第一篇：重慶打造全國性綜合交通樞紐

重慶打造全國性綜合交通樞紐近日，國務(wù)院正式印發(fā)的《“十二五”綜合交通運輸體系規(guī)劃》(下簡稱《規(guī)劃》)顯示，將重點建設(shè)北京、鄭州、重慶等42個全國性綜合交通樞紐，在山東半島地區(qū)、重慶經(jīng)濟區(qū)等地區(qū)，規(guī)劃建設(shè)以中心城市為依托、周邊中小城市為重點、有效發(fā)揮輻射作用的骨干城際軌道交通，拓展發(fā)展空間，提高產(chǎn)業(yè)和人口承載能力。

根據(jù)《規(guī)劃》，“十二五”期間將推進重慶等長江上游航運中心的建設(shè)，促進物流、信息、金融、保險、代理等現(xiàn)代航運服務(wù)業(yè)發(fā)展。據(jù)市交委消息，“十二五”期間，我市交通建設(shè)預(yù)計實現(xiàn)高速公路再建成1000公里，通車里程達到3000公里以上，省際對外通道達到18個，基本形成“三環(huán)十射三聯(lián)線”骨架公路網(wǎng)。

內(nèi)河航運建設(shè)方面，全市實現(xiàn)四級以上航道里程達到1600公里以上，高等級航道達標率達到90%;全市港口貨物和集裝箱通過能力分別達到1.8億噸、700萬標箱;內(nèi)河在全社會貨物運輸周轉(zhuǎn)總量中的比重大于60%，周邊省市貨運量占全市50%以上。以“九港三江一中心”為構(gòu)架，形成立足重慶、服務(wù)長江上游和整個西部地區(qū)，通過能力最大、要素市場最集中、綜合競爭力最強的內(nèi)河航運中心。同時，將重慶航交所打造成為服務(wù)內(nèi)河航運的交易中心、信息中心、人才中心和結(jié)算中心。

“十二五”期間，我市將建設(shè)重慶至鄭州的快速鐵路，并實施重慶至懷化鐵路的提速擴能。與此同時，“四縱四橫”中的經(jīng)過重慶的漢蓉客運專線，即上海-南京-武漢-重慶-成都高速鐵路也列入此期間的重點建設(shè)項目?！兑?guī)劃》指示，重慶將與天津、成都、杭州等城市一道，建成城市軌道交通骨干線路，按照零距離換乘和無縫化銜接的要求，全面推進城市的綜合交通樞紐建設(shè)。同時，擴建重慶機場、新建巫山直線機場同樣被列入“十二五”期間重點規(guī)劃。

《規(guī)劃》指出，“十二五”期間將同時推進重慶長江上游航運中心和武漢長江中游航運中心的建設(shè)。

本文來源 新太陽城:http://

第二篇：綜合交通樞紐運營一周年發(fā)言稿

綜合交通樞紐運營一周年發(fā)言稿

首先我個人是非常的感謝集團公司的領(lǐng)導(dǎo)及樞紐運管中心的領(lǐng)導(dǎo)能給我這樣一個機會：到交通樞紐工作，同時也是我個人時隔四年重回國家單位工作，因為我個人曾經(jīng)在中央單位工作五年，在民營企業(yè)漂泊四年，在民企打工的四年，我深深的體會到國家單位對個人工作、事業(yè)的穩(wěn)定是多么重要，工作不穩(wěn)定甚至?xí)绊懳覀€人的家庭、個人的生活。

同時作為安全工作者之一，我想冒昧地代表全國的安全工作者說幾句話，（雖然我并不是干安全工作出身的，我是干機械技術(shù)出身的），因為安全工作者在我們國家很多領(lǐng)域、很多行業(yè)、甚至很長一段時間都受到了冷遇。交通樞紐隨著高鐵的發(fā)展孕育而生，給安全工作者提供了一個很好的平臺，同時也讓整個社會對安全工作有一個重新的認識。曾經(jīng)的安全員的工作給人的印象就是帶個紅袖標，到處走走看看，給人的印象就是正事不多，屁事不少；實事干的不多，表面工作做得不少；什么效益不產(chǎn)生，成天就知道嚷嚷，有事沒事給你找點茬兒，有事沒事給你整點兒事兒。所以很多企業(yè)的安全工作難以開展，很大一部分原因就是源于此。然而交通樞紐對安全工作的重視，重新拾回了整個社會的對安全工作者的尊重，重新給予了安全工作者的一定的社會地位。

接下來，我想對近一年來的我個人工作中的體會和大家做簡短的交流：交通樞紐的安全管理單純的從技術(shù)層面來看，和高危行業(yè)的安全管理相比，難度還是比較小，因為重大危險源不存在，特種設(shè)備比較單一（都是扶梯和電梯），消防設(shè)施、設(shè)備操作相對簡單，但因交通樞紐人員密集，社會上形形色色的人員又通過開放的樞紐空間進行換乘，樞紐又是整個城市的窗口、名片，可能一個在企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的一般的安全事故或者工傷事故，在開放的交通樞紐的環(huán)境里，可以通過新聞、媒體或者微信朋友圈可以無限的放大，最終造成惡劣的社會影響。所以綜合來講，樞紐的安全工作一點不比工礦企業(yè)的安全管理來的輕松、簡單。安全工作不是靠安全管理員一個人做，都是靠各個部門相互配合、協(xié)調(diào)完成。安全工作取得的成績也都不是我一個人努力的結(jié)果，都是靠大家合作完成的。交通樞紐的安全管理工作我也是第一次經(jīng)歷，我也是一邊工作，一邊學(xué)習(xí)，同時將學(xué)習(xí)的知識運用到工作當(dāng)中，比如在和工程部協(xié)調(diào)工作的過程中，特別是在和工程部部長潘永祥同志交流過程中，我學(xué)習(xí)到了很多施工工程上的安全技術(shù)知識。同時我還要感謝一個人，就是戎工，雖然有時候我非常討厭他，覺得他在工作過程中不給我們留情面，但我前兩天在網(wǎng)上看到一句話，這句話是這么說的：“安全工作送人情，等于日后送人命！”。經(jīng)過冷靜的反思后，戎工還是為了我好。我是在戎工不斷的批評、教育、甚至責(zé)罵下成長起來，不斷調(diào)整工作方式、方法。

最后我想談?wù)勎覀儤屑~安全工作做的不夠的地方：我個人覺得我們樞紐在應(yīng)急預(yù)案的演練方面還是有很大的提升空間，演練工作是靠各個部門充分協(xié)調(diào)、配合，參與人員眾多，我們在這方面還是很缺乏實際的經(jīng)驗，像深圳北站這次搞的各種演練，以我們的現(xiàn)有的水平是很難達到的，包括我個人，演練也經(jīng)歷的也少。雖然我們在這方面和深圳北站有很大的差距，但我想不要緊，只要我們從基礎(chǔ)工作抓起，我們一步一個腳印，相信會有進步！因為我們上饒樞紐在摸索中前進，在前進中摸索。。

再次感謝各位的領(lǐng)導(dǎo)及各位同事對安全工作的大力支持，使得安全工作能夠在整個樞紐非常順利的開展，特別要感謝在生產(chǎn)一線埋頭苦干的工程部的兄弟們和耐著高溫日夜巡場的調(diào)度部的同事，以及頂著烈日堅守治安崗?fù)さ谋０病５酪宦暎耗銈冃量嗔?！謝謝大家！

顧志堅

第三篇：合肥南站綜合交通樞紐【匯報文件】

合肥南站綜合交通樞紐配套工程 景觀、裝飾、導(dǎo)向標識方案設(shè)計

“中原之喉，融徽貫通”

（1）“中原之喉，融徽貫通”是對合肥南站綜合交通樞紐的總體描述，形象表達了南站綜合交通樞紐安徽最大路上客運交通門戶之一的的定位。

（2）“中原之喉，融徽貫通”是對南站綜合交通樞紐現(xiàn)代、簡潔、高效設(shè)計理念的詮釋，意為該設(shè)計將樞紐內(nèi)各種交通功能高效有序的整合在一起。

（3）“中原之喉，融徽貫通”諧音“融會貫通”（語出宋〃朱熹《朱子全書》：“舉一而三反；聞一而知十；乃學(xué)者用功之深；窮理之熟；然后能融會貫通；以至于此。”），是傳統(tǒng)徽州文化的現(xiàn)代演繹。以當(dāng)代簡潔明朗的設(shè)計風(fēng)尚來打造富有傳統(tǒng)韻味的徽州文化，提煉典型文化符號，這種獨特的地域文化變?yōu)橐环N動力，讓徽州文化在快速的時代發(fā)展中得以延續(xù)，向來往過客展現(xiàn)這幅清新淡雅的水墨畫長卷，展示合肥這座集政治、經(jīng)濟、文化、信息、金融和交通為一體，高速發(fā)展中的大城市的魅力。1 位臵和地域背景

合肥南站綜合交通樞紐位于安徽省合肥市包河區(qū)，高鐵合肥南站為合肥鐵路樞紐南環(huán)線上的新建客運站，京福、滬漢蓉兩條高鐵動脈在此交匯。合肥南站主站房總建筑面積9.92萬平米，總高37.1米，場站共設(shè)22站臺面26線，日發(fā)送客流8.6萬人次，屬特大型火車站。南站樞紐建成之后將成為合肥市最大的陸上客運交通門戶。其建設(shè)將大大提升城市服務(wù)水平，帶動地區(qū)經(jīng)濟，為城市發(fā)展注入新的活力。

合肥市，安徽省省會，因淝、施二水交匯而得名，全省政治、經(jīng)濟、文化、信息、金融和交通中心，中國特大城市之一。合肥位于安徽省正中部，長江淮河之間、巢湖之濱，具有承東啟西、貫通南北的重要區(qū)位優(yōu)勢，是國家級皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)核心城市、長三角城市經(jīng)濟協(xié)調(diào)會成員城市。合肥已有兩千多年歷史，有“江南之首，中原之喉”的美稱。合肥是中國重要的科教城市之一，擁有三所國家實驗室和四座重大科學(xué)裝臵，數(shù)量位居全國第二，僅次于首都北京。隨著中國經(jīng)濟實力和綜合國力的增強，文化和軟實力建設(shè)逐漸上升為中國的國家戰(zhàn)略。十七屆六中全會專門就我國的文化建設(shè)作出部署，明確提出要繼承優(yōu)秀傳統(tǒng)文化、建立強大的“文化自覺、文化自信和文化自強”。項目所在地安徽有其獨特的地域文化，這些文化合稱徽文化?；罩菸幕前不盏赜蛭幕凶畛墒臁⒆罹哂写硇?、最典型的地域文化?；罩菸幕饕攸c是（1）徽州文化內(nèi)涵豐富，具有豐富性、輝煌性、典型性（2）徽州文化是一種典型的儒學(xué)文化。儒家文化作為中華文化的主流和底色，在整個傳承體系中占有特別重要的地位。2 設(shè)計范圍

結(jié)合高鐵合肥南站建設(shè)，總建筑面積26.59萬㎡，總投資35.83億元（根據(jù)初設(shè)批復(fù)文件），共由北廣場、南廣場、線下場站、運營管理中心、場區(qū)內(nèi)道路等五個分項組成。

根據(jù)規(guī)劃，南站樞紐配套工程總占地面積約54萬平米，以鐵路站房為核心，依據(jù)樞紐的功能和交通條件，規(guī)劃形成“一軸兩核，兩場四片”的空間布局結(jié)構(gòu)，形成以站房中軸為主軸，同時與周邊開發(fā)地塊相融相合的交通綜合體。場站布局考慮與高鐵、軌道交通（1、4、5號線）、公交、出租車、長途客運與城市道路系統(tǒng)的無縫銜接，充分體現(xiàn)以人為本、零換乘的規(guī)劃設(shè)計理念。

合肥南站綜合交通樞紐配套工程由鐵路站房、南、北廣場，東、西線下場站，地鐵1、4、5號線車站、綜合運營管理中心、進出站高架匝道系統(tǒng)，周邊市政道路新建、改建工程組成。

其中，北廣場面向老城區(qū)，占地面積約4.6萬平米。北廣場共設(shè)臵地上一層，地下四層，以換乘大廳為核心，可提供落客即走車位8個、社會車停車位580個，自行車停車位400個，總建筑面積約9.47萬平米。

南廣場面向濱湖新區(qū)，占地面積約7.8萬平米。南廣場為全地下建筑，共設(shè)臵地下三層，共可提供落客即走車位12個，停車位1016個，廣場地面層設(shè)自行車停車位300個，總建筑面積約8.6萬平米。

為更好地集約利用土地資源，更好地實現(xiàn)客流的“無縫銜接”、“零換乘”，南站特設(shè)臵高架站臺，利用站臺下（線下）空間布臵公交場站、出租車場站與社會車輛停車場。其中東線下公交場站占地面積約為10萬平方米，共設(shè)公交車發(fā)車位27個，落客位4個，蓄車位117個；西線下出租車和社會停車場站占地面積約8萬平方米，設(shè)出租車發(fā)車位24個，蓄車位400個，社會車即停即走及上客位8個，停車位200個，大中型客車停車位25個，東、西線下場站總建筑面積約7.4萬平米。

南站樞紐東北地塊內(nèi)規(guī)劃設(shè)臵樞紐綜合運營管理中心，以綜合監(jiān)控中心、公安派出所、物業(yè)辦公、郵局、銀行、醫(yī)療中心等六大功能為主，總建筑面積約1.12萬平米。樞紐特點及總體設(shè)計原則

合肥南站綜合交通樞紐作為多種運輸方式為一體的城市綜合交通換乘樞紐，服務(wù)于合肥全市對外道路交通出行需求、高速鐵路接駁服務(wù)及市內(nèi)交通轉(zhuǎn)換，是合肥市最主要交通集散節(jié)點之一。高鐵合肥南站為合肥鐵路樞紐南環(huán)線上的新建客運站，京福、滬漢蓉兩條高鐵動脈在此交匯。場站共設(shè)22站臺面26線，日發(fā)送客流8.6萬人次，屬特大型火車站。南站樞紐建成之后將成為合肥市最大的陸上客運交通門戶?？傮w設(shè)計原則有以下幾點：

（1）交通功能性原則：本景觀廣場屬于交通樞紐，首先滿足交通樞紐的交通功能要求，保障交通樞紐各部分換乘的高效、便捷。

（2）符合城市規(guī)劃原則：結(jié)合城市的開發(fā)要求，盡量發(fā)掘土地的價值。廣場布局與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，與周圍樞紐建筑協(xié)調(diào)。體現(xiàn)城市規(guī)劃及城市設(shè)計要求，具有新穎、獨特的設(shè)計理念，塑造高效率、高品質(zhì)的城市空間。

（3）整體性原則：交通樞紐的的視覺中心是國鐵站房，其形象特點是現(xiàn)代、簡潔、動感和氣勢宏大，景觀廣場的規(guī)劃加強并突出了國鐵站房的視覺中心形象，同時減少各景觀要素對國鐵站房的遮擋。景觀廣場在設(shè)計上開放、流暢、現(xiàn)代，力求使其與國鐵站房一脈相承，相得益彰。

（4）布局合理原則：本樞紐是集交通、購物、休閑、娛樂、文化、旅游等多功能于一體的綜合性公共建筑，明確劃分功能分區(qū)，互不干擾、亦動亦靜、動靜相宜。通過客流的科學(xué)、合理組織和引導(dǎo)，使得：交通換乘區(qū)方便、快捷；休

閑區(qū)舒適、宜人；商業(yè)區(qū)繁榮、興旺。尤其對商業(yè)區(qū)，合理引導(dǎo)客流以有效提升商業(yè)區(qū)的商業(yè)價值。

（5）現(xiàn)代、簡潔原則：該設(shè)計總體遵循現(xiàn)代簡潔的原則，讓空間看上去具有秩序感，簡潔大氣。作為一個正在建設(shè)中的、高速發(fā)展中的區(qū)域中心城市，合肥面臨著許多機遇和挑戰(zhàn)，現(xiàn)代簡潔的設(shè)計風(fēng)格符合國際設(shè)計潮流，從設(shè)計手法上來講，在設(shè)計上更加強調(diào)功能，強調(diào)結(jié)構(gòu)和形式的完整，更追求材料、技術(shù)、空間的表現(xiàn)深度與精確。運用最少的設(shè)計語言，刪繁就簡，去偽存真，以色彩的高度凝練和造型的極度簡潔，在滿足功能需要的前提下，將空間、人及物進行合理精致的組合，用最洗練的筆觸，描繪出最豐富動人的空間效果。在色彩上，采用含蓄硬朗的色調(diào)，以白、灰為主，搭配綠植等景觀元素，打造一種明朗寬敞舒適的氛圍。材質(zhì)上大量使用沖孔鋁板、礦棉板、鋼化玻璃、不銹鋼等新型材料，能給人帶來前衛(wèi)、不受拘束的感覺。

（6）體現(xiàn)地域特色原則：安徽省最主要交通集散節(jié)點之一的合肥南站綜合交通樞紐成為向全國乃至全世界展示徽州文化的一個窗口，設(shè)計中體現(xiàn)了地域特色：徽州傳統(tǒng)風(fēng)格文化——徽州民居、文房四寶、木板雕刻等在當(dāng)前時代背景下的演繹，并非純粹的傳統(tǒng)元素堆砌，而是通過對傳統(tǒng)文化的認識，將現(xiàn)代元素和傳統(tǒng)元素結(jié)合在一起，以現(xiàn)代人的審美需求來打造富有傳統(tǒng)韻味的事物，讓傳統(tǒng)藝術(shù)在當(dāng)今社會得到合適的體現(xiàn)。

（7）以人為本原則：處處考慮使用者在廣場中行動的安全性和方便性，可能條件下，適當(dāng)考慮舒適性。通過空間手法和景觀元素的精心設(shè)計為使用者創(chuàng)造輕松、愉悅的心理感受。另外考慮到老人、兒童及行動不便人士的使用，設(shè)計中配備了必要的公共設(shè)施、無障礙設(shè)施等以滿足使用要求，處處體現(xiàn)出對人的關(guān)愛。

（8）生態(tài)、綠色和可持續(xù)發(fā)展原則：充分考慮合肥的氣候特征，使用鄉(xiāng)土植物，使用節(jié)能、環(huán)保材料和新技術(shù)，考慮廣場長期使用的低成本維護，實現(xiàn)人與自然、廣場與區(qū)域的和諧共生。室內(nèi)材料全部以淺色調(diào)為主，這種設(shè)計手法可增加光的反射，突出綠色節(jié)能的理念。4 北廣場分項設(shè)計

北廣場主要設(shè)計空間為北換乘大廳，北疏散、換乘大廳，北公交落客站臺，公交換乘廳，衛(wèi)生間，停車庫，乘客休息室和其他站內(nèi)配套商業(yè)空間?？傮w遵循現(xiàn)代簡潔的原則，讓空間看上去具有秩序感，簡潔大氣。運用最少的設(shè)計語言，刪繁就簡，以色彩的高度凝練和造型的極度簡潔，在滿足功能需要的前提下，將空間、人及物進行合理精致的組合，用最洗練的筆觸，描繪出最豐富動人的空間效果。在色彩上，采用含蓄硬朗的色調(diào)，以白、灰為主，搭配綠植等景觀元素，打造一種明朗寬敞舒適的氛圍。

其中，換乘空間、乘客休息室和商業(yè)空間的墻面、地面采用灰麻石材、瓷磚和烤漆金屬板，天花采用烤漆金屬板、沖孔鋁板，結(jié)合透光石、玻璃等防火材料。

地下車庫、出租車載客落客區(qū)和公交車載客落客區(qū)的地面采用水泥自流平與環(huán)氧自流平，墻面以內(nèi)墻涂料為主，天花采用金屬網(wǎng)吊頂為主。4.1 北換乘大廳效果圖

北換乘大廳總體設(shè)計風(fēng)格簡約、現(xiàn)代，地面、柱面、天花材料色調(diào)以淺灰白為主，打造一種大氣、明朗的整體氛圍，使整個空間協(xié)調(diào)統(tǒng)一。天花分為東西中三部分分別進行設(shè)計，東、西兩部分的天花采用V字形燈帶和鋁方通，在空間中具有很強的導(dǎo)識性，精致又大方。中部天花造型是徽州傳統(tǒng)木窗格的符號提煉，采用烤漆鋁板，內(nèi)嵌白色透光石，絲網(wǎng)印刷水墨效果于石上，徽墨、新安畫派、木窗格

4.2 北疏散、換乘大廳

天花木窗格造型，玻璃發(fā)光頂，沖孔鋁板，筒燈，地面灰麻石材 4.3 北公交落客站臺

墻面徽州建筑天際線，墻面灰麻石材，天花金屬網(wǎng)，發(fā)光燈帶，地面灰色水泥自流平，4.4 公交換乘廳 4.5 衛(wèi)生間 4.6 停車庫

4.7 乘客休息室

4.8 站內(nèi)配套商業(yè)空間 5南廣場分項設(shè)計

（按功能刪減）換乘空間、乘客休息室、商業(yè)空間 墻面、地面采用灰麻石材、瓷磚、烤漆金屬板，天花采用烤漆金屬板、沖孔鋁板結(jié)合透光石、玻璃等防火材料

地下車庫、出租車載客落客區(qū)、公交車載客落客區(qū) 地面采用水泥自流平與環(huán)氧自流平，墻面以內(nèi)墻涂料為主，天花采用金屬網(wǎng)吊頂為主

5.1 南廣場落客區(qū) 5.2 停車庫 東線下場站分項裝飾

（按功能刪減）換乘空間、乘客休息室、商業(yè)空間 墻面、地面采用灰麻石材、瓷磚、烤漆金屬板，天花采用烤漆金屬板、沖孔鋁板結(jié)合透光石、玻璃等防火材料

地下車庫、出租車載客落客區(qū)、公交車載客落客區(qū) 地面采用水泥自流平與環(huán)氧自流平，墻面以內(nèi)墻涂料為主，天花采用金屬網(wǎng)吊頂為主 6.1 東線下?lián)Q乘大廳

徽州民居天際線

6.2 東線下公交車上落客廳

歙硯兼做休息座椅、陳設(shè)，竹子，綠色植物營造溫馨舒適的自然環(huán)境。6.3 綜合服務(wù)臺/站

6.4 線下辦公室與服務(wù)用房 7 西線下場站分項裝飾

（按功能刪減）換乘空間、乘客休息室、商業(yè)空間 墻面、地面采用灰麻石材、瓷磚、烤漆金屬板，天花采用烤漆金屬板、沖孔鋁板結(jié)合透光石、玻璃等防火材料

地下車庫、出租車載客落客區(qū)、公交車載客落客區(qū) 地面采用水泥自流平與環(huán)氧自流平，墻面以內(nèi)墻涂料為主，天花采用金屬網(wǎng)吊頂為主 7.1 西換乘大廳

木活字印刷

7.2 西線下社會停車場 7.3 出租車上落客效果圖 8 綜合運營管理中心

辦公空間墻面以乳膠漆為主，結(jié)合木作、石材、玻璃，天花采用烤漆金屬板、礦棉板、石膏板，地面以石材和瓷磚為主。與樞紐內(nèi)部現(xiàn)代簡約的風(fēng)格相統(tǒng)一。

交通空間墻面乳膠漆為主，輔以烤漆鋼板，地面石材和瓷磚，天花石膏板、烤漆金屬板

衛(wèi)生間墻面地面以石材和瓷磚為主，天花采用耐水石膏板，8.1 首層大廳/辦公大堂/接待大廳（一層）8.2 電梯廳（一層）

8.3 食堂——員工餐廳（二層）

8.4 食堂——員工餐廳包間（二層）8.5 衛(wèi)生間（二層）

8.6 領(lǐng)導(dǎo)辦公室（三層）

8.7 樞紐開敞辦公室（三層）8.8 小會議室（三層）8.9 中會議室 8.10 多功能廳 8.11 辦公走廊

8.12 監(jiān)控中心（六層）

地面采用防靜電地板，墻面采用穿孔吸聲板，吊頂采用烤漆金屬板結(jié)合玻璃發(fā)光天棚交通設(shè)計

4.1 樞紐內(nèi)部交通空間和客流分析 4.2 內(nèi)部步行系統(tǒng)

4.2.1 步行空間設(shè)計原則及換乘系統(tǒng)設(shè)計

（1）減少各種交通方式之間的換乘時間。（2）減少換乘廳內(nèi)的視覺障礙。

（3）室內(nèi)照明設(shè)計保證旅客的安全感和舒適感。

（4）合理區(qū)分到達和出發(fā)人流。

（5）合理組織垂直方向交通，方便旅客順利到達。4.3 內(nèi)部機動車系統(tǒng)

4.3.1 機動車系統(tǒng)設(shè)計原則

（1）提供最為便捷的出入口與周圍道路相連接，保證路網(wǎng)使用方便。（2）提供最為便捷的道路直通地下車庫。（3）提供大量和豐富多樣的換乘空間。

（4）提供大量快捷的機動車交通組織以滿足人員疏散。4.3.2 公交車系統(tǒng) 4.3.3 出租車系統(tǒng)

4.3.4 社會機動車系統(tǒng) 4.3.5 地下停車庫出入口 4.3.6 非機動車系統(tǒng) 5 室內(nèi)燈光設(shè)計 南、北廣場分項裝飾設(shè)計

6.1 南、北換乘大廳（部分為共享空間）

北換乘大廳總體設(shè)計風(fēng)格簡約、現(xiàn)代，地面、柱面材料色調(diào)以淺灰白為主，天花分為東西中三部分分別進行設(shè)計，東、西兩部分的天花采用V字形燈帶，在空間中具有導(dǎo)識性，富有現(xiàn)代感，簡潔又不乏變化。6.2 上落客站臺 6.3 換乘廊道

6.4 地下人行通道 6.5 電扶梯廳

6.6 綜合服務(wù)臺（站）6.7 乘客休息區(qū)（室）6.8 衛(wèi)生間 6.9 停車庫

6.10 站內(nèi)配套商業(yè)等區(qū)域的墻、地、頂、燈光、陳設(shè)等設(shè)計 7 線下場站分項裝飾設(shè)計 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 7.6 7.7 7.8 東、西換乘大廳

東線下公交上落客廳（島）西線下出租下穿廊道 出租上客島（區(qū)）西線下社會停車場 綜合服務(wù)臺（站）

線下辦公室與設(shè)備用房

衛(wèi)生間等區(qū)域的墻、地、頂、燈光、陳設(shè)等設(shè)計 綜合運營管理中心分項裝飾設(shè)計 8.1 首層大廳 8.2 電梯廳

8.3 食堂 8.4 辦公室 8.5 走廊 8.6 衛(wèi)生間 8.7 停車庫 8.8 會議室 8.9 多功能廳 8.10 監(jiān)控中心

8.11 綜合運營管理中心 9 主要室內(nèi)裝飾構(gòu)造做法

孔子所處的春秋時代，由于社會內(nèi)部不可調(diào)合的矛盾引起的深重危機搖撼了傳統(tǒng)文化的權(quán)威性，對傳統(tǒng)文化的懷疑與批判精神與日俱增，就連祖述堯舜，憲章文武的孔子也不能不把當(dāng)時所處的時代精神注入到自己的思想體系中，并對傳統(tǒng)文化加以適當(dāng)?shù)母脑?，以便在社會實踐中建立一種新的和諧秩序和心理平衡，這種情況到了大變革的戰(zhàn)國時代顯得尤為突出，因為人們在崩塌的舊世界廢墟上已經(jīng)依稀看到了沖破舊尊卑等級束縛的新時代的曙光。

未來究竟是個什么樣的社會模式，就成了舉世關(guān)注的大問題，并在思想界引起了一場百家爭鳴式的大辯論。當(dāng)時代表社會各個階級、階層利益的諸子百家，紛紛提出各自的主張，其中一個最主要的爭論焦點就是如何對待傳統(tǒng)文化的問題。圍繞這個問題而進行的思想交鋒，儒、法兩大思想流派最有代表性。他們旗鼓相當(dāng)，針鋒相對，應(yīng)者云集，皆為顯學(xué)。另外還有墨家、道家、陰陽家等等學(xué)派，可謂學(xué)派林立。

儒家文化以儒家思想為指導(dǎo)的文化流派。儒家學(xué)說為春秋時期孔丘所創(chuàng)，倡導(dǎo)血親人倫、現(xiàn)世事功、修身存養(yǎng)、道德理性，其中心思想是孝、弟、忠、信、禮、義、廉、恥，其核心是“仁”。儒家學(xué)說經(jīng)歷代統(tǒng)治者的推崇，以及孔子后

學(xué)的發(fā)展和傳承，使其對中國文化的發(fā)展起了決定性的作用，在中國文化的深層觀念中，無不打著儒家思想的烙印。

徽州文化是伴隨“徽州”這一地域的形成而逐漸形成的，有1千多年的歷史（從春秋之際設(shè)臵以來，“徽州”的名稱雖有數(shù)次變遷，三國時稱“新都”，晉時稱“新安郡”，至宋宣和年間始稱“徽州”，“徽州”的名稱一直沿用800多年，直到近幾年才改稱“黃山市”）?！盎罩荨笔且粋€古老而生動的名字，是一個有著沉甸甸的文化內(nèi)涵的名字。歷史上“徽州”有著獨特的自然風(fēng)貌，相對封閉的地理環(huán)境，濃郁的民俗習(xí)慣、典型的宗法制度，有獨具一格的民居、牌坊、書院、祠堂……雖然如今“徽州”的名字已被“黃山市”所取代，一個沉甸甸的文化名詞在現(xiàn)行行政區(qū)劃中已經(jīng)消失，但多少久居外地的徽州人仍然縈繞著“徽州” 夢。

曾有人比喻說，建筑是凝固的音樂，也有人說，建筑是固體的文化。的確是這樣，走進徽州，是優(yōu)美的自然風(fēng)光下，徽州的建筑。從高空俯瞰，就會發(fā)現(xiàn)，在青山綠水花叢中，總有黑白相間的老房子蹲伏在那里，以黑白為底色的古建筑，在青山綠水的背景下，就像是一幅幅清新淡雅的水墨畫長卷，青山逶迤，綠水蜿蜒，樹影婆娑的水口，崢嶸矗立的牌坊，粉墻黛瓦的民居，偉岸宏大的祠宇，橋吐新月，塔摩蒼穹?；罩?，就像一幅寧靜自得的桃花源畫卷，也像是一座露天的古代建筑博物館，徽州的古建筑代表著歷史，他飽經(jīng)滄桑，又平靜自得，有時候，他甚至像老人，或者就是歷史本身。從某種程度上說，老房子是有生命的，有著自己獨特的人生經(jīng)歷，有著夢想和性格，更有著屬于各自的神秘?；罩堇戏孔咏o人總的印象是封閉的，雖然他在表面看起來是那樣明快淡雅。徽州民居的外墻都是磚砌成，表面涂抹白石灰，室內(nèi)的間壁大都以木板構(gòu)成，整個房屋是框架結(jié)構(gòu)，很堅硬也很牢固?；罩莸睦戏孔訌牟唤o人華麗之感，它一概用小青瓦而幾乎從不用琉璃，門樓和室內(nèi)的石磚木也絕少用五色勾畫，隔扇、梁洞等也不施髹漆，徽州就是這樣的崇尚本色，大氣而樸實，不動聲色的堅持著自己的審美觀念。從整體風(fēng)格上看，徽民居民居顯得殷實而精巧，有點儒雅，更有點莫測高深，除了粉墻黛瓦外，在當(dāng)?shù)乇环Q作“五岳朝天”的高低錯落的五疊墻或馬頭墻，也以其抑揚頓挫的起伏變化，體現(xiàn)了徽州民居的獨特韻律，這樣的感覺就像由簫或者是古箏奏出的曲子，余韻悠遠，老房子屋角上的飾物也很多，總是有一些帶點抽象意義的畫，代表著吉祥和豐收，體現(xiàn)了農(nóng)業(yè)社會人們的共同愿望，雖然每個村落基本上是同祖宗，但在建房時依然不與鄰共墻，這就形成了狹窄的小巷，僅容一人通過的一人巷也到處可見，曲曲彎彎的小巷縱橫交錯，相互連通，把徽州的村落編織成形形色色的迷宮，民居的內(nèi)部，與“五岳朝天”并稱的是“四水歸堂”，這也是徽州民居的主要特征，徽州民居往往在進門之后便是天井，天井居中，組成了整個房屋的結(jié)構(gòu)，天井不僅僅有著肥水不流外人田的意味，更多的還是一種上古之風(fēng)，也可能來源于中原一帶原始人類的穴居方式?；彰窬拥奶攸c當(dāng)然是徽州人意識和思想的體現(xiàn)。從建筑學(xué)的一般角度來說，通常把徽州的古民居分為七個部分，庭院、大門、門廳、天井、廳堂、廂房、格門、格窗、屋頂、火巷，這樣形式上的分類，可以讓人們一目了然。“有堂皆設(shè)井，無宅不雕花”這算是徽州民居的一個重要特點，“井”指的是天井，而“雕花”則是指的徽州民居無所不在的“三雕藝術(shù)”了，跨進居室目之所見，那華板、柱棋、蓮花門，天井四周，上方檐條，沿口，下方石裙墻，屏門隔扇等等都是一些精美無比的磚、木、石雕

構(gòu)件?；罩莨沤ㄖ?，剔透玲瓏的磚、木、石三雕，被稱作民居中的精華，甚至可以說是民居中的眼睛。三雕的內(nèi)容包括人物、山水、花卉、飛禽、走獸、云頭、回紋、八寶博古、文字楹聯(lián)和戲文故事等，還有一些幾何形圖案，有寫實具象的，也有寫意變形抽象的，可以說是無所不包，這些三雕藝術(shù)是當(dāng)?shù)厝松畹膶憣?，帶有強烈的地方色彩，也體現(xiàn)了強烈的藝術(shù)創(chuàng)造力，徽州人不愛露富、不張揚，從民居中也可以看出，徽民居從外面看平淡無奇，但卻極重視內(nèi)部建設(shè)，那些精美異常的石雕木雕和磚雕都是建在屋內(nèi)，愿意“鎖在深閨人不識”，獨自欣賞、獨自品玩，這當(dāng)中，除了具有一種審美意識之外，應(yīng)該還有一種狹隘的提防心理，值得一提的是，徽州民居的廳堂，莊重而嚴謹，散發(fā)著濃郁的書香氣息，曾有人說，中國人的廳堂就是西方人的教堂，這是指它所承載的文化和教育意義，徽州民居簡潔的陳設(shè)，書卷氣十足的布臵，寧靜而不是莊嚴的氛圍，包括各種各樣的對聯(lián)，都在傳達著徽州人的理想和愿望，表達著人們對于文化以及美好生活的追求和向往。

第四篇：有關(guān)上海虹橋綜合交通樞紐建筑防火設(shè)計

有關(guān)上海虹橋綜合交通樞紐建筑防火設(shè)計

摘要：以上海虹橋綜合交通樞紐為實例，對大型綜合性交通樞紐建筑的防火設(shè)計思路、方法進行了思考。以大跨度、高空間、長距離以及通透性為特點的此類建筑尋求建筑特點、功能要求與防火安全需求的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。就建筑中存在的防火區(qū)劃、安全疏散、鋼結(jié)構(gòu)防火保護、煙氣控制等問題提出了以“斷、空、通、暢”四字設(shè)計方法作為防火設(shè)計的策略。

關(guān)鍵詞：綜合性交通樞紐；防火設(shè)計；安全疏散

目前，國際上的一些交通建筑已經(jīng)形成了綜合性、集成化的設(shè)計趨勢，特別是大型的交通建筑，如法國戴高樂機場是軌道交通、鐵路與航空的樞紐，德國的漢堡中央火車站是鐵路、公路的換乘站，其“交通樞紐”、“零換乘”、“綜合性”等設(shè)計概念得到了充分的展現(xiàn)。上海虹橋綜合交通樞紐（以下簡稱“虹橋樞紐”）是面向全國，以服務(wù)“長三角”為目標的超大型、世界級交通樞紐，其規(guī)模之大在國內(nèi)尚屬首座，在國際上也屬罕見。虹橋樞紐是典型的交通樞紐建筑，具有兩大特點：一是綜合性，集“軌、路、空”三位一體的交通綜合體。軌-虹橋國際機場，航空運輸。二是樞紐性：體現(xiàn)為不同交通方式之間大量的中轉(zhuǎn)換乘。如：機場~ “磁浮”,機場一鐵路，“磁浮”一鐵路，以及所有各類交通方式之間的連接與換乘。

大型的綜合性交通樞紐由于自身交通功能的多樣性，人流量巨大，對商業(yè)、餐飲、信息、服務(wù)、機電設(shè)備等配套設(shè)施的全面性需求也自然較高。這類建筑主要運用大空間的設(shè)計手法來實現(xiàn)功能需求。建筑僅滿足交通功能需求就必須要有巨大的體量，還有為之配套的設(shè)施或因之產(chǎn)生次生功能，如商業(yè)、商務(wù)等，使得功能變得更加復(fù)雜，建筑設(shè)計師也就必然最大程度地讓建筑“向上借天、向下借地”以盡可能地挖掘用地范圍內(nèi)的建筑空間。此時的綜合性的交通樞紐建筑早巳不是普通的多層建筑，而變成了一座有地下空間的高層建筑，而且建筑體量巨大。虹橋樞紐就是充分展現(xiàn)了這樣的特點，其功能多、體量大、人員密集為建筑的防火設(shè)計也帶來了許多的新課題、新挑戰(zhàn)。

虹橋樞紐基本概況。虹橋樞紐的建筑情況虹橋樞紐建設(shè)在上海虹橋機場以西，自虹橋機場二期跑道始由東至西依次為虹橋機場西航站樓、東交通中心、“磁浮”車站、高速鐵路站屋和西交通中心，地下有軌道交通站點兩座。西航站樓設(shè)有75個機位，京滬高速鐵路站設(shè)有I5個站臺，軌道交通線5條，交通中心內(nèi)設(shè)有汽車長短途客運站。虹橋樞紐長約1 000 1TI,寬約160 m,地下4層、地上2層、局部8層，航站樓上部還設(shè)有商業(yè)建筑，總建筑高度達45 m。1.2 虹橋樞紐防火設(shè)計主要面臨的挑戰(zhàn)。安全疏散建筑內(nèi)人員高度密集，人流量大，人員對環(huán)境熟悉度低，要確保人員安全疏散難度大。虹橋機場西航站樓規(guī)劃的目標是在一期滿足旅客吞吐量5.7萬人次/日，并預(yù)留未來發(fā)展到8.2萬人次/日的能力；地鐵東站設(shè)在東廣場內(nèi)，有2號線與10號線兩條線路經(jīng)過，服務(wù)于機場和“磁浮”站，日客運量為6.4萬人次；“磁浮”虹橋站是我國首個大型“磁浮”客運站，定位為始發(fā)終到高速站，日旅客量2~6萬人次；鐵路旅客日流量5.2萬人次，整座建筑的日人流量在23.3萬人左右。

這樣巨大人流量，如何在緊急狀態(tài)下進行分區(qū)域疏散，如何保證疏散人員獲得暢通的疏散路徑并避免煙氣、火焰等威脅都是防火設(shè)計中需要解決的。

防火區(qū)劃建筑內(nèi)部防火分區(qū)劃分困難，大體量建筑內(nèi)部空間的防火區(qū)劃是限制火災(zāi)蔓延的有效手段，同時還為分段疏散提供必備的建筑空間條件，建筑采用大空間的設(shè)計手法，在設(shè)置防火分隔設(shè)施時就存在難度。同時交通換乘的連貫性、通暢性也對防火分區(qū)的理念提出了很高的要求，傳統(tǒng)意義上的防火墻、甲級防火門甚至是防火卷簾都會或多或少地影響到建筑功能的實現(xiàn)。

鋼結(jié)構(gòu)保護鋼結(jié)構(gòu)防火保護如何實現(xiàn)“經(jīng)濟、安全、美觀”.傳統(tǒng)的鋼結(jié)構(gòu)防火保護形式產(chǎn)生了次生問題，建筑內(nèi)部空間以鋼結(jié)構(gòu)的構(gòu)造美來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的室內(nèi)裝修，減少很多的裝修材料，但是鋼結(jié)構(gòu)的防火保護與展現(xiàn)鋼結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)美產(chǎn)生了矛盾。鋼結(jié)構(gòu)的防火涂料具有一定有效期，過期之后的清除再噴涂是一項艱巨的工程。

煙氣控制大空間、大體量建筑中煙氣的控制和排放的設(shè)計是很具挑戰(zhàn)性的，對于大空間建筑內(nèi)煙氣的產(chǎn)生和運動規(guī)律的研究、分析，具有以下的特點：

燃料控制火災(zāi)，大空間建筑內(nèi)供氧充足，火源會穩(wěn)定燃燒，煙氣產(chǎn)生量主要由可燃物特點決定，但不會發(fā)生轟燃。

煙氣控制難，容易層化。目前性能化設(shè)計中對著火點的火災(zāi)規(guī)模都取值較大，但實際也會出現(xiàn)火災(zāi)規(guī)模較小、煙氣在較低的高度層化的現(xiàn)象，直接影響人員安全疏散所需的清晰高度，增大了人員疏散的危險性。

建筑空間高大，煙氣容易擴散彌漫，著火點所在區(qū)域的空調(diào)系統(tǒng)聯(lián)動關(guān)閉，但相鄰區(qū)域的空調(diào)系統(tǒng)仍在運行，造成層化后的煙氣加速水平向擴散。2 防火設(shè)計的策略虹橋樞紐的特殊性決定了必須要打破“處方式規(guī)范”

具體條文限制的思維方式，從確保安全疏散、盡可能降低建筑的火災(zāi)危險性和火災(zāi)荷載，控制火災(zāi)（煙氣）對建筑安全、財產(chǎn)危害程度，高效探測火災(zāi)、撲滅火災(zāi)的思路上確立防火設(shè)計原則?！耙匀藶楸尽笔墙ㄖO(shè)計的出發(fā)點也是落腳點，防火設(shè)計是建筑設(shè)計的一個組成部分也同樣遵循這樣的規(guī)律，同時保障虹橋樞紐中大量人員的安全，也是防火設(shè)計的首要重點。因此，筆者對于虹橋樞紐的防火設(shè)計，提出了“斷、空、通、暢”的四字方法。

“斷”虹橋樞紐長l 000余米，寬160余米，地下4層，地上層，對于如此大體量的建筑，結(jié)合建筑內(nèi)部主要交通功能區(qū)域的設(shè)置，防火設(shè)計中引入了“斷”的理念，也就是分段防火，互免干擾，分段防火，互為保障。

各功能有聯(lián)系，流線設(shè)計上是無法斷開的，即航站樓、軌道交通站、高速鐵路站、“磁浮”站等各功能區(qū)域既是相對獨立又是相互聯(lián)系的。平面布置時從功能上加以集成，交通功能為核心、輔助配套功能為外圍形成功能區(qū)塊，區(qū)塊之間設(shè)計聯(lián)系通道，自然形成了既斷又連建筑平面。聯(lián)系通道就可以作為防火的隔離帶，由于防火隔離帶從功能上確定了其僅作為交通聯(lián)系通道，因此增大了其不被占用的可能性，交通功能區(qū)塊關(guān)系見圖4所示。虹橋樞紐除聯(lián)系通道外，還通過采用下沉式廣場、市政道路、室外連廊等方法對建筑體按功能進行分

塊、分段。如地下9.5 m的聯(lián)系通道貫穿三大功能塊應(yīng)通過下沉式廣場進行隔斷；通過設(shè)計純粹的交通連廊，將航站樓、“磁浮”站、鐵路站屋以及汽車客運站等主要交通功能區(qū)域分段；對于地鐵站的布局，由于其設(shè)置在地面標高以下，垂直向分隔是其與其他交通功能區(qū)分隔的主要問題，設(shè)計中利用了首層穿越建筑的市政道路、鐵路站臺等室外設(shè)施進行分隔。這樣既保證了虹橋樞紐各個交通功能區(qū)之間相互獨立，又能確保了換乘人流設(shè)計連續(xù)、高效。

在各功能區(qū)塊內(nèi)部建筑空間中，通過防火隔離帶的方式來實現(xiàn)“斷”.防火隔離帶作為建筑內(nèi)部的防火分隔措施，經(jīng)過相關(guān)熱輻射驗算和計算機模擬分析后，得出科學(xué)的隔離帶帶寬，能夠有效地防止火災(zāi)經(jīng)熱對流、熱輻射的途徑蔓延擴大。防火隔離帶的設(shè)計除了在空間上確保物理間距外，還可通過采取一些加強措施來進一步提高安全系數(shù)，如隔離帶內(nèi)的自動噴水滅火系統(tǒng)可以獨立設(shè)置噴淋泵組或濕式報警閥、劃分獨立的防煙分區(qū)和設(shè)置獨立的排煙設(shè)施等，如果隔離帶上設(shè)置了吊頂，則需要考慮到吊頂內(nèi)部要做好防火分隔。這些方法可以根據(jù)建筑的實際情況按需選用。

“斷”的設(shè)計思路基本解決了建筑內(nèi)部火災(zāi)蔓延的問題，以隔離帶的形式進行防火區(qū)劃，同時實現(xiàn)“斷”的一些空間區(qū)域作為準安全區(qū)域，為“分階段疏散策略”提供了有利的條件。

“空”的主要含義：一是形成高大的室內(nèi)空間，降低火災(zāi)產(chǎn)生煙氣對人員安全疏散的影響；二是減少建筑物內(nèi)部的用房數(shù)量，使建筑內(nèi)部空間空蕩，如售貨亭、倉庫、儲藏間以及交通站所必需的辦票、問詢等功能用房數(shù)量應(yīng)嚴格控制；三是減少功能用房內(nèi)部的可燃荷載。

如此大型交通樞紐，問詢、商業(yè)及工作人員用房中尤其以商業(yè)用房火災(zāi)危險性高。因此，商業(yè)用房應(yīng)盡量定位在小型化和分散布置，遵循化整為零、控制火災(zāi)荷載的原則。這些用房按照“防火艙”的模式進行設(shè)計是比較可行的。虹橋樞紐中的一些商店、辦票島、貴賓休息室及餐飲等房間，一般都設(shè)有頂棚，可供設(shè)置火災(zāi)自動報警系統(tǒng)探測器、自動噴水滅火系統(tǒng)的管網(wǎng)和噴頭以及機械排煙的排煙口，通過把火災(zāi)控制在這個范圍內(nèi)達到防控火災(zāi)、減低危險的作用。如果不設(shè)頂棚而僅有側(cè)維護構(gòu)建的用房，則應(yīng)盡可能減少可燃物，以減少火災(zāi)規(guī)模和發(fā)煙量，有利于火災(zāi)撲救、人員疏散和鋼結(jié)構(gòu)保護。防火艙防火措施示意及實例見圖

5、圖6所示。

虹橋樞紐中高鐵站、“磁浮”站、航站樓的室內(nèi)空間及其間的聯(lián)絡(luò)通道盡可能減少建筑內(nèi)部可燃物的火災(zāi)荷載、減少人員能過長時間停留的區(qū)域（長時問停留容易形成本區(qū)域和周邊區(qū)域的人流集聚）。建筑以大空間的設(shè)計手法處理內(nèi)部空間，保證內(nèi)部空間的層高，一般均在以上。2.3 “通”

虹橋樞紐建筑中有大量的中庭、挑空空問，或直通屋頂、或緊靠外墻，還有一些下沉式廣場、內(nèi)天井等，這些空間能夠借助于自然排煙窗、可開啟天棚等措施簡便地實現(xiàn)室內(nèi)外空間的貫通、，把室外空間引入建筑內(nèi)部空間，有效地化解了建筑大進深、長距離等難以劃分防煙分區(qū)、設(shè)置排煙口以及設(shè)計機械排煙量巨大等工程技術(shù)難點。

虹橋樞紐主要采用“通”的設(shè)計方法來實現(xiàn)建筑內(nèi)部氣流組織、煙氣控制。虹橋樞紐的建筑空間結(jié)構(gòu)形成了“上下貫通”氣流通道，盡可能形成下送（補）上排的煙氣流路徑，提高了自然排煙的效果。

“暢”建筑內(nèi)平面設(shè)計上將功能用房規(guī)律布置，用帶狀的功能用房區(qū)域?qū)⒔ㄖ矫孀匀粍澐殖梢粭l或多條人流主通道，功能用房帶內(nèi)部通道作為聯(lián)系各條主人流通道的次通道；另一種平面設(shè)計手法就是圍繞建筑內(nèi)部的中庭設(shè)置環(huán)通的通道，避免盡端式的交通通道。

建筑內(nèi)部的主人流通道貫穿和通透使空間達到“暢”的效果，人員疏散可以爭取到更好的逃生環(huán)境、逃生時間，也能更好地發(fā)揮人員逃生的自主性。人員逃生的自主性也就是人員在對所處環(huán)境的火災(zāi)風(fēng)險做出判斷后，依據(jù)判斷自主選擇最佳逃生路線，確保自身安全。

形成暢通的網(wǎng)絡(luò)狀交通、疏散路徑有利于實現(xiàn)以下三個防火設(shè)計目標：

一是保障人員的安全疏散。人流主通道視覺效果上的通透，便于人流快速尋找、確認疏散方向進行疏散；主通道安全疏散路徑和常態(tài)交通流線一致，減少了人流路線的交叉，且發(fā)揮了人流對路徑熟悉的有利因素；主通道寬度大，提高了人員疏散的速度和效率。

二是保障消防力量的內(nèi)功滅火。如此龐大體量的建筑火災(zāi)撲救時外圍的滅火進攻無法奏效，必須展開內(nèi)攻滅火。人流主通道作為滅火進攻的展開陣地，功能用房帶、網(wǎng)絡(luò)化的人流通道可以提供一個進攻、防御縱深。同時“把室外空間引入建筑內(nèi)部空間”的自然排煙設(shè)計也為滅火進攻增加了安全性。

三是保障了防火隔離帶形成。由于建筑內(nèi)的功能用房集中布置在特定區(qū)域內(nèi)，形成了僅作交通使用的人流通道，這就在建筑平面內(nèi)自然形成了防止火災(zāi)熱輻射的空間，也就是自然形成的防火隔離帶。

結(jié)束語圖7表明了“斷、空、通、暢”與防火保護關(guān)系?！皵?、空、通、暢”四字方法從建筑體量控制、煙氣排放、功能用房和火災(zāi)荷載控制，到人員疏散保障是一個系統(tǒng)，在這個系統(tǒng)中各種方法、措施都是直接或間接地為保障人員安全而發(fā)揮作用，實現(xiàn)“以人為本”的防火設(shè)計原則。

第五篇：西部綜合交通樞紐建設(shè)很給力

西部綜合交通樞紐建設(shè)很給力

圍繞咸陽國際機場中國中心論

翻開中國地圖，你會發(fā)現(xiàn)，世界四大古都之一的西安正處在中國陸地版圖的中心。西安咸陽機場在制定“十二五”規(guī)劃時，正是看重了這一特點，力圖圍繞它做一篇大文章，使其成為中國中心門戶機場。

今年，前往西安旅游的旅客除了可以品味豐富的古都文化之外，還有機會見識世園會內(nèi)的各種異草奇花。眾多游客涌入西安，給西安咸陽國際機場帶來的直接影響就是旅客吞吐量的大幅上升——今年上半年，西安咸陽機場完成旅客吞吐量逾千萬人次，航班量和旅客量同比增幅均位列全國十大機場首位。7月份，西安咸陽機場創(chuàng)造了單月客流量的新高，突破200萬人次大關(guān)，達到212.9萬人次。

然而，西安咸陽國際機場股份有限公司總經(jīng)理張文革似乎對以上的成績并不滿足。在他看來，西安咸陽機場加快樞紐建設(shè)才是當(dāng)務(wù)之急，通過樞紐建設(shè)帶動業(yè)務(wù)增長也才是未來西安咸陽機場的發(fā)展之道。

在近期召開的西安咸陽機場股份公司第一屆七次董事會上，張文革清晰地表明了西安咸陽機場未來發(fā)展的戰(zhàn)略定位——加快建設(shè)現(xiàn)代綜合交通樞紐和構(gòu)建中國中心門戶機場。但他們提出這個戰(zhàn)略定位，在業(yè)內(nèi)人士看來，無疑是自加壓力。因為，無論是建設(shè)現(xiàn)代綜合交通樞紐，還是構(gòu)建中國中心門戶機場，都不是機場一家所能夠完成的。人們不禁要問，此戰(zhàn)略目標定位，是剛剛滿20歲的西安咸陽機場這樣一個“年輕人”能夠承擔(dān)得起的嗎？面對“建設(shè)中國中心門戶機場”這個鴻篇巨論，西安咸陽機場有把握完成嗎？

相當(dāng)“提氣”的綜合交通樞紐建設(shè)

近幾年，綜合交通樞紐建設(shè)如同“給力”這個新名詞，紅遍中國大地。國家的“十二五”規(guī)劃中明確提出，要按照客運零距離換乘、貨運無縫化銜接的要求，加強鐵路、公路、港口、機場、城市公共交通的有機銜接，加快綜合交通樞紐建設(shè)。民航的“十二五”規(guī)劃也提出要建設(shè)以樞紐機場為核心，多種交通方式匯集的“零換乘”、“一體化”的綜合交通樞紐。2010年，旅客吞吐量達到1800萬人次、全國排名第八位的西安咸陽機場對于綜合交通樞紐建設(shè)顯然也有強烈的愿望。而正在建設(shè)中的二期擴建工程也給了西安咸陽機場建成綜合交通樞紐一個足夠的空間。

西安咸陽國際機場股份有限公司總工程師常鋼告訴記者：“過去咸陽機場強調(diào)航空樞紐建設(shè)，如今強調(diào)綜合交通樞紐建設(shè)。這不是簡單詞匯上的變化，而是咸陽機場在發(fā)展戰(zhàn)略定位方面的重大調(diào)整。綜合交通樞紐建設(shè)就需要注重與各種地面交通方式的有效銜接?！?記者看到，綜合交通樞紐建設(shè)作為重要戰(zhàn)略定位已經(jīng)明確寫進西安咸陽機場的“十二五”規(guī)劃中。

記者了解到，目前綜合交通樞紐建設(shè)的相關(guān)工作正在快速推進?！澳壳氨容^重要的是，在咸陽機場新航站樓前興建一個地面交通中心。銜接的地面交通方式有長途巴士、出租車、旅游巴士、機場巴士以及其他各種類型社會車輛，能夠?qū)崿F(xiàn)航空與地面的立體換乘。對于軌道交通，我們在建設(shè)新航站樓時，也作了預(yù)留，未來可以引進高鐵、地鐵等。關(guān)于地鐵這方面，政府相當(dāng)重視，專門召集會議，表示要在年內(nèi)開工?！背ｄ摳嬖V記者。

對于2015年要建成機場綜合交通樞紐這個任務(wù)，常鋼表示“目前有大量的工作要做”。他向記者解釋，機場只是一個企業(yè)，但建設(shè)綜合交通樞紐需要與不同的部門、單位打交道，進行溝通協(xié)調(diào)，比如交通局、市政管理部門、鐵路部門等，因此在此期間就更加需要各級政府的支持。他笑著告訴記者，“老機制碰到了新問題，但我們都會一一解決的?！碑吘?，綜合交通樞紐對西安咸陽機場來說，“誘惑”太多了，既可以保障咸陽機場客流高效疏散，又能提升咸陽機場的輻射能力。當(dāng)然，綜合交通樞紐的建成對于支撐西安作為大西北的大樞紐及經(jīng)濟重鎮(zhèn)的定位也有相當(dāng)大的助推作用。

讓咸陽機場值得欣慰的是，政府已經(jīng)批準機場所在長途巴士客運站從三級變成一級，屆時日發(fā)客流量將達到10000人次。

“三網(wǎng)”融合直指中國中心門戶機場

近日，記者在一份公開資料上看到，西安咸陽機場在詮釋中國中心門戶機場時有這樣的一段話，“在連通國內(nèi)和國外市場中，擔(dān)任位于中國中心的門戶機場的角色?！行摹戎肝靼蔡幱谥袊乩碇行?，又指通過打造高效的國內(nèi)國際航線網(wǎng)絡(luò)，成為國際旅客進入中國的優(yōu)選機場之一”。

然而，要做到讓國際旅客進入中國的優(yōu)選機場之一，目前的西安咸陽機場底氣并不是很足。西安咸陽機場股份公司市場部副總經(jīng)理孟筱瑜告訴記者：“國際航線和貨運是咸陽機場的兩大短板?！?/p>

目前，西安咸陽機場國內(nèi)和國際航線嚴重不均衡，國內(nèi)航線超過100條，而國際航線只有8條，集中在日、韓和東南亞國家。“歐美的客人，我們一直在爭取。我們也同東航、南航、國航多次洽談國際航線的開拓。此外，我們每年也會向國外的航空公司進行推薦，讓他們加深印象?！泵象汨ふf。據(jù)了解，陜西省政府每年也會拿出幾千萬元支持機場開拓國際航線。

西安咸陽機場股份公司經(jīng)營總監(jiān)魏彩會告訴記者：“西安的地理位置非常優(yōu)越，處在中國大陸版圖的中心，因此以西安咸陽國際機場為始發(fā)點，1小時航程可覆蓋成都、重慶、武漢等中西部主要城市，2小時航程可覆蓋全國70%的領(lǐng)土和85%的經(jīng)濟資源，3小時航程能夠覆蓋國內(nèi)所有省會城市和重要的旅游城市。”

而今，中國中心門戶機場的戰(zhàn)略定位獲得了局方認可。民航西北地區(qū)管理局局長王志清曾在不同場合多次表示，民航西北管理局要以西安咸陽機場建設(shè)“中國中心門戶機場”為龍頭，推動西北民航的跨越發(fā)展。

在魏彩會看來，咸陽機場優(yōu)越的地理位置，不但是航空公司航線網(wǎng)絡(luò)布局中建立輪輻式航線網(wǎng)絡(luò)的最佳位置及航班中轉(zhuǎn)、對接的重要接點，同時也是國內(nèi)遠程航線最佳的技術(shù)和商務(wù)經(jīng)停點。因此，咸陽機場借用了目前在信息通信網(wǎng)絡(luò)業(yè)中非?；馃岬摹叭W(wǎng)融合”概念，提出 “三網(wǎng)建設(shè)及融合”目標——建設(shè)以咸陽機場為中心的輻射半徑超過1200公里的中長航線網(wǎng)絡(luò)；建設(shè)輻射半徑為600—1200公里的區(qū)域短航線網(wǎng)絡(luò)；建設(shè)輻射半徑為600公里以內(nèi)的地面交通網(wǎng)絡(luò)；融合航線網(wǎng)絡(luò)，加強中轉(zhuǎn)銜接的便利性，充分發(fā)揮區(qū)域航空樞紐作用，融合空、地交通網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)無縫隙銜接，推動中心門戶機場建設(shè)。

“加快樞紐建設(shè)是公司贏取未來發(fā)展空間的關(guān)鍵?！睆埼母镌诙鄠€場合表明這個觀點。而要進行航線樞紐建設(shè)，基地航空公司的作用就顯得尤為重要。為了實現(xiàn)中國中心門戶機場戰(zhàn)略，咸陽機場給自己制定的目標是，到 2015年，基地公司份額達45%以上；到 2020年，基地航空公司及其聯(lián)盟航空公司份額大于70%。據(jù)了解，目前東航西北分公司與西安咸陽機場已經(jīng)達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在樞紐建設(shè)上共同努力。“咸陽機場將在資源的提供、政策的申請方面，給予基地航空公司更多方便。此外機場將和航空公司共同營銷，幫助他們組織客源?！泵象汨じ嬖V記者。據(jù)了解，目前東航西北只占咸陽機場34%的市場份額。令人憧憬的西咸新區(qū)空港新城

今年6月，陜西省省長趙正永在國務(wù)院新聞辦公室舉行的關(guān)中—天水經(jīng)濟區(qū)建設(shè)情況及西咸新區(qū)規(guī)劃新聞發(fā)布會上高調(diào)宣布，陜西正式成立副省級新區(qū)——西咸新區(qū)。西咸新區(qū)將建五大新城，分別是空港新城、秦漢新城、灃東新城、灃西新城、涇河新城。

《西咸新區(qū)總體規(guī)劃》（2010-2020年）顯示，原屬咸陽涇渭新區(qū)的一部分，現(xiàn)在單獨被

列為西咸新區(qū)五大新城之

一、規(guī)劃范圍141平方公里的空港新城，其主體功能是“建設(shè)西部地區(qū)空港交通樞紐和臨空產(chǎn)業(yè)園區(qū)，以臨空產(chǎn)業(yè)為主，重點發(fā)展空港物流、飛機維修、國際商貿(mào)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等產(chǎn)業(yè)?！?/p>

這個規(guī)劃無疑給西安咸陽機場帶來了新的機遇。日前，陜西省省長趙正永曾對媒體表示，“正在進行二期擴建的西安國際機場，今年年底就可以改造完畢。這樣一個空港的基礎(chǔ)，完全可以成為一個重要的物流和臨空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展地。所以，我們把空港組團定位于臨空和物流產(chǎn)業(yè)的基地”。

王奇煜告訴記者，目前西安咸陽機場已將總體規(guī)劃與西咸新區(qū)的總體規(guī)劃相對接。而據(jù)記者了解，今年早前，西安咸陽機場的母公司——西部機場集團也與咸陽市涇渭新區(qū)管理委員會簽訂了合作框架協(xié)議書，雙方將圍繞土地規(guī)劃、航空維修、企業(yè)落戶、物流中心建設(shè)、綜合交通樞紐建設(shè)等方面共同建設(shè)空港產(chǎn)業(yè)園。

而今，建設(shè)西部航空城已經(jīng)成為西部機場集團上下的一個共同任務(wù)。西部機場集團有限公司董事長、黨委書記兼西安咸陽國際機場股份有限公司董事長何喜奎在今年的中國民航發(fā)展論壇上表示，臨空經(jīng)濟將成為區(qū)域發(fā)展新的增長動力，到2020年空港產(chǎn)業(yè)園生產(chǎn)總值可達到100億元?！拔覀冊谶@方面也已經(jīng)開始謀劃，希望借助良好的政策環(huán)境，與政府通力合作，建設(shè)國家級綜合交通樞紐和獨具特色的西部航空城。”在記者采訪的過程中，雖然有人表示目前空港新城建設(shè)并沒有具體的成果，但畢竟已經(jīng)有了一個具體規(guī)劃，相信不久就會見到成效。此前，西咸新區(qū)管委會副主任、總規(guī)劃師李肇娥也曾公開表示，西咸新區(qū)臨空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正呈現(xiàn)井噴勢頭。

9月1日，西安咸陽機場即將滿20歲。對于年輕的西安咸陽機場來說，綜合交通樞紐、中國中心門戶機場以及西部航空城等一系列目標，并不容易實現(xiàn)。如今，西部機場集團正借助新一輪西部大開發(fā)的機遇，高調(diào)地進行“二次創(chuàng)業(yè)”。作為西部機場集團龍頭企業(yè)——西安咸陽機場，這位“年輕人”，會不會再次拿出當(dāng)初一次創(chuàng)業(yè)時的那份激情，完成以上這些艱巨的任務(wù)呢？讓我們拭目以待吧。

相關(guān)鏈接

西安咸陽機場20年大事記

●1991年9月1日，西安咸陽新機場順利投入試運行，新機場定名為“西安航空港、咸陽機場”。

●1995年8月16日，民航總局（1995）771號文件批復(fù)同意西安咸陽機場更名為西安咸陽國際機場。

●2003年9月18日，西安咸陽機場舉行了2號航站樓啟用儀式。

●2008年9月9日，西安咸陽國際機場股份有限公司正式掛牌。次日，西安咸陽國際股份有限公司第一次股東大會暨一屆一次董事會順利召開。

●2007年11月9日，西安咸陽國際機場年旅客吞吐量突破1000萬人次。

●2007年12月1日，西安咸陽國際機場二期擴建工程舉行奠基儀式。

●2009年12月22日，西安咸陽機場年旅客吞吐量突破1500萬人次。

●2010年12月31日，西安咸陽機場年旅客吞吐量突破1800萬人次，陜西省委書記趙樂際作出重要批示并“表示祝賀”。