第一篇：煤礦井下斜坡運輸情況調研報告

煤礦井下斜坡運輸情況調研報告

為進一步加強煤礦安全生產(chǎn)管理，體現(xiàn)安全生產(chǎn)人人有責、人人有為的思想，杜絕各類安全隱患和違章行為，為煤礦創(chuàng)造一個良好的安全生產(chǎn)環(huán)境，克服不重視和消極對待安全生產(chǎn)的錯誤思想，在安全管理中互相監(jiān)督、互相管理、互相制約、互相提醒、互相幫助，形成人人事事講安全，群策群力保安全的良好安全氛圍，促進煤礦生產(chǎn)發(fā)展，提高經(jīng)濟效益，建設安全、和諧煤礦，我們按照山西省委、省政府提出的“轉型發(fā)展，跨越發(fā)展”和我集團公司提出的“安全、重組、轉型、翻番、和諧”的要求，對煤礦井下斜坡運輸狀況進行調研。調研采取實地查看、召開座談會、查閱有關資料的方式進行，基本掌握煤礦井下斜坡運輸情況，現(xiàn)將調研情況具體報告如下：

一、煤礦斜坡運輸系統(tǒng)概況

煤礦斜坡運輸線路長1320米，坡度大，最大坡度20度，平均坡度18度。服務三個采區(qū)，五個車場，采用雙滾筒3米液壓絞車單鉤串車提升1TU型礦車5個，各采區(qū)有攔車網(wǎng)，各車場有擋車設施，從上部車場以下700米為雙道，再往下為單道。絞車在上部可以使用雙滾筒，但是到下部只能采用單滾筒；實行封閉式管理，做到行車不行人，行人不行車。

二、煤礦斜坡運輸系統(tǒng)存在的問題

1、煤礦對斜坡運輸管理不夠規(guī)范嚴密，斜坡提升管理制度不夠健全，安全生產(chǎn)崗位責任制不夠明確，對職工安全教育不夠。

2、斜坡運輸系統(tǒng)建設達不到國家標準，國家規(guī)定斜坡運輸平均坡度不超過10度，但煤礦斜坡運輸線路平均坡度為18度，對運輸造成很大困難，存在一定安全隱患。

3、斜坡提升設備、設施存在一些不完好、不可靠現(xiàn)象，絞車無深度指示和過卷保護裝置，提升鋼絲繩日常檢查不夠，擋車器、阻車器不完好，撈車器不牢固，不能起到防跑車和撈車作用。

4、斜坡運輸信號工和把鉤工屬特種作業(yè)人員，按規(guī)定必須由專人操作并持證上崗；而煤礦目前對斜坡運輸信號工和把鉤工安全、業(yè)務培訓不夠，信號工、把鉤工專業(yè)技能不強。

5、斜坡運輸管理不夠正規(guī)，有時會貪圖方便，出現(xiàn)人、車混行的嚴重違章現(xiàn)象。

三、解決斜坡運輸系統(tǒng)存在問題的建議

1、頭腦清醒，警鐘長鳴，提高安全意識。

在斜坡運輸系統(tǒng)生產(chǎn)過程中，每個人要時刻保持清醒的頭腦，充分認識到安全生產(chǎn)的重要性，時刻保持高度的警覺性，嚴格按照制度規(guī)定與工作紀律使用斜坡運輸系統(tǒng)，在斜坡運輸系統(tǒng)使用過程中形成“人人講安全，事事為安全，時時想安全，處處保安全”的思想氛圍，消除一切安全隱患。

2、加大對煤礦斜坡運輸系統(tǒng)的監(jiān)督、檢查、管理力度

煤礦管理部門要高度重視斜坡運輸系統(tǒng)的安全管理工作，加大對煤礦斜坡運輸環(huán)節(jié)的監(jiān)督、檢查、管理力度，建立、健全斜坡運輸各項安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程，并落實到實際具體工作中。在斜坡運輸系統(tǒng)日常工作中，要加強監(jiān)督、檢查、管理力度，督促職工嚴格執(zhí)行斜坡運輸各項安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程，杜絕違章操作，嚴格禁止人、車混行，確保斜坡運輸系統(tǒng)穩(wěn)定安全運行。

3、加強技術改造，使斜坡運輸系統(tǒng)建設達到國家標準

要針對斜坡運輸系統(tǒng)建設達不到平均坡度不超過10度的國家標準，對運輸造成很大困難，存在一定安全隱患的實際情況，要加強技術改造，投入必要建設資金，購置符合規(guī)定的設備，盡快使斜坡運輸系統(tǒng)建設達到平均坡度不超過10度的國家標準，從根本上解決斜坡運輸系統(tǒng)存在的安全隱患，確保斜坡運輸系統(tǒng)安全，從而提高整個煤礦的安全生產(chǎn)水平。

4、加強安全生產(chǎn)培訓，提高職工安全生產(chǎn)素質

煤礦要設立安全教育培訓機構，制定安全教育培訓計劃，落實安全教育培訓時間，對全體職工實行安全生產(chǎn)培訓。使全體職工提高安全生產(chǎn)意識，掌握使用斜坡運輸系統(tǒng)的制度規(guī)定，自覺做到人、車分行。其中，要特別加強對斜坡運輸信號工、把鉤工等特種作業(yè)人員的安全教育培訓工作，做到斜坡運輸信號工、把鉤工必須全部持證上崗，并嚴格按照斜坡運輸系統(tǒng)的制度規(guī)定操作，檢查制止其他職工違規(guī)使用斜坡運輸系統(tǒng)，切實負起信號工、把鉤工的自身職責，確保斜坡運輸系統(tǒng)穩(wěn)定安全運行。

5、落實礦長、副礦長、安全員安全工作責任制，確保斜坡運輸系統(tǒng)安全

礦長、副礦長、安全員要切實負起安全生產(chǎn)工作責任制，定期或不定期對斜坡運輸系統(tǒng)進行安全檢查，加強對斜坡運輸信號工、把鉤工日常操作工作的檢查、監(jiān)督，加強斜坡運輸系統(tǒng)現(xiàn)場安全管理工作，認真落實事故防范措施，指導斜坡運輸信號工、把鉤工做好自身工作，對查出的事故隱患要明確專人限期整改到位，確保斜坡運輸系統(tǒng)安全。

6、定期檢測斜坡運輸系統(tǒng)，提高斜坡運輸系統(tǒng)性能與安全可靠性

煤礦要定期對斜坡運輸系統(tǒng)定期檢測，原則上每年不少于一次，徹底排查斜坡運輸系統(tǒng)存在的安全隱患。對排查出的安全隱患，要采取有效措施，指定專人負責整改。在未整改完畢和整改驗收不合格的情況下，不得使用斜坡運輸系統(tǒng)。同時，有必要聘請懂技術、有資質的專業(yè)人員為斜坡運輸系統(tǒng)檢測，提供斜坡運輸系統(tǒng)安全技術服務，提高斜坡運輸系統(tǒng)安全生產(chǎn)管理水平。

第二篇：煤礦井下運輸管理制度

煤礦井下運輸管理制度

山西柳林武家山煤業(yè)有限公司

運輸管理制度

一、斜巷運輸管理制度：

1、在斜巷內安設能夠將運行中斷繩、脫鉤的車輛阻止住的跑車防護裝置，即安設“一坡三擋” 裝置。

2、在斜巷的上部水平車場（斜巷口）必須設自動常閉的阻車器阻車器，阻車器必須保持動作靈活，阻礙阻車器自動復位的煤和矸石等雜物及時清除干凈。在阻車器附近還可增設橫擋和地撅，只有礦車與礦車，礦車與提升鋼絲繩掛接好而準備下放時，方可打開橫擋或地撅，并打開阻車器。

3、在上部水平車場變坡點下方20 m處，設擋車欄或擋車器。擋車欄或擋車器由上把鉤工控制，礦車下放前方可打開，礦車上提通過后及時放下。

4、阻車器和擋車裝置必須經(jīng)常關閉，放車時方可準打開。

5、斜巷一側，必須設專用人行道，人行道必須符合規(guī)程要求；人行道的一側必須設躲避硐，躲避硐的間距不得大于25m，躲避硐的凈高不得低于1.8m,凈寬不得小于1.4m,凈深不得小于1.4m。各躲避硐口應設信號裝置.6、斜巷串車提升,嚴禁蹬鉤,行車時,嚴禁行人;停止運輸時經(jīng)把鉤工允許后方可上下人,但禁止沿軌滑行.運送物料時,每次開車前把鉤工必須檢查牽引車數(shù),各車的連接和裝載情況.牽引車數(shù)超過規(guī)定,連接不良或裝載物料超重、超高、超寬或偏載嚴重有翻車危險時，都不得發(fā)出開車信號。

7、斜巷中，嚴禁堆集、存放能夠沿斜巷滾下的物料。在運輸中掉落的物料，必須隨時回放，以防物料滾落傷人或損壞設施。

8、斜巷內，應設置礦車掉道自動報警或緊急停車裝置。

9、斜巷串車提升信號聯(lián)系不得越級發(fā)出。

10、斜巷串車提升或下放時嚴禁任何人員乘坐礦車，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)報公司領導予以開除并處以相應的罰款。

11、其它嚴格按《煤礦安全規(guī)程》和《煤礦安全規(guī)程執(zhí)行說明》及各工種操作規(guī)程和崗位責任制等執(zhí)行。

二、皮帶巷運輸管理制度

1、井下皮帶司機必須由經(jīng)過專職培訓合格，并持證上崗，有多年井下生產(chǎn)經(jīng)驗的老工人擔任。

2、非皮帶巷人員嚴禁走皮帶巷。

3、在皮帶機的機頭和機尾必須裝設防止人員與導向滾筒相接觸的防護欄，機頭20m范圍內必須用不燃性材料進行支護。

4、皮帶機上必須裝設自動灑水裝置和防跑偏裝置，特別是運輸轉載處必須進行噴霧灑水，裝載點應保護負載裝在皮帶正中，決不允許在較大高度內向皮帶直接卸載，以防砸壞皮帶和引起皮帶跑偏。

5、工作中禁止取掉液力聯(lián)軸器的護罩，液力偶合器不準使用燃性傳動介質。

6、皮帶必須使用阻燃輸送帶，皮帶機巷道內要有充分的照明，皮帶機上禁止爬人、乘人，皮帶司機必須在有支架掩護的安全地點工作。

7、皮帶運輸機檢修人員上、下地點應設有梯子、平臺和照明，上行帶下平臺的長度不得不小于5m,寬度不得小于0.8m,并有欄桿;上下的區(qū)段內不得有支架或懸掛裝置,下人地點應有標志或光信號;在卸煤口必須設有防止人員墜入煤倉的設施.8、皮帶巷工作人員行走時必須走人行道,人行道的寬度不得小于0.7m,工作中不準靠近皮帶運輸機;若有特殊情況需靠近皮帶進行檢修時,必須停止皮帶運輸.9、傾斜井巷中使用的皮帶運輸機,必須裝設防逆轉裝置或制動裝置.10、嚴禁跨越皮帶,過皮帶時必須經(jīng)過橋.11、其它嚴格按《煤礦安全規(guī)程》、《煤礦安全規(guī)程執(zhí)行說明》及各工種操作規(guī)程和崗位責任制等執(zhí)行。

三、刮板輸送機巷運輸管理制度：

1、刮板輸送機司機必須經(jīng)過培訓合格，有2年以上實踐經(jīng)驗的老工人擔任，并持證上崗。

2、非刮板輸送機巷道人員嚴禁走刮板輸送機巷。

3、嚴禁站溜進行攉煤工作；禁止任何人在運輸?shù)妮斔蜋C上站立或行走。

4、放炮后要經(jīng)有關人員詳細檢查頂板及輸送機，是否有冒頂及有崩倒輸送機里的柱、梁，確認無問題后方可繼續(xù)開溜。

5、溜子在開啟進必須有信號系統(tǒng)，無信號或者信號不清楚絕對不得擅自開動，過負荷或聲音異常時不得開溜，杜絕溜子帶病運行。溜則運行時，任何人不得坐在機頭對面，以防大塊煤砸傷人員。開溜應先點動，確認一切正常后，再開溜。

6、開溜應有專有進行，不得兼職或頂開。開溜工必須在頂板完整，有支架掩護巷道暢通的安全地點進行，開溜應做到先開溜后放炮。

7、不準用刮板輸送機運送除煤以外的任何物料。

8、輸送機飄鏈出槽時，不準用腳蹬，接鏈時人員不準站在機頭前面。

9、刮板輸送機停止運轉時禁止往輸送機內裝煤。

10、機尾及機頭要打上牢固的壓柱。

11、如果輸送機要設成丁字形搭接時，搭接時的機關要墊高，彼此最小間距0.3m,防止被煤矸刮走.同時司機要站在順槽下幫錯開機頭的地點。

12、機頭噴霧灑水裝置要完全齊全,做到”開機開水,停機關水”保證灑水正常,保持機頭機尾清潔衛(wèi)生。

13、其它嚴格按《煤礦安全規(guī)程》、《煤礦安全規(guī)程執(zhí)行說明》及各工種操作規(guī)程和崗位責任制等執(zhí)行。

第三篇：煤礦井下運輸安全技術措施

晉煤集團澤州天安公司潤宏煤業(yè)

井下運輸安全技術措施

編制單位：編 制 人：編制時間：

井下運輸安全技術措施

初審：

初審意見：

預審：

預審意見:

井下運輸安全技術措施會審記錄 會審人員簽字：

生產(chǎn)部:

機電部：

通風部

調度部：

安全部：

生產(chǎn)經(jīng)理：

機電經(jīng)理：

通風經(jīng)理：

安全經(jīng)理：

總工程師：

編制人：

會審意見：

井下運輸安全技術措施

為保障我礦井下運輸工作安全進行，特制訂本措施。所有參與各專項運輸工作人員，必須嚴格執(zhí)行本措施，確保安全生產(chǎn)。

施工負責人：陳積勝 安全負責人： 一般規(guī)定：、從事運輸作業(yè)人員必須經(jīng)入井安全知識培訓、技術操作規(guī)程培訓和現(xiàn)場實際操作培訓并合格（實際操作培訓以礦機電部門據(jù)現(xiàn)場實作考試確認是否合格）后方可上崗作業(yè)。、每班進班前必須由區(qū)隊組織開好班前會，交待清楚本班工作任務和安全注意事項。班與班之間必須做到現(xiàn)場手上交接班，交接班時交班人必須交清上一班工作情況和遺留問題，接班人進班作業(yè)前必須認真檢查所使用的設備和安全保護設施并進行試驗，處理上一班遺留問題，確認無安全隱患后方可作業(yè)。、必須嚴格執(zhí)行各工種操作規(guī)程、崗位責任制、相關運輸安全技術措施和安全管理規(guī)定。嚴格按章操作，拒絕違章指揮，嚴禁違章操作、違犯勞動紀律，嚴禁冒險蠻干。

4、運輸軌道必須按《 窄軌鐵道》 相關要求和標準進行敷設和維護，運輸隊必須每周對全礦主要運輸線路和提升上山軌道進行一次檢查，發(fā)現(xiàn)問題必須及時安排人員整改后方可投入使用，并做好周檢、整改和驗收記錄備查。

一、大巷行走安全技術措施

1、在大巷行走時，嚴格遵守“行車不行人，行人不行車”制度，禁止嬉戲打鬧。

2、在大巷（主運巷）行走時，要走在巷道兩邊的人行道上，嚴禁行走在軌道中間。

3、如在大巷內（輔運巷）行走時有車輛經(jīng)過，應及時躲至距道邊寬度不低于400mm的巷道寬敞處或及時躲進附近的躲避洞室內躲避，禁止“扒、蹬、跳”。

二、扛運物料行走安全技術措施

1、人員搬運、扛抬物料時必須事先熟悉搬運路道及巷道狀況。

2、行走路道一定要暢通，路道如有雜物阻擋時要先清理通順后再進行搬運。

3、搬運、扛抬物料時注意力要集中，如果前后有人同時扛運，必須保持10米以上間距，防止間距過小相互碰傷。

4、扛抬物料時要量力而行，重量超過45公斤或長度超過3米時要有兩人以上合力搬抬。

5、兩人以上合力搬抬物料時要有統(tǒng)一口令、同時用力。用手抓物料時一定要抓牢，避免抓滑出現(xiàn)意外。

6、物料運送到指定地點后一定要輕放，嚴防猛扔摔壞物品或彈傷人員。

7、抬運不規(guī)則重物時要用鐵絲或油絲繩栓牢后用結實工具抬運。

8、扛運物料通過采面時，要走在支架中間，腳下踩穩(wěn)手扶好慢行，防止踩空踩滑造成傷人。

三、巷道小絞車運輸安全技術措施

1、運輸路線軌道扣件齊全，質量符合要求，并定期檢查，及時維修。

2、絞車司機必須持證上崗。

3、運輸所用絞車、設備安裝必須滿足“三固定、四保險”要求，達到完好標準，方可使用，并定期檢查處理。

4、各部絞車聲光信號必須完好，制動系統(tǒng)靈敏可靠。

5、運輸期間嚴禁違章指揮、違章作業(yè)。.6、運輸路線中各變坡地點“一坡三擋”必須完好，堅持正確使用，并保證常閉狀態(tài)，各作業(yè)地點必須協(xié)調作業(yè)。

7、絞車司機開車前必須認真檢查各部件是否完好，制動系統(tǒng)是否靈敏可靠，信號工必須檢查聲光信號是否完好，如有問題，必須經(jīng)處理后，方可進行提升運輸工作。

8、絞車司機隨時檢查各部絞車鉤頭、絞車繩的完好情況，并堅持使用好保險繩。

9、把鉤工嚴把掛鉤關，鉤頭掛不好，不準發(fā)出信號。

10、信號工要保證信號清晰準確。

11、絞車司機開車前，做到手不離閘，信號工手不離按鈕，二者注意力要高度集中，密切配合，做到開車穩(wěn)，停車準。

12、絞車司機操作時，要集中精力，聽清信號，隨時注意絞車的受力情況和繩道方向，絞車受力異常時，要及時停車查明原因，待問題處理后方可開車，嚴禁生拉硬拽;并時刻注意對方傳來的開、停車信號，做到開車、停車、倒車及時準確。

13、現(xiàn)場人員聽到開車信號后，要迅速躲到安全地點，并堅持“行車不行人，行人不行車”制度，所有人員必須躲開繩道，嚴禁人員緊跟隨車輛，以防斷繩、脫鉤等傷人事故。

14、運輸過程中，每次掛車時，必須按照絞車操作牌上規(guī)定的車輛數(shù)量進行掛車，必須使用好連接裝置。

15、運輸大型設備時，必須認真檢查裝車質量，如不符合要求，必須在及時處理后，方可進行運輸。

16、變坡點處下車時，嚴格掌握松繩長度，防止松繩過多導致下放過快斷繩，提車時嚴禁硬拉硬拽。

17、若在有坡度的地方倒換鉤頭或停車等情況時，必須專人負責，利用牢固的擋車器擋穩(wěn)，嚴禁無絞車繩吊掛，停車去掉鉤頭。

18、摘掛鉤要專人負責，鉤頭、聯(lián)結環(huán)等，確保牢固可靠，經(jīng)檢查無誤，符合要求，再操作。

19、掛運大件時，必須專人用三環(huán)鏈、25T連接環(huán)上滿扣拴牢，經(jīng)檢查無問題后，通知周圍人員躲到安全地點。由專人打點、傳號，做到開、停、剎車及時。

20、處理掉道車時，必須緊好繩、掩好車，處理時必須在現(xiàn)場跟班人員指揮下進行，合理使用導鏈，嚴防錯誤操作傷人。

21、運輸過程中，關鍵部位必須由跟班副隊長或班長現(xiàn)場盯住，各作業(yè)人員必須服從現(xiàn)場指揮人員調度指揮。

22、提車運輸過風門時，必須保證過一道關一道，嚴防礦車撞壞風門。

23、運輸前，必須對巷道內的瓦斯抽放管、水管、電纜、信號線、電話線、監(jiān)測線等設備做可靠性吊掛，防止受到破壞。

24、車場推車、倒車必須嚴格按《規(guī)程》規(guī)定執(zhí)行。

四、大件運送、裝卸車安全技術措施

（一）、大件運送安全技術措施 1.運送大件時要專人指揮，統(tǒng)一協(xié)調。

2.運送大件時，首先要檢查運送路線的路道、絞車繩、一坡三擋裝置的完好情況，確保運送順暢，不符合規(guī)定，嚴禁運輸。

3.若大件裝在花欄車或平板車上時，要用鐵絲、油絲繩剎緊或用螺絲上牢固。

4.利用絞車拉運大件時，人員躲開繩道，嚴格按照絞車使用安全措施執(zhí)行。

5.運送大件要對運送道路進行清理，防止碰壞電纜、單體柱或其他設備，道路不夠寬、不夠高時嚴禁強過。

6.運電機、開關等電氣設備遇到水坑時，要將水坑水抽干，嚴禁電器進水。

7.車輛過后要把運送大件時拆掉的棚子、腿子補齊，對道路進行清理、平整。

8.當人員抬運大件時，專人指揮統(tǒng)一協(xié)調，穩(wěn)抬輕放，身體各部位嚴禁伸入重物下面。

（二）、大件裝、卸車安全技術措施

在井下使用導鏈起吊大件、裝卸車時要嚴格遵守下列規(guī)定： 1.作業(yè)前先觀察頂板情況，嚴格執(zhí)行敲幫問頂制度。

2.使用導鏈裝卸車時，首先要檢查導鏈的完好情況，將導鏈固定在頂板完好、支護牢靠的地點，并設專人觀察，隨時，注意導鏈運行情

況及周圍環(huán)境，嚴禁強拉硬扯或超載使用。若大件須暫時停留半空中，要把小鏈栓在大鏈上，并穿上限位銷，防止導鏈滑鏈傷人。

3.鉤頭起吊時，用力要均勻，發(fā)現(xiàn)導鏈受力異常時要及時查明原因。

4.起吊、拉運大件時，首先要保護好易受損部位，防止戧壞大件。直接用導鏈起吊大件時，人身體要躲開導鏈和被吊物體可能竄出的方向。

5.起吊大件前必須發(fā)出信號，人員離開大件，起吊物下方或下部嚴禁站人。將吊繩逐漸張緊，使大件微離基面100mm左右，進行試吊，檢查物件應平衡。如有異常，立即停止吊運，將物體放回原處后進行處理。

6.被吊物體的活動部分必須可靠固定，試吊可靠后正式起吊。7.在任何情況下，嚴禁用人體重量平衡被吊運的重物，不得用手直接接觸已被重物張緊的吊繩、吊具;嚴禁用手直接觸對接面、連接孔或縫隙。

8.活動部分裝車前要有牢靠固定，并將各部螺絲、銷子補齊、緊固。

9.裝車時不能裝超長、超寬、超高的物件，車體固定牢固，確保裝車、剎車質量。

五、斜井提升運輸安全技術措施

l、每班進班作業(yè)前，各工種必須認真檢查所需使用的設備、設施和安全保護裝置，發(fā)現(xiàn)問題和安全隱患必須及時匯報并積極協(xié)助處理，只有各種設備、設施完好，安全保護裝置靈活可靠的情況下方可進行提

升運輸。

2、出現(xiàn)以下任一情況，嚴禁提升：

（l）“一坡三檔”等任一安全裝置不靈活或失去作用時；（2）內齒輪絞車制動手把壓到水平或超過全行程2 / 3 剎不住車時；

（3）制動閘上沾有油脂時；

（4）提升鋼絲繩磨損、斷絲超限、銹蝕麻坑形成溝紋、鋼繩打結、起扭、馬蹄鉤損壞時；

（5）信號不清時；

（5）信號把鉤工沒有全部到現(xiàn)場時；（6）提升道上有人行走時；

（7）提升道軌道或地滾安裝威脅提升安全時。、提升運輸過程中，必須對提升的礦車（礦車聯(lián)接裝置、軸、銷、叉子、輪子等）經(jīng)常檢查，不合格的礦車嚴禁使用。礦車聯(lián)接裝置不合格（如礦車碰頭、插銷、三環(huán)鉤出現(xiàn)裂紋、保險繩磨損、斷絲超限或銹蝕嚴重等），嚴禁使用（必須空車拉出地面檢修后使用）。、必須按規(guī)定數(shù)量和要求組列提升，對大型材料車必須按規(guī)定進行單鉤提升，任何情況均必須堅持使用好“一坡三檔”和保險繩，保險繩必須保住所有串車，嚴禁甩開保險繩和安全設施運行。、必須堅持做到“行人不提升，提升不行人”的提升安全規(guī)定，主要提升道嚴禁行人，若因檢查和維修需要行人時或在提升道作業(yè)時，則必須先與上車場信號把鉤工和絞車司機取得聯(lián)系，停止絞車運行后方可行人或在提升道做檢修維護工作。行人通過或施工作業(yè)完成撤離提升

道后，再與車場信號把鉤工和絞車司機取得聯(lián)系后，方可恢復提升作業(yè)。嚴禁爬、蹬、跳車和趕礦車。

6、各工種必須按規(guī)定的操作程序進行操作。絞車司機必須嚴格按提升信號開車，信號不清嚴禁開車。每次啟動絞車時必須先合電，再進行提升或下放作業(yè)，做到起車和停車要緩慢，加速要平穩(wěn)。嚴禁不帶電下放礦車或放飛車，嚴禁蹬繩。信號把鉤工必須先連接好鉤進入躲身銅后，才能發(fā)送開車信號，并目迎目送串車上下籠坡，嚴禁發(fā)送開車信號后才進行連鉤作業(yè)。

六、用人力推車安全技術措施：、采用人力推車時，人力推車工必須站在礦車尾部推車，嚴禁站在礦車兩側推車或站在礦車前方拉車。、人力推車工一人一次只能推一輛車，推車時必須隨時攜帶剎車棒控制車速，確保能隨時能停車，嚴禁放飛車。、人力推車工必須隨時注意前方，發(fā)現(xiàn)前方路況、巷道狀況有問題或推車受阻時，必須立即停車，嚴禁強行推車。同向推車，當坡度＜5 ‰時，間距不得＜10m；當坡度＞5 ‰時，間距不得＜30m : 當坡度＞7‰ 編時，嚴禁人力推車。

4、人力推車工在推車進、出車場前，必須先了解車場情況并與車場所有作業(yè)人員聯(lián)系好，確保安全，并且不給其它作業(yè)地點造成生產(chǎn)影響后方可在車場推車。

七、處理跳車安全技術措施：

1、凡發(fā)生跳車事故，必須由現(xiàn)場作業(yè)人員查明〔 斜坡跳車事故必須由上往下檢查）跳車現(xiàn)場情況：跳車地點、跳車數(shù)量、所跳車輛的聯(lián)接情況、位置關系和裝載情況及其與周圍巷道和其它設備設施的關

系，拿出初步處理意見。并向調度室和所在區(qū)隊現(xiàn)場跟班隊干（或區(qū)隊地面值班隊干）匯報清楚現(xiàn)場情況及處理意見。

2、區(qū)隊地面值班隊干接到匯報后應立即通知現(xiàn)場跟班隊干到現(xiàn)場負責處理。區(qū)隊現(xiàn)場跟班隊干接到匯報后根據(jù)匯報的現(xiàn)場情況立即組織人員到現(xiàn)場核實情況，根據(jù)現(xiàn)場情況，拿出跳道車的抬車的處理方案，制定安全技術措施，交待清楚安全注意事項。

3、抬車時，必須至少有2 人以上，明確一人負責安全，選擇好工具，約定好信號，安設好警戒，并將車輛可靠制動，防止在處理跳車過程中車輛被抬上軌道后因車輛滑動傷人或因所用工具、人員配合不當和其它人員、車輛進入抬車現(xiàn)場等出現(xiàn)事故。、在提升上山、車場處理各類跳車或在平巷處理重車、機車、大型材料車或多輛空車跳車事故時，區(qū)隊跟班隊長必須親自到現(xiàn)場指揮，負責事故處理的安全工作。

5、平巷處理跳車的安全技術措施：

（1）運輸隊應在運輸平硐、各水平運輸大巷適當位置備好處理跳車事故的設施，如長木棒、木蹬、短節(jié)鋼軌、起道機或千斤頂?shù)取?/p>

（2）出現(xiàn)跳車事故時，跟車工應立即發(fā)出停車信號，機車司機發(fā)現(xiàn)負荷突然變化、聲音異?；蚪拥酵＼囆盘枒⒓赐＼嚥槊髟?。

（3）處理跳車事故時，只能逐輛進行處理，其余車輛應采取措施使其與處理的礦車保持一定的安全距離并可靠制動，防止在處理礦車時因其它礦車滑動或翻倒傷人。

（4）抬車時，把礦車的另一端應可靠制動，先把礦車的一端抬上道。然后再把抬上道的這一端可靠制動，把另一端抬上道。

（5）抬車前應對所用工具和設施指定專人負責檢查，確認無誤后方

可使用

（6）除有復軌器外，嚴禁來用動力復軌。

（7）抬車必須隨時注意抬車工具回彈、滑動、斷裂或損壞傷人。

（8）抬車過程中，礦車兩側嚴禁站人，防止礦車側翻傷人。

6、斜井處理跳（跑）車的安全技術措施：

（1）斜井提升過程中：信號把鉤工應做到“目迎目送”，發(fā)現(xiàn)礦車跳道或提升龍坡上聲音異常應立即發(fā)送停車信號（若為主井則必須發(fā)送緊急停車信號），絞車司機接到停車信號后立即停車查明原因進行處理；絞車司機必須集中精力，發(fā)現(xiàn)負荷異?；蜾摾K巨烈抖動，必須立即停車檢查。

（2）到提升坡上檢查時，人員必須從上至下進行檢查，下車場必須安設警戒，嚴禁人員由下車場進入龍坡檢查，下車場內所有人員必須進入安全銅室，跳車下方提升道上和下車場嚴禁有人。

（3）在斜井坡上處理跳車時，從上至下逐輛進行處理。處理的這輛礦車必須聯(lián)接好大鉤，用好保險繩，插銷用鐵絲可靠固定在礦車碰頭上，防止冒銷，所有人員撤到安全處后才能由指定的人員發(fā)送提升信號，絞車司機啟動絞車收緊余繩，防止礦車抬上道后下滑。其余車輛必須用鋼繩可靠穩(wěn)固在軌道上，防止車輛下滑。

（4）處理跳車過程中，礦車下方及傾斜方向嚴禁站人。若必須在礦車下方作業(yè)時，礦車必須采用鋼繩可靠穩(wěn)固在軌道上且下方作業(yè)人員必須找好退路橫向撤離。若須啟動絞車，在啟動絞車前所有人員必須撤到跳道車輛上方的安全位置，絞車啟動必須平穩(wěn)且速度必須控制在lm / S 以內，防止蹬繩。

（5）提升道處理跳車嚴禁采用絞車強行牽引。

（6）連接大鉤的礦車處理上道后無法連接第二輛礦車時，必須把礦車調入就近車場，然后把大鉤拖到下一輛跳礦車處連接，處理方法同上。

(7）處理跳車前必須指定專人對所使用的工具和設施進行詳細檢查，確認無誤后方可投入使用。

(8）處理完跳車后必須對軌道、地滾、鋼繩、“一坡三檔”等設備設施進行檢查、處理，確認無誤后方可恢復提升。

第四篇：關于常村煤礦井下排水系統(tǒng)的調研報告

關于常村煤礦排水系統(tǒng)的調研報告

調研人：劉小鋒

2012-10-1

2關于常村煤礦排水系統(tǒng)的調研報告常村煤礦水文地質類型為中等，礦井2011最小涌水量為296.7m3/h，最大涌水量為364m3/h，平均為334.3m3/h?，F(xiàn)全礦井布置有8個水倉，主要集中在各采區(qū)的最低點。各工作面出水通過管路排至各采區(qū)水倉內，采區(qū)水倉的水再通過排水管路排至中央水倉。正常的礦井生產(chǎn)來水現(xiàn)有系統(tǒng)能滿足排水要求，但是礦井實際生產(chǎn)過程中經(jīng)常出現(xiàn)采掘工作面排水不暢導致生產(chǎn)設備被淹沒或者探放水工作不能正常進行。為了找出排水系統(tǒng)存在的問題，特對我礦的排水系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)進行了調研。

一、礦井排水系統(tǒng)現(xiàn)狀

我礦排水系統(tǒng)的的現(xiàn)狀是全礦井共有8個采區(qū)水倉,從北到南依次為N3、N1、N翼、清撒、中央、S1、S3、S5水倉。

N3采區(qū)水泵房，水倉容積1492m3，安裝125D25-8型水泵5臺，其最大揚程H=172m，排水量Q=101m3/h，其中兩臺工作，兩臺備用，一臺檢修。水泵排礦井正常涌水量為202m3/h，排礦井最大涌水量為404m3/h。

N1采區(qū)水泵房，安裝125D25-8型水泵5臺，其最大揚程H=172m，排水量Q=101m3/h，其中兩臺工作，兩臺備用，一臺檢修。水泵排礦井正常涌水量為202m3/h，排礦井最大涌水量為404m3/h。

北翼區(qū)域水泵房，水倉容積1660m3，安裝200D43×2型水泵4臺，其最大揚程H=81.6m，排水量Q=288m3/h，其中兩臺工作，一臺備用，一臺檢修。水泵排礦井正常涌水量為576m3/h，排礦井最大涌

水量為864m3/h。

清撒斜巷水泵房，安裝D155-30×4型水泵2臺，其最大揚程H=120m，排水量Q=155m3/h，其中一臺工作，一臺備用。水泵排礦井正常涌水量為155m3/h，排礦井最大涌水量為310m3/h。

中央水泵房，水倉容積4980m3，使用5臺200D-65×8離心水泵，其最大揚程H=492m，排水量Q=280m3/h，其中兩臺工作，兩臺備用，一臺檢修。水泵排礦井正常涌水量為560m3/h，排礦井最大涌水量為1120m3/h。

S1采區(qū)水泵房，水倉容積1205m3，安裝125D25-8型水泵5臺，其最大揚程H=172m，排水量Q=101m3/h，其中兩臺工作，兩臺備用，一臺檢修。水泵排礦井正常涌水量為202m3/h，排礦井最大涌水量為404m3/h。

S3采區(qū)水泵房，水倉容積1492m3，安裝125D25-8型水泵5臺，其最大揚程H=172m，排水量Q=101m3/h，其中兩臺工作，兩臺備用，一臺檢修。水泵排礦井正常涌水量為202m3/h，排礦井最大涌水量為404m3/h。

S5采區(qū)水泵房，水倉容積1492m3，安裝125D25-8型水泵5臺，其最大揚程H=172m，排水量Q=101m3/h，其中兩臺工作，兩臺備用，一臺檢修。水泵排礦井正常涌水量為202m3/h，排礦井最大涌水量為404m3/h。

排水路線為：各采區(qū)工作面涌水→運輸大巷→中央水倉→主排水泵→副立井→地面。

二、排水系統(tǒng)存在的問題

我礦N3-2工作面為N3采區(qū)的首采面，位置在N3采區(qū)的下部，工作面回采完畢后，頂板砂巖含水層內的水全部聚集在采空區(qū)內，給下方的N3-1皮順的安全掘進造成了巨大的威脅。根據(jù)最大積水線推算，N3-2工作面采空區(qū)積水量約18萬方，水壓最大為0.26Mpa。為了確保N3-1皮順的安全掘進，地測科在N3-1皮順的最低點進行了打鉆放水工作，其中水量最大的1個鉆孔水量達410 m3/h。探水鉆孔出水后，通過工作面2趟4寸排水管將水排至N3水倉，再通過N3水倉將水排至N520大巷水溝內然后自流到中央水倉。

N3采區(qū)泵房的正常排水量為202m3/h，最大排水量為404m3/h。而N520大巷水溝的最大排水能力即為150 m3/h，這還是在水溝內無雜物的情況下，N520大巷的實際排水能力可能更小。2010年N3-8工作面回采期間采空區(qū)出水，水量最大即為80 m3/h，可即使如此小的出水量也造成了N3水倉進水口被淹沒。

由此可見，我礦雖然大的排水系統(tǒng)能滿足相關規(guī)定的要求，但在系統(tǒng)銜接上仍存在問題。一是存在來水量大，而排水能力不足的情況；工作面的排水能力足夠的大，可與此搭配的泵房及大巷水溝的排水能力卻很小，相當于大海里的水往河流里灌，怎么會不發(fā)洪災。二是目前排水系統(tǒng)僅限于正常涌水量的的抽排，試想要是打放水孔水量達到200 m3/h以上或者礦井發(fā)生突水事故的時候，如此薄弱的排水系統(tǒng)如何能達到救災的要求，最終只能導致礦井被淹。

三、排水系統(tǒng)完善的辦法

常村礦正常涌水量為330m3/h，這里面各長期存在出水點的水量就占60%，當某個工作面進行放水工作或出水量增大時，現(xiàn)有的排水

系統(tǒng)明顯不能滿足安全生產(chǎn)的需要。為了需要從以下幾個方面進行整改：

1、改造N+520排水溝，使其排水能力達到400 m3/h以上的標準。達到排水救災的目的。

2、礦井以后排水系統(tǒng)的設計，各泵房的的排水能力必須大于工作面的，大巷水溝的排水能力必須大于泵房的排水能力。

3、工作面必須實現(xiàn)雙排水系統(tǒng)，保證在水量增大時能及時組織排水工作。

4、各水倉必須定期清挖，確保有效的儲水空間，以緩解排水壓力。

5、泵房水泵必須定期更換，雖然各水泵的額定排水量很大，但是因為使用時間較長，實際的排水能力可能不到設計的50%。

相信我們從整體上對全礦井的排水系統(tǒng)的進行優(yōu)化設計，再加上日常的管理檢查，我們的排水系統(tǒng)一定能達到防水救災的目的，為我礦的安全生產(chǎn)保駕護航。

第五篇：煤礦井下輔助運輸自動化建設

煤礦井下輔助運輸自動化建設

煤礦井下輔助運輸系統(tǒng)擔負著矸石、材料、人員的運輸重任，軌道線路復雜、距離長，隨著生產(chǎn)迅速增長，運輸車輛隨之增加，面臨著安全隱患大，運輸效率低等問題，嚴重制約了礦井的安全、高效生產(chǎn)。因此，為了保障運輸安全、提高指揮效率、增加經(jīng)濟效益、順應社會發(fā)展，應用自動化技術在煤礦井下輔助運輸系統(tǒng)的必要性日益凸顯。

隨著高產(chǎn)高效礦井建設的蓬勃發(fā)展，“一礦一面”和“一礦兩面”成為發(fā)展趨勢，作為我礦井生產(chǎn)的一個重要環(huán)節(jié)，對輔助運輸裝備也提出了更高的要求，井下輔助運輸按運行方式分為牽引式和自行式兩大類，而按軌路系統(tǒng)則分為卡軌式、齒軌式、地軌式等，而井下軌道運輸是煤炭生產(chǎn)的一個重要環(huán)節(jié)。

一、煤礦井下輔助運輸現(xiàn)狀

煤礦輔助運輸機械化起步較晚，直至七十年代后期才開始這方面的研制工作，到目前為止，已先后研制成功并定型生產(chǎn)了一些新型高效的煤礦輔助運輸設備，如柴油機單軌吊、繩牽引卡軌車、柴油機膠套輪齒軌卡軌車、無軌膠輪車以及新近研制成功的無極繩巷道連續(xù)牽引車等，而有些設備如柴油機膠套輪齒軌卡軌車、無軌膠輪車和巷道連續(xù)牽引車，在我國許多煤礦生產(chǎn)實踐中也已經(jīng)得到了推廣應用，并產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟和社會效益，而部分設備的主要技術性能也達到了國外同類產(chǎn)品的國際先進水平，但是總的來看，設備種類還不多，未形成系列產(chǎn)品，產(chǎn)品質量也還不穩(wěn)定，某些技術性能尤其是可靠性有待進一步提高。目前除少數(shù)幾個礦井外，絕大多數(shù)煤礦還尚未實現(xiàn)從地面或從井底車場直至采區(qū)工作面端頭不經(jīng)轉載的直達運輸，而只是分階段運輸，從井下材料、設備供應點到井下工作面使用地點，要經(jīng)過多次轉載，運輸效率低，事故多，占用設備和用工人數(shù)也多，特別是采區(qū)的輔助運輸機械化程度還相當?shù)?，這種狀況長期得不到改變。另外，有些關鍵元部件如防爆低污染柴油機還不過關，油泵、油馬達等還需要從國外進口，這就提高了設備的制造成本和銷售價格，妨礙了輔助運輸設備的推廣應用。

三、煤礦井下軌道運輸方面的新技術應用

1、煤礦工作面移動變電站運輸安全制動系統(tǒng)。目前我國煤礦機械化水平不斷提高，設備也向重型化、復雜化發(fā)展，井下采煤工作面綜采設備被廣泛使用，與之相配套的采煤工作面移動變電站設備龐大，而一個大型煤礦工作面移動變電站設備往往要幾十輛平板車裝載運輸。但采煤工作面巷道起伏坡度大、地質條件復雜，且變電站隨工作面推進而頻繁移動，尤其在坡道上由于斷繩、斷銷、斷連桿等原因有時會形成跑車事故，這就給人員和設備安全帶來很多隱患，同時可能造成工作面水、電、液和部分設備供應中斷，給煤礦生產(chǎn)造成直接或間接經(jīng)濟損失。為了解決這個難題，我們對工作面移動變電站運輸安全制動系統(tǒng)進行研究，設計一種自帶制動的平板車與其它車輛配套使用，設備安裝在制動平板車上，以確保設備運行安全，是完全必要的。新研制的工作面移動變電站運輸安全制動系統(tǒng)設計為多臺制動平板車串聯(lián)聯(lián)接，通過液壓系統(tǒng)實現(xiàn)同時快速制動，而且這種制動平板車主要由車架、制動器、輪對、快速釋放閥、液壓系統(tǒng)等組成，其制動器采用了提閘式抱軌制動，制動力由碟形彈簧產(chǎn)生，屬失效安全型，而且制動器在制動平板車運行過程中抬離軌面，可適用于普通道岔的巷道，并與其它輔助設備配套使用。

2、斜巷常閉擋車欄自動控制裝置研究應用。其工作原理如下：當列車正常下行的時候，只要行駛至測速區(qū)AB（傳感器）處，傳感器A接收到礦車下行的指令對其進行檢測，傳感器B發(fā)出信號傳遞給可編程自動化控制器，再由可編程自動化控制器判定礦車是否在正常行駛速度范圍內，若礦車正常運行，可編程自動化控制器就觸發(fā)電磁氣控閥動作，擋車欄抬起，指示燈變?yōu)榧t色；若礦車超速運行，則常閉擋車欄不動作并且發(fā)出報警信號，將信息反饋給絞車司機，進而預防事故的發(fā)生；當?shù)V車下行并通過傳感器C的時候，傳感器C發(fā)出信號給可編程自動化控制器，可編程自動化控制器觸發(fā)電磁氣控閥動作，擋車欄常閉，指示燈變?yōu)榫G色，而礦車上行時首先經(jīng)過傳感器C處，傳感器C接收到礦車上行的指令，傳感器C發(fā)出信號傳遞給可編程自動化控制器，可編程自動化控制器判定礦車是否在正常行駛速度范圍內，若礦車正常運行，可編程自動化控制器觸發(fā)電磁氣控閥動作，擋車欄抬起，指示燈變?yōu)榧t色；若礦車超速運行，則常閉擋車欄不動作，同時并發(fā)出報警信號；當?shù)V車上行行并通過傳感器B的時候，傳感器B發(fā)出信號給可編程自動化控制器，可編程自動化控制器觸發(fā)電磁氣控閥動作，擋車欄常閉，指示燈變?yōu)榫G色，其操作系統(tǒng)還具有電手動操作和氣手動操作，當電自動操作出現(xiàn)故障或由于其他原因而不能正常使用時，按下切換按鈕可轉換成電手動操作，利用控制面板上的按鈕進行操作，同樣，當出現(xiàn)停電或其他原因造成電自動操作和電手動操作均不能使用時，也可轉換成氣手動操作。

綜上所述，各種新技術在煤礦井下輔助運輸方面的應用，大大改善了軌道運輸?shù)募夹g條件，節(jié)約了運輸成本、提高了生產(chǎn)效益，具有廣闊的發(fā)展前景，適合在在國有大中型煤礦井下廣泛推廣應用。