第一篇：地區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)情況匯報

一、地區(qū)公路概況及農(nóng)村公路實施情況阿勒泰地區(qū)是經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)，由于過去公路建設(shè)中欠帳較多，基礎(chǔ)薄弱，公路發(fā)展相對緩慢。到20xx年底，我區(qū)公路通車里程2985.5公里（不含兵團及林區(qū)道路），其中農(nóng)村公路通車里程1212.85公里，全地區(qū)53個鄉(xiāng)鎮(zhèn)有2個不通油路，560個行政村有248個不通公路，不通公路行政村的比例高達44.28。由于阿勒泰地區(qū)是典型的公路經(jīng)濟，公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)特別是農(nóng)村公路發(fā)展滯后成為制約地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要因素。自20xx年開始，交通廳做出加快農(nóng)村公路建設(shè)的決定，為阿勒泰地區(qū)的農(nóng)村公路注入了新的發(fā)展動力。20xx年，阿勒泰地區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)投資4268萬元，建設(shè)里程81.397公里，分布在地區(qū)境內(nèi)四縣一市11個鄉(xiāng)，工程當年基本完工，解決了8.59萬農(nóng)牧民的出行問題。20xx年，阿勒泰地區(qū)農(nóng)村公路總投資11651.6萬元，建設(shè)里程723.12公里，其中重點農(nóng)村公路配套工程總投資5611.6萬元，建設(shè)里程119.12公里，分為六個合同段（即哈巴河—阿舍勒銅礦第一、二合同段，青河縣—阿熱勒鄉(xiāng)喬夏第三合同段，富蘊縣—吐爾洪鄉(xiāng)第四合同段，哈巴河—克孜喀英第五合同段，福?？h解特阿熱勒鄉(xiāng)—省道318線第六合同段），根據(jù)設(shè)計評審和資金到位情況，地區(qū)交通局分別于4月8日和6月14日分兩期組織進行招投標，以上工程除哈巴河—克孜喀英為跨年度工程，其余項目要求今年必須完工，目前已完成計劃投資的95。通達工程449公里，已完成計劃投資的100；通油工程155公里，已完成計劃投資的100。20xx年阿勒泰地區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)投資超過了前20年農(nóng)村公路投資的總和，公路建設(shè)覆蓋全地區(qū)六縣一市31個鄉(xiāng)、121個行政村，沿線6萬人口受益，這在阿勒泰地區(qū)公路建設(shè)史上是前所未有的。今年農(nóng)村公路完工后，地區(qū)農(nóng)村公路通車里程將增加到1661.85公里，全地區(qū)53個鄉(xiāng)鎮(zhèn)有43個行政村通油路，380個行政村通公路，不通公路行政村的比例降至32.2。

二、精心組織，規(guī)范管理，確保農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量今年阿勒泰地區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)工程量和投資額巨大，特別是第一年組織實施“通達”、“通油”工程，戰(zhàn)線遍布全地區(qū)六縣一市，施工組織難度大，建設(shè)管理任務(wù)艱巨。為落實自治區(qū)提出的“目標不變、任務(wù)不減、確保完成”的公路建設(shè)要求和公路局加快公路建設(shè)工作會議精神，地區(qū)交通局認真履行職責，建立健全責任機制，明確工作分工，全面加強各項管理工作。

1、建立健全管理機制地區(qū)交通局成立了項目管理辦公室，總攬全地區(qū)的農(nóng)村公路建設(shè)管理，根據(jù)項目分布情況，下設(shè)招投標辦公室和兩個項目執(zhí)行辦公室。局長對公路建設(shè)全盤負責，三位副局長分別對重點農(nóng)村公路建設(shè)項目、鄉(xiāng)村“通達”、“通油”工程項目及工程廉政建設(shè)情況具體負責。制定了通達通油工程管理辦法，進一步明確管理責任，充分調(diào)動地方政府的積極性，實行重點農(nóng)村公路建設(shè)項目和鄉(xiāng)村“通達”、“通油”項目，以地區(qū)交通局執(zhí)行辦與各縣市政府分工負責的形式進行協(xié)調(diào)管理。即由兩個項目執(zhí)行辦分東西片區(qū)，負責所轄區(qū)域內(nèi)建設(shè)項目的質(zhì)量管理和技術(shù)指導(dǎo)，各縣市政府具體負責鄉(xiāng)村“通達”、“通油”工程項目的組織實施。各縣市都將農(nóng)村公路建設(shè)作為全年工作的重中之重，專門成立了工程建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)，對全縣公路建設(shè)實行統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一協(xié)調(diào)、統(tǒng)一部署，并將此項工作作為一項硬指標下達給各鄉(xiāng)鎮(zhèn)。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)黨委書記親自掛帥，親自解決工程建設(shè)中遇到的困難與問題，各村支部書記、村委會成員帶頭沖鋒陷陣，最大限度地激發(fā)了廣大群眾的積極性。

2、合理調(diào)配和使用施工技術(shù)力量今年我區(qū)農(nóng)村公路不論是建設(shè)規(guī)模、技術(shù)標準、質(zhì)量要求，還是投資力度，都創(chuàng)歷史新高，對現(xiàn)有的公路施工技術(shù)力量和管理隊伍都是一次嚴峻的考驗。我們充分利用冬閑季節(jié)先后組織各縣市交通局局長和技術(shù)人員23人外出參加項目經(jīng)理、項目管理、質(zhì)量監(jiān)理、農(nóng)村公路建設(shè)等專業(yè)培訓(xùn)，不斷提高業(yè)務(wù)管理水平。施工中，合理調(diào)配使用技術(shù)管理人員，加大項目技術(shù)指導(dǎo)和管理力度，提高了工程的技術(shù)含量和建設(shè)質(zhì)量。各縣市還從土地、林業(yè)、城建等部門抽調(diào)技術(shù)人員充實項目管理，保證了工程建設(shè)所需。

3、強化督導(dǎo)檢查，狠抓進度和質(zhì)量按照“領(lǐng)導(dǎo)牽頭、分片包干、責任到人”的原則，我們將地區(qū)農(nóng)村公路劃分為兩個管理片區(qū)，由局領(lǐng)導(dǎo)分片包干管理。全局實行嚴格的目標責任制，對各項工作進行責任目標分解，使局領(lǐng)導(dǎo)、各科室到機關(guān)工作人員人人身上有指標。建立了督查工作制、局領(lǐng)導(dǎo)每月例會工作制和工作通報制等各項制度，加大現(xiàn)場監(jiān)督檢查和跟蹤管理的力度。積極與地區(qū)農(nóng)村公路質(zhì)量監(jiān)督辦配合，通過召開工地會、現(xiàn)場會、座談會等多種形式，及時解決質(zhì)量和進度中存在的問題。

第二篇：地區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)情況匯報

地區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)情況匯報

一、地區(qū)公路概況及農(nóng)村公路實施情況阿勒泰地區(qū)是經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)，由于過去公路建設(shè)中欠帳較多，基礎(chǔ)薄弱，公路發(fā)展相對緩慢。到2002年底，我區(qū)公路通車里程2985.5公里（不含兵團及林區(qū)道路），其中農(nóng)村公路通車里程1212.85公里，全地區(qū)53個鄉(xiāng)鎮(zhèn)有2個不通油路，560個行政村有248個不通公路，不通公路行政村的比例高達44.28%。由于阿勒泰地區(qū)是典型的公路經(jīng)濟，公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)特別是農(nóng)村公路發(fā)展滯后成為制約地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要因素。自2002年開始，交通廳做出加快農(nóng)村公路建設(shè)的決定，為阿勒泰地區(qū)的農(nóng)村公路注入了新的發(fā)展動力。2003年，阿勒泰地區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)投資4268萬元，建設(shè)里程81.397公里，分布在地區(qū)境內(nèi)四縣一市11個鄉(xiāng)，工程當年基本完工，解決了8.59萬農(nóng)牧民的出行問題。2004年，阿勒泰地區(qū)農(nóng)村公路總投資11651.6萬元，建設(shè)里程723.12公里，其中重點農(nóng)村公路配套工程總投資5611.6萬元，建設(shè)里程119.12公里，分為六個合同段（即哈巴河—阿舍勒銅礦第一、二合同段，青河縣—阿熱勒鄉(xiāng)喬夏第三合同段，富蘊縣—吐爾洪鄉(xiāng)第四合同段，哈巴河—克孜喀英第五合同段，福?？h解特阿熱勒鄉(xiāng)—省道318線第六合同段），根據(jù)設(shè)計評審和資金到位情況，地區(qū)交通局分別于4月8日和6月14日分兩期組織進行招投標，以上工程除哈巴河—克孜喀英為跨工程，其余項目要求今年必須完工，目前已完成計劃投資的95%。通達工程449公里，已完成計劃投資的100%；通油工程155公里，已完成計劃投資的100%。2004年阿勒泰地區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)投資超過了前20年農(nóng)村公路投資的總和，公路建設(shè)覆蓋全地區(qū)六縣一市31個鄉(xiāng)、121個行政村，沿線6萬人口受益，這在阿勒泰地區(qū)公路建設(shè)史上是前所未有的。今年農(nóng)村公路完工后，地區(qū)農(nóng)村公路通車里程將增加到1661.85 公里，全地區(qū)53個鄉(xiāng)鎮(zhèn)有43個行政村通油路，380個行政村通公路，不通公路行政村的比例降至32.2%。

二、精心組織，規(guī)范管理，確保農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量今年阿勒泰地區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)工程量和投資額巨大，特別是第一年組織實施“通達”、“通油”工程，戰(zhàn)線遍布全地區(qū)六縣一市，施工組織難度大，建設(shè)管理任務(wù)艱巨。為落實自治區(qū)提出的“目標不變、任務(wù)不減、確保完成”的公路建設(shè)要求和公路局加快公路建設(shè)工作會議精神，地區(qū)交通局認真履行職責，建立健全責任機制，明確工作分工，全面加強各項管理工作。

1、建立健全管理機制 地區(qū)交通局成立了項目管理辦公室，總攬全地區(qū)的農(nóng)村公路建設(shè)管理，根據(jù)項目分布情況，下設(shè)招投標辦公室和兩個項目執(zhí)行辦公室。局長對公路建設(shè)全盤負責，三位副局長分別對重點農(nóng)村公路建設(shè)項目、鄉(xiāng)村“通達”、“通油”工程項目及工程廉政建設(shè)情況具體負責。制定了通達通油工程管理辦法，進一步明確管理責任，充分調(diào)動地方政府的積極性，實行重點農(nóng)村公路建設(shè)項目和鄉(xiāng)村“通達”、“通油”項目，以地區(qū)交通局執(zhí)行辦與各縣市政府分工負責的形式進行協(xié)調(diào)管理。即由兩個項目執(zhí)行辦分東西片區(qū)，負責所轄區(qū)域內(nèi)建設(shè)項目的質(zhì)量管理和技術(shù)指導(dǎo)，各縣市政府具體負責鄉(xiāng)村“通達”、“通油”工程項目的組織實施。各縣市都將農(nóng)村公路建設(shè)作為全年工作的重中之重，專門成立了工程建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)，對全縣公路建設(shè)實行統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一協(xié)調(diào)、統(tǒng)一部署，并將此項工作作為一項硬指標下達給各鄉(xiāng)鎮(zhèn)。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)黨委書記親自掛帥，親自解決工程建設(shè)中遇到的困難與問題，各村支部書記、村委會成員帶頭沖鋒陷陣，最大限度地激發(fā)了廣大群眾的積極性。

2、合理調(diào)配和使用施工技術(shù)力量 今年我區(qū)農(nóng)村公路不論是建設(shè)規(guī)模、技術(shù)標準、質(zhì)量要求，還是投資力度，都創(chuàng)歷史新高，對現(xiàn)有的公路施工技術(shù)力量和管理隊伍都是一次嚴峻的考驗。我們充分利用冬閑季節(jié)先后組織各縣市交通局局長和技術(shù)人員23人外出參加項目經(jīng)理、項目管理、質(zhì)量監(jiān)理、農(nóng)村公路建設(shè)等專業(yè)培訓(xùn)，不斷提高業(yè)務(wù)管理水平。施工中，合理調(diào)配使用技術(shù)管理人員，加大項目技術(shù)指導(dǎo)和管理力度，提高了工程的技術(shù)含量和建設(shè)質(zhì)量。各縣市還從土地、林業(yè)、城建等部門抽調(diào)技術(shù)人員充實項目管理，保證了工程建設(shè)所需。

3、強化督導(dǎo)檢查，狠抓進度和質(zhì)量 按照“領(lǐng)導(dǎo)牽頭、分片包干、責任到人”的原則，我們將地區(qū)農(nóng)村公路劃分為兩個管理片區(qū)，由局領(lǐng)導(dǎo)分片包干管理。全局實行嚴格的目標責任制，對各項工作進行責任目標分解，使局領(lǐng)導(dǎo)、各科室到機關(guān)工作人員人人身上有指標。建立了督查工作制、局領(lǐng)導(dǎo)每月例會工作制和工作通報制等各項制度，加大現(xiàn)場監(jiān)督檢查和跟蹤管理的力度。積極與地區(qū)農(nóng)村公路質(zhì)量監(jiān)督辦配合，通過召開工地會、現(xiàn)場會、座談會等多種形式，及時解決質(zhì)量和進度中存在的問題。

4、規(guī)范技術(shù)標準，嚴格質(zhì)量管理 在農(nóng)村公路建設(shè)實施過程中，我們嚴格按照《新疆農(nóng)村公路建設(shè)管理暫行辦法》及四項制度要求，從局領(lǐng)導(dǎo)、項目管理辦、執(zhí)行辦、監(jiān)理組到施工單位，層層落實質(zhì)量責任。

對所有重點農(nóng)村公路嚴格按招投標程序選擇施工單位，認真落實雙合同制，依法按合同管理。地區(qū)交通局負責督導(dǎo)的局領(lǐng)導(dǎo)，從項目一開工就與地區(qū)農(nóng)村公路質(zhì)量監(jiān)督辦人員一起巡回在各個工地，并將每次檢查情況及時下發(fā)各個執(zhí)行辦，由執(zhí)行辦督促限期整改。各縣市管理機構(gòu)也在工作中隨時進行自查整改，并將整改措施落實到每項工程和具體環(huán)節(jié)中，確保工程項目按規(guī)范施工。

5、嚴格資金管理，確保資金使用 我們不斷健全和完善財務(wù)管理制度，對農(nóng)村公路資金使用制定了嚴格的管理辦法，設(shè)立了農(nóng)村公路建設(shè)專項資金帳戶，實行專戶存儲，單獨建帳，單獨核算，確保農(nóng)村公路建設(shè)資金全部用于公路上。在工程實施中，嚴格實行合同管理，堅決按進度和質(zhì)量驗收合格后計量支付的方式支付工程資金，既保證了建設(shè)資金的有效使用，又增強了資金運作的透明度。

6、加強輿論宣傳，增強全民參與意識 今年，我們不斷加強信息宣傳工作，制定了獎懲工作機制，在加大內(nèi)部信息反饋的同時，與新聞媒體建立合作關(guān)系，先后與《阿勒泰報》社聯(lián)辦“大交通”專欄，在地區(qū)電視臺聯(lián)合設(shè)立專題欄目，大力宣傳農(nóng)村公路建設(shè)的重要意義，收到了良好的社會效果，形成了全社會關(guān)心、支持和參與農(nóng)村公路建設(shè)的良好局面。

三、抓典型、搞示范，確保農(nóng)村公路建設(shè)整體健康推進 在農(nóng)村公路建設(shè)中，我們注重總結(jié)經(jīng)驗，積累經(jīng)驗，抓好典型，帶動全局。青河縣地處偏遠，氣候寒冷，全年無霜期短，施工條件惡劣，在今年承建的近百公里的通達工程中，縣領(lǐng)導(dǎo)高度重視，積極創(chuàng)建良好的施工環(huán)境，在前期工作中早部署、早準備，按照施工管理程序組織實施，克服種種不利因素，不僅在全地區(qū)率先完成了建設(shè)任務(wù)，而且在施工質(zhì)量和進度上為全地區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)樹立了樣板。7月底，地區(qū)交通局組織各縣市交通局進行現(xiàn)場觀摩，組織交流經(jīng)驗，并從年初自治區(qū)交通廳獎勵的項目資金庫中拿出500萬元對青河縣進行項目獎勵，在全地區(qū)引起了較大反響，激發(fā)了各縣市爭先創(chuàng)優(yōu)的意識。哈巴河縣為營造公路建設(shè)氛圍，將2004年確定為“農(nóng)村道路建設(shè)年”，實行農(nóng)村公路建設(shè)縣、鄉(xiāng)、村“一把手”工程。成立了以縣委書記為組長，縣委副書記、常務(wù)副縣長、政協(xié)書記為副組長的道路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，從國土資源、畜牧、環(huán)保、林業(yè)等部門抽調(diào)精兵強將投入工作。采取縣領(lǐng)導(dǎo)分片包干制度，對所屬的六個鄉(xiāng)鎮(zhèn)全部分派了領(lǐng)導(dǎo)，并將此項工作與領(lǐng)導(dǎo)干部年終考核、獎罰相掛鉤。實行農(nóng)村公路建設(shè)“一事一議”，凡是各鄉(xiāng)鎮(zhèn)積極性高、村民態(tài)度積極、勞動熱情高的，優(yōu)先安排建設(shè)項目。凡征用農(nóng)牧民人工草場、耕地的，按國家政策由縣財政按規(guī)定予以補償，僅此一項，需補貼資金50多萬元。積極發(fā)動全縣廣大干部職工和農(nóng)牧民群眾投工投勞，近期組織機關(guān)干部職工3000多人次義務(wù)奉獻6天時間，整修通達通油工程路肩邊溝，農(nóng)牧民投工投勞已超過去4000余人次。通過一系列行之有效的措施，在全縣掀起了支持農(nóng)村公路建設(shè)、大搞農(nóng)村公路建設(shè)的熱潮，在全地區(qū)做出了表率。為發(fā)揮典型帶動作用，地區(qū)交通局將于十月初在哈巴河縣召開全地區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)現(xiàn)場經(jīng)驗交流會，以此推進全地區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)進程。

六、存在的問題

（一）重點農(nóng)村公路

1、阿勒泰地區(qū)是一個財政自給率較低的地區(qū)，據(jù)統(tǒng)計本級財政自給率：地區(qū)僅為15.27%，阿勒泰市20.63%、布爾津縣21.42%、哈巴河縣15.3%、吉木乃縣7.03%、福?？h26.88%、富蘊縣24.74%、青河縣6.64%。因此，配套項目的配套資金籌集非常困難。

2、目前，布爾津縣、青河縣、福海縣、吉木乃縣的縣鄉(xiāng)公路項目已改造完畢。阿勒泰市、哈巴河縣、富蘊縣未改造的項目中大部分路況較好，經(jīng)過合理養(yǎng)護后還可以維持運行。各縣（市）由于財政困難，配套資金難以落實，因此對可以維持通行路段的改造工作，均不積極。

3、富蘊縣至庫爾特鄉(xiāng)的道路，由自治區(qū)公路科研所設(shè)計，路面設(shè)計為瀝青表處，沒有水穩(wěn)。通過對原G216線路況的對比了解，我們認為原設(shè)計不適合此路線。現(xiàn)在該段公路砂石路面已建成兩年多，路基及構(gòu)造物良好，但因通行的車輛噸位太大，路面破壞嚴重，以每公里500元的養(yǎng)護費完成路面養(yǎng)護工作，資金明顯不足。

4、地區(qū)的農(nóng)牧場現(xiàn)在已交屬地區(qū)各縣市，成為鄉(xiāng)級單位。但是通往農(nóng)牧場的道路都是當年投工投勞修建的，道路的等級、質(zhì)量均不符合行車要求，能否列入農(nóng)村公路建設(shè)計劃。如：距離S318線32公里的地區(qū)一農(nóng)場，路面坑洼、部分線型差，影響行車安全；距離G216線5公里的地區(qū)二牧場，路基、路面損壞嚴重不利行車。

（二）鄉(xiāng)村“通達”、“通油”工程

一、原來是普查中不通公路的行政村，由于實行牧民定居或者重新規(guī)劃等原因，出現(xiàn)村莊遷移、地名更改、里程改變現(xiàn)象。而廳計劃是根據(jù)99年普查清況下達的，致使部分改變的不通公路行政村公路無法建設(shè)。

二、“通達工程”資金由于是同債資金，不能調(diào)劑使用，按照今年的建設(shè)情況看“通達”資金，絕大多數(shù)可以調(diào)劑出一些資金用在資金不足的“通油工程”中，但是同債資金要審計，這樣就束縛了手腳，什么資金只能用在什么項目上。

三、普查中的一些問題，幾個互相串連的行政村兩頭不通路，中間去因為能走車，便成了通公路。修了兩頭中間放下一段自然路，要不要修？后一個普查中沒有，就只有放下來不修，老百姓不理解，鄉(xiāng)村干部也不理解。針對以上問題，各縣市在今年的多次會議上提出，“通達”項目要實事求是的修建，不能硬套幾年前的普查，而不顧項目眼前的實際，不通公路，哪里需要修路，鄉(xiāng)村的老百姓最清楚，各縣市最了解，不是辦公室的幾張圖便能反映出來的，希望將不通公路行政村計劃切塊交給各縣市，縣市在不通公路的行政村中進行調(diào)劑使用，將“通達”“通油”項目打捆進行建設(shè)，計劃中的通達里程完成不減少，還可以調(diào)劑出余資金，補充通油項目缺口資金。

1、第一次公路普查已歷時四年時間，由于部分村莊遷移、分村、合并、牧民定居等原因形成新的行政村，在過去普查中沒有標注，成為交通廳計劃的盲區(qū)。

2、公路普查中遺漏了很多行政村，原公路普查里程為1921.4公里，到2003年地區(qū)進行公路規(guī)劃重新調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不通公路行政村里程為3658公里，多出了1736.6公里。

3、普查中行政村村名有誤，由于村名多為當?shù)孛褡逵谜Z，翻譯中多有口誤。如：福海縣布爾勒克村，在普查中名為布爾勒在；青河縣哈拉哈什村，在普查中名為喀拉尕什村；庫爾木特村變?yōu)閹鞝柮览仗卮濉?/p>

4、原普查認定為通公路的行政村公路，實際只是一些汽車能夠通行，或者農(nóng)牧民修了些邊溝，建了幾道簡易石涵或木制涵洞的道路。現(xiàn)在我們要在此類路段修建“通油工程”，以每公里10萬元補助加上地方自籌的2萬元資金，根本難以完成。而2004年福?？h在此類路段上修建“通油工程”，建設(shè)資金達到每公里13.5萬元，每公里自籌3.5萬元。但其作為“通油工程”的路段還不是最差的。

5、不通公路行政村的里程誤差較大，有些行政村普查里程比實際的少幾公里或十幾公里。還有同一線路上的行政村重復(fù)同一里程的現(xiàn)象。今年廳下達計劃的里程中有很多計劃里程與實際不相符。

七、今后的工作建議

（一）配套項目 對于阿勒泰市、哈巴河縣、富蘊縣的一些只是局部地段損壞，還能夠通行幾年的縣鄉(xiāng)公路，采取全部罩面、局部補強的方式，這樣既節(jié)約資金，又完成了改造。經(jīng)測算，每公里15—20萬元補助即可完成建設(shè)。

（二）鄉(xiāng)村“通達”、“通油”工程

1、一些村莊因為合并、分村、牧民定居形成新的行政村，是否可以在交通廳計劃的基礎(chǔ)上調(diào)整。

2、交通部要求農(nóng)村公路通油率達到40%，根據(jù)我區(qū)的現(xiàn)狀，目前通油率還達不到10%，地區(qū)交通局計劃在2005年以每個縣（市）“通油”100公里為目標，大力推進農(nóng)村公路“通油工程”建設(shè)。建議對一些尚未修建的不通達道路，以每公里15萬元補助進行“通油”。

3、建議對2004年已建“通達工程”項目中，交通量大、村莊比較集中的路段進行“通油”。地區(qū)交通局二00四年九月二十五日

第三篇：地區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)情況匯報

地區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)情況匯報

一、地區(qū)公路概況及農(nóng)村公路實施情況阿勒泰地區(qū)是經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)，由于過去公路建設(shè)中欠帳較多，基礎(chǔ)薄弱，公路發(fā)展相對緩慢。到2002年底，我區(qū)公路通車里程2985.5公里（不含兵團及林區(qū)道路），其中農(nóng)村公路通車里程1212.85公里，全地區(qū)53個鄉(xiāng)鎮(zhèn)有2個不通油路，560個行政村有248個不通公路，不通公路行政

村的比例高達44.28。由于阿勒泰地區(qū)是典型的公路經(jīng)濟，公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)特別是農(nóng)村公路發(fā)展滯后成為制約地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要因素。自2002年開始，交通廳做出加快農(nóng)村公路建設(shè)的決定，為阿勒泰地區(qū)的農(nóng)村公路注入了新的發(fā)展動力。2003年，阿勒泰地區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)投資4268萬元，建設(shè)里程81.397公里，分布在地區(qū)境內(nèi)四縣一市11個鄉(xiāng)，工程當年基本完工，解決了8.59萬農(nóng)牧民的出行問題。2004年，阿勒泰地區(qū)農(nóng)村公路總投資11651.6萬元，建設(shè)里程723.12公里，其中重點農(nóng)村公路配套工程總投資5611.6萬元，建設(shè)里程119.12公里，分為六個合同段（即哈巴河—阿舍勒銅礦第一、二合同段，青河縣—阿熱勒鄉(xiāng)喬夏第三合同段，富蘊縣—吐爾洪鄉(xiāng)第四合同段，哈巴河—克孜喀英第五合同段，福?？h解特阿熱勒鄉(xiāng)—省道318線第六合同段），根據(jù)設(shè)計評審和資金到位情況，地區(qū)交通局分別于4月8日和6月14日分兩期組織進行招投標，以上工程除哈巴河—克孜喀英為跨工程，其余項目要求今年必須完工，目前已完成計劃投資的95。通達工程449公里，已完成計劃投資的100；通油工程155公里，已完成計劃投資的100。2004年阿勒泰地區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)投資超過了前20年農(nóng)村公路投資的總和，公路建設(shè)覆蓋全地區(qū)六縣一市31個鄉(xiāng)、121個行政村，沿線6萬人口受益，這在阿勒泰地區(qū)公路建設(shè)史上是前所未有的。今年農(nóng)村公路完工后，地區(qū)農(nóng)村公路通車里程將增加到1661.85公里，全地區(qū)53個鄉(xiāng)鎮(zhèn)有43個行政村通油路，380個行政村通公路，不通公路行政村的比例降至32.2。

二、精心組織，規(guī)范管理，確保農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量今年阿勒泰地區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)工程量和投資額巨大，特別是第一年組織實施“通達”、“通油”工程，戰(zhàn)線遍布全地區(qū)六縣一市，施工組織難度大，建設(shè)管理任務(wù)艱巨。為落實自治區(qū)提出的“目標不變、任務(wù)不減、確保完成”的公路建設(shè)要求和公路局加快公路建設(shè)工作會議精神，地區(qū)交通局認真履行職責，建立健全責任機制，明確工作分工，全面加強各項管理工作。

1、建立健全管理機制地區(qū)交通局成立了項目管理辦公室，總攬全地區(qū)的農(nóng)村公路建設(shè)管理，根據(jù)項目分布情況，下設(shè)招投標辦公室和兩個項目執(zhí)行辦公室。局長對公路建設(shè)全盤負責，三位副局長分別對重點農(nóng)村公路建設(shè)項目、鄉(xiāng)村“通達”、“通油”工程項目及工程廉政建設(shè)情況具體負責。制定了通達通油工程管理辦法，進一步明確管理責任，充分調(diào)動地方政府的積極性，實行重點農(nóng)村公路建設(shè)項目和鄉(xiāng)村“通達”、“通油”項目，以地區(qū)交通局執(zhí)行辦與各縣市政府分工負責的形式進行協(xié)調(diào)管理。即由兩個項目執(zhí)行辦分東西片區(qū)，負責所轄區(qū)域內(nèi)建設(shè)項目的質(zhì)量管理和技術(shù)指導(dǎo)，各縣市政府具體負責鄉(xiāng)村“通達”、“通油”工程項目的組織實施。各縣市都將農(nóng)村公路建設(shè)作為全年工作的重中之重，專門成立了工程建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)，對全縣公路建設(shè)實行統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一協(xié)調(diào)、統(tǒng)一部署，并將此項工作作為一項硬指標下達給各鄉(xiāng)鎮(zhèn)。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)黨委書記親自掛帥，親自解決工程建設(shè)中遇到的困難與問題，各村支部書記、村委會成員帶頭沖鋒陷陣，最大限度地激發(fā)了廣大群眾的積極性。

2、合理調(diào)配和使用施工技術(shù)力量今年我區(qū)農(nóng)村公路不論是建設(shè)規(guī)模、技術(shù)標準、質(zhì)量要求，還是投資力度，都創(chuàng)歷史新高，對現(xiàn)有的公路施工技術(shù)力量和管理隊伍都是一次嚴峻的考驗。我們充分利用冬閑季節(jié)先后組織各縣市交通局局長和技術(shù)人員23人外出參加項目經(jīng)理、項目管理、質(zhì)量監(jiān)理、農(nóng)村公路建設(shè)等專業(yè)培訓(xùn)，不斷提高業(yè)務(wù)管理水平。施工中，合理調(diào)配使用技術(shù)管理人員，加大項目技術(shù)指導(dǎo)和管理力度，提高了工程的技術(shù)含量和建設(shè)質(zhì)量。各縣市還從土地、林業(yè)、城建等部門抽調(diào)技術(shù)人員充實項目管理，保證了工程建設(shè)所需。

3、強化督導(dǎo)檢查，狠抓進度和質(zhì)量按照“領(lǐng)導(dǎo)牽頭、分片包干、責任到人”的原則，我們將地區(qū)農(nóng)村公路劃分為兩個管理片區(qū)，由局領(lǐng)導(dǎo)分片包干管理。全局實行嚴格的目標責任制，對各項工作進行責任目標分解，使局領(lǐng)導(dǎo)、各科室到機關(guān)工作人員人人身上有指標。建立了督查工作制、局領(lǐng)導(dǎo)每月例會工作制和工作通報制等各項制度，加大現(xiàn)場監(jiān)督檢查和跟蹤管理的力度。積極與地區(qū)農(nóng)村公路質(zhì)量監(jiān)督辦配合，通過召開工地會、現(xiàn)場會、座談會等多種形式，及時解決質(zhì)量和進度中存在的問題。

4、規(guī)范技術(shù)標準，嚴格質(zhì)量管理在農(nóng)村公路建設(shè)實施過程中，我們嚴格按照《新疆農(nóng)村公路建設(shè)管理暫行辦法》及四項制度要求，從局領(lǐng)導(dǎo)、項目管理辦、執(zhí)行辦、監(jiān)理組到施工單位，層層落實質(zhì)量責

第四篇：農(nóng)村公路建設(shè)匯報2011.5.16范文

加快農(nóng)村公路建設(shè)，引領(lǐng)地方經(jīng)濟發(fā)展

----湄潭縣交通運輸局

捧一壺清醇的香茶，敬一杯甘洌的美酒，茶鄉(xiāng)人民熱忱歡迎各位朋友的到來。

湄潭，這塊肥沃而熾熱的土地，經(jīng)歷了紅軍長征硝煙的洗禮，經(jīng)受過浙大文軍科學(xué)的熏陶，造就了這塊沃土的神奇。悠久的歷史，富饒的資源，美麗的風光，厚重的文化，被譽為“貴州小江南”。

茶園、茶山、茶海、茶城，你會到處看到一個茶的世界；茶歌、茶姑、茶樓、茶藝，你會領(lǐng)略濃郁的茶鄉(xiāng)風情。而造就這一切的，離不開一條條新修的公路，公路就象五彩的項鏈，串起了一處處的茶園和一個個珍珠般的村寨，改變了農(nóng)村的面貌。

給山村鋪平致富路，讓農(nóng)民拓寬小康門，公路，實現(xiàn)了農(nóng)民祖祖輩輩致富的期盼，給農(nóng)村插上了經(jīng)濟騰飛的翅膀。

一、基本情況

湄潭全縣總面積1864平方公里，人口47萬，其中農(nóng)業(yè)人口40萬，轄9鎮(zhèn)6鄉(xiāng)，118個行政村。“十一五”期間共計投入1.2億資金修通通鄉(xiāng)、通村公路670km，全縣通村里程達1400km。

二、公路建設(shè)的體會

（一）縣委政府重視公路建設(shè)是保證。農(nóng)場公路建設(shè)需要財政投入大量的資金，湄潭縣是典型的農(nóng)業(yè)縣，無大工業(yè)，也無礦

產(chǎn)資源，財政收入困難，是典型的吃飯財政，但為了解決制約農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸，縣委政府高度重視公路建設(shè)，每年擠出2000萬元資金用于農(nóng)村公路建設(shè)。

（二）農(nóng)村公路建設(shè)要與產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，由于要修的路多，資金有限，只有根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要分輕重緩急，突出重點，逐年建設(shè)，縣交通局圍繞茶葉產(chǎn)業(yè)、烤煙產(chǎn)業(yè)、辣椒產(chǎn)業(yè)、米業(yè)、畜牧業(yè)、旅游業(yè)，分有序?qū)嵤?/p>

（三）公路建設(shè)質(zhì)量是基礎(chǔ)。為了把農(nóng)村公路建成產(chǎn)業(yè)路、民心路，必須把好公路建設(shè)質(zhì)量關(guān)。為了嚴把質(zhì)量關(guān)，實行村民群眾義務(wù)現(xiàn)場監(jiān)督與交通運輸局巡查監(jiān)督相結(jié)合的方式，督促施工企業(yè)按要求規(guī)范施工，保證了公路建設(shè)的質(zhì)量。

（四）公路養(yǎng)護是關(guān)鍵。公路修好后，要長期發(fā)揮作用，必須加強公路養(yǎng)護，建立完善養(yǎng)護管理機制。

三、農(nóng)村公路建設(shè)的經(jīng)濟及社會效益

湄潭縣農(nóng)村公路建設(shè)，為推進社會主義新農(nóng)村建設(shè)和縣域經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。

一是促進了茶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。全縣茶園面積從2005年的10萬畝發(fā)展到現(xiàn)在的30萬畝。興隆至永興和湄江至星聯(lián)通鄉(xiāng)油路連網(wǎng)，這一帶新增茶園5萬余畝，形成較大規(guī)模的茶業(yè)產(chǎn)業(yè)帶。湄江鎮(zhèn)核桃壩村是茶葉專業(yè)村，五年前，人均擁有茶園1.3畝，茶葉人均年收入不到2000元。新建、改造3條總長39公里的通村砼路后，核桃壩村與鄰近金花、東南、德隆、龍鳳4個村連接起

來，共同形成了規(guī)模更大的茶葉產(chǎn)業(yè)帶，新增茶園15000畝，新增產(chǎn)值5200萬元。核桃壩村人均擁有茶園上升為3畝，農(nóng)民人均純收入增加到12000元，其中來自茶葉的人均純收入8200元。湄江鎮(zhèn)金花、東南等村修通公路后，引來外地客商投資辦廠、經(jīng)商，并建成一定規(guī)模的茶青專業(yè)交易市場，形成產(chǎn)加銷一體化的產(chǎn)業(yè)格局，保障茶農(nóng)創(chuàng)收。二是農(nóng)村公路建設(shè)帶動了全縣畜牧業(yè)的發(fā)展。踴現(xiàn)了興隆鎮(zhèn)紅坪村、復(fù)興鎮(zhèn)兩路口村等畜牧專業(yè)村。興隆鎮(zhèn)紅坪村50頭以上的養(yǎng)豬大戶迅速發(fā)展到250余戶。復(fù)興鎮(zhèn)兩路口村50頭以上的養(yǎng)豬大戶有300余戶，養(yǎng)豬大戶每年人均純收入增加500元以上。通過產(chǎn)業(yè)路的示范帶動，全縣發(fā)展生豬養(yǎng)殖大戶3370戶，生豬專業(yè)村41個，建立畜牧小區(qū)63個，實現(xiàn)農(nóng)業(yè)人口人均出欄生豬1頭，全縣生豬出欄由27萬頭增至41萬頭，產(chǎn)值由2.2億元增至3.3億元。三是促進了烤煙產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。抄樂鄉(xiāng)、石蓮鄉(xiāng)、茅坪鎮(zhèn)、新南鄉(xiāng)是湄潭縣的主要烤煙產(chǎn)區(qū)，抄樂至黃蓮壩通鄉(xiāng)油路建成后，連接黃甕線、搞核線等通鄉(xiāng)油(砼)路，這一帶優(yōu)質(zhì)煙葉基地得到發(fā)展，年產(chǎn)優(yōu)質(zhì)煙葉10萬擔，優(yōu)質(zhì)煙葉由原來的11萬擔增至17.3萬擔。四是促進了茅貢米業(yè)的快速發(fā)展。永興至茅壩建好通村公路，“茅貢米”基地迅速擴大，當?shù)剞r(nóng)民發(fā)展“定單農(nóng)業(yè)”，以茅貢米為主要基地的優(yōu)質(zhì)稻田由3萬畝增加到20萬畝。農(nóng)民收入大幅度增加。、二是促進了全縣“四在農(nóng)家、黔北民居”社會主義新農(nóng)村建設(shè)。通鄉(xiāng)油路連接通村公路、竄寨路、連戶路，推動了“四在農(nóng)

家”為載體的社會主義新農(nóng)村建設(shè)，以“小青瓦、坡屋頂、轉(zhuǎn)廓樓、穿斗枋、雕花窗、紅柱子、白粉墻、三合院”為風格的“黔北民居”在公路兩傍紛紛矗立，涌現(xiàn)了鄧家寨、偏巖塘、田家溝、核桃壩、桃花江等以“黔北民居”為標志的新農(nóng)村，成為湄潭農(nóng)村的一個亮點。全縣改建“黔北民居”房屋15000戶，改善了農(nóng)民的生活環(huán)境。

三是促進全縣農(nóng)村建材業(yè)、運輸業(yè)的發(fā)展。路修通后，農(nóng)民不再滿足于僅成為原料基地，農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)興起，運輸業(yè)同步發(fā)展。村民們不再僅依賴外面的汽車進山運輸，為了發(fā)展生產(chǎn)，搶時間、活信息，也為了將產(chǎn)品拉到遠處賣一個好價錢，不少農(nóng)戶購臵交通工具擴大生產(chǎn)，核桃壩村就有摩托車400余輛，汽車30余輛。許多往年挑擔背篼的農(nóng)民放下?lián)雍屠K索紛紛學(xué)習(xí)汽車駕駛，縣3所駕校每年有1000多農(nóng)民拿到了汽車駕駛執(zhí)照，買車拿照成為我縣農(nóng)民的時尚。農(nóng)村公路帶動了湄潭農(nóng)村客運市場的發(fā)展，2003年湄潭縣擁有農(nóng)村客運線路30條，客運車輛180輛，2008年農(nóng)村客運線路增至60條，客運車輛增至725輛。

四是促進了全縣鄉(xiāng)村旅游發(fā)展。湄潭縣風光秀麗，景色旖旎，有“貴州小江南”之稱。農(nóng)村公路帶動旅游業(yè)的發(fā)展。湄江畫廊風光、萬畝茶海、森林公園、百面水景區(qū)、天生橋景區(qū)、偏巖塘景區(qū)、桃花江景區(qū)等風景區(qū)得到有效開發(fā)，已初顯效益。農(nóng)民依托修好的公路，以“富在農(nóng)家、學(xué)在農(nóng)家、樂在農(nóng)家、美在農(nóng)家”為載體，紛紛辦起了“農(nóng)家樂”旅游景點，形成新的致富渠道。

每個鄉(xiāng)(鎮(zhèn))都建有1—3個有一定規(guī)模和檔次的旅游山莊。

五是公路建設(shè)密切了黨群干群關(guān)系。加快農(nóng)村公路建設(shè)，不僅可以從根本上改善農(nóng)村交通狀況，便利農(nóng)產(chǎn)品運輸流通，促進農(nóng)村經(jīng)濟的快速發(fā)展，縮小地區(qū)差異，而且通過農(nóng)村公路建設(shè)，可以轉(zhuǎn)變農(nóng)民落后的生產(chǎn)生活方式，傳播新思想、新理念，是構(gòu)建和諧社會的主要舉措之一。我局農(nóng)村公路建設(shè)工作設(shè)始終把廣大人民群眾根本利益作為一切工作的出發(fā)點和落腳點，堅持并做到權(quán)為民所用、情為民所系、利為民所謀，密切黨群干群關(guān)系，樹立執(zhí)政為民的政府形象。

六是促進了社會經(jīng)濟的發(fā)展。農(nóng)村公路改善以后，湄潭已初步建成“四橫、二縱、二連線”交通網(wǎng)絡(luò)，從縣城出發(fā)，跑遍全縣15個鄉(xiāng)(鎮(zhèn))時間由原來的2天縮短為6個小時，方便的交通，引來廣東、福建、浙江等外地企業(yè)來這里投資建廠、經(jīng)商?？h綠色工業(yè)園區(qū)已形成規(guī)模，城區(qū)面積在原有基礎(chǔ)上擴大了2倍，全縣社會經(jīng)濟進入良性循環(huán)發(fā)展軌道。

第五篇：地區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)情況匯報

精選范文:地區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)情況匯報(共2篇)地區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)情況匯報地區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)情況匯報

一、地區(qū)公路概況及農(nóng)村公路實施情況阿勒泰地區(qū)是經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)，由于過去公路建設(shè)中欠帳較多，基礎(chǔ)薄弱，公路發(fā)展相對緩慢。到20xx年底，我區(qū)公路通車里程2985.5公里（不含兵團及林區(qū)道路），其中農(nóng)村公路通車里程1212.85公里，全地區(qū)53個鄉(xiāng)鎮(zhèn)有2個不通油路，560個行政村有248個不通公路，不通公路行政村的比例高達44.28。由于阿勒泰地區(qū)是典型的公路經(jīng)濟，公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)特別是農(nóng)村公路發(fā)展滯后成為制約地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要因素。自20xx年開始，交通廳做出加快農(nóng)村公路建設(shè)的決定，為阿勒泰地區(qū)的農(nóng)村公路注入了新的發(fā)展動力。20xx年，阿勒泰地區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)投資4268萬元，建設(shè)里程81.397公里，分布在地區(qū)境內(nèi)四縣一市11個鄉(xiāng)，工程當年基本完工，解決了8.59萬農(nóng)牧民的出行問題。20xx年，阿勒泰地區(qū)農(nóng)村公路總投資11651.6萬元，建設(shè)里程723.12公里，其中重點農(nóng)村公路配套工程總投資5611.6萬元，建設(shè)里程119.12公里，分為六個合同段（即哈巴河—阿舍勒銅礦第一、二合同段，青河縣—阿熱勒鄉(xiāng)喬夏第三合同段，富蘊縣—吐爾洪鄉(xiāng)第四合同段，哈巴河—克孜喀英第五合同段，福?？h解特阿熱勒鄉(xiāng)—省道318線第六合同段），根據(jù)設(shè)計評審和資金到位情況，地區(qū)交通局分別于4月8日和6月14日分兩期組織進行招投標，以上工程除哈巴河—克孜喀英為跨工程，其余項目要求今年必須完工，目前已完成計劃投資的95。通達工程449公里，已完成計劃投資的100；通油工程155公里，已完成計劃投資的100。20xx年阿勒泰地區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)投資超過了前20年農(nóng)村公路投資的總和，公路建設(shè)覆蓋全地區(qū)六縣一市31個鄉(xiāng)、121個行政村，沿線6萬人口受益，這在阿勒泰地區(qū)公路建設(shè)史上是前所未有的。今年農(nóng)村公路完工后，地區(qū)農(nóng)村公路通車里程將增加到1661.85公里，全地區(qū)53個鄉(xiāng)鎮(zhèn)有43個行政村通油路，380個行政村通公路，不通公路行政村的比例降至32.2。

二、精心組織，規(guī)范管理，確保農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量今年阿勒泰地區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)工程量和投資額巨大，特別是第一年組織實施“通達”、“通油”工程，戰(zhàn)線遍布全地區(qū)六縣一市，施工組織難度大，建設(shè)管理任務(wù)艱巨。為落實自治區(qū)提出的“目標不變、任務(wù)不減、確保完成”的公路建設(shè)要求和公路局加快公路建設(shè)工作會議精神，地區(qū)交通局認真履行職責，建立健全責任機制，明確工作分工，全面加強各項管理工作。

1、建立健全管理機制地區(qū)交通局成立了項目管理辦公室，總攬全地區(qū)的農(nóng)村公路建設(shè)管理，根據(jù)項目分布情況，下設(shè)招投標辦公室和兩個項目執(zhí)行辦公室。局長對公路建設(shè)全盤負責，三位副局長分別對重點農(nóng)村公路建設(shè)項目、鄉(xiāng)村“通達”、“通油”工程項目及工程廉政建設(shè)情況具體負責。制定了通達通油工程管理辦法，進一步明確管理責任，充分調(diào)動地方政府的積極性，實行重點農(nóng)村公路建設(shè)項目和鄉(xiāng)村“通達”、“通油”項目，以地區(qū)交通局執(zhí)行辦與各縣市政府分工負責的形式進行協(xié)調(diào)管理。即由兩個項目執(zhí)行辦分東西片區(qū)，負責所轄區(qū)域內(nèi)建設(shè)項目的質(zhì)量管理和技術(shù)指導(dǎo)，各縣市政府具體負責鄉(xiāng)村“通達”、“通油”工程項目的組織實施。各縣市都將農(nóng)村公路建設(shè)作為全年工作的重中之重，專門成立了工程建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)，對全縣公路建設(shè)實行統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一協(xié)調(diào)、統(tǒng)一部署，并將此項工作作為一項硬指標下達給各鄉(xiāng)鎮(zhèn)。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)黨委書記親自掛帥，親自解決工程建設(shè)中遇到的困難與問題，各村支部書記、村委會成員帶頭沖鋒陷陣，最大限度地激發(fā)了廣大群眾的積極性。

2、合理調(diào)配和使用施工技術(shù)力量今年我區(qū)農(nóng)村公路不論是建設(shè)規(guī)模、技術(shù)標準、質(zhì)量要求，還是投資力度，都創(chuàng)歷史新高，對現(xiàn)有的公路施工技術(shù)力量和管理隊伍都是一次嚴峻的考驗。我們充分利用冬閑季節(jié)先后組織各縣市交通局局長和技術(shù)人員23人外出參加項目經(jīng)理、項目管理、質(zhì)量監(jiān)理、農(nóng)村公路建設(shè)等專業(yè)培訓(xùn)，不斷提高業(yè)務(wù)管理水平。施工中，合理調(diào)配使用技術(shù)管理人員，加大項目技術(shù)指導(dǎo)和管理力度，提高了工程的技術(shù)含量和建設(shè)質(zhì)量。各縣市還從土地、林業(yè)、城建等部門抽調(diào)技術(shù)人員充實項目管理，保證了工程建設(shè)所需。

3、強化督導(dǎo)檢查，狠抓進度和質(zhì)量按照“領(lǐng)導(dǎo)牽頭、分片包干、責任到人”的原則，我們將地區(qū)農(nóng)村公路劃分為兩個管理片區(qū)，由局領(lǐng)導(dǎo)分片包干管理。全局實行嚴格的目標責任制，對各項工作進行責任目標分解，使局領(lǐng)導(dǎo)、各科室到機關(guān)工作人員人人身上有指標。建立了督查工作制、局領(lǐng)導(dǎo)每月例會工作制和工作通報制等各項制度，加大現(xiàn)場監(jiān)督檢查和跟蹤管理的力度。積極與地區(qū)農(nóng)村公路質(zhì)量監(jiān)督辦配合，通過召開工地會、現(xiàn)場會、座談會等多種形式，及時解決質(zhì)量和進度中存在的問題。

4、規(guī)范技術(shù)標準，嚴格質(zhì)量管理在農(nóng)村公路建設(shè)實施過程中，我們嚴格按照《新疆農(nóng)村公路建設(shè)管理暫行辦法》及四項制度要求，從局領(lǐng)導(dǎo)、項目管理辦、執(zhí)行辦、監(jiān)理組到施工單位，層層落實質(zhì)量責地區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)情況匯報第2頁任。對所有重點農(nóng)村公路嚴格按招投標程序選擇施工單位，認真落實雙合同制，依法按合同管理。地區(qū)交通局負責督導(dǎo)的局領(lǐng)導(dǎo)，從項目一開工就與地區(qū)農(nóng)村公路質(zhì)量監(jiān)督辦人員一起巡回在各個工地，并將每次檢查情況及時下發(fā)各個執(zhí)行辦，由執(zhí)行辦督促限期整改。各縣市管理機構(gòu)也在工作中隨時進行自查整改，并將整改措施落實到每項工程和具體環(huán)節(jié)中，確保工程項目按規(guī)范施工。

5、嚴格資金管理，確保資金使用我們不斷健全和完善財務(wù)管理制度，對農(nóng)村公路資金使用制定了嚴格的管理辦法，設(shè)立了農(nóng)村公路建設(shè)專項資金帳戶，實行專戶存儲，單獨建帳，單獨核算，確保農(nóng)村公路建設(shè)資金全部用于公路上。在工程實施中，嚴格實行合同管理，堅決按進度和質(zhì)量驗收合格后計量支付的方式支付工程資金，既保證了建設(shè)資金的有效使用，又增強了資金運作的透明度。

6、加強輿論宣傳，增強全民參與意識今年，我們不斷加強信息宣傳工作，制定了獎懲工作機制，在加大內(nèi)部信息反饋的同時，與新聞媒體建立合作關(guān)系，先后與《阿勒泰報》社聯(lián)辦“大交通”專欄，在地區(qū)電視臺聯(lián)合設(shè)立專題欄目，大力宣傳農(nóng)村公路建設(shè)的重要意義，收到了良好的社會效果，形成了全社會關(guān)心、支持和參與農(nóng)村公路建設(shè)的良好局面。

三、抓典型、搞示范，確保農(nóng)村公路建設(shè)整體健康推進在農(nóng)村公路建設(shè)中，我們注重總結(jié)經(jīng)驗，積累經(jīng)驗，抓好典型，帶動全局。青河縣地處偏遠，氣候寒冷，全年無霜期短，施工條件惡劣，在今年承建的近百公里的通達工程中，縣領(lǐng)導(dǎo)高度重視，積極創(chuàng)建良好的施工環(huán)境，在前期工作中早部署、早準備，按照施工管理程序組織實施，克服種種不利因素，不僅在全地區(qū)率先完成了建設(shè)任務(wù)，而且在施工質(zhì)量和進度上為全地區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)樹立了樣板。7月底，地區(qū)交通局組織各縣市交通局進行現(xiàn)場觀摩，組織交流經(jīng)驗，并從年初自治區(qū)交通廳獎勵的項目資金庫中拿出500萬元對青河縣進行項目獎勵，在全地區(qū)引起了較大反響，激發(fā)了各縣市爭先創(chuàng)優(yōu)的意識。哈巴河縣為營造公路建設(shè)氛圍，將20xx年確定為“農(nóng)村道路建設(shè)年”，實行農(nóng)村公路建設(shè)縣、鄉(xiāng)、村“一把手”工程。成立了以縣委書記為組長，縣委副書記、常務(wù)副縣長、政協(xié)書記為副組長的道路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，從國土資源、畜牧、環(huán)保、林業(yè)等部門抽調(diào)精兵強將投入工作。采取縣領(lǐng)導(dǎo)分片包干制度，對所屬的六個鄉(xiāng)鎮(zhèn)全部分派了領(lǐng)導(dǎo)，并將此項工作與領(lǐng)導(dǎo)干部年終考核、獎罰相掛鉤。實行農(nóng)村公路建設(shè)“一事一議”，凡是各鄉(xiāng)鎮(zhèn)積極性高、村民態(tài)度積極、勞動熱情高的，優(yōu)先安排建設(shè)項目。凡征用農(nóng)牧民人工草場、耕地的，按國家政策由縣財政按規(guī)定予以補償，僅此一項，需補貼資金50多萬元。積極發(fā)動全縣廣大干部職工和農(nóng)牧民群眾投工投勞，近期組織機關(guān)干部職工3000多人次義務(wù)奉獻6天時間，整修通達通油工程路肩邊溝，農(nóng)牧民投工投勞已超過去4000余人次。通過一系列行之有效的措施，在全縣掀起了支持農(nóng)村公路建設(shè)、大搞農(nóng)村公路建設(shè)的熱潮，在全地區(qū)做出了表率。為發(fā)揮典型帶動作用，地區(qū)交通局將于十月初在哈巴河縣召開全地區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)現(xiàn)場經(jīng)驗交流會，以此推進全地區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)進程。

六、存在的問題

（一）重點農(nóng)村公路

1、阿勒泰地區(qū)是一個財政自給率較低的地區(qū)，據(jù)統(tǒng)計本級財政自給率：地區(qū)僅為15.27，阿勒泰市20.63、布爾津縣21.42、哈巴河縣15.3、吉木乃縣7.03、福?？h26.88、富蘊縣24.74、青河縣6.64。因此，配套項目的配套資金籌集非常困難。

2、目前，布爾津縣、青河縣、福?？h、吉木乃縣的縣鄉(xiāng)公路項目已改造完畢。阿勒泰市、哈巴河縣、富蘊縣未改造的項目中大部分路況較好，經(jīng)過合理養(yǎng)護后還可以維持運行。各縣（市）由于財政困難，配套資金難以落實，因此對可以維持通行路段的改造工作，均不積極。

3、富蘊縣至庫爾特鄉(xiāng)的道路，由自治區(qū)公路科研所設(shè)計，路面設(shè)計為瀝青表處，沒有水穩(wěn)。通過對原g216線路況的對比了解，我們認為原設(shè)計不適合此路線?，F(xiàn)在該段公路砂石路面已建成兩年多，路基及構(gòu)造物良好，但因通行的車輛噸位太大，路面破壞嚴重，以每公里500元的養(yǎng)護費完成路面養(yǎng)護工作，資金明顯不足。

4、地區(qū)的農(nóng)牧場現(xiàn)在已交屬地區(qū)各縣市，成為鄉(xiāng)級單位。但是通往農(nóng)牧場的道路都是當年投工投勞修建的，道路的等級、質(zhì)量均不符合行車要求，能否列入農(nóng)村公路建設(shè)計劃。如：距離s318線32公里的地區(qū)一農(nóng)場，路面坑洼、部分線型差，影響行車安全；距離g216線5公里的地區(qū)二牧場，路基、路面損壞嚴重不利行車。

（二）鄉(xiāng)村“通達”、“通油”工程

一、原來是普查中不通公路的行政村，由于實行牧民定居或者重新規(guī)劃等原因，出現(xiàn)村莊遷移、地名更改、里程改變現(xiàn)象。而廳計劃是根據(jù)99年普查清況下達的，致使部分改變的不通公路行政村公路無法建設(shè)。

二、“通達工程”資金由于是同債資金，不能調(diào)劑使用，按照今年的建設(shè)情況看“通達”資金，絕大多數(shù)可以調(diào)劑出一些資金用在資金不足的“通油工程”中，但是同債資金要審計，這樣就束縛了手腳，什么資金只能用在什么項目上。

三、普查中的一些問題，幾個互相串連的行政村兩頭不通路，中間去因為能走車，便成了通公路。修了兩頭中間放下一段自然路，要不要修？后一個普查中沒有，就只有放下來不修，老百姓不理解，鄉(xiāng)村干部也不理解。針對以上問題，各縣市在今年的多次會議上提出，“通達”項目要實事求是的修建，不能硬套幾年前的普查，而不顧項目眼前的實際，不通公路，哪里需要修路，鄉(xiāng)村的老百姓最清楚，各縣市最了解，不是辦公室的幾張圖便能反映出來的，希望將不通公路行政村計劃切塊交給各縣市，縣市在不通公路的行政村中進行調(diào)劑使用，將“通達”“通油”項目打捆進行建設(shè)，計劃中的通達里程完成不減少，還可以調(diào)劑出余資金，補充通油項目缺口資金。

1、第一次公路普查已歷時四年時間，由于部分村莊遷移、分村、合并、牧民定居等原因形成新的行政村，在過去普查中沒有標注，成為交通廳計劃的盲區(qū)。

2、公路普查中遺漏了很多行政村，原公路普查里程為1921.4公里，到20xx年地區(qū)進行公路規(guī)劃重新調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不通公路行政村里程為3658公里，多出了1736.6公里。

3、普查中行政村村名有誤，由于村名多為當?shù)孛褡逵谜Z，翻譯中多有口誤。如：福?？h布爾勒克村，在普查中名為布爾勒在；青河縣哈拉哈什村，在普查中名為喀拉尕什村；庫爾木特村變?yōu)閹鞝柮览仗卮濉?/p>

4、原普查認定為通公路的行政村公路，實際只是一些汽車能夠通行，或者農(nóng)牧民修了些邊溝，建了幾道簡易石涵或木制涵洞的道路。現(xiàn)在我們要在此類路段修建“通油工程”，以每公里10萬元補助加上地方自籌的2萬元資金，根本難以完成。而20xx年福?？h在此類路段上修建“通油工程”，建設(shè)資金達到每公里13.5萬元，每公里自籌3.5萬元。但其作為“通油工程”的路段還不是最差的。

5、不通公路行政村的里程誤差較大，有些行政村普查里程比實際的少幾公里或十幾公里。還有同一線路上的行政村重復(fù)同一里程的現(xiàn)象。今年廳下達計劃的里程中有很多計劃里程與實際不相符。

七、今后的工作建議

（一）配套項目對于阿勒泰市、哈巴河縣、富蘊縣的一些只是局部地段損壞，還能夠通行幾年的縣鄉(xiāng)公路，采取全部罩面、局部補強的方式，這樣既節(jié)約資金，又完成了改造。經(jīng)測算，每公里15—20萬元補助即可完成建設(shè)。

（二）鄉(xiāng)村“通達”、“通油”工程

1、一些村莊因為合并、分村、牧民定居形成新的行政村，是否可以在交通廳計劃的基礎(chǔ)上調(diào)整。

2、交通部要求農(nóng)村公路通油率達到40，根據(jù)我區(qū)的現(xiàn)狀，目前通油率還達不到10，地區(qū)交通局計劃在20xx年以每個縣（市）“通油”100公里為目標，大力推進農(nóng)村公路“通油工程”建設(shè)。建議對一些尚未修建的不通達道路，以每公里15萬元補助進行“通油”。

3、建議對20xx年已建“通達工程”項目中，交通量大、村莊比較集中的路段進行“通油”。地區(qū)交通局二0xx年九月二十五日

[地區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)情況匯報(共2篇)]篇一：新河市農(nóng)村公路建設(shè)情況匯報

農(nóng)村公路建設(shè)情況匯報

市縣鄉(xiāng)公路管理處(2 01 1年8月11日)根據(jù)會議安排，現(xiàn)將2 01 1年農(nóng)村公路建設(shè)情況匯報如下：

一、工程進展情況 2 01 1年全市農(nóng)村公路建設(shè)計劃總投資2 3 1 36．2萬元，實施危橋加固改造 座，農(nóng)村公路改建規(guī)模6 34．8公里。1-7月份，全市農(nóng)村公路建設(shè)累計完成投資1 2 3 7 2．0 5萬元，占計劃的5 3．5％。按照工程項目類別劃分，具體進展情況是：

——農(nóng)村公路危橋加固改造民生工程。卜7月，全市完成投資1 8 09．5萬元，開工規(guī)模6 0座(3 0座、1 3座、1 0座、7座)，完工1 0座(橋 3座、7 座)，分別占考核計劃的5 1．9％，5 4．5％和2 0％。進展較快，泗縣至今未有開工項目，進展較慢(各縣具體進展見附表)。

——縣鄉(xiāng)公路升級改造工程。卜7月，全市完成投資2 7 4 7萬元，開工規(guī)模7 1．6公里，分別占計劃2 9．3％和6 3．4％。項目施工圖設(shè)計已經(jīng)全部完成并獲得批復(fù)，招標工作基本完成。該項目需地方落實配套資金，配套資金落實較好縣區(qū)是 配套資金未落實的縣區(qū)是。工程進度較慢的是，如不加快工程進度，將影響全市任務(wù)完成(各縣具體進展見附表)。

——農(nóng)村公路通村公路工程。卜7月份，全市完成投資7 8 3萬元，開工規(guī)模4 0．2公里，完工規(guī)模3 1．2公里，分別占計劃的4 1．4％，5 3．5％和4 1．5％。進展較慢，個別縣區(qū)仍有用作抵扣已實施的項目。

——農(nóng)村公路安保工程。卜7月，全市完成投資225．6萬元，完工規(guī)模2 1 5．2公里，完工規(guī)模2 1 5．2公里，分別占計劃的6 5．1％、6 7．3％和6 7．3％。進展較好，未實施。

——養(yǎng)護改善和大修工程。卜7月，全市完成投資2 9 1 8萬元，開工規(guī)模5 3．1公里，完工36．1公里，分別占計劃7 0．2％、1 0 0％和6 8％。普遍進展較好(各縣具體進展見附表)。

主要工作措施

(一)抓好計劃安排。在國家和省2 0 11年農(nóng)村公路建設(shè)計劃尚未下達情況下，市交通運輸局積極與省廳有關(guān)部門銜接，積極開展農(nóng)村公路升級改造及危橋加固改造民生工程前期工作，提前謀劃項目實施。與此同時，市交通運輸局及時編制下達了2 01 1年農(nóng)村公路養(yǎng)護工程計劃，重點組織實施養(yǎng)護改善和大中修項目，在農(nóng)村公路養(yǎng)護工程計劃安排中，市交通運輸局還從養(yǎng)護計劃管理、養(yǎng)護工程管理、養(yǎng)護資金管理、養(yǎng)護統(tǒng)計工作等幾個方面提出嚴格要求。2 01 1年5月底，市交通運輸局將省廳下達我市的農(nóng)村公路升級改造計劃、通村公路和危橋加固改造計劃下達各縣區(qū)，要求各縣區(qū)必須嚴格按照省廳下達的計劃項目、規(guī)模和標準組織實施。

(二)抓好行業(yè)管理。在今年全市交通運輸工作會議上，市政府和市交通運輸局繼續(xù)把農(nóng)村公路建設(shè)養(yǎng)護管理工作，特別是危橋加固改造民生工程，作為交通工作的重中之重進 行安排部署，并分別與各縣區(qū)人民政府和交通局簽訂了目標責任狀。在此基礎(chǔ)上，市交通運輸局會同市財政局、市發(fā)改委聯(lián)合印發(fā)《宿州市農(nóng)村公路危橋加固改造工程實施辦法

(試行)》，就危橋加固改造工作職責、建設(shè)計劃、建設(shè)程序、工程質(zhì)量、資金籌措等方面作了明確規(guī)定，為農(nóng)村公路危橋加固改造工程實施提供了政策依據(jù)。市交通運輸局成立了市 級專家咨詢委員會，為農(nóng)村公路危橋加固改造工程提供技術(shù)服務(wù)和咨詢工作。市局印發(fā)了《宿州市危橋加固改造民生工程質(zhì)量、安全監(jiān)督管理辦法(試行)》，對危橋加固改造工程質(zhì)量監(jiān)管作出了具體規(guī)定。市局舉辦兩期危橋加固改造工程質(zhì)量安全培訓(xùn)班，邀請了省質(zhì)監(jiān)站、市

公路局有關(guān)專家授課，受訓(xùn)人員達2 0 o多人，市縣鄉(xiāng)公路管理處編印了《農(nóng)村公路

危橋加固改造技術(shù)指導(dǎo)手冊》，方便從業(yè)人員的技術(shù)管理和指導(dǎo)。市局印發(fā)了《宿州市鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村公路養(yǎng)護管理規(guī)范化建設(shè)指導(dǎo)意見》，進一步深化農(nóng)村公路養(yǎng)護管理體制改革，落

實鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村公路養(yǎng)護管理責任，提出了實施目標(要求1 0 0％鄉(xiāng)鎮(zhèn)建立農(nóng)村公路管理機構(gòu)，并達到“六落實”的條件)。

(三)抓好項目建設(shè)管理。按照《宿州市農(nóng)村公路危橋加固改造實施辦法(試行)》規(guī)定，所有項目都明確項目法人，落實項目法人責任；所有項目的施工圖都委托有資質(zhì)的設(shè)計單位編制設(shè)計文件，并經(jīng)過交通主管部門審查批復(fù)；所有項目通過招標方式，選擇有相應(yīng)施工資質(zhì)和信譽良好的施工單位施工；所有項目都簽訂施工合同、監(jiān)理合同、安全生產(chǎn)合同和廉政建設(shè)合同，實行嚴格合同管理；所有項目履行監(jiān)督申請，實行政府監(jiān)督；所有項目履行施工許可，實行開工報告制度；所有項目建立責任登記制度，實行質(zhì)量追糾制；所有項目設(shè)立公示牌，接受社會監(jiān)督；所有項目，特別是危橋項目都建立規(guī)范的資料檔案，實行一路一檔、一橋一檔；所有項目實行竣工驗收制度，未驗收的項目，一律不得交付使用。

(四)抓好督查調(diào)度。從年初開始，市交通運輸局先后組織了5次督查調(diào)度，對農(nóng)村公路建設(shè)及危橋改造加固民生工程建設(shè)、養(yǎng)護工程實施情況和鄉(xiāng)鎮(zhèn)養(yǎng)護管理標準化建設(shè)進行調(diào)度，總結(jié)交流經(jīng)驗做法，深入查找存在問題，認真研究跟進措施。強調(diào)今年農(nóng)村公路建設(shè)任務(wù)艱巨性，要盡快組織項目開工建設(shè)，確保計劃保質(zhì)保量按時完成。

(五)抓農(nóng)村公路建設(shè)領(lǐng)域?qū)ｍ椫卫砘顒?。根?jù)宿州市市委《宿州市開展專項整治活動方案等四個方案》(宿辦秘[2 0 1 1]4 2號)和《關(guān)于開展工程治理重點領(lǐng)域集中檢查的通知》(宿治工辦[2 01 1]4號)精神，為切實加強全市農(nóng)村公路建設(shè)市場監(jiān)管，加快工程進度，強化工程建設(shè)基本建設(shè)程序，規(guī)范建設(shè)管理，確保建設(shè)任務(wù)完成，市交通運輸局印發(fā)《全市公路建設(shè)市場督查活動方案》，市交通運輸局、市監(jiān)察局對全市公路建設(shè)市場，特別危橋建設(shè)情況進行督查。市縣鄉(xiāng)處開展了農(nóng)村公路建設(shè)領(lǐng)域?qū)ｍ椗挪榛顒樱瑢ε挪榈膯栴}認真梳理，分析原因，要求相關(guān)單位限期整改，市縣鄉(xiāng)處對整改結(jié)果認真復(fù)查。

(六)抓好公路安全保障。為進一步做好《公路安全保護條例》的學(xué)習(xí)宣貫工作，結(jié)合農(nóng)村公路管理實際，市縣鄉(xiāng)公路管理處制定了《學(xué)習(xí)宣貫(公路安全保護條例>實施方案》，緊緊圍繞農(nóng)村公路安全保護工作的基本方針和重要原則，組織學(xué)習(xí)培訓(xùn)，廣泛開展宣傳，使全市農(nóng)村公路管理系統(tǒng)的干部職工深刻理解和領(lǐng)會《條例》的基本精神和主要內(nèi)

容，切實維護我市農(nóng)村公路的安全、完好和暢通。

二、存在主要問題

1、農(nóng)村公路危橋加固改造民生工程進展進展不平衡，部分項目末開工；

2、農(nóng)村公路建設(shè)國家和省補助資金至今未到位，一定程度影響工程進展；

3、部分縣區(qū)缺乏橋梁工程技術(shù)人員，難以處理工程施工中出現(xiàn)的復(fù)雜技術(shù)問題；

4、部分縣區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)地方配套資金未落實，影響一些項目實施；

5、農(nóng)村公路養(yǎng)護責任未落實到位，未能真正發(fā)揮鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路管理機構(gòu)作用。

三、下一步工作打算

1、加大農(nóng)村公路危橋加固改造民生工程實施力度。要進一步加大督查調(diào)度，促項目開工，確保8月底危橋加固改造工程項目全面開工，11月底全面完成建設(shè)任務(wù)；進一步加大技術(shù)指導(dǎo)力度，規(guī)范建設(shè)資料整理，完善建設(shè)程序，建立規(guī)范齊全“一橋一檔”資料，各縣區(qū)沒有按《 市農(nóng)村公路危橋加固改造實施辦法(試行)》要求報備資料的要在8月1 5日前將相關(guān)資料報市局備案；各縣區(qū)交通局要加大行業(yè)監(jiān)管力度，針對存在的問題，督促相關(guān)單位認真整改；要加大對參與危橋加固改造的工程技術(shù)和管理人員技術(shù)知識的培訓(xùn)，確保工程規(guī)范管理；要加大實體質(zhì)量抽查頻率，加大問題整改力度，確保工程質(zhì)量。同時，強化外觀質(zhì)量，樹立精品意識，提高工程整體形象；市局將適時與發(fā)改委、財政局、監(jiān)察局聯(lián)合督

查，對工程進展緩慢，監(jiān)管不力的縣區(qū)，除通報批評外，將調(diào)減明年工程建設(shè)計劃，同時，將督查結(jié)果納入年底目標考核。

2、加快縣鄉(xiāng)公路升級改造工程實施。各縣區(qū)要加大縣鄉(xiāng)公路升級改造實施力度，針對當前縣鄉(xiāng)公路升級改造工程中央補助資金還未到位的實際情況，積極穩(wěn)妥推進縣鄉(xiāng)公路升級改造工程建設(shè)。一是繼續(xù)積極保持與省交通廳計劃處、省公路局的聯(lián)系銜接，及時掌握中央補助資金計劃落實動態(tài)，以指導(dǎo)和組織工程實施。二是在實施項目管理中認真執(zhí)行公路基本建設(shè)程序，嚴格規(guī)范建設(shè)管理，保證工程質(zhì)量。三是積極向縣區(qū)政府匯報，落實配套資金，促項目開工，確保完成建設(shè)任務(wù)。

3、進一步推進鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村公路養(yǎng)護管理標準化建設(shè)。鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村公路養(yǎng)護管理標準化建設(shè)主要是達到“六落實’’。具體為：落實管理機構(gòu)，成立鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路管理站或辦公室，明確分管領(lǐng)導(dǎo)兼任其主要負責人，配備專兼職工作人員、固定辦公場所和工作設(shè)施，負責鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護管理工作；落實養(yǎng)護組織，從實際出發(fā)采取區(qū)域或路線承包等多種模式，建立日常管養(yǎng)組織，健全運行機制，落實養(yǎng)護管理生產(chǎn)作業(yè)人員，實施鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護管理；落實工作職責，明確鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路管理機構(gòu)、村民委員會、養(yǎng)護生產(chǎn)組織的工作職責和相關(guān)人員的崗位職責；落實規(guī)章制度，建立目標管理、檢查考核、財務(wù)管理、安全管理和公路巡查、出勤考核等各項規(guī)章制度以及農(nóng)村公路養(yǎng)護管理鄉(xiāng)規(guī)民約，并嚴格監(jiān)督執(zhí)行；落實管養(yǎng)資金，建立縣鄉(xiāng)財政和村級集體積累投入以及群眾性籌資[地區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)情況匯報(共2篇)]等多渠道籌資機制，保證日常養(yǎng)護管理資金需要；落實管養(yǎng)效果，認真組織鄉(xiāng)村公路路基、路肩、路面和橋涵全面養(yǎng)護，搞好公路綠化，加強公路路政管理，確保路容路貌良好，安全便捷暢通。

4、加大農(nóng)村公路安全隱患排查整治。根據(jù)省局安排，加大農(nóng)村公路險段、危橋的排查，實行登記造冊，明確責任，制定詳細的整改方案，嚴格實行責任追究制，徹底避免人為 因素弓i起安全事故發(fā)生。

5、大力開展農(nóng)村公路治超工作。進一步加強宣傳，充分利用廣播、電視、張貼標語、掛設(shè)橫幅等多種形式進行宣傳農(nóng)村公路治超工作；明確治超工作職責，落實治超工作任務(wù)，完善治超工作措施，建立農(nóng)村公路巡查治理長效機制；按照公路保護條例，加強在農(nóng)村公路上合理設(shè)置限行設(shè)施建設(shè)，確保農(nóng)村公路安全暢通，確保農(nóng)村公路治超工作取得實效。

篇二：山區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)專題調(diào)研報告

山區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)專題調(diào)研報告 灌陽縣交通運輸局 唐 敏

農(nóng)村公路建設(shè)是推進社會主義新農(nóng)村建設(shè)的重要內(nèi)容，對發(fā)展農(nóng)村生產(chǎn)力、增加農(nóng)民收入起著重要的支撐作用，是建設(shè)“生產(chǎn)發(fā)展、生活富裕、鄉(xiāng)風文明、村容整潔、管理民主”的社會主義新農(nóng)村、實現(xiàn)地方經(jīng)濟又好又快發(fā)展的堅實交通運輸保障；如何建設(shè)一個以縣城為中心，干線道及縣鄉(xiāng)公路為依托，村級公路為脈絡(luò)的干支相連、四通八達的公路交通網(wǎng)絡(luò)，是擺在我們當代交通人面前的一個重要課題，意義重大，任重而道遠。

——國家政策

2003年，交通運輸部提出加快農(nóng)村公路建設(shè)的重要方針政策，自此農(nóng)村公路建設(shè)得到了充分重視，加快了建設(shè)步伐，在全國范圍內(nèi)掀起了農(nóng)村公路建設(shè)大熱潮，風雨兼程，歷時近十載，成績喜人，效果明顯；大致推進趨是從北方平原地帶向南方山地丘陵地帶發(fā)展，由東部發(fā)達地區(qū)向西部邊遠地區(qū)推進的一個過程。

——地域分析

灌陽縣是廣西壯族自治區(qū)一個邊遠山區(qū)縣，毛澤東詩詞《長征》筆下的“五嶺逶迤騰細浪”正是我縣轄區(qū)內(nèi)的都龐嶺，險峻的都龐嶺綿延起伏不斷，28萬灌陽人民散居于東邊

的都龐嶺，西面的海洋山之間的峽谷間、河床上；底子薄、欠發(fā)達、起步晚、交通閉塞，全縣唯一一條出境通道201省道由南向北貫穿全縣。

——近年農(nóng)村公路建設(shè)盤點

“十五”末，全縣農(nóng)村公路里程539.22公里，其中農(nóng)村公路鋪裝或簡易鋪裝路面僅有11公里，占全縣農(nóng)村公路總里程的2.04%。

“十一五”期間，在全國農(nóng)村公路建設(shè)大熱潮中，我縣農(nóng)村公路建制村通水泥（瀝青）路建設(shè)經(jīng)歷了一個起步晚、推進慢的過程；五年時間，共計完成農(nóng)村公路建制村通水泥（瀝青）路建設(shè)18公里，其中2007年完成8.1公里，2009年完成4公里，2010年完成5.9公里。

“十二五”期間，全縣迎來了農(nóng)村公路建制村通水泥(瀝青)路建設(shè)的春天，2011年，全年完成農(nóng)村公路硬化建設(shè)項目7個，建設(shè)里程36.2公里，總投資1648萬元，是整個“十一五”期間建設(shè)總里程的2.01倍；2012年，乘著2011年農(nóng)村公路硬化項目建設(shè)的強勢，我縣農(nóng)村公路硬化項目建設(shè)提出了“大建設(shè)、大發(fā)展、快發(fā)展”的口號，共向上爭取農(nóng)村公路硬化建設(shè)項目21個，建設(shè)里程72.1公里，總投資達3870.83萬元；計劃到“十二五”末的2015年，在全縣138個行政村中建成通村水泥路117條，實現(xiàn)通村率85%的目標。

——山區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)難點分析

一、地域差異

從地形、地貌上分析，與中原、北方平原地帶相比，南方嶺南山區(qū)通村公路具有路窄、彎多、坡陡、技術(shù)標準低、抗災(zāi)能力弱、危險路段多、造價高等特點，每每一條路修下來，劈山開道是常事，本來直線距離很短的一條路，硬是要盤山繞彎才能到達，造成建設(shè)成本居高不下的地形地貌劣勢；從經(jīng)濟實力上分析，與東部沿海發(fā)達地區(qū)相比，我們起步晚、底子薄、欠發(fā)達，地方配套資金和沿線受益群眾自籌資金難以跟進，造成農(nóng)村公路建設(shè)推進速度上的經(jīng)濟劣勢。

二、群眾對農(nóng)村公路建設(shè)在思想意識上的相對落后

1、邊遠山區(qū)貧困縣，經(jīng)濟欠發(fā)達，外出務(wù)工人員多。群眾對家鄉(xiāng)修路，改變交通落后局面的意識不夠。

2、群眾在架橋修路問題上普遍存在“等、靠、要”思想，路等著國家來修，要走上好路靠政府政策關(guān)照，道路維修養(yǎng)護資金向政府要等。

3、大局意識不強，支持配合農(nóng)村公路建設(shè)力度不夠，每每一條農(nóng)村公路建設(shè)項目爭取下來，列入建設(shè)議程后，就會遇到征地拆遷難、糾紛多、強買強賣、阻工等諸多問題，拉長項目建設(shè)工期，影響整體項目建設(shè)的推進。

——探索邊遠山區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)的新路子

社會主義新農(nóng)村道路建設(shè)是一個新課題，底子薄、欠發(fā)達是目前我縣的實際縣情，在建設(shè)社會主義新農(nóng)村的新形勢

下，怎樣立足實情，挖掘潛力，發(fā)揮優(yōu)勢，推動農(nóng)村公路建設(shè)又好又快發(fā)展，為促進農(nóng)業(yè)發(fā)展、農(nóng)民增收做貢獻，對我們是一個嚴峻的考驗。

一、爭取國家政策及資金扶助對邊遠山區(qū)的傾斜

按照國家相關(guān)政策規(guī)定，農(nóng)村公路建設(shè)應(yīng)面向“邊遠山區(qū)、老區(qū)、貧困縣”；因此我們要充分利用政策優(yōu)勢條件，積極向上爭取項目，多上項目，早上項目，加快本地區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)推進速度，同時尋求建設(shè)資金的大力扶助，縮短與發(fā)達地區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)的差距。

二、地方政府的引導(dǎo)和大力支持

農(nóng)村公路建制村通水泥（瀝青）路建設(shè)資金主要是由中央補助、自治區(qū)補助、地方自籌和市縣鄉(xiāng)村自籌四部分資金組成，以前地方交通主管部門害怕多上建制村通水泥（瀝青）路建設(shè)項目，其根本原因就在于：一個工程項目搞下來，地方自籌資金和市縣鄉(xiāng)村自籌資金跟不上，只有中央補助、自治區(qū)補助兩部分資金，項目完工后就出現(xiàn)資金缺口，缺口資金由交通部門自己埋單，做事不算，還要賠錢，哪來的積極性。針對這種局面，2011年，灌陽縣人民政府召開全縣交通運輸工作會議，出臺了“十二五”期間《灌陽縣農(nóng)村公路建設(shè)管理辦法》，將農(nóng)村公路建設(shè)地方配套資金納入地方財政預(yù)算，不論困難有多大，縣財政資金如何緊缺，也要拿出資金，配套地方農(nóng)村公路建設(shè)；同時由政府出面，采取建立功

德碑的形式褒揚鼓勵社會賢達人士、受益企業(yè)捐資支持本地區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)。

三、多措并舉的資金籌措方式

農(nóng)村公路建設(shè)的瓶頸在于資金匱乏，必須堅定不移地調(diào)動各方面的積極性，凝聚各方面力量共謀發(fā)展。把農(nóng)村交通建設(shè)由部門行為向政府行為轉(zhuǎn)變，由行業(yè)行為向社會行為轉(zhuǎn)變，大力營造“社會辦交通”的良好氛圍。近年來，廣西地方農(nóng)村公路建設(shè)按照“六個一點”，即“交通部門補助一點、政府財政安排一點、部門資金整合一點、一事一議解決一點、受益企業(yè)投入一點、后援單位幫扶一點”的辦法，充分發(fā)揮政府資金的引導(dǎo)作用，鼓勵群眾積極參與，發(fā)動社會各界主動支持，多渠道籌措農(nóng)村公路建設(shè)養(yǎng)護資金。形成財政補助、集資投勞、項目支持、部門幫扶、企業(yè)贊助、信貸支持、社會捐助“七位一體”的資金投入模式，有效解決農(nóng)村公路建設(shè)配套資金問題。

[地區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)情況匯報(共2篇)]

四、修建樣榜路，樹立典型，拉動農(nóng)村公路建設(shè)

政府發(fā)動帶頭，群眾也要積極響應(yīng)起來。率先在一些經(jīng)濟基礎(chǔ)好、影響面廣、群眾要求強烈的行政村建成一批上等級、上檔次的示范路。通過沿線受益群眾的廣泛宣傳，讓周邊的群眾看到路建好后帶來的一系列好處，從而激勵、引導(dǎo)群眾產(chǎn)生要修路、修好路的欲望，達到群眾自愿自籌資金、義務(wù)投工等主動支持農(nóng)村公路建設(shè)的效果，為農(nóng)村公路建設(shè)營造出一個良性的社會氛圍，加快農(nóng)村公路建設(shè)整體推進。

服務(wù)社會主義新農(nóng)村建設(shè)、服務(wù)人民群眾安全便捷出行

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