖軌頂面較基本軌頂面低至２毫米及其以上時；

５、基本軌垂直磨損，在正線上超過６毫米，在到發(fā)線上超過８毫米，在其他線上超過１０毫米時（３３公斤及其以下的鋼軌，由鐵路局規(guī)定）；

６、在轍叉心寬４０毫米的斷面處，轍叉心垂直磨損，在正線上超過６毫米，在到發(fā)線上超過８毫米，在其他線上超過１０毫米時（３３公斤及其以下的鋼軌，由鐵路局規(guī)定）；

７、轍叉心作用面至護輪軌頭部外側的距離小于１３９１毫米，或翼軌作用面至護輪軌頭部外側的距離大于１３４８毫米時；

８、尖軌或基本軌損壞時；

９、轍叉（轍叉心、轍叉翼）損壞時；

１０、護輪軌螺栓折損時。

第４３條 非集中聯(lián)鎖的道岔應安裝加鎖裝置，以備聯(lián)鎖失效時用以鎖閉道岔。

集中聯(lián)鎖的道岔，聯(lián)鎖失效時防止扳動的辦法應在《車站行車工作細則》內規(guī)定。

未設聯(lián)鎖而需加鎖的道岔亦應安裝加鎖裝置。

加鎖裝置包括鎖板、勾鎖器、閉止把加鎖、帶柄標志加鎖。

道口、交叉及線路接軌

第４４條 鐵路與汽車、馬車道路平面交叉的地點，應設置道口。道口應盡可能設在對鐵路及道路有良好了望條件的地點。在車站內不應設置道口。

在交通繁忙或通行高速列車的地方，應采用立體交叉；其他地方，有條件時也應盡可能采用立體交叉。

道口的等級與標準，由鐵道部規(guī)定。

道口的鋪設、拆除及需否看守，由鐵路局決定。

第４５條 道口鋪砌、兩側道路的坡度及平臺長度應符合要求。道口（不包括鋪面寬度不足２．５米的人行過道和車站、貨場、專用線內的平過道）應有道口標志、司機鳴笛標及護樁，并根據(jù)需要設柵欄。

有人看守道口應修建道口看守房，設置帶有標志的欄桿或欄門，并應備有必要的防護信號用具、鐘表、喊話器。

交通繁忙及重要的道口，根據(jù)需要裝設照明、電話、電鈴、自動信號或自動欄桿，必要時設置遮斷色燈信號機。

在電氣化鐵路上，道口通路兩面應設限界架，其通過高度不得超過４．５米。

欄桿以對道路開放為定位。特殊情況下需要以對道路關閉為定位時，由鐵路局規(guī)定。

有人看守道口數(shù)量較多的工務段，應設道口工區(qū)或領工區(qū)，專門負責有人看守道口的管理和道口防護設備的維修。

第４６條 一切車輛、自動走行機械和牲畜，均應在立體交叉或平交道口處通過鐵路。鐵路工作人員發(fā)現(xiàn)有違反上述情況時，應予制止。

特別笨重、巨大的物件和可能破壞鐵路設備、干擾行車的物體通過道口時，應采取安全和防護措施，并經線路工長許可；在站內還應經車站站長許可；在有軌道電路的區(qū)段，還應經信號工長許可，并在其協(xié)助指導下通過。

第４７條 新建的岔線，不準在區(qū)間內與正線接軌；特殊情況必須在區(qū)間內接軌時，須經鐵路局批準，但在接軌地點應開設車站或設輔助所管理。因路內施工臨時性的區(qū)間出岔，應按期拆除。

站內鋪設及拆除道岔、線路時，由鐵路局批準。

第４８條 各種電線路、管道及渡槽跨越鐵路，橫穿路基，或在橋梁上下、涵洞內通過鐵路時，應提出設計、施工和安全措施等文件，由鐵路局批準，在鐵路有關單位派人協(xié)助指導下進行施工，不得妨礙鐵路運輸。

安全線及避難線

第４９條 岔線（段管線）與正線、到發(fā)線接軌時，均應鋪設安全線。岔線與站內到發(fā)線接軌，當站內有平行進路及隔開道岔并有聯(lián)鎖裝置時，可不設安全線。

在進站信號機外制動距離內為超過６‰下坡道的車站，應在正線或到發(fā)線的接車方向末端設置安全線。

在辦理客運列車與客運列車，客運列車與其他列車同時接車或同時發(fā)接列車的車站，接車線末端應設隔開設備。

安全線向車擋方向不應采用下坡道，其有效長度一般不小于５０米。

第５０條 為防止在陡長的坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆，應根據(jù)線路情況，計算確定在區(qū)間或站內設置避難線。

第三章 信號、通信設備

一 般 要 求

第５１條 為保證信號、通信設備的質量，滿足運輸生產的需要，應設電務段、通信段及電務大修工程隊。

電務段管轄范圍應根據(jù)信號、通信設備等條件確定。

鐵路局及通信樞紐所在地應設通信段。

第５２條 電務（通信）段應設工區(qū)、領工區(qū)、修配所、檢修所和試驗室。設有機車信號和列車無線調度電話時，在機務段內應設機車信號檢修所和無線電話檢修所，機務折返段內應設機車信號測試工區(qū)和無線電話檢修工區(qū)。機械化駝峰調車場應設駝峰機械修配所。

第５３條 對設有加鎖、加封的信號設備，應加鎖、加封，必要時可裝設計數(shù)器，使用人員應負責其完整。對設有計數(shù)器的設備，每計數(shù)一次，或對加封設備啟封使用，均須登記。加封設備啟封使用后，應及時通知信號工區(qū)加封。

第５４條 信號及通信設備，應裝有防止強電及雷電危害的保安設備。

信 號

第５５條 信號裝置一般分為信號機和信號表示器兩類。

信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和機車信號機。信號機按用途分為進站、出站、通過、進路、預告、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示、調車信號機。

信號表示器分為道岔、脫軌、進路、發(fā)車、發(fā)車線路、調車、水鶴及車擋表示器。

第５６條 各種信號機及表示器，在正常情況下的顯示距離：

１、進站、通過、遮斷信號機，得少于１０００米；

２、高柱出站、高柱進路信號機不得少于８００米；

３、預告、駝峰、駝峰輔助信號機，不得少于４００米；

４、調車、矮型出站、矮型進路、復示信號機，容許、引導信號及各種表示器，不得少于２００米。

在地形、地物影響視線的地方，進站、通過、預告、遮斷信號機的顯示距離，在最壞的條件下，不得少于２００米。

第５７條 鐵路信號機應積極采用色燈信號機。凡有可靠交流電源的車站，應裝設色燈信號機。

臂板、色燈信號機均應采用高柱信號機，在不辦理通過列車的到發(fā)線上的出站、發(fā)車進路及道岔區(qū)內的調車色燈信號機，可采用矮型色燈信號機。

在同一車站或車場內，一般應采用同一類型的信號機。

第５８條 信號機應設在列車運行方向的左側或其所屬線路的中心線上空。不得已需設于右側時，必須經鐵路局批準。

信號機設置的地點，應由電務部門會同運輸、機務及工務等有關部門共同研究確定。

在確定設置信號機地點時，除應滿足信號顯示距離的要求外，還應考慮到該信號機不致被誤認為鄰線的信號機。

第５９條 車站須裝設進站信號機。進站信號機如為臂板信號機時，須裝設通過臂板。

進站信號機應設在距進站道岔尖軌尖端（順向為警沖標）不少于５０米的地點，如因調車作業(yè)或制動距離的需要，一般不超過４００米。

第６０條 在車站的正線和到發(fā)線上，應裝設出站信號機。出站信號機應設在每一發(fā)車線的警沖標內方（對向道岔為尖軌尖端外方）適當?shù)攸c。

在調車場的編發(fā)線上，必要時可設線群出站信號機。

第６１條 通過信號機應設在閉塞分區(qū)或所間區(qū)間的分界處。自動閉塞區(qū)段的通過信號機，不應設在停車后可能脫鉤的處所，并盡可能不設在起動困難地點。兩架通過信號機間的距離，不得小于１２００米。當采用８分鐘列車追蹤運行間隔時間，在滿足列車制動距離及自動停車裝置動作過程中列車走行距離的條件時，可小于１２００米，但不得小于１０００米。

在自動閉塞區(qū)段內，當貨物列車在設于上坡道上的通過信號機前停車后起動困難時，在該信號機上應裝設容許信號。在進站信號機前方第一架通過信號機上，不得裝設容許信號。

在進站信號機前方第一架通過信號機柱上，應涂三條黑斜線，以與其他通過信號機相區(qū)別。

第６２條 在繁忙道口、有人看守的較大橋隧建筑物及可能危及行車安全的坍方落石地點，根據(jù)需要裝設遮斷信號機。該信號機距防護地點不得少于５０米。

第６３條 非自動閉塞區(qū)段尚未裝設機車信號，進站信號機合乎下列條件之一時，應設有預告信號機：

１、不能連續(xù)顯示１０００米時；

２、常有降霧、暴風雨雪及其他不良條件足以減低顯示距離時；

３、在運輸繁忙的線路上，鐵路局認為有必要時；

４、進站信號機為色燈信號機時。

非自動閉塞區(qū)段尚未裝設機車信號，通過、遮斷信號機應設有預告信號機。

預告信號機與其主體信號機的安裝距離不得小于８００米，但預告信號機的顯示距離不足４００米時，其安裝距離不得小于１０００米。

預告臂板信號機應采用電動臂板。

第６４條 特殊地段，因條件限制，同方向相鄰兩架指示列車運行的信號機（預告、遮斷、復示信號機除外）間的距離小于制動距離時，按下列方式處理：

１、當兩架信號機間的距離小于４００米時，前架信號機的顯示，必須完全重復后架信號機的顯示；

２、當兩架信號機間的距離在４００米及其以上，但小于８００米時，后架信號機在關閉狀態(tài)時，則前架信號機不準開放。

第６５條 當進站及預告臂板信號機的顯示狀態(tài)不能保證操縱人員于室外了望時，在操縱處應裝設信號復示設備。

當進站臂板信號機的信號握柄設在扳道房附近時，如不能保證車站值班員于室外看見信號顯示狀態(tài)，在車站值班員室內應裝設信號復示設備。

為了使車站值班員、信號員或扳道員在夜間確認臂板信號機的顯示狀態(tài)，應有背面燈光。信號機開放時，顯示小白色燈光；關閉或定位時，顯示大白色燈光。

電動臂板信號機不設背面燈光，在操縱處應裝設信號復示設備。

第６６條 出站信號機有兩個及其以上的運行方向，而信號顯示不能分別表示進路方向時，應在信號機上裝設進路表示器。

發(fā)車進路兼出站信號機，根據(jù)需要可裝設進路表示器，區(qū)分進路方向。

第６７條 發(fā)車時，對發(fā)車指示信號或發(fā)車信號辯認困難，而中轉信號又延長站停時間的車站，應在便于司機了望的地點裝設發(fā)車表示器。

第６８條 為滿足調車作業(yè)的需要，應裝設調車色燈信號機。

在作業(yè)繁忙的調車場上，因受地形、地物影響，調車機車司機看不清調車指揮人的手信號時，應設調車表示器。

第６９條 設有線群出站信號機時，應在線群每一條線路的警沖標內方適當?shù)攸c，裝設發(fā)車線路表示器。

第７０條 在有幾個車場的車站，為使列車由一個車場開往另一個車場，應裝設進路色燈信號機。

第７１條 進站及接車進路色燈信號機，均應裝設引導信號。

第７２條 駝峰應裝設駝峰色燈信號機。駝峰色燈信號機應裝設駝峰色燈輔助信號機。駝峰色燈輔助信號機的顯示距離不能滿足推峰作業(yè)要求時，根據(jù)需要可再裝設駝峰色燈復示信號機。

駝峰色燈輔助信號機，可兼作出站或發(fā)車進路信號機，并根據(jù)需要裝設進路表示器。

第７３條 進站、出站、進路信號機，因受地形、地物影響，達不到規(guī)定的顯示距離時，應裝設復示信號機。

臂板信號機如需要裝設復示信號機時，可裝設色燈復示信號機；在無交流電源的車站，出站信號機，可裝設電動臂板復示信號機。

設在車站岔線入口處的調車色燈信號機，達不到規(guī)定的顯示距離時，根據(jù)需要可裝設調車復示信號機。

第７４條 非集中操縱的接發(fā)車進路上的道岔，應裝設道岔表示器，集中操縱的道岔、調車場及峰下咽喉的道岔，不裝設道岔表示器；其他道岔根據(jù)需要裝設道岔表示器。

集中聯(lián)鎖以外的脫軌器及引向安全線或避難線的道岔，應裝設脫軌表示器。

聯(lián)

鎖

第７５條 聯(lián)鎖設備分為電氣集中聯(lián)鎖和電鎖器聯(lián)鎖。

編組站、區(qū)段站和電源可靠的其他車站，有條件的均應采用電氣集中聯(lián)鎖。在新建鐵路線上，條件不具備時，可采用電鎖器聯(lián)鎖。

第７６條 站內正線及到發(fā)線上的道岔，均須與有關信號機聯(lián)鎖。區(qū)間內正線上的道岔，須與有關信號機或閉塞設備聯(lián)鎖。各種聯(lián)鎖設備（駝峰除外）應滿足下列條件：

１、當進路上的有關道岔開通位置不對或敵對信號機未關閉時，該信號機不能開放；信號機開放后，該進路上的有關道岔不能扳動，其敵對信號機不能開放。

２、正線上的出站信號機未開放時，進站信號機不能開放通過信號；主體信號機未開放時，預告信號機不能開放。

３、裝有轉換鎖閉器，電動、電空、電液轉轍機的道岔，當?shù)谝贿B接桿處的尖軌與基本軌間有４毫米及其以上間隙時，不能鎖閉或開放信號機；如聯(lián)鎖道岔采用牽縱拐肘，達不到上述標準時，應逐步改造。

４、區(qū)間內正線上的道岔，未開通正線時，兩端站不能開放有關信號機或取出路簽（牌）。設在輔助所的閉塞設備與有關站閉塞設備應聯(lián)鎖。

第７７條 電氣集中聯(lián)鎖設備應保證：當機車、車輛通過道岔時，該道岔不可能轉換；列車進路向占用線路上開通時，有關信號機不可能開放（引導信號除外）；能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時，使防護該進路的信號機自動關閉。被擠道岔未恢復前，有關信號機不能開放。

電氣集中聯(lián)鎖設備，在控制臺上（或操縱、表示分列式的表示盤上）應能監(jiān)督線路與道岔區(qū)段是否占用，進路開通及鎖閉，復示有關信號機的顯示。

第７８條 電鎖器聯(lián)鎖設備，應保證車站值班員能控制接、發(fā)車進路和信號機的開放與關閉。

電鎖器聯(lián)鎖設備，在控制臺上應有接、發(fā)列車的進路開通表示；采用色燈電鎖器聯(lián)鎖時，還應有進站信號機的開放、關閉和出站信號機、引導信號的開放表示；到發(fā)線設有軌道電路時，應有到發(fā)線的占用表示。

第７９條 在作業(yè)繁忙的調車區(qū)域，根據(jù)需要，可采用調車區(qū)電氣集中。

第８０條 信號設備聯(lián)鎖關系的臨時變更或停止使用，不超過一晝夜時，由鐵路分局許可；超過一晝夜時，須經鐵路局許可。

閉

塞

第８１條 閉塞設備分為自動、半自動和路簽（牌）閉塞。

在新建和改建鐵路上，應采用自動或半自動閉塞。具體設置條件如下：

１、在單線區(qū)段上，應采用半自動閉塞，運輸繁忙時，可根據(jù)情況采用自動閉塞；

２、在雙線區(qū)段上，應采用自動閉塞，根據(jù)情況亦可采用半自動閉塞。

路簽（牌）閉塞暫準保留，逐步改造。同一類型的路簽（牌）至少間隔三個區(qū)間使用。

在一個區(qū)段內，原則上應采用同一類型的閉塞方式。

第８２條 為使列車或后部補機由區(qū)間返回，在發(fā)車站的閉塞設備或控制臺上，應設有鑰匙路簽（牌），并與閉塞設備或有關信號機聯(lián)鎖。同一類型的鑰匙路簽（牌）至少間隔兩個區(qū)間使用。

在電氣路簽（牌）閉塞區(qū)段上，辦理通過列車的車站，應裝設自動路簽（牌）授受機。

調度集中、調度監(jiān)督及遙控

第８３條 調度集中一般設在運輸繁忙而中間站調車作業(yè)較少或沿線人煙稀少的區(qū)段。

設在運輸繁忙區(qū)段的調度集中，區(qū)間應設自動閉塞。設在運量不大、沿線人煙稀少區(qū)段的調度集中，可不設自動閉塞，但必須設有可靠的連續(xù)自動檢查區(qū)間空閑的設備。

調度集中區(qū)段的兩端站、編組站、區(qū)段站，以及調車作業(yè)較多、有去往區(qū)間岔線列車或中途返回補機的中間站，可不列入調度集中操縱，但出站信號機均應受調度集中控制。

表示盤上應能監(jiān)督進路開通的方向，站內道岔區(qū)段、線路及區(qū)間是否占用，復示進站、出站信號機的開放。中間站調車時，控制臺操縱的道岔能轉為現(xiàn)地操縱。

調度集中區(qū)段可裝設列車運行圖自動描繪設備。

第８４條 在雙線自動閉塞區(qū)段、樞紐及路局分界站，根據(jù)需要可裝設調度監(jiān)督設備。調度監(jiān)督表示盤應能表示區(qū)間線路及站內正線、到發(fā)線占用情況及接車進路，復示進站、出站信號機的開放。

設有調度監(jiān)督設備的區(qū)段，根據(jù)需要可裝設列車車次表示及自動報點設備。

第８５條 車站、車場、咽喉區(qū)、站外道岔等處的道岔、信號，根據(jù)運輸需要，可采用車站遙控或遙信設備。

采用車站遙控設備時，被控點必須具有預備控制的電氣集中設備，以便在必要時能夠單獨操縱。

機車信號及自動停車裝置

第８６條 機車信號分為點式、連續(xù)式和接近連續(xù)式。自動閉塞區(qū)段應裝設連續(xù)式機車信號。非自動閉塞區(qū)段應裝設接近連續(xù)式機車信號，無電源地區(qū)可采用點式機車信號。繁忙的駝峰調車場，可裝設駝峰機車信號。

機車信號機的顯示，應與線路上列車接近的地面信號機的顯示相符。機車停車位置，應以地面信號機為依據(jù)。

第８７條 機車自動停車裝置是機車的組成部分，可與機車信號結合使用，也可獨立使用。

裝設機車信號（駝峰機車信號除外）同時裝設自動停車裝置的機車，當使用機車信號時，自動停車裝置部分應自動轉為工作狀態(tài)。

當機車信號機的顯示由一個綠色、一個黃色、一個雙半黃色燈光變?yōu)橐粋€半黃半紅色燈光，或由一個半黃半紅色燈光變?yōu)橐粋€紅色燈光，以及機車進入無碼區(qū)段時，應及時發(fā)出音響警報。當單獨使用自動停車裝置時，在預告信號機至進站信號機和進站信號機至出站信號機之間，應發(fā)出周期音響警報。

司機聽到音響警報后，如在７秒鐘內不按壓警惕手柄（或按鈕），自動停車裝置即施行強迫停車。

列車自動停車后，司機必須辦理解鎖，方能繼續(xù)運行。

第８８條 機車信號和無線電話的電源，均取自機車電源。直流輸出電壓為５０伏，電壓波動不得超過±１０％。

駝 峰 信 號

第８９條 機械化、半自動化、自動化駝峰調車場，應采用道岔自動集中；簡易、非機械化駝峰調車場，根據(jù)需要亦可采用道岔自動集中。

第９０條 設有車輛減速器的駝峰，應在駝峰信號機前適當?shù)攸c裝設車輛減速器的限界檢查器。超限車輛通過時，應使駝峰信號機自動關閉，在控制臺上發(fā)出相應的表示及音響信號，同時向峰頂發(fā)出音響信號。

第９１條 駝峰控制臺上應有信號機的顯示狀態(tài)、道岔位置、軌道電路區(qū)段的占用情況及鄰接聯(lián)鎖區(qū)的有關表示。當裝設駝峰道岔自動集中時，應有車組順序和進路去向的表示。機械化駝峰控制臺上應表示出車輛減速器的動作狀態(tài)。半自動化、自動化駝峰控制臺上應有自動控制設備的相應表示。

當駝峰信號機由開放轉為關閉時，應以音響為輔助信號，通知峰頂調車人員。

道口自動信號

第９２條 道口自動信號，應在列車接近道口時，向公路方向顯示停止通行信號，并發(fā)出音響通知；如附有自動欄桿，欄桿應自動關閉。

在列車全部通過道口前，道口信號應始終保持停止通行狀態(tài)，自動欄桿應始終保持關閉狀態(tài)。

通

信

第９３條 鐵路通信設備應保證迅速、準確、安全、可靠。根據(jù)需要采用下列主要通信設備：

１、干線、局線長途電報、電話；

２、干線、局線會議電話；

３、干線、局線調度電話；

４、地區(qū)電話；

５、列車、貨運、電力調度電話；

６、列車無線調度電話；

７、站間行車電話；

８、車務、工務、電務、供電、水電電話；

９、區(qū)間電話；

１０、橋隧守護電話；

１１、列車預確報電報、電話；

１２、站場專用電話；

１３、扳道電話；

１４、站場擴音對講設備；

１５、客運擴音設備；

１６、站場無線電話；

１７、軸溫檢測所電話。

第９４條 在列車調度電話回線上，只準接入車站值班員（車站調度員）、列車段（車務段、客運段）值班員、機務段（折返段）值班員、機車調度員及電力牽引變電所值班人員的電話，并允許在區(qū)間內接入運轉車長、救援列車主任和施工領導人的臨時電話。

站間行車電話及扳道電話回線上，禁止連接其他設備和電話。在自動閉塞區(qū)段，對閉塞設備進行檢修時的聯(lián)系電話，允許臨時接入站間行車電話回線上。

區(qū)間電話，一般采用區(qū)間電話柱或攜帶電話機。攜帶電話機與通信回線臨時連接方式，可用接線盒或接線桿。區(qū)間電話柱和接線盒，應盡量靠近鐵路，每隔１．５公里左右安裝一個；在自動閉塞區(qū)段，其安裝位置盡量與通過信號機的位置相對應。

第９５條 鐵道部至鐵路局和其他部屬單位的干線會議電話的安裝地點，由鐵道部確定。鐵路局至分局、編組站、區(qū)段站及各地區(qū)的局線會議電話的安裝地點，由鐵路局確定。其他單位未經批準，不得擅自納入會議電話網。

鐵路局和分局所在地，應有參加全路或全局會議電話的匯接設備。構成會議電話網的機械設備和電話會議室，均應符合鐵道部規(guī)定的技術標準。

第９６條 鐵路各調度區(qū)段應裝設列車無線調度電話。在編組站、區(qū)段站，根據(jù)需要裝設站場無線電話。

列車無線調度電話網中，只準列車調度員、機車調度員、車站值班員、機車司機和運轉車長加入通話。允許救援列車主任在執(zhí)行救援任務時，臨時加入通話。

安裝有線、無線轉接設備的區(qū)段，應在調度所裝設自動錄音設備。

第９７條 在有關分局調度所、編組站、區(qū)段站及有編解列車的大量裝卸作業(yè)的車站之間，應設列車預確報設備。

信號及通信電線路

第９８條 通信干線及信號電線路，應廣泛采用地下電纜。

信號、通信架空線條弛度最低點至地面、軌面的一般距離，規(guī)定如下：

１、在區(qū)間，距地面不少于２５００毫米；

２、在站內，距地面不少于３０００毫米；

３、跨越道路，距地面不少于４５００毫米；

４、在與鐵路交叉地點，距鋼軌頂面不少于７０００毫米。

架空電線路下面，地下電纜線路上面，禁止植樹。架空電線路附近的樹枝與線條的距離，在市區(qū)內不少于１０００毫米，在市區(qū)外不少于２０００毫米。地下電纜線路與樹木平行的距離，在市區(qū)內不少于７５０毫米，在市區(qū)外不少于２０００毫米。

禁止在通信設備附近進行危及通信安全的施工或作業(yè)。必須進行施工或作業(yè)時，應會同電務部門采取安全措施。

第９９條 在通信架空電線路上，禁止架設廣播線。

當通信明線或電纜與高壓線、廣播線或其他電話線路并行或跨越時，其間必須保持的距離，由鐵道部有關通信規(guī)章規(guī)定，并采取防止干擾措施。

第１００條 電線路損壞時，應按下列順序修復：

１、列車調度電話線；

２、站間行車電話線及扳道電話線；

３、干線長途電報、電話線；

４、其他電話線。

第四章 站場設備

第１０１條 車站根據(jù)業(yè)務性質、運量大小及技術作業(yè)的需要，設置下列主要設備：

１、到發(fā)線；

２、調車線；

３、牽出線；

４、機車運轉整備線、車輛站修線及救援列車停留線；

５、通信、信號、聯(lián)鎖、閉塞設備；

６、區(qū)段站、編組站應根據(jù)作業(yè)需要，分別修建簡易駝峰、非機械化駝峰、機械化駝峰、半自動化駝峰或自動化駝峰；

７、調車作業(yè)繁忙的車站，應設置站場擴音對講設備或無線電話設備、貨運票據(jù)和調車作業(yè)通知單傳遞裝置；車場內兩線路間應用砂石填平（不得高于道床），并設有排水和高架照明設備；車場間應有通道；

８、辦理貨物裝卸作業(yè)的車站，應有貨物裝卸線，并根據(jù)需要設置高架貨物線、換裝線、加冰線、軌道衡線、貨車洗刷線、油罐列車整備線、機械保溫車加油線及特殊危險貨物車輛停留線；

９、機務段或折返段所在地車站，應設有機車出入段專用的機車走行線和機待線；

１０、根據(jù)接發(fā)列車、調車作業(yè)的需要設置隔開設備。

第１０２條 客運站舍，應根據(jù)客運量設有便于購買車票、辦理行李包裹、候車、問事、擴音、攜帶品寄存，以及為旅客服務的文化、衛(wèi)生和生活上的必要設備。

辦理旅客業(yè)務的車站及旅客乘降所，均應設有旅客站臺，并應有照明設備及橫越線路的平過道。

客運量較大的車站，應有站前廣場。在站臺上應有雨棚。橫越線路應設天橋或地道。行李包裹的裝卸及搬運，應采用機械化設備。旅客問事，攜帶品寄存，應逐步采用電視及自動化設備。

第１０３條 在辦理貨運的車站，應根據(jù)需要設有站臺、倉庫及貨位、堆場、集裝箱裝卸場地、雨棚、排水、消防、照明、通路及圍墻等設備。

貨物裝卸作業(yè)量較大的車站應有綜合性貨場和專業(yè)性貨場，根據(jù)需要設裝卸牲畜的設備、禽畜等的供水設備、爆炸品的專用貨場和倉庫，制冰及加冰加鹽、軌道衡、貨車洗刷等設備。

貨車洗刷消毒地點，應設有處理污染及排泄設備。

在盡頭站臺處應設有車鉤緩沖裝置。

貨物裝卸作業(yè)應采用機械化設備。

第五章 機車、給水、供電及其設備

機 車 設 備

第１０４條 為保證機車良好的技術狀態(tài)，應有進行定期檢修和整備作業(yè)的機車修理工廠、機務段、機務折返段。

機務段、機務折返段設置的基本原則如下：

１、應滿足列車密度最大時的需要，并能充分發(fā)揮各項設備的能力和機車運用效率；

２、段間距離的長短，應考慮乘務員的連續(xù)工作時間，并結合編組站、區(qū)段站的設置需要；

３、新建蒸汽機車機務段，應考慮過渡到內燃、電力機車的需要；

４、段內停放機車和整備作業(yè)的線路，應設于平坦地點；確因地形困難，線路縱斷面的坡度不得超過１．５‰。

第１０５條 機務段、機務折返段應有機車運轉整備及機車燃料儲存等設備。機務段還應有機車檢查、修理設備。

機車運轉整備設備應有整備庫（棚）、機車轉向、檢查坑及供給燃料、上水、上砂、照明、排水、儲存發(fā)放油脂、化驗等設備。

配屬蒸汽機車的機務段、折返段，還應有清灰坑、放水、儲存和發(fā)放軟水用藥設備。配屬內燃機車的機務段、折返段，還應有冷卻用水、加溫保溫設備。配屬電力機車的機務段、折返段，整備線上的接觸網應有分段絕緣器、隔離開關設備。

機務段應有使用一至兩個月機車燃料的儲存場地或油庫。配屬內燃機車的機務段應有制作冷卻用水、充電、廢油儲存設備，并在指定的機務段設置油脂再生設備。

機車檢查、修理應有機車庫、中檢棚（庫）和配件修理、輔助加工、動力、起重、運輸、試驗等廠房及設備。

第１０６條 輪渡段應有船舶、棧橋、墩架、船舶整備和檢修等設備，并應經常保持良好狀態(tài)。

機

車

第１０７條 機車分為蒸汽機車、內燃機車（內燃車組）和電力機車（電動車組）。

第１０８條 機車應有識別的標記：路徽、所屬局段簡稱、類型、號碼、構造速度、制造廠名及日期。在總風缸、蒸汽機車鍋爐及內燃、電力機車主要機械上應有履歷牌，在監(jiān)督器上應有檢驗標記。

蒸汽機車煤水車上應標有路徽、所屬局段簡稱、類型、號碼、儲水容積、燃料裝載量。內燃機車燃料箱上應標明燃料油裝載量。

第１０９條 機車必須實行定期檢修。檢修周期應根據(jù)機車實際技術狀態(tài)和走行公里或使用日期，由鐵道部機車檢修規(guī)章規(guī)定。

機車定期檢修的修程，蒸汽機車分為廠修、架修和洗修；內燃、電力機車分為廠修、架修和定修。

第１１０條 機車必須實行中間技術檢查。蒸汽機車實行春、秋季鑒定，內燃、電力機車實行鑒定。

第１１１條 機車乘務制度分為包乘制和輪乘制。蒸汽機車實行包乘制。內燃、電力機車經鐵道部批準可實行輪乘制。機車乘務人員要做到精心使用和保養(yǎng)，維護機車質量。

機車實行包修制。檢修人員要細致檢修，提高機車質量。

第１１２條 牽引列車的機車在出機務段或折返段前，必須達到機車運用狀態(tài)，下列主要部件必須作用良好并符合要求：

１、機械、走行部，風泵、制動（包括手制動機）、牽引、撒砂、給油裝置，發(fā)電機（包括信號標志），汽笛或風笛，各種監(jiān)督計量器具、列車無線調度電話、機車信號和機車自動停車裝置。

２、機車制動缸鞴鞴行程規(guī)定如第五表（表略）。

３、車鉤中心水平線距鋼軌頂面高度為８１５～８９０毫米。

４、輪對：

（１）兩輪箍內側距離為１３５３毫米，容許差度不得超過±３毫米；

（２）輪箍或輪轂不松弛；

（３）輪箍、輪轂、輻板（輻條）、輪輞無裂紋；

（４）輪緣的垂直磨耗高度不超過１８毫米，并無碾堆；

（５）輪箍踏面擦傷深度不超過１毫米，滾動軸承的輪箍踏面擦傷深度不超過０．７毫米；

（６）機車輪箍踏面上有缺陷或剝離長度不超過４０毫米，深度不超過１毫米；煤水車輪箍踏面上有缺陷或剝離長度不超過２５毫米，深度不超過３毫米；

（７）機車輪緣厚度在距輪緣頂點１８毫米處測量為２３～３３毫米（輪緣原設計厚度在２５毫米及其以下的由鐵路局規(guī)定）；

（８）輪箍踏面磨耗深度不超過７毫米。

５、蒸汽機車的鍋爐及其給水裝置、安全閥、易熔塞、水表、調整閥、加煤機、自動調整斜鐵及粘著重量加重器。

６、內燃機車的柴油機及輔助裝置、牽引電機、傳動裝置、蓄電池組、與操縱機車有關的電器及電線路、安全保護裝置。

７、電力機車的受電弓、牽引電動機、輔助機組、高壓電器、與操縱機車有關的低壓電器、蓄電池組、主輔控制電路及安全保護裝置。

給水、電力

第１１３條 給水設備及建筑物，應包括水源、揚水、配水、軟水及凈水消毒等設備。

為加強水電工作的管理，應設水電段。

給水能力及水源，在任何季節(jié)應保證列車密度最大時的機車、車輛供水和車站及其他重要用水。

水鶴安裝位置，有出站信號機的，在出站信號機的前方；無出站信號機的，在警沖標內方或尖軌尖端前不少于５０米處。

揚水管路一般設置一條，管網布置一般為枝狀。僅在Ⅰ、Ⅱ級鐵路配屬蒸汽機車的機務段所在地，揚水管路設置兩條，配水管可布置成環(huán)狀。Ⅰ、Ⅱ級鐵路的樞紐站（運輸用水），揚水管路可考慮兩條?？蛙嚱o水站應有足夠的給水栓，給水栓間的距離一般不大于２５米。

給水地點應設灰坑、運灰平交道和必要的照明。

第１１４條 機車和固定動力鍋爐用水，應根據(jù)國家和鐵道部規(guī)定的水質標準進行爐外或爐內軟水處理。水質混濁時，還須進行凈水處理。

第１１５條 鐵路各車站都應有電力供應，原則上通過電力貫通線供電。在電力貫通線未開通時，附近又無地方電源或地方電源不能滿足要求，鐵路應自備發(fā)電所或發(fā)電機組。

鐵路變電所、配電所和電力線路，應保證對運輸生產和職工生活全部負荷的供電。

為保證運輸生產不間斷供電，滿足設備檢修需要，鐵路局應配備發(fā)電車，電力試驗車。

第１１６條 鐵路供電設備應做到：

１、一級負荷應有兩個獨立電源，保證不間斷供電；二級負荷應有可靠的專用電源。鐵路供電設備不應向路外轉供電力。

２、受電電壓根據(jù)用電容量、可靠性和輸電距離，可采用３５（６６）、１０千伏或３８０／２２０伏。

３、用戶受電端電壓波動幅度應不超過額定電壓的：

（１）３５千伏及其以上高壓供電線路，±５％；

（２）１０千伏及其以下高壓供電線路和低壓電力設備，±７％；

（３）室內外一般工作場所照明，電氣集中、通信電源室等受電盤，±５％～－１０％；

（４）自動閉塞信號變壓器二次端子，±１０％。

第１１７條 ３５千伏及其以下電力線路跨越鐵路（非電力牽引區(qū)段）時，其導線最大馳度至鋼軌頂面的距離不少于７５００毫米。

電力線路與鐵路交叉或平行時，電桿外緣至線路中心的水平距離：

１、３８０伏及其以下低壓線路，不少于２４５０毫米；

２、１０（６）千伏高壓線路，不少于３０００毫米；

３、３５千伏及其以上的高壓線路，不少于桿高加３０００毫米。

牽 引 供 電

第１１８條 牽引供電設備應有牽引變電所、接觸網、饋電線及油業(yè)務車、移動變電所、電氣試驗車、接觸網檢修車和接觸網檢查車。

第１１９條 牽引供電設備應保證不間斷行車可靠供電。牽引供電設備能力應與線路運輸能力匹配，并留有余地。接觸網電壓不低于２１千伏，當行車速度為１４０公里／小時時，應保持２３千伏。

牽引變電所需具備雙電源、雙回路受電。當一個牽引變電所停電時，相鄰的牽引變電所能越區(qū)供電。

接觸網的分段應考慮檢修停電方便和縮小故障停電范圍。在編制運行圖時，應考慮預留接觸網停電檢修時間。雙線電化區(qū)段應具備反方向行車條件。

禁止由饋電線、區(qū)間接觸網引接非牽引負荷，確需由車站接觸網引接小容量非牽引負荷時，需經鐵路局批準。

第１２０條 接觸網導線最大馳度距鋼軌頂面的高度不超過６５００毫米；在區(qū)間和中間站，不少于５７００毫米（舊線改造不少于５３３０毫米）；在編組站、區(qū)段站和個別較大的中間站站場，不少于６２００毫米。在電氣化鐵路施工時，由施工單位在接觸網支柱內緣或隧道邊墻標出接觸網設計的軌面標準線，開通前鐵路局供電段、工務段要共同復查確認，以后每年復測一次。接觸網分組分段的位置，應能保證電力機車牽引的列車正常運行，便于調車作業(yè)和列車起動。

第１２１條 接觸網帶電部分至固定接地物的距離，不少于３００毫米，距機車車輛或裝載貨物的距離，不少于３５０毫米。當海拔超過１０００米時，上述數(shù)值應按規(guī)定相應增加。

在接觸網支柱及距接觸網帶電部分５０００毫米范圍內的金屬結構物的須接地。天橋及跨線橋跨越接觸網的地方，應按規(guī)定設置安全柵網。

第１２２條 架空電線路（包括通信線路）跨越接觸網時，與接觸網的垂直距離：１１０千伏及其以下電線路，不少于３０００毫米；２２０千伏電線路，不少于４０００毫米；３３０千伏電線路，不少于５０００毫米；５００千伏電線路，不少于６０００毫米。

為避免低壓線路跨越高壓線路，便于設備維修管理，１０千伏及其以下的電線路，盡量由地下穿過鐵路。

第１２３條 為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關規(guī)定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設備帶電部分的距離，不得少于２０００毫米。

在設有接觸網的線路上，嚴禁攀登車頂及在裝載貨物的車輛上作業(yè)；如確需作業(yè)時，須在指定的線路上，將接觸網停電接地后，方準進行。

第六章 車輛及其設備

車輛設備

第１２４條 為了保證車輛良好的技術狀態(tài)，須有進行定期檢修和整備作業(yè)的車輛修理工廠、車輛段、車輪廠、站修所、列車檢修所（簡稱列檢所）和客車技術整備所（簡稱庫列檢）。

局交接口及跨局旅客列車技術檢查作業(yè)列檢所的設置和撤消，須經鐵道部批準。

第１２５條 車輛段應設在編組站、國境站和樞紐，以及貨車大量集散和始發(fā)終到旅客列車較多的地區(qū)。

車輛段應有車輛修理庫（簡稱修車庫），車輛停留線，輪對存放線，并有相應的起重、動力、配件加修、輪對檢修、儲油、廢油及污水處理、試驗、化驗和照明等設備。檢修客車、罐車和機械保溫車的，還應分別有油漆庫、罐車洗刷和檢修冷凍機、柴油機、電機等設備。

車輪廠及其設備應根據(jù)需要設置。

庫列檢應有檢修用的地溝、落輪坑、風管路、油管路、上水、排水、暖氣預熱、車電檢修、電焊、排煙和照明等設備，并按規(guī)定設置整備庫。

車輛的檢修、整備、停留的線路應平直；確因地形困難，線路縱斷面的坡度，不得超過１．５‰。

第１２６條 在編組站、區(qū)段站、路礦（廠）交接站、國境站以及運輸上有特殊需要的地點，應根據(jù)需要設主要列檢所、區(qū)段列檢所、一般列檢所（包括制動檢修所）、裝卸檢修所（包括愛車駐在所）、軸溫檢查站或車輛技術交接所，并按規(guī)定設客車列檢所。

在車輛技術檢查作業(yè)地點，須設有值班室；根據(jù)需要設待檢室。作業(yè)線路間應用砂石填平，線路應鋪設木枕或平頭鋼筋混凝土軌枕，并應設有空氣壓縮機、風管路、列車制動試驗、紅外線軸溫探測、搬運、擴音對講、排水、照明及其他必要的設備。

主要列檢所所在站須設有站修所。區(qū)段列檢所所在站應根據(jù)需要設置站修所。在干線上，應設紅外線軸溫探測網。

站修所應有修車庫或修車棚。其線路應鋪設木枕，地面應硬化，并應有機械化搬運、起重、試驗、配件加修、風管路、水管路、排水、電焊及照明等設備。

區(qū)段列檢所、一般列檢所、裝卸檢修所和軸溫檢查站的設備，可根據(jù)需要設置。

車

輛

第１２７條 車輛按用途分為客車、貨車及特種用途車（如試驗車、發(fā)電車、軌道檢查車、檢衡車、除雪車等）。

第１２８條 車輛應有明顯的標記：路徽、車號（型號及號碼）、制造廠名及日期標牌、定期修理的日期及處所、自重、載重、容積、換長等共同標記和特殊標記；客車及固定配屬的貨車上并應有所屬局段的簡稱；客車還應有車種、定員；罐車還應有標明容量計算表的號碼。

第１２９條 車輛必須實行定期檢修。車輛修程，客車分為廠修、段修、輔修；貨車分為廠修、段修、輔修、軸檢。

檢修周期及技術標準，由鐵道部有關車輛規(guī)章規(guī)定。

第１３０條 車輛的檢查及修理，應根據(jù)修程范圍，在車輛修理工廠、車輛段、站修所、列檢所、裝卸檢修所、庫列檢和車輛乘務人員值乘中進行。

機械保溫車在鐵道部指定的加油站及有上水設備的車站進行補油、上水；冰保溫車須在保管站集結、保管和維修；固定配屬的成組專列油罐列車須定期施行整備維修。

第１３１條 車輛須裝有自動制動機、手制動機。編入特別旅客快車、旅客快車的客車，應裝軸溫報警裝置。

客車及守車內應有緊急制動閥及風表，并均應保持作用良好，按規(guī)定時間進行檢查、校對并鉛封。

車輛的制動梁及下拉桿必須有保安裝置。

第１３２條 車輛輪對在裝配前，應對車軸各部位用探傷儀器進行檢查。檢修時，按規(guī)定對軸頸、防塵板座、輪座及軸身用探傷儀器進行檢查。

第１３３條 車輛輪對的內側距離為１３５３毫米，其容許差度不得超過±３毫米；輪輻寬度小于１３５毫米的，由鐵道部規(guī)定。

第１３４條 對旅客和機械保溫列車應實行包乘制，檢修應實行包修制；對固定裝卸地點循環(huán)使用的整列罐車、礦石車、煤車，標記載重９０噸及其以上的貨車和指定的專用車，實行固定配屬制；其他貨車實行按區(qū)段維修保養(yǎng)負責制。要精心檢修和保養(yǎng)，提高車輛質量。

第七章 房屋建筑設備

第１３５條 鐵路局屬房屋建筑設備是保證鐵路運輸生產的重要設備。房產建筑段負責房屋和有關站場的公共建筑物的大修、維修工作。應經常保持與運輸生產有關的各項建筑物的完好和使用安全；發(fā)生自然災害時，積極組織搶修，迅速恢復使用。

對大型復雜的房屋建筑設備，必要時可設專門機構負責養(yǎng)護。

第１３６條 房產建筑段應定期檢查管內房屋建筑物的質量和使用安全情況，根據(jù)質量狀態(tài)有計劃、按周期地進行維修（包括檢修和計劃維修）、大修。

第１３７條 鐵路房屋按技術質量狀態(tài)分為三級：

一級房屋：結構良好，無漏雨、無損壞。

二級房屋：無倒塌危險，無嚴重漏雨，雖有其他破損、病害，但不影響安全使用。

三級房屋：有倒塌危險或嚴重漏雨，其他破損或病害達到影響正常使用。

對有倒塌危險的三級房屋，要限期進行整治。對質量不良、條件差的舊有房屋，要全面規(guī)劃，逐年進行大修和改造。

第二編 行車組織

第八章 基本要求

行車組織原則

第１３８條 全國鐵路行車組織工作，應根據(jù)本編的規(guī)定辦理。

各鐵路局應根據(jù)本編規(guī)定的原則，結合管內具體條件，制定《行車組織規(guī)則》。

第１３９條 鐵路行車組織工作，必須貫徹安全生產的方針，堅持高度集中、統(tǒng)一領導的原則，發(fā)揚社會主義協(xié)作精神，運輸、機務、車輛、工務、電務等部門要主動配合，緊密聯(lián)系，協(xié)同動作，組織均衡生產，不斷提高效率，挖掘運輸潛力，完成和超額完成鐵路運輸任務。

第１４０條 列車編組計劃是全路的車流組織計劃。列車中車組的編掛，須根據(jù)鐵道部和鐵路局的列車編組計劃進行。

列車編組計劃的編制，應在加強貨流組織的基礎上，最大限度地組織成組、直達運輸，合理分配各編組站、區(qū)段站的中轉工作，減少列車改編次數(shù)。

第１４１條 列車運行圖是鐵路行車組織工作的基礎。所有與列車運行有關的鐵路各部門，必須按列車運行圖的要求，組織本部門的工作，以保證列車按運行圖運行。

列車運行圖應根據(jù)客貨運量確定列車對數(shù)，并符合下列要求：

１、列車運行的安全；

２、迅速、便利地運輸旅客和貨物；

３、充分利用通過能力，經濟合理地運用機車車輛和安排施工時間；

４、做好列車運行線與車流的結合；

５、各站、各區(qū)段間的協(xié)調和均衡；

６、合理安排乘務人員作息時間。

機車周轉圖是機車運用工作的計劃，應與列車運行圖同時編制。

第１４２條 運輸方案是保證完成月、旬運輸工作的綜合部署。鐵路局、分局、站段，應根據(jù)實際情況，按照月度貨物運輸計劃、技術計劃的要求和列車編組計劃、列車運行圖、機車周轉圖的規(guī)定，按級編制貨運工作、列車工作、機車工作和施工等方案。各級運輸部門，均應主動與路內外有關單位密切配合，共同編制和執(zhí)行運輸方案。

第１４３條 行車工作必須堅持集中領導、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則。

局與局間由鐵道部，分局與分局間由鐵路局，分局管內各區(qū)段間由分局，一個調度區(qū)段內由本區(qū)段列車調度員統(tǒng)一指揮。

車站由車站值班員，線路所由線路所值班員統(tǒng)一指揮。凡劃分車場的車站，車場間接發(fā)列車進路互有關聯(lián)的行車事項，由指定的車站值班員統(tǒng)一指揮。

列車由運轉車長，單機由司機負責指揮。列車或單機在車站時，所有乘務人員應按車站值班員的指揮進行工作。

在調度集中設備的區(qū)段內，有關行車工作由該區(qū)段列車調度員直接指揮，但轉為車站控制時，由車站值班員指揮。

第１４４條 全國鐵路的行車時刻，均以北京時間為標準，從零時起計算，實行２４小時制。

鐵路行車房舍內和辦理行車工作的有關人員均應備有鐘表。鐘表的時刻應與分局調度所的時鐘校對。

時鐘的安置、鐘表的檢查及修理，由電務部門負責。

鐘表的校對、檢查、修理辦法由鐵路局規(guī)定。

第１４５條 列車運行，原則上以開往北京方向為上行。

全國各線的列車運行方向，以鐵道部的規(guī)定為準，但樞紐地區(qū)的列車運行方向，由鐵路局規(guī)定。

列車須按有關規(guī)定編定車次。上行列車編為雙數(shù)，下行列車編為單數(shù)。在個別區(qū)間，使用直通車次時，可與規(guī)定方向不符。

行車指揮

第１４６條 有關行車人員必須執(zhí)行列車調度員命令，服從調度指揮，并認真執(zhí)行車機聯(lián)控制度。

列車調度員應負責組織實現(xiàn)列車運行圖、編組計劃、運輸方案。為此必須：

１、檢查各站執(zhí)行列車運行圖和編組計劃的情況，及時發(fā)布有關行車命令和口頭指示；

２、嚴格按列車運行圖指揮行車，遇列車發(fā)生晚點時，應積極采取措施，組織有關人員恢復正點；

３、注意列車在車站到發(fā)及區(qū)間內的運行情況，正確、及時地處理臨時發(fā)生的問題，防止列車運行事故。

第１４７條 指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由列車調度員發(fā)布。列車調度員在發(fā)布命令之前，應詳細了解現(xiàn)場情況，并聽取有關人員的意見。

遇第６表（略）所列情況，須發(fā)布調度命令。

上述調度命令，如涉及其他單位和人員時，應同時發(fā)給。

發(fā)收調度命令時，需填記《調度命令登記簿》（附件七），指定受令人員中一人復誦，并記明發(fā)收人員姓名及時刻。

對跨局（分局）的列車，接車分局列車調度員可委托發(fā)車分局列車調度員發(fā)布調度命令。途中乘務人員換班時，應將調度命令內容交接清楚。更換機車或變更限速條件時，應由有關分局列車調度員重新發(fā)給機車所擔當全區(qū)段的調度命令。

列車調度員向司機、運轉車長發(fā)布調度命令時，當乘務人員未離段（所）前，應發(fā)給有關站、段，由機務段、列車段或乘務室負責轉達。當乘務人員已出乘時，應由列車始發(fā)站或進入關系區(qū)間前的停車站交付，如來不及而必須在關系區(qū)間的兩端站交付時，通過列車應停車交付。

在具備良好轉接設備和錄音裝置的條件下，列車調度員可根據(jù)鐵路局的規(guī)定，使用列車無線調度電話，直接向司機發(fā)布口頭指示。

第１４８條 列車按運輸性質的分類和等級順序如下：

１、旅客列車（國際旅客列車、特別旅客快車、旅客快車、普通旅客列車、市郊旅客列車）；

２、混合列車（包括貨物列車中編掛乘坐旅客車輛１０輛及其以上）；

３、軍用列車；

４、貨物列車（快運貨物、直達、直通、區(qū)段、零摘、超限及小運轉列車）；

５、路用列車。

開往事故現(xiàn)場救援、搶修、搶救的列車，應優(yōu)先辦理。

特殊指定的列車的等級，應在指定時確定。

第１４９條 在雙線區(qū)段，列車應按左側單方向運行，僅限于整理列車運行時，方可使列車反方向運行，但客運列車（包括旅客列車、混合列車）僅在正方向區(qū)間的線路封鎖施工、發(fā)生自然災害或因事故中斷行車等特殊情況下，經鐵路局調度科長準許，方可反方向運行。

車站技術管理

第１５０條 車站應設有配線，并辦理列車接發(fā)、會讓和客貨運業(yè)務。車站按技術作業(yè)分為編組站、區(qū)段站、中間站（包括會讓站、越行站）；按業(yè)務性質分為客運站、貨運站、客貨運站。

編組站、區(qū)段站和其他較大的車站，可根據(jù)線路的配置狀況及用途劃分車場。

第１５１條 車站技術管理和作業(yè)組織應在《車站行車工作細則》（簡稱《站細》）中規(guī)定。

《站細》由車站站長會同有關單位，根據(jù)本規(guī)程和有關規(guī)定，結合具體情況進行編制。凡在車站參加作業(yè)的站、段、所等有關人員，均須熟悉和執(zhí)行《站細》的有關規(guī)定。

《站細》的主要內容應有車站技術設備的使用、管理，接發(fā)列車和調車工作的組織，列車的技術作業(yè)程序和時間標準，作業(yè)計劃的編制、執(zhí)行制度，車站通過、改編能力，并應附有由工務、電務段提供注有坡度的車站線路平面圖、進站信號機外制動距離內平、縱斷面圖及聯(lián)鎖圖表。

車站應將《站細》有關內容摘錄分發(fā)給有關處所和單位。

第１５２條 站內線路的道岔及車站與其他單位所管線路相銜接的道岔（包括防護道岔），由車站負責管理。

道岔或道岔組，應由值班扳道員一人負責管理。個別道岔無專人負責者，由指定的人員兼管。根據(jù)需要，可將數(shù)個道岔組組成道岔區(qū)，設扳道長領導道岔區(qū)的工作。

電氣集中的信號樓，應由車站（車場）值班員負責，未設值班員的由信號長負責。駝峰信號樓，應由駝峰值班員負責。

道岔組、道岔區(qū)、兼管道岔的范圍劃分，扳道人員清掃道岔的分工，道岔加鎖的鑰匙和電動轉轍機手搖把的保管辦法，均應在《站細》內規(guī)定。

第１５３條 道岔除使用、清掃、檢查或修理時外，均須保持定位。

道岔的定位規(guī)定如下：

１、單線車站正線進站道岔，為由車站兩端向不同線路開通的位置；

２、雙線車站正線進站道岔，為各該正線開通的位置；

３、區(qū)間內正線道岔及站內正線上其他道岔（引向安全線、避難線的除外），為正線開通的位置；

４、引向安全線、避難線的道岔，為安全線、避難線開通的位置；

５、其他由車站負責管理的道岔，由車站規(guī)定。

道岔的定位，應在《站細》內記明。

進路式電氣集中操縱的道岔（引向安全線、避難線的除外），可不保持定位。

段管線道岔的定位，由各段自行規(guī)定。

第１５４條 站內的道岔及股道，應由工務部門會同電務部門、車站共同統(tǒng)一順序編號。

道岔編號，從列車到達方向起順序編號，上行為雙號，下行為單號；盡頭線上，向線路終點方向順序編號。車站劃分車場時，每個車場的道岔單獨編號。一個車站不準有相同的編號。

股道編號，單線區(qū)段內的車站，從靠近站舍的線路起，向遠離站舍方向順序編號；雙線區(qū)段內的車站，從正線起順序編號，上行為雙號，下行為單號；盡頭式車站，向終點方向由左側開始編號，如站舍位于線路一側時，從靠近站舍的線路起，向遠離站舍方向順序編號。

第九章 編組列車

一般要求

第１５５條 列車應按本規(guī)程、列車編組計劃和列車運行圖規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長度編組。

列車重量應根據(jù)機車牽引力、區(qū)段內線路狀況及其設備條件確定。編組超重列車時，編組站、區(qū)段站應商得機務（折返）段值班員同意，在中間站應得到司機的同意，并均須經列車調度員準許。

列車長度應根據(jù)運行區(qū)段內各站到發(fā)線的有效長，并須預留３０米的附加制動距離確定。超長列車運行辦法，由鐵路局規(guī)定。

旅客列車按旅客列車編組表編組。列車最后一輛的后端應有風表、緊急制動閥和運轉車長乘務室。

軍用列車的編組，按有關規(guī)定辦理。

機械保溫車組應盡量掛于列車中部或后部。

第１５６條 下列車輛禁止編入列車：

１、插有扣修、倒裝色票的及車體傾斜超過規(guī)定限度的；

２、曾經脫軌或曾編入發(fā)生重大、大事故列車內，未經檢查確認可以運行的；

３、裝載貨物超出機車車輛限界，無掛運命令的；

４、裝載跨裝貨物的平車，無跨裝特殊裝置的；

５、平車、砂石車及敞車裝載貨物違反裝載和加固技術條件的；

６、平車未關閉端、側板的（有特殊規(guī)定者除外），未關閉側開門、底開門的，以及底開門的扣鐵未全部扣上的；

７、由于裝載的貨物需停止自動制動機的作用，而未停止的；

８、廠礦企業(yè)自備機車、軌道起重機、車輛過軌時，未經鐵路機車車輛人員檢查確認的；

９、缺少車門的（檢修回送車除外）。

列車中車輛的編掛

第１５７條 裝載危險、易燃等貨物的車輛編入列車的隔離辦法，由鐵道部危險貨物運輸規(guī)章規(guī)定。編掛超限貨物車輛或特種車輛時，按鐵道部貨物運輸規(guī)章規(guī)定或臨時指示辦理。

第１５８條 旅客列車原則上不準編掛貨車；在特殊情況下，局管內旅客列車經鐵路局準許，跨局的旅客列車經鐵道部準許，方可在列車后部加掛，但不得超過兩輛。加掛貨車的技術狀態(tài)和構造速度，須符合該列車規(guī)定速度要求。

市郊旅客列車加掛貨車的辦法，由鐵路局規(guī)定。

第１５９條 下列車輛禁止編入旅客列車：

１、超過定期檢修期限的車輛（經車輛部門鑒定送廠、段施修的客車除外）；

２、不符合客車輪對規(guī)定標準的貨車；

３、裝載危險、惡臭貨物的車輛。

第１６０條 混合列車不得編入裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、劇毒氣體的車輛。編掛整車裝載其他危險貨物的車輛，需經鐵路局批準，并按規(guī)定隔離。編掛裝載惡臭貨物的車輛時，由列車調度員指定編掛位置。

混合列車后部編掛貨車時，列車尾部應掛守車。

第１６１條 客運列車中乘坐旅客的車輛，應以未搭乘旅客的車輛與牽引的機車隔離，如隔離車在途中發(fā)生故障摘下時，可無隔離車繼續(xù)運行。局管內旅客列車經鐵路局長批準，可不隔離。市郊旅客列車可不掛隔離車。按上述規(guī)定無隔離車時，與機車相連結的客車，前部端門須加鎖。

第１６２條 貨物列車尾部須掛守車。小運轉列車是否掛守車，由鐵路局根據(jù)運行距離長短及氣候條件等確定。

守車后部加掛到本區(qū)段中間站的車輛，不得超過十輛，重量不得超過６００噸。

不適于連掛在守車前部但走行部良好的車輛，經列車調度員準許，可掛于守車后部，以一輛為限，如該車輛的自動制動機不起作用時，須由車輛人員采取措施，保證不致脫鉤。

列車中機車的編掛

第１６３條 工作機車應掛于列車頭部，正向運行（調車和牽引小運轉、路用、市郊旅客列車的機車除外）；無轉向設備的，可逆向運行。

機車逆向牽引貨物列車時，牽引定數(shù)按正向減少１５％。

雙機牽引時，本務機車的職務由第一位機車擔當。

補機原則上應掛于本務機車的前位或次位，在特殊區(qū)段或需途中返回時，經鐵路局批準，可掛于列車后部，如后部補機不接風管時，由鐵路局規(guī)定保證安全辦法。

第１６４條 鐵路局所屬的蒸汽機車回送時，原則上應有火牽引貨物列車。在所擔當?shù)膮^(qū)段外單機運行或牽引列車時，應派線路指導人員添乘。雜小型及狀態(tài)不良的，可不牽引列車或無火隨貨物列車回送。

旅客列車禁止附掛回送機車，但在內燃機車擔任旅客列車，蒸汽機車擔任貨物列車的區(qū)段，內燃機車必須隨旅客列車附掛回送時，按鐵道部機車運用規(guī)章規(guī)定辦理。

回送機車，應掛于本務機車次位。附掛蒸汽機車每列不得超過兩臺；專列回送，每列不得超過五臺；內燃、電力機車回送臺數(shù)不限。２０‰及其以上坡度的區(qū)段，禁止辦理機車專列回送。受橋梁限制必須實行隔離回送的區(qū)段，其連掛臺數(shù)、隔離限制，由鐵路局規(guī)定。

回送軌道起重機，一律掛于列車中部或守車前部。

蒸汽機車無火回送限制速度及回送機車牽引重量的比值，如第７、８表（略）。

軌道起重機的回送速度：４５噸及其以上，不超過５０公里／小時；４４～１６噸，不超過４５公里／小時；１５噸及其以下，可由鐵路局規(guī)定。有技術文件時，可按文件要求速度回送。

第１６５條 單機掛車的輛數(shù)，線路坡度不超過１２‰的區(qū)段，以十輛為限；超過１２‰的區(qū)段，由鐵路局規(guī)定。

單機掛車時，應遵守下列規(guī)定：

１、所掛車輛的自動制動機作用必須良好，發(fā)車前列檢（無列檢時由車站發(fā)車人員）按規(guī)定進行制動試驗；

２、連掛前由車站徹底檢查貨物裝載狀態(tài)，并將編組順序表和貨運單據(jù)交與司機；

３、在區(qū)間被迫停車后的防護工作由機車乘務組負責，開車前應確認附掛輛數(shù)和通風狀態(tài)是否良好；

４、列車調度員應嚴格掌握，不得影響機車固定交路和乘務員勞動時間；

５、不準掛裝載爆炸品、超限貨物和施封的車輛。

單機掛車時，可不掛尾部標志。

機車車輛重量及長度

第１６６條 機車、車輛編入列車時，重量及長度按第９、１０表確定（表略）。

自動制動機閘瓦壓力計算及編入列車的要求

第１６７條 列車的閘瓦壓力，按第１１表規(guī)定計算（表略）。

每百噸列車重量的自動制動機閘瓦壓力，應符合該區(qū)段列車速度及限制下坡道的要求。貨物列車及混合列車按第１２表，旅客列車按第１３表確定（表略）。

第１６８條 列車中的機車（蒸汽機車包括煤水車）和車輛的自動制動機，均應加入全列車的制動系統(tǒng)。

貨物列車中因裝載的貨物規(guī)定需停止制動作用的車輛，自動制動機臨時發(fā)生故障的車輛，準許關閉截斷塞門（簡稱關門車），但主要列檢所所在站編組始發(fā)的列車中，不得有制動故障關門車。編入列車的關門車數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的６％（尾數(shù)不足一輛按四舍五入計算）時，可不計算每百噸列車重量的閘瓦壓力，不填發(fā)制動效能證明書（但列車中編入裝有Ｋ２型制動機的車輛超過４０％時，應按第１６７條規(guī)定計算閘瓦壓力，并填寫制動效能證明書交與司機）；超過６％時，按第１６７條規(guī)定計算閘瓦壓力，并填發(fā)制動效能證明書交與司機。關門車不得掛于機車后部三輛車之內；在列車中連續(xù)連掛不得超過兩輛；在列車最后一輛有自動制動作用的車輛之前不得超過一輛。

旅客列車不準編掛關門車。在運行途中如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內不能修復時，準許關閉一輛，但列車最后一輛不得為關門車。

第１６９條 計算閘瓦壓力時，各型機車（蒸汽機車包括煤水車）的重量，每臺閘瓦壓力按第１４表計算（表略）。

使用自動制動機的貨物列車及混合列車閘瓦壓力表（表１２、１３、１４略）。

第１７０條 列車在任何線路坡道上的緊急制動距離，規(guī)定為８００米。

為了利用貨物列車動能闖坡，在接近上坡道以前提高列車運行速度，鐵路局可根據(jù)線路狀況，在容許速度范圍內，適當延長制動距離，但最大不得超過１１００米，并應根據(jù)延長的制動距離，制定防護辦法。

列車中車輛的連掛

第１７１條 列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過７５毫米。

第１７２條 列車中車輛的連掛，由調車作業(yè)人員負責。連結風管，有列檢作業(yè)的始發(fā)列車由列檢人員負責；無列檢作業(yè)的，由調車作業(yè)人員負責。

第１７３條 列車機車與第一輛車的連掛，由機車乘務組負責。連結風管由列檢人員負責；無列檢作業(yè)的列車，由機車乘務組負責。

列車機車與第一輛車的車鉤、風管摘解，由列檢人員（不包括車輛乘務人員）負責；無列檢作業(yè)的列車，由機車乘務組負責。

無客列檢作業(yè)的旅客列車機車與第一輛車的風管連結由檢車乘務員負責。風管的摘解由機車乘務員負責。

列車本務機車在車站調車作業(yè)時，無論單機或帶有車輛，與本列的車輛摘掛和風管摘結，均由調車作業(yè)人員負責。

列車中的車輛檢查及修理

第１７４條 列檢作業(yè)，應按規(guī)定范圍和技術作業(yè)過程進行。主要列檢所的車輛檢查與修理應有分工，并進行平行作業(yè)。積極開展不摘車修，減少摘車臨修，充分利用技術檢查時間，并在規(guī)定時間內完成檢修作業(yè)，保證發(fā)出的列車符合質量要求。

第１７５條 車輛編入列車應達到運用狀態(tài)。下列主要部件，必須作用良好，并符合質量要求：

１、轉向架：

（１）輪對、搖枕、彈簧箍、彈簧主片，貨車的側架、拱板、拱架柱，客車的均衡梁、搖枕吊、搖枕吊軸、圓彈簧，均無裂紋，輪轂無松弛；

（２）同一轉向架旁承游間左右之和，客車為２～６毫米，貨車為２～２０毫米；

（３）車輛輪對的容許限度應符合第１５表（略）的要求。

２、自動制動機、手制動機和貨車的自動制動機空、重車調整裝置作用良好，制動梁及吊、各拉桿、杠桿無裂損。

制動缸鞲鞴行程按第１６表（略）規(guī)定。

３、車鉤、尾框無裂紋，從板座、緩沖簧及箱無裂損。

車鉤中心水平線至鋼軌頂面高度按第１７表（略）規(guī)定。

４、車底架的中、側、枕、端梁無裂紋，罐體卡帶無裂損、無松動，罐體無漏泄，罐蓋完好。

車體的彎曲下垂、漲出、傾斜容許限度按第１８表（略）規(guī)定。

第１７６條 旅客列車（包括混合列車中的客車）在有庫列檢的車站，貨物列車（包括混合列車中的貨車，在有主要列檢所的車站，發(fā)現(xiàn)技術不良的車輛，因條件限制不能修理時，應由列車中摘下修理。列車在其他車站發(fā)現(xiàn)技術不良的車輛，因特殊情況不能摘下時，如能確保行車安全，經車輛調度員同意，可回送到指定地點進行處理。

第１７７條 編入列車的國際鐵路聯(lián)運車輛，應符合國際鐵路聯(lián)運有關規(guī)定的車輛交接技術條件。

第１７８條 運用中的車輛應按規(guī)定的周期檢修?？坌藓腿氤鰪S、段的車輛應建立定時取送制度，并納入車站日、班計劃。

第１７９條 列車自動制動機應按下列規(guī)定進行試驗：

１、全部試驗

（１）主要列檢所對解體列車到達后，編組列車發(fā)車前；無調車作業(yè)的中轉列車，可施行一次；

（２）區(qū)段列檢所和一般列檢所對始發(fā)和有調車作業(yè)的中轉列車；

（３）列檢所對運行途中自動制動機發(fā)生故障的到達列車；

（４）電動車組、內燃車組的列車出段前或在返回地點停留后。

站內設有試風裝置時，應使用列車試驗器試驗，連掛機車后只做簡略試驗。

２、簡略試驗

（１）區(qū)段列檢所和一般列檢所，對無調車作業(yè)的中轉列車（根據(jù)區(qū)間線路及制動缸鞲鞴行程變化的情況，需要全部試驗時，由鐵路局規(guī)定）；

（２）更換機車或更換乘務組時；

（３）無列檢作業(yè)的始發(fā)列車發(fā)車前；

（４）列車風管有分離情況時；

（５）列車停留超過２０分鐘時；

（６）列車摘掛補機，或第一機車的自動制動機損壞交由第二機車操縱時；

（７）電力、內燃機車改變司機室操縱時；

（８）單機附掛車輛時。

３、持續(xù)一定時間的全部試驗

列車在接近長大下坡道區(qū)間的車站，應進行持續(xù)一定時間的全部試驗，列檢應填發(fā)制動效能證明書交給司機。具體試驗和涼閘的地點、辦法，由鐵路局規(guī)定。

長大下坡道為：線路坡度超過６‰，長度為８公里及其以上；線路坡度超過１２‰，長度為５公里及其以上；線路坡度超過２０‰，長度為２公里及其以上。

第１８０條 編組站、區(qū)段站貨運檢查人員，應檢查列車中車輛裝載、加固、施封及篷布苫蓋狀態(tài)，以及空車的門窗關閉情況，發(fā)現(xiàn)異狀或未關閉時，應及時處理。

列檢人員檢查車輛，發(fā)現(xiàn)因貨物裝載超重、偏重、偏載、集重引起技術狀態(tài)不正常時，應通知車站處理。

第１８１條 運轉車長接收列車時，應檢查下列主要事項：

１、列車尾部車輛的風表，緊急制動閥上的封印，列車標志及守車固定設備；

２、按規(guī)定檢查接收列車，并對照接收貨運單據(jù)；

３、車輛編掛的隔離是否符合規(guī)定；

４、列車編組是否符合列車編組計劃的規(guī)定；

５、在無列檢作業(yè)的車站，應檢查自動制動機的空、重位置，發(fā)現(xiàn)不符合時應即調整。

列車到站后，按上述規(guī)定與有關人員進行交接。

第十章 調車工作 一般要求

第１８２條 車站的調車工作，應按車站的技術作業(yè)過程及調車作業(yè)計劃進行。參加調車作業(yè)的人員應做到：

１、及時編組、解體列車，保證按列車運行圖的規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車；

２、及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛；

３、充分運用調車機車及一切技術設備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調車任務；

４、保證調車有關人員的人身安全及行車安全。

第１８３條 調車工作要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調車機車、人員、班次、交接班時間、交接班地點、工具數(shù)量及其存放地點。

作固定替換用的調車機車及小運轉機車，應符合調車機車的條件（有前后頭燈、扶手把、木腳踏板等）。

第１８４條 調車工作繁忙、配線較多的車站，可劃分為幾個調車區(qū)。

沒有做好聯(lián)系和防護，不準放行越區(qū)車或轉場車。

調車機車越區(qū)作業(yè)的聯(lián)系和防護辦法，應在《站細》內規(guī)定。

領導及指揮

第１８５條 車站的調車工作，由車站調度員（未設調度員的，由車站值班員）統(tǒng)一領導。各場（區(qū)）的調車工作，根據(jù)車站調度員布置的任務，由該場（區(qū)）的調車區(qū)長或駝峰調車區(qū)長領導。

第１８６條 調車作業(yè)由調車長單一指揮。利用本務機車進行調車作業(yè)時，可由車站值班員或助理值班員、運轉車長擔任指揮工作。遇有特殊情況，可由有任免權限的單位鑒定、考試合格的連結員或站務員代替。

第１８７條 調車長在調車作業(yè)前，必須親自并督促組內人員充分做好準備，認真進行檢查。在作業(yè)中應做到：

１、組織調車人員正確及時地完成調車任務；

２、正確及時地顯示信號，指揮調車機車的行動；

３、負責調車人員的人身安全和行車安全。

第１８８條 調車機車司機在作業(yè)中應做到：

１、組織機車乘務人員正確及時地完成調車任務；

２、負責操縱調車機車，做好準備，保證機車質量良好；

３、時刻注意確認信號，不間斷地進行了望，認真執(zhí)行呼喚應答制，正確及時地執(zhí)行信號顯示的要求。沒有信號不準動車，信號不清立即停車；

４、負責調車作業(yè)的安全。計劃及準備

第１８９條 調車領導人應正確及時地編制、布置調車作業(yè)計劃。布置調車作業(yè)計劃，應使用調車作業(yè)通知單。

中間站利用本務機車調車，應使用附有示意圖的調車作業(yè)通知單。

調車領導人與調車指揮人必須親自交接計劃。由于設備原因，親自交接計劃確有困難時，由鐵路局制定具體辦法。

調車指揮人應根據(jù)調車作業(yè)計劃制定具體作業(yè)方法，連同注意事項，親自向司機交遞和傳達；對其他有關人員，應親自或指派連結員進行傳達。具體傳達辦法，在《站細》內規(guī)定。

設有站場無線電話的車站，調車作業(yè)計劃布置方法，由鐵路局規(guī)定。

調車指揮人確認有關人員均已了解調車作業(yè)計劃后，方可開始作業(yè)。

第１９０條 一批作業(yè)不超過三鉤或變更計劃（指一張調車作業(yè)通知單）不超過三鉤時，可用口頭方式布置（中間站利用本務機車調車除外），有關人員必須復誦。變更股道時，必須停車傳達。僅變更作業(yè)方法或輛數(shù)時，不受口頭傳達三鉤的限制，但調車指揮人必須向有關人員傳達清楚。

駝峰解散車輛，只變更鉤數(shù)、輛數(shù)、股道時，可不通知司機，但調車機車變更為下峰作業(yè)或向禁溜線送車前，須通知司機。

第１９１條 調車作業(yè)必須做好下列準備：

１、提前排風、摘管，核對計劃，確認進路，檢查線路、道岔、停留車等情況及防溜措施；

２、手閘制動的選閘、試閘，系好安全帶；

３、準備足夠的良好鐵鞋。

調車作業(yè)

第１９２條 調車作業(yè)時，調車人員必須正確及時地顯示信號；機車乘務人員要認真確認信號，并鳴笛回示。

連掛車輛，要顯示十、五、三車的距離信號（單機除外），沒有顯示十、五、三車的距離信號，不準掛車，沒有司機回示，應立即顯示停車信號。

當調車指揮人確認停留車位置有困難時，應派人顯示停留車位置信號。

第１９３條 在調車作業(yè)中，調車有關人員要認真執(zhí)行要道還道制度。

單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由機車司機負責；推進車輛運行時，前方進路的確認由調車指揮人負責，如調車指揮人所在位置確認前方進路有困難時，可指派調車組其他人員確認。

沒有看到調車指揮人的起動信號，不準動車，但單機返岔子或機車出入段時，可根據(jù)扳道員顯示的道岔開通信號或調車信號機顯示的進行信號動車。無扳道員和調車信號機時，調車指揮人確認道岔開通正確后，向司機顯示起動信號。

扳道員之間的要道還道辦法，在《站細》內規(guī)定。

連續(xù)溜放和駝峰解散車輛時，第一鉤應實行要道還道制度（電氣集中設備除外），從第二鉤起，按調車作業(yè)通知單的要求扳動道岔。

推送車輛時，要先試拉。車列前部應有人進行了望，及時顯示信號。

第１９４條 調車作業(yè)要準確掌握速度，不準超過下列規(guī)定：

１、在空線上牽引運行時，４０公里／小時；推進運行時，３０公里／小時。

２、調動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時，１５公里／小時。

３、接近被連掛的車輛時，５公里／小時。

遇天氣不良等非正常情況，應適當降低速度。

在盡頭線上調車時，距線路終端應有１０米的安全距離；遇特殊情況，必須近于１０米時，要嚴格控制速度。

推上駝峰解散車輛時的速度，在《站細》內規(guī)定。經過道岔側向運行的速度，由工務部門根據(jù)道岔具體條件規(guī)定，并納入《站細》。

第１９５條 禁止溜放的車輛、線路及其他限制：

１、裝有禁止溜放貨物的車輛；

２、非工作機車、軌道起重機、機械保溫車、大型凹型車、落下孔車、空客車和特種用途車；

３、超過２．５‰坡度的線路（為溜放調車而設的駝峰和牽出線除外）；

４、停有正在進行技術檢查、修理、裝卸作業(yè)、乘坐旅客的車輛及無人看守道口的線路；

５、停有裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體車輛的線路；

６、停留車輛距警沖標的長度，容納不下溜放車輛（應附加安全制動距離）的線路；

７、未配調車組的中間站或調車組不足三人時，禁止溜放作業(yè)。

原則上不準采用牽引溜放法調車，因設備條件限制，確需施行牽引溜放法調車時，須有安全措施，并由鐵路局批準。

第１９６條 在超過２．５‰坡度的線路上進行調車作業(yè)時，應有安全措施。沒有采取好防溜措施，不得摘開機車。越區(qū)、轉場及在超過２．５‰坡度的線路上調車時，十輛及以下是否需要連結風管及連結風管的數(shù)量，十一輛及以上必須連結風管的數(shù)量，由車站和機務段根據(jù)具體情況，共同確定，并納入《站細》。

第１９７條 Ｄ17型落下孔車禁止通過駝峰。凹型車、其他落下孔車及裝載活魚（包括魚苗）、跨裝貨物的車輛等，是否可以通過駝峰，由車站會同車輛段等有關單位做出具體規(guī)定，并納入《站細》。

涂有禁止上駝峰標記的車輛，禁止通過機械化駝峰。機械保溫車，如因迂回線故障等原因，必須通過機械化駝峰時，以不得超過７公里／小時的速度推送過峰。不得附掛機械保溫車溜放其他車輛（推峰除外）。

曲線外軌、調車場以外的線路上和對直徑９５０毫米及其以上的大輪車、外閘瓦車，嚴禁使用鐵鞋制動。

第１９８條 線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側不得少于１．５米。站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不得少于１米。貨物應堆放穩(wěn)固，防止倒塌。

不足上述規(guī)定距離時，不得進行調車作業(yè)。

第１９９條 手推調車，要取得調車領導人的同意，手閘必須良好，有勝任人員負責制動。手推調車速度不得超過３公里／小時。下列情況，禁止手推調車：

１、在超過２．５‰坡度的線路上（確需手推調車時，須經鐵路局批準）；

２、遇暴風雨雪車輛有溜走可能或夜間無照明時；

３、接發(fā)列車時，在無隔開設備的線路上；

４、裝有爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛。

在正線、到發(fā)線上的作業(yè)

第２００條 在正線、到發(fā)線上調車時，要經過車站值班員的準許。在接發(fā)列車時，應按車站規(guī)定的時間，停止影響列車進路的調車作業(yè)。

第２０１條 接發(fā)客運列車時，能進入接發(fā)列車進路的線路沒有隔開設備或脫軌器，不準調車，但遇下列情況可以調車：

１、發(fā)出客運列車時，與列車相反方向；

２、能進入接發(fā)列車進路的線路的本務機車在停留線路內摘下、上水，列車拉道口、對貨位。

為了防止機車車輛進入客運列車接車線內，接停車的客運列車時，在接車線末端方向第一組道岔必須向相鄰線路開通。

有特殊困難的車站，確需調車時，制定安全措施，由鐵路局審核批準。

第２０２條 越出站界調車時，雙線區(qū)間正方向，必須區(qū)間（自動閉塞區(qū)間為第一閉塞分區(qū)）空閑；單線自動閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位置，第一閉塞分區(qū)空閑，經車站值班員口頭準許并通知司機后，方可出站調車。

單線區(qū)間（自動閉塞、半自動閉塞除外）出站調車時，須經列車調度員口頭準許，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機占用區(qū)間憑證或出站調車通知書。

單線半自動閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調車時，須有停止基本閉塞法的調度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機占用區(qū)間憑證或出站調車通知書。

第２０３條 跟蹤出站調車，只準許在單線區(qū)間及雙線正方向線路上辦理，并須經列車調度員口頭準許，鄰站值班員同意，發(fā)給司機跟蹤調車通知書。在先發(fā)列車尾部越過預告信號機（或靠近車站的第一個預告標）或《站細》規(guī)定的間隔時間后，方可跟蹤出站調車，但最遠不得越出站界５００米。

遇下列情況，禁止跟蹤出站調車：

１、出站方向區(qū)間內有了望不良的地形、或有連續(xù)長大上坡道（站名表由鐵路局公布）；

２、先發(fā)列車需由區(qū)間返回，或掛有由區(qū)間返回的后部補機；

３、一切電話中斷；

４、降霧、暴風雨雪時。

列車雖已達到鄰站，但跟蹤調車通知書尚未收回時，禁止辦理區(qū)間開通手續(xù)。

第２０４條 車站值班員要認真掌握機車出入段的經路。

有固定機車走行線時，出入段機車必須走固定走行線。機車固定走行線上禁止停留機車車輛。

沒有固定走行線或臨時變更走行線時，應通知司機經路（進路式電氣集中的車站除外），司機按固定信號或扳道員顯示的進行信號運行。

機車車輛的停留

第２０５條 列車及機車車輛必須停在警沖標內方。調車作業(yè)中，車輛臨時停在調車線警沖標外方時，一批作業(yè)完了后，應立即送入警沖標內方。因特殊情況需在警沖標外方進行裝卸作業(yè)時，須經車站值班員、調車區(qū)長準許，在不影響列車到發(fā)及調車作業(yè)的情況下方可進行，裝卸完了后，應立即送入警沖標內方。

安全線及避難線上，禁止停留機車車輛。

第２０６條 在線路上停留的滾動軸承的車輛及在到發(fā)線、調車線以外的線路上或超過２．５‰坡度的線路上停留的車輛，不進行調車作業(yè)時，應連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的手制動機或以鐵鞋、止輪器、防溜枕木等牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況不能連掛在一起時，應分組做好防溜措施。

裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛及救援列車，必須停放在固定的線路上，兩端道岔應扳向不能進入該線的位置并加鎖。臨時停留公務車線路上的道岔亦應加鎖。

第十一章 行車閉塞法

一般要求

第２０７條 列車運行是以車站、線路所所劃分的區(qū)間及自動閉塞區(qū)間的通過信號機所劃分的閉塞分區(qū)作間隔。

區(qū)間及閉塞分區(qū)的界限，按下列各項規(guī)定劃分：

１、站間區(qū)間——車站與車站間：

（１）在單線上，以進站信號機柱的中心線為車站與區(qū)間的分界線；

（２）在雙線或多線區(qū)間的各線上，分別以各該線的進站信號機柱或站界標的中心線為車站與區(qū)間的分界線。

２、所間區(qū)間——兩線路所間或線路所與車站間，以該線上的通過信號機柱的中心線為所間區(qū)間的分界線。設有進站信號機的線路所，所間區(qū)間的分界方法與站間區(qū)間相同。

３、閉塞分區(qū)——自動閉塞區(qū)間同方向相鄰的兩架色燈信號機間，以該線上的通過信號機柱的中心線為閉塞分區(qū)的分界線。

第２０８條 各站均須裝設基本閉塞設備。行車基本閉塞法采用下列三種：

１、自動閉塞；

２、半自動閉塞；

３、電氣路簽（牌）閉塞。

電話閉塞法，是當基本閉塞設備不能使用時，根據(jù)列車調度員的命令所采用的代用閉塞法。

原則上不使用隔時續(xù)行辦法，如必須使用時，由鐵路局規(guī)定。

第２０９條 遇下列情況，應停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車：

１、基本閉塞設備發(fā)生故障（包括自動閉塞區(qū)間內兩架及其以上通過信號機故障或燈光熄滅）時；

２、未設鑰匙路簽（牌）設備的車站，發(fā)出掛有由區(qū)間返回的后部補機的列車時，或自動閉塞區(qū)間發(fā)出由區(qū)間返回的列車時；

３、雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時；

４、半自動閉塞區(qū)間，發(fā)出須由區(qū)間返回的列車，由未設出站信號機的線路上發(fā)車，或超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方向軌道電路時；

５、自動閉塞、半自動閉塞區(qū)間，在夜間或遇降霧、暴風雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務，開行輕型車輛時。

遇列車調度電話不通時，閉塞法的變更或恢復，應由該區(qū)間兩端站的車站值班員確認區(qū)間空閑后，直接以電話記錄辦理。

第２１０條 線路所和區(qū)間內設有輔助所的行車閉塞辦法，由鐵路局規(guī)定。

自動閉塞

第２１１條 使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證，為出站或通過信號機的黃色燈光或綠色燈光，但客運列車及跟隨客運列車后面通過的列車，為出站信號機的綠色燈光。

單線自動閉塞區(qū)段的車站，在辦理閉塞手續(xù)前須得到列車調度員的同意。

第２１２條 自動閉塞區(qū)段遇下列情況，發(fā)車的行車憑證規(guī)定如第１９表（略）。

第２１３條 自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，列車必須在該信號機前停車，并鳴笛一長聲，通知運轉車長。停車等候兩分鐘，該信號機仍未顯示進行的信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運行，最高不超過２０公里／小時，運行到次一通過信號機，按其顯示的要求運行；如確認前方閉塞分區(qū)內有列車時，不得進入。

裝有容許信號的通過信號機，顯示停車信號時，準許鐵路局規(guī)定停車后起動困難的貨物列車，在該信號機前不停車，按上述速度通過。當容許信號燈光熄滅或容許信號和通過信號機燈光都熄滅時，司機在確認信號機裝有容許信號時，仍按上述速度通過該信號機。

裝有連續(xù)式機車信號的列車，遇通過信號機燈光熄滅，而機車信號顯示進行信號時，應按機車信號的顯示運行。

司機發(fā)現(xiàn)通過信號機故障時，應將信號機的號碼通知前方站。

第２１４條 未裝機車信號的自動閉塞區(qū)段，列車調度員接到車站或司機報告天氣惡劣難以辯認信號時，應改按站間區(qū)間掌握行車；天氣轉好時，應及時報告列車調度員，恢復正常行車。

半自動閉塞

第２１５條 使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的進行信號進入區(qū)間。

開放出站信號機或通過信號機前，雙線區(qū)段必須得到前次列車到達前方站的到達信號；單線區(qū)段必須得到接車站的同意閉塞信號。

設有預辦設備的車站，可預先與鄰站辦理閉塞手續(xù)，但已同意對方站跟蹤出站調車，而未得到調車作業(yè)完畢的通知時，禁止使用預辦設備。

發(fā)車站已辦理閉塞手續(xù)，并開放出站信號機后，列車不能出發(fā)時，應將事由通知接車站，取消閉塞。

第２１６條 半自動閉塞區(qū)段遇下列情況，發(fā)車的行車憑證規(guī)定如第２０表（略）。

第２１７條 接車站軌道電路發(fā)生故障時，車站值班員確認列車整列到達后，根據(jù)列車調度員命令，啟開故障按鈕鉛封，辦理人工復原，并在《行車設備檢查登記簿》內登記。

第２１８條 標準型以外的半自動閉塞設備使用辦法，由鐵路局規(guī)定。

電氣路簽（牌）閉塞

第２１９條 使用電氣路簽（牌）閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為該區(qū)間的路簽（牌）。

設有鑰匙路簽（牌）的車站，發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補機的列車時，應發(fā)給補機司機區(qū)間返回用的鑰匙路簽（牌）。

第２２０條 路簽（牌）折返使用時，要事先取得接車站的同意，并記入《行車日志》內。

在跟蹤出站調車未返回車站前，或使用鑰匙路簽（牌）時，不能辦理原路簽（牌）折返。

第２２１條 路簽（牌）遺失或損壞時，車站值班員應報告列車調度員改用電話閉塞并通知信號工區(qū)進行處理。

當遺失或損壞的路簽（牌）找到、修好或補充時，應由信號工區(qū)人員會同車站值班員放入路簽（牌）機內，并記入《行車設備檢查登記簿》。

使用路簽（牌）閉塞設備的區(qū)間，當一端站路簽（牌）機內的路簽（牌）少于總數(shù)的六分之一時，車站值班員經與列車調度員聯(lián)系，根據(jù)列車運行情況，通知信號工區(qū)進行調整。信號維修人員調整路簽（牌）時，應會同車站值班員同時進行，并將調整的路簽（牌）號碼、數(shù)量記在《行車設備檢查登記簿》內。信號維修人員調整路簽（牌）時，列車調度員應安排往返車次。

電話閉塞

第２２２條 使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為路票。當掛有由區(qū)間返回的后部補機時，另發(fā)給補機司機路票副頁。

單線或雙線反方向發(fā)車時，根據(jù)《行車日志》查明區(qū)間已空閑，并取得接車站承認后，方可填發(fā)路票。雙線正方向發(fā)車時，根據(jù)收到的前次發(fā)出的列車到達的電話記錄，即可填發(fā)路票。

第２２３條 辦理電話閉塞時，下列各項應發(fā)出電話記錄號碼，并記入《行車日志》：

１、承認閉塞；

２、列車到達，補機返回；

３、取消閉塞；

４、單線或雙線反方向越出站界調車。

電話記錄號碼自每日０時起至２４時止，按日循環(huán)編號，編號辦法由鐵路局規(guī)定。

第２２４條 路票應由車站值班員或指定的助理值班員填寫。

對于填寫的路票，車站值班員應根據(jù)《行車日志》的記錄，進行認真檢查，確認無誤，并加蓋站印后，方可送交司機。

電話中斷時的行車

第２２５條 車站一切電話中斷時，單線行車按書面聯(lián)絡法，雙線行車按時間間隔法。列車進入區(qū)間的行車憑證均為紅色許可證。

在自動閉塞區(qū)間，如閉塞設備作用良好時，列車運行仍按自動閉塞法行車，列車必須在車站停車聯(lián)系（說明車次及注意事項等）后再開車。列車無線調度電話作用良好時，車站可與列車司機直接聯(lián)系。

第２２６條 單線按書面聯(lián)絡法行車時，下列車站可以優(yōu)先發(fā)車：

１、已辦妥閉塞而尚未發(fā)車的車站；

２、未辦妥閉塞時，單線區(qū)間為開下行列車的車站，雙線改為單線行車時，為該線原定發(fā)車方向的車站；

３、同一線路同一方向運行的列車，有上下行兩種車次時，優(yōu)先發(fā)車的車站，由鐵路局規(guī)定。

第一個列車的發(fā)車權為優(yōu)先發(fā)車的車站所有，如優(yōu)先發(fā)車的車站沒有待發(fā)列車時，應主動用通知書通知非優(yōu)先發(fā)車的車站。非優(yōu)先發(fā)車的車站，如有待發(fā)列車時，應在得到通知書以后方可發(fā)車。

第一個列車的發(fā)車站，在發(fā)車前應查明區(qū)間已空閑，并在行車憑證的通知書上記明下一個列車的發(fā)車權。如為本條第１項所規(guī)定的發(fā)車站發(fā)車時，持有行車憑證的列車，還應發(fā)給通知書；如無行車憑證，列車應持紅色許可證開往鄰站。以后開行的列車，均憑通知書上記明的發(fā)車權辦理。

通知書，應采取最快的方法傳送，優(yōu)先方向車站如無開往區(qū)間的列車時，在確認區(qū)間空閑后，可使用重型軌道車或單機傳送。

第２２７條 雙線按時間間隔法行車時，只準發(fā)出正方向的列車。非自動閉塞區(qū)間發(fā)出第一個列車時，在發(fā)車前應查明區(qū)間已空閑。

第２２８條 一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時，兩列車的間隔時間，應按區(qū)間規(guī)定的運行時間另加３分鐘，但不得少于１３分鐘。

第２２９條 一切電話中斷時，禁止發(fā)出下列列車：

１、在區(qū)間內停車工作的列車（救援列車除外）；

２、開放區(qū)間岔線的列車；

３、須由區(qū)間內返回的列車；

４、掛有須由區(qū)間內返回后部補機的列車。

第２３０條 在電話中斷時間內，如有封鎖區(qū)間搶修施工或開通封鎖區(qū)間時，由接到請求的車站值班員以書面通知封鎖區(qū)間的相鄰車站。

第２３１條 單線區(qū)間的車站，經以閉塞電話、列車調度電話或其他電話呼喚５分鐘無人應答時，由列車調度員查明該站及其相鄰兩區(qū)間確無列車（包括單機、動車及重型軌道車）后，可發(fā)布調度命令，封鎖兩區(qū)間，按封鎖區(qū)間辦法向不應答站發(fā)出列車。

該列車應在不應答站的進站信號機外停車，判明不應答原因及準備好進路后，再行進站。運轉車長或車站值班員應將經過情況報告列車調度員。

第十二章 列車運行

一般要求

第２３２條 列車是指編成的車列，掛有機車及規(guī)定的列車標志。

單機、動車及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應按列車辦理。

旅客列車的尾部標志應使用電燈。尾部標志燈的摘掛、保管由車輛部門負責。對中途轉向的旅客列車應有備用標志燈，以備轉向時使用。

第２３３條 列車由列車乘務組服務。列車乘務組按下列規(guī)定組成：

１、機車乘務組；

２、運轉車長；

３、客運列車或機械保溫車組，均應有車輛乘務人員；掛有超限貨物的列車是否需要添乘人員，應根據(jù)裝運的命令辦理；

４、旅客列車須有旅客乘務組?；旌狭熊囀欠衽陕每统藙战M，由鐵路局確定。

第２３４條 列車司機在列車運行中，應做到：

１、列車在出發(fā)前確認制動主管的壓力，按規(guī)定的壓力每分鐘漏泄不得超過２０千帕。

２、遵守列車運行圖規(guī)定的運行時刻和各項容許及限制速度。徹底了望，確認信號，認真執(zhí)行呼喚應答制度，嚴格按信號顯示要求行車，確保列車安全正點。遇有信號顯示不明或危及行車和人身安全時，應立即采取減速或停車措施。

３、機車信號、列車無線調度電話、自動停車裝置必須全程運轉，嚴禁“關機”。

４、操縱列車平穩(wěn)，防止空轉，停車準確，按規(guī)定鳴笛，防止列車斷鉤。

５、隨時檢查機車總風缸、制動主管的壓力。檢查蒸汽機車的鍋爐汽壓、水表水位，必須保證水表水位不低于規(guī)定的安全水位表示線。檢查內燃機車發(fā)動機的潤滑油壓力、冷卻水的溫度及其轉數(shù)等情況。注意電力機車的各種儀表的表示情況及接觸網狀態(tài)。

６、在區(qū)間內列車停車進行防護、分部運行、裝卸作業(yè)或使用緊急制動閥停車后再開車時，必須有運轉車長的發(fā)車信號方可起車。

７、等會列車時，不準關閉風泵，并應將頭燈燈光減弱。

８、蒸汽機車在車站或機務段線路上清灰、放水時，嚴格按指定的地點進行；在運行中放水時，應注意人身安全。

第２３５條 運轉車長在列車運行中，應做到：

１、加強了望，注意列車運行、貨物裝載狀態(tài)及信號的顯示。

２、列車進出站及在區(qū)間交會時，要互相檢查，并與有關人員互對信號。

３、正確記載列車在車站到發(fā)時刻。

４、發(fā)現(xiàn)下列危及行車和人身安全情形時，應使用緊急制動閥停車：

（１）車輛燃軸或重要部件損壞；

（２）貨物裝載發(fā)生突出、脫落、歪塌等；

（３）列車發(fā)生火災、有人從列車上墜落或線路內有人死傷；

（４）能判明司機不顧停車信號，列車繼續(xù)運行；

（５）列車無任何信號指示，進入不應進入地段或車站；

（６）其他危及行車和人身安全必須緊急停車時。

使用車輛緊急制動閥時，不必先行破封，立即將閥手把向全開位置拉動，直到全開為止，不得停頓和關閉。遇彈簧手把時，在列車完全停車以前，不得松手。在長大下坡道上，必須先看風表，如風表指針已由定壓下降１００千帕時，不得再行使用緊急制動閥（遇折角塞門關閉時除外）。

其他列車乘務人員遇有危及行車和人身安全的緊急情況時，也可按上述方法使用緊急制動閥。

運轉車長應將列車運行中發(fā)生的問題及使用緊急制動閥的情況，報告列車調度員和有關單位。

第２３６條 車輛乘務人員，應按技術作業(yè)過程的規(guī)定檢查車輛，并參加制動試驗。在列車運行途中，應保證車輛運行安全，及時消除車輛故障，并將本身不能完成的不摘車檢修工作，預報前方站列檢所。前方站列檢所應積極組織人力修復車輛故障，保持原編組運用。是否摘車檢修，由當?shù)亓袡z決定處理。

第２３７條 機車乘務組以外人員，登乘機車時，除鐵道部機車運用規(guī)章指定的人員外，須憑登乘機車證登乘。

運轉車長以外人員登乘守車時，須持有檢查證件、調度命令或車站值班員的證明。

登乘機車、守車的人員，在不影響乘務人員工作的前提下，經檢驗準許后方可乘坐。

第２３８條 列車（樞紐小運轉列車除外）應備有攜帶電話機或區(qū)間電話柱鑰匙。

第２３９條 列車運行限制速度規(guī)定如第２１、２２表（略）。

一般構造的道岔，側向通過的最高速度規(guī)定如第２２表（略）。

一般構造以外的其他道岔的側向通過速度，由鐵路局規(guī)定。

接車與發(fā)車

第２４０條 車站應不間斷地接發(fā)列車，嚴格按列車運行圖行車。接發(fā)列車時，車站值班員應親自辦理閉塞、布置進路（包括聽取進路準備妥當?shù)膱蟾妫?、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車。由于設備或業(yè)務量關系，除布置進路（包括聽取進路準備妥當?shù)膱蟾妫┩?，其他各項工作可指派助理值班員、信號員或扳道員辦理。

第２４１條 車站值班員在辦理閉塞時，應確認區(qū)間空閑。接車前，必須親自或通過有關人員確認接車線路空閑、進路道岔位置正確、影響進路的調車工作已經停止后，方可開放進站信號機，準備接車；發(fā)車前，檢查確認進路道岔位置正確、影響進路的調車工作已經停止后，方可開放出站信號機，交付行車憑證，在旅客上下、行包零擔裝卸和列檢作業(yè)完了后，指示發(fā)車。

車站值班員下達準備接發(fā)車進路命令時，必須簡明清楚，正確及時，講清車次和占用線路（一端有兩個及其以上列車運行方向或雙線反方向行車時，應講清方向），并要受令人復誦，核對無誤。

車站接發(fā)列車作業(yè)按規(guī)定程序辦理，并使用規(guī)定用語。

第２４２條 扳道、信號人員在值班時應做到：

１、嚴格按照車站值班員的接發(fā)列車命令、調車作業(yè)計劃，正確及時地準備進路。

２、在扳動道岔、操縱信號時，認真執(zhí)行“一看、二扳（按）、三確認、四顯示（呼喚）”制度；對進路上不該扳動的道岔，也應認真進行確認。

３、接發(fā)列車進路準備完了后，及時報告車站值班員（能從設備上確認者除外）。

第２４３條 下列情況，禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車：

１、進站信號機外制動距離內，進站方向為超過６‰的下坡道，而接車線末端無隔開設備；

２、單線區(qū)段及雙線非自動閉塞區(qū)段的中間站，在接、發(fā)客運列車的同時，接入客運、軍用、貨物、路用列車，或發(fā)出軍用、貨物、路用列車的同時，接入客運列車，而接車線末端無隔開設備；

３、除本條第２項以外的車站，在接、發(fā)客運列車的同時，接入原規(guī)定為通過的客運、軍用、貨物、路用列車，或發(fā)出軍用、貨物、路用列車的同時，接入原規(guī)定為通過的客運列車，而接車線末端無隔開設備。

不掛車的單機、動車及重型軌道車不受本條第２、３項的限制。

相對方向不能同時接車時，應先接后面有續(xù)行列車的列車、停車后起動困難的列車或不適于在站外停車的列車。

遇兩列車不能同時接發(fā)時，原則上應先接后發(fā)。

第２４４條 車站值班員應嚴格按規(guī)定時機開閉信號機。如取消發(fā)車進路時，應先通知發(fā)車人員；如發(fā)車人員已顯示發(fā)車指示信號，而列車尚未起動時，還應通知司機，收回行車憑證后，再取消發(fā)車進路。

第２４５條 接發(fā)列車應在正線或到發(fā)線上辦理，并應遵守下列規(guī)定：

１、客運列車、掛有超限貨物車輛的列車，應接入固定線路；

２、通過列車原則上應在正線通過；

３、原規(guī)定為通過的客運列車由正線變更為到發(fā)線接車時，須經列車調度員準許，并預告司機；如來不及預告時，應使列車在站外停車后，開放信號機，再接入站內。

第２４６條 車站值班員應保證有不間斷接車的空閑線路。

正線上不得停留車輛。到發(fā)線上停留車輛時，須經車站值班員準許，在中間站上并須取得列車調度員的準許，方可占用，對該線路的兩端道岔應扳向不能進入的位置并加鎖（裝有軌道電路除外）。

第２４７條 在站內無空閑線路的特殊情況下，只準許接入為排除故障、事故救援、疏解車輛等所需要的救援列車，不掛車的單機、動車及重型軌道車。上述列車均應在進站信號機外停車，由接車人員向司機通知事由后，登乘機車，以調車手信號旗（燈）將列車領入站內。

第２４８條 列車進站后，應停于接車線警沖標內方。在設有出站信號機的車站，列車頭部不得越過出站信號機。

如列車尾部停在警沖標外方，運轉車長及扳道員（或其他接車人員）應顯示向前移動的手信號（晝間為攏起的手信號旗，夜間為白色燈光上下?lián)u動），也可輔以其他手段通知司機，使列車向前移動。

當超長列車尾部停在警沖標外方，接入相對方向的列車時，在進站信號機外制動距離內進站方向為超過６‰的下坡道（客運列車無論坡道如何），而接車線末端無隔開設備，須使列車在站外停車后，再接入站內；如在鄰線上未設出站或調車信號機，又無隔開設備，由相對方向接車或進行調車作業(yè)時，運轉車長應以停車手信號進行防護，必要時，扳道員亦應進行防護。

第２４９條 凡進站、接車進路信號機不能使用或在雙線區(qū)段由反方向開來列車時，應使用引導信號或派引導人員接車。

引導接車時，列車以不超過２０公里／小時速度進站，并做好隨時停車的準備。由引導人員接車時，應在引導員接車地點標（未設者，引導人員應在進站信號機、進路信號機或站界標外方）處，顯示引導手信號接車。列車頭部越過引導信號，即可關閉信號或收回引導手信號。

在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時，車站值班員除嚴格按接發(fā)列車手續(xù)辦理外，并應將進路上有關對向道岔及鄰線上的防護道岔加鎖。

第２５０條 接發(fā)列車時，接發(fā)車人員應持手信號，站在規(guī)定地點接送列車，注意列車運行和貨物裝載狀態(tài)，并與運轉車長互對信號。發(fā)現(xiàn)列車尾部標志燈光熄滅時，通知運轉車長進行整理，在自動閉塞區(qū)段，通知不到時，應使列車停車整理。

列車接近車站、進站和出站時，扳道、信號人員應及時向車站值班員報告列車進出站的情況（能從設備上確認者除外）。

列車到達、發(fā)出或通過后，車站值班員（助理值班員）應立即向鄰站及列車調度員報點，并記入《行車日志》內。遇有超長、超限列車和單機掛車、守車后部掛車等情況，應通知鄰站。

第２５１條 貨物列車在站停車時，司機必須使列車保持制動狀態(tài)（鐵路局指定的涼閘站除外）。發(fā)車前，司機鳴示緩解信號，進行緩解，同時，運轉車長確認列車尾部車輛已緩解，風表已達到規(guī)定壓力后，方可顯示發(fā)車信號。

第２５２條 列車在發(fā)車前，有關人員應做到：

１、發(fā)車進路準備妥當，行車憑證已交付，出站信號機已開放，發(fā)車條件完備后，車站值班員（助理值班員）方可向運轉車長顯示發(fā)車指示信號。

２．運轉車長得到發(fā)車指示信號后，確認列車已完全具備發(fā)車條件，方可向司機顯示發(fā)車信號；發(fā)車人員應依式中轉運轉車長的發(fā)車信號。

３、司機必須確認占用區(qū)間行車憑證及發(fā)車信號或發(fā)車表示器顯示正確后，方可起動列車。

４、因曲線等關系，司機難以確認運轉車長發(fā)車信號時，經鐵路局指定的車站，可由發(fā)車人員直接向司機顯示發(fā)車信號。

５、單機、重型軌道車及無運轉車長值乘的動車，均由發(fā)車人員直接向司機顯示發(fā)車信號。

第２５３條 因站內無空閑線路或線路發(fā)生故障，不能將列車接入站內，在未設機車信號的區(qū)段，車站也未設預告信號機，又遇降霧、暴風雨雪，難以辨認進站信號機的顯示時，不論晝夜，均應在規(guī)定地點放置響墩防護。列車已由鄰站開出，來不及放置響墩時，應派人迎上前去，向列車顯示停車信號，使列車盡快停車。

第２５４條 進站、出站、進路及線路所通過信號機發(fā)生故障時，應置于關閉狀態(tài)；如為臂板信號機，在夜間或晝間因天氣不良難以辯認時，還應點燈。進站信號機及線路所通過信號機滅燈或因發(fā)生不能關閉的故障時，應將燈光熄滅或遮住。在將燈光熄滅或遮住和信號機滅燈時，于夜間應在信號機柱距鋼軌頂面不低于２米處，加掛信號燈，向區(qū)間方面顯示紅色燈光。

預告臂板信號機發(fā)生故障時，應將其臂板置于水平位置，夜間應點燈；如與主體信號機有聯(lián)鎖裝置時，應設法將聯(lián)鎖裝置拆斷；如不能斷開時，應將主體信號機一并置于定位。

第２５５條 出站信號機發(fā)生故障時，除按規(guī)定交遞行車憑證外，對通過列車應預告司機，并顯示通過手信號。裝有進路表示器或發(fā)車線路表示器的出站信號機，當該表示器不良時，由辦理發(fā)車人員，以口頭通知司機及運轉車長后，列車可憑出站信號機的顯示出發(fā)。

列車在區(qū)間被迫停車的處理

第２５６條 列車在區(qū)間被迫停車后，不能繼續(xù)運行時，司機應鳴笛一長三短聲的警報信號通知運轉車長；如遇自動制動機故障時，并應鳴笛三短聲擰緊手制動機的信號，要求停車后就地制動。運轉車長應組織列車乘務人員擰緊不少于第２３表（略）規(guī)定的手制動機數(shù)，以保證就地制動。裝有列車無線調度電話時，司機應立即通知追蹤列車、兩端站及列車調度員，并與運轉車長取得聯(lián)系。需要防護時，列車前方由司機負責。

運轉車長對不能立即運行的列車，應對尾部車輛采取止輪措施，夜間檢查側燈，保證燈光明亮。如列車須立即防護時，由運轉車長進行后部防護，直到有人來接替為止。

運轉車長應根據(jù)需要迅速請求救援。已請求救援的列車，不得再行移動。

注：超過２０‰的坡度，每百噸列車重量所需手制動機軸數(shù)，由鐵路局規(guī)定。

第２５７條 列車被迫停車可能妨礙鄰線時，司機、運轉車長應立即在列車的頭部和尾部附近鄰線上點燃火炬；如為自動閉塞時，司機和運轉車長分別對鄰線來車方向短路軌道電路，司機隨即親自或指派人員向后檢查，發(fā)現(xiàn)妨礙鄰線時，立即派人在列車前方防護鄰線；如發(fā)現(xiàn)鄰線有列車開來時，應急速鳴示緊急停車信號。

除后部需要立即防護外，運轉車長應急速向前檢查，發(fā)現(xiàn)妨礙鄰線時，應立即安排鄰線的防護。

第２５８條 列車在區(qū)間停車需要分部運行時，司機應派人（或利用列車無線調度電話）通知運轉車長。運轉車長應將原占用區(qū)間的行車憑證收回保管（自動閉塞、半自動閉塞除外）。司機憑運轉車長發(fā)給的通知書（附件四）牽引列車的前部車輛開往接車站。在運行中仍按信號機的顯示進行，但在半自動閉塞區(qū)間，該列車必須在進站信號機外停車，將情況通知車站值班員后再進站。車站值班員應立即報告列車調度員封鎖區(qū)間，待將遺留車輛拉回車站，確認區(qū)間空閑后，方可開通區(qū)間。

第２５９條 列車在區(qū)間被迫停車后，分別根據(jù)下列規(guī)定放置響墩防護：

１、已請求救援時，從救援列車開來方面（不明時，從列車前后兩方面），距離列車不少于３００米處防護；

２、電話中斷后發(fā)出的列車（持有附件三通知書之１的列車除外），應于停車后，立即從列車后方距離不少于８００米處防護；

３、對于鄰線上妨礙行車地點，應從兩方面，在距離不少于８００米處防護，如確知列車開來方向時，僅對來車方面防護；

４、列車分部運行，機車進入區(qū)間掛取遺留車輛時，應從車列前方距離不少于３００米處防護；

５、在自動閉塞區(qū)間內停車，于夜間或從列車尾部向后了望距離達不到３００米時，當確知列車不能立即運行或停車后未聽到鳴笛一長聲的通知并已超過兩分鐘，運轉車長應立即在尾部附近點燃火炬，隨即前往距離列車不少于３００米處防護。

第２６０條 防護人員聽到司機鳴笛三長聲的召集信號或無線電話的通知后，應撤除防護。

在自動閉塞區(qū)間或電話中斷后發(fā)出的列車，于撤除防護時，應在本列車后方原防護地點點燃火炬信號。未規(guī)定運轉車長攜帶火炬信號的區(qū)間不撤響墩。

第２６１條 列車在自動閉塞區(qū)間內停車后，按規(guī)定不需進行防護時，運轉車長要在尾部車輛附近顯示停車手信號掩護列車；發(fā)現(xiàn)有追蹤列車開來時，須手持停車手信號迎上前去。需要防護時，運轉車長先將列車尾部折角塞門徐徐打開，司機見風表壓力下降，即鳴笛一長三短聲的警報信號，運轉車長聽到警報信號后關閉折角塞門，即可離去，進行防護。運轉車長聽到司機鳴笛三長聲的召集信號時，返回列車尾部，徐徐打開折角塞門，司機見到風表壓力下降，鳴笛一長聲，運轉車長關閉折角塞門，司機充風緩解，根據(jù)運轉車長發(fā)車信號開車。

第２６２條 下列情況列車不準退行：

１、按自動閉塞法運行時（列車調度員或后方站車站值班員確知區(qū)間內無列車，并準許時除外）；

２、在降霧、暴風雨雪及其他不良條件下，難以辨認信號時；

３、電話中斷后發(fā)出的列車。

掛有后部補機的列車，除上述情況外，是否準許退行，由鐵路局規(guī)定。

第２６３條 在不得已情況下，列車必須退行時，運轉車長應站在守車上注視運行前方，發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全時，應立即使用緊急制動閥，使列車停車。

列車退行速度，不得超過１５公里／小時。未得到后方站（線路所）車站值班員準許，不得退行到車站的最外方預告標或預告信號機（雙線區(qū)間為鄰線預告標或特設的預告標）的內方。

車站接到列車退行的報告后，除立即報告列車調度員外，根據(jù)線路占用情況，可開放進站信號機或按引導辦法將列車接入站內。

救援列車的開行

第２６４條 車站值班員接到運轉車長、司機或工務、電務部門人員的救援請求后，應立即報告列車調度員。列車調度員應向有關車站發(fā)布命令封鎖區(qū)間，并派出救援列車。

向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以列車調度員的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。

當列車調度電話不通時，應由接到救援請求的車站值班員根據(jù)救援請求辦理，救援列車以車站值班員的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。

第２６５條 救援列車的出發(fā)或返回，均應通知列車調度員及對方站。如事故現(xiàn)場設有臨時線路所時，車站值班員應于發(fā)車前，商得線路所值班員的同意。

第２６６條 在事故調查處理委員會人員到達前，站長或車站值班員應隨乘發(fā)往事故地點的第一列救援列車（分部運行時掛取遺留車輛的機車除外）到事故現(xiàn)場，負責指揮列車有關工作。

施工及路用列車的開行

第２６７條 線路、橋隧、信號、通信、接觸網及其他行車設備的施工、維修，須保證行車安全，力爭不中斷行車，不降低行車速度。

工作量巨大或條件復雜的施工，必須封鎖區(qū)間或限制行車速度時，應在列車運行圖內晝間規(guī)定空隙時間。

工作量不大、臨時性的施工，可利用列車間隔進行。

第２６８條 封鎖線路和停用信號、聯(lián)鎖、閉塞設備及其他影響行車設備的施工，施工單位應在前一個月提出計劃報鐵路局或分局。運輸部門應在運輸方案中，把各部門在同一地段的施工，組織在同一時間內進行平行作業(yè)。運輸方案應以局（分局）命令下達有關站、段及施工單位。

因封鎖區(qū)間，跨局的停運由兩局商定，須經由外局線路迂回運輸時，由鐵道部批準。

第２６９條 封鎖區(qū)間施工時，施工領導人應充分做好一切施工準備，按批準的運輸方案，通過車站值班員向列車調度員申請施工。車站值班員應盡速聯(lián)系，并應根據(jù)封鎖或開通命令，在閉塞機或閉塞電話上揭掛或摘下封鎖區(qū)間表示牌。列車調度員應保證施工時間，并向施工區(qū)間的兩端站、有關單位及施工領

第五篇：鐵路技規(guī)試題

填空題(每題分，共分)、站線是指到發(fā)線、(調車線)線、牽出線、貨物線及站內指定用途的其他線、直線軌距標準規(guī)定為(1435)mmo、用于側向通過列車，當速度在50kmlh以上至80kmlh時使用的單開道岔，不得 小于(18)號。、在電氣化鐵路上，鐵路道口通路兩面應設限高架，其通過高度不得超過(4.5)m。5、為防止在長大下坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆，應根據(jù)(線路情況)情況，計算確定在區(qū)間或站內設置避難線。、信號裝置一般分信號機和(信號表示器)兩類。、信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和(機車)信號機。、信號表示器分為道岔、脫軌、(進路)、發(fā)車、發(fā)車線路、調車及車擋表示器。、在正常情況下，進站、通過、接近、遮斷信號機的顯示距離不小于(1000)m。10、在正常情況下，預告、駝峰、駝峰輔助信號機的顯示距離不得小于(400)m。11、進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端(順向為警沖標)不小于(50)m的地方。如因調車作業(yè)或制動距離的需要，一般不超過400m。、雙線自動閉塞區(qū)間反方向進站信號機前方應設置(預告標)。、在自動閉塞區(qū)段內，當貨物列車在設于上坡道上的通過信號機前停車后起動困難時，在該信號機上應裝設(容許信號)。、在四顯示自動閉塞區(qū)段的進站信號機前方第一、第二架通過信號機的機柱上，應分別涂三條、(一)條黑斜線，以與其他通過信號機相區(qū)別。、遮斷信號機距防護地點不得小于(50)m。、半自動閉塞、(自動站間閉塞)區(qū)段，進站信號機為色燈信號機時，應設色燈預告信號機或接近信號機。、列車運行速度不超過120kn內的區(qū)段，預告信號機與其主體信號機的安裝距離不得 小于（800)m。、列車運行速度超過120陽山的區(qū)段，應設置兩段接近區(qū)段，在第一接近區(qū)段和第二接近區(qū)段的分界處，設(接近)信號機。、在列車運行速度不超過120kn巾的區(qū)段，當兩架信號機間的距離小于4∞m時，前架信號機的顯示必須完全(重復)后架信號機的顯示。、出站信號機有(兩)個及以上的運行方向，而信號顯示不能分別表示進路方向時，應在信號機上裝設進路表示器。、在有幾個車場的車站，為使列車由一個車場開往另一個車場，應裝設(進路)色燈信號機。、進站、出站、進路信號機及線路所通過信號機因受地形、地物影響，達不到規(guī)定的顯示距離時，應裝設(復示)信號機。、集中聯(lián)鎖以外的脫軌器及引向安全線或渺佳線的道岔，應裝設(脫軌)表示器。

24、聯(lián)鎖設備分為集中聯(lián)鎖和(非集中)聯(lián)鎖。

25、閉塞設備分為自動閉塞、(自動站間閉塞)和半自動閉塞。、半自動閉塞和(自動站間閉塞)區(qū)段應裝設接近連續(xù)式機車信號。

27、最高運行速度超過160汩的1的列車，應采用列車(超速)防護系統(tǒng)。、機務段所在地車站，應設有機車出入段專用的機車走行線和(機待線)線。29、電氣化區(qū)段運行的機車應有(電化區(qū)段嚴禁攀登)的標識。30、接觸網額定電壓值為25kV，最高工作電壓為(27.5)kV，最低工作電壓為19kV。31、列車和單機由(司機)負責指揮，有運轉車長的列車由運轉車長負責指揮。

32、列車長度應根據(jù)運行區(qū)段內各站到發(fā)線的有效長，并須預留(30)m的附加制動距離確定o

33、特快旅客列車不準編掛(貨車)，編入的客車車輛最高運行速度等級必須符合該列車規(guī)定的速度要求。

34、列尾裝置尾部主機的安裝與摘解，由(車務人員)負責。

35、雙機牽引時，本務機車的職務由(第一位)機車擔當。

36、回送機車，應掛于本務機車(次位)。20‰及以上坡道的區(qū)段禁止辦理機車專列回送。37、單機掛車的輛數(shù)，在線路坡度不超過12%。的區(qū)段，以(10)輛為限。

38、貨物列車中編入列車的關門車輛數(shù)不超過總輛數(shù)的(6)%時，可不記每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動效能證明書。

39、關門車不得掛于機車后部(三輛車)之內。

40、列車中相互連掛的車鉤中心水平線高度差，不得超過(75)m。41、列車中車輛的連掛，由(調車作業(yè))人員負責。

42、貨物列車本務機車在車站調車作業(yè)時，無論單機或掛有車輛，與本列的車輛摘掛和制動軟管的摘解，均由(調車作業(yè)人員)負責。

43、在車站折返的旅客列車按規(guī)定應對列車自動制動機進行(全部)試驗。

44、參加調車作業(yè)的人員，應認真執(zhí)行作業(yè)標準，保證調車有關人員的(人身)安全及行車安全。

45、調車作業(yè)時，調車人員必須正確及時地顯示信號，機車乘務人員要認真確認信號，并(回示)。

46、線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側不得小于(1.5)m，不足上述規(guī)定距離時，不得進行調車作業(yè)。

47、列車運行是以車站、線路所所劃分的(區(qū)間)及自動閉塞區(qū)間的通過信號機所劃分 的閉塞分區(qū)作間隔。

48、電話閉塞法，是當(基本閉塞法)設備不能使用時，所采用的代用閉塞法。49、當基本閉塞設備不能使用時，應根據(jù)列車調度員的命令采用(電話閉塞法)行車。

50、自動閉塞區(qū)段，出站信號機故障時或未設出站信號機發(fā)出的列車時，列車占用閉塞分區(qū)的行車憑證均為(綠色許可證)。

51、裝有連續(xù)式機車信號的列車，遇通過信號機燈光熄滅，而機車信號顯示進行的信號時，應按(機車信號)的顯示運行。

52、使用自動站間閉塞法行車時，列車憑出站信號顯示的(進行信號)進入區(qū)間。53、使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的(進行信號)進入區(qū)間。

54、半自動閉塞區(qū)段，遇超長列車頭部越過出站信號機而未壓上出站方面的軌道電路發(fā)車時，行車憑證為出站信號機顯示的進行信號，并發(fā)給司機(調度命令)。55、使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為(路票)。

56、一切電話中斷時，單線行車按書面聯(lián)絡法，雙線行車按時間間隔法。列車進入區(qū)間 的行車憑證均為(紅色許可證)。

57、一切電話中斷時，雙線按時間間隔法行車時，只準發(fā)出(正方向)的列車 58、列車是指編成的車列并掛有機車及規(guī)定的(列車標志)。

59、自動閉塞區(qū)間f遇機車信號、列車運行記錄監(jiān)控裝置發(fā)生故障時，列車以不超過(20km/h)的速度運行至前方站。

60、在區(qū)間停車再開車時，司機必須檢查試驗列車制動主管的(貫通)狀態(tài)，確認列車完整，具備開車條件后，方可起動列車。

61、列車在出發(fā)前司機應在制動保壓狀態(tài)下確認制動主管壓力的泄漏量，按規(guī)定每分鐘不

得超過(20)kPao

62、天氣不良時，列車按機車信號的顯示運行，遏地面信號與機車信號顯示不一致時，應立即采取(減速或停車)措施。

63、通過顯示黃色燈光的信號機及位于(定位)的預告信號機限制速度為在次一架信號機前能停車的速度。

64、列車運行中，接入站內盡頭線，自進入該線起速度不得超過(30)km/h。65、列車進站后，應停于接車線(警沖標)內方。

66、引導接車時，列車以不超過201m由速度進站，并做好(隨時停車)的準備。67、引導接車時，列車以不超過(20km/h)速度進站，并做好隨時停車的準備。68、貨物列車在站停車時，司機必須使列車保持(制動)狀態(tài)。

69、進站、(出站)、進路及線路所通過信號機發(fā)生故障時，應置于關閉狀態(tài)。70、出站信號機發(fā)生故障時，除按規(guī)定交遞行車憑證外，對通過列車應預告司機，并顯示(通過)手信號。

71、在不得已的情況下，列車必須分部運行時，司機應使用列車無線調度通信設備報告前方站和列車調度員，并做好遺留車輛的(防溜和防護)工作。

72、列車退行速度，不得超過(15)m。

73、向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以(列車調度員)的命令，作為進入封鎖區(qū)闊的許可。

74、救援列車進入封鎖區(qū)閱后，在接近被救援列車或車列(2km)時，要嚴格控制速度。75、引導接車并正線通過時，準許列車司機憑特定引導手信號的顯示，以不超過(60km/h)速度進站。

76、向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進〈封鎖區(qū)間的行車憑證為(調度命令)。

77、在區(qū)間線路上進行不影晌行車的作業(yè)，不需要以停車信號或移動減速信號防護，應在作業(yè)地點兩端(500—1000m)處列車運行方向左側的路肩上設置作業(yè)標。78、信號是指示列車(運行)及調車作業(yè)的命令，有關行車人員必須嚴格執(zhí)行。79、鐵路信號分為視覺信號和(聽覺)信號。

80、進站、出站、進路信號機及線路所的通過信號機，均以顯示(停車)信號為定位。81、進站、出站、進路和通過信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為(停車)信號。

82、接近信號機的燈光熄滅，顯示不明或不正確時，均視為(進站)信號機為關閉狀態(tài)。

83、鐵路視覺信號的基本顏色有紅色、綠色、(黃)色。

84、進站及接車進路色燈信號機的引導信號顯示一個紅色燈光及一個(月白)色燈光，準許列車在該信號機前方不停車，以不超過201m內的速度進站或通過接車進路，并須準備隨時

85、自動閉塞區(qū)段，出站信號機顯示(兩)個綠色燈光，準許列車由車站出發(fā)，開往半自動閉塞區(qū)間。

86、四顯示自動閉塞區(qū)段通過信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，準許列車由車站出發(fā)，表示運行前方有(兩)個閉塞分區(qū)空閑。

87、容許信號顯示一個藍色燈光，準許列車在通過色燈信號機顯示紅色燈光的情況下，以不超過(20)km/h的速度通過色燈信號機。

88、遮斷信號機的預告信號機顯示一個黃色燈光表示遮斷信號機顯示(紅色)燈光。89、接近信號機顯示一個黃色燈光表示(進站)信號機在關閉狀態(tài)或顯示兩個黃色燈光。90、色燈信號機顯示一個黃色閃光燈光的含義是指示機車車輛(減速)向駝峰推進。

91、進站色燈復示信號機無顯示，表示進站信號機在(關閉)狀態(tài)。

92、自動閉塞區(qū)段，機車信號顯示一個半黃半紅色閃光，表示列車接近的進站或接車進路信號機開放引導信號或通過信號顯示(容許)信號．

93、移動減速信號的顯示方式為:晝間——(黃色圓)牌；夜間——柱上黃色燈光。94、旅客列車在到發(fā)線上進行技術檢查時，用停車信號防護，可不設(脫軌器)。

95、無線調車燈顯信號當顯示黃燈閃后綠燈長亮時，是表示(減速)信號。96、特定引導手信號顯示方式:晝間為展開(綠色)信號旗高舉頭上左右搖動;夜間為綠色燈光高舉頭上左右搖動二

97、指示機車向顯示人反方向稍行移動的信號:晝間——(攏起)的紅色信號旗直立平

98、在晝間，股道號碼信號顯示右臂向右上方，左臂向左下方各傾斜45度角，表示是（四）股道號碼信號。

99、十、五、三車距離信號：晝間——展開的綠色信號旗單臂平伸，在距離停留車五車時連續(xù)下壓兩次，是表示距離停留車（55）米。

100、晝間攏起的手信號旗，兩臂于前方交叉后，急向左右搖動數(shù)次，是表示（取消）信號。

101、晝間——左臂垂直高舉，右臂前伸左右水平重復搖動，是表示（降弓）信號。102、脫軌表示器的顯示方式：晝間為帶白邊的紅色長方牌，夜間為紅色光，表示線路在（遮斷）狀態(tài)。

103、發(fā)車表示器經常不著燈，當顯示一個白色燈光時，表示（運轉車長）準許發(fā)車。104、線路，信號標志內側設在距線路中心應不小于（3.1）M處。

105、坡度標設在線路坡度的（變坡）點處，兩側各標明其所向方向的上，下坡度值及其長度。

106、四顯示機車信號斷開標志是涂有白底色，中間斷開的黑（橫）線，黑框的反光菱形板及黑色相間的立柱標志。

107、列車在雙線區(qū)間段反方向運行時，機車前端一個頭燈及中部右側一個(紅)色燈光.108、聽覺信號長聲為3s,短聲為1,音響間隔為1s,重復鳴示時,須間隔(5)s以上.109、列車制動試驗時,司機應注意(充排風)時間.110、貨物列車起動困難時可適當壓縮車鉤,但不應超過(總輛數(shù))的2/3.111、列車在中間站停留時，乘務員必須（堅守崗位），不得擅自離開機車。112、列車因故在取間被迫停車后,司機應使用無線調度電話應向就近車站后續(xù)列車報告本次列車停車的(位置)及原因.