第一篇：外貿(mào)物流快遞各國限制

外貿(mào)物流快遞各國限制

廢話不說了哈，繼續(xù)上菜，之前上部國家都是英文提示的，樓主還是更新成中文，寫的不好請勿見怪。

烏干達：海關(guān)將不再接受： 已使用的電視，已使用的冰箱 ,已使用的筆記本電腦。尼泊爾：10月14號至19 號是尼泊爾假期，這期間尼泊爾將禁止貨件入口。

接香港DHL通知，尼泊爾已加強了個人物品進口的規(guī)管，所有寄往尼泊爾收件人為個人的貨件，收件人必須提供有效證件親自到海關(guān)協(xié)助清關(guān)，如收件人未能親自出席清關(guān)或缺乏必要的文件，海關(guān)將視貨件為商業(yè)進口類型而征收相關(guān)的費用。此種情況只有在支付了相應(yīng)的關(guān)稅（以貨件價值+運費計征）和清關(guān)費用后才能進口，所以，如收寄收件人為個人的尼泊爾件，請跟寄件人說明此情況并確定知悉和接受再交寄，否則如收件人不能協(xié)助清關(guān)，所產(chǎn)生的一切費用由寄件人承擔(dān)。

印度尼西亞： 貨件如重量超過10KG，必須以包裹寄運。印尼的任何貨物重量超過10KG都必須經(jīng)過海關(guān)檢查和會有清關(guān)延誤。如在發(fā)票上注明貨品是舊的(Used), 印度尼西亞海關(guān)會要求提供有關(guān)政府部門的入口證以供清關(guān)之用，貨件會有延誤。

舊的物品去印度尼西亞：

如在發(fā)票上注明貨品是舊的(Used), 印度尼西亞海關(guān)會要求提供有關(guān)政府部門的入口證以供清關(guān)之用，貨件會有延誤。

阿聯(lián)酋：包裹如果貨物價值超過USD270，發(fā)票必須是打印的，且有以下申報內(nèi)容：有一個唯一的編號（發(fā)票號碼），貨物品名必須有詳細(xì)的描述（通用描述將不被接受，例如：配件），HS編碼，每項產(chǎn)品均需申報原產(chǎn)地國家，重量，單位，價值及貨幣

阿富汗：阿富汗的坎大哈Kandahar（KDH）以及軍事基地以外的地區(qū)只接受文件的派送服務(wù)，包裹派送服務(wù)只接受寄給屬于軍隊的個人或公司，除此以外的包裹將在不作通知的情況下自動退回寄件地，產(chǎn)生退回運費由發(fā)貨人承擔(dān)，所以請在寄出包裹前先謹(jǐn)慎確認(rèn)收件人是否歸屬于軍隊。

葡萄牙：出貨需要正本發(fā)票，寄件人是公司的需要蓋公司章簽字，若是私人只要簽字即可；12月1日為葡萄牙公共假期。

馬來西亞：對木質(zhì)包裝材料作出的新規(guī)定，從2010年7月1日起，馬來西亞的所有進口貨物的木制包裝必須經(jīng)過加熱處理并帶有標(biāo)識或經(jīng)過煙熏處理并帶有證明。并且在發(fā)票及包裝清單上必須有木制包裝材料的相關(guān)說明。寄件人需在電子或手工的相關(guān)的海關(guān)申報單上說明包裝材料的類型。

任何UPS收到的不符合規(guī)定的貨物，將會被擱置在目的地國。由當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)當(dāng)局管理。

捷克：清關(guān)新規(guī)定：為了降低免征增值稅門檻，從2011年4月1日開始，由目前的150歐元降至22歐元，任何貨件價值超過22歐元的，都可被作為正式清關(guān), 正式清關(guān)所需項目比普通清關(guān)更多,時間也會更長, 請確保所有發(fā)往捷克的貨件必須要有正確的申報價值，完整的收件人聯(lián)系資料和貨物的詳細(xì)描述。

泰國：不可以進口Sex toy(性用品)；12月5日為當(dāng)?shù)丶倨冢?沙特：

貨件到沙特阿拉伯（SA），將會有以下清關(guān)要求：（適用于商業(yè)申報價值大于等于100美金的貨物）

1、實際的收貨人或最終的收貨人，必須是有備案的進口人IOR；

2、報關(guān)資料必須包含：一份收貨人商業(yè)注冊復(fù)件（中國說的營業(yè)執(zhí)照），一份收貨人授權(quán)代理替其清關(guān)的委托書；

3、所有貨值超過100美金的進口貨物必須采取正式清關(guān)方式，進口到沙特阿拉伯的貨物還有如下要求：

A、以公司名義進口貨值超過100美金的貨物必須提供進口方的商業(yè)注冊復(fù)件（營業(yè)執(zhí)照）（進口方的商業(yè)注冊號需填寫在DHL運單的VAT number的地方---即中國的營業(yè)執(zhí)照號碼），B、所有到Dhahran（達蘭）貨值超過13250美金，或者到Jeddah（吉達）和Riyadh（利雅得）貨值超過2500美金，必須有以進口方為抬頭的授權(quán)DHL代理其清關(guān)的委托書（該授權(quán)書對于DHL來說一年有效），C、所有沙特阿拉伯人和外國僑民以私人名義進口超過100美金的貨物時，必須提供ID number（相當(dāng)于中國的身份證號），當(dāng)需自提貨件時，這個ID number應(yīng)該寫在DHL運單的VAT number處，D、針對特定的超過100美金的貨物，需要由原產(chǎn)地國的權(quán)威的檢測公司出具的清潔檢測報告（Clean report of findings/SASO）；對于到Jeddah貨值超過13250美金和到和Riyadh貨值超過2500美金的貨物，必須提供原產(chǎn)地國權(quán)威商貿(mào)組織提供的原產(chǎn)地證。如未能按上述要求提供相關(guān)清關(guān)文件，貨物將被退回，并且退回的所有費用直接轉(zhuǎn)寄件人承擔(dān)，為避免損失，請相關(guān)同事知悉，謝謝

目的地?zé)o法棄件，只能轉(zhuǎn)到巴林清關(guān)或是棄件，并且從沙特到巴林還會有轉(zhuǎn)運費用，一般是貨件比較大重超50KG以上的，比較重的。

馬里：重量限制：雜志, 期刊, 日志寄往馬里最多10公斤，小冊子（非廣告）最多20公斤, 超過要視作包裹寄。

波蘭：由10月6日起，波蘭限制成品的藥物入口。

科威特：海關(guān)實行新的清關(guān)規(guī)定所有進口該國的貨物，發(fā)票必須清晰和準(zhǔn)確地申報貨物的品名描述、貨品的海關(guān)編碼和原產(chǎn)地國家，其中貨物的商品編碼和生產(chǎn)國為必須申報項目，不能缺省，否則將產(chǎn)生清關(guān)延誤或無法清關(guān)。白俄羅斯：白俄羅斯對包裹實行重量限制，貨件單票不能超過250KG，單件不能超過50KG，如果貨件到達當(dāng)?shù)匦柁D(zhuǎn)交第三方代理派送的貨件（DHL服務(wù)指南列表中有標(biāo)注“F”的城市或郵編)單票不能超過30KG，尺寸不超過1.2*0.8*0.8M。如果重量超出此限制貨件將被自動退回，產(chǎn)生的一切費用均由發(fā)貨人承擔(dān)。

俄羅斯：出口到俄羅斯的快件，目的地只有莫斯科和圣彼得堡有包裹服務(wù)，而且要求發(fā)件人和收件人都必須以公司名義，任何一方是私人，快件未到達目的地就會直接安排到付退回。此國家不接受棄件，目的地清關(guān)失敗，快件就會安排到付退回，退回的費用將由發(fā)件人承擔(dān)，而且國外安排退回的時間會很長。EMS 可以。

阿根廷：由于2011年1月進口到阿根廷的貨物增長52％，阿根廷政府已決定立即實行額外的200種產(chǎn)品的進口許可證要求，作為保護本地貿(mào)易工業(yè)的措施。新的進口要求于3月7日生效，內(nèi)容如下：

1、收貨人及具體商品必須注冊為海關(guān)和工商局的進口商或商品，這一過程可能需要長達3個月。

2、一旦授權(quán)并進行登記的收貨人可以進口受影響的產(chǎn)品，這將需要正式的清關(guān)并要由持牌經(jīng)紀(jì)清關(guān)公司進行清關(guān)。

3、以下是受影響的行業(yè)/商品：汽車、金屬制品、機械、零售商、電梯、移動移信設(shè)備和手機、電腦硬件。

4、接香港DHL通知，從即日起，寄往阿根廷的包裹將有尺寸和重量限制，單件尺寸限制:長118CM，高120CM，寬88CM，打板貨物尺寸限制：100*100*100CM。如貨件超過上述重量和尺寸限制，將會有2-3個工作天的延誤。另外，如單件及單票重量超過50KG，貨件需轉(zhuǎn)為正式清關(guān)進口，收件人需支付高額費用，并產(chǎn)生清關(guān)延誤。

厄瓜多爾：從2011年1月13日起，進口厄瓜多爾的快件必須提供正本商業(yè)發(fā)票，不接受Pro-forma或復(fù)印件商業(yè)發(fā)票。如申報資料不準(zhǔn)確的會導(dǎo)致快件罰款，每個主運單USD1320和DHL被罰款每票提單USD130。產(chǎn)生的費用將會由發(fā)件人承擔(dān)。最少延遲8天，罰款（10%CIF），100%檢查或可能會被扣。如因客戶資料有問題，可能會導(dǎo)致航空公司受到影響。

發(fā)票上必須有以下信息：發(fā)貨人的商標(biāo)、商業(yè)發(fā)票號碼、發(fā)貨日期、發(fā)貨人及收貨人完整的資料（公司、地址、人名、電話）、原產(chǎn)地國家與品牌、說明每個項目的產(chǎn)品和目的地海關(guān)編碼、詳細(xì)的品名、數(shù)量、重量、型號、貿(mào)易付款方式的價格：如FOB價格。印度：所有寄運到城市海德拉巴（HYD）的包裹，發(fā)票必須注明稅號（TIN），如隨貨發(fā)票欠缺稅號資料，貨件將被暫扣并處于罰款，為免產(chǎn)生不必要的延誤及費用，請發(fā)貨人寄運貨件前確保資料的完整。

接香港DHL通知，印度孟買實行新的清關(guān)規(guī)定如下： 1.隨貨發(fā)票有以下幾點要求：

a.發(fā)票內(nèi)容描述必須使用英文，并附上發(fā)貨人或其授權(quán)代表的簽名； 發(fā)票不得申報為“Proforma Invoice”，形式發(fā)票將會導(dǎo)致清關(guān)延誤 ；

b.如果所寄物品為“樣品或禮品”，發(fā)票上必須清晰注明：“Free Trade Sample for Testing, No Foreign Exchange Involved”或者“Free Trade Sample, No Foreign Exchange Involved”,或者“Personal Gift, No Foreign Exchange Involved”；而不要使用“Value for Customs Purpose Only”的描述，否則會造成清關(guān)延誤；

c.發(fā)票必須詳細(xì)描述全部所寄物品（包括樣品或禮品）的品名，數(shù)量和實際價值；

2.商品編碼歸類為28, 29, 30,31,35, 38下的所有化學(xué)藥品或藥物的貨件需提供的文件材料和包裝要求說明如下：

a.此類化學(xué)藥品或藥物需隨貨提供化學(xué)材料安全評估報告（COA/MSDS）,此報告需由生產(chǎn)方或者受國際普遍認(rèn)可的檢測單位或監(jiān)察機構(gòu)出具。

b.發(fā)貨人需在每箱貨上張貼標(biāo)簽，上面需有內(nèi)含貨物的詳細(xì)介紹描述；如果不按要求張貼此描述標(biāo)簽，即便隨貨有化學(xué)材料安全評估報告（COA/MSDS），當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)都會重新抽樣檢測物品的類別，從而導(dǎo)致清關(guān)嚴(yán)重延誤；

注：印度清關(guān)比較復(fù)雜，并且可能會產(chǎn)生高稅金情況，煩請通知到發(fā)貨人在交寄貨件前務(wù)必確保資料有效，否則貨件到達目的地將產(chǎn)生的清關(guān)延誤或其他費用，均由發(fā)貨人承擔(dān)。

第二篇：快遞物流論文

XXX學(xué)院

《快遞物流》考查課論文

題目：淺析民營快遞企業(yè)發(fā)展中的問題與對策

專業(yè)：物流管理

姓名：XXX

學(xué)號：123456

任課教師： XXX

2013年 x月xx 日

摘要

近年來，以便捷著稱的快遞越來越成為人們工作和生活中或不可缺的服務(wù)，但快遞行業(yè)賠付問題及“黑速遞”成為人們關(guān)注的熱點，投訴糾紛日益增多。針對我國快遞行業(yè)發(fā)展迅速，但是規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化程度低，存在著魚龍混雜、服務(wù)質(zhì)量名不副實、驗貨糾紛隱患等問題，建議民營快遞企業(yè)采取優(yōu)化服務(wù)，提升員工素質(zhì)等措施。

關(guān)鍵詞 快遞服務(wù) 措施 快遞企業(yè)

目 錄

1引言..............................................................................................................................1 2民營快遞企業(yè)現(xiàn)狀......................................................................................................1 2.1霸王條款...............................................................................................................2 2.2收費沒有標(biāo)準(zhǔn).......................................................................................................2 2.3投遞不及時...........................................................................................................2 3民營快遞企業(yè)發(fā)展策略..............................................................................................3 3.1優(yōu)化服務(wù)...............................................................................................................3 3.2提升員工素質(zhì)...........................................................................................................3 3.3發(fā)展綠色物流...........................................................................................................4 4結(jié)語..............................................................................................................................4

1引言

快遞服務(wù)作為一種先進的郵遞和運輸服務(wù)方式,于20世紀(jì)70 年代末進入我國, 在促進經(jīng)濟發(fā)展、方便社會交流、滿足消費者和商家多元化寄遞需求、擴大就業(yè)等方面發(fā)揮了積極作用。經(jīng)過近30年的發(fā)展,我國快遞業(yè)從無到有,從小到大,目前已成為世界快遞市場中增長最快、最有活力的部分,。進入21世紀(jì),中國經(jīng)濟繼續(xù)保持高速增長,對物流產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代流通方式更大的需求和更高的要求目前中國快遞市場規(guī)模已經(jīng)超過200億,且每年還在以超過30%的速度高速增長。中國進入WTO后,服務(wù)領(lǐng)域更加開放,快遞市場將進入新的發(fā)展階段據(jù)權(quán)威部門統(tǒng)計,目前我國從事快遞業(yè)的法人企業(yè)有3000 多家, 從業(yè)人員30 多萬, 年產(chǎn)值超300億元。如果加上為數(shù)眾多的非法快遞公司, 目前全國共有10 000多家企業(yè)在從事快遞業(yè),實際從業(yè)人員在50萬左右?？爝f業(yè)已成為我國服務(wù)業(yè)中的一個異軍突起、前景看好的產(chǎn)業(yè)。

目前，我國快遞市場分為國際快遞、國內(nèi)異地快遞和同城快遞三大市場板塊，有外資、國有和民營三大市場主體。民營快遞企業(yè)提供了傳統(tǒng)郵政根本不能滿足的服務(wù)，它以商務(wù)文件、小包裹為傳遞內(nèi)容，采取了“門到門”的服務(wù)方式，具有靈活的機制、相對較低的成本、方便的服務(wù)以及眾多的從業(yè)主體等特點，并且絕大部分業(yè)務(wù)集中在同城快遞上。

在巨額利潤的誘惑下,國際快遞巨頭紛紛搶灘中國,國內(nèi)民營快遞更是如雨后春筍般涌現(xiàn)。在中國郵政和外資快遞巨頭的雙方逐鹿之下,中國的民營快遞企業(yè)面臨著激烈的競爭。

隨著快遞業(yè)的快速發(fā)展,一些深層次的障礙和矛盾逐漸凸現(xiàn)出來,制約了快遞業(yè)的進一步快速健康發(fā)展。

2民營快遞企業(yè)現(xiàn)狀

我國民營快遞業(yè)的出現(xiàn)始于20世紀(jì)90年代初，當(dāng)時中國的珠江三角洲和長江三角洲地區(qū)憑借其豐富的勞動力資源及低廉的勞動力成本成為密集型產(chǎn)業(yè)的集聚地。大量從事來料加工，來件加工或進料加工的民營企業(yè)如雨后春筍般發(fā)展起來。這些民營企業(yè)的發(fā)展依賴大量的外商郵寄的商務(wù)文件、貨樣以及商品目錄，而且時效性強，當(dāng)時國內(nèi)傳統(tǒng)郵政企業(yè)不僅傳遞效率低而且安全性也不高，無法滿足企業(yè)的需求。在此背景下，民營快遞企業(yè)應(yīng)運而生。

民營快遞企業(yè)從適應(yīng)市場需求出發(fā)，運用與傳統(tǒng)郵政業(yè)完全不同的運作模式及服務(wù)理念，提供了傳統(tǒng)郵政無法實現(xiàn)的服務(wù)。它以工商、金融、貿(mào)易、海運業(yè)為主要服務(wù)對象，以商務(wù)文件、小包裹為傳遞內(nèi)容;采取了“門到門”的服務(wù)方式，承諾在嚴(yán)格規(guī)定的時間內(nèi)完成寄遞任務(wù)。準(zhǔn)確的市場地位、貼身、高效率的服務(wù)使民營快遞業(yè)得到了社會越來越多的認(rèn)可，在一個較短的時間內(nèi)獲得了快速發(fā)展。目前，我國從事快遞業(yè)的民營企業(yè)上萬家，從業(yè)人員多達100萬人，年營業(yè)規(guī)模在100億元人民幣左右。實力雄厚的民營企業(yè)在區(qū)域快遞市場已經(jīng)與郵政系統(tǒng)勢均力敵，在珠江三角洲地區(qū)和長江三角洲地區(qū)，民營企業(yè)的市場占有率甚至超過了郵政系統(tǒng)。

我國民營快遞業(yè)發(fā)展具有三大特點:一是低成本擴張模式，二是貼近市場的運營模式，三是充分競爭的市場環(huán)境。低成本的擴張模式是指民營快遞企業(yè)主要依靠承包經(jīng)營和授權(quán)加盟這兩種方式來擴大經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，這兩種方式可以最大限度的降低企業(yè)的運營成本.解決民營企業(yè)資金緊張困難。上海的申通公司就是依靠這兩種途徑，在南京、北京、廣州、青島等主1

要城市建立分公司，業(yè)務(wù)迅速走向全國.成為產(chǎn)值10億元，繳稅4000萬元的優(yōu)秀民營快遞企業(yè)。貼近市場的運營模式是指民營企業(yè)運用機動的營業(yè)網(wǎng)點，靈活的管理機制實行門到門的收件送件服務(wù)。民營快遞企業(yè)利用廣大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進行多頻次投遞，加快投遞速度，為客戶提供個性化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，使其在短期內(nèi)得到了快速發(fā)展。充分競爭的市場環(huán)境:同城快遞是近年來增長最快的快遞市場，大量民營企業(yè)的涌入，使該市場中的競爭日益激烈成為競爭最充分的快遞市場。充分的競爭環(huán)境使快遞市場價格降低，民營快遞企業(yè)憑借郵政系統(tǒng)無法比擬的低成本擴大了市場份額，并最終成為了同城快遞市場的主導(dǎo)力量。

綜上所述，我國的民營快遞企業(yè)憑借自身獨有的優(yōu)勢形成了強大的市場競爭力，成為了我國快遞市場中的后起之秀，但是由于我國政策法規(guī)的不健全及民營快遞企業(yè)本身的弱點，我國民營快遞企業(yè)的發(fā)展中也存在一些問題。

2.1霸王條款

快遞業(yè)屬于新興的產(chǎn)業(yè)，由于至今仍未有相應(yīng)的法律規(guī)定，行業(yè)的“霸王條款”屢見不鮮。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，快遞公司存在賠償金額限制、索賠時間限制、擴大不可抗力范圍、隨意處置逾期、滯留貨物等諸多霸王條款。消費者意見最大的是索賠時間限制，有47.2%的消費者反映快遞公司限定索賠時限。幾乎所有的快遞公司規(guī)定，快遞物品一旦損壞、丟失，顧客的索賠時間只限于在貨品到達之日起的３０天內(nèi)，過期視為托運人主動放棄權(quán)利。對于賠償金額限制，消費者意見也頗大，有31.67%的消費者反映，在投遞貴重物品時，快遞公司沒有事先提醒或明示要求消費者作保價投遞。如果物品傳遞中損壞，消費者要求賠償時，快遞公司往往以消費者沒有做保價投遞，只給予最低100元的賠償。

2.2收費沒有標(biāo)準(zhǔn)

由于缺乏規(guī)范的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和相應(yīng)的職能監(jiān)管，目前快遞行業(yè)還沒有統(tǒng)一的服務(wù)定價標(biāo)準(zhǔn)。而隨著快遞公司的不斷增多，收費混亂現(xiàn)象也日益突出，同一件物品送往同一地點在不同的快遞公司價格不同的情況相當(dāng)普遍。本次調(diào)查顯示，23.5%的消費者反映快遞企業(yè)有亂收費現(xiàn)象。快遞公司隨意增加快遞收費標(biāo)準(zhǔn)的情況常有發(fā)生。如一些快遞公司在投遞海外快件時，實行雙向收費，而他們事先并沒有向消費者說明；快遞業(yè)務(wù)員一般不向消費者提示快遞價格，一旦達成協(xié)議，收費額則在保價額的3%～5%，遠遠高于中國郵政同類快遞保價1%的快遞費。比如，100元的物品，中國郵政的快遞保價費是1元，一些快遞公司卻要收取5元。

2.3投遞不及時

快遞不快，也是消費者反映最多的問題之一。按目前快遞服務(wù)業(yè)內(nèi)規(guī)則，國內(nèi)同城快遞服務(wù)時限在24小時內(nèi)，國內(nèi)異地城市在72小時內(nèi)，但不少快遞公司往往不遵守承諾，快遞延誤一兩天成家常便飯。有37.68%的消費者反映，快遞公司存在快遞延期（即快遞不快）現(xiàn)象。如一些快遞明明已經(jīng)到了本地，快遞公司因各種原因無法及時送往消費者手中的，就尋找理由請消費者自己上門領(lǐng)取，這一“去”一“來”，就耽誤了時間。

此外，少數(shù)快遞公司還有失職業(yè)道德，常常利用航、陸快遞資費差異較大的特點，擅自將已受理的航空快遞改用鐵路、公路寄遞，從兩者收費差價中牟取利益，導(dǎo)致送達時間延遲；更有一些規(guī)模偏小的快遞公司，因為缺乏競爭力，不惜用一些虛假的承諾以吸引顧客。而后再轉(zhuǎn)手給資費較低的快遞公司寄遞，從中賺取差價，使快遞變成慢遞。

3民營快遞企業(yè)發(fā)展策略

3.1優(yōu)化服務(wù)

企業(yè)的品牌不是靠外在的宣傳就能夠維持的,更重要的是要有企業(yè)內(nèi)在實力的支撐,這就需要企業(yè)提升服務(wù)質(zhì)量。速度快、服務(wù)好、時效性是快遞業(yè)者的核心競爭力之一。而作為中小民營快遞企業(yè)就要充分發(fā)揮自己靈活的優(yōu)勢,提供快速、準(zhǔn)確、安全的服務(wù)。

(1)民營快遞必須在“快” 字上做文章,只有投遞得快,快件才會增值,市場份額也會隨之增加。如宅急送的核心產(chǎn)品“2D10”和“2D17”。所謂2D10是指當(dāng)天下午5點上門收貨,第二天上午10點錢送貨到門,即“開門見貨”,保證客戶上班就能收到貨。2D17是指當(dāng)天下午5點上門收貨,第二天下午5點之前送貨到門。宅急送這樣的核心產(chǎn)品極大地滿足了客戶的速度要求。

(2)適當(dāng)延長服務(wù)的時間以滿足一些特殊顧客的需求。很多私營企業(yè)上班時間不固定,他們希望客戶一個電話,就能派服務(wù)人員上門取件,并保證按時送達收件人手中。對于這些公司來說,快遞企業(yè)最好能夠提供24小時全天候服務(wù)。但這項服務(wù)會大大提高企業(yè)的成本,所增加的業(yè)務(wù)收益量甚至可能難以彌補企業(yè)額外付出的成本,所以快遞公司在提供這項服務(wù)時要謹(jǐn)慎。但靈活的中小民營企業(yè)在服務(wù)時間上具競爭力,可以與這些公司進行協(xié)商,適當(dāng)?shù)匮娱L服務(wù)時間,以爭取更多的顧客源,同時通過差異化服務(wù),擴大企業(yè)的市場知名度,樹立品牌。此外,提供延伸服務(wù),如快件的安全性包裝、代辦商務(wù)手續(xù)等。這不僅可以提高企業(yè)的業(yè)務(wù)量,而且可以為不同的顧客提供別具特色的服務(wù)項目,滿足不同群體的需求。

(3)業(yè)務(wù)操作及管理要標(biāo)準(zhǔn)化、程序化、電腦化。如取送件禮儀語言表達要標(biāo)準(zhǔn);使用統(tǒng)一的、符合法律規(guī)范的委托合同文本;制訂科學(xué)的內(nèi)部財務(wù)結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)和分揀程序標(biāo)準(zhǔn);實現(xiàn)計算機輔助快件查詢系統(tǒng)或網(wǎng)上查詢系統(tǒng)。對于中小型民營快遞企業(yè)而言,引入一些先進的信息技術(shù)和系統(tǒng)可能不大現(xiàn)實,但企業(yè)要做大做強,必然要提高自身的科技含量。特別是隨著外資快遞企業(yè)的紛紛進入,國內(nèi)中小民營快遞公司要在競爭中生存,必然要技術(shù)裝備和設(shè)施,提高自身的核心競爭力。

3.2提升員工素質(zhì)

雖然不同的公司有自己賴以生存和發(fā)展的核心能力,但是離開公司員工,任何公司的核心能力都是枉然。因為核心能力蘊藏于員工個體中,依靠員工來執(zhí)行。國際速遞公司早就認(rèn)識到,速遞業(yè)務(wù)作為終端物流服務(wù),速遞人員要直接面對面地與客戶打交道,速遞人員綜合素質(zhì)的高低對企業(yè)開拓新客戶,鞏固老客戶無疑是至關(guān)重要的。他們一直把提高速遞人員的素質(zhì)看得格外重要,每年對員工的培訓(xùn)投入都在成倍增加,員工的培訓(xùn)從品德、儀表到對客戶說話的語氣,甚至走路速度等都形成了一套完整的規(guī)范。所以,提高員工的綜合素質(zhì)是民營快遞企業(yè)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。培訓(xùn)員工可以提高其業(yè)務(wù)水平,減少差錯,降低成本,提高知名度和信譽度,還可以提高其對企業(yè)的忠誠度。對于表現(xiàn)好的員工,要給予物質(zhì)適度獎勵或升職;對于收到投訴的員工,則要嚴(yán)肅處理。加強員工的職業(yè)道德規(guī)范教育,依法辦事,規(guī)范快件經(jīng)營行為。特別是在郵品與物品界定不清的情況下,要在運單上向客戶說明哪些行為是違法的,以履行經(jīng)營者的告知義務(wù),避免因文件、資料 匯票、報關(guān)單、現(xiàn)金丟失等引起的法律訴訟和違規(guī)罰款,開通客戶服務(wù)熱線以及建立投訴處理和賠償標(biāo)準(zhǔn)。

3.3發(fā)展綠色物流

綠色物流歸根結(jié)底要由企業(yè)具體實施，因此，不管是工商企業(yè)還是物流企業(yè)，在從事物流活動時必須樹立綠色環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)營理念，全面進行物流技術(shù)的改造，使物流活動真正邁上綠色之路。

首先要盡量實施聯(lián)合一貫制運輸。物流業(yè)對環(huán)境影響最大的是運輸工具特別是公路運輸造成的廢氣排放、噪音和交通阻塞等，而聯(lián)合一貫制運輸是指以雜貨為對象，以單元裝載系統(tǒng)為媒介有效地巧妙組合各種運輸工具，從發(fā)貨方到收貨方始終保持單元貨物狀態(tài)而進行的系統(tǒng)化運輸方式。通過運輸方式的轉(zhuǎn)換可削減總行車量，包括轉(zhuǎn)向鐵路、海上和航空運輸。聯(lián)合一貫制運輸已成為物流現(xiàn)代化的主要形式之一。其次要開展共同配送，減少污染。共同配送是以城市一定區(qū)域內(nèi)的配送需求為對象，有目的、集約化地進行配送。它是由同一行業(yè)或同一區(qū)域的中小企業(yè)協(xié)同配送。共同配送采取統(tǒng)一集貨、統(tǒng)一送貨，有利于提高配送服務(wù)水平，使企業(yè)庫存水平大大降低，甚至實現(xiàn)“零”庫存，降低物流成本。并可以明顯地減少貨流，有效地緩解交通擁擠狀況，提高貨物運輸效率，減少空載率，減少污染。除此之外，采用綠色物流器具、運輸工具和包裝材料、建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的倉儲系統(tǒng)、建立綠色物流成本核算體系等都是企業(yè)應(yīng)當(dāng)發(fā)展綠色物流戰(zhàn)略的選擇。

總之，在可持續(xù)發(fā)展的時代中，不僅要構(gòu)建與經(jīng)濟發(fā)展相適應(yīng)的現(xiàn)代物流，更要發(fā)展現(xiàn)代的綠色物流。綠色物流是21世紀(jì)現(xiàn)代物流的發(fā)展方向。

4結(jié)語

隨著互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的發(fā)展，我國的快遞業(yè)市場潛力巨大。同時，政府也要扶持民營快遞企業(yè)，在法律、政策、貸款、稅收等方面給予支持和傾斜，提高民營快遞業(yè)競爭能力，借鑒國際經(jīng)驗，并制訂更加有效和切合實際的相關(guān)法律和政策，促進民營快遞業(yè)健康發(fā)展。

中國快遞業(yè)目前還處于發(fā)展壯大階段，很多內(nèi)在和外在的不穩(wěn)定因素始終影響著中國快遞業(yè)的發(fā)展速度和方向。綜合上述分析，中國快遞也只有在認(rèn)清新的市場機制條件下，加強體制改革和服務(wù)改進才能繼續(xù)贏得市場，并且要樹立良好的企業(yè)形象才能在市場上占有一席之地。相信今后中國快遞企業(yè)在不斷改革進步中獲得更大的發(fā)展空間。參考文獻

[1]陳建國.現(xiàn)代物流與可持續(xù)發(fā)展[D].恩施職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報（綜合版）, No.1Vol.18(No.12006),4

第三篇：中國快遞物流市場調(diào)查2011

我國快遞業(yè)市場調(diào)查

1、航空快遞：中國航空快遞業(yè)正呈現(xiàn)前所未有的機遇。要提高中國產(chǎn)業(yè)的國際競爭力，持續(xù)繁榮中國經(jīng)濟，推動航空快遞業(yè)和物流業(yè)的有效發(fā)展至關(guān)重要?，F(xiàn)代化的航空快遞業(yè)對中國物流業(yè)乃至經(jīng)濟的持續(xù)健康發(fā)展至關(guān)重要，原因很簡單：現(xiàn)代國際航空快遞業(yè)不僅是經(jīng)濟全球化的產(chǎn)物，同時也是提高一個地區(qū)經(jīng)濟競爭力的有力武器。航空快遞主要從事航空快遞,航空托運,航空快運,航空快遞等綜合性航空運輸物流服務(wù)。完善的航空運輸代理網(wǎng)絡(luò),空運業(yè)務(wù)都需要做，如：以一流的服務(wù)，從收件至到達，從空中到地面，門到門，門到港，港到港，國到國的8小時，12小時，24小時的快件服務(wù)。同時承諾：貨物運輸、快遞、倉儲、異地派送全過程網(wǎng)上跟蹤，讓客戶在市場經(jīng)濟方面立足領(lǐng)先地位，從而為客戶事業(yè)提供可靠的保障。

2、鐵路快遞：中國鐵路小件貨物特快專遞運輸，簡稱“中鐵快運”。中鐵快運是運輸業(yè)中的一個高檔次服務(wù)產(chǎn)品，擁有高效率的門到門快速運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，明顯區(qū)別于普通的鐵路、公路和航空運輸，市場定位主要是在高檔次、高品位、特殊和急需的客戶群。中鐵快運以鐵路旅客列車行李車為主要運輸工具，并輔以汽車接運和鐵海、鐵空聯(lián)運，實行門到門貨物特快專遞服務(wù)?？蛻糇悴怀鰬艟涂梢缘玫竭\輸咨詢、上門取貨、包裝倉儲、貨物承運及到達送貨全過程服務(wù)。同時辦理部分國家的國際快件運輸業(yè)務(wù)。中鐵快運堅持“方便、快捷、優(yōu)質(zhì)、安全”的服務(wù)宗旨，“誠懇、勤奮、默默奉獻”的工作作風(fēng)，珍惜每一次委托。

3、公路快遞： 中國的公路貨運行業(yè)從最初的運輸個體戶到擁有幾臺車的車隊，從點對點的專線運輸?shù)侥芴峁┛爝f式服務(wù)的高端公路快運，歷經(jīng)了幾輪的變革與改造。公路快運如今的主要運輸方式都是以客車底艙為載體進行托運,雖然即時即運,限時到達,卻也面臨很大的約束。因為設(shè)備只是客車底艙,受體積規(guī)格的影響,很多貨品不能進行托運,然而運輸能力卻有大大的剩余。公路貨運往返全國，主要有普通貨物整車零擔(dān)貨運，超限貨物運輸，封關(guān)貨運，特殊車輛貨運.所有線路一律實行整車零擔(dān)、當(dāng)日發(fā)車、專線直達、從門到門，信息反饋、專人負(fù)責(zé)、全程聯(lián)保、誠信價平。國際快遞，縮短和客戶之間的距離。服務(wù)中有大、中、小型機器設(shè)備吊裝、移位，長短途搬家遷廠，搬運打包運輸一條龍服務(wù)。

（一）國內(nèi)傳統(tǒng)領(lǐng)先企業(yè)

1、中國郵政EMS ：中國速遞服務(wù)公司為中國郵政集團公司直屬全資公司，主要經(jīng)營國際、國內(nèi)EMS特快專遞業(yè)務(wù)，是中國速遞服務(wù)的最早供應(yīng)商，也是目前中國速遞行業(yè)的最大運營商和領(lǐng)導(dǎo)者。公司擁有員工20,000多人，EMS業(yè)務(wù)通達全球200多個國家和地區(qū)以及國內(nèi)近2,000個城市。EMS特快專遞業(yè)務(wù)自1980年開辦以來，業(yè)務(wù)量逐年增長，業(yè)務(wù)種類不斷豐富，服務(wù)質(zhì)量不斷提高。除提供國內(nèi)、國際特快專遞服務(wù)外，EMS相繼推出國內(nèi)次晨達和次日遞、國際承諾服務(wù)和限時遞等高端服務(wù)，同時提供代收貨款、收件人付費、鮮花禮儀速遞等增值服務(wù)。開辦全球郵政特快專遞業(yè)務(wù)(EMS)，是中國速遞服務(wù)的最早供應(yīng)商，開辦國內(nèi)特快專遞業(yè)務(wù)，開通郵政特快專遞跟蹤查詢網(wǎng)，實現(xiàn)快件的網(wǎng)上跟蹤查詢，建立了以上海為中心的郵政集散式自主航空快速網(wǎng)，開通上海至大阪自主航線.....建立了以網(wǎng)站（.cn）、短信（10665185）、客服電話（11185）三位一體的實時信息查詢系統(tǒng)。EMS一貫秉承 “全心、全速、全球”的核心服務(wù)理念，為客戶提供快捷、可靠的門到門速遞服務(wù)，最大程度地滿足客戶和社會的多層次需求。榮獲“中國消費者十大滿意品牌”、“全國名優(yōu)產(chǎn)品售后服務(wù)十佳”和“中國貨運業(yè)快遞信息系統(tǒng)和服務(wù)規(guī)范金獎”等獎項。

2、民航快遞CAE ：民航快遞有限責(zé)任公司成立于1996年，現(xiàn)隸屬于中國航空集團公司，是唯一具有全國配送網(wǎng)絡(luò)、“中國500最具價值品牌”和“亞洲品牌500強”的專業(yè)快遞公司。公司依托全國民航140個機場和國內(nèi)3236條、國際1578條、地區(qū)212條航線的獨特優(yōu)勢，以市場為導(dǎo)向、時效產(chǎn)品為龍頭、計算機現(xiàn)代管理信息為手段，具備國內(nèi)、國際ISO9000質(zhì)量認(rèn)證和全國統(tǒng)一客服電話，堅持為客戶提供安全、便捷、準(zhǔn)時、誠信滿意的服務(wù)為目的，打基礎(chǔ)，建功能，立足國內(nèi)、發(fā)展國際。民航快遞國內(nèi)發(fā)展已初具規(guī)模。具有全國地面配送網(wǎng)絡(luò)，對客戶的貨件及時配送全國各地。擁有各類經(jīng)營證照，業(yè)務(wù)運作不斷擴展。

3、中鐵快運CRE :中鐵快運股份有限公司是鐵道部直屬專業(yè)運輸公司，中國交通運輸協(xié)會快運分會會長單位，承擔(dān)全國鐵路行李包裹運輸工作，通過鐵路客車行李車、快運貨物專列、汽車等運輸方式和遍及全國的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供以下專業(yè)服務(wù)：全國鐵路行李包裹運輸服務(wù), 全國900個主要城市門到門快運服務(wù),全國主要城市間快運貨物專列,包裝，倉儲，配送等全程物流服務(wù)。中鐵快運股份有限公司共榮獲 “全國先進物流企業(yè)” “中國物流百強企業(yè)第二名” “最佳信息管理物流企業(yè)”和 “最佳服務(wù)質(zhì)量物流企業(yè)”四項榮譽稱號。中鐵快運具有網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢和鐵路運輸安全、準(zhǔn)時、快捷、環(huán)保、全天候優(yōu)勢，擁有全國鐵路行李包裹運輸資源，負(fù)責(zé)全國鐵路行李車和行郵、行包快運專列的經(jīng)營管理。

（二）跨國快運快遞巨頭

1、聯(lián)邦快遞FedEx :聯(lián)邦快遞隸屬于美國聯(lián)邦快遞集團（FedEx Corp.），是集團快遞運輸業(yè)務(wù)的中堅力量。聯(lián)邦快遞集團為遍及全球的顧客和企業(yè)提供涵蓋運輸、電子商務(wù)和商業(yè)運作等一系列的全面服務(wù)。作為一個久負(fù)盛名的企業(yè)品牌，聯(lián)邦快遞集團通過相互競爭和協(xié)調(diào)管理的運營模式，提供了一套綜合的商務(wù)應(yīng)用解決方案，使其年收入高達320億美元。聯(lián)邦快遞集團激勵旗下超過26萬名員工和承包商高度關(guān)注安全問題，恪守品行道德和職業(yè)操守的最高標(biāo)準(zhǔn)，并最大程度滿足客戶和社會的需求，使其屢次被評為全球最受尊敬和最可信賴的雇主。聯(lián)邦快遞是全球最具規(guī)模的快遞運輸公司，為全球超過220個國家及地區(qū)提供快捷、可靠的快遞服務(wù)。聯(lián)邦快遞設(shè)有環(huán)球航空及陸運網(wǎng)絡(luò)，通常只需一至兩個工作日，就能迅速運送時限緊迫的貨件，而且確保準(zhǔn)時送達。

2、中外運敦豪DHL :中外運敦豪國際航空快遞有限公司（DHL一SINOTRANS）中國第一家國際航空快遞公司點擊此處添加圖片說明 中外運-敦豪國際航空快件有限公司是由全球快遞、物流業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者DHL與中國對外貿(mào)易運輸集團總公司各注資50%于1986年成立，是中國成立最早、經(jīng)驗最豐富的國際航空快遞公司。從公司成立至今，中外運敦豪在全國各主要城市已建立56家分公司，擁有超過6, 500名高素質(zhì)員工，服務(wù)遍及全國318個主要城市，覆蓋中國95%的人口和經(jīng)濟中心。中外運敦豪一方面將DHL廣受客戶青睞的服務(wù)產(chǎn)品引進中國市場，同時還根據(jù)中國市場需求不斷開發(fā)新服務(wù)，豐富自身產(chǎn)品，如進口到付、定時特派、DHL易速箱、DHL超值重貨等。DHL是全球快遞、洲際運輸和航空貨運的領(lǐng)導(dǎo)者，也是全球第一的海運和合同物流提供商。DHL為客戶提供從文件到供應(yīng)鏈管理的全系列的物流解決方案。

3、美國聯(lián)合包裹UPS :美國聯(lián)合包裹UPS 是一家全球性的公司，其商標(biāo)是世界上最知名、最值得景仰的商標(biāo)之一。作為世界上最大的快遞承運商與包裹遞送公司，同時也是專業(yè)的運輸、物流、資本與電子商務(wù)服務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)性的提供者。聯(lián)合郵包服務(wù)公司（United Parcel Service, UPS）雇用了15萬員工，平均每天將900萬個包裹發(fā)送到美國各地和180個國家。為了實現(xiàn)他們的宗旨，“在郵運業(yè)中辦理最快捷的運送”，UPS的管理當(dāng)局系統(tǒng)地培訓(xùn)他們的員工，使他們以盡可能高的效率從事工作。國聯(lián)合包裹服務(wù)公司（UPS）是一家百年老字號，也是美國經(jīng)濟的支柱企業(yè)。在經(jīng)過近一個世紀(jì)的運作之后，他們已經(jīng)由一家擁有技術(shù)的貨車運輸公司，演變成擁有貨車的技術(shù)型公司。這是一個突破性的變革，成功、來自于DPS在數(shù)字時代來臨時緊緊抓住了發(fā)展電子商務(wù)這一良機，實現(xiàn)了由傳統(tǒng)物流企業(yè)向電子物流企業(yè)的跨躍。

商業(yè)界人士評價，當(dāng)經(jīng)濟的原動力已從實物的傳遞轉(zhuǎn)向大規(guī)模的信息電子化傳遞時，真正的贏家將是UPS這樣二者兼具的公司。被《財富》雜志評選為郵政、包裹運送及貨運領(lǐng)域內(nèi)。全球最受推崇“的公司。

4、荷蘭TNT 快遞:荷蘭TNT快遞公司（TNT）是荷蘭郵政集團（TNT Post Group N.V.，TPG）的子公司。TNT快遞成立于1946年，是全球領(lǐng)先的商業(yè)快遞服務(wù)商。為客戶提供準(zhǔn)點的門到門文件、包裹和貨運服務(wù)。TNT的快遞服務(wù)：利用公司遍布全球的航空與陸運網(wǎng)絡(luò)，TNT提供全球門到門、桌到桌的文件和包裹的快遞服務(wù)。特別是在歐洲、亞洲和北美洲等地，TNT快遞可以針對不同顧客的需求，提供九點派送、12點派送、NEXT DAY派送、收件人付費快件等服務(wù)內(nèi)容。TNT快遞的電子查詢網(wǎng)絡(luò)也是全球最先進的。TNT中國是TPG網(wǎng)絡(luò)的一部分。進入中國至今，TNT中國不斷致力在物流和快件等方面提供一應(yīng)俱全的產(chǎn)品和服務(wù)，矢志讓業(yè)務(wù)長足發(fā)展。目前，服務(wù)已覆蓋中國的 200多個城市，網(wǎng)點超過2,000個。將客戶置于我們業(yè)務(wù)的核心是TNT一直以來的經(jīng)營理念。成為您的業(yè)務(wù)伙伴將自身的核心業(yè)務(wù)與客戶的分發(fā)要求相結(jié)合，不斷推出新的運輸服務(wù)和產(chǎn)品，也是TNT中國一直堅持和奮斗的目標(biāo)。

（三）民營快遞企業(yè)

1、順豐速運 : 順豐自1993年成立以來，每年都投入巨資完善由公司統(tǒng)一管理的自有服務(wù)網(wǎng)絡(luò)：從蝸隅中山，到立足珠三角，到布局長三角；從華南先后擴展至華東、華中、華北；從大陸延展到香港、臺灣，直至海外。順豐物流.企業(yè)發(fā)展物流公司需要本著”優(yōu)勢互補、利益共享"的原則，借助產(chǎn)權(quán)方式、契約方式實行相互合作，共同拓展物流市場，降低物流成本，提高物流效益。自成立以來，順豐始終專注于服務(wù)質(zhì)量的提升，不斷滿足市場的需求，在國內(nèi)（包括港、澳、臺地區(qū)）建立了龐大的信息采集、市場開發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務(wù)機構(gòu)，建立服務(wù)客戶的全國性網(wǎng)絡(luò)，同時，也積極拓展國際件服務(wù)，目前已開通韓國及新加坡業(yè)務(wù)。長期以來，順豐不斷投入資金加強公司的基礎(chǔ)建設(shè)，積極研發(fā)和引進具有高科技含量的信息技術(shù)與設(shè)備，不斷提升作業(yè)自動化水平，實現(xiàn)了對快件流轉(zhuǎn)全過程、全環(huán)節(jié)的信息監(jiān)控、跟蹤、查詢及資源調(diào)度工作，促進了快遞網(wǎng)絡(luò)的不斷優(yōu)化，確保了服務(wù)質(zhì)量的穩(wěn)步提升，奠定了業(yè)內(nèi)客戶服務(wù)滿意度的領(lǐng)先地位。有服務(wù)網(wǎng)絡(luò)具有服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、服務(wù)質(zhì)量穩(wěn)定、安全性能高等顯著優(yōu)點，能最大程度地保障客戶利益。

2、申通快遞 :公司成立于1993年，2004年3月公司通過ISO9001:2000國際質(zhì)量管理體系認(rèn)證，現(xiàn)在已經(jīng)成為國內(nèi)快遞領(lǐng)域頗具影響力的民營企業(yè)之一。目前公司的主要經(jīng)營地位于上海市青浦區(qū)北青公路6186號。公司總部現(xiàn)有員工近千人，分別在全國各省會城市（除臺灣）以及其它大中城市建立起了800多個分公司，吸收1100余家加盟網(wǎng)點，全網(wǎng)絡(luò)有員工2萬多人。積極開拓新興業(yè)務(wù)，包括電子商務(wù)物流配送服務(wù)、第三方物流和倉儲服務(wù)、代收貨款業(yè)務(wù)、貴重物品通道服務(wù)等，目前已經(jīng)成為國內(nèi)最重要的電子商務(wù)物流供應(yīng)商。公司將繼續(xù)致力于民族品牌的建設(shè)和發(fā)展，不斷完善終端網(wǎng)絡(luò)、中轉(zhuǎn)運輸網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)三網(wǎng)一體的立體運行體系，立足傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)，全面進入電子商務(wù)物流及3PL物流領(lǐng)域，以專業(yè)的服務(wù)和嚴(yán)格的質(zhì)量管理來推動中國物流和快遞行業(yè)的發(fā)展，成為對國民經(jīng)濟和人們生活最具影響力的企業(yè)之一。

3、圓通速遞 ：上海圓通速遞（物流）有限公司成立于2000年5月28日，是國內(nèi)大型民營快遞品牌企業(yè)，致力于成為“引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的公司”，以“創(chuàng)民族品牌”為己任，以實現(xiàn)“圓通速遞——中國人的快遞”為奮斗目標(biāo)。目前為中國快遞協(xié)會副會長和上海市快遞行業(yè)協(xié)會副會長單位。公司發(fā)展十年來，始終秉承“客戶要求，圓通使命”的服務(wù)宗旨和“誠信服務(wù)，開拓創(chuàng)新”的經(jīng)營理念。公司擁有8個管理區(qū)、52個轉(zhuǎn)運中心、4800余個配送網(wǎng)點、5萬余名員工，服務(wù)范圍覆蓋國內(nèi)1200余個城市。公司開通了港澳臺、中東和東南亞專線服務(wù)。并在香港注冊了Cats Alliance Express（CAE)公司，開展國際快遞業(yè)務(wù)。公司立足國內(nèi)，面向國際，致力于開拓和發(fā)展國際、國內(nèi)快遞、物流市場。公司主營包裹快遞業(yè)務(wù)，形成了包括同城當(dāng)天件、區(qū)域當(dāng)天件、跨省時效件和航空次晨達、航空次日下午達和到付、代收貨款、簽單返還等多種增值服務(wù)產(chǎn)品。公司的服務(wù)涵蓋倉儲、配送及特種運輸?shù)纫幌盗械膶I(yè)速遞服務(wù)，并為客戶量身制定速遞方案，提供個性化、一站式的服務(wù)。圓通還將使用自主研發(fā)的“圓通物流全程信息監(jiān)控管理系統(tǒng)”，確保每一票快件的時效和安全。

4、宅急送 ：宅急送公司恪守“安全、準(zhǔn)確、親切、視服務(wù)為生命”的經(jīng)營訓(xùn)誡，自1994年成立以來，公司以跨越式發(fā)展速度，在全國建立了龐大的“快運網(wǎng)絡(luò)”，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)贏得了國內(nèi)上千家著名企業(yè)以及廣大民眾的信賴；以“誠信，和協(xié)，高效，卓越”的企業(yè)精神，矢志成為民族快運行業(yè)的一面旗幟，挑起中國快運追趕世界水平的重任。

宅急送在全國有3000多個經(jīng)營網(wǎng)點，網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國2000多個城市和地區(qū)；分別在華北、華東、華南、華中、東北、西北、西南設(shè)有7個物流基地，同時擁有42個航空口岸，360條航線，近1500個航班，620條物流班車線。并在全國30個省、自治區(qū)及直轄市擁有25萬平米標(biāo)準(zhǔn)倉儲庫房，其中立體庫75000平米，恒溫倉庫面積為12000平米，可為客戶提供儲運一體化的物流服務(wù)。依托成熟的快運平臺，宅急送每年進出港貨物逾億件，真正做到了物暢其流，貨通天下。

第四篇：快遞物流運輸協(xié)議

快遞物流運輸協(xié)議

甲方： 乙方：

甲乙雙方經(jīng)友好協(xié)商，就乙方為甲方提供的快遞物流服務(wù)事項達成如下協(xié)議：

一、乙方責(zé)任：

1、乙方在正常服務(wù)區(qū)域范圍內(nèi)及時收取甲方快遞和物流貨物。

2、乙方為甲方提供寄運快件所需的一般材料和專用運單，并于取件時將運單的一聯(lián)交與甲方留存。

3、乙方負(fù)責(zé)甲方的文件及貨物的快遞物流業(yè)務(wù)，乙方提供優(yōu)質(zhì)、高效的門到門服務(wù)，保證甲方的快件及貨物按時、安全、準(zhǔn)確的送達到指定客戶手中。

4、乙方設(shè)專職的取件收貨人員，接到甲方發(fā)貨的電話后，及時收取快件和貨物，及時中轉(zhuǎn)。

5、乙方應(yīng)及時通報運輸服務(wù)過程的意外事件。

6、乙方按甲方要求，就交寄的快件提供跟蹤查詢服務(wù)，查詢電話：

7、甲方自交寄貨件的當(dāng)日起60日內(nèi)，可以查詢貨件運送情況及對非正常情況提出異議。

8、收貨方本人，代收人，門衛(wèi)室，收發(fā)室，保安，簽收章，回執(zhí)單等都視為正常簽收依據(jù)。一經(jīng)簽收，乙方此次任務(wù)完成。無任何后續(xù)責(zé)任。但確有證據(jù)證明該貨物的滅失，短少，變質(zhì)，污染，損壞等是貨物運輸過程中造成的，乙方應(yīng)承擔(dān)全部責(zé)任。

二、甲方責(zé)任

1、甲方應(yīng)按照乙方要求，準(zhǔn)確、完整、清晰地填寫運單，以便乙方將甲方所寄物品及時準(zhǔn)確的送達收件人。

2、甲方不應(yīng)將違禁物品委托運輸。造成任何后果自負(fù)。

3、甲方應(yīng)按要求保證貨物包裝的安全性.4、甲方應(yīng)按照協(xié)議確定的價格和付款時間支付運費。

三、運費結(jié)算：

乙方在每月5--10日前將上月帳單交予甲方核對,甲方在15--20日前核對完畢無異議后，應(yīng)將月結(jié)款付給乙方。乙方收款時須開具有效發(fā)票。

結(jié)算價格見附表（須經(jīng)雙方書面確認(rèn)）。

四、理賠保證；

1、乙方在獲知快件遺失的情況下，應(yīng)主動以電話或書面的形式通知甲方。

2、附表結(jié)算價格表包含保價費用。甲方的最終索賠要求，應(yīng)以書面形式提出。

3、乙方確認(rèn)承運的甲方快件發(fā)生破損、遺失后，經(jīng)確認(rèn)系甲方責(zé)任者，乙方不予賠償；系乙方責(zé)任者，乙方按甲方銷售價賠償。甲方自確認(rèn)快件實際交付 6個月內(nèi)未提出索賠要求的，則視為自動放棄索賠權(quán)利。

五、其它：

1、協(xié)議價格雙方均應(yīng)視同對方的商業(yè)機密。

2,因外部原因乙方需更改價格表，乙方需提前半個月通知甲方，并雙方協(xié)商好后重新訂立新價格表。

3.本合同履行過程中，雙方具體在每一次運輸服務(wù)過程中簽署的《貨物托運合同》或運單對本合同條款未作約定或雖有約定但與本合同有沖突的，雙方約定以本合同為準(zhǔn)。

2、本協(xié)議自雙方蓋章日起生效，有效期為

年，期滿前三十日內(nèi)雙方若未以書面方式提出異議，協(xié)議則本自動延期一年。

本協(xié)議一式二份，具有同等法律效力，甲、乙雙方各執(zhí)一份。

甲方（蓋章）

乙方（蓋章）

代表（簽字）

代表（簽字）

****年**月**日

****年**月**日

第五篇：物流 快遞實習(xí)日記

2011年2月24日 星期四

第一天正式上班，心里難免有些激動，因為我已經(jīng)這是踏入工作崗位了，同時也有些緊張，擔(dān)心自己的工作做不好。我告訴自己，沒有誰在剛剛參加工作的時候，是一帆風(fēng)順的。工作中沒有犯錯誤，說明你很優(yōu)秀；工作中犯了錯也不用害怕，在哪跌倒就要從哪爬起來，現(xiàn)在犯的錯誤是為了避免以后工作中出現(xiàn)同樣類似的狀況，這些都將是我們以后工作中寶貴的財富。早上起來，洗漱完我就開始打掃倉庫的辦公室。吃完早餐，楊總就給我介紹公司的一些具體情況，比如公司的規(guī)模，發(fā)展遠景,企業(yè)文化等等。宏海物流（Grand sea Logistics)創(chuàng)建于2009年，同年并成立了國際貨代公司。通過努力，公司已發(fā)展成以干線運輸、城際配送、倉儲裝卸、鐵路行包、航空運輸、國際貨代及物流方案策劃為一體的綜合性現(xiàn)代化物流企業(yè)。未來的宏海，將以客戶需求為中心，完善基礎(chǔ)管理；以技術(shù)專業(yè)化、服務(wù)差異化、平臺規(guī)?；?、經(jīng)營精細(xì)化、共同為實現(xiàn)國內(nèi)物流現(xiàn)代化、專業(yè)化并躋身于國內(nèi)行列，實現(xiàn)宏海人“以心傳遞，物通天下”的承諾。企業(yè)宗旨：以客戶為中心，服務(wù)于客戶、滿足于客戶 ；業(yè)精神：團隊合作、努力拼搏、積極創(chuàng)新、追求卓越；企業(yè)目標(biāo)：創(chuàng)世界級物流品牌。雖然公司才剛剛起步，但公司對未來的定位很清晰，未來藍圖的規(guī)劃很美好。只要在這樣的公司里好好干，每個人都有機會去施展自己的拳腳的舞臺！

2011年2月25日 星期五

從今天開始我就正式在宏海物流公司的格力外庫實習(xí)，格力外庫坐落在高新區(qū)格力工業(yè)園旁，格力外庫就是作為格力的獨立倉庫。倉庫的日常管理和出入庫作業(yè)都由宏海物流公司負(fù)責(zé)，倉庫的產(chǎn)品全部是格力的空調(diào)。今天沒有出入庫作業(yè)，我的主要工作內(nèi)容就是盡快熟悉倉庫的產(chǎn)品型號。

2011年2月26日 星期六

這兩天都沒什么業(yè)務(wù)，楊總讓我學(xué)習(xí)下公司的入庫作業(yè)的一些流程，明天再學(xué)習(xí)出庫流程。入庫的主要流程如下：

一、格力公司貨車司機把貨載到公司，倉管員清點數(shù)量和檢查外包裝，并與入庫單上的數(shù)量核對無誤后，由叉車工卸貨并入庫。

二、倉管員填寫簽收單：實收數(shù)量（大寫），叉板數(shù)量，倉管員簽名并填寫日期和蓋章。注意的是120w型號沒有叉板。值得注意的是，當(dāng)發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品包裝或數(shù)量與格力公司的單據(jù)數(shù)量不符合時，要在與格力公司溝通后，進行修改后再入庫簽收。

三、入貨位遵循的原則：（1）先進先出。按照入庫的日期，同樣型號的產(chǎn)品，先入庫的就優(yōu)先出庫。（2）進出庫頻率較高的型號，擺放在靠近出庫口的位置。

四、建貨卡：填寫貨卡的主要信息包括，貨位號，入庫單號，入庫量，結(jié)存，收貨簽名。

入庫時的單據(jù)一共有三聯(lián)。第一聯(lián)公司留存；第二聯(lián)留存返單，月末與格力公司結(jié)算的依據(jù)；第三聯(lián)司機留存。

這就是入庫時的整個作業(yè)過程，看似簡單的工作，可馬虎不得，空調(diào)每臺都是上千元，數(shù)量上的錯誤都會為公司帶來很大的損失。

2011年2月28日 星期一

今天下雨了，由于空調(diào)產(chǎn)品怕潮怕濕，所以今天就沒有出入庫的任務(wù)。早上我和其他幾個同事一起，對倉庫的存貨進行盤存，因為前幾天的入庫的量較多，還沒來得急建貨卡等相關(guān)信息。建貨卡信息的時候，首先要對該貨位的同一型號產(chǎn)品的數(shù)量進行統(tǒng)計。然后填寫上建立貨卡的日期，并簽上核查人姓名。在進行盤存的時候，還要注意產(chǎn)品的外包裝有沒有破損，因為入庫作業(yè)都是使用叉車，所以可能會把產(chǎn)品包裝弄破損，如果貨物存貨時間長就可能會生銹，使產(chǎn)品質(zhì)量受到損壞，給公司造成損失。所以當(dāng)發(fā)現(xiàn)破損，要及時跟換外包裝，并擺放回原位。這些都是在建立貨卡時需要注意的問題。作為倉庫管理員，工作中要注意的細(xì)節(jié)很多，所以對管理員的要求也相對較高，要求其在工作中要細(xì)心、要有耐心。

2011年3月2日 星期三 早上吃完早飯，就有車來提貨。在做好準(zhǔn)備工作后，我們就開始出貨。今天主要我來辦理相關(guān)的手續(xù)及掃碼工作，心里難免有點緊張，不過有同事在我旁邊指導(dǎo)，心里放松了許多。提貨單的簽收、出庫掃描一切都在有序的進行著，因為只有一位叉車工，并且每次的出貨時間都很緊張，所以各崗位的成員之間必須做好協(xié)調(diào)工作。今天出在出第一車貨時，我就出現(xiàn)了掃描錯誤。漏掃了一托盤的貨物，還好被同事看到了，不然就產(chǎn)生了重大的工作失誤。出庫時首先是叉車工把倉庫里的貨物盤放到貨車旁，然后倉管員對條形碼進行掃描。叉車工在時間充裕的時候，一邊從倉庫盤貨出來掃描，另外將已經(jīng)掃描的貨物叉到貨車上進行人工裝車。整個過程秩序相對來說有點混亂，掃描過的貨物和未掃描的貨物很容易混淆。因為公司還處于起步階段，對出庫的相關(guān)流程還不是很規(guī)范，所以很容易出現(xiàn)問題。同時對工作人員的要求也較高，工作時思想要高度集中，防止出現(xiàn)工作紕漏。希望公司盡快規(guī)范相關(guān)的出入庫管理細(xì)則，使工作更加便利。當(dāng)然，今天的失誤還應(yīng)當(dāng)我負(fù)主要責(zé)任，因為剛實踐出庫作業(yè)，許多地方還不是很熟悉，所以應(yīng)當(dāng)加強學(xué)習(xí)，在日后的工作中不斷得到提高。

2011年3月3日 星期四

實習(xí)第一個星期，實際上算是適應(yīng)期。主要了解一些公司的背景、倉庫產(chǎn)品、主要的業(yè)務(wù)流程。另外，嘗試跟同事多溝通，多聽，從交談中也能學(xué)到不少的東西。同事們都很熱心，很照顧我。經(jīng)常在我碰到困難的時候主動伸出援助之手，令我非常感動。幾天之后開始在同事的幫帶下，做一些業(yè)務(wù)相關(guān)的工作，主要是協(xié)助處理一下簡單的事情。也就是打根基。可別小看了這些活，雖說簡單，但都是不可忽視的。每件事情都至關(guān)重要，因為他們都是相互關(guān)聯(lián)的。為了保證最后能夠順利，前面的每一步基礎(chǔ)都要打好。為了能夠真正的使用知識，我很嚴(yán)格的要求自己去做好每一件事情，即使再簡單的事情我都會認(rèn)真考慮幾遍，因此，雖然做的不算快，但能夠保證讓同事們滿意。同事通常也不催促，都把任務(wù)安排好，然后交給我自己去處理，同時還不時提供一些幫助。等慢慢熟悉起來，做事情也越來越順手了。

第一個星期的實習(xí)，我可以簡單的總結(jié)為幾個字，那就是：多看，多問，多觀察，多思考，多動手！一方面要發(fā)揚自主思考問題的能力，在碰到問題的時候，自覺努力去尋求解決的辦法，這樣對問題便能夠有一個更深刻的了解，當(dāng)解決的時候也會獲益良多。另一方面，要發(fā)揚團隊精神。公司是一個整體，每個人都需要跟其他人更好的溝通恩惠交流，互相幫助，合力完成共同的目標(biāo)，團結(jié)眾人的智慧才能夠發(fā)揮最大的效能。

2011年3月4日 星期五

通過這些天的觀察與思考，覺得公司的發(fā)貨流程比較混亂，很容易出現(xiàn)問題。尤其是發(fā)貨的時間大多在晚上，所以更容易出錯。針對這些相關(guān)的問題，我結(jié)合自己所學(xué)的專業(yè)知識為公司制定了一個較詳細(xì)的發(fā)貨流程：

1．物流配送中心根據(jù)客戶的發(fā)貨指令視庫存情況做相應(yīng)的配送處理。2．根據(jù)配送計劃系統(tǒng)將自動地進行車輛、人員、應(yīng)的出庫處理。

3．根據(jù)選好的因素由專人負(fù)責(zé)貨物的調(diào)配處理，可分自動配貨和人工配貨，目的是為了更高效的利用物流公司手頭的資源。

4． 根據(jù)系統(tǒng)的安排結(jié)果按實際情況進行人工調(diào)整。

5． 在安排好后，系統(tǒng)將根據(jù)貨物所放地點（庫位）情況按物流公司自己設(shè)定的優(yōu)化原則打印出揀貨清單。6． 承運人憑揀貨清單到倉庫提貨，倉庫那頭做相應(yīng)的出庫處理。7． 裝車完畢后，根據(jù)所送客戶數(shù)打印出相應(yīng)的送貨單。

8． 車輛運輸途中可通過GPS車輛定位系統(tǒng)隨時監(jiān)控，并做到信息及時溝通。9． 在貨物到達目的地后，經(jīng)受貨方確認(rèn)后，憑回單向物流配送中心確認(rèn)。10．產(chǎn)生所有需要的統(tǒng)計分析數(shù)據(jù)和財務(wù)結(jié)算，并產(chǎn)生應(yīng)收款與應(yīng)付款。

2011年3月5日 星期六

俗話說技多不壓身，今天在空余的時間，我自己學(xué)習(xí)駕駛叉車。這是項技術(shù)活，剛上車的時候，還是比較緊張，慢慢的練習(xí)了幾次后，就不膽怯了。叉車的特點就是它的前輪比后輪大，所以后輪比前輪更靈活，駕駛技術(shù)好的叉車工，對后輪的靈活性掌握的比較好。學(xué)習(xí)叉車駕駛，這緊緊才是第一步，學(xué)會了駕駛后還得學(xué)習(xí)叉東西。叉車不但在生產(chǎn)型的企業(yè)中使用率比較高，而且也是物流企業(yè)日常工作中必要的工具之一。技術(shù)比較的叉車工，用叉車裝卸貨物時，可以減少貨物損壞的概率，而且可以提高工作效率，節(jié)約工作時間。在我們公司的倉庫，為了節(jié)約庫存空間，貨物都是堆六層左右，所以使用叉車擺放貨物時，一定要擺放整齊，一方面可以貨物掉落砸傷工作人員，另一方面可以提高倉庫整體的美觀性，給客戶公司留下美好的印象。

俗話說：熟能生巧。駕駛叉車還得多加練習(xí)才行。

2011年3月7日 星期一

在工作中與同事領(lǐng)導(dǎo)打交道是不可避免的，尤其是與同事很多時候我們要在一起研究該如何去做，讓客戶對我們的服務(wù)更加滿意，使工作效率提到最高，剛開始還不是很適應(yīng)，因為在學(xué)校都是自己學(xué)自己的很少和同學(xué)一起講座研究而現(xiàn)在就不同了。每天我們都有自己的任務(wù)。并且大學(xué)的工作都是相應(yīng)聯(lián)系和影響的，如果有一個人的工作做的不好，下一個環(huán)節(jié)就會出現(xiàn)差錯，將導(dǎo)致整套工作出現(xiàn)錯誤，不僅浪費你一個人的時間，很多人的工作都白費了。大家還得去尋找總是出現(xiàn)漏洞的地方。有時候顧客著急，就會離開到其他單位。因此，我們又損失了一個很可能是長久的客戶。在現(xiàn)實的工作中明白了合作協(xié)調(diào)能力是如此的重要。在今后的工作中，努力培養(yǎng)自己的團隊意識和分工協(xié)作的能力，不斷提高自己的綜合素質(zhì)和能力。

11年3月8日 星期二

通過這段時間在公司的實習(xí)，對公司的基本情況也有了一定的了解。通過我們曾經(jīng)學(xué)過的SWTO分析法，我對宏海進行了系統(tǒng)的分析。宏海物流在發(fā)展的過程中主要遇到了一下的問題：

1、企業(yè)內(nèi)部管理較混亂。企業(yè)在日常管理過程中，存在許多漏洞。雖然企業(yè)的建制相對完善，但上下層之間的溝通不暢，導(dǎo)致信息傳遞的延遲。其次，公司對下層員工的管理較為松散，給客戶造成了不好的印象。各倉庫的日常管理，都沒有明確的成文規(guī)范，倉庫亂擺亂放的現(xiàn)象較嚴(yán)重。

2、企業(yè)缺乏高素質(zhì)的物流人才。由于企業(yè)處于起步發(fā)展階段，所以十分缺乏高素質(zhì)的人才。雖然企業(yè)有著美好的愿景，制定了差異化的競爭戰(zhàn)略。但這些戰(zhàn)略缺乏高素質(zhì)的物流人才去實施、執(zhí)行。下層的員工不能很好的去理解差異化戰(zhàn)略的內(nèi)涵，那么差異化戰(zhàn)略很難成功的實施。所以急需高素質(zhì)的物流人才去引導(dǎo)、去執(zhí)行公司的戰(zhàn)略。

3、企業(yè)的信息化水平較落后?，F(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流相比，發(fā)生了很大的變化。其中，最重要的高科技技術(shù)在現(xiàn)代物流行業(yè)的運用。如GPS定位系統(tǒng)、條形碼系統(tǒng)、數(shù)據(jù)信息管理系統(tǒng)、只能運輸系統(tǒng)等。現(xiàn)代信息技術(shù)的運用，大大促進了物流行業(yè)的發(fā)展，提高了企業(yè)的管理水平和服務(wù)效率。從而增強了企業(yè)的綜合競爭能力。企業(yè)目前運用的信息化技術(shù)只有簡單的條形碼技術(shù)，信息化水平的建設(shè)急待提高。

4、公司發(fā)展遇到了資金瓶頸。由于前期興建倉庫和采購設(shè)備，投入了大量的資金，使得公司的后續(xù)發(fā)展出現(xiàn)了資金緊張的局面。公司要想取得更好的發(fā)展，必須注入新的資金，來扭轉(zhuǎn)當(dāng)前業(yè)務(wù)發(fā)展與資金緊張相矛盾的局面。

公司要想取得長足的發(fā)展，必須著力解決這些問題。

2011年3月9日 星期三

來公司這么長時間了，今天頭一次享受放假的樂趣。因為公司地處郊區(qū)，所以我選擇了回學(xué)?？纯?。走在回寢室的路上，心情格外的舒暢，也許是前段時間的壓力太大吧?；氐剿奚峥吹搅耸煜さ耐瑢W(xué)，真的感覺特別的溫暖。大家有坐在一起談天說地，談理想，談工作,談游戲??忽然覺得這種感覺很久違了。也許是自己的心里還沒有適應(yīng)過來吧。畢業(yè)實習(xí)就是這樣一個過程，把我們從學(xué)生的角色慢慢轉(zhuǎn)變?yōu)楣ぷ魅耸炕蛘哒f是上班族。這個過程也許很輕松，也許很痛苦。在學(xué)校，我們面臨的問題和接觸的人都很簡單，沒有什么利益沖突之類的，更別說什么勾心斗角的了。但踏入社會就不同了，你得去學(xué)習(xí)一些社會上的生存法則，社會里的人的層次，背景什么的都很復(fù)雜，如果你不去學(xué)習(xí)那些潛在的規(guī)則，你總將會被淘汰。工作后真的不再像以前那么無憂無慮了，你的學(xué)會面對工作中遇到的問題，還得處理好和同事以及上司的關(guān)系。

社會是個復(fù)雜的群體，我們要對自己有信心，努力學(xué)習(xí)生存法則，努力去適應(yīng)社會。為自己，為同學(xué)，為我們年親的一代，加油！

2011年3月10日 星期四

放假歸來，心情輕松了許多，我又以飽滿的熱情投入到工作中。經(jīng)過將近兩個星期的學(xué)習(xí)，我對出入庫的相關(guān)作業(yè)流程基本熟悉了。于是我和同事三個人開始商量排班的事情，我們?nèi)齻€人白、晚班輪休。排班后每個人的休息時間相對來說更多也更集中了。這里的同事都很好，一個同事和看倉庫的賈叔都住倉庫里，所以我上班的時候，他們沒事就在旁邊給我把關(guān)，當(dāng)我遇到不懂的事情，我就可以找他們幫忙解決，這使得我的工作有了很快的進步。非常感謝同事的幫助！

2011年3月11日 星期五

經(jīng)過前段時間的操作和培訓(xùn)，下午經(jīng)理給我們一起來實習(xí)的其他同事進行了一場考試?；径际顷P(guān)于倉庫日常作業(yè)中的一些細(xì)節(jié)問題和運單填寫的試題。我們每個人一份試卷，答題時間為30分鐘。通過對現(xiàn)場的操作過程和老員工在工作的一些指導(dǎo)意見的回憶，很快我就答完了。經(jīng)理開了我的試卷，略略點頭。除了少許地方答得不太完整，總體情況還是比較滿意的。此次考試是公司對我們這些新人前段時間實習(xí)成果的一次檢驗?？荚嚨膬?nèi)容都是日常工作中可以碰到的，只要你細(xì)心觀察并認(rèn)真的實踐操作過，答題還是比較容易的?？荚囀墙裉觳磐ㄖ模覀兌几杏X到有些措手不及。此次考試有效的警示了我們，在日常的工作中一定要認(rèn)真去學(xué)習(xí)，不懂的地方一定要搞清楚，就算以后有再多的考核都會迎刃而解的。

2011年3月12日 星期六

經(jīng)過一段時間的鍛煉，發(fā)現(xiàn)自己進步挺快的，即使是之前從來沒有接觸過這個崗位，同時也對倉儲有了更深的認(rèn)識。在公司偶爾也會出去跟客戶或合作伙伴面談。由于自己向來比較內(nèi)斂的緣故，與客戶面談顯得比較緊張，也不大順利，不過有了數(shù)十次經(jīng)歷之后，進步了不少，再加上合作伙伴的鼓勵與幫助，自己嘗試大膽的去應(yīng)付，慢慢的好了許多。不再會在陌生的場合怯場。今天下來，面對經(jīng)驗比我豐富的，閱歷比我深得多的客戶或合作伙伴，也能夠通過簡練清晰的表達讓對方熟悉我們的產(chǎn)品，讓讓俺們對我們的產(chǎn)品產(chǎn)生更濃厚的興趣。

人往往都是這樣，沒有經(jīng)歷過的話，永遠都不知道事情到底是怎么一個樣子，是真的那么難，還是并非如此，所以，不管怎么樣，即使是自己完全陌生的事情，只要有機會，都一定要去嘗試，努力去做好。因為沒有經(jīng)驗，那么就需要做更多的準(zhǔn)備工作。另外就是不要害怕失敗，只要用心去做就可以了。等到熟練了，那么成功將是水到渠成的事情。比如我的第一次跟客戶或合作伙伴面談，雖然我做的不夠好，或者可以說失敗了，但通過這次的嘗試，去令我獲益匪淺，對我之后的幾次任務(wù)的成功都起到了極大的推動作用。自己也通過不斷的經(jīng)歷和嘗試檢驗了自身的水平和適應(yīng)能力。

只有通過不斷的努力，不斷的嘗試，不斷的積累經(jīng)驗，才能夠發(fā)現(xiàn)自己的不足，然后在彌補不足的時候，我們便實實在在的提高了自己。所以，不管怎樣，努力去做吧，告訴自己，只要用心，就能做的更好。

2011年3月14日 星期一

平時在各個寢室之間晃來晃去沒事干，覺得日子過得好慢好無聊。而現(xiàn)在，就完全不一樣了，每天緊張的工作狀態(tài)，完全沒有時間考慮其他事情。現(xiàn)在不知不覺一個月很快過去。其實如果可以的話，真想每天多24個小時，但這次的經(jīng)歷卻是實實在在的，就感覺自己每天都在進步，每天都能夠接觸新的事物，一點一點的吸收進去，覺得自己離成功不遠了，正應(yīng)了那句話：社會是一所最好的大學(xué)。這些深刻的感受只有經(jīng)歷過的人才會體驗到。

來公司的時間雖然短，但學(xué)到的東西可不少，如果快速的適應(yīng)公司的環(huán)境，融入企業(yè)的團體，如何更好的跟同事溝通，更好的完成既定的任務(wù)。這些都不是信手拈來的，都需要一個逐步的從點到面得認(rèn)識過程，今天我學(xué)到的所有這些都必將對我將來的就業(yè)產(chǎn)生深刻的影響。而對我來說，真正的就業(yè)已經(jīng)不遠了。我慶幸也感謝有這樣一個學(xué)習(xí)的機會，能夠在就業(yè)前很好的提高自己、鍛煉自己。同時也讓自己對自己的能力更加肯定，更加自信，相信自己將來能夠成為一個對社會有用的一員。

2011年3月15日 星期二

轉(zhuǎn)眼間，就過了將近大半個月了。回想這段時間的實習(xí)生涯，我真是獲益良多。不僅有了一段豐富的實習(xí)經(jīng)歷，還認(rèn)識了許多志同道合的朋友。值得回味。

在這大半個月的時間，我學(xué)到了很多東西，不僅有學(xué)習(xí)方面的，更學(xué)到了很多做人的道理，對我來說受益匪淺。作為一個剛踏入社會的年輕人來說，什么都不懂，沒有任何社會經(jīng)驗。不過，在前輩們的幫助下，我很快融入了這個新的環(huán)境，這對我今后踏入新的工作崗位是非常有益的。除此之外，我還學(xué)會了如何更好地與別人溝通，如何更好去陳述自己的觀點，如何說服別人認(rèn)同自己的觀點。相信這些寶貴的經(jīng)驗會成為我今后成功的最重要的基石。實習(xí)是每一個大學(xué)畢業(yè)生必須擁有的一段經(jīng)歷，它使我們在實踐中了解社會，讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識，也打開了視野，增長了見識，為我們以后更好地服務(wù)社會打下了堅實的基礎(chǔ)。

2011年3月16日 星期三

現(xiàn)實與理想的差距在今天表現(xiàn)的淋漓盡致。早上7點30出門，晚上8點回到家，沒有熱水，沒有吃飯，沒有與人繼續(xù)調(diào)侃的精力了，剩下的只是想大睡一場的渴望。

什么叫幸運？答案很多，但聽過一句話：“所謂的幸運就是你的付出得到了回報！”今天累了，可也有收獲的，也許今天也是幸運的一天。早上，在經(jīng)理的指導(dǎo)下我了解了整個公司的運作流程，還有各物流分部的工作情況，這些雖然在軟件模擬上看過一些，但在現(xiàn)場感受是最真實的。中午經(jīng)理請我們新來的實習(xí)生們一起吃了一頓飯，用他的話說：“一是為了歡迎，二是為了讓我們更加努力的工作”。不管怎樣，不管實習(xí)結(jié)束后還在不在這公司干，我都會努力工作的。

中午的時間只有匆匆的一個小時，一點我們就都進入工作狀態(tài)。下午的時間我學(xué)會了倉庫的整理、盤點、倉庫資源的管理。

人要學(xué)會成長，包括如何面對困難，如何擺脫困境。不管今天有多苦，明天又是新的一天。

2011年3月17日 星期四

今天的任務(wù)不是太重，技術(shù)部老師讓我熟悉熟悉物流運作，便給了我一個物流的軟件學(xué)習(xí)的平臺讓我學(xué)習(xí)3天，我點擊程序，便進行注冊，我注冊的物流公司叫“順風(fēng)物流有限公司”，名字也就是圖個吉利，一路順風(fēng)嗎！

我有四種扮演角色：管理中心、調(diào)度中心、運輸中心、倉儲中心。扮演管理中心角色就是要物流公司首先要去物流市場上購買一些資源，然后進行報價，還可以申請長期合作伙伴，也可以在市場上接收一些散單。在管理中心中還可以進行公司的資源管理、合同訂單管理、財務(wù)管理、意外事故處理、等。扮演調(diào)度中心就是在該模塊中可以對所接收的訂單（長期、短期、外包）進行調(diào)度、配送。我們可以根據(jù)訂單的起點、終點、時間進行合并，一些有效的合并可以帶來更多的利潤。合并完的方案可以選擇合適的車輛進行配送，自動提交運輸計劃和進出倉計劃。扮演運輸中心就是在運輸中心模塊中，可以對提交的公路運輸計劃進行處理：選擇車輛開往倉庫進行裝貨à配送à卸貨。裝卸、運輸過程中增加了風(fēng)險事故的事件。扮演倉儲中心就是在倉儲中心中，我可以進行一些倉庫的進、出庫操作，倉庫的整理、盤點、庫存查詢以及倉庫資源的管理。

今天我就是對自己扮演的四種角色進行了解和熟悉，在網(wǎng)上模擬的時候還是經(jīng)常出現(xiàn)一些問題。我個人覺得這個模擬實習(xí)也就是對物流的整個過程有所了解，和真正的實際操作還是有很大的區(qū)別。

2011年3月18日 星期五

今天還是上機模擬運營，從幾天的經(jīng)營業(yè)績來看，我的經(jīng)營狀況不佳，我個人覺得吧，主要就是一開始我對軟件的規(guī)則不夠了解，所以走了好多的彎路和岔路。在運輸線路的選擇上就很失誤，其實在能力比較有限的范圍內(nèi)應(yīng)該選擇比較單一的線路進行建設(shè)運營，這樣會節(jié)約資本，收益也不會差。在對軟件的操作規(guī)則很熟悉后在進行業(yè)務(wù)的擴大和整合。

今天的時間也不是很充裕，公司提貨訂單多，其間我也跟著出去送單了好幾次，而后匆匆的結(jié)束了今天的實習(xí)，但是我覺得剛剛對這個軟件適應(yīng)，想在多做一下。雖說這也只是一個小游戲吧，但這種游戲我還是比較喜歡的，勝過于網(wǎng)絡(luò)游戲。在這個模擬軟件中可以學(xué)到一些東西。

2011年3月19日 星期六

今天的任務(wù)是搜集資料，主要是搜集第三方物流方面的知識。

我在網(wǎng)上搜集了很多有關(guān)于第三方物流方面的知識，主要有：第三方物流市場現(xiàn)狀，第三方物流企業(yè)風(fēng)險管理，中小型第三方物流企業(yè)信息化建設(shè)研究，第三方物流企業(yè)與物流供應(yīng)鏈信息化，第三方物流的一體化生存等等。通過搜集資料讓我對第三方物流有了更多的了解。其實第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)，中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)實習(xí)報告，提供企業(yè)所需要的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流提供者是一個為外部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)的公司，他們并不在供應(yīng)鏈中占有一席之地，僅是第三方，但通過提供一整套物流活動來服務(wù)供應(yīng)鏈。

隨著社會分工的精細(xì)化，很多企業(yè)會把第三方物流分離出來，所以說第三方物流的發(fā)展前景是越來越好，但同時我們也可以看到，第三方物流的競爭越來越激烈。中國的第三方物流的發(fā)展遠不及歐美，我國對外開放的展開，國外的第三方物流的進入，對我國第三方物流企業(yè)也是一個很大的打擊。

2011年3月21日 星期一

今天回了趟家，不知道為什么有點舍不得離開，不想上班，也許是上班有點累了吧。今早和小楊一起回來的，到了公司就感覺挺累的，也許是早上起得早了。在倉庫里總是感覺很壓抑，總是找不到以前在學(xué)校那種氣氛了，更沒有那種激情，感覺很不舒服，以前就知道上班的時候不會像上學(xué)那樣的單純了，那么輕松了。希望自己能適應(yīng)這樣的環(huán)境，在這里生存下來，因為我還有很多的事情學(xué)，我要學(xué)會這些東西，我要成長。

2011年3月22日 星期二

今天還是搜集資料，我看了有關(guān)我國第三方物流中小企業(yè)發(fā)展向國際其實看齊，進入21世紀(jì)，隨著作為新興產(chǎn)業(yè)之一現(xiàn)代物流業(yè)的迅猛發(fā)展，國內(nèi)的物流公司雨后春筍半涌現(xiàn)，進而形成第三方物流產(chǎn)業(yè)。相比傳統(tǒng)的物流公司，第三方物流更專業(yè)化，綜合成本更低，配送效率更高，已經(jīng)成為國際物流發(fā)展的趨勢。目前，我國第三方物流在物流市場中所占的比例僅為10%。還沒有太多大型專業(yè)化的第三方物流企業(yè)，這是當(dāng)前物流發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)，也制約了我國經(jīng)濟的發(fā)展。我國第三方物流市場規(guī)模在600億元—700億元，不僅規(guī)模小，而且高度分散。大多數(shù)物流公司只是局限在供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)，無法滿足客戶的一體化物流服務(wù)需求。此外，還有一部分已經(jīng)初具規(guī)模的物流企業(yè)，信息化基礎(chǔ)相比來說已經(jīng)具有了一定的基礎(chǔ)，都已經(jīng)開始考慮業(yè)務(wù)流程與管理流程的優(yōu)化問題。這也是來自降低成本、加快周轉(zhuǎn)等經(jīng)濟壓力，目的是幫助企業(yè)提高自己的核心競爭力。這些優(yōu)化通常集中在幾個最能產(chǎn)生效益的環(huán)節(jié)，比如倉儲管理、運輸管理、訂單管理等局部環(huán)節(jié)。這類規(guī)模較大的物流企業(yè)占物流企業(yè)總數(shù)的30%左右。但這只針對局部供應(yīng)鏈流程的信息化建設(shè)，結(jié)果通常表現(xiàn)為一些鼓勵的信息系統(tǒng)，難以互聯(lián)互通，實現(xiàn)整合。供應(yīng)鏈的信息化整合不能僅僅滿足于提供驚喜的分別針對分銷、零售、倉儲、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)的軟件產(chǎn)品，而且要遲滯鮮明地貫徹供應(yīng)鏈一體化的思想。

所以說第三方物流的發(fā)展還是有很大空間的。

2011年3月23日 星期三

今天開了一天的會，是公司全體職工會議。首先總經(jīng)理對一季度公司的運營情況做了總體概括，對表現(xiàn)良好的部門給予了表揚，同時也對表現(xiàn)不太好的部門提出批評與整改。然后各部門和分部負(fù)責(zé)人對各自部門在一季度的工作做總結(jié)報告。我認(rèn)真聽取他們在工作中的成功經(jīng)驗，同時也對他們的不足之處做了詳細(xì)的記錄，作為我今后工作的警示。雖然實習(xí)快結(jié)束了，以后也不一定從事物流行業(yè)，但隔行不隔理，這些道理都是相通的。最后，總經(jīng)理做新形勢下第三方物流的發(fā)展趨勢分析，以及我們公司面臨的挑戰(zhàn)與威脅并對公司今后的發(fā)展做了新的工作安排，并勉勵大家為了宏海的未來，共同打拼。今天的會議，讓我受益匪淺，會議上做的記錄，這些都是我今后工作中需要注意的地方，他們是我人生寶貴的財富。2011年3月24日 星期四

這是我進入公司的第四周了，從剛參加工作時的激動和盲目到現(xiàn)在能夠主動合理的安排自己的各項工作進程，感覺自己成長了很多，更重要的是學(xué)會了很多新的知識和一些處事的道理。走上了工作崗位，走向了紛雜的社會，人生就是這個樣子，一個人的一生好比是一個求學(xué)的過程，從一個學(xué)校走向另外一個學(xué)校，我們只有努力的學(xué)習(xí)、虛心求教，到最后才能獲得一份合格的畢業(yè)證書，去微笑的面對自己的生活。我面前的路還是漫長的，需要不斷的努力和奮斗才能真正地走好。

2011年3月25日 星期五

下去我們休息的時候，我們的客戶格力公司派了兩位工作人員來檢查我們的倉庫。我們帶著他們在倉庫轉(zhuǎn)了一圈，發(fā)現(xiàn)了不少問題。

1、倉庫的雜物太多，前期施工隊遺留下來的建筑工具。如油漆、電焊機、乙炔罐等。

2、倉庫的存放了危險品，對倉庫的安全構(gòu)成威脅。由于工作中要用到叉車，所以汽油是必需品。雖然和產(chǎn)品分開放置，但對倉庫的安全時刻構(gòu)成了威脅，萬一爆炸后果不堪設(shè)想。

3、倉庫嚴(yán)禁養(yǎng)寵物。公司的門衛(wèi)大叔在倉庫養(yǎng)了兩條狗，原本以為可以晚間放哨，但對倉庫的環(huán)境構(gòu)成了污染。

4、倉庫灰塵太重。倉庫的產(chǎn)品都是空調(diào)產(chǎn)品，要保持車間衛(wèi)生清潔，避免使產(chǎn)品沾上太多的灰塵。隨后我們接到了整改通知，雖然楊總沒有責(zé)怪我們，但這些本屬于我們自己的工作，我們卻沒有做好,值得檢討下!

2011年3月26日 星期六

現(xiàn)在感覺這份工作還是挺不錯的，最重要的是周圍的同事都很不錯，心里上沒有什么額外的壓力?？梢院煤玫墓ぷ?、學(xué)習(xí)，先就業(yè)后擇業(yè)，我現(xiàn)在要好好的鍛煉自己，再好好學(xué)習(xí)，之后相信自己可以通過努力一定會回報父母及所有的老師的，別的沒什么好奢求的，人最最重要的是要懂得感恩?，F(xiàn)在當(dāng)然是把磨練自己放在第一位。在這將近一個月的時間里，我學(xué)到了一些在學(xué)校學(xué)不到的東西，即使都明白的事，可是剛開始的時候還是做不好，現(xiàn)在做事，不僅要有持有虛心求教的態(tài)度，還要懂得取長補短，最重要的一點就是忍，也就是堅持不懈。社會是一個大的家庭，在這個大家庭里，我有成長了許多。

2011年3月28日 星期一

今天在空閑的時候，和公司格力外庫的負(fù)責(zé)人楊總一起閑聊。從楊總口中得知，公司格力外庫這邊去年年底才建成這個倉庫，今年你來之前才剛剛投入使用。楊總指著倉庫西邊的大片荒地說：今年年底之前，我們在這邊還要興建三個倉庫，還需要引進更多的優(yōu)秀人才。他勉勵我好好干，等我熟悉所有業(yè)務(wù)后，讓我?guī)б慌碌膬?yōu)秀的人才隊伍，培養(yǎng)他們。楊總的話深深地激勵著我。接著我們談到公司的未來及發(fā)展規(guī)劃。楊總突然問我，對公司未來的建設(shè)和發(fā)展有什么好的建議或者意見。我大膽的講出了自己的想法：公司內(nèi)部目前的管理還是相對混亂的，對各分部的管理很松散；目前物流行業(yè)發(fā)展勢頭猛進，由于行業(yè)進入的壁壘較低，許多民營企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)，加劇了市場競爭。對于宏海，應(yīng)該清醒的認(rèn)識到這一點，并大膽的革新，在行業(yè)內(nèi)走出一條差異化的路線，才能取得長久的更好的發(fā)展。楊總對我的認(rèn)識，給予了肯定，公司目前還是處于起步發(fā)展階段，今后各項工作都會逐步趨于規(guī)范。相信未來的宏海在物流行業(yè)內(nèi)將會獨樹一幟！