第一篇：破損砼路面翻修工程

新武東路破損砼路面翻修工程

施 工 方 案

二〇一五年一月十六日

新武東路破損砼路面翻修工程施工方案

一、工程概括

本工程位于武漢市青山區(qū)新武東路段，近幾年該路段車流量越來(lái)越大，超載現(xiàn)象和重載車輛越來(lái)越多，隨之而來(lái)水泥混凝土路面板破損的現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重。2015年1月份，武漢市東湖風(fēng)景區(qū)市政設(shè)施維修管理處計(jì)劃對(duì)該路段破損片塊予以維修改造。

二、維修范圍

2015年1月15日，本單位維修負(fù)責(zé)人員對(duì)該路段的現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)狀實(shí)際查勘，根據(jù)道路破損情況，計(jì)劃維修范圍為（新武東路青王路路口-鐵路橋段）全線路長(zhǎng)約600余米，破路面板需維修面積約300m2，維修路段為雙向四車道，破板主要集中在中間車道，各車道破損待維修的路面情況分別為：青王路往鐵路橋方向單向的左側(cè)車道破損路面板面積約90m2,破板約 6 塊，右側(cè)車道破損路面板面積約60m2,破板約 4塊；鐵路橋往青王路方向單向的左側(cè)車道破損路面板面積約90m2,破板約 6 塊，右側(cè)車道破損路面板面積約60m2,破板約 4 塊

三、工程施工進(jìn)度及工期

本次維修工程為了不影響市民生活及車輛通行，爭(zhēng)取在20天內(nèi)完成本道路的維修任務(wù)。具體進(jìn)度計(jì)劃如下：

2015年1月19日準(zhǔn)備工作：圍擋牌及警示標(biāo)牌、圍護(hù)設(shè)施進(jìn)場(chǎng)

2015年1月20日-24日維修鐵路橋往青王路方向單向的左側(cè)車道破損路面；（詳見(jiàn)下圖）

2015年1月25日-29日維修青王路往鐵路橋方向單向的左側(cè)車道破損路路面；（詳見(jiàn)下圖）

2015年1月30日-2月1日維修青王路往鐵路橋方向單向的右側(cè)車道破損路路面；（詳見(jiàn)下圖）

2015年2月2日-4日維修鐵路橋往青王路方向單向的右側(cè)車道破損路路面；（詳見(jiàn)下圖）

2015年2月5號(hào)日：所有維修的道路新澆筑的砼路面鋪設(shè)瀝青砼罩面，2015年2月6號(hào)日收尾工作：場(chǎng)地清理、圍擋牌及警示標(biāo)牌、圍護(hù)等設(shè)施拆除退場(chǎng)。

四、路面破損砼板塊維修方法 1、4股車道分為4個(gè)施工工期段（詳見(jiàn)上述進(jìn)度工期計(jì)劃），各股車道維修工期段，對(duì)破損待維修的路面先設(shè)立鋼圍擋，對(duì)施工范圍進(jìn)行封閉維護(hù)，并設(shè)立指示牌、警示燈等，安排專職交通疏導(dǎo)人員對(duì)施工范圍的過(guò)往車輛進(jìn)行交通指揮，確保車輛暢通及交通安全；

2、圍擋安裝完畢后，破損路面采用挖掘機(jī)，破碎開(kāi)挖，拆除破損砼路面，渣塊裝農(nóng)用車外運(yùn)。開(kāi)挖的坑凼，澆筑干硬性砼，并采用壓路機(jī)碾壓，壓實(shí)后低于老砼路面4cm，灑水養(yǎng)護(hù)1-2天，拆除圍擋，車輛正常通行； 3、4股車道破損路面全部砼澆筑恢復(fù)后，在1天的工期內(nèi)，維修路面全部鋪4cm厚瀝青砼罩面，瀝青砼罩面完成后，路面維修及全部完工，清理場(chǎng)地，圍擋等設(shè)施退場(chǎng)，組織竣工驗(yàn)收。

五、現(xiàn)場(chǎng)管理措施和安全措施

現(xiàn)場(chǎng)管理及安全技術(shù)措施作為安全生產(chǎn)施工的基本保障，必須全面實(shí)行。在本工程中安全技術(shù)措施將貫穿施工全過(guò)程。

1、機(jī)械設(shè)備的設(shè)置和使用必須嚴(yán)格遵守《施工現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備安全管理規(guī)定》，現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械有明顯的安全標(biāo)志和安全技術(shù)操作指示牌；

2、專職人員負(fù)責(zé)維護(hù)施工路段的日常交通秩序并應(yīng)付堵車或其它突發(fā)事件；

3、配備清障車，以便及時(shí)排除影響正常交通的損壞車輛和其它障礙物；

4、與交警城管部門聯(lián)系妥當(dāng)，按照交警要求，協(xié)助交警指揮交通，疏導(dǎo)車流，以保證過(guò)往車輛不發(fā)生堵車現(xiàn)象；

5、設(shè)置專職安全員，負(fù)責(zé)根據(jù)《公路安全施工規(guī)程》要求擺放路障牌、隔離墩，并負(fù)責(zé)看守、巡視、示意過(guò)往車輛減速，提醒施工人員注意安全，指揮施工車輛過(guò)往施工區(qū)等；

6、全體人員一律穿反光防護(hù)衣上崗，配備必要地勞保措施。

六、確保文明施工

文明施工是一個(gè)工程形象最直接的反映，在本工程施工過(guò)程中，必須嚴(yán)格按照“武漢市文明建設(shè)施工有關(guān)要求執(zhí)行” 工程文明施工目標(biāo)為：確保工地文明施工，創(chuàng)建施工示范工地。

1、認(rèn)真學(xué)習(xí)地方政府有關(guān)環(huán)境保護(hù)，施工現(xiàn)場(chǎng)管理等規(guī)定和文件，制定相應(yīng)的措施和辦法，并貫穿于施工全過(guò)程；

2、隨著工程進(jìn)度的推進(jìn)，及時(shí)清理施工現(xiàn)場(chǎng)，施工廢料不隨意放置，盡量維持道路暢通，現(xiàn)場(chǎng)整潔；

3、采取有效措施控制現(xiàn)場(chǎng)的各種粉塵、廢氣、污水，固體垃圾及噪聲振動(dòng)對(duì)環(huán)境的污染和危害，不在現(xiàn)場(chǎng)燃燒各種有毒的物質(zhì)，盡量不在夜間組織帶有噪聲的作業(yè)；

4、為防止水泥、礦粉等路用粉狀材料在運(yùn)輸、堆放和使用過(guò)程中產(chǎn)生揚(yáng)塵污染，可采取遮蓋、袋裝、罐裝、灑水等措施；

5、工完場(chǎng)清：在施工過(guò)程中，各作業(yè)班組做到工完場(chǎng)清，以保證施工面沒(méi)有多余的材料及垃圾?，F(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人應(yīng)派專人地作業(yè)面進(jìn)行清掃、檢查，使每個(gè)已施工過(guò)面層上清潔、無(wú)垃圾，而對(duì)運(yùn)入作業(yè)面的材料要求堆放整齊，以使整個(gè)施工環(huán)境整齊劃一；

6、在批準(zhǔn)的部分封閉施工路段安放好封閉施工圍擋牌、安全護(hù)欄等標(biāo)志牌，并在主要路口邊設(shè)立施工車輛慢行指示牌；

7、在夜間，對(duì)于已施工路段兩端除設(shè)立警示牌后，對(duì)危險(xiǎn)地點(diǎn)設(shè)立警示紅燈；

8、安排守夜人員夜間巡查。

武漢市東湖風(fēng)景區(qū)市政設(shè)施維修管理處 2015年1月16日

第二篇：申請(qǐng)報(bào)告--路面破損

申請(qǐng)報(bào)告

尊敬的**管委會(huì)：

位于我公司北面與**公司之間的梅江路路面破損嚴(yán)重，而這條主干道是我司員工上下班的必經(jīng)之路，路上的坑坑洼洼常使騎摩托車的車主在不經(jīng)意間跌倒摔傷。如遇上下雨天，雨水會(huì)把路面掩蓋，更易造成經(jīng)過(guò)的車主摔傷的嚴(yán)重安全隱患。因此特申請(qǐng)園區(qū)管委會(huì)盡快安排修復(fù)好路面破損處，排除安全隱患，確保我司員工及經(jīng)過(guò)行人的安全出行。

特此申請(qǐng)，敬請(qǐng)批復(fù)！

廣東***科技股份有限公司

二0一六年五月十六日

第三篇：路面砼面層施工

八、混凝土面層

（一）混凝土面層的施工

1、混凝土的原材料必須合格，配合比應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

2、混凝土的攪拌應(yīng)在混凝土攪拌站內(nèi)進(jìn)行集中攪拌。

3、混凝土運(yùn)輸時(shí)要掌握好運(yùn)輸時(shí)間，必須在砼初凝前完成澆筑任務(wù)。在運(yùn)輸過(guò)程中，應(yīng)防止混凝土出現(xiàn)分層離析現(xiàn)象。

4、在漲縫和路緣要支設(shè)模板，模板采用25號(hào)槽鋼支設(shè)，要固定牢固穩(wěn)定、位置準(zhǔn)確、接縫平直。漲縫模板上預(yù)留30mm 安裝傳力桿的圓孔，間距30mm；傳力桿安裝必須穩(wěn)定、牢固、順直，傳力桿活動(dòng)端的套筒內(nèi)必須預(yù)留3cm 的空隙間距。

5、混凝土澆筑：23cm混凝土應(yīng)分層澆筑，分層振搗，一次成型。為了面層澆筑標(biāo)高和平整度的控制，下層的澆筑厚度為15cm，用插入式振搗器插點(diǎn)振搗密實(shí)；上層的澆筑厚度為5cm，采用平板振動(dòng)器進(jìn)行振動(dòng)。振動(dòng)時(shí)先用3m長(zhǎng)刮尺刮平，振動(dòng)完成后，再進(jìn)行刮平，木抹拉毛，然后用滾來(lái)回碾壓，提出水泥漿，終凝前采用鐵抹壓光兩遍，再用拉毛耙把表面拉成毛面。

6、縮縫切割要在終凝后立即進(jìn)行，此時(shí)混凝土的強(qiáng)度上升很快，同時(shí)混凝土的收縮速度也很快，嚴(yán)禁路面在縮縫外的其它部位產(chǎn)生裂縫?？s縫的切割深度應(yīng)大于10cm。

7、嵌縫材料應(yīng)選用伸縮性、預(yù)韌性較好的材料，根據(jù)設(shè)計(jì)要求采用瀝青砂進(jìn)行嵌縫。嵌縫前將縫內(nèi)浮塵和雜物清除干凈，嵌縫必須密實(shí)，無(wú)空鼓、漏灌和脫落現(xiàn)象。

8、混凝土施工要按規(guī)定留置混凝土強(qiáng)度試塊。強(qiáng)度等級(jí)必須符合設(shè)計(jì)要求。

（二）混凝土面層施工注意事項(xiàng)

1、混凝土面層施工要求在水穩(wěn)層驗(yàn)收合格后進(jìn)行。

2、混凝土施工前宜在水穩(wěn)層上撒一層3-5mm 厚的砂子，作為面層與基層的隔離層（根據(jù)以往施工的經(jīng)驗(yàn)），否則面層可能出現(xiàn)不規(guī)則裂縫。

3、混凝土的壩落度要嚴(yán)格控制在3-5cm 之間。

4、混凝土面層施工完成后，模板的拆除要在混凝土終凝后，對(duì)混凝土棱角無(wú)損壞時(shí)方可拆除。

5、注意成品保護(hù)和混凝土的養(yǎng)護(hù)，在混凝土強(qiáng)度未達(dá)到100%以前，嚴(yán)禁大型機(jī)械和重型車輛進(jìn)入。養(yǎng)護(hù)齡期應(yīng)不少于7天。

6、施工時(shí)對(duì)橫坡度、彎沉要特別控制。

第四篇：瀝青砼路面施工

瀝青砼路面施工

2011-09-30 09:49:14 作者： 來(lái)源：建設(shè)人材機(jī)

瀝青砼路面施工過(guò)程中存在的問(wèn)題及解決方法

瀝青砼路面施工過(guò)程中存在的問(wèn)題及解決方法

瀝青砼路面施工過(guò)程中存在的問(wèn)題及解決方法

隨著現(xiàn)代高等級(jí)公路迅速發(fā)展，瀝青砼路面已被廣泛推廣，并形成了以路面結(jié)構(gòu)、材 料、施工和檢測(cè)為核心的成套技術(shù)，施工技術(shù)水平有了很大的提高，部分瀝青砼路面技術(shù) 和質(zhì)量總體上已達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平。但瀝青砼路面質(zhì)量受人員、材料、設(shè)備、技術(shù) 工藝及水平、環(huán)境等多種因素，以及瀝青路面施工工序的復(fù)雜性、系統(tǒng)性和相關(guān)性的制約 和影響。因此，必要的監(jiān)督機(jī)制是十分重要的，作為監(jiān)理應(yīng)該要求施工單位嚴(yán)格按照 批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計(jì)以及規(guī)范要求進(jìn)行正確有序地施工。路面施工中的每一個(gè)工序，每一道環(huán)節(jié)都對(duì)最終的路面整體質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。所以，只有對(duì)各個(gè)工序都認(rèn)真加以監(jiān)督，才能保證獲得合格的瀝青砼路面。

一．瀝青混凝土拌制

瀝青砼拌制過(guò)程中瀝青混合料時(shí)而會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量不穩(wěn)定或波動(dòng)性大，諸此任何一種瀝

青混合料，在規(guī)范化、機(jī)械化的流水作業(yè)施工中，都是很難保證瀝青砼路面的質(zhì)量。例如，混合料溫度不均勻或者原各種不同規(guī)格礦料組成的變異性大或生產(chǎn)過(guò)程中沒(méi)有經(jīng)常檢驗(yàn)各種不同規(guī)格礦料的顆粒組成，將導(dǎo)致流值、孔隙率的變化，從而影響路面質(zhì)量。因此我們將每天進(jìn)行抽取篩分試驗(yàn)，并將結(jié)果匯縱進(jìn)行分析，使之成為指導(dǎo)生產(chǎn)的依據(jù)，并要求及時(shí)調(diào)整冷料倉(cāng)比例；還要求施工單位必須嚴(yán)格控制拌合樓的震動(dòng)篩篩孔尺寸。實(shí)踐證明，按下列尺寸控制的篩孔為宜。

1#篩=級(jí)配控制最大粒徑+（1—2）毫米

2#篩=（級(jí)配控制最大粒徑—5毫米）/2+（1—2）mm 3#篩=5mm+（1—2）mm 4#篩=3mm 依此可做適當(dāng)調(diào)整，如何同三線冠新段 AC25 瀝青砼選擇篩孔為33、16、6、3的振動(dòng)篩效果較好。

為保持瀝青砼混合料應(yīng)有的質(zhì)量，我們專職試驗(yàn)監(jiān)理人員進(jìn)行日常產(chǎn)生過(guò)程中的檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)答題及時(shí)糾正處理。

瀝青貫入式面層應(yīng)按下列程序和要求施工：

一、放樣和安裝路緣石。

二、清掃基層。

三、澆灑透層或粘層瀝青。厚度為4～5厘米的貫入式路面應(yīng)澆灑透層或粘層瀝青。

四、撒鋪主層石料。攤鋪石料應(yīng)避免大小顆粒集中，并應(yīng)檢查其松鋪厚度。應(yīng)嚴(yán)禁車輛在鋪好的石料層上通行。

五、碾壓。主層石料攤鋪后應(yīng)先用6～8噸的壓路機(jī)進(jìn)行初壓，速度宜為2公里/小時(shí)，碾壓應(yīng)自路邊緣逐漸移向路中心，每次輪跡重疊為30厘米，接著應(yīng)從另一側(cè)以同樣方法壓至路中心。碾壓一遍后應(yīng)檢驗(yàn)路拱和縱向坡度，當(dāng)有不符合要求時(shí)應(yīng)撓平再壓，并宜碾壓2遍，使石料基本穩(wěn)定，無(wú)顯著推移為止。然后用10～12噸壓路機(jī)(厚度大的貫入式路面可用12～15噸壓路機(jī))進(jìn)行碾壓，每次輪跡應(yīng)重疊1/2以上，并應(yīng)碾壓4～6遍，直至主層石料嵌擠緊密，無(wú)顯著輪跡為止。

瀝青混凝上混合料的種類按礦料最大粒徑的不同，可分為粗粒式(LH-30與LH-35)，中粒式(LH-20與LH-25)，細(xì)粒式(LH-10與LH-15)，以及砂粒式(LH-5)。

瀝青碎石混合料可分為粗粒式(LS-30與LS-35)，中粒式(LS-20與LS-25)以及細(xì)粒式(LS-10與LS-15)。

瀝青混凝土混合料按標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)后的剩余空隙率，還可分為：Ⅰ型：剩余空隙率為3～6%，城市道路為2～6%，人行道系為1.5～5%和Ⅱ型：剩余空隙率為6～10%。瀝青混合料的拌制應(yīng)符合下列要求：

一、根據(jù)配料單進(jìn)料和拌制，嚴(yán)格控制各種礦料和瀝青用量。

二、控制各種材料和瀝青混合料的加熱溫度。

三、拌和后的瀝青混合料均勻一致，無(wú)花白、無(wú)粗細(xì)料分離和結(jié)團(tuán)成塊等現(xiàn)象。

四、每班抽樣做瀝青混合料性能、礦料級(jí)配組成和瀝青用量試驗(yàn)。

五、每班拌和結(jié)束時(shí)，清潔拌和設(shè)備，放空管道中的瀝青。作好各項(xiàng)檢查記錄，不符合規(guī)定技術(shù)要求的瀝青混合料應(yīng)禁止出廠(場(chǎng)

二．?dāng)備佡|(zhì)量

路面攤鋪質(zhì)量的好壞直接影響到路面的整體質(zhì)量，因此，這就成為我們監(jiān)理瀝青砼

路面施工過(guò)程中的重點(diǎn)。攤鋪?zhàn)鳂I(yè)質(zhì)量除了與機(jī)械本身的性能有關(guān)外，還取決于攤鋪的連續(xù)性、穩(wěn)定性、勻速性，以及供料的均衡程度等因素，所以這個(gè)階段出現(xiàn)的問(wèn)題也較多，如：（1）瀝青砼路面厚度不均勻總是客觀存在，會(huì)引起在同一松鋪系數(shù)下不同厚度所產(chǎn)生地不同壓實(shí)效果從而影響路面平整度。所以，除了提高對(duì)基層的平整度和高程控制之外，還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)下面層瀝青路面平整度及高程的監(jiān)督，使之有所補(bǔ)償，一層一層向上嚴(yán)格控制，直至上面層。在非常情況下，為保證路面厚度，則采取適當(dāng)調(diào)整高程，以確保路面結(jié)構(gòu)層厚度。

（2）攤鋪機(jī)開(kāi)鋪后會(huì)出現(xiàn)一段距離的雙向坡，這對(duì)路面平整度影響很大。通過(guò)反復(fù)驗(yàn)證拱度和熨平板自重下垂和熨平板預(yù)熱溫度河攤鋪溫度的溫差大小有關(guān)。所以，我們要求在熨平板預(yù)熱時(shí)溫度不低于80°C，用水準(zhǔn)儀找平，并確定熨平板下支墊板的厚度（支墊板的厚度=松鋪厚度+熨平板預(yù)熱拱度+基層的高層誤差，一般要求有五個(gè)支點(diǎn)）。特別是整幅攤鋪時(shí)，應(yīng)在攤鋪前將拱度調(diào)整為同一坡度，并及時(shí)調(diào)整，特別是攤鋪停止前要檢查、調(diào)整好，以避免二次接縫時(shí)出現(xiàn)路幅偏高中低。

（3）攤鋪機(jī)螺旋撥料器和攤鋪行走速度不匹配，使攤鋪室中積料過(guò)多或過(guò)少，導(dǎo)致熨平板下混合料粗細(xì)離折，我們要求螺旋攤鋪室內(nèi)混合料料堆的高度平齊于或略高于螺旋攤鋪器軸心線。特別使螺旋攤鋪器不出空轉(zhuǎn)現(xiàn)象。

（4）攤鋪機(jī)的行走速度不均勻，使攤鋪速度不勻，瀝青路面表面形成波浪，嚴(yán)重影響平整度及壓實(shí)度。因此，我們要求其應(yīng)保證3ˉ4米/ 分的速度行走，盡量避免停機(jī)。萬(wàn)一出現(xiàn)停機(jī)，應(yīng)將攤鋪機(jī)熨平板鎖緊不使之下沉。停頓時(shí)間在氣溫10°C以上時(shí)不要超過(guò)10分鐘。停頓時(shí)間超過(guò)30分鐘或混合料低于100°C時(shí)，要按照冷接縫的方法重新接縫。攤鋪機(jī)前應(yīng)保證至少三車料待鋪，以盡量減少停機(jī)，避免形成波浪。

(5)在攤鋪機(jī)行走的穩(wěn)定性上，經(jīng)常出現(xiàn)下列幾種問(wèn)題：

a、攤鋪機(jī)履帶行駛線上因卸料而撤落的粒料未及時(shí)清除，造成攤鋪厚度出現(xiàn)突變。因此，在施工過(guò)程中，督促施工人員隨時(shí)巡視，以避免這種情況發(fā)生。

b、運(yùn)輸車倒車時(shí)撞擊攤鋪機(jī)，引起攤鋪機(jī)扭曲前進(jìn)，使路面出現(xiàn)凸愣，我們要求在連續(xù)攤鋪機(jī)過(guò)程中，運(yùn)料車應(yīng)在攤鋪機(jī)前10ˉ30cm處停處，并掛空擋，依靠攤鋪機(jī)推動(dòng)緩慢前進(jìn)；

（6）在中上層的施工中，由于找平梁（拖杠）剛度大，撓度小，落地輪子和雪橇多，自身重量分配合理，行走穩(wěn)定性好，因此，我們要求必須運(yùn)用找平梁，這對(duì)提高路面平整度、厚度起到了很好的效果。

三．碾壓工藝

碾壓是瀝青面成型的主要工序，是保證路面質(zhì)量使其物理力學(xué)性質(zhì)和功能特性符合設(shè)計(jì)要求的重要環(huán)節(jié)，也是瀝青路面施工的最后一道工藝。在這發(fā)面我們監(jiān)理要求責(zé)任落實(shí)到人，跟班作業(yè)，發(fā)現(xiàn)不到位的及時(shí)糾正，同時(shí)要求施工單位注意以下幾點(diǎn)：

（1）在碾壓結(jié)束后，路面經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)推擠裂縫，這對(duì)瀝青砼路面的穩(wěn)定性有很大影響。因此，對(duì)初壓、終壓的碾壓溫度進(jìn)行適時(shí)檢測(cè)，確保終壓在設(shè)計(jì)要求范圍之內(nèi)。（2）壓路機(jī)在新攤鋪的面層上堅(jiān)決不許快速起動(dòng)和剎車，要求熟練、有經(jīng)驗(yàn)的駕駛?cè)藛T 操作；

（3）噴水過(guò)多造成瀝青混凝土表面冷卻過(guò)快，使瀝青混泥土表面開(kāi)裂，因此對(duì)壓路機(jī)輪上噴水應(yīng)嚴(yán)格控制，只要不粘輪即可，而影響壓路機(jī)對(duì)瀝青混凝土搓揉的效果。

（4）使用輪胎方式壓路機(jī)前檢查各輪胎的磨損情況及壓力是否相等，防上各輪胎軟硬不 一，影響面層的橫向平整度。

四．取樣和試驗(yàn)

工地試驗(yàn)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)試驗(yàn)出的結(jié)果與實(shí)際相差較多，所以就要求做到以下幾點(diǎn)：

（1）瀝青混合料按統(tǒng)計(jì)法取樣，以測(cè)定集料級(jí)配瀝青含量，壓實(shí)度集料取樣地點(diǎn)在瀝青摻人前的熱拌設(shè)備旁，瀝青含量試驗(yàn)應(yīng)在攤鋪機(jī)后面及壓路機(jī)前面，從已攤鋪的混合料中取樣，壓實(shí)度試驗(yàn)應(yīng)從壓好路面砼取試樣，得到試驗(yàn)結(jié)果后，若有差錯(cuò)立即通知拌和樓或攤鋪現(xiàn)場(chǎng)，而做出相應(yīng)的措施。

（2）混合料取樣每拌500T取一次樣，結(jié)果由我們審批。

（3）當(dāng)施工單位對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)做出試驗(yàn)時(shí)，自身做好平行試驗(yàn)，以做對(duì)其復(fù)核之用。

五．接縫處理

瀝青路面接縫是不可避免的作業(yè)中斷和與構(gòu)造物的接頭兩種情況，接縫部位集中了影響路面平整度的不利因素，其質(zhì)量好壞對(duì)路面質(zhì)量有很大影響，為了提高接縫的質(zhì)量要求必須采取下列措施：（1）采用切縫機(jī)切其斷面，保證接縫斷面為一垂直面。

（2）切縫位置必須通過(guò)三米直尺檢查，將接頭處因前次碾壓塌下的部位全部切除，為減 少切除部分的長(zhǎng)度，攤鋪結(jié)束前攤鋪機(jī)振動(dòng)夯捶要一直保持振動(dòng)到攤鋪終結(jié)

（3）碾壓時(shí)壓路機(jī)橫向碾壓由冷到熱逐步過(guò)渡，并反復(fù)用細(xì)料填實(shí)，直到用三米直尺檢 查達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)為止，才能開(kāi)始縱向碾壓。

（4）和構(gòu)造物的接頭始端似同冷接縫，需人工鋪筑終端段要掛線平整，細(xì)料填實(shí)一邊碾 壓一邊進(jìn)行，要有熟練工人操作，在短時(shí)間內(nèi)完成，確保碾壓溫度。

（5）與構(gòu)造物接頭前，先要認(rèn)真檢查接頭處基層是否平整，碾壓是否密實(shí)，板結(jié)程度如 何，從多發(fā)面保證剛?cè)岱纸缣幍钠秸取?.路面彎沉檢測(cè)新技術(shù)

路面彎沉檢測(cè)是我國(guó)柔性路面強(qiáng)度測(cè)量的一項(xiàng)主要指標(biāo)。路面彎沉是指在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，路面表面輪隙位置產(chǎn)生的總垂直變形或垂直回彈變形值。新的檢測(cè)法有以下幾種。

2.1激光彎沉測(cè)定儀法

在測(cè)定時(shí)。將測(cè)定儀固定在路面上汽車的后輪隙中。利用汽車駛離被測(cè)點(diǎn)時(shí)路面回彈，帶動(dòng)原固定于地面上的硅光電池測(cè)頭向上升起，使激光器發(fā)出的激光束通過(guò)進(jìn)光射到硅光電池上產(chǎn)生光電流。并根據(jù)光電流的大小來(lái)計(jì)算路面回彈變形的數(shù)值，即路面回彈彎沉值。這種彎沉儀操作簡(jiǎn)易、精度高、讀數(shù)穩(wěn)定、體積小、質(zhì)量輕、造價(jià)低且容易研制，另由于該測(cè)定儀依靠光線作為臂長(zhǎng)，可以射得很遠(yuǎn)。加上激光發(fā)射角窄，光點(diǎn)小而紅亮，10m之遠(yuǎn)仍能清晰可見(jiàn)，可用于剛性路面彎沉檢測(cè)。

2.2自動(dòng)彎沉測(cè)定儀法

該測(cè)定儀在檢測(cè)路段上在牽引車的作用下以一定的速度行駛，將測(cè)定儀的彎沉測(cè)定梁放在車輛底盤的前端并支于地面保持不動(dòng)，當(dāng)后軸雙輪隙通過(guò)測(cè)頭時(shí)，彎沉通過(guò)位移傳感器等裝置被自動(dòng)記錄下來(lái)。這時(shí)，測(cè)定梁被拖動(dòng)，以二倍的牽引車速度拖到下一測(cè)點(diǎn)。周而復(fù)始地向前連續(xù)測(cè)定。通過(guò)計(jì)算機(jī)可輸出路段彎沉檢測(cè)統(tǒng)計(jì)結(jié)果。

整個(gè)測(cè)定是在測(cè)定車連續(xù)行駛的情況下進(jìn)行的。它可對(duì)路面進(jìn)行高密集點(diǎn)的強(qiáng)度測(cè)量，適用于路面施工質(zhì)量控制、驗(yàn)收和路面養(yǎng)護(hù)管理。

2.3落錘式彎沉儀（FWD）法

FWD是通過(guò)計(jì)算機(jī)控制下的液壓系統(tǒng)啟動(dòng)落錘裝援，使一定質(zhì)的重錘從一定高度自由落下，沖擊力作用于承載板上并傳到路面，導(dǎo)致路面產(chǎn)生彎沉，通過(guò)分布：距測(cè)點(diǎn)不同距離的傳感器檢測(cè)結(jié)構(gòu)層表面的變形，記錄系統(tǒng)將信號(hào)輸入計(jì)算機(jī)。得到路而測(cè)點(diǎn)彎沉缸。FWD測(cè)量是計(jì)算機(jī)自動(dòng)采集數(shù)據(jù)，進(jìn)度快，精度高。檢測(cè)最大速度可達(dá)80km/h，內(nèi)置式落錘彎沉儀的牽引速度可大于100km/h.該方法足一種很理想的動(dòng)態(tài)無(wú)損檢測(cè)設(shè)備。

3.路面平整度檢測(cè)技術(shù)

路面平整度可定義為路面表面誘使行使車輛出現(xiàn)振動(dòng)的高程變化，它是路面使用性能的一項(xiàng)重要指標(biāo)。因此平整度的檢測(cè)是路面施工和養(yǎng)護(hù)的一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。

平整度的測(cè)試設(shè)備分為斷面類和反應(yīng)類兩大類。斷面類測(cè)定路表凹凸情況，反應(yīng)類測(cè)定路表不平整程度。目前，斷面類設(shè)備包括3m直尺、連續(xù)式平整度儀和激光路面平整度測(cè)定儀等，反應(yīng)類設(shè)備包括車載式顛簸累積儀等。

3.13m直尺

測(cè)試時(shí)把3m直尺輕放于路面上，將畫(huà)圖儀移至其一端，用手將畫(huà)圖儀推向另一端。在這個(gè)過(guò)程中由于路面的凹凸不平，畫(huà)圖儀下面的測(cè)輪帶動(dòng)畫(huà)針上下運(yùn)動(dòng)，同時(shí)滾筒輪在輸力輪的帶動(dòng)下旋轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)紙帶移動(dòng)，兩個(gè)運(yùn)動(dòng)的合成便使畫(huà)針在紙帶上畫(huà)下了路面的幾何量，并由此求得路面平整度數(shù)值。

該方法用于測(cè)定壓實(shí)成型的路面各層表面的平整度，以評(píng)定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量。但該方法比較落后，測(cè)量效率低下，操作者需要低頭彎腰，現(xiàn)已用得較少。

3.2連續(xù)式平整度儀

測(cè)量時(shí)由人或車?yán)瓌?dòng)該儀器前進(jìn)，由于路面不平引起測(cè)量小輪上下擺動(dòng)，并帶動(dòng)位移傳感器的測(cè)桿在傳感器的小孔槽里上下滑動(dòng)。這樣就可以根據(jù)傳感器輸出的電位的正負(fù)及其大小來(lái)確定路面平整度。

采用該類測(cè)定儀靈活性較大，既可人拖，也可車?yán)珳y(cè)試效率較低（檢測(cè)速度≤12km/h）該方法適用于測(cè)定路表面的平整度，評(píng)定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量，但不適用于在已有較多坑槽、破壞嚴(yán)重的路面上測(cè)定。

3.3激光路面平整度測(cè)定儀

激光路面平整度測(cè)定儀是一臺(tái)裝備有激光傳感器、加速度計(jì)和陀螺儀的測(cè)定車，它同時(shí)具有先進(jìn)的數(shù)據(jù)采集和處理系統(tǒng)。工作是測(cè)試車以一定的速度在路面上行使，固定在汽車底盤上的一排激光傳感器通過(guò)測(cè)試激光束反射回讀數(shù)器的角度來(lái)測(cè)試路面，這個(gè)距離信號(hào)同測(cè)試車上裝的加速度計(jì)信號(hào)進(jìn)行互差，消除測(cè)試車自身的顛簸，輸出路面真實(shí)斷面信號(hào)。信號(hào)處理系統(tǒng)將來(lái)自激光傳感器的模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)并記錄下來(lái)。隨著汽車的行進(jìn)，每隔一定間距，采集一次數(shù)據(jù)。通過(guò)數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，可顯示打印國(guó)際平整度指數(shù)等平整度檢測(cè)結(jié)果。

該類測(cè)定儀是一種與路面無(wú)接觸的測(cè)量?jī)x器，測(cè)試速度快，精度高。同時(shí)還可以進(jìn)行路面縱斷面、橫坡、車轍等測(cè)量，因此該測(cè)定儀有著廣闊的應(yīng)用前景。

3.4車載式顛簸累積儀

測(cè)定時(shí)測(cè)試車以一定的速度在路面上行使，路面的凹凸不平引起汽車的激振，通過(guò)機(jī)械傳感器可測(cè)量后軸同車廂之間的單向位移累積值VBI，以cm/km計(jì)。VBI越大，說(shuō)明路面平整度越差。

車載式顛簸累積儀測(cè)定路面平整度速度快，價(jià)格低廉，操作簡(jiǎn)便?？捎闷錂z測(cè)的結(jié)果評(píng)定路面的施工質(zhì)量和使用期的舒適性。

4.瀝青路面損壞狀況檢測(cè)新技術(shù)

路面在使用過(guò)程中常發(fā)生各種各樣的損害。損害不但影響路面的結(jié)構(gòu)使用性能和結(jié)構(gòu)承載力，也會(huì)影響到路面使用性能。因此，瀝青路面損壞狀況檢測(cè)，對(duì)于瀝青路面養(yǎng)護(hù)具有重要意義。目前，國(guó)內(nèi)外較先進(jìn)的測(cè)量方法有：攝像測(cè)量法和探地雷達(dá)法。

4.1攝像測(cè)量法

攝像檢測(cè)技術(shù)的基本原理是將安裝在測(cè)定汽車上的特種快速或高速攝像機(jī)按一定速度與一定攝像角度，將路面上所指定的各種病害錄入攝像帶，然后在現(xiàn)場(chǎng)或室內(nèi)快速處理成數(shù)據(jù)的一種檢測(cè)技術(shù)。該方法先進(jìn)性，成本低，會(huì)成為今后一段時(shí)間內(nèi)的路面損壞檢測(cè)的主要手段。

4.2探地雷達(dá)

裝有探地雷達(dá)的車在路上以一定的速度行駛時(shí)，探地雷達(dá)發(fā)射電磁脈沖，并在較短時(shí)間內(nèi)穿透路面，脈沖反射波被無(wú)線接收機(jī)接收，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)記錄返回時(shí)問(wèn)和路面結(jié)構(gòu)中的不連續(xù)電介質(zhì)常數(shù)的突變情況。路面各結(jié)構(gòu)層材料的電介質(zhì)常數(shù)明顯不同，因此，電介質(zhì)常數(shù)突變處，也就足兩結(jié)構(gòu)層的界面。根據(jù)測(cè)知的各種路面材料的電介質(zhì)常數(shù)及波速，則可計(jì)算路面各結(jié)構(gòu)層的厚度或給出含水量、損壞位置等資料。

探地雷達(dá)檢測(cè)瀝青路面厚度，路面脫空、裂縫、陷落、空澗等病害。其檢測(cè)速度可達(dá)80km/h以上，最大探測(cè)深度大于60cm.目前在公路無(wú)損檢測(cè)方面，探地雷達(dá)已取得了較好的效果，而且還有更為廣闊的應(yīng)用前景。

5.結(jié)束語(yǔ)

綜上可知，瀝青路面檢測(cè)的各項(xiàng)技術(shù)正在不斷發(fā)展。由靜態(tài)檢測(cè)向動(dòng)態(tài)檢測(cè)發(fā)展，由手工方式向自動(dòng)化發(fā)展，由有損檢測(cè)向無(wú)損檢測(cè)發(fā)展，由單項(xiàng)檢測(cè)向集成檢測(cè)發(fā)展。檢測(cè)的速度也越來(lái)越快，效率越來(lái)越高，結(jié)果越來(lái)越精

第五篇：砼路面施工方案

砼路面施工方案

第一節(jié)、材料選用

一、水泥

水泥采用新標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度42.5級(jí)海螺牌普通硅酸鹽水泥。要求其強(qiáng)度高、收縮性小、耐磨性強(qiáng)、抗凍性高。水泥進(jìn)場(chǎng)時(shí)，必須有產(chǎn)品合格證和化驗(yàn)單，并對(duì)其品種、標(biāo)號(hào)、包裝、數(shù)量、出廠日期進(jìn)行檢查驗(yàn)收，同時(shí)對(duì)進(jìn)場(chǎng)水泥抽樣復(fù)試。

不同標(biāo)號(hào)、廠牌、品種、出廠日期的水泥，不得混放，嚴(yán)禁混合使用。出廠日期超過(guò)3個(gè)月或受潮的水泥，必須經(jīng)過(guò)試驗(yàn)，按其試驗(yàn)結(jié)果決定正常使用或降低使用。

二、粗集料

粗集料采用質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、潔凈的碎石或破碎礫石，并應(yīng)符合規(guī)定的級(jí)配，最大粒徑不超過(guò)31.5mm，粗集料技術(shù)要求應(yīng)符合技術(shù)規(guī)范要求：壓碎值小于15%，針片狀含量小于15%，含泥量小于1%，泥塊含量小于0.2%，孔隙率小于47%，抗壓強(qiáng)度不低于混凝土強(qiáng)度的2.5倍。

三、細(xì)集料

細(xì)集料采用質(zhì)地堅(jiān)硬、潔凈、細(xì)度模數(shù)在2.5以上的粗、中天然砂，同時(shí)必須具備良好的級(jí)配，其技術(shù)要求應(yīng)符合技術(shù)規(guī)范要求。

使用機(jī)制砂時(shí)，還要檢驗(yàn)砂的磨光值，其值宜大于35，不宜使用抗磨性較差的水成巖類機(jī)制砂。

四、水

清洗集料、拌合砼及養(yǎng)生所用的水，不應(yīng)含有影響混凝土質(zhì)量的油、酸、堿、鹽類、有機(jī)物等，PH值宜為6-8。

五、外加劑

為減少砼拌合物的用水量，改善和易性，節(jié)約水泥用量，提高強(qiáng)度，可摻入減水劑；冬季施工為提高早期強(qiáng)度或?yàn)榭s短養(yǎng)護(hù)時(shí)間，可摻入早強(qiáng)劑；夏季施工或需延長(zhǎng)作業(yè)時(shí)間，可摻入緩凝劑。砼使用的外加劑，應(yīng)通過(guò)配合比試驗(yàn)符合要求后方可使用。

六、接縫處拉桿、傳力桿鋼筋應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，不得使用廢舊鋼筋代替，不得有裂縫、斷傷、裂痕；表面油行和顆粒狀或片狀銹蝕應(yīng)清除。

第二節(jié)、配合比設(shè)計(jì)

1、砼配合比設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度、耐久性、工作性和經(jīng)濟(jì)合理性的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。

2、在鋪筑水泥砼面層之前，將計(jì)劃用于面層的各種材料，提交實(shí)驗(yàn)室，通過(guò)試驗(yàn)進(jìn)行混合料組成配合比設(shè)計(jì)，其抗折強(qiáng)度、水灰比、水泥用量等必須滿足有關(guān)要求。砼的試配強(qiáng)度應(yīng)按設(shè)計(jì)強(qiáng)度提高10-15%。

3、砼配合比確定與調(diào)整應(yīng)符合下列規(guī)定：

?計(jì)算的普通砼配合比，在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)經(jīng)試配檢驗(yàn)彎拉強(qiáng)度、塌落度、含氣量等配合比的各項(xiàng)指標(biāo)，并根據(jù)結(jié)果進(jìn)行配合比調(diào)整。

?實(shí)驗(yàn)室的基準(zhǔn)配合比應(yīng)通過(guò)攪拌機(jī)實(shí)際攪拌檢驗(yàn)，并經(jīng)試驗(yàn)段驗(yàn)證。

?配合比調(diào)整時(shí)，水灰比不得增大，單位水泥用量不得減少。一般，路面砼單位水泥用量不宜少于300kg/m3.，也不宜大于400㎏/3.④施工期間應(yīng)根據(jù)氣溫和運(yùn)距的變化，微調(diào)外加劑摻量，微調(diào)加水量與砂石稱量。

4、已批準(zhǔn)的砼混合料配合比和各項(xiàng)材料及施工方法，未經(jīng)監(jiān)理工程師同意，不宜擅自改變。

第三節(jié)、施工準(zhǔn)備

一、施工測(cè)量

1.中線放樣：每20m設(shè)一中心樁，并在設(shè)計(jì)伸縮縫處、曲線起終 點(diǎn)、縱坡變坡點(diǎn)加密設(shè)樁。

2.高程放樣：根據(jù)設(shè)計(jì)高程，設(shè)置高程控制點(diǎn)，并安排專人在施工過(guò)程中跟蹤測(cè)量。

二、基層質(zhì)量檢驗(yàn)

在路面砼施工前，對(duì)基層的壓實(shí)度、彎沉、高程、橫坡、寬度逐斷面檢查檢驗(yàn)，確認(rèn)符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，并經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后，方可進(jìn)行其面層施工。

三、混凝土攤鋪前，還應(yīng)完成下列準(zhǔn)備工作

1.砼施工配合比已獲得監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，攪拌站經(jīng)試運(yùn)轉(zhuǎn)，確認(rèn)合格。

2.模板安設(shè)完畢，檢驗(yàn)合格。

3.混凝土攤鋪、養(yǎng)護(hù)、成型等機(jī)具試運(yùn)轉(zhuǎn)合格。

4.運(yùn)輸與現(xiàn)場(chǎng)澆注通道滿足施工要求。

5.按設(shè)計(jì)預(yù)劃好砼板塊，板塊劃分與脹、縮縫結(jié)合，適宜地劃分板塊。

四、模板安裝

1.砼面板采用剛度足夠的槽鋼作為側(cè)模，模板高與砼路面等厚。

2.模板連接須牢固、緊密、不錯(cuò)位、不漏漿，應(yīng)直順、平整，每1m設(shè)1處支撐裝置，頂面高度用水平儀校準(zhǔn)，內(nèi)側(cè)涂刷脫模劑。

3.為保證砼面層厚度，嚴(yán)禁在基層上挖槽嵌入模板。

4.砼板按一個(gè)車道寬度為一塊路面板寬來(lái)鋪筑，因此板兩遍的模板正好沿車道線安裝。

五、鋼筋設(shè)置

各種鋼筋均在加工場(chǎng)制作成型，根據(jù)需要運(yùn)送到現(xiàn)場(chǎng)。設(shè)計(jì)位置和規(guī)格由專人負(fù)責(zé)安裝鋼筋，并保證安裝牢固。

第四節(jié)、砼攪拌和運(yùn)輸

一、砼攪拌和制備

1.砼制備可采用商品砼，當(dāng)條件不具備也可自制攪拌，但必須采用強(qiáng)制式攪拌機(jī)，并配備發(fā)電機(jī)

組。

2.投入攪拌機(jī)每盤拌合物數(shù)量，應(yīng)嚴(yán)格按砼施工配合比計(jì)量。投入順序宜為砂（碎石）、水泥、碎

石（砂），進(jìn)料后邊攪拌邊加水，若摻加外加劑，外加劑宜稀釋成溶液，均勻的加入。

3.第一盤砼拌合物，碎石宜減半加料。

4.砼攪拌時(shí)間應(yīng)按配合比要求與施工對(duì)其工作性要求經(jīng)試拌確定最佳攪拌時(shí)間，每盤最長(zhǎng)攪拌時(shí)

間宜為80-120s.二、砼運(yùn)輸

1.施工中根據(jù)運(yùn)距、砼攪拌能力、攤鋪能力確定運(yùn)輸車輛的數(shù)量與配置。宜采用自卸車運(yùn)輸，當(dāng)

運(yùn)距較遠(yuǎn)時(shí)宜采用攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸。

2.裝運(yùn)砼拌合物，不宜漏漿，并防止離析，若有離析現(xiàn)象，砼車卸至現(xiàn)場(chǎng)攤鋪前，應(yīng)進(jìn)行二次拌

合。

3.砼拌合物從攪拌機(jī)出料后，運(yùn)至鋪筑點(diǎn)進(jìn)行攤鋪、振搗、做面，直至澆筑完畢的允許最長(zhǎng)時(shí)間，由實(shí)驗(yàn)室根據(jù)水泥初凝時(shí)間及施工氣溫確定。

第五節(jié)、砼攤鋪與振搗

一、砼攤鋪

1.砼攤鋪前，應(yīng)對(duì)模板的間隔、高度、潤(rùn)滑、支撐穩(wěn)定情況和基層的平整、濕潤(rùn)情況，以及鋼筋的位置和傳力桿裝置進(jìn)行全面的檢查。

2.砼運(yùn)送至攤鋪點(diǎn)后，可直接倒入安裝側(cè)模的路槽內(nèi)，并人工找平均勻，如混合料有離析現(xiàn)象，則用鐵鏟翻拌均勻。攤鋪時(shí)不得拋撒，用方鏟扣鏟法撒鋪，以保持混合料的均勻性。

3.砼面板厚不大于22cm時(shí)，可一次攤鋪；大于22cm時(shí)，可分二次攤鋪，下部厚度宜為總厚度的3/5，上部砼的攤鋪應(yīng)在下層砼初凝前完成。

4.攤鋪厚度應(yīng)考慮振實(shí)預(yù)留高度，松鋪系數(shù)宜控制在1.10-1.25。

5.一塊砼板應(yīng)一次連續(xù)澆注完畢，也就是說(shuō)，在一個(gè)規(guī)定連續(xù)澆注的區(qū)域內(nèi)，澆注過(guò)程不得中斷，也不得用拌合干澀而加水。

二、砼振搗

1.攤鋪好的砼混合料，應(yīng)迅速用插入式振動(dòng)器和平板振動(dòng)器均勻的振搗。應(yīng)先用插入式振動(dòng)器振

搗，后采用板式振動(dòng)器振搗。首先，用插入式振動(dòng)器在模板邊緣角隅等平板振動(dòng)器振動(dòng)不到之處振一次，同一位置不宜少于20s，插入式振動(dòng)器移動(dòng)間距不宜大于起作用半徑的1.5倍，并避免碰撞模板和鋼筋。若板厚大于22cm，若一次攤鋪的則需用插入式振動(dòng)器全面順序振搗。若分二層攤鋪的，振動(dòng)上層砼混合料時(shí)，插入式振動(dòng)器應(yīng)插入下層砼混合料5cm，上層砼混合料的振搗必須在下層砼混合料初凝之前完成。其次再用平板振動(dòng)器縱橫交錯(cuò)全面振搗，縱橫振搗時(shí)，應(yīng)重疊10-20cm。同一位置振搗時(shí)，當(dāng)水灰比小于0.45時(shí)，振搗時(shí)間不宜少于30s，當(dāng)水灰比大于0.45時(shí)，振搗時(shí)間不宜少于15s，以不再冒氣泡并泛出水泥砂漿為準(zhǔn)。

2.砼在全面振搗后，再用振搗梁進(jìn)一步拖拉振實(shí)并初步整平。振搗梁往返拖拉2-3遍，使其表面

泛漿，并趕出氣泡。振動(dòng)梁移動(dòng)的速度要緩慢而均勻，對(duì)不平之處，應(yīng)及時(shí)以人工補(bǔ)填找平，補(bǔ)填時(shí)應(yīng)用較細(xì)的混合料壓漿，嚴(yán)禁用純砂漿填補(bǔ)，振動(dòng)梁行進(jìn)時(shí)不允許中途停留。牽引繩不可過(guò)短，以減少振動(dòng)梁底部的傾斜。振動(dòng)梁底部要保持平直，當(dāng)彎曲超過(guò)2mm時(shí)應(yīng)調(diào)整或更換。

3.最后再用平直的滾杠進(jìn)一步滾揉表面，使表面進(jìn)一步提漿并調(diào)勻。如發(fā)現(xiàn)砼表面與拱板仍有較

大高差，應(yīng)重新短補(bǔ)填找平，重新振滾平整。最后掛線檢查平整度，發(fā)現(xiàn)不符合之處應(yīng)進(jìn)一步處理刮平，直至平整度符合要求為止。

第六節(jié)、真空脫水與成活

一、為提高混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，可采用真空脫水施工工藝。真空脫水應(yīng)安排在混凝土振搗后抹面

前進(jìn)行。

真空脫水的工藝主要工序如下：

1、檢查泵墊 ：脫水前，打開(kāi)真空泵機(jī)組水箱蓋，向真空室和集水室注入清水，使水面與箱內(nèi)管口相平或略高一些，調(diào)節(jié)搭扣松緊，蓋嚴(yán)箱蓋，用3~4mm厚橡膠板堵住進(jìn)水口，檢查泵的空載真空度，泵表位應(yīng)大于650~700mmHg。此外，還要檢查粘結(jié)劑和修短用品以及常用的修理工具是否齊全。

2、鋪設(shè)吸墊 ：計(jì)劃采用VS8型新型吸墊，應(yīng)先鋪放尼龍布。要求布面拉平，少縐折，過(guò)長(zhǎng)時(shí)可折疊放置，尼龍布應(yīng)比板面略小6~8cm（即密封帶寬度），氣墊薄膜比板面應(yīng)略小8~10cm。安放時(shí)，應(yīng)用小擦刷沿密封邊輕輕掃一遍，開(kāi)泵脫水的同時(shí)，再拉壓一遍，以保證密封效果。如采用尼龍網(wǎng)格吸墊時(shí)應(yīng)鋪設(shè)網(wǎng)片，周邊與尼龍布對(duì)齊，每網(wǎng)片間還應(yīng)搭接2~3cm，最后鋪上部吸罩，產(chǎn)并接通接水桶。

3、開(kāi)泵吸水 ：開(kāi)泵吸水，一般控制真空表1min內(nèi)逐步伸高到400~500mmHg，最高值不宜大于650~700mmHg。如在規(guī)定時(shí)間（3min）內(nèi)達(dá)不到規(guī)定真空度要求時(shí)，應(yīng)立即查找漏氣處進(jìn)行短救。如使用密封帶時(shí)，一般可略澆些水將密封邊濕潤(rùn)，再輕輕掃壓一下，如仍不見(jiàn)效，要采取修短或更換等措施。真空處理過(guò)程中，要認(rèn)真記錄真空度、脫水時(shí)間與脫水量，并觀察各處氣墊薄膜內(nèi)水流狀況，若發(fā)現(xiàn)局部水分移動(dòng)不暢，可間隔短暫地掀起鄰近的密封邊，借此滲入少量的空氣，促使混凝土表層水分移動(dòng)。當(dāng)脫水達(dá)到規(guī)定時(shí)間（脫水時(shí)間一般為板厚（cm）的1~1.5倍，單位min）要求后或已脫出規(guī)定水量（脫水率一般為12%~15%）后，在吸墊四周位置要略微掀起1~2cm，繼續(xù)抽吸10~15S，以脫盡作業(yè)表面及管路中余水。卷起吸墊，移至下一塊作業(yè)面上再繼續(xù)進(jìn)行真空脫水。每次吸墊位置應(yīng)與前次重疊20cm，以防漏吸，造成含水量分布不均。

真空脫水應(yīng)注意如下事項(xiàng)：

1、真空脫水的作業(yè)深度不宜超過(guò)30cm，混合物的水灰比不宜大于0.55；

2、購(gòu)置濾布和吸墊時(shí)應(yīng)根據(jù)混凝土路面板塊的大小，選擇適當(dāng)?shù)某叽?。過(guò)大或過(guò)小都會(huì)影響脫水效果。

3、真空操作人員必須站在自制的“工作橋”上行走，不準(zhǔn)隨意在吸墊上行走。不準(zhǔn)穿硬底帶釘?shù)男樱詈么┠z鞋或球鞋操作；

3、脫水時(shí)要作好記錄，把握好脫水時(shí)間均勻性，防止混凝土出現(xiàn)“彈簧層”和產(chǎn)生裂縫。

4、吸墊存放或搬移時(shí)，應(yīng)避免與帶尖角的硬物接觸。卷起或鋪放吸墊時(shí)，應(yīng)手拿擔(dān)棍。以免吸墊損壞。每班施工完畢，應(yīng)將吸墊洗干凈，并沖凈真空泵箱的沉積物，排盡存水。

二、表面修整

采用真空工藝時(shí)，脫水后還應(yīng)進(jìn)行機(jī)械抹光、精抹、制毛等工序。

1、機(jī)械抹光：圓盤抹光機(jī)粗抹或用振動(dòng)梁復(fù)振一次能起勻漿、粗平及表層致密作用。它能平整真空脫水后留下的凹凸不平，封閉真空脫水后出現(xiàn)的定向毛細(xì)孔開(kāi)口，通過(guò)擠壓研磨作用消除表層孔隙，增大表層密實(shí)度，使表層殘留水和漿體不均勻現(xiàn)象得到改善，以減少不均勻收縮。實(shí)踐證明，粗抹是決定路面大致平整的關(guān)鍵，因此應(yīng)在3m直尺檢查下進(jìn)行。通過(guò)檢查，采取高處多磨、低處短漿（原漿）的方法進(jìn)行邊抹光邊找平，用3m直尺縱橫檢測(cè)，保證其平整度不宜大于1cm。應(yīng)注意的是抹光機(jī)進(jìn)行的方向不同，其效果亦略有不同。順路方向行進(jìn)易保證縱向的平整，橫路方向行進(jìn)則縱向平整度效果略遜。

2、精抹：精抹是路面平整度的把關(guān)工序。為給精抹創(chuàng)造條件，可在精抹后用包裹鐵皮的木搓或小鋼軌（或滾桿）對(duì)混凝土表面進(jìn)行拉鋸式搓刮，一邊橫向搓、一邊縱向刮移。為避免模板不平或模板接頭錯(cuò)位給平整度帶來(lái)的影響，橫向搓刮后還應(yīng)進(jìn)行縱向搓刮（搓桿與模板平行），同時(shí)要附以3m直尺檢查。搓刮前一定要將模板清理干凈。搓刮后即可用3m直尺于兩側(cè)邊部及中間三處緊貼漿面各輕按一下，低凹處不出現(xiàn)壓痕或印痕不顯，較高處印痕較深，據(jù)此進(jìn)行找短精平。每抹一遍，都得用3m直尺檢查，反復(fù)多次檢查直至平整度滿足要求為止。精抹找平應(yīng)用原漿，不得另拌砂漿，更禁止撒水泥粉，否則不但會(huì)發(fā)生沁水現(xiàn)象，延長(zhǎng)制毛間隔時(shí)間，還會(huì)因水灰比的不均勻，致使收縮不均勻。在較高溫度下，還會(huì)出現(xiàn)表面網(wǎng)裂，路面成形通車后表層破皮脫落。

3、刻槽工藝：刻槽是為保持路面的粗糙度，提高路面的抗滑性能，但對(duì)路面平整度亦有一定的影響。水泥混凝土在經(jīng)過(guò)刻槽處理后，形成較大的宏觀構(gòu)造深度，但在槽與槽之間仍然存在著未經(jīng)防滑處理的砂漿平臺(tái)。它必將影響路面的抗滑效果。為克服這一不足，可采用拉毛刻槽組合工藝，即在混凝土處于塑性狀態(tài)時(shí)，利用拉毛刷將表層進(jìn)行拉毛處理，待混凝土凝結(jié)后再進(jìn)行刻槽處理。壓紋（或壓槽）和拉毛（或拉槽）兩種方法，但這兩種方法各有利弊。壓紋具有向下擠壓致密作用，能增強(qiáng)路面的耐磨性，如果掌握得當(dāng)，紋理順直均勻（深度一般0.6~1.0mm），比較美觀。但紋理均勻很難掌握，因?yàn)樗坏c壓紋的時(shí)間有關(guān)，而且還與混凝土真空脫水的均勻性有關(guān)。在吸墊層的四周，特別是密封帶處，由于真空度分布較小，脫水較少，故壓紋的時(shí)間應(yīng)長(zhǎng)些，而吸墊層的中央部分真空度大，脫水多，所以壓紋的時(shí)間應(yīng)短一些，這就造成了壓紋時(shí)間上的矛盾。解決這一問(wèn)題的方法是：以四周邊混凝土適合壓紋的時(shí)間為準(zhǔn)。在板面中央等強(qiáng)度較高的部位，采用在壓紋機(jī)上加載的辦法解決。當(dāng)混凝土脫水時(shí)間不夠，強(qiáng)度較低時(shí)，應(yīng)切忌壓紋，否則在相鄰兩壓紋機(jī)之間的路面很容易形成不平整的一個(gè)鼓包。拉毛易疏松和破損表層，使表層1~2mm范圍內(nèi)密實(shí)度受

到影響，不利于路面的耐磨性，但拉毛對(duì)平整度有所改善。采用壓紋的路面平整度，一般都不如拉毛的路面平整度好。

第七節(jié)、接縫施工

一、脹縫施工：脹縫間距應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定，應(yīng)與路中心線垂直，縫寬宜為2cm，縫隙寬度必須一致，縫中不得連漿，縫壁必須垂直，脹縫上的預(yù)留填縫空隙，宜采用提縫板留置，下部應(yīng)設(shè)置脹縫板。

1.脹縫傳力桿的活動(dòng)端，可設(shè)在縫的一邊或交錯(cuò)布置。傳力桿采取措施加以固定，固定后的傳力

桿必須平行于板面及路面中心線。

2.砼面板養(yǎng)護(hù)期滿后應(yīng)及時(shí)填縫，縫內(nèi)遺留的砂漿、灰漿等雜物，應(yīng)剔除干凈。填縫料按設(shè)計(jì)要

求選用。

3.澆注填縫料必須在縫槽干燥狀態(tài)下進(jìn)行，填縫料應(yīng)與砼縫壁黏附緊密，不滲水。

4.填縫料的充滿度應(yīng)視季節(jié)而定，常溫施工與路面平，冬季施工，宜略低于板面。

三、縮縫施工：縮縫采用切縫法施工。

1.當(dāng)砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度25-30%時(shí)，采用切割機(jī)進(jìn)行切縫。

2.切縫時(shí)先用墨線標(biāo)出切縫位置，再用切縫機(jī)切縫，操作時(shí)應(yīng)使切縫機(jī)刀片、指針、導(dǎo)向輪成一

直線，并與切縫墨線重合。當(dāng)切縫深度小于6cm時(shí)，可直接用7mm厚的金剛鋸片一次性切割成，也可采用不同厚度的金剛石鋸片分兩次完成。

3.縮縫應(yīng)垂直板面，寬度宜為4-6mm。切縫深度：設(shè)傳力桿時(shí)，不應(yīng)小于面層厚度的1/3，且不得

小于7cm；不設(shè)傳力桿時(shí)，不應(yīng)小于面層厚的1/4，且不應(yīng)小于6cm。

4.保證切縫質(zhì)量的關(guān)鍵在于準(zhǔn)確掌握切縫的時(shí)間，過(guò)早會(huì)導(dǎo)致掉邊、掉角、毛邊、骨料松動(dòng)和骨

料脫落，過(guò)遲則造成砼道面開(kāi)裂，甚至使板塊報(bào)廢。

三、施工縫施工

1.橫向施工縫的位置宜與脹縫或縮縫設(shè)計(jì)位置吻合。施工縫應(yīng)與路面中心線垂直。施工縫傳力桿

長(zhǎng)度的一半錨固于砼中，另一半涂刷瀝青，允許滑動(dòng)。傳力桿必須與縫壁垂直。

2.縱縫應(yīng)按設(shè)計(jì)要求確定施工方法。縱縫設(shè)置傳力桿時(shí)，應(yīng)設(shè)置與板厚中間。設(shè)置拉桿的縱縫模

板，應(yīng)預(yù)先根據(jù)拉桿的設(shè)計(jì)位置放樣打眼。

第八節(jié)、拆模和面層養(yǎng)護(hù)

1.砼拆模時(shí)間視氣溫而定，以不破壞棱角為宜。

2.砼面層成活后應(yīng)及時(shí)養(yǎng)護(hù)?？蛇x用保濕法和塑料薄膜覆蓋等方法養(yǎng)護(hù)。氣溫較高時(shí)，養(yǎng)護(hù)不宜

少于14天，低溫時(shí)，養(yǎng)護(hù)期不宜少于21天。

3.養(yǎng)護(hù)期間應(yīng)封閉交通，不堆放重物。

4.混凝土面板在達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的40%以后，方可允許行人通行。在面層砼彎拉強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，且填縫完成前，不得開(kāi)放交通。

第九節(jié)、冬夏季施工質(zhì)量措施

一、冬季施工

1.當(dāng)室外日平均氣溫連續(xù)五天低于5℃時(shí)，砼板施工應(yīng)按冬季施工規(guī)定進(jìn)行。

2.采用42.5以上硅酸鹽水泥或普通水泥，水灰比不應(yīng)大于0.45.3.砼拌合站搭設(shè)工棚或其他擋風(fēng)設(shè)備。

4.砼拌合物澆注溫度不宜低于5℃，當(dāng)?shù)陀?℃時(shí)，應(yīng)將水加熱攪拌，加熱攪拌時(shí)，水泥最后投料。

5.清除基層冰凍、冰雪。

6.砼拌合物的運(yùn)輸、攤鋪、振搗、做面等工序應(yīng)緊密銜接，縮短工序間隔時(shí)間，減少熱量損失。

二、夏季施工

1.當(dāng)砼拌合物溫度在30-35℃時(shí)，砼面板應(yīng)按夏季施工規(guī)范進(jìn)行。

2.砼拌合物澆筑中盡量縮短運(yùn)輸、攤鋪、振搗、做面等工序時(shí)間，澆筑完畢及時(shí)覆蓋、灑水養(yǎng)護(hù)。

3.模板和基層表面，在澆筑之前灑水濕潤(rùn)。

4.氣溫過(guò)高，宜避開(kāi)中午施工，可在夜間進(jìn)行。