第一篇：新建鐵路新沂至長興線袁北至長興段范文

新建鐵路新沂至長興線袁北至長興段

竣工環(huán)境保護驗收公示材料

一、項目基本情況

項目名稱: 新建鐵路新沂至長興線袁北至長興段

建設內(nèi)容: 新長鐵路是鐵道部、江蘇省、浙江省合資修建的國家Ⅰ級鐵路，是鐵路“十五”規(guī)劃“八橫八縱”鐵路網(wǎng)中沿海鐵路大通道的重要組成部分。工程北起東隴海線新沂站，經(jīng)沭陽、淮安、鹽城、海安、泰興、靖江，以輪渡方式過長江至江陰，在無錫石塘灣上跨滬寧線南行，經(jīng)武進、宜興，進入浙江省與宣杭線長興站接軌，新沂至長興正線全長561.029公里，另建海安至南通線正線62.404公里，其中新沂至袁北（不含）101.500公里為已建新淮地方鐵路，不在本次調(diào)查范圍之內(nèi)；本次調(diào)查里程共計521.933公里。建設單位：新長鐵路有限責任公司 建設地點：江蘇省、浙江省

工程投資：工程實際投資622270萬元人民幣，其中環(huán)保投資11960萬元人民幣，占總投資的1.8%。

工程建設情況： 1997年9月鐵道部、江蘇省、浙江省聯(lián)合批準成立新長鐵路有限責任公司（建設單位）。新長線工程全線分3段建設，蘇北段（袁北至南通）于1998年9月正式開工，1999年4月開始鋪架，2000年6月鋪通。江南段（無錫西（藕塘）至長興）1998年12月開工，2000年6月開始鋪架，2000年12月鋪通。過江段（海安至無錫西（藕塘））于1999年12月開工，2001年3月鋪架，2001年9月鋪通。2002年12月全線基本完工，2003年5月經(jīng)鐵道部、江蘇省、浙江省聯(lián)合初驗交付臨管運營，進行試運轉(zhuǎn)。監(jiān)測期車流量：目前該線貨運列車為每天1-2對。環(huán)境影響報告書編制單位：鐵道第四勘察設計院 環(huán)保設施設計單位：鐵道第一、四勘察設計院

環(huán)保設施施工單位：中國鐵路工程總公司、中國鐵道建筑總公司。驗收調(diào)查單位：鐵道科學研究院環(huán)境評價與工程中心 驗收監(jiān)測單位：江蘇省環(huán)境監(jiān)測總站

二、環(huán)境保護執(zhí)行情況

按照國家有關環(huán)境保護的法律法規(guī)，該項目進行了環(huán)境影響評價，履行了建設項目環(huán)境影響審批手續(xù)，落實了環(huán)評報告書及有關批復提出的生態(tài)保護及污染防治措施。路堤、路塹邊坡采取了工程與植物相結(jié)合的防護措施，植物生長茂密，綠化，防護效果良好，取土場基本上得到改建或復墾。受鐵路列車運行噪聲影響的敏感點已按設計采取了搬遷。鐵路沿線晝、夜等效聲級可滿足GB12525-90《鐵路邊界噪聲限值及測量方法》的要求。污水處理工程已與主體工程同步完成，出口水質(zhì)可滿足GB8978-1988《污水綜合排放標準》及GB8978-1996《污水綜合排放標準》要求。全線未安裝燃煤鍋爐。

施工期和運營初期嚴格執(zhí)行環(huán)境保護有關規(guī)定，進行了有效的環(huán)境管理，基本未發(fā)生過環(huán)境擾民事件；環(huán)境保護相關文件齊全，檔案管理良好。

三、驗收調(diào)查結(jié)果

鐵道科學研究院環(huán)境評價與工程中心分別于2003年8月12日至8月24日、2003年11月15日至11月26日對該工程進行了現(xiàn)場調(diào)查和公眾參與調(diào)查，江蘇省環(huán)境監(jiān)測總站于2003年12月2日至2003年12月4日對該工程進行了現(xiàn)場監(jiān)測: 1.生態(tài)環(huán)境：路堤、路塹邊坡均已按環(huán)評及設計要求實施工程與植物相結(jié)合的措施，線路邊坡已趨于穩(wěn)定，在實施植物措施地段植物生長茂密，有效的防止了因施工擾動引起的水土流失。

2.噪聲：受鐵路列車運行噪聲影響的敏感點謝南小學已按設計采取了搬遷措施。達到近期設計運量后，距新長鐵路外軌中心線30米處晝、夜等效聲級分別為58.1 dBA、56.2dBA，可滿足GB12525-90《鐵路邊界噪聲限值及測量方法》的要求。

3.污水：污水處理工程已與主體工程同步完成建設。污水處理設施出口水質(zhì)可滿足GB8978-1988《污水綜合排放標準》及GB8978-1996《污水綜合排放標準》要求。

4.大氣污染：全線未安裝燃煤鍋爐。5.各項拆遷補償安置措施已基本落實。6.固體廢物均已有較完善的處置措施。

7.公眾意見:大部分（94.1%）受調(diào)查人員對新長鐵路的修建表示滿意或基本滿意。

第二篇：改建鐵路皖贛線蕪湖至宣城段擴能改造

改建鐵路皖贛線蕪湖至宣城段擴能改造

工程補充環(huán)評公示說明

因皖贛鐵路蕪湖至宣城段擴能改造工程鐵路技術(shù)標準、線位等發(fā)生變化，根據(jù)《中華人民共和國環(huán)境影響評價法》，受安徽省投資集團有限責任公司委托,中鐵第四勘察設計院集團有限公司承擔“改建鐵路皖贛線蕪湖至宣城段擴能改造工程”的補充環(huán)境影響評價工作。環(huán)境評價單位從即日起，將《改建鐵路皖贛線蕪湖至宣城段擴能改造工程補充環(huán)境影響報告書（簡本）》鏈接于環(huán)評單位004km.cn網(wǎng)站上，向公眾提供項目概況、環(huán)境影響、環(huán)保措施等方面的信息，并征求公眾意見。公示時間為10個工作日，您可以通過信件、E-mail、電話、傳真等形式提供您的寶貴意見和建議。

【建設單位】上海鐵路局聯(lián)系人：俞工；電話：0559-2117380；

地址：上海市天目東路80號 郵編：200071 【環(huán)評單位】中鐵第四勘察設計院集團有限公司環(huán)工處

聯(lián)系人：石工； 電話：027-51184457；

傳真：027-51155977 電子郵箱：hb20040303@163.com； 地址：武漢市武昌區(qū)和平大道745號 郵編：430063

改建鐵路皖贛線蕪湖至宣城段

擴能改造工程

補充環(huán)境影響報告書

（簡本）

中鐵第四勘察設計院集團有限公司

甲級

國環(huán)評證甲字第2605號

2012年9月

武

漢

目錄 工程變更概述 2 工程概況與工程分析 3 生態(tài)影響評價 4 聲環(huán)境影響評價 5 振動環(huán)境影響評價 6 電磁環(huán)境影響評價 7 水環(huán)境影響評價 8 環(huán)境空氣影響分析 9 固體廢物對環(huán)境的影響分析 10 初步結(jié)論 1 工程變更概述

改建鐵路皖贛鐵路蕪湖至宣城段擴能改造工程位于安徽省境內(nèi)，北起蕪湖市，南至宣城市，途經(jīng)蕪湖市的弋江區(qū)、南陵縣、蕪湖縣，宣城市宣州區(qū)。2010年1月，安徽省環(huán)保廳以環(huán)評函[2010]7號“關于皖贛鐵路蕪湖至寧國段擴能改造工程環(huán)境影響報告書審查意見的函”進行了批復，本次蕪湖至宣城段為已批復的蕪湖至寧國段工程的一部分。

改建鐵路皖贛鐵路蕪湖至宣城段與擬建商合杭鐵路共線，其速度目標值與商合杭客運專線一致，根據(jù)商合杭鐵路2012年最新研究成果“速度目標值采用250km/h時能與相鄰及共線線路的速度目標值相匹配，可充分發(fā)揮客運網(wǎng)綜合效益，同時考慮到沿線的經(jīng)濟發(fā)展水平和節(jié)約工程投資，故推薦采用250km/h速度目標值方案”，因此本段速度目標值由原來的200km/h以上調(diào)整為250km/h，與之相匹配的弋江至宣城段改原來的無碴軌道為有碴軌道形式。由于速度目標值變化導致曲線半徑改變、可研設計后地方對線站位改移意見，以及根據(jù)《蕪湖市河道管理辦法》要求對漳河河堤段等線路段進行優(yōu)化后，與環(huán)評線位相比較，工程CK25+895~CK53+120段，約27.225km，占蕪湖至宣城正線的約37%線位發(fā)生橫向位移超出200米的偏移，最大偏移量約1.4公里。對照環(huán)辦【2012】13號《關于鐵路建設項目變更環(huán)境影響評價有關問題的通知》中工程重大變更的說明，皖贛鐵路蕪宣段涉及重大變更共兩項，因此進行了補充環(huán)評的工作。工程概況與工程分析

2.1 皖贛鐵路蕪宣段工程概況

（1）項目范圍 ①正線工程

蕪湖樞紐弋江站（不含）～宣城（含）段（皖贛DK1+862.16～DK 60+436.558）線路正線長度58.578km，另蕪湖樞紐配套工程【蕪湖（含）～弋江（含）（WDK0-951.47000～寧安DK100+200=皖贛DK1+862.16）】，線路正線長度14.743 km。

②宣城地區(qū)

既有宣杭線改線：宣杭下行線XHXGK0+000（=K56+030.50）～XHXGK1+939.01（=XHK1+950），單線長1.939km；宣杭上行線XHSGK0+000（=K56+030.50）～XHSGK3+515.84（= XHSK3+200.00），單線長3.516km；

改建既有皖贛線：皖贛既有左線K53+800（= GK53+800.00）～ K56+030.50（=GK56+014.98），長2.215km；既有右線YGK53+800（=GK53+800）～ K56+030.50（= GYK56+023.54），長2.224km。

上行銜接線設計起點銜接DK53+000.00（=K52+999.96），設計終點銜接DK54+894.97，長1.895km。

宣城站貨場搬遷至巷口橋站改建工程。（2）設計

近期：2020年，遠期：2030年。（3）線路總體走向

皖贛鐵路蕪湖至宣城段位于安徽省境內(nèi)，北起蕪湖市,南至宣城市，途經(jīng)蕪湖市的弋江區(qū)、南陵縣、蕪湖縣，宣城市宣州區(qū)。皖贛鐵路通道是連接蘇皖和贛東、閩的重要鐵路干線，也是華東二通道的重要的組成部分和南延線。蕪湖至宣城段主要承擔蘇皖南、蘇北、京滬沿線地區(qū)與贛東、閩之間的客、貨交流，及浙江與華北、西北、河南、安徽之間的客貨交流。根據(jù)分工，本線主要承擔客流運輸。皖贛鐵路擴能改造工程蕪湖至宣城段線路長度58.578km，另蕪湖樞紐配套工程14.743km。改建鐵路皖贛線蕪湖至宣城段走向平面布置見下圖。改建鐵路皖贛線蕪湖至宣城段擴能改造工程線路平面示意圖（4）橋梁

正線共有大中橋19座—45.213km。其中（以左線貫通）特大橋8座—44388.825延米，大橋2座—360.15延米，中橋9座—464.198延米；涵洞53座—2381.81橫延米。另外有右線單線特大橋1座—7797.465延米。橋梁長度占線路總長比例77.16%。

宣城地區(qū)：宣杭改線計有單線特大橋1座—1582.44延米，銜接線計有特大橋1座—703.38延米，框架中橋1座—47.507延米，既有涵洞接長2座—8.12橫延米。

（5）隧道

本段共有3座隧道，隧道總長為957m，最長隧道為立新隧道，長度為467m，隧線比為1.63%。

（6）軌道

正線軌道按一次鋪設跨區(qū)間無縫線路設計，采用60kg/m鋼軌。

蕪湖至弋江相關配套工程正線無砟軌道軌道結(jié)構(gòu)型式與寧安城際相同，弋江至宣城段采用有砟軌道。

（7）路基

弋江（不含）至宣城段線路長度58.578km，正線路基長度為12.529km，路基主要類型有巖溶路基、軟土路基、侵限路基、陡坡路基等。

（8）車站設置

共設蕪湖、弋江、灣沚南、宣城等4個車站，工程范圍還包括宣城地區(qū)既有線上的巷口橋站。除蕪湖站、宣城站、巷口橋站為既有改建站外，其余各站均為新建站。蕪湖站、宣城站為客運站，弋江站、灣沚南站為新建中間站。

（9）電氣化 ①牽引網(wǎng)供電方式

皖贛鐵路蕪湖至宣城段推薦采用AT供電方式。②牽引變電所、開閉所、分區(qū)所

利用寧安城際弋江（DK2+200）牽引變電所、新建宣城（DK59+500）。③接觸網(wǎng)

正線接觸網(wǎng)采用全補償彈性鏈型懸掛，站線、聯(lián)絡線及其他線路采用全補償簡單鏈型懸掛。

（10）通信：采用GSM-R移動通信系統(tǒng)。（11）房屋建筑、暖通

全線新增定員共計253人，全線新增房屋建筑面積總計47610㎡，其中新增房屋45110㎡，還建生產(chǎn)房屋2500㎡。

本工程不新增鍋爐。（12）綜合檢測與維修

在宣城設綜合維修車間、宣城綜合工區(qū)；灣沚南設綜合保養(yǎng)工區(qū)。（13）給排水 ① 給水

本線設既有給水站：蕪湖站、宣城站；既有生活供水站：弋江站、巷口橋站；新建灣沚南站生活供水站。

② 排水

蕪湖站、宣城站、弋江站生活污水經(jīng)化糞池處理后直接排入城市排水管網(wǎng)；灣沚南站設置污水處理站，經(jīng)SBR污水處理設備處理后就近排放；巷口橋貨場站設置污水處理站，經(jīng)SBR污水處理設備處理后就近排放。

（14）行車組織

本線主要承擔通道內(nèi)大部分客流運輸，2020年客車對數(shù)115對、2030年客車對數(shù)153對。

（15）主要技術(shù)標準 鐵路等級：Ⅰ級。正線數(shù)目：雙線。

設計最高行車速度：250km/h。最大坡度： 12‰。最小曲線半徑：一般4000m、個別3500m。牽引種類：電力。

機車類型：動車組、SS9型。到發(fā)線有效長度：650m。列車運行控制方式：自動控制。行車指揮方式：綜合調(diào)度集中。

2.2 工程污染源分析

2.2.1 施工準備和施工期環(huán)境影響特征分析

（1）本次工程對林地、水塘、耕地等的占用將使當?shù)氐霓r(nóng)業(yè)、林業(yè)、水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)等受到一定影響。

（2）工程征地、開辟施工場地及便道、基礎施工、材料設備和土石方運輸、車站及區(qū)間施工等施工活動將占用和破壞城市道路；同時工程施工臨時占地和施工揚塵也將使沿線植被受到破壞或不良影響。

（3）施工中的挖土機、打樁機、重型裝載機及運輸車輛等機械設備產(chǎn)生的噪聲、振動會影響周圍居民區(qū)、學校和醫(yī)院等敏感點。

（4）施工過程中的生產(chǎn)作業(yè)廢水,尤其是鉆孔樁施工產(chǎn)生的泥漿廢水,以及施工人員駐地排放的生活污水都會對周圍區(qū)域水環(huán)境造成影響。

（5）施工作業(yè)對環(huán)境空氣的影響主要表現(xiàn)為揚塵污染,主要來源于土石方工程、地表開挖和運輸過程、拌合站等作業(yè)；燃油施工機械排煙、施工人員炊事爐排煙等也將影響環(huán)境空氣質(zhì)量。

（6）工程建設將帶來部分拆遷移民安置，如安置措施不適當，將對拆遷居民生活質(zhì)量帶來一定程度的影響。（7）線路通過有關風景名勝區(qū)、森林公園等，將對地表植被、環(huán)境景觀產(chǎn)生一定影響；施工噪聲、振動對野生動物產(chǎn)生驚擾。

（8）線路跨越河流、水體時，水中墩施工使得泥沙浮起，使得水體濁度增大，尤其是在水源保護區(qū)內(nèi)，將對水質(zhì)產(chǎn)生一定影響。

（9）施工期砂、石料均向沿線已有砂場、采石場、道碴場進行購買，不新建，不增加因建設而帶來的污染。

2.2.2 運營期環(huán)境影響特征分析

本項目運營期的環(huán)境影響主要來自線路、車站和車輛檢修等。

列車在線路運行的環(huán)境影響主要為列車運行時引起的噪聲、振動、電磁輻射對沿線居民住宅、學校、醫(yī)院、電視收視等產(chǎn)生不利影響；

車站和車輛檢修環(huán)境影響主要為：噪聲、振動、生產(chǎn)污水、候車室和職工辦公生活產(chǎn)生的生活污水等。

牽引變電所：產(chǎn)生工頻電場、工頻磁感應強度的影響。2.2.3 影響生態(tài)環(huán)境的工程活動簡述

（1）水土流失原因分析

①施工期路堤填筑、橋梁基坑開挖、站場修筑、隧道修建等工程活動，致使地表植被破壞、地表擾動，易誘發(fā)水土流失。

②施工期，施工場地平整、施工便道修筑等工程行為，使土壤裸露、地表擾動、局部地貌改變、原穩(wěn)定體失衡，易產(chǎn)生水蝕。

（2）對土地資源的影響分析

本工程永久性征用土地使沿線地區(qū)寶貴的土地資源受到一定損失，植被的喪失改變了土地原有的生態(tài)功能。（3）對沿線河流、溝渠行洪、航運、農(nóng)灌等的影響因素

橋涵工程可能壓縮河道過水斷面，破壞部分農(nóng)田灌溉系統(tǒng)，如不采取措施，可能對沿線河道、溝渠行洪、航運、農(nóng)灌等造成一定影響。

（4）對野生動植物資源的影響分析 工程施工對野生動植物資源造成一定影響。（5）對社會、經(jīng)濟、文化環(huán)境的影響分析

本工程的實施將引起部分房屋拆遷。鐵路工程的實施，在一段時間內(nèi)將影響部分居民的生產(chǎn)、生活環(huán)境。本次工程建成后將使沿線地區(qū)交通條件得到進一步改善，促進沿線地區(qū)地區(qū)信息、人員、物資的交流，加快國土資源開發(fā)進程，并帶動工商、旅游等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

3．生態(tài)影響評價

3.1 生態(tài)保護目標

本次工程線路調(diào)整后，未新增生態(tài)敏感點，生態(tài)保護目標與原環(huán)評一致，分別為敬亭山省級風景名勝區(qū)暨國家森林公園、沿線耕地、基本農(nóng)田及植被。

3.2 生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀 3.2.1工程沿植物資源現(xiàn)狀

評價范圍內(nèi)植被屬于中亞熱帶常綠闊葉林區(qū)域，東部常綠闊葉林亞區(qū)，北亞熱帶常綠、落葉闊葉林混交林地帶，沿江平原丘陵生態(tài)類型區(qū)。

沿線經(jīng)低山丘陵地區(qū)以馬尾松、杉木和人工栽培混交林種為主，線路經(jīng)平原河網(wǎng)人為活動頻繁的地區(qū)，原生植被已被破壞殆盡，現(xiàn)有植被類型以栽培植被為主，村莊及農(nóng)田邊零星分布有一些自然植被。

3.2.2工程沿線陸生動物資源現(xiàn)狀 受城市建設和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動影響，評價區(qū)野生動物資源不豐富，有兩棲動物、爬行類、鳥類、獸類等。

3.2.3工程沿線水生生物資源現(xiàn)狀

本工程沿線跨越青弋江等水體，水生生物資源較豐富，其中浮游和底棲生物共有25種，魚類30余種。

本工程跨越的主要的江河水體不具備產(chǎn)卵場、索餌場、越冬場的條件，工程范圍內(nèi)無魚類“三場”分布。

3.2.4景觀生態(tài)現(xiàn)狀

因本工程所在生態(tài)區(qū)以皖江東部圩畈農(nóng)業(yè)與城鎮(zhèn)生態(tài)亞區(qū)為主，土地利用類型以耕地占主導地位，而耕地主要集中在鄉(xiāng)村和城郊周邊，相對集中成片，成為本此評價的模地。

評價范圍內(nèi)建設用地在模地分析中優(yōu)勢度數(shù)值居于第二，說明本工程在城鎮(zhèn)區(qū)域內(nèi)的路段較多，一方面本線為迎合沿線各市總體規(guī)劃的要求和各地方政府部門的意見，另一方面在一定程度上減少了對自然生態(tài)系統(tǒng)的影響和破壞。

3.3 生態(tài)環(huán)境影響及保護措施 3.3.1 生態(tài)敏感區(qū)環(huán)境影響及保護措施

本工程線路穿越了敬亭山省級風景名勝區(qū)暨國家森林公園范圍。工程所經(jīng)區(qū)域無珍稀植物和天然野生植物的分布，無珍稀野生動物棲息地分布，工程不在核心景點的可視范圍之內(nèi)，工程總體對風景名勝區(qū)暨森林公園的動植物、景觀影響較小，可通過加強景觀綠化設計和施工期的管理，緩減工程建設對風景名勝區(qū)造成的間接影響。為將工程影響降低到最小程度，評價提出以下減緩措施：a.為了減少對山體的擾動和生態(tài)影響，隧道施工中應采用微爆破，選擇光面爆破、預裂爆破等控爆新工藝，嚴格控制超欠挖，以達到坑道周邊圓順平整，減少爆破對周邊圍巖的擾動，并采用環(huán)保式洞口；b.為減少本工程對景區(qū)景觀類型的破壞及對游客視覺景觀的影響，路基及橋梁等兩側(cè)進行內(nèi)灌外喬式綠化，使鐵路融入綠樹掩映中；c.工程活動嚴格控制在批準的紅線內(nèi)進行，限制植被破壞區(qū)域，不在景區(qū)管理范圍內(nèi)取、棄土，不在景區(qū)管理范圍內(nèi)設置施工營地。

3.3.2工程對沿線土地資源及農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響及保護措施

本工程永久占地將使評價區(qū)內(nèi)的土地利用現(xiàn)狀發(fā)生改變，沿線一定范圍內(nèi)原有以農(nóng)田為主的半自然生態(tài)景觀將由以鐵路運輸為主體的人工景觀所取代，給當?shù)剞r(nóng)業(yè)或養(yǎng)殖業(yè)帶來一定影響。工程臨時用地主要是取、棄土場、制梁場、拌合站、施工營地以及施工便道等臨時工程的占地，工程結(jié)束后將對其采取生態(tài)恢復措施和土地復墾，預計在施工結(jié)束后3～5年生態(tài)自然恢復期，可基本恢復原貌。

本工程占地主要呈窄條帶狀均勻分布于沿線地區(qū)，線路橫向影響范圍極其狹窄，工程后耕地模地地位不發(fā)生改變，因此線路施工及建成后不會使沿線土地利用格局發(fā)生太大改變。

工程堅持對基本農(nóng)田“占一補一”的原則對工程占用基本農(nóng)田實施補償，可減輕對基本農(nóng)田的影響；通過下階段進一步優(yōu)化線路方案，減少鐵路與既有交通線路之間的夾心地，從而減少土地資源的浪費，保護沿線土地資源及農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。

3.3.3工程對沿線動植物資源的影響及保護措施

工程施工將造成路基、站場等永久占地內(nèi)植被的永久性消失和施工營地、施工場地等臨時用地內(nèi)植被的暫時性消失。由于沿線地區(qū)植物種類均為區(qū)域內(nèi)常見種，分布范圍廣，分布面積大，因此本工程建設不會造成評價區(qū)域植物種類的減少，更不會造成區(qū)域植物區(qū)系發(fā)生改變。

工程建設不會造成珍稀植物的滅絕或大面積的破壞，對野生動物的影響主要集中在施工期，營運期因鐵路對生態(tài)環(huán)境的分割會對野生動物，尤其是兩棲類和爬行類，產(chǎn)生阻隔影響。本工程設計大量采用橋梁方案，可基本滿足線路兩側(cè)野生動物的通行要求，工程建設對野生動物的阻隔影響不大。

為使工程對沿線動植物資源的影響最小化，評價建議加強線路兩側(cè)的綠化，采用喬、灌、草相結(jié)合的綠化形式對破壞的植被進行補償，緩解工程建設所造成的植被生物量損失和自然體系生產(chǎn)能力下降影響；施工期宣傳野生動物保護法，禁止捕殺野生動物的行為；調(diào)整工程施工時段和方式，可有效減少對野生動物的影響。

3.3.4 水土流失影響及保護措施

根據(jù)預測結(jié)果，工程施工期是產(chǎn)生水土流失的重點時段，其中取土場、棄土（渣）場、施工場地、施工道路等臨時占地范圍是產(chǎn)生水土流失的重要地段。因此，在工程建設中，應對以上重要地段進行綜合防治，有效控制工程施工過程中可能產(chǎn)生的水土流失。

根據(jù)水土流失防治分區(qū)，在分析評價主體工程中具有水土保持功能工程的基礎上，針對鐵路建設施工活動引發(fā)水土流失的特點，采取有效的防治措施，把水土保持工程措施、植物措施、臨時防護措施有機結(jié)合起來，評價新增及補充措施與主體工程設計中的水土保持措施相互銜接，合理確定水土保持措施的總體布局。聲環(huán)境影響評價

4.1 聲環(huán)境現(xiàn)狀

蕪湖至弋江段相關工程線路沿既有皖贛鐵路，并行寧安城際鐵路線位，穿越蕪湖城市建成區(qū)，敏感點眾多，多為6～7層大型居民住宅區(qū)及1～3層城中村，局部有高層建筑，學校較為集中，受既有皖贛鐵路、城市交通噪聲和社會生活噪聲等影響，擬建鐵路沿線聲環(huán)境質(zhì)量較差。弋江至宣城段聲環(huán)境敏感點主要為居民住宅、學校，多為90年代后建設，以2～4層磚混、框架結(jié)構(gòu)為主，除引入蕪湖站、宣城站附近受既有皖贛鐵路、宣杭鐵路噪聲影響，線路局部區(qū)段受公路交通噪聲影響，其它大部分區(qū)段主要受社會生活噪聲影響，聲環(huán)境質(zhì)量較好。

受既有鐵路噪聲影響，局部敏感點現(xiàn)狀略有超標；距鐵路30米處鐵路噪聲可以滿足GB12525-90《鐵路邊界噪聲限值及其測量方法》修改方案規(guī)定的“晝間70dB，夜間70dB”的要求。4.2 聲環(huán)境預測

本工程運營后，預測距鐵路外軌中心線30米處鐵路等效連續(xù)A聲級晝、夜間環(huán)境噪聲能滿足GB12525—90《鐵路邊界噪聲限值及其測量方法》中標準限值要求。對照GB3096-2008《聲環(huán)境質(zhì)量標準》，部分敏感點不能滿足聲環(huán)境質(zhì)量要求。4.3 降噪措施

對鐵路夾心地帶及臨近鐵路的居民敏感點采用功能置換；對集中分布的住宅、學校等設置2.5米、2.95米、3.15米等高度聲屏障；對零散分布的敏感點設置隔聲通風窗。采取上述降噪措施后可使聲環(huán)境達標或維持現(xiàn)狀。振動環(huán)境影響評價

5.1 振動環(huán)境現(xiàn)狀

本次調(diào)整工程受既有鐵路振動影響路段，距鐵路30米及以外區(qū)域可達到GB10070－88《城市區(qū)域環(huán)境振動標準》之“鐵路干線兩側(cè)”標準；其余地段，主要受公路交通振動和社會生活振動影響，振動環(huán)境相對較好。5.2 振動環(huán)境預測 工程實施后，在未采取減振措施的情況下，距線路外軌中心線30m以內(nèi)區(qū)域的敏感點中存在超過“80dB”現(xiàn)象。

沿線距線路外軌中心線30m及以外區(qū)域敏感點，基本滿足GB10070-88《城市區(qū)域環(huán)境振動標準》中“鐵路干線兩側(cè)”標準要求。5.3 振動污染防治措施

對新建線路區(qū)段沿線敏感建筑參照80dB之標準限值采取住房使用功能置換等減振措施。電磁環(huán)境影響評價

6.1電視接收影響分析及措施

工程在靠近蕪湖市、宣城市區(qū)電視信號較強，區(qū)間地區(qū)覆蓋較差，存在部分居民采用天線收看電視的情況。工程完成后，列車產(chǎn)生的電磁輻射對沿線居民收看電視的影響可通過接入有線電視網(wǎng)來消除，同時可完全消除車體的反射和遮擋影響。建議對敏感點中受工程影響的電視用戶補償有線電視入網(wǎng)經(jīng)費，待鐵路建設完工并通車后進行測試，如確有影響，再實施補償。6.2 牽引變電所的影響分析

牽引變電所線產(chǎn)生的工頻電場和工頻磁感應強度很低，符合HJ/T24-1998中規(guī)定的相關限值要求。建議工程進行具體選址時應注意避讓，盡量遠離居民區(qū)。6.3 GSM-R基站影響分析

根據(jù)計算分析，距GSMR基站離天線22m以外，任何高度的場強值均低于8μW/cm2，電磁輻射功率密度可滿足標準要求, 建議基站進行選址時應避免輻射超標區(qū)進入居民點內(nèi)。

7.水環(huán)境影響評價

（1）蕪湖站、宣城站、弋江站生活污水經(jīng)化糞池處理后直接排入城市排水管網(wǎng)；灣沚南站設置污水處理站，經(jīng)SBR污水處理設備處理后達到一級標準就近排放；巷口橋貨場站設置污水處理站，經(jīng)SBR污水處理設備處理后達到一級標準就近排放。

（2）調(diào)整前線位工程以青弋江特大橋穿越了蕪湖縣保沙水廠飲用水源二級保護區(qū)和蕪湖縣潔泉水廠飲用水源二級保護區(qū)。目前線位更靠近兩水廠取水口，根據(jù)蕪湖縣人民政府相關函件，將對水廠取水口進行遷移。工程對水源保護區(qū)的影響主要集中在施工期，通過加強施工期污水處理及施工排水設計、優(yōu)化施工營地，禁止水源保護區(qū)（集雨區(qū)）范圍內(nèi)的排污和棄渣，加強施工期監(jiān)測，工程建設不會對水源保護區(qū)水質(zhì)產(chǎn)生明顯不良影響。

8.環(huán)境空氣影響分析

本次設計牽引類型為電力機車，工程不設鍋爐，沒有機車廢氣排放。僅有施工期運輸車輛排放汽車尾氣和施工揚塵在短期內(nèi)對周圍環(huán)境的影響，施工結(jié)束后影響消除。巷口橋貨場改建后，散堆煤場對周邊有一定影響，建議煤堆場在大風條件下，應及時采取臨時覆蓋措施，并及時在煤裝卸區(qū)域和堆場灑水，可有效減少粉塵的排放。

9．固體廢物對環(huán)境的影響分析

工程建成后，各主要客站所有垃圾經(jīng)定點收集并及時清運、交由當?shù)丨h(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一處理后對環(huán)境影響不大。

10.初步結(jié)論 實施建設皖贛擴能改造工程可大幅提高皖贛鐵路通道的運輸能力和運輸質(zhì)量，緩解運能不足與運量日益增長的矛盾?？蓮娀K皖至閩贛鐵路通道，完善和優(yōu)化快速路網(wǎng)布局，對加強區(qū)域間優(yōu)勢互補和經(jīng)濟合作，促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展將發(fā)揮重要作用。同時可促進沿線地區(qū)旅游資源和礦產(chǎn)進一步開發(fā)利用，繁榮地區(qū)經(jīng)濟，提高可持續(xù)發(fā)展能力。

本工程變更主要產(chǎn)生聲環(huán)境、振動、電磁、水、生態(tài)等方面的影響，通過設計階段、施工階段、運營階段落實補充環(huán)境影響報告書提出的環(huán)保措施，嚴格執(zhí)行建設項目“三同時”制度后，工程建設對環(huán)境的不利影響可得到有效控制和緩解，從環(huán)境保護角度，認為該工程的建設及工程變更設計是可行的。

第三篇：長興洪橋至圖影公路工程可行性研究報告專家組評審意見

長興洪橋至圖影公路工程可行性研究報告專家組評審意見

根據(jù)省交通運輸廳《關于組織長興縣洪橋至環(huán)太湖公路改建工程可行性研究報告評審的通知》（浙交會〔2009〕152號），2009年6月9日至10日，省公路局在長興縣主持了洪橋至圖影公路改建工程可行性研究報告評審會議。參加會議的有省、湖州市、長興縣有關單位的領導、專家和代表，并組成專家組（名單附后）。與會代表聽取了中交通力公路勘察設計工程有限公司對“工可”報告的介紹，赴實地踏勘了重點路段，并進行了認真討論?，F(xiàn)將專家組意見綜述如下：

一、對“工可”報告的評價

該項目的“工可”報告根據(jù)交通部頒發(fā)的《公路、水運建設項目工程可行性研究報告編制辦法》編制，文本格式基本規(guī)范，內(nèi)容基本齊全，符合有關規(guī)定和要求。

二、工程建設的必要性

洪橋至圖影公路位于長興縣東部，是長興縣城雉城直接連接太湖旅游區(qū)主要公路通道。目前，長興縣城雉城通往太湖旅游區(qū)域公路繞行里程長，不能適應交通發(fā)展的需要。該項目的建設,符合省“全面小康六大行動計劃”的要求，也符合我省交通“推進三大建設、打造暢通浙江”和“建設大路網(wǎng)、打造五型路”的要求，對于發(fā)揮環(huán)太湖公路建成后的輻射作用、進一步帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展和旅游資源的開發(fā)，完善區(qū)域公路網(wǎng)絡、加快城市化進程，具有重要的意義。因此，該項目的建設是必要的。

三、交通量的預測

專家組認為“工可”報告采用回歸分析法預測交通量的預測方法基本可行，可作為技術(shù)標準和經(jīng)濟評價采用的依據(jù)。

四、路線走向和工程規(guī)模

路線起點與已建成雉城至洪橋公路相接，路線自西向東，跨越橫山港，經(jīng)王家壩、溫家抖，終點與環(huán)太湖公路相接，路線全長約10.8公里。其中大橋540米/2座。

五、工程技術(shù)標準

贊同該項目采用交通部頒《公路工程技術(shù)標準》（JTG B01-2003）中四車道一級公路標準建，設計速度80公里/小時。路基寬24.5米。

橋涵應滿足建筑限界的要求，橋涵設計汽車荷載等級為公路-I級。其它技術(shù)指標應符合相應標準要求。

六、經(jīng)濟評價

專家組認為，本報告采用的經(jīng)濟評價方法基本可行，建成后將加快該區(qū)域經(jīng)濟、運輸、旅游的發(fā)展，具有較好的社會效益，經(jīng)濟分析各項指標表明該項目經(jīng)濟評價是可行的。

七、問題與建議

（一）專家組原則贊同“工可”報告提出的路線起點位置和總體走向。

關于路線終點段，“工可”報告提出了A1和A2比選方案。

A1方案：K9+167.393～K10+832.433，路線全長1.665公里。路線在經(jīng)過萬里橋村后一直往東延伸至萬里橋村，后往東北方向穿過堂子抖村延伸至環(huán)太湖公路（終點）。

A2方案：A2K9+167.393～K10+539.909，路線全長1.373公里。路線經(jīng)路線在經(jīng)過萬里橋村后往北延伸，穿過萬里橋、金家浜村延伸至環(huán)太湖公路（終點）。

鑒于A1方案較A2方案雖然投資高但具有符合地方規(guī)劃，更有利于沿線經(jīng)濟社會發(fā)展的優(yōu)點，專家組原則贊同設計推薦的A1方案。

（二）專家組原則贊同該項目的路基橫斷面布置形式，專家組建議在下階段本著環(huán)保、安全、節(jié)約、集約用地的原則，進一步優(yōu)化平縱線形和路基邊坡防護及邊溝形式，盡可能減少占用土地，以降低工程造價。

（三）專家組原則贊同采用瀝青混凝土路面。建議在下階段對路面各結(jié)構(gòu)層的厚度作進一步比選和優(yōu)化。

（四）建議在下階段做好全線的地質(zhì)勘探工作，特別是對大橋基礎進行詳細勘察，并根據(jù)實際地質(zhì)情況對橋梁下部結(jié)構(gòu)作進一步優(yōu)化比選。專家組建議下階段根據(jù)航道規(guī)劃，進一步確定大橋配跨，原則贊同其

它橋梁的配跨和結(jié)構(gòu)設計。補充完善軟基處理部分內(nèi)容和處置方案。

（五）專家組建議在下階段進一步對該項目與寧杭客運專線、終點與環(huán)太湖公路、相關航道和水利部門銜接，取得書面意見，以及完善與相交道路的交叉方案設計。

（六）專家組建議補充港灣式公交停靠站的設計方案。

（七）專家組建議在下階段按照國家和省有關規(guī)定做好環(huán)境影響評價和水土保持方案有關手續(xù)。

（八）請長興縣政府協(xié)調(diào)好發(fā)改、規(guī)劃、國土、水利、環(huán)保、城建、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、旅游等有關部門及沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)的有關事宜，以利工程順利實施。

八、該項目估算總投資控制在4.4億元以內(nèi)。

安吉縣老12省道（鄣吳-北林場段）公路改建工程可行性研究報告專家組評審意見

根據(jù)省交通廳《關于組織安吉縣老12省道公路等7個改建工程可行性研究報告評審的通知》（浙交會〔2009〕28號），2009年2月17日至18日，省公路局在安吉縣主持了老12省道（鄣吳-北林場段）公路改建工程可行性研究報告評審會議。參加會議的有省、湖州市、安吉縣有關單位的領導、專家和代表，并組成專家組（名單附后）。與會代表聽取了編制單位中國公路工程咨詢集團有限公司對該項目“工可”報告的說明，赴實地踏勘了重點路段，并進行了認真討論。現(xiàn)將專家組評審意見綜述如下：

一、對“工可”報告的評價

該項目的“工可”報告是根據(jù)交通部頒發(fā)的《公路、水運建設項目工程可行性研究報告編制辦法》編制的，文本格式較規(guī)范，內(nèi)容基本齊全，基本達到了“工可”報告研究的深度要求。

二、工程建設的必要性

該項目經(jīng)2001年全國第二次公路普查由省道降為縣道，是重要鄉(xiāng)鎮(zhèn)鄣吳鎮(zhèn)連接04省道的區(qū)域干線公路，將加強鄣吳鎮(zhèn)與高禹鎮(zhèn)、良朋鎮(zhèn)的溝通，對促進安吉及鄣吳鎮(zhèn)旅游資源的開發(fā)和利用以及區(qū)域旅游資源的整合起著積極作用。目前，老路路窄、彎急、坡陡、等級低、街道化嚴重，不能滿足區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的需要。該項目的建設符合我省實施“全面小康六大行動計劃”的要求，也符合我省“推進三大建設、打造暢通浙江”的要求，對于完善區(qū)域公路網(wǎng)絡具有重要意義。因此，該項目的建設是必要的。

三、交通量發(fā)展的預測

專家組認為“工可”報告在區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展預測和歷年交通量觀測數(shù)據(jù)的基礎上，結(jié)合國民經(jīng)濟發(fā)展與交通量增長之間的相關關系，采用“彈性系數(shù)法”進行交通量分析預測的方法基本可行，預測結(jié)果基本可信，可作為技術(shù)標準和經(jīng)濟評價采用的依據(jù)。

四、路線走向和工程規(guī)模

該項目路線起點為鄣吳至楊塔山公路的交叉口，另辟新線約3公里與老路相接，后沿老路改造至終點北林場與04省道相連，路線全長約9公里。

五、工程技術(shù)標準

該項目按交通部頒《公路工程技術(shù)標準》（JTB01-2003）中二級公路標準設計，設計速度60公里/小時，路基寬8.5米。

橋涵應滿足建筑限界的要求，橋涵設計汽車荷載等級為公路-II級。其它技術(shù)指標應符合相應技術(shù)標準和規(guī)范要求。

六、經(jīng)濟評價

專家組認為，“工可”報告采用的經(jīng)濟評價方法基本可行，該項目建成后將加快該區(qū)域經(jīng)濟、運輸?shù)陌l(fā)展，具有較好的社會效益，經(jīng)進一步優(yōu)化設計和降低工程造價后，該項目經(jīng)濟評價是可行的。

七、問題與建議

（一）專家組原則贊同“工可”報告提出的路線終點位置和總體走向。

（二）關于起點和K3+800～K5+207.225段，“工可”報告對正線方案和比較方案進行了同深度的比選。對于起點：正線方案的優(yōu)點在于拆遷少、方便施工組織、符合地方規(guī)劃。

對于K3+800～K5+207.225段：正線方案的優(yōu)點在方便施工組織、路線較短、符合地方規(guī)劃、行車舒適。

專家組原則贊同設計推薦的正線方案。

（三）專家組建議在下階段進一步優(yōu)化路線平面線型、邊溝和邊坡防護形式，盡可能減少占用土地。在保證路基設計洪水頻率的前提下，降低路基填土高度，以減少路基土石方數(shù)量，降低工程造價。

（四）專家組原則贊同該項目采用瀝青混凝土路面，建議在下階段對路面各結(jié)構(gòu)層的厚度作進一步技術(shù)經(jīng)濟比選。

（五）專家組建議下階段做好起、終點與其他道路的銜接和交叉方案設計。

（六）專家組建議在下階段完善環(huán)境影響評價和水土保持方案手續(xù)。

（七）請安吉縣政府協(xié)調(diào)好發(fā)改、規(guī)劃、國土、水利、環(huán)保、城建、農(nóng)業(yè)等有關部門及沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)的有關事宜，以利工程順利實施。

（八）該項目估算總投資控制在6000萬元以內(nèi)。

八、請根據(jù)專家組評審意見進一步補充完善該項目“工可”報告后報批。

第四篇：G4216線屏山新至金陽段高速公路報告書

G4216線屏山新市至金陽段高速公路環(huán)境影響報告書

（簡本）

1.工程概況

G4216線屏山新市至金陽段高速公路為《國家公路網(wǎng)規(guī)劃(2013年～2030年)》中國高網(wǎng)展望線G4216成都至麗江高速公路重要的一段，也是《四川省高速公路網(wǎng)規(guī)劃(2014～2030年)》“宜賓～雷波～金陽～會東～攀枝花”高速公路的一段，項目的建設將縮短川南經(jīng)濟區(qū)與攀西經(jīng)濟區(qū)的距離，作為國高網(wǎng)的一段，將連接成都～仁壽～沐川～金陽～會東～攀枝花，進一步連接云南省麗江片區(qū)。向東可經(jīng)新市～宜賓～敘永～貴州習水地區(qū)。同時，云南省正在同期開展可研工作的串絲至新市高速公路將與本項目在起點屏山新市鎮(zhèn)相接。

G4216線屏山新市至金陽段高速公路位于四川省南部的宜賓市的屏山縣，涼山彝族自治州的雷波縣、金陽縣，屬于新建項目。G4216線屏山新市至金陽段高速公路主線起點順接G4216線仁壽經(jīng)沐川至新市段，與宜賓至屏山新市高速公路設新市樞紐互通，向南經(jīng)新市鎮(zhèn)、清平鄉(xiāng)、汶水鎮(zhèn)、巖腳鄉(xiāng)、德溪鄉(xiāng)，最后止于金陽縣蘆稿鎮(zhèn)對接G4216線金陽至攀枝花段，并與西昭高速設蘆稿樞紐互通進行交通轉(zhuǎn)換，主線全長168.775km。另外還設置了綏江支線，長2.8km（K0+000-ZK2+800路段，四川境）；永善支線3.25km（永善支線YK0+000-YK3+250路段，四川境）；馬湖連接線，長9.982km。工程區(qū)地貌類型為：丘陵－低山地貌、中高山地貌。

項目行政區(qū)劃上屬四川省宜賓市屏山縣，涼山州雷波縣、金陽縣，以及云南省昭通市綏江縣、永善縣。主線及綏江、永善支線均采用四車道高速公路標準建設，設計速度80公里/小時，路基寬25.5米。馬湖連接線采用二級公路標準建設，設計速度60公里/小時，路基寬12米。

G4216線屏山新市至金陽段高速公路主線、綏江支線、永善支線均為四車道高速公路，路基寬度25.5m，設計車速80m/h；馬湖連接線為兩車道二級公路，路基寬度10.0m，設計車速60m/h。項目共設置特大橋12669m/13座，26042m/96座，小橋312/12座，特長隧道61854m/13座，長隧道39853m/23座，中隧道

7589m/11座，短隧道3403m/12座，互通立交14座、服務區(qū)3處、監(jiān)控中心2處、養(yǎng)護工區(qū)3處（與其他收費站或服務區(qū)合建）、匝道收費站11處。根據(jù)建設需要，擬建公路共設棄渣場221.21hm2/69處，自采砂石料場3.38hm2/6處，施工生產(chǎn)生活區(qū)36.6hm2/75處，施工便道128.83hm2/234.23km，表土堆放場8.48hm2/41處。擬建公路共占地977.09hm2，其中永久占地578.59hm2，臨時占地398.50hm2；擬建公路挖方3194.34萬m3（含表土剝離151.96萬m3），填方606.32萬m3（含表土回覆151.96萬m3），棄方2588.02萬m3，無借方。本項目拆遷建筑物32283m2，拆遷電力電訊線108297m，拆遷安置和專項設施改建工作由地方政府負責，采用貨幣補償，其引起的水土流失不列入本項目。工程估算總投資為354.5217億元（其中土建工程投資276.0億元）。工程擬于2017年底開工，2022年底全線建成通車，建設期5年。

2.重要環(huán)境要素分析

1、根據(jù)本項目工可報告擬定的路線方案，在綜合考慮工程規(guī)模、地質(zhì)條件、社會經(jīng)濟、路網(wǎng)規(guī)劃、城鎮(zhèn)規(guī)劃、工程占地、拆遷安置、水土流失以及路線對聲、大氣、水、生態(tài)環(huán)境等的影響，本報告書認為工可推薦方案合理可行。

2、生態(tài)敏感區(qū)域

根據(jù)《四川省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2014-2030年）環(huán)境影響報告書》及四川省環(huán)境保護廳審查意見（川環(huán)建函[2014]205號），規(guī)劃實施時，應繞避自然保護區(qū)核心區(qū)、緩沖區(qū)、飲用水一級水源保護區(qū)、風景名勝區(qū)核心景區(qū)以及世界自然和文化遺產(chǎn)地、森林公園、地質(zhì)公園、重要濕地、文物保護單位等相關法律法規(guī)禁止建設的區(qū)域。對無法避讓，且法律允許建設的重大環(huán)境敏感區(qū)域，需局部優(yōu)化路線方案，采取控制建設規(guī)模、適當降低技術(shù)標準、增大橋隧比例等有效措施，合理安排施工組織和優(yōu)化施工工藝，并加強污染防治和監(jiān)督管理，強化生態(tài)恢復，把《規(guī)劃》實施對生態(tài)環(huán)境的影響降到最低程度。

擬建高速公路不涉及世界文化和自然遺產(chǎn)地、森林公園等環(huán)境敏感區(qū)。但是路線涉及金沙海省級濕地公園、馬湖省級地質(zhì)公園和馬湖省級風景名勝區(qū)，四川省住房和城鄉(xiāng)建設廳在2016年8月19日以選字第***號文同意了本項目的選址。綏江支線金沙江橋梁跨越云南省金沙江綏江段珍稀特有魚類縣級自然保護區(qū)的方案獲得主管部門批準，項目建設與規(guī)劃環(huán)評審查意見相符。

3、飲用水源

本項目未涉及飲用水源保護區(qū)。

4、城市規(guī)劃

本項目推薦路線方案符合四川省宜賓市屏山縣，涼山州雷波縣、金陽縣和云南省綏江縣和永善縣城市發(fā)展總體規(guī)劃和交通運輸發(fā)展規(guī)劃。

5、文物保護

通過現(xiàn)場踏勘及咨詢當?shù)叵嚓P部門，項目沿線200m范圍內(nèi)沒有文物保護單位分布。

6、重大基礎設施

本項目與所在地區(qū)現(xiàn)有重大基礎設施干擾較小，能夠保證現(xiàn)有電力、水利、交通、通信等重大基礎設施的正常運行和居民的正常生產(chǎn)、生活，施工期間，對沿線部分國省干道如國道307等存在一定的交通干擾。

3.生態(tài)環(huán)境

一、生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀（1）植物物種、植被

① 評價區(qū)屬于川東盆地及川西南山地常綠闊葉林地帶，盆邊南部中山植被地區(qū)中的黃茅埂東側(cè)植被小區(qū)和川西南河谷山原植被地區(qū)中的大涼山山原植被小區(qū)。評價區(qū)的自然植被可以劃分成8個植被型，14個群系組和19群系，主要植被類型有針闊葉混交林、針葉林、落葉林、竹林、灌叢、灌草叢、人工林和農(nóng)業(yè)植被。

② 通過現(xiàn)場實地調(diào)查，評價范圍內(nèi)有國家重點保護陸生野生植物喜樹上百株，分布于四個點位，項目不占用。

③ 工程占用天然保護林140.86公頃，主要占用林種為柏木林、杉木林、少量青岡林（峨眉栲、包石櫟林、云南鐵杉林）和竹林等，天保林主要的功能為水源涵養(yǎng)和水土保持林。

? 動物資源

評價范圍陸生野生脊椎動物包括兩棲類、爬行類、鳥類和獸類，共有23目72科268種。其中，兩棲動物有1目7科17種；爬行類有2目9科24種；鳥類有14目38科177種；獸類有6目18科50種。評價范圍分布有國家Ⅱ級保護

種類15種：7種獸類；獼猴、黃喉貂、斑靈貍、大靈貓、小靈貓、金貓、林麝；8種鳥類：鳶、雀鷹、紅隼、白腹錦雞、白鷴、短耳鸮、領角鸮、斑頭鵂鶹。評價范圍分布有四川重點保護野生動物9種，其中3種爬行類：烏龜、鱉和尖吻蝮；3種鳥類：白喉針尾雨燕、紅頭咬鵑、大擬啄木鳥；3種獸類：赤狐、豹貓、毛冠鹿。

? 水生生物現(xiàn)狀評價結(jié)論

評價范圍內(nèi)涉及金沙江及其支流，公路經(jīng)過金沙江區(qū)段涉及金沙江綏江段珍稀特有魚類縣級自然保護區(qū)，以及四川省金沙海省級濕地公園。公路經(jīng)過上述河流處分布有胭脂魚1種國家II級重點保護動物，不涉及集中的魚類產(chǎn)卵、索餌和越冬等“三場”及典型的長距離洄游魚類洄游通道。

二、生態(tài)環(huán)境影響

①公路征用土地面積216.03公頃，其中耕地48.11公頃,占征用土地總面積的22.27%；林地163.18公頃，占征用土地總面積的75.54%。項目建設占地類型以林地和耕地為主，兩者面積之和占公路占地總量的97.81％。

②擬建公路建設將造成評價范圍內(nèi)自然植被生物量損失約4116.73t，生產(chǎn)能力由現(xiàn)狀的970.20gC/(m2.a)降低為961.16gC/(m2.a)，自然體系生產(chǎn)力平均減少9.04gC/m2.a?？偟膩砜?，工程建設對評價范圍植被的影響相對較小，對整個評價區(qū)內(nèi)自然生態(tài)系統(tǒng)體系來說屬于可以承受的范圍內(nèi)。

③公路施工期間，對施工區(qū)域內(nèi)的兩棲動物和爬行動物的活動有一定的影響，但它們會遷移到非施工區(qū)，對其生存不會造成傷害；施工區(qū)域內(nèi)的鳥類和獸類將被迫離開原來的棲息地，到附近相似的生境棲息，但施工活動結(jié)束及植被恢復后，它們?nèi)钥苫氐皆瓉淼臈⒌兀傮w上看影響不大，施工期間禁止施工人員隨意破壞植被和獵捕野生動物；施工中一旦發(fā)現(xiàn)以上野生保護動物，應立即通知當?shù)亓謽I(yè)部門。

④高速公路主線在K7+360-760以西寧河特大橋跨越金沙海省級濕地公園的保育區(qū)，在保育區(qū)內(nèi)無橋墩等構(gòu)筑物；在綏江支線ZK1+250-ZK2+640以路基和橋梁經(jīng)金沙海省級濕地公園的合理利用區(qū)，ZK2+640-ZK2+800以橋梁經(jīng)金沙海省級濕地公園的保育區(qū)，在保育區(qū)內(nèi)無橋墩等構(gòu)筑物。擬建公路未在濕地公園范圍內(nèi)設置棄渣場、砂石料場、表土堆放場和施工生產(chǎn)生活區(qū)等臨時占地。根據(jù)《四

川省濕地保護條例》規(guī)定，公路不會在濕地范圍內(nèi)填埋濕地、修建阻水或者排水設施、破壞動物洄游通道或者野生動物棲息地；不會采砂、采石，擅自砍伐林木、采集野生植物、獵捕野生動物，捕撈魚類及其他水生生物；不會傾倒固體廢棄物、擅自排放污水等；不會破壞濕地保護設施設備。

⑤高速公路馬湖連接線在LK6+438-LK9+982.581共3544.581m路段經(jīng)馬湖省級地質(zhì)公園。其中，LK6+438-LK7+850共1412m以黃連坪隧道穿越地質(zhì)公園對門山一級保護區(qū)，LK7+850-LK9+982.581共2132.581m以60m隧道路段和2072.581m路基經(jīng)金沙江-黃瑯鎮(zhèn)-干池塘-馬湖鄉(xiāng)三級保護區(qū)。擬建公路未在馬湖省級地質(zhì)公園范圍內(nèi)設置棄渣場、砂石料場、表土堆放場和施工生產(chǎn)生活區(qū)等臨時占地。根據(jù)《地質(zhì)遺跡保護管理規(guī)定》，不對地質(zhì)遺跡造成污染和破壞；不會進行采石、取土、放牧、砍伐以及采集標本化石；不會傾倒固體廢棄物、擅自排放污水等。建設單位將在施工及運營中將采取地質(zhì)環(huán)境保護及風險防范措施，保護地質(zhì)遺跡和景觀不受破壞。馬湖連接線在LK6+438-LK9+982.581共3544.581m路段經(jīng)馬湖省級風景名勝區(qū)。其中，LK6+438-LK8+099共1661m分別以1481m黃連坪隧道穿越及180m路基穿越三級保護區(qū)（景觀恢復培育區(qū)），LK8+099-LK9+982.581共1883.581m路基經(jīng)二級保護區(qū)一般觀賞游覽區(qū)的黃瑯景區(qū)。根據(jù)《風景名勝區(qū)管理條例》，不會設置采石場等破壞景觀、植被和地形地貌的活動，不會改變水資源、水環(huán)境自然狀態(tài)，隧道出口和路基建設風貌將與景區(qū)景觀相協(xié)調(diào)，不會破壞景觀、污染環(huán)境、妨礙游覽。建設單位、施工單位制定了污染防治和水土保持方案，并采取有效措施，保護好周圍景物、水體、林草植被、野生動物資源和地形地貌。

⑥施工期對浮游生物的種類組成和優(yōu)勢種的數(shù)量會有一定影響，施工結(jié)束后會逐漸恢復到原來的水平。施工期對底棲生物會有一定影響，由于不涉及當?shù)氐奶赜蟹N，且在流域內(nèi)廣泛分布，故施工活動不會導致這些物種的消亡。施工活動對魚類有驅(qū)趕作用，對魚類的影響較??；施工活動對魚類的產(chǎn)卵、繁殖無明顯影響。

⑦工程建設造成的區(qū)域土地利用格局的變化，將對評價區(qū)自然體系產(chǎn)生影響，通過工程涉及區(qū)自然生態(tài)系統(tǒng)體系的自我調(diào)節(jié)，以及施工完成后進行綠化，在工程運行一段時間后，工程影響區(qū)自然體系的性質(zhì)和功能將得到恢復。

⑧公路建設對保護動物中的爬行類的主要影響是在公路離河流水域較近的少有居民點分布的林地路段、沼澤或陰濕的山坡樹叢。施工期對其生境有一定改變，但由于這些路段地形較為復雜，公路主要是采取橋梁形式通過，工程占地的面積較小，且周邊地區(qū)相同生境較多，施工期中它們可遷往附近未受干擾區(qū)域，加上兩棲類繁殖能力強，能通過大量繁殖的子代來彌補少量個體的損失，因此工程對其影響只是種群數(shù)量上的減少。珍稀鳥類中鳥類屬于猛禽類善飛翔，活動范圍大，全線出沒。公路建設對其影響主要是噪聲影響，施工噪聲干擾會使他們遠離施工區(qū)，在其他地方尋找新的活動覓食場所，工程對其影響較小。保護動物中獸類均在人跡罕至的山林中活動，項目在這些區(qū)段均為隧道工程，爆破等會對它們產(chǎn)生干擾使之遠離隧道施工區(qū)，在其他地方尋找新的活動覓食場所，工程對其影響較小。

⑨本項目不設取土場，共設置69個棄渣場，占地面積221.33公頃。永久棄渣場較為均勻的布設于路線的兩側(cè)，距離路線較近；地形地貌均為谷坡型和溝道型，便于堆渣，利于布設水土保持設施，且水土保持工程量較??；可利用部分現(xiàn)有道路棄渣，減少施工便道的修建和擾動地表；各場地質(zhì)穩(wěn)定，基本無河溝干擾；棄渣場不涉及沿線的生態(tài)敏感區(qū)，占地類型以林地為主，無保護植物分布。從環(huán)境保護角度分析，總體上較為合理。

⑩本項目共設施工生產(chǎn)生活區(qū)74處，臨時占地36.50公頃，占地類型以林地為主。施工生產(chǎn)生活區(qū)未設置在生態(tài)敏感區(qū)內(nèi)，布置較為合理。本項目水保方案所采取的各項措施是工程措施和生物措施的有機結(jié)合。工程防護措施作為路基工程的重要組成部分，同時也具有防止路基和邊坡垮塌、保持邊坡穩(wěn)定、預防產(chǎn)生滑坡、防止坡面土壤流失的功能，對水土流失起到了有效的防治作用；生物措施的恰當應用避免了單純采取工程措施帶來的與自然不相協(xié)調(diào)的景觀，既節(jié)省了投資，又符合當今交通環(huán)保發(fā)展的主流方向。

3、主要生態(tài)保護措施

要運用各種先進手段對路線方案做深入、細致的研究，結(jié)合用地情況和占用農(nóng)田情況進行多方案論證、比選，確定合理的線位方案；在工程量增加不大的情況下，應優(yōu)先選擇能夠最大限度節(jié)約土地、保護耕地的方案。

工程在進行路基開挖、棄土場、臨時施工場所等進場前，應對上述場地的表

層有肥力的耕作層土壤集中堆放并進行保護，以便于施工后期的場地綠化和植被恢復。在設計文件中應按上述原則提出或細化表層土剝離、堆存和保護工作，并對施工提出相應的環(huán)境保護要求。在公路邊坡綠化和臨時場地復耕和恢復林地時，應充分利用剝離的有肥力的表層土壤，避免重新取土。

施工活動開始之前，需制定詳細的施工方案，限定施工人員的活動區(qū)域，盡量控制施工動土范圍，以保持原生生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和完整性。通過優(yōu)化方案，有效降低公路對評價范圍內(nèi)植物、植被、景觀及野生動物棲息地的影響和破壞。

在所有永久建筑完成后，應立即進行裸露區(qū)的恢復，包括開挖的坡面、房前屋后等區(qū)域。恢復時將根據(jù)各地段的實際情況，并綜合考慮評價區(qū)本身的建設，因地制宜地對各類施工跡地進行綠化恢復，盡量減少工程區(qū)內(nèi)的施工痕跡。施工跡地的綠化恢復過程中將完全采用當?shù)貥浞N、草種。

施工臨時設施中除部分臨時建筑物和臨時道路結(jié)合評價區(qū)規(guī)劃予以保留和改建外，其它與工程建設無關的臨時設施和道路將全面拆除，對施工臨時建筑物及廢棄雜物及時清理，整治施工開挖裸露面，再塑施工跡地。植物恢復措施采取就地取材，首先種植當?shù)氐倪m生的、鄉(xiāng)土植物物種，改善臨時占地的環(huán)境，然后讓其自然恢復。

為使公路工程的建筑物設計與評價區(qū)域的整體自然景觀和環(huán)境相協(xié)調(diào)，在互通立交區(qū)、服務區(qū)、生活區(qū)、站場、公路護坡、路基側(cè)面等永久建筑物的設計上，其風格、色彩和材料等要盡量使其與當?shù)丨h(huán)境協(xié)調(diào)，同時盡量采取有效的綠化和美化措施。

在施工中盡可能地防止燃油泄漏和機械檢修、沖洗廢水等隨意排放；對工程廢物進行快速、集中處理，減少對環(huán)境的污染；對于施工人員產(chǎn)生的垃圾集中進行收集處理；生活污水利用現(xiàn)有生活污水處理設施集中處理后作為農(nóng)林灌溉用水，堅決制止糞便和生活污水不加處理，任意排放，特別是往河流中排放；堅持控制污染、杜絕污染、治理污染是保護兩棲爬行動物的關鍵。

對獸類的保護主要是要作好宣傳，同時加強施工人員環(huán)境和自然保護教育，杜絕一切不利于獸類生存繁衍的活動，特別是破壞獸類生境的活動。

在施工過程中應合理安排工期，加強生態(tài)監(jiān)理，作好渣場、施工場地、施工便道等規(guī)劃設置，最大限度地減少對動物的阻隔影響。最后，還應處理好施工運

輸便道、渣場、施工場地、隧道口等建設占地范圍內(nèi)的生態(tài)恢復工作，還野生動物一個自然的生態(tài)環(huán)境。

4.聲環(huán)境

? 根據(jù)現(xiàn)場踏勘，公路推薦方案評價范圍內(nèi)共分布有36個敏感點，其中居民點33個，學校1所，衛(wèi)生所2所。

? 本次現(xiàn)狀調(diào)查共布設11個環(huán)境噪聲監(jiān)測點。監(jiān)測結(jié)果表明：11個環(huán)境噪聲測點晝間、夜間監(jiān)測值均滿足《聲環(huán)境質(zhì)量標準》（GB3096-2008）中2類標準要求，說明擬建公路沿線聲環(huán)境現(xiàn)狀質(zhì)量良好。

? 施工期單機施工噪聲晝間最大在距源20m以外可符合標準要求；夜間最大在150m以外可符合標準要求。晝間多種施工機械同時作業(yè)，噪聲在距源50m以外可符合標準要求；夜間在200m以外可符合標準要求。

① 盡量采用低噪聲機械。

② 施工單位使用打樁機、挖掘機、混凝土泵機等可能產(chǎn)生環(huán)境噪聲污染的設備，應當在開工五日前向工程所在地的環(huán)境保護行政主管部門報告該工程項目名稱、施工場所和使用產(chǎn)生噪聲污染的設備的期限，可能產(chǎn)生的環(huán)境噪聲值以及所采取的環(huán)境噪聲污染防治措施情況。

③ 禁止高噪聲機械午間（12：00～2：30）、夜間(22：00～6：00)施工作業(yè)。因生產(chǎn)工藝要求及其他特殊情況須在午間、夜間進行施工作業(yè)的，應當事前取得建設行政主管部門的午間、夜間施工意見書，由環(huán)境保護行政主管部門出具可在午間、夜間進行施工作業(yè)的證明，并公告附近的居民，盡量避免在法定休息日、節(jié)假日施工。

① 靠近36個敏感目標的施工作業(yè)，尤其是距邊界線50m范圍內(nèi)的26個居民點和1所衛(wèi)生院應酌情調(diào)整施工時間，避開學校的敏感時段。必要時采取臨時性的降噪措施，如木制隔聲板或采用半地下施工等。

⑤項目區(qū)內(nèi)現(xiàn)有道路將在施工期用于運輸施工物資，應注意合理安排施工物料的運輸時間。在途經(jīng)上述路段附近有城鎮(zhèn)居民點和學校路段，應減速慢行、禁止鳴笛。

⑥建設單位應責成施工單位在施工現(xiàn)場張貼通告和投訴電話，建設單位在接到報案后應及時與當?shù)丨h(huán)保部門取得聯(lián)系，以便及時處理各種環(huán)境糾紛。

⑦根據(jù)《建筑施工場界噪聲限值》要求，應合理確定工程施工場界，由于項目沿線兩側(cè)部分村莊距路較近，應盡量避免將施工營地設置在有聲環(huán)境敏感點附近。

⑧監(jiān)理單位應做好施工期噪聲監(jiān)理工作，配備一定數(shù)量的簡易噪聲測量儀器，對施工場所附近的居民點進行監(jiān)測，以保證其不受噪聲超標影響。

⑨本項目共布置59座隧道，施工中將進行爆破作業(yè)。爆破作業(yè)前應發(fā)布公告，嚴禁在夜間進行爆破作業(yè)。

? 運行期噪聲防治措施

①針對擬建公路推薦方案全線評價范圍內(nèi)營運近、中期34個預測超標的敏感點，設置3.0m高金屬復合材料結(jié)構(gòu)聲屏障34處，13320延米，2664.0萬元。

②建議對遠期噪聲跟蹤監(jiān)測，屆時根據(jù)車流量的遞增，經(jīng)實地監(jiān)測后采取相應的防治措施，治理費用由公路營運者承擔。

③雷波縣規(guī)劃未建成居住區(qū)路段在未采取噪聲防治措施情況下，距公路中心線兩側(cè)105m以內(nèi)范圍不宜新建學校、醫(yī)院、敬老院和集中居住區(qū)等敏感建筑物（2類功能區(qū)）；宜賓市高橋鎮(zhèn)規(guī)劃未建成區(qū)路段在未采取噪聲防治措施情況下，距公路中心線兩側(cè)97m以內(nèi)范圍不宜新建學校、醫(yī)院、敬老院和集中居住區(qū)等敏感建筑物（2類功能區(qū)）。

上述規(guī)劃未建成區(qū)噪聲防護距離內(nèi)的土地，可視具體情況進行綠化或建設非噪聲敏感類型的建筑物，如門面房、企事業(yè)單位生產(chǎn)、辦公用房、商業(yè)用房、工業(yè)廠房等。如在規(guī)劃未建成區(qū)噪聲防護距離范圍內(nèi)建設了非噪聲敏感型的建筑物，則噪聲防護距離由于這些建筑物的遮擋作用將會縮短。

5.地表水環(huán)境

?擬建公路全線跨河橋梁及路線經(jīng)過區(qū)域均不涉及對劃定的飲用水源（地表水）保護區(qū)的穿越和影響問題。將擬建公路推薦方案跨越的金沙江水系的金沙江及其支流西寧河、西蘇角河、溜筒河、金陽河等主要水體列為水環(huán)境保護目標。

? 本次現(xiàn)狀調(diào)查共布設6條水質(zhì)監(jiān)測斷面。從評價結(jié)果可以看出：金沙江水系的金沙江及其支流西寧河、西蘇角河、溜筒河、金陽河等河流地表水的各項監(jiān)測指標均達到《地表水環(huán)境質(zhì)量標準》(GB3838-2002)中Ⅲ類標準要求，說明公路跨越河流地表水水質(zhì)現(xiàn)狀良好。

? 施工營地生活污水、施工機械修理場含油污水、混凝土拌和場含SS的堿性廢水、涉水橋墩施工廢水等直接排放，將會導致水體的泥沙、石油類等污染物含量增加，對水體產(chǎn)生污染影響。

① 管理措施，開展施工場所和營地的水環(huán)境保護教育，施工盡量安排在枯水季節(jié)進行，加強施工管理和工程監(jiān)理工作，嚴格檢查施工機械，防止油料泄漏污染水體，油料、化學品等施工材料不宜堆放在地表水體附近，并應備有臨時遮擋的帆布。

②施工營地生活污水采取設置化糞池或干廁進行收集，處理后做農(nóng)肥使用，嚴禁直接排放。建議施工營地盡量租用當?shù)孛穹?，生活污水利用現(xiàn)有設施處理。

③在混凝土拌和場布置沉淀池，對混凝土拌和過程中將產(chǎn)生的含SS的廢水設置臨時沉淀池進行收集處理，達標排放；施工機械修理場所設置簡易的隔油池，并配備油水分離器對施工機械沖洗及維修產(chǎn)生的油污水進行收集處理，達標排放。

④橋梁施工期環(huán)境保護措施

為保護公路跨越水體的水質(zhì)，橋梁施工應盡量選擇在枯水季節(jié)施工，以避免污染水質(zhì)；同時盡量采用循環(huán)鉆孔灌注樁施工方式，使泥漿循環(huán)使用，減少泥漿排放量。施工完畢后的泥漿經(jīng)自然沉淀后覆土填埋處理，挖出的棄渣運至指定的棄渣場堆放。為避免和減小樁基施工現(xiàn)場地面徑流形成的懸浮物污染，在樁基施工現(xiàn)場修筑截水溝，將施工產(chǎn)生的SS污水引至臨時沉淀池沉淀后排放。

在橋梁混凝土拌和場布置沉淀池，對混凝土拌和過程中將產(chǎn)生的少量含SS的堿性廢水進行收集處理，降低廢水排放對環(huán)境的污染影響。

在橋梁施工機械修理場所設置簡易的隔油池，并配備油水分離器（1套）對施工機械沖洗及維修產(chǎn)生的油污水進行收集處理。

⑤ 隧道施工期環(huán)境保護措施

隧道施工廢水中污染物成分簡單，主要為泥沙等小顆粒懸浮物，其SS濃度一般在800～10000mg/l之間，該類污染物比重大，經(jīng)簡單沉淀處理后即可去除，且沉淀后的上清液可以循環(huán)利用。工程共設置隧道25座，施工期在25座隧道兩側(cè)隧道口的施工場地內(nèi)設置臨時沉淀池，對隧道施工廢水進行收集，處理后利用，避免直接排放。

在隧道的混凝土拌和場布置沉淀池，對混凝土拌和過程中將產(chǎn)生的少量含SS的堿性廢水進行收集處理，降低廢水排放對環(huán)境的污染影響。

在隧道施工機械修理場所設置簡易的隔油池，并配備油水分離器對施工機械沖洗及維修產(chǎn)生的油污水進行收集處理。

?運行期水污染防治措施

①在9處收費站、2處服務區(qū)、1處停車區(qū)各設一套一體化污水生化處理設備，對廢水進行處理(其中生活污水直接進行處理，含油廢水經(jīng)油水分離器處理后再進行處理)，達到《污水綜合排放標準》(GB8978-1996)中的一級標準后排放至附近溝渠。

②公路路面和路基設置完善的排水系統(tǒng)。路面、路基排水系統(tǒng)路側(cè)邊溝設計避免與農(nóng)田連接。

③定期檢查服務區(qū)、停車區(qū)、收費站污水處理裝置及排放情況，保證污水處理系統(tǒng)處于良好的工作狀態(tài)；定期檢查清理高速公路的雨水排水系統(tǒng)，保證暢通，保持良好的狀態(tài)。

④在跨金沙江珍稀魚類保護區(qū)和金沙海濕地公園兩側(cè)醒目位置設置警示標志，提醒駕駛員和乘客注意保護環(huán)境，要求危險品車輛限速通過。

6.環(huán)境空氣

? 本次現(xiàn)狀調(diào)查共布設2個大氣環(huán)境測點。監(jiān)測結(jié)果表明：各測點各監(jiān)測因子均滿足《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》(GB3095-1996)(2000年修改版)二級標準要求，說明當?shù)丨h(huán)境空氣質(zhì)量良好。

? 運輸車輛道路揚塵的影響范圍在下風向100m以內(nèi)；灰土拌合站的影響范圍在下風向150m以內(nèi)；石灰、粉煤灰儲料場的影響范圍在下風向50m以內(nèi)。

① 儲料場、混凝土攪拌站布置在居民區(qū)下風向300m以外較為空曠的位置。② 施工散料運輸車輛加蓋蓬布，物料堆放加蓋蓬布。

③ 在靠近環(huán)境保護目標區(qū)域施工時，根據(jù)天氣和施工情況定期清掃、灑水；每個施工標段應配備至少一輛灑水車(購置或租用)。

? 根據(jù)類比資料分析，公路營運期汽車尾氣排放對公路沿線基本不產(chǎn)生NO2和CO超標污染影響。

? 項目共布置隧道59處。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，隧道附近居民點距隧道口的最近距離在50m以上，且附近無其它環(huán)境保護目標分布，隧道排放廢氣到達居民點時，其濃度已大大降低，能夠滿足《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》中二級標準的要求。

7.固體廢物

施工期固體廢棄物主要包括兩部分，一部分來自路基鋪設時產(chǎn)生的棄渣、棄石，分布在公路沿線兩側(cè)，應將其集中收集運至棄渣場妥善堆放并防護；另一部分來自施工區(qū)的垃圾，包括廢棄的建材、包裝材料、生活垃圾等，這些固體廢物往往存在于施工場地等臨時占地附近，應設置臨時的垃圾收集桶，集中收集并及時送往附近的垃圾填埋場進行處置。

營運期固體廢物主要來自管理人員生活垃圾，沿公路呈點狀分布，相對于施工期來說對環(huán)境的影響較小。

8.水土保持

1、擬建項目所在的四川省涼山州雷波縣、金陽縣，云南省綏江縣、永善縣屬于金沙江下游國家級水土流失重點治理區(qū)。根據(jù)《四川省水土保持規(guī)劃（2015-2030）》，項目所在的屏山縣屬于沱江下游省級水土保持重點治理區(qū)。根據(jù)《云南省人民政府關于劃分水土流失重點防治區(qū)的公告》（云政發(fā)【2007】165號）項目區(qū)所在的昭通市永善縣和綏江縣屬于重點監(jiān)督區(qū)及重點治理區(qū)。公路沿線地區(qū)屬于以水力侵蝕為主的西南土石山區(qū)，水土流失容許值為500t/（km2.a）。沿線水土流失以輕度水力侵蝕為主。

2、擬建公路建設擾動地表面積977.09hm2，損壞水土保持設施面積977.09hm2。擬建公路全線挖方3194.34萬m3（含表土剝離151.96萬m3），填方606.32萬m3（含表土回覆151.96萬m3），棄方2588.02萬m3，無借方。擬建公路建設過程中土壤流失總量46.74萬t，背景土壤流失總量為9.77萬t，新增土壤流失總量為36.97萬t。擬建公路水土流失發(fā)生的重點時段在施工期，水土流失重點區(qū)域為棄渣場、路基工程、互通立交、橋梁工程和施工便道。

3、水保方案中采取的水保措施是臨時防護措施和永久防護措施的綜合體現(xiàn)，是工程措施和植物措施的聯(lián)合應用，可以有效減少公路施工期和營運期造成的水土流失，本項目水保方案中采取的工程措施、植物措施和臨時防護措施從環(huán)保角

度分析合理可行，行之有效。

4、本項目實施沒有重大水土保持制約因素，嚴格按照水土保持相關法律法規(guī)和技術(shù)規(guī)范的要求，做到臨時措施、永久措施相結(jié)合，工程措施、植物措施、管理措施相匹配，認真落實水土保持方案提出的各項水保措施后，經(jīng)過水土保持措施治理，各項水土保持治理指標能夠達到防治目標要求，從水土保持角度來看，本項目建設合理可行。

10.事故風險

從預測結(jié)果可見，公路全線發(fā)生危險品運輸風險事故的概率很小，但只要發(fā)生危險化學品（主要是石油、焦炭及煤制品、化肥、農(nóng)藥及日用化工品）風險事故，對敏感路域水環(huán)境將可能造成嚴重的污染和破壞。通過制定應急預案和設置相應的警示、防撞、收集處理設施后，因交通事故而污染橋梁跨越水體的情況能夠得到有效控制。

11.環(huán)保投資及經(jīng)濟損益分析

工程建設總投資預計354.5217億元，其中直接環(huán)保投資約為29047萬元，占整個項目工程投資的比例為0.82%。擬建公路環(huán)保措施的實施每年可得到大量無法估算的間接經(jīng)濟效益和社會效益，工程環(huán)保投資效益是比較明顯的。

12.環(huán)境影響結(jié)論及建議

G4216線屏山新市至金陽段高速公路為《國家公路網(wǎng)規(guī)劃(2013年～2030年)》中國高網(wǎng)展望線G4216成都至麗江高速公路重要的一段，也是《四川省高速公路網(wǎng)規(guī)劃(2014～2030年)》“宜賓～雷波～金陽～會東～攀枝花”高速公路的一段。項目建設對于完善國、省高速公路網(wǎng)，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，支持民族地區(qū)加快發(fā)展均具有重要意義。

本項目對環(huán)境的影響主要表現(xiàn)在施工期，工程建設單位應加強施工期的環(huán)境管理工作，加強施工隊伍的環(huán)境保護教育，嚴格管理，文明施工。工程承包商在簽定工程承接合同中應有明確的條款，對上述施工期的污染防治措施的予以承諾，并制定嚴格的違約處罰程序。

工程監(jiān)理單位應根據(jù)本項目的環(huán)境影響報告書及其批復文件、工程設計文

件、工程施工合同及招投標文件、工程監(jiān)理合同及招標文件等編制環(huán)境監(jiān)理方案，并嚴格按照制定的環(huán)境監(jiān)理方案實施監(jiān)理工作。項目建設過程中要加強施工期的環(huán)境監(jiān)測工作，落實定期和不定期的環(huán)境監(jiān)測計劃。經(jīng)環(huán)境比選，本評價以工程設計推薦方案作為環(huán)保推薦方案，通過落實本報告書中提出的環(huán)境保護對策措施，可使工程建設對環(huán)境的不利影響得到較好的控制。

綜上所述，落實了各項環(huán)保措施后，G4216線屏山新市至金陽段高速公路工程的建設從環(huán)境保護角度是可行的。

綜上所述，G4216線屏山新市至金陽段高速公路的建設從環(huán)境保護角度而言合理可行。

第五篇：改建鐵路重慶至懷化線梅江(不含)至懷化(含樞紐)段環(huán)境影響報告書(公示本)

改建鐵路重慶至懷化線 梅江（不含）至懷化（含樞紐）段

建設單位：環(huán)評機構(gòu)：環(huán)境影響報告書

（公示本）

廣州鐵路（集團）公司

渝懷鐵路增建二線工程建設籌備組

中鐵二院工程集團有限責任公司

中鐵第四勘察設計院集團有限公司

二O一五年五月

目錄

一、建設項目概況................................................................................1

（一）地理位置及路徑........................................................................1

（二）項目背景....................................................................................1

（三）設計范圍、內(nèi)容及主要技術(shù)標準.............................................2

（四）建設項目規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)政策符合性分析.....................................6

二、建設項目周圍環(huán)境現(xiàn)狀.................................................................6

（一）環(huán)境現(xiàn)狀及保護目標.................................................................6

（二）建設項目環(huán)境影響評價范圍.....................................................9

三、建設項目環(huán)境影響預測及擬采取的主要措施與效果................12

（一）對環(huán)境敏感區(qū)的影響及采取的保護措施...............................13

（二）生態(tài)環(huán)境..................................................................................13

（三）聲環(huán)境......................................................................................19

（四）振動環(huán)境..................................................................................21

（五）地表水環(huán)境..............................................................................21

（六）地下水環(huán)境..............................................................................24

（七）電磁環(huán)境..................................................................................26

（八）空氣環(huán)境..................................................................................26

（九）固體廢物..................................................................................26

（十）環(huán)境風險..................................................................................26

（十一）環(huán)保措施技術(shù)經(jīng)濟論證.......................................................27

（十一）經(jīng)濟損益分析......................................................................27

（十二）環(huán)境管理制度及監(jiān)測計劃...................................................28

四、環(huán)境影響評價結(jié)論......................................................................29

五、聯(lián)系方式......................................................................................30

改建鐵路渝懷線梅江至懷化段增建第二線工程正線線路走向方案示意圖

改建鐵路渝懷線梅江至懷化段增建第二線工程懷化樞紐總布置示意圖

一、建設項目概況

（一）地理位置及路徑

1、渝懷鐵路梅江至懷化段增建二線工程正線

渝懷鐵路梅江至懷化段正線是渝懷鐵路的東南段。線路位于貴州省及湖南省境內(nèi)。線路起于重慶市與貴州省交界處的蘭橋站懷化端，沿線經(jīng)過貴州省的松桃縣、江口縣、銅仁市和湖南省懷化市的麻陽縣、鶴城區(qū)，止于同田灣站的懷化端。

2、懷化樞紐

懷化鐵路樞紐所在地懷化市位于湖南省“西大門”，自古有“黔滇門戶、全楚咽喉”之稱。樞紐西距貴陽樞紐457km，南距柳州樞紐453km，東距株洲樞紐440km，北距襄陽樞紐699km，西北距離重慶602km。

（二）既有工程概況

1、既有線建設背景及年代

既有渝懷鐵路對緩解川渝地區(qū)東通路對外能力緊張起到了重要作用，緩解了川渝、襄渝兩線的運輸壓力；渝懷鐵路是川渝地區(qū)經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的需要，渝懷鐵路的建設順應了國家經(jīng)濟西移的戰(zhàn)略部署，對振興重慶和四川乃至整個西部地區(qū)的經(jīng)濟、保持經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展具有重要的作用。渝懷鐵路沿線經(jīng)過的是國家的重點扶貧開發(fā)區(qū)，渝懷鐵路的修建可從根本上改變這些地區(qū)的交通狀況，加速資源開發(fā)，存進經(jīng)濟發(fā)展，帶動沿線人民的脫貧致富。渝懷鐵路的建設填補了西南路網(wǎng)的不足，縮短了川渝地區(qū)渝東南沿海地區(qū)的運輸距離，對完善西南鐵路網(wǎng)布局發(fā)揮成都、重慶中心城市的輻射作用，調(diào)整沿線地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進川渝地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和社會進步具有積極意義。

渝懷線工程于2000年12月開工，部分地段同期建設車站和重點橋梁及其相鄰工點的二線工程，2005年底竣工，2006年初開通貨運，2007年4月 全線開通運營。

既有渝懷鐵路梅江至懷化段由既有蘭橋站引出，途徑貴州省的銅仁市、湖南省的懷化市，止于懷化站進站端，為新建單線電氣化（預留復線條件）鐵路，正線長度150.158km。

2、既有線技術(shù)標準（1）鐵路等級：國鐵Ⅰ級

（2）正線數(shù)目：單線、預留復線條件（3）限制坡度：6‰，加力坡13‰（4）路段旅客列車設計行車速度：120km/h（5）最小曲線半徑：一般1200m、困難800m（6）牽引種類：電力（7）機車類型：SS3B（8）牽引質(zhì)量：4000t。

（9）到發(fā)線有效長度：850m，雙機地段880m（10）閉塞類型：繼電半自動

（三）設計范圍、內(nèi)容及主要技術(shù)標準

1、設計范圍（1）正線范圍

梅江（不含）至懷化（不含樞紐）：起于既有渝懷線蘭橋站出站梁家灣大橋橋尾渝黔省界（既有渝懷線里程K459＋842，二線里程ZCK459+600），止于既有同田灣站出站端K610＋000，既有鐵路正線全長150.158km。增建第二線后，梅江（不含）至同田灣（含）段左線貫通長度149.492km，右線貫通長度149.614km，正線建筑長度150.792km。上行（同田灣至梅江）運營長度為149.614km，下行（梅江至同田灣）運營長度為149.492km。

（2）懷化樞紐 ①懷邵衡線工程，即懷邵衡上、下行線，線路合計長10.85km。其中懷邵衡下行線HSHCK0+000-HSHCK5+240.39（=DK5+550），線路長度5.24km；懷邵衡上行線HSHYCK0+000-HSHYCK5+607.30（=DK5+550），線路長度5.61km。

②渝懷二線工程，YHYCK610+000-YHYCK618+154.05，線路長度8.15km。

③焦柳上、下行線改線，線路長24.63km，含焦柳線鴨嘴巖站改造工程。其中焦柳下行線JLCK0+000-JLYCK13+133.67，線路長度13.13km；焦柳上行線JLYCK0+000-JLYCK11+500，線路長度11.5 km。

④渝懷上、下行聯(lián)絡線，線路長12.46km。其中渝懷下行聯(lián)絡線YHLCK0+000-YHLCK6+083.18，線路長度6.08km；渝懷上行聯(lián)絡線YHLYCK0+000-YHLYCK6+380.67，線路長度6.38km。

⑤滬昆西端聯(lián)絡線工程，即滬昆西南聯(lián)絡線，南西聯(lián)絡線，線路總長5.47km。其中西南聯(lián)絡線XNCK0+000-XNCK3+158.26，線路長度3.16km；南西聯(lián)絡線NXCK0+000-NXCK2+305.35，線路長度2.31km。

⑥滬昆懷化東貨車線工程，即懷化東上、下行貨車線，線路總長16.05km，含懷化南站東咽喉、懷化東站、懷化東機務折返段及既有滬昆線改造工程。其中懷化東下行貨車線HDXCK0+000-HDXCK7+935.09，線路長度7.94km；懷化東上行貨車線HDSCK0+000-HDSCK8+114.10，線路長度8.11km；既有滬昆線改線HKGCK1531+900～ HKGCK1533+700，線路長度1.8km。

⑦懷化西編組站工程：雙向二級六場方案。⑧懷化西貨場工程即走行線工程。

⑨既有懷化南編組站拆除工程：拆除既有懷化南編組站、懷化南貨場、懷化南車輛段等配套工程及相關聯(lián)絡線工程。

2、設計近期2030年； 遠期2040年。

3、主要技術(shù)標準（1）正線范圍 鐵路等級：Ⅰ級。正線數(shù)目：雙線。設計行車速度：120km/h。

最小曲線半徑：一般地段1200米，困難地段800米。限制坡度：6‰，加力坡13‰。牽引種類：電力。牽引質(zhì)量：4000t。到發(fā)線有效長度：850米。閉塞類型：自動閉塞。

機車類型：客機：SS7C型；貨機：HXD3型。（2）懷化樞紐

滬昆線、焦柳線、渝懷線引入新建懷化西編組站時，原則上采用既有線路相同的技術(shù)標準；在建鐵路懷邵衡線、渝懷二線原則上采用各線設計技術(shù)標準。

本次改建各線均為有砟軌道，樞紐內(nèi)速度目標值均小于160km/h，客貨共線。

4、主要建設內(nèi)容（1）正線范圍

重慶至懷化線梅江（不含）至懷化（不含樞紐）段增建第二線工程起于既有渝懷線蘭橋站出站梁家灣大橋橋尾渝黔省界（既有渝懷線里程K459＋842，二線里程ZCK459+600），止于既有同田灣站出站端K610＋000。增建第二線建筑長度150.792km，項目共占用土地545.11hm2，其中 永久用地339.83hm2，臨時用地205.28hm2，正線工程設橋梁119座29.59km，隧道81座計64.2km；共設車站9個，其中4個中間站，其余為越行站，均為改建車站；全線挖方11271.22×104m3，填方614.29×104m3，經(jīng)土石方調(diào)配后，取土38.32×104m3，棄土657.54×104m3；項目總投資827233.62萬元，由廣鐵（集團）公司懷化工程建設指揮部負責建設。計劃于2015年9月開工，2019年底建成，施工總工期3.5年。

（2）懷化樞紐

既有懷化南編組站外遷，在懷化市西南側(cè)、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)邊緣，包茂高速公路和西環(huán)路之間新建懷化西編組站。懷化南編組站外遷后，滬昆線、焦柳線、懷邵衡線、渝懷二線等線路走向結(jié)合編組站搬遷方案進行調(diào)整：渝懷線與懷邵衡線在城市西側(cè)貫通；在經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)邊沿新建懷化西編組站，機務、車輛設施同步建設；拆除懷化南編組站至鴨嘴巖段既有焦柳線，焦柳線改由懷化站經(jīng)懷化西至鴨嘴巖站；新建懷化東～懷化南客站貨車聯(lián)絡線及懷化西往滬昆線貴陽方向聯(lián)絡線。

新建懷化西編組站按雙向二級六場站型布置，上、下行系統(tǒng)均一次建成二級三場，規(guī)模一致，分別為：到達場設到達線8條；到發(fā)場設到發(fā)線9條；調(diào)車場設調(diào)車線20條，預留4條，其中3條調(diào)車線具有交換線功能，上下行系統(tǒng)間設交換走行線。

既有懷化南貨場置換外遷，在經(jīng)開區(qū)編組站南側(cè)新建懷化西貨場，設貨物到發(fā)線1條，有效長850m，機車走行線1條，設尾部牽出線1條，有效長450m，盡頭式貨物線3條，其中1條有效長700m，2條有效長350m，預留貨物線2條。設置站臺、散堆場各1處。貨場占地1145畝，其中貨物裝卸用地543畝，物流發(fā)展用地603畝。

懷化樞紐主要工程：拆遷房屋33.51萬平方米，征地5738畝；路基土石方工程填挖總量為4502.3萬斷面方；全線特大橋14座16613米、大橋16座5056米，梁式中橋共計3座180米，框架式橋中橋18座53563頂平米，框架小橋6座868頂平米，涵洞338座6553橫延米；雙線隧道3座共2081延長米，單線隧道19座10643延長米；鋪軌217公里，新鋪道岔542組；供電線路125公里，電源線路8公里；掛網(wǎng)199.2條公里；生產(chǎn)及生活房屋15.43萬平方米。改建3座牽引變電所，新建1座分區(qū)所、1座開閉所。施工總工期3.5年，投資估算總額1205045.63萬元。

（四）建設項目規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)政策符合性分析

本工程建設符合《鐵路中長期調(diào)整規(guī)劃（2008調(diào)整）》，在鐵路中長期規(guī)劃中確定了本線的建設時期及線路走向。符合貴州省和湖南省“十二五”的鐵路規(guī)劃，沿線各省市在其國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃中，已經(jīng)將渝懷鐵路二線納入其總體規(guī)劃。本工程屬于國家發(fā)改委第9號令《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導目錄（2011年本）》和第21號令《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導目錄（2011年本）修訂本》中第一類鼓勵類第二十三項鐵路行業(yè)的第2小項“既有鐵路改擴建”項目，不屬于國土資源部和國家發(fā)展和改革委員會“關于發(fā)布實施《限制用地項目目錄（2012年本）》和《禁止用地項目目錄（2012年本）》的通知”的項目。項目建設符合國家的產(chǎn)業(yè)政策。

二、建設項目周圍環(huán)境現(xiàn)狀

（一）環(huán)境現(xiàn)狀及保護目標

1、正線范圍（1）生態(tài)環(huán)境

工程所經(jīng)區(qū)域區(qū)域內(nèi)開發(fā)歷史悠久，森林覆蓋率低，人口密度較大，土地墾殖度高，生態(tài)系統(tǒng)受人為干擾較大。

1）評價范圍植物種類較多的科有禾本科、菊科、薔薇科、殼斗科、百合科、豆科、毛茛科、莎草科、忍冬科、唇形科等科的植物。評價范圍內(nèi)的名木古樹資源主要是古樹黃葛樹。鐵路沿線區(qū)域的自然植被以針葉林 為主，另外還有闊葉林、針闊混交林、竹林、灌叢、灌草叢等。沿線自然植被覆蓋率較低，面積占鐵路兩側(cè)300m范圍內(nèi)面積的39.31%。

2）鐵路沿線區(qū)域陸生野生動物資源較豐富，有兩棲動物2目6科15種；爬行動物2目9科14種；鳥類12目31科83種，有獸類5目15科31種。評價范圍共有國家Ⅱ級保護動物7種：鳶、雀鷹、紅隼、紅腹錦雞、普通鵟、長耳鸮、黃喉貂，由于長期的人為干擾，保護動物的數(shù)量很少。

3）評價范圍內(nèi)有魚類有5目10科43種，有長江上游特有魚類2種：寬口光唇魚、華鯪。據(jù)調(diào)查，評價區(qū)范圍內(nèi)沒有魚類“三場”分布。

據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，工程占地范圍內(nèi)植物種類為區(qū)域內(nèi)的常見種類，無國家重點保護野生植物及名木古樹分布。

4）沿線區(qū)域的土地利用現(xiàn)狀以耕地和林地為主，占全部土地的75%以上。評價范圍內(nèi)林地面積3012.01公頃，農(nóng)田面積4772.66公頃，灌草地面積1552.83公頃，水域面積為400.41公頃，建設用地面積536.80公頃，分別占評價范圍總面積的29.31%、46.55 %、15.11%、3.90%、5.22%。土壤侵蝕基本為無明顯侵蝕和輕度侵蝕。

工程沿線主要生態(tài)保護目標沿線耕地、動植物、基本農(nóng)田、錦江河特有魚類國家級水產(chǎn)種質(zhì)資源保護區(qū)，貴州省九龍洞風景名勝區(qū)、錦江水利風景區(qū)，湖南省牙溪縣級自然保護區(qū)等。

（2）聲環(huán)境

本段工程線路兩側(cè)評價范圍內(nèi)分布有噪聲敏感點共計76處，其中集中居民區(qū)61處、學校14處，敬老院1處，鄉(xiāng)鎮(zhèn)醫(yī)院1處。

施工期：執(zhí)行《建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標準》（GB12523-2011）。運營期：評價范圍內(nèi)距外軌中心線30m處按《鐵路邊界噪聲限值及其測量方法》（GB12525-90）修改方案執(zhí)行，即晝間、夜間不超過70dBA；距鐵路外軌中心線60m內(nèi)區(qū)域執(zhí)行《聲環(huán)境質(zhì)量標準》（GB3096-2008）4b類標準，臨近既有公路的執(zhí)行4a類標準；鐵路外軌中心線60m以遠的 區(qū)域執(zhí)行2類標準。沿線的學校等敏感建筑物執(zhí)行2類標準。

根據(jù)對既有鐵路的監(jiān)測，本段既有鐵路外軌中心線30m處晝間現(xiàn)狀噪聲監(jiān)測值53.5～66.3分貝、夜間現(xiàn)狀噪聲監(jiān)測值49.1～62.2分貝，滿足《鐵路邊界噪聲限值及其測量方法》（GB12525-90）修改方案晝/夜70/70分貝的標準要求。

評價范圍內(nèi)共有居民區(qū)61處，不同程度受既有鐵路和公路影響，分別執(zhí)行《聲環(huán)境質(zhì)量標準》（GB3096-2008）之4類（4a、4b）、2類標準，環(huán)境現(xiàn)狀噪聲級較高。

4b類區(qū)敏感點晝間現(xiàn)狀噪聲監(jiān)測值52.8～66.0分貝、夜間現(xiàn)狀噪聲監(jiān)測值47.5～63分貝，晝間達標，夜間超標0.2～3分貝，不能滿足4b類區(qū)晝/夜70/60分貝標準要求，受既有鐵路影響。

4a類區(qū)敏感點晝間現(xiàn)狀噪聲監(jiān)測值55.5～65.3分貝、夜間現(xiàn)狀噪聲監(jiān)測值49.7～63.7分貝，晝間達標，夜間超標2～8.7分貝，不能滿足4a類區(qū)晝/夜70/55分貝標準要求，受既有鐵路、公路影響。

2類區(qū)敏感點晝間現(xiàn)狀噪聲監(jiān)測值49.4～64.7分貝、夜間現(xiàn)狀噪聲監(jiān)測值42.9 ～58.6分貝，晝間超標0.2～4.7分貝，夜間超標0.2～8.6分貝，不能滿足2類區(qū)晝/夜60/50分貝標準要求，主要受既有鐵路和公路影響嚴重。

評價范圍內(nèi)有14處學校，主要噪聲源為鐵路噪聲及社會生活噪聲，教學樓晝間現(xiàn)狀噪聲監(jiān)測值51.5～63.8分貝，晝間超標0.2～3.8分貝，不能滿足2類區(qū)晝/夜60/50分貝標準要求，宿舍樓晝間現(xiàn)狀噪聲監(jiān)測值為55～59.0分貝，夜間現(xiàn)狀噪聲監(jiān)測值為50.4～56.2分貝，晝間達標，夜間超標0.4～6.2分貝，均不滿足2類區(qū)晝/夜60/50分貝標準要求；敬老院晝間現(xiàn)狀噪聲監(jiān)測值為54.4分貝，夜間現(xiàn)狀噪聲監(jiān)測值為49.4分貝，晝夜均達標；鄉(xiāng)鎮(zhèn)醫(yī)院晝間現(xiàn)狀噪聲監(jiān)測值為62.3分貝，夜間現(xiàn)狀噪聲監(jiān)測值為57.1分貝，晝間超標2.3分貝，夜間超標7.1分貝。（3）振動環(huán)境

評價范圍內(nèi)共有64處振動環(huán)境保護目標，其中學校4處、集中居民住宅58處、敬老院1處, 鄉(xiāng)鎮(zhèn)醫(yī)院1處。

現(xiàn)狀評價，執(zhí)行《城市區(qū)域環(huán)境振動標準》（GB10070-88）中“鐵路干線兩側(cè)”標準（晝間80分貝、夜間80分貝）。

從監(jiān)測結(jié)果可知，沿線敏感點位于既有鐵路兩側(cè)的敏感點振動現(xiàn)狀監(jiān)測值晝間/夜間，滿足《城市區(qū)域環(huán)境振動標準》（GB10070-88）之“鐵路干線兩側(cè)”標準。

（4）地表水環(huán)境

沿線的普覺河、小江河、錦江等河流水質(zhì)狀況良好，水質(zhì)因子均滿足《地表水環(huán)境質(zhì)量標準》（GB3838-2002）相應水域標準，達到水環(huán)境功能區(qū)劃要求，具備充裕環(huán)境容量。

（5）地下水環(huán)境

新白竹山隧道隧址區(qū)地下水pH值偏低，呈現(xiàn)酸性； 其它水質(zhì)指標均滿足《地下水質(zhì)量標準》（GB/T14848-93）中Ⅲ類標準的要求。

（6）空氣環(huán)境

沿線所經(jīng)區(qū)域城區(qū)環(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀基本滿足《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》（GB3095-2012）二級標準，風景名勝區(qū)、水利風景區(qū)內(nèi)的環(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀可以滿足《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》（GB3095-2012）一級標準。

2、懷化樞紐（1）生態(tài)環(huán)境

工程沿線生態(tài)系統(tǒng)類型以城鎮(zhèn)生態(tài)系統(tǒng)和農(nóng)田生態(tài)系統(tǒng)為主，局部經(jīng)過森林生態(tài)系統(tǒng)、水域生態(tài)系統(tǒng)。城市生態(tài)系統(tǒng)主要集中在懷化市城區(qū)路段、農(nóng)田生態(tài)系統(tǒng)主要集中在周邊村鎮(zhèn)路段、森林生態(tài)系統(tǒng)主要集中在中坡森林公園路段、水域生態(tài)系統(tǒng)主要集中在跨舞水河及其支流路段。

本工程既有懷化南編組站周邊現(xiàn)狀用地主要以鐵路用地、居住用地、商業(yè)用地、倉儲用地、貨物流通用地為主，主要為城鎮(zhèn)生態(tài)環(huán)境。本工程新建懷化西編組站周邊現(xiàn)狀主要以物流倉儲用地、農(nóng)林用地、商業(yè)用地、工業(yè)用地為主，有零星居住用地、教育科研用地分布，主要為城鎮(zhèn)生態(tài)環(huán)境。

通過資料收集，結(jié)合現(xiàn)場踏勘，工程區(qū)域內(nèi)大部分規(guī)劃為建設用地，局部有少量的耕地，未經(jīng)過基本農(nóng)田保護范圍。

根據(jù)水利部保監(jiān)測中心全國土持空間數(shù)據(jù)發(fā)布系統(tǒng)公布的數(shù)據(jù)，項目所在地屬于水力侵蝕區(qū)下的南方紅壤丘陵區(qū)，水土流失面積為115.91km2，占總面積的15.81%，其中微度水土流失面積為97.58 km2，占水土流失面積的84.19%；輕度水土流失面積為4.42km2，占水土流失面積的3.81%；中度水土流失面積為11.5km2，占水土流失面積的9.92%；強烈水土流失面積為2.41km2，占水土流失面積的2.07%。

（2）聲環(huán)境

評價范圍內(nèi)共有聲環(huán)境保護目標48處，其中學校3所、居民區(qū)45處。現(xiàn)狀監(jiān)測值晝間為45.3～69.1dB（A），夜間為38.5～60.8dB（A），晝間2處超標0.8～6.2dB（A），夜間13處敏感點超標0.1～7.2dB（A）。

3處學?，F(xiàn)狀監(jiān)測值晝間為45.7～59.3dB（A），夜間僅淮北職業(yè)技術(shù)學院教職工公寓（22#）控制夜間噪聲，夜間噪聲為38.5～40.2dB（A），夜間達標。3處學校晝間均達標。

45處居民區(qū)，現(xiàn)狀監(jiān)測值晝間為45.3～69.1dB（A），夜間為38.6～60.8dB（A），新家莊2（14#）、靈官廟（19#）等2處受既有道路交通噪聲影響，晝間超標0.8～6.2dB（A），夜間13處敏感點超標0.1～7.2dB（A）。

（3）振動環(huán)境

評價范圍內(nèi)共有振動敏感目標43處，其中學校1處，其余均為居民住宅。

沿線43處敏感點環(huán)境振動晝間在53.4～81.1dB之間，夜間在52.8～ 81.1dB之間，受既有鐵路噪聲影響，2處位于既有鐵路30m內(nèi)敏感點環(huán)境振動超過80dB的參照值，晝、夜超標量分別為0.7～1.1dB、0./5～1.1dB。

（4）地表水環(huán)境

本項目不涉及飲用水源保護區(qū)等敏感目標，臨近懷化市二水廠飲用水源保護區(qū)。

主要保護目標為沿線地表水體，主要為舞水（包茂高速橋～舞水一橋段、舞水一橋～至中方縣三角灘電站大壩段）干流及其支流。

根據(jù)懷化市環(huán)保局提供的2013年監(jiān)測數(shù)據(jù)，本工程經(jīng)過的舞水干流（懷化市二水廠）河段現(xiàn)狀水質(zhì)較好，滿足III類目標水質(zhì)。

（5）地下水環(huán)境

本項目不涉及地下水源保護區(qū)等地下水環(huán)境敏感區(qū)，不涉及分散水源井、泉。地下水環(huán)境保護目標為隧道上方植被。

懷化鐵路樞紐主要位于懷化市城鎮(zhèn)區(qū)。根據(jù)調(diào)查了解，工程所處地區(qū)居民生活用水由懷化市水務集團集中供給，飲用水源為潕水等地表水體，工程沿線評價范圍內(nèi)地下水資源開發(fā)利用程度較低，地下水環(huán)境總體不敏感。

（6）空氣環(huán)境

沿線所經(jīng)區(qū)域城區(qū)環(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀基本滿足《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》（GB3095-2012）二級標準。

（二）建設項目環(huán)境影響評價范圍

1、重慶至懷化線梅江至懷化段正線（1）生態(tài)環(huán)境

1）二線與既有線并行地段為鐵路外軌中心線兩側(cè)300m區(qū)域；單線繞行地段評價范圍適當擴大至既有鐵路邊界處。

2）新建車站用地和大型臨時工程用地界外100m以內(nèi)區(qū)域； 3）新建和改建施工便道中心線兩側(cè)各30m以內(nèi)區(qū)域； 4）工程跨越河流上游500m、下游1000m河段

5）沿線自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)、森林公園等生態(tài)敏感區(qū)劃定的邊界以內(nèi)區(qū)域。

（2）聲環(huán)境

線路兩側(cè)距離鐵路外軌中心線200m以內(nèi)區(qū)域為本次聲環(huán)境評價的范圍。

（3）水環(huán)境

評價擬針對各站段廢水排放口以及施工期重點工程的施工污水排放工點進行重點評價，并對改建車站的污水處理設施進行調(diào)查。樞紐范圍內(nèi)水環(huán)境評價范圍為新建的懷化西編組站、懷化西機務折返段、懷化西檢修車間、懷化西綜合貨場，改建的既有懷化東站、鴨嘴巖站，拆除的既有懷化南編組站、懷化南貨場及株洲車輛段懷化檢修車間。

（4）振動環(huán)境

線路兩側(cè)距離鐵路外側(cè)軌道中心線60m以內(nèi)區(qū)域。（5）空氣環(huán)境

結(jié)合混凝土拌合站以及路基填料拌合站的分布，本次空氣環(huán)境影響主要為施工揚塵，確定混凝土拌合站以及路基填料拌合站周圍500米區(qū)域為本次空氣環(huán)境影響評價范圍。設置燃煤鍋爐的站段以站內(nèi)燃煤鍋爐排氣筒為中心，半徑為2.5km的區(qū)域。

（6）電磁環(huán)境

對于分布于線路兩側(cè)居民小區(qū)電視接收機的影響，評價范圍為距電氣化鐵路接觸網(wǎng)兩側(cè)50m以內(nèi)區(qū)域，牽引變電所評價范圍為距變電所圍墻50m以內(nèi)區(qū)域；GSM-R基站為以天線為中心半徑50m以內(nèi)區(qū)域。

三、建設項目環(huán)境影響預測及擬采取的主要措施與效果

（一）對環(huán)境敏感區(qū)的影響及采取的保護措施

1、錦江河特有魚類水產(chǎn)種質(zhì)資源保護區(qū)

本工程在馬巖鄉(xiāng)兩跨錦江，與既有鐵路并行，仍然以馬巖錦江左線1號大橋（CK537+082～ZCK537+472）、馬巖錦江左線2號大橋（ZCK538+500～ZCK538+685）跨越錦江河特有魚類國家級水產(chǎn)種質(zhì)資源保護區(qū)核心區(qū)，橋梁總長約0.675km。

報告書認為：本工程以橋梁形式跨越錦江河特有魚類水產(chǎn)種質(zhì)資源保護區(qū)，工程不會影響錦江的水文情勢變，對保護區(qū)魚類、主要保護對象及保護區(qū)功能的有一定的影響，已經(jīng)委托相關單位正在開展了工程對錦江河水產(chǎn)種質(zhì)資源保護區(qū)的論證報告。在論證報告通過審查批復后將主要影響結(jié)論和環(huán)保措施納入到本環(huán)評報告書中。

2、九龍洞國家級風景名勝區(qū)

擬建工程基本與既有鐵路并行，以橋梁、隧道、路基的形式于CK537+000～CK539+800段穿越風景名勝區(qū)錦江景區(qū)范圍，穿越總長約2.8km。

報告書認為：增建二線工程在錦江景區(qū)永久占地面積約1.2hm2，工程穿越風景名勝區(qū)基本上是與既有鐵路線并行，橋梁所經(jīng)過地區(qū)沒有規(guī)劃的景點分布，工程對風景名勝區(qū)的的影響主要是在橋梁修建的過程中施工產(chǎn)生的景觀影響，工程完成后，橋梁構(gòu)成的人工景觀將成為風景名勝區(qū)新的景觀。

報告書采取的措施：施工工營地、施工便道等盡量利用既有線施工便道和施工營地地基，不新增施工便道和施工營地地基。結(jié)合錦江景區(qū)的建設規(guī)劃，對馬巖錦江特大橋進行景觀設計，使其融入錦江景區(qū)景觀建設。在鐵路施工期間，項目建設單位應保持與風景名勝區(qū)管理部門的協(xié)調(diào)和聯(lián)系工程開工建設之前，需向管理部門咨詢有關生態(tài)和景觀環(huán)境保護的有關 事宜，并接受來自各方面的監(jiān)督。

3、工程對錦江水利風景區(qū)影響分析

擬建工程基本與既有鐵路并行，以橋梁、隧道、路基的形式于CK527+250～CK553+200段穿越水利風景區(qū)范圍，穿越總長約25.9km。

報告書認為：增建二線工程在錦江水利風景區(qū)永久占地面積約3.2hm2，工程穿越水利風景區(qū)基本上是與既有鐵路線并行，橋梁所經(jīng)過地區(qū)沒有規(guī)劃的景點分布，工程對風景名勝區(qū)的的影響主要是在橋梁修建的過程中施工產(chǎn)生的景觀影響，工程完成后，橋梁構(gòu)成的人工景觀將成為風景名勝區(qū)新的景觀。

報告書提出的保護措施：施工工營地、施工便道等盡量利用既有線施工便道和施工營地地基，不新增施工便道和施工營地地基。結(jié)合景區(qū)的建設規(guī)劃，對馬巖錦江特大橋進行景觀設計，使其融入錦江景區(qū)景觀建設。在鐵路施工期間，項目建設單位應保持與水利風景區(qū)管理部門的協(xié)調(diào)和聯(lián)系，工程開工建設之前，需向管理部門咨詢有關生態(tài)和景觀環(huán)境保護的有關事宜，并接受來自各方面的監(jiān)督。

4、牙溪野生植物縣級自然保護區(qū)

擬建工程在CK593+410~ CK594+500段以隧道、橋梁及路基形式于既有渝懷鐵路左側(cè)，與既有鐵路并行穿越牙溪植物自然保護區(qū)范圍，穿越長度約1.09km。

報告書認為：增建二線工程在自然保護區(qū)內(nèi)永久占地面積約0.5hm2，占地主要為一些次生的灌草地和旱地。工程占地范圍內(nèi)的自然植被主要是小果薔薇、火棘灌叢，五節(jié)芒草叢等，工程占地范圍沒有國家及地方保護植物分布，附近的動物主要是一些嚙齒類的小型獸類，既有渝懷鐵路運行多年，動物已適應該地區(qū)的環(huán)境。工程建設對對動植物的影響很小。

報告書提出的保護措施：在工程施工過程中，一要嚴格按照設計的占地范圍施工，禁止超范圍取土、開挖；二要將施工廢渣廢料運至棄場堆放，禁止隨意傾倒；三要在爆破松土過程中嚴格控制藥量和爆破方向，避免巖體崩塌。施工結(jié)束后，及時恢復臨時占地植被。

5、對中坡風景名勝區(qū)的影響分析和減緩措施

線路以全隧方式穿越風景名勝區(qū)，不會對區(qū)域整體自然景觀進行分割，對建設點的美感與和諧不造成大的改變。隧道施工只是影響到小范圍地下水環(huán)境，不會造成區(qū)域性地下水位下降，不會影響風景名勝區(qū)的生態(tài)環(huán)境，更不會對景區(qū)及風景名勝區(qū)內(nèi)的水系造成影響。工程在風景名勝區(qū)內(nèi)主體以地下隧道穿越，區(qū)域內(nèi)地層巖性復雜，線路避開了斷裂帶，隧道地層巖性以非可溶巖為主，隧道埋深較大，對淺層地下水系統(tǒng)影響不大，且隧道施工采取了先進的防排水和堵水措施，不會引起隧道區(qū)區(qū)域性地下水位下降。

本次評價提出的環(huán)境保護措施為：施工營地、施工便道等盡量利用既有線施工便道和施工營地地基，不新增施工便道和施工營地地基。加強施工管理，嚴格控制占地范圍。在工程施工過程中，一要嚴格按照設計的占地范圍施工，禁止超范圍取土、開挖；二要將施工廢渣廢料運至棄場堆放，禁止隨意傾倒；三要在爆破松土過程中嚴格控制藥量和爆破方向，避免巖體崩塌。施工結(jié)束后，及時恢復臨時占地植被，還臨時占地于自然。在鐵路施工期間，項目建設單位應保持與風景名勝區(qū)管理部門的協(xié)調(diào)和聯(lián)系，工程開工建設之前，需向風景名勝區(qū)管理部門咨詢有關生態(tài)環(huán)境和景觀保護的有關事宜，并接受來自各方面的監(jiān)督。

6、對懷化市舞水河天然水域漁業(yè)資源保護區(qū)（禁養(yǎng)區(qū)）的影響分析和減緩措施

本工程分別以舞水團結(jié)1#特大橋、舞水團結(jié)2#特大橋及舞水團結(jié)3#大橋跨越舞水河天然水域漁業(yè)資源保護區(qū)。本工程跨舞水橋址處河段河流順直，橋址及上下游附近無洲灘、無深潭，橋址附近存在產(chǎn)卵場、越冬場、索餌場的可能性不大。本工程對舞水河天然水域漁業(yè)資源保護區(qū)的影響主 要在橋梁建設施工期，表現(xiàn)為施工產(chǎn)生的振動、水體攪動、噪聲等對魚類生殖洄游的影響；運營期主要污染物振動和噪聲對水生生物及其生態(tài)環(huán)境的影響有限。

本次評價提出的環(huán)境保護措施為：本項目建設將嚴格按照《懷化市水域灘涂養(yǎng)殖規(guī)劃（2011-2020年）》的相關要求進行。工程施工期將嚴格控制用地范圍，嚴禁向舞水河棄渣排污；施工期將加強環(huán)境管理，禁止施工人員捕撈野生動植物。在鐵路施工期間，項目建設單位應保持與畜牧水產(chǎn)管理部門的協(xié)調(diào)和聯(lián)系，工程開工建設之前，需向管理部門咨詢有關生態(tài)環(huán)境保護的有關事宜，并接受來自各方面的監(jiān)督。

7、對懷化市鶴城區(qū)濕地自然保護小區(qū)的影響分析和減緩措施 本工程分別以舞水團結(jié)1#特大橋、舞水團結(jié)2#特大橋、舞水團結(jié)3#大橋、舞水灣灘1#特大橋、舞水灣灘2#特大橋、舞水灣灘3#特大橋、舞水灣灘4#特大橋等橋梁多次跨越鶴城區(qū)濕地自然保護小區(qū)。通過施工期嚴格控制用地范圍，嚴禁向舞水河及其支流棄渣排污；加強環(huán)境管理，禁止施工人員捕撈野生動植物?？傮w上，工程建設不會對鶴城區(qū)濕地自然保護小區(qū)造成明顯不利影響。

本次評價提出的環(huán)境保護措施為：本項目建設將嚴格按照《懷化市鶴城區(qū)人民政府辦公室關于加強舞水河鶴城區(qū)段濕地自然保護小區(qū)管理的通知》的相關要求進行。工程施工期將嚴格控制用地范圍，嚴禁向舞水河棄渣排污；施工期將加強環(huán)境管理，禁止施工人員捕撈野生動植物。在鐵路施工期間，項目建設單位應保持與濕地保護小區(qū)管理部門的協(xié)調(diào)和聯(lián)系，工程開工建設之前，需向管理部門咨詢有關生態(tài)環(huán)境保護的有關事宜，并接受來自各方面的監(jiān)督。

（二）生態(tài)環(huán)境

1、正線范圍 工程永久征地339.83公頃，其中耕地153.66公頃，林地74.56公頃；，本工程建設已經(jīng)作為基礎建設納入到沿線各區(qū)、縣土地利用總體規(guī)劃中，工程將占用的耕地已經(jīng)進行調(diào)整，不再作為基本農(nóng)田；工程臨時占地205.28公頃，主要是旱地和灌草地。

報告書提出的措施：對工程占用的永久土地按照國家及貴州省、湖南省的有關規(guī)定、根據(jù)“占多少，墾多少”的原則，建設單位按實際用地面積繳納耕地開墾費進行補償。臨時工程優(yōu)先考慮永臨結(jié)合，盡量利用既有場地或站區(qū)范圍內(nèi)的永久征地和城市用地，減少新占地。占用耕地的臨時工程，使用前剝離30～40公分厚表層土，用于使用后恢復植被。設計及施工過程中如發(fā)現(xiàn)國家或地方保護樹種及古樹名木，應當進行移栽。結(jié)合水土流失防治采取綠化等措施，補償植被損失。

全線共設棄土棄渣場65處，棄土棄渣占地為林草地、荒地或者旱地。報告書認為，所選取的的棄渣場均能滿足棄渣量，均滿足容量要求。均考慮了沿線河道行洪要求，所選取的棄渣場對環(huán)境的影響可控，棄渣場選擇合理。

報告書提出的措施主要有：棄土棄渣前，先將表層土堆置一旁，棄渣完畢后，平整場地、覆土、恢復植被。棄渣場共覆土14.46萬立方米，撒草籽113.66公頃，種植灌木78800株，喬木39400株，棄渣場復耕28.92公頃，施工生產(chǎn)及生活區(qū)復耕28.92公頃。

工程沿線沒有發(fā)現(xiàn)大型獸類棲息，動物資源主要分布于低山丘陵林區(qū)。涵洞74座，可以滿足沿線小型野生動物通過鐵路要求，鐵路建設對它們的影響較小。報告書認為，本工程橋隧比大，可以滿足兩側(cè)動物活動、通行。在施工期加強宣傳，保護沿線的野生動植物。

2、懷化樞紐范圍

樞紐范圍工程永久性占用耕地92.7 hm2（1390.5畝），其中水田21.93 hm2（328.95畝），旱地70.77 hm2（1061.55畝）。工程永久性地將使評價 區(qū)糧食產(chǎn)量每年減少277.3t；工程臨時用地不會影響評價區(qū)的糧食產(chǎn)量。

評價建議對于占用的農(nóng)業(yè)用地，在施工中應保存表層的土壤，分層堆放，用于新開墾耕地，劣質(zhì)地或者其他耕地的土壤改良；在農(nóng)田附近施工時要盡量減少施工作業(yè)對農(nóng)作物以及農(nóng)灌系統(tǒng)的的影響。

工程沿線地區(qū)植被主要為農(nóng)田植被及沿道路、河、溝人工栽植的速生林木。工程對植被的破壞主要為占用耕地上農(nóng)作物的消失；本工程建成后，評價區(qū)域內(nèi)植被生物量減少總量約為979t。

本工程評價范圍內(nèi)人為活動頻繁，無珍稀動植物棲息地、繁殖地，不涉及國家保護的珍稀物種，主要受工程建設影響的動物為魚類和兩棲動物。因此，在施工過程中應對施工污廢水進行嚴格地管理，采取有效措施防治周邊水環(huán)境的污染，將工程建設對動物的影響盡可能降到最小。

工程土石方挖填總量為5294.97萬m3，其中挖方3620.66萬m3，填方1674.31萬m3，利用方1455.97萬m3，無借方，總棄方1946.35萬m3。工程棄方全部運往指定的棄土（渣）場。主體工程設計充分考慮了土石方的調(diào)配，盡可能減少取棄土臨時用地，從源頭上減少水土流失的產(chǎn)生。本工程挖方利用率較高。

評價在設計已有的環(huán)保措施基礎上增加以下減緩措施：合理安排棄土流向，盡量使之資源化，建議將部分棄渣用于沿線城市建設的填方，如用于公路鋪路和回填取土坑；加強土石方調(diào)配，在技術(shù)經(jīng)濟可行的條件下，加大土石方調(diào)配運距，盡量移挖作填；嚴禁亂取亂棄，盡量減少回填方的堆放時間和堆放量，精心組織施工，先后有序，后序施工點開挖的土方應作為前期施工點的回填土方，既減少了對環(huán)境的污染，又可節(jié)約資金。

本工程擾動原地貌、損壞地表和植被的面積共計632.05hm2。本工程損壞水土保持設施面積面積為632.05hm2。

工程土石方挖填總量為5294.97萬m3，其中挖方3620.66萬m3，填方1674.31萬m3，利用方1455.97萬m3，無借方，總棄方1946.35萬m3。工程棄方全部運往指定的棄土（渣）場。

本工程預測時段內(nèi)可能產(chǎn)生的土壤流失總量為210299t，新增土壤流失量為202875t。建設期可能產(chǎn)生的土壤流失總量為200156t，新增土壤流失量為194622t；自然恢復期可能產(chǎn)生的土壤流失總量為10143t，新增土壤流失量為8253t。

因此，工程施工期是產(chǎn)生水土流的重點時段。評價建議加強施工期監(jiān)理，優(yōu)化場地選址、渣土管理等措施將水土流失影響降低到最小。

（三）聲環(huán)境

1、正線范圍

鐵路建成運營后，本工程鐵路外軌中心線30m處鐵路近期噪聲預測值晝間為57.7～67.9分貝、夜間為54.6～64.9分貝，晝、夜間滿足《鐵路邊界噪聲限值及其測量方法》（GB12525-90）晝/夜70/70分貝的標準要求；

61處居民敏感點噪聲預測值均超標。其中4a類區(qū)預測點噪聲近期預測值晝間為57.1～68.4分貝、夜間為51.9～64.2分貝；晝間達標，夜間有10處超標，夜間超標量為0.7～9.2分貝，4b類區(qū)預測點噪聲近期預測值晝間為57.6～69.7分貝、夜間為53.1～66.6分貝，晝間均達標，夜間75處超標、夜間超標0.1～6.6分貝；2類區(qū)預測點噪聲近期預測值晝間為56.8～67.4分貝、夜間為51.8～64.1分貝，晝間超標0.1～7.4分貝，夜間超標1.8～14.1分貝。

本段工程沿線有14處學校敏感點，教學樓噪聲近期預測值晝間為55.9～65.3分貝，不能夠滿足2類區(qū)標準要求，晝間超標0.3～5.3分貝，學生宿舍晝間預測值為56.3～67.7分貝，夜間為51.3～64.4分貝，均不滿足2類區(qū)標準要求，晝間超標0.2～7.7分貝，夜間超標1.3～14.4分貝。敬老院晝間預測值為56.3分貝，夜間現(xiàn)狀噪聲監(jiān)測值為51.5分貝，晝間達標，夜間超標1.5分貝；鄉(xiāng)鎮(zhèn)醫(yī)院晝間現(xiàn)狀噪聲監(jiān)測值為67.7分貝，夜 間現(xiàn)狀噪聲監(jiān)測值為64.5分貝，晝間超標7.7分貝，夜間超標14.5分貝。

沿線設置20處橋梁聲屏障，長3742m、面積7484平方米，投資1047.76萬元；2處新建線4m高路基聲屏障，長980m、面積3920平方米，投資705.6萬元；2處既有線4m高路基聲屏障，長1000m、面積4000平方米，投資800萬元；24處新建線3m高路基聲屏障，長6654m、面積19962平方米，投資3193.92萬元；18處既有線3m高路基聲屏障，長5229m、面積15687平方米，投資2823.66萬元；安裝隔聲窗54處，共14630平方米，投資877.8萬元。30m內(nèi)環(huán)保拆遷共795戶，投資15900萬元，本工程降噪費用估算為25348.74萬元。

在采取以上降噪措施后，本線運營期鐵路噪聲影響將得到有效控制。在下一步設計和施工過程中，如果線路擺動、敏感點搬遷等造成局部敏感點發(fā)生變化，應參照噪聲影響達標距離及時調(diào)整防護措施。

牽引變電所在圍墻外1m處的噪聲貢獻值在25.2～39.2dB范圍內(nèi)，晝間、夜間噪聲值能滿足《工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標準》（GB12348-2008）中2類標準限值（晝間60dB，夜間50dB），評價范圍內(nèi)的敏感點均能達標。

距鐵路外軌中心線兩側(cè)60米內(nèi)區(qū)域嚴禁新建居民住宅、學校和醫(yī)院等噪聲敏感建筑物；距鐵路外軌中心線兩側(cè)60m以外，合理規(guī)劃180m以內(nèi)聲環(huán)境敏感點，臨鐵路第一排建筑物不得用于學校教學樓、宿舍樓、醫(yī)院住院樓和居民住宅區(qū)等聲環(huán)境要求較高的建筑物使用，從源頭上減少出現(xiàn)鐵路噪聲擾民情況的發(fā)生。

運營期，運營單位應加強噪聲跟蹤監(jiān)測，根據(jù)實際監(jiān)測結(jié)果，對超標的環(huán)境敏感點，應積極征求超標敏感點居民的意見，采取必要的降噪措施。

2、懷化樞紐范圍

本工程運營后，預測沿線噪聲值近期晝、夜間分別為48.7～69.4dB（A）和41.5～62.3dB（A），較現(xiàn)狀分別增加0～13.8dB（A）和0.1～17.6dB（A），對照相應標準，分別超標1.0～6.4dB（A）和0.1～8.6dB（A）；遠期晝、夜間分別為48.9～69.4dB（A）和41.5～62.9dB（A），較現(xiàn)狀分別增加0～14.8dB（A）和0.1～18.4dB（A），對照相應標準，分別超標1.1～6.5dB（A）和0.1～8.9dB（A）。

對照排放標準，鐵路邊界處預測值如下：近期預測值晝間為36.9～58.4dB（A），夜間為36.9～58.2dB（A），近期晝、夜間均達標；遠期預測值晝間為36.9～58.4dB（A），夜間為63.9～59.1dB（A），遠期晝、夜間均達標。

評價范圍內(nèi)共有3所學校，噪聲預測結(jié)果表明，敏感點處近期預測值晝間為48.7～59.7dB（A），夜間僅淮北職業(yè)技術(shù)學院教職工公寓（22#）控制夜間噪聲，其預測值為45.4～47.3dB（A）；遠期預測值晝間為49.0～59.8dB（A），夜間淮北職業(yè)技術(shù)學院教職工公寓（22#）預測值為46.0～47.6 dB（A）。

評價范圍內(nèi)共有居民住宅區(qū)45處，預測近期晝、夜間分別為48.7～69.4dB（A）和41.0～62.3dB（A），遠期晝、夜間噪聲分別為48.7～69.4dB（A）和41.1～62.9dB（A）。

本次評價采取的噪聲污染治理措施主要有：對距線路較近、規(guī)模較集中的敏感點設置2.5米高聲屏障5085延米、2.95米高聲屏障2570延米，共計7655延米，投資約3044.1萬；對零散居民敏感點設置隔聲通風窗5150平方米，投資約257.5萬。噪聲污染治理措施投資共計3301.6萬。在試運行階段，建設單位應對沿線噪聲敏感點進行監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果及時增補和完善隔聲窗措施。

（四）振動環(huán)境

1、正線范圍

工程后鐵路邊界30m內(nèi)的振動敏感點的晝間振動預測值71.7～82.1分貝，夜間振動預測值為71.7～82.0分貝。距離線路中心線30m處及30 米外振動敏感點的晝間振動預測值62.7～79.0分貝，夜間振動預測值為62.7～79.0分貝，均能夠滿足《城市區(qū)域環(huán)境振動標準》（GB10070-88）“鐵路干線兩側(cè)”晝間80分貝/夜間80分貝標準要求。

2、懷化樞紐范圍

工程后，沿線的43處振動敏感點近期環(huán)境振動預測值為晝間61.8～79.8dB、夜間為61.7～79.8dB，遠期環(huán)境振動預測值為晝間61.9～79.8dB、夜間為61.8～79.8dB；均能夠滿足《城市區(qū)域環(huán)境振動標準》（GB10070-88）“鐵路干線兩側(cè)”晝間80分貝/夜間80分貝標準要求。

（五）地表水環(huán)境

1、正線范圍

施工營地生活污水和經(jīng)隔油處理的食堂含油廢水經(jīng)處理后林用或農(nóng)用，嚴禁直排自然受納水體；涉及錦江種質(zhì)資源保護區(qū)、小江河Ⅱ類水域的生產(chǎn)廢水經(jīng)沉淀處理后回用，不外排，其他生產(chǎn)廢水經(jīng)沉淀處理達《污水綜合排放標準》（GB8978-1996）一級標準后排放。在橋梁施工和沿河路段施工中，合理設置圍擋，嚴禁向河中傾倒棄渣等污染物，加強對施工機械的檢查保養(yǎng)，避免跑、冒、滴、漏現(xiàn)象，施工營地應遠離河岸布設，減少對沿線水體的影響。

增建二線工程實施后梅江至懷化段共新增生活污水99m3/d，既有齊天坪、同田灣站新增生活污水經(jīng)納入既有的污水處理設施處理后就近排入既有排水系統(tǒng)或低洼處；既有松桃、普覺、桃映、銅仁東、漾頭、錦和站由于緊臨III類及敏感水域，結(jié)合新增污水量對既有生活污水處理工藝和設施進行補強和調(diào)整,由原相對能耗較高、管理維護較復雜的生物曝氣濾池、生物流比床工藝和設備以及不能滿足排放標準要求的厭氧生物濾池統(tǒng)一調(diào)整為人工濕地生物模塊處理系統(tǒng)；既有銅仁站新增生活污水，經(jīng)化糞池處理后，由管道就近接入站區(qū)內(nèi)既有排水系統(tǒng)。隨著當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展，其 市政排水管網(wǎng)在銅仁車站附近己配套完善，具備鐵路污水納入條件。工程以后，沿線污水可以實現(xiàn)達標排放，不會對沿線水環(huán)境產(chǎn)生污染影響。

2、懷化樞紐范圍

既有株洲車輛段懷化檢修車間、既有懷化南編組站、懷化南貨場本次工程拆除后，不再排污。

本次新建懷化西編組站污水性質(zhì)與既有懷化南編組站污水性質(zhì)一致，即主要為站內(nèi)工作人員的生活污水，生活污水經(jīng)化糞池預處理后排入市政污水管網(wǎng)，滿足三級排放標準。評價認為，設計懷化西編組站污水處理工藝可行。

本次新建懷化西綜合貨場運營期污水主要為貨場內(nèi)工作人員的生活污水及少量車輛沖洗污水，設計懷化西綜合貨場少量車輛沖洗含油污水經(jīng)隔油處理后與經(jīng)化糞池預處理的生活污水一并排入市政污水管網(wǎng)，滿足三級排放標準。評價認為懷化西綜合貨場設計污水處理工藝可行。

本項目新建懷化西機務折返段，污水主要有：生產(chǎn)污水（來自車輛外皮洗刷污水、維修含油污水），車輛集便器卸放的高濃度集便污水及辦公生活設施排放的生活污水。設計集便污水經(jīng)厭氧池預處理、生產(chǎn)含油污水經(jīng)調(diào)節(jié)斜板沉淀隔油池預處理、生活污水經(jīng)化糞池預處理后，混合污水經(jīng)總排水口抽升至市政污水管網(wǎng)，滿足三級排放標準。評價認為化西機務折返段設計污水處理工藝可行。

本項目拆除既有株洲車輛段懷化檢修車間，還建懷化西檢修車間。還建懷化西檢修車間污水排放性質(zhì)與既有株洲車輛段懷化檢修車間污水排放性質(zhì)一致，即主要包括車間檢修污水、洗罐污水以及工作人員生活污水。根據(jù)設計，懷化西檢修車間含油、洗罐污水經(jīng)隔油、氣浮過濾消毒處理后回用，生活污水經(jīng)化糞池處理后排入市政管網(wǎng)，滿足三級排放標準。評價認為懷化西檢修車間設計污水處理工藝可行。

本次工程擬對懷化東站、鴨嘴巖站進行擴建。工程后懷化東站、鴨嘴 巖站污水排放量略有增加，排水性質(zhì)不變，仍為站內(nèi)工作人員一般生活污水。設計懷化東站、鴨嘴巖站生活污水均采用化糞池+高效生物化糞池預處理，經(jīng)過類比分析可知，懷化東站、鴨嘴巖站生活污水經(jīng)設計污水處理工藝處理后仍不能滿足一級排放標準要求。評價建議懷化東站、鴨嘴巖站，以新帶老新增人工濕地污水處理工藝。預計新增投資共約30萬元。

根據(jù)《湖南省主要地表水系水環(huán)境功能區(qū)劃》（DB43/023-2005）、《湖南省環(huán)保廳關于調(diào)整懷化市區(qū)飲用水源保護區(qū)的函》（湘環(huán)函【2014】607號）及地方環(huán)保要求，工程跨越舞水河段主要為漁業(yè)用水區(qū)、景觀娛樂用水區(qū)、水質(zhì)目標為III類。工程沿線未經(jīng)過飲用水源保護區(qū)，臨近懷化市二水廠飲用水源保護區(qū)。雖然鐵路建設不可避免地會在一定程度上影響當?shù)氐乇硭w的現(xiàn)狀，但這種影響是短期的、局部的，待工程結(jié)束后不利影響會自然消失，此外，通過采取本次評價建議的環(huán)境保護及工程防護措施，加強環(huán)保監(jiān)理，嚴格禁止向水體排放污染物，能夠減少對水源水質(zhì)產(chǎn)生影響，因此，擬建工程不會對當?shù)厮h(huán)境功能產(chǎn)生較大影響。

施工駐地生活污水對沿線水環(huán)境的影響較小，但車輛沖洗污水、砂石料清洗污水和橋隧施工高濁度污水如直接排放則有可能造成附近溝渠的淤塞。評價建議施工車輛沖洗集中定點、橋梁工場沙石料清洗污水宜沉淀處理后循環(huán)使用，并在橋梁兩岸設置沉淀池對施工污水進行處理，經(jīng)沉淀池處理后排水溝可滿足農(nóng)灌水質(zhì)要求；施工獨立的工地、生活區(qū)糞便污水應設置化糞池處理后排放。在懷化二水廠取水口進行施工期水質(zhì)監(jiān)測。施工期全線新增污水處理措施投資共計45萬元。

（六）地下水環(huán)境

1、正線范圍

工程全線隧道頂部分布有居民及井、泉點的隧道共計2座，分別為新小溪坳隧道、新老寨隧道，均為非可溶巖隧道。工程施工有導致地下水大 量漏失的可能性，在不采取堵水措施的前提下，疏排地下水可能會導致井泉水位下降、流量減少，對當?shù)鼐用裆钣盟蜕a(chǎn)用水產(chǎn)生一定影響。

施工時堅持“以堵為主、限量排放”的防治水原則，采取“堵水防漏，保護環(huán)境”和“先探水、預注漿、后開挖、補注漿、再襯砌”的設計、施工理念，達到堵水防漏的目的。施工期間重點針對新小溪坳隧道、新老寨隧道以及地質(zhì)條件復雜的隧道開展超前地質(zhì)預報工作，并做好本工程施工期和運營處期的隧道地下水環(huán)境監(jiān)控與管理。監(jiān)控過程中若發(fā)現(xiàn)與居民生產(chǎn)、生活有關的井、泉漏失而影響居民正常生產(chǎn)、生活的，應根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)、環(huán)境概況并根據(jù)隧道實際施工情況制定有針對性的措施解決因隧道涌（漏）水導致的居民取水問題，必要時進行搬遷或另尋水源、修筑供水設施，預留足夠費用。全線隧道地下水環(huán)境監(jiān)控費85萬元，預留建設替代水源費200萬元。

2、懷化樞紐范圍

根據(jù)既有鐵路項目的建設和運營的實際情況，懷化鐵路樞紐工程對地下水水質(zhì)的污染源主要為沿線車站、場等排放的生活污水和生產(chǎn)廢水，經(jīng)相應的污水處理措施處理達標后排放或排入市政污水管網(wǎng)，不會污染地下水。

本項目不涉及地方人民政府劃定的地下水源保護區(qū)等地下水環(huán)境敏感區(qū)，不涉及分散水源井、泉。地下水環(huán)境保護目標為隧道上方普遍存在的植被（農(nóng)作物）。隧道建設對植被的影響范圍較小，影響時間較短（主要在施工期），影響程度較輕，施工結(jié)束后通過生態(tài)補償，對局部的植被環(huán)境破壞可以得到恢復。

本工程對地下水環(huán)境的影響主要表現(xiàn)為施工期隧道開挖排泄地下水，進而影響到地下水的水位和水量。根據(jù)工程的實際情況，預測隧道最大涌水量459m3/d，最大影響半徑158m，隧道在采取超前預注漿或開挖后徑向注漿后，根據(jù)《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GB50108-2008）一級防水標準 和《鐵路隧道工程施工技術(shù)指南》（TZ201-2008）要求，可有效控制地下水環(huán)境的影響。

本工程地下工程（隧道）不涉及巖溶，線路多以路基和橋梁通過。通過采取注漿加固等工程措施，工程引起巖溶地面塌陷的可能性小。

下階段設計中加大水文地質(zhì)與工程地質(zhì)勘察工作，除按規(guī)定進行常規(guī)的地質(zhì)環(huán)境調(diào)查與災害評估外，還應進行細致的水文地質(zhì)勘探工作，掌握隧道沿線的水文地質(zhì)、工程地質(zhì)等條件，監(jiān)測地下水水位，估算預測地下水受影響的程度，以便在設計中有采取適當?shù)叵滤h(huán)境保護措施。

（七）電磁環(huán)境

渝懷鐵路梅江至懷化段工程完成后，列車產(chǎn)生的電磁輻射對沿線居民收看電視的影響可通過接入有線電視網(wǎng)來消除，同時可完全消除車體的反射和遮擋影響。建議對敏感點中受該工程影響的電視用戶補償有線電視入網(wǎng)經(jīng)費。

根據(jù)類比預測，既有牽引變電所在增容改造后圍墻處產(chǎn)生的工頻電場和工頻磁感應強度很低，符合HJ/T24-1998中規(guī)定的相關限值要求。

（八）空氣環(huán)境

本工程為電氣化鐵路，正線不設置鍋爐，懷化樞紐內(nèi)設燃油鍋爐，運營期不排放機車及鍋爐空氣污染物。全線車站食堂均采用清潔能源，食堂油煙經(jīng)油煙凈化器處理后達《飲食業(yè)油煙排放標準》（試行）（GB18483-2001）排放。運營期對環(huán)境空氣質(zhì)量無影響。

（九）固體廢物

工程建成后產(chǎn)生的旅客列車垃圾、車站旅客垃圾、車站職工垃圾經(jīng)集中收集，交由當?shù)丨h(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一處理。牽引變電所在事故狀態(tài)下泄露的廢變壓器油，按照《危險廢物貯存污染控制標準》（GB18597-2001）在牽引變電所設置事故池進行貯存，交由具有相應資質(zhì)的單位處置。編組站定期 更換的蓄電池由廠家回收，不會造成危險固體廢物危害。

（十）環(huán)境風險

本工程施工期可能造成的環(huán)境風險主要是施工期隧道涌水造成地表水或地下水漏失而影響居民生產(chǎn)生活用水、棄渣場擋渣墻垮塌造成水土流失和橋梁施工對地表水體的污染和運營期列車發(fā)生顛覆污染水體而影響居民生產(chǎn)生活用水。由于沿線隧道巖溶發(fā)育，隧道漏水風險概率較高，而棄渣場擋渣墻垮塌造成的水土流失和橋梁施工以及運營對地表水體帶來的污染環(huán)境風險概率較低，在采取各種環(huán)境風險防范措施和應急預案后，工程帶來的各種環(huán)境風險可得到有效控制。

（十一）環(huán)保措施技術(shù)經(jīng)濟論證

本項目環(huán)境保護措施主要包括：環(huán)境敏感區(qū)環(huán)保措施、生態(tài)環(huán)境保護措施、聲環(huán)境保護措施、振動環(huán)境保護措施、地表水環(huán)境保護措施、地下水環(huán)境保護措施、電磁環(huán)境保護措施、空氣環(huán)境保護措施、固體廢物環(huán)境保護措施。

對于鐵路噪聲污染防治一般采用聲源控制、聲傳播途徑控制及受聲點防護三種方式。聲源控制主要有封閉線路、控制隨機鳴笛等措施；聲傳播途徑控制有設置聲屏障等措施；受聲點防護有建筑物隔聲防護等措施。

（十一）經(jīng)濟損益分析

本工程直接效益包括運輸收入、營業(yè)支出等，間接效益包括公路轉(zhuǎn)移客、貨運量、旅客運輸時間節(jié)省等，環(huán)境損失包括農(nóng)業(yè)損失、工程基建投資費用、環(huán)保工程投資費用等，本工程環(huán)境保護投資包括生態(tài)保護、水土保持、聲環(huán)境保護、水環(huán)境保護等。另外本項目的建設可以促進沿線經(jīng)濟的發(fā)展，可以優(yōu)化資源配置，可以降低事故損失，減少環(huán)境污染，工程實施帶來了無可量化的社會效益。

本工程建設占用土地，破壞植被，增加了水土流失，對環(huán)境造成了不 利影響及損失。但本線的修建可解決沿線地區(qū)對外交通建設滯后的問題，促進沿線資源的開發(fā)利用，快速拉動沿線地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，社會經(jīng)濟效益顯著。在對種種不利的環(huán)境影響進行必要的綜合治理后，會大大緩解鐵路工程對沿線地區(qū)環(huán)境的不利影響。

（十二）環(huán)境管理制度及監(jiān)測計劃

1、建設前期及施工期環(huán)境管理制度

建設單位按照《中華人民共和國環(huán)境影響評價法》的規(guī)定委托有資質(zhì)的單位編制環(huán)境影響評價文件，負責項目的有關報批手續(xù)及完善與本項目有關的法律手續(xù)。在工程設計階段，建設單位、設計單位根據(jù)環(huán)境影響報告書及其審批意見在設計中落實各項環(huán)保措施及概算。在工程發(fā)包工作中，建設單位應將環(huán)保工程放在與主體工程同等重要地位，優(yōu)先選擇環(huán)保意識強、環(huán)保工程業(yè)績好、能力強的施工單位。施工合同中應有環(huán)境保護要求的內(nèi)容與條款。

2、運營期環(huán)境管理制度

工程運營期環(huán)保工作由運營單位承擔，主要是管理、維護各項環(huán)保設施，確保其正常運轉(zhuǎn)和達標排放，充分發(fā)揮其作用；搞好車站清潔、綠化工作；做好日常環(huán)境監(jiān)測工作，及時掌握各項環(huán)保設施的運行狀況，必要時再采取適當?shù)奈廴痉乐未胧瑸檫\營管理和環(huán)境決策提供科學依據(jù)。

3、運營期環(huán)境監(jiān)測計劃

噪聲監(jiān)測：根據(jù)運營期環(huán)境影響特點及環(huán)境敏感區(qū)域分布情況，選擇沿線主要的聲環(huán)境敏感點為運營期噪聲監(jiān)測點。

振動監(jiān)測：根據(jù)運營期環(huán)境影響特點及環(huán)境敏感區(qū)域分布情況，選擇沿線主要的振動敏感點為運營期振動監(jiān)測點。

污水監(jiān)測：選擇主要車站污水排放口為監(jiān)測點。

電磁監(jiān)測：根據(jù)運營期環(huán)境影響特點及環(huán)境敏感區(qū)域分布情況，選擇 沿線典型電磁敏感點為運營期電磁監(jiān)測點。

四、環(huán)境影響評價結(jié)論

本工程建設符合《鐵路中長期調(diào)整規(guī)劃（2008調(diào)整）》，在鐵路中長期規(guī)劃中確定了本線的建設時期及線路走向。本項目所在區(qū)域經(jīng)濟一定程度上受交通不發(fā)達的制約，因此本項目有利于改變當?shù)亟煌ōh(huán)境，極大地促進當?shù)厣鐣?jīng)濟的發(fā)展。工程征地拆遷造成的影響應嚴格按照國家和當?shù)氐南嚓P政策執(zhí)行，合理補償，妥善安置，以保證受工程影響的居民生活不低于原有水平。

工程的實施不可避免地對所在地區(qū)的自然環(huán)境和社會環(huán)境帶來一定的影響，在采取本報告書提出的防治措施后，可以緩解和消除其負面影響。從環(huán)境保護角度分析論證，本工程建設項目是可行的。

五、聯(lián)系方式

建設單位：廣州鐵路（集團）公司渝懷鐵路增建二線工程建設籌備組 地址：湖南省懷化市懷北路447號（懷化鐵路辦事處）

郵編：418000 聯(lián)系人：張建軍 聯(lián)系電話：0745-2187542 傳真：0745-2187540 電子信箱：xgzgcb@126.com 環(huán)評機構(gòu)：中鐵二院工程集團有限責任公司 地址：四川省成都市通錦路3號

郵編：610031 聯(lián)系人：白紅元 聯(lián)系電話：028-86446475 傳真：028-87672263 電子信箱：teyghc@263.net.cn 環(huán)評機構(gòu)：中鐵第四勘察設計院集團有限公司 地址：湖北省武漢市武昌區(qū)和平大道45號 郵編：430063 聯(lián)系人： 丁亞超 聯(lián)系電話：027-51184327 傳真： 027-51155977 電子信箱：38158417@qq.com