第一篇：銅陵市區(qū)域鐵路交通樞紐

銅陵市區(qū)域鐵路交通樞紐

發(fā)展現(xiàn)狀和規(guī)劃

銅陵市濱江近海，區(qū)位、交通優(yōu)勢明顯。近年來，隨著我市交通和城市基礎(chǔ)設(shè)施的加快建設(shè)，目前城市大框架已基本拉開，綜合交通骨架已初步形成?！笆晃濉蹦酥两窈筝^長的一段時期，是我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的黃金戰(zhàn)略機(jī)遇期。加快我市鐵路路網(wǎng)建設(shè)，提升我市在國家鐵路網(wǎng)中的地位，有利于加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會的全面發(fā)展；有利于加快形成皖中南中心城市，發(fā)揮中心城市對周邊地區(qū)的幅射和帶動作用；有利于我市交通基礎(chǔ)設(shè)施與“長三角”地區(qū)的全面對接，加快融入“長三角”。

一、我市鐵路發(fā)展現(xiàn)狀

目前，我市境內(nèi)鐵路現(xiàn)有蕪銅鐵路和有色集團(tuán)公司、銅陵電廠、銅陵海螺水泥廠等部分企業(yè)鐵路專用線。

已開工建設(shè)的有銅陵至九江鐵路。銅九鐵路全長250公里，項目總投資51.3億元。其中,銅陵境內(nèi)28公里,其中聯(lián)絡(luò)線3公里，投資7億元，按國鐵一級標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計建設(shè)，預(yù)留電氣化和復(fù)線條件。該項目于2004年12月開工建設(shè)，銅陵至貴池段已于2006年實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)通車，預(yù)計2008年建成通車。銅九鐵路的建設(shè)，將打通沿江鐵路通道，增強(qiáng)我市承東接西的能力，提高我市作為皖中南中心城市的輻射能力。

二、我市建成區(qū)域交通樞紐（鐵路）具備良好的條件

1一是我市承東啟西、區(qū)位優(yōu)勢明顯。我市位于長江經(jīng)濟(jì)帶中心城市上海至武漢、南京至九江的正中心以及我省兩點(diǎn)（合肥、黃山）一線（皖江經(jīng)濟(jì)帶）戰(zhàn)略的“十”字交匯點(diǎn)，周邊經(jīng)濟(jì)腹地廣闊，對周邊地區(qū)的帶動和輻射作用將進(jìn)一步凸顯。我市在國家和省鐵路路網(wǎng)中具有一定的地位，處于國家東西交通大動脈和我省南北交通大動脈的“十”字交匯點(diǎn)。我市是上海至重慶沿江鐵路通道（國家鐵路網(wǎng)“八縱八橫”之一）以及擬規(guī)劃的華東鐵路網(wǎng)第三通道（徐州-合肥-銅陵-黃山-金華-溫州鐵路）的重要節(jié)點(diǎn)之一。三是我市工業(yè)化、城市化進(jìn)程加速，將有力地支撐綜合交通體系發(fā)展。經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展呼喚“大交通”，“大交通”將進(jìn)一步推進(jìn)我市區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化、城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程，加速建成皖中南中心城市。

三、我市“十一五”區(qū)域交通樞紐（鐵路）建設(shè)目標(biāo) 到“十一五”末，我市國鐵和地方鐵路總體營運(yùn)里程達(dá)到200公里以上。通過長期努力，最終形成溝通南北、承東啟西的鐵路網(wǎng)架，全面實(shí)現(xiàn)“西通、東擴(kuò)、北接、南連、成環(huán)”的戰(zhàn)略規(guī)劃，提升我市在國家鐵路網(wǎng)中的地位。

四、“十一五”我市區(qū)域交通樞紐（鐵路）建設(shè)重點(diǎn)項目

1、建設(shè)廬江至銅陵鐵路。廬銅鐵路全長105.66公里，總投資約24億元。起點(diǎn)為合九鐵路廬江站，經(jīng)斐崗鎮(zhèn)、黃屯，在無為姚溝附近跨越長江，進(jìn)入銅陵并在順安站與蕪銅鐵路接軌。廬銅鐵路北與合九、合武、寧西鐵路相連，跨江后與上海至重慶沿江鐵路相接，項目建成后將形成我省鐵路

第二條過江通道，廬銅鐵路是我省鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“兩淮”煤

炭、廬南鐵礦外運(yùn)及長江南北物資運(yùn)輸通道建設(shè)的重點(diǎn)項目之一。目前，項目已列入省“十一五”綜合交通體系發(fā)展規(guī)劃和省“861”行動計劃。省發(fā)改委已委托省交通投資集團(tuán)開展項目前期工作。目前，鐵道第四勘察設(shè)計院正在編制項目預(yù)可研報告。

2、規(guī)劃建設(shè)銅陵長江二橋（公鐵兩用橋）。銅陵長江二橋，長約5000米，六車道標(biāo)準(zhǔn)，總投資約30億元。解決擬建的廬江-銅陵鐵路過江的問題，溝通長江南北公路、鐵路網(wǎng)，緩解銅陵長江公路大橋的交通壓力。該項目已列入安徽省長江過江通道布局方案。目前，省發(fā)改委已委托省交通投資集團(tuán)開展項目前期工作。該鐵路建后，將會進(jìn)一步完善華東地區(qū)鐵路網(wǎng)，進(jìn)一步溝通安徽長江南北鐵路網(wǎng)，將寧西鐵路、合九鐵路與長江以南上海至重慶沿江鐵路鐵路等相連接，同時，增加一個鐵路過江通道，以利于全國鐵路網(wǎng)的南北交通和國防戰(zhàn)略需要。

3、規(guī)劃建設(shè)城際客運(yùn)鐵路南京至安慶段。起點(diǎn)為南京南站，與擬建的京滬高速鐵路相接，并通過聯(lián)絡(luò)線與滬寧城際鐵路聯(lián)通，終點(diǎn)接安慶火車站，全長263公里（其中安徽段長226公里）,估算總投資182億元。目前，鐵道部第四勘察設(shè)計院正在編制預(yù)可研報告。項目建成后，銅陵至南京、上海的行程時間將大大縮短，有利于我市迎接以上海為中心的長三角等發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)輻射，真正實(shí)現(xiàn)我市融入長三角的發(fā)展戰(zhàn)略。

4、建設(shè)蕪銅鐵路復(fù)線。蕪銅線為盡端式鐵路，與中西部聯(lián)系不夠緊密，運(yùn)輸能力難以發(fā)揮,運(yùn)力不足難以滿足經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要。建設(shè)蕪銅鐵路復(fù)線，將全面提升蕪銅鐵路運(yùn)能，滿足我市鐵路客貨運(yùn)輸?shù)男枰?/p>

5、按銅九鐵路、城際鐵路、長途客運(yùn)、公交站場“四位一體”，建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)、多功能的銅陵新站，使其成為皖中南地區(qū)大型現(xiàn)代化綜合交通樞紐。

6、規(guī)劃建設(shè)銅陵地方鐵路（環(huán)城鐵路）工程，減少鐵路對我市主城區(qū)的干擾和影響，以滿足城市發(fā)展需要。環(huán)城鐵路一期工程，起點(diǎn)為銅陵南站,經(jīng)海螺水泥廠、六國化工廠、二冶，終點(diǎn)為濱江循環(huán)經(jīng)濟(jì)工業(yè)試驗園。全長13.71公里，估算總投資2.5億元。項目預(yù)可性研究報告已由鐵道部第三設(shè)計院編制完成。目前，正在進(jìn)一步修改完善設(shè)計方案。

第二篇：2010-11-24鐵路上海站北廣場綜合交通樞紐工程各單位工程完成情況

鐵路上海站北廣場綜合交通樞紐工程各單位工程完成情況

一、地下主體工程已完成并投入使用。

主體工程與鐵路上海站西北出口地下通道已開通投入使用

主體工程與鐵路上海站東北出口地下通道混凝土結(jié)構(gòu)完成主體工程與長途客運(yùn)總站地下通道已開通，投入使用

二、廣場，包括廣場設(shè)施、公廁、道路及公交始末站建成并投入使用

三、地鐵1#線風(fēng)井改造工程結(jié)構(gòu)完成基礎(chǔ)底板

鐵路行包通道基礎(chǔ)底板及兩側(cè)墻體基本完成四、3#、4#換乘大廳地下結(jié)構(gòu)完成6200m2左右，還有3000m2左右的地下站廳、兩個地下通道結(jié)構(gòu)、7個出入口及上部站臺未施工

五、鐵路配套管理用房

1.土建部分

① 結(jié)構(gòu)完成：砌墻完成95%；屋面完成50%；地下室外防水完成50%； ② 室內(nèi)裝飾：A區(qū)衛(wèi)生間完成20% 左；B區(qū)衛(wèi)生間完成20% 左

A區(qū)吊頂完成10%；B區(qū)剛開始；

③ 外墻涂料完成70%；內(nèi)墻涂料完成20%；鋁窗完成60%-70%

幕墻完成25%-30%；粉刷完成90%（內(nèi)外）

④ 室外總體未開始

2.安裝部分

① 強(qiáng)弱電配管線槽完成85%

給排水消防配管完成85%

通風(fēng)空調(diào)管道80%

電梯開始

② 主要設(shè)備安裝開始

第三篇：東直門交通樞紐調(diào)查報告

東直門交通樞紐調(diào)查報告

地鐵與地上交通的換乘報告

今天，我小組應(yīng)小學(xué)期課程要求，對東直門交通樞紐進(jìn)行了實(shí)地調(diào)查，報告如下。

東直門交通樞紐位于北京市東城區(qū)，東二環(huán)與東直門大街的交界處，地處北京市東城區(qū)東直門立交橋東北角，項目總占地1

5.44公頃，建筑用地10.60公頃，總建筑面積59萬平方米，其中交通樞紐部分建筑面積7.8萬平方米。該樞紐可實(shí)現(xiàn)地鐵2號線、13號線、機(jī)場快軌、市區(qū)公交、市郊長途、出租車、自行車等多種交通方式的立體換乘，具有多功能和人車分流的特點(diǎn)，可為廣大乘客提供舒適、便捷的換乘環(huán)境。

今天，我小組人員通過地鐵與公交等多種交通方式來到了東直門交通樞紐。

此樞紐占地面積較廣，人流與車流眾多，交通方式十分豐富。由于位置重要，四通八達(dá)，交通通達(dá)性強(qiáng)。

但隨著車流和人流的不斷增加，與交通方式多樣性的發(fā)展，此交通樞紐也暴露出了或多或少的問題。

一、人流密集，換乘擁擠。

由于東直門交通樞紐客流量巨大，人流在各種交通方式之間不斷地進(jìn)行多方向的轉(zhuǎn)換，造成了人流之間的沖突，影響了行進(jìn)速度，使不同交通方式的換乘過程擁擠而混亂。

對于此問題，應(yīng)拉近各種交通方式乘車點(diǎn)的距離，加寬人行道，對乘客按照方向進(jìn)行分流；這樣可以減少換乘時間，消除人流沖突，提高公共交通的運(yùn)營的效率。

二、人車搶道，交通混亂。

東直門交通樞紐車流量較大，機(jī)動車、非機(jī)動車與行人的通過量都很大，再加之交通方式多，造成了當(dāng)?shù)亟煌ɑ靵y。人行道狹窄，輔路設(shè)置不合理，機(jī)動車亂停車，公交站點(diǎn)位置不佳，導(dǎo)致人車搶道，亂停車，車輛占用人行道等嚴(yán)重問題，大大影響了東直門交通樞紐的秩序。

此類問題，應(yīng)從交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面進(jìn)行整改。

1、首先，應(yīng)增加?xùn)|直門外大街的道路寬度，封閉道路，使經(jīng)過的機(jī)動車可正常行駛通過此地區(qū)，有效避免

機(jī)動車與非機(jī)動車的沖突。

2、其次，設(shè)立專門的非機(jī)動車道（自行車道），避免自行

車與行人之間的沖突。

3、修正并拓寬人行道，清理人行道上的路障，修建過街

天橋與地下通道，避免行人橫穿道路。

4、合理優(yōu)化公交車站的位置，使其獨(dú)立，減少外界交通

對公交車站的影響。

三、個別地鐵口細(xì)節(jié)問題需要改進(jìn)。

東直門地鐵站D口無可供換乘的公交車站；多處地鐵口位置不明顯，不利于乘客尋找；A口與公交車站之間距離較

遠(yuǎn)，需改進(jìn)。

總體來說，東直門交通樞紐的建立方便了乘客的出行，提高的局部交通的運(yùn)輸效率，縮短了乘客的出行時間，為北京市公共交通系統(tǒng)做出了較大的貢獻(xiàn)。但人流密集，交通擁擠，管理不佳等問題，依然影響了東直門交通樞紐的運(yùn)作。

最后，應(yīng)加強(qiáng)交通法制建設(shè)，規(guī)范行人與駕駛員的行為，對違反交通規(guī)則的行人與駕駛員應(yīng)加強(qiáng)管理與教育，使北京的交通更加安全，和諧，暢通。

08交通專第9小組組員：劉思宇、李璐瀟、喬宇、王洋、王笑楠2010/7/13

第四篇：東直門交通樞紐調(diào)研報告

東直門交通樞紐調(diào)研報告

北京市交通委員會運(yùn)輸管理局東城管理處

東直門交通樞紐地處北京東二環(huán)路的東北角，毗鄰東直門商務(wù)中心區(qū)，是連接朝陽區(qū)、首都機(jī)場、北京站、北京西站、北京南站、以及通往順義、平谷、懷柔、密云等郊區(qū)縣的重要通道和客流集散地，同時也是經(jīng)懷柔通往河北豐寧，經(jīng)密云通往河北承德，經(jīng)平谷通往河北三河等地區(qū)的主要通道。東直門交通樞紐對緩解北京部分地區(qū)交通擁堵，優(yōu)化公交出行環(huán)境，起到了十分重要的作用。自2008年7月運(yùn)行以來，東直門交通樞紐實(shí)現(xiàn)了軌道交通、地面公交、出租汽車、郊區(qū)縣長途汽車等不同方式的換乘，向乘客提供一個寬敞、舒適、安靜、便捷的乘車環(huán)境，不僅提升了城市交通運(yùn)行效率，還對于樹立北京的城市形象，進(jìn)一步對外宣傳“綠色奧運(yùn)、科技奧運(yùn)、人文奧運(yùn)”三大理念，營造有利的社會輿論環(huán)境。

一、東直門交通樞紐的基本情況

東直門交通樞紐建筑面積78000平方米，是一個現(xiàn)代化立體綜合交通樞紐工程，整個樞紐連接地鐵2號線、13號線、機(jī)場快軌和公交汽車站，旅客在樞紐內(nèi)即可完成換乘。東直門交通樞紐各層布局及使用功能如下：

1、二層至七層

為機(jī)場航站樓辦公室，其功能是“市內(nèi)候機(jī)大廳”，建成后，乘坐機(jī)場快軌的旅客可以直接在此辦理登記手續(xù)、行李托運(yùn)等，到機(jī)場后只需進(jìn)行安檢即可登機(jī)。

2、首層夾層

為公交和公安辦公用房，樞紐配套管理服務(wù)用房及公交調(diào)度室等。

3、首層

為集散大廳、公交場站、配套設(shè)施和設(shè)備用房。其中，交通樞紐首層地面公交換乘廳面積為2.94萬平方米，包括智能化公交調(diào)度室878平方米。計劃安排進(jìn)站線路21條，其中市區(qū)線路8條，郊區(qū)線路13條。公交換乘廳分南、北兩個區(qū)域，北側(cè)停發(fā)郊區(qū)公共營運(yùn)車輛，南側(cè)停發(fā)市區(qū)公共營運(yùn)車輛。目前，東直門交通樞紐已安排17條線路投入運(yùn)營，其中市區(qū)線路8條，即106路、107路、123路、401路、404路、418路、132路和823路；郊區(qū)線路9條，即918快、918普、918空、980慢、980快、916快、966非空、966空和915路，共配車960部。

4、地下一層

為地鐵換乘區(qū)。其中還包括與首層聯(lián)動的樞紐換乘集散大廳，總面積為0.85萬平方米。樞紐換乘集散大廳的主要功能是實(shí)現(xiàn)樞紐內(nèi)的2號線、13號線和機(jī)場快軌間的換乘和軌道交通與公交車之間的換乘。

5、地下二層

為地鐵13號線站廳、小汽車停車場及樞紐配套停車場。小汽車停車場規(guī)劃了400個停車位，1.8萬平方米，目前由于開發(fā)商資金未到位，此項工程未完工。

6、地下三層 為機(jī)場快軌設(shè)備房。

7、地下四層 為機(jī)場快軌起點(diǎn)站。

二、東直門交通樞紐內(nèi)公交運(yùn)營現(xiàn)狀

在東直門交通樞紐從事運(yùn)營的有兩家公司（公交集團(tuán)、八方達(dá)公司），4個單位（公交集團(tuán)第七分公司、公交集團(tuán)電車公司、八方達(dá)東直門分公司、八方達(dá)懷柔分公司），17條線路，960部運(yùn)營車輛。據(jù)統(tǒng)計，東直門交通樞紐日均客流量約為281950人次，節(jié)假日客流 2 量約為339650人次/天，營運(yùn)里程827.41公里。各公司車輛運(yùn)營情況如下：

1、公交公司電車分公司

（1）106路 由東直門發(fā)往北京南站，營業(yè)里程13.1公里，共22個站點(diǎn)，45部營運(yùn)車輛。

（2）107路 由東直門發(fā)往白石橋東，營業(yè)里程11.3公里，共21個站點(diǎn)，35部營運(yùn)車輛。

（3）123路 由東直門發(fā)往金五星商城，營業(yè)里程14.2公里，共23個站點(diǎn)，41部營運(yùn)車輛。

（4）401路 由東直門發(fā)往酒仙橋商場，營業(yè)里程10.46公里，15個站點(diǎn)，19部營運(yùn)車輛。

（5）132路 由東直門發(fā)往望京北路，營業(yè)里程14.3公里，24個站點(diǎn)，18部營運(yùn)車輛。

（6）823路 由東直門發(fā)往北京西站，營業(yè)里程19.8公里，31個站點(diǎn)，28部營運(yùn)車輛。

（7）418路 由東直門發(fā)往金盞，營業(yè)里程20.05公里，26個站點(diǎn)，27部運(yùn)營車輛。

2、公交公司新奧公司

404路 由東直門發(fā)往來廣營，營業(yè)里程13.7公里，19個站點(diǎn)，19部營運(yùn)車輛。

3、八方達(dá)東直門分公司

（1）918路 由東直門發(fā)往平谷，營業(yè)里程76公里，43個站點(diǎn)，45部營運(yùn)車輛。

（2）918快1 由東直門發(fā)往平谷，營業(yè)里程74.2公里，13個站點(diǎn)，45部營運(yùn)車輛。

（3）918快 由東直門發(fā)往平谷，營業(yè)里程78.9公里，31個站點(diǎn)，62部營運(yùn)車輛。

3（4）915路 由東直門發(fā)往南彩，營業(yè)里程49.5公里，39個站點(diǎn)，82部營運(yùn)車輛。

（5）915路快由東直門發(fā)往南彩，營業(yè)里程51.9公里，18個站點(diǎn)，49部營運(yùn)車輛。

4、八方達(dá)懷柔分公司

（1）916路空由東直門發(fā)往懷柔汽車站，營業(yè)里程57.5公里，43個站點(diǎn)，25部營運(yùn)車輛。

（2）916路快 由東直門發(fā)往懷柔汽車站，營業(yè)里程62.7公里21個站點(diǎn)，75部營運(yùn)車輛。

（3）916路支 由東直門發(fā)往懷柔汽車站，營業(yè)里程66.5公里，32個站點(diǎn)，2部營運(yùn)車輛。

（4）966路 由東直門發(fā)往平西王府，營業(yè)里程30.2公里，48個站點(diǎn)，51部營運(yùn)車輛。

（5）980路快 由東直門發(fā)往密云，營業(yè)里程80.4公里，19個站點(diǎn)，64部營運(yùn)車輛。

（6）980路 由東直門發(fā)往密云，營業(yè)里程76公里，35個站點(diǎn)，35部營運(yùn)車輛。

三、東直門交通樞紐內(nèi)軌道交通狀況

東直門交通樞紐實(shí)現(xiàn)了地鐵與公交內(nèi)部“一體化”換乘服務(wù)模式，并充分模擬利用奧運(yùn)安保、志愿者等既有資源，積極有效地開展工作。樞紐現(xiàn)有軌道資源運(yùn)營情況如下：

東直門軌道交通有三條線路 1、2號線（地下一層），外環(huán)發(fā)車280列，內(nèi)環(huán)285列，全線共 18個站點(diǎn)，6個換乘站，營運(yùn)里程14公里，日客流量20萬人次，途經(jīng)北京站。2、13號線（地下二層），由東直門至西直門，全線共16個站點(diǎn)，5個換乘站，營運(yùn)里程20公里，日客流量6萬人次。

3、機(jī)場快軌（地下四層），由東直門至機(jī)場2、3號航站樓，上、下行對開72列，1個換乘站，營運(yùn)里程28公里，日客流量2萬人次。

四、東直門交通樞紐外公交運(yùn)營狀況

在東直門交通樞紐東北部，除公交公司客五分公司359路車隊繼續(xù)運(yùn)營外，八方達(dá)東直門分公司和八方達(dá)懷柔分公司非干道、小線車部分車輛也在此運(yùn)營。據(jù)統(tǒng)計，該場站現(xiàn)有營運(yùn)車輛491部，日均客流量約為164070人次，節(jié)假日客流量約為165300人/天，營運(yùn)里程1021.6公里，其運(yùn)載能力略低于東直門交通樞紐。具體情況如下：

1、公交公司客五分公司359路由東直門外發(fā)往首都機(jī)場，營業(yè)里程21.5公里，15個站點(diǎn)，運(yùn)營車輛46部。

2、八方達(dá)東直門分公司

（1）935路 由東直門發(fā)往南莊頭，營業(yè)里程39公里，31個站點(diǎn)，49部營運(yùn)車輛。

（2）942路 由東直門發(fā)往橋梓，營業(yè)里程56公里，34個站點(diǎn)，32部營運(yùn)車輛。

（3）942支 由東直門發(fā)往寺上，營業(yè)里程42公里，36個站點(diǎn)，3部營運(yùn)車輛。

（4）945路 由東直門發(fā)往沙河，營業(yè)里程49.2公里，41個站點(diǎn)，43部營運(yùn)車輛。

（5）947路 由東直門發(fā)往昌平，營業(yè)里程62.7公里，47個站點(diǎn)，46部營運(yùn)車輛。

（6）974路 由東直門發(fā)往亦莊，營業(yè)里程27公里，31個站點(diǎn)，25部營運(yùn)車輛。

（7）955路 由東直門發(fā)往東方太陽城，營業(yè)里程48公里，43個站點(diǎn)，18部營運(yùn)車輛。

（8）975路 由東直門發(fā)往香堂，營運(yùn)里程50.6公里，43個站點(diǎn)，24部營運(yùn)車輛。

5（9）970路 由東直門發(fā)往密云，營運(yùn)里程75公里，39個站點(diǎn)，38部營運(yùn)車輛。

（10）987路 由東直門發(fā)往水庫，營運(yùn)里程94公里，62個站點(diǎn)，34部營運(yùn)車輛。

（11）923路 由東直門發(fā)往吳雄寺，營運(yùn)里程70公里，43個站點(diǎn)，19部營運(yùn)車輛。

（12）918路（定班）由東直門發(fā)往關(guān)上，營業(yè)里程95.5公里，39個站點(diǎn)，5部營運(yùn)車輛。

（13）915路（支2快）由東直門發(fā)往馬坡，營業(yè)里程48.4公里，30個站點(diǎn)，26部營運(yùn)車輛。

（14）915路（支2）由東直門發(fā)往馬坡，營業(yè)里程48.4公里，37個站點(diǎn)，44部營運(yùn)車輛。

3、八方達(dá)懷柔分公司

（1）916路（936區(qū)）由東直門發(fā)往懷柔汽車站，營業(yè)里程57.5公里，36個站點(diǎn)，13部營運(yùn)車輛。

（2）936路支（九青）由東直門發(fā)往九青，營業(yè)里程69.4公里，47個站點(diǎn)，14部營運(yùn)車輛。

（3）936路支（紅螺寺）由東直門發(fā)往紅螺寺，營業(yè)里程67.4公里，34個站點(diǎn)，12部營運(yùn)車輛。

五、東直門交通樞紐的物業(yè)管理智能化監(jiān)控及系統(tǒng)化管理 東直門交通樞紐的管理除公交場站外都由北京公聯(lián)物業(yè)公司管理，前期公交場站曾交給公交物業(yè)公司管理，為便于協(xié)調(diào)及統(tǒng)一管理，公聯(lián)公司于2010年上半年收回管理權(quán)限，場站內(nèi)外全部由北京公聯(lián)物業(yè)公司管理。

東直門交通樞紐做為交通基礎(chǔ)設(shè)施為配合28屆奧運(yùn)會在北京召開，滿足奧運(yùn)期間輸送旅客和觀眾的需要于2008年7月在樞紐內(nèi)部設(shè)施為不完備的情況下開始運(yùn)營，因此運(yùn)營過程中逐漸暴露出一些問 6 題，在各級領(lǐng)導(dǎo)部門的關(guān)注和專家的論證下，經(jīng)過2009年下半年及2010年改造、完善，在場站配套設(shè)施和管理各方面取得了較大的成績也為再建其他交通樞紐提供了成功的經(jīng)驗和示范。

1、設(shè)臵全方位的電子監(jiān)控

東直門交通樞紐是一個立體綜合交通樞紐工程，從一層公交場站到地下四層，集中了公交場站、軌道交通（13號線和2號線）、停車設(shè)施和集散大廳，面積之大導(dǎo)致單純依靠人工無法完成對突發(fā)事件反應(yīng)和日常管理，為此，樞紐引進(jìn)高科技設(shè)備進(jìn)行全方位的智能化監(jiān)控和管理。

建立兩大平臺、五大系統(tǒng)，完成監(jiān)控和服務(wù)。兩大平臺

即網(wǎng)絡(luò)平臺，將各種信息聯(lián)網(wǎng)集中處理；通過信息發(fā)布平臺將客流、突發(fā)事件、旅客誘導(dǎo)等信息進(jìn)行公示。

五大系統(tǒng)

即內(nèi)部換乘與信息服務(wù)系統(tǒng)；周邊區(qū)域交通誘導(dǎo)系統(tǒng)；重點(diǎn)區(qū)域信息共享系統(tǒng)；日常監(jiān)控與聯(lián)動系統(tǒng)和安全疏散與應(yīng)急管理系統(tǒng)。有效的進(jìn)行防恐、防暴、防火和防汛等應(yīng)急反應(yīng)和管理。

在完善智能化管理工作中共裝備LED文字信息發(fā)布屏7塊，LCD錄像信息發(fā)布屏6塊，監(jiān)控攝像頭190個，其中全角監(jiān)控攝像頭48個，固定監(jiān)控攝像頭142個，客流量監(jiān)測儀11套，在監(jiān)控室內(nèi)備有消防戰(zhàn)斗服2套，應(yīng)急包1個，一旦發(fā)生險情，立即啟動應(yīng)急預(yù)案，備班人員第一時間趕到現(xiàn)場施救，可有效的控制險情。

2、強(qiáng)化服務(wù)意識及內(nèi)部的管理

在東直門換乘的旅客中密云、平谷、順義、懷柔和外地民工的人群占較大比例，對換乘線路不盡清楚，詢問各種信息的人群特別多，樞紐物業(yè)在明顯位臵設(shè)臵指示牌42塊，同時成立由8人組成的咨詢臺，日咨詢?nèi)藬?shù)達(dá)到800余人次，高峰時段1000多人次，解決了旅 7 客換乘及出行的各種問題。

八方達(dá)車隊客流較為集中，為此八方達(dá)公司裝備了7個監(jiān)控攝像頭，其中3個對站臺，4個對通道，哪里出現(xiàn)人流高峰，哪里出現(xiàn)車輛擁堵，工作人員就及時趕到哪里。在高峰時段公司采取了限流措施，將大客流疏導(dǎo)在樞紐外，避免人員過度集中，有效的疏導(dǎo)客流，同時保證不發(fā)生乘客滯留現(xiàn)象。

3、重點(diǎn)時段、節(jié)假日高峰加強(qiáng)人防為主的管理措施

東直門交通樞紐的客流高峰不同于其他場站，有著其特殊性和規(guī)律性。在平時，換乘時段即周六至周四平均換乘人數(shù)24-28萬人次左右，周五換乘人數(shù)要在30萬人次左右，而節(jié)假日前一天增加至35萬人次左右，而這多出的10多萬人又都集中去往密云、平谷、順義和懷柔等區(qū)域，這種情況下，每周五、元旦、春節(jié)、“五一”、清明、“十一”等節(jié)假日，樞紐物業(yè)和八方達(dá)公司就加強(qiáng)人員投入，采取人防的辦法疏導(dǎo)客流。以2010年國慶節(jié)為例，9月30日-10月7日樞紐物業(yè)和八方達(dá)公司就出動管理人員560余人次進(jìn)行疏導(dǎo)旅客工作，并有10人次日夜巡守、配崗，完成了節(jié)日客流運(yùn)輸換乘工作，未出現(xiàn)擁堵、踩踏、滯留等事件發(fā)生。

4、凈化周邊環(huán)境，保障乘車秩序

自東直門交通樞紐啟用以來，附近一直聚集著眾多游商小販，販賣食品飲料以及各種小商品的比比皆是。乘客進(jìn)出站要在這些商販中穿行，有的小販甚至在站內(nèi)使用明火販賣食品，嚴(yán)重影響了樞紐換乘以及運(yùn)營秩序。對此，經(jīng)多方協(xié)調(diào)東直門派出所配備4輛巡查車，每輛車配備警察1名，城管1名，保安2名，不間斷的對樞紐區(qū)域（包含外圍）進(jìn)行巡查，清除商販及黑車，嚴(yán)厲打擊破壞秩序的行為出現(xiàn)，使違法商販無處安身，保障乘客順利通行，平安換乘。

六、存在的主要問題

1、“以開帶建”的建設(shè)模式值得商榷。調(diào)研中北京市公聯(lián)物業(yè)公 8 司向我們介紹，東直門交通樞紐的建設(shè)模式是“以開帶建”，即誰開發(fā)，誰建設(shè)。樞紐建設(shè)方是新加坡國浩房地產(chǎn)（中國）有限公司，其建設(shè)目的是依托東直門樞紐這個全亞洲最大的綜合立體型交通設(shè)施，帶動國盛中心的五星級酒店、5A級寫字樓、高檔購物、高級公寓，集旅游、零售、電信、交通、銀行、保險、休閑娛樂功能為一體的等高檔消費(fèi)商務(wù)區(qū)。目前，東直門交通樞紐主體建設(shè)已基本完成，但按照樞紐的使用和服務(wù)要求，仍需進(jìn)行相應(yīng)的改造、建設(shè)與安排，包括：

1、樞紐內(nèi)部裝修及內(nèi)外環(huán)境裝飾尚未完成；

2、公共服務(wù)及生活保障設(shè)施缺陷失衡，首層候車大廳僅有一個不足100平米的衛(wèi)生間，平均每小時如廁人數(shù)為1000人左右，如廁排隊時有發(fā)生，在樞紐內(nèi)的運(yùn)營公司內(nèi)無上下水，不能保障職工最基本的生活用水；

3、樞紐地下停車庫因工程拖延至今無法投入使用。工程的建設(shè)速度遲緩，受全球金融危機(jī)的影響，由于缺乏資金，整個樞紐已處于半停工狀態(tài)，何時竣工還是未知數(shù)。這勢必對樞紐的有效運(yùn)營、發(fā)揮最大的社會效益產(chǎn)生巨大的影響。希望政府有關(guān)部門協(xié)同規(guī)劃、土地等部門督促建設(shè)進(jìn)度。

2、樞紐內(nèi)的運(yùn)營、集散能力已趨于飽和或超飽和并時常出現(xiàn)擁堵，使車輛無法正常進(jìn)站。平日的早晚高峰、周末及節(jié)假日乘車高峰，換乘大廳內(nèi)人滿為患，有時不得不安排車站管理人員在大廳門口限流，組織乘客向外排隊候車，排隊的長度可達(dá)近百米。由于人員過度集中，一旦發(fā)生緊急情況，乘客很難在短時間內(nèi)成功疏散，從而形成了安全隱患。

3、行業(yè)監(jiān)管無法可依。交通樞紐是一個新興的產(chǎn)物，其管理存在法律空白，缺少對樞紐物業(yè)公司、運(yùn)營公司或車隊管理的一個切入點(diǎn)。怎么管，管什么，管多少，管理工作目前呈現(xiàn)兩難格局，進(jìn)一步容易出現(xiàn)越權(quán)執(zhí)法，退一步則容易出現(xiàn)行政不作為，行業(yè)管理處于探索階段。

4、樞紐首層集散大廳通風(fēng)設(shè)備不完善，雖然車輛都是歐3標(biāo)準(zhǔn)，但是由于車多，整個大廳彌漫著汽車的尾氣，對常年工作在大廳的工作人員極易造成身體傷害。

七、行業(yè)發(fā)展情況預(yù)測

在調(diào)研中我們了解到，目前東直門交通樞紐的客流量趨于平穩(wěn)，由于世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)，外地農(nóng)民工的數(shù)量在兩年前明顯下降，2010年春節(jié)前和春節(jié)后沒有發(fā)生農(nóng)民工進(jìn)京高潮，提前進(jìn)京，錯后返京，沒有造成客流高峰，到目前為止客流變化不大。此外，由于順義、平谷、懷柔、密云城區(qū)改造，大量的農(nóng)民到市區(qū)買房；順義、平谷、懷柔、密云就業(yè)機(jī)會有限，大部分人到市區(qū)工作；同時順義、平谷、懷柔、密云的學(xué)生為求畢業(yè)后增大就業(yè)機(jī)會也到北京市區(qū)讀書增多，這也造成客流上升的趨勢。

東直門樞紐高檔商務(wù)區(qū)在世界金融危機(jī)的影響下，估計三年內(nèi)無法實(shí)現(xiàn)預(yù)期的建設(shè)目標(biāo)，入住商務(wù)區(qū)的為收入較高的人群，多數(shù)不會選擇以公交、軌道交通的方式出行，預(yù)計對東直門樞紐的客流量不會帶來太大影響。

八、幾點(diǎn)建議

1、希望政府有關(guān)部門協(xié)調(diào)開發(fā)商、督促盡快恢復(fù)施工，使樞紐建設(shè)早日完工，充分發(fā)揮樞紐的作用。

2、對樞紐進(jìn)行合理的改造，解決通風(fēng)、疏散、上下水和增設(shè)乘客用衛(wèi)生間等問題，改善場站司售人員、管理人員工作環(huán)境和方便過往乘客。

3、合理規(guī)劃，擴(kuò)大連接樞紐外營運(yùn)車輛及線路，形成全市交通一盤棋的格局。交通樞紐與周邊各公交線路運(yùn)營車輛的規(guī)劃、銜接應(yīng)納入全市大交通的格局內(nèi)予以考慮，進(jìn)一步將樞紐內(nèi)現(xiàn)有車輛部分調(diào)整到外部（原359站附近）并將其線路與周邊線路合理連接，形成整體，充分發(fā)揮樞紐的作用。

4、盡快制定行業(yè)管理的法律法規(guī)，或出臺一個臨時的規(guī)定，以填補(bǔ)行業(yè)監(jiān)管的空白。

5、由主管機(jī)關(guān)牽頭，建立行業(yè)監(jiān)管常態(tài)機(jī)制建立行業(yè)監(jiān)管部門和運(yùn)營單位聯(lián)席會議制度等一系列管理制度，使行業(yè)監(jiān)管抓到實(shí)處。

以上是我們對東直門交通樞紐各方座談、調(diào)查了解的一些實(shí)際情況，我們的建議不甚成熟，僅供各級領(lǐng)導(dǎo)參考并予以批評指正。

二〇一〇年十一月十五日

第五篇：交通樞紐現(xiàn)狀分析論文

論文是各專業(yè)學(xué)員都必須完成的集中實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，不能免修。要求每位學(xué)員在學(xué)校指定的指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，獨(dú)立完成論文的寫作，下面小編帶來的是交通樞紐現(xiàn)狀分析論文，希望對你有幫助。

摘要：經(jīng)濟(jì)危機(jī)下，我國進(jìn)行了一系列的財政緊縮措施。目前的經(jīng)濟(jì)危機(jī)一定程度上影響了交通樞紐的建設(shè)。該怎樣看待交通樞紐，交通樞紐建設(shè)的影響因素，以及如何進(jìn)行交通樞紐的建設(shè)，都是需要思考的重點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：財政緊縮；交通樞紐；建設(shè)；人才

1交通樞紐建設(shè)的重要意義

交通樞紐作為基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，它是其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的先決條件，是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的橋梁和紐帶，其發(fā)展水平必須與其他產(chǎn)業(yè)相適應(yīng)。同時，加快交通樞紐的建設(shè)將拉動經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，它的建設(shè)將消耗大量的人力、物力、財力，從而可拉動其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。它的建設(shè)和發(fā)展將從整體上改善城市經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率，提高全社會的經(jīng)濟(jì)效益，為其他產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)和消費(fèi)服務(wù)。

交通樞紐的發(fā)展，從宏觀上有利于充分利用資本，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長；從微觀上講，任何一家企業(yè)只要物流成本降低，市場競爭力就增強(qiáng)，盈利就會上升。

因此，在投資銳減，外部消費(fèi)萎靡的情況下，拉動內(nèi)需是非常必要的。故現(xiàn)階段交通樞紐的建設(shè)是非常有必要的。

改革開放以來，我國從戰(zhàn)略高度規(guī)劃和布局了一批不同的運(yùn)輸樞紐城市或區(qū)域。例如，上海是我國最大的綜合運(yùn)輸樞紐之一，擁有豐富的客流和物流。滬寧、滬杭高速公路的建成，形成了以上海為中心，干支相接，扇形輻射，編輯全國15個省市和2000多個縣市地區(qū)。

2現(xiàn)階段交通樞紐建設(shè)的困局

我國現(xiàn)階段交通樞紐建設(shè)面臨的以下四大困局。

2.1財政緊縮

2008年9月以來，美國金融風(fēng)起云涌，以雷曼兄弟控股公司破產(chǎn)為導(dǎo)火索，國際金融市場掀起滔天巨浪，曠日持久的美國次貸危機(jī)轉(zhuǎn)化為嚴(yán)峻的世紀(jì)性金融危機(jī)。此后，中國施行了一系列財政緊縮措施，減少財政支出以抑制社會總需求的增長。而交通樞紐建設(shè)恰是此政策施行的對象之一。

2.2管理與安全

交通樞紐建設(shè)復(fù)雜，而且其組織管理也需要較高水平。7.23動車事故便很好地說明了。事故調(diào)查結(jié)果顯示，其組織管理不善是造成此次事故的主要原因。而此次事故后，國務(wù)院對鐵道部進(jìn)行強(qiáng)力整頓，限制其的高速發(fā)展，而這也阻礙了交通樞紐的建設(shè)。

2.3各種運(yùn)輸方式獨(dú)立發(fā)展

當(dāng)前中國在鐵路、航空方面的建設(shè)規(guī)模和速度已舉世矚目。然而，鐵路與航空這兩種交通方式仍處于獨(dú)立的發(fā)展態(tài)勢，仍沒有有效互連，更沒有大規(guī)模建設(shè)，這耗費(fèi)了大量人力、物力、財力，不僅浪費(fèi)資源，還無法提高效率。

2.4資金浪費(fèi)，重復(fù)建設(shè)等現(xiàn)象

隨著經(jīng)濟(jì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，財政收入的不斷提高，一些地方興起了一股“建設(shè)風(fēng)”。這些建設(shè)均缺乏科學(xué)的規(guī)劃，不顧實(shí)際地盲目建設(shè)大港口、大機(jī)場，造成了大量基礎(chǔ)設(shè)施的限制和資源的浪費(fèi)。

3交通樞紐建設(shè)走出困境

現(xiàn)階段，我國交通樞紐建設(shè)陷入一種尷尬的局面。國家想進(jìn)行基礎(chǔ)建設(shè)，從而在惡劣的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下拉動內(nèi)需。然而政府又無力承擔(dān)，所以筆者認(rèn)為可以從以下三方面著手：

首先是國家當(dāng)開源節(jié)流，保證一些重要交通樞紐的建設(shè)并保證其規(guī)模合適。這樣不僅能提高運(yùn)輸效率，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸?shù)牧夹曰?，還能拉動內(nèi)需，保障社會的和諧發(fā)展。

其次，提高各種運(yùn)輸方式的組織管理質(zhì)量，保障人們的出行效率及安全，給投資者以信心，給國家以信心。使得國家在資源有限的情況下，向交通樞紐建設(shè)傾斜。同時，國家應(yīng)當(dāng)出面整合各種運(yùn)輸方式，保證有限的資金得到最大的效應(yīng)，亦可如鐵道部近日表示一樣，鼓勵地方財政加入交通樞紐的建設(shè)，畢竟一個交通樞紐的完成，可對區(qū)域開發(fā)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)存在巨大推動作用。

最后，建設(shè)籌劃、參與、實(shí)施方應(yīng)當(dāng)本著清廉的原則，對項目進(jìn)行認(rèn)真、仔細(xì)的規(guī)劃，以保證交通樞紐的高效性。此外，司法部門應(yīng)加大對工程貪腐的關(guān)注懲罰力度，以此保證資金的有效利用。

4交通人才建設(shè)的必要性

交通運(yùn)輸也要發(fā)展必須要依靠科技進(jìn)步和勞動者素質(zhì)的提高，交通人才是決定交通行業(yè)發(fā)展進(jìn)程的重要因素。要實(shí)現(xiàn)交通現(xiàn)代化的目標(biāo)，就必須建立一支高素質(zhì)的職工隊伍。運(yùn)用型交通人才應(yīng)具有的素質(zhì)：（1）可以自動順應(yīng)各個范圍的需求，在交通運(yùn)輸管理部門從事行政管理、技術(shù)效勞，在企業(yè)從事技術(shù)開發(fā)與推行、運(yùn)營與管理任務(wù)。（2）具有綜合素質(zhì)，知識經(jīng)濟(jì)是充溢競爭的創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)，它要求人們不只要必要的知識儲藏，而且才干順應(yīng)、心思順應(yīng)、思想順應(yīng)、體力順應(yīng)。（3）具有創(chuàng)新看法，對于加速交通科技提高，推進(jìn)交通經(jīng)濟(jì)開展，逐漸增加與興旺國度的差距，具有決議性作用和十分重要的意義。（4）工程系統(tǒng)型，既懂工程技術(shù)，又懂得管理與工程背景的工程系統(tǒng)型人才，而不應(yīng)以培育一無所長為滿足，要從過于注重工程技術(shù)的專門性轉(zhuǎn)變到愈加注重工程系統(tǒng)的完整性，使他們不只能從事專業(yè)技術(shù)任務(wù)，而且能了解與專業(yè)活動相關(guān)的經(jīng)濟(jì)與社會環(huán)境，甚至國際背景，成為系統(tǒng)的管理、籌劃、指點(diǎn)和決策者。

我國交通人才戰(zhàn)略總體現(xiàn)狀為：人才資源總量不斷增加，人才隊伍結(jié)構(gòu)明顯改善，人才隊伍素質(zhì)不斷提高，人才管理機(jī)制逐步完善，但依然存在交通人才資源短缺、交通人才建設(shè)有待加強(qiáng)、交通人才管理體制需要進(jìn)一步完善等問題。交通人才要適應(yīng)交通服務(wù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整要求，以高層次人才、專業(yè)技術(shù)人才和高能技術(shù)人才為主，從交通人才管理、交通人才規(guī)劃、交通人才保障體系、交通文化建設(shè)等方面提出措施。

5結(jié)語

在緊縮性財政政策情況下，交通樞紐規(guī)劃建設(shè)面臨著新的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。一方面，很多交通樞紐規(guī)劃建設(shè)項目會面臨資金短缺以及國家政策的調(diào)整，部分建設(shè)項目會緩建或者停建，一些交通樞紐工程建設(shè)從業(yè)人員會有就業(yè)壓力，這是我們面臨的挑戰(zhàn)。從另外一方面說，這也是交通工程建設(shè)行業(yè)的一個新的機(jī)遇。在財政緊縮狀況下，我們被強(qiáng)迫重新審視我們的行業(yè)，審視我們的規(guī)劃與建設(shè)項目。我們需要從以下幾方面分析我們的交通運(yùn)輸樞紐選址與布局是否合理：（1）我們的規(guī)劃項目是否得到了最大的效費(fèi)比，（2）否能夠適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展。同時，在緊縮性財政政策下，行業(yè)競爭會更加激烈，落后的單一的生產(chǎn)建設(shè)方法會被淘汰，先進(jìn)的綜合性的技術(shù)會得到推廣，這將有利于整個行業(yè)的發(fā)展。同時，交通樞紐建設(shè)事關(guān)國家戰(zhàn)略大局，所以它不會一直處于寒冬期。既要呼吁國家給予政策扶持，也要自己去探索新途徑。

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