第一篇：河南省南陽(yáng)市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況調(diào)研

河南省南陽(yáng)市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況調(diào)研

根據(jù)市政協(xié)要求，商務(wù)局就我市物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了認(rèn)真調(diào)查，并就如何促進(jìn)我市現(xiàn)代物流業(yè)健康、快速、穩(wěn)定發(fā)展進(jìn)行了深入研究?，F(xiàn)將調(diào)研情況報(bào)告如下：

現(xiàn)代物流業(yè)是利用先進(jìn)信息技術(shù)和物流裝備，整合傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作一體化、信息化、高效化運(yùn)營(yíng)的先進(jìn)組織方式?，F(xiàn)代物流業(yè)作為極具發(fā)展?jié)摿Φ男屡d產(chǎn)業(yè)，正在迅速成長(zhǎng)為促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展，特別是推動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)快速增長(zhǎng)的主要力量，其發(fā)展水平已成為衡量一個(gè)國(guó)家和地區(qū)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對(duì)于降低社會(huì)物流成本，提高物流效率，優(yōu)化資源配置，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變，推動(dòng)我市第三產(chǎn)業(yè)乃至整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展都具有十分重要意義。

一、我市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

改革開(kāi)放近30年來(lái)，我市國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速健康發(fā)展，綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力顯著增強(qiáng)。伴隨著經(jīng)濟(jì)總量的迅速擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)已成為我市社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活中日益增長(zhǎng)的迫切要求和必然選擇。目前我市物流業(yè)發(fā)展主要呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：

1、從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)眾多。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2006年底，全市在工商部門注冊(cè)的從事與物流業(yè)務(wù)有關(guān)的企業(yè)超過(guò)1000戶，按當(dāng)年物流總成本占GDP比重17.5%計(jì)算，全部物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入210億元。按照國(guó)家《物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)》標(biāo)準(zhǔn)要求，基本符合A級(jí)以上的物流企業(yè)達(dá)46家，從業(yè)人員9500人，實(shí)現(xiàn)主營(yíng)收入11。1億元。我市的物流企業(yè)大致分為四種類型：一是原交通運(yùn)輸企業(yè)通過(guò)資源整合、延伸服務(wù)，發(fā)展成為社會(huì)提供物流服務(wù)的物流企業(yè)。如宛運(yùn)集團(tuán)的貨運(yùn)公司，現(xiàn)在都轉(zhuǎn)為物流企業(yè)，市交通局為適應(yīng)發(fā)展交通物流的需要，對(duì)公路主樞紐總體布局規(guī)劃和功能進(jìn)行調(diào)整，貨運(yùn)樞紐位置重新調(diào)整倒人流物流比較集中、交通比較方便的主要公路出口方向，其功能也由原來(lái)側(cè)重滿足城市貨運(yùn)車輛停放需要，調(diào)整倒倉(cāng)儲(chǔ)理貨，裝卸搬運(yùn)、貨物配送、信息配載等綜合服務(wù)上來(lái)，使每個(gè)貨運(yùn)樞紐成為支撐現(xiàn)代物流的重要節(jié)點(diǎn)。二是倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)在原有設(shè)施基礎(chǔ)上通過(guò)擴(kuò)建改造，改變經(jīng)營(yíng)方式，轉(zhuǎn)化為物流企業(yè)。如商業(yè)、物資系統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)其功能就是保障系統(tǒng)內(nèi)物資儲(chǔ)存需要，現(xiàn)在絕大多數(shù)都已轉(zhuǎn)為面向社會(huì)吸儲(chǔ)。三是企業(yè)內(nèi)部成立相對(duì)獨(dú)立的機(jī)構(gòu)，為自身的采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售提供物流服務(wù)。世紀(jì)龍、金瑪特、萬(wàn)德隆等超市企業(yè)，內(nèi)部都設(shè)有專門物流機(jī)構(gòu)，有的還對(duì)外提供服務(wù)。四是面向全社會(huì)服務(wù)的專業(yè)物流公司。如南陽(yáng)市郵政局的物流配送中心，就是在原大客戶部基礎(chǔ)上組建起來(lái)的物流企業(yè)。這些企業(yè)已構(gòu)建了我市第三方物流的雛形。

2、有比較完備的物流基礎(chǔ)設(shè)施條件。全市基本形成了城郊成環(huán)，縣鄉(xiāng)成網(wǎng)，開(kāi)放式大交通框架。預(yù)計(jì)今年全市高速公路將突破500公里，同時(shí)中心城區(qū)80公里環(huán)城高速框架也將形成，鐵路、公路、航空綜合運(yùn)輸體系正在形成，南陽(yáng)作為“中部地區(qū)交通樞紐”的地位將真正確立。全市倉(cāng)儲(chǔ)資源豐富，僅商務(wù)、糧食、供銷系統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)面積就達(dá)30萬(wàn)平米以上，占地面積高達(dá)200萬(wàn)平方米，擁有多條鐵路專用線和各類裝運(yùn)機(jī)械。由于能夠提供比較優(yōu)越的物流服務(wù)和比較齊全的鋼材品種，出現(xiàn)了鋼材回流周邊地市的現(xiàn)象，雖然南陽(yáng)不產(chǎn)鋼，卻成為重要的鋼材集散地。作為現(xiàn)代物流的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一的信息通信方面，我市在國(guó)內(nèi)處于比較先進(jìn)的地位，全市電話交換機(jī)總?cè)萘?、電話普及率、全市光纖長(zhǎng)度、環(huán)路總帶寬、出口通道帶寬、計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)，都處于全省前列。三網(wǎng)融通和“金農(nóng)工程”的實(shí)施，將把南陽(yáng)建設(shè)成為豫西南地區(qū)的區(qū)域信息中心，電子商務(wù)中心、信息技術(shù)人才中心。

3、具有一定的物流服務(wù)功能，綜合運(yùn)輸能力強(qiáng)。傳統(tǒng)的專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)、大中型企業(yè)的運(yùn)輸車隊(duì)以及近幾年不斷增加的社會(huì)個(gè)體貨運(yùn)車輛使我市的貨物運(yùn)輸能力有了很大的提高，到2006年，全市擁有各類載貨汽車1.8萬(wàn)多輛，噸位達(dá)9萬(wàn)多噸，基本能夠滿足我市物流業(yè)發(fā)展對(duì)運(yùn)輸能力的需要。

貨物配載得到快速發(fā)展。我市民營(yíng)、個(gè)體從事物流配載企業(yè)普遍規(guī)模較小，但已初步形成了貨物配送的雛形市場(chǎng)，主要集中在交通節(jié)點(diǎn)周圍，大型市場(chǎng)附近城市出入口道路兩邊，大多數(shù)以掛靠的形式經(jīng)營(yíng)。只要給予政策上的引導(dǎo)和必要的扶持，通過(guò)優(yōu)化組合、資源重組，假以時(shí)日，將會(huì)成為我市現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)中的重要成員。

連鎖企業(yè)的物流配送功能得到加強(qiáng)，萬(wàn)德隆、金瑪特、世紀(jì)龍、惠農(nóng)達(dá)、新恒業(yè)家電等都建立了自己的配送中心，并在滿足自身需要的基礎(chǔ)上，正逐步向社會(huì)提供服務(wù)，有的配送業(yè)務(wù)已擴(kuò)展到周邊地市。

4、物流貨物品種主要是煤炭、建材、糧食和石化產(chǎn)品等。近幾年，物流運(yùn)輸品種結(jié)構(gòu)變化不大，主要集中在體積大、價(jià)值低、為工業(yè)服務(wù)的煤炭、建材、糧食和石化產(chǎn)品，約占全市貨運(yùn)總量的60%以上。而體積小、重量低、價(jià)值高的電子通信類貨物和日用商品在物流中的比重相對(duì)較小。

5、各具特色的第三方物流企業(yè)正在形成。我市第三方物流在物流市場(chǎng)上所占的份額還比較低，但已經(jīng)有了良好的開(kāi)端，有了一定的發(fā)展基礎(chǔ)，目前正在形成的是幾種初級(jí)的第三方物流形態(tài)。

⑴以現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的物流企業(yè)，如郵政物流配送中心。

⑵利用大中型企業(yè)內(nèi)部的物流設(shè)施向社會(huì)提供第三方物流服務(wù)，如宛西制藥、天冠集團(tuán)、新恒業(yè)家電分別組建獨(dú)立核算的物流公司。

⑶市外資金在我市投資的物流企業(yè)，如光彩大世界。

⑷以大型交易市場(chǎng)為基地開(kāi)展第三方物流企業(yè)，如以家電大世界、陶瓷市場(chǎng)為依托組建的物流企業(yè)。

總體上看，我市大多數(shù)物流企業(yè)仍帶有傳統(tǒng)物流色彩，其發(fā)展屬于市場(chǎng)機(jī)制調(diào)節(jié)下的自發(fā)行為，政府的引導(dǎo)、推動(dòng)作用還沒(méi)有有效發(fā)揮，但他們無(wú)疑已成為我市現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的基礎(chǔ)。

二、我市物流業(yè)存在的主要問(wèn)題

我市的物流業(yè)今年來(lái)雖然得到了一定的發(fā)展和提高，但是還屬于起步階段，同發(fā)達(dá)地區(qū)比，存在不小的差距，同發(fā)達(dá)國(guó)家相比，差距更大。如我國(guó)每創(chuàng)造1萬(wàn)元GDP，需要的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量為4972噸公里，而美國(guó)只有870噸公里，日本為700噸公里。在物流組織與管理水平、服務(wù)能力上，美國(guó)單車營(yíng)運(yùn)量為66萬(wàn)噸公里，而我國(guó)僅為2萬(wàn)噸公里。在綜合物流成本占GDP的比重上，美國(guó)只有8.7%，日本為10.5%，法國(guó)為11.7%，而中國(guó)為14.5%，我市為17.5%。即使在國(guó)外，現(xiàn)代物流業(yè)也是一項(xiàng)新興產(chǎn)業(yè)，但發(fā)展極為迅速，已經(jīng)成為許多國(guó)家和地區(qū)重點(diǎn)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，從發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)看，主要呈六大特征：一是專業(yè)物流形成規(guī)模，共同配送成為主導(dǎo)；二是物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化、全球化方向發(fā)展；三是電子物流需求強(qiáng)勁，快遞業(yè)務(wù)迅猛；四是綠色物流成為新增長(zhǎng)點(diǎn)；五是物流技術(shù)高速發(fā)展，物流管理水平不斷提高；六是專業(yè)人才需求增長(zhǎng)，教育培訓(xùn)體系日趨完善。

從這次調(diào)查所了解到的情況來(lái)看，我市的物流業(yè)無(wú)論是組織結(jié)構(gòu)，運(yùn)作規(guī)范，還是經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益離現(xiàn)代物流業(yè)的要求和目標(biāo)還有很大距離，存在著一些突出問(wèn)題，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1、對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)缺乏科學(xué)的認(rèn)識(shí)，觀念上存在“重生產(chǎn)，輕物流，重自給，輕外協(xié)”的思想。研究討論的多，推動(dòng)落實(shí)的少。

2、社會(huì)物流需求水平不高。國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流無(wú)迫切需求，多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)自購(gòu)自儲(chǔ)自運(yùn)部分過(guò)大，而且忙閑不均，物流成本居高不下。另外，由于我市物流業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后，一些企業(yè)只能自建倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施等，也在一定程度上影響了第三方物流企業(yè)的發(fā)展。如新恒業(yè)物流嘗試了為社會(huì)提供配送服務(wù)的工作，但由于社會(huì)需求的原因，配送的規(guī)模一直上不去，導(dǎo)致成本較大。

3、現(xiàn)有物流資源的整合難度較大。特別是傳統(tǒng)的運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)面臨著改革和轉(zhuǎn)型的雙重任務(wù)，由于歷史原因，市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體長(zhǎng)期處于分散、割裂、單

一、低效的狀態(tài)，難以形成綜合、高效、便捷的社會(huì)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

4、技術(shù)裝備落后。運(yùn)輸車輛車型偏小，車種陳舊，大部分是一戶一車。倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施陳舊落后，裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化水平低。尤其是普遍缺乏發(fā)展現(xiàn)代物流所必需的先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)信息設(shè)施。

5、現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展不快。目前我市有完全意義上的第三方物流企業(yè)不多，有實(shí)力、信譽(yù)好、功能全的物流企業(yè)更少，能夠提供全國(guó)性或全球性物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)更是沒(méi)有。

6、缺乏一個(gè)使我市物流業(yè)快速發(fā)展的寬松環(huán)境。至今南陽(yáng)還沒(méi)有出臺(tái)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和扶持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的專門政策措施，稅收政策、管理體制、土地政策、工商注冊(cè)、信息平臺(tái)建設(shè)、金融服務(wù)等方面都不同程度的存在對(duì)這個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制約因素。如郵政物流配送中心，以現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)為依托，對(duì)農(nóng)村開(kāi)展了白酒、飲料、生活用品、種子等的配送業(yè)務(wù)，但由于工商注冊(cè)范圍所限，只能配送到鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級(jí)，而不能直達(dá)村組。

7、人才短缺。目前我市的物流教育還是空白，物流培訓(xùn)才剛剛起步，企業(yè)普遍反映缺少物流專業(yè)人才，這是一個(gè)比較突出的“瓶頸”。

三、發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的建議

為實(shí)現(xiàn)使現(xiàn)代流通業(yè)成為南陽(yáng)市“十一五”期間重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)這一目標(biāo)，必須做到觀念到位，政府推動(dòng)，行業(yè)協(xié)調(diào)，企業(yè)跟進(jìn)，形成全社會(huì)上下聯(lián)動(dòng)，齊抓共管的新局面。建議采取下列措施：

1、制定南陽(yáng)市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體規(guī)劃

南陽(yáng)市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展首先必須有一個(gè)總體規(guī)劃，在制定現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體規(guī)劃時(shí)，要把握好以下幾個(gè)環(huán)節(jié)：一是要注意與全國(guó)、全省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃和本市國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體規(guī)劃相銜接。要按照“大物流”的思路，緊緊圍繞全國(guó)、全省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體規(guī)劃來(lái)制定本市的具體發(fā)展規(guī)劃，要將現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃納入本市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的總體規(guī)劃之中。二是要與周邊地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃相銜接。要深入調(diào)查了解武漢、西安等現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)發(fā)展的基本情況和未來(lái)規(guī)劃，還要了解鄭州、洛陽(yáng)、平頂山、信陽(yáng)、襄樊、商洛等周邊城市的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基本情況和未來(lái)規(guī)劃，制定出能與周邊地區(qū)密切配合，適應(yīng)全國(guó)大物流形成的區(qū)域性現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃。三是要立足本市具有自身特色。南陽(yáng)市位于豫鄂陜?nèi)〗唤缣?，區(qū)域地理優(yōu)勢(shì)非常明顯。經(jīng)濟(jì)已列入全省重點(diǎn)發(fā)展板塊，符合全省發(fā)展大物流的總體目標(biāo)要求，前景看好。其次南陽(yáng)市公路，鐵路，航空交通便利，可從整合物流資源入手，積極采用先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)和技術(shù)手段，搞好現(xiàn)代物流，推進(jìn)以信息，倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸，配載為主的綜合性物流，培育出一批第三方物流企業(yè)。四是要有相應(yīng)詳規(guī)具體實(shí)施。在制定本市現(xiàn)代物流發(fā)展總體規(guī)劃時(shí)，還要制定物流集散中心，交通樞紐，物流標(biāo)準(zhǔn)，物流管理，物流技術(shù)開(kāi)發(fā)，物流信息體系建設(shè)，物流人才培訓(xùn)，物流企業(yè)發(fā)展等方面的詳細(xì)規(guī)劃。既要著眼未來(lái)，高瞻遠(yuǎn)矚，又要面對(duì)現(xiàn)實(shí)，切實(shí)可行，有利于操作和落實(shí)。

2、制定和實(shí)施加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策措施

南陽(yáng)市物流業(yè)需要政府采取有效的政策措施，加大對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的推動(dòng)和支持。

一是制定和推行吸引民間資本及招商引資投入物流業(yè)的優(yōu)惠政策。首先是必須實(shí)行靈活的稅費(fèi)政策，在一定時(shí)期內(nèi)，實(shí)行稅費(fèi)優(yōu)惠鼓勵(lì)措施。其次是在融資活動(dòng)中，實(shí)行靈活的金融政策，拓寬融資渠道。對(duì)積極致力于物流業(yè)發(fā)展的投資者，無(wú)論其所有制性質(zhì)如何，一律放寬貸款準(zhǔn)限。其三是要為投資者創(chuàng)造良好的投資環(huán)境。對(duì)于那些以合資或合作形式向現(xiàn)代物流業(yè)投資的企業(yè)和個(gè)人，在項(xiàng)目正式運(yùn)營(yíng)后的一定時(shí)期內(nèi)給予稅費(fèi)扶持。

二是制定和實(shí)施支持物流企業(yè)加快發(fā)展的政策措施。允許物流企業(yè)固定資產(chǎn)加速折舊，加快技術(shù)設(shè)備的更新?lián)Q代。合理確定物流企業(yè)營(yíng)業(yè)稅計(jì)征基數(shù)。允許符合條件的物流企業(yè)統(tǒng)一繳納所得稅。實(shí)施優(yōu)惠的土地政策。對(duì)符合現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃要求的重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，其用于立體倉(cāng)庫(kù)，恒溫倉(cāng)庫(kù)，自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)和流通加工業(yè)建設(shè)多層標(biāo)準(zhǔn)廠房，其用地可使用建設(shè)用地置換指標(biāo)，在農(nóng)用地轉(zhuǎn)用指標(biāo)的分配上給予支持，供地方式按工業(yè)項(xiàng)目以協(xié)議方式出讓，對(duì)企業(yè)原使用的劃撥土地建設(shè)符合現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃要求的項(xiàng)目經(jīng)依法批準(zhǔn)，按協(xié)議出讓方式辦理用地手續(xù)，對(duì)涉外劃撥土地使用權(quán)轉(zhuǎn)讓的，按有關(guān)法律法規(guī)執(zhí)行。對(duì)企業(yè)開(kāi)發(fā)采用現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，推動(dòng)企業(yè)開(kāi)發(fā)采用物流信息管理系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)等先進(jìn)物流技術(shù)和設(shè)備的，可列入政府科技三項(xiàng)經(jīng)費(fèi)和技術(shù)改造項(xiàng)目計(jì)劃，享受有關(guān)優(yōu)惠政策。

三是建立物流人才培養(yǎng)機(jī)制。通過(guò)長(zhǎng)期培養(yǎng)與短期培訓(xùn)，學(xué)校培養(yǎng)與在職培訓(xùn)等方式，造就一大批熟悉物流業(yè)務(wù)，具有跨學(xué)科綜合能力的物流管理人才和專業(yè)技術(shù)人員。引導(dǎo)和幫助本市有條件的企業(yè)，民間團(tuán)體和行業(yè)協(xié)會(huì)與高等院校進(jìn)行資本與技術(shù)的合作，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)、學(xué)、研緊密結(jié)合，相互促進(jìn)。從政策上鼓勵(lì)有關(guān)部門和企業(yè)積極從國(guó)內(nèi)外引進(jìn)高級(jí)物流管理專業(yè)人才。

3、加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)和管理

目前，南陽(yáng)市現(xiàn)代物流業(yè)仍處在鐵路、交通、郵政、電信、流通部門和大中型企業(yè)等不同的部門和行業(yè)的條塊分割管理之中，與現(xiàn)代物流必須跨地域、跨行業(yè)，形成一條物流供應(yīng)鏈的要求不相適應(yīng)，迫切需要加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的協(xié)調(diào)和管理。

第一，成立南陽(yáng)市現(xiàn)代物流發(fā)展協(xié)調(diào)小組。組長(zhǎng)由市領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任，成員由發(fā)改委、商務(wù)局、公安、財(cái)政、工商、稅務(wù)、交通、工商聯(lián)、鐵路、郵政、電信、保險(xiǎn)等部門主要負(fù)責(zé)人組成，并成立協(xié)調(diào)小組辦公室，負(fù)責(zé)具體工作的貫徹落實(shí)。

第二，明確推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的責(zé)任主體。確定不同層次主體的責(zé)任范圍，政府制定扶持產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，推進(jìn)具有特色的大型物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè);行業(yè)組織引導(dǎo)幫助建立規(guī)范的市場(chǎng)準(zhǔn)則和市場(chǎng)秩序;企業(yè)提升自身管理水平，建立物流管理系統(tǒng)操作模塊。形成政府相關(guān)部門，行業(yè)組織和物流企業(yè)職責(zé)分明，齊抓共管，協(xié)調(diào)一致的新局面。

第三，提高物流信息化水平。鼓勵(lì)建設(shè)公共的網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，支持工商企業(yè)和物流企業(yè)采用互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)資源共享、數(shù)據(jù)共用、信息互通。推廣應(yīng)用智能化運(yùn)輸系統(tǒng)，加快構(gòu)筑全國(guó)和區(qū)域性物流信息平臺(tái)，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。

4、建立統(tǒng)一開(kāi)放的現(xiàn)代物流市場(chǎng)

加快工業(yè)園區(qū)建設(shè)步伐，迅速培育大型專業(yè)市場(chǎng)。以工業(yè)園區(qū)和大型專業(yè)市場(chǎng)集群為依托，以網(wǎng)絡(luò)信息為核心，為現(xiàn)代物流發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，激活南陽(yáng)市各縣市區(qū)物流資源，迅速擴(kuò)大本區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)總量。引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，從改革市場(chǎng)準(zhǔn)入制度和審批制度入手，清除地方及部門制定的保護(hù)主義政策和法規(guī)，打破地區(qū)封鎖，消除不正當(dāng)行政干預(yù)和行業(yè)壟斷經(jīng)營(yíng)行為，使各類物流企業(yè)能夠在統(tǒng)一，透明，公平，高效的市場(chǎng)中平等競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)勝劣汰。按照物流發(fā)展的要求制定統(tǒng)一的管理制度，積極推進(jìn)物流成本核算的標(biāo)準(zhǔn)化和統(tǒng)一化，引導(dǎo)社會(huì)物流向一體化，系統(tǒng)化的方向發(fā)展，促使物暢其流，不斷提高物流運(yùn)行的效率和效益。積極培育和建立跨地區(qū)，跨行業(yè)的大型第三方物流企業(yè)。爭(zhēng)取讓物流企業(yè)在本地注冊(cè)經(jīng)營(yíng)，設(shè)立總部，集中納稅，鼓勵(lì)和扶持其不斷提高跨地區(qū)，跨行業(yè)經(jīng)營(yíng)能力，使物流網(wǎng)絡(luò)遍及全國(guó)各地。建立統(tǒng)一完善的社會(huì)化，專業(yè)化物流服務(wù)體系，積極構(gòu)建社會(huì)化，專業(yè)化，信息化物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系及貨物配載體系，努力為跨地區(qū)，跨行業(yè)的第三方物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)創(chuàng)造優(yōu)良的發(fā)展條件。

５、盤活存量資源，積極進(jìn)行現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

從發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)出發(fā)、重組、整合國(guó)有商業(yè)批發(fā)、運(yùn)儲(chǔ)、運(yùn)輸，貨運(yùn)代理傳統(tǒng)物流有形資源和無(wú)形資源，通過(guò)改革、改組、改革，形成新的企業(yè)運(yùn)行機(jī)制，通過(guò)采用現(xiàn)代信息技術(shù)，物流經(jīng)營(yíng)管理技術(shù)，完善傳統(tǒng)物流的配送功能，健全物流網(wǎng)絡(luò)，按照現(xiàn)代物流設(shè)施，建設(shè)和管理標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行傳統(tǒng)設(shè)施改造，使傳統(tǒng)物流企業(yè)盡快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。現(xiàn)有的生產(chǎn)資料、消費(fèi)品、農(nóng)副產(chǎn)品等各類批發(fā)市場(chǎng)要充分利用信息技術(shù)，加快建立標(biāo)準(zhǔn)化交易平臺(tái)，依托物流園區(qū)與商品集散地，形成有區(qū)域性影響，專業(yè)化經(jīng)營(yíng)的交易中心和配送中心。鼓勵(lì)有一定物流服務(wù)專長(zhǎng)、組織基礎(chǔ)和管理水平的大型工商企業(yè)加速向現(xiàn)代物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變，利用現(xiàn)有的運(yùn)輸工具、設(shè)備、倉(cāng)庫(kù)、人才等資源，通過(guò)兼并合作、重組、參股、控股等多種形式，組建獨(dú)立的、專業(yè)化物流企業(yè)，向社會(huì)化方向發(fā)展。

６、建設(shè)有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的良好社會(huì)環(huán)境

加快現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，必須得到全社會(huì)的大力支持。要轉(zhuǎn)變觀念，樹(shù)立現(xiàn)代物流意識(shí)。積極開(kāi)展物流知識(shí)的普及工作，大力宣傳現(xiàn)代物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用，增強(qiáng)廣大干部，群眾和企業(yè)經(jīng)營(yíng)者對(duì)加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的必要性和緊迫性認(rèn)識(shí)。做到政令統(tǒng)一，廢除各類有礙物流業(yè)發(fā)展的部門規(guī)章或地方性法規(guī)，逐步建立起與國(guó)際接軌的物流服務(wù)管理體系。積極為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供良好的外部環(huán)境，從維護(hù)企業(yè)合法權(quán)益，提高物流企業(yè)信譽(yù)，統(tǒng)一行業(yè)操作規(guī)程等方面入手，整頓和規(guī)范物流市場(chǎng)秩序。政府有關(guān)部門應(yīng)進(jìn)一步強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)，建立一站式聯(lián)合辦公服務(wù)平臺(tái)，積極從物流規(guī)劃建設(shè)，技術(shù)改造，查驗(yàn)通關(guān)，交通管制，工商管理，財(cái)稅金融等方面給物流企業(yè)以支持，幫助企業(yè)排憂解難。積極引導(dǎo)物流行業(yè)協(xié)會(huì)等社會(huì)中介服務(wù)組織，在同業(yè)交流，傳播先進(jìn)技術(shù)，發(fā)展橫向聯(lián)系，規(guī)劃產(chǎn)業(yè)布局等方面，為物流企業(yè)提供及時(shí)，有效的社會(huì)服務(wù)，推進(jìn)南陽(yáng)市現(xiàn)代物流業(yè)迅速發(fā)展。

第二篇：加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)調(diào)研

加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)

2012-01-30 01:26來(lái)源：大江網(wǎng)-江西日?qǐng)?bào)作者：蔡雪芳

物流是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的“血脈”。物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r和物流成本的高低，是區(qū)域發(fā)展環(huán)境好壞的重要標(biāo)志?，F(xiàn)代物流業(yè)是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的重要組成部分，是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的重要領(lǐng)域，是提高產(chǎn)業(yè)層次和水平、增強(qiáng)區(qū)域核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。當(dāng)今區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)很大程度上是物流環(huán)境的競(jìng)爭(zhēng)

步入后國(guó)際金融危機(jī)時(shí)代，傳統(tǒng)的高投入、高消耗、高污染、低效益的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式已難以為繼，區(qū)域間的競(jìng)爭(zhēng)更趨激烈。在全國(guó)的土地、勞動(dòng)力等生產(chǎn)要素成本逐漸趨同的情況下，能否做到集約化生產(chǎn)，降低其他生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本，提高供應(yīng)鏈的供應(yīng)效率，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展由低附加值向高附加值環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移，就顯得至關(guān)重要。

現(xiàn)代物流是產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的“加速器”，具有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)系效應(yīng)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的重要紐帶，是促進(jìn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)形成的關(guān)鍵因素，被譽(yù)為繼降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”。

現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平是衡量一個(gè)區(qū)域綜合實(shí)力的重要標(biāo)志。物流業(yè)越發(fā)達(dá)，各類要素資源、生產(chǎn)產(chǎn)品的流動(dòng)就越頻繁，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度就越快。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流成本占一個(gè)國(guó)家國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重和企業(yè)銷售總額的比重越來(lái)越大，這使得越來(lái)越多的企業(yè)將競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向壓縮物流成本和挖掘利潤(rùn)上來(lái)。美國(guó)著名的供應(yīng)鏈管理專家克里斯多夫認(rèn)為，21世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)不是企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)必須與其他環(huán)節(jié)最強(qiáng)的企業(yè)聯(lián)系起來(lái)，組成有競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)鏈，才有實(shí)力去參與競(jìng)爭(zhēng)。由于企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，商家對(duì)發(fā)生在每一個(gè)環(huán)節(jié)上的成本都不敢小視。國(guó)際市場(chǎng)行情瞬息萬(wàn)變，產(chǎn)品生命周期越來(lái)越短，迫使企業(yè)盡量縮短組織生產(chǎn)、產(chǎn)品面市、市場(chǎng)反饋等過(guò)程的時(shí)間，在高度關(guān)注物流成本的同時(shí)，更關(guān)注物流的時(shí)效。以國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的信息產(chǎn)業(yè)為例，生產(chǎn)商從美國(guó)市場(chǎng)上拿到訂單，到將生產(chǎn)的成品交付到美國(guó)市場(chǎng)，平均周期只有4天至7天。否則，委托加工方將由于市場(chǎng)行情發(fā)生變化而蒙受損失。

現(xiàn)代物流業(yè)是重要的新興產(chǎn)業(yè)，更是重要的投資環(huán)境。如果說(shuō)過(guò)去外商比較看重土地、勞動(dòng)力成本相對(duì)低廉和各種減免優(yōu)惠政策，那么今后外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展則更多地取決于區(qū)域的物流環(huán)境。物流是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的“血脈”，掌握了物流，就意味著在對(duì)外開(kāi)放和參與國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作分工中占得先機(jī)；掌握了物流，就可以充分利用國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源。物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r和物流成本的高低，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移有重要影響，其意義已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展本身，是一個(gè)地區(qū)投資環(huán)境好壞的重要標(biāo)志。

現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后，制約著我省有效承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移

進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，我省實(shí)施以工業(yè)化為核心的大開(kāi)放主戰(zhàn)略，緊緊抓住國(guó)際、國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的歷史性機(jī)遇，把工業(yè)園區(qū)作為培育產(chǎn)業(yè)集聚、發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的重要平臺(tái)，使工業(yè)園區(qū)成為我省經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)極。經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展對(duì)物流需求也不斷擴(kuò)大。特

別是國(guó)際金融危機(jī)以后，隨著土地、能源、資金約束加劇，工業(yè)園區(qū)企業(yè)生產(chǎn)成本、用工成本大幅攀升，對(duì)降低物流成本、改善物流環(huán)境的需求更為迫切。

從產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的成因看，最主要的驅(qū)動(dòng)因素還是成本倒逼，而加工貿(mào)易企業(yè)對(duì)成本和時(shí)效又具有很強(qiáng)的敏感性。近年來(lái)，由于油價(jià)和人力成本的增加，不少企業(yè)反映運(yùn)價(jià)已上漲了20%以上。我省過(guò)去擁有的土地、勞動(dòng)力等要素成本相對(duì)低廉的優(yōu)勢(shì)，正逐步被物流成本、生產(chǎn)成本的上升所抵消。盡管近年來(lái)我省物流業(yè)有了較快的發(fā)展，各地都相繼出臺(tái)了促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的政策措施，對(duì)物流的作用、地位的認(rèn)知度有了顯著提高，但總體而言，物流對(duì)經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)力還不強(qiáng)。現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后，勢(shì)必影響外商選擇產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移地的決策，影響外來(lái)資本的有效進(jìn)入。

目前造成我省物流成本偏高的主要因素有以下幾個(gè)方面：

一是經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)落后，貨源支撐相對(duì)不足?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展與大交通、大市場(chǎng)、大產(chǎn)業(yè)的發(fā)展相輔相成、相互促進(jìn)，物流發(fā)展離不開(kāi)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。一方面，我省是經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)省份，縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)滯后，商品、貨物進(jìn)出量有限，社會(huì)物流需求總體相對(duì)不足。不少企業(yè)反映，造成物流成本高的一個(gè)重要因素是本地經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)，購(gòu)買力有限，產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模較小，拉出去的產(chǎn)品多，運(yùn)回來(lái)的貨物少，返程有時(shí)甚至放空，運(yùn)費(fèi)自然高。另一方面，企業(yè)重生產(chǎn)、輕物流，重自給、輕外協(xié)的思想比較嚴(yán)重，普遍存在“求人不如求己”的觀念，沒(méi)有將物流管理從企業(yè)的核心業(yè)務(wù)中剝離出來(lái)，不少企業(yè)產(chǎn)品輸出基本上是派專人跟送，既困住了資金，又增加了流通環(huán)節(jié)的成本。

二是產(chǎn)業(yè)集聚度低，產(chǎn)品配套能力較弱。產(chǎn)業(yè)集聚度高低與物流成本密切相關(guān)，產(chǎn)業(yè)集聚度越高，物流成本越低。比如，黎川工業(yè)園區(qū)現(xiàn)有陶瓷企業(yè)30多家，耐熱陶瓷煲占了全國(guó)市場(chǎng)的60%；鞋服紡織企業(yè)36家，原料和產(chǎn)品銷售地主要都集中在福建、廣東、浙江等地。由于這兩大產(chǎn)業(yè)集聚度相對(duì)較高，貨物量大且比較穩(wěn)定，主要圍繞這兩大產(chǎn)業(yè)服務(wù)的第三方物流發(fā)展也相對(duì)比較成熟，已初步形成了黎川南昌、黎川廣東、黎川福建三條專線，每天都有二班至三班車固定發(fā)往這幾個(gè)地方。而同在黎川工業(yè)園區(qū)的一家生產(chǎn)毛毯的企業(yè)則不同，企業(yè)從廣東佛山轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)，“兩頭在外”。但由于整個(gè)黎川只有這一家毛毯企業(yè)，產(chǎn)量較小，且受季節(jié)影響，企業(yè)無(wú)法與物流公司簽訂長(zhǎng)期合作協(xié)議，只能臨時(shí)找車、找司機(jī)，因此物流成本很高。我省一些地方由于缺乏具有強(qiáng)大輻射帶動(dòng)能力的大企業(yè)、大公司，產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)之間、企業(yè)與企業(yè)之間關(guān)聯(lián)性不強(qiáng)，未形成完善的配套體系，生產(chǎn)原材料大多從全國(guó)乃至全球采購(gòu)，而生產(chǎn)的產(chǎn)品也大多出口或銷往國(guó)內(nèi)各地。正是在這“一進(jìn)一出”之中，耗費(fèi)了較多的生產(chǎn)時(shí)間與物流成本。

三是運(yùn)輸手段單一，多式聯(lián)運(yùn)的大通關(guān)體系沒(méi)有真正形成。據(jù)了解，目前我省大多數(shù)企業(yè)貨物運(yùn)輸主要還是靠汽運(yùn)。一方面，是因?yàn)槲沂「咚俟窏l件好，可以實(shí)現(xiàn)“門對(duì)門”的直接運(yùn)輸，時(shí)效性較強(qiáng)；另一方面，是因?yàn)槲沂¤F路路網(wǎng)規(guī)模不足、通貨能力有限，內(nèi)河航道等級(jí)偏低、港口設(shè)施較落后，沿江口岸優(yōu)勢(shì)沒(méi)有充分發(fā)揮，空港物流發(fā)展相對(duì)緩慢，以鐵海聯(lián)運(yùn)為主的多式聯(lián)運(yùn)沒(méi)有真正形成。由于遠(yuǎn)離沿海港口，出海路程較遠(yuǎn)，加上港口、鐵路搬運(yùn)、裝卸等服務(wù)收費(fèi)較高，物流成本明顯較許多地區(qū)高。

四是物流市場(chǎng)發(fā)育程度和專業(yè)化物流服務(wù)水平較低。我省物流企業(yè)服務(wù)水平普遍不高，多停留在傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等單一服務(wù)上，沒(méi)有完善的物流網(wǎng)絡(luò)，缺乏實(shí)力強(qiáng)、規(guī)模大、功能全、水平高的龍頭企業(yè)，物流主體呈“散、小、多、弱”的特點(diǎn)。目前我省大部分繁榮工業(yè)園區(qū)物流企業(yè)偏少，企業(yè)規(guī)模偏小，形式單一，且局限于整個(gè)流程的某一段，缺乏一體化服務(wù)供應(yīng)商，沒(méi)有形成社會(huì)化供應(yīng)鏈，企業(yè)產(chǎn)品貨物運(yùn)輸與市場(chǎng)物流運(yùn)輸業(yè)脫節(jié)的現(xiàn)象較嚴(yán)重。加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，有效改善我省物流環(huán)境

其一，加速產(chǎn)業(yè)集聚，最大限度地釋放我省制造業(yè)物流需求。物流業(yè)發(fā)展離不開(kāi)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，現(xiàn)代物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)集群相伴而生、相互促進(jìn)。當(dāng)產(chǎn)業(yè)集聚達(dá)到一定規(guī)模時(shí)，作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的現(xiàn)代物流業(yè)會(huì)大量出現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)也會(huì)成為物流服務(wù)需求最集中的區(qū)域。物流企業(yè)集聚產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)而帶來(lái)的物流成本下降，又是導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)集聚的重要因素。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，我省產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向更加清晰，已有近三分之一的工業(yè)園區(qū)形成了產(chǎn)業(yè)集群雛形。但總體而言，還需要從省級(jí)層面上加大全省產(chǎn)業(yè)整合力度，合理規(guī)劃區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局，在全省工業(yè)園區(qū)集中培育一批獨(dú)具特色、鏈條完整、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)集群，加速產(chǎn)業(yè)集聚，以有效促使物流企業(yè)進(jìn)一步集聚、物流市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)育。

同時(shí)，要密切物流業(yè)與制造業(yè)之間的協(xié)作，大力發(fā)展第三方物流。一方面，引導(dǎo)中小企業(yè)轉(zhuǎn)變觀念，把物流業(yè)務(wù)從核心業(yè)務(wù)中分離出來(lái)，實(shí)行業(yè)務(wù)外包或與物流企業(yè)建立長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系，擺脫繁雜的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)事務(wù)，集中精力抓企業(yè)發(fā)展和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)；鼓勵(lì)部分大企業(yè)按照現(xiàn)代物流理念和技術(shù)改造現(xiàn)有采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等業(yè)務(wù)流程，優(yōu)化企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理，剝離低效的物流部門，逐步實(shí)現(xiàn)制造業(yè)物流活動(dòng)的社會(huì)化，最大限度地釋放園區(qū)制造業(yè)企業(yè)的物流需求，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供穩(wěn)定的貨源支撐。另一方面，根據(jù)不同類型的產(chǎn)業(yè)集群，采取不同的物流發(fā)展策略。比如，有的產(chǎn)業(yè)集群由眾多中小企業(yè)共同組成，單個(gè)企業(yè)物流活動(dòng)批量小、批次多，且絕大多數(shù)都有自己的倉(cāng)儲(chǔ)和配送設(shè)施，物流活動(dòng)較為分散，物流規(guī)?；图s化程度低，物流品種多樣化，但在原材料的采購(gòu)、運(yùn)輸和成品銷售配送等物流環(huán)節(jié)上具有較強(qiáng)的相似性，就可由龍頭物流企業(yè)或引進(jìn)省內(nèi)外大型物流公司，對(duì)這些企業(yè)資源進(jìn)行整合，通過(guò)共同采購(gòu)與配送提高物流效率。

其二，科學(xué)規(guī)劃物流園區(qū)建設(shè)，完善工業(yè)園區(qū)物流配送體系?，F(xiàn)代物流園區(qū)，對(duì)提高物流的組織水平和集約化程度，為企業(yè)提供集成化、專業(yè)化的物流服務(wù)，提高區(qū)域物流服務(wù)水平，形成規(guī)模和集聚效應(yīng)具有重要作用。物流園區(qū)的規(guī)模、運(yùn)營(yíng)模式、服務(wù)方式都要從產(chǎn)業(yè)需要出發(fā)。政府在進(jìn)行物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃時(shí)，應(yīng)充分考慮周邊的物流需求及應(yīng)有的規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)規(guī)劃物流園區(qū)的輻射半徑和服務(wù)范圍。物流基礎(chǔ)設(shè)施的布局應(yīng)注意產(chǎn)業(yè)配套和物流效率原則，綜合考慮區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群的特點(diǎn)、物流總量以及企業(yè)物流成本，根據(jù)區(qū)位特點(diǎn)和交通條件，協(xié)調(diào)好各類物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的規(guī)劃，劃分物流節(jié)點(diǎn)，努力實(shí)現(xiàn)布局結(jié)構(gòu)合理化、服務(wù)區(qū)域最大化、經(jīng)濟(jì)效益最佳化，以體現(xiàn)資源的共享和提高資源的使用效率，達(dá)到降低社會(huì)物流成本的目的。

其三，加快水運(yùn)發(fā)展，重點(diǎn)突破“航道”和“港口”兩大瓶頸。我省水資源非常豐富，北臨長(zhǎng)江黃金水道，中部贛江等五河匯入鄱陽(yáng)湖，再經(jīng)湖口注入長(zhǎng)江，形成了一個(gè)以鄱陽(yáng)湖為中

心的可出江入海的天然水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。我省應(yīng)充分發(fā)揮水資源優(yōu)勢(shì)，提高水路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸中的比重，形成以九江為“龍頭”，以鄱陽(yáng)湖水系航道為“脈絡(luò)”的干支直達(dá)、江海聯(lián)運(yùn)的水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。航道等級(jí)偏低和港口設(shè)施落后，是制約我省水運(yùn)發(fā)展的兩大瓶頸。要加快高等級(jí)航道建設(shè)，特別是加快贛江、鄱陽(yáng)湖高等級(jí)航道建設(shè)，使水運(yùn)主通道長(zhǎng)江（江西段）、贛江、信江全部達(dá)到三級(jí)以上航道標(biāo)準(zhǔn)，形成干支暢通、區(qū)域成網(wǎng)的航道體系。要充分重視鐵路、公路對(duì)水運(yùn)口岸物流的集疏運(yùn)作用，加快與港口物流業(yè)發(fā)展相配套的公路主樞紐系統(tǒng)建設(shè)。要提高水運(yùn)運(yùn)能，大力發(fā)展大型專用碼頭，統(tǒng)籌航道、港口、船舶、運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，搞好物流規(guī)劃與城區(qū)、港區(qū)、園區(qū)、口岸規(guī)劃的銜接，抓好一批貨物倉(cāng)儲(chǔ)、專線鐵路、專用管網(wǎng)建設(shè)。水運(yùn)建設(shè)投資大、回收慢，具有基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、公益性、服務(wù)性等特點(diǎn)，企業(yè)積極性有限，需要政府投資引導(dǎo)和帶動(dòng)。建議政府部門給予水運(yùn)企業(yè)適當(dāng)?shù)臏p免稅、貼息貸款等優(yōu)惠政策，并借鑒鄰省“以電養(yǎng)航”和“以陸補(bǔ)水”等做法，給予水運(yùn)企業(yè)一定的資金補(bǔ)貼。

其四，整合社會(huì)物流資源，暢通大物流通道。對(duì)全省分散在工業(yè)、商貿(mào)、物資、交通、郵政等部門的物流資源，通過(guò)聯(lián)合、兼并、拍賣、撤銷等多種形式進(jìn)行整合，改造提高，完善功能，發(fā)揮效益。對(duì)不同運(yùn)輸方式之間和同一種運(yùn)輸方式內(nèi)部，通過(guò)協(xié)調(diào)，形成合理分工。鼓勵(lì)聯(lián)合經(jīng)營(yíng)、合作經(jīng)營(yíng)，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提高綜合效率，形成多種運(yùn)輸方式相互協(xié)調(diào)銜接的物流運(yùn)輸平臺(tái)。積極推進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)，暢通水運(yùn)物流，發(fā)展長(zhǎng)江和鄱陽(yáng)湖航運(yùn)，發(fā)展各種運(yùn)輸方式多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸、城市配送等，努力降低社會(huì)綜合運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸?shù)目煽啃院托?，提高各種運(yùn)輸方式對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的支持能力。其五，加強(qiáng)公共物流信息平臺(tái)建設(shè)。信息是現(xiàn)代物流的核心要素，物流信息的暢通流動(dòng)，對(duì)提高工業(yè)園區(qū)物流運(yùn)作效率至關(guān)重要。搭建物流信息平臺(tái)可以把供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商和最終用戶緊密地聯(lián)系在一起，形成高效的物流服務(wù)體系。現(xiàn)代物流公共信息平臺(tái)要滿足物流系統(tǒng)中政府管理部門、物流企業(yè)、工商企業(yè)等不同層次的參與者的信息需求。我省工業(yè)園區(qū)的公共物流信息平臺(tái)的基本功能應(yīng)該定位為綜合信息服務(wù)、數(shù)據(jù)交換、物流業(yè)務(wù)交易支持、貨物跟蹤等。主要包括客戶企業(yè)的物流服務(wù)需求信息，即運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、加工、裝卸需求等；物流業(yè)務(wù)運(yùn)作管理，即物流電子數(shù)據(jù)交換、物流交易管理、電子報(bào)關(guān)、稅收和資金結(jié)算等；物流基礎(chǔ)設(shè)施信息，即公路車站、港口水運(yùn)、機(jī)場(chǎng)航空、交通狀況、道路設(shè)施等方面的信息；物流市場(chǎng)供給信息，即物流供應(yīng)商的資料；政府管理部門要求物流公共信息平臺(tái)提供區(qū)域物流系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，即物流業(yè)務(wù)種類、貨運(yùn)量、物流成交合同總金額等，以便為物流預(yù)測(cè)、物流規(guī)劃設(shè)計(jì)、物流統(tǒng)計(jì)等活動(dòng)提供支持。

其六，加快培育現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)。物流企業(yè)是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主體，要堅(jiān)持培育和引進(jìn)相結(jié)合，扶持壯大一批現(xiàn)代物流企業(yè)。應(yīng)通過(guò)主輔分離發(fā)展一批，切實(shí)抓好工業(yè)企業(yè)分離發(fā)展服務(wù)業(yè)工作，鼓勵(lì)引導(dǎo)一批生產(chǎn)企業(yè)將采購(gòu)、運(yùn)輸、整理、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流業(yè)務(wù)剝離出去，組建獨(dú)立運(yùn)作、專業(yè)經(jīng)營(yíng)的第三方物流企業(yè)；通過(guò)整合重組壯大一批，整合利用現(xiàn)有物流資源，鼓勵(lì)傳統(tǒng)運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)通過(guò)兼并、聯(lián)合等形式進(jìn)行資產(chǎn)重組和業(yè)務(wù)整合，完善服務(wù)功能，健全服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，逐漸形成一批主業(yè)突出、核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的大型物流企業(yè)；通過(guò)招商引資引進(jìn)一批，積極引進(jìn)一批國(guó)內(nèi)外知名的現(xiàn)代化、規(guī)?；?、專業(yè)化的第三方物流企業(yè)集團(tuán)，鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)外大型物流企業(yè)到我省設(shè)立采購(gòu)中心、區(qū)域分撥中心和配送中心，對(duì)發(fā)展思路

清晰、基礎(chǔ)條件較好的企業(yè)特別是省重點(diǎn)物流企業(yè)，從稅收、規(guī)費(fèi)、融資等方面給予重點(diǎn)扶持。

蔡雪芳

第三篇：現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況調(diào)研報(bào)告（共）

現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況調(diào)研報(bào)告

為了解我縣現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，查找現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)面臨的問(wèn)題與困難，分析制約物流業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在，提出加快推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的建議和對(duì)策。2013年7月上旬，對(duì)我縣現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行了專項(xiàng)調(diào)研。

一、我縣現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)

1、日益凸顯的區(qū)位優(yōu)勢(shì)為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。

2、逐步壯大的行業(yè)規(guī)模為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

截止2013年6月底，全縣在工商部門注冊(cè)登記的物流業(yè)95戶，注冊(cè)資金11907萬(wàn)元。

3、充滿活力的區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)物流需求規(guī)模不斷增大。

一是商貿(mào)流通繁榮有序。截止目前，全縣商貿(mào)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量已達(dá)14346戶，二是工業(yè)發(fā)展提速增效?，F(xiàn)已形成以三個(gè)開(kāi)發(fā)區(qū)為主體，勝利、龍泉工業(yè)集中區(qū)為補(bǔ)充的工業(yè)發(fā)展平臺(tái)。

4、社會(huì)各界的廣泛關(guān)注為現(xiàn)代物流業(yè)營(yíng)造了發(fā)展氛圍。

縣委、縣政府圍繞加快現(xiàn)代流通體系建設(shè)，出臺(tái)了支持服務(wù)業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)。明確了“建立與長(zhǎng)三角和中西部地區(qū)相連接的區(qū)域物流集散和分撥、配送中心。加快港口物流和保稅物流發(fā)展，依托長(zhǎng)江港口優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建口岸物流、制造業(yè)物流和城市配送物流相結(jié)合的現(xiàn)代物流體系。加快建設(shè)大渡口、東流、香口物流園區(qū)和查橋火車站倉(cāng)儲(chǔ)物流園區(qū)，鼓勵(lì)引進(jìn)大型物流公司和船舶公司進(jìn)駐東至。積極發(fā)展第三方物流，培育一批現(xiàn)代物流企業(yè)?！钡闹笇?dǎo)思想?？h經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，工業(yè)化、城鎮(zhèn)化建設(shè)進(jìn)程的不斷推進(jìn)。生產(chǎn)力水平的不斷提升，消費(fèi)需求持續(xù)增長(zhǎng)，對(duì)發(fā)展物流業(yè)的呼聲逐步增強(qiáng)，加快推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展逐步成為近年來(lái)社會(huì)各界關(guān)注的熱點(diǎn)，推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展已成共識(shí)。

二、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題

（一）組織化程度低，服務(wù)功能亟待提高。

1、企業(yè)規(guī)模小。

2、服務(wù)水平低

3、信息溝通不暢

（二）輻射能力弱，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后

1.、城市功能未充分發(fā)揮

2、貨物中轉(zhuǎn)能力有待提升。一是園區(qū)貨物承載能力不強(qiáng)，造成本地車輛不能滿足市場(chǎng)需求。二是港口周轉(zhuǎn)能力弱。.3、商貿(mào)倉(cāng)儲(chǔ)容小價(jià)高

（三）缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一，推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的合力不強(qiáng)

1、各自為陣，協(xié)同性不強(qiáng)

2、職責(zé)交叉，責(zé)任劃分不清?，F(xiàn)代物流業(yè)融合運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包轉(zhuǎn)、流通加工、配送和物流信息管理等行業(yè)的現(xiàn)代復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，管理涉及多個(gè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)的部門，個(gè)部門之間職責(zé)交叉，部門之間缺乏協(xié)作及有效引導(dǎo)，在推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)建設(shè)進(jìn)程中缺少合力，最終形成了我縣所謂的物流企業(yè)小、散、亂、弱、真正意義上的現(xiàn)代物流企業(yè)我縣還是空白。

三、發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的趨勢(shì)

（一）順勢(shì)而為，將加快物流業(yè)發(fā)展擺上重要議事日程

1、完善組織體系，為物流業(yè)發(fā)展提供基礎(chǔ)保障

2、加大產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)，為物流業(yè)發(fā)展提供政策支持

3、規(guī)劃引領(lǐng)，著力優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)空間布局

（二）布點(diǎn)擴(kuò)面，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供夯實(shí)基礎(chǔ)

加快大渡口物流園區(qū)建設(shè)，奮力躋身粵贛皖蘇物流大通道甩掛運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)

（三）搭建平臺(tái)，促進(jìn)物流資源的優(yōu)化整合（四）培育扶持和招商引入并重，加快第三方物流企業(yè)的發(fā)展

1、整合本地物流資源發(fā)展物流

2、全縣共擁有各類普通貨物車輛2736輛，其中：甩掛車輛56輛，危貨車輛48輛。要積極引導(dǎo)、鼓勵(lì)我縣有條件的大型物資、運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)方向轉(zhuǎn)變，如：桂明工貿(mào)、華爾泰車隊(duì)、堯渡車隊(duì)等龍頭企業(yè)可以聯(lián)合起來(lái)，將物流資源進(jìn)行有效整合，將自身的“網(wǎng)絡(luò)”社會(huì)化。利用品牌優(yōu)勢(shì)，組建物流公司，從事第三方物流，使東至迅速崛起有品牌、有競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流企業(yè)，快速、低成本的為工業(yè)企業(yè)提供減耗增值服務(wù)，提高工業(yè)經(jīng)濟(jì)活力。

第四篇：現(xiàn)代物流業(yè)調(diào)研

固始縣現(xiàn)代物流業(yè)調(diào)研報(bào)告

一、固始縣物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

近年來(lái)，隨著三大支柱產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展和市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，我縣現(xiàn)代物流業(yè)呈現(xiàn)出良好發(fā)展勢(shì)頭，連鎖經(jīng)營(yíng)、物流配送、電子商務(wù)等新型流通方式不斷拓展，新興第三方物流企業(yè)快速成長(zhǎng)，傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型步伐加快，固始商品市場(chǎng)、桃花塢農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、踏月寺服裝街等專業(yè)性市場(chǎng)紅紅火火，農(nóng)資、建材、農(nóng)機(jī)、糧油等大型批發(fā)市場(chǎng)在城區(qū)東部構(gòu)成市場(chǎng)集群，國(guó)賓大酒店、錦繡山賓館、維多利亞國(guó)際大酒店、銀博大酒店等高檔酒店賓客如云，西亞、國(guó)源、華聯(lián)等大型購(gòu)物中心經(jīng)營(yíng)形勢(shì)紅火，房地產(chǎn)業(yè)、文化產(chǎn)業(yè)和信息服務(wù)業(yè)等新的消費(fèi)熱點(diǎn)正在形成。今年全社會(huì)商品零售總額預(yù)計(jì)可完成90億元，增長(zhǎng)20%，交通系統(tǒng)、商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)、郵政系統(tǒng)對(duì)物流發(fā)展表現(xiàn)出較大的熱情，公路運(yùn)輸行業(yè)和商貿(mào)系統(tǒng)企業(yè)發(fā)展較快。我縣目前已形成了由鐵路、公路、水路三位一體的現(xiàn)代物流體系。

二、現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)基本情況

1、現(xiàn)代糧食物流。固始縣人口眾多、物產(chǎn)豐富，是河南省第一人口大縣和農(nóng)業(yè)大縣，全國(guó)100個(gè)商品糧基地縣,河南省十大產(chǎn)糧大縣,歷來(lái)就是鄂豫皖三省交界地段物流集散地，我縣糧食經(jīng)加工后運(yùn)輸?shù)綇V東、南京、北京等各大城市，銷售勢(shì)頭良好，固始縣糧食現(xiàn)代物流中心僅糧食中轉(zhuǎn)配送業(yè)務(wù)量每年可達(dá)到80萬(wàn)噸。

2、固始縣農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流。我縣農(nóng)副產(chǎn)品品質(zhì)優(yōu)良，年對(duì)外輸出菜豆、黃心菜、蘿卜銷售量近萬(wàn)噸，冷凍水產(chǎn)品7000噸，冷凍肉2000噸，每年為固始

縣地方財(cái)政提供稅金100萬(wàn)余元，對(duì)于項(xiàng)目區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有積極的影響。

3、果品批發(fā)交易市場(chǎng)?？h批發(fā)市場(chǎng)主要擔(dān)負(fù)著全縣果品運(yùn)輸、批發(fā)供應(yīng)任務(wù)，主要從各地調(diào)運(yùn)和銷售高中低檔蘋果、桔子、香蕉、李子等100多個(gè)品種的果品，年均收入為4800萬(wàn)元。通過(guò)物流運(yùn)輸豐富我縣果品市場(chǎng)，向全縣供應(yīng)優(yōu)質(zhì)、新鮮的水果，提高居民生活水平，帶動(dòng)周邊地區(qū)果品市場(chǎng)的發(fā)展，同時(shí)促進(jìn)項(xiàng)目區(qū)商業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

4、建材、服裝等商品物流。近年來(lái)，隨著人民生活水平的提高，一些高端的建材、電器以及服裝、生活日用品通過(guò)網(wǎng)絡(luò)訂購(gòu)、物流運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象十分火爆，這已成為我縣物流業(yè)快速發(fā)展的重要支撐。

三、我縣現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1、縣糧油（集團(tuán)）公司。固始縣糧油（集團(tuán)）公司屬國(guó)有獨(dú)資糧食購(gòu)銷企業(yè)，注冊(cè)資金人民幣2000萬(wàn)元，下設(shè)八個(gè)購(gòu)銷分公司和糧食物流公司(鐵路專用線)、米業(yè)公司，擁有糧食鐵路專用線一條，鋪軌長(zhǎng)度1260米，年中轉(zhuǎn)能力達(dá)到60萬(wàn)噸。企業(yè)具有省級(jí)儲(chǔ)備糧代儲(chǔ)資格，2008年被信陽(yáng)市人民政府批準(zhǔn)為“農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化市級(jí)重點(diǎn)龍頭企業(yè)”，被中國(guó)農(nóng)業(yè)發(fā)展銀行信陽(yáng)市分行評(píng)定為“A”級(jí)信用等級(jí)企業(yè)。

2、固始縣玉安農(nóng)副土特產(chǎn)品有限公司。固始縣玉安農(nóng)副土特產(chǎn)品有限公司成立于2005年6月，注冊(cè)資金50萬(wàn)元，是一個(gè)股份制企業(yè)。公司目前在上海、昆明、北京、武漢、合肥、南京等六城市建立有購(gòu)銷穩(wěn)定渠道，在江蘇、浙江和廣東固始務(wù)工人員集中的城市，設(shè)置有農(nóng)副土特產(chǎn)品供應(yīng)專線，年外銷蔬菜可達(dá)5000-7000噸。

3、縣華豐工藝品有限責(zé)任公司。華豐工藝品有限責(zé)任公司成立于2004年7

月，同年9月取得自營(yíng)出口權(quán)，主要經(jīng)營(yíng)柳、木、竹、草藤等柳制品出口業(yè)務(wù)。“華豐”牌柳藍(lán)、柳制家具遠(yuǎn)銷歐美及東南亞80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

4、河南三高固始雞發(fā)展有限責(zé)任公司。河南三高固始雞發(fā)展有限責(zé)任公司是農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化國(guó)家重點(diǎn)龍頭企業(yè)，主要從事地方優(yōu)良品種－－“固始雞”、“淮南豬”的選育研究與產(chǎn)業(yè)化開(kāi)發(fā)。目前該公司肉食品冷藏庫(kù)冷鏈物流項(xiàng)目正在建設(shè)中。

四、現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)

由于我縣物流業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度不高，市場(chǎng)秩序比較混亂，物流基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)體系不完善，物流資源缺乏整合，運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施得不到充分利用，所以發(fā)展現(xiàn)代物流園區(qū)和專業(yè)物流市場(chǎng)應(yīng)做為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。

1、火車站特區(qū)現(xiàn)代物流集聚區(qū)。目前集聚區(qū)入駐企業(yè)11個(gè)，年實(shí)現(xiàn)銷售收入3億元。聚集區(qū)是全縣現(xiàn)代物流發(fā)展的領(lǐng)頭羊和農(nóng)牧產(chǎn)品外運(yùn)基地。“十一.五”期間將重點(diǎn)發(fā)展以糧食、石油、煤炭、建材等為主的物流業(yè)，力爭(zhēng)2010年實(shí)現(xiàn)銷售收入7億元，利稅5000萬(wàn)元。

2、縣城東區(qū)綜合市場(chǎng)群。目前，在縣城東部王審知大道兩側(cè)由農(nóng)資、建材、農(nóng)機(jī)、糧油等大型批發(fā)市場(chǎng)構(gòu)成市場(chǎng)集群，2008年實(shí)現(xiàn)銷售收入5億元，利稅3000多萬(wàn)元。

3、農(nóng)副產(chǎn)品物流交易市場(chǎng)。根據(jù)我縣擁有大量?jī)?yōu)質(zhì)農(nóng)副產(chǎn)品的實(shí)際情況，我縣擬建農(nóng)副產(chǎn)品物流交易市場(chǎng)，主要分為糧油、蔬菜、畜禽、水產(chǎn)、飼料等專業(yè)市場(chǎng)，這將為我縣物流業(yè)發(fā)展注入新的活力。

五、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中存在的困難和問(wèn)題

1、工業(yè)企業(yè)少，原材料和產(chǎn)品運(yùn)輸量相對(duì)也小。貨物運(yùn)輸量少，興辦物流

企業(yè)很難形成規(guī)模。目前僅有援生制藥、三禾木業(yè)等少量工業(yè)企業(yè)通過(guò)物流運(yùn)輸材料和向各地銷售產(chǎn)品。

2、在交通方面，目前物流企業(yè)在運(yùn)管費(fèi)、貨運(yùn)附加費(fèi)、過(guò)路過(guò)橋費(fèi)以及車輛購(gòu)置稅等方面負(fù)擔(dān)過(guò)重，亂罰款、亂收費(fèi)問(wèn)題也時(shí)有發(fā)生。

3、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后。物流是跨地區(qū)、跨行業(yè)的運(yùn)作系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，也在很大程度上影響著全社會(huì)物流效率的提高。我縣物流標(biāo)準(zhǔn)化滯后主要表現(xiàn)在缺乏有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)章制度，同時(shí)在推行標(biāo)準(zhǔn)方面也缺乏必要的力度。

六、推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)措施及建議

加快促進(jìn)傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的步伐，提高物流供應(yīng)能力。一是在各行業(yè)中建立起示范性物流企業(yè)。二是政府牽線搭橋，讓部分有能力的傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)通過(guò)改造成為第三方物流企業(yè)。三是鼓勵(lì)工商企業(yè)將物流業(yè)務(wù)從生產(chǎn)中分離出來(lái)，鼓勵(lì)傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、代理企業(yè)與工商企業(yè)結(jié)盟，發(fā)展為物流供應(yīng)商。

加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)。物流是一個(gè)人才和技術(shù)密集型的行業(yè)。物流的發(fā)展需要有一批既懂物流理論又熟悉物流運(yùn)作技術(shù)的專業(yè)人才。加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)。一是加快現(xiàn)有在職人員的培訓(xùn)。二是加快學(xué)歷教育的發(fā)展。應(yīng)在縣職業(yè)技術(shù)學(xué)校設(shè)立物流專業(yè)，加快職業(yè)技術(shù)學(xué)校對(duì)物流人才的培養(yǎng)。

實(shí)施政府、企業(yè)、行業(yè)社團(tuán)協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，加大領(lǐng)導(dǎo)力度，推進(jìn)全縣物流發(fā)展。建議縣政府組建“縣現(xiàn)代物流推進(jìn)領(lǐng)導(dǎo)小組”，負(fù)責(zé)全縣物流規(guī)劃的實(shí)施、研討和制定相關(guān)的物流運(yùn)行政策。加大政府扶持力度，加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。我縣物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)在土地上、資金上、政策上得到扶持，也包括銀行

低息貸款、財(cái)政貼息等做法。同時(shí)，在物流項(xiàng)目建設(shè)中盡量減少地方的收費(fèi)項(xiàng)目和降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，減輕項(xiàng)目的負(fù)擔(dān)，鼓勵(lì)更多的投資者參與物流項(xiàng)目投資。

七、2011年現(xiàn)代物流業(yè)重大建設(shè)項(xiàng)目

1、固始縣糧油（集團(tuán)）公司糧食現(xiàn)代物流建設(shè)項(xiàng)目。建設(shè)立筒倉(cāng)6萬(wàn)噸及卸糧坑、電子計(jì)量、環(huán)流熏蒸系統(tǒng)，鐵路專用線站臺(tái)罩棚10000平方米，購(gòu)置吸糧機(jī)、出倉(cāng)機(jī)、散糧運(yùn)輸汽車等接發(fā)設(shè)備，建設(shè)糧質(zhì)檢測(cè)系統(tǒng)及配電、消防等附屬設(shè)施。該項(xiàng)目總投資7800萬(wàn)元，目前已完成投資2600萬(wàn)元，正在安裝立筒倉(cāng)相關(guān)設(shè)備

2、固始縣農(nóng)副土特產(chǎn)品低溫保鮮配送中心建設(shè)項(xiàng)目。新建低溫庫(kù)房2000平方米，建冷凍庫(kù)房300平方米，清洗車間1000平方米，機(jī)配電房250平方米，生活用房500平方米，購(gòu)置冷藏保鮮、清洗、配送車輛等設(shè)備設(shè)施。

3、固始縣柳編產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代物流服務(wù)體系建設(shè)項(xiàng)目。新建柳編產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代物流服務(wù)中心一個(gè)，建筑面積7660平方米，其中倉(cāng)儲(chǔ)3棟，建筑面積6000平方米，物流中心辦公用房1500平方米，商檢代辦處用房160平方米，柳編產(chǎn)品運(yùn)輸車輛30輛，及柳編產(chǎn)品銷售電子商務(wù)服務(wù)中心建設(shè)。

第五篇：臨淄區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展調(diào)研報(bào)告

臨淄區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展調(diào)研報(bào)告

現(xiàn)代物流是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)一體化和產(chǎn)業(yè)化分工需要發(fā)展起來(lái)的新興產(chǎn)業(yè)，具有涉及領(lǐng)域廣、吸納就業(yè)人數(shù)多、促進(jìn)生產(chǎn)和拉動(dòng)消費(fèi)作用大的顯著特點(diǎn)，是衡量和體現(xiàn)一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志。近年來(lái)，我區(qū)物流配送業(yè)發(fā)展迅速，以交通、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸為主體的物流企業(yè)數(shù)量、規(guī)模不斷擴(kuò)大，物流業(yè)在保證商流順暢進(jìn)行、提高商業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)正常健康發(fā)展等方面所發(fā)揮的重要作用越來(lái)越顯著，已逐步成長(zhǎng)為服務(wù)業(yè)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。

一、我區(qū)物流業(yè)發(fā)展基本情況

2010年臨淄區(qū)服務(wù)業(yè)增加值為151億元，同比增長(zhǎng)

18.34%，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)郵政業(yè)增加值48.05億元，占服務(wù)業(yè)比重31.7%，物流業(yè)作為服務(wù)業(yè)的重要組成部分，成為實(shí)現(xiàn)“十二五”期間服務(wù)業(yè)比重提升的重點(diǎn)行業(yè)之一。目前，全區(qū)物流企業(yè)約170家左右，其中年銷售收入過(guò)5000萬(wàn)元的物流企業(yè)有10家，過(guò)億元的有5家，貨物運(yùn)輸車輛超過(guò)一萬(wàn)輛(危化品運(yùn)輸車輛3096臺(tái)，普通貨物車輛6767臺(tái))，呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

山東依廠物流是我區(qū)近年來(lái)快速發(fā)展起來(lái)的比較成熟的物流龍頭企業(yè)，目前擁有4家全資控股子公司，有危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸罐車800多輛，年運(yùn)輸量300萬(wàn)噸。公司業(yè)務(wù)拓展到除西藏外的所有省份。企業(yè)近年來(lái)能夠快速發(fā)展首先是擁有先進(jìn)的服務(wù)管理理念和誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)的品牌意識(shí)。多年來(lái)的發(fā)

展，公司秉承“安全健康環(huán)保、優(yōu)質(zhì)快捷高效”的服務(wù)理念，全力打造“依廠物流”品牌形象，積累了豐富的?；愤\(yùn)輸服務(wù)經(jīng)驗(yàn)。二是科學(xué)周密的管理制度。公司采用現(xiàn)代化管理模式，加強(qiáng)完善一系列行之有效的學(xué)習(xí)培訓(xùn)、安全等規(guī)范、規(guī)程和考核制度，保障公司的安全運(yùn)營(yíng)。三是先進(jìn)的信息技術(shù)應(yīng)用。GPS遠(yuǎn)程監(jiān)控設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程可控管理；與交警部門聯(lián)網(wǎng)，對(duì)?；愤\(yùn)輸車輛限定路線，實(shí)現(xiàn)互動(dòng)，及時(shí)通知提醒駕駛員注意修正，提醒駕駛員及時(shí)換班，避免疲勞駕駛等等，提高車輛運(yùn)營(yíng)的安全，降低了事故發(fā)生率。四是全時(shí)服務(wù)的運(yùn)銷網(wǎng)絡(luò)。運(yùn)銷網(wǎng)絡(luò)是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的核心內(nèi)容之一，公司運(yùn)銷網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)28個(gè)省、市、自治區(qū)，與許多國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)建立了長(zhǎng)期的合作關(guān)系。五是有膽有識(shí)的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層和一個(gè)團(tuán)結(jié)實(shí)干精誠(chéng)合作扎實(shí)高效的工作團(tuán)隊(duì)。所以即使在08年金融危機(jī)時(shí)期，企業(yè)的業(yè)務(wù)也是大幅提升，到2010年實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入5.6億元，今年前5個(gè)月實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入5億元，計(jì)劃全年實(shí)現(xiàn)8億元，爭(zhēng)取突破10億元。

淄博魯金物流園是在各級(jí)開(kāi)展二三產(chǎn)業(yè)分離政策的要求下從南金兆集團(tuán)分離出來(lái)的。公司目前主要是集團(tuán)公司的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，主要集中在進(jìn)口礦石、煤炭采購(gòu)等方面。自二三產(chǎn)業(yè)主副分離后,目前公司自有和掛靠的車輛達(dá)50輛，聯(lián)營(yíng)單位包括龍口港、青島港、青州、濱州等地的運(yùn)輸隊(duì)達(dá)10余家；2010年實(shí)現(xiàn)銷售收入2億元，上交地方稅收1126萬(wàn)

元，今年1-7月份，公司實(shí)現(xiàn)運(yùn)費(fèi)結(jié)算收入4782萬(wàn)元，上交地方稅收283萬(wàn)元，為我區(qū)二三產(chǎn)主副分離提供了成功模板。

今年，區(qū)委、區(qū)政府圍繞“一城三片區(qū)”確定了我區(qū)物流建設(shè)五大重點(diǎn)項(xiàng)目：一是齊魯現(xiàn)代物流港建設(shè)項(xiàng)目(二期)，由齊魯現(xiàn)代物流有限公司投資興建，總投資50億元，計(jì)劃投資10億元；二是依廠商貿(mào)物流建設(shè)項(xiàng)目，由山東依廠物流有限公司投資興建，總投資6億元，計(jì)劃投資3億元；該公司力爭(zhēng)在3至5年的時(shí)間實(shí)現(xiàn)物流公司整體打包上市，實(shí)現(xiàn)做大做強(qiáng)的目標(biāo)，全力打造國(guó)內(nèi)知名物流企業(yè)；三是10萬(wàn)噸/年倉(cāng)儲(chǔ)物流項(xiàng)目，由山東志博遠(yuǎn)國(guó)際貿(mào)易公司投資興建，總投資3.56億元，計(jì)劃投資3億元；四是鋼鐵物流園項(xiàng)目，由山東萬(wàn)海雙涵化工設(shè)備有限公司投資興建，總投資2億元，計(jì)劃投資8000萬(wàn)元；五是吊裝租賃項(xiàng)目，由山東海灣大型設(shè)備吊裝有限公司投資興建，總投資1.8億元，投資計(jì)劃1億元。這些項(xiàng)目總投資近18億元，建成投入使用后必將對(duì)我區(qū)物流業(yè)乃至全區(qū)工商業(yè)的發(fā)展起到積極推動(dòng)作用。

二、存在的問(wèn)題

與物流業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)相比，我區(qū)物流業(yè)的發(fā)展規(guī)模、發(fā)展層次等，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平還不相稱。當(dāng)前存在的主要問(wèn)題是：一是缺乏統(tǒng)一管理。目前我區(qū)物流業(yè)的發(fā)展缺少統(tǒng)一調(diào)度，只對(duì)重點(diǎn)項(xiàng)目進(jìn)行了監(jiān)督管理。政策的制約和不配套，執(zhí)行尺度不同，亦造成不公平競(jìng)爭(zhēng)，影響了企業(yè)的運(yùn)作。二是統(tǒng)計(jì)信息不全。物流企業(yè)信息統(tǒng)計(jì)的準(zhǔn)確性不足，缺乏基礎(chǔ)資料。大企業(yè)從自身的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展考慮，愿意提供企業(yè)經(jīng)營(yíng)信息，并期望能從地方獲取政策支持，但部分規(guī)模較小的企業(yè)由于認(rèn)識(shí)不足不愿意提供相關(guān)信息。三是企業(yè)規(guī)模小。多數(shù)物流企業(yè)“小、散、差、弱”，采用傳統(tǒng)運(yùn)作方式，內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段落后，真正能提供多品種、大批量貨物運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)不多，有的甚至還停留在“一間房子、一張桌子、幾臺(tái)車子”的層次上。四是部分物流企業(yè)財(cái)政貢獻(xiàn)較少，許多車輛注冊(cè)地不在本區(qū)，存在稅收外流的問(wèn)題，由于當(dāng)?shù)匚；肥掷m(xù)難辦，單車費(fèi)用較高，加重了物流企業(yè)的稅費(fèi)負(fù)擔(dān)，造成有些車輛在外地落戶。五是因?yàn)楝F(xiàn)在油價(jià)上漲及交通運(yùn)輸收費(fèi)較多，物流企業(yè)普遍利潤(rùn)下滑。六是服務(wù)相對(duì)滯后。缺少行業(yè)總體規(guī)劃和組織領(lǐng)導(dǎo)，目前我區(qū)還沒(méi)有統(tǒng)一的管理服務(wù)機(jī)構(gòu)，也沒(méi)有行業(yè)協(xié)會(huì)等社會(huì)自律組織，發(fā)展環(huán)境還需進(jìn)一步改善。

三、下一步工作措施及建議

(一)完善政策，優(yōu)化環(huán)境。進(jìn)一步優(yōu)化企業(yè)發(fā)展環(huán)境，規(guī)范稅費(fèi)征收和經(jīng)濟(jì)檢查行為，清理整頓各種亂收費(fèi)、亂罰款現(xiàn)象，對(duì)反應(yīng)強(qiáng)烈的問(wèn)題進(jìn)行曝光處理。區(qū)政府將出臺(tái)針對(duì)扶持物流企業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策，在企業(yè)建設(shè)用地及稅收等

方面予以扶持，營(yíng)造良好的發(fā)展環(huán)境，吸引雄厚的民間資本投入到現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展上來(lái)。盡快明確管理機(jī)構(gòu)，理順管理體制，建立跨部門的協(xié)調(diào)溝通機(jī)制，適時(shí)成立現(xiàn)代物流業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)，實(shí)行行業(yè)自律，加強(qiáng)與政府部門的溝通，共同推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)健康規(guī)范發(fā)展。

(二)培育企業(yè)，壯大龍頭。目前，我區(qū)上規(guī)模的物流企業(yè)偏少，行業(yè)聚集度不高。對(duì)發(fā)展?jié)摿秃髣糯蟮奈锪髌髽I(yè)，應(yīng)加大培育扶持力度，支持推進(jìn)行業(yè)整合，引導(dǎo)物流企業(yè)之間、物流企業(yè)與信息咨詢企業(yè)之間進(jìn)行多樣化聯(lián)合和兼并重組，加快打造一批大型綜合現(xiàn)代物流企業(yè)集團(tuán)。大力推進(jìn)工業(yè)企業(yè)服務(wù)業(yè)務(wù)剝離工作，鼓勵(lì)具備一定物流服務(wù)專長(zhǎng)和基礎(chǔ)的大型企業(yè)加速物流業(yè)務(wù)剝離和外包，培育一批適應(yīng)現(xiàn)代制造業(yè)物流需求的第三方物流企業(yè)，提升物流業(yè)為制造業(yè)服務(wù)的能力和水平，實(shí)現(xiàn)制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

(三)抓好項(xiàng)目，增添后勁。重點(diǎn)抓好齊魯現(xiàn)代物流港二期、三期工程建設(shè)，建設(shè)好綜合服務(wù)功能區(qū)及相關(guān)配套設(shè)施，推動(dòng)保險(xiǎn)、工商、稅務(wù)等部門進(jìn)駐提供“一條龍”服務(wù)，落實(shí)保稅功能，積極發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，爭(zhēng)取港口輸油管線終端節(jié)點(diǎn)，努力建成北方重要的化工原料及產(chǎn)品交易中心、信息價(jià)格中心。抓好今年區(qū)政府確定的五大物流發(fā)展項(xiàng)目的建設(shè)，增強(qiáng)物流業(yè)的集聚輻射作用和帶動(dòng)能力。

(四)加快物流信息平臺(tái)建設(shè)。加快整合物流信息資源，借助

卓創(chuàng)、隆眾石化等信息資訊企業(yè)的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，搭建公共物流電子政務(wù)系統(tǒng)和電子商務(wù)系統(tǒng)，建設(shè)以條形碼、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、貨物跟蹤系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)，加快企業(yè)物流信息技術(shù)的運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸信息的快速傳遞、加工和管理，以徹底解決物流信息平臺(tái)建設(shè)的整合及滯后問(wèn)題，積極推進(jìn)臨淄區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的健康快速規(guī)范發(fā)展臨淄區(qū)統(tǒng)計(jì)局 單衛(wèi)