第一篇：高鐵路基連續(xù)壓實(shí)技術(shù)應(yīng)用情況匯報(bào)

關(guān)于在全路推廣使用鐵總自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的《高速鐵路路基連續(xù)壓實(shí)檢驗(yàn)控制技術(shù)與裝備研究》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)連續(xù)壓實(shí)科技成果）（簡(jiǎn)稱(chēng)CPMS）成果情況及在京沈遼寧段的使

用情況匯報(bào)

我們負(fù)責(zé)在全路及京沈遼寧段全面推廣使用鐵總連續(xù)壓實(shí)科技成果（簡(jiǎn)稱(chēng)CPMS）。該成果是在原鐵道部領(lǐng)導(dǎo)親自指導(dǎo)下，由西南交大、哈工大、鐵二院、鐵二局、東路科技等五家單位研發(fā)成功，鐵道部科技司成果鑒定為“具有國(guó)際先進(jìn)水平，在全路推廣使用”。鐵道部以此套技術(shù)為藍(lán)本，于2011年發(fā)布了TB10108壓實(shí)規(guī)范（2015年6月1日鐵總建設(shè)[2015]80號(hào)文改為企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)Ｑ/CR），鐵總盛光祖總經(jīng)理簽發(fā)（2013）03號(hào)文件，要求“積極采用該四新技術(shù)成果”（詳見(jiàn)附件）。

自2011年以來(lái)，我們先后在貴廣貴州段、滬昆貴州公司、呼準(zhǔn)鄂、石濟(jì)、京沈遼寧等多條高鐵安裝使用了鐵路總公司具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的這套路基連續(xù)壓實(shí)技術(shù)，取得了一定的經(jīng)驗(yàn)和效果，不斷改進(jìn)該技術(shù)和設(shè)備，積累了較多的控制路基質(zhì)量的體會(huì)和經(jīng)驗(yàn)，對(duì)提高路基質(zhì)量起到了作用。在前不久9月9號(hào)在長(zhǎng)沙召開(kāi)的“鐵路建設(shè)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理現(xiàn)場(chǎng)會(huì)”上，鐵總盧春房副總經(jīng)理在講話(huà)中對(duì)貴廣貴州公司應(yīng)用路基連續(xù)壓實(shí)給予了表?yè)P(yáng)，這既是肯定了我們負(fù)責(zé)推廣服務(wù)的鐵總具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CPMS壓實(shí)技術(shù)，也是對(duì)我們服務(wù)工作的肯定，我們定更加努力的工作，全力做好CPMS的推廣工作。

京沈遼寧公司田總、孫總工等領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)真貫徹執(zhí)行鐵總有關(guān)積極使用連續(xù)壓實(shí)技術(shù)的文件，在全線(xiàn)全面推廣和使用該技術(shù)，并先后兩次召開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)觀摩會(huì)，向全線(xiàn)推廣鐵總這套技術(shù)。目前京沈遼寧段共有2、4、5、6、7、10、11標(biāo)安裝使用了鐵總這套壓實(shí)技術(shù)，占大部分。我們負(fù)責(zé)安裝、培訓(xùn)，并與施工單位一起做了相關(guān)性較驗(yàn)，全部滿(mǎn)足規(guī)范要求。大部分施工單位按規(guī)范要求進(jìn)行了連續(xù)壓實(shí)的質(zhì)量檢測(cè)工作，只有個(gè)別標(biāo)尚未進(jìn)入全面施工階段，還未全面安裝使用。

從幾年來(lái)的使用情況看，使用了鐵總這套連續(xù)壓實(shí)技術(shù)后，基本實(shí)現(xiàn)了路基質(zhì)量“由點(diǎn)的檢測(cè)變?yōu)槊娴臋z測(cè)；路基質(zhì)量由結(jié)果控制變?yōu)檫^(guò)程控制”，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了信息化，增加了可視性，對(duì)提高路基質(zhì)量有較大的作用。

由于是新技術(shù)，大家還在學(xué)習(xí)，出現(xiàn)一些問(wèn)題是難免的，如新規(guī)范6月1日公布后，使用單位還未及時(shí)更換軟件，信息化還在不斷完善中等。只要各方重視，認(rèn)真按規(guī)定、規(guī)范做，就一定會(huì)把這項(xiàng)技術(shù)推廣好！

我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)安排了專(zhuān)人負(fù)責(zé)技術(shù)服務(wù)，設(shè)備隨時(shí)保養(yǎng)、更換，確保不誤事。

關(guān)于下一步工作：

一、研發(fā)團(tuán)隊(duì)已更新了全部的軟件，符合新規(guī)范的要求，并加進(jìn)去了這幾年施工單位使用人員的改進(jìn)意見(jiàn)。

二、現(xiàn)在使用的是幾年前科研用的老一代機(jī)，根據(jù)近年電 子科技的進(jìn)步，已研制出了集多種現(xiàn)代電子技術(shù)如大屏幕、觸摸屏、北斗衛(wèi)星、藍(lán)牙、實(shí)時(shí)傳輸?shù)扔谝簧淼亩鷻C(jī)，很快給使用單位更換。

特此報(bào)告。

附件：滬昆客專(zhuān)貴州段路基填筑連續(xù)壓實(shí)控制技術(shù)運(yùn)用現(xiàn)

場(chǎng)會(huì)交流材料

鐵總連續(xù)壓實(shí)科技成果（簡(jiǎn)稱(chēng)CPMS）有關(guān)資料

CPMS產(chǎn)權(quán)單位：中國(guó)鐵路總公司 生產(chǎn)科研單位：西南交大、東路科技等

銷(xiāo)售服務(wù)：成都峨秀（基實(shí)）壓實(shí)機(jī)械科技有限公司

2015年9月21日

聯(lián)系人：郭華

電

話(huà)：***

郵

箱：2832508438@qq.com

第二篇：《路基壓實(shí)施工工藝》

路基壓實(shí)施工工藝

7.1

一

般

規(guī)

定

7.1.1

路堤、路塹和路堤基底均應(yīng)進(jìn)行壓實(shí)。土質(zhì)路堤(含土石路堤)的壓實(shí)度應(yīng)不低于表7.1.1的標(biāo)準(zhǔn)。

土質(zhì)路堤壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)

表7.1.1

填挖類(lèi)型

路面底面計(jì)起

深度范圍(cm)

壓實(shí)度(%)

高速公路、一級(jí)公路

其他公路

路

堤

上路床

0～30

≥95

≥93

下路床

30～80

≥95

≥93

上路堤

80～150

≥93

≥90

下路堤

＞150

≥90

≥90

零填及路塹路床

0～30

≥95

≥93

注：①表列壓實(shí)度以部頒《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》重型擊實(shí)試驗(yàn)法為準(zhǔn)；

②對(duì)于鋪筑中級(jí)或低級(jí)路面的三、四級(jí)公路路基，允許采用表9.7.4.1輕型

擊實(shí)試驗(yàn)法求得的路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；

③其他等級(jí)公路，修建高級(jí)路面時(shí)，其壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)采用高速公路、一級(jí)公路的規(guī)定值；

④特殊干旱地區(qū)的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可降低2%～3%；

⑤多雨潮濕地區(qū)的粘性土，其壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)按9.7節(jié)規(guī)定執(zhí)行；

⑥用灌砂法、灌水(水袋)法檢查壓實(shí)度時(shí)，取土樣的底面位置為每一壓實(shí)層底部；用環(huán)刀法試驗(yàn)時(shí)，環(huán)刀中部處于壓實(shí)層厚的1/2深度；用核子儀試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)根據(jù)其類(lèi)型，按說(shuō)明書(shū)要求辦理。

7.1.2

路基土的壓實(shí)最佳含水量及最大干密度以及其他指標(biāo)應(yīng)在路基修筑半個(gè)月前，在取土地點(diǎn)取具有代表性的土樣進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)確定。擊實(shí)試驗(yàn)操作方法按現(xiàn)行部頒《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》進(jìn)行。每一種土至少應(yīng)取一組土樣試驗(yàn)。施工中如發(fā)現(xiàn)土質(zhì)有變化，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)做全部土工試驗(yàn)。

7.1.3

土質(zhì)路基的壓實(shí)度試驗(yàn)方法可采用灌砂法、環(huán)刀法、蠟封法、灌水法(水袋法)或核子密度濕度儀(簡(jiǎn)稱(chēng)核子儀)法。采用核子儀法時(shí)，應(yīng)先進(jìn)行標(biāo)定和對(duì)比試驗(yàn)。

7.1.4

每一壓實(shí)層均應(yīng)檢驗(yàn)壓實(shí)度，合格后方可填筑其上一層。否則應(yīng)查明原因，采取措施進(jìn)行補(bǔ)壓。檢驗(yàn)頻率每2000m2檢驗(yàn)8點(diǎn)，不足200m2時(shí)，至少應(yīng)檢驗(yàn)兩點(diǎn)，檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，必須每點(diǎn)都符合表7.1.1的規(guī)定，必要時(shí)可根據(jù)需要增加檢驗(yàn)點(diǎn)。

7.1.5

填石路堤(包括分層填筑巖塊及傾填爆破石塊)的緊密程度在規(guī)定范圍內(nèi)，以通過(guò)12t以上振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)試驗(yàn)，當(dāng)壓實(shí)層頂面穩(wěn)定，不再下沉(無(wú)輪跡)時(shí)，可判為密實(shí)狀態(tài)。

7.1.6

土質(zhì)路床頂面壓實(shí)完成后應(yīng)進(jìn)行彎沉檢驗(yàn)。檢驗(yàn)汽車(chē)的輪重(或軸重)及彎沉允許值按照設(shè)計(jì)規(guī)定執(zhí)行。檢驗(yàn)頻率應(yīng)為每一幅雙車(chē)道每50m四點(diǎn)，左右兩后輪隙下各一點(diǎn)。路床頂面的檢測(cè)彎沉值在考慮季節(jié)影響之后應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。當(dāng)設(shè)計(jì)提供為路基回彈模量時(shí)，則應(yīng)采用設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定的換算公式，計(jì)算設(shè)計(jì)要求的彎沉值。

7.1.7

對(duì)填石及土石路堤如設(shè)計(jì)規(guī)定需在路床頂面進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)按照設(shè)計(jì)規(guī)定辦理。

7.1.8

土質(zhì)路床頂面檢驗(yàn)的壓實(shí)度和彎沉值均滿(mǎn)足要求。如僅有一項(xiàng)滿(mǎn)足要求時(shí)，應(yīng)找出原因，予以處理。

7.2

填方地段基底的壓實(shí)

7.2.1

路堤基底應(yīng)在填筑前進(jìn)行壓實(shí)。高速公路、一級(jí)公路和二級(jí)公路路堤基底的壓實(shí)度不應(yīng)小于85%；當(dāng)路堤填土高度小于路床厚度(80cm)時(shí)，基底的壓實(shí)度不宜小于路床的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。

7.3

壓實(shí)機(jī)械的要求與選擇

7.3.1

路基工程應(yīng)采用機(jī)械壓實(shí)。壓實(shí)機(jī)械的選擇應(yīng)根據(jù)工程規(guī)模、場(chǎng)地大小、填料種類(lèi)、壓實(shí)度要求、氣候條件、壓實(shí)機(jī)械效率等因素綜合考慮確定。

7.3.2

各種土適宜的碾壓機(jī)械參見(jiàn)表7.3.2。

各種土質(zhì)適宜的碾壓機(jī)械

表7.3.2

土的類(lèi)

別

機(jī)械名稱(chēng)

細(xì)粒土

砂類(lèi)土

礫石土

巨粒土

備

注

6～8t兩輪光輪壓路機(jī)

A

A

A

A

用于預(yù)壓整平

12～8t三輪光輪壓路機(jī)

A

A

A

B

最常使用

25～50t輪胎壓路機(jī)

A

A

A

A

最常使用

羊足碾

A

C或B

C

C

粉、粘土質(zhì)砂可用

振動(dòng)壓路機(jī)

B

A

A

A

最常使用

凸塊式振動(dòng)壓路機(jī)

A

A

A

A

最宜使用于含水量較高的細(xì)粒土

手扶式振動(dòng)壓路機(jī)

B

A

A

C

用于狹窄地點(diǎn)

振動(dòng)平板夯

B

A

A

B或C

用于狹窄地點(diǎn)，機(jī)械質(zhì)量800kg的可用于巨粒土

手扶式振動(dòng)夯

A

A

A

B

用于狹窄地點(diǎn)

夯錘(板)

A

A

A

A

夯擊影響深度最大

推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)

A

A

A

A

僅用于攤平土層和預(yù)壓

注：①表中符號(hào)：A代表適用；B代表無(wú)適當(dāng)?shù)臋C(jī)械時(shí)可用；C代表不適用。

②土的類(lèi)別按《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》的規(guī)定劃分。

③對(duì)特殊土和黃土(CLY)、膨脹(CHE)、鹽漬土等的壓實(shí)機(jī)械選擇可按細(xì)粒土考慮。

④自行式壓路機(jī)宜用于一般路堤路塹基底的換填等的壓實(shí)，宜采用直線(xiàn)式進(jìn)退運(yùn)行；

⑤羊足碾(包括凸塊式碾、條式碾)應(yīng)有光輪壓路機(jī)配合使用。

7.4

填方路堤的壓實(shí)

7.4.1

細(xì)粒土、砂類(lèi)土和礫石土不論采用何種壓實(shí)機(jī)械，均應(yīng)在該種土的最佳含水量±2%以?xún)?nèi)壓實(shí)，當(dāng)土的實(shí)際含水量不位于上述范圍內(nèi)時(shí)，應(yīng)均勻加水或?qū)⑼翑傞_(kāi)、晾干，使達(dá)到上述要求后方可進(jìn)行壓實(shí)。運(yùn)輸上路的土在攤平后，其含水量若按近于壓實(shí)最佳含水量時(shí)，就應(yīng)迅速壓實(shí)。

7.4.2

當(dāng)需要對(duì)土采和人工加水時(shí)，達(dá)到壓實(shí)最佳含量所需要的加水量可按式(7.4.2)估算：

(7.4.2)

式中：

——所需加水量(kg)；

——土原來(lái)的含水量(以小數(shù)計(jì))；

——土的壓實(shí)最佳含水量(以小數(shù)計(jì))；

——需要加水的土的質(zhì)量(kg)。

需要加水的宜在取土的前一天澆灑在取土坑內(nèi)的表面使其均勻滲透入土中，也可將土運(yùn)至路堤上后，用水車(chē)均勻、適量地澆灑在土中，并用拌和設(shè)備拌和均勻。

7.4.3

各種壓實(shí)機(jī)具碾壓不同土類(lèi)的適宜厚度和所需壓實(shí)遍數(shù)與填土的實(shí)際含水理(在7.4.1

條規(guī)定的范圍內(nèi))及所要求的壓實(shí)度大小有關(guān)，應(yīng)根據(jù)要求的壓實(shí)度按照3.5節(jié)所作試驗(yàn)路段的試驗(yàn)結(jié)果確定。

7.4.4

用鏟運(yùn)機(jī)、推土機(jī)和自卸汽車(chē)推運(yùn)土料填筑路堤時(shí)，應(yīng)平整每層填土，且自中線(xiàn)向兩邊設(shè)置2%～4%的橫向坡度，及時(shí)碾壓，雨季施工時(shí)更應(yīng)注意。

7.4.5

壓路機(jī)碾壓路基時(shí)應(yīng)按下列規(guī)定進(jìn)行：

7.4.5.1

碾壓前應(yīng)對(duì)填土層的松鋪厚度、平整度和含水量進(jìn)行檢查，符合要求后方可進(jìn)行碾壓。

7.4.5.2

壓實(shí)應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)試驗(yàn)提供的松鋪厚度和控制壓實(shí)遍數(shù)進(jìn)行。若控制壓實(shí)遍數(shù)超過(guò)10遍，應(yīng)考慮減少填土層厚。經(jīng)壓實(shí)度檢驗(yàn)合格后方可轉(zhuǎn)入下道工序。不合格處應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)壓后再做檢驗(yàn)，一直達(dá)到合格為止。

7.4.5.3

高速公路和一級(jí)公路路基填土壓實(shí)宜采用振動(dòng)路壓路機(jī)或35～50t輪胎壓路機(jī)進(jìn)行。采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí)，第一遍應(yīng)不振動(dòng)靜壓，然且先慢后快，由弱振至強(qiáng)振。

7.4.5.4

各種壓路機(jī)的碾壓行駛速度開(kāi)始時(shí)宜用慢速，最大速度不宜超過(guò)4km/h；碾壓時(shí)直線(xiàn)段由兩邊向中間，小半徑曲線(xiàn)段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)，縱向進(jìn)退式進(jìn)行；橫向接頭對(duì)振動(dòng)壓路機(jī)一般重疊0.4～0.5m。對(duì)三輪壓路機(jī)一般重疊后輪寬的1/2，前后相鄰兩區(qū)段(碾壓區(qū)段之前的平整預(yù)壓區(qū)段與其后的檢驗(yàn)區(qū)段)宜縱向重疊1.0～1.5m。應(yīng)達(dá)到無(wú)漏壓、無(wú)死角，確保碾壓均勻。

使用夯錘壓實(shí)時(shí)，首遍各夯位宜緊靠，如有間隙，則不得大于15cm，次遍夯位應(yīng)壓在首遍夯位的縫隙上，如此連續(xù)夯實(shí)直至達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。

7.5

路塹路基的壓實(shí)

7.5.1

零填及路塹路床的壓實(shí)，應(yīng)符合表7.1.1的規(guī)定。換填超過(guò)30cm時(shí)，按表列數(shù)值90%的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

7.6

橋涵及其他構(gòu)造物處填土的壓實(shí)

7.6.1

橋臺(tái)背后、涵洞兩側(cè)與項(xiàng)部、錐坡與擋土墻等構(gòu)造物背后的填土均應(yīng)分層壓實(shí)，分層檢查，檢查頻率每50m2檢驗(yàn)1點(diǎn)，不足時(shí)50m2至少檢驗(yàn)1點(diǎn)，每點(diǎn)都應(yīng)合格，每一壓實(shí)層松鋪厚度不宜超過(guò)20cm。

涵洞兩側(cè)的填土與壓實(shí)和橋臺(tái)背后與錐坡的填土與壓實(shí)對(duì)稱(chēng)或同時(shí)進(jìn)行。

7.6.2

各種填土的壓實(shí)盡量采用小型的手扶振動(dòng)夯或手扶振動(dòng)壓路機(jī)；但涵頂填土50cm內(nèi)應(yīng)采用輕型靜載壓路機(jī)壓實(shí)，以達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度為準(zhǔn)。

7.6.3

高速公路和一級(jí)公路的橋臺(tái)、涵身背后和涵洞頂部的填土壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，從填方基底或涵洞頂部至路床頂面的均為95%；其他公路為93%。

7.7

填石路堤的壓實(shí)

7.7.1

填石路堤在壓實(shí)之前，應(yīng)用大型推土機(jī)攤鋪平整，個(gè)別不平處，應(yīng)用人工配合以細(xì)石屑找平。

7.7.2

填石路堤均應(yīng)壓實(shí)并宜選用工作質(zhì)量12t以上的重型振動(dòng)壓路機(jī)、工作質(zhì)量2.5t以上的夯錘或25t以上的輪胎壓路機(jī)壓(夯)實(shí)。當(dāng)缺乏上述的壓實(shí)機(jī)具時(shí)，可采用重型靜載光輪壓路機(jī)壓實(shí)并減少每層填筑厚度和減小石料粒徑，其適宜的壓實(shí)厚度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)確定，但不得大于50cm。采用重型振動(dòng)壓路機(jī)或夯錘壓實(shí)填石路堤時(shí)，可加厚至1.0m。

填石路堤壓實(shí)時(shí)的操作要求，應(yīng)先壓兩側(cè)(即靠路肩部分)后壓中間，壓實(shí)路線(xiàn)對(duì)于輪碾應(yīng)縱向互相平行，反復(fù)碾壓。對(duì)夯錘應(yīng)成弧形，當(dāng)夯實(shí)密度程度達(dá)到要求后，再向后移動(dòng)一夯錘位置。行與行之間應(yīng)重疊40～50cm；前后相鄰區(qū)段應(yīng)重疊100～150cm。其余注意事項(xiàng)應(yīng)按照7.4.5.3款和7.4.5.4款的規(guī)定辦理。

7.7.3

填石路堤壓實(shí)到所要求的緊密程度所需的碾壓或夯壓的遍數(shù)經(jīng)過(guò)試驗(yàn)確定。

采用生錘夯實(shí)時(shí)，可按重錘下落時(shí)不下沉而發(fā)生彈跳現(xiàn)象(即可按7.1.5條的規(guī)定)進(jìn)行壓實(shí)度檢驗(yàn)。

7.7.4

填石路堤使用各種壓實(shí)機(jī)具壓實(shí)時(shí)的注意事項(xiàng)與壓實(shí)填土路基相同。

7.7.5

填石路堤頂面至路床頂面下30～50cm(高速公路及一級(jí)公路為50cm，其他公路30cm)范圍內(nèi)應(yīng)填筑符合路床要求的土(表5.1.5的規(guī)定)，并應(yīng)按7.1、7.3和7.4節(jié)的有關(guān)規(guī)定予以壓實(shí)。

7.8

土石路堤的壓實(shí)

7.8.1

土石路堤的壓實(shí)方法與技術(shù)要求，應(yīng)根據(jù)混合料中巨粒土的含量多少，分別按照7.4節(jié)或7.7.1條和7.7.2條的規(guī)定辦理。

7.8.2

土石路堤壓實(shí)度可采用灌砂法和水袋法檢測(cè)。其標(biāo)準(zhǔn)干容重應(yīng)根據(jù)每種填料的不同含石量的最大干容重作出標(biāo)準(zhǔn)干密度曲線(xiàn)，然后根據(jù)試坑挖取試樣的含石量，從標(biāo)準(zhǔn)干溶重曲線(xiàn)上查出對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)干密度。

當(dāng)采用灌砂法或水袋法檢驗(yàn)有困難時(shí)，可按7.1.5條的規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)。

如幾種填料混合填筑，則應(yīng)從試坑挖取的試樣中計(jì)算各種填料的比例，利用混合填料中幾種填料的標(biāo)準(zhǔn)干容重曲線(xiàn)查得對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)干容重，用加權(quán)平均的計(jì)算方法，計(jì)算所挖試坑的標(biāo)準(zhǔn)干容重。

7.8.3

土石路堤的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，可采用灌砂法或水袋法檢驗(yàn)并應(yīng)符合7.1.1的規(guī)定。當(dāng)按7.1.5條的規(guī)定方法檢驗(yàn)時(shí)，應(yīng)按該條的規(guī)定判定壓實(shí)度是否合格。

7.9

高填方路堤的壓實(shí)

7.9.1

高填方路堤的基底應(yīng)按照3.4節(jié)的規(guī)定進(jìn)行場(chǎng)地清理，并應(yīng)按照設(shè)計(jì)要求的基底承壓強(qiáng)度進(jìn)行壓實(shí)，設(shè)計(jì)無(wú)要求時(shí)，基底的壓實(shí)度宜不小于90%，當(dāng)?shù)鼗绍泝H依靠對(duì)原土壓實(shí)不能滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求的承壓強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)進(jìn)行地基改善加固處理，以達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

7.9.2

高填方路堤的基底處于陡峻山坡或谷底時(shí)，應(yīng)按照5.2節(jié)的規(guī)定進(jìn)行挖臺(tái)階處理，并嚴(yán)格分層填筑分層壓實(shí)。當(dāng)場(chǎng)地狹窄時(shí)，壓實(shí)工作宜采用小型的手扶式振動(dòng)壓路機(jī)或振動(dòng)夯進(jìn)行。當(dāng)場(chǎng)地較寬廣時(shí)宜采用自行式自重是12t以上的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。

7.9.3

高填方路分層壓實(shí)松鋪厚度與一般公路填方相同，應(yīng)根據(jù)填筑材料類(lèi)別和壓實(shí)機(jī)具性能按照7.4節(jié)的規(guī)定確定。

7.9.4

高填方路堤的壓實(shí)度必須滿(mǎn)足7.1.1的規(guī)定。

7.9.5

高填方路堤的壓實(shí)度檢驗(yàn)方法應(yīng)根據(jù)填料類(lèi)別，按照7.1節(jié)的有關(guān)的規(guī)定辦理。

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END

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第三篇：路基壓實(shí)度控制技術(shù)

摘 要：在高等級(jí)公路施工中，路基壓實(shí)情況經(jīng)常影響公路施工質(zhì)量，如何達(dá)到施工壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，克服由于壓實(shí)原因帶來(lái)的路基不均勻沉降，是公路工程施工中急待解決的重要問(wèn)題。本文就影響路基壓實(shí)的因素和控制方法進(jìn)行分析和討論。關(guān)鍵詞：公路 路基 壓實(shí)度 控制

一、影響公路施工壓實(shí)度的分析

一般來(lái)講影響壓實(shí)的因素主要有以下幾種。1．含水量對(duì)壓實(shí)過(guò)程的影響

壓實(shí)的機(jī)理是通過(guò)錘擊或碾壓克服土顆粒間的內(nèi)摩擦力和黏結(jié)力，使土顆粒產(chǎn)生位移并互相靠近。土的內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力是隨著密實(shí)度而增加的，土的含水量小時(shí)，土顆粒間的內(nèi)摩阻力大，壓實(shí)到一定程度后，某一壓實(shí)力不能克服土顆粒間的抗力，壓實(shí)所得的干密度小。當(dāng)含水量增加時(shí)，水在土顆粒間起潤(rùn)滑作用，使土的內(nèi)摩阻力減小，因此，同樣的壓實(shí)功可以得到較大的干密度。在這個(gè)過(guò)程中，單位土體積中空氣的體積逐漸減小，而固體體積和水的體積逐漸增加，當(dāng)土的含水量達(dá)到某一限度后，雖然內(nèi)摩阻力還在減小，但單位土體中空氣的體積已壓縮到最小限度，而水的體積不斷增加，由于水是不可壓縮的，因此在同一壓實(shí)功下，土的干密度反而逐漸減小，土只有在某一含水量下，才能壓實(shí)到最大干密度，這個(gè)含水量稱(chēng)為最佳含水量。因此，在現(xiàn)場(chǎng)施工中，細(xì)粒土以及天然沙礫土、級(jí)配碎石、石灰穩(wěn)定土和水泥穩(wěn)定土等多種路基材料都有在一定的含水量條件下才能壓實(shí)到最大的干密度。若含水量小，要想達(dá)到較大的干密度非常困難；若含水量過(guò)大，不但不能得到較大的干密度，而且還會(huì)出現(xiàn)“彈簧現(xiàn)象”。對(duì)于特別干旱或潮濕的地區(qū)，更要注意這一點(diǎn)。2．碾壓厚度對(duì)壓實(shí)的影響

壓實(shí)厚度對(duì)壓實(shí)效果具有明顯影響。相同壓實(shí)條件下（土質(zhì)、濕度與功能不變），由實(shí)測(cè)土層不同深度的密實(shí)度或壓實(shí)度得知，密實(shí)度隨深度呈遞減，表層5cm最高。不同壓實(shí)工具的有效壓實(shí)深度有所差異，根據(jù)壓實(shí)工具類(lèi)型、土質(zhì)及土基壓實(shí)的基本要求，路基分層壓實(shí)的厚度有具體規(guī)定數(shù)值。通過(guò)大量的實(shí)踐證明，碾壓應(yīng)有適當(dāng)?shù)暮穸?，碾壓層過(guò)厚，非但下層的壓實(shí)度達(dá)不到要求，而且碾壓層上層的壓實(shí)度也要受到不利的影響。同時(shí)，碾壓的厚度隨所用的壓路機(jī)的類(lèi)型而變。3．碾壓遍數(shù)對(duì)壓實(shí)的影響

壓實(shí)功能對(duì)壓實(shí)效果的影響，是除含水量而外的另一重要因素。壓實(shí)功能與壓實(shí)效果曲線(xiàn)表明：同一種土的最佳含水量隨功能的增大而減小，最大干容重則隨功能的增大而提高；在相同含水量的條件下，功能越高，土基密實(shí)度越高。據(jù)此規(guī)律，工程實(shí)踐中可以增加壓實(shí)功能，以提高路基強(qiáng)度或降低最佳含水量。但必須指出，用增加壓實(shí)功能的辦法提高土基強(qiáng)度的效果有一定限度，功能增加到一定限度以上，效果提高愈為緩慢。4．碾壓方式對(duì)壓實(shí)質(zhì)量的影響 路基的施工技術(shù)規(guī)范都要求碾壓時(shí)必須“先輕后重，先慢后快，先邊緣后中間”，這是碾壓時(shí)的總原則。這種合適的碾壓方式既有利于提高壓實(shí)度，又有利于提高平整度。但是，這種方式不是萬(wàn)能的，遇到特殊情況，碾壓方式要隨之改變。如碾壓碎石穩(wěn)定土?xí)r，由于土基中含有一定的碎石，采用高頻低輻，緊跟慢壓就比較好。碾壓過(guò)后不但密實(shí)而且平整，在有超高路段時(shí)，則宜先低后高。壓實(shí)是路基施工的最后工序，是保證路基質(zhì)量、使其物理力學(xué)性質(zhì)和功能特性符合設(shè)計(jì)要求的重要環(huán)節(jié)。而影響路基壓實(shí)質(zhì)量的因素來(lái)自各個(gè)方面，既有自然因素，又有人為因素，為此要求我們?cè)谑┕ぶ袊?yán)格控制碾壓施工中的各個(gè)環(huán)節(jié)，保證路基壓實(shí)質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求。5．碾壓速度對(duì)壓實(shí)的影響

在公路施工中，不管使用哪種形式或質(zhì)量的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，其碾壓速度對(duì)路基土所能達(dá)到的密度有明顯的影響。碾壓速度低時(shí)，單位面積材料的碾壓時(shí)間比速度高時(shí)要多，因而作用在被壓材料上的能量也大。實(shí)際上，傳遞到被壓材料層內(nèi)的能量與碾壓速度成反比。假定使碾壓材料層達(dá)到規(guī)定密實(shí)度所需的壓實(shí)能量不變，則碾壓速度加倍時(shí)，碾壓次數(shù)相應(yīng)加倍，并且碾壓速度過(guò)快容易導(dǎo)致路面不平整。因此，在施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)針對(duì)具體的碾壓層的材料和所用的壓路機(jī)，通過(guò)鋪筑實(shí)驗(yàn)路段選擇合適的碾壓速度。另外，對(duì)于碾壓層厚和難以壓實(shí)的土?xí)r，應(yīng)采用較小的碾壓速度。6．壓實(shí)機(jī)械對(duì)壓實(shí)的影響

壓實(shí)機(jī)械對(duì)一定含水量的路基土的壓實(shí)質(zhì)量有很大的影響。一般情況下，使用輕型壓路機(jī)只能得到較小的密實(shí)度，使用重型壓路機(jī)可以得到較大的密實(shí)度。但是壓實(shí)機(jī)械對(duì)土的施加外力應(yīng)有所控制。若施加壓力過(guò)大，就會(huì)造成壓實(shí)過(guò)度，浪費(fèi)人力物力，嚴(yán)重的還會(huì)對(duì)路基有害。施加外力的一般原則是：壓路機(jī)碾壓時(shí)的單位壓力，不應(yīng)超過(guò)土的強(qiáng)度極限。7．集料級(jí)配對(duì)壓實(shí)的影響

集料的級(jí)配對(duì)碾壓所能達(dá)到的密實(shí)度有明顯影響。實(shí)踐證明，均勻顆粒和砂，單一尺寸的礫石、碎石都難于碾壓密實(shí)。在級(jí)配集料基層或底基層施工中，使所用的集料的級(jí)配與室內(nèi)試驗(yàn)確定標(biāo)準(zhǔn)干容重時(shí)所用的集料級(jí)配相同是很重要的。在集料發(fā)生離析的情況下，添加所缺的料并進(jìn)行適當(dāng)?shù)陌韬褪潜匾摹Ｊ┕ぶ?，只有?yán)格控制級(jí)配，才能確保達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)狀態(tài)。

8．地基或下承層強(qiáng)度對(duì)壓實(shí)的影響

大量試驗(yàn)證明，在填筑路堤時(shí)，如地基沒(méi)有足夠的強(qiáng)度，路堤的第一層是難于達(dá)到較高的壓實(shí)度的。因此，在填筑路堤之前，必須先碾壓地基即清場(chǎng)，使其達(dá)到足夠的壓實(shí)度和強(qiáng)度。若地基比較濕軟，如公路修在稻田或沼澤地帶，直接在上面填筑路堤，往往會(huì)發(fā)生困難。在這種情況下，即使使用重型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，土層也會(huì)發(fā)生“彈簧現(xiàn)象”，碾壓遍數(shù)越多，“彈簧現(xiàn)象”愈嚴(yán)重。在這種情況下，應(yīng)該先利用石灰或固化劑處理地基，或者先將地基土用砂、沙礫土或其他類(lèi)似的材料換填1～3層，進(jìn)行適當(dāng)碾壓后再進(jìn)行填土。試驗(yàn)證明，用相同的壓實(shí)機(jī)械和壓實(shí)方法碾壓時(shí)，如土基強(qiáng)度高，碾壓層的密實(shí)度就大，反之，碾壓層的密實(shí)度就小。

二、路基壓實(shí)度控制方法

1．路基填土的選擇

在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過(guò)試驗(yàn)。路基施工破壞土體的天然狀態(tài)，致使結(jié)構(gòu)松散，顆粒重新組合。為使路基土有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，必須予以人工壓實(shí)，以提高其密實(shí)程度。影響路基壓實(shí)效果的因素有內(nèi)因和外因兩方面。內(nèi)因指土質(zhì)和濕度，外因指壓實(shí)功能（如機(jī)械性能，壓實(shí)時(shí)間與速度，土層厚度）及壓實(shí)時(shí)的外界自然和人為的因素。土質(zhì)對(duì)壓實(shí)效果的影響很大，砂性土的壓實(shí)效果優(yōu)于粘性土，因此施工中要選好土質(zhì)。2．土的含水量控制

土在最佳含水量時(shí)進(jìn)行壓實(shí)才能達(dá)到最大密實(shí)度，因此，在路基填土壓實(shí)過(guò)程中，必須隨時(shí)控制土的含水量，當(dāng)含水量過(guò)大時(shí)，應(yīng)晾曬風(fēng)干至最佳含水量再碾壓。施工過(guò)程應(yīng)連續(xù)作業(yè)，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化。3．合理選用壓實(shí)機(jī)具

土層填土厚度以不超過(guò)30cm為宜，分層鋪筑壓實(shí)。施工中盡可能采用重型壓實(shí)機(jī)具進(jìn)行施工，對(duì)于同一類(lèi)土來(lái)說(shuō)，采用輕型壓實(shí)所得出的最大干密度較采用重型壓實(shí)得到的最大干密度小，而最佳含水量又較采用重型壓實(shí)的大，現(xiàn)行普遍采用的重型壓實(shí)所相匹配的壓實(shí)機(jī)械如50T震動(dòng)壓路機(jī)，每層壓實(shí)厚度不超過(guò)30cm，而采用噸位更大的壓實(shí)機(jī)械時(shí),它的壓實(shí)功可以增加，而其所能達(dá)到的壓實(shí)度可以進(jìn)一步提高，同時(shí)由于壓實(shí)力的增加，施工時(shí)土的含水量又可以降低。由于土基密實(shí)度的提高、含水量降低從而可以提高路基的回彈模量。4．碾壓過(guò)程的控制

由于高等級(jí)公路路基壓實(shí)度高于一般公路，所以對(duì)碾壓過(guò)程的控制就更加嚴(yán)格。一般在碾壓過(guò)程中采用先輕后重、先靜后動(dòng)、先外側(cè)后中間的碾壓方法。碾壓速度控制在1.5~2.5km/h，碾壓遍數(shù)控制在4~6遍。

三、壓實(shí)工作組織

壓實(shí)工作組織應(yīng)根據(jù)壓實(shí)原理，以盡可能小的壓實(shí)功能獲得良好的壓實(shí)效果為目的。壓實(shí)工作必須很好的組織，并應(yīng)注意以下要點(diǎn)：

（1）填土層在壓實(shí)前應(yīng)先整平，可自路中線(xiàn)向路堤兩邊作2%～4%的橫坡；（2）壓實(shí)機(jī)具應(yīng)先輕后重，以適應(yīng)逐漸增長(zhǎng)的土基強(qiáng)度；（3）碾壓速度應(yīng)先慢后快，以免松土被機(jī)械推走；

（4）壓實(shí)機(jī)具的工作路線(xiàn)，應(yīng)先兩側(cè)后中間，以便形成路拱，再?gòu)闹虚g向兩邊順次碾壓。在彎道部分設(shè)有超高時(shí)，由低的一側(cè)向高的一側(cè)邊緣碾壓以便形成單向路拱橫坡，前后兩次輪跡（或夯擊）須重疊15～20cm。壓實(shí)時(shí)特別注意均勻，否則可能引起不均勻沉陷。（5）在碾壓過(guò)程中經(jīng)常檢查土的含水量，并視需要采取相應(yīng)措施。

路基施工的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)與施工方法，理論上認(rèn)為很簡(jiǎn)單，但在生產(chǎn)實(shí)踐中，由于施工環(huán)境（溫度、濕度）、施工企業(yè)管理、技術(shù)與經(jīng)濟(jì)實(shí)力等因素的影響，往往造成局部地方路基壓實(shí)度達(dá)不到規(guī)范規(guī)定的要求，運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，在車(chē)輛荷載作用下，瀝青混凝土路面出現(xiàn)早期病害比較普遍，因而縮短了公路的使用壽命，降低了公路服務(wù)水平，也給公路維護(hù)與管理在經(jīng)濟(jì)上帶來(lái)很大壓力。

四、結(jié)論

公路路基的壓實(shí)并達(dá)到合理的密實(shí)度，是公路施工的重要工序，也是達(dá)到有關(guān)公路施工的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)高等級(jí)公路使用壽命和服務(wù)質(zhì)量的重要保證之一。充分壓實(shí)可以發(fā)揮路基土的強(qiáng)度，減少路基在行車(chē)荷載作用下產(chǎn)生的永久變形，同時(shí)還可以增加路基土的不透水性和強(qiáng)度穩(wěn)定性，增強(qiáng)道路的使用性能和延長(zhǎng)道路的使用壽命。參考文獻(xiàn)

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第四篇：高鐵路基工程施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(2011)

高鐵路基工程施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（2011）

【標(biāo)準(zhǔn)概況】

適用范圍：高鐵路基施工 適用速度范圍：250-350km/h 編制意義：統(tǒng)一主要技術(shù)要求

2011年 總則

1.0.1為指導(dǎo)高速鐵路路基工程施工，統(tǒng)一主要技術(shù)要求，加強(qiáng)施工管理，保證工程質(zhì)量，制定本指南。

1.0.2本指南適用于新建時(shí)速250-350高速鐵路路基工程

施工。時(shí)速250km以下客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路路基工程施工可參照?qǐng)?zhí)行。

1.0.3高速鐵路路基工程施工必須執(zhí)行國(guó)家法律法規(guī)及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，按照設(shè)計(jì)文件施工，滿(mǎn)足工程結(jié)構(gòu)安全、耐久性能及系統(tǒng)使用功能要求，保證設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)正常運(yùn)營(yíng)。

1.0.4高速鐵路路基工程施工應(yīng)從管理制度、人員配備、現(xiàn)場(chǎng)管理和過(guò)程控制四個(gè)方面加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化管理，采用機(jī)械化、工廠化、專(zhuān)業(yè)化、信息化等先進(jìn)的施工管理手段，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量、安全、工期、投資效益、環(huán)境保護(hù)、,技術(shù)創(chuàng)新等建設(shè)目標(biāo)。

1.0.5高速鐵路路基工程施工應(yīng)重視地質(zhì)核査，作好地基處理、填料生產(chǎn)供應(yīng)及壓實(shí)成型、過(guò)渡段處理、支擋結(jié)構(gòu)、邊坡防護(hù)及防排水、變形觀測(cè)評(píng)估、接口工程等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的施工。1.0.6高速鐵路路基工程施工應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，嚴(yán)格施工工序，根據(jù)工藝流程合理劃分施工段落，提髙文明施工水平。

1.0.7高速鐵路路基工程施工應(yīng)重視對(duì)地質(zhì)災(zāi)害的識(shí)別、評(píng)估和預(yù)防工作，加強(qiáng)路基變形監(jiān)控量測(cè)，保證排水系統(tǒng)暢通無(wú)阻，及時(shí)完成支護(hù)結(jié)構(gòu)，有效減少地質(zhì)災(zāi)害及其影響。

1.0.8高速鐵路路基工程施工涉及文物古跡時(shí)，應(yīng)立刻停止作業(yè)上報(bào)有關(guān)部門(mén)并做好現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)工作，嚴(yán)格按文物保護(hù)部門(mén)批準(zhǔn)的保護(hù)措施進(jìn)行施工。

1.0.9高速鐵路路基工程施工應(yīng)根據(jù)國(guó)家節(jié)約資源、節(jié)約能源、減少排放等相關(guān)法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合工程特點(diǎn)和施工環(huán)境，編制并實(shí)施工程施工節(jié)能減排技術(shù)方案。

1.0.10 高速鐵路路基工程施工應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)和作業(yè)指導(dǎo)書(shū)。

1.0.11 高速鐵路軟土、松軟土路基工程應(yīng)作為控制工程組織施工。1.0.12 防排水工程是高速鐵路路基工程的重要組成部分，應(yīng)加強(qiáng)施工全過(guò)程管理，及時(shí)做好防、排水工程。

1.0.13修筑于路基上的端刺、電纜槽、接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)、聲屏障基礎(chǔ)、預(yù)埋管線(xiàn)等工程項(xiàng)目應(yīng)與路基同步協(xié)調(diào)施工，不應(yīng)損壞或危及路基的穩(wěn)定和安全。

1.0.14高速鐵路路基工程施工爆破器材的儲(chǔ)存、保管、運(yùn)輸、使用等方面必須符合國(guó)家爆破安全規(guī)程的相關(guān)規(guī)定。

1.0.15高速鐵路路基工程應(yīng)加強(qiáng)施工過(guò)程的安全管理和監(jiān)控，高陡邊坡、地質(zhì)不良地段、臨近營(yíng)業(yè)線(xiàn)或營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工等危險(xiǎn)性較大的路基工程應(yīng)編制專(zhuān)項(xiàng)施工方案，并按相關(guān)規(guī)定經(jīng)審批后實(shí)施。1.0.16高速鐵路路基工程施工中，應(yīng)重視對(duì)農(nóng)田水利和環(huán)境的保護(hù)，節(jié)約用地，少占耕地，臨時(shí)占用的土地應(yīng)及時(shí)做好復(fù)墾工作。1.0.17高速鐵路路基工程施工的各類(lèi)人員應(yīng)經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)培訓(xùn)，合格后方可上崗。

1.0.18高速鐵路路基工程施工資料的收集和整理工作應(yīng)與工程進(jìn)度同步，做到系統(tǒng)、完整、真實(shí)、準(zhǔn)確，保正其具有有效的查考利用價(jià)值和完備的質(zhì)量責(zé)任追溯功能，并應(yīng)按相關(guān)規(guī)定做好資料的歸檔管理工作。1.0.19高速鐵路路基工程施工除應(yīng)執(zhí)行本指南外，尚應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

基本規(guī)定

2.1 一般規(guī)定

2.1.1建設(shè)各方應(yīng)制定項(xiàng)目管理規(guī)劃，重點(diǎn)加強(qiáng)填料選擇、地基處理、填筑工藝、沉降觀測(cè)等控制，注重過(guò)渡段處理、邊坡防護(hù)及防排水、接口工程等細(xì)節(jié)管理。

2.1.2建設(shè)各方應(yīng)健全質(zhì)量保證體系，對(duì)路基工程施工質(zhì)量進(jìn)行全過(guò)程控制管理，落實(shí)質(zhì)量責(zé)任終身追究制度。

2.1.3建設(shè)各方應(yīng)健全安全生產(chǎn)管理體系，嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路路基工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（TB10302)等規(guī)定，設(shè)置專(zhuān)門(mén)安全管理機(jī)構(gòu)，配備專(zhuān)職安全管理人員，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，保證路基工程施工安全。2.1.4路基工程施工應(yīng)建立并持續(xù)改進(jìn)環(huán)境管理體系，制定并實(shí)施環(huán)境管理計(jì)劃，有效減少施工對(duì)環(huán)境的影響。

2.1.5路基工程施工應(yīng)重視職業(yè)健康和勞動(dòng)衛(wèi)生保護(hù)，制定管理計(jì)劃并進(jìn)行有效控制，防止發(fā)生職業(yè)健康安全事故。

2.1.6路基工程施工應(yīng)按照《鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)指南》〔鐵建設(shè)〔2009〕226號(hào)）的要求編制施工組織設(shè)計(jì)，加強(qiáng)特殊巖土和不良地質(zhì)地段路基等工程進(jìn)度控制和管理。

2.1.7路基工程施工應(yīng)根據(jù)施工條件、地基處理類(lèi)型、填挖高度、填料性質(zhì)、工期要求、氣候條件等因素，按照技術(shù)先進(jìn)、安全適用、節(jié)能環(huán)保的原則合理配置機(jī)械設(shè)備，積極推進(jìn)機(jī)械化施工。

2.1.8路基工程填料制備、溝槽和構(gòu)件預(yù)制、混凝土拌制、鋼筋加工等應(yīng)采用工廠（場(chǎng)）化生產(chǎn)。

2.1.9路基工程地基處理、填筑壓實(shí)、爆破開(kāi)挖等關(guān)鍵工序應(yīng)組建專(zhuān)業(yè)化的作業(yè)隊(duì)伍進(jìn)行施工，管理和作業(yè)人員應(yīng)相對(duì)固定。2.1.10路基工程施工應(yīng)建立信息管理系統(tǒng)并定期維護(hù)，保證工程施工管理信息傳遞及時(shí)、可靠有效。

2.1.11路基工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理應(yīng)執(zhí)行《鐵路建設(shè)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)管理規(guī)范》（TB10441)的相關(guān)規(guī)定。施工現(xiàn)場(chǎng)規(guī)劃應(yīng)遵循以人為本、因地制宜、節(jié)約用地、滿(mǎn)足施工需要的原則，合理布置生產(chǎn)區(qū)、輔助生產(chǎn)區(qū)、辦公生活區(qū)等，并考慮防止地質(zhì)災(zāi)害及防洪、防火、防爆等要求。2.1.12路基工程施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)按照《鐵路工程建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)安全文明標(biāo)志》（建技〔2009〕44號(hào)）的要求設(shè)置安全文明標(biāo)志。2.1.13路基工程施工應(yīng)結(jié)合項(xiàng)目規(guī)模和特點(diǎn)，按照《鐵路建設(shè)項(xiàng)目工程試驗(yàn)室管理標(biāo)準(zhǔn)》(TB10442)的規(guī)定設(shè)置工程試驗(yàn)室，滿(mǎn)足工程質(zhì)量控制要求。

2.2 建設(shè)單位

2.2.1建設(shè)單位應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家和鐵道部現(xiàn)行有關(guān)建設(shè)管理辦法和本指南的管理規(guī)定。

2.2.2建設(shè)單位應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)地基處理、邊坡防護(hù)及防排水等工程的施工圖審核和設(shè)計(jì)技術(shù)交底組織工作。

2.2.3施工前建設(shè)單位應(yīng)組織做好填料來(lái)源、邊坡防護(hù)及防排水系統(tǒng)等設(shè)計(jì)文件的現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)工作。

2.2.4建設(shè)單位應(yīng)組織確定路基工程試驗(yàn)段位置及試驗(yàn)內(nèi)容，并組織實(shí)施。

2.2.5建設(shè)單位應(yīng)組織對(duì)高陡邊坡路基等高風(fēng)險(xiǎn)工程進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。2.2.6建設(shè)單位應(yīng)組織地基處理、過(guò)渡段、邊坡防護(hù)及防排水、接口工程等施工專(zhuān)項(xiàng)檢査，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際進(jìn)一步完善工程措施。2.2.7建設(shè)單位應(yīng)組織路基變形觀測(cè)及評(píng)估工作。

2.3 勘察設(shè)計(jì)單位

2.3.1勘察設(shè)計(jì)單位應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家和鐵道部現(xiàn)行有關(guān)建設(shè)管理辦法和本指南的管理規(guī)定。

2.3.2地質(zhì)勘察、水文調(diào)査等工作應(yīng)滿(mǎn)足路基工程設(shè)計(jì)要求，做好路基與其他專(zhuān)業(yè)的協(xié)調(diào)和配合。

2.3.3勘察設(shè)計(jì)單位應(yīng)加強(qiáng)特殊巖土及不良地質(zhì)區(qū)段的地基處理、填料選用、邊坡防護(hù)及防排水等工程的方案研究和工程設(shè)計(jì)，嚴(yán)禁盲目套用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。

2.3.4勘察設(shè)計(jì)單位應(yīng)加強(qiáng)設(shè)計(jì)接口管理，路基工程設(shè)計(jì)應(yīng)與隧道洞口、橋臺(tái)、橫向結(jié)構(gòu)物、過(guò)軌設(shè)施等相關(guān)工程同步設(shè)計(jì)，并明確施工順序、施工銜接等相關(guān)要求。

2.3.5勘察設(shè)計(jì)單位應(yīng)按規(guī)定向各參建單位做好施工圖技術(shù)交底及答疑工作，應(yīng)對(duì)地基處理、土石方調(diào)配、過(guò)渡段處理、邊坡防護(hù)及防排水、接口工程、變形觀測(cè)評(píng)估等關(guān)鍵設(shè)計(jì)內(nèi)容作出詳細(xì)說(shuō)明。2.3.6勘察設(shè)計(jì)單位應(yīng)做好現(xiàn)場(chǎng)施工配合，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)核對(duì)確認(rèn)工作。2.3.7勘察設(shè)計(jì)單位應(yīng)參加路基試樁成果分析、路基變形評(píng)估、邊坡防護(hù)及防排水完整性檢査等工作。施工準(zhǔn)備

3.1 施工調(diào)查

3.1.1施工單位應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)文件和其他相關(guān)資料進(jìn)行路基工程施工調(diào)査，為編制施工組織設(shè)計(jì)或優(yōu)化設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

3.1.2路基工程施工調(diào)查，應(yīng)根據(jù)工程特點(diǎn)著重調(diào)查收集下列資料： 1施工范圍內(nèi)的地質(zhì)、水文、氣象等情況。2沿線(xiàn)土石類(lèi)別及分布情況。

3填料來(lái)源、棄土位置、運(yùn)輸條件等情況。

4砂、石等當(dāng)?shù)亟ㄖ牧袭a(chǎn)地、質(zhì)量、產(chǎn)量及運(yùn)輸條件情況。5工程中所需各種原材料的供情況。6重點(diǎn)工程現(xiàn)場(chǎng)施工條件情況。

7石方爆破地段的地形、地貌和附近居民、建筑物、交通設(shè)施等情況。8工程有關(guān)營(yíng)業(yè)線(xiàn)設(shè)備及運(yùn)營(yíng)情況。

9辦理臨時(shí)用地手續(xù)、拆遷補(bǔ)償所需的資料。

10修建大型臨時(shí)工程和過(guò)渡工程設(shè)施所需的資料。11現(xiàn)有可利用水、電等資源及油料供應(yīng)情況。12現(xiàn)有道路情況及擬修建施工便道的環(huán)境條件。13現(xiàn)有可利用駐地或新建駐地的環(huán)境條件情況。

14當(dāng)?shù)厣罟?yīng)、醫(yī)療、衛(wèi)生、防疫和民族風(fēng)俗等情況。3.1.3施工單位應(yīng)根據(jù)施工調(diào)查結(jié)果及時(shí)編制施工調(diào)查報(bào)告。

3.2施工圖核對(duì)

3.2.1施工單位應(yīng)在熟悉設(shè)計(jì)文件的基礎(chǔ)上，根據(jù)工程的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)條件和相應(yīng)規(guī)范，并結(jié)合施工調(diào)査核對(duì)設(shè)計(jì)文件，作好核對(duì)記錄。3.2.2施工圖核對(duì)包括現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)和圖紙核對(duì)。主要應(yīng)核對(duì)施工圖紙相互間的一致性、系統(tǒng)性及其與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的相符性，并核對(duì)施工圖紙能否滿(mǎn)足工程施工需要。

3.2.3現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)應(yīng)包括下列主要內(nèi)容：

1設(shè)計(jì)圖紙中地形、地貌和周邊環(huán)境等建設(shè)條件是否與現(xiàn)場(chǎng)一致。2設(shè)計(jì)方案和工程措施的合理性、可行性，是否利于現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施。3設(shè)計(jì)方案和工程措施是否與現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境相協(xié)調(diào) 4取、棄土場(chǎng)設(shè)置是否合理，能否滿(mǎn)足工程施工需要。

5大型臨時(shí)設(shè)施和過(guò)渡工程的設(shè)置位置、規(guī)模和數(shù)量是否合理，能否滿(mǎn)足工程施工需要。

3.2.4一般路基核對(duì)應(yīng)包括下列主要內(nèi)容： 1路基土石方調(diào)配方案是否合理。

2路基橫斷面面積和土石方工程數(shù)量計(jì)算是否準(zhǔn)確。3路基過(guò)渡段結(jié)構(gòu)圖是否明細(xì)、完備。

4路堤填料是否與實(shí)際相符，改良土是否有設(shè)計(jì)方案和施工要求。5路塹土質(zhì)基床是否采取了換填或加固措施。6坡面是否采取了適宜的防護(hù)措施。7支擋結(jié)構(gòu)圖是否明細(xì)、完備。

8路基排水設(shè)施相互銜接及末端設(shè)計(jì)要求是否明確。9橫斷面設(shè)計(jì)圖及相關(guān)的說(shuō)明有無(wú)差錯(cuò)漏碰等。

10有可能干擾或污染環(huán)境的工程，是否采取了必要的環(huán)保措施。

3.2.5特殊路基應(yīng)重點(diǎn)核對(duì)設(shè)計(jì)范圍是否與現(xiàn)場(chǎng)條件一致，設(shè)計(jì)工藝要求能否正確指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工，設(shè)計(jì)方案是否利于現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施。

3.2.6相關(guān)工程應(yīng)重點(diǎn)核對(duì)端刺、電纜槽、接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)、聲屏障基礎(chǔ)、綜合接地、過(guò)軌管線(xiàn)等工程的結(jié)構(gòu)尺寸、布置形式、結(jié)構(gòu)圖是否完備、細(xì)致，施工方法及工序等技術(shù)要求是否交待清楚。3.2.7路基施工圖核對(duì)完成后應(yīng)按程序上報(bào)核對(duì)結(jié)果。

3.3施工方案

3.3.1路基工程關(guān)鍵工序的施工應(yīng)制定專(zhuān)項(xiàng)施工方案，專(zhuān)項(xiàng)施工方案編制范圍包括地基處理、填料制備及填筑壓實(shí)、過(guò)渡段處理、支擋結(jié)構(gòu)、邊坡防護(hù)及防排水、接口工程、變形觀測(cè)評(píng)估等。試樁、試驗(yàn)段等應(yīng)編制專(zhuān)項(xiàng)實(shí)施方案。

3.3.2高陡邊坡路基和位于危巖、落石、巖堆、滑坡等不良地質(zhì)地段的高風(fēng)險(xiǎn)工程，應(yīng)制定施工方案并按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。3.3.3路基工程施工方案的編制應(yīng)符合下列規(guī)定：

1施工方案應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求并結(jié)合地形、地貌、地質(zhì)、水文、氣象條件合理確定。

2施工方案應(yīng)先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠，保證工程質(zhì)量和施工安全。

3各道工序之間、施工接口之間應(yīng)協(xié)調(diào)安排，減少交叉干擾。4臨時(shí)工程安排應(yīng)合理、經(jīng)濟(jì)并滿(mǎn)足工期和質(zhì)量要求。臨時(shí)工程實(shí)施宜采取永久工程和臨時(shí)工程相結(jié)合的方式。

5混凝土、級(jí)配碎石及改良土拌和站數(shù)量、生產(chǎn)能力和設(shè)置位置應(yīng)結(jié)合工程規(guī)模、工期要求等實(shí)際情況，通過(guò)綜合比選確定。

6制定施工方案、選用設(shè)備、采集工程材料等時(shí)，應(yīng)采取減輕對(duì)環(huán)境影響的措施。

7各類(lèi)用地應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際統(tǒng)一規(guī)劃，減少臨時(shí)用地和取棄土場(chǎng)用地。3.3.4路基工程施工應(yīng)以機(jī)械化作業(yè)為主，人工配合為輔。機(jī)械配置應(yīng)按經(jīng)濟(jì)、高效的原則進(jìn)行配套，并滿(mǎn)足安全、質(zhì)量和工期要求。3.3.5施工方案應(yīng)按程序評(píng)審或?qū)徟髨?zhí)行。

3.4施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)

3.4.1施工單位應(yīng)根據(jù)分部、分項(xiàng)工程施工具體要求編制施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，特殊過(guò)程、關(guān)鍵工序應(yīng)向施工人員交待作業(yè)程序、方法及注意事項(xiàng)，落實(shí)各項(xiàng)驗(yàn)收規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)要求，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)，控制工程質(zhì)量，確保施工安全，滿(mǎn)足節(jié)能環(huán)保要求。

3.4.2施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)應(yīng)按照標(biāo)準(zhǔn)化管理要求，采用先進(jìn)成熟的工藝工法、科學(xué)合理的生產(chǎn)組織與建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量目標(biāo)、安全要求以及現(xiàn)場(chǎng)施工條件相結(jié)合的原則進(jìn)行編制，做到圖文并茂、簡(jiǎn)明易懂、可操作性強(qiáng)。3.4.3路基工程施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)的編制范圍應(yīng)包括地基處理、填料制備、路基填筑、路塹開(kāi)挖、支擋結(jié)構(gòu)、邊坡防護(hù)、防排水及相關(guān)工程。3.4.4施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)應(yīng)包括下列主要內(nèi)容： 1適用范圍。2作業(yè)準(zhǔn)備。3技術(shù)要求。

4施工程序與工藝流程。5 施工要求。6勞動(dòng)組織。7材料要求。

8設(shè)備機(jī)具配置。9質(zhì)量控制及檢驗(yàn)。10安全及環(huán)保要求。施工測(cè)量 4.1 一般規(guī)定

4.1.1路基施工測(cè)量和成果評(píng)價(jià)應(yīng)符合《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》（TB10601）的相關(guān)要求。

4.1.2路基測(cè)量?jī)x器設(shè)備及工具應(yīng)做好保養(yǎng)、維修和定期校驗(yàn)工作，并經(jīng)計(jì)量部門(mén)檢定合格方可使用。

4.1.3路基施工前，施工單位應(yīng)按有關(guān)規(guī)定履行測(cè)量成果資料和現(xiàn)場(chǎng)樁撅交接手續(xù)，監(jiān)理單位應(yīng)按有關(guān)規(guī)定參加交接工作。4.1.4控制網(wǎng)交樁的成果應(yīng)包括下列主要內(nèi)容：

1CP0、CPI、CP II控制點(diǎn)成果及樁點(diǎn)記錄。2CPI、CP II、測(cè)量平差計(jì)算資料。3線(xiàn)路水準(zhǔn)基點(diǎn)成果及樁點(diǎn)記錄。4水準(zhǔn)測(cè)量平差計(jì)算資料。5測(cè)量技術(shù)報(bào)告。

6CPO、CPI、CP II控制樁和線(xiàn)路水準(zhǔn)基點(diǎn)樁。

4.1.5特殊路基工程的施工控制網(wǎng)，應(yīng)在CPI或CPII的基礎(chǔ)上加密，并采用與既有控制點(diǎn)相同的測(cè)量坐標(biāo)系統(tǒng)。

4.2施工復(fù)測(cè)

4.2.1施工單位接樁后，應(yīng)對(duì)CPI、CPII和線(xiàn)路水準(zhǔn)基點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)。施工復(fù)測(cè)應(yīng)符合下列規(guī)定：

1施工復(fù)測(cè)前應(yīng)編寫(xiě)復(fù)測(cè)工作技術(shù)方案或技術(shù)大綱。

2施工復(fù)測(cè)的方法宜與原控制測(cè)量相同，測(cè)量精度等級(jí)不應(yīng)低于原控制測(cè)量等級(jí)。

3施工復(fù)測(cè)前應(yīng)檢査控制點(diǎn)標(biāo)石的完好性，丟失和破壞的標(biāo)石應(yīng)按原測(cè)標(biāo)準(zhǔn)用同精度內(nèi)插方法恢復(fù)或增補(bǔ)。

4.2.2路基工程施工期間，施工單位應(yīng)根據(jù)施工需要進(jìn)行不定期的復(fù)測(cè)維護(hù)，復(fù)測(cè)周期不宜大于6個(gè)月。不定期復(fù)測(cè)維護(hù)內(nèi)容包括CPI、CPII線(xiàn)路水準(zhǔn)基點(diǎn)及施工加密控制點(diǎn)復(fù)測(cè)，檢查控制點(diǎn)間的相對(duì)位置是否發(fā)生位移，點(diǎn)位的相對(duì)精度是否滿(mǎn)足 要求。

4.2.3復(fù)測(cè)成果與原測(cè)成果較差符合規(guī)定要求時(shí)，采用原測(cè)成果。較差超限時(shí)應(yīng)進(jìn)行二次復(fù)測(cè)，査明原因，并采用同精度內(nèi)插方法更新成果，提交監(jiān)理和設(shè)計(jì)單位確認(rèn)。

4.2.4路基工程施工需要移設(shè)或增設(shè)平面控制點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)時(shí)，可采用同精度擴(kuò)展的方法測(cè)量。

4.2.5路基橫斷面復(fù)核的間距應(yīng)根據(jù)地形情況和控制土石方數(shù)量的需要而定，填挖零點(diǎn)應(yīng)測(cè)繪斷面。

4.2.6施工復(fù)測(cè)完成后應(yīng)進(jìn)行成果分析，編寫(xiě)復(fù)測(cè)報(bào)告。

4.3施工放樣

4.3.1路基工程可根據(jù)施工要求進(jìn)行施工控制網(wǎng)加密測(cè)量，加密測(cè)量前應(yīng)制定測(cè)量技術(shù)設(shè)計(jì)書(shū)，加密測(cè)量采用同級(jí)擴(kuò)展或向下一級(jí)發(fā)展的方法。

4.3.2施工控制網(wǎng)加密測(cè)量可采用導(dǎo)線(xiàn)或GPS測(cè)量方法施測(cè)，控制網(wǎng)加密應(yīng)就近符合到CPI、CPII控制點(diǎn)，采用固定數(shù)據(jù)約束平差。

4.3.3加密高程控制測(cè)量應(yīng)起閉于線(xiàn)路水準(zhǔn)基點(diǎn)，采用同級(jí)擴(kuò)展的方法按二等水準(zhǔn)測(cè)量要求施測(cè)。

4.3.4路基施工放樣的邊樁可根據(jù)地形情況采用橫斷面法、逐漸接近法、全站儀極坐標(biāo)法或GPS RTK法測(cè)設(shè)，測(cè)設(shè)邊樁的限差不應(yīng)大于10cm。4.3.5地基加固工程施工放樣應(yīng)符合下列規(guī)定：

1地基加固范圍施工放樣可在恢復(fù)中線(xiàn)的基礎(chǔ)上采用橫斷面法、極坐標(biāo)法或GPS RTK法施測(cè)。

2地基加固工程中各類(lèi)基礎(chǔ)的樁位，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求在已測(cè)設(shè)的地基加固范圍內(nèi)布置，可采用橫斷面法測(cè)設(shè)，相鄰樁位距離限差不應(yīng)大于5cm 4.3.6樁板結(jié)構(gòu)地基施工放樣應(yīng)符合下列規(guī)定：

1樁位及承載板平面控制點(diǎn)的線(xiàn)路縱、橫向中誤差不應(yīng)大于10cm 2樁頂及承載板高程控制點(diǎn)的高程中誤差不應(yīng)大于2.5cm 4.3.7支擋結(jié)構(gòu)、邊坡防護(hù)、防排水結(jié)構(gòu)物及相關(guān)工程的測(cè)量放樣應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，結(jié)構(gòu)尺寸誤差、基底及頂部高程誤差均不應(yīng)大于5cm。地基處理

5.1 一般規(guī)定

5.1.1地基處理施工前應(yīng)熟悉施工圖及有關(guān)工程地質(zhì)、水文資料，收集地下管線(xiàn)、構(gòu)造物等資料，結(jié)合工程情況了解本地區(qū)地 基處理經(jīng)驗(yàn)和類(lèi)似工程的施工情況。

5.1.2地基處理施工前應(yīng)核査地質(zhì)資料，并進(jìn)行地基處理的各項(xiàng)工藝性試驗(yàn)。工藝性試驗(yàn)應(yīng)對(duì)單樁承載力或復(fù)合地基承載力進(jìn)行驗(yàn)證。核查或施工中發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況與設(shè)計(jì)不符時(shí)，應(yīng)及時(shí)反饋給有關(guān)單位。

5.1.3地基處理施工場(chǎng)地應(yīng)合理規(guī)劃，并根據(jù)地質(zhì)情況、工程特點(diǎn)等合理選擇施工工藝和機(jī)械設(shè)備，同類(lèi)地基處理所采用機(jī)械性能應(yīng)基本一致，否則應(yīng)分別進(jìn)行工藝性試驗(yàn)。

5.1.4地基處理施工前應(yīng)作好臨時(shí)排水，清除場(chǎng)內(nèi)雜物、雜草、腐殖土，并平整場(chǎng)地。

5.1.5地基處理施工前應(yīng)對(duì)地下管線(xiàn)、構(gòu)造物等制定專(zhuān)項(xiàng)保護(hù)措施并妥善保護(hù)，以免損壞。

5.1.6各類(lèi)運(yùn)至工地的材料應(yīng)按相關(guān)規(guī)定進(jìn)行驗(yàn)收，并分類(lèi)堆放，妥善保管。

5.1.7地基處理施工前應(yīng)組織施工人員學(xué)習(xí)和掌握所承擔(dān)工程地基處理的目的、原理、施工工藝、技術(shù)要求、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)方法等。

5.1.8地基處理施工應(yīng)針對(duì)不同的處理形式制定相應(yīng)監(jiān)督記錄表格，配備相應(yīng)人員對(duì)影響質(zhì)量、環(huán)境保護(hù)、工期等關(guān)鍵工序的作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行記錄、監(jiān)督。

5.1.9地基處理施工作業(yè)應(yīng)執(zhí)行《鐵路路基工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（TB10302）的相關(guān)規(guī)定。

5.1.10樁類(lèi)地基處理施工過(guò)程中，應(yīng)記錄施工設(shè)備貫人地層的反應(yīng)，出現(xiàn)連續(xù)多根樁進(jìn)入的持力層地質(zhì)情況與設(shè)計(jì)不符時(shí)，應(yīng)提出變更設(shè)計(jì)。5.1.11地基處理中模板、鋼筋、混凝土施工應(yīng)符合《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》〔鐵建設(shè)〔2010〕241號(hào)）的相關(guān)要求。5.1.12地基處理施工過(guò)程中產(chǎn)生的粉塵、泥漿和噪聲等對(duì)環(huán)境的污染應(yīng)符合本指南的相關(guān)規(guī)定。

5.1.13地基處理已完成路段應(yīng)做好保護(hù)工作。

5.2 原地面處理

5.2.1施工前應(yīng)清除基底表層植被，挖除樹(shù)根，做好臨時(shí)排水設(shè)施，排干原地面積水。地基范圍內(nèi)的地下水出露處應(yīng)按設(shè)計(jì)要求處理，并應(yīng)作好地下水出露位置和處理前、后出水情況的記錄。

5.2.2原地面處理前，應(yīng)核查地基的地質(zhì)資料，地基條件與設(shè)計(jì)文件不相符時(shí)，應(yīng)及時(shí)反饋。

5.2.3原地面坡度陡于1:5時(shí)，應(yīng)順原地面挖臺(tái)階，并碾壓密實(shí)。沿線(xiàn)路橫向挖臺(tái)階的寬度、高度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，沿線(xiàn)路縱向挖臺(tái)階的寬度不應(yīng)小于2m基巖面上的覆蓋層較薄時(shí)，宜先清除覆蓋層再挖臺(tái)階。5.2.4原地面為淺層淤泥土或腐植土?xí)r，應(yīng)清除并運(yùn)至指定位置。5.2.5原地面表層為松散土層時(shí)，應(yīng)將松土翻挖并整平碾壓密實(shí)，質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。5.2.6設(shè)計(jì)要求原地面進(jìn)行沖擊碾壓時(shí)，其工藝應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)確定，質(zhì)量應(yīng)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。

5.3 換填

5.3.1換填所用材料應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

5.3.2施工中應(yīng)核實(shí)需換填土層范圍、深度及地質(zhì)條件，換填范圍及深度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

5.3.3換填施工應(yīng)做好排水設(shè)施，施工前應(yīng)疏干地表積水，換填中基坑內(nèi)滲水應(yīng)及時(shí)排除。

5.3.4換填施工主要工藝應(yīng)符合下列規(guī)定：

1換填土層挖除后，坑底應(yīng)按設(shè)計(jì)要求整平并碾壓密實(shí)。底部起伏較大時(shí)宜設(shè)置臺(tái)階或緩坡，并按先深后淺的順序進(jìn)行換填施工。2換填土層采用機(jī)械挖除時(shí)，應(yīng)預(yù)留保護(hù)層由人工清理，其厚度宜為30～50cm。

3換填部位開(kāi)挖完成后應(yīng)及時(shí)分層填筑碾壓，達(dá)到相應(yīng)壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。4換填地基施工工藝流程如圖5.3.4所示。

5.3.5換填完成后，應(yīng)盡快進(jìn)行下道工序施工，并采取措施防止地基積水下滲。

5.3.6換填棄土應(yīng)運(yùn)至指定地點(diǎn)。

5.4砂（碎石)墊層

5.4.1碎石墊層應(yīng)采用級(jí)配良好且不易風(fēng)化的礫石或碎石，其最大粒徑不應(yīng)大于50mm,細(xì)粒含量不應(yīng)大于窗10%且不含草根、垃圾等雜質(zhì)。5.4.2砂墊層應(yīng)采用中、粗砂或礫砂，不含草根、垃圾等雜質(zhì)，含泥量不應(yīng)大于5%；用作排水固結(jié)時(shí)，含泥量不應(yīng)大于3%。

5.4.3砂（碎石）墊層施工前應(yīng)進(jìn)行工藝性試驗(yàn)，確定工藝參數(shù)。5.4.4砂（碎石）墊層施工前應(yīng)將基底清理、整平并完成排水系統(tǒng)。5.4.5砂（碎石）墊層施工主要工藝應(yīng)符合下列規(guī)定：

1根據(jù)地基處理方式需。要填筑土拱，土拱應(yīng)設(shè)置橫向排水坡坡度不宜小于4%。

2砂（碎石）墊層施工應(yīng)分層攤鋪、分層壓實(shí)，填筑質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。3砂（碎石〉墊層分段施工時(shí)接頭處應(yīng)做成臺(tái)階，上下層接頭應(yīng)錯(cuò)開(kāi)2.0m，并應(yīng)碾壓密實(shí)。

4砂（碎石)墊層施工工藝流程如圖5.4.5所示。

5.4.6砂（碎石)墊層填筑厚度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

5.4.7砂（碎石)墊層中采用土工合成材料加筋時(shí)，其鋪設(shè)應(yīng)符合本指南第6.8.3條的相關(guān)規(guī)定。

5.4.8復(fù)合地基樁頂設(shè)置砂墊層、碎石墊層、土工合成材料加筋墊層時(shí)，墊層應(yīng)與樁頭完全密貼。

5.5重錘夯實(shí)、強(qiáng)夯及強(qiáng)夯置換

5.5.1重錘夯實(shí)、強(qiáng)夯及強(qiáng)夯置換施工前，應(yīng)按設(shè)計(jì)初步確定的夯實(shí)參數(shù)，在有代表性的場(chǎng)地上進(jìn)行試夯。通過(guò)夯實(shí)前后測(cè)試數(shù)據(jù)的對(duì)比，檢驗(yàn)夯實(shí)效果，確定強(qiáng)夯或重錘夯實(shí)的單擊夯擊 能、單點(diǎn)夯擊次數(shù)、夯擊遍數(shù)、夯擊時(shí)間間隔、夯擊點(diǎn)布置以及 強(qiáng)夯置換的單擊夯擊能、單點(diǎn)夯擊次數(shù)等工藝參數(shù)。

5.5.2強(qiáng)夯置換墩體材料宜采用級(jí)配良好的塊石、碎石、礦渣等堅(jiān)硬粗顆粒材料，粒徑大于300mm的顆粒含量不宜超過(guò)總量的30%。并應(yīng)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。

5.5.3重錘夯實(shí)及強(qiáng)夯施工主要工藝應(yīng)符合下列規(guī)定： 1夯實(shí)設(shè)備按測(cè)量放樣位置就位，使夯錘對(duì)準(zhǔn)夯點(diǎn)位置。2測(cè)量夯前錘頂高程。

3夯錘起吊到預(yù)定高度，夯錘脫鉤自由下落，完成一次夯擊。4按試夯確定的夯擊次數(shù)及控制標(biāo)準(zhǔn)，完成一個(gè)夯點(diǎn)的 夯擊。

5換夯點(diǎn)夯擊，完成第一遍全部夯點(diǎn)的夯擊后，應(yīng)平整夯坑，測(cè)量場(chǎng)地高程。6在規(guī)定的間隔時(shí)間后，按上述步驟逐次完成全部夯擊遍數(shù)，最后用低能量滿(mǎn)夯將表層松土夯實(shí)達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

7重錘夯實(shí)及強(qiáng)夯施工工藝流程如圖5.5.3所示。

5.5.4強(qiáng)夯置換施工主要工藝應(yīng)符合下列規(guī)定：

1強(qiáng)夯設(shè)備按測(cè)量放樣位置就位，使夯錘對(duì)準(zhǔn)夯點(diǎn)位置。測(cè)量夯前錘頂高裎。

2夯擊并逐擊記錄夯坑深度。夯坑過(guò)深而發(fā)生起錘困難時(shí)停夯，向坑內(nèi)回填材料直至與坑頂平齊，記錄填料數(shù)量，如此重復(fù)直至滿(mǎn)足規(guī)定的夯擊次數(shù)及控制標(biāo)準(zhǔn)，完成一個(gè)徽體夯擊。

3平整場(chǎng)地，用低能量滿(mǎn)夯，將場(chǎng)地表層松土夯實(shí)，并測(cè)量夯后場(chǎng)地高

程。

4鋪設(shè)墊層，并分層碾壓密實(shí)。

5強(qiáng)夯置換施工工藝流程如圖5.5.4所示。

5.5.5夯錘的重量應(yīng)按欲加固土層深度、土的性質(zhì)及夯錘落距選定，夯錘底面宜采用圓形，直徑應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。5.5.6開(kāi)夯前應(yīng)檢査夯錘質(zhì)量和落距，確保單擊夯擊能量符合設(shè)計(jì)要求。5.5.7夯擊施工中，因坑底傾斜而造成夯錘歪斜時(shí)，應(yīng)及時(shí)平整坑底。5.5.8重錘夯實(shí)及強(qiáng)夯第一遍完成后應(yīng)在規(guī)定的間隔時(shí)間后進(jìn)行下一遍夯點(diǎn)夯擊。

5.5.9地基表面需要滿(mǎn)夯加固時(shí)，夯點(diǎn)布置應(yīng)滿(mǎn)足搭接面積不小于1/4。5.5.10強(qiáng)夯置換夯點(diǎn)周?chē)浲翑D出影響施工時(shí)，應(yīng)隨時(shí)清理并在夯點(diǎn)周?chē)亯|碎石，繼續(xù)施工。

5.5.11強(qiáng)夯置換施打順序宜由內(nèi)向外，隔孔分序跳打，逐一完成全部夯點(diǎn)的施工。

5.5.12強(qiáng)夯置換時(shí)應(yīng)逐擊記錄夯坑深度，測(cè)量夯前錘頂高程以及場(chǎng)地髙程等。

5.5.13重錘夯實(shí)及強(qiáng)夯、強(qiáng)夯置換施工應(yīng)針對(duì)振動(dòng)、噪聲制定 相應(yīng)安全環(huán)保措施，按照設(shè)計(jì)要求采取隔振降噪措施

5.5.14重錘夯實(shí)及強(qiáng)夯加固地基承載力和加固有效深度應(yīng)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，強(qiáng)夯置換墩長(zhǎng)、墩身密實(shí)度、單墩承載力及墩間土的強(qiáng)度應(yīng)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。

5.6 袋裝砂井

5.6.1砂袋的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，砂袋進(jìn)場(chǎng)后應(yīng)進(jìn)行驗(yàn)收并妥善存放，禁止長(zhǎng)時(shí)間在陽(yáng)光下暴曬。砂料應(yīng)采用天然級(jí)配并風(fēng)干的中、粗砂，不應(yīng)含草根、垃圾等雜質(zhì)，含泥量不應(yīng)大于3%。5.6.2袋裝砂井施工前應(yīng)在路基范圍內(nèi)填筑土拱，并按設(shè)計(jì)要求鋪設(shè)砂墊層，鋪設(shè)厚度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

5.6.3袋裝砂井施工主要工藝應(yīng)符合下列規(guī)定： 1袋裝砂井打設(shè)機(jī)具按設(shè)計(jì)樁位就位。

2用振動(dòng)貫人法、錘擊打入法或靜力壓入法將成孔套管沉入土中，直至設(shè)計(jì)深度。

3將砂袋下端放入套管口，徐徐下放至設(shè)計(jì)深度。4連續(xù)緩慢提升套管，直至拔離地面。5袋裝砂井施工工藝流程如圖5.6.3所示。

5.6.4打設(shè)機(jī)具成孔套管的內(nèi)徑宜略大于砂井直徑，以減少施工過(guò)程中對(duì)地基土的擾動(dòng)。

5.6.5成孔套管上應(yīng)劃出控制標(biāo)高的刻劃線(xiàn)，控制砂井打入長(zhǎng)度符合設(shè)計(jì)要求。

5.6.6砂袋應(yīng)防止扭結(jié)、縮頸、斷裂和磨損，砂袋灌制應(yīng)飽滿(mǎn)密實(shí)。5.6.7施工中應(yīng)檢查袋裝砂井袋口，若砂袋不滿(mǎn)，應(yīng)及時(shí)向袋內(nèi)補(bǔ)砂。5.6.8袋裝砂井孔口帶出的泥土應(yīng)及時(shí)清除，并用砂回填密實(shí)。5.6.9砂袋頂部應(yīng)埋人砂墊層中，埋人長(zhǎng)度應(yīng)大于0.5或符合設(shè)計(jì)要求。5.6.10拔成孔套管將砂袋帶出長(zhǎng)度大于0.5m時(shí)，應(yīng)重新補(bǔ)打。連續(xù)將砂兩次袋帶出時(shí)，應(yīng)停止施工，査明原因。5.7塑料排水板

5.7.1塑料排水板技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，濾膜應(yīng)緊裹芯板不松皺。塑料排水板帶進(jìn)場(chǎng)后應(yīng)進(jìn)行驗(yàn)收并妥善存放，禁止長(zhǎng)時(shí)間在陽(yáng)光下暴曬。

5.7.2塑料排水板施工前應(yīng)在路基范圍內(nèi)填筑土拱，并按設(shè)計(jì)鋪設(shè)砂墊層，鋪設(shè)厚度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

5.7.3塑料排水板施工主要工藝應(yīng)符合下列規(guī)定： 1塑料排水板插設(shè)機(jī)具按設(shè)計(jì)樁位就位。

2料排水板經(jīng)導(dǎo)管從管靴穿出底部，與樁尖連接、拉緊，并對(duì)準(zhǔn)樁位。3沉人導(dǎo)管將塑料排水板插入至設(shè)計(jì)深度。4拔出導(dǎo)管，切斷塑料排水板。

5塑料排水板施工工藝流程如圖5.7.3所示。

5.7.4塑料排水板與樁尖應(yīng)連接牢固，樁尖平端與導(dǎo)管靴配合要適當(dāng)，避免錯(cuò)縫。

5.7.5塑料排水板在安裝及打設(shè)過(guò)程中不應(yīng)扭曲，透水膜不應(yīng)破隕，防止泥土等雜物進(jìn)人排水板濾膜內(nèi)。5.7.6塑料排水板不應(yīng)接長(zhǎng)使用。

5.7.7塑料排水板打人深度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，拔導(dǎo)管將塑料排水板帶出長(zhǎng)度大于0.5m時(shí)，應(yīng)重新補(bǔ)打。

5.7.8拔導(dǎo)管帶出的淤泥應(yīng)及時(shí)清除，并用砂回填密實(shí)，避免污染外露塑料排水板。

5.7.9塑料排水板頂部應(yīng)及時(shí)埋人砂墊層中，埋入長(zhǎng)度應(yīng)大于0.5或符合設(shè)計(jì)要求。

5.8真空預(yù)壓

5.8.1真空預(yù)壓用密封膜、排水濾管的種類(lèi)、規(guī)格、性能及連接方式應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

第五篇：淺析路基壓實(shí)度的檢測(cè)

淺析路基壓實(shí)度的檢測(cè)

摘要：路基工程質(zhì)量的好壞，壓實(shí)度是最重要的內(nèi)在指標(biāo)之一，只有對(duì)路基進(jìn)行充分壓實(shí)，才能保證路基的強(qiáng)度、整體穩(wěn)定性，并保證和延長(zhǎng)公路的使用壽命。檢測(cè)壓實(shí)度的方法有灌砂法、環(huán)刀法和核子密度儀法。路基、路面的質(zhì)量控制指標(biāo)很多，而壓實(shí)質(zhì)量就是道路工程施工質(zhì)量管理最重要的內(nèi)在指標(biāo)之一，只有對(duì)路基、路面的結(jié)構(gòu)層進(jìn)行了充分的壓實(shí)，才能更好的延長(zhǎng)路基、路面的使用壽命。

關(guān)鍵詞：壓實(shí)度 檢測(cè) 干密度 含水量

一、概述

不同的土質(zhì)其化學(xué)成分和物理性質(zhì)都可能存在著一定的差異對(duì)特殊路段加強(qiáng)檢測(cè)，提高試驗(yàn)頻率，遵循規(guī)范的要求，取得了很好效果，早通常情況下對(duì)路基進(jìn)行碾壓時(shí)，產(chǎn)生的物理現(xiàn)象有：使大小塊重新排列，和互相靠近。使擔(dān)擱土顆粒重新排列和互相靠近，使小顆粒進(jìn)入大的顆粒中，多種路基結(jié)構(gòu)層材料通常主要是由各種不同粒徑的單位粒徑組成的，在碾壓過(guò)程中，主要發(fā)生的想象是重新排列，互相靠近和小顆粒進(jìn)入大顆粒的空隙中，產(chǎn)生這些不同物理想象的結(jié)果是增加單位體積內(nèi)固體顆粒的數(shù)量，減少空隙率，這個(gè)過(guò)程稱(chēng)做壓實(shí)。

2%的范圍內(nèi)。土在此狀態(tài)下，土粒間引力較小，保持有一定厚度的水膜，起著潤(rùn)滑作用，外部壓實(shí)功較易使土粒相對(duì)移動(dòng)，壓實(shí)效果最佳，且碾壓完成后土體穩(wěn)定。在最佳含水量時(shí)土處于硬塑狀態(tài)，較易獲得最佳壓實(shí)效果，壓實(shí)到最大密實(shí)度的土體，水穩(wěn)定性最好。

(二)土質(zhì)的影響

不同性質(zhì)土的壓實(shí)性能是不一樣的，就填土壓實(shí)而言，最適宜的是砂礫土、砂土和砂性土。這些土易壓實(shí)，有足夠的穩(wěn)定性，沉陷小。在同一壓實(shí)功能作用下，含粗顆粒較多的土，其最大干密度越大，而最佳含水量越小，即隨著粗粒土增多，其擊實(shí)曲線(xiàn)的峰點(diǎn)越向左上方移動(dòng)。在道路施工時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同取土場(chǎng)的不同土類(lèi)，分別確定其最大干密度和最佳含水量。

二、影響壓實(shí)效果的主要因素

(一)含水量的影響

土的含水量對(duì)壓實(shí)效果的影響很大，無(wú)論是路基壓實(shí)還是溝槽回填均應(yīng)控制其含水量。嚴(yán)格控制含水量在最佳含水量的±

(三)壓實(shí)工具及壓實(shí)層厚度

不同的壓實(shí)工具，其壓力傳播的有效深度也不同。夯擊式機(jī)具傳播最深，振動(dòng)式次之，碾壓式最淺。一種機(jī)具的作用深度，在壓實(shí)過(guò)程中不是固定不變的，土體松軟壓力傳播較深，隨著碾壓遍數(shù)增加，上部土層逐漸密實(shí)，土的強(qiáng)度相應(yīng)提高，其作用深度也就逐漸減小。每一壓實(shí)土層的密實(shí)度隨深度的增加是呈遞減趨勢(shì)的，在表面5cm范圍內(nèi)的密實(shí)度最高，底部最低。

壓實(shí)過(guò)程中，壓路機(jī)速度的快慢對(duì)壓實(shí)效果也有影響，當(dāng)對(duì)壓實(shí)度要求較高，以及鋪土層較厚時(shí)，行駛速度要慢一些。碾壓開(kāi)始宜用慢速，隨著土層的逐漸密實(shí)，速度逐步提高。正式碾壓時(shí)，若為振動(dòng)壓路機(jī)，第一遍應(yīng)靜壓，然后振動(dòng)碾壓，且由弱振至強(qiáng)振。這樣的話(huà)，既能使整個(gè)填土層達(dá)到良好、均勻的壓實(shí)效果，還保證了路基的平整度。

三、檢測(cè)壓實(shí)度的方法

在路基施工中，土的最佳含水量和最大干密度是兩個(gè)十分重要的指標(biāo)。壓實(shí)前應(yīng)測(cè)定填土的含水量使之接近最佳含水量。土中含水量過(guò)大時(shí)，應(yīng)作翻曬處理;當(dāng)含水量較小時(shí)，應(yīng)適當(dāng)灑水補(bǔ)充水分，使含水量適宜。石灰穩(wěn)定土和水泥穩(wěn)定土等含有無(wú)機(jī)結(jié)合料的土，成型后本身反應(yīng)還需要一定量的水，在碾壓時(shí)更應(yīng)嚴(yán)格控制含水量。

壓實(shí)度檢測(cè)的主要方法有灌砂法、環(huán)刀法、核子密度儀法。在工地上，判斷土是否接近最佳含水量可采用簡(jiǎn)易鑒定方法：用手捏土（或灰土等）可成團(tuán)，較費(fèi)勁，手掌無(wú)水印，土團(tuán)自50cm處落在地上散成蒜瓣?duì)睿?00cm高處落在堅(jiān)實(shí)地面上即松散，出現(xiàn)這些現(xiàn)象即表明土已接近最佳含水量。在實(shí)驗(yàn)室中，盡可能參照工程施工技術(shù)規(guī)范要求，做好最佳含水量的驗(yàn)證檢測(cè)。

由于上的性質(zhì)、顆粒的差別，確定最大干密度的方法也有區(qū)別，除了一般上的“擊實(shí)法”以外，還有粗粒上和巨粒上最大干密度的確定方法。由于擊實(shí)功的不同，可分為重型和輕型擊實(shí)，兩個(gè)試驗(yàn)的原理和基本規(guī)律相似，但重型擊實(shí)試驗(yàn)的擊實(shí)功提高了4.5倍。擊實(shí)試驗(yàn)中按采集土樣的含水量，分濕土法和干土，法；按土能否重復(fù)使用，也分為兩種，即土能重復(fù)使用和不能重復(fù)使用。選擇時(shí)應(yīng)根據(jù)下列原則進(jìn)行：根據(jù)工程的具體要求，按擊實(shí)試驗(yàn)方法種類(lèi)中規(guī)定選擇輕型或重型試驗(yàn)方法；根據(jù)土的性質(zhì)選用

于土法或濕土法，對(duì)于高含水量土宜選用濕

土法；對(duì)于非高含水量土則選用干土法；（除易擊碎的試樣外）試樣可以重復(fù)使用。各試驗(yàn)方法的儀器設(shè)備、試驗(yàn)步驟等詳見(jiàn)《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》（JTJ 051-93）。

四、壓實(shí)度不夠時(shí)的處理與預(yù)防

在施工中，路基壓實(shí)度不能滿(mǎn)足施工要求，主要原因包括：壓實(shí)遍數(shù)不夠；壓路機(jī)質(zhì)量偏??；填土松鋪厚度過(guò)大；碾壓不均勻，局部有漏壓現(xiàn)象；含水量偏離最佳含水量，或超過(guò)有效壓實(shí)規(guī)定值；沒(méi)有對(duì)緊前層表面浮土或松軟層進(jìn)行處治；土場(chǎng)土質(zhì)種類(lèi)多，出現(xiàn)不同類(lèi)別土的混填；填土顆粒過(guò)大（＞10cm），顆粒之間空隙過(guò)大，或采用不符合要求的填料，如粉質(zhì)土、有機(jī)土及高塑指的粘土等。

采取的預(yù)防措施：

（1）確保壓路機(jī)的質(zhì)量及壓實(shí)遍數(shù)符合規(guī)范要求；

（2）選用振動(dòng)壓路機(jī)配合三輪壓路機(jī)碾壓，保證碾壓均勻；

（3）壓路機(jī)應(yīng)進(jìn)退有序，碾壓輪跡重疊、鋪筑段落搭接超壓應(yīng)符合規(guī)范要求；

（4）填筑土應(yīng)在最佳含水量±2%時(shí)進(jìn)行碾壓；

（5）當(dāng)下層因雨松軟或干燥起塵時(shí)，應(yīng)徹底處治至壓實(shí)度符合要求后再進(jìn)行當(dāng)前層施工；

（6）不同類(lèi)的土應(yīng)分別填筑，不得混填；每種填料層累計(jì)總厚度一般不宜小于0.6m；

（7）填土應(yīng)水平分層填筑、分層壓實(shí)，通常壓實(shí)厚度不超過(guò)20cm，路床頂面最后一層的最小壓實(shí)厚度不小于15cm。

五、對(duì)于壓實(shí)度超百的防治

（一）路基壓實(shí)度“超密”如何防治？

1.質(zhì)量問(wèn)題及現(xiàn)象 路基檢驗(yàn)過(guò)程中有時(shí)出現(xiàn)壓實(shí)度值超過(guò)100%的現(xiàn)象，不能客觀地反映實(shí)際壓實(shí)情況。

2.原因分析

（1）不同種類(lèi)的填料混填；

（2）標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)所用土樣與路基填筑用土不同；

（3）壓實(shí)設(shè)備類(lèi)型與擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)不匹配；（4）現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)壓實(shí)度時(shí)，取樣層位偏上或偏下，而路基填筑層在鋪筑、碾壓、成型過(guò)程中不同層位往往存在施水偏差，即使是同一個(gè)取樣試坑，不同層位的含水量也有偏差，甚至相差懸殊，這將直接影響試驗(yàn)結(jié)果，所以取樣層位很關(guān)鍵，稍有疏忽，就可能出現(xiàn)“超百”的假象；

（5）試驗(yàn)誤差所致 3.預(yù)防措施

（1）路基施工中不同種類(lèi)的填料應(yīng)分層填筑，不可混填；

（2）標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)所用土樣應(yīng)與路基填筑用土一致，當(dāng)取土坑土層發(fā)生變化時(shí)應(yīng)及時(shí)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)，確定適宜的最大干密度；

（3）采用的壓實(shí)設(shè)備類(lèi)型應(yīng)與擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)類(lèi)型相匹配，可參照表2選用壓實(shí)設(shè)備；

（4）施工中檢驗(yàn)填筑層壓實(shí)度時(shí)，應(yīng)注意試坑不同部位含水量的偏差，選取有代表性的土樣，測(cè)試其含水量，確定其壓實(shí)度。

（5）標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)定檢驗(yàn)試驗(yàn)儀器；審核檢驗(yàn)試驗(yàn)人員資格；嚴(yán)格按試驗(yàn)檢驗(yàn)規(guī)程操作，正確確定測(cè)試層位，消除檢驗(yàn)、試驗(yàn)及操作誤差。

4.處理措施

校核試驗(yàn)儀器，核查填料類(lèi)型，增加檢驗(yàn)試驗(yàn)頻度，如仍查找不到明顯原因，則重做“標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)”試驗(yàn)，并用“試驗(yàn)路”驗(yàn)證。

（二）路基壓實(shí)超過(guò)規(guī)定遍數(shù)，壓實(shí)度仍然不夠，如何防治？

1.質(zhì)量問(wèn)題及現(xiàn)象

路基壓實(shí)超過(guò)現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)試驗(yàn)提供的控制遍數(shù)，壓實(shí)度仍然達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的要求。

2.原因分析

（1）填筑層超厚或填料的含水量不當(dāng)；（2）碾壓速度太快，輪跡重疊寬度太小，層間搭接長(zhǎng)度太短；

（3）壓實(shí)設(shè)備類(lèi)型與擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)不匹配；（4）碾壓工藝不合理；

（5）路基土實(shí)際顆粒組成與標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)樣品不一致；

（6）路基當(dāng)前壓實(shí)作業(yè)段前層存在軟土地基或未消除的“彈簧”、翻漿等病害。

3.預(yù)防措施

（1）壓實(shí)應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)“試驗(yàn)路”提供的松鋪厚度和控制壓實(shí)遍數(shù)進(jìn)行。若控制壓實(shí)遍數(shù)超過(guò)10遍，應(yīng)考慮減小填土層厚或改換壓實(shí)機(jī)具類(lèi)型

（2）各種壓路機(jī)的碾壓行駛速度開(kāi)始時(shí)宜用慢速，最大速度不宜超過(guò)4km/h；碾壓時(shí)直線(xiàn)段由兩邊向中間，小半徑曲線(xiàn)段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)縱向進(jìn)退式進(jìn)行；橫向接頭對(duì)振動(dòng)壓路機(jī)一般重疊0.4-0.5m。對(duì)三輪壓路機(jī)一般重疊后輪寬的1/2,前后相臨兩區(qū)段縱向宜重疊1.0-1.5m.使用夯錘壓實(shí)時(shí)，首遍各夯位宜緊靠，如有間隙，則不得大于15cm，次遍夯位應(yīng)壓在首遍夯位的縫隙上，如此連續(xù)夯實(shí)直至達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。

（3）標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)樣品應(yīng)與路基實(shí)際用土顆粒組成等技術(shù)指標(biāo)相一致，否則，應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)取樣重新做擊實(shí)試驗(yàn)。

（4）嚴(yán)格控制碾壓含水量在最佳含水量±2%范圍內(nèi)。

（5）路基某層施工時(shí)，應(yīng)在前層軟基、“彈簧”、翻漿等病害徹底處治合格后開(kāi)工。

六、提高路基壓實(shí)度檢測(cè)準(zhǔn)確度應(yīng)注意的問(wèn)題

路基壓實(shí)度檢測(cè)，是公路建設(shè)中既普遍又重要的工作。只有檢測(cè)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠，才能真實(shí)反映出路基壓實(shí)情況。路基壓實(shí)度的檢測(cè)方法操作起來(lái)并不難，但有很多問(wèn)題容易被忽略，造成檢測(cè)結(jié)果不準(zhǔn)確。

1、提高標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)的準(zhǔn)確性 標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)是模擬現(xiàn)場(chǎng)施工條件下，得出路基填土的最大干密度和最佳含水量。路基壓實(shí)度檢測(cè)準(zhǔn)確與否，最大干密度起著決定性的作用。一個(gè)不正確的標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)，是得不出最大干密度和最佳含水量的準(zhǔn)確值的。做標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)時(shí)應(yīng)注意一下幾個(gè)問(wèn)題：

（1）悶土?xí)r間要足夠長(zhǎng)。對(duì)于高液限粘土，悶土?xí)r間不得小于一晝夜。對(duì)于低液限粘土不得小于12h。如悶土?xí)r間較短，土與水不能充分混合，影響擊實(shí)結(jié)果。

（2）擊實(shí)筒要放在具有一定剛性的地面上。如地面剛性不好，在擊實(shí)過(guò)程中，錘下落擊到土表面時(shí)將產(chǎn)生能量損失，擊實(shí)效果不好，使最大干密度值偏低。建議有條件的單位應(yīng)在地面下打一個(gè)水泥混凝土座。

（3）填土層厚度要均勻。

（4）錘的落點(diǎn)應(yīng)分布均勻，無(wú)盲點(diǎn)。（5）擊實(shí)結(jié)束之后，擊實(shí)筒內(nèi)土的高度要略高于擊實(shí)筒。如果土低于擊實(shí)筒，使土的體積偏低，導(dǎo)致試驗(yàn)失敗。如土樣高于擊實(shí)筒太多，則在擊實(shí)時(shí)，一部分能量浪費(fèi)在多余的土上，產(chǎn)生能量損失，使試驗(yàn)結(jié)果偏低。

2、實(shí)際工作中一些經(jīng)驗(yàn)

由于土質(zhì)變化很大，標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所做的土樣不能代表實(shí)際檢測(cè)的路基填土，或者是標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)做得不準(zhǔn)確而導(dǎo)致最大干密度較低時(shí)，即使壓實(shí)效果不好，沒(méi)有達(dá)到規(guī)范要求，檢測(cè)數(shù)據(jù)也可能合格。怎樣判斷最大干密度不準(zhǔn)確，數(shù)值較低呢？在正式檢測(cè)之前，可選擇碾壓較好的幾處路基，分別測(cè)它們的干密度與含水量，如果測(cè)得的含水量沒(méi)達(dá)到最佳含水量，而干密度已超過(guò)最大

干密度，這時(shí)就應(yīng)懷疑擊實(shí)試驗(yàn)的準(zhǔn)確性，應(yīng)重新原地取樣做擊實(shí)試驗(yàn)。再者選擇碾壓較差有明顯輪跡的幾點(diǎn)，分別檢測(cè)它們的干密度與含水量，如含水量沒(méi)達(dá)到最佳含水量，而壓實(shí)度卻達(dá)到了規(guī)范的要求，也應(yīng)懷疑標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)的準(zhǔn)確程度，重新做擊實(shí)試驗(yàn)，以上方法僅供參考。當(dāng)然最好的方法是增加擊實(shí)試驗(yàn)頻率，并將擊實(shí)試驗(yàn)結(jié)果與路基填土相對(duì)應(yīng)。

七、結(jié)語(yǔ)

強(qiáng)化路基、路面工程施工與管理、確保工程質(zhì)量及施工安全是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,需要堅(jiān)持標(biāo)本兼治的原則。質(zhì)量是一項(xiàng)工程的生命。在建筑工程中,質(zhì)量關(guān)系著整個(gè)工程的成敗,為了保證工程質(zhì)量,必須對(duì)路基路面進(jìn)行壓實(shí)實(shí)驗(yàn)檢測(cè)，進(jìn)而確保工程質(zhì)量和施工進(jìn)度，才能夠更好的取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。

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