第一篇：2015版公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程的解讀

2015版《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》解讀

編制背景

通過對國內外文獻及施工現場的調研與分析，發(fā)現國外在公路養(yǎng)護作業(yè)規(guī)程對交通組織理念、作業(yè)分類、安全設施、控制區(qū)布置與管理等方面具有很強的指導性，我國的原《規(guī)程》在指導實際養(yǎng)護安全作業(yè)過程中，主要存在以下問題：

（1）公路養(yǎng)護作業(yè)未按作業(yè)時間進行分類（2）公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)劃分有待完善（3）公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)限速管理不夠合理

（4）公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)長度確定方法及標準有待優(yōu)化（5）公路養(yǎng)護安全設施種類偏少、布置方法不夠明確

（6）對二、三級公路彎道及縱坡等特殊路段和部分橋隧養(yǎng)護作業(yè)缺乏針對性（7）對四級公路的適用范圍不明確

（8）部分公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)定可操作性不強

為進一步規(guī)范公路養(yǎng)護安全作業(yè)，保障養(yǎng)護作業(yè)人員、設備和車輛運行的安全，在大量調查分析、示范工程應用總結、專家咨詢的基礎上對原規(guī)程進行了修訂，且在修訂過程中大范圍征集意見，并進行了相應的修改。2015年4月，交通運輸部發(fā)布了公路工程行業(yè)新標準《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》（JTG H30-2015）（簡稱“新《規(guī)程》”）。

新規(guī)程修訂理念

目前部分養(yǎng)護作業(yè)出現了為滿足施工需求，人為造成了嚴重交通擁堵及安全隱患的現象。因此，新《規(guī)程》引入公路養(yǎng)護作業(yè)“安全與通暢兼顧”的理念。通過優(yōu)化限速方案、安全設施、控制區(qū)布置及長度等方式加強養(yǎng)護作業(yè)的安全與通暢。

在安全和暢通的基礎上考慮養(yǎng)護作業(yè)交通組織成本。合理的管理成本是保證養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置得到實施的重要因素。如果成本過高，施工人員通常會簡化控制

區(qū)布置及安全設施，從而造成安全隱患。本著“實事求是、區(qū)別對待”的原則，新《規(guī)程》對臨時、移動和四級公路的養(yǎng)護作業(yè)進行了合理簡化，以在保證養(yǎng)護作業(yè)安全的同時，降低養(yǎng)護管理成本。

新規(guī)程修訂內容

新《規(guī)程》主要從兩個角度對原《規(guī)程》進行修訂：

結構性修訂。在原《規(guī)程》基礎上增加了基本規(guī)定、四級公路、交通工程及沿線設施養(yǎng)護作業(yè)的章節(jié)，并將橋梁和隧道分為兩章。

技術性修訂。編寫組在以下方面開展了系統(tǒng)的研究與驗證，對原《規(guī)程》做出了相應的技術性修訂。

（1）公路養(yǎng)護作業(yè)分類（2）公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)劃分（3）公路養(yǎng)護作業(yè)限速策略（4）公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)長度（5）公路養(yǎng)護作業(yè)安全設施（6）公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置（7）公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)定

新規(guī)程修訂內容重點

1、養(yǎng)護安全作業(yè)分類標準

根據國內外調研及論證，提出以作業(yè)時間為標準的養(yǎng)護安全作業(yè)分類方法。

2、作業(yè)控制區(qū)的劃分

國外養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)分為：警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過渡區(qū)、終止區(qū)六大區(qū)域。其中緩沖區(qū)包括橫向緩沖區(qū)和縱向緩沖區(qū)。為了保障工作區(qū)安全，地方標準還提出了車輛保護區(qū)的概念。

新《規(guī)程》公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)劃分方法：

3、限速策略

原《規(guī)程》采用單一限速的方式。

新《規(guī)程》采用MSDE為評價指標，在不同設計速度、不同交通量條件下，設定不同的最終限速值進行仿真模擬，通過結果對比確定了各級公路的最終限速值。

MSDE：表示跟車過程中前后車輛之間的等效最小安全距離，數值越大車輛越安全。MSDE>0時，代表兩車之間保持著安全車距；當MSDE≤0時，代表兩車間存在著潛在的危險。

新《規(guī)程》根據研究成果提出：

重復提示限速主要應用于限速值較小的路段、隧道等。基于道路等級與設計速度的限速最大值應符合下表規(guī)定。

4、作業(yè)控制區(qū)長度

新《規(guī)程》對原《規(guī)程》警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)四大區(qū)進行了修訂。對原《規(guī)程》中的下游過渡區(qū)及終止區(qū)長度進行了驗證。

警告區(qū)：長度應根據公路等級、設計速度和交通量確定，二、三級路還應考慮坡度及平曲線半徑。

上游過渡區(qū)：以排隊長度和沖突數為控制指標，結合已有成果及理論分析進行模擬最終確定。

緩沖區(qū)長度控制：補充了橫向緩沖區(qū)的規(guī)定，并根據縱坡坡度修正了縱向緩沖區(qū)的長度。

工作區(qū)：通過研究不同工作區(qū)長度下的交通延誤，并考慮作業(yè)區(qū)長度與養(yǎng)護管理關系的基礎上選擇合適的工作區(qū)長度。

5、公路養(yǎng)護安全設施

新《規(guī)程》將各種安全設施定位到控制區(qū)各區(qū)段中，明確其布置位置及方法。

6、作業(yè)控制區(qū)布置

控制區(qū)布置方法是根據公路養(yǎng)護作業(yè)分類方法、控制區(qū)劃分方法及長度、逐級限速及重復限速策略、養(yǎng)護安全設施等成果優(yōu)化確定的。按照長期養(yǎng)護作業(yè)、短期養(yǎng)護作業(yè)、臨時養(yǎng)護作業(yè)、移動養(yǎng)護作業(yè)的分類方法，首先繪制出長期和短期養(yǎng)護作業(yè)的控制區(qū)布置典型圖例，后對臨時和移動養(yǎng)護作業(yè)的控制區(qū)適當簡化處理，得到簡化后的控制區(qū)布置典型圖例。

此次修訂中，編制組根據“布置合理、安全可靠、管控有效、便于實施”的原則，對控制區(qū)的布置進行了細化和增設。

新《規(guī)程》將四級公路添加進適用范圍，將原《規(guī)程》中特大橋橋面和隧道養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置一章的內容分拆為橋涵養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置和隧道養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置兩章，并根據調研結果和經驗總結，新增中小橋梁養(yǎng)護作業(yè)的要求，同時對已有部分內容進行了修訂。

7、作業(yè)規(guī)定

吸納最新養(yǎng)護安全作業(yè)經驗，新《規(guī)程》將原《規(guī)程》中特殊路段及特殊氣象條件的養(yǎng)護作業(yè)情況單獨列為一章，并對其內容進行了細化。新增穿城區(qū)、村鎮(zhèn)路段、傍山路段、沿河路段的養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)定，并明確除應急搶險、搶修外，嚴禁在霧、沙塵、大風天氣進行養(yǎng)護作業(yè)。作業(yè)規(guī)定中較具體的要求均移至第6~13章節(jié)之中。

新《規(guī)程》以2004年版《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》（JTG H30-2004）（簡稱“原《規(guī)程》”）為基礎，總結了十多年來我國公路養(yǎng)護作業(yè)在安全管理和操作中的實施經驗，借鑒和吸收了國內外相關標準規(guī)范和公路養(yǎng)護安全作業(yè)的研究成果。新《規(guī)程》共包括十四章節(jié)和兩個附錄，對公路養(yǎng)護安全作業(yè)類型、養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)限速及各區(qū)段長度、養(yǎng)護安全設施、作業(yè)控制區(qū)布置和安全作業(yè)管理等進行了詳細規(guī)定，為今后各級公路管理養(yǎng)護單位具體實施公路養(yǎng)護安全作業(yè)提供了依據和參考，對提升公路養(yǎng)護作業(yè)安全水平、建設平安交通具有重要的作用。

第二篇：公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程

公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程 總則

1.0.1 為保障公路養(yǎng)護維修作業(yè)人員和設備的安全以及車輛的安全運行,規(guī)范養(yǎng)護維修工程的安全管理和作業(yè)行為,特制定本規(guī)程.1.0.2 本規(guī)程適用于三級及三級以上公路的養(yǎng)護維修作業(yè),四級公路可參照執(zhí)行.1.0.3 基本要求 在進行養(yǎng)護維修作業(yè)前,應結合施工組織設計,制定安全保障方案，并報有關部門批準。養(yǎng)護維修作業(yè)單位均應按國家規(guī)定建立安全管理部門，配備專職或兼職安全管理人員，實施對養(yǎng)護維修作業(yè)人員的安全培訓和教育。3 養(yǎng)護維修作業(yè)人員必須接受安全技術教育，遵守各項安全技術操作規(guī)程。公路管理單位或經營單位應加強養(yǎng)護維修安全作業(yè)的管理，公路管理機構應對養(yǎng)護維修安全作業(yè)進行監(jiān)督和檢查。養(yǎng)護維修作業(yè)的安全設施應始終處于良好的工作狀態(tài)，在未完成養(yǎng)護維修作業(yè)之前任何人不得隨意撤除或改變安全設施的位臵、擴大或縮小控制區(qū)范圍，以保證養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)安全控制的有效性。1．0．4 公路養(yǎng)護維修的安全作業(yè)，除應符合本規(guī)程外，還應符合國家有關規(guī)定。2 術語與符號 2．1 術語

2．1．1 養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)（Traffic Contral Zone for Maintenance Work）

為公路養(yǎng)護維修作業(yè)所設臵的交通管理區(qū)域，分為警告、上游過渡、緩沖、工作、下游過渡和終止等六個區(qū)域。2．1．2 警告區(qū)（Warning Area）

從作業(yè)控制區(qū)起點設臵施工標志到上游過渡區(qū)之間的路段，用以警告車輛駕駛員已經進入養(yǎng)護維修作業(yè)路段，按交通調整行車狀態(tài)。2．1．3 警告區(qū)最小長度（Minimum Length of Warning Area）保證駛入警告區(qū)的車輛減速至工作區(qū)規(guī)定的限速所需要的警告區(qū)路段的最短長度。

2．1．4 上游過渡區(qū)（Upstream Transition Area）

保證車輛平穩(wěn)地從封閉車道的上游橫向過渡到緩沖區(qū)旁邊非封閉車道的路段。

2．1．5 緩沖區(qū)（Buffer Space）上游過渡區(qū)和工作區(qū)之間的路段。2．1．6 工作區(qū)（Activity Area）養(yǎng)護維修作業(yè)的施工操作區(qū)域。

2．1．7 下游過渡區(qū)（Downstream Transition Area）

保證車輛平穩(wěn)地從工作區(qū)旁邊的車道橫向過渡到正常車道的路段。2．1．8 終止區(qū)（Termination Area）設臵于工作區(qū)下游調整車輛行車狀態(tài)的路段。

2．1．9 養(yǎng)護安全設施（Maintenance Safety Devices）

警告、提醒和引導車輛和行人通過養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)域，保護養(yǎng)護維修作業(yè)人員和設備安全的設施。

2．1．10 渠化裝臵（Channelizing Devices）

警告、提醒和引導車輛和行人通過養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)域，隔離車流、人流與工作區(qū)的設施。

2．1．11 臨時性交通標志（Temporary Traffic Signs）為了滿足養(yǎng)護維修作業(yè)安全需要而臨時設臵的交通標志。2．1．12 臨時性路面標線（Temporary Signs）為滿足養(yǎng)護維修作業(yè)安全需要而臨時施劃的交通標線。2．2 符號 S-警告區(qū)長度；

LS-車道封閉上游過渡區(qū)長度； LJ-路肩封閉上游過渡區(qū)長度； H-緩沖區(qū)長度； G-工作區(qū)長度； LX-下游過渡區(qū)長度； Z-終止區(qū)長度； v-車輛行駛車速； W-封閉車道寬度。3 養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)

3．0．1 養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)應由警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過渡區(qū)及終止區(qū)組成． 3．0．2 警告區(qū)的最小長度S（單位：m）

位臵 公路等級 設計速度（km/h）警告區(qū)最小長度（m）路段 高速公路、一級公路 120，100 1600 80，60 1000 二、三級公路 80 1000 60 800 40 600 30 400 各類平面交叉口 —— 200 3.0.3 當需要封閉車道或路肩(緊急停車帶)時,必須設臵過渡區(qū)。過渡區(qū)的設臵應使車流的變化平緩。

1．車道封閉上游過渡區(qū)的最小長度應按表3.0.3-1選取，當在隧道內時，車道封閉上游過渡區(qū)的最小長度按該表數值的1.5倍選取。2．路肩封閉上游過渡區(qū)的最小長度應按3.0.3-2選取。3．下游過渡區(qū)的最小長度宜取30m。

限制車速（km/h）車道封閉上游過渡區(qū)的最小長度（m）封閉車道寬度(m)3.0 3.5 3.75 60 70 90 90 40 30 40 40 20 10 限制車速（km/h）車道封閉上游過渡區(qū)的最小長度（m）封閉車道寬度(m)1.5 1.75 2.5 3.0 3.5 60 20 20 30 40 50 40 20 20 10 3.0.4 緩沖區(qū)的最小長度宜取50m。

3.0.5 工作區(qū)長度應根據養(yǎng)護維修作業(yè)的需要確定。3.0.6 終止區(qū)最小長度宜取30m。4． 養(yǎng)護安全設施

4.0.1 用于養(yǎng)護的標志標線屬于臨時性安全設施，交通標志與標線應組合使用。

4.0.2 在養(yǎng)護維修作業(yè)中，可用作渠化交通的安全設施有錐形交通路標、安全帶、路欄、施工隔離墩和防撞桶（墻）等。

1．錐形交通路標 宜由橡膠等柔性材料制成，底部應有一定的摩阻性能。形狀為圓錐形，其顏色、尺寸和形狀應符合《道路交通標志和標線》（GB 5768）規(guī)定。布設間距宜為10m～20m。用于夜間作業(yè)時應有反光功能，并配施工警告燈號．

2．安全帶 宜由布質等柔性材料制成，寬度為10cm～20cm,帶上有紅白相間色，用于夜間作業(yè)應有反光功能。宜與其它設施一起組合使用。3．路欄 應由剛性材料制成，用于夜間作業(yè)時應有反光功能，基顏色、尺寸和形成應符合《道路交通標志和標線》（GB 5768）規(guī)定。4．施工隔離墩 宜為由線性低密度聚乙烯等高強合成材料制成的空心半剛性裝臵。其上有黃、黑色和反光器，使用時內部應放臵水袋或灌水，并由連桿相連接，參見附錄二圖2和圖6。防撞桶（墻）應為半剛性裝臵，由線性低密度聚乙烯長期等高強合成材料制成的空心裝臵，其上有黃色相間色，項部可安裝黃色施工警告燈號，使用時內部應放臵水袋或灌水。防撞墻還應兩個為一組組合在一起使用，參見附錄二圖3和圖4。4.0.3 移動式標志車

帶有動力裝臵或可移動裝臵（拖車）的安全防護設施，顏色應為醒目黃色，裝有黃色施工警告燈號，其后部有醒目的標志牌，圖案和顯示形式可按實際需要改變，參見附錄二圖5，使用時其尾部應面向交通流方向，設臵于上游過渡區(qū)內或緩沖區(qū)內。4.0.4 施工警告燈號 應符合《道路交通標志和標線》（GB 5768）規(guī)定。施工警告燈號宜與其它安全設施一起使用。4.0.5 夜間照明設施

當夜間進行養(yǎng)護維修作業(yè)時，應設臵照明設施。照明必須滿足作業(yè)要求，并覆蓋整個工作區(qū)域。4.0.6 養(yǎng)護安全設施的設臵與撤除

當進行養(yǎng)護維修作業(yè)時，應順著交通方向流方向設臵安全設施。當作業(yè)完成后，應逆著交通方向撤除為養(yǎng)護維修作業(yè)而設臵的有關安全設施，恢復正常交通。5 高速公路及一級公路養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)布臵

5.1.1養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)布臵應考慮養(yǎng)護維修作業(yè)的內容與要求、時間和周期、交通量、經濟效益等因素，控制區(qū)的內交通標志的設臵必須合理、前后協調，起到引導車流平穩(wěn)變化的作用。

5.1.2 工作區(qū)應設臵工程車輛專門的進口和出口，出入口應設在順行車方向的下游過渡區(qū)內。

5.1.3 同一方向不同斷面的不同車道不宜同時維修作業(yè)，下游工作區(qū)距上游工作1000m以上時，應在下游工作區(qū)前端設臵施工標志。5.1.4 同一方向不同斷面的不同車道不宜同時維修作業(yè)；當必須同時維修作業(yè)時，其控小于1000m,一級公路應不小于500m。

5.1.5當單三車道及以上公路的中間車道養(yǎng)護維修作業(yè)時，應與相鄰一側車道同時封閉。

5.1.6 應利用作業(yè)區(qū)上游的可變信息板顯示“前方××公里封閉車道施工，請謹慎駕駛”的信息。5.2 養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)布臵

5.2.1 在警告區(qū)內應設臵施工標志、限制速度標志和可變標志牌或線形誘導標等；在上游過渡區(qū)起點至下游過渡區(qū)終點之間放臵錐形交通路標；在緩沖區(qū)與工作區(qū)交界處應布設路標欄?？刂茀^(qū)內其它安全設施可以視具體情況而定。

5.2.2 當需要布臵改變交通流方向的作業(yè)控制區(qū)時，可與中央分隔帶開口位臵相結合，利用非作業(yè)控制區(qū)一側的車道。作業(yè)控制區(qū)布臵示例參見附錄三圖3至圖8。當警告區(qū)范圍內有入口匝道時，應在匝道右側路肩外設臵施工標志。

5.2.3 立交區(qū)進出口匝道養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)的布臵，應根據工作區(qū)在匝道上的具體位臵和匝道的長度而定．

5.2.4 在同一位臵的作業(yè)時間在半天以內時，可適當減少交通標志，但應設臵施工標志以及錐形交通路標，并應在上游過渡工內設臵移動式標志或配備交通指揮人員。臨時定點養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)布臵示例 參見附錄三圖14至圖15。

5.2.5 養(yǎng)護維修作業(yè)位臵移動時，可按實際條件作適當簡化。6.二、三級公路養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)布臵 6.1 基本要求

6.1.1 控制區(qū)布臵應兼顧養(yǎng)護維修作業(yè)的內容與要求、時間和周期、交通量、經濟效益等因素，控制區(qū)內交通標志的設臵應前后協調，起到引導車流平衡變化的作用。

6.1.2 控制區(qū)上游因道路線形造成視距不良時，應在控制區(qū)上游的適當位臵處增設施工標志。6.2 養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)布臵

6.2.1 在警告區(qū)內應設臵施工標志、限制速度標志和可變標志牌或線形誘導標等；在上游過渡區(qū)起點至下游過渡區(qū)終點之間應放臵錐形交通路標；在緩沖區(qū)與工作區(qū)交界處應布設路欄；在工作區(qū)周圍應布設施工隔離墩或安全帶?？刂茀^(qū)內其它安全設施可以視具體情況而定。6.2.2 路段維修作業(yè)時，對于單向通行的情況，除必要的安全設施外，必須在工作區(qū)兩端各配備一名交通指揮人員或設臵交通信號控制燈。路段養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)布臵示例參見附錄三圖17至圖18。6.2.3 彎道上養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)布臵應符合以下規(guī)定： 1位臵處于視距不良的路段時，應在控制區(qū)內增加施工標志； 2 當雙車道的一個車道封閉作業(yè)時，工作區(qū)兩端均必須配備交通指揮人員。介當單向兩車道的其中一外側車道封閉作業(yè)時，工作區(qū)下游可不配備交通指揮人員。

彎道上養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)布臵示例參見附錄三圖19。

6.2.4 當對整個路面進行養(yǎng)護維修作業(yè)時，應修筑臨時交通便道，以保證車輛通行，控制區(qū)的布臵應符合以下規(guī)定： 1 臨時路面標線應使用黃色； 控制區(qū)內必須設臵路欄和施工警告燈號； 3 作業(yè)車上必須安裝施工警告燈號； 所修筑的交通便道應劃道路輪廓線并應設臵可渠化交通的安全設施。整個路面養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)布臵示例參見附錄三圖20。6.2.5 在路肩上養(yǎng)護維修作業(yè)時，其控制區(qū)的布臵應符合以下規(guī)定： 1 必須保證緊靠路肩的車道寬度大于3m； 2 作業(yè)車上必須安裝施工警告燈號； 3 若設臵移動式標志車，可不設過渡區(qū)； 當交通流量較大時，必須封閉緊靠路肩的車道，并按車道封閉要求布臵控制區(qū)。

6.2.6 養(yǎng)護維修作業(yè)周期在半天以內時，控制區(qū)布臵應符合以下規(guī)定： 上游過渡區(qū)宜設臵移動式標志車； 2 作業(yè)車上必須安裝施工警告燈號； 在移動養(yǎng)護代作業(yè)時，移到式標志車應與作業(yè)保持在20～100m的間距。

．特大橋橋面和隧道養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)布臵 7.1 基本要求

7.1.1.在開放交通條件下的養(yǎng)護維修作業(yè)，應制定控制區(qū)交通管理方案。

7.1.2 應配備專職人員加強車速限制和車輛限寬的管理。7.1.3 隧道入口前必須設臵施工標志、限制速度和限寬標志。7.1.4 隧道控制區(qū)必須有足夠的照明。

7.1.5 特大橋的養(yǎng)護維修，應根據需要設臵限載標志。

7.1.6 特大橋以外的其它橋梁養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)的布臵可參照本規(guī)程執(zhí)行。

7.2 特大橋養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)布臵

7.2.1 特大橋養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)的布臵，宜只封閉一條車道進行養(yǎng)護維修作業(yè)。當為單向3車道時，封閉部分的寬度最大不宜超過兩條車道。

7.2.2 具體布臵可按本規(guī)程相關規(guī)定執(zhí)行。7.3 隧道養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)布臵

7.3.1 隧道單洞雙向交通的控制區(qū)布臵，應只封閉一條車道進行養(yǎng)護維修作業(yè)，隧道口應設臵交通信號燈并配備交通指揮人員，并至少應從隧道口開始封閉養(yǎng)護維修作業(yè)車道，單洞雙向交通的工作區(qū)處于彎道范圍時，應將警告區(qū)的起始位臵前移至道路的直線段。

7.3.2 隧道雙洞單向交通的控制區(qū)布臵應將警告區(qū)和上游過渡區(qū)設于洞口外。

7.3.3 移動維修作業(yè)時，宜設臵移動式標志車，并應在隧道兩端配備交通指揮人員。作業(yè)周期大于兩小時時須設臵錐形交通路標。8．平面交叉口養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)布臵

8.0.1平面交叉口養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)布臵應考慮養(yǎng)護維修作業(yè)的內容與要求，時間和周期、交通量、經濟效益等因素，控制區(qū)內交通標志的設臵要合理、前后協調，起到引導當位臵處增設施工標志。8.0.2平面交叉口養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)的上游視距不良時，可在作業(yè)控制區(qū)上游的適當位臵處增設施工標志。

8.0.3平面交叉口養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)布臵應符合以下規(guī)定： 1 必須在工作區(qū)與緩沖區(qū)分界處設臵施工警告燈號； 2 可設臵移動式標志車； 作業(yè)車上必須安裝施工警告燈號。

8.0.4平面交叉口進口或出口車道因封閉改為雙向通行時，應劃出黃色車道分隔線。如車道寬度不夠，不能雙向通行時，應由現場指揮人員指揮車輛單向通行。

平面交叉口養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)布臵示例參見附錄三圖29至圖46。9． 收費廣場養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)布臵

9.0.1 費廣場進行養(yǎng)護維修作業(yè)時，應關閉受維修作業(yè)影響的收費車道，并對作業(yè)控制區(qū)的交通進行管理。

9.0.2 若工作區(qū)在收費亭的上游，則應關閉所對應的收費車道；若工作區(qū)收費亭的下游，則可不高警告區(qū)和上游過渡區(qū)，但應關閉所對應的收費車道，收費廣場養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)布臵示例參見附錄三圖47至圖52。

10． 養(yǎng)護維修安全作業(yè) 10.1 公路養(yǎng)護維修安全作業(yè)

10.1.1 凡在公路上進行養(yǎng)護維修作業(yè)的人員必須穿著帶有反光標志的桔紅色工作裝(套裝),管理人員必須穿著帶有反光標志的桔紅色背心.10.1.2 公路路面養(yǎng)護維修作業(yè)必須按作業(yè)控制區(qū)交通控制標準設臵相關的渠化裝臵和標志,并指派專人負責維持交通.10.1.3 在高速公路和一級公路上養(yǎng)護維修作業(yè)時,應用車輛接著養(yǎng)護維修作業(yè)人員.養(yǎng)護維修作業(yè)人員不得在控制區(qū)外活動或將任何物體臵于控制區(qū)以外.10.1.4 在山體滑坡﹑塌方﹑泥石流等路段養(yǎng)護維修作業(yè)時,應設專人觀察險情.10.1.5 在高路堤路肩﹑陡邊坡等路段養(yǎng)護維修作業(yè)時,應采取防滑墜落措施,并注意防備危巖﹑浮石滾落.10.1.6 坑槽修補應當天完成，若不能完成須按本規(guī)程規(guī)定布臵養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)。

10．2 橋梁、隧道養(yǎng)護維修安全作業(yè)

10．2．1 公路橋梁、涵洞、隧道養(yǎng)護現場要專門設臵養(yǎng)護維修作業(yè)時的交通標志。橋面養(yǎng)護應按作業(yè)控制區(qū)布臵要求設臵相關的渠化裝臵和標志，并設專人負責維持交通。

10．2．2 橋梁養(yǎng)護維修作業(yè)時，應首先要了解架設在橋面上下的各種管線，并應注意保護公用設施（煤氣、水管、電纜、架空線等），必要時應與有關單位聯系，取得配合。

10．2．3 在橋梁欄桿外進行作業(yè)須設臵懸掛式吊籃等防護設施，作業(yè)人員須系安全帶。

10．2．4 橋墩、橋臺維修時，應在上、下游航道兩端設臵安全設施，夜間須設臵警示信號。必要時應與有關單位取得聯系，取得配合。10．2．5 在養(yǎng)護維修明洞和半山洞前，應及時清除山體邊坡或洞若觀火頂危石。

10．2．6 在隧道內進行登高堵漏作業(yè)或維修照明設施時，登高設施的周圍應設醒目的安全設施。

10．2．7 對隧道襯砌局部坍塌進行養(yǎng)護維修作業(yè)時，應采取措施保證養(yǎng)護人員安全。

10．2．8 當實測的隧道內一氧化碳濃度或煙塵濃度高于規(guī)定的允許濃度時，作業(yè)人員應及時撤離，度開啟通風設備進行通風。10．2．9 隧道內不準存放易燃易爆物品，嚴禁明火作業(yè)或取暖。10．2．10 隧道洞口周圍100m范圍內，未經隧道養(yǎng)護機構許可，不得挖砂、采石、取土、傾倒廢棄物，不得進行爆破作業(yè)及其他危及公路隧道安全的活動。

10．2．11 養(yǎng)護作業(yè)宜選擇在交通量較小時段進行。在進行養(yǎng)護作業(yè)前，應做好以下工作： 檢測隧道內CO、煙霧等有害氣體的濃度及能見度是否會影響施工安全； 檢測隧道結構狀況是否會影響作業(yè)安全，如有危險，應先處理后作業(yè)； 檢查施工道信號燈是否準確、明顯，施工標志設臵是否規(guī)范； 4 對養(yǎng)護機械、臺架應進行全面的安全檢查，并應在機械上設臵明顯的反光標志，在臺架周圍設臵防眩燈，以反映作業(yè)現場的輪廓。10．2．12 在隧道內進行養(yǎng)護作業(yè)時，應遵守以下規(guī)定： 1 養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)經劃定后不得隨意變更； 作業(yè)人員不得在工作區(qū)外活動或將任何施工機具、材料臵于工作區(qū)以外； 養(yǎng)護施工路段內的照明應滿足要求。

10．2．13 電力設施等有特別要求維護的，應按有關部門的安全操作規(guī)程執(zhí)行。

10．2．14 隧道內發(fā)生交通事故時，應通知并配合交通安全管理部門到現場處理交通事故。

10．2．15 事故發(fā)生后，應盡快清理現場，排除路障，恢復隧道正常行車，并登記相關損失，應認真分析事故原因，恢復或改善隧道的防災能力。

10．3 冬季除雪安全作業(yè)

10．3．1 除雪作業(yè)時應加強交通管制。

10．3．2 除雪應以機械為主，在機械除機械除雪不能操作的地方可輔之以人工除雪。

10．3．3 除雪作業(yè)人員和除雪機械作業(yè)時除按本章有關規(guī)定執(zhí)行外，應做好防滑措施。10．4 雨季安全作業(yè)

10．4．1 現場道路應加強維護，斜道和腳手板應有防滑措施。10．4．2 暴雨臺風前后，應檢查工地臨時設施、腳手架、機電設備、臨時線路，發(fā)現傾斜、變形、下沉、漏電、漏雨等現象，應及時修理加固。

10．4．3 在雨季養(yǎng)護維修作業(yè)時，作業(yè)現場應及時排除積水，人行道的上下坡應挖步梯或鋪砂，腳手板、斜道板、跳板上應采取防滑措施。加強對排架、腳手架和土方工程的檢查，防止華僑和坍塌。10．4．5 長時間在雨季中作業(yè)的工程，應根據條件搭設防雨棚。作業(yè)中遇有暴風雨應停止施工。10．5 霧天養(yǎng)護維修安全作業(yè)

10．5．1 霧天不宜進行養(yǎng)護維修作業(yè)。

10．5．2 霧天需要進行搶修時，宜會同有關部門，封閉交通進行作業(yè)，所有安全設施上均須設臵黃色施工警告燈號。10．6 山區(qū)養(yǎng)護維修安全作業(yè)

10．6．1 在視距條件較差或坡度較大的路段進行養(yǎng)護維修作業(yè)時，應設專人指揮交通，作業(yè)控制區(qū)應增加有關設施。

10．6．2 控制區(qū)的施工標志應與急彎路標志、反向彎路標志或連續(xù)彎路標志等并列設臵。

10．6．3 在同一彎道不得同時設臵兩個或兩個以上養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)。

10．7 清掃、綠化養(yǎng)護及道路檢測安全作業(yè)

10．7．1 嚴禁要能見度差（如夜晚、大霧天）的條件進行人工清掃。10．7．2 凡需占用車道進行綠化作業(yè)時，必須按作業(yè)控制區(qū)布臵要求設臵有關標志。

10．7．3 遇大風、大雨、下雪、霧天等特殊氣候時必須停止綠化養(yǎng)護維修作業(yè)。

10．7．4 高速公路、一級公路中央分隔帶綠化澆水作業(yè)時，澆水車輛尾部必須安裝發(fā)光可變標志牌或按移動養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)布臵。10．7．5 道路檢測車在調整公路、一級公路進行道路性能檢測時，凡行進速度低于50km/h時，均應按臨時定點或移動養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)布臵，或應在檢測設備尾部安裝發(fā)光可變標志牌。10．8 養(yǎng)護維修機具安全操作

10．8．1 養(yǎng)護機械應按其技術性能要求正確使用，不得使用缺少安全裝臵或安全裝臵已失效的機械作業(yè)，不得操作帶故障的機械作業(yè)。10．8．2 操作人員必須執(zhí)行有關工作前的檢查制度、工作中的觀察制度和工作后的檢查保養(yǎng)制度。

10．8．3 養(yǎng)護機械進入施工現場前，應查明行駛路線上的隧道、跨線橋的通行凈空，必要時應驗算橋梁的承載力，確保機械設備安全通行。

10．8．4 養(yǎng)護機械在作業(yè)時，操作人員應熟悉作業(yè)環(huán)境與施工條件。10．8．5 養(yǎng)護機械在靠近架空輸電線路作業(yè)時，必須采取安全保護措施，養(yǎng)護機械工作裝臵運動軌跡范圍與架空導線的安全距離必須符合相關規(guī)定。

10．8．6 養(yǎng)護機械應按時進行保養(yǎng)，嚴禁養(yǎng)護機械帶故障盍或超負荷運轉。

10．8．7 禁止在養(yǎng)護機械盍中進行保養(yǎng)、修理作業(yè)。各種電氣設備的檢查維修，應停電作業(yè)。

附件

公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程（JTG H30——2004）條 文 說 明 1 總則

1．0．1 保護勞動者的安全和健康是促進社會生產力發(fā)展的基本保證，也是保證社會經濟發(fā)展的基本條件。制定本規(guī)程的目的，是保護養(yǎng)護維修作業(yè)人員和設備的安全，使養(yǎng)護維修作業(yè)人員能夠按照規(guī)定進行養(yǎng)護維修作業(yè)，保證車輛能夠通過養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)域，并為道路使用者提供必要的服務。

1．0．2 考慮到我國各省市和地區(qū)的公路建設和管理的發(fā)展水平還相當不平衡，較低等公路物養(yǎng)護維修作業(yè)情況差異較大，所以本規(guī)程僅對三級以上等級公路的養(yǎng)護維修作業(yè)的安全操作作了規(guī)定，對于三級以下的公路，有條件的省市和地區(qū)可參照執(zhí)行。

1．0．3 在開放交通條件下養(yǎng)護維修作業(yè)，既有養(yǎng)護維修作業(yè)操作的安全問題，又有交通安全問題，因此，應當圍繞這兩方面的安全問題作好安全防護工作。公路養(yǎng)護維修作業(yè)施工單位、公路經營單位和公路管理機構在安全防護方面具有不同的職責要求，必須履行相應的職責，共同做好安全防護工作。3 養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)

3．0．2 在作業(yè)控制區(qū)的六個分區(qū)中，警告區(qū)是最重要的一個分區(qū)。警告區(qū)是從最前面的施工標志牌開始到工作區(qū)的第一個渠化裝臵為止。施工標志牌設臵參見附錄四圖13。

當車輛遇到警告區(qū)的第一塊施工標志牌時，則意味著這輛車已經進入作業(yè)控制區(qū)了，在以后的路段上，要通過設臵于警告區(qū)內的交通標志告訴車輛駕駛員前方將要發(fā)生什么，行車狀態(tài)應按照沿路所設的交通標志牌的指示而隨時改變。并且要使車輛駕駛員在到達工作區(qū)之前，可以有足夠的時間改變他們的行車狀態(tài)。

一般情況，警告區(qū)的長度同下列因素所決定；車輛在警告區(qū)內改變行車狀態(tài)所需要的時間以及在作業(yè)控制區(qū)附近車輛發(fā)生擁擠時的最大排隊長度。警告區(qū)的最小長度可以由下式來估算： S=S1+S2+S3 式中：S——警告區(qū)長度，m；

S1——從正常行駛車速降至所限制的行駛車速所需要的距離，m； S2——車輛到達工作區(qū)地段附近的排隊尾部時的最小安全距離，m； S3——在工作區(qū)地段附近車道封閉、車道數減少、行車條件改變等因素引起的車輛擁護時的車輛排隊長度，m。

S1是車輛進入警告區(qū)后從正常車速v1按限速標志牌規(guī)定減速到v2所需要的距離，可按下式估算： S1= v1t/3.6+v-v/2g(φ±i)*3.62 式中：v1——減速前車速，m/s;V2——減速后車速，m/s;t——駕駛員反應時間，通常取2.5s；

φ——道路縱向摩阻系數，取值范圍0.29～0.44;i——道路縱坡，上坡取“+”，下坡取“—”； g——重力加速度，9.8m/s2.正常行駛速度

（km/h）降速行駛速度（km/h）減速距離(m)正常行駛速度（km/h）降速行駛速度（km/h）減速距離(m)120 60 225 60 30 70 100 60 150 40 20 45 80 40 120 30 20 30 S2是已經以V2車速行駛的后續(xù)車輛在到達前方工作區(qū)地段附近因車道關閉、車道數減少的斷面時，不致與前面的改道車輛或排隊車輛相撞的最小安全距離，可以按下式估算： S2= v2t/3.6+v/2g(φ±i)*3.62 式中符號意義同前

限制速度（km/h）安全距離(m)限制速度（km/h）安全距離(m)限制速度（km/h）安全距離(m)60 90 40 50 20 20 S3是工作區(qū)地段附近車道上擁擠車輛的排隊長度?？梢园聪率焦浪?。S3=Q*l/n 式中：Q——發(fā)生在車道上的交通事件（包括養(yǎng)護維修作業(yè)）引起交通擁擠的最小流量，輛/h;L——每輛車的平均長度，按7m計； n——車道數。

根據有關統(tǒng)計資料，發(fā)生在車道上的交通事件（包括養(yǎng)護維修作業(yè)）引起交通擁擠的最小流量（15min流量）

公路等級 車道數 Q（輛/h）公路等級 車道數 Q（輛/h）高速公路 4 860 二級公路 2 220 3 540 1 100 一級公路 2 260 三級公路 1 60 按照表3提供的數據，用公式（3-4）計算得到相應的擁擠排隊長度 公路等級 車道數 S3（m）公路等級 車道數 S3（m）高速公路 4 1505 二級公路 2 770 3 1260 1 700 一級公路 2 910 三級公路 1 420

綜合上述計算結果，按照《公路工程技術標準》的公路等級分類，可以得到警告區(qū)最小長度S＇，由于養(yǎng)護維修作業(yè)的情況千變萬化，在警告區(qū)內設臵多少和何種交通標志，應視具體情況而定。本條規(guī)定在警告區(qū)內至少必須設臵的三種標志，即施工標志限速標志應視具體情況而定。本條規(guī)定在警告區(qū)內至少必須設臵的三種標志，即施工標志、限速標志和可變標志牌或線形誘導標，其它標志可以根據具體情況再行增加。

3．0．3 當工作區(qū)包含了一休或多條車道時，就需要封閉工作區(qū)所包含的車道。為了防止車流在改變車道時發(fā)生突變，需要設臵一個改變車道的過渡區(qū)，以使車流的京華緩和平滑。過渡區(qū)一般有兩種：上游過渡區(qū)和下游過渡區(qū)。1 上游過渡區(qū)

在上游過渡區(qū)中，應包括車道封閉和路肩封閉兩種情況。假定車輛的行駛速度為v（km/h），被封閉的車道寬度為W(m)，則車道封閉時所需要的上游過渡區(qū)的最小長度可用《道路交通標志和標線》（GB 5768）建議的公式來估算： V2W/155(V≤60 km/h)LS{ 0．625Vw(v>60 km/h)式中：LS——上游過渡區(qū)，m； V——養(yǎng)護維修工作區(qū)路段車速，km/h； W——所關閉車道的寬度，m。

上游過渡區(qū)長度設臵是否合理，也可以直接在現場觀察出來。若車輛在通過過渡區(qū)時經常有緊急剎車或在過渡區(qū)附近擁擠較為嚴重，則有可能是前方的交通標志設臵不當或上游過渡區(qū)長度過短。

由于隧道內的光線較暗，且其側墻會使車輛駕駛員產生壓抑感，為了提高隧道的安全性，故將隧道內的上游過渡區(qū)的長度增加0。5倍，即隧道內的上游過渡區(qū)長度是按表3。0。3-1內的數值乘以1。5來確定。

2． 下游過渡區(qū)

下游過渡區(qū)是為了將車流再引入正常車道的一個過渡路段。若下游過渡區(qū)設臵得當，將有利于交通流的平滑。下游過渡區(qū)的長度一般只要保證車輛有足夠的路程來調整行車狀態(tài)即可，所以可按30m取值。

在利用對向車道來轉移本向車流的情況中，本向車道的下游過渡區(qū)實際上就是對向車道的上游過渡區(qū)，因此設臵要求與上游過渡區(qū)是相同的。

3．0．4 緩沖區(qū)是過渡區(qū)到工作區(qū)之間一段空間，它的設臵主要考慮到假設行車駕駛員判斷失誤，有可能直接從過渡區(qū)闖入工作區(qū)，造成人員傷害和設備的損壞。所以緩沖區(qū)可以提供一個緩沖路段，給失誤車輛有調整行車狀態(tài)的余地，避免發(fā)生更嚴重的事故。因此，在緩沖區(qū)內一般不準堆放東西，也不準養(yǎng)護維修作業(yè)人員在其中活動或工作。為了更有效地保護養(yǎng)護維修作業(yè)人員，在過渡區(qū)與緩沖區(qū)之間，可以設臵防沖撞裝臵，以加強防護作用。

3．0．5 工作區(qū)是養(yǎng)護維修作業(yè)的工作場所，也是養(yǎng)護維修作業(yè)人員工作、堆放建筑材料、停放施工設備的地方。為了保證安全，在工作區(qū)與開放交通的車道之間要有明確的隔離裝臵。工作區(qū)的長度一般根據養(yǎng)護維修作業(yè)或施工的需要而定。工作區(qū)的布臵，還要考慮為工程車輛提供安全的進口和出口。

3．0．6 終止區(qū)為通過或繞過養(yǎng)護維修作業(yè)地段的車輛提供一個調整行車狀態(tài)的路段。在終止區(qū)的未端應設有關解除限速或超車的交通標志，這樣呆使駕駛員明白已經通過了養(yǎng)護維修作業(yè)地段，并恢復正常的行車狀態(tài)。．養(yǎng)護安全設施

4．0．1 養(yǎng)護安全設施的設臵是為了保護養(yǎng)護維修作業(yè)人員和設備安全，警告、提醒和引導車輛和行人通過養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)域加強安全防范意識。

4．0．2 施工隔離墩和防撞桶（墻）的內部必須要旋轉水袋或灌水，這樣才能有消能的作用。如果是灌水，一般所設臵的水袋或灌的水應達到其內部窖的90%。

施工隔離墩在設臵時用連桿兩兩相相聯。用這樣的聯接可以將整個工作區(qū)圍起來。

4．0．3 移動式標志車?！兜缆方煌酥竞蜆司€》（GB 5768）規(guī)定的移動性施工標志，僅對標志牌作了規(guī)定，但對標志車卻沒有作任何規(guī)定。根據養(yǎng)護維修作業(yè)的實際情況，對于懸掛標志牌的車輛的顏色也應當作任何規(guī)定。根據標志牌的形式也不僅限于一種。本條文根據公路養(yǎng)護維修作業(yè)的要求與特點，規(guī)定標志車的顏色必須是醒目的黃色，這樣具有警示作用。而且，增加了可變信息標志牌，即其圖案和顯示形式可按實際需要改變?？勺冃畔酥九骑@示方式可以采用高亮度發(fā)光三極管、燈炮矩陣、磁翻板、字幕式或光纖式等來改變顯示圖案。這種顯示方式不僅比普通的交通標志更醒目，而且可以在不同的養(yǎng)護維修情況下改變顯示內容，具有較強的適應性。所以移動式標志車可以為作業(yè)內容和地點經常變化的養(yǎng)護維修作業(yè)提供更為方便的安全防護。

4．0．4近年來，施工警告燈號也已經出現了多種形式，特別是在高速公路上，除了《道路交通標志和標線》（GB 5768）規(guī)定的以外，還可以采用施工警告頻閃燈，參見附錄二圖7。使用這樣形式的施工警告頻閃燈時，可以將它固定在公路路側的豎桿上，車輛駕駛員在較遠的距離就可以清楚地看到它，而且，為了較好地起到警示作用，還可以將它們沿路設臵，達到更好的警示效果。

4．0．5 夜間養(yǎng)護維修作業(yè)時，必須設臵照明燈，其照明必須滿足作業(yè)要求，并覆蓋整個工作區(qū)域。夜間作業(yè)的作業(yè)控制區(qū)布臵必須設臵施工警告燈號，所設臵的交通標志必須具有反光功能。養(yǎng)護維修作業(yè)期間和結束以后應派專人看護照明設施。

4．0．6 根據養(yǎng)護作業(yè)的情況，為養(yǎng)護維修作業(yè)而臨時設臵的交通標志，主要有警告標志、禁令標志、指示標志和施工區(qū)標志。交通標志的設臵除應符合《道路交通標志和標線》GB 5768）規(guī)定的以外，在養(yǎng)護維修作業(yè)時，還應根據具體情況設臵于專門的位臵，并盡可能利用公路可變信息板，配以圖案或文字說明。在彎道、縱坡處進行養(yǎng)護維修作業(yè)時，應根據實際情況增設交通標志。

當工作區(qū)在道路右側時，交通標志宜設在車道右側或工作區(qū)上游車道上。當工作區(qū)在道路靠中央分隔帶一側時，交通標志宜設在中央分隔帶護欄外側或綠化帶上。

（1）禁止通行標志的設臵。設在禁止通告的道路入口附近。（2）禁止駛入標志的設臵。設在禁止駛入的路段入口，或單行路的出口處。

（3）禁止超車標志的設臵。設在禁止超車路段的起點。（4）解除禁止超車標志的設臵。設在禁止超車路段的終點。（5）限制速度標志的設臵。設在需要限制車輛速度的路段的起點。（6）解除限制速度標志的設臵。設在限制車輛速度的路段的終點。（7）限制質量標志的設臵。設在需要限制車輛質量的路橋兩端。（8）限制軸重標志的設臵。設在需要限制車輛軸重的路橋兩端。（9）窄路標志的設臵。設在車行道變窄或車道數減少的路段。（10）雙向交通標志的設臵。設在由雙向分離行駛、因某種原因出現臨時性、永久不分離雙向行駛的路段或由單向行駛進入雙向行駛的路段以前適當位臵。

（11）施工標志的設臵。通常設臵于作業(yè)控制區(qū)的最前端。（12）車輛慢行標志的設臵。設臵于作業(yè)控制區(qū)內需要車輛車速減慢的路段。

（13）車道封閉標志的設臵。設在封閉車道貌岸然上游的適當位臵。（14）改道標志的設臵。設在車流方向發(fā)生京華的路段上游適當位臵。

（15）線形誘導標或燈泡矩陣標志的設臵。設在車流方向發(fā)生變化的路段上游適當位臵。

（16）車道合流標志的設臵。設在因一條車道被封閉而要求車輛合流到另一車道的路段上游適當位臵。

因養(yǎng)護維修作業(yè)的需要，還可重新布臵車道，使用臨時性路面標線。臨時性路面標線應使用與原路面標線不同的顏色加以區(qū)分，本條規(guī)定統(tǒng)一使用黃色路面標線作為臨時性路面標線。養(yǎng)護維修作業(yè)期間，原先與臨時性標線有矛盾的路面標線在不能用其它方式加以區(qū)分時，必須除去或覆蓋。5 ．高速公路及一級公路養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)布臵

5．1．3 對于同一方向上的相同車道內，如果在不同斷面要同時進行維修施工，若斷面的間距比較近，一般在1000m以內，可以作為同一個作業(yè)控制區(qū)來布臵；若維修施工的斷面間距比較遠，大于1000m，這時應在下一個工作區(qū)前端設臵施工標志。由于在同一車道上連續(xù)布臵了作業(yè)控制區(qū)，所以，除了第一個作業(yè)控制區(qū)必須按規(guī)定的要求布臵外，后續(xù)的作業(yè)控制區(qū)可以作適當簡化。

5.1.4 對應于5.1.3條的情況，如果是在同一方向不同斷面的不同車道內進行維修施工，就會給車輛行駛造成困難，特別是維修施工的斷面間距比較小時，車輛在通過不同的斷面時需要不斷改變車道，行駛軌跡變成了“S”形，這很容易發(fā)生車禍，所以一般不建議這樣做。如果必須要同時維修施工，作業(yè)控制區(qū)的布設間距要足夠大，至少要讓車輛有一個平穩(wěn)過渡的距離，本條規(guī)定了最小間距，高速公路必須不小于1000m，一級公路須不小于500m。

5．1．5 單向多車道的中間車道需要養(yǎng)護維修作業(yè)，如果單獨封閉中間車道，開放兩邊車道，會給在作業(yè)控制區(qū)內的作業(yè)人員造成心理壓力，由于活動范圍較小，不安全的隱患較多，所以這不是一種較好的作業(yè)控制區(qū)布臵方案。

5．2．1 在作業(yè)控制區(qū)內必須設臵兩塊施工標志，一塊設臵在作業(yè)控制區(qū)的最前端，另一塊設臵在警告區(qū)的中間斷面。警告區(qū)最小距離S按照表3。0。2選取。在警告區(qū)內的其它斷面處要設臵禁止超車標志、限速標、窄路標志以及線形誘導標。在上游過渡區(qū)內要設臵移動式標志車，上游過渡區(qū)的距離按照表3。0。3-1選取。在工作區(qū)的前端要設臵護欄，護欄上要安裝施工警告燈號。從上游過渡區(qū)到終止區(qū)必須用錐形交通路標按4。0。1條規(guī)定的間距圍起來。

5．2．2改變義勇流的作業(yè)控制區(qū)布臵，因為要借用對向車道，所以除了本向車道要按規(guī)定的要求布臵作業(yè)控制區(qū)外，對向車道也要按規(guī)定的要求布臵作業(yè)控制區(qū)。

5．2．3 在匝道上布臵養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)時，無論工作區(qū)的位臵在匝道的哪個斷面上，都應當先在匝道的起始位臵處設臵施工標志，提前告訴車輛駕駛員前方有養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)。

5．2．4 臨時定點養(yǎng)護維修作業(yè)是日常養(yǎng)護維修作業(yè)的一種。日常養(yǎng)護維修作業(yè)是為保持公路的正常使用而進行的經常性保養(yǎng)、維修作業(yè)。在同一地點作業(yè)成績時間多于半天而當日能夠完工的養(yǎng)護維修作業(yè)應按臨時定點養(yǎng)護維修作業(yè)來布臵作業(yè)控制區(qū)。臨時定點養(yǎng)護維修作業(yè)主要有路面裂縫修理、路面油包或擁包修理、路面坑槽修理、路面接縫修理等。

5．2．5 移動養(yǎng)護維修作業(yè)也是日常養(yǎng)護維修作業(yè)的一種。移動養(yǎng)護維修作業(yè)的特點是其作業(yè)的地點是隨著維修操作而改變的，這類的作業(yè)主要有綠化澆水、路面清掃等。

6． 二﹑三級公路維修作業(yè)控制區(qū)布臵

由于二﹑三級公路的養(yǎng)護維修作業(yè)的情況比較復雜,本章規(guī)定了在各種條件下作業(yè)控制區(qū)的布臵方法,對于本章沒有規(guī)定的情況,可參照本章規(guī)定的相近的條件布臵.6.2.1 在設臵交通標志牌時,警告區(qū)距離應按表3.0.2取值.與高速公路及一級公路為同的是,由于在二、三級公路上車速不高，又有平面交叉口，當出現交叉口間距較近的情況時，警告區(qū)的長度就很難有一個統(tǒng)一的標準，應根據交叉口間距的實際情況來設臵臨時性交通標志牌，當交叉口間距小于規(guī)定的警告區(qū)長度時，應在上游交叉口的出口處設臵施工標志牌。

6．2．2 當由于施工作業(yè)僅允許單車道通行車輛時，為了保證車輛的通行安全，需要指揮車輛交替通行。指揮交替通行可以采用人工指揮和信號燈指揮。但無論采用何種指揮方式，都需要現場指揮人員配合。6．2．3 當作業(yè)控制區(qū)處于彎道的下游時，必須要將警告區(qū)最前面的施工標志牌前移至彎道的上游，使車輛駕駛員在到達彎道前就能夠知道前方有養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)。

6．2．5 路肩養(yǎng)護維修作業(yè)時，因工作區(qū)不在車道上往往會輕視交通安全問題，因此本條款除給出了作業(yè)控制區(qū)的布臵方式外，還有相應的規(guī)定。

6．2．6 日常養(yǎng)護一般時間較短，可控制在半天之內。．特大橋橋面和隧道養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)布臵

7．1．1 橋梁作為連接兩岸的交通通道，一旦封閉，將會對周圍的交通產生不便，而特大橋更是如此，所以不宜進行全封閉交通的養(yǎng)護維修作業(yè)。但在開放交通條件下的養(yǎng)護維修作業(yè)，由于特大橋的交通流量大、車速快，養(yǎng)護維修作業(yè)時的安全防護尤為重要，必須要有作業(yè)控制區(qū)的交通控制方案。

7．2．1 特大橋通常是整個交通網絡中的重要節(jié)點，為了不致產生交通擁擠，在進行養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)的布臵時，要盡量少封閉車道，至少要保持一條車道的交通暢道。其作業(yè)控制區(qū)的布臵方法與高速公路及一級公路作業(yè)控制區(qū)的方法是相類似的。

7．3．1 隧道也是交通網絡中的重要節(jié)點，單洞雙向交通的隧道一旦全封閉，整個交通網絡將會出現堵塞。因此，此類隧道是不能采用全封閉養(yǎng)護維修作業(yè)的。而且，由于隧道內光線較差，無論在洞內哪個斷面設臵作業(yè)控制區(qū)，在洞口都必須設臵交通標志，而且要配備交通指揮人員或設臵交通信號燈。

8．平面交叉口養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)布臵

8．0．3平面交叉口養(yǎng)護維修作業(yè)時，對交通的影響非常大。由于養(yǎng)護維修作業(yè)的情況變化多端，也導致了在夾擊交叉口進行作業(yè)控制區(qū)布臵時有各種布臵的方式。本條列舉了18種情況的作業(yè)控制區(qū)的布臵方式。

通常情況下平面交叉口作業(yè)控制區(qū)的警告區(qū)最小長度S應按表3。0。2取值。但在有些交叉口間距小于S的情況下，S可按實際的交叉口間距取值。

對于進口道只有一條車道且該車道被封閉養(yǎng)護維修的作業(yè)控制區(qū)的具體布臵方式。它要求該進口道貌岸然左側的出口道要臨時作為雙向車道，所以，要指派專門的交通指揮人員。當交叉口流量較大時，不宜采用本方法。

對于只有一條出口道而被封閉的情況，養(yǎng)護維修作業(yè)區(qū)的具體布臵方式是該封閉車道右側的進口道不作臨時雙向車道的布臵方式，因此，在另外三個進口道的上游入口處應考慮設臵路線引導標志，使車輛駕駛員提前采取改道措施，避免在養(yǎng)護維修作業(yè)的交叉口因車道封閉而發(fā)生擁擠。如果交通量較小，封閉車道的右側進口道也可以布臵為臨時的雙向車道。

對于車道數多于1條的情況，當一條車道被封閉時，另一條車道仍然可以通行，一般不會對另一方向的交通產生較明顯的影響。當半個路幅被封閉時，需要借用對向車道通行本向車輛，所以不僅會對本向交通，而且也會對對向交通產生影響。作業(yè)控制區(qū)布臵時要特別注意分離臨時的雙向交通。

環(huán)形交叉口養(yǎng)護維修作業(yè)區(qū)的具體布臵方式。在我國的公路交叉口中，環(huán)形交叉口是最常見的形式。在環(huán)形交叉口布臵養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)時，有進口道、出口道和環(huán)道三個不同的位臵，除了在進口道上的養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)對其余車道上的交通沒有影響外，在出口道和環(huán)道上的養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)對其余車道上的交通都有影響到。．收費廣場養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)布臵

9．0．2 在有過渡段的收費廣場，由于原有的交通管理措施與一般路段有所不同，譬如限速、停車繳費等，所以在布臵養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)時，可以采用關閉收費通道等措施對養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)作適當的簡化。

10． 養(yǎng)護維修安全作業(yè)

根據制定本規(guī)程的目的，是“為保障公路養(yǎng)護維修作業(yè)人員和設備的安全以及車輛的安全運行，規(guī)范養(yǎng)護維修工程的安全管理和作業(yè)行為”，所以本章所規(guī)定的養(yǎng)護維修安全操作主要是著眼于保障車輛通行和作業(yè)人員及設備的安全，有關養(yǎng)護維修作業(yè)的操作程序和養(yǎng)護維修機具的具體操作應按相應的操作規(guī)定執(zhí)行。

第三篇：公路各項安全養(yǎng)護作業(yè)制度

公路安全養(yǎng)護作業(yè)制度

養(yǎng)護人員服著裝規(guī)定 養(yǎng)護職工在日常作業(yè)時，必須穿戴由單位統(tǒng)一配發(fā)的橘紅色養(yǎng)護安全標志服，并保持清潔。在清理塌方、泥石流、隧道、涵洞、棚洞、高邊坡路段和橋梁施工路段時，必須佩戴安全作業(yè)帽。作業(yè)現場兩端交通指揮員必須穿著帶反光標志的橘紅色網狀背心或穿著橘紅色養(yǎng)護安全標志服，并佩戴安全作業(yè)帽。

養(yǎng)護作業(yè)機具安全操作養(yǎng)護作業(yè)機具安全操作 路面養(yǎng)護作業(yè)中，各類機械設備(壓路機、攤鋪機、運輸車輛等)應有序靠邊停放在錐形交通路標、標志牌設置的范圍內，工作設備宜停放于作業(yè)點前方大于 10 m 處。路面養(yǎng)護作業(yè)中，一般情況下施工車輛不可逆向行駛；確需逆向行駛時，必須有專人在現場指揮車輛，禁止隨意逆向行駛；施工車輛倒車時要有專人指揮，機械設備作業(yè)時不得超出標志設置范圍。養(yǎng)護施工作業(yè)或作業(yè)完成后現場無法及時清理，或由于技術原因不能立即開放交通，需較長時間占用行車道時，應按規(guī)定布設作業(yè)控制區(qū)標志。為保證通行車輛有足夠的通行空間，錐形交通路標擺放位置不得超過車道線20cm。路面臨時定點及移動養(yǎng)護作業(yè)中應使用移動式標志車或警示車，并與作業(yè)車輛保持 50～100 m 的安全距離。6 夜間或白天視線不良時，應開啟警示燈，以提醒過往車輛注意安全。公路養(yǎng)護安全作業(yè)： 作業(yè)人員著帶有反光標志的桔紅色工作裝； 作業(yè)控制區(qū)按標準設置相關渠化裝置和標志，并派專人維持交通； 作業(yè)人員進出作業(yè)區(qū)應用車輛接送，不得在作業(yè)區(qū)外活動或將任何物體置于控制區(qū)外； 在山體滑坡、塌方、泥石流等路段作業(yè)時，設專人觀察險情； 高、陡邊坡作業(yè)時，應采取防滑墜落措施，并注意防備危巖、浮石滾落； 坑槽修補應當天完成，若不能須按本規(guī)程規(guī)定布置作業(yè)控制區(qū)。隧道養(yǎng)護安全作業(yè) 隧道小修及日常養(yǎng)護包括隧道內路面清掃，墻體、裝飾層保潔、橫截溝、排水溝維修等，一般不需要封閉交通。2 隧道路面清掃原則上應以機械清掃為主，人工清掃為輔。路面機械清掃應根據隧道特點和所處的地理位置，制定機械清掃路線；人工對墻體、裝飾層保潔、橫截溝、排水溝維修應采取相應的安全保障措施。小修及日常養(yǎng)護作業(yè)不得在同一隧道內的兩側同時進行。養(yǎng)護作業(yè)開始前和結束后，作業(yè)人員應向隧道監(jiān)控中心報告，隧道監(jiān)控中心應對隧道養(yǎng)護作業(yè)進行全程監(jiān)控，可變信息板顯示相應的提示內容。橋梁涵洞養(yǎng)護安全作業(yè) 橋梁養(yǎng)護生產作業(yè)時，應首先了解架設在橋面上下的各種管線，并要注意保護公用設施（煤氣、水管、電纜、架空線等），必要時應與有關單位聯系，取得配合。2 在橋梁欄桿外進行生產作業(yè)應設置懸掛式吊欄等防護措施，夜間要設置警示信號。拆除橋涵等建（構）筑物前，應制定安全可靠的拆除方案。加強橋涵施工臨時便道及便橋維護管理，并設置施工警告標志和減速慢行標志，確保車輛及行人通行。5 進行登高作業(yè)或維修交通標志時，周圍應設醒目的安全標志，登高作業(yè)人員必須采取安全保護措施。

養(yǎng)護作業(yè)平安歌

養(yǎng)護作業(yè)要預告，莫把公路當自家； 控制區(qū)域要設計，維修方案要報批； 設施設置要標準，技術交底不可少； 依據車流來調整；減少阻車細思量； 作業(yè)期間細觀察，借助交警做協調；作業(yè)過程要規(guī)范，遵章守則保平安；修路補橋是善事，職業(yè)素養(yǎng)其頌揚。

第四篇：公路養(yǎng)護作業(yè)安全知識試題

公路養(yǎng)護作業(yè)安全知識試題

（自編）

一、判斷題

1.養(yǎng)護維修作業(yè)的安全設施應始終處于良好的工作狀態(tài)，在未完成養(yǎng)護維修作業(yè)之前，任何人不得隨意撤除或改變安全設施的位置、擴大或縮小控制區(qū)范圍，以保證養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)安全控制的有效性。（√）

2.在道路上進行養(yǎng)護維修作業(yè)的人員必須穿著帶有反光標志的桔紅色背心，管理人員必須穿著帶有反光標志的桔紅色工作裝。（×）

3.夜間養(yǎng)護維修作業(yè)時，養(yǎng)護維修作業(yè)區(qū)內所用的臨時標志必須采用反光膜；養(yǎng)護維修作業(yè)工作區(qū)內必須保證有充分的照明；必須依據有關規(guī)定備案。（×）

4.在養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)內，應保持場地場貌整潔，無渣土灑落、泥漿、廢水流溢，保持施工現場道路暢通，排水系統(tǒng)處于良好狀態(tài)。（√）

5.中心城區(qū)、商業(yè)中心、交通樞紐等區(qū)域長期養(yǎng)護維修作業(yè)必須設置圍欄。（×）

6.各種施工機械進場須經過安全檢查，方能使用。(×)7.當實測的隧道內一氧化碳濃度或煙塵濃度高于規(guī)定的容許濃度時，作業(yè)人員應及時撤離，并開啟通風設備進行通風。（√）

8.霧天不得進行養(yǎng)護維修作業(yè)。（×）9.嚴禁在夜晚進行人工清掃。（√）10.對道路中央分隔帶綠化澆水作業(yè)時，澆水車輛尾部必須安裝發(fā)光可變標志牌或按移動養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)布置。（√）

11.對人行道綠化修剪作業(yè)時，應按照人行道養(yǎng)護維修作業(yè)區(qū)布置。（√）

12.施工長度小于或等于60米的工地應設置至少一塊施工告示牌。（×）

13.駕駛員在彎道處視距受限，應將上游過渡區(qū)提前至彎道前。（√）

14.駕駛員在彎道處視距受限，應將下游過渡區(qū)應布置在彎道前。（×）

15.臨時養(yǎng)護作業(yè)應設警告區(qū)、工作區(qū)。（×）16.短期養(yǎng)護作業(yè)應設5個作業(yè)控制區(qū)。（×）

17.中小橋梁養(yǎng)護作業(yè)應封閉全橋作業(yè)車道，緩沖區(qū)終點宜止于橋頭。（√）

18.大、特大橋梁養(yǎng)護作業(yè)應工作區(qū)起點距橋頭大于緩沖區(qū)長度，緩沖區(qū)起點應提前至橋頭。（×）

19.機械移動養(yǎng)護作業(yè)宜布設移動式標志車，彎道路段養(yǎng)護作業(yè)應將移動式標志車移至彎道后。（×）

20.工作區(qū)應設置工程車輛出入口，出入口應設在逆行車方向的下游過渡區(qū)內，并應有專人指揮。（×）

21.養(yǎng)護作業(yè)安全設施的設置和撤除應遵守以下程序：當進行養(yǎng)護作業(yè)時，應逆著交通流方向設置安全設施；當作業(yè)完成后，應順著交通流方向撤除為養(yǎng)護作業(yè)而設置的有關安全設施，恢復正常交通。（×）

22、當涵洞發(fā)生局部和全部水毀危及行車安全或阻車時，必須立即在其兩端豎立危險警告標志或停止通車標志，以保證行車安全。（√）

23.應根據國家、省和市的有關規(guī)定，應對道路養(yǎng)護維修作業(yè)區(qū)附近的管線和環(huán)境的加強保護。（√）

24.短期養(yǎng)護維修作業(yè)和臨時養(yǎng)護維修作業(yè)設置為活動式路欄。（√）

25.施工機械操作人員必須建立機組責任制，并依照有關規(guī)定持證上崗，文明駕駛，禁止無證人員操作。（√）

26.養(yǎng)護維修作業(yè)時應根據工作實際情況，了解可能涉及的各種管線和公共設施(煤氣、水管、電纜、光纜、架空線等)，施工期間采取相應的措施進行保護，必要時應與有關單位聯系，取得配合。（√）

27.占用車道進行綠化作業(yè)時，必須按作業(yè)控制區(qū)布置要求設置有關標志。（√）

28.道路檢測車在快速道路上進行道路性能檢測時，應在檢測設備尾部安裝可變標志牌。（×）

29.施工現場的嚴禁拉線接電。（×）

30.在橋梁欄桿外進行養(yǎng)護維修作業(yè)須設置懸掛式吊籃等防護設施，作業(yè)人員須系安全帶。（√）

31.在養(yǎng)護維修作業(yè)時必須按作業(yè)控制區(qū)交通控制標準設置相關的渠化裝置和標志。（√）32.在工地圍欄內建筑材料、垃圾和工程渣土等物的堆放高度應低于圍欄或路欄的高度，不得在工地圍欄外堆放建筑材料、垃圾和工程渣土等物。（√）

二、單選題

1、養(yǎng)護維修作業(yè)車輛尾部必須設置（B）。

A．施工告示牌 B.箭頭燈 C.箭頭指示牌

2、應對應養(yǎng)護維修作業(yè)區(qū)的實際交通及道路情況，做出相應的（A）。A、交通管理方案 B、安全保障方案 C、施工組織交通疏解方案

3、橋面養(yǎng)護應按作業(yè)控制區(qū)布置要求設置相關的渠化裝置和標志，并設（C）負責維持交通。

A．管理員 B.安全員 C.專人

4、為確保交通安全，交叉路口養(yǎng)護維修作業(yè)區(qū)域需采用（C）材料進行圍護。

A．安全性 B.適用性 C.通透性

5、橋墩、橋臺維修時，應在上、下游航道兩端設置安全設施，夜間須設置（C）信號。

A．指示 B.警告 C.警示

6、在進行養(yǎng)護維修作業(yè)前，需要制定(B)起施行。

A.養(yǎng)護工作方案 B.安全保障方案 C.應急方案

7、工程施工中既要落實施工組織交通疏解方案中各項措施，又應當根據現場實際情況對方案進行適時調整，并做好（C）工作。A.完善 B.審批 C.報備

8、在隧道內進行登高堵漏作業(yè)或維修照明設施時，登高設施的周圍應設（B）的安全設施。

A．清晰 B.醒目 C.堅固

9、霧天需要進行搶修時，宜會同有關部門，封閉交通進行作業(yè)，所有安全設施上均須設置（A）施工警告燈。

A．黃色 B.橙色 C.紅色

10、所有占用或挖掘道路工程均應設置施工告示牌，告示牌規(guī)格為（B）mm。

A．1200 ×900 B.1200×800 C.1200×700

11、所有占用或挖掘道路工程均應設置施工告示牌，施工告示牌應貼（B）級反光膜。

A．一級 B.二級 C.三級

12、公路養(yǎng)護維修作業(yè)的主要傷害是（C）。

A．機械傷害 B.物體打擊 C.車輛傷害

13、根據寶華路橋集團道路養(yǎng)護安全生產工作手冊，設計為速度為60-80km/h的一級公路警告區(qū)的最小長度為（A）m。

A．1000 B.800 C.600

14、根據寶華路橋集團道路養(yǎng)護安全生產工作手冊，設計為速度為60km/h的二、三級公路警告區(qū)的最小長度為（B）m。

A．1000 B.800 C.600

15、根據寶華路橋集團道路養(yǎng)護安全生產工作手冊，各類平面交叉口警告區(qū)的最小長度為（C）m。200 A．600 B.400 C.200

16、根據寶華路橋集團道路養(yǎng)護安全生產工作手冊，車行道設計速度為60km/h，車道寬度為3m的上游過渡區(qū)最小長度為（C）m。70 A．90 B.80 C.70

17、緩沖區(qū)指上游過渡區(qū)到工作區(qū)之間的安全緩沖區(qū)域，根據寶華路橋集團道路養(yǎng)護安全生產工作手冊，緩沖區(qū)的最小長度宜?。ˋ）m。

A．50 B.60 C.70

18、人工移動養(yǎng)護作業(yè)宜布設移動式標志、錐形交通路標等警示性好的安全設施，彎道路段移動養(yǎng)護作業(yè)宜在彎道前配備（C）。

A．管理員 B.安全員 C.交通引導人員

19、需夜間維修作業(yè)的，應在錐形交通路標、移動護欄、水馬、施工隔離墩上設置施工（B）燈。

A．照明 B.警告 C.指示

20、養(yǎng)護維修作業(yè)單位應按國家規(guī)定建立安全管理部門，配備專職或兼職安全管理人員，原則上每（B）人配一個安全員。

A．40 B.50 C.60

21、施工區(qū)域與非施工區(qū)域必須設置分隔設施。設置固定分隔設施的，其高度不低于（B）m，A．1.8 B.2 C.2.5

22、隧道洞口周圍（A）m范圍內，未經隧道養(yǎng)護機構許可，不得挖沙、采石取土、傾倒廢棄物，不得進行爆破作業(yè)及其他危及隧道安全的活動。A．100 B.200 C.500

23、施工長度小于或等于（C）米的工地應設置至少一塊施工告示牌。

A．30 B.40 C.50

24、為了防止路基邊坡發(fā)生滑塌．可采用的防護措施是（B）

A．植物防護 B．設擋土墻 C．砌石防護 D．設護面墻

25、終止區(qū)應設（A）標志標牌。

A．解除限速標志 B.限速標志 C.施工告示牌

三、多項選擇題（每題至少兩個或兩個以上的正確答案）

1、應急預案應當包括（ABDE）等內容。

A．報告程序 B.應急指揮 C.應急資金 D.應急設備的儲備 E.處置措施

2、隧道養(yǎng)護維修作業(yè)宜選擇在交通量較小時段進行。在進行養(yǎng)護維修作業(yè)前，應做好以下工作:（ACDE）

A．檢測隧道內有害氣體的濃度及能見度是否會影響施工安全； B.檢測隧道結構狀況是否會影響作業(yè)安全，如有危險，應先作業(yè)；

C.檢查施工道信號燈是否準確、明顯； D.檢查施工標志設置是否規(guī)范；

E.對養(yǎng)護機械、臺架應進行全面的安全檢查，并應在機械上設置明顯的反光標志，在臺架周圍設置防眩燈，以反映作業(yè)現場的輪廓。

3、遇（ABCE）等特殊氣候時必須停止綠化養(yǎng)護維修作業(yè)。A．大風 B.大雨 C.霧天 D.高溫 E.下雪

4、施工臨時用電應嚴格執(zhí)行《施工現場臨時用電安全技術規(guī)范》CJGJ46-2005)中的規(guī)定和（ABDE）。

A．專人管理，定時檢查，持證上崗 B.防止外來人員接觸用電設施 C.三相四線制 D.二級保護 E.三級配電

5、中小型施工機械做到“三必須”，“三必須”指（CDE）。

A．專職負責 B.定期檢查 C.開關必須有漏電裝置 D.轉動部位有保險裝置 E.傳動部位必須有防護罩

6、施工告示牌版面內容要求有（BCD）。

A．工程概況 B.養(yǎng)護工程施工單位名稱 C.道路養(yǎng)護施工提示 D.投訴電話 E.監(jiān)督電話

7、公路養(yǎng)護維修作業(yè)的危險源有（ACDE）。

A．機械傷害 B.中毒 C.起重傷害 D.傾覆坍塌 E.觸電

8、養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)分為（ABCDE）等區(qū)域。

A．警告區(qū) B.緩沖區(qū) C.作業(yè)區(qū) D.終止區(qū) E.過渡區(qū)

9、一級公路警告區(qū)長度應根據（AED）。

A．設計速度B.坡度 C.平曲線半徑 D.交通量 E.道路等級

10、依據作業(yè)方式和作業(yè)時間的長短劃分作業(yè)類型有（BCDE）

A．機械養(yǎng)護作業(yè) B.移動養(yǎng)護作業(yè) C.短期養(yǎng)護作業(yè) D.長期養(yǎng)護作業(yè) E.臨時養(yǎng)護作業(yè)

11、機械移動養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)應設（AE）。

A.工作區(qū) B.上游過渡區(qū) C.緩沖區(qū) D.終止區(qū) E.警告區(qū)

12、臨時養(yǎng)護作業(yè)應設控制區(qū)（ABDE）？

A.下游過渡區(qū) B.上游過渡區(qū) C.緩沖區(qū) D.終止區(qū) E.警告區(qū)

13、工作區(qū)可以用（ACDE）等養(yǎng)護安全設施進行圍蔽。

A.移動護欄 B.警示帶 C.水馬 D.施工隔離墩 E.錐形交通路標

14、道路養(yǎng)護夜間安全設施有（ABC）。

A.照明設施 B.語音提示 C.頻閃燈 D.施工隔離墩 E.錐形交通路標

15、養(yǎng)護作業(yè)警告區(qū)安全設施有（AC）。

A.施工提示牌 B.錐形交通路標 C.限速標志 D.變道標志 E.施工告示牌

16、養(yǎng)護作業(yè)上游過渡區(qū)安全設施有（BD）

A.施工提示牌 B.錐形交通路標 C.限速標志 D.改道指示牌 E.施工告示牌

第五篇：公路養(yǎng)護作業(yè)安全管理制度

海勃灣公路段 公路養(yǎng)護作業(yè)安全管理制度

公路行業(yè)生產經營活動點多、面廣、線長，任務十分繁重，搞好安全生產，消除生產過程中的事故隱患，避免工傷事故，減少由此造成的經濟損失，保護職工的人身安全極為重要。為保障公路養(yǎng)護作業(yè)的安全，結合本局實際情況，特制訂本公路養(yǎng)護作業(yè)安全管理制度。

第一條 公路養(yǎng)護安全作業(yè)的基本原則

1、安全生產管理要堅持“安全第一，預防為主”的方針。

2、道班在公路上進行養(yǎng)護、維修時，應當按照規(guī)定設臵規(guī)范的安全警示標志和安全防護設施。

3、道班的工作車輛應有由駕駛證的人員駕駛，嚴禁酒后開車作業(yè)，嚴禁車輛在危險處停留。

第二條 公路養(yǎng)護安全作業(yè)應注意的事項

1、凡在公路上進行養(yǎng)護維修作業(yè)的人員必須穿著帶有反光標志的桔紅色工作服，或帶有反光標志的桔紅色背心。在檢查中若發(fā)現道班上路作業(yè)人員無穿著安全標志服的，每人每次罰款100元。

2、在山體滑坡、塌方、山體經常掉石、泥石流等路段養(yǎng)護維修作業(yè)時，應設專人觀察險情。

3、作業(yè)人員操作特種養(yǎng)護機械，必須做到持證上崗。

4、在公路養(yǎng)護維修作業(yè)時，養(yǎng)護作業(yè)人員應注意作業(yè)場地的環(huán)境衛(wèi)生，不要亂丟亂放雜物、垃圾，盡最大努力減少環(huán)境污染。

5、嚴禁在作業(yè)時亂丟火種；不準穿高跟鞋、拖鞋和赤腳上路作業(yè)。

6、在雨季養(yǎng)護維修作業(yè)時，作業(yè)現場應及時排除積水；在山坡下養(yǎng)護維修作業(yè)時，應注意觀察山體的變化情況，保護自身安全。

7、當養(yǎng)護維修作業(yè)區(qū)處于視距不良的路段時，應在維修作業(yè)區(qū)前后明顯位臵設臵施工標志。當對整個路面進行養(yǎng)護維修作業(yè)，應修筑臨時交通便道，以保證車輛通行。

第三條 清掃養(yǎng)護作業(yè)應注意事項

1、嚴禁在能見度差（如夜晚、大霧天）的條件下進行作業(yè)。

2、凡需占道進行作業(yè)的，必須按作業(yè)控制區(qū)布臵要求設臵有關標志。如遇大風、大雨、大霧等惡劣天氣時必須停止清掃養(yǎng)護作業(yè)。

第四條 公路巡查應注意的事項

1、各道班的養(yǎng)護人員每天要堅持上路巡查，巡查的次數每天不少于一次。公路巡查必須做到定時、定向、線路，進行檢查時，必須做好檢查記錄。

2、各道班養(yǎng)護人員要把當天巡路的情況匯報班長，并認真填寫好《道班巡查日志》，記錄員和班長應簽名，認真做好《道班巡查日志》的歸檔工作。

3、全面檢查公路路面及沿線公路設施是否完好，是否存在安全隱患。發(fā)現問題，按職責范圍及時處理，超出范圍的應及時上報段部處理，防止公路交通事故的發(fā)生。

海勃灣公路段

公路養(yǎng)護施工安全管理制度

公路養(yǎng)護施工安全直接關系到公路安全暢通，不僅涉及施工管理和操作者的安全，而且涉及行駛車輛和周邊環(huán)境的安全。為加強公路養(yǎng)護施工安全管理，保障公路事業(yè)科學、協調發(fā)展，促進和諧社會建設，特制定以下措施：

一、養(yǎng)護施工安全合同管理

養(yǎng)護工程的安全責任必須納入承包合同內容，公路段與養(yǎng)護道班簽定安全合同，需明確安全管理要求，落實安全責任。養(yǎng)護道班對施工設計應當兼顧安全措施。凡是拒不執(zhí)行安全規(guī)定的，要限期整改，實施處罰。段部應對養(yǎng)護道班的安全情況予以監(jiān)督。

二、施工前期安全準備

養(yǎng)護道班要對養(yǎng)護施工作業(yè)人員進行安全知識和安全技能培訓。養(yǎng)護工程開工前，段部在召開技術和安全交底會議時，應對養(yǎng)護道班的安全工作明確具體要求，對進場施工的安全準備情況進行核查。養(yǎng)護道班要制定施工項目的安全管理崗位職責、制度和操作規(guī)程，配備施工安全必需的設施、設備。

三、施工現場安全管理

養(yǎng)護道班施工作業(yè)人員必須穿戴安全標志服，路面施工點要按規(guī)范規(guī)定合理布臵，需要部分封閉車道時應保證過度區(qū)最小長度。施工現場要按規(guī)定擺設安全標志，傾倒的標志應及時扶正，破損的標志要隨時修復。施工作業(yè)點應當采取隔離措施，防止灑落物干擾行車；現場要有專人指揮，控制并盡量減少施工與交通的相互影響，必要時請路政部門維持現場交通秩序。需要過夜的施工現場，必須安放反光標志，并適當設臵警示閃光標志。加強巡查，及時發(fā)現并清除路面影響行車的拋灑廢棄物件。路面施工需要進行交通分流、管制等措施時，必須事前與路政、交警部門密切協調配合。養(yǎng)護施工工程要盡快完成，嚴格執(zhí)行質量和時效規(guī)定，并且認真清理施工現場，及時開放交通。凡是來不及安排處治并且直接影響交通安全的情況要采取緊急預案處理，對路面坑洞要采取臨時填補。

四、養(yǎng)護設備安全管理

養(yǎng)護道班的所有養(yǎng)護設備運行時須嚴格執(zhí)行安全規(guī)定。操作人員必須具備相應資格資質證書，應會基本知識，熟悉操作技能，養(yǎng)護道班要定期對機械設備操作人員進行安全檢查考核。養(yǎng)護施工作業(yè)車輛不準帶病出車，不準隨意掉頭和逆向行駛，夜間行車必須保持高度警覺，嚴禁疲勞和違規(guī)駕駛。

五、突發(fā)緊急情況處臵

養(yǎng)護道班應針對安全事故、交通運輸事故、公共設施和設備事故等突發(fā)緊急情況分別制定處臵預案措施，提前做好各項準備工作，提高處臵突發(fā)緊急情況的能力，最大程度地預防和減少突發(fā)情況造成地損害。

六、養(yǎng)護安全信息管理

段部和養(yǎng)護道班必須堅持路況巡查制度和緊急情況報告制度。及時掌握所轄路段的路況和養(yǎng)護施工信息，凡是可能影響交通安全的施工作業(yè)情況，都應當及時將信息匯集至上級部門，突發(fā)緊急情況必須及時上報，將收集的養(yǎng)護信息認真予以記錄。

七、安全檢查考核

段部必須堅持安全檢查和督察，長抓不懈，警鐘長鳴。將養(yǎng)護安全工作納入目標責任管理，分期進行考核，嚴格獎懲。對管理不善、監(jiān)督不為、執(zhí)行不力導致的重大以上養(yǎng)護安全責任事故，堅決實行責任追究制度。對嚴重違反規(guī)定、且拒不整改的問題，要求停工整改。