第一篇：關于廢舊編織袋回收造粒嚴重污染的案例分析

關于廢舊編織袋回收造粒嚴重污染的案例分析

現編織袋回收行業(yè)的塑料加工廠在收集廢舊塑料編織袋回收加熱混合造粒時，對周圍環(huán)境造成嚴重污染，影響局部地區(qū)的水資源。

工廠常在周邊堆放廢舊塑料編織袋，高污染的廢舊編織袋造粒廠雖經有關部門拆除關閉，但是并沒有從根源上解決問題。

經過科研人員調查，了解到廢舊塑料回收造粒和塑料造粒機的污染主要來自于廢塑料的清洗，大部分塑料特別是聚丙烯的廢舊塑料本身基本不存在污染，屬于國家支持的環(huán)保產業(yè)，這些廢舊塑料資源進行回收利用也符合國家的相關政策。

其實廢舊PP、pp、abs和PS的回收利用處理污染的關鍵是選料清洗和水循環(huán)處理系統，回收廢舊塑料的時候為了環(huán)境，應該大膽地拋棄經過高污染的或者是含有強烈的化學制劑的廢舊塑料，這兩種塑料對環(huán)境有巨大的危害即時進行環(huán)保處理液不一定能夠處理干凈。

廢舊回收本來就是為了節(jié)約資源建設和諧社會，主要是由于在回收時，沒有區(qū)分塑料接觸過有毒物質。在清洗塑料的時候首先要進行強力的清洗，借助塑機獨特的多循環(huán)雙沉淀池的水處理方式，只有清洗得干干凈凈才能方便后續(xù)的塑化造粒，如果清洗不干凈不僅在造粒的過程中會產生氣味和煙塵，而且還會影響顆粒的質量。

如果清洗干凈，塑料造粒過程完全沒有污染。如果在塑化造粒過程中還有煙塵和氣味，就用煙塵異味處理系統來徹底清除煙臭味，在清洗環(huán)節(jié)和排煙除臭處理兩個環(huán)節(jié)就解決這些問題。結合國際領先技術獨家研發(fā)的強力破碎清洗機，能夠有效去除塑料表面附著的雜質，達到破碎清洗得目的，同時結合設計的分揀機和循環(huán)清洗池，能夠對各種污染程度不同的塑料分類循環(huán)清洗，漂洗，針對不同污染程度的廢舊塑料設定不同的清洗策略，在循環(huán)清洗池中配套一級污水處理工藝流程將處理后的污水進行循環(huán)利用，再加之排煙除臭處理系統的保障，多次嚴控，降低環(huán)境污染的同時對外實現“零排放”。

堅持技術研發(fā)的道路上自主創(chuàng)新，堅持以環(huán)保和用戶滿意為設備生存的根本，建立出特色的廢舊塑料回收利用循環(huán)生態(tài)系統。做到回收無污染。

本文由編織袋廠家提供。

第二篇：2014年4月16日硬脂酸造粒塔粉塵爆炸事故案例分析

江蘇省南通市如皋市雙馬化工有限公司 “4·16”粉塵爆炸事故情況的通報

一、事故經過：

2014年4月16日10時左右，江蘇省南通市如皋市東陳鎮(zhèn)雙馬化工有限公司（以下簡稱雙馬公司）硬脂酸造粒塔正常生產過程中，維修工人在造粒塔底錐形料倉外加裝氣體振蕩器及補焊霧化水管支撐架時，發(fā)生硬脂酸粉塵爆炸事故，造成8人死亡，9人受傷。

雙馬公司成立于1997年6月，現有員工246人，主要從事硬脂酸、甘油的生產和銷售，目前具有年產硬脂酸10萬噸、甘油1萬噸的生產能力。該公司以進口棕櫚油為原料，通過催化加氫、高壓水解、脂肪酸蒸餾、甘油精制、造粒切片等工藝流程，生產硬脂酸和甘油。發(fā)生爆炸燃燒的造粒車間為雙層鋼構廠房，局部多層塔架，有4座直徑4.5-7.0米、高約27米的造粒塔，安裝于5米鋼構平臺上；造粒塔將熔融狀態(tài)下的硬脂酸由頂端噴入，通過與來自塔底部的氣流逆流接觸冷卻，形成硬脂酸顆粒。

二、事故原因：

據初步分析，事故的直接原因是：雙馬公司在未停車清空物料的情況下，為造粒塔焊接加裝氣體振蕩器及補焊霧化水管支撐架，違章動火，引起硬脂酸粉塵爆炸，繼而引發(fā)火災，導致造粒塔下的鋼構支架強度失效，造粒塔架倒塌。事故詳細原因正在進一步調查中。

三、防范措施：

一、落實企業(yè)安全生產主體責任，加強粉塵場所的安全管理。有關企業(yè)要充分認識粉塵爆炸危害性，切實落實企業(yè)安全生產主體責任，加強粉塵場所的安全管理。一是要嚴格執(zhí)行國家相關法律法規(guī)，建立健全粉塵安全管理的規(guī)章制度。二是要對粉塵場所進行風險辨識和評估，定期檢測，嚴防設備和場所粉塵達到爆炸極限，從根本上預防粉塵爆炸事故發(fā)生。三是要完善通風除塵等設施，及時消除場所的粉塵積聚，在粉塵場所配備檢測儀表，及時檢測場所粉塵濃度，嚴防粉塵超標。除塵系統的泄爆、隔爆裝置必須保持完好和正常運行。四是要對從業(yè)人員進行安全生產知識教育和防火防爆技術培訓，保證從業(yè)人員具備必要的粉塵防爆知識，熟悉、掌握相關的安全操作技能，確保安全生產。

二、進一步強化動火等直接作業(yè)環(huán)節(jié)的安全管理。一是各地區(qū)要認真貫徹落實國家安全監(jiān)管總局《化工（危險化學品）企業(yè)保障生產安全十條規(guī)定》（國家安全監(jiān)管總局令第64號），切實加強直接作業(yè)環(huán)節(jié)的安全監(jiān)管。二是有關企業(yè)要按照國家有關安全標準完善直接作業(yè)環(huán)節(jié)的規(guī)章制度，認真開展動火等直接作業(yè)前的風險分析和評估，存在粉塵的場所動火前要采取清理、噴水除塵等措施，嚴防動火引發(fā)粉塵爆炸。要嚴格直接作業(yè)的審批制度，落實各項防范措施，嚴防事故發(fā)生。三是有關企業(yè)要加強對動火等直接作業(yè)環(huán)節(jié)作業(yè)過程的管理，配備具有相應能力的人員現場監(jiān)護，完善應急設備設施，確保及時妥善處置突發(fā)狀況。

三、持續(xù)深入開展隱患排查治理。一是有關企業(yè)要針對粉塵可能造成的風險，進行一次全面系統的排查整治。要對企業(yè)所有存在的可燃物質粉塵進行檢測分析，掌握其爆炸極限和引爆能量值，制定有針對性的措施，消除粉塵安全隱患。二是危險化學品企業(yè)要認真按照《危險化學品企業(yè)事故隱患排查治理實施導則》要求，全面開展隱患排查整治工作，使隱患排查治理工作制度化、常態(tài)化。三是各級安全監(jiān)管部門要組織專家指導企業(yè)全面查找安全生產隱患，制定整改方案和措施，提高企業(yè)安全管理水平。

四、深刻吸取事故教訓，進一步強化安全監(jiān)管工作。各地區(qū)、各部門要深刻吸取事故教訓，舉一反三，結合本地區(qū)實際情況，進一步強化安全監(jiān)管工作。一是要進一步加大有關安全監(jiān)管法律法規(guī)、標準的宣貫、培訓力度，強化監(jiān)督檢查，確保落實到位。二是采取措施，全面強化化工過程安全管理，認真開展安全生產標準化建設，進一步推動企業(yè)落實主體責任。三是進一步加大對轄區(qū)內有關企業(yè)監(jiān)管力度，嚴格查處違法違規(guī)行為，嚴肅追究事故有關責任人員的責任。

第三篇：廢舊汽車拆解回收產業(yè)調研分析報告2

題目:廢舊汽車拆解回收產業(yè)調研分析報告

學生姓名：

郭盛

學

院：

機械與汽車工程學院 專

業(yè)：

車輛工程 班

級

1401 學

號：

1410340093

課程名稱：廢舊汽車拆解回收產業(yè)調研分析

一、廢舊汽車拆解回收產業(yè)概述

廢舊汽車是指汽車在達到一定使用年限或者車輛在一段時間的時候失去了使用價值或消費者認為它已經不能滿足需求。這些廢舊汽車如果不能得到很好的回大量的廢舊汽車被隨處丟棄、拼裝車黑市流通、車輛中的某些物質對環(huán)境污染嚴重。而且汽車中富含大量的資源金屬、可重復利用材料等等不被很好的利用就會造成很大的資源浪費。所以廢舊汽車拆解回收產業(yè)越來越受到各界的重視。廢舊汽車的回收就是把這些資源重新利用起來將有利用價值的材料和零部件從中分離出來以新的產品或者經檢驗合格后重新投入市場

二、廢舊汽車拆解回收產業(yè)主要特征

廢舊汽車拆解回收的特征最主要表現在首先待回收汽車的分散性具體是汽車回收產品的地點、時間和數量難以確定因而回收運作的難度大具有分散性和多對一的結構。其次表現在廢舊汽車處理方法的不確定性根據回收汽車損壞情況不同需要對其進行不同處理。同時回收汽車情況的不確定性造成產品加工時間的不確定和原材料需求的不確定。最后就是價值遞增性對于需要回收的汽車產品而言它對消費者沒有使用價值但經過再處理又重新獲得其價值。

三、廢舊汽車拆解回收產業(yè)發(fā)展的作用

1、經濟效應

首先提高資源的利用率降低生產成本。汽車產業(yè)是一個

高耗能產業(yè)能源、鋼材的耗用很大而且這些都是稀缺資源。在當今能源緊缺的情況下汽車生產企業(yè)如何有效利用和配臵資源關系到企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。充分發(fā)揮汽車回收產業(yè)的作用能給企業(yè)帶來巨大的效 益。

2、環(huán)境效應

隨著社會環(huán)保運動的興起、消費者環(huán)境意識的增強以及企業(yè)自身發(fā)展的需要和環(huán)境政策法規(guī)的制約開展廢舊汽車回收活動勢在必行。不僅是企業(yè)自身實現可持續(xù)發(fā)展的重要推動力量也是整個社會可持續(xù)發(fā)展的重要保證。通過對廢舊汽車的有效回收管理盡可能提高資源的利用率減少對環(huán)境的破壞由此產生良好的環(huán)境效應。

3、社會效益

廢舊汽車回收是以實現資源使用的減量化、產品的反復使用和廢棄物的資源化為目的強調“清潔生產”是一個“資源-產品-再生資源”的環(huán)狀反饋式循環(huán)過程最終實現“最優(yōu)生產最適消費少廢棄”。是一種保護環(huán)境、降低資源消耗的可持續(xù)發(fā)展策具有重要的社會價值。另外汽車回收產業(yè)作為新興的產業(yè)具有良好的發(fā)展前景創(chuàng)造更多的就業(yè)機會使社會生活穩(wěn)定有利于獲得更多的政府支持和樹立良好的企業(yè)形象。

四、我國廢舊汽車拆解回收產業(yè)現狀

在2010年7月國務院法制辦發(fā)布《報廢機動車回收拆解管

理條例征求意見稿》之前我國汽車報廢標準遵循的是2001年由國務院頒布的《報廢汽車回收管理辦法》其中規(guī)定報廢汽車拆解的“五大總成”應當作為廢金屬交售給鋼鐵企業(yè)作為冶煉原料。大大浪費了資源不適應當前發(fā)展循環(huán)經濟的要求。

當前對于報廢汽車獲得的補償費不高。盡管2009年我國已調 整了部分車型老舊汽車報廢更新的補貼標準但由于以舊換新的車型范圍限制過嚴、補貼金額少、手續(xù)復雜等原因與車輛轉讓出售相比這一政策并未帶來持久的助推力。

此外大多數廢舊汽車拆解回收企業(yè)拆解工藝、設備、設施落后再利用渠道不暢大部分應當報廢的汽車流入二手市場沒有經過報廢拆解處理繼續(xù)上路行駛。這樣汽車報廢回收企業(yè)拆解汽車的數量十分有限難以達到一定的規(guī)模效益和經濟效益。

目前我國拆車業(yè)界沒有統一的技術規(guī)范總體技術水平落后。由于汽車是一個由成千上萬零件組成的組合體這些零件由性能各異的不同材料組成。因此報廢汽車的回收并不是簡單的回爐所能解決的。它必須采用科學的方法先進行分解然后再分別進行處理。這一切都建立在高端技術和先進裝備的基礎上因為修復一件產品往往比生產一件新品所需的技術水平還要高。而目前我國汽車零部件修復、改造等產品設備和技術的發(fā)展還遠遠不夠。

目前我國報廢汽車回收之后能循環(huán)利用的主要限于廢金

屬其他材料回收利用率不高橡膠、塑料、玻璃等多作為垃圾處理報廢汽車的總體利用率還較低。由于目前對報廢汽車在拆解處理過程中產生的環(huán)境污染及材料回收利用率還沒有詳細規(guī)定報廢汽車零部件的再使用率、拆解材料的再利用率不高廢液和廢棄物處理不當導致的污染問題日益突出。此外我國還面臨報廢汽車非法延長期和使用報廢汽車非法拼裝車的嚴重問題。

五、廢舊汽車拆解回收面臨發(fā)展機遇

1、報廢汽車數量快速增長

2017年我國汽車累計產銷均超過3360萬輛汽車總保有量已經突破7000萬輛按照每年大約7%的報廢量僅報廢汽車的重量就超過700萬噸。據預測2010年我國汽車銷售將達到1600萬輛汽車報廢數量相應也在快速增長。

2、產業(yè)逐漸規(guī)范化促進發(fā)展再制造業(yè)

2017年7月國務院法制辦發(fā)布《報廢機動車回收拆解管理條例征求意見稿》條例規(guī)定報廢汽車回收拆解企業(yè)注冊資本由50萬元提高至不低于200萬元要有符合技術、環(huán)保規(guī)范要求的存儲場地、拆解場地及拆解設備等。同時規(guī)定對拆解的發(fā)動機、方向機、變速器、前后橋、車架等機動車總成以及其他零部件按國家有關規(guī)定可用于再制造或出售。

六、我國廢舊汽車回收體系

按照廢舊汽車回收處理設施分類可將廢舊汽車回收體系分為存儲、拆解、破碎和其它進一步處理四步環(huán)節(jié)這四步環(huán)節(jié)均設

施和詳細的分工。

1、綠色存儲

存儲旗艦不能處理廢舊汽車尤其不能排空液體和拆解車輛。如 果廢機油泄漏滲透進土地或者雨水進入車身造成車體內部零部件腐蝕和氧化都將對環(huán)境造成嚴重危害。因此為確儲不能將車輛堆疊碼放不能側放和翻放應避免損害重要零部件。

2、綠色拆解

安全存放的廢舊汽車積累至一定數量后轉移至拆解設施。這一 設施特別強調操作分區(qū)的要求包括交貨區(qū)、未處理車輛貯存區(qū)、預處理區(qū)、拆解區(qū)、固體廢物貯存區(qū)、液體廢物貯存區(qū)、直接重用零部件貯存區(qū)備件倉庫、壓縮操作區(qū)、待運廢車壓塊貯存區(qū)和再制造零部件貯存區(qū)等其中最關鍵的是預處理區(qū)和拆借區(qū)。

1預處理區(qū)。主要工序包括①回收燃料、各種油類、空調 制冷劑等殘余氣體和液體②清除蓄電池、安全氣囊等可能對環(huán)境和人員造成危害的部件③拆除含石棉、汞等具有危險性的裝臵。對這些需要特殊處理的廢物應該以無需擔心造成土壤或水污染的方式拆除和貯存后轉交給危險廢物專業(yè)處理商實現再循環(huán)。

2拆解區(qū)。預處理后的報廢汽車轉移至拆解區(qū)由專業(yè)技師 負責拆解。主要工序包括①拆除發(fā)動機、傳動裝臵等機電零件

中可再利用的零部件按類分放于備件倉庫中并加以注釋說明狀況良好的經過簡單修理后直接進入流通需要修復的移交給零部件再制造商剩余部分以金屬材料形式回收②將輪胎、塑料件等非金屬固體制品移交給專業(yè)回收商其中塑料、橡膠和發(fā)泡制品可用于筑路玻璃制品可通過熔融循環(huán)利用③拆除鋁制、銅制、鎂制等金屬零部件移交給非鐵材料處理商車身等鋼制部件連同車座等一起利用專業(yè)設備壓縮成塊移交給破碎廠。

二 汽車零部件再制造產業(yè)概況

一、汽車零部件再制造產業(yè)的特點

再制造是一個專業(yè)化的工藝過程它既與新零部件生產有很大區(qū)別又與普通的大修加工完全不同。再制造的工藝過程有自己的獨特之處。再制造不同于維修它是將大量同類的報廢產品回收到工廠拆卸后按零部件的類型進行收集和檢測以有剩余壽命的報廢零部件為再制造毛坯利用高新技術對其進行批量化修復、性能升級所獲得的再制造產品在技術性能上和質量上都能達到甚至超過原機新品的水平。此外再制造是規(guī)?；纳a模式它有利于實現自動化和產品在線質量監(jiān)控有利于降低成本、降低資源和能源消耗減少環(huán)境污染能以最小的投入獲得最大的經濟效益。

二、汽車零部件再制造的優(yōu)勢

1、成本上的優(yōu)勢

汽車零部件再制造在保障質量的同時又將成本大大降低。再制造

一產品所需能源是生產一新產品成本的50%使再制造產品的價格降低為新產品的40%-60%同時也避免了生產新產品帶來的污染。

2、效益上的優(yōu)勢

汽車零部件再制造使維修業(yè)效率提高。傳統的汽車大修對零部 件主要是發(fā)動機的修理大都采取原件修理修理時間長。應用再制造的零部件后很短時間內即可完成修理工作由此大大縮短了汽車的在修時間提高了汽車維修企業(yè)的效率和效益。

3、能源上的優(yōu)勢

再制造產品的質量和性能能夠達到或超過新產品再制造一產品所需能源是生產一新產品所需能源的1/5-1/4可以節(jié)約能源的60%節(jié)約耗材70%對環(huán)境的影響與制造新產品相比顯著降低減少了其他成本的投入。

三、汽車零部件再制造產業(yè)現狀

2017年國務院在《關于加快發(fā)展循環(huán)經濟的若干意見》明確 提出支持發(fā)展再制造將發(fā)動機再制造項目列為循環(huán)經濟試點項目。2008年《循環(huán)經濟促進法》將再制造納入法律范疇進行規(guī)范。國家發(fā)改委選取了14家企業(yè)作為開展汽車零部件再制造的試點企業(yè)在技術、政策、標準、市場規(guī)范等方面取得了初步成效。到2017年底已形成汽車發(fā)動機、變速箱、轉向機、發(fā)電機共23萬臺套的再制造能力。然而目前我國再制造產業(yè)發(fā)展面臨的突出問題是再制造產業(yè)發(fā)展尚處于起步階段再制造作

為新的理念還沒有被消費者及社會廣泛認同再制造舊件來源及再制造產品銷售渠道不夠暢通再制造技術和管理水平不高產品質量良莠不齊報廢汽車回收管理等相關法規(guī)待修訂有關管理制度急需健全技術標準還不完善缺乏政策激勵。就產業(yè)發(fā)展規(guī)模而言當前我國汽車零部件再制造企業(yè)數量不多且規(guī)模都不大并且與報廢汽車拆解沒有形成完整的產業(yè)鏈在這種狀態(tài)與我國發(fā)展循環(huán)經濟要求相差甚遠》。

四、汽車零部件再制造產業(yè)前景

汽車零部件再制造是再制造工程的一個重要組成部分是節(jié)約資源的重要手段。國務院國發(fā)[2015]

21、22號文件《國務院關于做好建設節(jié)約型社會近期重點工作的通知》和《國務院關于加快發(fā)展循環(huán)經濟的若干意見》中均指出開展綠色再制造等重點領域企業(yè)的示范試點大力支持廢舊機電產品再制造。2015年5月國家發(fā)展和改革委員會等部門聯合發(fā)文宣布我國將以汽車發(fā)動機、變速箱、發(fā)電機等零部件再制造為重點把汽車零部件再制造試點范圍擴大到傳動軸、機油泵、水泵等部件。今明兩年國家發(fā)改委將會同有關部門編制《再制造產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確“十二五”時期我國促進再制造產業(yè)健康發(fā)展的目標、重點 任務和保障措施推動循環(huán)經濟形成較大規(guī)模培育新的經濟增長點。隨著相關政策和法規(guī)的出臺汽車零部件再制造必將步入一個高速發(fā)展。

第四篇：PE,PP農膜,大棚膜破碎清洗回收造粒方案可行性報告

PE、PP廢紙薄膜、農膜、大棚膜破碎清洗回收造粒方案可行性報告

農村廢舊薄膜回收造粒的商業(yè)價值和回收方案

一、廢舊農膜再生顆粒市場分析

再生顆粒產品銷路極廣,塑料企業(yè)需求量大。要完全了解再生塑料顆粒的市場行情,首先我們一起來算一筆成本帳:一家中型的農膜廠,每年需要高壓聚乙烯原料(LDPE)1 000 t 以上。目前,全國各地塑料市場LDPE 的平均價格為9800 元/ t ,LDPE 再生顆粒平均價格為6500 元/ t ,每噸相差3300 元。也就是說,如果一個中等規(guī)模的農膜廠半數采購再生塑料顆粒,僅原料成本一項一年就可節(jié)省160萬元。這無疑是一筆巨大的財富!目前, 再生塑料顆粒的售價只有3 800 ～8600 元/ t(新原料一般高達9 000～11 000 元/ t),有明顯的成本優(yōu)勢,因而國內需求量很大,我國從2000 年起每年從國外進口的廢舊塑料(包括廢舊農膜)都在200 萬t 以上, 并以每年高于10 %的速度增長。

可見,國內塑料制品生產企業(yè)對廢舊再生塑料的需求缺口還是很大的,國內廢舊塑料回收的市場空間很大,尤其是近來塑料原料價格的飛漲,使市場對再生料的需求進一步走強。

二、廢舊農膜干法造粒工藝及設計原理

目前,廢舊農膜再生造粒主要有兩種工藝:濕法造粒工藝和干法造粒工藝。

農膜在PE樹脂中加入稀土及其他功能性助劑制成的調光膜，能對光線進行選擇性透過，是能充分利用太陽光能的新型覆蓋材料，與其他棚膜相比，棚內增溫保溫效果好，作物生化效應強，對不同作物具有早熟、高產、提高營養(yǎng)成分等功能，稀土還能吸收紫外線，延長農膜的使用壽命 廢舊農膜濕法造粒工藝

1、濕法造?；竟に嚵鞒倘缦? 廢舊農膜—→破碎—→清洗—→脫水—→熔融造粒

破碎和清洗是濕法工藝中兩個關鍵的環(huán)節(jié),廢舊農膜中含有大量的泥沙,通過增加破碎和清洗的次數可以很好地去除泥沙等雜質,提高回收產品的純度。濕法造粒是我國目前普遍采用的一種較為成熟的工藝,再生后的顆粒純度較高,可以用來作為高品質塑料制品的原材料。但多次破碎和清洗所帶來的高運行成本是該工藝存在的主要不足之處。

2、干法造?；竟に嚵鞒倘缦? 廢舊農膜—→破碎—→分離(除雜質)—→熔融造粒

干法造粒省去了清洗和脫水,增加了分離這一環(huán)節(jié),目的是除去農膜中含有的大量泥沙,其工藝流程簡單,運行成本低。但由于農膜中含有至少20 %的水分,致使泥沙粘結在農膜上,分離難以達到較好的效果,從而引出了以下兩個問題:

(1)由于分離后的農膜中仍然含有大量的雜質,從而對后續(xù)熔融造粒機械造成嚴重的磨損。

(2)由于農膜中的雜質不能很好地去除,使得產品的純度大大降低,只能用來生產一些低品質的塑料制品?？傊?濕法工藝和干法工藝各有其優(yōu)缺點,趨利去弊,實現低成本運行,高品質產出是我國目前關于廢舊農膜造粒技術研究的關鍵之所在。

三、廢舊農膜再生顆粒的用途

農用薄膜主要有地膜和棚膜,地膜主要為PE 膜,棚模有PE、PE/ EVA、PVC 膜。廢舊農膜再生粒料有著廣泛的用途。

(1)PE 再生粒料: PE 再生粒料可用來仍生產農膜,也可用來制造化肥包裝袋、垃圾袋、農用再生水管、柵欄、樹木支撐、盆、桶、垃圾箱、土工材料等。

(2)PVC 再生粒料: PVC 再生粒料可用來生產重包裝袋、農用水管、鞋底等包裝薄膜。

四、廢舊農膜再生造粒存在的問題

雖然再生造粒是中國目前關于廢舊農膜回收的最主要回收技術,但這一技術還不很成熟,由于廢舊農膜中含有至少20 %的水分和15 %以上的泥沙等雜質,這就給再生造粒帶來一系列的問題:

(1)大量的雜質會使再生顆粒的純度大大降低,只能生產一些低品質的塑料制品,從而限制了再生粒料的應用范圍;(2)雜質去除不好對后續(xù)處理機械造成嚴重的磨損,影響機器正常運行;

(3)復雜的除雜工藝會帶來較高的運行成本,使得一般的處理廠難以承受。所以,如何在低運行成本的情況下更好地除去廢舊農膜中混有的雜質,從而提高產品的純度和減少對后續(xù)機器設備的磨損,是我國目前關于廢舊農膜再生造粒技術研究的關鍵之所在。

五、廢舊農膜再生造粒技術展望 世紀,中國將面臨環(huán)境和能源問題的嚴峻挑戰(zhàn),而“白色污染”有效治理的主要途徑是回收利用。再生造粒作為中國目前廢舊農膜最主要的回收技術,無論從工藝本身分析,還是從成本利益、再生粒料的市場分析,都是適合我國國情的明智選擇,真正實現了經濟效益、環(huán)境效益和社會效益三者的統一,具有廣闊的應用前景。中國廢舊農膜最主要的回收技術———再生造粒廢舊塑料資源被現代經濟學家稱之為“人類的第二礦藏”、“城市里的寶藏”。

眾所周知,塑料原料是從天然石油中提煉的化工產品,石油是現代工業(yè)的命脈,是不可再生的自然資源,亞洲國家普遍面臨石油能源危機,中國更是一個石油凈進口國,石油關系到國家的能源安全。

因此,再生塑料就是石油再生。利用廢舊塑料熔融造粒,即可緩解塑料原料供需矛盾,又可大量節(jié)省國家進口原油的外匯。廢舊塑料是放錯地方的資源,回收利用是恢復資源的法寶,再生造粒是循環(huán)利用的基礎。廢舊農膜,作為廢舊塑料的一種,對其進行再生造粒,不僅實現了資源再生,彌補了中國資源不足,而且解決了白色污染問題,是適合中國國情的最主要的回收技術。

第五篇：鋰輝電池市場部對廢舊鋰電池回收經濟性分析

鋰電回收經濟性強，電池廠商自行拆解或第三方拆解模式是目前主流，從2015年以來，隨著新能源汽車行業(yè)的爆發(fā)，以及電池材料的趨勢性變化(向著高鎳三元材料的方向發(fā)展)，鈷、鎳及碳酸鋰/氫氧化鋰的價格將受到一定幅度的提振。這使得回收廢舊鋰電池的經濟性得到進一步重視。

我國私家車年平均行駛里程約為1.6萬公里，保守估計私家車的使用條件下，純電動/插電式汽車的動力電池組使用壽命為4~6年左右；而對于公交車、出租車等車型，由于其日均行駛里程長，充電較為頻繁，其動力電池組的壽命為2~3年。

不同類型動力電池金屬含量各不相同，根據東莞鋰輝電池市場部對各類電動汽車占比以及單車鋰電容量的預測，對于我國未來動力鋰電池的報廢量進行了預測。預計到2018年，我國新增報廢的動力電池將達到11.8Gwh，對應可回收利用的金屬為：鎳1.8萬噸、鈷0.3萬噸、錳1.12萬噸、鋰0.34萬噸；預計到2023年，新增報廢的動力電池將達到101Gwh，對應可回收利用的金屬為：鎳11.9萬噸、鈷2.3萬噸、錳7.1萬噸、鋰2萬噸。

東莞鋰輝電池市場部預計，除金屬鈷外，其他幾種金屬價格在未來幾年都將有不同程度的下降，據此推算，到2018年，可回收的有價金屬的市場規(guī)模將達到鎳14億元、鈷8.7億元、鋰26億元；到2023年，可回收的有價金屬的市場價值可以達到鎳84億元、鈷73億元、錳8.5億元、鋰146億元。

通過建立經濟性評估模型針對動力電池回收過程中投入成本和回收材料產出的收益，可以以以下數學模型進行表示：

B pro = C totalC use-C tax

B pro 表示廢舊動力電池回收的利潤；C total 表示廢舊動力電池回收的總收益；C depreciation 表示廢舊動力電池設備的折舊成本；C use 表示廢舊動力電池回收過程的使用成本；C tax 表示廢舊動力電池回收企業(yè)的稅收。

廢舊動力電池回收和再資源化過程的使用成本主要包括以下幾項：

(1)原材料成本；(2)輔助材料成本；(3)燃料動力成本；(4)設備維護成本；(5)環(huán)境處理成本；(6)人工成本。

從毛利率、可行性和可持續(xù)性三方面看，東莞鋰輝電池市場部認為：電池廠商直接回收利用形成閉環(huán)的模式以及第三方專業(yè)拆解機構向電池廠商購買廢舊電池的模式是目前主流的動力鋰電回收模式，且在鋰電綜合回收的情況下具有較好的經濟性。

假設：

(1)目前的金屬價格(鈷21.5萬元/噸、鎳7.77萬元/噸、錳1.1萬元/噸、鋰70萬元/噸、鋁1.26萬元/噸、鐵0.2萬元/噸)且不考慮其他回收產生的收益；

(2)考慮各類動力電池的使用占比(磷酸鐵鋰70%、錳酸鋰7%、三元23%)綜合回收鋰電池；(3)除原材料之外其他成本相同

結論及分析：

第三方專業(yè)機構從小作坊收購廢舊鋰電池并進行拆解加工的毛利率最高，達到60%；其次是行業(yè)聯盟回收加工的形式，毛利率達到45%。但這兩種方式中，前者(第三方：購于小作坊)存在安全和環(huán)保性問題，且目前小作坊尚未認識到鋰電回收產業(yè)的巨大價值，收購價格較低，因此這種方式不具有可持續(xù)性；后者(行業(yè)聯盟)目前由于相關管理條例和法律環(huán)境不完善，可行性仍然較低，但未來將是趨勢之一；其他三種方式可行性和可持續(xù)性都較好，但其中電池生產商直接回收利用和第三方專業(yè)拆解機構向生產商購買廢舊電池的模式毛利率較高，因此東莞鋰輝電池市場部認為這兩種方式將構成目前主流的回收模式。

三元電池材料的回收價值較其他動力電池更高，如單獨考慮回收三元動力電池的情況，則電池廠商回收利用模式和向電池廠商購買廢舊電池的第三方拆解模式皆具備優(yōu)質的投資價值(2016年測算到毛利率分別達到55%和48%

東莞鋰輝電池市場部認為，動力鋰電回收產業(yè)將在未來5年內逐步實現規(guī)范化、規(guī)?；袠I(yè)聯盟的回收模式有望在產業(yè)發(fā)展中后期形成，由于其規(guī)模效應，將擁有較高的毛利率。此外，原有的生產者回收利用模式和向生產者購買廢舊電池的第三方拆解模式仍具備較強經濟性。