第一篇：商業(yè)公司對(duì)于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的調(diào)研分析

黨的十七屆三中全會(huì)是在改革開放30周年之際，國(guó)際形勢(shì)繼續(xù)發(fā)生深刻變化，我國(guó)改革發(fā)展進(jìn)入關(guān)鍵階段召開的一次重要會(huì)議。全會(huì)精神有利于進(jìn)一步統(tǒng)一全黨全社會(huì)認(rèn)識(shí)，加快推進(jìn)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)，大力推動(dòng)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展，全會(huì)通過(guò)的《中共中央關(guān)于推進(jìn)農(nóng)村改革發(fā)展若干重大問(wèn)題的決定》，是指導(dǎo)當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期學(xué)習(xí)和實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀、推動(dòng)農(nóng)村改革發(fā)

展的綱領(lǐng)性文件?？h委縣政府全面深入貫徹黨的十七大精神，深刻領(lǐng)會(huì)中央關(guān)于當(dāng)前形勢(shì)的科學(xué)判斷，深刻領(lǐng)會(huì)中央的一系列重大決策部署，深刻領(lǐng)會(huì)落實(shí)三中全會(huì)精神，帶領(lǐng)全縣上下，通過(guò)對(duì)**縣情全面仔細(xì)的分析，集思廣益，審時(shí)度勢(shì)果斷提出了傳承稻作文化，實(shí)施后發(fā)出戰(zhàn)略，把**建設(shè)成為環(huán)鄱陽(yáng)湖市場(chǎng)導(dǎo)向型經(jīng)濟(jì)強(qiáng)縣的戰(zhàn)略定位，組織實(shí)施了包括現(xiàn)代信息物流戰(zhàn)內(nèi)的六大戰(zhàn)役。同時(shí)，縣委縣政府積極參與到省委省政府提出的環(huán)鄱陽(yáng)湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)中，深入挖掘稻作文化內(nèi)涵，唱響稻作文化品牌，促進(jìn)縣城經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，及時(shí)推出并實(shí)施了以“一城”“一節(jié)”“六甲”為主要內(nèi)容的**國(guó)際稻米城建設(shè)項(xiàng)目。這個(gè)項(xiàng)目?jī)?nèi)容龐大，涉及**經(jīng)濟(jì)社會(huì)各個(gè)層面。該項(xiàng)目由若干個(gè)具體子項(xiàng)目組成。其中，稻商甲天下既是該項(xiàng)目的名稱，又是該項(xiàng)目的總體目標(biāo)。作為實(shí)施該項(xiàng)目的牽頭部門，我們認(rèn)為要建設(shè)好稻商甲天下這個(gè)項(xiàng)目，要以十七屆三中全會(huì)精神為指導(dǎo)，立足新的發(fā)展階段，推進(jìn)改革創(chuàng)新，達(dá)到生產(chǎn)繁忙、消費(fèi)旺盛、貨暢其流、高效便捷的目標(biāo)，讓一定區(qū)域內(nèi)的人流、商流、資金流、信息流匯集**，又從**流向各地，真正實(shí)現(xiàn)天下稻商匯聚**的繁榮局面。上述內(nèi)容也正是現(xiàn)代物流業(yè)的應(yīng)有之義，因此說(shuō)加快現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)**稻商甲天下，對(duì)全面貫徹黨的十七大精神，奪取全面建設(shè)小康社會(huì)新勝利，具有重大而深遠(yuǎn)的意義。

一、我縣現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

1、物流企業(yè)情況：經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展，我縣現(xiàn)代物流業(yè)已快速起步，截止11月底，我縣共有物流企業(yè) 18 家，從事物流人員476人，其中貨物搬運(yùn)企業(yè) 11家，貨物倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)11家。全縣登記載貨車輛 604臺(tái)，載重總噸位4118.7噸，年貨運(yùn)量14683萬(wàn)噸公里，其中在外縣營(yíng)運(yùn)在我縣注冊(cè)的載運(yùn)車輛 123臺(tái)，噸位1438噸，鐵路貨運(yùn)發(fā)送量96萬(wàn)噸，港口貨物吞吐量54 萬(wàn)噸，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)增加值1.8億元，占第三產(chǎn)比重為約18%，物流費(fèi)用約6.7 億元，占全縣gdp的20 %，從事個(gè)體物流行業(yè)520余家（含個(gè)體車輛、船舶、長(zhǎng)途販運(yùn)等）分別比上年均有大幅度增長(zhǎng)。

2、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況：交通方面、珠曹公路改造全面竣工，石鎮(zhèn)碼頭建設(shè)進(jìn)展順利，農(nóng)村公路改造已基本完成，順利實(shí)現(xiàn)了村村通水泥路面，新增倉(cāng)儲(chǔ)面積達(dá)到12000 m2，物流園區(qū)檢驗(yàn)檢測(cè)中心正在積極申報(bào)之中，縣城水網(wǎng)改造已順利完工，供水能力提高到每日3.5萬(wàn)噸，220千伏輸變電站也已接近完工，大大緩解了我縣用電緊張的問(wèn)題；縣城主街道改造工程全面完工，城市面貌煥然一新。網(wǎng)絡(luò)通信方面、加快通信網(wǎng)絡(luò)向ip化、寬帶化、移動(dòng)化和全光化建設(shè)，建成具有國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平的大容量寬帶城城網(wǎng)和寬帶接入網(wǎng)，初步建成了3g移動(dòng)電話和無(wú)線移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，全面通過(guò)了電子政務(wù)工程，企業(yè)信息化、農(nóng)村信息化普及工程、實(shí)施以企業(yè)信息化為基礎(chǔ)的電子商務(wù)工程，將信息化貫穿于開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)和管理全過(guò)程，提交了企業(yè)信息化應(yīng)用水平。

3、市場(chǎng)培育情況：市場(chǎng)主體不斷狀大，據(jù)統(tǒng)計(jì)2008年11月止，我縣新增落戶工業(yè)企業(yè)12家，新增物流企業(yè)3家，整合了現(xiàn)有資源，組建了**貢米集團(tuán)、珍珠集團(tuán)、生豬集團(tuán)三大傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，培植了建材、化工和新型光伏電子三大主體產(chǎn)業(yè)，新建了江南米業(yè)市場(chǎng)，引導(dǎo)和培育城郊生豬批發(fā)市場(chǎng)等。規(guī)劃建設(shè)6條商業(yè)特色街道，改造了現(xiàn)有的小商品市場(chǎng)，新建了新天地貨物的配送中心，填補(bǔ)了貨物配送的空白。

一是農(nóng)業(yè)物流加快發(fā)展。初步形成了“農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)+物流企業(yè)（中介組織）”的農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)。目前，全縣擁有12個(gè)農(nóng)副產(chǎn)品市場(chǎng)，其中3個(gè)農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)；農(nóng)產(chǎn)品營(yíng)銷合作組織71個(gè)，農(nóng)民經(jīng)紀(jì)人399人左右。批發(fā)市場(chǎng)不斷壯大，糧食、生豬、禽蛋、席草等一批農(nóng)村合作經(jīng)濟(jì)組織蓬勃興起，農(nóng)民經(jīng)紀(jì)人的迅速發(fā)展，為加快現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展提供了良好的發(fā)展條件。二是商業(yè)物流初具規(guī)模。近年來(lái)，天源星光、購(gòu)物步行街、江南米業(yè)、萬(wàn)昌農(nóng)副產(chǎn)品市場(chǎng)等大型專業(yè)市場(chǎng)，結(jié)構(gòu)和功能得到改善和提升。三是工業(yè)物流正在剝離。隨著我縣國(guó)企改制的完成和招商引資力度的加大，企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)，逐步外包，企業(yè)內(nèi)部物流。四是旅游業(yè)逐步興起，已成為我縣地方產(chǎn)品物流的重要載體。

雖然，我縣現(xiàn)代物流業(yè)有所發(fā)展，但總體來(lái)看，目前尚處于起步階段，與國(guó)際物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求比，還存在不少的差距。突出表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是物流成本太高，流通周期過(guò)長(zhǎng)，效率偏低。大部分工商企業(yè)都建立了自己的“大而全”、“小而全”的物流體系，但由于管理粗放，大多數(shù)企業(yè)的物流成本占產(chǎn)品總成本的比重均在20%以上，而發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本僅為10%左右。二是物流企業(yè)服務(wù)功能單一，服務(wù)方式落后。傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變尚未完成，只能提供一些低水平、低層次、單項(xiàng)服務(wù)功能。三是物流設(shè)施與裝備落后。物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，裝運(yùn)機(jī)械化水平低；物流信息化普及程

度低，制約了物流功能的發(fā)揮和效率的提高。四是物流管理體制不健全。目前，我縣物流管理?xiàng)l塊分割層次多、秩序亂，行業(yè)壟斷嚴(yán)重。現(xiàn)有的規(guī)章制度和管理方式不能適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。

二、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展思路

（一）指導(dǎo)思想

以深入學(xué)習(xí)實(shí)踐十七屆三中全會(huì)精神為主線，正確認(rèn)識(shí)和把握當(dāng)前我縣面臨的新形勢(shì)、新任務(wù)、新機(jī)遇、新挑戰(zhàn)，著力解決制約發(fā)展的主客觀障礙，堅(jiān)持統(tǒng)籌規(guī)劃、市場(chǎng)主導(dǎo)、企業(yè)運(yùn)作、分步實(shí)施的發(fā)展原則，以提高流通效率、降低物流成本為核心，以發(fā)展第三方物流為重點(diǎn)，加大物流技術(shù)創(chuàng)新和組織創(chuàng)新，積極推進(jìn)物流資源整合，合理進(jìn)行物流產(chǎn)業(yè)區(qū)域布局，增強(qiáng)現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)作用，使之成為**現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展的重要突破口，國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

（二）發(fā)展目標(biāo)

按照《**國(guó)際稻米城發(fā)展規(guī)劃》，國(guó)際稻米城的主要目標(biāo)是建好“一城”（國(guó)際稻米城）辦好一節(jié)，實(shí)現(xiàn)六甲，建成一個(gè)世界級(jí)，八個(gè)國(guó)家級(jí)，其中**稻商甲天下的目標(biāo)是要求**的稻米及其他相關(guān)產(chǎn)品，達(dá)到吃在**看在**、買在**、賣在**、游在**、住在**的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)買“全國(guó)”賣“全國(guó)”的目標(biāo)，無(wú)論吃、看、買、賣、住都屬于商貿(mào)物流的范疇，要把這個(gè)目標(biāo)具體化那就是我縣現(xiàn)代物流業(yè)的具體發(fā)展目標(biāo)，根據(jù)縣委縣政府的要求，要打好現(xiàn)代信息物流戰(zhàn)，用三年的時(shí)間打通一至三條本縣的快進(jìn)快出的物流通道，全力支撐**新型工業(yè)的崛起和**農(nóng)副產(chǎn)品的集散，具體的講到2009年，我縣要擁有10個(gè)過(guò)億元的物流企業(yè)，建成一個(gè)物流園區(qū)及一個(gè)物流保稅倉(cāng)庫(kù)，物流倉(cāng)儲(chǔ)中心，檢驗(yàn)檢測(cè)中心、信息中心、結(jié)算中心、營(yíng)運(yùn)中主和集裝箱集散基地（無(wú)水港碼頭），初步建成比較成熟規(guī)范的第三方物流市場(chǎng)，社會(huì)商品零售額達(dá)18.18億元，深入實(shí)施旅游興縣戰(zhàn)略，積極創(chuàng)辦旅游集團(tuán)，精心打造精品旅游戰(zhàn)略，大力拓展旅游市場(chǎng)，推動(dòng)旅游產(chǎn)業(yè)的快速興起，大力發(fā)展總部經(jīng)濟(jì)，路口經(jīng)濟(jì)，港口經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。

到“十一五”期末，要通過(guò)整合資源，優(yōu)化結(jié)構(gòu)、調(diào)整布局、擴(kuò)大開放、加快物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流信息化建設(shè)，促進(jìn)水運(yùn)、鐵路、航空、公路的多種運(yùn)輸方式有效的銜接和物流信息技術(shù)的推廣運(yùn)用，基本建立社會(huì)化、專業(yè)化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，形成縣城，汪家、石鎮(zhèn)3個(gè)物流園區(qū)，建設(shè)以建材、化工、生豬、糧食、（貢米）新型光伏電子等專業(yè)物流中心和物流配送中心。到2010年，全社會(huì)物流成本下降2?—3個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到一個(gè)合理的水平，使**力爭(zhēng)成為環(huán)鄱陽(yáng)湖東岸現(xiàn)代物流重要區(qū)域中心。

（三）發(fā)展重點(diǎn)

1、加快建設(shè)現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施。以十七屆三中全會(huì)精神為指導(dǎo)，統(tǒng)籌推進(jìn)城鄉(xiāng)發(fā)展一體化，整合城鄉(xiāng)現(xiàn)有物流資源，培育現(xiàn)代物流企業(yè)，加快建設(shè)縣城新區(qū)、汪家、石鎮(zhèn)等綜合物流園區(qū)。加快興建，檢驗(yàn)檢測(cè)中心、營(yíng)運(yùn)中心、梓埠化工專用碼頭；加快興建生豬批發(fā)市場(chǎng)，**舊貨交易市場(chǎng)，改造江南米業(yè)市場(chǎng)，規(guī)范珍珠市場(chǎng)。大力發(fā)展第三方物流，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流社會(huì)化、社會(huì)物流信息化。

2、積極建設(shè)現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡(luò)。以十七屆三中全會(huì)精神為機(jī)遇，創(chuàng)新發(fā)展方式。用現(xiàn)代科技、用現(xiàn)代知識(shí)、現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)方式等來(lái)改造和變革，充分利用現(xiàn)有的信息基礎(chǔ)設(shè)施，加快企業(yè)信息化，建立適應(yīng)我市的現(xiàn)代化物流信息綜合處理平臺(tái)。一是加快信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建立健全電子商務(wù)認(rèn)證體系，完善網(wǎng)上支付系統(tǒng)和物流配送系統(tǒng)。二是推進(jìn)公共信息平臺(tái)建設(shè)。廣泛采用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，加快現(xiàn)代物流與電子商務(wù)的融合，充分利用現(xiàn)有信息資源和信息網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息技術(shù)將制造商、供應(yīng)商及貨主、用戶聯(lián)結(jié)起來(lái)，實(shí)現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)的有效控制，全程管理，達(dá)到資源共享、信息共用。在公共平臺(tái)的基礎(chǔ)上，加快完善電子商務(wù)的發(fā)展加快建設(shè)網(wǎng)上交易系統(tǒng)、網(wǎng)上支付系統(tǒng)及相關(guān)的物流配送系統(tǒng)。三是加快企業(yè)信息化建設(shè)，以推動(dòng)企業(yè)信息化為基礎(chǔ)，加快建立各類物流信息系統(tǒng)，促進(jìn)現(xiàn)代信息管理技術(shù)，如企業(yè)資源計(jì)劃等技術(shù)在企業(yè)內(nèi)部物流管理中的應(yīng)用，全面提高企業(yè)的管理水平。加快條形碼技術(shù)、定位技術(shù)、掃描器、電視監(jiān)控等技術(shù)的應(yīng)用。

突出培育現(xiàn)代物流服務(wù)體系。現(xiàn)代物流作為“第三利潤(rùn)源”首先體現(xiàn)在生產(chǎn)制造和流通企業(yè)。因此，要發(fā)展現(xiàn)代物流，首先必須注重工商企業(yè)現(xiàn)代物流管理的發(fā)展和普及。我縣物流目前正處于發(fā)展初期，潛在需求十分巨大。因此，加強(qiáng)資源整合與市場(chǎng)培育是發(fā)展我縣現(xiàn)代物流的重中之重。必須把擴(kuò)大物流需求與改造物流供給結(jié)合起來(lái)。一是要積極支持工商企業(yè)按照現(xiàn)代物流理念，剝離低效儲(chǔ)運(yùn)方式，優(yōu)化企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理，引導(dǎo)物流需求的增長(zhǎng)；二是要努力推進(jìn)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)代理等企業(yè)向第三方物流服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)型，積極培育與發(fā)展現(xiàn)代物流專業(yè)企業(yè)，改善物流供給質(zhì)量；三是要加強(qiáng)信用制度建設(shè)，建立健全服務(wù)規(guī)范和價(jià)格機(jī)制，形成行業(yè)自律和政府監(jiān)管相結(jié)合的高效、有序的現(xiàn)代物流市場(chǎng)。

4、不斷完善現(xiàn)代物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。以學(xué)習(xí)貫徹十七屆三中全會(huì)精神為強(qiáng)大動(dòng)力，推進(jìn)城鄉(xiāng)發(fā)展一體化、解決城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)，完善交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)增強(qiáng)綜合運(yùn)輸能力，基本形成以公路為基礎(chǔ)，以鐵路為骨干、水運(yùn)、航空等運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展的高效便捷、有機(jī)銜接的綜合運(yùn)輸平臺(tái)。一是加強(qiáng)交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，完善綜合運(yùn)輸條件。重點(diǎn)建設(shè)高速公路、省道、重要經(jīng)濟(jì)干線和農(nóng)村公路；爭(zhēng)取即將開工的德昌高速經(jīng)過(guò)縣城經(jīng)濟(jì)中心，打通縣城南向快速通道。積極規(guī)劃和爭(zhēng)取**至貴溪專用公路，打通**的東出口；整治江河航道，建設(shè)石鎮(zhèn)和梓埠港口碼頭。形成公路、鐵路、航空、水運(yùn)等相互配合的能夠適應(yīng)現(xiàn)代化物流業(yè)發(fā)展需要的綜合交通網(wǎng)絡(luò)。二是有效整合運(yùn)輸資源，提高運(yùn)輸效率。加快發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，整合運(yùn)力資源，提供無(wú)縫運(yùn)輸。加快運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，消除運(yùn)輸障礙，發(fā)展智能型交通運(yùn)輸，提高路網(wǎng)運(yùn)行能力和服務(wù)質(zhì)量，形成結(jié)構(gòu)合理、運(yùn)輸質(zhì)量明顯提高的綜合運(yùn)輸體系。

三、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展措施

1、改革管理體制，放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入限制。規(guī)范企業(yè)注冊(cè)登記前置性審批，除國(guó)家法律，行政法規(guī)和國(guó)務(wù)院發(fā)布規(guī)定外，其它前置性審批一律取消。工商行政管理部門要盡快制定物流企業(yè)的分類標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)立工商登記代碼，為物流企業(yè)辦理工商注冊(cè)登記提供方便。對(duì)物流企業(yè)設(shè)立非法人登記機(jī)構(gòu)，各級(jí)要予以支持，如經(jīng)營(yíng)范圍有法律、法規(guī)和國(guó)務(wù)院規(guī)定審批事項(xiàng)，企業(yè)已取得相關(guān)批準(zhǔn)文件的，工商行政管理部門依據(jù)企業(yè)申請(qǐng)和相應(yīng)的批準(zhǔn)文件復(fù)印件予以核定分支機(jī)構(gòu)經(jīng)營(yíng)范圍。

2、實(shí)施優(yōu)惠政策，支持物流企業(yè)發(fā)展。調(diào)整物流企業(yè)稅收政策，改變運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)營(yíng)業(yè)稅稅率不統(tǒng)一的狀況；改變物流行業(yè)不同環(huán)節(jié)之間，總部與分支機(jī)構(gòu)之間重復(fù)征稅的問(wèn)題，明確物流企業(yè)的營(yíng)業(yè)稅計(jì)稅基數(shù)，以扣除外包業(yè)務(wù)支出后的實(shí)際收入為計(jì)稅基數(shù)，對(duì)于跨區(qū)經(jīng)營(yíng)物流業(yè)務(wù)的企業(yè)，實(shí)行統(tǒng)一繳納所得稅；解決物流行業(yè)現(xiàn)有閑置資產(chǎn)整合過(guò)程中稅費(fèi)過(guò)重的問(wèn)題，取消閑置資產(chǎn)整合繳納的契稅、營(yíng)業(yè)稅等，鼓勵(lì)企業(yè)兼并重組和資源整合。實(shí)行優(yōu)惠的土地政策，對(duì)符合規(guī)劃的物流園區(qū)、物流中心、配送中心和交通樞紐等物流基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，要實(shí)行優(yōu)惠的土地政策，需要新增土地的優(yōu)先安排用地，土地出讓金、城市配套費(fèi)按工業(yè)發(fā)展等優(yōu)惠政策的下限征收：企業(yè)以原劃拔土地為條件引進(jìn)資金和設(shè)備建設(shè)物流中心，可按規(guī)定補(bǔ)交最低標(biāo)準(zhǔn)的土地使用權(quán)出讓金后，將土地使用權(quán)作為法人資產(chǎn)作價(jià)出資；企業(yè)經(jīng)批準(zhǔn)以原劃拔土地自行改造為物流中心，凡未涉及產(chǎn)權(quán)變更，轉(zhuǎn)讓或出租的，免予繳納土地出讓金；企業(yè)經(jīng)批準(zhǔn)對(duì)舊倉(cāng)庫(kù)等設(shè)施進(jìn)行易地改造，新建物流中心時(shí)，原土地由政府收回后重新出讓，所得出讓金返還企業(yè)用于抵繳新建項(xiàng)目應(yīng)繳納的土地出讓金，原有傳統(tǒng)物流企業(yè)改組資不抵債的，可將劃拔土地補(bǔ)辦出讓手續(xù)，補(bǔ)交出讓金，作價(jià)進(jìn)入企業(yè)總資產(chǎn)，沖抵企業(yè)債務(wù)。調(diào)整收費(fèi)政策，調(diào)低或取消境內(nèi)的道路收費(fèi)，降低公路收費(fèi)總水平，整頓港口、碼頭、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)任锪鳝h(huán)節(jié)的亂收費(fèi)。同時(shí)，要加大財(cái)政扶持力度，支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。參照外地做法，每年從國(guó)土基金或財(cái)政預(yù)算內(nèi)資金中安排一定的物流發(fā)展引導(dǎo)資金，用于物流項(xiàng)目建設(shè)貼息或者擔(dān)保。對(duì)于符合國(guó)家、省、市規(guī)劃要求的物流項(xiàng)目，鼓勵(lì)其通過(guò)銀行貸款、股票上市、增資擴(kuò)股、發(fā)行企業(yè)債券、中外合資等途徑籌集建設(shè)資金。協(xié)調(diào)各國(guó)有商業(yè)銀行和政策性銀行，積極安排貸款，在資金上給予傾斜，加大扶持力度。

3、出臺(tái)物流規(guī)劃，促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展?，F(xiàn)代物流業(yè)是項(xiàng)新型朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，涉及到交通、民航、鐵路、港口、工商、商貿(mào)、稅務(wù)、商檢等方面，僅靠一個(gè)部門難以推動(dòng)和協(xié)調(diào)其發(fā)展，要站在全局的高度，統(tǒng)籌規(guī)劃，高位推動(dòng)。因此，制定科學(xué)合理的物流發(fā)展規(guī)劃，規(guī)范指導(dǎo)全縣物流業(yè)的有序發(fā)展已成當(dāng)務(wù)之急。在制訂規(guī)劃時(shí)，要充分利用現(xiàn)有資源，強(qiáng)調(diào)資源整合，促進(jìn)新建物流園區(qū)的健康發(fā)展。

4、建立指標(biāo)體系，及時(shí)了解發(fā)展動(dòng)態(tài)。物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系，是衡量物流業(yè)發(fā)展水平的重要標(biāo)志，由于物流理論傳入我國(guó)的時(shí)間不長(zhǎng)，物流產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計(jì)口徑不一致，物流統(tǒng)計(jì)資料不全，為物流規(guī)劃、物流政策的制定帶來(lái)了極大的困難。為準(zhǔn)確掌握物流供求的規(guī)模和水平，物流結(jié)構(gòu)的變化趨勢(shì)，建議統(tǒng)計(jì)部門盡快研究制定物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系，明確物流產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計(jì)口徑，建立健全物流信息的收集，研究和監(jiān)測(cè)體系，及時(shí)掌握物流業(yè)發(fā)展情況，為物流業(yè)發(fā)展提供科學(xué)決策依據(jù)。

5、統(tǒng)一思想認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流工作的組織領(lǐng)導(dǎo)。物流業(yè)是正在世界范圍內(nèi)迅速發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)由商品質(zhì)量、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展到物流供應(yīng)鏈的綜合服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)，這也是全球經(jīng)濟(jì)一體化的必然趨勢(shì)，加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，是提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)核心競(jìng)爭(zhēng)力，改善投資環(huán)境，擴(kuò)大勞動(dòng)就業(yè)的戰(zhàn)略舉措，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)具有長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義，由于現(xiàn)代物流發(fā)展涉及面比較廣，建議由縣委縣政府領(lǐng)導(dǎo)牽頭成立我縣物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組，指導(dǎo)和推動(dòng)全縣物流業(yè)發(fā)展。

第二篇：加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)調(diào)研

加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)

2012-01-30 01:26來(lái)源：大江網(wǎng)-江西日?qǐng)?bào)作者：蔡雪芳

物流是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的“血脈”。物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r和物流成本的高低，是區(qū)域發(fā)展環(huán)境好壞的重要標(biāo)志?，F(xiàn)代物流業(yè)是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的重要組成部分，是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的重要領(lǐng)域，是提高產(chǎn)業(yè)層次和水平、增強(qiáng)區(qū)域核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。當(dāng)今區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)很大程度上是物流環(huán)境的競(jìng)爭(zhēng)

步入后國(guó)際金融危機(jī)時(shí)代，傳統(tǒng)的高投入、高消耗、高污染、低效益的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式已難以為繼，區(qū)域間的競(jìng)爭(zhēng)更趨激烈。在全國(guó)的土地、勞動(dòng)力等生產(chǎn)要素成本逐漸趨同的情況下，能否做到集約化生產(chǎn)，降低其他生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本，提高供應(yīng)鏈的供應(yīng)效率，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展由低附加值向高附加值環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移，就顯得至關(guān)重要。

現(xiàn)代物流是產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的“加速器”，具有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)系效應(yīng)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的重要紐帶，是促進(jìn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)形成的關(guān)鍵因素，被譽(yù)為繼降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”。

現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平是衡量一個(gè)區(qū)域綜合實(shí)力的重要標(biāo)志。物流業(yè)越發(fā)達(dá)，各類要素資源、生產(chǎn)產(chǎn)品的流動(dòng)就越頻繁，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度就越快。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流成本占一個(gè)國(guó)家國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重和企業(yè)銷售總額的比重越來(lái)越大，這使得越來(lái)越多的企業(yè)將競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向壓縮物流成本和挖掘利潤(rùn)上來(lái)。美國(guó)著名的供應(yīng)鏈管理專家克里斯多夫認(rèn)為，21世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)不是企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)必須與其他環(huán)節(jié)最強(qiáng)的企業(yè)聯(lián)系起來(lái)，組成有競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)鏈，才有實(shí)力去參與競(jìng)爭(zhēng)。由于企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，商家對(duì)發(fā)生在每一個(gè)環(huán)節(jié)上的成本都不敢小視。國(guó)際市場(chǎng)行情瞬息萬(wàn)變，產(chǎn)品生命周期越來(lái)越短，迫使企業(yè)盡量縮短組織生產(chǎn)、產(chǎn)品面市、市場(chǎng)反饋等過(guò)程的時(shí)間，在高度關(guān)注物流成本的同時(shí)，更關(guān)注物流的時(shí)效。以國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的信息產(chǎn)業(yè)為例，生產(chǎn)商從美國(guó)市場(chǎng)上拿到訂單，到將生產(chǎn)的成品交付到美國(guó)市場(chǎng)，平均周期只有4天至7天。否則，委托加工方將由于市場(chǎng)行情發(fā)生變化而蒙受損失。

現(xiàn)代物流業(yè)是重要的新興產(chǎn)業(yè)，更是重要的投資環(huán)境。如果說(shuō)過(guò)去外商比較看重土地、勞動(dòng)力成本相對(duì)低廉和各種減免優(yōu)惠政策，那么今后外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展則更多地取決于區(qū)域的物流環(huán)境。物流是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的“血脈”，掌握了物流，就意味著在對(duì)外開放和參與國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作分工中占得先機(jī)；掌握了物流，就可以充分利用國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源。物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r和物流成本的高低，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移有重要影響，其意義已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展本身，是一個(gè)地區(qū)投資環(huán)境好壞的重要標(biāo)志。

現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后，制約著我省有效承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移

進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，我省實(shí)施以工業(yè)化為核心的大開放主戰(zhàn)略，緊緊抓住國(guó)際、國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的歷史性機(jī)遇，把工業(yè)園區(qū)作為培育產(chǎn)業(yè)集聚、發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的重要平臺(tái)，使工業(yè)園區(qū)成為我省經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)極。經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展對(duì)物流需求也不斷擴(kuò)大。特

別是國(guó)際金融危機(jī)以后，隨著土地、能源、資金約束加劇，工業(yè)園區(qū)企業(yè)生產(chǎn)成本、用工成本大幅攀升，對(duì)降低物流成本、改善物流環(huán)境的需求更為迫切。

從產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的成因看，最主要的驅(qū)動(dòng)因素還是成本倒逼，而加工貿(mào)易企業(yè)對(duì)成本和時(shí)效又具有很強(qiáng)的敏感性。近年來(lái)，由于油價(jià)和人力成本的增加，不少企業(yè)反映運(yùn)價(jià)已上漲了20%以上。我省過(guò)去擁有的土地、勞動(dòng)力等要素成本相對(duì)低廉的優(yōu)勢(shì)，正逐步被物流成本、生產(chǎn)成本的上升所抵消。盡管近年來(lái)我省物流業(yè)有了較快的發(fā)展，各地都相繼出臺(tái)了促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的政策措施，對(duì)物流的作用、地位的認(rèn)知度有了顯著提高，但總體而言，物流對(duì)經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)力還不強(qiáng)。現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后，勢(shì)必影響外商選擇產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移地的決策，影響外來(lái)資本的有效進(jìn)入。

目前造成我省物流成本偏高的主要因素有以下幾個(gè)方面：

一是經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)落后，貨源支撐相對(duì)不足?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展與大交通、大市場(chǎng)、大產(chǎn)業(yè)的發(fā)展相輔相成、相互促進(jìn)，物流發(fā)展離不開產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。一方面，我省是經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)省份，縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)滯后，商品、貨物進(jìn)出量有限，社會(huì)物流需求總體相對(duì)不足。不少企業(yè)反映，造成物流成本高的一個(gè)重要因素是本地經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)，購(gòu)買力有限，產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模較小，拉出去的產(chǎn)品多，運(yùn)回來(lái)的貨物少，返程有時(shí)甚至放空，運(yùn)費(fèi)自然高。另一方面，企業(yè)重生產(chǎn)、輕物流，重自給、輕外協(xié)的思想比較嚴(yán)重，普遍存在“求人不如求己”的觀念，沒有將物流管理從企業(yè)的核心業(yè)務(wù)中剝離出來(lái)，不少企業(yè)產(chǎn)品輸出基本上是派專人跟送，既困住了資金，又增加了流通環(huán)節(jié)的成本。

二是產(chǎn)業(yè)集聚度低，產(chǎn)品配套能力較弱。產(chǎn)業(yè)集聚度高低與物流成本密切相關(guān)，產(chǎn)業(yè)集聚度越高，物流成本越低。比如，黎川工業(yè)園區(qū)現(xiàn)有陶瓷企業(yè)30多家，耐熱陶瓷煲占了全國(guó)市場(chǎng)的60%；鞋服紡織企業(yè)36家，原料和產(chǎn)品銷售地主要都集中在福建、廣東、浙江等地。由于這兩大產(chǎn)業(yè)集聚度相對(duì)較高，貨物量大且比較穩(wěn)定，主要圍繞這兩大產(chǎn)業(yè)服務(wù)的第三方物流發(fā)展也相對(duì)比較成熟，已初步形成了黎川南昌、黎川廣東、黎川福建三條專線，每天都有二班至三班車固定發(fā)往這幾個(gè)地方。而同在黎川工業(yè)園區(qū)的一家生產(chǎn)毛毯的企業(yè)則不同，企業(yè)從廣東佛山轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)，“兩頭在外”。但由于整個(gè)黎川只有這一家毛毯企業(yè)，產(chǎn)量較小，且受季節(jié)影響，企業(yè)無(wú)法與物流公司簽訂長(zhǎng)期合作協(xié)議，只能臨時(shí)找車、找司機(jī)，因此物流成本很高。我省一些地方由于缺乏具有強(qiáng)大輻射帶動(dòng)能力的大企業(yè)、大公司，產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)之間、企業(yè)與企業(yè)之間關(guān)聯(lián)性不強(qiáng)，未形成完善的配套體系，生產(chǎn)原材料大多從全國(guó)乃至全球采購(gòu)，而生產(chǎn)的產(chǎn)品也大多出口或銷往國(guó)內(nèi)各地。正是在這“一進(jìn)一出”之中，耗費(fèi)了較多的生產(chǎn)時(shí)間與物流成本。

三是運(yùn)輸手段單一，多式聯(lián)運(yùn)的大通關(guān)體系沒有真正形成。據(jù)了解，目前我省大多數(shù)企業(yè)貨物運(yùn)輸主要還是靠汽運(yùn)。一方面，是因?yàn)槲沂「咚俟窏l件好，可以實(shí)現(xiàn)“門對(duì)門”的直接運(yùn)輸，時(shí)效性較強(qiáng)；另一方面，是因?yàn)槲沂¤F路路網(wǎng)規(guī)模不足、通貨能力有限，內(nèi)河航道等級(jí)偏低、港口設(shè)施較落后，沿江口岸優(yōu)勢(shì)沒有充分發(fā)揮，空港物流發(fā)展相對(duì)緩慢，以鐵海聯(lián)運(yùn)為主的多式聯(lián)運(yùn)沒有真正形成。由于遠(yuǎn)離沿海港口，出海路程較遠(yuǎn)，加上港口、鐵路搬運(yùn)、裝卸等服務(wù)收費(fèi)較高，物流成本明顯較許多地區(qū)高。

四是物流市場(chǎng)發(fā)育程度和專業(yè)化物流服務(wù)水平較低。我省物流企業(yè)服務(wù)水平普遍不高，多停留在傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等單一服務(wù)上，沒有完善的物流網(wǎng)絡(luò)，缺乏實(shí)力強(qiáng)、規(guī)模大、功能全、水平高的龍頭企業(yè)，物流主體呈“散、小、多、弱”的特點(diǎn)。目前我省大部分繁榮工業(yè)園區(qū)物流企業(yè)偏少，企業(yè)規(guī)模偏小，形式單一，且局限于整個(gè)流程的某一段，缺乏一體化服務(wù)供應(yīng)商，沒有形成社會(huì)化供應(yīng)鏈，企業(yè)產(chǎn)品貨物運(yùn)輸與市場(chǎng)物流運(yùn)輸業(yè)脫節(jié)的現(xiàn)象較嚴(yán)重。加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，有效改善我省物流環(huán)境

其一，加速產(chǎn)業(yè)集聚，最大限度地釋放我省制造業(yè)物流需求。物流業(yè)發(fā)展離不開產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，現(xiàn)代物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)集群相伴而生、相互促進(jìn)。當(dāng)產(chǎn)業(yè)集聚達(dá)到一定規(guī)模時(shí)，作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的現(xiàn)代物流業(yè)會(huì)大量出現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)也會(huì)成為物流服務(wù)需求最集中的區(qū)域。物流企業(yè)集聚產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)而帶來(lái)的物流成本下降，又是導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)集聚的重要因素。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，我省產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向更加清晰，已有近三分之一的工業(yè)園區(qū)形成了產(chǎn)業(yè)集群雛形。但總體而言，還需要從省級(jí)層面上加大全省產(chǎn)業(yè)整合力度，合理規(guī)劃區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局，在全省工業(yè)園區(qū)集中培育一批獨(dú)具特色、鏈條完整、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)集群，加速產(chǎn)業(yè)集聚，以有效促使物流企業(yè)進(jìn)一步集聚、物流市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)育。

同時(shí)，要密切物流業(yè)與制造業(yè)之間的協(xié)作，大力發(fā)展第三方物流。一方面，引導(dǎo)中小企業(yè)轉(zhuǎn)變觀念，把物流業(yè)務(wù)從核心業(yè)務(wù)中分離出來(lái)，實(shí)行業(yè)務(wù)外包或與物流企業(yè)建立長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系，擺脫繁雜的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)事務(wù)，集中精力抓企業(yè)發(fā)展和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)；鼓勵(lì)部分大企業(yè)按照現(xiàn)代物流理念和技術(shù)改造現(xiàn)有采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等業(yè)務(wù)流程，優(yōu)化企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理，剝離低效的物流部門，逐步實(shí)現(xiàn)制造業(yè)物流活動(dòng)的社會(huì)化，最大限度地釋放園區(qū)制造業(yè)企業(yè)的物流需求，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供穩(wěn)定的貨源支撐。另一方面，根據(jù)不同類型的產(chǎn)業(yè)集群，采取不同的物流發(fā)展策略。比如，有的產(chǎn)業(yè)集群由眾多中小企業(yè)共同組成，單個(gè)企業(yè)物流活動(dòng)批量小、批次多，且絕大多數(shù)都有自己的倉(cāng)儲(chǔ)和配送設(shè)施，物流活動(dòng)較為分散，物流規(guī)?；图s化程度低，物流品種多樣化，但在原材料的采購(gòu)、運(yùn)輸和成品銷售配送等物流環(huán)節(jié)上具有較強(qiáng)的相似性，就可由龍頭物流企業(yè)或引進(jìn)省內(nèi)外大型物流公司，對(duì)這些企業(yè)資源進(jìn)行整合，通過(guò)共同采購(gòu)與配送提高物流效率。

其二，科學(xué)規(guī)劃物流園區(qū)建設(shè)，完善工業(yè)園區(qū)物流配送體系?，F(xiàn)代物流園區(qū)，對(duì)提高物流的組織水平和集約化程度，為企業(yè)提供集成化、專業(yè)化的物流服務(wù)，提高區(qū)域物流服務(wù)水平，形成規(guī)模和集聚效應(yīng)具有重要作用。物流園區(qū)的規(guī)模、運(yùn)營(yíng)模式、服務(wù)方式都要從產(chǎn)業(yè)需要出發(fā)。政府在進(jìn)行物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃時(shí)，應(yīng)充分考慮周邊的物流需求及應(yīng)有的規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)規(guī)劃物流園區(qū)的輻射半徑和服務(wù)范圍。物流基礎(chǔ)設(shè)施的布局應(yīng)注意產(chǎn)業(yè)配套和物流效率原則，綜合考慮區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群的特點(diǎn)、物流總量以及企業(yè)物流成本，根據(jù)區(qū)位特點(diǎn)和交通條件，協(xié)調(diào)好各類物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的規(guī)劃，劃分物流節(jié)點(diǎn)，努力實(shí)現(xiàn)布局結(jié)構(gòu)合理化、服務(wù)區(qū)域最大化、經(jīng)濟(jì)效益最佳化，以體現(xiàn)資源的共享和提高資源的使用效率，達(dá)到降低社會(huì)物流成本的目的。

其三，加快水運(yùn)發(fā)展，重點(diǎn)突破“航道”和“港口”兩大瓶頸。我省水資源非常豐富，北臨長(zhǎng)江黃金水道，中部贛江等五河匯入鄱陽(yáng)湖，再經(jīng)湖口注入長(zhǎng)江，形成了一個(gè)以鄱陽(yáng)湖為中

心的可出江入海的天然水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。我省應(yīng)充分發(fā)揮水資源優(yōu)勢(shì)，提高水路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸中的比重，形成以九江為“龍頭”，以鄱陽(yáng)湖水系航道為“脈絡(luò)”的干支直達(dá)、江海聯(lián)運(yùn)的水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。航道等級(jí)偏低和港口設(shè)施落后，是制約我省水運(yùn)發(fā)展的兩大瓶頸。要加快高等級(jí)航道建設(shè)，特別是加快贛江、鄱陽(yáng)湖高等級(jí)航道建設(shè)，使水運(yùn)主通道長(zhǎng)江（江西段）、贛江、信江全部達(dá)到三級(jí)以上航道標(biāo)準(zhǔn)，形成干支暢通、區(qū)域成網(wǎng)的航道體系。要充分重視鐵路、公路對(duì)水運(yùn)口岸物流的集疏運(yùn)作用，加快與港口物流業(yè)發(fā)展相配套的公路主樞紐系統(tǒng)建設(shè)。要提高水運(yùn)運(yùn)能，大力發(fā)展大型專用碼頭，統(tǒng)籌航道、港口、船舶、運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，搞好物流規(guī)劃與城區(qū)、港區(qū)、園區(qū)、口岸規(guī)劃的銜接，抓好一批貨物倉(cāng)儲(chǔ)、專線鐵路、專用管網(wǎng)建設(shè)。水運(yùn)建設(shè)投資大、回收慢，具有基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、公益性、服務(wù)性等特點(diǎn)，企業(yè)積極性有限，需要政府投資引導(dǎo)和帶動(dòng)。建議政府部門給予水運(yùn)企業(yè)適當(dāng)?shù)臏p免稅、貼息貸款等優(yōu)惠政策，并借鑒鄰省“以電養(yǎng)航”和“以陸補(bǔ)水”等做法，給予水運(yùn)企業(yè)一定的資金補(bǔ)貼。

其四，整合社會(huì)物流資源，暢通大物流通道。對(duì)全省分散在工業(yè)、商貿(mào)、物資、交通、郵政等部門的物流資源，通過(guò)聯(lián)合、兼并、拍賣、撤銷等多種形式進(jìn)行整合，改造提高，完善功能，發(fā)揮效益。對(duì)不同運(yùn)輸方式之間和同一種運(yùn)輸方式內(nèi)部，通過(guò)協(xié)調(diào)，形成合理分工。鼓勵(lì)聯(lián)合經(jīng)營(yíng)、合作經(jīng)營(yíng)，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提高綜合效率，形成多種運(yùn)輸方式相互協(xié)調(diào)銜接的物流運(yùn)輸平臺(tái)。積極推進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)，暢通水運(yùn)物流，發(fā)展長(zhǎng)江和鄱陽(yáng)湖航運(yùn)，發(fā)展各種運(yùn)輸方式多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸、城市配送等，努力降低社會(huì)綜合運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸?shù)目煽啃院托?，提高各種運(yùn)輸方式對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的支持能力。其五，加強(qiáng)公共物流信息平臺(tái)建設(shè)。信息是現(xiàn)代物流的核心要素，物流信息的暢通流動(dòng)，對(duì)提高工業(yè)園區(qū)物流運(yùn)作效率至關(guān)重要。搭建物流信息平臺(tái)可以把供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商和最終用戶緊密地聯(lián)系在一起，形成高效的物流服務(wù)體系?，F(xiàn)代物流公共信息平臺(tái)要滿足物流系統(tǒng)中政府管理部門、物流企業(yè)、工商企業(yè)等不同層次的參與者的信息需求。我省工業(yè)園區(qū)的公共物流信息平臺(tái)的基本功能應(yīng)該定位為綜合信息服務(wù)、數(shù)據(jù)交換、物流業(yè)務(wù)交易支持、貨物跟蹤等。主要包括客戶企業(yè)的物流服務(wù)需求信息，即運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、加工、裝卸需求等；物流業(yè)務(wù)運(yùn)作管理，即物流電子數(shù)據(jù)交換、物流交易管理、電子報(bào)關(guān)、稅收和資金結(jié)算等；物流基礎(chǔ)設(shè)施信息，即公路車站、港口水運(yùn)、機(jī)場(chǎng)航空、交通狀況、道路設(shè)施等方面的信息；物流市場(chǎng)供給信息，即物流供應(yīng)商的資料；政府管理部門要求物流公共信息平臺(tái)提供區(qū)域物流系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，即物流業(yè)務(wù)種類、貨運(yùn)量、物流成交合同總金額等，以便為物流預(yù)測(cè)、物流規(guī)劃設(shè)計(jì)、物流統(tǒng)計(jì)等活動(dòng)提供支持。

其六，加快培育現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)。物流企業(yè)是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主體，要堅(jiān)持培育和引進(jìn)相結(jié)合，扶持壯大一批現(xiàn)代物流企業(yè)。應(yīng)通過(guò)主輔分離發(fā)展一批，切實(shí)抓好工業(yè)企業(yè)分離發(fā)展服務(wù)業(yè)工作，鼓勵(lì)引導(dǎo)一批生產(chǎn)企業(yè)將采購(gòu)、運(yùn)輸、整理、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流業(yè)務(wù)剝離出去，組建獨(dú)立運(yùn)作、專業(yè)經(jīng)營(yíng)的第三方物流企業(yè)；通過(guò)整合重組壯大一批，整合利用現(xiàn)有物流資源，鼓勵(lì)傳統(tǒng)運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)通過(guò)兼并、聯(lián)合等形式進(jìn)行資產(chǎn)重組和業(yè)務(wù)整合，完善服務(wù)功能，健全服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，逐漸形成一批主業(yè)突出、核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的大型物流企業(yè)；通過(guò)招商引資引進(jìn)一批，積極引進(jìn)一批國(guó)內(nèi)外知名的現(xiàn)代化、規(guī)?；?、專業(yè)化的第三方物流企業(yè)集團(tuán)，鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)外大型物流企業(yè)到我省設(shè)立采購(gòu)中心、區(qū)域分撥中心和配送中心，對(duì)發(fā)展思路

清晰、基礎(chǔ)條件較好的企業(yè)特別是省重點(diǎn)物流企業(yè)，從稅收、規(guī)費(fèi)、融資等方面給予重點(diǎn)扶持。

蔡雪芳

第三篇：現(xiàn)代物流業(yè)調(diào)研

固始縣現(xiàn)代物流業(yè)調(diào)研報(bào)告

一、固始縣物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

近年來(lái)，隨著三大支柱產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展和市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，我縣現(xiàn)代物流業(yè)呈現(xiàn)出良好發(fā)展勢(shì)頭，連鎖經(jīng)營(yíng)、物流配送、電子商務(wù)等新型流通方式不斷拓展，新興第三方物流企業(yè)快速成長(zhǎng)，傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型步伐加快，固始商品市場(chǎng)、桃花塢農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、踏月寺服裝街等專業(yè)性市場(chǎng)紅紅火火，農(nóng)資、建材、農(nóng)機(jī)、糧油等大型批發(fā)市場(chǎng)在城區(qū)東部構(gòu)成市場(chǎng)集群，國(guó)賓大酒店、錦繡山賓館、維多利亞國(guó)際大酒店、銀博大酒店等高檔酒店賓客如云，西亞、國(guó)源、華聯(lián)等大型購(gòu)物中心經(jīng)營(yíng)形勢(shì)紅火，房地產(chǎn)業(yè)、文化產(chǎn)業(yè)和信息服務(wù)業(yè)等新的消費(fèi)熱點(diǎn)正在形成。今年全社會(huì)商品零售總額預(yù)計(jì)可完成90億元，增長(zhǎng)20%，交通系統(tǒng)、商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)、郵政系統(tǒng)對(duì)物流發(fā)展表現(xiàn)出較大的熱情，公路運(yùn)輸行業(yè)和商貿(mào)系統(tǒng)企業(yè)發(fā)展較快。我縣目前已形成了由鐵路、公路、水路三位一體的現(xiàn)代物流體系。

二、現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)基本情況

1、現(xiàn)代糧食物流。固始縣人口眾多、物產(chǎn)豐富，是河南省第一人口大縣和農(nóng)業(yè)大縣，全國(guó)100個(gè)商品糧基地縣,河南省十大產(chǎn)糧大縣,歷來(lái)就是鄂豫皖三省交界地段物流集散地，我縣糧食經(jīng)加工后運(yùn)輸?shù)綇V東、南京、北京等各大城市，銷售勢(shì)頭良好，固始縣糧食現(xiàn)代物流中心僅糧食中轉(zhuǎn)配送業(yè)務(wù)量每年可達(dá)到80萬(wàn)噸。

2、固始縣農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流。我縣農(nóng)副產(chǎn)品品質(zhì)優(yōu)良，年對(duì)外輸出菜豆、黃心菜、蘿卜銷售量近萬(wàn)噸，冷凍水產(chǎn)品7000噸，冷凍肉2000噸，每年為固始

縣地方財(cái)政提供稅金100萬(wàn)余元，對(duì)于項(xiàng)目區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有積極的影響。

3、果品批發(fā)交易市場(chǎng)。縣批發(fā)市場(chǎng)主要擔(dān)負(fù)著全縣果品運(yùn)輸、批發(fā)供應(yīng)任務(wù)，主要從各地調(diào)運(yùn)和銷售高中低檔蘋果、桔子、香蕉、李子等100多個(gè)品種的果品，年均收入為4800萬(wàn)元。通過(guò)物流運(yùn)輸豐富我縣果品市場(chǎng)，向全縣供應(yīng)優(yōu)質(zhì)、新鮮的水果，提高居民生活水平，帶動(dòng)周邊地區(qū)果品市場(chǎng)的發(fā)展，同時(shí)促進(jìn)項(xiàng)目區(qū)商業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

4、建材、服裝等商品物流。近年來(lái)，隨著人民生活水平的提高，一些高端的建材、電器以及服裝、生活日用品通過(guò)網(wǎng)絡(luò)訂購(gòu)、物流運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象十分火爆，這已成為我縣物流業(yè)快速發(fā)展的重要支撐。

三、我縣現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1、縣糧油（集團(tuán)）公司。固始縣糧油（集團(tuán)）公司屬國(guó)有獨(dú)資糧食購(gòu)銷企業(yè)，注冊(cè)資金人民幣2000萬(wàn)元，下設(shè)八個(gè)購(gòu)銷分公司和糧食物流公司(鐵路專用線)、米業(yè)公司，擁有糧食鐵路專用線一條，鋪軌長(zhǎng)度1260米，年中轉(zhuǎn)能力達(dá)到60萬(wàn)噸。企業(yè)具有省級(jí)儲(chǔ)備糧代儲(chǔ)資格，2008年被信陽(yáng)市人民政府批準(zhǔn)為“農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化市級(jí)重點(diǎn)龍頭企業(yè)”，被中國(guó)農(nóng)業(yè)發(fā)展銀行信陽(yáng)市分行評(píng)定為“A”級(jí)信用等級(jí)企業(yè)。

2、固始縣玉安農(nóng)副土特產(chǎn)品有限公司。固始縣玉安農(nóng)副土特產(chǎn)品有限公司成立于2005年6月，注冊(cè)資金50萬(wàn)元，是一個(gè)股份制企業(yè)。公司目前在上海、昆明、北京、武漢、合肥、南京等六城市建立有購(gòu)銷穩(wěn)定渠道，在江蘇、浙江和廣東固始務(wù)工人員集中的城市，設(shè)置有農(nóng)副土特產(chǎn)品供應(yīng)專線，年外銷蔬菜可達(dá)5000-7000噸。

3、縣華豐工藝品有限責(zé)任公司。華豐工藝品有限責(zé)任公司成立于2004年7

月，同年9月取得自營(yíng)出口權(quán)，主要經(jīng)營(yíng)柳、木、竹、草藤等柳制品出口業(yè)務(wù)。“華豐”牌柳藍(lán)、柳制家具遠(yuǎn)銷歐美及東南亞80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

4、河南三高固始雞發(fā)展有限責(zé)任公司。河南三高固始雞發(fā)展有限責(zé)任公司是農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化國(guó)家重點(diǎn)龍頭企業(yè)，主要從事地方優(yōu)良品種－－“固始雞”、“淮南豬”的選育研究與產(chǎn)業(yè)化開發(fā)。目前該公司肉食品冷藏庫(kù)冷鏈物流項(xiàng)目正在建設(shè)中。

四、現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)

由于我縣物流業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度不高，市場(chǎng)秩序比較混亂，物流基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)體系不完善，物流資源缺乏整合，運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施得不到充分利用，所以發(fā)展現(xiàn)代物流園區(qū)和專業(yè)物流市場(chǎng)應(yīng)做為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。

1、火車站特區(qū)現(xiàn)代物流集聚區(qū)。目前集聚區(qū)入駐企業(yè)11個(gè)，年實(shí)現(xiàn)銷售收入3億元。聚集區(qū)是全縣現(xiàn)代物流發(fā)展的領(lǐng)頭羊和農(nóng)牧產(chǎn)品外運(yùn)基地?！笆?五”期間將重點(diǎn)發(fā)展以糧食、石油、煤炭、建材等為主的物流業(yè)，力爭(zhēng)2010年實(shí)現(xiàn)銷售收入7億元，利稅5000萬(wàn)元。

2、縣城東區(qū)綜合市場(chǎng)群。目前，在縣城東部王審知大道兩側(cè)由農(nóng)資、建材、農(nóng)機(jī)、糧油等大型批發(fā)市場(chǎng)構(gòu)成市場(chǎng)集群，2008年實(shí)現(xiàn)銷售收入5億元，利稅3000多萬(wàn)元。

3、農(nóng)副產(chǎn)品物流交易市場(chǎng)。根據(jù)我縣擁有大量?jī)?yōu)質(zhì)農(nóng)副產(chǎn)品的實(shí)際情況，我縣擬建農(nóng)副產(chǎn)品物流交易市場(chǎng)，主要分為糧油、蔬菜、畜禽、水產(chǎn)、飼料等專業(yè)市場(chǎng)，這將為我縣物流業(yè)發(fā)展注入新的活力。

五、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中存在的困難和問(wèn)題

1、工業(yè)企業(yè)少，原材料和產(chǎn)品運(yùn)輸量相對(duì)也小。貨物運(yùn)輸量少，興辦物流

企業(yè)很難形成規(guī)模。目前僅有援生制藥、三禾木業(yè)等少量工業(yè)企業(yè)通過(guò)物流運(yùn)輸材料和向各地銷售產(chǎn)品。

2、在交通方面，目前物流企業(yè)在運(yùn)管費(fèi)、貨運(yùn)附加費(fèi)、過(guò)路過(guò)橋費(fèi)以及車輛購(gòu)置稅等方面負(fù)擔(dān)過(guò)重，亂罰款、亂收費(fèi)問(wèn)題也時(shí)有發(fā)生。

3、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后。物流是跨地區(qū)、跨行業(yè)的運(yùn)作系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，也在很大程度上影響著全社會(huì)物流效率的提高。我縣物流標(biāo)準(zhǔn)化滯后主要表現(xiàn)在缺乏有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)章制度，同時(shí)在推行標(biāo)準(zhǔn)方面也缺乏必要的力度。

六、推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)措施及建議

加快促進(jìn)傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的步伐，提高物流供應(yīng)能力。一是在各行業(yè)中建立起示范性物流企業(yè)。二是政府牽線搭橋，讓部分有能力的傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)通過(guò)改造成為第三方物流企業(yè)。三是鼓勵(lì)工商企業(yè)將物流業(yè)務(wù)從生產(chǎn)中分離出來(lái)，鼓勵(lì)傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、代理企業(yè)與工商企業(yè)結(jié)盟，發(fā)展為物流供應(yīng)商。

加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)。物流是一個(gè)人才和技術(shù)密集型的行業(yè)。物流的發(fā)展需要有一批既懂物流理論又熟悉物流運(yùn)作技術(shù)的專業(yè)人才。加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)。一是加快現(xiàn)有在職人員的培訓(xùn)。二是加快學(xué)歷教育的發(fā)展。應(yīng)在縣職業(yè)技術(shù)學(xué)校設(shè)立物流專業(yè)，加快職業(yè)技術(shù)學(xué)校對(duì)物流人才的培養(yǎng)。

實(shí)施政府、企業(yè)、行業(yè)社團(tuán)協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，加大領(lǐng)導(dǎo)力度，推進(jìn)全縣物流發(fā)展。建議縣政府組建“縣現(xiàn)代物流推進(jìn)領(lǐng)導(dǎo)小組”，負(fù)責(zé)全縣物流規(guī)劃的實(shí)施、研討和制定相關(guān)的物流運(yùn)行政策。加大政府扶持力度，加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。我縣物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)在土地上、資金上、政策上得到扶持，也包括銀行

低息貸款、財(cái)政貼息等做法。同時(shí)，在物流項(xiàng)目建設(shè)中盡量減少地方的收費(fèi)項(xiàng)目和降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，減輕項(xiàng)目的負(fù)擔(dān)，鼓勵(lì)更多的投資者參與物流項(xiàng)目投資。

七、2011年現(xiàn)代物流業(yè)重大建設(shè)項(xiàng)目

1、固始縣糧油（集團(tuán)）公司糧食現(xiàn)代物流建設(shè)項(xiàng)目。建設(shè)立筒倉(cāng)6萬(wàn)噸及卸糧坑、電子計(jì)量、環(huán)流熏蒸系統(tǒng)，鐵路專用線站臺(tái)罩棚10000平方米，購(gòu)置吸糧機(jī)、出倉(cāng)機(jī)、散糧運(yùn)輸汽車等接發(fā)設(shè)備，建設(shè)糧質(zhì)檢測(cè)系統(tǒng)及配電、消防等附屬設(shè)施。該項(xiàng)目總投資7800萬(wàn)元，目前已完成投資2600萬(wàn)元，正在安裝立筒倉(cāng)相關(guān)設(shè)備

2、固始縣農(nóng)副土特產(chǎn)品低溫保鮮配送中心建設(shè)項(xiàng)目。新建低溫庫(kù)房2000平方米，建冷凍庫(kù)房300平方米，清洗車間1000平方米，機(jī)配電房250平方米，生活用房500平方米，購(gòu)置冷藏保鮮、清洗、配送車輛等設(shè)備設(shè)施。

3、固始縣柳編產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代物流服務(wù)體系建設(shè)項(xiàng)目。新建柳編產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代物流服務(wù)中心一個(gè)，建筑面積7660平方米，其中倉(cāng)儲(chǔ)3棟，建筑面積6000平方米，物流中心辦公用房1500平方米，商檢代辦處用房160平方米，柳編產(chǎn)品運(yùn)輸車輛30輛，及柳編產(chǎn)品銷售電子商務(wù)服務(wù)中心建設(shè)。

第四篇：臨淄區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展調(diào)研報(bào)告

臨淄區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展調(diào)研報(bào)告

現(xiàn)代物流是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)一體化和產(chǎn)業(yè)化分工需要發(fā)展起來(lái)的新興產(chǎn)業(yè)，具有涉及領(lǐng)域廣、吸納就業(yè)人數(shù)多、促進(jìn)生產(chǎn)和拉動(dòng)消費(fèi)作用大的顯著特點(diǎn)，是衡量和體現(xiàn)一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志。近年來(lái)，我區(qū)物流配送業(yè)發(fā)展迅速，以交通、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸為主體的物流企業(yè)數(shù)量、規(guī)模不斷擴(kuò)大，物流業(yè)在保證商流順暢進(jìn)行、提高商業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)正常健康發(fā)展等方面所發(fā)揮的重要作用越來(lái)越顯著，已逐步成長(zhǎng)為服務(wù)業(yè)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。

一、我區(qū)物流業(yè)發(fā)展基本情況

2010年臨淄區(qū)服務(wù)業(yè)增加值為151億元，同比增長(zhǎng)

18.34%，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)郵政業(yè)增加值48.05億元，占服務(wù)業(yè)比重31.7%，物流業(yè)作為服務(wù)業(yè)的重要組成部分，成為實(shí)現(xiàn)“十二五”期間服務(wù)業(yè)比重提升的重點(diǎn)行業(yè)之一。目前，全區(qū)物流企業(yè)約170家左右，其中年銷售收入過(guò)5000萬(wàn)元的物流企業(yè)有10家，過(guò)億元的有5家，貨物運(yùn)輸車輛超過(guò)一萬(wàn)輛(?；愤\(yùn)輸車輛3096臺(tái)，普通貨物車輛6767臺(tái))，呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

山東依廠物流是我區(qū)近年來(lái)快速發(fā)展起來(lái)的比較成熟的物流龍頭企業(yè)，目前擁有4家全資控股子公司，有危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸罐車800多輛，年運(yùn)輸量300萬(wàn)噸。公司業(yè)務(wù)拓展到除西藏外的所有省份。企業(yè)近年來(lái)能夠快速發(fā)展首先是擁有先進(jìn)的服務(wù)管理理念和誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)的品牌意識(shí)。多年來(lái)的發(fā)

展，公司秉承“安全健康環(huán)保、優(yōu)質(zhì)快捷高效”的服務(wù)理念，全力打造“依廠物流”品牌形象，積累了豐富的危化品運(yùn)輸服務(wù)經(jīng)驗(yàn)。二是科學(xué)周密的管理制度。公司采用現(xiàn)代化管理模式，加強(qiáng)完善一系列行之有效的學(xué)習(xí)培訓(xùn)、安全等規(guī)范、規(guī)程和考核制度，保障公司的安全運(yùn)營(yíng)。三是先進(jìn)的信息技術(shù)應(yīng)用。GPS遠(yuǎn)程監(jiān)控設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程可控管理；與交警部門聯(lián)網(wǎng)，對(duì)?；愤\(yùn)輸車輛限定路線，實(shí)現(xiàn)互動(dòng)，及時(shí)通知提醒駕駛員注意修正，提醒駕駛員及時(shí)換班，避免疲勞駕駛等等，提高車輛運(yùn)營(yíng)的安全，降低了事故發(fā)生率。四是全時(shí)服務(wù)的運(yùn)銷網(wǎng)絡(luò)。運(yùn)銷網(wǎng)絡(luò)是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的核心內(nèi)容之一，公司運(yùn)銷網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)28個(gè)省、市、自治區(qū)，與許多國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)建立了長(zhǎng)期的合作關(guān)系。五是有膽有識(shí)的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層和一個(gè)團(tuán)結(jié)實(shí)干精誠(chéng)合作扎實(shí)高效的工作團(tuán)隊(duì)。所以即使在08年金融危機(jī)時(shí)期，企業(yè)的業(yè)務(wù)也是大幅提升，到2010年實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入5.6億元，今年前5個(gè)月實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入5億元，計(jì)劃全年實(shí)現(xiàn)8億元，爭(zhēng)取突破10億元。

淄博魯金物流園是在各級(jí)開展二三產(chǎn)業(yè)分離政策的要求下從南金兆集團(tuán)分離出來(lái)的。公司目前主要是集團(tuán)公司的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，主要集中在進(jìn)口礦石、煤炭采購(gòu)等方面。自二三產(chǎn)業(yè)主副分離后,目前公司自有和掛靠的車輛達(dá)50輛，聯(lián)營(yíng)單位包括龍口港、青島港、青州、濱州等地的運(yùn)輸隊(duì)達(dá)10余家；2010年實(shí)現(xiàn)銷售收入2億元，上交地方稅收1126萬(wàn)

元，今年1-7月份，公司實(shí)現(xiàn)運(yùn)費(fèi)結(jié)算收入4782萬(wàn)元，上交地方稅收283萬(wàn)元，為我區(qū)二三產(chǎn)主副分離提供了成功模板。

今年，區(qū)委、區(qū)政府圍繞“一城三片區(qū)”確定了我區(qū)物流建設(shè)五大重點(diǎn)項(xiàng)目：一是齊魯現(xiàn)代物流港建設(shè)項(xiàng)目(二期)，由齊魯現(xiàn)代物流有限公司投資興建，總投資50億元，計(jì)劃投資10億元；二是依廠商貿(mào)物流建設(shè)項(xiàng)目，由山東依廠物流有限公司投資興建，總投資6億元，計(jì)劃投資3億元；該公司力爭(zhēng)在3至5年的時(shí)間實(shí)現(xiàn)物流公司整體打包上市，實(shí)現(xiàn)做大做強(qiáng)的目標(biāo)，全力打造國(guó)內(nèi)知名物流企業(yè)；三是10萬(wàn)噸/年倉(cāng)儲(chǔ)物流項(xiàng)目，由山東志博遠(yuǎn)國(guó)際貿(mào)易公司投資興建，總投資3.56億元，計(jì)劃投資3億元；四是鋼鐵物流園項(xiàng)目，由山東萬(wàn)海雙涵化工設(shè)備有限公司投資興建，總投資2億元，計(jì)劃投資8000萬(wàn)元；五是吊裝租賃項(xiàng)目，由山東海灣大型設(shè)備吊裝有限公司投資興建，總投資1.8億元，投資計(jì)劃1億元。這些項(xiàng)目總投資近18億元，建成投入使用后必將對(duì)我區(qū)物流業(yè)乃至全區(qū)工商業(yè)的發(fā)展起到積極推動(dòng)作用。

二、存在的問(wèn)題

與物流業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)相比，我區(qū)物流業(yè)的發(fā)展規(guī)模、發(fā)展層次等，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平還不相稱。當(dāng)前存在的主要問(wèn)題是：一是缺乏統(tǒng)一管理。目前我區(qū)物流業(yè)的發(fā)展缺少統(tǒng)一調(diào)度，只對(duì)重點(diǎn)項(xiàng)目進(jìn)行了監(jiān)督管理。政策的制約和不配套，執(zhí)行尺度不同，亦造成不公平競(jìng)爭(zhēng)，影響了企業(yè)的運(yùn)作。二是統(tǒng)計(jì)信息不全。物流企業(yè)信息統(tǒng)計(jì)的準(zhǔn)確性不足，缺乏基礎(chǔ)資料。大企業(yè)從自身的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展考慮，愿意提供企業(yè)經(jīng)營(yíng)信息，并期望能從地方獲取政策支持，但部分規(guī)模較小的企業(yè)由于認(rèn)識(shí)不足不愿意提供相關(guān)信息。三是企業(yè)規(guī)模小。多數(shù)物流企業(yè)“小、散、差、弱”，采用傳統(tǒng)運(yùn)作方式，內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段落后，真正能提供多品種、大批量貨物運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)不多，有的甚至還停留在“一間房子、一張桌子、幾臺(tái)車子”的層次上。四是部分物流企業(yè)財(cái)政貢獻(xiàn)較少，許多車輛注冊(cè)地不在本區(qū)，存在稅收外流的問(wèn)題，由于當(dāng)?shù)匚；肥掷m(xù)難辦，單車費(fèi)用較高，加重了物流企業(yè)的稅費(fèi)負(fù)擔(dān)，造成有些車輛在外地落戶。五是因?yàn)楝F(xiàn)在油價(jià)上漲及交通運(yùn)輸收費(fèi)較多，物流企業(yè)普遍利潤(rùn)下滑。六是服務(wù)相對(duì)滯后。缺少行業(yè)總體規(guī)劃和組織領(lǐng)導(dǎo)，目前我區(qū)還沒有統(tǒng)一的管理服務(wù)機(jī)構(gòu)，也沒有行業(yè)協(xié)會(huì)等社會(huì)自律組織，發(fā)展環(huán)境還需進(jìn)一步改善。

三、下一步工作措施及建議

(一)完善政策，優(yōu)化環(huán)境。進(jìn)一步優(yōu)化企業(yè)發(fā)展環(huán)境，規(guī)范稅費(fèi)征收和經(jīng)濟(jì)檢查行為，清理整頓各種亂收費(fèi)、亂罰款現(xiàn)象，對(duì)反應(yīng)強(qiáng)烈的問(wèn)題進(jìn)行曝光處理。區(qū)政府將出臺(tái)針對(duì)扶持物流企業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策，在企業(yè)建設(shè)用地及稅收等

方面予以扶持，營(yíng)造良好的發(fā)展環(huán)境，吸引雄厚的民間資本投入到現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展上來(lái)。盡快明確管理機(jī)構(gòu)，理順管理體制，建立跨部門的協(xié)調(diào)溝通機(jī)制，適時(shí)成立現(xiàn)代物流業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)，實(shí)行行業(yè)自律，加強(qiáng)與政府部門的溝通，共同推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)健康規(guī)范發(fā)展。

(二)培育企業(yè)，壯大龍頭。目前，我區(qū)上規(guī)模的物流企業(yè)偏少，行業(yè)聚集度不高。對(duì)發(fā)展?jié)摿秃髣糯蟮奈锪髌髽I(yè)，應(yīng)加大培育扶持力度，支持推進(jìn)行業(yè)整合，引導(dǎo)物流企業(yè)之間、物流企業(yè)與信息咨詢企業(yè)之間進(jìn)行多樣化聯(lián)合和兼并重組，加快打造一批大型綜合現(xiàn)代物流企業(yè)集團(tuán)。大力推進(jìn)工業(yè)企業(yè)服務(wù)業(yè)務(wù)剝離工作，鼓勵(lì)具備一定物流服務(wù)專長(zhǎng)和基礎(chǔ)的大型企業(yè)加速物流業(yè)務(wù)剝離和外包，培育一批適應(yīng)現(xiàn)代制造業(yè)物流需求的第三方物流企業(yè)，提升物流業(yè)為制造業(yè)服務(wù)的能力和水平，實(shí)現(xiàn)制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

(三)抓好項(xiàng)目，增添后勁。重點(diǎn)抓好齊魯現(xiàn)代物流港二期、三期工程建設(shè)，建設(shè)好綜合服務(wù)功能區(qū)及相關(guān)配套設(shè)施，推動(dòng)保險(xiǎn)、工商、稅務(wù)等部門進(jìn)駐提供“一條龍”服務(wù)，落實(shí)保稅功能，積極發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，爭(zhēng)取港口輸油管線終端節(jié)點(diǎn)，努力建成北方重要的化工原料及產(chǎn)品交易中心、信息價(jià)格中心。抓好今年區(qū)政府確定的五大物流發(fā)展項(xiàng)目的建設(shè)，增強(qiáng)物流業(yè)的集聚輻射作用和帶動(dòng)能力。

(四)加快物流信息平臺(tái)建設(shè)。加快整合物流信息資源，借助

卓創(chuàng)、隆眾石化等信息資訊企業(yè)的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，搭建公共物流電子政務(wù)系統(tǒng)和電子商務(wù)系統(tǒng)，建設(shè)以條形碼、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、貨物跟蹤系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)，加快企業(yè)物流信息技術(shù)的運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸信息的快速傳遞、加工和管理，以徹底解決物流信息平臺(tái)建設(shè)的整合及滯后問(wèn)題，積極推進(jìn)臨淄區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的健康快速規(guī)范發(fā)展臨淄區(qū)統(tǒng)計(jì)局 單衛(wèi)

第五篇：淺談現(xiàn)代糧食物流業(yè)發(fā)展

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和企業(yè)的現(xiàn)代化程度提高，糧食物流產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的服務(wù)行業(yè)正在迅速發(fā)展。

所謂糧食物流，是指糧食產(chǎn)品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，它函蓋儲(chǔ)存、包裝、裝卸、運(yùn)輸、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施及有機(jī)結(jié)合。從另外一個(gè)角度說(shuō)，糧食物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過(guò)運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)糧食原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由糧食的產(chǎn)地到糧食的消費(fèi)地所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程。從一般意義上講，糧食物流的存在與糧食商品的存在是相聯(lián)系的，商品需要流通，流通就存在物流。糧食物流是相對(duì)獨(dú)立于糧食生產(chǎn)和消費(fèi)的領(lǐng)域。

我國(guó)糧食物流產(chǎn)業(yè)是糧食市場(chǎng)化的必然結(jié)果。傳統(tǒng)的糧食物流活動(dòng)分散在不同的企業(yè)以及企業(yè)組織內(nèi)部不同的職能部門之中?，F(xiàn)代糧食物流是糧食物流的產(chǎn)業(yè)化，它不僅單純地考慮從糧食生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問(wèn)題，而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對(duì)原材料的采購(gòu)，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過(guò)程中的運(yùn)輸、保管和信息等各個(gè)方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問(wèn)題?，F(xiàn)代糧食物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，把生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸、銷售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來(lái)考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)糧食物流把它僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動(dòng)中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進(jìn)一步的含義。

糧食在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中是一種大宗產(chǎn)品，現(xiàn)代糧食物流是極具增長(zhǎng)潛力和發(fā)展前景的新興產(chǎn)業(yè)，它對(duì)于優(yōu)化資源配置，調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，改善投資環(huán)境，降低物流成本，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以及擴(kuò)大對(duì)外開放，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的根本轉(zhuǎn)變，都具有重要意義。當(dāng)前，**被批準(zhǔn)為全國(guó)統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)、**市政府糧食倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施“退城進(jìn)郊”的發(fā)展戰(zhàn)略為**糧食設(shè)施優(yōu)化配置提供了極好的機(jī)遇，同時(shí)也為發(fā)展**現(xiàn)代糧食物流提供了極好的機(jī)遇。

一、發(fā)展**現(xiàn)代糧食物流是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的必然要求

（一）**和**市的物流發(fā)展規(guī)劃為發(fā)展**現(xiàn)代糧食物流提供了政策支持

《**省“十五”及2010年現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》提出：“十五”期間及到2010年，**現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展要努力構(gòu)筑以綜合交通體系為主的物流運(yùn)輸平臺(tái)，以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為主的物流信息平臺(tái)，以規(guī)模倉(cāng)儲(chǔ)和自動(dòng)化管理為主的物流儲(chǔ)存配送平臺(tái)，促進(jìn)物流市場(chǎng)和物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，不斷提升對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐力度。《**市現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃綱要》提出：到2010年，基本建成現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展框架體系，初步形成西部地區(qū)重要的現(xiàn)代物流中心和全國(guó)物流體系中的重要節(jié)點(diǎn)。到2020年，建成層次分明、設(shè)施完備、功能完善的現(xiàn)代物流體系，初步形成全國(guó)重要的現(xiàn)代物流中心和全球物流體系中的重要節(jié)點(diǎn)。糧食關(guān)系著國(guó)計(jì)民生，糧食是一種大宗的特殊商品，流通量大。僅糧食運(yùn)輸一項(xiàng)，在全國(guó)各類物資運(yùn)量中居第七位，貨物周轉(zhuǎn)量居第二位，糧食物流在現(xiàn)代物流業(yè)中具有特殊地位。

**作為**及西南地區(qū)重要的科技、金融、商貿(mào)中心和交通、通信樞紐，具有發(fā)展現(xiàn)代糧食物流業(yè)的有利條件和突出優(yōu)勢(shì)。

（二）“全域**”的統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展為發(fā)展**現(xiàn)代糧食物流提出了要求

在西部地區(qū)實(shí)施天然林保護(hù)和退耕還林之后，**糧食總產(chǎn)量下降，從糧食主產(chǎn)區(qū)到產(chǎn)銷平衡，再到不能完全自給。**統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展和“全域**”理念實(shí)施，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的城市化進(jìn)程加快，10年左右的時(shí)間，將轉(zhuǎn)移150萬(wàn)農(nóng)民到城市（見**《在中共**市十一屆二次全委<擴(kuò)大>會(huì)議上的講話》p13），**市糧食產(chǎn)需缺口會(huì)加大，對(duì)外依存度會(huì)加大?！半S著人口增長(zhǎng)、耕地減少、水資源匱乏等矛盾日漸突出，糧食安全將成為影響我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定的長(zhǎng)期存在的問(wèn)題。一直以來(lái)，**省都是我國(guó)西部唯一的糧食主產(chǎn)區(qū)，能夠滿足本地糧食需求。但自上世紀(jì)90年代以后，由于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，新型工業(yè)化和城市化進(jìn)程的加快，**省逐步從糧食主產(chǎn)區(qū)轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)銷平衡區(qū)，直至目前已不能完全實(shí)現(xiàn)自給自足，每年都有數(shù)百萬(wàn)噸的缺口，**市也面臨同樣的問(wèn)題?！保ā秾?shí)現(xiàn)**市糧食安全的途徑研究·前言》）**糧食綜合生產(chǎn)能力出現(xiàn)下降趨勢(shì)，人口數(shù)量特別是非農(nóng)業(yè)人口數(shù)量增長(zhǎng)較快，從糧食自給程度來(lái)看，對(duì)外地糧食的依賴性逐漸加大。（參見《實(shí)現(xiàn)**市糧食安全的途徑研究》）雖然**從“十一五”規(guī)劃看是產(chǎn)銷基本平衡，但是是有條件的，這種平衡極易被打破。

當(dāng)**省需要從外省調(diào)入糧食時(shí)，一旦**產(chǎn)銷平衡從壞的方面被打破，也需要從省外調(diào)入糧食。在此前提下，**除了增加糧食儲(chǔ)備外，發(fā)展糧食物流是一舉幾得：（1）符合糧食流通體制改革的要求，即符合我國(guó)社會(huì)整體經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的市場(chǎng)化要求；（2）符合當(dāng)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“特征”——物流作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐點(diǎn)；（3）可以用市場(chǎng)配置的方式調(diào)節(jié)**糧食市場(chǎng)的余

缺，平衡糧食需求，以保證糧食安全。政府儲(chǔ)備糧食過(guò)多，浪費(fèi)；過(guò)少，不安全。這個(gè)“多”和“少”是辯證的，有時(shí)很難從量上界定，但它一定有個(gè)模糊邊界。這個(gè)模糊邊界，通過(guò)糧食物流就能把它明晰化，只是我們看不見這只手。糧食物流聯(lián)系生產(chǎn)與消費(fèi)，有利于維持糧食市場(chǎng)的基本平衡。發(fā)展**現(xiàn)代糧食物流，應(yīng)當(dāng)是實(shí)現(xiàn)**市糧食安全的重要途徑之一。

（三）**的城市化進(jìn)程為發(fā)展現(xiàn)代糧食物流提供了難得的歷史機(jī)遇

**位于我國(guó)西南，地處**平原腹心地帶，有豐富的歷史人文景觀，擁有四通八達(dá)的現(xiàn)代化、立體交通網(wǎng)絡(luò)。秦漢以來(lái)，**就以農(nóng)業(yè)、手工業(yè)興盛和文化發(fā)達(dá)著稱，歷代都是中國(guó)西南地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心和長(zhǎng)江流域的重要城市。唐代商貿(mào)繁榮，與揚(yáng)州齊名，稱為“揚(yáng)一益(**)二”。宋代**印刷的“交子”是世界上最早使用的紙幣。南方絲綢之路的起點(diǎn)城市就是**。1989年2月，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，**市的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃在國(guó)家計(jì)劃中實(shí)行單列，享有省一級(jí)經(jīng)濟(jì)管理權(quán)限，成為全國(guó)14個(gè)計(jì)劃單列城市之一。**經(jīng)濟(jì)地位和輻射功能，對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)具有較大的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)隨著**城市規(guī)模的擴(kuò)大、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和外來(lái)人口、農(nóng)村人口向城市集聚，糧食消費(fèi)需求將呈上升和多樣化趨勢(shì)，糧食貨物的購(gòu)入量也必定隨之加大。