第一篇：車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用綜述

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用綜述

摘 要：車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)旨在解決交通運輸領(lǐng)域中存在的交通安全、效率、環(huán)境等問題，文中介紹了車聯(lián)網(wǎng)的基本概念、國內(nèi)外車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展史、國外車聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)步伐、國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況及規(guī)模等情況。并根據(jù)這些實際情況，展望了未來的車輛配置、待實現(xiàn)的服務(wù)和技術(shù)、以及車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢。

關(guān)鍵詞：車聯(lián)網(wǎng)；RFID；傳感技術(shù)；大數(shù)據(jù)；移動計算

中圖法分類號：TP393文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-1302（2014）06-0069-04

0引言

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)旨在解決交通問題，首先車聯(lián)網(wǎng)能有效預(yù)防交通碰撞事故的發(fā)生，一些最早研究車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的國家已取得顯著成績。其次車聯(lián)網(wǎng)可以使系統(tǒng)運營商和用戶對出行方式做出最佳選擇。再次，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)降低了交通對環(huán)境的影響，在環(huán)境保護(hù)方面發(fā)揮重要作用。本文闡述了車聯(lián)網(wǎng)的基本概念、發(fā)展史、國內(nèi)外車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)步伐及發(fā)展情況，并對車聯(lián)網(wǎng)未來的發(fā)展趨勢進(jìn)行展望。

1車聯(lián)網(wǎng)的定義及系統(tǒng)功能要求

1.1車聯(lián)網(wǎng)的定義

車聯(lián)網(wǎng)（Connected Vehicles）：即由車輛位置、行駛速度、行駛路線等構(gòu)成的信息交互網(wǎng)絡(luò)，是一種向信息通信、環(huán)保、節(jié)能、安全等方向發(fā)展的車-網(wǎng)聯(lián)合技術(shù)[1]。通過RFID、攝像頭、傳感器、GPS及圖像處理等電子設(shè)備，實現(xiàn)對車輛、道路、交通環(huán)境等信息的采集；按照一定的通信協(xié)議和標(biāo)準(zhǔn)，在車-路-人-網(wǎng)-環(huán)境-基礎(chǔ)設(shè)施之間進(jìn)行無線通信或信息交換；云中心采用計算機技術(shù)分析和處理車輛數(shù)據(jù)信息，從而計算出不同車輛的最佳路線，及時匯報路況和安排信號燈周期，實現(xiàn)對人、車、路進(jìn)行智能監(jiān)控、調(diào)度和管理。車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用，是信息社會和汽車社會融合的結(jié)果。

1.2系統(tǒng)功能要求

一般地講，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的功能要求有如下幾條：

（1）無線電通信能力，如：單跳無線通信范圍；使用的無線電頻道；可用帶寬和比特率；無線通信信道的魯棒性；無線電信號傳播困難的補償水平，例如，使用路側(cè)單元（RSU，Road Side Unit），用來滿足車輛與基礎(chǔ)設(shè)施間的信息交換；

（2）網(wǎng)絡(luò)通信功能，如：傳播方式：單播，廣播，組播，特殊區(qū)域的廣播；數(shù)據(jù)聚合；擁塞控制；消息的優(yōu)先級；實現(xiàn)信道和連通性管理方法；支持IPv6或IPv4尋址；與接入互聯(lián)網(wǎng)的移動節(jié)點相關(guān)的移動性管理；

（3）車輛絕對定位功能，如：全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GNSS），如全球定位系統(tǒng)（GPS）；組合的定位功能，如由全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)和本地地圖提供的信息相結(jié)合的組合定位；

（4）車輛的安全通信功能，如：尊重匿名和隱私；完整性和保密性；抗外部攻擊；接收到數(shù)據(jù)的真實性；數(shù)據(jù)和系統(tǒng)完整性；

（5）車輛的其他功能，如：車輛提供傳感器和雷達(dá)接口；車輛導(dǎo)航功能。

2國內(nèi)外車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展史

2.1美國

早在20世紀(jì)50年代，部分美國私營公司開始為汽車研發(fā)自動控制系統(tǒng)。20世紀(jì)60年代，美國政府交通部門開始研究電子路徑引導(dǎo)系統(tǒng)（Electronic Route Guidance Systems，ERGS）。70年代初至80年代，美國對智能交通系統(tǒng)的研究處于停滯階段。

2006年，為解決迫在眉睫的安全問題，美國交通運輸部（DOT）聯(lián)手部分汽車制造商，對V2V安全應(yīng)用程序原型進(jìn)行開發(fā)和測試[2]，提高車載安全系統(tǒng)在自適應(yīng)控制方面的性能。開發(fā)和測試成果對美國高速公路安全管理局（NHTSA）未來的決策起非常重要的參考作用。同年，提出車輛基礎(chǔ)設(shè)施一體化（VII）概念。

2009年5月，啟動商用車基礎(chǔ)設(shè)施一體化工程（Commercial Vehicle Infrastructure Integration）。同年12月，DOT發(fā)布了《智能交通系統(tǒng)戰(zhàn)略研究計劃：2010-2014》[3]，目標(biāo)是利用無線通信建立一個全國性多模式的地面交通系統(tǒng)，形成車輛、道路基礎(chǔ)設(shè)施、乘客的便攜式設(shè)備之間互連的交通環(huán)境，為期五年，每年投入1億美元，核心項目為IntelliDrive（智能駕駛），預(yù)計于2014年完成。

2011年8月到2012年初，針對車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，美國在六個不同地區(qū)進(jìn)行了現(xiàn)實環(huán)境下駕駛員安全駕駛測試，用以評估用戶對新的V2V技術(shù)接受程度。2012年秋天到2013年秋天，繼續(xù)開展對安全駕駛模型的研究工作，以測試車聯(lián)網(wǎng)安全技術(shù)的有效性[4]。

2012年12月，DOT發(fā)布了《2015-2019 ITS戰(zhàn)略計劃》[5]，就有關(guān)美國下一代ITS戰(zhàn)略研究計劃草案進(jìn)行了對話與討論，該報告顯示美國在保持以往研究項目連續(xù)性的同時，已開始制訂2015-2019年ITS研究計劃，確立研究和發(fā)展的重點和主題，以滿足新興的研究需求，進(jìn)一步提高車聯(lián)網(wǎng)的安全性、流暢性和環(huán)境保護(hù)。

2.2日本

日本ITS的研究始于20世紀(jì)70年代。20世紀(jì)80年代中期至90年代中期，相繼完成了路――車通信系統(tǒng)（RACS）、交通信息通信系統(tǒng)（TICS）、超智能車輛系統(tǒng)（SSVS）、安全車輛系統(tǒng)（ASV）等方面的研究。

2000年4月，日本ETC國家行動計劃開始正式實施，目標(biāo)是2003年3月前在全國范圍內(nèi)建設(shè)至少900個收費站，實現(xiàn)高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車收費和服務(wù)系統(tǒng)。2003年7 月，智能交通系統(tǒng)戰(zhàn)略委員會發(fā)布了《日本智能交通系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃》，對智能交通系統(tǒng)的短期和中長期的發(fā)展構(gòu)想提出了戰(zhàn)略規(guī)劃。2011年，日本全國高速公路系統(tǒng)引進(jìn)“ITS站點智能交通系統(tǒng)”，它能夠及時向車載導(dǎo)航系統(tǒng)快速提供海量交通信息和圖像，有效的緩解了交通擁堵和改善駕駛環(huán)境。

2.3中國

1986年，第一套國產(chǎn)信號控制系統(tǒng)在南京開發(fā)。1991年，第一套國產(chǎn)信號控制系統(tǒng)在南京主城區(qū)安裝完畢，并通過了調(diào)試。

2007年12月初，通用汽車公司與上汽集團(tuán)成立了一家名為上海安吉星信息服務(wù)公司的合資企業(yè)，在亞洲市場推出通用汽車的Onstar服務(wù)。2009年，隨著賽格導(dǎo)航、好幫手、城際通等企業(yè)陸續(xù)推出相關(guān)Telematics車載信息服務(wù)系統(tǒng)，標(biāo)志著中國進(jìn)入Telematics時代。

2010年，首屆“車聯(lián)網(wǎng)”研討會成功召開，提出“車聯(lián)網(wǎng)”概念。2010年10月，國務(wù)院在“863”計劃中提出智能車、路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)研究以及大城市區(qū)域交通協(xié)同聯(lián)動控制關(guān)鍵技術(shù)研究?！笆濉逼陂g，工信部從產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等多方面著手，加大對車載信息服務(wù)的支持力度，以推進(jìn)汽車物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的全面鋪開，預(yù)期2020年實現(xiàn)可控車輛規(guī)模達(dá)2億。

2011年，第二屆“車聯(lián)網(wǎng)”產(chǎn)業(yè)鏈合作研討會在上海召開。7月，CNF2011-中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇在深圳國際會展中心成功舉辦，對車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式進(jìn)行了首次探討。12月，由多家高校、科研機構(gòu)、企業(yè)發(fā)起組建的中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟在北京成立，其宗旨是推進(jìn)中國汽車信息化領(lǐng)域的協(xié)同創(chuàng)新，推動智能交通發(fā)展，帶動基于移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用。

3國內(nèi)外車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的步伐對比

3.1國外

本文從以下四個方面對國外車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的步伐進(jìn)行對比：

（1）車路協(xié)同系統(tǒng)應(yīng)用場景：以美國、歐盟和日本為代表的發(fā)達(dá)國家對車路協(xié)同系統(tǒng)的應(yīng)用場景基本定義完畢，不同組織對應(yīng)用場景的定義基本一致。

（2）車路協(xié)同系統(tǒng)通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)化：美國和歐盟分別定義了車-車，車-路通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，目前美國的Dedicated Short Range Communication（DSRC）協(xié)議在學(xué)術(shù)和企業(yè)界比較普及，同時IEEE也定義了802.11P通信協(xié)議用于車-車及車-路通信。

（3）車路協(xié)同系統(tǒng)技術(shù)進(jìn)展：現(xiàn)階段仍然處于相關(guān)技術(shù)的探討、實驗和測試階段，尚未進(jìn)行大規(guī)模推廣和應(yīng)用。

（4）兩種推進(jìn)方式：美國模式是政府主導(dǎo)，科研機構(gòu)積極參與和配合；日本模式則是在政府的協(xié)調(diào)下，由工業(yè)、企業(yè)等帶頭參與和配合[6]。表1所列是美國和日本的推進(jìn)方式對比。

表1美國和日本的推進(jìn)方式對比優(yōu)/劣勢 美國 日本

優(yōu)勢 有專用通信頻道

強大的政府支持

有明確專注的項目 有主導(dǎo)項目

強大的政府支持

ETC技術(shù)為基礎(chǔ)

劣勢 合作伙伴太少 參與者過多，責(zé)任不明確

原始設(shè)備制造商不積極

3.2國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況與發(fā)展規(guī)模

（1）產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況

國內(nèi)貨運車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，表2列舉了我國在貨運車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的相關(guān)企業(yè)信息[7]。

（2）發(fā)展規(guī)模

通過對近年來我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模與車聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)量的相關(guān)數(shù)據(jù)的調(diào)查與分析，得出了圖1所示的產(chǎn)業(yè)規(guī)模圖，圖1直觀地顯示出近年來或未來我國在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷增大以及車聯(lián)網(wǎng)市場的巨大潛力[8-11]。

4車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展展望

4.1未來的車輛配置

對于未來的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，未來的車輛均應(yīng)配置以下功能：

（1）自動控制模塊：自動駕駛；

（2）車輛狀態(tài)感知模塊：胎壓、車速、車身系統(tǒng)、硬件配置是否工作正常；

（3）周圍環(huán)境感知：交通信息、道路信息；

（4）駕駛員身體狀態(tài)感知：疲勞度、注意力；

（5）無線通信模塊：與路側(cè)單元、周圍車輛、控制中心通信；

（6）輔助駕駛模塊：語音控制、導(dǎo)航控制、定位精確；

（7）娛樂信息模塊：網(wǎng)絡(luò)購物、聊天、上網(wǎng)、多媒體下載、電子商務(wù)等等；

（8）其他硬件配置：車輛身份證、數(shù)字儀表、自動空調(diào)、感應(yīng)雨刷、燈光控制、電控座椅、智能玻璃（娛樂信息、導(dǎo)航等模塊數(shù)據(jù)可以在前擋風(fēng)玻璃上顯示）；

（9）軟件配置：智能交通控制系統(tǒng)、智能人車協(xié)同系統(tǒng)、自我學(xué)習(xí)。

（a）中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模（b）中國車聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)量

圖1中國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展規(guī)模圖

4.2未來的服務(wù)和技術(shù)

車聯(lián)網(wǎng)將會是未來的互聯(lián)網(wǎng)的一部分，未來的車輛將能夠同周圍的其它車輛或環(huán)境共享信息和服務(wù)，如駕駛信息，生態(tài)駕駛信息，交通狀況信息，以及周圍的車輛和環(huán)境信息，車聯(lián)網(wǎng)所帶動的新興服務(wù)將是未來互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)不可分割的組成部分。來自環(huán)保，安全，經(jīng)濟，福利等方面的社會需求，必將導(dǎo)致利益相關(guān)者大力推動這些新興服務(wù)的發(fā)展。車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)與未來的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)是互動的，而未來互聯(lián)網(wǎng)概念會是車聯(lián)網(wǎng)概念的基石。

4.3車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢

未來的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢，主要體現(xiàn)在以下幾個方面[12-15]：

（1）以生態(tài)為中心的駕駛

隨著地球石油儲備的減少，油價將顯著上升；同時車輛的增多，尾氣排放嚴(yán)重將引起環(huán)境污染，導(dǎo)致全球氣候變暖。未來的駕駛將以生態(tài)為中心，減少化石燃料消耗和碳排放，促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展，呈現(xiàn)出以下六大趨勢：一是生態(tài)信號操作；二是生態(tài)車道；三是動態(tài)低排放區(qū)；四是能支持替代燃料汽車業(yè)務(wù)；五是有生態(tài)出行信息；六是有生態(tài)綜合的走廊管理（生態(tài)ICM）。

（2）活動安全協(xié)議

主要包括安全駕駛；安全走廊服務(wù)；協(xié)同駕駛。

（3）智能交通

未來，車輛本身就是一個通信集線器，它允許貨物和數(shù)碼設(shè)備連接互聯(lián)網(wǎng)，提供車隊管理和貨運信息服務(wù)，如：跟蹤和定位貨物，貨物狀態(tài)等等。這些服務(wù)將嵌入整個貨物供應(yīng)鏈和物流鏈。

（4）集成式移動服務(wù)

傳統(tǒng)的一些互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，如社交網(wǎng)絡(luò)等以后將迅速出現(xiàn)在我們的車上。當(dāng)然，這種服務(wù)是可定制的。

（5）智能協(xié)同交通

車輛的傳感器收集信息，通過某種方式將數(shù)據(jù)發(fā)往云中心，云中心將數(shù)據(jù)隔離起來（網(wǎng)絡(luò)安全），然后將數(shù)據(jù)分發(fā)到不同的部門處理，利用這些數(shù)據(jù)進(jìn)行交通控制。

（6）敏捷的導(dǎo)航系統(tǒng)

安裝衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的汽車將接近100%，系統(tǒng)根據(jù)每輛車提供的流量數(shù)據(jù)而不是傳統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施采集數(shù)據(jù)。依靠高度靈敏的導(dǎo)航系統(tǒng)，甚至可以將路邊的路標(biāo)撤去。部分導(dǎo)航系統(tǒng)將與主流的交通管理控制系統(tǒng)一體化，使車輛能快速獲取系統(tǒng)的指示和建議。而導(dǎo)航系統(tǒng)計算路徑時，將會根據(jù)駕駛員的喜好進(jìn)行計算。

另外，高質(zhì)量的導(dǎo)航付費服務(wù)將繼續(xù)存在，并與購置新車?yán)?。同時互聯(lián)網(wǎng)將提供質(zhì)量稍差的免費資源。

5結(jié)語

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為21世紀(jì)的高新技術(shù)之一，受到各國政府和專家學(xué)者的廣泛重視。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在解決交通問題，尤其是在快捷出行、安全行車、環(huán)境保護(hù)等方面已經(jīng)取得了顯著的成績。隨著科技的發(fā)展、國家政策的支持和研發(fā)經(jīng)費的不斷投入，在不久的將來，V2R（車與路）、V2P（車與人）、V2V（車與車）和V2I（車與基礎(chǔ)設(shè)施）的信息交互必將得到長足的進(jìn)步。人們將告別紅綠燈、告別交通事故、告別污染等一系列問題，車聯(lián)網(wǎng)必將成為人類生活不可分割的重要組成部分。

參 考 文 獻(xiàn)：

[1]劉小洋，伍民友.車聯(lián)網(wǎng)：物聯(lián)網(wǎng)在城市交通網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用[J].計算機應(yīng)用，2012，32（4）：900-904.[2] US Department of Transportation Research and Innovative Technology Administration.ITS strategic plan [EB/OL].[2013-11-01].http：//.[10]張翔.智能汽車及車聯(lián)網(wǎng)市場研究[EB/OL].[2012-04-24].[2013-11-07].http：//?id=297709.[11] VICS.VICS supports drivers in relaxed and safe driving [EB/OL].[2013-11-09].http：//004km.cnputing

第二篇：物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及應(yīng)用

電子商務(wù)前沿講座 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及應(yīng)用

姓名 王丹 學(xué)號 2008012849 班級 08電子商務(wù) 完成時間 2011-12-9

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及其應(yīng)用

摘要：近來，物聯(lián)網(wǎng)屢被提及，各種跡象已經(jīng)很明確的說明：在未來10-15年內(nèi)我們將見證新一輪信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)革命的巨大變革。本文重點介紹了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展以及其在相應(yīng)行業(yè)的典型應(yīng)用，并列舉了世界重點國家的物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展戰(zhàn)略，對物聯(lián)網(wǎng)知識提供較為詳盡的描述。

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；組網(wǎng)；網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)

一、物聯(lián)網(wǎng)概念的提出

物聯(lián)網(wǎng)(the Internet of things)這一概念于1999年正式提出，但是最早出現(xiàn)在貝爾·蓋茨1995年所著的《未來之路》中，當(dāng)時Bill Gates 已經(jīng)率先提及internet of things 這一概念，只是限于當(dāng)時無線網(wǎng)絡(luò)、硬件和傳感技術(shù)的限制，并未得到廣泛認(rèn)同和發(fā)展。1998年，美國麻省理工大學(xué)(MIT)創(chuàng)造性地提出了當(dāng)時稱作EPC系統(tǒng)的“物聯(lián)網(wǎng)”的構(gòu)想；1999年，美國 Auto-ID首先提出“物聯(lián)網(wǎng)”的概念，稱物聯(lián)網(wǎng)主要是建立在物品編碼、RFID技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上；2005 年，ITU發(fā)布了《ITU互聯(lián)網(wǎng)報告2005：物聯(lián)網(wǎng)》，綜 合二者內(nèi)容，正式提出“物聯(lián)網(wǎng)”的概念，包括了所有 物品的聯(lián)網(wǎng)和應(yīng)用。目前較為公認(rèn)的物聯(lián)網(wǎng)的定義是： 通過射頻識別(RFID)、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物 品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進(jìn)行信息交換和通訊，以實現(xiàn)智 能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。

二、主要國家的物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展戰(zhàn)略

2005年4月8日，在日內(nèi)瓦舉辦的信息社會世界峰會（WSIS）上，國際電信聯(lián)盟專門成立了“泛在網(wǎng)絡(luò)社會（UbiquitousNetworkSociety國際專家工作組”，提供了一個在國際上討論物聯(lián)網(wǎng)的常設(shè)咨詢機構(gòu)。根據(jù)這個工作組的報告，2005年，許多國家已經(jīng)紛紛開始“無處不在物聯(lián)網(wǎng)”的發(fā)展戰(zhàn)略，包括日韓基于物聯(lián)網(wǎng)的“U社會”戰(zhàn)略、歐洲“物聯(lián)網(wǎng)行動計劃”以及美國“智能電網(wǎng)”、“智慧地球”等登。此外，物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)開始在軍事、工業(yè)、農(nóng)業(yè)、環(huán)境監(jiān)測、建筑、醫(yī)療、空間和海洋探索等領(lǐng)域投入應(yīng)用。2009年包括Google在內(nèi)的互 聯(lián)網(wǎng)廠商、IBM、思科在內(nèi)的設(shè)備制造商和方案解決商以及AT&T、Veri-zon、中移動、中國電信等在內(nèi)的電信運營企業(yè)紛紛加速了物聯(lián)網(wǎng)的戰(zhàn)略布局，以期在未來的物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域取得先發(fā)優(yōu)勢。

（一）、美國的物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略

美國非常重視物聯(lián)網(wǎng)的戰(zhàn)略地位，在國家情報委員會（NIC）發(fā)表的《2025對美國利益潛在影響的關(guān)鍵技術(shù)》報告中，將物聯(lián)網(wǎng)列為六種關(guān)鍵技術(shù)之一。美 國國防部在2005年將“智能微塵”（SMARTDUST）列為重點研發(fā)項目。國家科學(xué)基金會的“全球網(wǎng)絡(luò)環(huán)境研究”（GENI）把在下一代互聯(lián)網(wǎng)上組建 傳感器子網(wǎng)作為其中重要一項內(nèi)容。2009年2月17日，奧巴馬總統(tǒng)簽署生效的《2009年美國恢復(fù)與再投資法案》中提出在智能電網(wǎng)、衛(wèi)生醫(yī)療信息技術(shù)應(yīng) 用和教育信息技術(shù)進(jìn)行大量投資，這些投資建設(shè)與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)直接相關(guān)。物聯(lián)網(wǎng)與新能源一道，成為美國擺脫金融危機振興經(jīng)濟的兩大核心武器。

（二）、歐盟的物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略

歐洲在信息化發(fā)展中落后美國一步，但歐洲始終不甘落后。2005年4月，歐盟執(zhí)委會正式公布了未來5年歐盟信息通信政策框架“i2010”，提出，為迎 接數(shù)字融合時代的來臨，必須整合不同的通信網(wǎng)絡(luò)、內(nèi)容服務(wù)、終端設(shè)備，以提供一致性的管理架構(gòu)來適應(yīng)全球化的數(shù)字經(jīng)濟，發(fā)展更具市場導(dǎo)向、彈性及面向未來 的技術(shù)。

2006年9月，當(dāng)值歐盟理事會主席國芬蘭和歐盟委員會共同發(fā)起舉辦了歐洲信息社會大會，主題為“i2010-創(chuàng)建一個無處不在的歐洲信息社會”。

自2007年至2013年，歐盟預(yù)計投入研發(fā)經(jīng)費共計532億歐元，推動歐洲最重要的

（四）、我國的物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略

隨著物聯(lián)網(wǎng)迅速發(fā)展及歐美各國相應(yīng)的制定出符合本身物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的國家戰(zhàn)略，2009年，溫家寶總理在無錫考察時對物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展提出了三點要求：一是把傳感系統(tǒng)和3G中的TD-SCDMA技術(shù)結(jié)合起來；二是在國家重大科技專項中，加快推進(jìn)傳感網(wǎng)的發(fā)展；三是盡快建立中國的傳感信息中心，或者叫“感知中國” 中心。我國開始把物聯(lián)網(wǎng)作為我國未來重要的發(fā)展戰(zhàn)略。

在2009年12月的國務(wù)院經(jīng)濟工作會議上，明確提出了要在電力、交通、安防和金融行業(yè)推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)應(yīng)用。我國已在無線智能傳感器網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、微型傳感器、傳感器終端機和移動基站等方面取得重大進(jìn)展，目前已擁有從材料、技術(shù)、器件、系統(tǒng)到網(wǎng)絡(luò)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。目前，我國傳感網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系已形成初步框架，向國際標(biāo)準(zhǔn)化組織提交的多項標(biāo)準(zhǔn)提案已被采納,中國與德國、美國、韓國一起，成為國際標(biāo)準(zhǔn)制定的主導(dǎo)國之一。我國的物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略實施主要分三個階段：關(guān)鍵應(yīng)用階段、規(guī)模應(yīng)用階段和普遍應(yīng)用階段。

我國物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略規(guī)劃圖

關(guān)鍵應(yīng)用階段：以相關(guān)行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)為龍頭，探索工業(yè)信息化、農(nóng)業(yè)信息化和社會信息化中的關(guān)鍵應(yīng)用，以應(yīng)用創(chuàng)新拉動技術(shù)創(chuàng)新，初步形成合理的產(chǎn)業(yè)格局和產(chǎn)業(yè)價值鏈。領(lǐng)先企業(yè)引領(lǐng)關(guān)鍵應(yīng)用的產(chǎn)業(yè)化突破是這個階段的關(guān)鍵，這個階段的成功與否對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前途至關(guān)重要。

規(guī)模應(yīng)用階段：隨著技術(shù)的演進(jìn)，進(jìn)一步擴大物聯(lián)網(wǎng)信息化應(yīng)用的深度、范圍和規(guī)模，顯著提升物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的信息化份額，形成物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)融合互動的發(fā)展格局。

普遍應(yīng)用階段：在全國城鄉(xiāng)建立與經(jīng)濟和社會發(fā)展需求相適應(yīng)的普遍信息服務(wù)體系，建成完善的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)布局，確立中國在全球物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的核心地位。

三、物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)

物聯(lián)網(wǎng)經(jīng)典架構(gòu)主要由四層組成，自下而上分別為：感知層，傳送層，運營層和應(yīng)用層。如果拿人來做比喻的話，感知層就如同皮膚和五官這些視覺、觸覺和嗅覺器官，主要用來識別物體，采集相關(guān)信息；經(jīng)過感知層采集到的信息，途徑人體神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（傳送層）迅速傳遞到大腦，經(jīng)過人體腦部（運營層）的匯總分析，作出應(yīng)對各種復(fù)雜的情況的具體反應(yīng)（應(yīng)用層）。

感知層：包括傳感器等數(shù)據(jù)采集設(shè)備以及相應(yīng)的傳感器網(wǎng)絡(luò)。該層的主要任務(wù)是將現(xiàn)實社會的各種物理量通過諸多手段，實時并自動化的轉(zhuǎn)化為虛擬世界可以處理的數(shù)字化信

息。感知層是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展和應(yīng)用的基礎(chǔ)，RFID技術(shù)、傳感和控制技術(shù)、短距離無線通信技術(shù)是感知層涉及的主要技術(shù)，其中又包括芯片研發(fā)、通信協(xié)議研究、RFID材料、智能節(jié)電供電等細(xì)分領(lǐng)域。

傳送層：該層的主要任務(wù)是將感知層采集到的信息，通過傳感器網(wǎng)、通信網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等各種網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行匯總傳輸，從而將大范圍內(nèi)的信息加以整合，以備處理。該層設(shè)計的典型技術(shù)如Ad-Hoc(無線自組網(wǎng))、Wi-Fi、GSM、TCP/IP技術(shù)等。

運營層：該層的主要任務(wù)是將經(jīng)過傳輸層整合匯總的信息進(jìn)行分析和處理，并在必要時，將各種信息按照應(yīng)用途徑進(jìn)行分類管理，形成新的信息基礎(chǔ)架構(gòu)，為各種應(yīng)用提供信息支撐平臺。該層涉及的典型技術(shù)如GIS(地理信息系統(tǒng))、ERP(企業(yè)資源計劃),此外，還涉及到API接口，專家系統(tǒng)等應(yīng)用模塊。

應(yīng)用層：利用分析處理的感知數(shù)據(jù)，為用戶提供豐富的特定服務(wù)。物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用可以分為監(jiān)控型(物流監(jiān)控、污染監(jiān)控等)、查詢型(智能檢索、遠(yuǎn)程抄表等),控制型(智能交通、智能家居、路燈監(jiān)控等)、掃描型(手機錢包、高速公路不停車收費)等。應(yīng)用層是物聯(lián)網(wǎng)研究和發(fā)展的目的。

四、物聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)

要實現(xiàn)上述的物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)，單一的技術(shù)是難以勝任的。物聯(lián)網(wǎng)是一系列技術(shù)以及管理有機結(jié)合的產(chǎn)物。下面，簡要介紹支撐物聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)的幾項關(guān)鍵技術(shù)。

（一）、RFID技術(shù)

無線射頻識別技術(shù)（Radio Frequency Idenfication，RFID）是一種非接觸的自動識別技術(shù)，其基本原理是利用射頻信號和空間耦合（電感或電磁耦合）或雷達(dá)反射的傳輸特性，實現(xiàn)對被識別物體的自動識別。

RFID系統(tǒng)至少包含電子標(biāo)簽和閱讀器兩部分。RFID閱讀器（讀寫器）通過天線與RFID電子標(biāo)簽進(jìn)行無線通信，可以實現(xiàn)對標(biāo)簽識別碼和內(nèi)存數(shù)據(jù)的讀出或?qū)懭氩僮鳌５湫偷拈喿x器包含有高頻模塊(發(fā)送器和接收器)、控制單元以及閱讀器天線。

射頻識別系統(tǒng)的基本模型如下圖所示。其中，電子標(biāo)簽又稱為射頻標(biāo)簽、應(yīng)答器、數(shù)據(jù)載體；閱讀器又稱為讀出裝置，掃描器、通訊器、讀寫器(取決于電子標(biāo) 簽是否可以無線改寫數(shù)據(jù))。電子標(biāo)簽與閱讀器之間通過耦合元件實現(xiàn)射頻信號的空間(無接觸)耦合、在耦合通道內(nèi)，根據(jù)時序關(guān)系，實現(xiàn)能量的傳遞、數(shù)據(jù)的交換。

電感耦合模型的讀寫器

電磁反向散射耦合型的RFID讀寫器

發(fā)生在閱讀器和電子標(biāo)簽之間的射頻信號的耦合類型有兩種。

(1)電感耦合。變壓器模型，通過空間高頻交變磁場實現(xiàn)耦合，依據(jù)的是電磁感應(yīng)定 律，如右圖所示。

(2)電磁反向散射耦合：雷達(dá)原理模型，發(fā)射出去的電磁波，碰到目標(biāo)后反射，同時攜帶回目標(biāo)信息，依據(jù)的是電磁波的空間傳播規(guī)律。

電感耦合方式一般適合于中、低頻工作的近距離射頻識別系統(tǒng)。典型的工作頻率有：125kHz、225kHz和13．56MHz。識別作用距離小于1m，典型作用距離為10～20cra。

電磁反向散射耦合方式一般適合于高頻、微波工作的遠(yuǎn)距離射頻識別系統(tǒng)。典型的工作頻率有：433MHz，915MHz，2．45GHz，5．8GHz。識別作用距離大于1m，典型作用距離為3—l0m。

（二）、傳感技術(shù)

傳感技術(shù)同計算機技術(shù)與通信技術(shù)一起被稱為信息技術(shù)的三大支柱，它是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)條件，遵循信息論和系統(tǒng)論原理。從仿生學(xué)觀點，如果把計算機看成處理和識別信息的“大腦”，把通信系統(tǒng)看成傳遞信息的“神經(jīng)系統(tǒng)”的話，那么傳感器就是“感覺器官”。傳感技術(shù)是關(guān)于從自然信源獲取信息，并對之進(jìn)行處理（變換）和識別的一門多學(xué)科交叉的現(xiàn)代科學(xué)與工程技術(shù)，包括傳感器設(shè)計、信息處理、信息識別、遙感觀測等。

網(wǎng)絡(luò)節(jié)點作為無線傳感網(wǎng)的主要組成，首先是一個傳感器，主要實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)中物物、物人之間信息交換的必要部分。目前無線傳感網(wǎng)更加關(guān)注各種信息的采集和處理，利用壓縮、識別、融合和重建的方法處理采集的信息，以滿足網(wǎng)絡(luò)多元化的應(yīng)用需求。

（三）、EPC系統(tǒng)

1999年美國Auto-ID Center 將RFID技術(shù)與Internet結(jié)合,提出了EPC(Electronic Product Code)概念。產(chǎn)品電子代碼是物聯(lián)網(wǎng)的主要支撐，它的載體是RFID電子標(biāo)簽，傳遞介質(zhì)是互聯(lián)網(wǎng)。電子標(biāo)簽、產(chǎn)品電子碼、互聯(lián)網(wǎng)構(gòu)成了物聯(lián)網(wǎng)的基本構(gòu)想。RFID中存儲的EPC,通過傳感器網(wǎng)絡(luò)識別并自動采集到中央處理系統(tǒng)，利用開發(fā)的計算機網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息交換、處理與共享，實現(xiàn)物品的透明化管理。

EPC系統(tǒng)充分利用了RFID和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的優(yōu)點，很好的解決了產(chǎn)品的唯一標(biāo)示、同時識別多個物品和“非可視化識別”問題，其最終目標(biāo)是為全球的每一個物體建立全球的、開

放的標(biāo)示標(biāo)準(zhǔn)。該系統(tǒng)由全球電子代碼體系、RFID系統(tǒng)以及信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)3部分組成，主要包括EPC編碼標(biāo)準(zhǔn)，EPC電子標(biāo)簽，射頻識別器，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)軟件，對象名解析服務(wù)以及實體標(biāo)記語言6方面。

（四）、地理信息系統(tǒng)(GIS)地理信息系統(tǒng)(GEO-information system),是一種特定的十分重要的空間信息系統(tǒng)，它是在計算機軟硬件支持下，對整個或局部空間中的有關(guān)地理信息分布的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、存儲、管理、運算、分析、顯示和描述的技術(shù)系統(tǒng)。

GIS所處理和管理的對象是多種地理空間實體數(shù)據(jù)及其相互關(guān)系，包括空間定位數(shù)據(jù)、圖形數(shù)據(jù)、遙感數(shù)據(jù)、屬性數(shù)據(jù)等，用于分析和處理一定地理區(qū)域內(nèi)分布的現(xiàn)象和過程，解決復(fù)雜的規(guī)劃、決策和管理問題。

典型的GIS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如下：

物理網(wǎng)技術(shù)是構(gòu)建“智慧地球”、“智慧城市”、“智慧物流”、“智慧能源”、“智慧電力”等基礎(chǔ)，其技術(shù)的發(fā)揮，必須將每個傳感器和動態(tài)信息進(jìn)行空間定位，擺脫單點應(yīng)用的限制。而地理信息系統(tǒng)正好為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展提供了所需的空間基礎(chǔ)，還可以進(jìn)行空間處理、空間分析、建模等功能，并且有利于跨行業(yè)、跨地區(qū)的數(shù)據(jù)共享及相互操作，是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的強勁動力和重要支撐。

（五）、智能技術(shù)

智能技術(shù)是為了有效的達(dá)到某種預(yù)期的目的，利用知識所采用的各種方法和手段，它是一些列技術(shù)的統(tǒng)稱和綜合應(yīng)用。目前較為成熟的智能技術(shù)主要有：機器學(xué)習(xí)、數(shù)據(jù)挖掘、語言網(wǎng)格、知識網(wǎng)格、自主計算、神經(jīng)計算、內(nèi)容計算和專家系統(tǒng)等。智能技術(shù)的發(fā)展很大程度上促進(jìn)了人們所處的物質(zhì)世界的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化。

物聯(lián)網(wǎng)的重要價值之一在于它試圖將世界中的物體以傳感和智能的方式關(guān)聯(lián)起來，因而智能技術(shù)也是物聯(lián)網(wǎng)成功實現(xiàn)的關(guān)鍵技術(shù)之一。通過將智能系統(tǒng)植入物體，如嵌入式芯片等，使物體能夠主動或被動的與用戶進(jìn)行溝通和交流，從而具備一定的智能性。

五、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用

物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用領(lǐng)域非常廣泛，大到國際性軍事反恐、區(qū)域性的城市交通，小到家庭、個人。當(dāng)物聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)、移動通訊網(wǎng)相聯(lián)時，可隨時隨地全方位“感知”對方，人們的生活方式將從“感覺”過渡到“感知”階段，并進(jìn)一步過渡到“控制”階段，應(yīng)用前景十分廣泛，正如IBM所描述的“智慧地球”理念一樣：

“我們把智慧系統(tǒng)嵌入系統(tǒng)和流程當(dāng)中，使服務(wù)的交付、產(chǎn)品開發(fā)、制造、采購和銷售得以實現(xiàn)，使從人、資金到石油、水資源乃至電子的運動方式都更加智慧，使億萬人生活和工作方式都變得更加智慧?！?/p>

物聯(lián)網(wǎng)把新一代IT技術(shù)充分運用在各行各業(yè)之中，具體的說，就是把感應(yīng)器嵌入和裝備到電網(wǎng)、鐵路、橋梁、隧道、公路、建筑、供水系統(tǒng)、大壩、油氣管道等各種設(shè)備中，然后將物聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)整合起來，實現(xiàn)信息的共享，是物體達(dá)到智慧狀態(tài)，并且使人類能夠隨時捕捉物體的動態(tài)信息，從而提高資源利用率、生產(chǎn)力水平，改善人與自然之間的關(guān)系。

（一）、車輛定位與監(jiān)控

該類應(yīng)用是將GIS系統(tǒng)與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)充分結(jié)合，從而實現(xiàn)車輛的準(zhǔn)確定位以及跟蹤其實時的運轉(zhuǎn)情況，如機器部件是否正常運轉(zhuǎn)，汽車油耗程度等等。該類應(yīng)用典型的系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如下：

系統(tǒng)描述：

? 油箱傳感器安裝在油箱內(nèi)部采集油箱液位數(shù)據(jù)； ? 采集和傳輸設(shè)備安裝在駕駛室內(nèi)； ? 中國移動GPRS覆蓋整個中國地區(qū)；

? 油量監(jiān)控應(yīng)用系統(tǒng)PC服務(wù)器部署在運營商IDC機房；

? 企業(yè)辦公網(wǎng)絡(luò)可以通過internet,通過瀏覽器訪問油量監(jiān)控系統(tǒng)web獲得服務(wù)； ? 管理人員手機訪問GPRS服務(wù)，無線訪問油量監(jiān)系統(tǒng)Wap服務(wù)。

（二）、無線醫(yī)療

很難想象病人無需住在擁擠的病房就能享受到同等醫(yī)療服務(wù)，然而隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的 快速發(fā)展，它正逐漸成為現(xiàn)實。通過將相應(yīng)的無線監(jiān)測設(shè)備與人體綁定，或者人體直接帶上無線設(shè)備，或者將其植入人體的某個器官，遠(yuǎn)程的醫(yī)療服務(wù)中心就能夠隨時捕捉到人體的生理和病例變化，既能夠提高疾病的預(yù)防能力，同時還能及時追蹤疾病的監(jiān)控和治療情況，得到病人的病人的及時反饋，而且大大節(jié)省了病人的看病時間和成本，醫(yī)院的病房安排。

戴著“多功能手表”

（三）、智能電網(wǎng)

優(yōu)化電力工業(yè)的結(jié)構(gòu)和布局，減輕電力發(fā)展對資源和環(huán)境的依賴，是我國電力工業(yè)當(dāng)前和今后一個時期必須給與高度重視的一個重要問題。物理網(wǎng)技術(shù)的成熟為解決這一難題提供了可行的解決方案。在當(dāng)期整個電力系統(tǒng)的生產(chǎn)、儲存、配送、輸送和消費的各個環(huán)節(jié)，存在著生產(chǎn)效率低下、傳輸浪費嚴(yán)重、配送安排不合理以及消費不能及時反饋的諸多問題。智能電網(wǎng)則通過終端遙感器在客戶之間、客戶和電網(wǎng)公司之間形成及時鏈接的網(wǎng)絡(luò)互動，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的實時、高效、雙向的效果，從而提高電網(wǎng)的綜合效率。在智能電網(wǎng)的指導(dǎo)下，電力資源將在充分滿足用戶需求的情況下，實現(xiàn)合理的生產(chǎn)、科學(xué)合理的配送計劃、以最低的成本進(jìn)行電力傳輸；而不再是由供向需的單方向流動。

（四）、智能物流

物聯(lián)網(wǎng)最重要的應(yīng)用是現(xiàn)代物流領(lǐng)域，該領(lǐng)域明確提出要把物聯(lián)網(wǎng)最為發(fā)展的重點。目前我國物流領(lǐng)域成本偏高，占總成本的18%-20%。物聯(lián)網(wǎng)在物流管理中的應(yīng)用目標(biāo)是通過物聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)，形成集成化的信息平臺，實現(xiàn)物流系統(tǒng)的現(xiàn)代化。具體來說，可利用物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)對包裹進(jìn)行統(tǒng)一編碼，嵌入EPC標(biāo)簽，這樣在物流途中就可以實施監(jiān)控，有利于及時發(fā)現(xiàn)物品運輸過程中出現(xiàn)的問題；另外，通過RFID技術(shù)讀取EPC編碼，并將其傳輸?shù)綌?shù)據(jù)處理中心，可供企業(yè)和消費者實時查詢，切實增強用戶滿意度，有效提高物流服務(wù)質(zhì)量。

（五）、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)

物聯(lián)網(wǎng)在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)上的應(yīng)用同樣廣泛，主要體現(xiàn)在遠(yuǎn)程控制和實時采集方面。智能農(nóng)業(yè)可以通過無線信號收發(fā)模塊傳輸數(shù)據(jù)，實時監(jiān)控大棚的溫濕度、光照、土壤酸堿性、CO2濃度等影響農(nóng)作物生長的重要因子，并隨時進(jìn)行科學(xué)處理，從而確保農(nóng)產(chǎn)品的正常生長，提高農(nóng)作物產(chǎn)量和質(zhì)量。另外，在農(nóng)作物的銷售環(huán)節(jié)，可以運用成熟的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在農(nóng)產(chǎn)品基地與消費者之間搭建網(wǎng)絡(luò)消費平臺，這樣可以讓消費者了解農(nóng)作物的生長過程，從而在最為需要的時候購買到最為舒心的產(chǎn)品。

六、結(jié)語

繼計算機、互聯(lián)網(wǎng)兩次浪潮之后，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)定義應(yīng)用和普及必將帶來新一輪信息產(chǎn)業(yè)浪潮。事實證明，這一趨勢已經(jīng)不可阻擋。它不僅會帶來產(chǎn)業(yè)的變革，還會對管理模式、人們的生活方式產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。隨著物聯(lián)化與智能化技術(shù)的不斷提高，智慧將充斥在地球的每一個角落，我們將享受到最新的科技文明成果，并依靠這一成果科學(xué)合理的規(guī)劃、指導(dǎo)工業(yè)生產(chǎn)、農(nóng)業(yè)安排、醫(yī)療衛(wèi)生、城市交通、能源開發(fā)、自然保護(hù)等等，我們期待這一天的早日到來，并為之而不懈努力。

參考文獻(xiàn)：

[1] 呈

曼 王讓會，《物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與應(yīng)用》，《物聯(lián)網(wǎng)與地理信息系統(tǒng)》，2010。[2] 甘志祥，《物聯(lián)網(wǎng)的起源和發(fā)展背景的研究》，《現(xiàn)代經(jīng)濟信息》，2009。[3] 百度百科，004km.cn。[4] 《物聯(lián)網(wǎng)周刊》，2010年03月

第三篇：數(shù)控機床聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用

數(shù)控機床聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用

CAD/CAM一體化技術(shù)和局域網(wǎng)技術(shù)普及和應(yīng)用，目前多數(shù)企業(yè)新產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)、工藝過程編制和數(shù)控機床程序編制效率和質(zhì)量上都到了明顯提高，企業(yè)技術(shù)管理與生產(chǎn)管理已經(jīng)進(jìn)入了網(wǎng)絡(luò)化時代。而與CAD/CAM密切相關(guān)數(shù)控機床管理仍然處于原始狀態(tài)，成為制約企業(yè)現(xiàn)代化管理水平提高瓶頸。我公司與北京雷梯斯特控制技術(shù)公司合作，成功解決了這個問題，實現(xiàn)了全公司數(shù)控機床網(wǎng)絡(luò)化管理，使企業(yè)管理水平到了新提高。

一、數(shù)控機床聯(lián)網(wǎng)前主要問題

1.程序傳輸方面

一些程序量要求相對較少數(shù)控機床，一直是采用最原始手工鍵盤輸入方式，這種方法弊病是：（1）效率低；（2）占用機時長；（3）易出錯。

而一些程序輸入量比較大數(shù)控機床，則使用一個臺式計算機放機床邊專門用于程序傳輸。這種方法缺點是：（1）環(huán)境惡劣，計算機維護(hù)困難。（2）通訊軟件為DOS版本，升級換代困難；（3）一臺計算機針對一臺數(shù)控機床，設(shè)備資源浪費；（4）操作方法復(fù)雜，對操作者素質(zhì)要求高；（5）多人操作一臺計算機，程序文件管理混亂。

另外我們曾經(jīng)用筆記本電腦進(jìn)行程序傳輸，頻繁對傳輸電纜進(jìn)行插拔操作，筆記本電腦串行接口極易被燒毀。

2.程序管理方面

（1）FAUNC系統(tǒng)，其程序號只能使用Oxxxx；西門子系統(tǒng)，其程序號只能使用%MPFxxxx，因程序號碼資源有限，同一個程序號有可能對應(yīng)多個零件圖號，應(yīng)用中易產(chǎn)生混亂。

（2）使程序號與零件圖號相互對應(yīng)，必須有專人負(fù)責(zé)對程序進(jìn)行記錄管理，此項工作繁雜、易出錯。

以上弊端嚴(yán)重影響著我公司數(shù)控加工生產(chǎn)效率，迫切需要尋找一種改善數(shù)控機床現(xiàn)狀有效方法，對其進(jìn)行系統(tǒng)化管理。

二、針對問題制定解決方案

進(jìn)行多方面調(diào)研，認(rèn)為目前我公司內(nèi)部局域網(wǎng)已經(jīng)發(fā)展到了一定規(guī)模，尤其是CAD/CAM一體化應(yīng)用已經(jīng)非常普遍，數(shù)控機床走網(wǎng)絡(luò)化管理道路是解決問題最佳選擇。

我們選擇了北京雷梯斯特控制技術(shù)公司開發(fā)CNC LINK4.0數(shù)控機床聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，雙方合作對我公司所有數(shù)控設(shè)備逐一進(jìn)行調(diào)試聯(lián)接，最終接入局域網(wǎng)進(jìn)行統(tǒng)一管理。

1． 系統(tǒng)組成機床聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)包括：（1）網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器、（2）局域網(wǎng)線、（3）CAD/CAM計算機、（4）CNCLINK-4.0管理系統(tǒng)、（5）聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)主控機、（6）遠(yuǎn)程通訊接口、（7）通訊電纜、（8）數(shù)控機床

其中網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器、局域網(wǎng)線、CAD/CAM系統(tǒng)和數(shù)控機床是企業(yè)已存資源；CNCLINK-4.0系統(tǒng)管理機是一臺安裝了聯(lián)網(wǎng)專用軟件工業(yè)級PC計算機，可以將客戶管理端軟件安裝局域網(wǎng)任何一臺計算機上作為管理工作站；聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)管理機是一臺專用計算機，運行UNIX操作系統(tǒng)，其作用是接受各工作戰(zhàn)調(diào)度，向網(wǎng)絡(luò)上所有數(shù)控機床發(fā)送指令，實現(xiàn)機床信息統(tǒng)一管理；遠(yuǎn)程通訊接口設(shè)備是專用于主控機與機床間通訊多串口分配器，其特點是可實現(xiàn)遠(yuǎn)距離傳輸而無信號損失；通訊電纜是普通4芯屏蔽電纜，兩端加光電隔離器以避免干擾信號。

2．機床聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)主要功能

（1）徹底擺脫手工輸入程序和單機輸入程序局面，實現(xiàn)長距離自動程序傳輸。

（2）用于管理PC機可以放置局域網(wǎng)任何位置，不受距離影響，而主控機距離數(shù)控機床最遠(yuǎn)距離允許達(dá)到1500M。

（3）并行傳輸程序，即一臺主控機可以同時面向我單位目前16臺數(shù)控機床進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊。

（4）操作簡單，無需借助其他設(shè)備或編程員幫助，操作工人機床操作面板上輸入相應(yīng)指令，就可以上傳或下載零件加工程序。

（5）主控機24小時工作，隨時對網(wǎng)絡(luò)上數(shù)控機床實施管理及數(shù)據(jù)通訊，不會影響機床三班倒或節(jié)假日加班運行。

（6）傳輸可靠性高，專用軟件本身有數(shù)據(jù)校驗功能，傳輸過程中一般不會出現(xiàn)錯誤，特殊情況下如有錯誤計算機立即報警。軟件同時具有上傳和下載文件檢查功能，每個文件上傳后均可返回一個檢查文件，確保數(shù)據(jù)安全。

（7）程序可WINDOWS平臺上實現(xiàn)長文件名管理，可以實現(xiàn)文件名與零件號統(tǒng)一管理方式，徹底改變了程序號對NC程序管理束縛。

（8）借助軟件傳輸日志功能可查看數(shù)據(jù)傳輸日期、時間、文件名、上傳下載等內(nèi)容，記錄操作者操作過程及出錯信息。

（9）每臺數(shù)控機床均可訪問或下載本機床目錄和公共目錄下NC程序。

（10）對具有DNC功能數(shù)控系統(tǒng)，可以網(wǎng)絡(luò)上實現(xiàn)DNC加工。

（11）數(shù)控機床聯(lián)網(wǎng)數(shù)量不受限制。從系統(tǒng)示意圖中可以看出，聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)主控機是安裝企業(yè)局域網(wǎng)上，從原理講上網(wǎng)上可以安裝任意多個主控機，而每個主控機又可以聯(lián)接32臺數(shù)控機床。

三、方案實施后效果

實現(xiàn)數(shù)控機床聯(lián)網(wǎng)后，我公司數(shù)控程序管理和程序傳輸方面有了明顯改善。聯(lián)網(wǎng)前數(shù)控程序基本處于初級管理狀態(tài)，編程員工藝員提出任務(wù)書編制程序。較短程序，程序完成后編程員將程序單打印，放專用程序袋中保存，每臺機床對應(yīng)一個程序袋，操作者需要程序時由編程員負(fù)責(zé)復(fù)印或打印并發(fā)給操作者使用。較長程序，則由編程員自己保存計算機硬盤中，需要時由編程員負(fù)責(zé)拷貝成軟盤并交給操作者使用。

數(shù)控機床聯(lián)網(wǎng)后，依賴于專用網(wǎng)絡(luò)管理軟件功能，所有編制好程序均放對應(yīng)于每臺機床目錄下，每個程序零件圖號編制名字，不會發(fā)生重名現(xiàn)象，操作者隨時指令了解網(wǎng)絡(luò)上程序并下載使用。

聯(lián)網(wǎng)前后對比有下面幾點明顯改變：

1． 縮短傳輸程序時間，也就是節(jié)約了昂貴數(shù)控機床機時費用。

2． 準(zhǔn)確性高，零件程序重復(fù)使用時重新傳輸也可以保證絕對正確。

3． 操作者勞動強度減低，只需機床面板輸入簡單指令就完成了程序傳輸。

4． 修改容易，首次使用程序現(xiàn)場進(jìn)行了修改，上傳后可供下次調(diào)用。

5． 程序管理實現(xiàn)了統(tǒng)一化。

6． 責(zé)任清楚，一旦出現(xiàn)問題，很容易分析出編程原因或操作原因。

四、應(yīng)用實例

1． 數(shù)控十米元車

主要加工對象是汽輪機低壓轉(zhuǎn)子，目前已編制了三個產(chǎn)品低壓轉(zhuǎn)子成熟程序，程序總數(shù)量809個，總長度214K，已經(jīng)超出了機床存儲器容量，實現(xiàn)機床網(wǎng)絡(luò)化管理后，編程員將這些程序存儲聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)主控機中，當(dāng)機床更換加工零件時，工人加工對象，程序清單下載程序，無需編程員再做任何輔助工作。

2． 數(shù)控落銑床

主要加工對象是汽輪機汽缸、低壓轉(zhuǎn)子銑棕樹型葉根槽、轉(zhuǎn)子聯(lián)軸器孔等，其特點是零件繁雜，程序種類多，不易管理，機床聯(lián)網(wǎng)使程序管理有序化，方便了操作者隨時調(diào)用。

潤揚大橋項目是我公司承接國家重點建設(shè)項目，工期非常緊，其中散索鞍座是曲面零件，其曲面加工安排這臺機床采用四軸聯(lián)動方式銑成，零件尺寸大，程序量也很大，程序總數(shù)量62個，總長度1944K，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出機床存儲器容量。工期緊，要求機床24小時不停機加工。采用了數(shù)控機床聯(lián)網(wǎng)技術(shù)后，實現(xiàn)了程序隨時傳輸。鑄造毛坯余量不均勻，需要經(jīng)常實際修改程序，編程員只需CAD/CAM計算機上將余量稍做修改，生成新程序并放網(wǎng)絡(luò)主控機上，操作者就可以立即下載運行，聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)為保證該國家重點項目制造周期起了關(guān)鍵作用。

3． 數(shù)控兩米立車

主要加工對象是汽輪機聯(lián)軸器、隔葉件等曲面回轉(zhuǎn)體零件，程序種類多，程序數(shù)量大。有一次操作失誤，機床存儲器中零件程序被全部刪，有機床聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，工人從網(wǎng)上很快將程序全部重新下載，沒有而耽誤生產(chǎn)。

4． CK7530元車

這是一臺新安裝帶6把刀庫數(shù)控車床，最初運行階段，編程員和操作者都需要有一個適應(yīng)過程，有大量數(shù)控程序需要調(diào)整。借助于機床網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，很方便實現(xiàn)了這項很煩瑣工作，待全部程序調(diào)整好后，將其放網(wǎng)絡(luò)上，以后就可以重復(fù)調(diào)用。

五、結(jié)束語

目前我廠安裝運行CNCLINK4.0數(shù)控機床聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)是基于RS232串口通訊技術(shù)而建立網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，數(shù)控技術(shù)發(fā)展，具備以太網(wǎng)上運行數(shù)控系統(tǒng)逐漸到了廣泛應(yīng)用，今后數(shù)控機床聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)將與企業(yè)內(nèi)部局域網(wǎng)成為一個統(tǒng)一系統(tǒng)，其維護(hù)與管理將變更為快捷方便。

第四篇：物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及應(yīng)用總結(jié)

第一章 物聯(lián)網(wǎng)概述

? 物聯(lián)網(wǎng)是一個信息承載體，讓物理對象實現(xiàn)互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)。

? 物聯(lián)網(wǎng)是一個基于互聯(lián)網(wǎng)、傳統(tǒng)電信網(wǎng)等信息承載體，讓所有能夠被獨立尋址的普通物理對象實現(xiàn)互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)。

? 它具有普通對象設(shè)備話、自治終端互聯(lián)化和普適服務(wù)智能化三個重要特征。? 物聯(lián)網(wǎng)分四層：感知識別層、網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建層、管理服務(wù)層、綜合應(yīng)用層。

感知識別層 RFID、傳感器等智能電子產(chǎn)品。

網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建層：無線城域網(wǎng) WIMAX，無線局域網(wǎng)WI-FI，無線個域網(wǎng)藍(lán)牙 Zig bee，無線廣域網(wǎng) 移動通信及其技術(shù)，互聯(lián)網(wǎng) ? 主要特點：

網(wǎng)絡(luò)終端層面 聯(lián)網(wǎng)終端規(guī)?；?、感知識別普適化 通信層面

異構(gòu)設(shè)備互聯(lián)化 數(shù)據(jù)層面

管理處理智能化 應(yīng)用層面

應(yīng)用服務(wù)鏈條化 第二章 自動識別技術(shù)與RFID ? 自動識別技術(shù)：光符號識別技術(shù)

語音識別技術(shù)：語音撥號、語音導(dǎo)航、室內(nèi)設(shè)備控制等。生物計量識別技術(shù)：虹膜、指紋識別技術(shù)

IC卡技術(shù)：集成電路卡，通過嵌入卡中的電擦除式可編程只

讀存儲器（EEPROM）集成電路芯片來存儲信息。

按是否有微處理器：存儲卡、CPU卡

按與讀卡器通信方式：接觸式、非接觸式IC卡 存儲容量大、安全保密好、CPU卡數(shù)據(jù)處理能力

條形碼技術(shù)：掃描和譯碼

信息密度低、容量小

二維碼技術(shù)：閱讀器（掃描裝置和譯碼裝置）

存儲量大、抗損性強、安全性高、可傳真影印、印刷多樣性、抗干擾能力強

? 射頻識別技術(shù)：利用射頻信號通過空間耦合（交變磁場或電磁場）實現(xiàn)無接觸信息傳遞并通過傳遞信息達(dá)到識別的目的。

應(yīng)用：工業(yè)自動化、商業(yè)自動化、交通運輸控制管理、高速 公路自動收費、物品管理、門禁系統(tǒng) 五個組件構(gòu)成：閱讀器（傳送器、接收器、微處理器）、天

線、標(biāo)簽

標(biāo)簽的數(shù)據(jù)存儲方式主要采用EEPROM 標(biāo)簽分類：被動式、主動式、半主動式 頻率：低頻LF 30-300k高頻HF 3-30mhz 超高頻 UHF300mhz-3ghz 應(yīng)用：門禁、公交卡、郵包跟蹤、道路收費、跑步計時、商品防偽 第三章

? 傳感器：能夠被測量并按照一定規(guī)律轉(zhuǎn)換成可用輸出信號的器件或裝置 ? 傳感器組成：敏感元件、轉(zhuǎn)換元件、基本電路

? 傳感器分類：熱敏、光敏、氣敏、力敏、磁敏、濕敏、聲敏等 ? 傳感器設(shè)計需求：低成本與微型、低功耗、靈活性與擴展性、魯棒性 ? 傳感器應(yīng)用：小區(qū)安防、夜間作戰(zhàn)、紅外溫度計、酒精檢測、空調(diào)、洗衣機、手機、汽車、家居

? ETX 無線傳感網(wǎng)中路徑選擇指標(biāo)（選擇最小代價的路徑）? CTP 數(shù)據(jù)收集協(xié)議 ? Drip 數(shù)據(jù)分發(fā)協(xié)議

? 無線傳感網(wǎng)應(yīng)用：救援、軍事、環(huán)境監(jiān)測 第四章

? 定位系統(tǒng)是感知識別層

? 位置信息三大要素：時間、空間、人物

所在地理位置時間、所在地理位置、所在地理位置對象 ? GPS系統(tǒng)三大組成部分：宇宙部分（24顆工作衛(wèi)星）

地面監(jiān)控部分

用戶設(shè)備部分（三點定位）

定位原理：三點定位

典型應(yīng)用：空間位置服務(wù)（汽車防盜緊急救生定位、交通導(dǎo)彈導(dǎo)航）

時間服務(wù)（CDMA通信系統(tǒng)、電力系統(tǒng)）優(yōu)點：精度高、全球覆蓋

缺點：定位速度、啟動慢，室內(nèi)效果差、需GPS接收機 ? 蜂窩基站定位（移動通信）

定位方法：（單基站）COO 優(yōu)點：簡單快速、適用緊急情況 缺點：不精確

（多基站）TOA、TDOA需三個基站（AOA需兩個基站）優(yōu)點：不需接收機、啟動快、室內(nèi)可接受 缺點：精度低、造價高 ? 無線室內(nèi)環(huán)境定位

多徑效應(yīng)、阻礙作用（波長長，傳播距離長，穿透力弱）

RSS技術(shù) 利用信號強度，利用已有無線設(shè)備（藍(lán)牙、WIFI）

? WI-FI基站定位

無線AP定位

AP三參數(shù)：MAC地址、SSID名稱、RSSI信號強度 ? 定位技術(shù)

基于距離TOA

需參考點和測量目標(biāo)時鐘同步

基于距離差TDOA 參考點和目標(biāo)不用同步，參考點之間需時鐘同步

基于信號強度RSS ? 新型定位技術(shù)：網(wǎng)絡(luò)定位（適用于無線傳感網(wǎng)、自組織網(wǎng)絡(luò)）

通過少量位置已知節(jié)點定位出全網(wǎng)絡(luò)節(jié)點 挑戰(zhàn)：保證信息精度又保護(hù)個人隱私

大規(guī)模應(yīng)用（龐大的數(shù)量增長、為RFID所用）

第五章

? 1G 模擬通信

AMPS系統(tǒng)

2G 數(shù)字通信

CDMA、GSM系統(tǒng)

3G IMT-2000系統(tǒng)（W_CDMA、CDMA2000、TD-SCDMA）4G LTE 5G 超低時延、低成本、低功耗、超可靠、全球覆蓋 第六章

? 無線網(wǎng)絡(luò)的基本組成：無線網(wǎng)絡(luò)用戶

無線連接 基站

? 無線網(wǎng)絡(luò)分為四類：

無線廣域網(wǎng) 覆蓋整個城市甚至國家

1.通過多個地面相鄰基站接力傳播 2.通過通信衛(wèi)星系統(tǒng)傳播 1G模擬信號

2G數(shù)字信號 GSM（全球移動通信系統(tǒng)）、CDMA（碼分多址）

帶寬10Kbps 3G CDMA2000、TD-SCDMA 帶寬2Mbps 無線城域網(wǎng) 覆蓋整個城市 WIMAX

帶寬75Mbps 無線局域網(wǎng) WI-FI 無線個域網(wǎng) 藍(lán)牙 30m 1Mbps

紅外線 1m 100Kbps ? 無線寬帶網(wǎng)絡(luò) 帶寬超過1.54Mbps（WIMAX、WI-FI、3G）? 無線連接特點：

1.信號強度衰減 2.非視線傳播 3.同頻信號干擾 4.多徑傳播干擾 5.隱藏終端問題 ? WI-FI的IE802.11協(xié)議

最大帶寬 100Mbps（600Mbps）

架構(gòu) 1.基站模式

基本服務(wù)組：一個基站和多個無線網(wǎng)絡(luò)用戶組成

被動掃描 接入點周期性廣播識別幀 用戶收集幀并發(fā)送請

求建立連接

主動掃面 無線網(wǎng)絡(luò)用戶主動廣播探測幀

2.自組織網(wǎng)絡(luò) 沒有基站

無線設(shè)備相對集中且有限WI-FI接入點無法覆蓋

介質(zhì)訪問控制協(xié)議CSMA（用戶先監(jiān)聽信道，占用則不發(fā)送數(shù)據(jù)）

CSMA／CA 沖突避免（802.11使用）即使信道為空，也為

避免沖突等待一小段時間再發(fā)送數(shù)據(jù)

CSMA／CD 沖突檢測（以太網(wǎng)使用）

使用CA原因：1.CD需全雙工，硬件代價高

2.無線信號衰減 隱藏終端使信號難以檢測

隱藏終端問題解決：RTS、CTS預(yù)留信道（CA向接入點發(fā)送RTS，接入點廣播CTS，RTS發(fā)送者發(fā)送數(shù)據(jù)）

? WIMAX的IEEE802.16協(xié)議

架構(gòu) 基站模式 介質(zhì)訪問控制

全雙工信道傳輸、可擴展性、QoS（時分多址轉(zhuǎn)換）

第七章

? 物聯(lián)網(wǎng)對海量信息存儲的需求

? 大數(shù)據(jù)：數(shù)量大、種類多、速度快、價值高 ? 網(wǎng)絡(luò)存儲體系：DAS直接附加存儲

將存儲設(shè)備和主機通過纜線直接與服務(wù)器或工作站相連

優(yōu)點 好管理、成本低、結(jié)構(gòu)簡單

缺點 信息孤島，對存儲資源利用低、資源共享能力缺失

NAS網(wǎng)絡(luò)附加存儲

計算機連接到一個僅為其他設(shè)備提供基于文件級數(shù)據(jù)存

儲服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)

優(yōu)點 網(wǎng)絡(luò)的存儲實體實現(xiàn)文件級別共享、性能增強但依

賴于網(wǎng)絡(luò)流量 SAN存儲區(qū)域網(wǎng)路

通過網(wǎng)絡(luò)方式連接存儲設(shè)備和應(yīng)用服務(wù)器的存儲架構(gòu)

優(yōu)點 支持服務(wù)器從SAN啟動、存儲共享、存儲管理簡

化、提高存儲空間利用率

? 數(shù)據(jù)中心：計算機系統(tǒng)及其配套設(shè)備、數(shù)據(jù)通信連接、環(huán)境控制設(shè)備、監(jiān)控

設(shè)備、安全裝置

Google數(shù)據(jù)中心

軟件技術(shù) GFS、MapReduce（針對超大規(guī)模數(shù)據(jù)集的編

程模型和系統(tǒng)）、Big Table（分布式存儲系統(tǒng)）降低數(shù)據(jù)中心成本：服務(wù)器成本（及時應(yīng)對需求的動態(tài)變化）、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備成 本、能源成本（減少能耗）云計算

? 云計算對服務(wù)器要求：穩(wěn)定性、可用性、安全性

對操作系統(tǒng)要求：Linnux ? 虛擬化方式

應(yīng)用層虛擬化（效率低）、內(nèi)核層虛擬化（方便學(xué)習(xí)擴展，效

率較高）、半虛擬化（最高效）、硬件輔助虛擬化、沙盒（消耗

資源少，安全性高）、Docker 第十一章

? RFID安全隱患：竊聽、中間人攻擊、欺騙重放克隆、拒絕服務(wù)攻擊、物理破

解、篡改信息、病毒

RFID隱私問題：信息泄漏、跟蹤

保護(hù)機制：早期物理安全機制、基于密碼學(xué)的安全機制（哈希鎖、樹形協(xié)議）

第五篇：物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實際應(yīng)用

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實際應(yīng)用

其定義是：通過射頻識別（RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進(jìn)行信息交換和通信，以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)概念。簡單一句話就是：把所有物品通過信息傳感設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，以實現(xiàn)智能化識別和管理。

物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用其實不僅僅是一個概念而已，它已經(jīng)在很多領(lǐng)域有運用。

應(yīng)用領(lǐng)域：

?智能家居：智能家居是利用先進(jìn)的計算機技術(shù)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通訊技術(shù)，將與家具生活的各種子系統(tǒng)有機的結(jié)合起來，通過統(tǒng)籌管理，讓家具生活更舒適，方便，有效，與安全。智能家居通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將家中的各種設(shè)備（如音視頻設(shè)備、照明系統(tǒng)、窗簾控制、空調(diào)控制、安防系統(tǒng)、數(shù)字影院系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)家電以及三表抄送等）連接到一起，提供家電控制、照明控制、窗簾控制、電話遠(yuǎn)程控制、室內(nèi)外遙控、防盜報警、環(huán)境監(jiān)測、暖通控制、紅外轉(zhuǎn)發(fā)以及可編程定時控制等多種功能和手段。與普通家居相比，智能家居不僅具有傳統(tǒng)的居住功能，兼?zhèn)浣ㄖ⒕W(wǎng)絡(luò)通信、信息家電、設(shè)備自動化，集系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)、服務(wù)、管理為一體的高效、舒適、安全、便利、環(huán)保的居住環(huán)境，提供全方位的信息交互功能。幫助家庭與外部保持信息交流暢通，優(yōu)化人們的生活方式，幫助人們有效安排時間，增強家居生活的安全性，甚至為各種能源費用節(jié)約資金。

?智能電網(wǎng)：智能電網(wǎng)是在傳統(tǒng)電網(wǎng)的基礎(chǔ)上構(gòu)建起來的集傳感、通信、計算、決策與控制為一體的綜合數(shù)物復(fù)合系統(tǒng)，通過獲取電網(wǎng)各層節(jié)點資源和設(shè)備的運行狀態(tài)，進(jìn)行分層次的控制管理和電力調(diào)配，實現(xiàn)能量流、信息流和業(yè)務(wù)流的高度一體化，提高電力系統(tǒng)運行穩(wěn)定性，以達(dá)到最大限度地提高設(shè)備效利用率，提高安全可靠性，節(jié)能減排，提高用戶供電質(zhì)量，提高可再生能源的利用效率。智能電網(wǎng)由很多部分組成，可分為：智能變電站，智能配電網(wǎng)，智能電能表，智能交互終端，智能調(diào)度，智能家電，智能用電樓宇，智能城市用電網(wǎng)，智能發(fā)電系統(tǒng)，新型儲能系統(tǒng)。

?智能工業(yè)：智能工業(yè)是物理設(shè)備、電腦網(wǎng)絡(luò)、人腦智慧相互融合、三位一體的新型工業(yè)體系。是將具有環(huán)境感知能力的各類終端、基于泛在技術(shù)的計算模式、移動通信等不斷融入到工業(yè)生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)，大幅提高制造效率，改善產(chǎn)品質(zhì)量，降低產(chǎn)品成本和資源消耗，將傳統(tǒng)工業(yè)提升到智能化的新階段。智能工業(yè)主要應(yīng)用在：生產(chǎn)過程控制、生產(chǎn)環(huán)境監(jiān)測、制造供應(yīng)鏈跟蹤、產(chǎn)品全生命周期監(jiān)測，以促進(jìn)安全生產(chǎn)和節(jié)能減排。

物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用絕不局限在上面三個方面，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在很多領(lǐng)域都引入了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，物聯(lián)網(wǎng)是繼計算機、互聯(lián)網(wǎng)之后世界信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第三次浪潮。物聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用拓展，與其說物聯(lián)網(wǎng)是網(wǎng)絡(luò)，不如說物聯(lián)網(wǎng)是業(yè)務(wù)和應(yīng)用，它已經(jīng)融入了我們的生活。