第一篇：福廈鐵路Ⅱ標段工作情況匯報

福廈鐵路Ⅱ標段工作情況匯報

一、前期工作情況

截止5月2日止，前期我標段主要進行工作有：

1、用地界樁測量放樣，目前已基本完成，但現(xiàn)在還需對17局原來放樣的用地界樁進行復核，導線復測外業(yè)與重要工點工程的定位測量工作也已基本完成。按要求測放Ⅱ標段內(nèi)28.298公里測放邊界樁已測設完成,由莆田市地方鐵路辦公室提出補細前期單位測設的邊樁到2006年5月2日已測設完成7.218公里。全線復測到2006年5月2日已完14.173公里。

2、配合全線的征地拆遷工作，目前已經(jīng)進展到了全面的土地與房屋丈量和造冊。涵江區(qū)三江口：

房屋161棟，53760.2m2，土地35； 秀嶼區(qū)：

房屋74棟，29000m2，土地518畝，總長度4.66Km； 仙游縣：

土地200畝，果樹2100株； 荔城區(qū)：

土地180畝，房屋220棟，10000m2； 城廂區(qū)東海鎮(zhèn)：

土地15畝，房屋53棟，18000m2； 城廂區(qū)臨海鎮(zhèn)：

土地780延長米；

3、道路、水系及“三電”調查。

4、對全線線路進行的勘察現(xiàn)場，以及重要控制工點的施工場地選定，施工道路及施工用水、用電調查，臨時租用地的調查，其中已簽定四處臨時租用攪拌站場地協(xié)議，面積24畝。

5、人員及機械設備的進場，目前，我標段已到位管理人員 25 人，技術人員 56 人，施工人員 80 人；機械設備已到位樁機15 臺，挖機 10 臺，8噸自卸汽車 20 臺，壓路機 3 臺，灑水車 2 臺。

6、已定的五個重點控制性工程的現(xiàn)場工作進展情況：（1）秋蘆溪特大橋、楓亭特大橋的技術準備工作已完成，混凝土攪拌站和施工駐地場地已選定好，臨時用地協(xié)議已簽定，立即可進入攪拌站和駐地工區(qū)建設，給水、供電也在抓緊辦理相關手續(xù)。

（2）黃石特大橋由于地處黃石鎮(zhèn)，貫穿整個城區(qū)，受地形和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及地面交通等多方面的限制，工作進展較慢，目前也只是進行前期的技術準備工作及配合征地拆遷工作。

（3）天馬山隧道的前期技術準備工作也已基本完成，混凝土攪拌站和施工駐地場地已選定好，臨時用地及棄碴查場已談好意向性協(xié)議，給水、供電也在抓緊辦理相關手續(xù)。

（4）尾嶺隧道由于地形變化很大，加之用地地界放樣和地畝聯(lián)絡滯后，除目前的定位測量和前期的技術準備工作之外，其他工作進展不大。

二、下一步工作計劃

1、全面配合征地拆遷工作，爭取盡快交地，特別是已定的秋蘆溪特大橋、黃石特大橋、楓亭特大橋、天馬山隧道及尾嶺隧道五個重點控制性工程的交地和征拆工作，爭取在5月15日前交地，進駐施工人員和機械設備。

2、抓緊與地方政府和部門辦理施工臨時用地，包括施工道路、施工用水、供電、通訊等，并簽定好協(xié)議。

3、抓緊材料料源調查和混凝土攪拌站的建設，做好工程開工前的各項物資準備工作。

4、抓緊重要工點的駐地建設和施工隊伍建設，做到交地后隨時進場施工。

5、爭取在5月20日對已定的五個重點控制性工程的技術人員、施工人員、機械設備全部進場進行施工。

6、抓緊各項技術復核工作和實施性施工方案及開工報告的編制工作。

7、抓緊與地方政府及上級相關部門的緊密聯(lián)絡，爭取各部門的最大支持。

三、施工過程中所遇到的問題

1、交地問題，現(xiàn)在所有工作基本上都涉及到交地，否則機械設備不能進入現(xiàn)場，施工也難以展開。

2、在現(xiàn)場調查過程中，主要有以下幾個問題特別突出：（1）臨時用地困難，租地價格根據(jù)初步接觸要價很高，特別是城區(qū)。

（2）對使用地方道路，地方反映很強烈，先要簽定補償協(xié)議，初步透露的價格也難以接受，而且還可能會出現(xiàn)不準通行的現(xiàn)象。（3）棄土和棄碴運輸經(jīng)過城區(qū)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民區(qū)，在很大程度上要取得地方政府和相關部門的支持。

（4）目前對遷墳工作還未開始進行，沿線的墳冢很多，特別是在天馬山隧道和尾嶺隧道的進口和入口及相臨的路基段落，如果不及時遷移墳墓，天馬山隧道和尾嶺隧道的前期工作將很難展開。

四、下一步工作中需要解決的困難

1、盡快交地，及交地后的拆除和遷移工作要盡快進行，特別是對已定的五個重點控制性工程的交地要求如下：

（1）秋蘆溪特大橋：D1K82+920～DK84+020段紅線永久用地 46.42畝，DK83+400～DK83+550段左側臨時用地9畝。

（2）黃石特大橋：DK101+217～DK103+300段紅線永久用地85.3畝，DK102+100～DK102+360段臨時用地20畝，DK103+800左側攪拌站臨時用地6畝。

（3）楓亭特大橋：DK125+900～DK127+870段紅線永久用地51.9畝，DK125+900～DK126+000段左側臨時用地4畝。砼攪拌站臨時用地6畝。

（4）DK132+300～DK133+247段路基至天馬山隧道進口紅線永久用地 52.6 畝，DK133+000～DK133+300段左右側臨時用地20畝（包括施工便道、施工駐地及隧道棄碴臨時用地）；天馬山隧道出口DK136+782～DK137+050段路基紅線永久用地 18.33 畝，其右側2km以外臨時用地10畝（包括施工便道、施工駐地及隧道棄碴臨時用地）。

（5）DK147+500～DK147+853段尾嶺隧道進口紅線永久用地 18.12 畝，左右側臨時用地22畝，尾嶺隧道出口DK150+385～DK150+600段紅線永久用地 17.59 畝，左右側臨時用地24畝。

2、設計參考圖、通用圖與部分施工圖還未到齊，盡快提供所缺圖紙。

3、提供主要施工材料如鋼材、水泥等材料的料源地或供應產(chǎn)商。

4、天馬山隧道根據(jù)總工期提前4個月的安排，在現(xiàn)階段地質情況和斷層分布還未明確的情況下，兩個工作面很難保證科學工期，為此，建議在隧道中部開挖斜井增加施工作業(yè)面，加快總體進度，請盡快制定出方案。

中鐵九局福廈鐵路Ⅱ標工程指揮部

2006年5月2日

第二篇：福廈精品工程實施方案

8.綜合保障組

組長:鄺振清、郭晉鄂

副組長:吳建準、王宗展、葉志求

組員:公司各部門部長、福廈指揮部指揮長、福廈施工單位項日經(jīng)理、福廈監(jiān)理單位總監(jiān)、設計單位項目指揮長、總體。

主要職責:負責文化宣傳、廉政教育、資金保障,財務智能化應用規(guī)劃。(四)各參建單位要求

各參建單位要加強領導, 相應成立組織機構并明確職責, 根據(jù)公司精品智能工程實施方案編制符合現(xiàn)場實際的實施細則。

二、責任落實

（一）明確貴任 一是以界面清晰、職責清楚、責任明確為原則,根據(jù)不同崗位需要,完善《建設項目標準化管理手冊》,明確公司各層級管理崗位的工作職貴、要點、內(nèi)容和方法,為各司其職提供清晰的管理邊界。二是明確公司、施工單位、監(jiān)理單位等的管理要求、確認標準、檢查頻次和管理責任,并且明確考核追究的辦法。三是強化責任監(jiān)控,嚴格落實日常檢查監(jiān)控制度,做到有檢查、有評比、有考核、有獎勵、有通報、有整改,常抓不懈;不斷完善抓安全質量的工作機制,做到有計劃、有部署、有檢查、有分析、有反饋,爭取安全質量管理的主動權。四是根據(jù)工程安全質量難度、重要性等情況, 對建設工程質量和安全實行分類分級管理,明確職責,確保安全質量的每一個重要環(huán)節(jié)都有人管、有人查，并且做到有記錄、有分析、有整改、可追溯。

(二)嚴格考核

定期對安全質量、標準化管理、工程推進、投資控制、科技創(chuàng)新、隊伍建設、依法建設、維護穩(wěn)定1 2

等方面進行檢查, 嚴格責任追究。一是檢查、考核與績效考核桂鉤;二是檢查、考核與施工、監(jiān)理單位信用評價桂鉤;三是檢查、考核與施工單位項目經(jīng)理、監(jiān)理單位總監(jiān)理工程師個人鑒定掛鉤。對于違反公司安全質量管理紅線的, 對單位和個人一律從嚴從重處理。每半年對各項目經(jīng)理、監(jiān)理單位總監(jiān)理工程師的管理水平、工作業(yè)績、思想作風、廉政建設等表現(xiàn)情況進行寫實鑒定,并將鑒定結果告知其上級單位,不斷增強項目經(jīng)理、總監(jiān)抓落實的責任意識。對質量管理不力、效果不好的單位, 采取紅黃牌警告、通報批評、清理辭退等措施, 獎優(yōu)罰劣, 確保工程質量的不斷提升?！?/p>

三、隊伍保障

（一）發(fā)揮主導作用

牢固樹立建設團隊一體化的建設管理理念, 充分發(fā)揮建設單位在建設“六位一體”目標管理龍頭的主體地位,集聚參建單位各方資源,發(fā)揮各自管理優(yōu)勢,合力共為,形成福廈高鐵“段段是示范,處處是精品”的局面。一是圍繞質量安全, 公司在制度頂層上率頭抓總, 結合施工單位各自控制體系,形成具有福廈高鐵特點的質量安全管理體系,統(tǒng)一管理標準、技術標準和作業(yè)標準。二是通過合同約束、制度約束和責任承諾督促參建單位發(fā)揮作用;三是公司以身作則, 身先士卒,激發(fā)參建單位工作熱情,形成以公司為核心,設計、監(jiān)理、施工單位分工負責的工作格局,為又好又快地建設福廈高鐵創(chuàng)造條件。

(二)培養(yǎng)一流人才

著眼素質提升,培養(yǎng)一流人才。堅持“全員、全面、全過程”培訓原則,立足項目前期、施工準備、施工作業(yè)、竣工驗收、開通運營五個階段,覆蓋公司全體員工,建立完善培訓體系。建立專家?guī)?堅持走“專家指導、專家治理、專家論證”之路,采取現(xiàn)場講課、專題研討、聯(lián)合攻關等,為創(chuàng)新研究提供支撐。

(三)注重隊伍素質整體提高

公司注重施工單位作業(yè)層員工培訓學習, 不斷提高作業(yè)層員工的技能;注重監(jiān)理單位現(xiàn)場監(jiān)理人員培訓、考試,提高監(jiān)理人員的監(jiān)管能力;注重設計單位現(xiàn)場配施人員素質的提高,發(fā)揮主動配合作用。

四、機制支撐

工作制度化方面, 堅持公司每周例會和月度生產(chǎn)會議制度;堅持全員、全過程、全項目的“三全”檢 查制度;堅持針對重點施工、季節(jié)性施工、專項施工的專項檢查制度。

管理程序化方面,開工之前,組織相關單位研究分析確定安全質量風險點, 項目開工后, 實施看板管理和首件評估制度,尤其對安全易發(fā)、質量通病問題,不定期地開展專項治理。

責任具體化方面,公司按照分級管理模式,公司主要領導對安全質量負第一黃任,各分管領導按照“管生產(chǎn)必須管安全和質量”和“誰主管、誰負責”的原則,落實質量安全生產(chǎn)責任制,各部門、各指揮部按照職能分工,負責檢查督促和現(xiàn)場推進。施工、監(jiān)理單位對工程實施全過程管理,對安全質量實施全覆蓋、全過程、全方位監(jiān)督檢查。

五、文化建設

著力打造以“工匠精神”為核心的質量文化、以“生命至上”為核心的安全文化、以“八高九建”為核心的管理文化,逐步形成具有新時代特征和福廈高鐵特色的建設文化。

一是打造以“工匠精神”為核心的質量文化。黨的十九大報告指出,要弘揚工匠精神,營造精益求精的敬業(yè)風氣。全體建設者必須充分理解“工匠精神”的深刻內(nèi)涵,樹立“百年精品”目標,堅持追求卓越的創(chuàng)造精神、精益求精的品質精神,堅持建設為運輸服務。堅守質量紅線,以“零容忍”的堅決態(tài)度對待一切質量問題,絕不把工程質量問題帶入運營。

二是打造以“生命至上”為核心的安全文化。黨的十九大報告指出,要樹立安全發(fā)展理念,弘揚生命至上、安全第一的思想。全體建設者必須充分理解“生命至上、安全第一”思想的深刻內(nèi)涵,率固樹立安全發(fā)展理念,對安全生產(chǎn)始終保持如臨深、洲、如履薄冰的敬畏之心。堅守安全紅線,以“零容忍”的堅決態(tài)度對待一切安全問題,確保建設者和人民群眾的生命安全。三是打造以“八高九建”為核心的管理文化。“八高九建”是公司經(jīng)過實踐證明有效的“五高七建”管理理念的升級版,全體建設者必須做好貫徹落實。“八高九建”以“高”的理念實現(xiàn)“建”的日標,是打造“精品工程、智能福廈”的基本要求, 貫穿于福廈高鐵建設的全過程。

參建各方運用豐富多樣的形式和載體,大力宣傳,引導全體建設者響應新時代的新要求,以“鐵路工匠”的擔當、“敢拼會贏”的氣勢,投入建設“精品工程、智能福廈”的光榮使命當中,為建設社會主義現(xiàn)代化強國當先行、添光彩。

建立正向激勵機制,促進質量文化、安全文化、管理文化的弘揚和實踐。開展“甘當新時代工匠,爭 3 4

為中國夢添彩”為主題的建功立業(yè)勞動競賽活動, 號召全體參建者甘當新時代“工匠”,爭當“鐵路工匠”、“大國工匠”,不斷掀起建設高潮,營造比學趕超的良好氛圍。開展“優(yōu)秀工匠”評選活動,運用典型引路,以點帶面,事跡特別突出者推薦參評中華全國鐵路總工會火車頭美杯、獎章以及省重點項目建設優(yōu)勝單位、先進工作者、建設功臣等,使參建各方和全體建設者的努力工作有收獲、有回報,將單位和個人的建設夢、發(fā)展夢、成就夢與建設“精品工程、智能福廈”緊密結合在一起, 與實現(xiàn)中華民族偉大復興的中國夢緊密結合在一起。

六、廉政建設

嚴格落實“兩個責任”，健全覆蓋所有參建單位的廉政風險防控機制，用“廉潔”?！熬贰保_保工程優(yōu)質、干部優(yōu)秀。

一是嚴格落實公司 《關于共建規(guī)范廉潔鐵路建設市場的實施方案》和《鐵略建設項目實施階段廉政風險防控手冊》等各項規(guī)定,抓住權力比較集中、廉政風險較大、問題易發(fā)多發(fā)的重要管理事項,堅持“制度+科技+陽光”,靠制度立規(guī)矩,用流程限權力,借科技除干擾,引陽光破暗箱,構建業(yè)務管理規(guī)范、責任清晰、辦事過程公開的管理運行機制, 廉政促管理, 管理促廉政。

二是全面落實廉政建設責任制,圍繞工程招標、物資設備采購、驗工計價、資金拔付、信用評價、工程驗收等關鍵環(huán)節(jié), 健全完善廉政內(nèi)控機制;定期組織開展建設工程專項執(zhí)法監(jiān)察、項目審計等活動。

三是建立檢(監(jiān))企共建機制。公司積極與鐵路檢察(監(jiān)察)系統(tǒng)開展“平安工程”活動,各參建單位積極做好檢(監(jiān))企共建,建成“平安工程”活動網(wǎng)絡體系,設立舉報箱和舉報電話,設立廉政建設宣傳欄、建立廉潔共建微信群,加強對建設過程中廉政風險的檢查和監(jiān)督。

四是建立警示教育機制。各參建單位不定期開展典型案例、黨紀條規(guī)等宣傳教育,公司每半年開展一次“現(xiàn)場廉政課堂” 教育活動, 深刻吸取鐵路建設系統(tǒng)發(fā)生的腐敗案件教訓,堅決從思想源頭上防止腐敗問題發(fā)生,努力營造清正廉潔、規(guī)范有序的建設環(huán)境。

第三篇：海西鐵路——坐上福廈高速鐵路的感受

海西鐵路——坐上福廈高速鐵路的感受

隨著國家經(jīng)濟的發(fā)展，國家的進一步重視，2004年底，鐵道部和福建省簽署《會談紀要》，提出“構筑快速通道，完善區(qū)域路網(wǎng)，改造既有線路，配套港口支線”的海西鐵路發(fā)展總體規(guī)劃思路，鐵道部將福建作為全國鐵路《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中一個獨特而重要的區(qū)域予以規(guī)劃布局，并從政策上予以支持。

從2004年開始，福建計劃用7年左右的時間投資1000多億元，基本建成溫福鐵路（福建段）、福廈鐵路、廈深鐵路（福建段）、向莆鐵路（福建段）、龍廈鐵路等“一縱兩橫”快速鐵路網(wǎng)。決心把福建從國家鐵路網(wǎng)絡的末梢變?yōu)橹匾ǖ篮徒煌屑~，為海峽西岸經(jīng)濟區(qū)發(fā)展提供高標準、大容量的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)絡的支撐。最為明顯的莫過于2010年4月開通的福廈高速鐵路。發(fā)生在身邊的事感受特別的真切。福廈鐵路是福建省第一條城際間快速客貨運通道，具有速度快、高密度、大能力、安全、舒適、節(jié)省運費等優(yōu)勢，將有效改善沿線地區(qū)交通和投資環(huán)境，更加充分發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢、港口優(yōu)勢和開放優(yōu)勢，加快海峽西岸經(jīng)濟區(qū)建設。

有了動車自然是要體驗一下坐在上面的感受。泉州是中國歷史上對外通商的重要港口，有著上千年的海外交通史，是一座歷史悠久、風光秀麗的開放港口城市。自然有個站點。趁著放假時間回家，一大早坐上大巴去了泉州火車站,咱也去感受一下動車組。到了火車站,沒想到和諧號列車居然還有專用售票通道和自助售票,非常方便快捷。動車組共有十六節(jié)車廂，首尾兩頭都是“子彈頭”形狀，兩列動車組可以方便地連在一起運行，到達終點站后，不用掉頭就能從另一頭往回開。福廈動車每天有25對動車組交替運行，進站的時候，各車廂的門口準確地?？吭谡九_標出的地方，離劃線位置誤差不超過30公分，停站時間只有１分鐘的時間供旅客上下車，比起飛機航班的時間，要精確得多、準時得多。走進車廂，在車廂行李架上方，還有一排反光玻璃鏡，乘客一抬頭就可以看見自己的行李，既安全又方便。舒適度與沙發(fā)不相上下，頭枕、靠墊等舒緩旅途不適的小物件凸顯服務的體貼。扶手內(nèi)的小桌板可隨意拉出，放置食品或筆記本電腦，還可以當作牌桌。每個座位前，都有一個可以隨意調節(jié)角度和高度的踏板，踏板與車廂地面材質相同，都使用了地毯。每一個座椅內(nèi)側有兩個按鈕，白色按鈕用來調節(jié)椅背傾斜的角度，每一節(jié)車廂的頭部和尾部均有液晶顯示屏,上面用中英雙語顯示著不斷更新著的列車時速。因為考慮乘客視覺感受，所有車廂全部使用降速玻璃，讓你坐在上面看風景，不會產(chǎn)生視覺疲勞，更可以和坐普通火車一樣享受外面的世界。再者，不得不說和諧號里面的乘務人員都很漂亮,像空姐,哈哈，服務又熱情周到。從泉州到廈門,，和從廈門島泉州兩次乘坐和諧號列車都感覺十分舒適，速度又快，而且又節(jié)省了時間。

福廈高速鐵路的方便、快捷、舒適是有目共睹的，任何一個民眾都會對它舉手稱贊。高鐵進一步拉近了福州、廈門、泉州、莆田 四個城市時空的距離，打破了城市之間的隔閡，將催生沿線城市經(jīng)濟大融合。它更是促進海西建設完善的重要一步，是海西鐵路的一個重要環(huán)節(jié)。

新聞表示：從今年起至2015年，福建將新建、改擴建八大干線鐵路，建設里程達2000公里，投資約1200億元。這意味著，未來幾年，海峽西岸將形成一個投資2200億元、長達4800公里的鐵路網(wǎng)。這樣的建設規(guī)模和水平，在全國范圍內(nèi)乃至世界范圍內(nèi)都將處于領先地位。

由此可見，福廈高速鐵路只是其中的一小步，它將開拓未來，讓我們生活于一個超現(xiàn)代化的世界。它將為促進海峽西岸經(jīng)濟區(qū)域發(fā)展，提供可靠的基礎設施保障，讓福建區(qū)位優(yōu)勢將進一步凸顯。

第四篇：新建岫莊鐵路DT1標段2008安全工作匯報

新建岫莊鐵路DT1標段2008安全工作匯報

及2009年安全工作安排

2008年對于舉國上下都是非常重要的一年，我新建岫莊鐵路DT1標段指揮部在局領導、公司領導及建設單位相關領導的支持、關心下，以更高的檔次，全方位地對我標段工程的安全生產(chǎn)、文明施工工作進行了嚴格要求，取得了一定的收獲和成績，全年未發(fā)生任何安全事故?，F(xiàn)將一年來的安全生產(chǎn)、文明施工工作總結回報如下：

一、從政治高度來認識，提高統(tǒng)一安全思想意識觀念，做好宣傳和教育：

l、以指揮長為安全生產(chǎn)第一責任人，每周在規(guī)定的日期，組織各工區(qū)及各施工隊的管理者，定期召開安全生產(chǎn)例會，總結每周的安全工作狀況，提出下周的安全工作重點和要求，并做具體的布置和安排。抓重點、抓領導、抓管理、提問題、抓落實整改。并已以學習傳達貫徹上級有關安全生產(chǎn)文件為重點，廣泛進行學習和討論，從政治高度來提高對安全生產(chǎn)工作的認識。將上級下達文件精神傳達、灌輸?shù)矫總€員工，提高每位員工的安全生產(chǎn)意識和觀念，杜絕違章指揮、違章操作行為，確實做好安全生產(chǎn)工作。

2、做好施工現(xiàn)場的廣泛宣傳和教育：

首先成立以指揮部分管安全的領導為組長的安全生產(chǎn)領導小組，以指揮部安全生產(chǎn)領導小組為主導，由指揮部安保部成員下到各工區(qū)做組織、宣傳和教育工作。

安保部定期到各工區(qū)（施工現(xiàn)場）召開全體施工人員會議，布置安全生產(chǎn)有關標識、標牌。傳達、貫徹各文件精神以及安全生產(chǎn)規(guī)章制度，各安全操作規(guī)程、法律、法規(guī)，進一步提高了每個員工的安全意識，做到宣傳和教育工作達橫向到邊，豎向到底，人人需知的較好效果和目的。

二、抓安全管理機構、安全管理力度、勤檢查、保安全： l、指揮部在組織機構上配備專職安全管理人員6人，并且以工程師、助工的技術人員為主，提高安全管理機構人員的素質和水平，加強了安全管理工作的力度。責任到位、管理成網(wǎng)；縱向到底、橫向到邊的網(wǎng)絡體系。保障了安全管理機構的正常工作，確保了全標段的安全生產(chǎn)。較大及重大安全事故率為“ 0”。

指揮部成立安全生產(chǎn)領導小組，指揮長為組長，安全員、施工員、班組長參加，分工、分區(qū)、分段劃定責任區(qū)進行責任管理，專職安全員持證上崗，做到責任到位，管理到人。

2、指揮部安保部除每日的正常工作外，每月定期對各單位工程進行檢查，依據(jù)部頒十個分項檢查標準，每月評分、考核，每月一通報。今月檢30次（不包括安全周活動、季節(jié)性的檢查）；查出隱患有427條，整改反饋410條（余17條在整改中，限期至2008年元月10日前逐日全部整改完畢），整改率達96％以下，月檢通報12次，宣傳標語（橫幅）35條幅。

三、做好崗位培訓、持證上崗：

做好崗位培訓、持證上崗，貫徹“以人為本”“預防為主、安全第一”的主導思想，加強、加大全體員工的安全思想教育和崗位的培訓。對全體參建人員逐層、逐批進行安全崗位的培訓和教育，以提高全員對安全工作的認識及工作素質水平。特別是對特殊工種人員的培訓，做到無證的送培，過期的復訓。杜絕了無證開機、無證上崗的違章行為，保證施工中的生產(chǎn)安全。

新進場的工人和隨時調動變換工種的工人，上崗前的安全培訓和教育必不可少。該培訓教育工作均由指揮部安保部負責，指揮部總工參加。共培訓四批，內(nèi)容有：“法規(guī)、方針政策”、“三不傷害”、規(guī)章制度和各工種操作規(guī)程等，并且根據(jù)不同工種，做“操作安全”的考試，登記建卡，合格者方可上崗操作。使每個員工均能在上崗前懂得安全知識，素質得到提高。目前，在指揮部的布置監(jiān)促下，特殊工種持證上崗達100％上崗前的培訓和教育達1350人25場次。

四、創(chuàng)建文明標化工地、改善職工生活條件：

改善工人生活條件是保障安全生產(chǎn)的前提，在生活中為保證工人身體健康，睡得好，吃的香，我指揮部加強對后勤工作的管理，購置標準活動房做為宿舍和辦公室，對工人住房要求通風良好，宿舍實行半軍事化管理，班組定房間，人員定鋪位，保證居住面積4M2／人。房間配備電風扇，辦公室、會議室配備空調，指揮部建立職工活動場所，如乒乓球臺、籃球場。對食堂成本進行核算，帳目公開。為保障食品衛(wèi)生，炊事員定期檢查身體。食堂還采取措施防蠅、防鼠、防蟑螂，如設防蠅網(wǎng)，定期噴灑滅蟲水。食品保存中采取生、熟分開存放，廚房器具的采購專人負責，杜絕霉腐食品進入食堂，防止食物中毒，并在安全生產(chǎn)、文明施工檢查中將食堂管理例為必檢保證項目。安全生產(chǎn)關系到國家和人民生命財產(chǎn)安全，黨和國家非常重視，確定“安全第一，預防為主”的宗旨。雖然建設經(jīng)營活動的目的，是為了經(jīng)濟效益，但決不能為了效益而忽視、犧牲了安全的各項工作。

我新建岫莊鐵路DT1標段指揮部自2008年三月份進場以來對安全生產(chǎn)、安全管理工作一直非常重視，從組織建設、制度建立到生產(chǎn)過程的經(jīng)營策略、經(jīng)濟支出、都做了優(yōu)先考慮。但這還不夠，還更應常抓不懈，我們將進一步調整和加強，使安全生產(chǎn)、管理工作更上一層樓。

新建岫莊鐵路DT1標段指揮部安保部

二OO九年元月十五日

二OO九安全生產(chǎn)工作重點規(guī)劃

指揮部工程部已經(jīng)排定工程施工進度，針對施工進度安保部制定了二OO九安全生產(chǎn)工作重點項目，具體安排如下：

1、建立健全安全保證體系管理制度。

2、制定橋涵工程安全操作規(guī)程，高處作業(yè)安全操作規(guī)程，制定主要分部及各分享鋼筋工程、模板工程、混凝土工程、腳手架工程的專項施工方案。

3、制定路基工程安全操作規(guī)程，施工機械設備安全操作規(guī)程。

4、制定隧道工程安全操作規(guī)程，爆破工程安全操作規(guī)程，爆破作業(yè)專項施工方案，危爆物品安全操作規(guī)程。

5、制定消防安全管理規(guī)定、施工現(xiàn)場臨時用電管理規(guī)定。

6、制定安全事故應急預案，防洪防汛應急預案，隧道工程突發(fā)事故應急預案。

7、和各隧道隊、橋涵隊、路基隊簽定安全保障責任書。

8、對上場工人進行全部安全教育培訓，電工、焊工等特殊工種進行特別安全教育培訓。

9、嚴格把關安全管理人員、特種人員資質證書，特種機械設備出廠合格證書。

10、分項工程開工之前對進場所有工人進行安全技術交底。

11、嚴格執(zhí)行指揮部安全檢查制度，每日檢查、每月巡檢，隊伍每日檢查，交接班記錄都要按時完成。

12、對施工中存在的安全隱患提出相應的整改意見，并要有整改驗證。

13、對施工現(xiàn)場存在的危險源進行排查，找出重要危險源并制定相應控制措施。

14、施工現(xiàn)場存在安全隱患的地方安設明顯的標牌、標語。

15、進行法制、安全宣傳活動。

通過制定安全計劃，使安全工作更重要更明確，努力提高全體員工的安全意識，在日常施工過程中就做到“時時講安全 事事講安全”的謹慎狀態(tài)，大大減小安全事故發(fā)生機率。為“防止責任重大事故、傳染病的發(fā)生，杜絕險性以上行車事故。職工因工責任事故死亡率和重傷率分別控制在千分之0.17、千分之0.5以下。職業(yè)病發(fā)病率控制在千分之1以下”目標實現(xiàn)起到真正的作用！

新建岫莊鐵路DT1標段指揮部安保部

二OO九年元月十五日

第五篇：斯泰福廈大學世界排名

004km.cn

斯泰福廈大學在QS世界大學排名701名。

斯泰福廈大學（Staffordshire University 又譯斯塔福德郡大學，斯坦福郡大學)，位于有英國之心稱謂的斯塔福德郡，成立于1914年，是一所擁有百年歷史的著名綜合性大學。在由英國高等教育質量保證署(QAA)對全英大學教學質量的評定中被評為“極好”，與牛津大學和劍橋大學并列。

作為英國大學的佼佼者，斯泰福廈開設了全英第一個電影，電視和廣播專業(yè)，擁有由英女王-伊麗莎白二世（Her Majesty Queen Elizabeth II）親自到場剪彩揭幕的世界一流電視制作中心和廣播媒體中心，是國家記者培訓協(xié)會（NCTJ)與廣播新聞訓練局(BJTC)合作機構。法醫(yī)科學學位（法醫(yī)學，法醫(yī)學和犯罪學和法醫(yī)學和心理學）被英國法醫(yī)協(xié)會（FSC）評為全英最優(yōu)學術質量與教學服務。生物化學與科學，計算機設計，MBA等專業(yè)被QAA評為全英五星級課程。立思辰留學360介紹，設計現(xiàn)代的法學院的大樓耗資300萬英鎊。商學院是全歐最大的商學院之一，與許多國際大公司，如勞斯萊斯、威活(WEDGWOOD)和皮諾里(Pirelli)等，聯(lián)系密切。

截至目前，在校學生約19,190人，其中國際學生5,000余人來自超過70個不同國家和地區(qū)，擁有斯托克主校區(qū)與斯塔福德、什魯斯伯里、利奇菲爾德等三個分校區(qū)。

大學歷史

1901年工業(yè)家阿爾弗雷德·博爾頓獲得了由當?shù)乜ふ畵芨兜?英畝土地，并于1906年開始建設校舍。到1907年教學陶藝班，隨后，把臨時建筑擴建。1914年隨著學校的成立現(xiàn)在被稱為卡德曼大廈大樓正式啟用為學校科學與技術中心，現(xiàn)在依然在入口處描繪有當年18世紀的陶藝家和礦工石雕。2013年學

004km.cn 是非常重要的。

校把圖書館和會議室設在卡德曼大樓改名為阿爾弗雷德·博爾頓室，在大學的歷史中阿爾弗雷德·博爾頓

1915年，陶瓷技術研發(fā)系成立，進行商業(yè)化生產(chǎn)的塞格爾錐（用于測量和控制陶瓷窯爐的溫度）研究。負責人約瑟夫·梅勒從英國政府信托得到資助。第二次改變是在1924年，學校被用于開發(fā)陶瓷庫，并在1926年改名為北斯塔福德郡技術學院。到1931年擴展到卡德曼大廈一直沿車站路建立采礦系。相關的政府補助從礦工福利基金獲得資助從而完成建設工作。到1934年該學院由四個部門：工程（近800名學生），陶瓷（剛剛超過600名學生），礦業(yè)（約500名學生）和化學（約300名學生）。

1939年新的教學樓在卡德曼大廈對面的土地落成。到1950年，域多利道更名為學院路，學?，F(xiàn)已擴大超過12英畝（49000米2）。北斯塔福德郡理工學院在1960年成為“國家重點實驗性生產(chǎn)區(qū)塊”

1970年并進一步建設，學院合并了特倫特河畔斯托克藝術學院成立藝術設計系。

理工學院開發(fā)的組件機構的傳統(tǒng)強項，如陶，計算機，體育教育。20世紀80年代煤礦業(yè)的沒落導致的采礦系的取消。學校開發(fā)了新的學科。北斯塔福德郡理工學院成為當時能提供國際教育的極少數(shù)的英國教育機構。1992年英國政府的科研水平評估對國際關系部的額定為最高級。

1988年9月學校更名為斯塔福德郡科技大學。

1992年，根據(jù)英國政府高等教育統(tǒng)一規(guī)劃，學校更名為斯塔福德郡大學（中國教育部官方譯為斯泰福廈大學）。