第一篇：東直門交通樞紐調(diào)研報(bào)告

東直門交通樞紐調(diào)研報(bào)告

北京市交通委員會(huì)運(yùn)輸管理局東城管理處

東直門交通樞紐地處北京東二環(huán)路的東北角，毗鄰東直門商務(wù)中心區(qū)，是連接朝陽(yáng)區(qū)、首都機(jī)場(chǎng)、北京站、北京西站、北京南站、以及通往順義、平谷、懷柔、密云等郊區(qū)縣的重要通道和客流集散地，同時(shí)也是經(jīng)懷柔通往河北豐寧，經(jīng)密云通往河北承德，經(jīng)平谷通往河北三河等地區(qū)的主要通道。東直門交通樞紐對(duì)緩解北京部分地區(qū)交通擁堵，優(yōu)化公交出行環(huán)境，起到了十分重要的作用。自2008年7月運(yùn)行以來(lái)，東直門交通樞紐實(shí)現(xiàn)了軌道交通、地面公交、出租汽車、郊區(qū)縣長(zhǎng)途汽車等不同方式的換乘，向乘客提供一個(gè)寬敞、舒適、安靜、便捷的乘車環(huán)境，不僅提升了城市交通運(yùn)行效率，還對(duì)于樹(shù)立北京的城市形象，進(jìn)一步對(duì)外宣傳“綠色奧運(yùn)、科技奧運(yùn)、人文奧運(yùn)”三大理念，營(yíng)造有利的社會(huì)輿論環(huán)境。

一、東直門交通樞紐的基本情況

東直門交通樞紐建筑面積78000平方米，是一個(gè)現(xiàn)代化立體綜合交通樞紐工程，整個(gè)樞紐連接地鐵2號(hào)線、13號(hào)線、機(jī)場(chǎng)快軌和公交汽車站，旅客在樞紐內(nèi)即可完成換乘。東直門交通樞紐各層布局及使用功能如下：

1、二層至七層

為機(jī)場(chǎng)航站樓辦公室，其功能是“市內(nèi)候機(jī)大廳”，建成后，乘坐機(jī)場(chǎng)快軌的旅客可以直接在此辦理登記手續(xù)、行李托運(yùn)等，到機(jī)場(chǎng)后只需進(jìn)行安檢即可登機(jī)。

2、首層夾層

為公交和公安辦公用房，樞紐配套管理服務(wù)用房及公交調(diào)度室等。

3、首層

為集散大廳、公交場(chǎng)站、配套設(shè)施和設(shè)備用房。其中，交通樞紐首層地面公交換乘廳面積為2.94萬(wàn)平方米，包括智能化公交調(diào)度室878平方米。計(jì)劃安排進(jìn)站線路21條，其中市區(qū)線路8條，郊區(qū)線路13條。公交換乘廳分南、北兩個(gè)區(qū)域，北側(cè)停發(fā)郊區(qū)公共營(yíng)運(yùn)車輛，南側(cè)停發(fā)市區(qū)公共營(yíng)運(yùn)車輛。目前，東直門交通樞紐已安排17條線路投入運(yùn)營(yíng)，其中市區(qū)線路8條，即106路、107路、123路、401路、404路、418路、132路和823路；郊區(qū)線路9條，即918快、918普、918空、980慢、980快、916快、966非空、966空和915路，共配車960部。

4、地下一層

為地鐵換乘區(qū)。其中還包括與首層聯(lián)動(dòng)的樞紐換乘集散大廳，總面積為0.85萬(wàn)平方米。樞紐換乘集散大廳的主要功能是實(shí)現(xiàn)樞紐內(nèi)的2號(hào)線、13號(hào)線和機(jī)場(chǎng)快軌間的換乘和軌道交通與公交車之間的換乘。

5、地下二層

為地鐵13號(hào)線站廳、小汽車停車場(chǎng)及樞紐配套停車場(chǎng)。小汽車停車場(chǎng)規(guī)劃了400個(gè)停車位，1.8萬(wàn)平方米，目前由于開(kāi)發(fā)商資金未到位，此項(xiàng)工程未完工。

6、地下三層 為機(jī)場(chǎng)快軌設(shè)備房。

7、地下四層 為機(jī)場(chǎng)快軌起點(diǎn)站。

二、東直門交通樞紐內(nèi)公交運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀

在東直門交通樞紐從事運(yùn)營(yíng)的有兩家公司（公交集團(tuán)、八方達(dá)公司），4個(gè)單位（公交集團(tuán)第七分公司、公交集團(tuán)電車公司、八方達(dá)東直門分公司、八方達(dá)懷柔分公司），17條線路，960部運(yùn)營(yíng)車輛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，東直門交通樞紐日均客流量約為281950人次，節(jié)假日客流 2 量約為339650人次/天，營(yíng)運(yùn)里程827.41公里。各公司車輛運(yùn)營(yíng)情況如下：

1、公交公司電車分公司

（1）106路 由東直門發(fā)往北京南站，營(yíng)業(yè)里程13.1公里，共22個(gè)站點(diǎn)，45部營(yíng)運(yùn)車輛。

（2）107路 由東直門發(fā)往白石橋東，營(yíng)業(yè)里程11.3公里，共21個(gè)站點(diǎn)，35部營(yíng)運(yùn)車輛。

（3）123路 由東直門發(fā)往金五星商城，營(yíng)業(yè)里程14.2公里，共23個(gè)站點(diǎn)，41部營(yíng)運(yùn)車輛。

（4）401路 由東直門發(fā)往酒仙橋商場(chǎng)，營(yíng)業(yè)里程10.46公里，15個(gè)站點(diǎn)，19部營(yíng)運(yùn)車輛。

（5）132路 由東直門發(fā)往望京北路，營(yíng)業(yè)里程14.3公里，24個(gè)站點(diǎn)，18部營(yíng)運(yùn)車輛。

（6）823路 由東直門發(fā)往北京西站，營(yíng)業(yè)里程19.8公里，31個(gè)站點(diǎn)，28部營(yíng)運(yùn)車輛。

（7）418路 由東直門發(fā)往金盞，營(yíng)業(yè)里程20.05公里，26個(gè)站點(diǎn)，27部運(yùn)營(yíng)車輛。

2、公交公司新奧公司

404路 由東直門發(fā)往來(lái)廣營(yíng)，營(yíng)業(yè)里程13.7公里，19個(gè)站點(diǎn)，19部營(yíng)運(yùn)車輛。

3、八方達(dá)東直門分公司

（1）918路 由東直門發(fā)往平谷，營(yíng)業(yè)里程76公里，43個(gè)站點(diǎn)，45部營(yíng)運(yùn)車輛。

（2）918快1 由東直門發(fā)往平谷，營(yíng)業(yè)里程74.2公里，13個(gè)站點(diǎn)，45部營(yíng)運(yùn)車輛。

（3）918快 由東直門發(fā)往平谷，營(yíng)業(yè)里程78.9公里，31個(gè)站點(diǎn)，62部營(yíng)運(yùn)車輛。

3（4）915路 由東直門發(fā)往南彩，營(yíng)業(yè)里程49.5公里，39個(gè)站點(diǎn)，82部營(yíng)運(yùn)車輛。

（5）915路快由東直門發(fā)往南彩，營(yíng)業(yè)里程51.9公里，18個(gè)站點(diǎn)，49部營(yíng)運(yùn)車輛。

4、八方達(dá)懷柔分公司

（1）916路空由東直門發(fā)往懷柔汽車站，營(yíng)業(yè)里程57.5公里，43個(gè)站點(diǎn)，25部營(yíng)運(yùn)車輛。

（2）916路快 由東直門發(fā)往懷柔汽車站，營(yíng)業(yè)里程62.7公里21個(gè)站點(diǎn)，75部營(yíng)運(yùn)車輛。

（3）916路支 由東直門發(fā)往懷柔汽車站，營(yíng)業(yè)里程66.5公里，32個(gè)站點(diǎn)，2部營(yíng)運(yùn)車輛。

（4）966路 由東直門發(fā)往平西王府，營(yíng)業(yè)里程30.2公里，48個(gè)站點(diǎn)，51部營(yíng)運(yùn)車輛。

（5）980路快 由東直門發(fā)往密云，營(yíng)業(yè)里程80.4公里，19個(gè)站點(diǎn)，64部營(yíng)運(yùn)車輛。

（6）980路 由東直門發(fā)往密云，營(yíng)業(yè)里程76公里，35個(gè)站點(diǎn)，35部營(yíng)運(yùn)車輛。

三、東直門交通樞紐內(nèi)軌道交通狀況

東直門交通樞紐實(shí)現(xiàn)了地鐵與公交內(nèi)部“一體化”換乘服務(wù)模式，并充分模擬利用奧運(yùn)安保、志愿者等既有資源，積極有效地開(kāi)展工作。樞紐現(xiàn)有軌道資源運(yùn)營(yíng)情況如下：

東直門軌道交通有三條線路 1、2號(hào)線（地下一層），外環(huán)發(fā)車280列，內(nèi)環(huán)285列，全線共 18個(gè)站點(diǎn)，6個(gè)換乘站，營(yíng)運(yùn)里程14公里，日客流量20萬(wàn)人次，途經(jīng)北京站。2、13號(hào)線（地下二層），由東直門至西直門，全線共16個(gè)站點(diǎn)，5個(gè)換乘站，營(yíng)運(yùn)里程20公里，日客流量6萬(wàn)人次。

3、機(jī)場(chǎng)快軌（地下四層），由東直門至機(jī)場(chǎng)2、3號(hào)航站樓，上、下行對(duì)開(kāi)72列，1個(gè)換乘站，營(yíng)運(yùn)里程28公里，日客流量2萬(wàn)人次。

四、東直門交通樞紐外公交運(yùn)營(yíng)狀況

在東直門交通樞紐東北部，除公交公司客五分公司359路車隊(duì)繼續(xù)運(yùn)營(yíng)外，八方達(dá)東直門分公司和八方達(dá)懷柔分公司非干道、小線車部分車輛也在此運(yùn)營(yíng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，該場(chǎng)站現(xiàn)有營(yíng)運(yùn)車輛491部，日均客流量約為164070人次，節(jié)假日客流量約為165300人/天，營(yíng)運(yùn)里程1021.6公里，其運(yùn)載能力略低于東直門交通樞紐。具體情況如下：

1、公交公司客五分公司359路由東直門外發(fā)往首都機(jī)場(chǎng)，營(yíng)業(yè)里程21.5公里，15個(gè)站點(diǎn)，運(yùn)營(yíng)車輛46部。

2、八方達(dá)東直門分公司

（1）935路 由東直門發(fā)往南莊頭，營(yíng)業(yè)里程39公里，31個(gè)站點(diǎn)，49部營(yíng)運(yùn)車輛。

（2）942路 由東直門發(fā)往橋梓，營(yíng)業(yè)里程56公里，34個(gè)站點(diǎn)，32部營(yíng)運(yùn)車輛。

（3）942支 由東直門發(fā)往寺上，營(yíng)業(yè)里程42公里，36個(gè)站點(diǎn)，3部營(yíng)運(yùn)車輛。

（4）945路 由東直門發(fā)往沙河，營(yíng)業(yè)里程49.2公里，41個(gè)站點(diǎn)，43部營(yíng)運(yùn)車輛。

（5）947路 由東直門發(fā)往昌平，營(yíng)業(yè)里程62.7公里，47個(gè)站點(diǎn)，46部營(yíng)運(yùn)車輛。

（6）974路 由東直門發(fā)往亦莊，營(yíng)業(yè)里程27公里，31個(gè)站點(diǎn)，25部營(yíng)運(yùn)車輛。

（7）955路 由東直門發(fā)往東方太陽(yáng)城，營(yíng)業(yè)里程48公里，43個(gè)站點(diǎn)，18部營(yíng)運(yùn)車輛。

（8）975路 由東直門發(fā)往香堂，營(yíng)運(yùn)里程50.6公里，43個(gè)站點(diǎn)，24部營(yíng)運(yùn)車輛。

5（9）970路 由東直門發(fā)往密云，營(yíng)運(yùn)里程75公里，39個(gè)站點(diǎn)，38部營(yíng)運(yùn)車輛。

（10）987路 由東直門發(fā)往水庫(kù)，營(yíng)運(yùn)里程94公里，62個(gè)站點(diǎn)，34部營(yíng)運(yùn)車輛。

（11）923路 由東直門發(fā)往吳雄寺，營(yíng)運(yùn)里程70公里，43個(gè)站點(diǎn)，19部營(yíng)運(yùn)車輛。

（12）918路（定班）由東直門發(fā)往關(guān)上，營(yíng)業(yè)里程95.5公里，39個(gè)站點(diǎn)，5部營(yíng)運(yùn)車輛。

（13）915路（支2快）由東直門發(fā)往馬坡，營(yíng)業(yè)里程48.4公里，30個(gè)站點(diǎn)，26部營(yíng)運(yùn)車輛。

（14）915路（支2）由東直門發(fā)往馬坡，營(yíng)業(yè)里程48.4公里，37個(gè)站點(diǎn)，44部營(yíng)運(yùn)車輛。

3、八方達(dá)懷柔分公司

（1）916路（936區(qū)）由東直門發(fā)往懷柔汽車站，營(yíng)業(yè)里程57.5公里，36個(gè)站點(diǎn)，13部營(yíng)運(yùn)車輛。

（2）936路支（九青）由東直門發(fā)往九青，營(yíng)業(yè)里程69.4公里，47個(gè)站點(diǎn)，14部營(yíng)運(yùn)車輛。

（3）936路支（紅螺寺）由東直門發(fā)往紅螺寺，營(yíng)業(yè)里程67.4公里，34個(gè)站點(diǎn)，12部營(yíng)運(yùn)車輛。

五、東直門交通樞紐的物業(yè)管理智能化監(jiān)控及系統(tǒng)化管理 東直門交通樞紐的管理除公交場(chǎng)站外都由北京公聯(lián)物業(yè)公司管理，前期公交場(chǎng)站曾交給公交物業(yè)公司管理，為便于協(xié)調(diào)及統(tǒng)一管理，公聯(lián)公司于2010年上半年收回管理權(quán)限，場(chǎng)站內(nèi)外全部由北京公聯(lián)物業(yè)公司管理。

東直門交通樞紐做為交通基礎(chǔ)設(shè)施為配合28屆奧運(yùn)會(huì)在北京召開(kāi)，滿足奧運(yùn)期間輸送旅客和觀眾的需要于2008年7月在樞紐內(nèi)部設(shè)施為不完備的情況下開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，因此運(yùn)營(yíng)過(guò)程中逐漸暴露出一些問(wèn) 6 題，在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)部門的關(guān)注和專家的論證下，經(jīng)過(guò)2009年下半年及2010年改造、完善，在場(chǎng)站配套設(shè)施和管理各方面取得了較大的成績(jī)也為再建其他交通樞紐提供了成功的經(jīng)驗(yàn)和示范。

1、設(shè)臵全方位的電子監(jiān)控

東直門交通樞紐是一個(gè)立體綜合交通樞紐工程，從一層公交場(chǎng)站到地下四層，集中了公交場(chǎng)站、軌道交通（13號(hào)線和2號(hào)線）、停車設(shè)施和集散大廳，面積之大導(dǎo)致單純依靠人工無(wú)法完成對(duì)突發(fā)事件反應(yīng)和日常管理，為此，樞紐引進(jìn)高科技設(shè)備進(jìn)行全方位的智能化監(jiān)控和管理。

建立兩大平臺(tái)、五大系統(tǒng)，完成監(jiān)控和服務(wù)。兩大平臺(tái)

即網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，將各種信息聯(lián)網(wǎng)集中處理；通過(guò)信息發(fā)布平臺(tái)將客流、突發(fā)事件、旅客誘導(dǎo)等信息進(jìn)行公示。

五大系統(tǒng)

即內(nèi)部換乘與信息服務(wù)系統(tǒng)；周邊區(qū)域交通誘導(dǎo)系統(tǒng)；重點(diǎn)區(qū)域信息共享系統(tǒng)；日常監(jiān)控與聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)和安全疏散與應(yīng)急管理系統(tǒng)。有效的進(jìn)行防恐、防暴、防火和防汛等應(yīng)急反應(yīng)和管理。

在完善智能化管理工作中共裝備LED文字信息發(fā)布屏7塊，LCD錄像信息發(fā)布屏6塊，監(jiān)控?cái)z像頭190個(gè)，其中全角監(jiān)控?cái)z像頭48個(gè)，固定監(jiān)控?cái)z像頭142個(gè)，客流量監(jiān)測(cè)儀11套，在監(jiān)控室內(nèi)備有消防戰(zhàn)斗服2套，應(yīng)急包1個(gè)，一旦發(fā)生險(xiǎn)情，立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，備班人員第一時(shí)間趕到現(xiàn)場(chǎng)施救，可有效的控制險(xiǎn)情。

2、強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)及內(nèi)部的管理

在東直門換乘的旅客中密云、平谷、順義、懷柔和外地民工的人群占較大比例，對(duì)換乘線路不盡清楚，詢問(wèn)各種信息的人群特別多，樞紐物業(yè)在明顯位臵設(shè)臵指示牌42塊，同時(shí)成立由8人組成的咨詢臺(tái)，日咨詢?nèi)藬?shù)達(dá)到800余人次，高峰時(shí)段1000多人次，解決了旅 7 客換乘及出行的各種問(wèn)題。

八方達(dá)車隊(duì)客流較為集中，為此八方達(dá)公司裝備了7個(gè)監(jiān)控?cái)z像頭，其中3個(gè)對(duì)站臺(tái)，4個(gè)對(duì)通道，哪里出現(xiàn)人流高峰，哪里出現(xiàn)車輛擁堵，工作人員就及時(shí)趕到哪里。在高峰時(shí)段公司采取了限流措施，將大客流疏導(dǎo)在樞紐外，避免人員過(guò)度集中，有效的疏導(dǎo)客流，同時(shí)保證不發(fā)生乘客滯留現(xiàn)象。

3、重點(diǎn)時(shí)段、節(jié)假日高峰加強(qiáng)人防為主的管理措施

東直門交通樞紐的客流高峰不同于其他場(chǎng)站，有著其特殊性和規(guī)律性。在平時(shí)，換乘時(shí)段即周六至周四平均換乘人數(shù)24-28萬(wàn)人次左右，周五換乘人數(shù)要在30萬(wàn)人次左右，而節(jié)假日前一天增加至35萬(wàn)人次左右，而這多出的10多萬(wàn)人又都集中去往密云、平谷、順義和懷柔等區(qū)域，這種情況下，每周五、元旦、春節(jié)、“五一”、清明、“十一”等節(jié)假日，樞紐物業(yè)和八方達(dá)公司就加強(qiáng)人員投入，采取人防的辦法疏導(dǎo)客流。以2010年國(guó)慶節(jié)為例，9月30日-10月7日樞紐物業(yè)和八方達(dá)公司就出動(dòng)管理人員560余人次進(jìn)行疏導(dǎo)旅客工作，并有10人次日夜巡守、配崗，完成了節(jié)日客流運(yùn)輸換乘工作，未出現(xiàn)擁堵、踩踏、滯留等事件發(fā)生。

4、凈化周邊環(huán)境，保障乘車秩序

自東直門交通樞紐啟用以來(lái)，附近一直聚集著眾多游商小販，販賣食品飲料以及各種小商品的比比皆是。乘客進(jìn)出站要在這些商販中穿行，有的小販甚至在站內(nèi)使用明火販賣食品，嚴(yán)重影響了樞紐換乘以及運(yùn)營(yíng)秩序。對(duì)此，經(jīng)多方協(xié)調(diào)東直門派出所配備4輛巡查車，每輛車配備警察1名，城管1名，保安2名，不間斷的對(duì)樞紐區(qū)域（包含外圍）進(jìn)行巡查，清除商販及黑車，嚴(yán)厲打擊破壞秩序的行為出現(xiàn)，使違法商販無(wú)處安身，保障乘客順利通行，平安換乘。

六、存在的主要問(wèn)題

1、“以開(kāi)帶建”的建設(shè)模式值得商榷。調(diào)研中北京市公聯(lián)物業(yè)公 8 司向我們介紹，東直門交通樞紐的建設(shè)模式是“以開(kāi)帶建”，即誰(shuí)開(kāi)發(fā)，誰(shuí)建設(shè)。樞紐建設(shè)方是新加坡國(guó)浩房地產(chǎn)（中國(guó)）有限公司，其建設(shè)目的是依托東直門樞紐這個(gè)全亞洲最大的綜合立體型交通設(shè)施，帶動(dòng)國(guó)盛中心的五星級(jí)酒店、5A級(jí)寫字樓、高檔購(gòu)物、高級(jí)公寓，集旅游、零售、電信、交通、銀行、保險(xiǎn)、休閑娛樂(lè)功能為一體的等高檔消費(fèi)商務(wù)區(qū)。目前，東直門交通樞紐主體建設(shè)已基本完成，但按照樞紐的使用和服務(wù)要求，仍需進(jìn)行相應(yīng)的改造、建設(shè)與安排，包括：

1、樞紐內(nèi)部裝修及內(nèi)外環(huán)境裝飾尚未完成；

2、公共服務(wù)及生活保障設(shè)施缺陷失衡，首層候車大廳僅有一個(gè)不足100平米的衛(wèi)生間，平均每小時(shí)如廁人數(shù)為1000人左右，如廁排隊(duì)時(shí)有發(fā)生，在樞紐內(nèi)的運(yùn)營(yíng)公司內(nèi)無(wú)上下水，不能保障職工最基本的生活用水；

3、樞紐地下停車庫(kù)因工程拖延至今無(wú)法投入使用。工程的建設(shè)速度遲緩，受全球金融危機(jī)的影響，由于缺乏資金，整個(gè)樞紐已處于半停工狀態(tài)，何時(shí)竣工還是未知數(shù)。這勢(shì)必對(duì)樞紐的有效運(yùn)營(yíng)、發(fā)揮最大的社會(huì)效益產(chǎn)生巨大的影響。希望政府有關(guān)部門協(xié)同規(guī)劃、土地等部門督促建設(shè)進(jìn)度。

2、樞紐內(nèi)的運(yùn)營(yíng)、集散能力已趨于飽和或超飽和并時(shí)常出現(xiàn)擁堵，使車輛無(wú)法正常進(jìn)站。平日的早晚高峰、周末及節(jié)假日乘車高峰，換乘大廳內(nèi)人滿為患，有時(shí)不得不安排車站管理人員在大廳門口限流，組織乘客向外排隊(duì)候車，排隊(duì)的長(zhǎng)度可達(dá)近百米。由于人員過(guò)度集中，一旦發(fā)生緊急情況，乘客很難在短時(shí)間內(nèi)成功疏散，從而形成了安全隱患。

3、行業(yè)監(jiān)管無(wú)法可依。交通樞紐是一個(gè)新興的產(chǎn)物，其管理存在法律空白，缺少對(duì)樞紐物業(yè)公司、運(yùn)營(yíng)公司或車隊(duì)管理的一個(gè)切入點(diǎn)。怎么管，管什么，管多少，管理工作目前呈現(xiàn)兩難格局，進(jìn)一步容易出現(xiàn)越權(quán)執(zhí)法，退一步則容易出現(xiàn)行政不作為，行業(yè)管理處于探索階段。

4、樞紐首層集散大廳通風(fēng)設(shè)備不完善，雖然車輛都是歐3標(biāo)準(zhǔn)，但是由于車多，整個(gè)大廳彌漫著汽車的尾氣，對(duì)常年工作在大廳的工作人員極易造成身體傷害。

七、行業(yè)發(fā)展情況預(yù)測(cè)

在調(diào)研中我們了解到，目前東直門交通樞紐的客流量趨于平穩(wěn)，由于世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)，外地農(nóng)民工的數(shù)量在兩年前明顯下降，2010年春節(jié)前和春節(jié)后沒(méi)有發(fā)生農(nóng)民工進(jìn)京高潮，提前進(jìn)京，錯(cuò)后返京，沒(méi)有造成客流高峰，到目前為止客流變化不大。此外，由于順義、平谷、懷柔、密云城區(qū)改造，大量的農(nóng)民到市區(qū)買房；順義、平谷、懷柔、密云就業(yè)機(jī)會(huì)有限，大部分人到市區(qū)工作；同時(shí)順義、平谷、懷柔、密云的學(xué)生為求畢業(yè)后增大就業(yè)機(jī)會(huì)也到北京市區(qū)讀書增多，這也造成客流上升的趨勢(shì)。

東直門樞紐高檔商務(wù)區(qū)在世界金融危機(jī)的影響下，估計(jì)三年內(nèi)無(wú)法實(shí)現(xiàn)預(yù)期的建設(shè)目標(biāo)，入住商務(wù)區(qū)的為收入較高的人群，多數(shù)不會(huì)選擇以公交、軌道交通的方式出行，預(yù)計(jì)對(duì)東直門樞紐的客流量不會(huì)帶來(lái)太大影響。

八、幾點(diǎn)建議

1、希望政府有關(guān)部門協(xié)調(diào)開(kāi)發(fā)商、督促盡快恢復(fù)施工，使樞紐建設(shè)早日完工，充分發(fā)揮樞紐的作用。

2、對(duì)樞紐進(jìn)行合理的改造，解決通風(fēng)、疏散、上下水和增設(shè)乘客用衛(wèi)生間等問(wèn)題，改善場(chǎng)站司售人員、管理人員工作環(huán)境和方便過(guò)往乘客。

3、合理規(guī)劃，擴(kuò)大連接樞紐外營(yíng)運(yùn)車輛及線路，形成全市交通一盤棋的格局。交通樞紐與周邊各公交線路運(yùn)營(yíng)車輛的規(guī)劃、銜接應(yīng)納入全市大交通的格局內(nèi)予以考慮，進(jìn)一步將樞紐內(nèi)現(xiàn)有車輛部分調(diào)整到外部（原359站附近）并將其線路與周邊線路合理連接，形成整體，充分發(fā)揮樞紐的作用。

4、盡快制定行業(yè)管理的法律法規(guī)，或出臺(tái)一個(gè)臨時(shí)的規(guī)定，以填補(bǔ)行業(yè)監(jiān)管的空白。

5、由主管機(jī)關(guān)牽頭，建立行業(yè)監(jiān)管常態(tài)機(jī)制建立行業(yè)監(jiān)管部門和運(yùn)營(yíng)單位聯(lián)席會(huì)議制度等一系列管理制度，使行業(yè)監(jiān)管抓到實(shí)處。

以上是我們對(duì)東直門交通樞紐各方座談、調(diào)查了解的一些實(shí)際情況，我們的建議不甚成熟，僅供各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)參考并予以批評(píng)指正。

二〇一〇年十一月十五日

第二篇：東直門交通樞紐調(diào)查報(bào)告

東直門交通樞紐調(diào)查報(bào)告

地鐵與地上交通的換乘報(bào)告

今天，我小組應(yīng)小學(xué)期課程要求，對(duì)東直門交通樞紐進(jìn)行了實(shí)地調(diào)查，報(bào)告如下。

東直門交通樞紐位于北京市東城區(qū)，東二環(huán)與東直門大街的交界處，地處北京市東城區(qū)東直門立交橋東北角，項(xiàng)目總占地1

5.44公頃，建筑用地10.60公頃，總建筑面積59萬(wàn)平方米，其中交通樞紐部分建筑面積7.8萬(wàn)平方米。該樞紐可實(shí)現(xiàn)地鐵2號(hào)線、13號(hào)線、機(jī)場(chǎng)快軌、市區(qū)公交、市郊長(zhǎng)途、出租車、自行車等多種交通方式的立體換乘，具有多功能和人車分流的特點(diǎn)，可為廣大乘客提供舒適、便捷的換乘環(huán)境。

今天，我小組人員通過(guò)地鐵與公交等多種交通方式來(lái)到了東直門交通樞紐。

此樞紐占地面積較廣，人流與車流眾多，交通方式十分豐富。由于位置重要，四通八達(dá)，交通通達(dá)性強(qiáng)。

但隨著車流和人流的不斷增加，與交通方式多樣性的發(fā)展，此交通樞紐也暴露出了或多或少的問(wèn)題。

一、人流密集，換乘擁擠。

由于東直門交通樞紐客流量巨大，人流在各種交通方式之間不斷地進(jìn)行多方向的轉(zhuǎn)換，造成了人流之間的沖突，影響了行進(jìn)速度，使不同交通方式的換乘過(guò)程擁擠而混亂。

對(duì)于此問(wèn)題，應(yīng)拉近各種交通方式乘車點(diǎn)的距離，加寬人行道，對(duì)乘客按照方向進(jìn)行分流；這樣可以減少換乘時(shí)間，消除人流沖突，提高公共交通的運(yùn)營(yíng)的效率。

二、人車搶道，交通混亂。

東直門交通樞紐車流量較大，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車與行人的通過(guò)量都很大，再加之交通方式多，造成了當(dāng)?shù)亟煌ɑ靵y。人行道狹窄，輔路設(shè)置不合理，機(jī)動(dòng)車亂停車，公交站點(diǎn)位置不佳，導(dǎo)致人車搶道，亂停車，車輛占用人行道等嚴(yán)重問(wèn)題，大大影響了東直門交通樞紐的秩序。

此類問(wèn)題，應(yīng)從交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面進(jìn)行整改。

1、首先，應(yīng)增加?xùn)|直門外大街的道路寬度，封閉道路，使經(jīng)過(guò)的機(jī)動(dòng)車可正常行駛通過(guò)此地區(qū)，有效避免

機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的沖突。

2、其次，設(shè)立專門的非機(jī)動(dòng)車道（自行車道），避免自行

車與行人之間的沖突。

3、修正并拓寬人行道，清理人行道上的路障，修建過(guò)街

天橋與地下通道，避免行人橫穿道路。

4、合理優(yōu)化公交車站的位置，使其獨(dú)立，減少外界交通

對(duì)公交車站的影響。

三、個(gè)別地鐵口細(xì)節(jié)問(wèn)題需要改進(jìn)。

東直門地鐵站D口無(wú)可供換乘的公交車站；多處地鐵口位置不明顯，不利于乘客尋找；A口與公交車站之間距離較

遠(yuǎn)，需改進(jìn)。

總體來(lái)說(shuō)，東直門交通樞紐的建立方便了乘客的出行，提高的局部交通的運(yùn)輸效率，縮短了乘客的出行時(shí)間，為北京市公共交通系統(tǒng)做出了較大的貢獻(xiàn)。但人流密集，交通擁擠，管理不佳等問(wèn)題，依然影響了東直門交通樞紐的運(yùn)作。

最后，應(yīng)加強(qiáng)交通法制建設(shè)，規(guī)范行人與駕駛員的行為，對(duì)違反交通規(guī)則的行人與駕駛員應(yīng)加強(qiáng)管理與教育，使北京的交通更加安全，和諧，暢通。

08交通專第9小組組員：劉思宇、李璐瀟、喬宇、王洋、王笑楠2010/7/13

第三篇：關(guān)于鳳翔交通樞紐建設(shè)調(diào)研報(bào)告

關(guān)于鳳翔交通樞紐建設(shè)調(diào)研報(bào)告

按照鳳翔縣“十二五”經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“五個(gè)戰(zhàn)略地位”要求，聽(tīng)取了縣發(fā)改局、縣交通運(yùn)輸局詳情匯報(bào)，實(shí)際察看了省道S104南過(guò)境公路、寶麟鐵路等重點(diǎn)工程項(xiàng)目建設(shè)情況，并在調(diào)查基礎(chǔ)上，開(kāi)展了充分的座談和研究。現(xiàn)將調(diào)研情況匯報(bào)如下：

一、公路交通網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀

一條南北穿越鳳翔縣西北部柳林、唐村、陳村、尹家務(wù)四鄉(xiāng)鎮(zhèn)長(zhǎng)23公里的寶平高速及其長(zhǎng)15公里的連接線，兩條總長(zhǎng)86公里的省道西千線和麟留線呈東西南北十字交叉狀，構(gòu)成了全縣境內(nèi)干線公路主骨架，總長(zhǎng)445公里的“五橫七縱”縣鄉(xiāng)公路作為次骨架，總長(zhǎng)991公里的通村公路兼輔其中，形成了全縣公路交通網(wǎng)絡(luò)的基本現(xiàn)狀。

二、交通樞紐建設(shè)

“十二五”及至今后十年，為確立鳳翔在全省乃至關(guān)天經(jīng)濟(jì)區(qū)交通樞紐戰(zhàn)略目標(biāo)，將要建成“三高兩鐵一環(huán)線，十橫十縱一機(jī)場(chǎng)”為大骨架的立體交通網(wǎng)絡(luò)，形成縣域、市區(qū)半小時(shí)，周邊省會(huì)城市兩小時(shí)交通圈，基本確立鳳翔交通樞紐地位。

公路：已經(jīng)完成的南接巴蜀、西出甘隴的寶平高速、已列入建設(shè)計(jì)劃的橫穿關(guān)中道的鳳合高速、規(guī)劃建設(shè)的機(jī)場(chǎng)高 速，即“三高”，使鳳翔對(duì)外連接更加暢捷。省道S104鳳岐段二級(jí)公路拓寬改造項(xiàng)目已開(kāi)工，計(jì)劃在XX年拓建鳳千段；S104南過(guò)境一級(jí)公路改建項(xiàng)目已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)，目前正在進(jìn)行主線路基和橋梁建設(shè)，累計(jì)完成投資4800萬(wàn)元；S104鳳翔紙坊路口至岐山段二級(jí)公路改建項(xiàng)目正在放線、復(fù)測(cè)和征地拆遷、地面附著物登記及清理工作；高等級(jí)公路主骨架網(wǎng)絡(luò)雛形即現(xiàn)。東起橫水三井，經(jīng)深溝、呂村、玉祥、大塬、曹家莊、飛機(jī)場(chǎng)、糜桿橋、太相寺、頁(yè)溝、范家寨、董家河、漢封、屯頭、柳林、唐村、王堡村、尹家務(wù)、槐園、陳倉(cāng)的營(yíng)子頭、慕儀、虢王、劉淡村、宋家村、尹家塢村、到三井村的鳳翔大環(huán)線公路基本建成，兩鐵：境內(nèi)寶中鐵路東連晉豫，西上甘隴，南下川渝。寶麟鐵路項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模為地方鐵路I級(jí)，線下國(guó)鐵II級(jí)84.38公里，單線，運(yùn)輸能力為3000萬(wàn)噸/年。項(xiàng)目征地拆遷工作正在進(jìn)行丈量統(tǒng)計(jì)，4戶施工企業(yè)已全部進(jìn)入施工地段展開(kāi)作業(yè)。鐵路“大物流”夯實(shí)了強(qiáng)勁的交通運(yùn)力，貨物運(yùn)輸直接輻射周邊市縣。

航空：XX支線機(jī)場(chǎng)已經(jīng)被列入XX市“關(guān)中——天水”經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃重點(diǎn)項(xiàng)目，項(xiàng)目預(yù)計(jì)總投資6億元。目前已取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，正在編制預(yù)可行性研究報(bào)告，市政府正積極與空軍、民航等部門溝通聯(lián)系，打算超常規(guī)、高速度、全力以赴推進(jìn)機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目前期工作。

三、交通樞紐建設(shè)存在的問(wèn)題和差距

按照樹(shù)立交通樞紐戰(zhàn)略目標(biāo)，形成“大交通，大物流，大旅游”區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈要求，現(xiàn)有樞紐設(shè)施、功能還不完善，不配套，不發(fā)達(dá)，主要問(wèn)題和差距突出表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1、項(xiàng)目建設(shè)資金困難

農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)較低，只占總費(fèi)用的40%-50%，市、縣配套資金基本沒(méi)有，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金投入不足。截至目前，全縣已建成投入使用的交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目累計(jì)資金缺口已達(dá)6700萬(wàn)元。在建及擬建項(xiàng)目受到資金嚴(yán)重制約。

寶麟鐵路鐵路征遷剩余資金目前還沒(méi)有到位，影響征遷工作進(jìn)展。

2、環(huán)境保障形勢(shì)嚴(yán)峻

隨著交通樞紐大項(xiàng)目建設(shè)步伐的加快，國(guó)家構(gòu)建和諧社會(huì)的開(kāi)展，征地拆遷面積進(jìn)一步擴(kuò)大，路與地，路與人之間的矛盾，各種利益群體之間的矛盾日俱凸顯，利益訴求和爭(zhēng)執(zhí)頻發(fā)。項(xiàng)目建設(shè)環(huán)境錯(cuò)綜復(fù)雜，干擾不斷增大。

3、XX支線機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目急需加力

建設(shè)軍民兩用機(jī)場(chǎng)雖然已列入國(guó)家計(jì)劃，但是機(jī)場(chǎng)高速未列入全省高速公路網(wǎng)規(guī)劃，不能確保在“十二五”期間開(kāi)工建設(shè)，將影響機(jī)場(chǎng)建設(shè)手續(xù)的審批。二是機(jī)場(chǎng)建設(shè)資金只能依靠申請(qǐng)國(guó)家發(fā)改委和國(guó)家民航總局支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)專用 資金，以及市政府的地方資金來(lái)建設(shè)。三是支線機(jī)場(chǎng)投資主體即由誰(shuí)來(lái)建，由誰(shuí)來(lái)管尚未確定。

4、縣域高等級(jí)公路偏少，公路網(wǎng)絡(luò)連通度不高

目前，全縣高速公路僅有22.93公里，一級(jí)公路15.83公里，二級(jí)公路18.8公里，僅占全縣公路總里程的3.8%,而三級(jí)、四級(jí)和等外公路里程比重高達(dá)96.2%，綜合反映出全縣公路網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等級(jí)低的實(shí)際狀況。

由于我省交通行業(yè)農(nóng)村公路建設(shè)中心由建設(shè)路網(wǎng)到改善路面通行的轉(zhuǎn)移，我縣農(nóng)村公路中有些斷頭路沒(méi)有及時(shí)打通，直接影響公路網(wǎng)絡(luò)的快速通行能力。例如縣道渭北北環(huán)線漢封經(jīng)屯頭至柳林段還有5公里多沒(méi)有接通；縣道糜柳路仝家溝段由于沒(méi)有橋梁一直沒(méi)法接通；還有我縣長(zhǎng)青向西由于千河的阻隔，沒(méi)有一條直達(dá)XX的快速通道，直接影響長(zhǎng)青工業(yè)園區(qū)的快速發(fā)展；村道中連接行政村和自然村的斷頭路比較多，公路網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)有待進(jìn)一步提高和完善。

四、加強(qiáng)交通樞紐建設(shè)的建議

為我縣打造交通樞紐地位，緊緊抓住關(guān)天經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展大好機(jī)遇，強(qiáng)力推進(jìn)公路、鐵路、航空立體交通網(wǎng)絡(luò)成型，促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)升級(jí)，增進(jìn)連接順暢，提高交通綜合服務(wù)能力，形成中心成網(wǎng)，外圍成環(huán)，四周放射的現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)。為此，調(diào)研組提出以下建議及措施:

1、堅(jiān)持交通率先發(fā)展思想不動(dòng)搖，加大農(nóng)村公路的資 金投入力度，保持交通樞紐建設(shè)投資高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)?？茖W(xué)規(guī)劃，合理布局，前瞻預(yù)期打好基礎(chǔ)。

2、全力抓好S104鳳翔至岐山段公路改建工作；積極配合爭(zhēng)取鳳合高速、機(jī)場(chǎng)高速早日開(kāi)工建設(shè)；爭(zhēng)取S104縣城至千陽(yáng)段、S210鳳翔紙坊路口至麟游段升級(jí)改造項(xiàng)目；圍繞撤縣建區(qū)爭(zhēng)取S210縣城至虢鎮(zhèn)二級(jí)公路改造為一級(jí)公路項(xiàng)目；爭(zhēng)取石連路改造升級(jí)為二級(jí)公路。

3、建議及早修建長(zhǎng)青至XX蟠龍大道快速干道，一是可以徹底打開(kāi)鳳翔縣的西大門，促進(jìn)縣域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，二是鳳翔撤縣設(shè)區(qū)后，可以開(kāi)通鳳翔經(jīng)陳村、長(zhǎng)青至XX公交線路，享受城市公交的優(yōu)惠政策，方便市民；三是可以徹底解決長(zhǎng)青工業(yè)園區(qū)目前擁擠的公路運(yùn)輸現(xiàn)狀，拓展園區(qū)空間，緩解交通壓力，改善園區(qū)環(huán)境，更好地凸顯長(zhǎng)青工業(yè)園區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)園區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的又好又快發(fā)展。

4、爭(zhēng)取早日開(kāi)通鳳翔經(jīng)虢鎮(zhèn)至XX，鳳翔經(jīng)陳村、長(zhǎng)青至XX，鳳翔經(jīng)石連路至XX三條公交線路，享受城市公交優(yōu)惠政策，方便市民。

第四篇：北京東直門醫(yī)院東區(qū)總務(wù)科2011年述職報(bào)告

東直門醫(yī)院東區(qū) 總務(wù)科2011年述職報(bào)告

今年是我院高速發(fā)展的一年，也是“兩區(qū)（院）合并”的一年。在良好的外部環(huán)境和工作氛圍中，在院領(lǐng)導(dǎo)的大力支持和院廣大醫(yī)務(wù)工作者的理解幫助下，總務(wù)科全體人員本著“服務(wù)于臨床一線，保障后勤服務(wù)”的原則，精誠(chéng)團(tuán)結(jié)、愛(ài)崗敬業(yè)、腳踏實(shí)地、認(rèn)真細(xì)致地做好每件工作。工作中克服人員短缺的困難大家加班加點(diǎn)，任勞任怨，嚴(yán)格執(zhí)行院領(lǐng)導(dǎo)的各項(xiàng)指示，一心一意做工作，一件一件抓落實(shí)，可以說(shuō)是比較圓滿的完成了各項(xiàng)工作?，F(xiàn)將這一年的工作小結(jié)如下：

總務(wù)科是一個(gè)和諧、有凝聚力、執(zhí)行力和戰(zhàn)斗力的團(tuán)隊(duì)，全科 十幾個(gè)人人就像十幾顆永不生銹的螺絲釘，在各自的崗位上發(fā)光發(fā)熱。工作中大家互為榜樣，因?yàn)榘駱拥牧α渴菬o(wú)窮的，它使我們有凝聚力，它體現(xiàn)著每個(gè)后勤人員的價(jià)值。當(dāng)一個(gè)環(huán)境優(yōu)美、設(shè)施完備、安全放心的工作環(huán)境展現(xiàn)在人們面前的時(shí)候，這對(duì)每個(gè)后勤人員來(lái)說(shuō)都是無(wú)聲的褒獎(jiǎng)。

1、強(qiáng)化制度建設(shè)、嚴(yán)抓勞動(dòng)紀(jì)律是具有戰(zhàn)斗力的前提。在日常的規(guī)范管理中，嚴(yán)格勞動(dòng)紀(jì)律，按實(shí)際情況制定后勤人員的工作制度和服務(wù)規(guī)范，落實(shí)到日常工作中去。比如借鑒一線的首問(wèn)負(fù)責(zé)制，一線有問(wèn)題自己解決不了或不屬于自己的管轄范圍也不許說(shuō)我不會(huì)、不知道，要積極協(xié)調(diào)有關(guān)人員解決；員工在工作中出現(xiàn)錯(cuò)誤按規(guī)定也要有相應(yīng)的處罰，比如某職工在物品發(fā)放中疏忽，就扣發(fā)其一個(gè)月的獎(jiǎng)

金；現(xiàn)總務(wù)科各工種都有自己的工作記錄和設(shè)備檢查記錄，一天的工作一目了然。目前全院后勤服務(wù)設(shè)備很重要的、重要的、不重要的、大的、小的有一百多臺(tái)，除部分外包外其余全屬自己管轄。為克服人員短缺的實(shí)際情況，每個(gè)人幾乎都是一人多職，并且完成的都很好。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)今年每個(gè)工種、每個(gè)人平均一天要接到4至6件需要解決和幫助的份內(nèi)或份外的工作，大家都以積極、熱情、飽滿的態(tài)度完成或協(xié)調(diào)完成。

2、在設(shè)備管理上，負(fù)責(zé)全院一次性醫(yī)療器械及醫(yī)療耗材的采購(gòu)、保管，負(fù)責(zé)醫(yī)療設(shè)備的建檔、安裝、日常維護(hù)和保養(yǎng)、檢修、調(diào)劑、統(tǒng)計(jì)、入庫(kù)及報(bào)廢管理，積極配合廠家工程師來(lái)院進(jìn)行設(shè)備維修；負(fù)責(zé)醫(yī)療設(shè)備的成本效益分析工作。確保設(shè)備和器械的良性運(yùn)行，促進(jìn)醫(yī)院各項(xiàng)工作高效開(kāi)展。

3、在后勤保障上，總務(wù)科今年負(fù)責(zé)醫(yī)院基本建設(shè)前期立項(xiàng)的各種手續(xù)實(shí)施、比如勘測(cè)設(shè)計(jì)、規(guī)劃、環(huán)評(píng)和資料歸檔；負(fù)責(zé)水電氣及行政后勤物資的供應(yīng)，對(duì)醫(yī)院水電氣系統(tǒng)、物流、消防、壓力容器、木制品等設(shè)備進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)；對(duì)醫(yī)療廢物和生活污水污物的處理，；為病人和全院職工提供膳食保障；管理被服采購(gòu)、修補(bǔ)及洗滌管理。保證各項(xiàng)供給和各種設(shè)施的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，為醫(yī)院醫(yī)療服務(wù)工作提供有力支持與保障。為控制成本，經(jīng)常利用開(kāi)會(huì)的時(shí)間，對(duì)員工進(jìn)行宣教，以增強(qiáng)他們的節(jié)約意識(shí)，發(fā)揚(yáng)主人翁精神，愛(ài)院如家，從我做起，從一點(diǎn)一滴做起。體現(xiàn)在節(jié)水、節(jié)電方面做了相應(yīng)的獎(jiǎng)罰措施，加強(qiáng)夜間的巡視，在自己的管轄范圍內(nèi)夜間不關(guān)電燈、空調(diào)、電腦等用電設(shè)

備都要進(jìn)行處理。及時(shí)處理跑、冒、滴、漏的現(xiàn)象，盡力控制水龍頭的出水量和出水壓力以便能節(jié)約更多的水。對(duì)于季節(jié)的變化及時(shí)調(diào)整醫(yī)院外部照明的開(kāi)啟關(guān)閉時(shí)間。虛心接受各科室的監(jiān)督，為了提高后勤工作的服務(wù)質(zhì)量和水平，不定期到一線科室去征求護(hù)士、大夫?qū)笄诜?wù)工作的意見(jiàn)和建議，以便及時(shí)改進(jìn)工作中存在的問(wèn)題，提升整體服務(wù)水平。

4、在安全保衛(wèi)上，負(fù)責(zé)維護(hù)醫(yī)院內(nèi)部醫(yī)療、教學(xué)、科研、生活秩序穩(wěn)定，做好院內(nèi)人員的人身及公私財(cái)產(chǎn)安全防范工作，做好消防安全工作，進(jìn)一步落實(shí)重點(diǎn)、要害部位的安全保衛(wèi)措施，組織全員的生產(chǎn)安全、消防安全培訓(xùn)與日常監(jiān)控巡查，積極預(yù)防和控制各類治安災(zāi)害事故的發(fā)生，保障醫(yī)院各項(xiàng)工作正常開(kāi)展。

后勤工作無(wú)小事，安全工作就是后勤工作的重中之重。大家謹(jǐn)記安全第一，把消防工作放到首位并落實(shí)到日常工作中。年初和各科簽訂了安全消防責(zé)任書，強(qiáng)調(diào)責(zé)任到人。嚴(yán)格執(zhí)行用電規(guī)范，下班時(shí)斷水?dāng)嚯姅鄽?，以防事故的發(fā)生。定時(shí)、定式，不定時(shí)、不定式的各項(xiàng)消防檢查一月至少兩次，記錄清晰可查。各種消防設(shè)備和器材都在合格區(qū)內(nèi)狀態(tài)完好，檢查中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)整改。制定的各項(xiàng)制度和預(yù)案在可行、完備、全面。受到局檢查組的好評(píng)和肯定；經(jīng)常組織了消防知識(shí)的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，為了不影響一線工作，我們深入科室一對(duì)一的講解疏散逃生方法和新院消防設(shè)施的使用與保養(yǎng)，并得到了廣大醫(yī)務(wù)人員的大力支持。

我院現(xiàn)在是一個(gè)花園式的醫(yī)院，院內(nèi)保潔、院外花草樹(shù)木的保養(yǎng)、噴灌設(shè)施的維護(hù)是繼續(xù)這種美景的保障。對(duì)保潔公司的監(jiān)管也是總務(wù)科的工作之一，我們每月對(duì)物業(yè)公司有滿意度的評(píng)價(jià)，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)提出并作出了相應(yīng)的處罰，起到了一定的促進(jìn)作用。我院的醫(yī)療垃圾、生活垃圾、污水處理是每次檢查的重點(diǎn)，不論從那個(gè)方面講，我院在全區(qū)醫(yī)療單位中可以說(shuō)是一顆璀璨的明珠。

在做好本職工作的同時(shí)，大家團(tuán)結(jié)一心，認(rèn)真完成領(lǐng)導(dǎo)和上級(jí)單位交辦的各項(xiàng)臨時(shí)性工作。發(fā)揚(yáng)不怕苦不怕累的精神，逐一解決臨時(shí)出現(xiàn)的各種問(wèn)題。

例如今年7月24日下暴雨時(shí)的搶修工作，那是在晚上室外，全院沒(méi)有漏掉一個(gè)地方。我們渾身上下全部濕透了，沒(méi)有一個(gè)進(jìn)樓躲雨的，打著手電認(rèn)真查看著醫(yī)院的每個(gè)角落，在15層樓頂排水一直工作至深夜。還有八月文化節(jié)的安保工作和專家義診時(shí)的維持秩序工作；積極配合文化節(jié)舞臺(tái)的搭建和拆裝；兩院合并前后的準(zhǔn)備，資產(chǎn)清查工作等等，在做這些臨時(shí)性的工作時(shí)，大家團(tuán)結(jié)互助，不分份內(nèi)份外，盡其所能，加班加點(diǎn)，有時(shí)吃不上飯，喝不上水，睡不上覺(jué)，這都是常事，但大家毫無(wú)怨言，我們累并快樂(lè)著，我為我們這個(gè)團(tuán)隊(duì)感到自豪。

工作做了但是后勤存在問(wèn)題還是明顯的，有我們自身的也有急需醫(yī)院幫助解決的。

1、總務(wù)科庫(kù)房在今年的盤點(diǎn)工作中出現(xiàn)了賬務(wù)不符的情況，雖經(jīng)各種努力補(bǔ)救，但還有2000元的物品虧損，原因雖是個(gè)別工作人員的責(zé)任心不強(qiáng)造成但和總務(wù)科監(jiān)管不力，制度執(zhí)

行力不堅(jiān)決有很大的關(guān)系，作為后勤主管我有不可推卸的責(zé)任，接受上級(jí)的處罰是必須得。明年準(zhǔn)備對(duì)總務(wù)庫(kù)房進(jìn)行改造，加強(qiáng)管理，以避免此類事件的發(fā)生。

2、后勤工作的好壞關(guān)系到醫(yī)院是否能正常的發(fā)展，醫(yī)療競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，醫(yī)保，單病種收費(fèi)的不斷普及，醫(yī)院的利潤(rùn)空間會(huì)進(jìn)一步壓縮，嚴(yán)格后勤管理，是醫(yī)院發(fā)展的必經(jīng)之路，結(jié)合我院的績(jī)效考核情況，和一些華西醫(yī)院好的經(jīng)驗(yàn)，明年準(zhǔn)備成熟一些實(shí)施一些，望得到醫(yī)院在財(cái)力和人力上支持。

以上總結(jié)如有不妥之處，還望領(lǐng)導(dǎo)和同事們批評(píng)指正，謝謝大家。

總務(wù)科 張保紅 2011-11-22

第五篇：北戴河火車站交通樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)方案報(bào)告

一、區(qū)域概括

1、地理位置

北戴河海濱地處河北省秦皇島市中心的西部。是秦皇島的城市區(qū)之一。受海洋氣候的影響，夏無(wú)酷暑，冬無(wú)嚴(yán)寒，常年保持一級(jí)大氣質(zhì)量，沒(méi)有污染，沒(méi)有噪音，城市森林覆蓋率54%，人均綠地630平方米。這里氣候宜人，二十里長(zhǎng)、曲折平坦的沙質(zhì)海灘，沙軟潮平，背靠樹(shù)木蔥郁的聯(lián)峰山，自然環(huán)境優(yōu)美。與北京，天津，秦皇島，興城，葫蘆島構(gòu)成一條黃金旅游帶，北戴河處于旅游帶的節(jié)點(diǎn)。北戴河海濱避暑區(qū)，西起戴河口，東至鷹角亭，東西長(zhǎng)約20華里，南北寬約3華里。

北戴河系秦皇島市轄區(qū)。位于渤海灣北岸中部，河北省東北部，也距離遼寧很近，過(guò)了5KM的海面，就到東北了！地理坐標(biāo)于北緯39°47′48″～39°53′17″，東經(jīng)119°24′08″～119°31′58″之間。東北與海港區(qū)毗連，北、西部與撫寧縣接界，東西最長(zhǎng)11．20千米，南北最寬10.15千米，總面積70.14平方千米，海岸線20.13千米。區(qū)政府駐地東北距秦皇島市中心19千米，西距首都北京約279千米。京(北京)哈(哈爾濱)鐵路、205國(guó)道從境內(nèi)通過(guò)。102國(guó)道臨境，京(北京)沈(沈陽(yáng))高速公路從境北附近通過(guò)，境內(nèi)建有高速公路北戴河出口至崔各莊路口連接線。是關(guān)內(nèi)特別是華北連接?xùn)|北的咽喉，地理位置優(yōu)越。

2、旅游資源

北戴河是個(gè)避暑圣地。旅游季節(jié)基本上為5-10月。7-8月是旅游高峰，除了放暑假的師生外，各地各部門組織的培訓(xùn)、療休養(yǎng)也多集中在7-8月份。中央機(jī)關(guān)的領(lǐng)導(dǎo)(包括很多退下來(lái)的老領(lǐng)導(dǎo))也會(huì)在這個(gè)時(shí)段去避暑休養(yǎng)。從7月1日起，海濱的部分路段要戒嚴(yán)封行。

北戴河在河北省秦皇島市區(qū)西南15公里處。它西起戴河口，東至鷹角石，是一處天然海濱浴場(chǎng)。北戴河風(fēng)光秀麗，蒼翠的青山和浩瀚的大海相映，精致的別墅與蔥郁的林海交融。海岸漫長(zhǎng)曲折，灘面平緩，沙軟潮平，海水清澈，是我國(guó)一處規(guī)模較大、風(fēng)景優(yōu)美、設(shè)施比較齊全的海濱避暑勝地。

這里是中國(guó)開(kāi)發(fā)最早的海濱度假區(qū)。徜徉于北戴河區(qū)、南戴河、昌黎黃金海岸、燕塞湖景區(qū)、野生動(dòng)物園，在海水、沙灘、樹(shù)木、動(dòng)物相伴下，你會(huì)度過(guò)一個(gè)浪漫的假日，親近漁家游。秦皇島的海岸線長(zhǎng)達(dá)162.7公里，灘涂緩和，海產(chǎn)品豐富，非常適合海上垂釣。海港區(qū)東山碼頭、北戴河碼頭、南戴河仙螺島、昌黎翡翠島等都可以海上垂釣。如果希望有一個(gè)更豐富的收獲，可以隨漁民一起出海撒網(wǎng)打魚，體味乘風(fēng)破浪，月夜泛舟的漁家生活。

3、交通資源

北戴河區(qū)車站候車室北戴河車站始建于1893年，地處河北省秦皇島市北戴河區(qū)境內(nèi)，車站中心里程位于京哈線276公里處，西鄰留守營(yíng)站，東鄰南大寺站，是京哈線上的一個(gè)二等客運(yùn)站。車站站舍是2011年7月開(kāi)通使用的.車站隸屬于北京鐵路局，秦皇島車務(wù)段。有員工一百三十多人，分為客運(yùn)、行車和售票等多個(gè)班組。

灤縣延修至北戴河區(qū)。光緒二十六年（1900）德國(guó)在海濱駐軍，為運(yùn)送給養(yǎng)和軍用物資，從北戴河車站至海濱小辛莊修建了鐵路支線，于1914年拆除。1917年北洋政府修建了北戴河車站至海濱海寧路鐵路支線，全長(zhǎng)9.96公里。初期每年夏季運(yùn)行，1934年改夏季為全年運(yùn)行。1944年該線被日本軍隊(duì)拆除。這就是我國(guó)旅游支線鐵路的雛形。海寧路就是1944年的鐵路支線改造而成。

北戴河區(qū)車站初期在線路北面建有售票室和候車室，站內(nèi)有旅客站臺(tái)和貨物站臺(tái)各一座。到1936年，建有旅客站臺(tái)二座，線路南側(cè)有貨物站臺(tái)一座。1950年新建售票室.候車室.行李房等站舍共70多平方米。1984年北戴河車站在鐵路南側(cè)新建售票室.候車室.行李房.小件 寄存處.廣播室等，面積達(dá)1200平方米。1999年11月，北戴河區(qū)車站再次新建.取消了貨物辦理，改為客運(yùn)站。

北戴河站

二、車站設(shè)計(jì)

（一）車站概括

摘 要：建成后的北戴河站將成為以鐵路客運(yùn)為中心的綜合客運(yùn)交通樞紐。通過(guò)北戴河站鐵路綜合客運(yùn)交通樞紐規(guī)劃的設(shè)計(jì)實(shí)踐，對(duì)鐵路綜合客運(yùn)樞紐的交通設(shè)施規(guī)劃布局及與各種交通方式的換乘銜接方案進(jìn)行分析，結(jié)合站型旅客流線特點(diǎn)及周邊用地條件進(jìn)行分析，統(tǒng)籌站區(qū)道路系統(tǒng)規(guī)劃、各種交通設(shè)施布局規(guī)劃、各種交通方式的銜接及換乘設(shè)計(jì)，使以鐵路客運(yùn)為中心的綜合客運(yùn)交通樞紐發(fā)揮最大的綜合效能，為鐵路綜合客運(yùn)交通樞紐規(guī)劃的各種交通方式的銜接、流線組織、換乘設(shè)計(jì)提供參考。

建成后的北戴河南站將成為以鐵路客運(yùn)為中心，集市區(qū)公交、長(zhǎng)途客運(yùn)、出租車及社會(huì)車輛等各種交通方式換乘的綜合交通樞紐。北戴河南鐵路客運(yùn)站的建成將帶動(dòng)整個(gè)片區(qū)的發(fā)展，成為城市最具活力的地區(qū)，成為北戴河市以交通及商務(wù)為主要功能的城市副中心。

火車站及周邊地區(qū)歷來(lái)是交通構(gòu)成最為復(fù)雜的地區(qū)，在許多城市也是交通和治安整治的重點(diǎn)，因其交通組成復(fù)雜程度較高，一直以來(lái)都是交通設(shè)計(jì)、管理人員研究的重點(diǎn)、熱點(diǎn)問(wèn)題?；疖囌窘煌ńM織的主要特點(diǎn)為人流量、車流量大，且隨火車始發(fā)或到站時(shí)間變化而變化。在我國(guó)，因各種假期帶來(lái)的短時(shí)車流、人流一直考驗(yàn)火車站的承載能力。目前我國(guó)大多數(shù)火車站有站前廣場(chǎng)，并且配套停車場(chǎng)，供接送站的車輛、公共交通車輛停放，這種情況造成了火車站停車場(chǎng)所的車輛與行人的沖突，使原本復(fù)雜的交通更加危險(xiǎn)，如何合理地進(jìn)行人流與車流的交通組織，是保證火車站及周邊區(qū)域交通秩序化、出行安全化、人流車流集散快速化的關(guān)鍵問(wèn)題。

1、周邊用地條件

北戴河南鐵路客運(yùn)站周邊用地以村民住宅用地、工業(yè)企業(yè)用地為主，兼有少量的公共設(shè)施及市政公用設(shè)施用地，呈現(xiàn)較為明顯的郊區(qū)化特征。整體地勢(shì)南高北低，中間低兩側(cè)高，區(qū)域地勢(shì)起伏較大，形成南北臺(tái)塬地形。地塊中部有陡坎，存在4～13 m高差，陡坎兩側(cè)地塊地勢(shì)較為平坦，鐵路線路及站場(chǎng)在用地南側(cè)處自東向過(guò)。

北戴河火車站中心里程位于京哈線276公里處，西鄰留守營(yíng)站，東鄰南大寺站，是京哈線上的一個(gè)二等客運(yùn)站。北戴河車站距著名避暑圣地北戴河海濱約12公里，北戴河是中國(guó)開(kāi)發(fā)最早的海濱度假區(qū)。近幾年，隨著旅游人數(shù)的不斷攀升，尤其自駕游和鐵路旅客的大量增加，導(dǎo)致北戴河火車站站前廣場(chǎng)及周邊道路嚴(yán)重?fù)矶拢瑑H2009年出現(xiàn)擁堵里程3公里的情況就達(dá)20余次，嚴(yán)重影響旅游城市形象。

北戴河火車站位于秦皇島市境內(nèi)，南靠205國(guó)道，西鄰撫寧縣牛頭崖鎮(zhèn)，東臨戴河河道。其站前有四條主要道路，分別是站南大街、205國(guó)道、疏導(dǎo)路和海北路，呈“兩縱兩橫”道路結(jié)構(gòu)，構(gòu)成北戴河站前廣場(chǎng)對(duì)外道路的主要骨架。這四條道路主要承擔(dān)的功能如下：

站南大街：疏解車站交通、承擔(dān)205客運(yùn)交通的景觀大道，受特勤管制影響。疏導(dǎo)路：特勤期間疏解車站及區(qū)域社會(huì)交通。

205國(guó)道：承擔(dān)205貨運(yùn)交通及區(qū)域社會(huì)交通。特勤期間與疏導(dǎo)路共同疏解車站交通。

海北路：特勤路線，平日承擔(dān)聯(lián)系北戴河北部片區(qū)及南戴河、濱海片區(qū)社會(huì)交通。

2、車站附近的動(dòng)態(tài)，靜態(tài)交通

動(dòng)態(tài)情況

（1）公共交通車輛。公共交通車輛是火車站乘客換乘的主要交通方式。公交汽車流具有流速慢、流量穩(wěn)的特點(diǎn)，且起訖點(diǎn)具有穩(wěn)定性。公交車流可分為始發(fā)型（終點(diǎn)型）和過(guò)境型兩種。

（2）出租車輛。根據(jù)調(diào)查，在火車站采用出租車輛進(jìn)行換乘的旅客僅次于公共交通車輛。出租車行駛機(jī)動(dòng)靈活，沒(méi)有固定的路線，不載客時(shí)多數(shù)集中停放在火車站提供的專用出租車停車場(chǎng)內(nèi)。出租汽車進(jìn)出線路應(yīng)該與城市主要道路銜接順暢。

（3）貨運(yùn)車輛。貨運(yùn)車輛類型大小不同，運(yùn)輸路線也不同，但均與貨運(yùn)站場(chǎng)發(fā)生直接聯(lián)系，郵政車則和郵件轉(zhuǎn)運(yùn)中心緊密聯(lián)系?；疖囌就ǔＴO(shè)置單獨(dú)的貨運(yùn)通道及出入口，且出入口位置一般設(shè)置在遠(yuǎn)離客運(yùn)車流、乘客的區(qū)域。

（4）社會(huì)車輛。社會(huì)車輛是指私家小客車、大巴車等。它們主要是接送乘客使用的，受火車到發(fā)站的影響較大，具有一定的規(guī)律性。

（5）人流。主要由普通旅客、中轉(zhuǎn)旅客、購(gòu)票人流和接送站人流等組成。靜態(tài)情況

（1）公交車停車場(chǎng)地。公交停車場(chǎng)是以火車站為始終點(diǎn)的公共交通線路停車場(chǎng)，為了調(diào)度、停放車輛的需要而設(shè)置的停車場(chǎng)地。一般情況都設(shè)置在站房的一側(cè)或者便于旅客垂直換乘的地面，其規(guī)模根據(jù)客流量及停放車輛數(shù)量而確定。

（2）出租車停車場(chǎng)。出租車停車場(chǎng)主要為出租車接送旅客停泊而設(shè)計(jì)的停車區(qū)域。出租車的停車場(chǎng)以接近站房出口、標(biāo)志明顯、易于發(fā)現(xiàn)為好。很多火車站將出租汽車的停車場(chǎng)布置在地下，既方便旅客乘坐，又可以節(jié)約廣場(chǎng)用地。

（3）社會(huì)車輛停車場(chǎng)。社會(huì)車輛停車場(chǎng)一般靠近站房的入口處，便于旅客進(jìn)站乘車方便。

（4）貨車停車場(chǎng)。大型火車站不僅客運(yùn)量大，貨運(yùn)量也較大。貨車停車場(chǎng)一般布置在火車站一側(cè)或者后側(cè)，避免與客運(yùn)交通沖突。站前廣場(chǎng)交通空間有時(shí)還要考慮郵政轉(zhuǎn)運(yùn)樓的位置，設(shè)置郵政車輛專用停車場(chǎng)。

3、客運(yùn)樞紐構(gòu)成及原則 北戴河南鐵路綜合客運(yùn)樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)充分考慮各種交通方式客流便捷、安全與舒適的要求，照顧主要客流方向，縮短客流換乘距離，利用多個(gè)層面組織人流、車流，以人行流線為核心組織水平及豎向交通，充分利用連通的步行平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)“人車分離、無(wú)縫銜接”，為各種交通方式提供高效、便捷的全天候換乘條件。將不同交通方式的下客點(diǎn)靠近鐵路旅客車站的進(jìn)站口，保證不同交通方式客流進(jìn)出站組織簡(jiǎn)潔、易識(shí)別，減少步行流線間的干擾、沖突，并設(shè)置立體交通，在空間上進(jìn)行分離，樞紐內(nèi)部設(shè)置動(dòng)靜態(tài)導(dǎo)視系統(tǒng)，方便客流疏散，提高換乘效率。

北戴河南站廣場(chǎng)與站臺(tái)面高差為8.600 m，由于高差較大，將廣場(chǎng)分成兩臺(tái)階梯式，靠近站房的上臺(tái)廣場(chǎng)其功能為交通集散性廣場(chǎng)，其標(biāo)高與站房平接，方便旅客進(jìn)出站。下臺(tái)廣場(chǎng)與靠近站房處廣場(chǎng)高差3.500 m，主要為景觀廣場(chǎng)。區(qū)域內(nèi)的城市道路標(biāo)高與下臺(tái)廣場(chǎng)的最低點(diǎn)相平，進(jìn)出站客流需克服基地高差大的不利影響，針對(duì)客流與地形特點(diǎn)，構(gòu)建各種設(shè)施與人流的立體化接駁方式。充分利用豎向空間，節(jié)約工程投資，為乘客提供快捷方便的立體化換乘空間，提高樞紐的集散效率。客運(yùn)樞紐的構(gòu)成

4、交通量分析

（1）車站客流

根據(jù)北戴河鐵路樞紐及相關(guān)鐵路規(guī)劃，北戴河南站為高速站，辦理西安—北戴河間大部分城際以外所有始發(fā)東到列車組作業(yè)及A、B類動(dòng)車組的通過(guò)作業(yè)。預(yù)計(jì)北戴河南站2020年的旅客發(fā)送量2 230萬(wàn)人，日均發(fā)送量950人；2030年旅客發(fā)送量3 780萬(wàn)人，日均發(fā)送量1 310人（見(jiàn)表1）。

（2）客流組成及分擔(dān)比例

北戴河南站綜合交通樞紐集鐵路、軌道交通（遠(yuǎn)期）、公交、出租、社會(huì)車輛為一體。站內(nèi)客流由鐵路客流、軌道交通客流（遠(yuǎn)期）、常規(guī)公交客流、出租客流、社會(huì)車輛客流組成。根據(jù)國(guó)內(nèi)外大型交通樞紐的設(shè)計(jì)案例和經(jīng)驗(yàn)，常規(guī)公交客流應(yīng)是樞紐內(nèi)近期的主要客流，軌道交通客流為遠(yuǎn)期的主要客流（見(jiàn)表

2、表

3）。

圖2

圖3

5、設(shè)施規(guī)模預(yù)測(cè) 根據(jù)以上北戴河南鐵路綜合客運(yùn)樞紐交通量分析數(shù)據(jù)，計(jì)算出應(yīng)配備的交通設(shè)施規(guī)模（見(jiàn)表4）。同時(shí)考慮到地下空間商業(yè)設(shè)施及遠(yuǎn)期軌道交通引入后對(duì)客流的影響，在設(shè)計(jì)時(shí)將社會(huì)車輛停車場(chǎng)、公交車場(chǎng)及出租車場(chǎng)的設(shè)計(jì)規(guī)模預(yù)留出合理的發(fā)展余量。

（二）車站設(shè)計(jì)

1、鐵路客運(yùn)站

鐵路客流具有旅客到發(fā)的高密集性及突發(fā)性等自身特點(diǎn)，鐵路客運(yùn)站為北戴河南鐵路綜合客運(yùn)樞紐的核心功能。為節(jié)省工程投資，合理利用站址地形，鐵路線路及站場(chǎng)自南部臺(tái)塬上東西穿過(guò)。站臺(tái)面與現(xiàn)狀地形高差達(dá)12.0～14.0 m，為合理利用場(chǎng)地高差，將站房站型定為線側(cè)下式，站前廣場(chǎng)分為兩臺(tái)，利用線側(cè)下式站房、架空廣場(chǎng)及臺(tái)階式廣場(chǎng)來(lái)消化高差。緊靠著站房處的上臺(tái)廣場(chǎng)架空與站房標(biāo)高相平，上臺(tái)廣場(chǎng)架空的下部空間作為公交車、出租車及社會(huì)車場(chǎng)，形成地下交通換乘樞紐空間，站臺(tái)與上臺(tái)廣場(chǎng)高差為8.600 m，下臺(tái)廣場(chǎng)與上臺(tái)廣場(chǎng)高差3.500 m，主要為景觀廣場(chǎng)，與規(guī)劃的城市道路標(biāo)高相平。進(jìn)出站通道穿站場(chǎng)南北設(shè)置，與站房北側(cè)架空廣場(chǎng)下的交通換乘樞紐連接，保證鐵路客運(yùn)站與城市公共客運(yùn)系統(tǒng)的聯(lián)系，使各部分有機(jī)銜接融為一體。

北戴河站設(shè)計(jì)充分體現(xiàn)/ 以人為本,以流為主的設(shè)計(jì)理念及鐵道部關(guān)于鐵路站房設(shè)計(jì)/ 功能性、系統(tǒng)性、先進(jìn)性、文化性、經(jīng)濟(jì)性的原則, 站房上進(jìn)下出,到發(fā)分離,功能流線清晰便捷,候車空間采用大空間, 室內(nèi)靈活隔斷, 并引入庭院和室內(nèi)綠化, 創(chuàng)造宜人的候車空間,體現(xiàn)綠色環(huán)保、節(jié)能和可持續(xù)發(fā)展的理念。

（1）總體平面設(shè)計(jì)

新時(shí)期的站房既是區(qū)域內(nèi)外聯(lián)系的紐帶,也是城市內(nèi)部換乘的節(jié)點(diǎn)。北戴河站房主體中心正對(duì)站前廣場(chǎng)中心, 總平面呈/ 一0字型展開(kāi)布置。設(shè)計(jì)站坪面標(biāo)高高于廣場(chǎng)面 5.28 m, 站房利用地勢(shì)高差,采用線側(cè)平式布局,站房、旅客活動(dòng)平臺(tái)、站臺(tái)基本處于同一標(biāo)高, 旅客進(jìn)站舒適便捷。站前廣場(chǎng)既有交通集散的功能, 同時(shí)也是一個(gè)景觀廣場(chǎng), 廣場(chǎng)兩側(cè)分別規(guī)劃布置小汽車停車場(chǎng)、出租車停車場(chǎng)及市內(nèi)公交停車場(chǎng)等, 停車場(chǎng)道路環(huán)形布置, 使人流及車流可以高效地向各個(gè)方向疏散。由城市主干道開(kāi)口設(shè)環(huán)通的車行坡道可直達(dá)旅客活動(dòng)平臺(tái),小汽車(出租車)可將旅客就近送達(dá)站房主入口及售票廳, 貴賓車輛可直達(dá)基本站臺(tái), 行包車輛設(shè)有專用的內(nèi)部停車場(chǎng),各種車輛均有專用車道或簡(jiǎn)捷安全的通路,并方便旅客到達(dá)。

流線:上進(jìn)下出, 天橋進(jìn)站、地道出站, 到發(fā)分離。

進(jìn)站: 乘市內(nèi)公交車來(lái)的旅客在廣場(chǎng)上公交車停車場(chǎng)下車,經(jīng)站前平臺(tái)下樓梯上至站前平臺(tái), 通過(guò)車站廣廳進(jìn)站;乘小汽車來(lái)的旅客可通過(guò)廣場(chǎng)兩側(cè)的汽車坡道上至站前平臺(tái), 通過(guò)車站廣廳進(jìn)站。

出站:出站旅客則通過(guò)地道到達(dá)出站廳, 檢票后出站,分別通過(guò)廣場(chǎng)東西兩側(cè)的公交車、出租車和社會(huì)車輛離站。

（2）平面功能布局

站房采用對(duì)稱式布置,庭院式布局,以廣廳和候車廳為中心,東西兩側(cè)依次對(duì)稱布置行包庫(kù)、車站辦公及設(shè)備用房、貴賓候車室、售票廳。出站廳設(shè)在地下一層, 通過(guò)連廊與出站地道連接, 行包及貴賓均有各自專用的停車場(chǎng), 車站平面功能分區(qū)明確, 旅客進(jìn)出站流線清晰。進(jìn)站廣廳及候車室采用大跨度結(jié)構(gòu), 廣廳、母嬰、殘疾人、軟席候車室及基本站臺(tái)候車室布置在一個(gè)大空間中,聯(lián)系方便,一目了然,候車室間采用軟質(zhì)靈活隔斷,有利于在客流量大時(shí)互相調(diào)劑。作為聯(lián)系候車室及其他旅客服務(wù)設(shè)施的交通樞紐, 高兩層的廣廳既是一個(gè)開(kāi)放式的共享空間, 也成為快捷便利的交通聯(lián)系廳。廣廳內(nèi)設(shè)自動(dòng)扶梯 2 部、樓梯 2 部與二層候車室相通,母嬰候車室及軟席候車室亦各設(shè) 1 部樓梯、1部垂直電梯與二層候車室相連,貴賓候車室設(shè) 1 部垂直電梯與二層連接。候車室兩側(cè)布置了室內(nèi)庭院, 庭院頂部設(shè)采光天窗, 改善了旅客候車環(huán)境,使旅客雖人處室內(nèi), 卻能感受到四季風(fēng)景各異, 同時(shí)候車空間兩側(cè)均為通透開(kāi)闊的玻璃幕墻, 并引入室內(nèi)綠化, 使旅客具有良好的視野, 候車室不僅是傳統(tǒng)意義上的等候空間, 同時(shí)也成為一個(gè)舒適、宜人、溫馨的內(nèi)部空間。

一層候車廳與基本站臺(tái)相連, 二層候車室通過(guò)進(jìn)站天橋與二、三站臺(tái)聯(lián)系?；菊九_(tái)通過(guò)樓梯下至出站連廊,二、三站臺(tái)通過(guò)出站地道與地下出站廳聯(lián)系,旅客進(jìn)出站流線互不干擾。車站平面布置處處體現(xiàn)以人為本, 充分考慮旅客的需要, 在候車室內(nèi)設(shè)置了吸煙室、殘疾人衛(wèi)生間、問(wèn)訊及便捷的旅客導(dǎo)向系統(tǒng),將噪音大的動(dòng)力機(jī)房布置在地下,遠(yuǎn)離旅客活動(dòng)場(chǎng)所, 同時(shí)在地下出站廳一側(cè)布置旅客衛(wèi)生間, 方便出站旅客使用。站臺(tái)采用無(wú)站臺(tái)柱雨棚,站臺(tái)上除了上下天橋地道的樓扶梯之外, 一覽無(wú)余, 方便旅客在站臺(tái)上通行和視線的通透, 站臺(tái)花崗石采用抽槽等防滑處理,方便旅客行走。

（3）設(shè)計(jì)構(gòu)思

新建北戴河火車站候車室布置在原火車站候車室北側(cè)，平面采用 一 字形布置 這樣自然就形成一廣場(chǎng)，既可在廣場(chǎng)內(nèi)設(shè)置一些文化景觀，其余還可用于停車場(chǎng)地由于受地勢(shì)條件的限制，北戴河火車站之間的地勢(shì)北高南低，東高西低，站房與站臺(tái)相差數(shù)米，進(jìn)站旅客通過(guò)站房過(guò)天橋到達(dá)站臺(tái)，出站旅客通過(guò)原有通道出站，避免了旅客集散的交叉，減少車流與人流混合的危險(xiǎn)。

（4）建筑平面

技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo): 新建寧武火車站候車室，候車廳為一層，業(yè)務(wù)用房部分二層，建筑面積2 913． 3 m2 1)一層平面由普通候車廳 售票 行包 軟席候車廳及設(shè)備用房組成，建筑面積1 918． 1 m2 2)二層平面由二層車站業(yè)務(wù)用房，運(yùn)轉(zhuǎn)室及電務(wù)工區(qū)和鐵通機(jī)房組成，建筑面積995． 2 m2（5）剖面設(shè)計(jì) 站房主體為地上2 層，一層主跨候車廳層高 10 m，附屬業(yè)務(wù)部分一層層高4．2 m，二層層高3．6 m。

（6）豎向交通設(shè)計(jì)

站房業(yè)務(wù)部分分別設(shè)置兩部樓梯，分布在各主要出入口處（7）流線分析

一層主要由車站候車 售票 行包 軟席候車室構(gòu)成，它們之間的人流體系既自成一體又聯(lián)系緊密，利用站前平臺(tái)作為人流集散的主要場(chǎng)地 通過(guò)平面功能分區(qū)，主要人流集中部分 候車部分設(shè)于站房中心，正對(duì)廣場(chǎng)易于集散，售票廳設(shè)在候車廳內(nèi)，符合乘客先購(gòu)票后乘車的流程，軟席候車室設(shè)在站房的北側(cè)，出站口設(shè)在站房南側(cè) 業(yè)務(wù)用房設(shè)在一層，方便車站管理 以上部分形成有機(jī)的統(tǒng)一體。

（8）造型設(shè)計(jì)

建筑造型以地域主義設(shè)計(jì)理論為指導(dǎo)，力求從本土文化中尋找建筑造型元素，深入挖掘了三晉文化，從傳統(tǒng)民居中抽象出設(shè)計(jì)元素，加以設(shè)計(jì)手法處理來(lái)表達(dá)設(shè)計(jì)意圖 坡屋頂 屋脊線 門頭 窗柵 柱廊 百葉等均來(lái)自山西民居，以此來(lái)展現(xiàn)三晉地域特色，并以此來(lái)拉近建筑與人本身的心理距離，使建筑變得親切 溫情 中部采用了雙檐屋頂造型，以顯示建筑的莊嚴(yán)性 兩側(cè)則采用了平層面，一方面處于立面構(gòu)圖需要，能夠使車站中部入口得到突出，另一方面平屋頂平直伸展，如同一雙翅膀，寓意著人民鐵路事業(yè)和欣欣向榮的城市建設(shè)如同大鵬展翅一般不斷騰飛建筑立面采用了兩種涂料，白色與黑色，白色為涂料，灰色為粘土磚圖面，在顏色和肌理上形成了豐富的立面效果，站房前部通過(guò)山西大院中特有的元素柱廊進(jìn)行連接，加強(qiáng)了空間聯(lián)系的同時(shí)，也豐富了空間層次，建筑主入口吸取了晉商文化中票號(hào)招牌，通過(guò)招牌上 寧武站 三字來(lái)展現(xiàn)建筑性質(zhì)，符合了傳統(tǒng)文化中通過(guò)牌匾來(lái)塑造建筑風(fēng)格的習(xí)慣整個(gè)建筑水平和垂直均采用了兩段式的構(gòu)圖方法，主從有別，重點(diǎn)突出，依照建筑用地之地勢(shì)，使其搭建于高臺(tái)基之上，更加顯示出了建筑的宏偉氣勢(shì)，容易形成城市地標(biāo)，發(fā)揮城市建筑景觀作用 新建寧武火車站站房形體主次分明，錯(cuò)落有致，立面設(shè)計(jì)以簡(jiǎn)明的手法強(qiáng)調(diào)建筑的特點(diǎn)，建筑全面清新 典雅莊重 大方，重點(diǎn)突出。建筑裝飾: 建筑外裝飾的原則是在經(jīng)濟(jì)適用的條件下，力求簡(jiǎn)潔 莊重的特點(diǎn)，以自身特有的形象和獨(dú)特的表達(dá)語(yǔ)匯，為城市帶來(lái)新的現(xiàn)代化的風(fēng)格 本樓外裝飾采用花崗石面 立面簡(jiǎn)潔活潑 明快 挺拔，主題突出 層次清晰，韻律感強(qiáng)，具有自己獨(dú)特的風(fēng)格 內(nèi)裝修采用紙面石膏板吊頂，門廳為中檔裝飾。

（9）防火設(shè)計(jì)

本工程主體結(jié)構(gòu) 通道的防火等級(jí)及耐火等級(jí)均按二級(jí)設(shè)計(jì) 疏散距離按不大于20 m 考慮。

(10)緊急疏散

一層在每個(gè)防火分區(qū)內(nèi)均設(shè)有直通室外的出口。（11）消防車道

站房分別設(shè)置貴賓通道和消防通道，與基本站臺(tái)形成了環(huán)狀消防通道。(12）無(wú)障礙設(shè)計(jì)

本工程根據(jù)使用要求和相關(guān)的 TB 10083-2005 鐵路旅客車站無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范，做智能化設(shè)計(jì)和無(wú)障礙設(shè)計(jì) 由于高差較大，地形受限制，殘疾人通道設(shè)計(jì)比較困難 故殘疾人通過(guò)貴賓通道進(jìn)站，并在通道 站廳等公共區(qū)設(shè)盲道 在廁所內(nèi)設(shè)有殘疾人使用的專用廁所 售票廳和托取廳設(shè)置無(wú)障礙窗口。

2、車站前廣場(chǎng)設(shè)計(jì)

北戴河火車站站前廣場(chǎng)交通空間充分利用北戴河景區(qū)帶來(lái)的客流并以此為基礎(chǔ)進(jìn)行建設(shè)高度發(fā)達(dá)的交通設(shè)施，打造服務(wù)于北戴河地區(qū)的交通中心，同時(shí)形成秦皇島市交通樞紐和城市公共交通換乘中心，力求建立以鐵路車站、長(zhǎng)途客運(yùn)站、常規(guī)公交、出租車交通為支撐的復(fù)合型站前廣場(chǎng)樞紐空間。

火車站站前廣場(chǎng)采用高進(jìn)低出的組織方式，充分考慮使旅客能得到最便捷的交通服務(wù)。廣場(chǎng)利用自然地勢(shì)條件，將停車車流引入廣場(chǎng)地面層，方便停車和滿足出站客流對(duì)車輛的使用要求。火車站將客流進(jìn)出口分配成中進(jìn)西出，盡可能分離進(jìn)出口的客流，縮短旅客通行時(shí)間，提高旅客通行效率。同時(shí)，站前廣場(chǎng)設(shè)計(jì)充分考慮公交優(yōu)先政策，在火車站站前廣場(chǎng)西側(cè)設(shè)立公共交通停車場(chǎng)站與出租車場(chǎng)站，并在進(jìn)口側(cè)設(shè)置公交車與出租車落客點(diǎn)，最大化保障公交客流的優(yōu)先進(jìn)站。而將社會(huì)車輛停車場(chǎng)與旅游大巴停車場(chǎng)設(shè)置在站前廣場(chǎng)東側(cè)，實(shí)現(xiàn)社會(huì)車輛與公交車輛的充分分離，減少車流之間的沖突。站前廣場(chǎng)各種車流交通組織如下：（1）公交車流交通組織。公交停車場(chǎng)規(guī)模可以容納30輛公交車，停車場(chǎng)采用斜列式，設(shè)置專門的公交站臺(tái)。公交車由站南大街駛?cè)?，在站前廣場(chǎng)正前方設(shè)置過(guò)境公交車輛落客點(diǎn)，乘客通過(guò)站前廣場(chǎng)直接進(jìn)入候車大廳。公交車停車場(chǎng)分區(qū)布置，所進(jìn)入停車場(chǎng)的車輛可分區(qū)停放。公交停車場(chǎng)共有一個(gè)進(jìn)口、一個(gè)出口，停車場(chǎng)內(nèi)交通組織方式為逆時(shí)針組織流線，公交車輛與進(jìn)入停車場(chǎng)的車輛無(wú)交織。

（2）出租車流交通組織。出租車落客區(qū)位于廣場(chǎng)北側(cè)，車輛由站南大街駛?cè)?，進(jìn)入落客區(qū)，乘客可快速進(jìn)入候車大廳。出租車駛出落客區(qū)可以駛?cè)氤鲎廛囃＼嚧蛥^(qū)或通過(guò)海北路、疏導(dǎo)路駛離火車站。出租車停車場(chǎng)共有135個(gè)車位，交通組織采用一線循環(huán)，之字形流線，無(wú)交織。出租車輛由出租車上客車站配客，駛離停車場(chǎng)，后續(xù)排隊(duì)車輛按次序進(jìn)入配客區(qū)上客（如圖3）。

（3）社會(huì)車流交通組織。社會(huì)車輛停車場(chǎng)位于站前廣場(chǎng)東側(cè)，共兩處，其中一處為臨時(shí)停車場(chǎng)，位于商業(yè)區(qū)內(nèi)，可提供82個(gè)共用車位。社會(huì)車輛停車場(chǎng)共有196個(gè)停車位，能夠充分滿足旅客需求。這種設(shè)計(jì)使社會(huì)車輛與公交車輛完全分離，互不干擾，可以大幅提升道路的通行能力，減少擁堵，為旅客創(chuàng)造舒適的交通環(huán)境。社會(huì)車輛停車交通組織采用逆時(shí)針組織流線（如圖6）。

（4）方案設(shè)計(jì)效果評(píng)價(jià)

北戴河火車站突出了零距離換乘概念。緊鄰火車站，右邊是公交車站和社會(huì)車輛的停車場(chǎng)，乘客不用出站區(qū)，就能很方便地?fù)Q乘其他交通工具，在北戴河火車站可以乘坐22路公交車到南戴河旅游區(qū)，乘坐5路公交車到北戴河旅游區(qū)，乘坐快速公交到秦皇島市區(qū)。站前廣場(chǎng)平坦開(kāi)闊，候車室整潔舒適，并設(shè)有無(wú)障礙升降梯，供行動(dòng)不便的人使用。北戴河火車站站前廣場(chǎng)的合理規(guī)劃設(shè)計(jì)緩解了城市交通壓力，提升了城市門戶形象，促進(jìn)了區(qū)域交通綜合發(fā)展，對(duì)提高火車站的運(yùn)轉(zhuǎn)效率和安全性有著至關(guān)重要的作用。

通過(guò)對(duì)站前廣場(chǎng)交通流的合理組織，將出站進(jìn)入市區(qū)的乘客在廣場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行速度上的緩解、方向上的分流，使之可以逐步地融入到城市交通流之中，避免大量人流同時(shí)涌向城市道路的擁擠現(xiàn)象。同時(shí)通過(guò)合理的站前廣場(chǎng)交通組織可有效減少各種流線之間的交叉，避免發(fā)生旅客間因匆忙產(chǎn)生的碰撞、旅客與車輛之間的沖突、車輛之間產(chǎn)生的堵塞等情況，為各種流線提供安全的運(yùn)行區(qū)。（5）外部流線交通組織

車行流線交通組織在進(jìn)行出入口規(guī)劃布局時(shí)，應(yīng)使其避免對(duì)干道交通和交叉口造成過(guò)大沖擊，出入口盡量分散到區(qū)域路網(wǎng)上，避免過(guò)多出入口設(shè)置在某一條道路上，加劇該路的交通壓力，并通過(guò)區(qū)域交通組織優(yōu)化實(shí)現(xiàn)過(guò)境交通與到發(fā)交通分離。利用和諧大道分離站前大道的過(guò)境交通，高新三路、高新七路分散南北向過(guò)境交通，同時(shí)建議將高新六路穿過(guò)鐵路向南延伸，車站南部東西向道路向東延伸至高新七路，形成環(huán)狀外圍過(guò)境交通干道，形成交通保護(hù)圈，以實(shí)現(xiàn)過(guò)境交通與到發(fā)交通分離。（6）內(nèi)部流線交通組織

通過(guò)交通管制，將樞紐外的過(guò)境交通通過(guò)外部路網(wǎng)分離出去，對(duì)站前上臺(tái)廣場(chǎng)兩側(cè)道路及站前大道社會(huì)車輛進(jìn)行限行管制，只允許公交車及出租車通行，以減少樞紐內(nèi)部各種交通流線相互干擾。公交車流線通過(guò)廣場(chǎng)東側(cè)道路進(jìn)入島式布局的公交車場(chǎng)內(nèi)，在落客站臺(tái)落客后前行至上客站臺(tái)，完成上下客后從東側(cè)道路駛出，車行流線在樞紐內(nèi)部單向行駛，避免車輛在樞紐內(nèi)部沖突。出租車流線同樣通過(guò)廣場(chǎng)東側(cè)道路進(jìn)入矩陣式布局的出租車場(chǎng)內(nèi)，在落客站臺(tái)落客后前行至上客站臺(tái)，完成上下客后從東側(cè)道路駛出。（7）樞紐步行流線組織

旅客步行流線通過(guò)落客平臺(tái)、上客平臺(tái)、樓扶梯進(jìn)行平面和立體分流，減少各方向旅客的相互干擾。公交車及出租車由東側(cè)駛?cè)氲礁髯詧?chǎng)區(qū)后，客流至落客平臺(tái)后，通過(guò)樓扶梯等垂直交通直接上至站前廣場(chǎng)進(jìn)站，換乘國(guó)鐵。出站旅客通過(guò)出站地道出站后，下至站前廣場(chǎng)下?lián)Q乘樞紐，在各自上客平臺(tái)換乘出租車及公交車。

（8）總結(jié)

以秦皇島站鐵路綜合客運(yùn)樞紐的規(guī)劃設(shè)計(jì)為例，對(duì)鐵路綜合客運(yùn)樞紐的交通設(shè)施規(guī)劃布局及交通組織規(guī)劃進(jìn)行深入探討，得出以下結(jié)論。

（1）鐵路綜合客運(yùn)樞紐的規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合站址周邊用地及現(xiàn)狀條件，對(duì)該樞紐的整體規(guī)劃及交通組織提前立項(xiàng)研究，統(tǒng)籌考慮鐵路車站站型及各種交通設(shè)施布局及換乘形式。

（2）綜合客運(yùn)樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)是一復(fù)雜的系統(tǒng)工程。要對(duì)樞紐內(nèi)部各子項(xiàng)設(shè)施的布局進(jìn)行多方案比較，子項(xiàng)方案比較完后再進(jìn)行多項(xiàng)設(shè)施的組合方案設(shè)計(jì)，以發(fā)揮樞紐的綜合效率。

（3）樞紐的整體規(guī)劃要近遠(yuǎn)期結(jié)合，在滿足近期客流的前提條件下，盡量穩(wěn)定遠(yuǎn)期方案，考慮工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性，為遠(yuǎn)期工程預(yù)留發(fā)展用地及工程接口。

三、報(bào)告總結(jié)（分工作業(yè)）

此次場(chǎng)站設(shè)計(jì)實(shí)習(xí)我們小組每位成員都付出了自己的努力，使得我們能夠完成老師安排給我們的任務(wù)，論文報(bào)告由朱霄同學(xué)，王炳全，寧麗麗主要負(fù)責(zé)，設(shè)計(jì)圖由寧麗麗同學(xué)，朱霄，杜炯，王艷同學(xué)繪圖。大四學(xué)年，面臨畢業(yè)使得我們更加珍惜同學(xué)之間互相協(xié)作的機(jī)會(huì)，也更加珍惜老師對(duì)我們的教導(dǎo)。學(xué)生會(huì)百尺竿頭日更進(jìn)一步，老師在課堂內(nèi)外教會(huì)我們很多方面的知識(shí)，讓我們對(duì)社會(huì)上的相關(guān)只是事務(wù)有了一定了解，是學(xué)生一生的財(cái)富。在此畢業(yè)之際，學(xué)生對(duì)張老師大學(xué)幾年的辛苦教導(dǎo)表示衷心感謝！