第一篇：錢江隧道四月份運行養(yǎng)護(hù)工作動態(tài)（共）

錢江隧道四月份運行養(yǎng)護(hù)工作動態(tài)

錢江隧道在2014年4月16日正式開通。本月，杭州兆吉市政設(shè)施養(yǎng)護(hù)有限公司在市政養(yǎng)護(hù)公司和業(yè)主的正確領(lǐng)導(dǎo)和大力支持下，本著“團(tuán)結(jié)、進(jìn)取、和諧、奉獻(xiàn)”的精神和“精心養(yǎng)護(hù)、精心管理、安全暢通、文明服務(wù)”的理念，積極做好錢江隧道開通前及開通后的各項工作，全面完成了4月份運行養(yǎng)護(hù)的各項任務(wù)。

一、運行管理

運行工作要始終貫徹“安全暢通、文明服務(wù)”的理念。錢江隧道于4月16日12點整開通，運行的各項工作就算是從試運行的模式平穩(wěn)有序地銜接到正式通車的模式。

1、車流量

4月16日12點整錢江隧道正式通車。4月16日至4月30日，錢江隧道雙向總車流量為24029輛次，其中大型車6501輛次，中型車15050輛次，小型車2478輛次。當(dāng)月最高日流量2351輛次，當(dāng)月最低日流量700輛次。當(dāng)月最高小時流量212輛次，當(dāng)月最低小時流量0輛次。

車流量分布圖2478輛10%6501輛27%大型車中型車小型車15050輛63%

2、牽引除障

本月錢江隧道拋錨數(shù)2輛次，事故0起，實施牽引數(shù)2輛次，放空0次，牽引費共計為1100元。平均到位時間5分鐘，平均牽引時間16分鐘，隧道暢通率100%。

3、突發(fā)事件處臵情況 本月發(fā)生事故0起。

4、防汛防臺準(zhǔn)備工作

為落實防汛防臺的準(zhǔn)備工作，運行部對應(yīng)急倉庫內(nèi)的應(yīng)急設(shè)備和物資進(jìn)行了清點、檢查和保養(yǎng)，同時也對隧道內(nèi)的各個水泵進(jìn)行檢修。

二、養(yǎng)護(hù)維修

養(yǎng)護(hù)維修要追求精益求精，樹立“精心養(yǎng)護(hù)、精心管理”的理念，追求高品質(zhì)的服務(wù)，既要確保設(shè)備設(shè)施的“質(zhì)”，也要保證隧道的安全暢通。

由于錢江通道在4月16日開通，為給過往錢江隧道司乘人員一個良好的行車環(huán)境，養(yǎng)護(hù)管理部要求做好全面養(yǎng)護(hù)工作，在養(yǎng)護(hù)上追求“精心養(yǎng)護(hù)、精心管理”的企業(yè)理念，保證通道整潔。為保證錢江隧道在江南雨季來臨前做好應(yīng)對雨季的準(zhǔn)備，養(yǎng)護(hù)部對錢江隧道的排水設(shè)施進(jìn)行檢查和清理，確保隧道排水設(shè)施正常運行。

四月份養(yǎng)護(hù)管理部主要做了如下工作：對隧道的日常保潔工作，如路面清掃、沖洗以及邊溝清理；隧道照明檢修維護(hù)；隧道工作井廢水泵池清理；逃生通道層積水坑清淤工作；管控中心照明、庭院照明檢修維護(hù)；隧道工作井存水泵水池清理與維護(hù)；隧道1416只滅火器進(jìn)行檢查維護(hù)；對工作井防火門更換鎖芯；對逃生通道進(jìn)行沖洗保潔；工作井保潔工作；隧道排煙閥上黃油維護(hù)保養(yǎng)；隧道設(shè)備箱檢查維護(hù)作業(yè)；隧道工作井廢水泵、存水泵電機(jī)、現(xiàn)場柜維護(hù)。

1、養(yǎng)護(hù)計劃實施

錢江隧道順利開通，我們根據(jù)隧道養(yǎng)護(hù)計劃和實際需要，加強開通運行過度時期工作，對隧道進(jìn)行日常保潔和設(shè)備進(jìn)行運行維護(hù)，確保隧道安全暢通。4月份計劃完成作業(yè)30項，實際完成30項；新增12項，其中配合廠家維修8項、報缺4項。更換門鎖70套、滅火器1只、LED燈2套、日光燈整流器3只、燈管2只、疏散指示燈4套、庭院燈5套、工作井潛污泵1臺、風(fēng)閥繼電器1只、廢水泵開關(guān)1只、廢水電機(jī)保護(hù)器1只。配合隧道股份堵漏2處，移動門加裝報警燈1只，檢修隧道設(shè)備箱門19處。

2、養(yǎng)護(hù)工作內(nèi)容

1）逃生通道層照明維護(hù)作業(yè)

2）管控中心照明維護(hù)作業(yè)

3）隧道沖洗作業(yè)

4）逃生通道水槽濾網(wǎng)安裝

5）滅火器檢查維護(hù)

6）道口移動門報警燈安裝

7）逃生通道集水槽淤泥清理

8）工作井廢水池清理

9）工作井防火門鎖芯更換

10）工作井廢水泵電機(jī)、現(xiàn)場柜維護(hù)

11）排煙閥維護(hù)保養(yǎng)

12）漏點監(jiān)測

新發(fā)現(xiàn)隧道西線電纜廊道管片編號1265處漏水，并有銹蝕情況，已報隧道股份整修。（附圖）

隧道股份整修后。（附圖）

三、安全工作

1、通力合作、安全先行 為更好地開展日常養(yǎng)護(hù)運行工作、保證錢江隧道的安全暢通，2014年4月21日上午9點30分，杭州交警二大隊和兆吉公司在錢江隧道管控中心208會議室召開安全聯(lián)席會，公司養(yǎng)護(hù)部、運行部部室及各班組員工合計29人參加。會上，大家就錢江隧道安全作業(yè)方面的有關(guān)問題進(jìn)行了交流和討論。

2、養(yǎng)護(hù)公司檢查指導(dǎo)安全工作

2014年4月22日上午，養(yǎng)護(hù)公司安全管理部主管汪云和滬寧、滬嘉兩家兄弟單位具有豐富安全工作經(jīng)驗的前輩組成的安全對口檢查組來到錢江隧道，對兆吉公司安全生產(chǎn)管理工作進(jìn)行檢查和指導(dǎo)。此次檢查組不僅是對公司安全生產(chǎn)過程中如人員、設(shè)備、車輛等的各種環(huán)節(jié)和因素細(xì)致深入的檢查，幫助發(fā)現(xiàn)不安全因素、消除隱患，也是對兆吉公司安全生產(chǎn)過程全面客觀的指導(dǎo)，更督促大家時刻牢固樹立安全生產(chǎn)意識。

3、節(jié)前安全檢查

為確保五一勞動節(jié)期間隧道運行安全暢通，2014年4月29日，業(yè)主方建元公司和杭州兆吉公司的相關(guān)人員組成檢查小組，一同對隧道、管控中心等設(shè)施進(jìn)行一次全面的節(jié)前安全綜合大檢查，先后對隧道車道層的消防設(shè)施、照明設(shè)施、通訊設(shè)施，江北工作井的高低壓配電室、RTU弱電室、消防泵房以及廢水泵房的電機(jī)及現(xiàn)場柜運行情況，中控室設(shè)備機(jī)房，食堂以及員工宿舍進(jìn)行檢查。發(fā)現(xiàn)問題及時整改，以確保消防設(shè)備、電氣設(shè)備、排水設(shè)施安全可靠，確保五一假期車流量猛然上升情況下錢江隧道的安全暢通。

四、其他工作

1、國定節(jié)假日前有序準(zhǔn)備

4月5日至7日，是清明小長假，雖然當(dāng)時錢江隧道尚未開通，但是杭州兆吉公司各崗位得工作人員還是兢兢業(yè)業(yè)地以開通的標(biāo)準(zhǔn)來做好各項工作。5月1日至3日是錢江隧道通車后的首個節(jié)假日，考慮到高速公路7座以下小車免費通行和周邊省市居民出游踏青而可能產(chǎn)生的大流量，兆吉公司在節(jié)前落實了相關(guān)準(zhǔn)備工作：包括與業(yè)主建元公司共同對隧道進(jìn)行節(jié)前檢查、加強隧道通行道的保潔養(yǎng)護(hù)、落實值班帶班人員和應(yīng)急搶修隊伍、開展班組學(xué)習(xí)等等。

2、召開季度工作會議

2014年4月17日下午，兆吉公司召開錢江隧道通車后的第一次季度工作會議，會上各部門分別匯報了2014年第一季度完成的工作和第二季度擬重點推進(jìn)的計劃。公司副總經(jīng)理謝俊同志、總經(jīng)理許國強同志先后講話，并要求在二季度公司上下都要加強加速推進(jìn)通車后各項工作，尤其是在防汛防臺抵御高溫、安全規(guī)章措施落實、聯(lián)動協(xié)作單位溝通、突發(fā)事件應(yīng)急處臵、基礎(chǔ)工作磨合調(diào)整、內(nèi)部管理流程完善等方面要進(jìn)一步加大力度、夯實基礎(chǔ)。

3、定期開展班組學(xué)習(xí)本月各班組均進(jìn)行了兩次班組學(xué)習(xí)，這兩次班組學(xué)習(xí)的內(nèi)容以夯實思想基礎(chǔ)、樹立端正態(tài)度為基礎(chǔ)，以確保隧道平安暢通有序、落實防汛防臺工作為重點。

五、信訪工作

本月錢江隧道無來電來訪和各類有責(zé)投訴事件。

六、下月重點

防汛防臺各項準(zhǔn)備工作，漏點監(jiān)測和及時處理，隧道設(shè)備設(shè)施的巡視維護(hù)，員工安全教育技能培訓(xùn)。加強落實已確定的各項工作，加速轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念和工作作風(fēng)，逐步將工作方式方法調(diào)整到最合適開通后實際情況的狀態(tài)。

杭州兆吉市政設(shè)施養(yǎng)護(hù)有限公司

2014年5月4日

第二篇：運行中的地鐵隧道變形動態(tài)監(jiān)測

運行中的地鐵隧道變形動態(tài)監(jiān)測

摘 要 文章結(jié)合廣州市“倉邊復(fù)建綜合樓項目”工程施工監(jiān)測方案，對受緊鄰基坑施工擾動影響的運行中地鐵隧道變形的動態(tài)監(jiān)測方法進(jìn)行了分析，采用TCA2003全站儀的全自動動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，可以24 h無人值守、連續(xù)監(jiān)測運行中的地鐵隧道變形，且每次監(jiān)測可在地鐵運行間隔內(nèi)迅速完成。監(jiān)測到的數(shù)據(jù)可以實時提供給施工方，以指導(dǎo)當(dāng)前及下一步的施工，在工程應(yīng)用中取得了良好的效果。

關(guān)鍵詞 地鐵隧道 連續(xù)運行 基坑開挖 變形動態(tài)監(jiān)測 概述

在我國已有地鐵的城市中，地鐵沿線（非?？拷罔F隧道）的深基坑越來越多，如何在基坑開挖中保護(hù)正在運行中的地鐵隧道，是一個十分現(xiàn)實的問題。采用信息化施工及監(jiān)測方法，可以有效地指導(dǎo)基坑施工過程，施工中采用的時空效應(yīng)法、逆作法、注漿法和基坑加固方法等均可達(dá)到保護(hù)鄰近隧道、控制變形的目的。而常規(guī)的地鐵變形監(jiān)測如連通管法、巴塞特法等，在運行的地鐵隧道中進(jìn)行監(jiān)測相當(dāng)困難，主要是因為地鐵運行間隔很短，運行期間絕對不允許測量人員進(jìn)入，為此，須有一種簡便的、無人值守、自動的動態(tài)監(jiān)測方法，可在很短的時間間隔內(nèi)，迅速完成隧道的變形監(jiān)測，并為鄰近基坑的施工提交監(jiān)測數(shù)據(jù)。

廣州市 “倉邊復(fù)建綜合樓項目”與廣州地鐵1號線平行，西側(cè)基坑距區(qū)間隧道（公園前站～農(nóng)講所站）北線最近處約4 m，東側(cè)基坑距北線隧道最近處約8 m，基坑開挖深度約為10.5 m，采用地下連續(xù)墻圍護(hù)，兼做承重結(jié)構(gòu)?；娱_挖將對地鐵1號線構(gòu)成威脅，為保證地鐵的安全運行，必須在基坑開挖過程中對運行中的隧道變形進(jìn)行不間斷監(jiān)測。自動化動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng) 2.1 監(jiān)測要求

由于地鐵隧道在一天中的三分之二以上的時間是處于全封閉的運營狀態(tài)，絕對不允許監(jiān)測人員進(jìn)入隧道內(nèi)工作，所以要求必須在隧道內(nèi)設(shè)置自動化監(jiān)測系統(tǒng)代替人工操作，實現(xiàn)對隧道水平、垂直位移的連續(xù)、精確監(jiān)測。考慮到地鐵運行的間隔很短，所采用的監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)能在3～5 min內(nèi)完成隧道（受影響的區(qū)間段）的變形監(jiān)測，以掌握基坑開挖施工引起地鐵1號線隧道變形規(guī)律及特性。2.2 監(jiān)測范圍

地鐵1號線下行線“農(nóng)講所站～公園前站”區(qū)間隧道沿基坑的60 m及兩端各向外延伸45 m（約150 m）的范圍。監(jiān)測內(nèi)容為隧道的水平和垂直位移。2.3 自動化動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)的構(gòu)成

一個完整的自動化動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)是指在無需操作人員干預(yù)的條件下，實現(xiàn)自動觀測、記錄、處理、存儲、報表編制、預(yù)警預(yù)報等功能，它由一系列的軟件和硬件構(gòu)成，整個系統(tǒng)配置包括：TCA自動化全站儀、棱鏡、通訊電纜及供電電纜、計算機(jī)與專用軟件。

2.3.1 TCA自動化全站儀

TCA自動化全站儀能夠自動整平、自動調(diào)焦、自動正倒鏡觀測、自動進(jìn)行誤差改正、自動記錄觀測數(shù)據(jù)，其獨有的ATR（Automatic Target Recognition，自動目標(biāo)識別）模式，使全站儀能進(jìn)行自動目標(biāo)識別，操作人員一旦粗略瞄準(zhǔn)棱鏡后，全站儀就可搜尋到目標(biāo)，并自動瞄準(zhǔn)，不再需要精確瞄準(zhǔn)和調(diào)焦，大大提高工作效率。

TCA2003是Leica TCA自動化全站儀中的一種（見圖1），該儀器測角精度為0.5〞，測距精度為1 mm±1 ppm?？赏ㄟ^專用的控制軟件來控制觀測目標(biāo)、設(shè)定觀測周期。

2.3.2 Leica標(biāo)準(zhǔn)精密測距棱鏡

棱鏡作為觀測標(biāo)志，利用膨脹螺絲固定在隧道內(nèi)側(cè)（見圖2），其數(shù)目可按實際需要設(shè)定，該標(biāo)志能被TCA2003全站儀自動跟蹤鎖定，以實施精密測角和測距。

2.3.3 計算機(jī)

計算機(jī)利用電纜和全站儀連接，并裝有專用軟件以實現(xiàn)整個監(jiān)測過程的全自動化，既能控制全站儀按特定測量程序采集監(jiān)測點數(shù)據(jù)，并將測量成果實時進(jìn)行處理，以便及時發(fā)現(xiàn)錯誤，杜絕返工，也可以對各個觀測周期的監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲并生成監(jiān)測報告。2.3.4 其它設(shè)備

其它設(shè)備包括溫度計﹑氣壓計﹑濕度計、連接電纜、外接電源等；溫度計﹑氣壓計﹑濕度計用于測定空氣的溫度、壓力和濕度，將測定結(jié)果輸入到計算機(jī)中，對觀測結(jié)果進(jìn)行修正，以提高觀測精度。2.3.5 實時控制軟件

GeoMos Monitor是專門用于監(jiān)測的、與TCA2003全站儀配套的變形測量軟件，其在Windows環(huán)境下運行，并將數(shù)據(jù)存儲在SQL Server數(shù)據(jù)庫中，它既可按操作者設(shè)定的測量過程和選定的基準(zhǔn)點、觀測點進(jìn)行相應(yīng)的測量處理，也可快速建立三維坐標(biāo)、位移量以及其它相關(guān)數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的快速存儲、檢索、編輯，可實時顯示量測數(shù)據(jù)，并進(jìn)行實時處理或后處理，能實時顯示圖形或事后顯示。2.3.6 后處理軟件

采用自己編制的軟件，利用和GeoMos的軟件接口，對測量數(shù)據(jù)進(jìn)行后處理，按施工方要求的格式將監(jiān)測點的位移變化轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)圖表的形式直觀地表達(dá)出來，繪制出監(jiān)測報表和位移曲線，自動實現(xiàn)數(shù)據(jù)分析、報警以及報表生成的功能，可以根據(jù)用戶的要求提供報表的形式。3 施工監(jiān)測 3.1 測點布設(shè)

測點分為測站點、基準(zhǔn)點以及觀測點3類，測點布設(shè)在區(qū)間隧道K9+920~K10+070約150 m的范圍之內(nèi)?；鶞?zhǔn)點用來檢驗測站是否產(chǎn)生位移，位于基坑影響區(qū)域外的東、西2點；觀測點沿隧道每隔約10 m布設(shè)1個，如圖3所示。

觀測點和基準(zhǔn)點都采用棱鏡作為觀測標(biāo)志（可實現(xiàn)在水平方向上和垂直方向上的旋轉(zhuǎn)），固定在支座上，支座采用膨脹螺絲固定在隧道管片上，安裝高度低于2 m（以確保安裝時不需要停電作業(yè)，并不對行車造成影響）。儀器設(shè)置在施工影響區(qū)域的中央（隧道的南側(cè)），固定在觀測臺上（避免對中誤差），并在旁邊放置穩(wěn)壓電源。

為了更好地掌握地鐵運行狀況和控制隧道受基坑施工的影響，在不同位置設(shè)置典型觀測斷面（斷面具體數(shù)目結(jié)合基坑開挖深度及影響范圍設(shè)定）。坐標(biāo)系設(shè)置為自定義坐標(biāo)系。3.2 觀測方法

通過控制軟件，在每個觀測周期開始前，利用東、西2個基準(zhǔn)點，4測回推算出測站點的坐標(biāo)，然后，四測回對所有的點進(jìn)行自動觀測，得到觀測點的坐標(biāo)?；娱_挖深度較淺時，可以減少觀測頻率。隨著基坑開挖深度的不斷增加，24 h實時觀測，并加大重點部位的觀測頻率。3.3 測量數(shù)據(jù)

表1為不同測點的監(jiān)測報表，圖4是D12點的累計位移—時間的曲線圖。

3.4 測量誤差分析 3.4.1 誤差來源

測量的誤差來源于儀器的系統(tǒng)誤差、測站和目標(biāo)的對中誤差、外界環(huán)境的影響、測量儀器的影響。

⑴ 儀器的系統(tǒng)誤差主要是由儀器本身構(gòu)造引起的，為保證精度，需在測量前對儀器進(jìn)行檢校，儀器即使在檢校后還有殘余的系統(tǒng)誤差。但由于監(jiān)測需要得到的是2次測量之間的位移值，因此系統(tǒng)誤差可以基本消除。

⑵ 由于測站點、觀測點均采用強制對中措施，而且標(biāo)志埋設(shè)后在整個觀測過程中不再重新安置，因此，測站、目標(biāo)的對中誤差可忽略不計。

⑶ 由于本次監(jiān)測需要實時監(jiān)測，而地鐵隧道的濕度較大，對測距的精度會有影響，但地鐵隧道內(nèi)的溫度﹑氣壓﹑濕度均比較穩(wěn)定，因此，可不考慮這些外界環(huán)境因素對觀測結(jié)果的影響，可在觀測過程中利用數(shù)學(xué)模型進(jìn)行修正。而列車運行帶來的震動卻對觀測結(jié)果的影響較大，故應(yīng)盡量避免在這一時段進(jìn)行觀測。

⑷ 本次測量采用TCA2003全站儀觀測，其測角精度0.5″，測距精度1 mm±1 ppm，因此，其是影響測量的主要誤差源。3.4.2 誤差分析

此次監(jiān)測主要的誤差來源是儀器的測角誤差和測距誤差，儀器的測角精度為0.5″，100 m的監(jiān)測范圍內(nèi)由測角所引起的最大誤差為±0.12 mm；儀器的測距精度為1 mm±1 ppm，其中1 mm為固定誤差，±1 ppm為比例誤差(1 mm/km)，即100 m的距離由測距所引起的誤差為±0.1 mm，距離測量采用四測回觀測儀器引起的誤差為±0.5 mm；根據(jù)各點給定的初始坐標(biāo)估算，點位的平面精度約±0.5 mm，Z方向的精度與豎直角的大小有關(guān)，精度略低，但仍可以保證±1 mm的精度，能夠滿足施工及甲方對地鐵保護(hù)的要求。結(jié)論

廣州市“倉邊復(fù)建綜合樓項目”基坑開挖對地鐵1號線構(gòu)成威脅，施工中采用的監(jiān)測系統(tǒng)對運行中的隧道變形進(jìn)行不間斷監(jiān)測，監(jiān)測結(jié)果為基坑開挖施工提供了準(zhǔn)確、及時的指導(dǎo)數(shù)據(jù)，保證地鐵的安全運行。這是一種簡便、靈活、無人值守、實時、動態(tài)的監(jiān)測系統(tǒng)。工程應(yīng)用表明，該監(jiān)測系統(tǒng)能滿足工程的要求，且監(jiān)測速度快、精度高、受人為影響少、自動化程度高，可在地鐵運行間隔內(nèi)迅速完成隧道的變形監(jiān)測。

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第三篇：公路隧道養(yǎng)護(hù)管理制度

公路隧道養(yǎng)護(hù)管理制度

第一章 總則

第一條為加強和規(guī)范公路隧道養(yǎng)護(hù)管理，確保公路隧道安全運行，根據(jù)《中人民共和國公路法》、《中華人民共和國公路法實施辦法》、《公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》和《省普通公路隧道養(yǎng)護(hù)管理工作制度（試行）》等相關(guān)法律、法規(guī)和制度的規(guī)定，結(jié)合總段實際，制定本制度。

第二條本制度適用于總段管養(yǎng)的國道、省道的隧道養(yǎng)護(hù)管理工作。

第三條公路隧道養(yǎng)護(hù)工作應(yīng)堅持“預(yù)防為主，安全至上”的原則，加強土建結(jié)構(gòu)、機(jī)電設(shè)施以及其他工程設(shè)施的養(yǎng)護(hù)，努力提高隧道結(jié)構(gòu)及附屬設(shè)施的安全性。

第四條長大隧道應(yīng)設(shè)置專門的管理單位負(fù)責(zé)管理養(yǎng)護(hù)工作，以確保隧道安全運行。

第二章隧道安全管理

第四條隧道安全管理由隧道管養(yǎng)單位全面負(fù)責(zé)。隧道管養(yǎng)單位要加強隧道安全管理工作，實行二十四小時不間斷的監(jiān)控，保障隧道安全暢通。

第五條隧道管養(yǎng)單位應(yīng)制定應(yīng)急預(yù)案，定期組織預(yù)案演練，根據(jù)演練成果和隧道管理實際及時修訂完善預(yù)案。

第六條隧道交通安全標(biāo)志、標(biāo)線應(yīng)保持外觀完整、清晰、醒目，保持位置、高度和角度適當(dāng)；及時清洗臟污的標(biāo)志線，清除遮擋標(biāo)志的障礙；修復(fù)破損的標(biāo)志標(biāo)牌，及時更換缺失或損壞的交通安全標(biāo)志。

第七條隧道消防救援管理應(yīng)認(rèn)真貫徹“以人為本，預(yù)防為主，消防結(jié)合’’的方針，確保及時發(fā)現(xiàn)隱患并迅速整改。加強對消防與救援設(shè)施的日常檢查，對消防與救援設(shè)施應(yīng)進(jìn)行經(jīng)常性檢修、定期檢修，消防設(shè)施的設(shè)備完好率應(yīng)達(dá)到100%，救援設(shè)施的設(shè)備完好率不低于98%。

第八條針對隧道內(nèi)可能出現(xiàn)的交通事故，制定周密的援救計劃，每年應(yīng)進(jìn)行不少于1次的實地救援及防災(zāi)演習(xí)，其他各種設(shè)施應(yīng)與消防救援設(shè)施緊密配合。

第三章機(jī)電設(shè)施養(yǎng)護(hù)

第九條隧道機(jī)電設(shè)施養(yǎng)護(hù)主要包括供配電設(shè)施、照明設(shè)施、通風(fēng)設(shè)施、消防及救援設(shè)施、監(jiān)控設(shè)施等的保養(yǎng)維護(hù)。

第十條機(jī)電設(shè)施的養(yǎng)護(hù)維修分為日常檢查、經(jīng)常性檢修、定期檢修、分解性檢修和應(yīng)急檢修。

l、日常檢查通過目測對機(jī)電設(shè)施外觀和運行狀態(tài)進(jìn)行巡視檢查，一般1次/1日；

2、經(jīng)常性檢修是通過目測或使用簡單工具，對設(shè)施儀表讀數(shù)、運轉(zhuǎn)狀態(tài)或損傷情況進(jìn)行檢查，一般1次/1月，對破損零部件及時進(jìn)行維修更換；

3、定期檢修是通過檢測儀表進(jìn)行的標(biāo)定，核對聯(lián)接及裝配狀態(tài)等機(jī)電設(shè)施運轉(zhuǎn)情況和性能進(jìn)行的較全面檢查和維修，一般1次／年；

4、分解性檢修是指通過對設(shè)備分解拆卸而進(jìn)行的重點檢修，一般1次／3年；

5、應(yīng)急檢查是指公路隧道內(nèi)或相鄰處發(fā)生重大事故或自然災(zāi)害后對機(jī)電設(shè)施進(jìn)行的檢查，沒有固定周期，可配合土建檢查一齊進(jìn)行。第十一條機(jī)電設(shè)施應(yīng)按月制定養(yǎng)護(hù)計劃，認(rèn)真記錄各種設(shè)備的檢查情況和存在的故障，通過養(yǎng)護(hù)維修使設(shè)備技術(shù)狀態(tài)達(dá)到產(chǎn)品說明書、設(shè)計文件或有關(guān)規(guī)范的要求。

第十二條機(jī)電設(shè)施養(yǎng)護(hù)應(yīng)配備專門的電工工具、測試儀器、清潔工具、安全防護(hù)設(shè)備及高空作業(yè)設(shè)備。對配備的專用工具應(yīng)定期檢查。

第十三條機(jī)電設(shè)施養(yǎng)護(hù)應(yīng)充分考慮營運車輛、養(yǎng)護(hù)人員的安全。當(dāng)需中斷交通時，應(yīng)與土建的養(yǎng)護(hù)作業(yè)計劃綜合考慮。隧道內(nèi)經(jīng)常性檢修、定期檢修、分解性檢修時的煙霧濃度不得高于0.0035m-1。

第四章隧道土建結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)

第十四條隧道土建結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)主要包括清潔維護(hù)、結(jié)構(gòu)檢查、保養(yǎng)維修、病害處治。

第十五條清潔維護(hù)的工作內(nèi)容應(yīng)包括掃除隧道內(nèi)垃圾、清除結(jié)構(gòu)物臟污、清理疏通排水設(shè)施，保持結(jié)構(gòu)物外觀的干凈整潔。

第十六條結(jié)構(gòu)檢查的工作內(nèi)容應(yīng)包括發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)異常情況，系統(tǒng)掌握結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況，判定結(jié)構(gòu)物功能狀態(tài)，確定相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)對策或措施。

結(jié)構(gòu)檢查分為日常檢查、定期檢查、特別檢查、專項檢查和隧道限界檢查。

1、日常檢查以目測為主，每月一次，包括排水設(shè)施的疏通補修，洞內(nèi)小型漏水的整治，洞口坍方落石的清理，觀測病害現(xiàn)象的變化。

2、定期檢查是由隧道管養(yǎng)單位對管區(qū)內(nèi)所有隧道進(jìn)行每年一次的全面檢查，檢查時間一般在春季或秋季。檢查內(nèi)容包括：洞口、洞內(nèi)各種建筑物的狀況；可能產(chǎn)生的病害；洪水前后的狀態(tài)變化；嚴(yán)寒地區(qū)春季冰雪融化后對建筑物的影響等。要做到及早發(fā)現(xiàn)建筑物的變異及病害，分析病因，提出治理措施，確定需要整修的工作項目及工程量，作為制定計劃的依據(jù)。

3、特別檢查是由市交通局或總段組織或委托有資質(zhì)的檢測單位，對個別長大的、構(gòu)造復(fù)雜的和有嚴(yán)重病害的隧道或發(fā)生交通事故、起火爆炸、自然災(zāi)害后進(jìn)行的檢查。

4、專項檢查是根據(jù)定期檢查和特別檢查的結(jié)果，判斷需要進(jìn)一步查明某些病害或破損的詳細(xì)情況而進(jìn)行的更為深入的專門檢查，一般宜委托具有相應(yīng)資質(zhì)的專業(yè)機(jī)構(gòu)實施。檢查完成后，應(yīng)提交專項檢查報告。

第十七條保養(yǎng)維修工作主要包括經(jīng)常性或預(yù)防性的保養(yǎng)和輕微破損部分的維修等內(nèi)容，以恢復(fù)和保持結(jié)構(gòu)的良好使用狀態(tài)。范圍

包括洞口、洞身、路面、人行和車行橫道、斜（豎）井、風(fēng)道、排水設(shè)施、吊頂和內(nèi)裝、人行道和檢修道、防凍保溫措施、洞口防雪設(shè)施、交通標(biāo)志和標(biāo)線。

第十八條病害處治應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)檢查結(jié)果，針對病害產(chǎn)生原因，按照安全、經(jīng)濟(jì)、合理的原則確定方案。

第十九條隧道內(nèi)養(yǎng)護(hù)作業(yè)不中斷交通時，應(yīng)采取措施，減少對交通的干擾。

第二十條公路隧道養(yǎng)護(hù)維修應(yīng)積極而慎重地采取新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝，使養(yǎng)護(hù)維修達(dá)到安全實用、質(zhì)量可靠、經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)先進(jìn)的要求。

第五章隧道技術(shù)檔案管理

第二十一條隧道管養(yǎng)單位必須建立健全隧道的技術(shù)檔案，在使用過程中逐步地積累相關(guān)技術(shù)資料。

第二十二條隧道技術(shù)檔案主要包括：隧道基礎(chǔ)資料表、技術(shù)圖紙（包括設(shè)計圖、施工圖及其他有關(guān)隧道的技術(shù)圖紙）、隧道襯砌展示圖、隧道綜合最小限界圖、材料試驗報告、機(jī)電設(shè)施的技術(shù)文件、隧道大中修工程施工資料、隧道檢查報告、歷次受損情況及管理資料等。

第六章附則

第二十三條隧道附屬結(jié)構(gòu)物如橋涵、引道、環(huán)保設(shè)施、房屋設(shè)施等的保養(yǎng)維護(hù)，應(yīng)遵循相關(guān)技術(shù)規(guī)范和要求。

第二十四條本制度由內(nèi)高路霍林郭勒分公司負(fù)責(zé)解釋。

第二十五條本制度自發(fā)布之日起試行。

第四篇：隧道養(yǎng)護(hù)與維修。

《隧道養(yǎng)護(hù)與維修》 張運良 *** 講座 1 主要 內(nèi)容

三、隧道養(yǎng)護(hù)、維修技術(shù)要點

一、隧道基本知識

二、隧道病害等級確定 一

隧道基本知識

1.1.隧道 控基本概念

◆ 是一種修建在地下的工程建筑物。

◆ 修建在地下、兩端有出入口，供車輛、行人、水流及管線等通過的通道(在保留上部地層的前 提下開挖出能夠提供某種用途的地下空間)。1.隧道(tunnel)5 2.隧道建筑限界

隧道建筑限界是為了保證隧道內(nèi)各種交通的 正常運行與安全，而規(guī)定在一定寬度和高度范圍 內(nèi)不得有任何障礙物的空間范圍。

總的來說，隧道建筑限界是指襯砌內(nèi)緣不能 侵入的輪廓線。

公路隧道建筑限界組成部分 ◆ 行車道寬度（W）◆ 側(cè)向?qū)挾龋↙）

◆ 人行道（R）或檢修道（J）當(dāng)設(shè)置人行道時，含余寬（C）◆ 車道數(shù) 7 公路隧道建筑限界組成部分 8 公路隧道建筑限界標(biāo)準(zhǔn) 9 鐵路隧道 公路隧道 地下鐵道 人行通道 交通類隧道 引水隧道 尾水隧道 導(dǎo)流隧道 泄洪隧道 水工隧道 給水隧道 排水隧道 管路隧道 市政隧道 采礦巷道 運輸巷道 礦山 隧道 按隧道的用途 人防隧道 10 1.2.隧道分類

特大斷面（>100m 2）大斷面（50～100m 2）中等斷面（10～50m 2）小斷面（3～10m 2）極小斷面（<3m 2）

這是按國際隧道協(xié)會(ITA——International Tunnel Association)的定義數(shù)值劃分的。按開挖斷面大小分: 11 公路：特長隧道L＞3000m 長隧道3000＞L＞1000m 中長隧道1000＞L＞500m 短隧道L＜500m 按隧道長度分(山嶺隧道): 鐵路：特長隧道L＞10000m 長隧道10000＞L＞3000m 中長隧道3000＞L＞500m 短隧道L ＜500m 12 在線路翻越山嶺地段，通過修建隧道可減少展 線長度，使線路平直。這是山嶺交通隧道的最大 功能。在設(shè)計上一般把這種隧道稱為 越嶺隧道 1.3 交通隧道的功能

交通隧道是指專供鐵路或公路運輸使用的地下

工程結(jié)構(gòu)物。它是鐵路或公路的重要組成部分之一。1.克服高程障礙: 13 1.3 交通隧道的功能 14 在線路沿河谷繞 行時，為避免不良 地質(zhì)地段，如滑坡 等，用隧道來裁彎 取直時，可縮短線 路長度這種隧道一 般稱為 傍山隧道或 河谷隧道

2.裁彎取直(縮短線路): 1.3 交通隧道的功能 15 例如：（1）大瑤山隧道（鐵路）16 例如：（2）蕉溪嶺隧道群（公路）17 對于容易發(fā)生塌方、掉石、泥石流、滑坡等病 害地段，修建隧道可大大改善運營條件，保證行車 安全，節(jié)省養(yǎng)護(hù)維修費用。3.避開不良地質(zhì)地段: 例如，當(dāng)一條線路有可能是從滑坡地段上通過 時，可把線路往里挪動一些，用隧道通過。1.3 交通隧道的功能 18 1.3 交通隧道的功能 19 4.避開其他重要建筑或工程等: ◆ 與公路、城市主干道的交叉處 ◆ 穿越城區(qū)重要建筑物

◆ 穿越城區(qū)重要風(fēng)景、園林區(qū)域 ◆ 繞避大型水利樞紐工程等 1.3 交通隧道的功能 20 1.3 交通隧道的功能 21 長沙市湘江營盤路隧道 22 長沙市湘江營盤路隧道 23 1 1、洞身結(jié)構(gòu)

目前隧道中普遍采用的結(jié)構(gòu)型式：

復(fù)合式襯砌= = 初期支護(hù) +(防水層)+ 二次襯砌 1.4 交通隧道結(jié)構(gòu)

隧道洞身支護(hù)結(jié)構(gòu)—— 復(fù)合式襯砌 Φ 22錨桿，長3.0m 90 665 20 40 5 25 2% 路線設(shè)計標(biāo)高 20 圖 2-16 復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)圖 154 5 20 25號素砼

隧底填充10號素砼 30 702 108 5 154 初期支護(hù)噴射20號砼，厚20cm 防水層 預(yù)留沉降量5cm 25號素砼，模注二次襯砌 r=465 32 81 40 隧 道 中 線 線 路 中 線

R=1270 200 R=505 81 25號素砼 復(fù)合式襯砌

2、、隧道洞門結(jié)構(gòu)（1 1）洞門作用)1)支擋山體、穩(wěn)定洞口邊仰坡----擋墻性質(zhì))2)攔擋落石)3)匯排水)4)裝飾美化（2）洞門的類型 1)環(huán)框式 2)端墻式 3)翼墻式

4)式 柱式

：長大隧道、城市附近風(fēng)景區(qū)

地形條件限制不能設(shè)置翼墻，設(shè)2 2 ～4 4 個大柱墩 5)臺階式 6)喇叭式洞門

7)其它類型：削竹式 帶遮陽棚式 環(huán)框式洞門實例 29 環(huán)框式洞門實例 30 環(huán)框式洞門實例 31(1)端墻的作用

支護(hù)洞口仰坡，并將仰坡水流匯集排出 2.4.2 隧道洞門的結(jié)構(gòu)類型 2.端墻式洞門 端墻 32 端墻式洞門 端墻 33 端墻式洞門 端墻 34 端墻式洞門 端墻 35 翼墻式洞門(實例)檢查梯 翼墻 36 翼墻式洞門(實例)翼墻 檢查梯 37 柱式洞門 38 柱式洞門 39 柱式洞門 40 柱式洞門 41 臺階式洞門效果圖 42 臺階式洞門實例 43 削竹式洞門實例

削竹式洞門 44 削竹式洞門實例 45 46 喇叭式洞門 47 二

隧道病害等級確定 2.1 公路隧道常見病害 1.隧道內(nèi)滲漏水

主要指隧道圍巖的地下水或部分地表水，以滲漏或涌出方式 進(jìn)入隧道內(nèi)造成的危害，包括隧道滲漏水和涌水等。2.襯砌裂損

隧道襯砌裂損的類型，主要有襯砌變形、襯砌開裂、襯砌背 后空洞、拱腳下沉以及仰拱破碎（進(jìn)而引起路基下沉、路面 翻漿冒泥）等。3.襯砌腐蝕

主要分為物理性侵蝕和化學(xué)性腐蝕兩類。滲水 滴水 淌水 縱向裂縫 斜向裂縫 環(huán)向裂縫 網(wǎng)狀裂縫 4.隧道凍害

指隧道內(nèi)水流和圍巖積水凍結(jié)，引起隧道拱部掛冰、邊墻結(jié)冰、圍巖凍脹、襯砌脹裂等，影響到安全運 營和建筑物正常使用的各種病害。5.路面損毀

主要指隧道內(nèi)路面拱起、坑洞、沉陷、錯臺、開裂、溜滑等。

6.通風(fēng)不足。7.照明不良等。瓷磚開裂、剝落

排水溝生活垃圾堵塞嚴(yán)重 人行道側(cè)壁砼開裂、脫落 蓋板損壞 3.2 公路隧道結(jié)構(gòu)檢查

1.土建結(jié)構(gòu)的檢查工作分為 日常檢查(1 次/ 周)、定期檢查(1 次/ 年)、特別檢查和專項檢 查四類。

2.日常檢查 是對土建結(jié)構(gòu)的外觀狀況進(jìn)行的日常巡視檢查。通過 日常檢查，應(yīng)及時發(fā)現(xiàn)早期破損、顯著病害或其他異常情況，并確定對策措施。

3.定期檢查 是按規(guī)定周期對土建結(jié)構(gòu)的基本技術(shù)狀況進(jìn)行全面檢 查。通過定期檢查，應(yīng)系統(tǒng)掌握結(jié)構(gòu)基本技術(shù)狀況，評定結(jié)構(gòu) 物功能狀態(tài)，為制訂養(yǎng)護(hù)工作計劃提供依據(jù)。

4.特別檢查 是在隧道遭遇自然災(zāi)害、發(fā)生交通事故或出現(xiàn)其 他異常事件后，對遭受影響的結(jié)構(gòu)立即進(jìn)行的詳細(xì)檢查。通過特別檢查，應(yīng)及時掌握結(jié)構(gòu)受損情況，為采取對策措 施提供依據(jù)。

5.專項檢查 是根據(jù)定期檢查和特別檢查的結(jié)果，或者通過其 他途徑，判斷需要進(jìn)一步查明某些破損或病害的詳細(xì)情況 而進(jìn)行的更深入的專門檢測。通過專項檢查，應(yīng)完整掌握 破損或病害的詳細(xì)資料，為其是否實施處治以及采取何種 處治措施等提供技術(shù)依據(jù)。

日常、定期和特別檢查結(jié)果的判定 判定分類

檢 檢 查 查 結(jié) 結(jié)

論 S 情況正常（無異常情況，或雖有異常情況但很輕 微）B 存在異常情況，但不明確，應(yīng)作進(jìn)一步檢查或觀 測以確定對策 A 異常情況顯著，危及行人、行車安全，應(yīng)采取處 治措施或特別對策

3.3 公路隧道病害等級判定 專項檢查結(jié)果的判定 判定分類

檢 檢 查 查 結(jié) 結(jié)

論 B 結(jié)構(gòu)存在輕微破損，現(xiàn)階段對行人、行車不會有 影響，但應(yīng)進(jìn)行監(jiān)測或觀測 1A 結(jié)構(gòu)存在破壞，可能會危及行人、行車安全，應(yīng) 準(zhǔn)備采取對策措施 2A 結(jié)構(gòu)存在較嚴(yán)重破壞，將會危及行人、行車安全，應(yīng)盡早采取對策措施 3A 結(jié)構(gòu)存在嚴(yán)重破壞，已危及行人、行車安全，必 須立即采取緊急對策措施

外荷載作用所致結(jié)構(gòu)破損的判定基準(zhǔn) 異常情況 判定

襯砌變形、移動、沉降 襯砌裂縫 襯砌起層、剝落 襯砌突發(fā)性坍塌 B B 雖存在變形、位移、沉 降，但已停止發(fā)展，已 無可能再發(fā)生異常情況 存在裂縫，但無發(fā)展 趨勢

—— —— 1A 出現(xiàn)變形、位移、沉降，但發(fā)展緩慢

存在裂縫，有一定發(fā) 展趨勢 ——

襯砌側(cè)面存在空隙，估計今后由于地 下水的作用，空隙 會擴(kuò)大 2A 出現(xiàn)變形、位移、沉降，估計近期內(nèi)結(jié)構(gòu)物功 能會下降

裂縫密集，出現(xiàn)剪切 性裂縫，發(fā)展速度較 快

側(cè)墻處裂縫密集，襯砌壓裂，導(dǎo) 致起層、剝落，側(cè)墻混凝土有可 能掉下

拱部背面存在大的 空洞，上部落石可 能掉落至拱背 3A 出現(xiàn)變形、位移、沉降，結(jié)構(gòu)物應(yīng)有的功能明 顯下降

裂縫密集，出現(xiàn)剪切 性裂縫，并且發(fā)展速 度快

由于拱頂裂縫密 集，襯砌開裂，導(dǎo)致起層、剝落，混凝土塊可能 掉下

襯砌拱部背面存在 大的空洞，且襯砌 有效厚度很薄，空 腔上部可能掉落至 拱背

材料劣化所致結(jié)構(gòu)破損的判定基準(zhǔn) 異常情況 判定

襯砌斷面強度降低 襯砌起層、剝落 鋼材腐蝕 B B 存在材料劣化情況，但對 斷面強度幾乎沒有影響

難以確定起層、剝落 表面局部腐蝕 1A 由于材料劣化等原因，斷 面強度有所下降，結(jié)構(gòu)物 功能可能受到損害 ——

孔蝕或鋼材表面全 部生銹、腐蝕 2A 由于材料劣化等原因，斷 面強度有相當(dāng)程度的下降，結(jié)構(gòu)物功能受到一定的 損害

由于側(cè)墻部位材料劣 化，導(dǎo)致混凝土起層、剝落，混凝土塊可 能掉落或已有掉落 由于腐蝕，鋼材斷 面明顯減小，結(jié)構(gòu) 物功能受到損害 3A 由于材料劣化等原因，斷 面強度明顯下降，結(jié)構(gòu)物 功能損害明顯

由于拱頂部位的材料 劣化，導(dǎo)致混凝土起 層、剝落，混凝土塊 可能掉落或已有掉落 ——

滲漏水所致的結(jié)構(gòu)破損的判定基準(zhǔn) 異常情況判 定

滲漏水 結(jié)冰、砂土流出 B B 從襯砌裂縫等處滲水，幾乎不 影響行車安全

有滲漏水，但現(xiàn)在幾乎沒有影 響 1A 從襯砌裂縫等處漏水，不久可 能會影響行車安全

由于排水不良，鋪砌層可能積 水 2A 從襯砌裂縫等處涌水，影響行 車安全

由于排水不良，鋪砌層積水 3A 從襯砌裂縫等處噴射水流，嚴(yán) 重影響行車安全

在寒冷地區(qū)，由于漏水等，形 成掛冰、冰柱，侵人規(guī)定限界 ；砂土等伴隨漏水流出，鋪砌 層可能發(fā)生浸沒和沉降 三

隧道養(yǎng)護(hù)、維修技術(shù)要點 3.1 公路隧道養(yǎng)護(hù)范圍及原則 1.養(yǎng)護(hù)范圍

隧道的土建結(jié)構(gòu)、機(jī)電設(shè)施及其他工程設(shè)施 的養(yǎng)護(hù)維修工程等。2.養(yǎng)護(hù)維修原則

以預(yù)防為主，預(yù)防與及時整治相結(jié)合。3.2 土建結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)維修

土建結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)維修工作主要包括經(jīng)常性或預(yù)防

性的保養(yǎng)和輕微破損部分的維修等內(nèi)容，以恢復(fù)和保 持結(jié)構(gòu)的良好使用狀態(tài)。1.洞口

及時清除洞口邊仰坡上的危石、浮士，冬季應(yīng)清

除積雪和掛冰，保持洞口邊溝和邊仰坡上截(排)水溝 的完好、暢通，修復(fù)洞口擋土墻、護(hù)坡、排水設(shè)施和 減光設(shè)施等結(jié)構(gòu)物的輕微損壞，維護(hù)洞口花草樹木的 完好。2.洞身

無襯砌隧道出現(xiàn)的碎裂、松動巖石和危石，應(yīng)本 著少清除、多穩(wěn)固的原則，加以處理；圍巖的滲漏 水，應(yīng)開設(shè)泄水孔接引水管，將水導(dǎo)入邊溝排出； 冬季應(yīng)

及時清除洞頂掛冰。

有襯砌隧道出現(xiàn)的襯砌起層或剝離，應(yīng)及時加以 清除或加固；對襯砌的滲漏水，可將水流引人邊溝 排出；冬季應(yīng)及時清除洞頂掛冰等。3.路面

及時清除隧道內(nèi)外路面上的塌(散)落物，及時修復(fù)、更換損壞的害井蓋或其

他設(shè)施的蓋板；當(dāng)路面出現(xiàn)滲 漏水時，應(yīng)及時處理，將水引人邊溝排出，防止路面 積水或結(jié)冰；冬季應(yīng)及時清除洞口處積雪。4.排水設(shè)施

維護(hù)隧道內(nèi)外排水設(shè)施的完好，發(fā)現(xiàn)破損及時修復(fù)； 排水管堵塞時，可用高壓水或壓縮空氣疏通。5.內(nèi)裝

內(nèi)裝應(yīng)保持完好和整潔美觀，如有破損、缺失應(yīng)及時 修補恢復(fù)，不能修復(fù)的應(yīng)及時更新。6.人行道或檢修道

維護(hù)人行道或檢修道的完好和暢通，道板如有破損或 缺失，應(yīng)及時進(jìn)行修復(fù)和補充；定期保養(yǎng)人行道或檢修 道護(hù)欄，防止其銹蝕、損壞。3.3 機(jī)電設(shè)施養(yǎng)護(hù)維修 1.供配電設(shè)施

供配電設(shè)施日常檢查主要針對變壓器、高低壓配電柜及變配 電室內(nèi)相關(guān)設(shè)備外觀及一般運行狀態(tài)進(jìn)行，通過觀察外觀異常、聲響、發(fā)熱、氣味、火花等現(xiàn)象，及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障。2.照明設(shè)施

（1）照明設(shè)施包括燈具、托架、標(biāo)志及信號燈、洞外路燈和 照明線路等為隧道營運提供照明服務(wù)的設(shè)施。

（2）照明設(shè)施日常檢查主要是對設(shè)施使用及損壞情況進(jìn)行的 巡檢登記。對中間段連續(xù)壞燈2 盞以上，洞口加強段連續(xù)壞燈3 盞以上應(yīng)及時進(jìn)行更換或維修。3.通風(fēng)設(shè)施

（1）通風(fēng)設(shè)施主要包括軸流風(fēng)機(jī)、離心風(fēng) 機(jī)、射流風(fēng)機(jī)及其配套設(shè)施等。

（2）通風(fēng)設(shè)施的日常檢查主要是通過觀察 設(shè)備運轉(zhuǎn)有無異常，確定設(shè)備是否存在隱患，并及時排除故障。4.消防與救援設(shè)施（1）消防與救援設(shè)施是指用于預(yù)防隧道火災(zāi)和進(jìn)行 必要救援的設(shè)施，包括火災(zāi)報警裝置、緊急電話、消 防設(shè)施、橫通道設(shè)施等。

（2）消防與救援設(shè)施的標(biāo)志應(yīng)保持完好、醒目。（3）消防與救援設(shè)施日常檢查主要是對隧道內(nèi)消防 設(shè)備、報警設(shè)備、洞外消防設(shè)施的外觀進(jìn)行巡視，及 時處理設(shè)施的異常情況。5.監(jiān)控設(shè)施

（1）監(jiān)控設(shè)施主要包括煙霧濃度探測儀、CO 檢測 儀、交通量檢測儀、車高儀、電視監(jiān)控設(shè)施、播音設(shè) 施、可變信息板、限速標(biāo)識設(shè)施、信息處理設(shè)施以及 控制軟件等監(jiān)視隧道營運狀態(tài)、設(shè)備運轉(zhuǎn)情況及控制 相關(guān)設(shè)備運轉(zhuǎn)的各種設(shè)施。

（2）監(jiān)控設(shè)施日常檢查是對隧道內(nèi)各種監(jiān)控傳感 器、信息板及信號標(biāo)識、監(jiān)控室的各種監(jiān)視設(shè)備進(jìn)行 的一般外觀巡檢，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)立即處理。3.4.公路隧道常見病害整治技術(shù) 隧道病害整治原則

1.針對病害產(chǎn)生的原因及圍巖地質(zhì)條件等實際情況，綜合運用現(xiàn)有的各種整治技術(shù)，有針對性地選擇科學(xué)、合理的整治措施；

2.盡可能不破壞現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)防水體系，防止隧道漏水，影響今后的運行；

3.盡量不破壞現(xiàn)有二次襯砌，降低施工風(fēng)險； 4.盡量利用既有的結(jié)構(gòu)物和設(shè)備設(shè)施等。3.4.1 隧道滲漏水 1.整治原則

采取“ 以排為主，截、堵、排結(jié)合，綜合整治 ”的 治理原則。2.整治方法

(1)根據(jù)隧道滲漏水的狀況，隧道內(nèi)滲漏水分為線狀 漏水和面狀漏水兩類。

(2)公路隧道內(nèi)滲漏水的整治方法，主要有導(dǎo)水法、止水法、背后壓漿法和降低水位法等。在具體的施作 過程中，可根據(jù)實際情況選用適當(dāng)?shù)姆椒ê筒牧稀.對滲漏水量較小的裂縫，其施工工序為： ①鑿槽；②堵漏；③注漿。

b.對滲漏水量較大的裂縫，采取鑿槽引排處理 注漿堵水 鑿槽埋管 增設(shè)泄水孔 匯流引排

c.大面積滲水治理

大面積滲水段，宜采用雙液注漿堵水的辦法進(jìn)行處 理，其主要施工過程為：①鉆設(shè)泄水孔；②鉆設(shè)注漿 孔；③安設(shè)注漿管；④壓注水泥－水玻璃雙液漿。壓注漿時，注漿壓力控制在0.4 ～0.5MPa。水泥－ 水玻璃雙液漿的配比為：水泥: 水玻璃=1:1(體積比)，水: 水泥=1:1。注漿的順序：先拱部，后邊墻，全孔 一次性注漿。堵水注漿完成后，割除注漿外露部分，涂刷刮抹料與調(diào)色料。

對嚴(yán)重漏水的隧道，可采取套拱加固。

拱墻雙液注漿管安設(shè)斷面示意圖（尺寸單位：cm）路面滲水施工縫或伸縮縫注漿管安設(shè)（尺寸單位：cm）3.4.2 襯砌裂損整治 1.整治原則

加固為主，拆換為輔。2.整治方法

隧道襯砌裂損的整治，兩類主要方法：①加固 圍巖；②加固補強襯砌；③兩者相結(jié)合的綜合 治理措施。

（1）加固圍巖法 1）錨固注漿法

對 Ⅲ 級以上的圍巖，可在襯砌上均勻布置孔位，用風(fēng)鉆打深 度4 ～6m 的孔，進(jìn)行壓漿，再打入金屬錨桿錨固。2）深孔壓漿法

在襯砌上均勻布置孔位，用風(fēng)鉆打深度4 ～6m 的孔，向襯砌 周圍破碎圍巖體內(nèi)壓漿，加固圍巖。常用壓漿材料為水泥漿、水泥－水玻璃漿液等，也可采用其他化學(xué)漿液，如鉻木素、聚 氨脂等。如果襯砌背后空隙較大，可采用水泥粉煤灰砂漿、水 泥沸石粉砂漿、水泥砂漿等。（2 2）加固補強襯砌法 1 1）噴錨加固裂損襯砌 錨噴加固

錨噴加固示意圖 －錨桿；2 －直徑6mm 鋼 筋；3 －直徑10mm 鋼筋；4 －C20 噴射混凝土 ①素噴

主要適用于圍巖壓力小，基本穩(wěn)定，拱部襯砌裂損 變形較輕，裂紋較小的情況。一般直接噴射厚度在 10cm 左右素混凝土。②網(wǎng)噴

鋼筋采用主筋直徑16 ～22mm，輔筋直徑8 ～10mm，網(wǎng)格15 ～25mm。釬釘可與襯砌相互聯(lián)結(jié)。釬釘深度 20cm 左右。該法適用于圍巖壓力大，病害地段仍在發(fā) 展的情況，也可適用于襯砌局部裂損加固。③錨噴

錨桿可采用直徑20 ～22mm 鋼筋，長200 ～300cm，適用于圍巖較整體或呈大塊狀，有鉆孔成孔錨固條件 地段。目前，該法是采用較多的方法。④噴射鋼纖維混凝土

鋼纖維一般為圓形或方形，直徑或邊長0.3 ～0.8mm，長30 ～40mm，摻入量每方混凝土80 ～120kg，常配 合使用早強混凝土，用于隧道搶險、抗震加固、隧道 裂損漏水綜合整治。⑤嵌軌網(wǎng)噴

適用于隧道開裂嚴(yán)重，局部剝落掉塊，但尚未完全喪失承載 能力的情況；或上部圍巖破碎、塌方嚴(yán)重，不宜采用其他整治 措施，病害繼續(xù)發(fā)展，需及時整治避免整體性破壞的情況。其主要施工順序為：①將鋼軌彎成拱形→ ②襯砌拱部環(huán)向鑿

槽→ ③邊墻鑿豎向槽→ ④將鋼軌嵌入→ ⑤打入釬釘→ ⑥掛鋼筋 網(wǎng)→ ⑦噴射混凝土。

其中，噴射混凝土一般設(shè)計強度不小于C20，厚度邊墻至拱 腳一般為10cm 左右，拱頂一般為15~20cm。

根據(jù)襯砌裂縫寬度的不同，按以下不同等級分別采用不同的 處理措施。（1）壓漿封縫

對于裂縫寬度0.3mm ＜δ≤5mm 的裂縫，采用壓注化學(xué)漿液封堵 的措施，其化學(xué)漿液采用環(huán)氧漿液。（2）鑿槽嵌縫

對于裂縫寬度5mm ＜δ≤10mm 的裂縫，采用沿縫鑿槽，沖洗風(fēng) 干后，用環(huán)氧砂漿嵌縫。（3）鑿槽嵌縫堵漏

對于存在滲漏水的裂縫，采用沿縫鑿槽，沖洗風(fēng)干后，安裝復(fù) 合遇水膨脹橡膠條，用水泥砂漿填實、抹平。2）嵌補襯砌裂紋 壓漿封縫 鑿槽嵌縫 鑿槽嵌縫堵漏 遇水膨脹橡膠帶 3）鋼筋混凝土套拱

主要適用于隧道拱部開裂嚴(yán)重、拱頂壓劈掉塊、拱腰縱裂錯臺，但邊墻基本完好的情況，或不宜采 用噴錨整治而又未達(dá)到拆除重建的嚴(yán)重程度的隧道。采用鋼筋混凝土套拱加強原襯砌，一般鋼筋混凝 土厚度為20 ～30cm。雙層鋼筋混凝土套拱斷面圖 －直徑19mm 牽釘；2 －直徑19mm 牽釘；3 －直徑 8mm 鋼筋；4 －直徑12 ～19mm 鋼筋；3 －直徑16 ～ 22mm 鋼筋；4 －直徑6mm 鋼筋； 4 4）更換襯砌法

即拆除重建法，該法只在襯砌嚴(yán)重變形或其斷面 大部分侵入建筑限界的情況下才采用。5）隧道底部加固

常用的施工方法，主要有以下幾種。1）加厚鋪底或改為鋼筋混凝土鋪底； 2）隧道底部采用順接襯砌斷面 3）加深排水溝 4）增設(shè)仰拱

此法適用于粘土質(zhì)泥巖軟弱隧底、邊墻下沉、膨脹性圍巖 或基底病害地段，以及既有仰拱破損地段改建。一般仰拱厚 30 ～50cm，采用C20 混凝土。仰拱與邊墻連接必須鑿毛，增設(shè)釬釘加強連接，同時應(yīng)設(shè)深側(cè)溝，以利排水和維修。3.4.3 襯砌腐蝕 1.整治原則

在正確判定襯砌混凝土侵蝕程度基礎(chǔ)上，因地 制宜地采取整治措施。2.病害整治

常用整治方法：噴涂防蝕材料、噴射混凝土或 防水砂漿、排水止水、襯砌背面注漿、套拱、增 設(shè)仰拱、更換襯砌等。3.4.4 路面損毀

對于隧道內(nèi)路面損毀段，應(yīng)根據(jù)路面損毀嚴(yán)重程度，采取不同的處理措施。

（1）對于路面損毀破壞嚴(yán)重的路段，可采取重新 施作仰拱進(jìn)行徹底整治。仰拱拆除應(yīng)分段跳槽開挖，仰拱混凝土應(yīng)及時澆筑。

（2）對于路面輕微損毀路段，可僅作開槽用高強 度等級砂漿補強即可。3.4.5 通風(fēng)不足

對公路隧道通風(fēng)不足的治理，常用方法主要有：①提 高車輛通行隧道的速度；②加強機(jī)械通風(fēng)能力；③提 高襯砌的抗?jié)B和抗泄漏能力。3.4.6 照明不良

對隧道照明不良的治理，須根據(jù)養(yǎng)護(hù)檢查結(jié)果并遵循 有關(guān)操作手冊或規(guī)程，及時對故障設(shè)施進(jìn)行維修或更 換。

第五篇：xx船閘2005年運行養(yǎng)護(hù)工作情況匯報

xx船閘2005年運行養(yǎng)護(hù)工作情況匯報

2005年，我所在省航道局和市航道處的正確領(lǐng)導(dǎo)下，嚴(yán)格要求，強化管理，按照省航道局《船閘中修經(jīng)費管理辦法》、《船閘運行養(yǎng)護(hù)經(jīng)費使用管理辦法》和市航道處頒發(fā)的《船閘養(yǎng)護(hù)工程管理辦法》、《機(jī)務(wù)管理考核實施細(xì)則》的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合我所的實際情況，在全所干部、職工的共同努力下，船閘運行養(yǎng)護(hù)工作取得了較好成績，各項設(shè)備、設(shè)施始終處于良好的技術(shù)狀態(tài)，為船閘的安全暢通提供了可靠的保證。

今年，我所經(jīng)上級批準(zhǔn)的中修工程三項，總計經(jīng)費24萬元。具體項目分別為：

1、降壓塘東側(cè)的空地綠化工程；

2、上閘首引航橋零號墩修復(fù)工程。

3、閘區(qū)圍墻改建工程。前兩項已完工，圍墻改建工程正在準(zhǔn)備施工。

現(xiàn)將我所2005運行養(yǎng)護(hù)工作具體做法匯報如下：

一、加強領(lǐng)導(dǎo)，規(guī)范運行養(yǎng)護(hù)工作

年初以來，我們始終圍繞“和諧船閘”這個中心，以市處提出的創(chuàng)建“五好航道”為目標(biāo)，積極開展工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)活動，認(rèn)真貫徹“預(yù)防為主、勤查勤養(yǎng)、隨壞隨修”的工作方針，開展各項運行養(yǎng)護(hù)工作。我所領(lǐng)導(dǎo)對運行養(yǎng)護(hù)工作十分重視，常常深入一線，時刻掌握工程的進(jìn)展情況，發(fā)現(xiàn)的問題及時要求相關(guān)股室、相關(guān)人員提出解決方案并及時處理；對操作班和機(jī)電維修班的維修養(yǎng)護(hù)工作，每月進(jìn)行例保檢查，所長牽頭，股長配合，重點考核例保情況，責(zé)任到人，使維修養(yǎng)護(hù)工作成為廣大職工參加的群眾性養(yǎng)護(hù)活動，對查出的問題，采取限期整改的辦法，增強了全所職工的養(yǎng)護(hù)責(zé)任心，使日常的養(yǎng)護(hù)工作落到了實處。

在中修工程的實施過程中，一是成立了由所領(lǐng)導(dǎo)、工程技術(shù)人員、財務(wù)人員參加的工程領(lǐng)導(dǎo)小組，分工負(fù)責(zé)，明確責(zé)任，牢固樹立“質(zhì)量第一”的思想，對施工方案進(jìn)行合理的分析比較，選擇切實可行的方案，取得了較好的效果；二是，對工程的施工質(zhì)量等級均有明確的標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)不到優(yōu)良等級要進(jìn)行處罰，扣罰承包額的10%，在一定的額度上加大了管理力度；三是，加強工程施工的現(xiàn)場管理，認(rèn)真按批復(fù)要求和設(shè)計圖紙施工，把好材料質(zhì)量關(guān)，保證施工期間不脫人，以發(fā)現(xiàn)問題及時解決。

二、精心組織，加強養(yǎng)護(hù)工作的計劃性

年初，為切實保障船閘的安全生產(chǎn)工作，我所召開了專門的運行養(yǎng)護(hù)工作會議，并根據(jù)實際情況，討論制定了今年的二類運行養(yǎng)護(hù)工作計劃、大養(yǎng)護(hù)項目工作計劃、機(jī)電設(shè)備運行養(yǎng)護(hù)計劃。對各類運行養(yǎng)護(hù)項目按輕重急緩，分類報批，同時及時落實全年運行養(yǎng)護(hù)工作計劃中的保養(yǎng)項目。為了切實將計劃工作中的內(nèi)容落實到實處，在每月末由所分管領(lǐng)導(dǎo)牽頭，對運行養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行考核，評析、情況，查缺補漏，并提出具體的整改措施，如因特殊原因造成部分項目未能按時實施，我所均在下季度工作計劃中做出相應(yīng)調(diào)整。

三、狠抓落實，完善養(yǎng)護(hù)工作的管理體制

為把我所的運行養(yǎng)護(hù)工作落實到實處，所領(lǐng)導(dǎo)把各類設(shè)施運行養(yǎng)護(hù)工作當(dāng)作頭等大事來抓，并提出在“勤、細(xì)、精、實”四個字上狠下功夫，真抓實干，保證了閘閥門、機(jī)誡、電器等主要設(shè)備運行始終處于良好的技術(shù)狀態(tài)。在運行養(yǎng)護(hù)工作具體實施過程中，我們從建章立制，強化內(nèi)部管理入手，成立了由所行政負(fù)責(zé)人擔(dān)任組長的運行養(yǎng)護(hù)領(lǐng)導(dǎo)小組，每月月底，領(lǐng)導(dǎo)小組召開維修保養(yǎng)工作會議，對本月的維修養(yǎng)護(hù)情況進(jìn)行總結(jié)，同時對下月的各類運行養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行統(tǒng)籌安排。在今年的運行養(yǎng)護(hù)工作中，我所所有的項目均責(zé)任到人，目標(biāo)明確，要求清晰，對養(yǎng)護(hù)工作實施全方位管理，嚴(yán)格按照現(xiàn)行施工規(guī)范及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行考核，切實做到有布置，有檢查，有落實，有總結(jié)。

四、明確責(zé)任，狠抓工程質(zhì)量管理

對于2005年實施的工程項目，我們始終堅持以質(zhì)量為中心，牢固樹立質(zhì)量第一的指導(dǎo)思想。在質(zhì)量管理方面我所重點采取以下方面措施：首先實行一票否決制度，凡是在2005實施的項目有一項不合格，主管股室不能被評為先進(jìn)，工程項目負(fù)責(zé)人獎金按比例扣發(fā)；

其次實行工程承包責(zé)任制，對每項工程實行專人負(fù)責(zé)，做到責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合，規(guī)定每項工程的管理全部由負(fù)責(zé)人承擔(dān)；第三是把好隱蔽工程驗收關(guān)，當(dāng)場評定質(zhì)量等級，有效地杜絕了一些施工單位采取一些不正當(dāng)?shù)氖侄蚊苫爝^關(guān)的現(xiàn)象；第四是把好材料驗收關(guān)，凡是進(jìn)入施工現(xiàn)場的材料，除了必有材料質(zhì)保書，還須經(jīng)工程技術(shù)人員現(xiàn)場鑒定后方可運入工地；第五是做好技術(shù)交底紀(jì)（更多精彩文章來自“秘書不求人”）錄，由于合同中對施工中的問題一般不能交代清楚，經(jīng)技術(shù)交底后，避免了互相扯皮，使一些重要工序的質(zhì)量得到了保證；第六是一些重點部位實行“旁站”，避免了在施工過程中發(fā)生偷工減料現(xiàn)象。

五、加強設(shè)備巡查，減少故障發(fā)生率

xx船閘建于80年代中期，長期運行使機(jī)械設(shè)備嚴(yán)重老化，故障較多，我所在運行養(yǎng)護(hù)工作中能突出重點，抓住關(guān)鍵，對易發(fā)生故障的設(shè)備重點巡查。堅持日巡查，“三定四看”（即定人、定時、定路線，看到、聽到、聞到、摸到）。查設(shè)備隱患、查故障苗頭，使機(jī)電養(yǎng)護(hù)巡查制度化。生產(chǎn)股制定檢查制度，觀測水工建筑物、房屋建筑設(shè)施的狀況和閘閥門與配套設(shè)施的運行使用情況等，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，做到隨壞隨修，確保設(shè)備的正常運行。

六、保證養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，嚴(yán)格控制經(jīng)費支出

本，我們嚴(yán)格控制每項運行養(yǎng)護(hù)經(jīng)費的支出，充分調(diào)動機(jī)電維修人員的積極性，自己能做的工程堅決不找人。在中修工程經(jīng)費使用上，做到?？顚Ｓ?，各項工程經(jīng)費均控制在計劃經(jīng)費以內(nèi)，實行分期付款，把經(jīng)費發(fā)放制和進(jìn)度相結(jié)合。小修項目的實施，參照中修工程管理辦法，主要項目簽定合同，雙方經(jīng)過驗收和竣工決算，確保全年運行養(yǎng)護(hù)計劃的落實。我所始終堅持物資采購填寫材料采購申請單制度，合理利用經(jīng)費，把經(jīng)費用到實處，用在確保船閘安全暢通上。

回顧一年的養(yǎng)護(hù)運行工作，雖然取得了一些成績，但與上級主管部門的要求，還存在著差距，在今后的工作中，我將揚長避短，再接再厲，向運行養(yǎng)護(hù)工作出色的兄弟單位學(xué)習(xí)，確保機(jī)電設(shè)備處于良好的技術(shù)狀態(tài)，確保基礎(chǔ)設(shè)施的整潔完好，確保船閘安全通航率、優(yōu)良閘次均達(dá)率100%，我所將更加嚴(yán)格管理，精心養(yǎng)護(hù)，使我所的運行養(yǎng)護(hù)工作逐步向規(guī)范化、制度化軌道邁進(jìn)，來年再上新臺階。

二○○五年十二月十六日

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