第一篇：路面平整度與路面破損的關(guān)系論文

摘 要：路面平整度是路面檢測的首要項目，其與路面使用性能的好壞程度直接相關(guān)，受路面破損的嚴(yán)重影響。因此，路面平整度和路面破損有著密不可分的關(guān)系。

關(guān)鍵詞：路面破損；路面檢測；平整度；路面使用性能

1.引言

不平整的路面不僅影響乘車的舒適性，降低行車速度，加速車輛零部件的損壞，縮短車輛的行駛壽命，增加車輛的運營費用，而且導(dǎo)致車輛振動，激發(fā)車輛產(chǎn)生動態(tài)作用力，引起路面的應(yīng)力、應(yīng)變響應(yīng)，反過來又增加路表面的不平整度，加劇路面的破損。故路面破損和路面平整度兩者相互影響、密不可分。

2.路面平整度

2.1路面平整度的概念

國際道路平整度試驗(IRRE)把路面平整度定義為道路表面對于理想平面的偏離，它具有影響車輛動力特性、行駛質(zhì)量和路面動力載荷三者的數(shù)值特征。

2.2 路面平整度的重要性

路面平整度直接對行駛車輛產(chǎn)生激勵，誘發(fā)車輛振動，進而引起路面的響應(yīng)和人的感覺反應(yīng)。平整度主要從舒適性、安全性、經(jīng)濟性及路面結(jié)構(gòu)四個方面影響著行車系統(tǒng)中的三要素—人、車和路。

1）平整度對舒適性的影響

平整度是影響道路行車舒適性的最直接因素。車輛的振動主要由路面平整度引起，振動和顛簸不僅影響車輛的行駛平順性，而且影響乘坐者的舒適性，使人容易感到疲勞。

2）平整度對安全性的影響

當(dāng)駕駛員對車輛施加轉(zhuǎn)向力時，受轉(zhuǎn)向阻力的制約，即因路面不平整而波動，此波動范圍與路面不平整度成正比，從而構(gòu)成不同程度的操縱不穩(wěn)定性。其次，路面不平易雨后積水導(dǎo)致水霧和漂滑，附著系數(shù)急劇下降，從而易出現(xiàn)安全事故。最后，路面不平導(dǎo)致車輪不均勻跳動，當(dāng)輪子跳起懸空時，則該輪胎完全失去制動力。制動力不均勻使車輛制動時產(chǎn)生偏滑，如緊急制動則危及交通安全。

3）平整度對經(jīng)濟性能的影響

路面平整度決定了車輛的營運費用，其影響表現(xiàn)：一方面，路面不平造成車輛振動，使輪胎和汽車懸掛系統(tǒng)多次變形，導(dǎo)致滾動阻力增加，從而使車輛損耗及燃油消耗增加。另一方面，當(dāng)汽車行駛在不平整路面上時，車輛就不能按照設(shè)計車速行駛，路面平整度制約了車速，增加了時間費用。

4）平整度對路面結(jié)構(gòu)的影響

路面不平整激發(fā)車輛產(chǎn)生動態(tài)作用力，動態(tài)作用力反過來又增加路表面的不平整度。行駛車輛對路面的動態(tài)作用力隨路面平整情況的惡化而增大，同時隨車輛行駛速度的增加而增加。在此過程中，路面條件和車輛荷載的變化互相加強，且隨路面條件的進一步惡化變得更為明顯，對路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生顯著影響。

3.路面使用性能

3.1 路面使用性能的概念

路面使用性能是一個泛指路面和材料各種技術(shù)行為的術(shù)語。從道路使用者的角度說，希望路面擁有的性能有:①可接受的行駛舒適性;②高質(zhì)量的車輛運營條件，以最大限度的降低車輛損壞的風(fēng)險;③行車安全;④最小的環(huán)境影響。

3.2 路面使用性能的評價方法

路面使用性能的評價是依據(jù)采集的路面狀況數(shù)據(jù)，對路面性能滿足使用要求的程度做出判斷。我國現(xiàn)行使用性能評價方法主要以行駛舒適性和路面破損狀況為重點進行評價和路面數(shù)據(jù)的檢測。

路面行駛質(zhì)量指數(shù)RQI(Riding Quality Index)是反映車輛行駛舒適性、安全性和經(jīng)濟性的一個指標(biāo)，是反映路面服務(wù)能力(或水平)的重要參數(shù)。行駛質(zhì)量的評價一般要考慮三個方面的因素:①路面表面特性，要對路表平整度作出定量描述;②車輛懸掛系統(tǒng)的振動特性，要結(jié)合路表面平整度分析車輛的動態(tài)反應(yīng);③人對振動的反應(yīng)，要對用戶的舒適性要求或承受顛簸的能力作出定量描述。故通常用路面行駛質(zhì)量指數(shù)來評價路面使用性能的好壞。

4.路面破損

4.1 瀝青路面的破損類型

一般瀝青路面共有19種破損類型：龜裂或疲勞開裂，不規(guī)則裂縫(塊狀開裂)，縱、橫向裂縫，松散，唧泥和冒水，車轍，波浪擁包，沉陷，坑槽，集料磨光，修補損壞，泛油，橋頭跳車，麻面，車道與路肩的分離，車道與路肩下沉或隆起，脫皮，接縫處反射裂縫，啃邊等。其中，功能性破損是表面性的，易于認(rèn)識，其破損原因也比較清楚。主要有：局部微裂縫、波浪擁包、泛油、剝落、麻面、坑洞、磨光和修補，這些破損主要導(dǎo)致道路服務(wù)水平下降，與路面結(jié)構(gòu)性能沒有直接關(guān)系。結(jié)構(gòu)性破損是由于路面各層的應(yīng)力增大引起，其結(jié)果反映到路面上就是各種形狀的裂縫和位移，主要有：龜裂、網(wǎng)裂、縱橫向裂縫、沉陷、松散和車轍。這些破損不僅導(dǎo)致道路的服務(wù)水平下降，而且使路面結(jié)構(gòu)承載力下降，破損加劇，最終導(dǎo)致路面破壞。此外，基層類型、面層結(jié)構(gòu)、荷載類型、氣候以及施工過程等都會影響路面的損壞類型。

4.2 水泥混凝土路面的破損類型

一般水泥混凝土路面的破損主要分為裂縫類損壞、變形類損壞、接縫（材料）類損壞、表面類損壞、結(jié)構(gòu)類損壞和其他類型的損壞等。其中：1）裂縫類損壞主要包括縱向裂縫、橫向裂縫和斜向裂縫等；2）變形類損壞主要包括沉陷、脫空、板塊活動、錯臺、拱起等；3）接縫（材料）類損壞，接縫分縱縫和橫縫;而橫縫又分為脹縫(或稱真縫、伸縮縫)和縮縫(或稱假縫、伸縮縫)；4）表面類破損主要包括表面破裂、磨光、層狀剝落、坑洞及麻面等；5）結(jié)構(gòu)類破損主要指混凝土板塊發(fā)生嚴(yán)重裂縫、斷板等破損；6）其他類型的破損主要是指損壞發(fā)生后經(jīng)過修補而再發(fā)生損壞，或者發(fā)生意外的損壞等。

5.路面平整度與路面破損的關(guān)系

5.1 路面平整度與路面使用性能的關(guān)系

從上述分析可知，路面的使用性能由路面行駛質(zhì)量指數(shù)來評價，而對影響路面行駛質(zhì)量的因素，各國都進行過較多的研究。研究表明，影響路面行駛質(zhì)量的主要因素為平整度，其他因素可以忽略不計。所以，平整度被選為影響路面行駛質(zhì)量的唯一因素。我國現(xiàn)行公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范確定了行駛質(zhì)量指數(shù)與國際平整度指數(shù)之間的關(guān)系，如下面算式所示：

因而，路面的平整度與使用性能是密不可分的，平整度的好壞直接影響著路面的使用性能，路面的使用性能又主要依賴于平整度的大小。

5.2 路面破損與路面使用性能的關(guān)系

由分析可知：路面結(jié)構(gòu)的使用性能一般包括5個方面，即路面損壞狀況(完整性)、路面行駛質(zhì)量、路面結(jié)構(gòu)承載能力、行駛安全性和外觀。而路面破損狀況又是路面使用性能的首要影響因素，路面破損直接影響路面行駛質(zhì)量，降低行駛的安全性和舒適性，破壞路面結(jié)構(gòu)的完整性，嚴(yán)重降低路面的使用性能品質(zhì)。

第二篇：申請報告--路面破損

申請報告

尊敬的**管委會：

位于我公司北面與**公司之間的梅江路路面破損嚴(yán)重，而這條主干道是我司員工上下班的必經(jīng)之路，路上的坑坑洼洼常使騎摩托車的車主在不經(jīng)意間跌倒摔傷。如遇上下雨天，雨水會把路面掩蓋，更易造成經(jīng)過的車主摔傷的嚴(yán)重安全隱患。因此特申請園區(qū)管委會盡快安排修復(fù)好路面破損處，排除安全隱患，確保我司員工及經(jīng)過行人的安全出行。

特此申請，敬請批復(fù)！

廣東***科技股份有限公司

二0一六年五月十六日

第三篇：破損砼路面翻修工程

新武東路破損砼路面翻修工程

施 工 方 案

二〇一五年一月十六日

新武東路破損砼路面翻修工程施工方案

一、工程概括

本工程位于武漢市青山區(qū)新武東路段，近幾年該路段車流量越來越大，超載現(xiàn)象和重載車輛越來越多，隨之而來水泥混凝土路面板破損的現(xiàn)象越來越嚴(yán)重。2015年1月份，武漢市東湖風(fēng)景區(qū)市政設(shè)施維修管理處計劃對該路段破損片塊予以維修改造。

二、維修范圍

2015年1月15日，本單位維修負(fù)責(zé)人員對該路段的現(xiàn)場現(xiàn)狀實際查勘，根據(jù)道路破損情況，計劃維修范圍為（新武東路青王路路口-鐵路橋段）全線路長約600余米，破路面板需維修面積約300m2，維修路段為雙向四車道，破板主要集中在中間車道，各車道破損待維修的路面情況分別為：青王路往鐵路橋方向單向的左側(cè)車道破損路面板面積約90m2,破板約 6 塊，右側(cè)車道破損路面板面積約60m2,破板約 4塊；鐵路橋往青王路方向單向的左側(cè)車道破損路面板面積約90m2,破板約 6 塊，右側(cè)車道破損路面板面積約60m2,破板約 4 塊

三、工程施工進度及工期

本次維修工程為了不影響市民生活及車輛通行，爭取在20天內(nèi)完成本道路的維修任務(wù)。具體進度計劃如下：

2015年1月19日準(zhǔn)備工作：圍擋牌及警示標(biāo)牌、圍護設(shè)施進場

2015年1月20日-24日維修鐵路橋往青王路方向單向的左側(cè)車道破損路面；（詳見下圖）

2015年1月25日-29日維修青王路往鐵路橋方向單向的左側(cè)車道破損路路面；（詳見下圖）

2015年1月30日-2月1日維修青王路往鐵路橋方向單向的右側(cè)車道破損路路面；（詳見下圖）

2015年2月2日-4日維修鐵路橋往青王路方向單向的右側(cè)車道破損路路面；（詳見下圖）

2015年2月5號日：所有維修的道路新澆筑的砼路面鋪設(shè)瀝青砼罩面，2015年2月6號日收尾工作：場地清理、圍擋牌及警示標(biāo)牌、圍護等設(shè)施拆除退場。

四、路面破損砼板塊維修方法 1、4股車道分為4個施工工期段（詳見上述進度工期計劃），各股車道維修工期段，對破損待維修的路面先設(shè)立鋼圍擋，對施工范圍進行封閉維護，并設(shè)立指示牌、警示燈等，安排專職交通疏導(dǎo)人員對施工范圍的過往車輛進行交通指揮，確保車輛暢通及交通安全；

2、圍擋安裝完畢后，破損路面采用挖掘機，破碎開挖，拆除破損砼路面，渣塊裝農(nóng)用車外運。開挖的坑凼，澆筑干硬性砼，并采用壓路機碾壓，壓實后低于老砼路面4cm，灑水養(yǎng)護1-2天，拆除圍擋，車輛正常通行； 3、4股車道破損路面全部砼澆筑恢復(fù)后，在1天的工期內(nèi)，維修路面全部鋪4cm厚瀝青砼罩面，瀝青砼罩面完成后，路面維修及全部完工，清理場地，圍擋等設(shè)施退場，組織竣工驗收。

五、現(xiàn)場管理措施和安全措施

現(xiàn)場管理及安全技術(shù)措施作為安全生產(chǎn)施工的基本保障，必須全面實行。在本工程中安全技術(shù)措施將貫穿施工全過程。

1、機械設(shè)備的設(shè)置和使用必須嚴(yán)格遵守《施工現(xiàn)場機械設(shè)備安全管理規(guī)定》，現(xiàn)場機械有明顯的安全標(biāo)志和安全技術(shù)操作指示牌；

2、專職人員負(fù)責(zé)維護施工路段的日常交通秩序并應(yīng)付堵車或其它突發(fā)事件；

3、配備清障車，以便及時排除影響正常交通的損壞車輛和其它障礙物；

4、與交警城管部門聯(lián)系妥當(dāng)，按照交警要求，協(xié)助交警指揮交通，疏導(dǎo)車流，以保證過往車輛不發(fā)生堵車現(xiàn)象；

5、設(shè)置專職安全員，負(fù)責(zé)根據(jù)《公路安全施工規(guī)程》要求擺放路障牌、隔離墩，并負(fù)責(zé)看守、巡視、示意過往車輛減速，提醒施工人員注意安全，指揮施工車輛過往施工區(qū)等；

6、全體人員一律穿反光防護衣上崗，配備必要地勞保措施。

六、確保文明施工

文明施工是一個工程形象最直接的反映，在本工程施工過程中，必須嚴(yán)格按照“武漢市文明建設(shè)施工有關(guān)要求執(zhí)行” 工程文明施工目標(biāo)為：確保工地文明施工，創(chuàng)建施工示范工地。

1、認(rèn)真學(xué)習(xí)地方政府有關(guān)環(huán)境保護，施工現(xiàn)場管理等規(guī)定和文件，制定相應(yīng)的措施和辦法，并貫穿于施工全過程；

2、隨著工程進度的推進，及時清理施工現(xiàn)場，施工廢料不隨意放置，盡量維持道路暢通，現(xiàn)場整潔；

3、采取有效措施控制現(xiàn)場的各種粉塵、廢氣、污水，固體垃圾及噪聲振動對環(huán)境的污染和危害，不在現(xiàn)場燃燒各種有毒的物質(zhì)，盡量不在夜間組織帶有噪聲的作業(yè)；

4、為防止水泥、礦粉等路用粉狀材料在運輸、堆放和使用過程中產(chǎn)生揚塵污染，可采取遮蓋、袋裝、罐裝、灑水等措施；

5、工完場清：在施工過程中，各作業(yè)班組做到工完場清，以保證施工面沒有多余的材料及垃圾?，F(xiàn)場負(fù)責(zé)人應(yīng)派專人地作業(yè)面進行清掃、檢查，使每個已施工過面層上清潔、無垃圾，而對運入作業(yè)面的材料要求堆放整齊，以使整個施工環(huán)境整齊劃一；

6、在批準(zhǔn)的部分封閉施工路段安放好封閉施工圍擋牌、安全護欄等標(biāo)志牌，并在主要路口邊設(shè)立施工車輛慢行指示牌；

7、在夜間，對于已施工路段兩端除設(shè)立警示牌后，對危險地點設(shè)立警示紅燈；

8、安排守夜人員夜間巡查。

武漢市東湖風(fēng)景區(qū)市政設(shè)施維修管理處 2015年1月16日

第四篇：高速公路水泥混凝土路面平整度的控制措施

高速公路水泥混凝土路面平整度的控制措施前言

水泥混凝土路面具有強度高，穩(wěn)定性好，耐久性好，使用壽命長，日常養(yǎng)護費用少，且有利于夜間行車等優(yōu)點。如何提高水泥混凝土路面平整度，保證鋪筑的水泥混凝土路面達(dá)到平整、行車舒適、經(jīng)久耐用，對水泥混凝土路面的發(fā)展具有重要意義。結(jié)合近幾年施工管理經(jīng)驗，對水泥混凝土路面平整度的影響因素和施工控制進行簡單論述。影響水泥混凝土路面平整度的因素

影響水泥混凝土路面平整度的因素涉及路基、路面不均勻沉陷；半剛性基層質(zhì)量不好，局部不成整體；基層頂面平整度不好；不同結(jié)構(gòu)的連接；材料不均勻等。

1)水灰比控制不嚴(yán)?；炷涟柚七^程中，由于水灰比控制不嚴(yán)，拌合料坍落度出現(xiàn)波動導(dǎo)致攤鋪不均勻。坍落度過小和易性差對人工抹平不利，坍落度過大造成混凝土表面浮漿過多，人工抹平后出現(xiàn)不同程度的抹印，影響路面的平整度。

2)劑量不準(zhǔn)的影響。如果配料未采用準(zhǔn)確的計量裝置，骨料和水泥的比例不穩(wěn)定，或砂的含量時多時少，都會影響拌合料的和易性，造成密實度不均勻，導(dǎo)致收縮不均勻，影響路面的平整度。

3)振搗不實或振搗過度，或提漿刮平不好，都會給人工作業(yè)面帶來困難，造成平整度不理想。振動梁的剛度不足，使用時造成下?lián)献冃?，也會使混凝土路面呈現(xiàn)中部微凹不平的局面。

4)橫板的設(shè)置對平整度的影響。路面的標(biāo)高和平整度都有賴于橫板支設(shè)的穩(wěn)固和橫板頂面的標(biāo)高，橫板接頭處要絲毫無差。

5)模板控制不好，人工難以找平?；炷两K凝前必須用人工或機械抹平其表面。人工抹平勞動強度大，工效低，而且會把水分、水泥和細(xì)砂帶到混凝土表面，致使它比下部混凝土多漿，導(dǎo)致其干縮性高強度低。

6)脹縮縫和施工縫影響路面的平整度。水泥混凝土路面的脹縫處是路面的薄弱環(huán)節(jié)，其好壞對路面的使用質(zhì)量和路面的平整度影響較大。

近些年,滑模攤鋪機在路面基層和混凝土面層的大量應(yīng)用，減少了人工攤鋪混凝土的人為因素影響，對提高混凝土路面平整度起到了積極的作用。提高混凝土路面平整度的施工控制

3.1 注意控制路面基層的質(zhì)量

路面基層質(zhì)量和平整度對混凝土面層有很大的影響?；鶎邮┕み^程中，注意以下幾點：基層平整度的控制；由于基層早期強度未到，過早開放交通，造成基層表面脫粒，形成坑槽；路面面層、冬季備料和混凝土面層攤鋪重交通運輸以及二灰基層受凍融影響，表面松散，形成坑槽；均造成基層表面凹凸不平，基層標(biāo)高改變，影響混凝土路面面層攤鋪平整度。

3.2 做好施工前準(zhǔn)備工作

通過對混凝土試拌和，確定如混凝土坍落度、振動粘度系數(shù)和含氣量等參數(shù)，從而確定混凝土生產(chǎn)配合比，確定合理的施工工藝流程、施工組織和全面質(zhì)量管理體系；若使用滑模攤鋪還需要確定滑模攤鋪機各項適宜的工作參數(shù)，如攤鋪速度、振搗頻率、超鋪角度設(shè)置、擠壓底板前仰角度設(shè)置、振動搓平梁設(shè)置位置和自動模平板位置等，為保證混凝土路面平整度打下良好的基礎(chǔ)。

3.3 混凝土制備

（1）混凝土進行配合比設(shè)計和試配。

一般C35混凝土最好采用425號普通水泥，因為火山灰水泥含很細(xì)的附加填充料，具有很強的吸水能力，影響脫水效果。初始水灰比可控制在0.5～0.55之間，坍落度采用了3～5厘米(過小不利于振搗密實和脫水效果，但外加減水劑時可用1～3厘米)。水泥用量偏高或砂率偏低，都對混凝土施工不利，因此水泥用量一般采用每立方米350～380公斤，砂石比控制在0.52左右。若為加快施工速度，盡快脫模，使混凝土更好地收縮密實，宜用較高砂量，骨料采用連續(xù)級配或最大粒徑限3厘米；若為提高強度，節(jié)省水泥，宜用較少砂量，骨料采用間斷級配或最大粒徑限4厘米。

（2）堅持稱量配料，經(jīng)常檢查砂石含水量及袋裝水泥重量情況，以保配料準(zhǔn)確。

（3）須有專人檢查拌料時間和測試坍落度，以保拌料均勻和水灰比準(zhǔn)確。

（4）基層干燥天氣應(yīng)提前灑水濕潤，防止基層吸取混凝土水份，影響含水量分布不均。

（5）支模盡量采用鋼模。鋼模剛度較好。易于支設(shè)穩(wěn)固，模板頂平整光潔，使用周期長。若用木模，內(nèi)壁和模板頂應(yīng)用鐵皮包裹。

3.4 攤鋪

對拌合不均或運料發(fā)生離析的混合料，攤鋪前須重新翻拌均勻，否則不得進行下道工序施工，攤鋪時混凝土不得擲拋，尤其是近模處要反扣鐵鍬鋪放。振搗

（1）應(yīng)用平板振搗器縱橫全面振搗，相鄰行列重疊20厘米左右。防止漏振。

（2）既要防止漏振或振搗不足。也要防止振搗過度，以混合料理停止下沉、表面泛漿不再冒泡過度，以免產(chǎn)生分層離析。

（3）應(yīng)用振搗捧(插入式振搗器)仔細(xì)認(rèn)真振搗能減少接縫處的微鼓峰脊現(xiàn)象。

3.5 拖振

（1）振動速度不宜過快，每分鐘1米左右即可。邊振拖邊找補，直至表面平實為止。

（2）經(jīng)常檢查振動梁有無下?lián)献冃?。及時修正更換。

3.6 提漿刮平

（1）先清凈模頂砂漿，以保證提漿棒緊貼模頂拖滾。

（2）拖滾時若發(fā)現(xiàn)顯露石子，可使提漿棒一頭不動，另一頭提起輕擊數(shù)次，使水泥沙漿恢復(fù)平實。

（3）較稠漿面易使提漿棒拖滾時附沾沙漿，發(fā)生此種情況應(yīng)即停止拖滾，待清洗后再進行。否則越沾越多，破壞表面的平整。為避免最后拖滾沾起沙漿，當(dāng)漿面大致平整后，便清洗提漿棒，最后數(shù)次或最后一次改拖滾為拖刮(不使其滾動，只向前滑動)。

3.7 做面

（1）圓盤抹光機粗抹能起勻漿、粗平及表層致密作用；它能平整滾漿后留下的凹凸不平；通過擠壓研磨作用消除表層孔隙，增大表層密實度；使表層殘留水和水泥沙漿體不均勻分布現(xiàn)象得到改善，以減少不均勻收縮。同時，它給后道工序操作創(chuàng)造了條件。實踐證明，粗抹是決定路面大致平整的關(guān)鍵，因此應(yīng)在3米直尺下進行。通過檢查，采取高處多磨、低補漿的方法進行，邊抹光邊找補。

（2）精抹是路面平整度的把關(guān)工序。為給精抹創(chuàng)造條件，可在粗抹后用3米長“口”型鋁合金尺對混凝土面進行拉鋸式的搓刮，邊橫向搓邊縱向刮移。橫向搓刮后還應(yīng)進行縱向搓刮，同時要鋪以三米直尺檢查。搓刮前一定要將模頂清理干凈。搓刮后，即可用3米直尺于兩側(cè)邊部及中間3處緊巾漿面各輕按一下。凡低凹處均不出現(xiàn)壓痕或印痕不顯，較高處印痕較深，據(jù)此進行找補精抹。每抹一遍，都得用3米直尺檢查，反復(fù)多次直至3米尺下無間隙為止。

精抹找補應(yīng)用原漿，不得另拌沙漿。更禁干撒水泥，否則不但易發(fā)生沁水現(xiàn)象，延長壓紋、拉毛間隔時間，還會因水灰比的不均勻致使收縮不均勻；拉毛雖為保持路面的粗糙度，提高路面的抗滑性能，但對路面的平整度亦有一定的影響。制毛一般采用壓紋和拉毛兩種方法，但該兩法均各有利弊，壓紋具有向下擠壓致密作用，但在表面干濕不勻的情況下，干處和凹處紋印較淺，濕處和凸處印紋較深，易形成以壓紋器為階寬的一平整的階齒形。拉毛易疏松和破損表層，不利于路面的耐磨性。但通過拉毛對平整度會有一定改善。我們通過學(xué)習(xí)外省的經(jīng)驗，使用了拉毛器。這種拉毛器可由螺桿調(diào)節(jié)毛刷的升降，能消除輕微的不平整。結(jié)束語

除了改進上下述工藝措施，嚴(yán)格施工質(zhì)量控制外，尚應(yīng)輔以其它措施：建立健全各項規(guī)章制度，特別是加強工程質(zhì)量監(jiān)理、工序交接、承包責(zé)任等制度。要發(fā)揮經(jīng)濟制約作用，采用獎優(yōu)罰劣措施，促使施工人員對工程質(zhì)量的重視。召開現(xiàn)場經(jīng)驗交流會，將各施工路段路面平整度情況進行公布等措施，都會給提高路面平整度帶來很大好處。

第五篇：淺談保證高速公路路面平整度的措施

淺談保證高速公路路面平整度的措施：

摘要：文章分析了路面產(chǎn)生波浪、碾壓車轍、坑凹、接縫臺階等不平整現(xiàn)象的原因并從填料、壓實、排水等方面提出相應(yīng)措施。

關(guān)鍵詞：路面；平整度；

措施：

一、前言隨著高等級公路的迅速發(fā)展，對于路面平整度要求越來越高，路面平整度直接反映行車舒適程度。文

章就高速公路出現(xiàn)的波浪、碾壓車轍、坑凹、接縫臺階、橋涵與路面接茬不平、跳車等路面不平整現(xiàn)象，分析其原因并提出處理措施。

二、路面不平整產(chǎn)生的主要原因路面的施工，影響因素很多，單是路面平整度，就與施工人員素質(zhì)、路基施工質(zhì)量、橋頭涵洞兩段及橋梁伸縮縫的處理、路面底基層及基層的施工、路面施工機械的選用及路面材料的質(zhì)量有關(guān)，而這些恰恰就是影響路面平整度的主要原因。

1.路基不均勻沉降，造成已鋪筑路面出現(xiàn)坑凹⑴路基填料控制不好，如果采用高液限粘土或建筑垃圾作為填料，最終將不同程度的出現(xiàn)路基不均勻沉降；

⑵半挖半填路基的接合部處理不當(dāng)、不能按規(guī)范要求挖臺階施工，將造成路基于填料接縫接合部產(chǎn)生裂縫和沉降；

⑶路基壓實機具不足，使路基土壤的密實度偏低，土體透水性增強，造成水分集聚和侵蝕路基，使路基土軟化而產(chǎn)生不均勻沉降；

⑷特殊地基路段、路基防護排水不完善，軟基路段的防護、排水系統(tǒng)不完善，會造成濕陷性黃土的不均勻沉陷，水流不暢，引起路基變形，產(chǎn)生沉降。

2.橋梁涵洞兩端及橋梁伸縮縫的跳車，嚴(yán)重影響著路面整體平整度，引起跳車的原因有：

⑴橋梁、涵洞的臺背回填，由于作業(yè)面狹小，機械壓實不容易到位，引起路基的壓縮沉降；

⑵臺背填料與臺身的剛度差別大，造成沉降；

⑶在橋梁、涵洞與路基結(jié)合處，常會產(chǎn)生細(xì)小縮裂縫，雨水滲入后，使路基產(chǎn)生病害，導(dǎo)致該處路基發(fā)生沉陷；

⑷橋梁伸縮縫在選型和施工時考慮不周和處理不當(dāng)，產(chǎn)生跳車現(xiàn)象。

3.路面攤鋪機械及施工工藝對平整度的影響很大

⑴攤鋪機械性能好壞，決定著路面面層的平整度。

⑵攤鋪機基準(zhǔn)線的控制，也影響著路面平整度。

⑶攤鋪機操作不正確，最容易造成路面出現(xiàn)波浪、搓板。當(dāng)攤鋪機操作手不熟練時，容易導(dǎo)致攤鋪機曲線前進、運料車在倒料時撞擊攤鋪機、攤鋪機不連續(xù)行走或在行走過程中熨平板高低浮動等不規(guī)范作業(yè)，都會使路面形成波動或搓板，從而影響路面平整度。

4.面層攤鋪材料的質(zhì)量影響路面平整度

⑴瀝青混合料的配合比不合理，如：油石比過大，已鋪筑的路面會產(chǎn)生壅包和泛油；油石比過小，路面會出現(xiàn)松散；

⑵瀝青混合料的拌合不均勻，如：當(dāng)篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，造成骨料級配發(fā)生較大變化；溫度過高造成瀝青老化，不能保證瀝青混凝土攤鋪質(zhì)量；拌和能力過小，出現(xiàn)停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現(xiàn)溫度差，形成一個個坎；當(dāng)運輸設(shè)備不配套或司機技術(shù)較差時，會撞擊攤鋪機，使機身后移，形成臺階。

5.碾壓對平整度的影響瀝青面層鋪筑后的碾壓對平整度有著重要影響，選擇碾壓機具、碾壓溫度、速度、路線、次序等都關(guān)系著路面面層的平整度。

⑴壓路機型號的選擇上，如果采用低頻率、高振幅的壓路機時，會產(chǎn)生“跳動”夯擊現(xiàn)象而破壞路面平整度，壓路機初壓噸位過重也會使剛攤鋪好的路面產(chǎn)生推擠變形；

⑵碾壓溫度的控制上，初壓溫度過高壓路機的輪跡明顯，瀝青料前后推移大，不穩(wěn)定；復(fù)壓溫度過高會引起膠輪壓路機粘結(jié)瀝青細(xì)料，小碎片飛濺，影響表面級配；溫度過低，則不易碾壓密實和平整；

⑶碾壓速度的調(diào)整上，壓路機碾壓速度不均勻、急剎車和突然起動、隨意停置和掉頭轉(zhuǎn)向、在已碾壓成型的路面上停置而不關(guān)閉振動裝置等都會引起路面推擁；在未冷卻的路面上停機會出現(xiàn)壓陷槽；

⑷碾壓路線的行走上，碾壓行進路線不當(dāng)，不注意錯輪碾壓，每次在同一橫斷面處折返，會引起路面不平；

⑸碾壓次數(shù)的確定上，碾壓遍數(shù)不夠，即壓實不足，通車后形成車轍；碾壓遍數(shù)太多，由于短時間集中重復(fù)碾壓，會造成已成型路面的推移。

三、提高路基及路面基層平整度的措施

1.認(rèn)真處理原地面填筑路堤時應(yīng)首先進行原地面處理。當(dāng)路堤填筑高度不小于1.0m時，應(yīng)注意將路基范圍內(nèi)的樹根，草叢全部挖除。若基底的表層土系腐殖土，則須用挖掘機或人工將基表層土清除換填，厚度視具體情況而定，一般以不小于30cm為宜，并予以分層壓實。如發(fā)現(xiàn)草炭層、鼠洞、裂縫，應(yīng)更換符合條件土回填，并按規(guī)定進行壓實。路堤通過耕地時，路堤筑填施工前必須預(yù)先填平壓實。

2.控制路堤填料路堤填料一般應(yīng)采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土，控制最佳含水量，保證土料在最

佳含水量下達(dá)到最佳壓實度。如果土質(zhì)含水量特別大，通過翻曬來達(dá)到最佳含水量。

3.填土路基壓實路基施工時，應(yīng)嚴(yán)格按要求進行，并應(yīng)通過試驗路段來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量、松鋪厚度和碾壓遍數(shù)、機械配套和施工組織。

4.特殊地基處理

⑴對于路基高度不高，軟土層地段等，采用砂墊層、置換填土、反

壓護道、拋石擠淤的方法處理，以增強路基；

⑵對于排水地基，根據(jù)實地情況，采用砂墊層法、袋裝沙井法、砂樁、塑料板排水法及置換填土來處理；

⑶對于軟土地基或濕陷性黃土地區(qū)比較復(fù)雜的地基情況，采用墊隔土工布、碎石樁、加固土樁及強夯的辦法處理；⑷對于軟土路堤的處理，采用墊隔覆蓋土工布、增設(shè)土工格室、土工格柵等辦法。

5.完善排水設(shè)施為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅固和穩(wěn)定狀態(tài)，必須將影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截，使用溝渠、管道等將其排除到路基范圍之外，防止漫流和下滲。

6.避免橋頭、涵洞兩端及伸縮縫處跳車

⑴地基加固處理，為消除橋臺和臺后填方段的差異沉降變形，可采用插塑料板等方法對地基進行排水加固，另外還可根據(jù)填方路提的壓力計算，采用粉噴樁等進行加固處理，濕陷性黃土可采用強夯等辦法進行加固；

⑵橋頭設(shè)計過渡段，即在一定長度范圍內(nèi)鋪設(shè)過渡性路面或設(shè)置搭板，可以使在柔性結(jié)構(gòu)路段產(chǎn)生的較大沉降通過過渡段至橋涵結(jié)構(gòu)物上，避免跳車；

⑶臺背填料可選擇當(dāng)?shù)氐氖?、砂礫等透水性較好的材料，在高填方的拱涵及涵洞與側(cè)墻的相接部位，盡量選用內(nèi)摩差角大的填料進行填筑；

⑷在靠近構(gòu)造物背后設(shè)置必要的地下排水設(shè)施，可在橋臺與填方結(jié)合處及過渡段的路面下設(shè)置墊層，防止路面下滲水進入填方。

7.控制碾壓提高平整度碾壓分為三個階段，即初壓、復(fù)壓和終壓。初壓，應(yīng)緊跟攤鋪機后碾壓，盡量保持較短的初壓區(qū)長度，以使表面盡快壓實減少熱量損失，初壓易為1-2遍。復(fù)壓，緊跟初壓區(qū)，不得停頓，一般碾壓區(qū)不超過60m.每臺壓路機應(yīng)全幅碾壓（1/3-1/2輪寬重疊），不少于6遍，在規(guī)定溫度內(nèi)直至壓實到標(biāo)準(zhǔn)，要防止漏壓或不同部位壓實度的不均勻。終壓，采用雙鋼輪壓路機全幅碾壓不少于2遍，消除輪印為止。終壓溫度，普通瀝青不低于90℃，改性瀝青不低于100℃?？刂坪媚雺?，才能保證平整度。綜上所述，只有全面控制施工的各項環(huán)節(jié)，才能保證路面平整度，把整條公路做得內(nèi)實外美，平整舒適。

參考文獻(xiàn)：

[1]《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》，人民交通出版社，.[2]鄧學(xué)鈞?！堵坊访婀こ獭罚嗣窠煌ǔ霭嫔?，.