第一篇：新建興國(guó)至泉州鐵路寧化(含)至泉州(含)段中標(biāo)單

新建興國(guó)至泉州鐵路寧化（含）至泉州（含）段中標(biāo)單位

項(xiàng)目概況：新建興國(guó)至泉州鐵路寧化（含）至泉州（含）段位于閩西南地區(qū)，線路西起福建省三明市寧化，經(jīng)清流、明溪、三明、永安、大田，再經(jīng)泉州市德化、永春、安溪、南安等市縣，終至福建省泉州市。新建線路正線全長(zhǎng)298.87公里，其中新建寧化站、清流站范圍包含新建浦城至梅州鐵路引入的相關(guān)工程內(nèi)容。（1）新建泉州地區(qū)貨車(chē)外繞線29.78公里。（2）引入永安地區(qū)改建鷹廈線4.25公里。（3）惠安至肖厝既有電化工程25.40公里。（4）新建安溪東站至漳泉肖鐵路聯(lián)絡(luò)線10.86公里。工程地點(diǎn)：本項(xiàng)目位于福建省三明市、泉州市。

主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級(jí)：I級(jí)。設(shè)計(jì)行車(chē)速度：160公里/小時(shí)。正線數(shù)目：?jiǎn)尉€（安溪東至玉湖段雙線）。最小曲線半徑：一般地段2000米，困難地段1600米。限制坡度：6‰，加力坡13‰。牽引種類(lèi)：電力。機(jī)車(chē)類(lèi)型：HX系列。牽引質(zhì)量：4000噸。到發(fā)線有效長(zhǎng)度：850米，雙機(jī)地段880米。閉塞類(lèi)型：自動(dòng)站間閉塞（安溪東至玉湖段自動(dòng)閉塞）。

計(jì)劃工期計(jì)劃總工期為54個(gè)月，全線計(jì)劃2017年4月1日開(kāi)工建設(shè)，2021年9月30日達(dá)到開(kāi)通條件。具體標(biāo)段節(jié)點(diǎn)工期安排滿足指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)要求。標(biāo)段劃分根據(jù)中國(guó)鐵路總公司關(guān)于印發(fā)《鐵路建設(shè)項(xiàng)目施工招標(biāo)投標(biāo)實(shí)施細(xì)則（試行）》的通知（鐵總建設(shè)〔2015〕146號(hào)）精神和批復(fù)的建設(shè)工期要求，本次站前工程招標(biāo)共劃分8個(gè)標(biāo)段（不包括先期工程標(biāo)段）。有關(guān)招標(biāo)標(biāo)段劃分、主要工程內(nèi)容見(jiàn)下表：標(biāo)段起止里程正線長(zhǎng)度主要工程量主要構(gòu)造物 XQNQ-2標(biāo)： DK159+700.00~ DK231+940.27 45.4公里正線路基長(zhǎng)度8.0公里，橋梁5.44公里/28座，隧道32.302公里/10座。重點(diǎn)隧道為西家山隧道9890m、新華坊隧道8553m、雙坂隧道5051m，含寧化、清流、西家山、明溪、下村等5個(gè)車(chē)站。

XQNQ-3標(biāo)(鋪架標(biāo))：DK231+940.27~ DK262+200 30.2公里正線路基長(zhǎng)度8.1公里，橋梁8.37公里/19座，隧道14.098公里/9座。鋪架范圍：DK159+700-DK384+422（XQNQ-1~6標(biāo)段）。正線鋪軌221.714公里、鷹廈線正線鋪軌4.047公里、施工便線0.778公里、永安南站鋪軌1.128公里，寧泉段全線無(wú)砟軌道彈性支撐塊預(yù)制108.140公里。重點(diǎn)隧道為金井隧道7292m，重點(diǎn)橋梁為永安沙溪特大橋、永漿跨鷹廈線特大橋。含三元、圳投洋、永安南三個(gè)中間站。大臨工程：三元制存梁場(chǎng)，圳投洋鋪軌基地，永安南制存梁場(chǎng)、軌枕預(yù)制場(chǎng)。XQNQ-4標(biāo)： DK262+200~DK 301+320 36公里正線路基長(zhǎng)度5.2公里，橋梁6.07公里/27座，隧道24.665公里/12座。重點(diǎn)隧道為將軍寨隧道10077m，含葛州、石門(mén)庵、廣前等3個(gè)會(huì)讓站。

XQNQ-5標(biāo)： DK301+320~ DK334+594.09 33.3公里正線路基長(zhǎng)度2.3公里，橋梁3.55公里/11座，隧道27.411公里/6座。重點(diǎn)橋梁為小溪特大橋、華興均溪特大橋，重點(diǎn)隧道為三陽(yáng)隧道11410m，含溪尾村、小湖、大田等3站。

XQNQ-6標(biāo)： DK334+594.09~ DK384+422 49.9公里正線路基長(zhǎng)度2.4公里，橋梁1.72公里/9座，隧道45.751公里/9座。重點(diǎn)隧道為戴云山一號(hào)隧道13720m、戴云山二號(hào)隧道12790m，含內(nèi)山村、洋田站、德化3個(gè)站。

XQNQ-7標(biāo)： DK384+422~DK 422+783.44 38.5公里正線路基長(zhǎng)度2.3公里，橋梁5.71公里/14座，隧道31.304公里/5座。重點(diǎn)隧道為天馬隧道9333m、佛仔格隧道7782m、鎮(zhèn)中隧道6449m，含馬跳、永春、水尾、后寮4個(gè)站。

XQNQ-8標(biāo)： DK422+783.44~ DK449+605.29 26.8公里路基長(zhǎng)度7.493公里，橋梁7.31公里/13座，隧道18.868公里/5座。重點(diǎn)橋梁為省新雙線特大橋，重點(diǎn)隧道為燈峰隧道6215m，含安溪東、南安北、坑頭等3個(gè)站。

XQNQ-9標(biāo)(鋪架標(biāo))：DK449+605.29~ DK461+750 12.1公里路基長(zhǎng)度16.397公里，橋梁13.5公里/14座，隧道15.414公里/10座。鋪架范圍：DK384+422-DK461+750（XQNQ-7~9標(biāo)段），HLDK22+576-HLDK27+100。正線鋪軌103.488公里、改建漳肖泉及增設(shè)坑頭站鋪軌10.806公里、貨車(chē)外繞線鋪軌25.086公里、黃塘車(chē)站鋪軌4.221公里、秀涂專(zhuān)用線鋪軌1.913公里。重點(diǎn)橋梁為吾宅濱江路特大橋，含玉湖、草源、文雅、黃塘、泉州5個(gè)車(chē)站。大臨工程：黃塘鋪架基地(HLD1K25+320)，黃塘制存梁場(chǎng)。2.6 招標(biāo)范圍新建興國(guó)至泉州鐵路寧化至泉州段站前工程（起訖里程DK159+700～DK461+750），正線全長(zhǎng)298.87公里，新建泉州地區(qū)貨車(chē)外繞線、引入永安地區(qū)改建鷹廈線、惠安至肖厝既有電化工程、新建安溪東站至漳泉肖鐵路聯(lián)絡(luò)線站前工程及先期工程有砟軌道鋪架工程、無(wú)砟軌道鋪軌工程，不含已開(kāi)工的興泉鐵路寧化至泉州段先期工程（DK171+275.82~DK198+160.55）站前工程。業(yè)主單位：向莆鐵路股份有限公司 施工單位：

xqnq-2標(biāo)：中鐵三局集團(tuán)有限公司 xqnq-3標(biāo)：中鐵十局集團(tuán)有限公司 xqnq-4標(biāo)：中鐵十七局集團(tuán)有限公司 xqnq-5標(biāo)：中鐵隧道集團(tuán)有限公司 xqnq-6標(biāo)：中鐵十八局集團(tuán)有限公司

xqnq-7標(biāo)：中國(guó)水利水電第四工程局有限公司 xqnq-8標(biāo)中鐵十二局集團(tuán)有限公司 xqnq-9標(biāo)：中鐵二十四局集團(tuán)有限公司

新建興國(guó)至泉州鐵路寧化至泉州段工程監(jiān)理招標(biāo)中標(biāo)候選人排序公示

各投標(biāo)人：

新建興國(guó)至泉州鐵路寧化至泉州段工程監(jiān)理招標(biāo)已經(jīng)評(píng)審結(jié)束，現(xiàn)將評(píng)標(biāo)結(jié)果公示如下： 1.XQNQJL-2標(biāo)中標(biāo)候選人：

排序第一的中標(biāo)候選人：上海先行建設(shè)監(jiān)理有限公司；

排序第二的中標(biāo)候選人：中土集團(tuán)福州勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司； 排序第三的中標(biāo)候選人：四川鐵科建設(shè)監(jiān)理有限公司。2.XQNQJL-3標(biāo)中標(biāo)候選人：

排序第一的中標(biāo)候選人：中土集團(tuán)福州勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司； 排序第二的中標(biāo)候選人：上海先行建設(shè)監(jiān)理有限公司； 排序第三的中標(biāo)候選人：北京現(xiàn)代通號(hào)工程咨詢有限公司。3.XQNQJL-4標(biāo)中標(biāo)候選人： 排序第一的中標(biāo)候選人：北京現(xiàn)代通號(hào)工程咨詢有限公司； 排序第二的中標(biāo)候選人：北京鐵城建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司； 排序第三的中標(biāo)候選人：上海先行建設(shè)監(jiān)理有限公司。4.XQNQJL-5標(biāo)中標(biāo)候選人：

排序第一的中標(biāo)候選人：南昌華路建設(shè)咨詢監(jiān)理有限公司； 排序第二的中標(biāo)候選人：上海先行建設(shè)監(jiān)理有限公司； 排序第三的中標(biāo)候選人：北京現(xiàn)代通號(hào)工程咨詢有限公司。5.XQNQJL-6標(biāo)中標(biāo)候選人：

排序第一的中標(biāo)候選人：西安鐵一院工程咨詢監(jiān)理有限責(zé)任公司； 排序第二的中標(biāo)候選人：上海先行建設(shè)監(jiān)理有限公司； 排序第三的中標(biāo)候選人：北京鐵城建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司。

公示期為3天，2017年3月9日至 2017 年3月12日，公示期間，投標(biāo)人和其他利害關(guān)系人如對(duì)公示的評(píng)標(biāo)結(jié)果有異議，可按照國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)《工程建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)投標(biāo)活動(dòng)投訴處理辦法》（第11號(hào)令）規(guī)定，向南昌鐵路局建設(shè)工程招標(biāo)投標(biāo)管理辦公室和監(jiān)督部門(mén)舉報(bào)。

機(jī)構(gòu)名稱(chēng)：南昌鐵路局建設(shè)工程招標(biāo)投標(biāo)管理辦公室 電話：市電

0791-87021025

路電

018-21025 傳真：市電

0791-87021025

路電

018-21025

電子郵箱： Ntzbbgs@163.com

機(jī)構(gòu)名稱(chēng)：南昌鐵路局紀(jì)委執(zhí)法監(jiān)察室

電話：市電

0791-7022879

路電

018-22879 傳真：市電

0791-7023879

路電

018-23879 通信地址：江西省南昌市站前路7號(hào) 招標(biāo)人：向莆鐵路股份有限公司

電話：市電 0591-83135176

路電 0441-35176 傳真：市電 0591-83135111

路電 0441-35111 聯(lián)系人：孔祥斌

通信地址：福州市晉安區(qū)沁園路73號(hào)

第二篇：2011年至2014年職業(yè)規(guī)劃

2011年至2014年職業(yè)規(guī)劃王洋

一、規(guī)劃的緣由

畢業(yè)參加工作之后，那些我曾經(jīng)懼恨的來(lái)自家庭和學(xué)校的束縛、逼迫、壓力統(tǒng)統(tǒng)消失，很是沾沾自喜了一陣子?？涩F(xiàn)在，面對(duì)著生活和工作的壓力，我發(fā)現(xiàn)，并沒(méi)有順其自然，有些東西不是想就能得到。

因著如下三個(gè)原因：劉站和孫科兩次會(huì)議的當(dāng)頭棒喝；相信社會(huì)存在著向上流動(dòng)的機(jī)制；堅(jiān)信只要付出就有收獲的信念，我做了這工作后的第一份職業(yè)規(guī)劃，開(kāi)始謀劃自己的追求與前程，也許未來(lái)的可變因素很大，但是如沒(méi)有燈塔的船無(wú)法在大海里航行，我必須得構(gòu)建一座燈塔，不讓自己的人生航行漫無(wú)目的，自主我的青春乃至未來(lái)！

二、自我分析

當(dāng)局者迷，旁觀者清。真能全面審視自己的人很偉大。我琢磨了很久，發(fā)現(xiàn)別人很少能拉下臉直斥自己的不足，只能根據(jù)過(guò)往的事情來(lái)認(rèn)知自己，雖盡力剖析，難免有失偏頗。

1、我的性格

我覺(jué)得多數(shù)人都不是單純的內(nèi)向或外向，會(huì)存在兩面性，我也如此。平時(shí)生活中，喜靜，不愛(ài)說(shuō)話，有時(shí)候高興了話又特別多，總體上更內(nèi)斂些。在公共場(chǎng)合發(fā)言時(shí)會(huì)緊張甚至拘束。心理素質(zhì)不夠強(qiáng)大，心重，愛(ài)裝事，面對(duì)突發(fā)問(wèn)題卻又能撐住甚至鼓勵(lì)別人。脾氣應(yīng)該算不錯(cuò)的，不輕易與人翻臉鬧矛盾。有時(shí)候會(huì)有懶惰情緒，可需要我做的事我都會(huì)認(rèn)真負(fù)責(zé)。很喜歡那句話“風(fēng)雷砥風(fēng)骨，男兒重橫行”，平時(shí)難免帶幾分俠氣，或許給人的感覺(jué)有一些莽撞。覺(jué)得隨著環(huán)境的遷移和要求的不同，一個(gè)人的性格會(huì)不斷地變化，做錯(cuò)了事先不急著自怨自艾，充滿理性和勇氣的去改變就很成功。

2、我的愛(ài)好及特長(zhǎng)

一直認(rèn)為愛(ài)好和特長(zhǎng)不能混淆，特長(zhǎng)并不都出自愛(ài)好。我從小就興趣廣泛，愛(ài)好上比較多，比如踢足球、打臺(tái)球、寫(xiě)點(diǎn)小雜文、看書(shū)、滑旱冰、吹口琴、拍乒乓球、耍武術(shù)，長(zhǎng)大后又好喝點(diǎn)酒，這些都還算拿得出手。至于特長(zhǎng)，我認(rèn)為是比較突出的方面，我斟酌后這樣提出我的特長(zhǎng)——足球、軟筆書(shū)法以及雜志相關(guān)的編輯排版。

3、我的價(jià)值觀

我認(rèn)為只有當(dāng)一個(gè)人站在一定的高度時(shí)，才有可能為更多的人做更多的、更有效的事；只有當(dāng)我們每一個(gè)人都能為父母、家庭帶來(lái)物質(zhì)和精神的財(cái)富時(shí)，才有實(shí)力給予社會(huì)回報(bào)。因此我希望賺足夠的錢(qián)來(lái)滿足比較滋潤(rùn)的生活需求。我不是黨員，但是我熱愛(ài)祖國(guó)擁護(hù)共產(chǎn)黨。我有積極地生活態(tài)度，良好的心態(tài)，吃苦耐勞這方面更毋庸多說(shuō)，也能抵抗誘惑堅(jiān)持自我，心態(tài)平和，內(nèi)心熱情的面對(duì)生活。

4、我能力的長(zhǎng)短

我適合做的是一些動(dòng)手能力較強(qiáng)的事情，比如說(shuō)上學(xué)時(shí)做錘子，我做的在專(zhuān)

業(yè)里都是最好的，再比如說(shuō)學(xué)車(chē)，上手快，迅速摘掉了菜鳥(niǎo)的帽子。我膽子大敢干，上學(xué)時(shí)干過(guò)小買(mǎi)賣(mài)做過(guò)雜志。短處是我的口頭表達(dá)能力不太好，對(duì)語(yǔ)言的組織性不強(qiáng)，對(duì)語(yǔ)音、語(yǔ)態(tài)、語(yǔ)速的把握力不強(qiáng)。我認(rèn)為自己比較敏感，感悟能力較強(qiáng)，但是觀察能力、分析能力還亟待提高。另外我需要特別加強(qiáng)的是人際交往能力、隨機(jī)應(yīng)變能力、搜索信息的能力，因?yàn)檫@些能力都很重要。作為一個(gè)剛?cè)胄械膶W(xué)徒，我的現(xiàn)場(chǎng)工作能力毫無(wú)疑問(wèn)是十分欠缺的，目前來(lái)講，我在各個(gè)方面都迫不及待的需要上手、入門(mén)，但是我認(rèn)為通過(guò)大學(xué)4年的學(xué)習(xí)我多少掌握著一些本專(zhuān)業(yè)的知識(shí)，這點(diǎn)上不能妄自菲薄。

能力這種東西，它的形成離不開(kāi)經(jīng)驗(yàn)的積累，得學(xué)著忍受，學(xué)著交流，學(xué)著思考和分析。我相信自己能通過(guò)努力獲得某一階段、地位相對(duì)應(yīng)的能力。

三、近三年職業(yè)規(guī)劃

根據(jù)自己的特長(zhǎng)以及現(xiàn)在工作單位大的環(huán)境，我必須拋棄一切不現(xiàn)實(shí)的幻想。在未來(lái)的幾年我希望能從現(xiàn)場(chǎng)業(yè)務(wù)能力或宣傳兩個(gè)方向去謀一個(gè)好的出身。圍繞這兩個(gè)方向，初步規(guī)劃如下：

1、現(xiàn)今——2011年12月底：在上行一場(chǎng)行車(chē)掛職鍛煉，充分利用現(xiàn)在跟師傅們熟悉的條件，繼續(xù)認(rèn)真學(xué)習(xí)，爭(zhēng)取能做到完全單獨(dú)盯崗進(jìn)行正常作業(yè)，盡力達(dá)到相應(yīng)崗位在職人員的水平，全面提高在行車(chē)方面的個(gè)人綜合素質(zhì)。

2、2012年1月初——2012年4月末：在上行一場(chǎng)配車(chē)掛職鍛煉，掌握相關(guān)知識(shí)和作業(yè)方法，能做到完全單獨(dú)盯崗進(jìn)行正常作業(yè)，盡力達(dá)到相應(yīng)崗位在職人員的水平，全面提高在配車(chē)方面的個(gè)人綜合素質(zhì)。

3、2012年5月初——2012年8月末：在調(diào)度車(chē)間掛職鍛煉，掌握相關(guān)知識(shí)和作業(yè)方法，能做到完全單獨(dú)盯崗進(jìn)行正常作業(yè)，盡力達(dá)到相應(yīng)崗位在職人員的水平，全面提高在調(diào)度方面的個(gè)人綜合素質(zhì)。

4、2012年9月初——2012年12月末：在安技科工作，提高自己的規(guī)章掌握和理解能力，熟練掌握運(yùn)用相應(yīng)規(guī)章，提高自己與人打交道的能力。

5、2013年1月初——2013年6月末：在工會(huì)或團(tuán)委工作，熟悉日常及臨時(shí)操作，學(xué)習(xí)活動(dòng)宣傳、組織和部門(mén)管理，發(fā)揮自己的長(zhǎng)處，進(jìn)一步提高自己的活動(dòng)組織及管理水平。

6、2013年7月初——2013年12月末，希望能在各個(gè)科室輪轉(zhuǎn)，熟悉各科室職責(zé)及日常業(yè)務(wù)，熟悉各科室在職人員，多進(jìn)行溝通交流，進(jìn)一步提高自己為人處世的能力。

7、2014年，希望能在現(xiàn)場(chǎng)或科室掛職副職，熟悉崗位，盡快能獨(dú)擋一面。

四、結(jié)束語(yǔ)

這就是我近三年大致的職業(yè)生涯規(guī)劃，計(jì)劃趕不上變化，所以某些比較細(xì)致的方面沒(méi)做的特別清晰明了，要隨著以后生活、形勢(shì)的變化去完善和調(diào)整，但是總的來(lái)講，我終于有了自己的一些想法。如開(kāi)頭所說(shuō)，我相信社會(huì)存在著向上流動(dòng)的機(jī)制并堅(jiān)信著付出就有收獲的這種信念！現(xiàn)在，我有了夢(mèng)想，有了追求，有了導(dǎo)航，我想我一定會(huì)在它的帶領(lǐng)下一步步地向我的目標(biāo)靠近，并最終實(shí)現(xiàn)它！

第三篇：改建鐵路重慶至懷化線梅江(不含)至懷化(含樞紐)段環(huán)境影響報(bào)告書(shū)(公示本)

改建鐵路重慶至懷化線 梅江（不含）至懷化（含樞紐）段

建設(shè)單位：環(huán)評(píng)機(jī)構(gòu)：環(huán)境影響報(bào)告書(shū)

（公示本）

廣州鐵路（集團(tuán)）公司

渝懷鐵路增建二線工程建設(shè)籌備組

中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司

中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司

二O一五年五月

目錄

一、建設(shè)項(xiàng)目概況................................................................................1

（一）地理位置及路徑........................................................................1

（二）項(xiàng)目背景....................................................................................1

（三）設(shè)計(jì)范圍、內(nèi)容及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).............................................2

（四）建設(shè)項(xiàng)目規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)政策符合性分析.....................................6

二、建設(shè)項(xiàng)目周?chē)h(huán)境現(xiàn)狀.................................................................6

（一）環(huán)境現(xiàn)狀及保護(hù)目標(biāo).................................................................6

（二）建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)范圍.....................................................9

三、建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響預(yù)測(cè)及擬采取的主要措施與效果................12

（一）對(duì)環(huán)境敏感區(qū)的影響及采取的保護(hù)措施...............................13

（二）生態(tài)環(huán)境..................................................................................13

（三）聲環(huán)境......................................................................................19

（四）振動(dòng)環(huán)境..................................................................................21

（五）地表水環(huán)境..............................................................................21

（六）地下水環(huán)境..............................................................................24

（七）電磁環(huán)境..................................................................................26

（八）空氣環(huán)境..................................................................................26

（九）固體廢物..................................................................................26

（十）環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)..................................................................................26

（十一）環(huán)保措施技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證.......................................................27

（十一）經(jīng)濟(jì)損益分析......................................................................27

（十二）環(huán)境管理制度及監(jiān)測(cè)計(jì)劃...................................................28

四、環(huán)境影響評(píng)價(jià)結(jié)論......................................................................29

五、聯(lián)系方式......................................................................................30

改建鐵路渝懷線梅江至懷化段增建第二線工程正線線路走向方案示意圖

改建鐵路渝懷線梅江至懷化段增建第二線工程懷化樞紐總布置示意圖

一、建設(shè)項(xiàng)目概況

（一）地理位置及路徑

1、渝懷鐵路梅江至懷化段增建二線工程正線

渝懷鐵路梅江至懷化段正線是渝懷鐵路的東南段。線路位于貴州省及湖南省境內(nèi)。線路起于重慶市與貴州省交界處的蘭橋站懷化端，沿線經(jīng)過(guò)貴州省的松桃縣、江口縣、銅仁市和湖南省懷化市的麻陽(yáng)縣、鶴城區(qū)，止于同田灣站的懷化端。

2、懷化樞紐

懷化鐵路樞紐所在地懷化市位于湖南省“西大門(mén)”，自古有“黔滇門(mén)戶、全楚咽喉”之稱(chēng)。樞紐西距貴陽(yáng)樞紐457km，南距柳州樞紐453km，東距株洲樞紐440km，北距襄陽(yáng)樞紐699km，西北距離重慶602km。

（二）既有工程概況

1、既有線建設(shè)背景及年代

既有渝懷鐵路對(duì)緩解川渝地區(qū)東通路對(duì)外能力緊張起到了重要作用，緩解了川渝、襄渝兩線的運(yùn)輸壓力；渝懷鐵路是川渝地區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的需要，渝懷鐵路的建設(shè)順應(yīng)了國(guó)家經(jīng)濟(jì)西移的戰(zhàn)略部署，對(duì)振興重慶和四川乃至整個(gè)西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、保持經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展具有重要的作用。渝懷鐵路沿線經(jīng)過(guò)的是國(guó)家的重點(diǎn)扶貧開(kāi)發(fā)區(qū)，渝懷鐵路的修建可從根本上改變這些地區(qū)的交通狀況，加速資源開(kāi)發(fā)，存進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，帶動(dòng)沿線人民的脫貧致富。渝懷鐵路的建設(shè)填補(bǔ)了西南路網(wǎng)的不足，縮短了川渝地區(qū)渝東南沿海地區(qū)的運(yùn)輸距離，對(duì)完善西南鐵路網(wǎng)布局發(fā)揮成都、重慶中心城市的輻射作用，調(diào)整沿線地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)川渝地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步具有積極意義。

渝懷線工程于2000年12月開(kāi)工，部分地段同期建設(shè)車(chē)站和重點(diǎn)橋梁及其相鄰工點(diǎn)的二線工程，2005年底竣工，2006年初開(kāi)通貨運(yùn)，2007年4月 全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

既有渝懷鐵路梅江至懷化段由既有蘭橋站引出，途徑貴州省的銅仁市、湖南省的懷化市，止于懷化站進(jìn)站端，為新建單線電氣化（預(yù)留復(fù)線條件）鐵路，正線長(zhǎng)度150.158km。

2、既有線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）鐵路等級(jí)：國(guó)鐵Ⅰ級(jí)

（2）正線數(shù)目：?jiǎn)尉€、預(yù)留復(fù)線條件（3）限制坡度：6‰，加力坡13‰（4）路段旅客列車(chē)設(shè)計(jì)行車(chē)速度：120km/h（5）最小曲線半徑：一般1200m、困難800m（6）牽引種類(lèi)：電力（7）機(jī)車(chē)類(lèi)型：SS3B（8）牽引質(zhì)量：4000t。

（9）到發(fā)線有效長(zhǎng)度：850m，雙機(jī)地段880m（10）閉塞類(lèi)型：繼電半自動(dòng)

（三）設(shè)計(jì)范圍、內(nèi)容及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1、設(shè)計(jì)范圍（1）正線范圍

梅江（不含）至懷化（不含樞紐）：起于既有渝懷線蘭橋站出站梁家灣大橋橋尾渝黔省界（既有渝懷線里程K459＋842，二線里程ZCK459+600），止于既有同田灣站出站端K610＋000，既有鐵路正線全長(zhǎng)150.158km。增建第二線后，梅江（不含）至同田灣（含）段左線貫通長(zhǎng)度149.492km，右線貫通長(zhǎng)度149.614km，正線建筑長(zhǎng)度150.792km。上行（同田灣至梅江）運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度為149.614km，下行（梅江至同田灣）運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度為149.492km。

（2）懷化樞紐 ①懷邵衡線工程，即懷邵衡上、下行線，線路合計(jì)長(zhǎng)10.85km。其中懷邵衡下行線HSHCK0+000-HSHCK5+240.39（=DK5+550），線路長(zhǎng)度5.24km；懷邵衡上行線HSHYCK0+000-HSHYCK5+607.30（=DK5+550），線路長(zhǎng)度5.61km。

②渝懷二線工程，YHYCK610+000-YHYCK618+154.05，線路長(zhǎng)度8.15km。

③焦柳上、下行線改線，線路長(zhǎng)24.63km，含焦柳線鴨嘴巖站改造工程。其中焦柳下行線JLCK0+000-JLYCK13+133.67，線路長(zhǎng)度13.13km；焦柳上行線JLYCK0+000-JLYCK11+500，線路長(zhǎng)度11.5 km。

④渝懷上、下行聯(lián)絡(luò)線，線路長(zhǎng)12.46km。其中渝懷下行聯(lián)絡(luò)線YHLCK0+000-YHLCK6+083.18，線路長(zhǎng)度6.08km；渝懷上行聯(lián)絡(luò)線YHLYCK0+000-YHLYCK6+380.67，線路長(zhǎng)度6.38km。

⑤滬昆西端聯(lián)絡(luò)線工程，即滬昆西南聯(lián)絡(luò)線，南西聯(lián)絡(luò)線，線路總長(zhǎng)5.47km。其中西南聯(lián)絡(luò)線XNCK0+000-XNCK3+158.26，線路長(zhǎng)度3.16km；南西聯(lián)絡(luò)線NXCK0+000-NXCK2+305.35，線路長(zhǎng)度2.31km。

⑥滬昆懷化東貨車(chē)線工程，即懷化東上、下行貨車(chē)線，線路總長(zhǎng)16.05km，含懷化南站東咽喉、懷化東站、懷化東機(jī)務(wù)折返段及既有滬昆線改造工程。其中懷化東下行貨車(chē)線HDXCK0+000-HDXCK7+935.09，線路長(zhǎng)度7.94km；懷化東上行貨車(chē)線HDSCK0+000-HDSCK8+114.10，線路長(zhǎng)度8.11km；既有滬昆線改線HKGCK1531+900～ HKGCK1533+700，線路長(zhǎng)度1.8km。

⑦懷化西編組站工程：雙向二級(jí)六場(chǎng)方案。⑧懷化西貨場(chǎng)工程即走行線工程。

⑨既有懷化南編組站拆除工程：拆除既有懷化南編組站、懷化南貨場(chǎng)、懷化南車(chē)輛段等配套工程及相關(guān)聯(lián)絡(luò)線工程。

2、設(shè)計(jì)近期2030年； 遠(yuǎn)期2040年。

3、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）正線范圍 鐵路等級(jí)：Ⅰ級(jí)。正線數(shù)目：雙線。設(shè)計(jì)行車(chē)速度：120km/h。

最小曲線半徑：一般地段1200米，困難地段800米。限制坡度：6‰，加力坡13‰。牽引種類(lèi)：電力。牽引質(zhì)量：4000t。到發(fā)線有效長(zhǎng)度：850米。閉塞類(lèi)型：自動(dòng)閉塞。

機(jī)車(chē)類(lèi)型：客機(jī)：SS7C型；貨機(jī)：HXD3型。（2）懷化樞紐

滬昆線、焦柳線、渝懷線引入新建懷化西編組站時(shí)，原則上采用既有線路相同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；在建鐵路懷邵衡線、渝懷二線原則上采用各線設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

本次改建各線均為有砟軌道，樞紐內(nèi)速度目標(biāo)值均小于160km/h，客貨共線。

4、主要建設(shè)內(nèi)容（1）正線范圍

重慶至懷化線梅江（不含）至懷化（不含樞紐）段增建第二線工程起于既有渝懷線蘭橋站出站梁家灣大橋橋尾渝黔省界（既有渝懷線里程K459＋842，二線里程ZCK459+600），止于既有同田灣站出站端K610＋000。增建第二線建筑長(zhǎng)度150.792km，項(xiàng)目共占用土地545.11hm2，其中 永久用地339.83hm2，臨時(shí)用地205.28hm2，正線工程設(shè)橋梁119座29.59km，隧道81座計(jì)64.2km；共設(shè)車(chē)站9個(gè)，其中4個(gè)中間站，其余為越行站，均為改建車(chē)站；全線挖方11271.22×104m3，填方614.29×104m3，經(jīng)土石方調(diào)配后，取土38.32×104m3，棄土657.54×104m3；項(xiàng)目總投資827233.62萬(wàn)元，由廣鐵（集團(tuán)）公司懷化工程建設(shè)指揮部負(fù)責(zé)建設(shè)。計(jì)劃于2015年9月開(kāi)工，2019年底建成，施工總工期3.5年。

（2）懷化樞紐

既有懷化南編組站外遷，在懷化市西南側(cè)、經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)邊緣，包茂高速公路和西環(huán)路之間新建懷化西編組站。懷化南編組站外遷后，滬昆線、焦柳線、懷邵衡線、渝懷二線等線路走向結(jié)合編組站搬遷方案進(jìn)行調(diào)整：渝懷線與懷邵衡線在城市西側(cè)貫通；在經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)邊沿新建懷化西編組站，機(jī)務(wù)、車(chē)輛設(shè)施同步建設(shè)；拆除懷化南編組站至鴨嘴巖段既有焦柳線，焦柳線改由懷化站經(jīng)懷化西至鴨嘴巖站；新建懷化東～懷化南客站貨車(chē)聯(lián)絡(luò)線及懷化西往滬昆線貴陽(yáng)方向聯(lián)絡(luò)線。

新建懷化西編組站按雙向二級(jí)六場(chǎng)站型布置，上、下行系統(tǒng)均一次建成二級(jí)三場(chǎng)，規(guī)模一致，分別為：到達(dá)場(chǎng)設(shè)到達(dá)線8條；到發(fā)場(chǎng)設(shè)到發(fā)線9條；調(diào)車(chē)場(chǎng)設(shè)調(diào)車(chē)線20條，預(yù)留4條，其中3條調(diào)車(chē)線具有交換線功能，上下行系統(tǒng)間設(shè)交換走行線。

既有懷化南貨場(chǎng)置換外遷，在經(jīng)開(kāi)區(qū)編組站南側(cè)新建懷化西貨場(chǎng)，設(shè)貨物到發(fā)線1條，有效長(zhǎng)850m，機(jī)車(chē)走行線1條，設(shè)尾部牽出線1條，有效長(zhǎng)450m，盡頭式貨物線3條，其中1條有效長(zhǎng)700m，2條有效長(zhǎng)350m，預(yù)留貨物線2條。設(shè)置站臺(tái)、散堆場(chǎng)各1處。貨場(chǎng)占地1145畝，其中貨物裝卸用地543畝，物流發(fā)展用地603畝。

懷化樞紐主要工程：拆遷房屋33.51萬(wàn)平方米，征地5738畝；路基土石方工程填挖總量為4502.3萬(wàn)斷面方；全線特大橋14座16613米、大橋16座5056米，梁式中橋共計(jì)3座180米，框架式橋中橋18座53563頂平米，框架小橋6座868頂平米，涵洞338座6553橫延米；雙線隧道3座共2081延長(zhǎng)米，單線隧道19座10643延長(zhǎng)米；鋪軌217公里，新鋪道岔542組；供電線路125公里，電源線路8公里；掛網(wǎng)199.2條公里；生產(chǎn)及生活房屋15.43萬(wàn)平方米。改建3座牽引變電所，新建1座分區(qū)所、1座開(kāi)閉所。施工總工期3.5年，投資估算總額1205045.63萬(wàn)元。

（四）建設(shè)項(xiàng)目規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)政策符合性分析

本工程建設(shè)符合《鐵路中長(zhǎng)期調(diào)整規(guī)劃（2008調(diào)整）》，在鐵路中長(zhǎng)期規(guī)劃中確定了本線的建設(shè)時(shí)期及線路走向。符合貴州省和湖南省“十二五”的鐵路規(guī)劃，沿線各省市在其國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃中，已經(jīng)將渝懷鐵路二線納入其總體規(guī)劃。本工程屬于國(guó)家發(fā)改委第9號(hào)令《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2011年本）》和第21號(hào)令《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2011年本）修訂本》中第一類(lèi)鼓勵(lì)類(lèi)第二十三項(xiàng)鐵路行業(yè)的第2小項(xiàng)“既有鐵路改擴(kuò)建”項(xiàng)目，不屬于國(guó)土資源部和國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)“關(guān)于發(fā)布實(shí)施《限制用地項(xiàng)目目錄（2012年本）》和《禁止用地項(xiàng)目目錄（2012年本）》的通知”的項(xiàng)目。項(xiàng)目建設(shè)符合國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策。

二、建設(shè)項(xiàng)目周?chē)h(huán)境現(xiàn)狀

（一）環(huán)境現(xiàn)狀及保護(hù)目標(biāo)

1、正線范圍（1）生態(tài)環(huán)境

工程所經(jīng)區(qū)域區(qū)域內(nèi)開(kāi)發(fā)歷史悠久，森林覆蓋率低，人口密度較大，土地墾殖度高，生態(tài)系統(tǒng)受人為干擾較大。

1）評(píng)價(jià)范圍植物種類(lèi)較多的科有禾本科、菊科、薔薇科、殼斗科、百合科、豆科、毛茛科、莎草科、忍冬科、唇形科等科的植物。評(píng)價(jià)范圍內(nèi)的名木古樹(shù)資源主要是古樹(shù)黃葛樹(shù)。鐵路沿線區(qū)域的自然植被以針葉林 為主，另外還有闊葉林、針闊混交林、竹林、灌叢、灌草叢等。沿線自然植被覆蓋率較低，面積占鐵路兩側(cè)300m范圍內(nèi)面積的39.31%。

2）鐵路沿線區(qū)域陸生野生動(dòng)物資源較豐富，有兩棲動(dòng)物2目6科15種；爬行動(dòng)物2目9科14種；鳥(niǎo)類(lèi)12目31科83種，有獸類(lèi)5目15科31種。評(píng)價(jià)范圍共有國(guó)家Ⅱ級(jí)保護(hù)動(dòng)物7種：鳶、雀鷹、紅隼、紅腹錦雞、普通鵟、長(zhǎng)耳鸮、黃喉貂，由于長(zhǎng)期的人為干擾，保護(hù)動(dòng)物的數(shù)量很少。

3）評(píng)價(jià)范圍內(nèi)有魚(yú)類(lèi)有5目10科43種，有長(zhǎng)江上游特有魚(yú)類(lèi)2種：寬口光唇魚(yú)、華鯪。據(jù)調(diào)查，評(píng)價(jià)區(qū)范圍內(nèi)沒(méi)有魚(yú)類(lèi)“三場(chǎng)”分布。

據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，工程占地范圍內(nèi)植物種類(lèi)為區(qū)域內(nèi)的常見(jiàn)種類(lèi)，無(wú)國(guó)家重點(diǎn)保護(hù)野生植物及名木古樹(shù)分布。

4）沿線區(qū)域的土地利用現(xiàn)狀以耕地和林地為主，占全部土地的75%以上。評(píng)價(jià)范圍內(nèi)林地面積3012.01公頃，農(nóng)田面積4772.66公頃，灌草地面積1552.83公頃，水域面積為400.41公頃，建設(shè)用地面積536.80公頃，分別占評(píng)價(jià)范圍總面積的29.31%、46.55 %、15.11%、3.90%、5.22%。土壤侵蝕基本為無(wú)明顯侵蝕和輕度侵蝕。

工程沿線主要生態(tài)保護(hù)目標(biāo)沿線耕地、動(dòng)植物、基本農(nóng)田、錦江河特有魚(yú)類(lèi)國(guó)家級(jí)水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)，貴州省九龍洞風(fēng)景名勝區(qū)、錦江水利風(fēng)景區(qū)，湖南省牙溪縣級(jí)自然保護(hù)區(qū)等。

（2）聲環(huán)境

本段工程線路兩側(cè)評(píng)價(jià)范圍內(nèi)分布有噪聲敏感點(diǎn)共計(jì)76處，其中集中居民區(qū)61處、學(xué)校14處，敬老院1處，鄉(xiāng)鎮(zhèn)醫(yī)院1處。

施工期：執(zhí)行《建筑施工場(chǎng)界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB12523-2011）。運(yùn)營(yíng)期：評(píng)價(jià)范圍內(nèi)距外軌中心線30m處按《鐵路邊界噪聲限值及其測(cè)量方法》（GB12525-90）修改方案執(zhí)行，即晝間、夜間不超過(guò)70dBA；距鐵路外軌中心線60m內(nèi)區(qū)域執(zhí)行《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）4b類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，臨近既有公路的執(zhí)行4a類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)；鐵路外軌中心線60m以遠(yuǎn)的 區(qū)域執(zhí)行2類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)。沿線的學(xué)校等敏感建筑物執(zhí)行2類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)。

根據(jù)對(duì)既有鐵路的監(jiān)測(cè)，本段既有鐵路外軌中心線30m處晝間現(xiàn)狀噪聲監(jiān)測(cè)值53.5～66.3分貝、夜間現(xiàn)狀噪聲監(jiān)測(cè)值49.1～62.2分貝，滿足《鐵路邊界噪聲限值及其測(cè)量方法》（GB12525-90）修改方案晝/夜70/70分貝的標(biāo)準(zhǔn)要求。

評(píng)價(jià)范圍內(nèi)共有居民區(qū)61處，不同程度受既有鐵路和公路影響，分別執(zhí)行《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）之4類(lèi)（4a、4b）、2類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，環(huán)境現(xiàn)狀噪聲級(jí)較高。

4b類(lèi)區(qū)敏感點(diǎn)晝間現(xiàn)狀噪聲監(jiān)測(cè)值52.8～66.0分貝、夜間現(xiàn)狀噪聲監(jiān)測(cè)值47.5～63分貝，晝間達(dá)標(biāo)，夜間超標(biāo)0.2～3分貝，不能滿足4b類(lèi)區(qū)晝/夜70/60分貝標(biāo)準(zhǔn)要求，受既有鐵路影響。

4a類(lèi)區(qū)敏感點(diǎn)晝間現(xiàn)狀噪聲監(jiān)測(cè)值55.5～65.3分貝、夜間現(xiàn)狀噪聲監(jiān)測(cè)值49.7～63.7分貝，晝間達(dá)標(biāo)，夜間超標(biāo)2～8.7分貝，不能滿足4a類(lèi)區(qū)晝/夜70/55分貝標(biāo)準(zhǔn)要求，受既有鐵路、公路影響。

2類(lèi)區(qū)敏感點(diǎn)晝間現(xiàn)狀噪聲監(jiān)測(cè)值49.4～64.7分貝、夜間現(xiàn)狀噪聲監(jiān)測(cè)值42.9 ～58.6分貝，晝間超標(biāo)0.2～4.7分貝，夜間超標(biāo)0.2～8.6分貝，不能滿足2類(lèi)區(qū)晝/夜60/50分貝標(biāo)準(zhǔn)要求，主要受既有鐵路和公路影響嚴(yán)重。

評(píng)價(jià)范圍內(nèi)有14處學(xué)校，主要噪聲源為鐵路噪聲及社會(huì)生活噪聲，教學(xué)樓晝間現(xiàn)狀噪聲監(jiān)測(cè)值51.5～63.8分貝，晝間超標(biāo)0.2～3.8分貝，不能滿足2類(lèi)區(qū)晝/夜60/50分貝標(biāo)準(zhǔn)要求，宿舍樓晝間現(xiàn)狀噪聲監(jiān)測(cè)值為55～59.0分貝，夜間現(xiàn)狀噪聲監(jiān)測(cè)值為50.4～56.2分貝，晝間達(dá)標(biāo)，夜間超標(biāo)0.4～6.2分貝，均不滿足2類(lèi)區(qū)晝/夜60/50分貝標(biāo)準(zhǔn)要求；敬老院晝間現(xiàn)狀噪聲監(jiān)測(cè)值為54.4分貝，夜間現(xiàn)狀噪聲監(jiān)測(cè)值為49.4分貝，晝夜均達(dá)標(biāo)；鄉(xiāng)鎮(zhèn)醫(yī)院晝間現(xiàn)狀噪聲監(jiān)測(cè)值為62.3分貝，夜間現(xiàn)狀噪聲監(jiān)測(cè)值為57.1分貝，晝間超標(biāo)2.3分貝，夜間超標(biāo)7.1分貝。（3）振動(dòng)環(huán)境

評(píng)價(jià)范圍內(nèi)共有64處振動(dòng)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)，其中學(xué)校4處、集中居民住宅58處、敬老院1處, 鄉(xiāng)鎮(zhèn)醫(yī)院1處。

現(xiàn)狀評(píng)價(jià)，執(zhí)行《城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)》（GB10070-88）中“鐵路干線兩側(cè)”標(biāo)準(zhǔn)（晝間80分貝、夜間80分貝）。

從監(jiān)測(cè)結(jié)果可知，沿線敏感點(diǎn)位于既有鐵路兩側(cè)的敏感點(diǎn)振動(dòng)現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)值晝間/夜間，滿足《城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)》（GB10070-88）之“鐵路干線兩側(cè)”標(biāo)準(zhǔn)。

（4）地表水環(huán)境

沿線的普覺(jué)河、小江河、錦江等河流水質(zhì)狀況良好，水質(zhì)因子均滿足《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3838-2002）相應(yīng)水域標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到水環(huán)境功能區(qū)劃要求，具備充裕環(huán)境容量。

（5）地下水環(huán)境

新白竹山隧道隧址區(qū)地下水pH值偏低，呈現(xiàn)酸性； 其它水質(zhì)指標(biāo)均滿足《地下水質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T14848-93）中Ⅲ類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)的要求。

（6）空氣環(huán)境

沿線所經(jīng)區(qū)域城區(qū)環(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀基本滿足《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095-2012）二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，風(fēng)景名勝區(qū)、水利風(fēng)景區(qū)內(nèi)的環(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀可以滿足《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095-2012）一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

2、懷化樞紐（1）生態(tài)環(huán)境

工程沿線生態(tài)系統(tǒng)類(lèi)型以城鎮(zhèn)生態(tài)系統(tǒng)和農(nóng)田生態(tài)系統(tǒng)為主，局部經(jīng)過(guò)森林生態(tài)系統(tǒng)、水域生態(tài)系統(tǒng)。城市生態(tài)系統(tǒng)主要集中在懷化市城區(qū)路段、農(nóng)田生態(tài)系統(tǒng)主要集中在周邊村鎮(zhèn)路段、森林生態(tài)系統(tǒng)主要集中在中坡森林公園路段、水域生態(tài)系統(tǒng)主要集中在跨舞水河及其支流路段。

本工程既有懷化南編組站周邊現(xiàn)狀用地主要以鐵路用地、居住用地、商業(yè)用地、倉(cāng)儲(chǔ)用地、貨物流通用地為主，主要為城鎮(zhèn)生態(tài)環(huán)境。本工程新建懷化西編組站周邊現(xiàn)狀主要以物流倉(cāng)儲(chǔ)用地、農(nóng)林用地、商業(yè)用地、工業(yè)用地為主，有零星居住用地、教育科研用地分布，主要為城鎮(zhèn)生態(tài)環(huán)境。

通過(guò)資料收集，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)踏勘，工程區(qū)域內(nèi)大部分規(guī)劃為建設(shè)用地，局部有少量的耕地，未經(jīng)過(guò)基本農(nóng)田保護(hù)范圍。

根據(jù)水利部保監(jiān)測(cè)中心全國(guó)土持空間數(shù)據(jù)發(fā)布系統(tǒng)公布的數(shù)據(jù)，項(xiàng)目所在地屬于水力侵蝕區(qū)下的南方紅壤丘陵區(qū)，水土流失面積為115.91km2，占總面積的15.81%，其中微度水土流失面積為97.58 km2，占水土流失面積的84.19%；輕度水土流失面積為4.42km2，占水土流失面積的3.81%；中度水土流失面積為11.5km2，占水土流失面積的9.92%；強(qiáng)烈水土流失面積為2.41km2，占水土流失面積的2.07%。

（2）聲環(huán)境

評(píng)價(jià)范圍內(nèi)共有聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo)48處，其中學(xué)校3所、居民區(qū)45處?，F(xiàn)狀監(jiān)測(cè)值晝間為45.3～69.1dB（A），夜間為38.5～60.8dB（A），晝間2處超標(biāo)0.8～6.2dB（A），夜間13處敏感點(diǎn)超標(biāo)0.1～7.2dB（A）。

3處學(xué)?，F(xiàn)狀監(jiān)測(cè)值晝間為45.7～59.3dB（A），夜間僅淮北職業(yè)技術(shù)學(xué)院教職工公寓（22#）控制夜間噪聲，夜間噪聲為38.5～40.2dB（A），夜間達(dá)標(biāo)。3處學(xué)校晝間均達(dá)標(biāo)。

45處居民區(qū)，現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)值晝間為45.3～69.1dB（A），夜間為38.6～60.8dB（A），新家莊2（14#）、靈官?gòu)R（19#）等2處受既有道路交通噪聲影響，晝間超標(biāo)0.8～6.2dB（A），夜間13處敏感點(diǎn)超標(biāo)0.1～7.2dB（A）。

（3）振動(dòng)環(huán)境

評(píng)價(jià)范圍內(nèi)共有振動(dòng)敏感目標(biāo)43處，其中學(xué)校1處，其余均為居民住宅。

沿線43處敏感點(diǎn)環(huán)境振動(dòng)晝間在53.4～81.1dB之間，夜間在52.8～ 81.1dB之間，受既有鐵路噪聲影響，2處位于既有鐵路30m內(nèi)敏感點(diǎn)環(huán)境振動(dòng)超過(guò)80dB的參照值，晝、夜超標(biāo)量分別為0.7～1.1dB、0./5～1.1dB。

（4）地表水環(huán)境

本項(xiàng)目不涉及飲用水源保護(hù)區(qū)等敏感目標(biāo)，臨近懷化市二水廠飲用水源保護(hù)區(qū)。

主要保護(hù)目標(biāo)為沿線地表水體，主要為舞水（包茂高速橋～舞水一橋段、舞水一橋～至中方縣三角灘電站大壩段）干流及其支流。

根據(jù)懷化市環(huán)保局提供的2013年監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，本工程經(jīng)過(guò)的舞水干流（懷化市二水廠）河段現(xiàn)狀水質(zhì)較好，滿足III類(lèi)目標(biāo)水質(zhì)。

（5）地下水環(huán)境

本項(xiàng)目不涉及地下水源保護(hù)區(qū)等地下水環(huán)境敏感區(qū)，不涉及分散水源井、泉。地下水環(huán)境保護(hù)目標(biāo)為隧道上方植被。

懷化鐵路樞紐主要位于懷化市城鎮(zhèn)區(qū)。根據(jù)調(diào)查了解，工程所處地區(qū)居民生活用水由懷化市水務(wù)集團(tuán)集中供給，飲用水源為潕水等地表水體，工程沿線評(píng)價(jià)范圍內(nèi)地下水資源開(kāi)發(fā)利用程度較低，地下水環(huán)境總體不敏感。

（6）空氣環(huán)境

沿線所經(jīng)區(qū)域城區(qū)環(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀基本滿足《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095-2012）二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

（二）建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)范圍

1、重慶至懷化線梅江至懷化段正線（1）生態(tài)環(huán)境

1）二線與既有線并行地段為鐵路外軌中心線兩側(cè)300m區(qū)域；單線繞行地段評(píng)價(jià)范圍適當(dāng)擴(kuò)大至既有鐵路邊界處。

2）新建車(chē)站用地和大型臨時(shí)工程用地界外100m以內(nèi)區(qū)域； 3）新建和改建施工便道中心線兩側(cè)各30m以內(nèi)區(qū)域； 4）工程跨越河流上游500m、下游1000m河段

5）沿線自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、森林公園等生態(tài)敏感區(qū)劃定的邊界以內(nèi)區(qū)域。

（2）聲環(huán)境

線路兩側(cè)距離鐵路外軌中心線200m以內(nèi)區(qū)域?yàn)楸敬温暛h(huán)境評(píng)價(jià)的范圍。

（3）水環(huán)境

評(píng)價(jià)擬針對(duì)各站段廢水排放口以及施工期重點(diǎn)工程的施工污水排放工點(diǎn)進(jìn)行重點(diǎn)評(píng)價(jià)，并對(duì)改建車(chē)站的污水處理設(shè)施進(jìn)行調(diào)查。樞紐范圍內(nèi)水環(huán)境評(píng)價(jià)范圍為新建的懷化西編組站、懷化西機(jī)務(wù)折返段、懷化西檢修車(chē)間、懷化西綜合貨場(chǎng)，改建的既有懷化東站、鴨嘴巖站，拆除的既有懷化南編組站、懷化南貨場(chǎng)及株洲車(chē)輛段懷化檢修車(chē)間。

（4）振動(dòng)環(huán)境

線路兩側(cè)距離鐵路外側(cè)軌道中心線60m以內(nèi)區(qū)域。（5）空氣環(huán)境

結(jié)合混凝土拌合站以及路基填料拌合站的分布，本次空氣環(huán)境影響主要為施工揚(yáng)塵，確定混凝土拌合站以及路基填料拌合站周?chē)?00米區(qū)域?yàn)楸敬慰諝猸h(huán)境影響評(píng)價(jià)范圍。設(shè)置燃煤鍋爐的站段以站內(nèi)燃煤鍋爐排氣筒為中心，半徑為2.5km的區(qū)域。

（6）電磁環(huán)境

對(duì)于分布于線路兩側(cè)居民小區(qū)電視接收機(jī)的影響，評(píng)價(jià)范圍為距電氣化鐵路接觸網(wǎng)兩側(cè)50m以內(nèi)區(qū)域，牽引變電所評(píng)價(jià)范圍為距變電所圍墻50m以內(nèi)區(qū)域；GSM-R基站為以天線為中心半徑50m以內(nèi)區(qū)域。

三、建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響預(yù)測(cè)及擬采取的主要措施與效果

（一）對(duì)環(huán)境敏感區(qū)的影響及采取的保護(hù)措施

1、錦江河特有魚(yú)類(lèi)水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)

本工程在馬巖鄉(xiāng)兩跨錦江，與既有鐵路并行，仍然以馬巖錦江左線1號(hào)大橋（CK537+082～ZCK537+472）、馬巖錦江左線2號(hào)大橋（ZCK538+500～ZCK538+685）跨越錦江河特有魚(yú)類(lèi)國(guó)家級(jí)水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)核心區(qū)，橋梁總長(zhǎng)約0.675km。

報(bào)告書(shū)認(rèn)為：本工程以橋梁形式跨越錦江河特有魚(yú)類(lèi)水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)，工程不會(huì)影響錦江的水文情勢(shì)變，對(duì)保護(hù)區(qū)魚(yú)類(lèi)、主要保護(hù)對(duì)象及保護(hù)區(qū)功能的有一定的影響，已經(jīng)委托相關(guān)單位正在開(kāi)展了工程對(duì)錦江河水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)的論證報(bào)告。在論證報(bào)告通過(guò)審查批復(fù)后將主要影響結(jié)論和環(huán)保措施納入到本環(huán)評(píng)報(bào)告書(shū)中。

2、九龍洞國(guó)家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)

擬建工程基本與既有鐵路并行，以橋梁、隧道、路基的形式于CK537+000～CK539+800段穿越風(fēng)景名勝區(qū)錦江景區(qū)范圍，穿越總長(zhǎng)約2.8km。

報(bào)告書(shū)認(rèn)為：增建二線工程在錦江景區(qū)永久占地面積約1.2hm2，工程穿越風(fēng)景名勝區(qū)基本上是與既有鐵路線并行，橋梁所經(jīng)過(guò)地區(qū)沒(méi)有規(guī)劃的景點(diǎn)分布，工程對(duì)風(fēng)景名勝區(qū)的的影響主要是在橋梁修建的過(guò)程中施工產(chǎn)生的景觀影響，工程完成后，橋梁構(gòu)成的人工景觀將成為風(fēng)景名勝區(qū)新的景觀。

報(bào)告書(shū)采取的措施：施工工營(yíng)地、施工便道等盡量利用既有線施工便道和施工營(yíng)地地基，不新增施工便道和施工營(yíng)地地基。結(jié)合錦江景區(qū)的建設(shè)規(guī)劃，對(duì)馬巖錦江特大橋進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)，使其融入錦江景區(qū)景觀建設(shè)。在鐵路施工期間，項(xiàng)目建設(shè)單位應(yīng)保持與風(fēng)景名勝區(qū)管理部門(mén)的協(xié)調(diào)和聯(lián)系工程開(kāi)工建設(shè)之前，需向管理部門(mén)咨詢有關(guān)生態(tài)和景觀環(huán)境保護(hù)的有關(guān) 事宜，并接受來(lái)自各方面的監(jiān)督。

3、工程對(duì)錦江水利風(fēng)景區(qū)影響分析

擬建工程基本與既有鐵路并行，以橋梁、隧道、路基的形式于CK527+250～CK553+200段穿越水利風(fēng)景區(qū)范圍，穿越總長(zhǎng)約25.9km。

報(bào)告書(shū)認(rèn)為：增建二線工程在錦江水利風(fēng)景區(qū)永久占地面積約3.2hm2，工程穿越水利風(fēng)景區(qū)基本上是與既有鐵路線并行，橋梁所經(jīng)過(guò)地區(qū)沒(méi)有規(guī)劃的景點(diǎn)分布，工程對(duì)風(fēng)景名勝區(qū)的的影響主要是在橋梁修建的過(guò)程中施工產(chǎn)生的景觀影響，工程完成后，橋梁構(gòu)成的人工景觀將成為風(fēng)景名勝區(qū)新的景觀。

報(bào)告書(shū)提出的保護(hù)措施：施工工營(yíng)地、施工便道等盡量利用既有線施工便道和施工營(yíng)地地基，不新增施工便道和施工營(yíng)地地基。結(jié)合景區(qū)的建設(shè)規(guī)劃，對(duì)馬巖錦江特大橋進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)，使其融入錦江景區(qū)景觀建設(shè)。在鐵路施工期間，項(xiàng)目建設(shè)單位應(yīng)保持與水利風(fēng)景區(qū)管理部門(mén)的協(xié)調(diào)和聯(lián)系，工程開(kāi)工建設(shè)之前，需向管理部門(mén)咨詢有關(guān)生態(tài)和景觀環(huán)境保護(hù)的有關(guān)事宜，并接受來(lái)自各方面的監(jiān)督。

4、牙溪野生植物縣級(jí)自然保護(hù)區(qū)

擬建工程在CK593+410~ CK594+500段以隧道、橋梁及路基形式于既有渝懷鐵路左側(cè)，與既有鐵路并行穿越牙溪植物自然保護(hù)區(qū)范圍，穿越長(zhǎng)度約1.09km。

報(bào)告書(shū)認(rèn)為：增建二線工程在自然保護(hù)區(qū)內(nèi)永久占地面積約0.5hm2，占地主要為一些次生的灌草地和旱地。工程占地范圍內(nèi)的自然植被主要是小果薔薇、火棘灌叢，五節(jié)芒草叢等，工程占地范圍沒(méi)有國(guó)家及地方保護(hù)植物分布，附近的動(dòng)物主要是一些嚙齒類(lèi)的小型獸類(lèi)，既有渝懷鐵路運(yùn)行多年，動(dòng)物已適應(yīng)該地區(qū)的環(huán)境。工程建設(shè)對(duì)對(duì)動(dòng)植物的影響很小。

報(bào)告書(shū)提出的保護(hù)措施：在工程施工過(guò)程中，一要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的占地范圍施工，禁止超范圍取土、開(kāi)挖；二要將施工廢渣廢料運(yùn)至棄場(chǎng)堆放，禁止隨意傾倒；三要在爆破松土過(guò)程中嚴(yán)格控制藥量和爆破方向，避免巖體崩塌。施工結(jié)束后，及時(shí)恢復(fù)臨時(shí)占地植被。

5、對(duì)中坡風(fēng)景名勝區(qū)的影響分析和減緩措施

線路以全隧方式穿越風(fēng)景名勝區(qū)，不會(huì)對(duì)區(qū)域整體自然景觀進(jìn)行分割，對(duì)建設(shè)點(diǎn)的美感與和諧不造成大的改變。隧道施工只是影響到小范圍地下水環(huán)境，不會(huì)造成區(qū)域性地下水位下降，不會(huì)影響風(fēng)景名勝區(qū)的生態(tài)環(huán)境，更不會(huì)對(duì)景區(qū)及風(fēng)景名勝區(qū)內(nèi)的水系造成影響。工程在風(fēng)景名勝區(qū)內(nèi)主體以地下隧道穿越，區(qū)域內(nèi)地層巖性復(fù)雜，線路避開(kāi)了斷裂帶，隧道地層巖性以非可溶巖為主，隧道埋深較大，對(duì)淺層地下水系統(tǒng)影響不大，且隧道施工采取了先進(jìn)的防排水和堵水措施，不會(huì)引起隧道區(qū)區(qū)域性地下水位下降。

本次評(píng)價(jià)提出的環(huán)境保護(hù)措施為：施工營(yíng)地、施工便道等盡量利用既有線施工便道和施工營(yíng)地地基，不新增施工便道和施工營(yíng)地地基。加強(qiáng)施工管理，嚴(yán)格控制占地范圍。在工程施工過(guò)程中，一要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的占地范圍施工，禁止超范圍取土、開(kāi)挖；二要將施工廢渣廢料運(yùn)至棄場(chǎng)堆放，禁止隨意傾倒；三要在爆破松土過(guò)程中嚴(yán)格控制藥量和爆破方向，避免巖體崩塌。施工結(jié)束后，及時(shí)恢復(fù)臨時(shí)占地植被，還臨時(shí)占地于自然。在鐵路施工期間，項(xiàng)目建設(shè)單位應(yīng)保持與風(fēng)景名勝區(qū)管理部門(mén)的協(xié)調(diào)和聯(lián)系，工程開(kāi)工建設(shè)之前，需向風(fēng)景名勝區(qū)管理部門(mén)咨詢有關(guān)生態(tài)環(huán)境和景觀保護(hù)的有關(guān)事宜，并接受來(lái)自各方面的監(jiān)督。

6、對(duì)懷化市舞水河天然水域漁業(yè)資源保護(hù)區(qū)（禁養(yǎng)區(qū)）的影響分析和減緩措施

本工程分別以舞水團(tuán)結(jié)1#特大橋、舞水團(tuán)結(jié)2#特大橋及舞水團(tuán)結(jié)3#大橋跨越舞水河天然水域漁業(yè)資源保護(hù)區(qū)。本工程跨舞水橋址處河段河流順直，橋址及上下游附近無(wú)洲灘、無(wú)深潭，橋址附近存在產(chǎn)卵場(chǎng)、越冬場(chǎng)、索餌場(chǎng)的可能性不大。本工程對(duì)舞水河天然水域漁業(yè)資源保護(hù)區(qū)的影響主 要在橋梁建設(shè)施工期，表現(xiàn)為施工產(chǎn)生的振動(dòng)、水體攪動(dòng)、噪聲等對(duì)魚(yú)類(lèi)生殖洄游的影響；運(yùn)營(yíng)期主要污染物振動(dòng)和噪聲對(duì)水生生物及其生態(tài)環(huán)境的影響有限。

本次評(píng)價(jià)提出的環(huán)境保護(hù)措施為：本項(xiàng)目建設(shè)將嚴(yán)格按照《懷化市水域?yàn)┩筐B(yǎng)殖規(guī)劃（2011-2020年）》的相關(guān)要求進(jìn)行。工程施工期將嚴(yán)格控制用地范圍，嚴(yán)禁向舞水河棄渣排污；施工期將加強(qiáng)環(huán)境管理，禁止施工人員捕撈野生動(dòng)植物。在鐵路施工期間，項(xiàng)目建設(shè)單位應(yīng)保持與畜牧水產(chǎn)管理部門(mén)的協(xié)調(diào)和聯(lián)系，工程開(kāi)工建設(shè)之前，需向管理部門(mén)咨詢有關(guān)生態(tài)環(huán)境保護(hù)的有關(guān)事宜，并接受來(lái)自各方面的監(jiān)督。

7、對(duì)懷化市鶴城區(qū)濕地自然保護(hù)小區(qū)的影響分析和減緩措施 本工程分別以舞水團(tuán)結(jié)1#特大橋、舞水團(tuán)結(jié)2#特大橋、舞水團(tuán)結(jié)3#大橋、舞水灣灘1#特大橋、舞水灣灘2#特大橋、舞水灣灘3#特大橋、舞水灣灘4#特大橋等橋梁多次跨越鶴城區(qū)濕地自然保護(hù)小區(qū)。通過(guò)施工期嚴(yán)格控制用地范圍，嚴(yán)禁向舞水河及其支流棄渣排污；加強(qiáng)環(huán)境管理，禁止施工人員捕撈野生動(dòng)植物?？傮w上，工程建設(shè)不會(huì)對(duì)鶴城區(qū)濕地自然保護(hù)小區(qū)造成明顯不利影響。

本次評(píng)價(jià)提出的環(huán)境保護(hù)措施為：本項(xiàng)目建設(shè)將嚴(yán)格按照《懷化市鶴城區(qū)人民政府辦公室關(guān)于加強(qiáng)舞水河鶴城區(qū)段濕地自然保護(hù)小區(qū)管理的通知》的相關(guān)要求進(jìn)行。工程施工期將嚴(yán)格控制用地范圍，嚴(yán)禁向舞水河棄渣排污；施工期將加強(qiáng)環(huán)境管理，禁止施工人員捕撈野生動(dòng)植物。在鐵路施工期間，項(xiàng)目建設(shè)單位應(yīng)保持與濕地保護(hù)小區(qū)管理部門(mén)的協(xié)調(diào)和聯(lián)系，工程開(kāi)工建設(shè)之前，需向管理部門(mén)咨詢有關(guān)生態(tài)環(huán)境保護(hù)的有關(guān)事宜，并接受來(lái)自各方面的監(jiān)督。

（二）生態(tài)環(huán)境

1、正線范圍 工程永久征地339.83公頃，其中耕地153.66公頃，林地74.56公頃；，本工程建設(shè)已經(jīng)作為基礎(chǔ)建設(shè)納入到沿線各區(qū)、縣土地利用總體規(guī)劃中，工程將占用的耕地已經(jīng)進(jìn)行調(diào)整，不再作為基本農(nóng)田；工程臨時(shí)占地205.28公頃，主要是旱地和灌草地。

報(bào)告書(shū)提出的措施：對(duì)工程占用的永久土地按照國(guó)家及貴州省、湖南省的有關(guān)規(guī)定、根據(jù)“占多少，墾多少”的原則，建設(shè)單位按實(shí)際用地面積繳納耕地開(kāi)墾費(fèi)進(jìn)行補(bǔ)償。臨時(shí)工程優(yōu)先考慮永臨結(jié)合，盡量利用既有場(chǎng)地或站區(qū)范圍內(nèi)的永久征地和城市用地，減少新占地。占用耕地的臨時(shí)工程，使用前剝離30～40公分厚表層土，用于使用后恢復(fù)植被。設(shè)計(jì)及施工過(guò)程中如發(fā)現(xiàn)國(guó)家或地方保護(hù)樹(shù)種及古樹(shù)名木，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行移栽。結(jié)合水土流失防治采取綠化等措施，補(bǔ)償植被損失。

全線共設(shè)棄土棄渣場(chǎng)65處，棄土棄渣占地為林草地、荒地或者旱地。報(bào)告書(shū)認(rèn)為，所選取的的棄渣場(chǎng)均能滿足棄渣量，均滿足容量要求。均考慮了沿線河道行洪要求，所選取的棄渣場(chǎng)對(duì)環(huán)境的影響可控，棄渣場(chǎng)選擇合理。

報(bào)告書(shū)提出的措施主要有：棄土棄渣前，先將表層土堆置一旁，棄渣完畢后，平整場(chǎng)地、覆土、恢復(fù)植被。棄渣場(chǎng)共覆土14.46萬(wàn)立方米，撒草籽113.66公頃，種植灌木78800株，喬木39400株，棄渣場(chǎng)復(fù)耕28.92公頃，施工生產(chǎn)及生活區(qū)復(fù)耕28.92公頃。

工程沿線沒(méi)有發(fā)現(xiàn)大型獸類(lèi)棲息，動(dòng)物資源主要分布于低山丘陵林區(qū)。涵洞74座，可以滿足沿線小型野生動(dòng)物通過(guò)鐵路要求，鐵路建設(shè)對(duì)它們的影響較小。報(bào)告書(shū)認(rèn)為，本工程橋隧比大，可以滿足兩側(cè)動(dòng)物活動(dòng)、通行。在施工期加強(qiáng)宣傳，保護(hù)沿線的野生動(dòng)植物。

2、懷化樞紐范圍

樞紐范圍工程永久性占用耕地92.7 hm2（1390.5畝），其中水田21.93 hm2（328.95畝），旱地70.77 hm2（1061.55畝）。工程永久性地將使評(píng)價(jià) 區(qū)糧食產(chǎn)量每年減少277.3t；工程臨時(shí)用地不會(huì)影響評(píng)價(jià)區(qū)的糧食產(chǎn)量。

評(píng)價(jià)建議對(duì)于占用的農(nóng)業(yè)用地，在施工中應(yīng)保存表層的土壤，分層堆放，用于新開(kāi)墾耕地，劣質(zhì)地或者其他耕地的土壤改良；在農(nóng)田附近施工時(shí)要盡量減少施工作業(yè)對(duì)農(nóng)作物以及農(nóng)灌系統(tǒng)的的影響。

工程沿線地區(qū)植被主要為農(nóng)田植被及沿道路、河、溝人工栽植的速生林木。工程對(duì)植被的破壞主要為占用耕地上農(nóng)作物的消失；本工程建成后，評(píng)價(jià)區(qū)域內(nèi)植被生物量減少總量約為979t。

本工程評(píng)價(jià)范圍內(nèi)人為活動(dòng)頻繁，無(wú)珍稀動(dòng)植物棲息地、繁殖地，不涉及國(guó)家保護(hù)的珍稀物種，主要受工程建設(shè)影響的動(dòng)物為魚(yú)類(lèi)和兩棲動(dòng)物。因此，在施工過(guò)程中應(yīng)對(duì)施工污廢水進(jìn)行嚴(yán)格地管理，采取有效措施防治周邊水環(huán)境的污染，將工程建設(shè)對(duì)動(dòng)物的影響盡可能降到最小。

工程土石方挖填總量為5294.97萬(wàn)m3，其中挖方3620.66萬(wàn)m3，填方1674.31萬(wàn)m3，利用方1455.97萬(wàn)m3，無(wú)借方，總棄方1946.35萬(wàn)m3。工程棄方全部運(yùn)往指定的棄土（渣）場(chǎng)。主體工程設(shè)計(jì)充分考慮了土石方的調(diào)配，盡可能減少取棄土臨時(shí)用地，從源頭上減少水土流失的產(chǎn)生。本工程挖方利用率較高。

評(píng)價(jià)在設(shè)計(jì)已有的環(huán)保措施基礎(chǔ)上增加以下減緩措施：合理安排棄土流向，盡量使之資源化，建議將部分棄渣用于沿線城市建設(shè)的填方，如用于公路鋪路和回填取土坑；加強(qiáng)土石方調(diào)配，在技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行的條件下，加大土石方調(diào)配運(yùn)距，盡量移挖作填；嚴(yán)禁亂取亂棄，盡量減少回填方的堆放時(shí)間和堆放量，精心組織施工，先后有序，后序施工點(diǎn)開(kāi)挖的土方應(yīng)作為前期施工點(diǎn)的回填土方，既減少了對(duì)環(huán)境的污染，又可節(jié)約資金。

本工程擾動(dòng)原地貌、損壞地表和植被的面積共計(jì)632.05hm2。本工程損壞水土保持設(shè)施面積面積為632.05hm2。

工程土石方挖填總量為5294.97萬(wàn)m3，其中挖方3620.66萬(wàn)m3，填方1674.31萬(wàn)m3，利用方1455.97萬(wàn)m3，無(wú)借方，總棄方1946.35萬(wàn)m3。工程棄方全部運(yùn)往指定的棄土（渣）場(chǎng)。

本工程預(yù)測(cè)時(shí)段內(nèi)可能產(chǎn)生的土壤流失總量為210299t，新增土壤流失量為202875t。建設(shè)期可能產(chǎn)生的土壤流失總量為200156t，新增土壤流失量為194622t；自然恢復(fù)期可能產(chǎn)生的土壤流失總量為10143t，新增土壤流失量為8253t。

因此，工程施工期是產(chǎn)生水土流的重點(diǎn)時(shí)段。評(píng)價(jià)建議加強(qiáng)施工期監(jiān)理，優(yōu)化場(chǎng)地選址、渣土管理等措施將水土流失影響降低到最小。

（三）聲環(huán)境

1、正線范圍

鐵路建成運(yùn)營(yíng)后，本工程鐵路外軌中心線30m處鐵路近期噪聲預(yù)測(cè)值晝間為57.7～67.9分貝、夜間為54.6～64.9分貝，晝、夜間滿足《鐵路邊界噪聲限值及其測(cè)量方法》（GB12525-90）晝/夜70/70分貝的標(biāo)準(zhǔn)要求；

61處居民敏感點(diǎn)噪聲預(yù)測(cè)值均超標(biāo)。其中4a類(lèi)區(qū)預(yù)測(cè)點(diǎn)噪聲近期預(yù)測(cè)值晝間為57.1～68.4分貝、夜間為51.9～64.2分貝；晝間達(dá)標(biāo)，夜間有10處超標(biāo)，夜間超標(biāo)量為0.7～9.2分貝，4b類(lèi)區(qū)預(yù)測(cè)點(diǎn)噪聲近期預(yù)測(cè)值晝間為57.6～69.7分貝、夜間為53.1～66.6分貝，晝間均達(dá)標(biāo)，夜間75處超標(biāo)、夜間超標(biāo)0.1～6.6分貝；2類(lèi)區(qū)預(yù)測(cè)點(diǎn)噪聲近期預(yù)測(cè)值晝間為56.8～67.4分貝、夜間為51.8～64.1分貝，晝間超標(biāo)0.1～7.4分貝，夜間超標(biāo)1.8～14.1分貝。

本段工程沿線有14處學(xué)校敏感點(diǎn)，教學(xué)樓噪聲近期預(yù)測(cè)值晝間為55.9～65.3分貝，不能夠滿足2類(lèi)區(qū)標(biāo)準(zhǔn)要求，晝間超標(biāo)0.3～5.3分貝，學(xué)生宿舍晝間預(yù)測(cè)值為56.3～67.7分貝，夜間為51.3～64.4分貝，均不滿足2類(lèi)區(qū)標(biāo)準(zhǔn)要求，晝間超標(biāo)0.2～7.7分貝，夜間超標(biāo)1.3～14.4分貝。敬老院晝間預(yù)測(cè)值為56.3分貝，夜間現(xiàn)狀噪聲監(jiān)測(cè)值為51.5分貝，晝間達(dá)標(biāo)，夜間超標(biāo)1.5分貝；鄉(xiāng)鎮(zhèn)醫(yī)院晝間現(xiàn)狀噪聲監(jiān)測(cè)值為67.7分貝，夜 間現(xiàn)狀噪聲監(jiān)測(cè)值為64.5分貝，晝間超標(biāo)7.7分貝，夜間超標(biāo)14.5分貝。

沿線設(shè)置20處橋梁聲屏障，長(zhǎng)3742m、面積7484平方米，投資1047.76萬(wàn)元；2處新建線4m高路基聲屏障，長(zhǎng)980m、面積3920平方米，投資705.6萬(wàn)元；2處既有線4m高路基聲屏障，長(zhǎng)1000m、面積4000平方米，投資800萬(wàn)元；24處新建線3m高路基聲屏障，長(zhǎng)6654m、面積19962平方米，投資3193.92萬(wàn)元；18處既有線3m高路基聲屏障，長(zhǎng)5229m、面積15687平方米，投資2823.66萬(wàn)元；安裝隔聲窗54處，共14630平方米，投資877.8萬(wàn)元。30m內(nèi)環(huán)保拆遷共795戶，投資15900萬(wàn)元，本工程降噪費(fèi)用估算為25348.74萬(wàn)元。

在采取以上降噪措施后，本線運(yùn)營(yíng)期鐵路噪聲影響將得到有效控制。在下一步設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中，如果線路擺動(dòng)、敏感點(diǎn)搬遷等造成局部敏感點(diǎn)發(fā)生變化，應(yīng)參照噪聲影響達(dá)標(biāo)距離及時(shí)調(diào)整防護(hù)措施。

牽引變電所在圍墻外1m處的噪聲貢獻(xiàn)值在25.2～39.2dB范圍內(nèi)，晝間、夜間噪聲值能滿足《工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB12348-2008）中2類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)限值（晝間60dB，夜間50dB），評(píng)價(jià)范圍內(nèi)的敏感點(diǎn)均能達(dá)標(biāo)。

距鐵路外軌中心線兩側(cè)60米內(nèi)區(qū)域嚴(yán)禁新建居民住宅、學(xué)校和醫(yī)院等噪聲敏感建筑物；距鐵路外軌中心線兩側(cè)60m以外，合理規(guī)劃180m以內(nèi)聲環(huán)境敏感點(diǎn)，臨鐵路第一排建筑物不得用于學(xué)校教學(xué)樓、宿舍樓、醫(yī)院住院樓和居民住宅區(qū)等聲環(huán)境要求較高的建筑物使用，從源頭上減少出現(xiàn)鐵路噪聲擾民情況的發(fā)生。

運(yùn)營(yíng)期，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)加強(qiáng)噪聲跟蹤監(jiān)測(cè)，根據(jù)實(shí)際監(jiān)測(cè)結(jié)果，對(duì)超標(biāo)的環(huán)境敏感點(diǎn)，應(yīng)積極征求超標(biāo)敏感點(diǎn)居民的意見(jiàn)，采取必要的降噪措施。

2、懷化樞紐范圍

本工程運(yùn)營(yíng)后，預(yù)測(cè)沿線噪聲值近期晝、夜間分別為48.7～69.4dB（A）和41.5～62.3dB（A），較現(xiàn)狀分別增加0～13.8dB（A）和0.1～17.6dB（A），對(duì)照相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，分別超標(biāo)1.0～6.4dB（A）和0.1～8.6dB（A）；遠(yuǎn)期晝、夜間分別為48.9～69.4dB（A）和41.5～62.9dB（A），較現(xiàn)狀分別增加0～14.8dB（A）和0.1～18.4dB（A），對(duì)照相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，分別超標(biāo)1.1～6.5dB（A）和0.1～8.9dB（A）。

對(duì)照排放標(biāo)準(zhǔn)，鐵路邊界處預(yù)測(cè)值如下：近期預(yù)測(cè)值晝間為36.9～58.4dB（A），夜間為36.9～58.2dB（A），近期晝、夜間均達(dá)標(biāo)；遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)值晝間為36.9～58.4dB（A），夜間為63.9～59.1dB（A），遠(yuǎn)期晝、夜間均達(dá)標(biāo)。

評(píng)價(jià)范圍內(nèi)共有3所學(xué)校，噪聲預(yù)測(cè)結(jié)果表明，敏感點(diǎn)處近期預(yù)測(cè)值晝間為48.7～59.7dB（A），夜間僅淮北職業(yè)技術(shù)學(xué)院教職工公寓（22#）控制夜間噪聲，其預(yù)測(cè)值為45.4～47.3dB（A）；遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)值晝間為49.0～59.8dB（A），夜間淮北職業(yè)技術(shù)學(xué)院教職工公寓（22#）預(yù)測(cè)值為46.0～47.6 dB（A）。

評(píng)價(jià)范圍內(nèi)共有居民住宅區(qū)45處，預(yù)測(cè)近期晝、夜間分別為48.7～69.4dB（A）和41.0～62.3dB（A），遠(yuǎn)期晝、夜間噪聲分別為48.7～69.4dB（A）和41.1～62.9dB（A）。

本次評(píng)價(jià)采取的噪聲污染治理措施主要有：對(duì)距線路較近、規(guī)模較集中的敏感點(diǎn)設(shè)置2.5米高聲屏障5085延米、2.95米高聲屏障2570延米，共計(jì)7655延米，投資約3044.1萬(wàn)；對(duì)零散居民敏感點(diǎn)設(shè)置隔聲通風(fēng)窗5150平方米，投資約257.5萬(wàn)。噪聲污染治理措施投資共計(jì)3301.6萬(wàn)。在試運(yùn)行階段，建設(shè)單位應(yīng)對(duì)沿線噪聲敏感點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果及時(shí)增補(bǔ)和完善隔聲窗措施。

（四）振動(dòng)環(huán)境

1、正線范圍

工程后鐵路邊界30m內(nèi)的振動(dòng)敏感點(diǎn)的晝間振動(dòng)預(yù)測(cè)值71.7～82.1分貝，夜間振動(dòng)預(yù)測(cè)值為71.7～82.0分貝。距離線路中心線30m處及30 米外振動(dòng)敏感點(diǎn)的晝間振動(dòng)預(yù)測(cè)值62.7～79.0分貝，夜間振動(dòng)預(yù)測(cè)值為62.7～79.0分貝，均能夠滿足《城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)》（GB10070-88）“鐵路干線兩側(cè)”晝間80分貝/夜間80分貝標(biāo)準(zhǔn)要求。

2、懷化樞紐范圍

工程后，沿線的43處振動(dòng)敏感點(diǎn)近期環(huán)境振動(dòng)預(yù)測(cè)值為晝間61.8～79.8dB、夜間為61.7～79.8dB，遠(yuǎn)期環(huán)境振動(dòng)預(yù)測(cè)值為晝間61.9～79.8dB、夜間為61.8～79.8dB；均能夠滿足《城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)》（GB10070-88）“鐵路干線兩側(cè)”晝間80分貝/夜間80分貝標(biāo)準(zhǔn)要求。

（五）地表水環(huán)境

1、正線范圍

施工營(yíng)地生活污水和經(jīng)隔油處理的食堂含油廢水經(jīng)處理后林用或農(nóng)用，嚴(yán)禁直排自然受納水體；涉及錦江種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)、小江河Ⅱ類(lèi)水域的生產(chǎn)廢水經(jīng)沉淀處理后回用，不外排，其他生產(chǎn)廢水經(jīng)沉淀處理達(dá)《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB8978-1996）一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)后排放。在橋梁施工和沿河路段施工中，合理設(shè)置圍擋，嚴(yán)禁向河中傾倒棄渣等污染物，加強(qiáng)對(duì)施工機(jī)械的檢查保養(yǎng)，避免跑、冒、滴、漏現(xiàn)象，施工營(yíng)地應(yīng)遠(yuǎn)離河岸布設(shè)，減少對(duì)沿線水體的影響。

增建二線工程實(shí)施后梅江至懷化段共新增生活污水99m3/d，既有齊天坪、同田灣站新增生活污水經(jīng)納入既有的污水處理設(shè)施處理后就近排入既有排水系統(tǒng)或低洼處；既有松桃、普覺(jué)、桃映、銅仁東、漾頭、錦和站由于緊臨III類(lèi)及敏感水域，結(jié)合新增污水量對(duì)既有生活污水處理工藝和設(shè)施進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)和調(diào)整,由原相對(duì)能耗較高、管理維護(hù)較復(fù)雜的生物曝氣濾池、生物流比床工藝和設(shè)備以及不能滿足排放標(biāo)準(zhǔn)要求的厭氧生物濾池統(tǒng)一調(diào)整為人工濕地生物模塊處理系統(tǒng)；既有銅仁站新增生活污水，經(jīng)化糞池處理后，由管道就近接入站區(qū)內(nèi)既有排水系統(tǒng)。隨著當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，其 市政排水管網(wǎng)在銅仁車(chē)站附近己配套完善，具備鐵路污水納入條件。工程以后，沿線污水可以實(shí)現(xiàn)達(dá)標(biāo)排放，不會(huì)對(duì)沿線水環(huán)境產(chǎn)生污染影響。

2、懷化樞紐范圍

既有株洲車(chē)輛段懷化檢修車(chē)間、既有懷化南編組站、懷化南貨場(chǎng)本次工程拆除后，不再排污。

本次新建懷化西編組站污水性質(zhì)與既有懷化南編組站污水性質(zhì)一致，即主要為站內(nèi)工作人員的生活污水，生活污水經(jīng)化糞池預(yù)處理后排入市政污水管網(wǎng)，滿足三級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)。評(píng)價(jià)認(rèn)為，設(shè)計(jì)懷化西編組站污水處理工藝可行。

本次新建懷化西綜合貨場(chǎng)運(yùn)營(yíng)期污水主要為貨場(chǎng)內(nèi)工作人員的生活污水及少量車(chē)輛沖洗污水，設(shè)計(jì)懷化西綜合貨場(chǎng)少量車(chē)輛沖洗含油污水經(jīng)隔油處理后與經(jīng)化糞池預(yù)處理的生活污水一并排入市政污水管網(wǎng)，滿足三級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)。評(píng)價(jià)認(rèn)為懷化西綜合貨場(chǎng)設(shè)計(jì)污水處理工藝可行。

本項(xiàng)目新建懷化西機(jī)務(wù)折返段，污水主要有：生產(chǎn)污水（來(lái)自車(chē)輛外皮洗刷污水、維修含油污水），車(chē)輛集便器卸放的高濃度集便污水及辦公生活設(shè)施排放的生活污水。設(shè)計(jì)集便污水經(jīng)厭氧池預(yù)處理、生產(chǎn)含油污水經(jīng)調(diào)節(jié)斜板沉淀隔油池預(yù)處理、生活污水經(jīng)化糞池預(yù)處理后，混合污水經(jīng)總排水口抽升至市政污水管網(wǎng)，滿足三級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)。評(píng)價(jià)認(rèn)為化西機(jī)務(wù)折返段設(shè)計(jì)污水處理工藝可行。

本項(xiàng)目拆除既有株洲車(chē)輛段懷化檢修車(chē)間，還建懷化西檢修車(chē)間。還建懷化西檢修車(chē)間污水排放性質(zhì)與既有株洲車(chē)輛段懷化檢修車(chē)間污水排放性質(zhì)一致，即主要包括車(chē)間檢修污水、洗罐污水以及工作人員生活污水。根據(jù)設(shè)計(jì)，懷化西檢修車(chē)間含油、洗罐污水經(jīng)隔油、氣浮過(guò)濾消毒處理后回用，生活污水經(jīng)化糞池處理后排入市政管網(wǎng)，滿足三級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)。評(píng)價(jià)認(rèn)為懷化西檢修車(chē)間設(shè)計(jì)污水處理工藝可行。

本次工程擬對(duì)懷化東站、鴨嘴巖站進(jìn)行擴(kuò)建。工程后懷化東站、鴨嘴 巖站污水排放量略有增加，排水性質(zhì)不變，仍為站內(nèi)工作人員一般生活污水。設(shè)計(jì)懷化東站、鴨嘴巖站生活污水均采用化糞池+高效生物化糞池預(yù)處理，經(jīng)過(guò)類(lèi)比分析可知，懷化東站、鴨嘴巖站生活污水經(jīng)設(shè)計(jì)污水處理工藝處理后仍不能滿足一級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)要求。評(píng)價(jià)建議懷化東站、鴨嘴巖站，以新帶老新增人工濕地污水處理工藝。預(yù)計(jì)新增投資共約30萬(wàn)元。

根據(jù)《湖南省主要地表水系水環(huán)境功能區(qū)劃》（DB43/023-2005）、《湖南省環(huán)保廳關(guān)于調(diào)整懷化市區(qū)飲用水源保護(hù)區(qū)的函》（湘環(huán)函【2014】607號(hào)）及地方環(huán)保要求，工程跨越舞水河段主要為漁業(yè)用水區(qū)、景觀娛樂(lè)用水區(qū)、水質(zhì)目標(biāo)為III類(lèi)。工程沿線未經(jīng)過(guò)飲用水源保護(hù)區(qū)，臨近懷化市二水廠飲用水源保護(hù)區(qū)。雖然鐵路建設(shè)不可避免地會(huì)在一定程度上影響當(dāng)?shù)氐乇硭w的現(xiàn)狀，但這種影響是短期的、局部的，待工程結(jié)束后不利影響會(huì)自然消失，此外，通過(guò)采取本次評(píng)價(jià)建議的環(huán)境保護(hù)及工程防護(hù)措施，加強(qiáng)環(huán)保監(jiān)理，嚴(yán)格禁止向水體排放污染物，能夠減少對(duì)水源水質(zhì)產(chǎn)生影響，因此，擬建工程不會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)厮h(huán)境功能產(chǎn)生較大影響。

施工駐地生活污水對(duì)沿線水環(huán)境的影響較小，但車(chē)輛沖洗污水、砂石料清洗污水和橋隧施工高濁度污水如直接排放則有可能造成附近溝渠的淤塞。評(píng)價(jià)建議施工車(chē)輛沖洗集中定點(diǎn)、橋梁工場(chǎng)沙石料清洗污水宜沉淀處理后循環(huán)使用，并在橋梁兩岸設(shè)置沉淀池對(duì)施工污水進(jìn)行處理，經(jīng)沉淀池處理后排水溝可滿足農(nóng)灌水質(zhì)要求；施工獨(dú)立的工地、生活區(qū)糞便污水應(yīng)設(shè)置化糞池處理后排放。在懷化二水廠取水口進(jìn)行施工期水質(zhì)監(jiān)測(cè)。施工期全線新增污水處理措施投資共計(jì)45萬(wàn)元。

（六）地下水環(huán)境

1、正線范圍

工程全線隧道頂部分布有居民及井、泉點(diǎn)的隧道共計(jì)2座，分別為新小溪坳隧道、新老寨隧道，均為非可溶巖隧道。工程施工有導(dǎo)致地下水大 量漏失的可能性，在不采取堵水措施的前提下，疏排地下水可能會(huì)導(dǎo)致井泉水位下降、流量減少，對(duì)當(dāng)?shù)鼐用裆钣盟蜕a(chǎn)用水產(chǎn)生一定影響。

施工時(shí)堅(jiān)持“以堵為主、限量排放”的防治水原則，采取“堵水防漏，保護(hù)環(huán)境”和“先探水、預(yù)注漿、后開(kāi)挖、補(bǔ)注漿、再襯砌”的設(shè)計(jì)、施工理念，達(dá)到堵水防漏的目的。施工期間重點(diǎn)針對(duì)新小溪坳隧道、新老寨隧道以及地質(zhì)條件復(fù)雜的隧道開(kāi)展超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作，并做好本工程施工期和運(yùn)營(yíng)處期的隧道地下水環(huán)境監(jiān)控與管理。監(jiān)控過(guò)程中若發(fā)現(xiàn)與居民生產(chǎn)、生活有關(guān)的井、泉漏失而影響居民正常生產(chǎn)、生活的，應(yīng)根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)、環(huán)境概況并根據(jù)隧道實(shí)際施工情況制定有針對(duì)性的措施解決因隧道涌（漏）水導(dǎo)致的居民取水問(wèn)題，必要時(shí)進(jìn)行搬遷或另尋水源、修筑供水設(shè)施，預(yù)留足夠費(fèi)用。全線隧道地下水環(huán)境監(jiān)控費(fèi)85萬(wàn)元，預(yù)留建設(shè)替代水源費(fèi)200萬(wàn)元。

2、懷化樞紐范圍

根據(jù)既有鐵路項(xiàng)目的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的實(shí)際情況，懷化鐵路樞紐工程對(duì)地下水水質(zhì)的污染源主要為沿線車(chē)站、場(chǎng)等排放的生活污水和生產(chǎn)廢水，經(jīng)相應(yīng)的污水處理措施處理達(dá)標(biāo)后排放或排入市政污水管網(wǎng)，不會(huì)污染地下水。

本項(xiàng)目不涉及地方人民政府劃定的地下水源保護(hù)區(qū)等地下水環(huán)境敏感區(qū)，不涉及分散水源井、泉。地下水環(huán)境保護(hù)目標(biāo)為隧道上方普遍存在的植被（農(nóng)作物）。隧道建設(shè)對(duì)植被的影響范圍較小，影響時(shí)間較短（主要在施工期），影響程度較輕，施工結(jié)束后通過(guò)生態(tài)補(bǔ)償，對(duì)局部的植被環(huán)境破壞可以得到恢復(fù)。

本工程對(duì)地下水環(huán)境的影響主要表現(xiàn)為施工期隧道開(kāi)挖排泄地下水，進(jìn)而影響到地下水的水位和水量。根據(jù)工程的實(shí)際情況，預(yù)測(cè)隧道最大涌水量459m3/d，最大影響半徑158m，隧道在采取超前預(yù)注漿或開(kāi)挖后徑向注漿后，根據(jù)《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GB50108-2008）一級(jí)防水標(biāo)準(zhǔn) 和《鐵路隧道工程施工技術(shù)指南》（TZ201-2008）要求，可有效控制地下水環(huán)境的影響。

本工程地下工程（隧道）不涉及巖溶，線路多以路基和橋梁通過(guò)。通過(guò)采取注漿加固等工程措施，工程引起巖溶地面塌陷的可能性小。

下階段設(shè)計(jì)中加大水文地質(zhì)與工程地質(zhì)勘察工作，除按規(guī)定進(jìn)行常規(guī)的地質(zhì)環(huán)境調(diào)查與災(zāi)害評(píng)估外，還應(yīng)進(jìn)行細(xì)致的水文地質(zhì)勘探工作，掌握隧道沿線的水文地質(zhì)、工程地質(zhì)等條件，監(jiān)測(cè)地下水水位，估算預(yù)測(cè)地下水受影響的程度，以便在設(shè)計(jì)中有采取適當(dāng)?shù)叵滤h(huán)境保護(hù)措施。

（七）電磁環(huán)境

渝懷鐵路梅江至懷化段工程完成后，列車(chē)產(chǎn)生的電磁輻射對(duì)沿線居民收看電視的影響可通過(guò)接入有線電視網(wǎng)來(lái)消除，同時(shí)可完全消除車(chē)體的反射和遮擋影響。建議對(duì)敏感點(diǎn)中受該工程影響的電視用戶補(bǔ)償有線電視入網(wǎng)經(jīng)費(fèi)。

根據(jù)類(lèi)比預(yù)測(cè)，既有牽引變電所在增容改造后圍墻處產(chǎn)生的工頻電場(chǎng)和工頻磁感應(yīng)強(qiáng)度很低，符合HJ/T24-1998中規(guī)定的相關(guān)限值要求。

（八）空氣環(huán)境

本工程為電氣化鐵路，正線不設(shè)置鍋爐，懷化樞紐內(nèi)設(shè)燃油鍋爐，運(yùn)營(yíng)期不排放機(jī)車(chē)及鍋爐空氣污染物。全線車(chē)站食堂均采用清潔能源，食堂油煙經(jīng)油煙凈化器處理后達(dá)《飲食業(yè)油煙排放標(biāo)準(zhǔn)》（試行）（GB18483-2001）排放。運(yùn)營(yíng)期對(duì)環(huán)境空氣質(zhì)量無(wú)影響。

（九）固體廢物

工程建成后產(chǎn)生的旅客列車(chē)?yán)?、?chē)站旅客垃圾、車(chē)站職工垃圾經(jīng)集中收集，交由當(dāng)?shù)丨h(huán)衛(wèi)部門(mén)統(tǒng)一處理。牽引變電所在事故狀態(tài)下泄露的廢變壓器油，按照《危險(xiǎn)廢物貯存污染控制標(biāo)準(zhǔn)》（GB18597-2001）在牽引變電所設(shè)置事故池進(jìn)行貯存，交由具有相應(yīng)資質(zhì)的單位處置。編組站定期 更換的蓄電池由廠家回收，不會(huì)造成危險(xiǎn)固體廢物危害。

（十）環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)

本工程施工期可能造成的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)主要是施工期隧道涌水造成地表水或地下水漏失而影響居民生產(chǎn)生活用水、棄渣場(chǎng)擋渣墻垮塌造成水土流失和橋梁施工對(duì)地表水體的污染和運(yùn)營(yíng)期列車(chē)發(fā)生顛覆污染水體而影響居民生產(chǎn)生活用水。由于沿線隧道巖溶發(fā)育，隧道漏水風(fēng)險(xiǎn)概率較高，而棄渣場(chǎng)擋渣墻垮塌造成的水土流失和橋梁施工以及運(yùn)營(yíng)對(duì)地表水體帶來(lái)的污染環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)概率較低，在采取各種環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)防范措施和應(yīng)急預(yù)案后，工程帶來(lái)的各種環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)可得到有效控制。

（十一）環(huán)保措施技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證

本項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)措施主要包括：環(huán)境敏感區(qū)環(huán)保措施、生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施、聲環(huán)境保護(hù)措施、振動(dòng)環(huán)境保護(hù)措施、地表水環(huán)境保護(hù)措施、地下水環(huán)境保護(hù)措施、電磁環(huán)境保護(hù)措施、空氣環(huán)境保護(hù)措施、固體廢物環(huán)境保護(hù)措施。

對(duì)于鐵路噪聲污染防治一般采用聲源控制、聲傳播途徑控制及受聲點(diǎn)防護(hù)三種方式。聲源控制主要有封閉線路、控制隨機(jī)鳴笛等措施；聲傳播途徑控制有設(shè)置聲屏障等措施；受聲點(diǎn)防護(hù)有建筑物隔聲防護(hù)等措施。

（十一）經(jīng)濟(jì)損益分析

本工程直接效益包括運(yùn)輸收入、營(yíng)業(yè)支出等，間接效益包括公路轉(zhuǎn)移客、貨運(yùn)量、旅客運(yùn)輸時(shí)間節(jié)省等，環(huán)境損失包括農(nóng)業(yè)損失、工程基建投資費(fèi)用、環(huán)保工程投資費(fèi)用等，本工程環(huán)境保護(hù)投資包括生態(tài)保護(hù)、水土保持、聲環(huán)境保護(hù)、水環(huán)境保護(hù)等。另外本項(xiàng)目的建設(shè)可以促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，可以優(yōu)化資源配置，可以降低事故損失，減少環(huán)境污染，工程實(shí)施帶來(lái)了無(wú)可量化的社會(huì)效益。

本工程建設(shè)占用土地，破壞植被，增加了水土流失，對(duì)環(huán)境造成了不 利影響及損失。但本線的修建可解決沿線地區(qū)對(duì)外交通建設(shè)滯后的問(wèn)題，促進(jìn)沿線資源的開(kāi)發(fā)利用，快速拉動(dòng)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益顯著。在對(duì)種種不利的環(huán)境影響進(jìn)行必要的綜合治理后，會(huì)大大緩解鐵路工程對(duì)沿線地區(qū)環(huán)境的不利影響。

（十二）環(huán)境管理制度及監(jiān)測(cè)計(jì)劃

1、建設(shè)前期及施工期環(huán)境管理制度

建設(shè)單位按照《中華人民共和國(guó)環(huán)境影響評(píng)價(jià)法》的規(guī)定委托有資質(zhì)的單位編制環(huán)境影響評(píng)價(jià)文件，負(fù)責(zé)項(xiàng)目的有關(guān)報(bào)批手續(xù)及完善與本項(xiàng)目有關(guān)的法律手續(xù)。在工程設(shè)計(jì)階段，建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位根據(jù)環(huán)境影響報(bào)告書(shū)及其審批意見(jiàn)在設(shè)計(jì)中落實(shí)各項(xiàng)環(huán)保措施及概算。在工程發(fā)包工作中，建設(shè)單位應(yīng)將環(huán)保工程放在與主體工程同等重要地位，優(yōu)先選擇環(huán)保意識(shí)強(qiáng)、環(huán)保工程業(yè)績(jī)好、能力強(qiáng)的施工單位。施工合同中應(yīng)有環(huán)境保護(hù)要求的內(nèi)容與條款。

2、運(yùn)營(yíng)期環(huán)境管理制度

工程運(yùn)營(yíng)期環(huán)保工作由運(yùn)營(yíng)單位承擔(dān)，主要是管理、維護(hù)各項(xiàng)環(huán)保設(shè)施，確保其正常運(yùn)轉(zhuǎn)和達(dá)標(biāo)排放，充分發(fā)揮其作用；搞好車(chē)站清潔、綠化工作；做好日常環(huán)境監(jiān)測(cè)工作，及時(shí)掌握各項(xiàng)環(huán)保設(shè)施的運(yùn)行狀況，必要時(shí)再采取適當(dāng)?shù)奈廴痉乐未胧瑸檫\(yùn)營(yíng)管理和環(huán)境決策提供科學(xué)依據(jù)。

3、運(yùn)營(yíng)期環(huán)境監(jiān)測(cè)計(jì)劃

噪聲監(jiān)測(cè)：根據(jù)運(yùn)營(yíng)期環(huán)境影響特點(diǎn)及環(huán)境敏感區(qū)域分布情況，選擇沿線主要的聲環(huán)境敏感點(diǎn)為運(yùn)營(yíng)期噪聲監(jiān)測(cè)點(diǎn)。

振動(dòng)監(jiān)測(cè)：根據(jù)運(yùn)營(yíng)期環(huán)境影響特點(diǎn)及環(huán)境敏感區(qū)域分布情況，選擇沿線主要的振動(dòng)敏感點(diǎn)為運(yùn)營(yíng)期振動(dòng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)。

污水監(jiān)測(cè)：選擇主要車(chē)站污水排放口為監(jiān)測(cè)點(diǎn)。

電磁監(jiān)測(cè)：根據(jù)運(yùn)營(yíng)期環(huán)境影響特點(diǎn)及環(huán)境敏感區(qū)域分布情況，選擇 沿線典型電磁敏感點(diǎn)為運(yùn)營(yíng)期電磁監(jiān)測(cè)點(diǎn)。

四、環(huán)境影響評(píng)價(jià)結(jié)論

本工程建設(shè)符合《鐵路中長(zhǎng)期調(diào)整規(guī)劃（2008調(diào)整）》，在鐵路中長(zhǎng)期規(guī)劃中確定了本線的建設(shè)時(shí)期及線路走向。本項(xiàng)目所在區(qū)域經(jīng)濟(jì)一定程度上受交通不發(fā)達(dá)的制約，因此本項(xiàng)目有利于改變當(dāng)?shù)亟煌ōh(huán)境，極大地促進(jìn)當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。工程征地拆遷造成的影響應(yīng)嚴(yán)格按照國(guó)家和當(dāng)?shù)氐南嚓P(guān)政策執(zhí)行，合理補(bǔ)償，妥善安置，以保證受工程影響的居民生活不低于原有水平。

工程的實(shí)施不可避免地對(duì)所在地區(qū)的自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境帶來(lái)一定的影響，在采取本報(bào)告書(shū)提出的防治措施后，可以緩解和消除其負(fù)面影響。從環(huán)境保護(hù)角度分析論證，本工程建設(shè)項(xiàng)目是可行的。

五、聯(lián)系方式

建設(shè)單位：廣州鐵路（集團(tuán)）公司渝懷鐵路增建二線工程建設(shè)籌備組 地址：湖南省懷化市懷北路447號(hào)（懷化鐵路辦事處）

郵編：418000 聯(lián)系人：張建軍 聯(lián)系電話：0745-2187542 傳真：0745-2187540 電子信箱：xgzgcb@126.com 環(huán)評(píng)機(jī)構(gòu)：中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司 地址：四川省成都市通錦路3號(hào)

郵編：610031 聯(lián)系人：白紅元 聯(lián)系電話：028-86446475 傳真：028-87672263 電子信箱：teyghc@263.net.cn 環(huán)評(píng)機(jī)構(gòu)：中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 地址：湖北省武漢市武昌區(qū)和平大道45號(hào) 郵編：430063 聯(lián)系人： 丁亞超 聯(lián)系電話：027-51184327 傳真： 027-51155977 電子信箱：38158417@qq.com

第四篇：濱綏鐵路牡丹江至綏芬河段擴(kuò)能改造工程

濱綏鐵路牡丹江至綏芬河段擴(kuò)能改造工程 綏芬河站站房工程施工總價(jià)承包招標(biāo)

資格預(yù)審文件補(bǔ)遺澄清文件

各申請(qǐng)人：

根據(jù)各申請(qǐng)人對(duì)濱綏鐵路牡丹江至綏芬河段擴(kuò)能改造工程綏芬河站站房施工總價(jià)承包招標(biāo)資格預(yù)審文件提交需要澄清的問(wèn)題，哈牡鐵路客運(yùn)專(zhuān)線有限責(zé)任公司對(duì)資格預(yù)審文件補(bǔ)遺澄清如下：

1.原資格預(yù)審文件“申請(qǐng)人須知前附表”、“表2－2 資格預(yù)審財(cái)務(wù)要求”、“表3－5 詳細(xì)審查財(cái)務(wù)狀況審查表”、“表5-1 企業(yè)年?duì)I業(yè)額資料”和“表5-2 企業(yè)財(cái)務(wù)狀況”中財(cái)務(wù)狀況和財(cái)務(wù)要求的年份要求由“2011 年～2013年（近3 年）”修改為“2010年～2012年（近3 年）”。

2.原資格預(yù)審文件“表3-7 詳細(xì)審查業(yè)績(jī)要求審查表”業(yè)績(jī)要求欄中：裝飾裝修工程業(yè)績(jī)由“承擔(dān)過(guò)單位工程量≥4500㎡的建筑幕墻工程施工”修改為“承擔(dān)過(guò)單項(xiàng)合同額不少于1000萬(wàn)元的裝飾裝修工程施工”。幕墻工程業(yè)績(jī)由“承擔(dān)過(guò)單項(xiàng)合同額不少于1000萬(wàn)元的裝飾裝修工程施工”修改為“承擔(dān)過(guò)單位工程量≥4500㎡的建筑幕墻工程施工”。

3.工程名稱(chēng)是否為“濱綏鐵路牡丹江至綏芬河段擴(kuò)能改造工程（綏芬河站站房）”。？

答：工程名稱(chēng)為：“濱綏鐵路牡丹江至綏芬河段擴(kuò)能改造工程綏芬河站站房”。

4.母子公司是否不需在北京市交易中心辦理聯(lián)合體電子鑰匙？ 答：各投標(biāo)人都需有電子鑰匙，聯(lián)合體投標(biāo)人需要辦理聯(lián)合體電子鑰匙。

5.遞交資格預(yù)審文件時(shí)需驗(yàn)原件的是否只有營(yíng)業(yè)執(zhí)照副本、施工資質(zhì)證書(shū)副本、安全生產(chǎn)許可證副本？

答：按資格預(yù)審文件要求提供相關(guān)證件原件（營(yíng)業(yè)執(zhí)照、施工資質(zhì)證書(shū)、安全生產(chǎn)許可證、項(xiàng)目經(jīng)理資質(zhì)、項(xiàng)目總工程師資質(zhì)等）。其中：營(yíng)業(yè)執(zhí)照、施工資質(zhì)證書(shū)、安全生產(chǎn)許可證可提供副本原件。

6.是否在遞交資格預(yù)審申請(qǐng)文件時(shí)當(dāng)場(chǎng)核驗(yàn)，核驗(yàn)完畢后即可取回？

答：相關(guān)證件原件當(dāng)場(chǎng)核驗(yàn)，核驗(yàn)后即可取回。

7.財(cái)務(wù)要求的營(yíng)運(yùn)資金不應(yīng)小于100000千元的要求，如在企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表中能夠體現(xiàn)并滿足要求是否就不需要單獨(dú)開(kāi)具銀行信貸證明？

答：是。

8.資格預(yù)審申請(qǐng)文件是否只需上傳資格預(yù)審申請(qǐng)函的電子版即可？

答：上傳資格預(yù)審申請(qǐng)函和資格申請(qǐng)文件電子版。

9.子公司是否只需提供“4-1申請(qǐng)人基本情況表”所要求的材料，并附于表后加蓋集團(tuán)公章即可？

答：是。

10.項(xiàng)目經(jīng)理要求“房屋建筑專(zhuān)業(yè)高級(jí)工程師”，工民建專(zhuān)業(yè)是否符合？

答：符合。

11.專(zhuān)業(yè)工程師（房建、暖通、電力、給排水）要求“中級(jí)以上職稱(chēng)”，是否也包含中級(jí)職稱(chēng)？

答：包含。

12.資格申請(qǐng)文件中，項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目總工程師及其他主要管理人 員和技術(shù)人員的社保繳費(fèi)證明是否在正本中放社保證明原件，副本中放社保證明復(fù)印件即可？

答：均放彩色掃描件。

13.表4-3擬在本工程任職的項(xiàng)目經(jīng)理、總工程師簡(jiǎn)歷表中，總工程師若無(wú)安全生產(chǎn)考核合格證書(shū)，證書(shū)號(hào)一欄是否可以填“/”？

答：可以。

14.資格預(yù)審申請(qǐng)文件是否不需編制頁(yè)碼？

答：需要編制頁(yè)碼。

15.紙質(zhì)包封是否正本一包，副本一包，證件原件一包，電子文件一包共四包，封套上注明“正本”、“副本”、“證書(shū)原件”、“電子文件”即可？

答：是。

16.電子文件是否有格式要求，word版本可否？是否U盤(pán)存儲(chǔ)即可？ 答：采用word格式，2003版本。U盤(pán)存儲(chǔ)。

17.如果資格預(yù)審文件頁(yè)數(shù)過(guò)多，是否可以分冊(cè)裝訂？是否可正反面打?。ㄕ局猩绫ＷC明原件除外）？

答：可以分冊(cè)裝訂，可以正反面打印，必須編制頁(yè)碼。

哈牡鐵路客運(yùn)專(zhuān)線有限責(zé)任公司

2014年2月14日

第五篇：新建鐵路新沂至長(zhǎng)興線袁北至長(zhǎng)興段范文

新建鐵路新沂至長(zhǎng)興線袁北至長(zhǎng)興段

竣工環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收公示材料

一、項(xiàng)目基本情況

項(xiàng)目名稱(chēng): 新建鐵路新沂至長(zhǎng)興線袁北至長(zhǎng)興段

建設(shè)內(nèi)容: 新長(zhǎng)鐵路是鐵道部、江蘇省、浙江省合資修建的國(guó)家Ⅰ級(jí)鐵路，是鐵路“十五”規(guī)劃“八橫八縱”鐵路網(wǎng)中沿海鐵路大通道的重要組成部分。工程北起東隴海線新沂站，經(jīng)沭陽(yáng)、淮安、鹽城、海安、泰興、靖江，以輪渡方式過(guò)長(zhǎng)江至江陰，在無(wú)錫石塘灣上跨滬寧線南行，經(jīng)武進(jìn)、宜興，進(jìn)入浙江省與宣杭線長(zhǎng)興站接軌，新沂至長(zhǎng)興正線全長(zhǎng)561.029公里，另建海安至南通線正線62.404公里，其中新沂至袁北（不含）101.500公里為已建新淮地方鐵路，不在本次調(diào)查范圍之內(nèi)；本次調(diào)查里程共計(jì)521.933公里。建設(shè)單位：新長(zhǎng)鐵路有限責(zé)任公司 建設(shè)地點(diǎn)：江蘇省、浙江省

工程投資：工程實(shí)際投資622270萬(wàn)元人民幣，其中環(huán)保投資11960萬(wàn)元人民幣，占總投資的1.8%。

工程建設(shè)情況： 1997年9月鐵道部、江蘇省、浙江省聯(lián)合批準(zhǔn)成立新長(zhǎng)鐵路有限責(zé)任公司（建設(shè)單位）。新長(zhǎng)線工程全線分3段建設(shè)，蘇北段（袁北至南通）于1998年9月正式開(kāi)工，1999年4月開(kāi)始鋪架，2000年6月鋪通。江南段（無(wú)錫西（藕塘）至長(zhǎng)興）1998年12月開(kāi)工，2000年6月開(kāi)始鋪架，2000年12月鋪通。過(guò)江段（海安至無(wú)錫西（藕塘））于1999年12月開(kāi)工，2001年3月鋪架，2001年9月鋪通。2002年12月全線基本完工，2003年5月經(jīng)鐵道部、江蘇省、浙江省聯(lián)合初驗(yàn)交付臨管運(yùn)營(yíng)，進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)。監(jiān)測(cè)期車(chē)流量：目前該線貨運(yùn)列車(chē)為每天1-2對(duì)。環(huán)境影響報(bào)告書(shū)編制單位：鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院 環(huán)保設(shè)施設(shè)計(jì)單位：鐵道第一、四勘察設(shè)計(jì)院

環(huán)保設(shè)施施工單位：中國(guó)鐵路工程總公司、中國(guó)鐵道建筑總公司。驗(yàn)收調(diào)查單位：鐵道科學(xué)研究院環(huán)境評(píng)價(jià)與工程中心 驗(yàn)收監(jiān)測(cè)單位：江蘇省環(huán)境監(jiān)測(cè)總站

二、環(huán)境保護(hù)執(zhí)行情況

按照國(guó)家有關(guān)環(huán)境保護(hù)的法律法規(guī)，該項(xiàng)目進(jìn)行了環(huán)境影響評(píng)價(jià)，履行了建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響審批手續(xù)，落實(shí)了環(huán)評(píng)報(bào)告書(shū)及有關(guān)批復(fù)提出的生態(tài)保護(hù)及污染防治措施。路堤、路塹邊坡采取了工程與植物相結(jié)合的防護(hù)措施，植物生長(zhǎng)茂密，綠化，防護(hù)效果良好，取土場(chǎng)基本上得到改建或復(fù)墾。受鐵路列車(chē)運(yùn)行噪聲影響的敏感點(diǎn)已按設(shè)計(jì)采取了搬遷。鐵路沿線晝、夜等效聲級(jí)可滿足GB12525-90《鐵路邊界噪聲限值及測(cè)量方法》的要求。污水處理工程已與主體工程同步完成，出口水質(zhì)可滿足GB8978-1988《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》及GB8978-1996《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》要求。全線未安裝燃煤鍋爐。

施工期和運(yùn)營(yíng)初期嚴(yán)格執(zhí)行環(huán)境保護(hù)有關(guān)規(guī)定，進(jìn)行了有效的環(huán)境管理，基本未發(fā)生過(guò)環(huán)境擾民事件；環(huán)境保護(hù)相關(guān)文件齊全，檔案管理良好。

三、驗(yàn)收調(diào)查結(jié)果

鐵道科學(xué)研究院環(huán)境評(píng)價(jià)與工程中心分別于2003年8月12日至8月24日、2003年11月15日至11月26日對(duì)該工程進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和公眾參與調(diào)查，江蘇省環(huán)境監(jiān)測(cè)總站于2003年12月2日至2003年12月4日對(duì)該工程進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè): 1.生態(tài)環(huán)境：路堤、路塹邊坡均已按環(huán)評(píng)及設(shè)計(jì)要求實(shí)施工程與植物相結(jié)合的措施，線路邊坡已趨于穩(wěn)定，在實(shí)施植物措施地段植物生長(zhǎng)茂密，有效的防止了因施工擾動(dòng)引起的水土流失。

2.噪聲：受鐵路列車(chē)運(yùn)行噪聲影響的敏感點(diǎn)謝南小學(xué)已按設(shè)計(jì)采取了搬遷措施。達(dá)到近期設(shè)計(jì)運(yùn)量后，距新長(zhǎng)鐵路外軌中心線30米處晝、夜等效聲級(jí)分別為58.1 dBA、56.2dBA，可滿足GB12525-90《鐵路邊界噪聲限值及測(cè)量方法》的要求。

3.污水：污水處理工程已與主體工程同步完成建設(shè)。污水處理設(shè)施出口水質(zhì)可滿足GB8978-1988《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》及GB8978-1996《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》要求。

4.大氣污染：全線未安裝燃煤鍋爐。5.各項(xiàng)拆遷補(bǔ)償安置措施已基本落實(shí)。6.固體廢物均已有較完善的處置措施。

7.公眾意見(jiàn):大部分（94.1%）受調(diào)查人員對(duì)新長(zhǎng)鐵路的修建表示滿意或基本滿意。