第一篇：車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決方案與應(yīng)用案例--智能車載終端

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車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決方案與應(yīng)用案例--智能車載終端

歷時(shí)近3年研發(fā)、近1年的推廣準(zhǔn)備，這個(gè)被稱為“G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)”的神秘法寶終于粉墨登場。這套智慧運(yùn)營系統(tǒng)并不是技術(shù)配置裝備那么純粹和直接，準(zhǔn)確地講，它是一個(gè)管理工具，能夠輔佐客車運(yùn)營商實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)、定量、科學(xué)管理。

G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)是海格客車創(chuàng)新探索“車聯(lián)網(wǎng)”應(yīng)用技術(shù)并首倡研發(fā)，集成智能化、電子化、信息化等尖端科技，以海量數(shù)據(jù)挖掘、3G無線物聯(lián)與智能遠(yuǎn)程控制為核心手段，為客車運(yùn)營商量身定制的整合“人”“車”“線”三大要素的新一代智能運(yùn)營管理工具。

這套系統(tǒng)，最大的亮點(diǎn)是全程記錄了車輛運(yùn)行的各種關(guān)鍵數(shù)據(jù)，為精準(zhǔn)管理提供了可能，有助于傳統(tǒng)管理向智能管理的升級”，張海兵不諱言對G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)的贊賞和期待，“從其系統(tǒng)理念看，它將給中國客運(yùn)行業(yè)帶來一場管理變革”。

2、華為EVDO車載模塊

2011年6月17日，中國電信集團(tuán)政企客戶部、集團(tuán)物聯(lián)網(wǎng)基地、集團(tuán)研究院、全國車機(jī)重點(diǎn)廠商以及華為終端公司，齊聚CDMA“車聯(lián)網(wǎng)”論壇，共同見證華為MC509車載模塊發(fā)布。

在通訊模塊領(lǐng)域，華為圍繞“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字家庭、物聯(lián)網(wǎng)”三大課題，通過工業(yè)級通訊模塊，支撐數(shù)以十億計(jì)的行業(yè)終端互聯(lián)。而車載領(lǐng)域則是華為實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略投入的重要方向。

華為攜手中國電信推出LGA（觸點(diǎn)陣列封裝）EVDO車載模塊MC509。華為LGA無線通信模塊系列具備輕、薄、小等特點(diǎn)以及良好的抗震性, 非常適合車載移動(dòng)環(huán)境，大大提升了汽車安全和娛樂功能，有助于促進(jìn)車載行業(yè)的導(dǎo)入集成和大規(guī)模生產(chǎn)。

華為無線通信模塊支持多操作系統(tǒng),符合車載質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)和可靠性標(biāo)準(zhǔn)(TS16949、ISO 16750等),配備FAE支持團(tuán)隊(duì),具備完善的產(chǎn)品認(rèn)證和準(zhǔn)入能力，擁有嚴(yán)格的測試標(biāo)準(zhǔn)和豐富的實(shí)驗(yàn)室資源。憑借在通訊領(lǐng)域和車載行業(yè)的深厚沉淀,華為必將為車載產(chǎn)業(yè)提供強(qiáng)有力的支撐，推動(dòng)中國車聯(lián)網(wǎng)市場的規(guī)模化發(fā)展。

華為終端長期與行業(yè)伙伴開放合作，依托自身研發(fā)優(yōu)勢提供領(lǐng)先的解決方案，不斷開拓行業(yè)市場，是業(yè)界主流的M2M終端解決方案提供商。此次與中國電信聯(lián)合推出首款EVDO車載模塊，標(biāo)志著華為終端已瞄準(zhǔn)了下一波互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展熱點(diǎn)（物聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)），通過技術(shù)領(lǐng)先，促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)終端模塊市場高速發(fā)展。

3、安吉星車載智能專家Onstar

目前安吉星已經(jīng)應(yīng)用于凱迪拉克的全部車型中，另外簡裝版的Onstar也裝載到了別克新君威、新君越、英朗等車型中。下一步搭載安吉星汽車陣營還將進(jìn)一步擴(kuò)大。其地位與重要性已經(jīng)逐漸獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可。

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在OnStar提供的多項(xiàng)服務(wù)中，有一項(xiàng)是“被盜汽車定位”服務(wù)。即一旦出現(xiàn)車輛被盜的情況，OnStar服務(wù)顧問將會協(xié)助警方迅速確定用戶失竊車輛的具體方位。這一技術(shù)能幫助警員辨別盜車犯罪份子，并在追捕過程中大大提高警員、道路交通和市民的安全保護(hù)系數(shù)，從而受到了美國公共安全部門和警方的高度贊揚(yáng)。

在2005年9月份的兩大颶風(fēng)襲擊北美時(shí)，OnStar也在這一災(zāi)難性天氣中有效地為客戶提供了大量的幫助，減免了許多不必要的損失。此外，OnStar公司的汽車故障診斷服務(wù)也在遠(yuǎn)程遙測技術(shù)的改進(jìn)、推廣、普及中扮演了一個(gè)非常重要的角色。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，OnStar每月提供的服務(wù)量（基于3個(gè)月的滾動(dòng)平均值）2,000起碰撞自動(dòng)求助服務(wù)、10,000起緊急救援協(xié)助、6,000起愛心援助路人電話、500起車輛失竊警報(bào)服務(wù)、53,000起車門應(yīng)急開啟服務(wù)、27,000起路邊救援協(xié)助、963,000條導(dǎo)航路線設(shè)置、48,000次遠(yuǎn)程車況診斷、發(fā)出3,400,000封車況檢測報(bào)告、27,000,000分鐘免提通話時(shí)間購買。

4、智能副駕系統(tǒng)” G-BOOK

G-BOOK雷克薩斯智能副駕是雷克薩斯在人性化智能科技領(lǐng)域最具代表性的成就之一，旨在通過無線網(wǎng)絡(luò)將車輛與雷克薩斯全國服務(wù)中心實(shí)時(shí)連接，為每一位車主提供包括緊急救援、防盜追蹤、道路救援、保養(yǎng)通知、話務(wù)員服務(wù)、資訊服務(wù)、G路徑檢索在內(nèi)的七大智能通信服務(wù)。

圖32：G-book服務(wù)功能示意

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緊急救援服務(wù)功能：如用戶在駕駛途中突遇事故或急病，只需按下車內(nèi)“緊急救援”按鈕向支持中心發(fā)出信號。中心話務(wù)員在收到信號后將立即接通車載器向用戶了解現(xiàn)場情況，并與相關(guān)救援機(jī)構(gòu)展開三方通話，協(xié)助救援工作及時(shí)開展。另外，當(dāng)車內(nèi)氣囊彈出時(shí)，系統(tǒng)將自動(dòng)發(fā)出信號，中心話務(wù)員在收到信號后將立即接通車載器向用戶了解現(xiàn)場情況，協(xié)助救援工作及時(shí)開展。根據(jù)日本和國內(nèi)用戶的反饋，緊急救援服務(wù)的實(shí)用性和可靠性都非常不錯(cuò)，是受用戶青睞的重要服務(wù)之一。

道路救援服務(wù)功能：如用戶的愛車突遇拋錨而無法前行時(shí)，通過與中心話務(wù)員聯(lián)系，就可以得到及時(shí)、專業(yè)的道路救援支持。在全國范圍內(nèi)(港、澳、臺除外)，支持中心將根據(jù)實(shí)際情況聯(lián)系適當(dāng)?shù)慕?jīng)銷店或?qū)I(yè)救援機(jī)構(gòu)，確保用戶能夠在最短的時(shí)間內(nèi)得到救援。此項(xiàng)功能是對前一項(xiàng)的補(bǔ)充，使G-BOOK系統(tǒng)的安全功能全面地覆蓋了交通事故、駕駛者急病、車輛故障等多個(gè)方面。

防盜追蹤服務(wù)功能：當(dāng)發(fā)生車輛遭遇入侵或發(fā)動(dòng)機(jī)非正常啟動(dòng)等狀況時(shí)，車載系統(tǒng)將自動(dòng)發(fā)出警報(bào)至支持中心。中心話務(wù)員將在第一時(shí)間與用戶取得聯(lián)系，提醒查看車輛狀態(tài)，有效協(xié)助公安機(jī)關(guān)對失蹤或被盜車輛進(jìn)行定位追蹤。此功能的設(shè)計(jì)非常貼心，曾經(jīng)就有用戶發(fā)生過車輛被盜的情況，并在中心話務(wù)員的提示和公安機(jī)關(guān)的努力下，迅速地找到了用戶的車輛，避免了用戶的財(cái)產(chǎn)損失。根據(jù)日本用戶的數(shù)據(jù)，與舒適功能相比，貼心的安全功能是用戶續(xù)訂G-BOOK服務(wù)的主要原因。

保養(yǎng)通知服務(wù)功能：依據(jù)車載器定時(shí)更新上傳的里程數(shù)值，經(jīng)銷店將及時(shí)為用戶的車載器上發(fā)送車輛保養(yǎng)通知。用戶可以通過車載器界面提示自行預(yù)約入廠保養(yǎng)時(shí)間，也可通過中心話務(wù)員代為預(yù)約，避免因工作繁忙而忽視對愛車的及時(shí)養(yǎng)護(hù)。及時(shí)對車輛進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)是車輛使用必不可少的工作。G-BOOK提供的提醒和預(yù)約服務(wù)可有效降低用戶的負(fù)擔(dān)，是一項(xiàng)非常人性化的服務(wù)。

話務(wù)員服務(wù)功能：通過輕松對話，中心話務(wù)員不但可以代用戶完成目的地預(yù)設(shè)，也可以對加油站、商場、銀行、咖啡廳等周邊設(shè)施進(jìn)行檢索，并將檢索結(jié)果發(fā)送到車載器上。話務(wù)員服務(wù)是G-BOOK系統(tǒng)的另一大亮點(diǎn)，也是此智能系統(tǒng)的核心所在。通過與中心話務(wù)員的一鍵通話，可由話務(wù)員幫助用戶完成多種需求，而用戶需要做的只是口述需求，這種打電話式的人人交流大大地降低了用戶使用系統(tǒng)的難度。強(qiáng)大的信息中心會及時(shí)更新自身的數(shù)據(jù)庫，從而滿足用戶各種復(fù)雜的要求。通過實(shí)測，接通話務(wù)員的時(shí)間大約為30秒；話筒位于天窗控制開關(guān)旁邊；通話信號非常穩(wěn)定，一般手機(jī)能接通的地方，話務(wù)服務(wù)就能接通。

資訊服務(wù)功能：為用戶及時(shí)提供最新的新聞、賽事、天氣等資訊，并通過車載器自動(dòng)朗讀功能進(jìn)行播報(bào)以保證用戶的行車安全。有了資訊服務(wù)，用戶在駕車時(shí)除了收聽廣播和CD之外，又多了一種選擇。而且資訊的種類包括體育、娛樂、新聞等多個(gè)種類，另外，還有很重要的天氣信息。除了所在地的天氣情況，G-BOOK系統(tǒng)還能提供目的地的天氣狀況，為用戶的出行提供很大方便。使用此項(xiàng)功能時(shí)，每次讀取信息的時(shí)間約為10秒。

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G路徑檢索服務(wù)功能：幫助用戶實(shí)時(shí)把握路況，避開擁堵路段，減少堵車煩惱。用戶可接通中心話務(wù)員進(jìn)行語音設(shè)定目的地，或在車載器界面選取G路徑檢索功能，以最適合的路徑到達(dá)目的地。5、3G智能行車系統(tǒng)INKANET

榮威350的inkaNet 3G智能行車系統(tǒng)到底如何？已經(jīng)成為市場各方爭論的焦點(diǎn)。在這其中既有稱贊者，也有貶損者。不同說辭與感受，令許多對inkaNet系統(tǒng)不甚了了的消費(fèi)者莫衷一是，無所適從。其實(shí)對于這個(gè)問題，我們的態(tài)度是一貫的，即：只有真正使用過inkaNet的人，才是最有資格評價(jià)的人，他們的體驗(yàn)與感受才是最權(quán)威、也是最有信服力的，畢竟用過才知道嗎！通過對多位inkaNet系統(tǒng)使用者的探訪，今天我們就來說是榮威350 inkaNet系統(tǒng)最實(shí)用的五大優(yōu)點(diǎn)。

優(yōu)點(diǎn)一 路徑導(dǎo)航不堵車

圖33：inkaNet 3G智能行車系統(tǒng)導(dǎo)航示意

inkaNet系統(tǒng)通過多種GPS導(dǎo)航模式，它可以讓車主在最短時(shí)間內(nèi)到達(dá)目的地。例如：其中的“遙控導(dǎo)航”功能，可以讓車主輕松獲得導(dǎo)航坐標(biāo)而不必在進(jìn)行繁瑣的輸入操作；全天候?qū)崟r(shí)路況信息功能，則可以讓車主隨時(shí)掌握交通擁堵情況，及時(shí)調(diào)整行駛路線。如果遇到目的地中途變更的情況，“一鍵導(dǎo)航”功能可以讓車主隨時(shí)連接榮威人工客服中心，由客服人員直接將目的地信息發(fā)送至車載端后即時(shí)導(dǎo)航，無需人工干預(yù)。

優(yōu)點(diǎn)二 隨心所欲聽音樂

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圖34：inkaNet 3G智能行車系統(tǒng)聽音樂操作示意

聽音樂是車主們駕車時(shí)的主要娛樂活動(dòng)。但音樂源往往是個(gè)問題，不論是CD還是DVD所能承載的內(nèi)容都非常有限，inkaNet系統(tǒng)依托云技術(shù)網(wǎng)絡(luò)平臺，為車主提供了音樂收索與下載功能，由此網(wǎng)絡(luò)就成為車主們的音樂庫，海量數(shù)字音樂等待他們的發(fā)現(xiàn)。更特別的地方在于，當(dāng)我們下載音樂的同時(shí)連歌詞、專輯封面和歌手照片都一并下載，而且可以車載屏幕上實(shí)現(xiàn)同步播放，讓車主們節(jié)省了購買CD、DVD及相關(guān)數(shù)字設(shè)備的費(fèi)用。

優(yōu)點(diǎn)三 語音對講傳信息

圖35：inkaNet 3G智能行車系統(tǒng)語音對講傳信息示意

開車在外，如何聯(lián)絡(luò)？打手機(jī)不僅違法，更是在和自己的生命開玩笑。不過當(dāng)你擁有WalkieTalkie全球語音對講裝置后，一切都變得輕松自如，只需輕按方向盤上的通話鍵，駕駛者就可以實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的無線通話。另外，由于WalkieTalkie以網(wǎng)絡(luò)流量的方式計(jì)

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費(fèi)，對于現(xiàn)階段每月400M的免費(fèi)流量來說，人們根本不用為長時(shí)間通話后的費(fèi)用擔(dān)心，因此它極有可能成為戀人們泡電話粥的第一選擇。

優(yōu)點(diǎn)四 聽音辯物知天下

圖36：inkaNet 3G智能行車系統(tǒng)資訊系統(tǒng)示意

inkaNet系統(tǒng)不僅提供了聽音樂的功能，而且提供了“聽”資訊和“聽”書。車主只要登錄inkaNet系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)平臺，即可定制自己喜愛和需要的資訊類型。當(dāng)啟動(dòng)榮威350后，車主事先所定制的資訊與內(nèi)容就會通過3G網(wǎng)絡(luò)即時(shí)下載至榮威350的車載終端上，然后以語音的形式加以播放，由此車主就可以在行車的同時(shí)即時(shí)獲取最新、最需要的資訊。

優(yōu)點(diǎn)五 百科全書信息多

圖37：inkaNet 3G智能行車系統(tǒng)百科全書

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在inkaNet系統(tǒng)中，路書不僅弄用來導(dǎo)航，更是我們出現(xiàn)時(shí)的百科全書，它不僅提供了路線沿途的導(dǎo)航點(diǎn)，同時(shí)還附上沿途介紹，包括：餐飲、住宿、景點(diǎn)，加油站等等在內(nèi)的大量信息都匯總于此。更特別的是，這些路書不僅可以下載、而且可以自行修訂。車主完全可以在這里與大家分享自己的心得體會，所見所聞。

其實(shí)，inkaNet系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)并不局限于我們上述的這些內(nèi)容，由于inkaNet系統(tǒng)基于Android技術(shù)平臺，因此它最大的特點(diǎn)就是“完全開放”。只要有興趣，任何軟件開發(fā)人員都可以輕松開發(fā)出在inkaNet系統(tǒng)上使用的應(yīng)用軟件。因此在未來inkaNet系統(tǒng)將會為我們帶來更多更實(shí)用的功能與優(yōu)點(diǎn)。

6、智能行車伙伴” D-PARTNER

一汽奔騰B70駕駛者伙伴系統(tǒng)D-Partner對通訊、IT、網(wǎng)絡(luò)、信息服務(wù)、商務(wù)服務(wù)等行業(yè)都具有重大意義。D-Partner的功能和服務(wù)覆蓋了汽車生活的各個(gè)方面，成為開啟車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的一把鑰匙。2011款奔騰B70搭載D-Partner上市，標(biāo)志著中國一汽厚積薄發(fā)，強(qiáng)力介入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，意在引領(lǐng)這個(gè)方興未艾的新興產(chǎn)業(yè)，并成為游戲規(guī)則的制定者。

D-Partner是英文Driver Partner 的縮寫，意為駕駛者伙伴。它充分利用互聯(lián)網(wǎng)平臺、第三代網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)、全球定位系統(tǒng)、智能語音識別技術(shù)及汽車電子等現(xiàn)代技術(shù)手段，為汽車駕駛者、行業(yè)用戶、整車廠、政府等提供一系列集成化、智能化、可擴(kuò)展的服務(wù)平臺。D-Partner具備互聯(lián)互通、智能導(dǎo)航、車輛監(jiān)控、生活商務(wù)、娛樂服務(wù)五大模塊和近40項(xiàng)功能，將極大提升出行效率，協(xié)助人們充分利用花在汽車上的時(shí)間，在車內(nèi)即可完成打電話、收發(fā)郵件、上網(wǎng)、開會、安排行程等商務(wù)行為，充分享受TSP系統(tǒng)提供的豐富娛樂內(nèi)容，并全面提升對駕駛者及車輛的安全保障?？傊?，大多數(shù)需要在辦公室、在家辦理的事務(wù)，均可借助D-Partner在行車過程中完成。更值得一提的是，2011款奔騰B70的用戶還可享受24小時(shí)在線、24小時(shí)暢聊的超值待遇，在暢享D-Partner互聯(lián)體驗(yàn)和科技魅力的同時(shí)，感受前所未有的超值服務(wù)。

7、車友在線CPND云導(dǎo)航

CPND車友在線這個(gè)概念是GPS巨頭遠(yuǎn)峰科技提出的一個(gè)美麗而充滿著豐富想象力的導(dǎo)航互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用模式。我們現(xiàn)在所使用的導(dǎo)航儀，從本質(zhì)上面來說是一種離線的，獨(dú)立的個(gè)人單機(jī)設(shè)備，除了被動(dòng)接收GPS衛(wèi)星信號，運(yùn)行預(yù)裝地圖之外，不與外界發(fā)生任何數(shù)據(jù)和信息的交換，在這種現(xiàn)狀之下，導(dǎo)航儀的使用效率，應(yīng)用層面是非常有限的，其

一、導(dǎo)航地圖的更新節(jié)奏，無法跟上日新月異的國內(nèi)基礎(chǔ)建設(shè)速度，而且更新激活極為繁瑣；其

二、GPS無法收悉道路的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)和突發(fā)性信息，容易形成被堵和被困。有了CPND車友在線，這一切，應(yīng)刃而解。

車友在線是一個(gè)基于移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)3G技術(shù)，云計(jì)算技術(shù)的在線服務(wù)平臺，為用戶提供行車信息和服務(wù)。車友在線的功能包括：一鍵導(dǎo)航，實(shí)時(shí)路況，地圖升級，在線搜索，好友指路，路書分享，道路救援等功能。

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第二篇：車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用綜述

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用綜述

摘 要：車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)旨在解決交通運(yùn)輸領(lǐng)域中存在的交通安全、效率、環(huán)境等問題，文中介紹了車聯(lián)網(wǎng)的基本概念、國內(nèi)外車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展史、國外車聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)步伐、國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況及規(guī)模等情況。并根據(jù)這些實(shí)際情況，展望了未來的車輛配置、待實(shí)現(xiàn)的服務(wù)和技術(shù)、以及車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢。

關(guān)鍵詞：車聯(lián)網(wǎng)；RFID；傳感技術(shù)；大數(shù)據(jù)；移動(dòng)計(jì)算

中圖法分類號：TP393文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-1302（2014）06-0069-04

0引言

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)旨在解決交通問題，首先車聯(lián)網(wǎng)能有效預(yù)防交通碰撞事故的發(fā)生，一些最早研究車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的國家已取得顯著成績。其次車聯(lián)網(wǎng)可以使系統(tǒng)運(yùn)營商和用戶對出行方式做出最佳選擇。再次，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)降低了交通對環(huán)境的影響，在環(huán)境保護(hù)方面發(fā)揮重要作用。本文闡述了車聯(lián)網(wǎng)的基本概念、發(fā)展史、國內(nèi)外車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)步伐及發(fā)展情況，并對車聯(lián)網(wǎng)未來的發(fā)展趨勢進(jìn)行展望。

1車聯(lián)網(wǎng)的定義及系統(tǒng)功能要求

1.1車聯(lián)網(wǎng)的定義

車聯(lián)網(wǎng)（Connected Vehicles）：即由車輛位置、行駛速度、行駛路線等構(gòu)成的信息交互網(wǎng)絡(luò)，是一種向信息通信、環(huán)保、節(jié)能、安全等方向發(fā)展的車-網(wǎng)聯(lián)合技術(shù)[1]。通過RFID、攝像頭、傳感器、GPS及圖像處理等電子設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對車輛、道路、交通環(huán)境等信息的采集；按照一定的通信協(xié)議和標(biāo)準(zhǔn)，在車-路-人-網(wǎng)-環(huán)境-基礎(chǔ)設(shè)施之間進(jìn)行無線通信或信息交換；云中心采用計(jì)算機(jī)技術(shù)分析和處理車輛數(shù)據(jù)信息，從而計(jì)算出不同車輛的最佳路線，及時(shí)匯報(bào)路況和安排信號燈周期，實(shí)現(xiàn)對人、車、路進(jìn)行智能監(jiān)控、調(diào)度和管理。車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用，是信息社會和汽車社會融合的結(jié)果。

1.2系統(tǒng)功能要求

一般地講，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的功能要求有如下幾條：

（1）無線電通信能力，如：單跳無線通信范圍；使用的無線電頻道；可用帶寬和比特率；無線通信信道的魯棒性；無線電信號傳播困難的補(bǔ)償水平，例如，使用路側(cè)單元（RSU，Road Side Unit），用來滿足車輛與基礎(chǔ)設(shè)施間的信息交換；

（2）網(wǎng)絡(luò)通信功能，如：傳播方式：單播，廣播，組播，特殊區(qū)域的廣播；數(shù)據(jù)聚合；擁塞控制；消息的優(yōu)先級；實(shí)現(xiàn)信道和連通性管理方法；支持IPv6或IPv4尋址；與接入互聯(lián)網(wǎng)的移動(dòng)節(jié)點(diǎn)相關(guān)的移動(dòng)性管理；

（3）車輛絕對定位功能，如：全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GNSS），如全球定位系統(tǒng)（GPS）；組合的定位功能，如由全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)和本地地圖提供的信息相結(jié)合的組合定位；

（4）車輛的安全通信功能，如：尊重匿名和隱私；完整性和保密性；抗外部攻擊；接收到數(shù)據(jù)的真實(shí)性；數(shù)據(jù)和系統(tǒng)完整性；

（5）車輛的其他功能，如：車輛提供傳感器和雷達(dá)接口；車輛導(dǎo)航功能。

2國內(nèi)外車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展史

2.1美國

早在20世紀(jì)50年代，部分美國私營公司開始為汽車研發(fā)自動(dòng)控制系統(tǒng)。20世紀(jì)60年代，美國政府交通部門開始研究電子路徑引導(dǎo)系統(tǒng)（Electronic Route Guidance Systems，ERGS）。70年代初至80年代，美國對智能交通系統(tǒng)的研究處于停滯階段。

2006年，為解決迫在眉睫的安全問題，美國交通運(yùn)輸部（DOT）聯(lián)手部分汽車制造商，對V2V安全應(yīng)用程序原型進(jìn)行開發(fā)和測試[2]，提高車載安全系統(tǒng)在自適應(yīng)控制方面的性能。開發(fā)和測試成果對美國高速公路安全管理局（NHTSA）未來的決策起非常重要的參考作用。同年，提出車輛基礎(chǔ)設(shè)施一體化（VII）概念。

2009年5月，啟動(dòng)商用車基礎(chǔ)設(shè)施一體化工程（Commercial Vehicle Infrastructure Integration）。同年12月，DOT發(fā)布了《智能交通系統(tǒng)戰(zhàn)略研究計(jì)劃：2010-2014》[3]，目標(biāo)是利用無線通信建立一個(gè)全國性多模式的地面交通系統(tǒng)，形成車輛、道路基礎(chǔ)設(shè)施、乘客的便攜式設(shè)備之間互連的交通環(huán)境，為期五年，每年投入1億美元，核心項(xiàng)目為IntelliDrive（智能駕駛），預(yù)計(jì)于2014年完成。

2011年8月到2012年初，針對車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，美國在六個(gè)不同地區(qū)進(jìn)行了現(xiàn)實(shí)環(huán)境下駕駛員安全駕駛測試，用以評估用戶對新的V2V技術(shù)接受程度。2012年秋天到2013年秋天，繼續(xù)開展對安全駕駛模型的研究工作，以測試車聯(lián)網(wǎng)安全技術(shù)的有效性[4]。

2012年12月，DOT發(fā)布了《2015-2019 ITS戰(zhàn)略計(jì)劃》[5]，就有關(guān)美國下一代ITS戰(zhàn)略研究計(jì)劃草案進(jìn)行了對話與討論，該報(bào)告顯示美國在保持以往研究項(xiàng)目連續(xù)性的同時(shí)，已開始制訂2015-2019年ITS研究計(jì)劃，確立研究和發(fā)展的重點(diǎn)和主題，以滿足新興的研究需求，進(jìn)一步提高車聯(lián)網(wǎng)的安全性、流暢性和環(huán)境保護(hù)。

2.2日本

日本ITS的研究始于20世紀(jì)70年代。20世紀(jì)80年代中期至90年代中期，相繼完成了路――車通信系統(tǒng)（RACS）、交通信息通信系統(tǒng)（TICS）、超智能車輛系統(tǒng)（SSVS）、安全車輛系統(tǒng)（ASV）等方面的研究。

2000年4月，日本ETC國家行動(dòng)計(jì)劃開始正式實(shí)施，目標(biāo)是2003年3月前在全國范圍內(nèi)建設(shè)至少900個(gè)收費(fèi)站，實(shí)現(xiàn)高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車收費(fèi)和服務(wù)系統(tǒng)。2003年7 月，智能交通系統(tǒng)戰(zhàn)略委員會發(fā)布了《日本智能交通系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃》，對智能交通系統(tǒng)的短期和中長期的發(fā)展構(gòu)想提出了戰(zhàn)略規(guī)劃。2011年，日本全國高速公路系統(tǒng)引進(jìn)“ITS站點(diǎn)智能交通系統(tǒng)”，它能夠及時(shí)向車載導(dǎo)航系統(tǒng)快速提供海量交通信息和圖像，有效的緩解了交通擁堵和改善駕駛環(huán)境。

2.3中國

1986年，第一套國產(chǎn)信號控制系統(tǒng)在南京開發(fā)。1991年，第一套國產(chǎn)信號控制系統(tǒng)在南京主城區(qū)安裝完畢，并通過了調(diào)試。

2007年12月初，通用汽車公司與上汽集團(tuán)成立了一家名為上海安吉星信息服務(wù)公司的合資企業(yè)，在亞洲市場推出通用汽車的Onstar服務(wù)。2009年，隨著賽格導(dǎo)航、好幫手、城際通等企業(yè)陸續(xù)推出相關(guān)Telematics車載信息服務(wù)系統(tǒng)，標(biāo)志著中國進(jìn)入Telematics時(shí)代。

2010年，首屆“車聯(lián)網(wǎng)”研討會成功召開，提出“車聯(lián)網(wǎng)”概念。2010年10月，國務(wù)院在“863”計(jì)劃中提出智能車、路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)研究以及大城市區(qū)域交通協(xié)同聯(lián)動(dòng)控制關(guān)鍵技術(shù)研究?！笆濉逼陂g，工信部從產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等多方面著手，加大對車載信息服務(wù)的支持力度，以推進(jìn)汽車物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的全面鋪開，預(yù)期2020年實(shí)現(xiàn)可控車輛規(guī)模達(dá)2億。

2011年，第二屆“車聯(lián)網(wǎng)”產(chǎn)業(yè)鏈合作研討會在上海召開。7月，CNF2011-中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇在深圳國際會展中心成功舉辦，對車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式進(jìn)行了首次探討。12月，由多家高校、科研機(jī)構(gòu)、企業(yè)發(fā)起組建的中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟在北京成立，其宗旨是推進(jìn)中國汽車信息化領(lǐng)域的協(xié)同創(chuàng)新，推動(dòng)智能交通發(fā)展，帶動(dòng)基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用。

3國內(nèi)外車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的步伐對比

3.1國外

本文從以下四個(gè)方面對國外車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的步伐進(jìn)行對比：

（1）車路協(xié)同系統(tǒng)應(yīng)用場景：以美國、歐盟和日本為代表的發(fā)達(dá)國家對車路協(xié)同系統(tǒng)的應(yīng)用場景基本定義完畢，不同組織對應(yīng)用場景的定義基本一致。

（2）車路協(xié)同系統(tǒng)通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)化：美國和歐盟分別定義了車-車，車-路通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，目前美國的Dedicated Short Range Communication（DSRC）協(xié)議在學(xué)術(shù)和企業(yè)界比較普及，同時(shí)IEEE也定義了802.11P通信協(xié)議用于車-車及車-路通信。

（3）車路協(xié)同系統(tǒng)技術(shù)進(jìn)展：現(xiàn)階段仍然處于相關(guān)技術(shù)的探討、實(shí)驗(yàn)和測試階段，尚未進(jìn)行大規(guī)模推廣和應(yīng)用。

（4）兩種推進(jìn)方式：美國模式是政府主導(dǎo)，科研機(jī)構(gòu)積極參與和配合；日本模式則是在政府的協(xié)調(diào)下，由工業(yè)、企業(yè)等帶頭參與和配合[6]。表1所列是美國和日本的推進(jìn)方式對比。

表1美國和日本的推進(jìn)方式對比優(yōu)/劣勢 美國 日本

優(yōu)勢 有專用通信頻道

強(qiáng)大的政府支持

有明確專注的項(xiàng)目 有主導(dǎo)項(xiàng)目

強(qiáng)大的政府支持

ETC技術(shù)為基礎(chǔ)

劣勢 合作伙伴太少 參與者過多，責(zé)任不明確

原始設(shè)備制造商不積極

3.2國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況與發(fā)展規(guī)模

（1）產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況

國內(nèi)貨運(yùn)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，表2列舉了我國在貨運(yùn)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的相關(guān)企業(yè)信息[7]。

（2）發(fā)展規(guī)模

通過對近年來我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模與車聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)量的相關(guān)數(shù)據(jù)的調(diào)查與分析，得出了圖1所示的產(chǎn)業(yè)規(guī)模圖，圖1直觀地顯示出近年來或未來我國在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷增大以及車聯(lián)網(wǎng)市場的巨大潛力[8-11]。

4車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展展望

4.1未來的車輛配置

對于未來的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，未來的車輛均應(yīng)配置以下功能：

（1）自動(dòng)控制模塊：自動(dòng)駕駛；

（2）車輛狀態(tài)感知模塊：胎壓、車速、車身系統(tǒng)、硬件配置是否工作正常；

（3）周圍環(huán)境感知：交通信息、道路信息；

（4）駕駛員身體狀態(tài)感知：疲勞度、注意力；

（5）無線通信模塊：與路側(cè)單元、周圍車輛、控制中心通信；

（6）輔助駕駛模塊：語音控制、導(dǎo)航控制、定位精確；

（7）娛樂信息模塊：網(wǎng)絡(luò)購物、聊天、上網(wǎng)、多媒體下載、電子商務(wù)等等；

（8）其他硬件配置：車輛身份證、數(shù)字儀表、自動(dòng)空調(diào)、感應(yīng)雨刷、燈光控制、電控座椅、智能玻璃（娛樂信息、導(dǎo)航等模塊數(shù)據(jù)可以在前擋風(fēng)玻璃上顯示）；

（9）軟件配置：智能交通控制系統(tǒng)、智能人車協(xié)同系統(tǒng)、自我學(xué)習(xí)。

（a）中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模（b）中國車聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)量

圖1中國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展規(guī)模圖

4.2未來的服務(wù)和技術(shù)

車聯(lián)網(wǎng)將會是未來的互聯(lián)網(wǎng)的一部分，未來的車輛將能夠同周圍的其它車輛或環(huán)境共享信息和服務(wù)，如駕駛信息，生態(tài)駕駛信息，交通狀況信息，以及周圍的車輛和環(huán)境信息，車聯(lián)網(wǎng)所帶動(dòng)的新興服務(wù)將是未來互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)不可分割的組成部分。來自環(huán)保，安全，經(jīng)濟(jì)，福利等方面的社會需求，必將導(dǎo)致利益相關(guān)者大力推動(dòng)這些新興服務(wù)的發(fā)展。車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)與未來的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)是互動(dòng)的，而未來互聯(lián)網(wǎng)概念會是車聯(lián)網(wǎng)概念的基石。

4.3車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢

未來的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面[12-15]：

（1）以生態(tài)為中心的駕駛

隨著地球石油儲備的減少，油價(jià)將顯著上升；同時(shí)車輛的增多，尾氣排放嚴(yán)重將引起環(huán)境污染，導(dǎo)致全球氣候變暖。未來的駕駛將以生態(tài)為中心，減少化石燃料消耗和碳排放，促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展，呈現(xiàn)出以下六大趨勢：一是生態(tài)信號操作；二是生態(tài)車道；三是動(dòng)態(tài)低排放區(qū)；四是能支持替代燃料汽車業(yè)務(wù)；五是有生態(tài)出行信息；六是有生態(tài)綜合的走廊管理（生態(tài)ICM）。

（2）活動(dòng)安全協(xié)議

主要包括安全駕駛；安全走廊服務(wù)；協(xié)同駕駛。

（3）智能交通

未來，車輛本身就是一個(gè)通信集線器，它允許貨物和數(shù)碼設(shè)備連接互聯(lián)網(wǎng)，提供車隊(duì)管理和貨運(yùn)信息服務(wù)，如：跟蹤和定位貨物，貨物狀態(tài)等等。這些服務(wù)將嵌入整個(gè)貨物供應(yīng)鏈和物流鏈。

（4）集成式移動(dòng)服務(wù)

傳統(tǒng)的一些互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，如社交網(wǎng)絡(luò)等以后將迅速出現(xiàn)在我們的車上。當(dāng)然，這種服務(wù)是可定制的。

（5）智能協(xié)同交通

車輛的傳感器收集信息，通過某種方式將數(shù)據(jù)發(fā)往云中心，云中心將數(shù)據(jù)隔離起來（網(wǎng)絡(luò)安全），然后將數(shù)據(jù)分發(fā)到不同的部門處理，利用這些數(shù)據(jù)進(jìn)行交通控制。

（6）敏捷的導(dǎo)航系統(tǒng)

安裝衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的汽車將接近100%，系統(tǒng)根據(jù)每輛車提供的流量數(shù)據(jù)而不是傳統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施采集數(shù)據(jù)。依靠高度靈敏的導(dǎo)航系統(tǒng)，甚至可以將路邊的路標(biāo)撤去。部分導(dǎo)航系統(tǒng)將與主流的交通管理控制系統(tǒng)一體化，使車輛能快速獲取系統(tǒng)的指示和建議。而導(dǎo)航系統(tǒng)計(jì)算路徑時(shí)，將會根據(jù)駕駛員的喜好進(jìn)行計(jì)算。

另外，高質(zhì)量的導(dǎo)航付費(fèi)服務(wù)將繼續(xù)存在，并與購置新車?yán)?。同時(shí)互聯(lián)網(wǎng)將提供質(zhì)量稍差的免費(fèi)資源。

5結(jié)語

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為21世紀(jì)的高新技術(shù)之一，受到各國政府和專家學(xué)者的廣泛重視。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在解決交通問題，尤其是在快捷出行、安全行車、環(huán)境保護(hù)等方面已經(jīng)取得了顯著的成績。隨著科技的發(fā)展、國家政策的支持和研發(fā)經(jīng)費(fèi)的不斷投入，在不久的將來，V2R（車與路）、V2P（車與人）、V2V（車與車）和V2I（車與基礎(chǔ)設(shè)施）的信息交互必將得到長足的進(jìn)步。人們將告別紅綠燈、告別交通事故、告別污染等一系列問題，車聯(lián)網(wǎng)必將成為人類生活不可分割的重要組成部分。

參 考 文 獻(xiàn)：

[1]劉小洋，伍民友.車聯(lián)網(wǎng)：物聯(lián)網(wǎng)在城市交通網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用[J].計(jì)算機(jī)應(yīng)用，2012，32（4）：900-904.[2] US Department of Transportation Research and Innovative Technology Administration.ITS strategic plan [EB/OL].[2013-11-01].http：//.[10]張翔.智能汽車及車聯(lián)網(wǎng)市場研究[EB/OL].[2012-04-24].[2013-11-07].http：//?id=297709.[11] VICS.VICS supports drivers in relaxed and safe driving [EB/OL].[2013-11-09].http：//004km.cnputing

第三篇：無線物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與智能制造

無線物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與智能制造

尹振方

（江蘇大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院儀器科學(xué)與工程系，江蘇，鎮(zhèn)江，212013）摘要：目前傳統(tǒng)制造業(yè)正面臨著勞動(dòng)力成本過高，生產(chǎn)效率偏低，原材料利用率較低，能耗過高，服務(wù)水平相對落后等嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，嚴(yán)重影響到制造企業(yè)的市場競爭力和影響力。本篇報(bào)告主要簡介了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在傳統(tǒng)制造業(yè)中的使用情況和發(fā)展前景，詳細(xì)介紹了與物聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合的智能生產(chǎn)線在生產(chǎn)要素使用方面的優(yōu)勢及使用情況。對未來智能制造，智能生產(chǎn)線的大規(guī)模投入做了預(yù)測。關(guān)鍵詞：制造業(yè)，物聯(lián)網(wǎng)，生產(chǎn)要素，智能生產(chǎn)線。

英文題名

Abstract: At present, the traditional manufacturing industry is facing high labor costs, low production efficiency, raw material utilization rate is low, energy consumption is too high, the service level is relatively backward and other challenges, seriously affect the market competitiveness of manufacturing enterprises and influence.This paper mainly introduces the use and development of networking technology in the traditional manufacturing industry, and introduces the IOT combining intelligent production line in the use of the advantages and use of the factors of production.The future of intelligent manufacturing, large-scale investment in intelligent production line has been predicted.Keywords: Manufacturing, Internet of things, production factors, intelligent production lines.1引言

目前傳統(tǒng)制造業(yè)正面臨著勞動(dòng)力成本過高，生產(chǎn)效率偏低，原材料利用率較低，能耗過高，服務(wù)水平相對落后等嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，嚴(yán)重影響到制造企業(yè)的市場競爭力和影響力。隨著工業(yè)4.0的到來，智能工廠，智能制造等新概念的引入為傳統(tǒng)制造業(yè)的發(fā)展注入了新的活力。以往生產(chǎn)之中，生產(chǎn)線的原料浪費(fèi)，生產(chǎn)線的自我檢查必須要有人為完成，如今隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，以及配套硬件設(shè)備的研發(fā)，無人生產(chǎn)的出現(xiàn)不在是局限于科幻小說之中的幻想。2技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

智能制造源于人工智能的研究。人工智能就是用人工方法在計(jì)算機(jī)上實(shí)現(xiàn)的智能。隨著產(chǎn)品性能的完善化及其結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化、精細(xì)化，以及功能的多樣化，促使產(chǎn)品所包含的設(shè)計(jì)信息和工藝信息量猛增，隨之生產(chǎn)線和生產(chǎn)設(shè)備內(nèi)部的信息流量增加，制造過程和管理工作的信息量也必然劇增，因而促使制造技術(shù)發(fā)展的熱點(diǎn)與前沿，轉(zhuǎn)向了提高制造系統(tǒng)對于爆炸性增長的制造信息處理的能力、效率及規(guī)模上。先進(jìn)的制造設(shè)備離開了信息的輸入就無法運(yùn)轉(zhuǎn)，柔性制造系統(tǒng)（FMS）一旦被切斷信息來源就會立刻停止工作。專家認(rèn)為，制造系統(tǒng)正在由原先的能量驅(qū)動(dòng)型轉(zhuǎn)變?yōu)樾畔Ⅱ?qū)動(dòng)型，這就要求制造系統(tǒng)不但要具備柔性，而且還要表現(xiàn)出智能，否則是難以處理如此大量而復(fù)雜的信息工作量的。其次，瞬息萬變的市場需求和激烈競爭的復(fù)雜環(huán)境，也要求制造系統(tǒng)表現(xiàn)出更高的靈活、敏捷

和智能。因此，智能制造越來越受到高度的重視?？v覽全球，雖然總體而言智能制造尚處于概念和實(shí)驗(yàn)階段，但各國政府均將此列入國家發(fā)展計(jì)劃，大力推動(dòng)實(shí)施。1992年美國執(zhí)行新技術(shù)政策，大力支持被總統(tǒng)稱之的關(guān)鍵重大技術(shù)（Critical Techniloty），包括信息技術(shù)和新的制造工藝，智能制造技術(shù)自在其中，美國政府希望借助此舉改造傳統(tǒng)工業(yè)并啟動(dòng)新產(chǎn)業(yè)。

無線物聯(lián)網(wǎng)屬于物聯(lián)網(wǎng)的其中一種，從大方向來說，物聯(lián)網(wǎng)可以分為有線和無線兩種，有線主要以總線為主，無線目前有zigbee、zwave、wifi、射頻、藍(lán)牙等幾種。有線技術(shù)最大的特點(diǎn)是信號穩(wěn)定，出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)故障幾率最低。缺點(diǎn)是需要布線，安裝需要編程，如果出現(xiàn)一處問題可能會引起一連串的反應(yīng)。主要應(yīng)用工業(yè)比較合適，無線的特點(diǎn)是安裝簡單，操作簡單，易學(xué)易用，一般普通人都能很容易學(xué)會并使用。一般用于比較常用的一些設(shè)備，比如最近炒得很火的智能家居，就屬于無線物聯(lián)網(wǎng)的其中一種。

與此同時(shí)為了規(guī)范物聯(lián)網(wǎng)之中的無線設(shè)備的生產(chǎn)與研發(fā)，促進(jìn)智能制造的健康發(fā)展需要對物聯(lián)網(wǎng)之中的無線技術(shù)進(jìn)行研究。

物聯(lián)網(wǎng)是社會需求和技術(shù)兩方面發(fā)展的結(jié)果，社會需求促使人們?nèi)ヅΠl(fā)展技術(shù)，而技術(shù)的成熟使物聯(lián)網(wǎng)逐步成為現(xiàn)實(shí)。物聯(lián)網(wǎng)將建立更廣泛的連接，更到位的感知和更深入的智能。有鑒于此，在物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)中，無線傳感網(wǎng)技術(shù)無疑占有非常重要的地位，它可以實(shí)現(xiàn)廣泛的連接和傳感，為智能化奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。無線傳感網(wǎng)的主要內(nèi)容是傳感和無線傳輸，在無線傳感網(wǎng)中，由于需要在很小的范圍內(nèi)布置大量的無線節(jié)點(diǎn)，近距離無線通信技術(shù)在其中占有非常重要的地位。

3核心或者關(guān)鍵技術(shù)介紹 1）無線傳感器技術(shù)

無線傳感器的組成模塊封裝在一個(gè)外殼內(nèi)，在工作時(shí)它將由電池或振動(dòng)發(fā)電機(jī)提供電源，構(gòu)成無線傳感器網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，由隨機(jī)分布的集成有傳感器、數(shù)據(jù)處理單元和通信模塊的微型節(jié)點(diǎn)，通過自組織的方式構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)。

傳感器網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)通常包括傳感器節(jié)點(diǎn)、匯聚節(jié)點(diǎn)和管理節(jié)點(diǎn)。2）無線傳感網(wǎng)絡(luò)

傳感器網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的采集、處理和傳輸三種功能。它與通信技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)共同構(gòu)成信息技術(shù)的三大支柱。

無線傳感器網(wǎng)絡(luò)（Wireless Sensor Network, WSN）是由大量的靜止或移動(dòng)的傳感器以自組織和多跳的方式構(gòu)成的無線網(wǎng)絡(luò)，以協(xié)作地感知、采集、處理和傳輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋地理區(qū)域內(nèi)被感知對象的信息，并最終把這些信息發(fā)送給網(wǎng)絡(luò)的所有者。

無線傳感器網(wǎng)絡(luò)所具有的眾多類型的傳感器，可探測包括地震、電磁、溫度、濕度、噪聲、光強(qiáng)度、壓力、土壤成分、移動(dòng)物體的大小、速度和方向等周邊環(huán)境中多種多樣的現(xiàn)象。潛在的應(yīng)用領(lǐng)域可以歸納為: 軍事、航空、防爆、救災(zāi)、環(huán)境、醫(yī)療、保健、家居、工業(yè)、商業(yè)等領(lǐng)域。

3）低功耗傳感網(wǎng)絡(luò)

ZigBee是基于IEEE802.15.4標(biāo)準(zhǔn)的低功耗局域網(wǎng)協(xié)議。根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，ZigBee技術(shù)是一種短距離、低功耗的無線通信技術(shù)。這一名稱（又稱紫蜂協(xié)議）來源于蜜蜂的八字舞，由于蜜蜂(bee)是靠飛翔和“嗡嗡”(zig)地抖動(dòng)翅膀的“舞蹈”來與同伴傳遞花粉所在方位信息，也就是說蜜蜂依靠這樣的方式構(gòu)成了群體中的通信網(wǎng)絡(luò)。其特點(diǎn)是近距離、低復(fù)雜度、自組織、低功耗、低數(shù)據(jù)速率。主要適合用于自動(dòng)控制和遠(yuǎn)程控制領(lǐng)域，可以嵌入各種設(shè)備。簡而言之，ZigBee就是一種便宜的，低功耗的近距離無線組網(wǎng)通訊技術(shù)。ZigBee是一種低速短距離傳輸?shù)臒o線網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。ZigBee協(xié)議從下到上分別為物理層(PHY)、媒體訪問控制層(MAC)、傳輸層(TL)、網(wǎng)絡(luò)層(NWK)、應(yīng)用層(APL)等。其中物理層和媒體訪問控制層遵循IEEE 802.15.4標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

長期以來，低價(jià)位、低速率、短距離、低功率的無線通訊市場一直存在著。藍(lán)牙的出現(xiàn)，曾讓工業(yè)控制、家用自動(dòng)控制、玩具制造商等業(yè)者雀躍不已，但是藍(lán)牙的售價(jià)一直居高不下，嚴(yán)重影響了這些廠商的使用意愿。如今，這些業(yè)者都參加了IEEE802.15.4小組，負(fù)責(zé)制定ZigBee的物理層和媒體介質(zhì)訪問層。IEEE802.15.4規(guī)范是一種經(jīng)濟(jì)、高效、低數(shù)據(jù)速率(<250kbps)、工作在2.4GHz和868/915MHz的無線技術(shù)，用于個(gè)人區(qū)域網(wǎng)和對等網(wǎng)絡(luò)。它是ZigBee應(yīng)用層和網(wǎng)絡(luò)層協(xié)議的基礎(chǔ)。ZigBee是一種新興的近距離、低復(fù)雜度、低功耗、低數(shù)據(jù)速率、低成本的無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，它是一種介于無線標(biāo)記技術(shù)和藍(lán)牙之間的技術(shù)提案。主要用于近距離無線連接。它依據(jù)802.15.4標(biāo)準(zhǔn)，在數(shù)千個(gè)微小的傳感器之間相互協(xié)調(diào)實(shí)現(xiàn)通信。這些傳感器只需要很少的能量，以接力的方式通過無線電波將數(shù)據(jù)從一個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)傳到另一個(gè)節(jié)點(diǎn)，所以它們的通信效率非常高。4數(shù)據(jù)分析

互聯(lián)網(wǎng)是先有計(jì)算機(jī)終端系統(tǒng)，然后再互聯(lián)成為網(wǎng)絡(luò)，終端系統(tǒng)可以脫離網(wǎng)絡(luò)獨(dú)立存在。在互聯(lián)網(wǎng)中，網(wǎng)絡(luò)設(shè)備用網(wǎng)絡(luò)中惟一的IP地址標(biāo)識，資源定位和信息傳輸依賴于終端、路由器、服務(wù)器等網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的IP地址。如果想訪問互聯(lián)網(wǎng)中的資源，首先要知道存放資源的服務(wù)器IP地址?？梢哉f現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)以地址為中心的網(wǎng)絡(luò)。

傳感器網(wǎng)絡(luò)是任務(wù)型的網(wǎng)絡(luò)，脫離傳感器網(wǎng)絡(luò)談?wù)搨鞲衅鞴?jié)點(diǎn)沒有任何意義。傳感器網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)采用節(jié)點(diǎn)編號標(biāo)識，節(jié)點(diǎn)編號是否需要全網(wǎng)惟一取決于網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議的設(shè)計(jì)。由于傳感器節(jié)點(diǎn)隨機(jī)部署，構(gòu)成的傳感器網(wǎng)絡(luò)與節(jié)點(diǎn)編號之間的關(guān)系是完全動(dòng)態(tài)的，表現(xiàn)為節(jié)點(diǎn)編號與節(jié)點(diǎn)位置沒有必然聯(lián)系。用戶使用傳感器網(wǎng)絡(luò)查詢事件時(shí)，直接將所關(guān)心的事件通告給網(wǎng)絡(luò)，而不是通告給某個(gè)確定編號的節(jié)點(diǎn)。網(wǎng)絡(luò)在獲得指定事件的信息后匯報(bào)給用戶。這種以數(shù)據(jù)本身作為查詢或傳輸線索的思想更接近于自然語言交流的習(xí)慣。所以通常說傳感器網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)以數(shù)據(jù)為中心的網(wǎng)絡(luò)。5 工業(yè)電磁干擾

電磁干擾起因復(fù)雜，類型多變，可能起源于系統(tǒng)內(nèi)部，也可能來自系統(tǒng)外部。本文就工控系統(tǒng)中普遍存在的各種電磁干擾的類型、起因、后果進(jìn)行初步分析。

另外，由于在工控系統(tǒng)中PLC已經(jīng)得到了越來越廣泛的應(yīng)用，而PLC控制系統(tǒng)的可靠性直接影響到工業(yè)企業(yè)安全生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，其抗干擾能力是關(guān)系到整個(gè)系統(tǒng)可靠運(yùn)行的關(guān)鍵。4典型案例分析

1.基于無線物聯(lián)網(wǎng)的智能原材料監(jiān)控系統(tǒng)案例簡介

2013年 中航力源在蘇州投建了中國第一條智能生產(chǎn)線。這條生產(chǎn)線將信息化技術(shù)和總體控制系統(tǒng)融合到液壓泵核心零部件的制造過程，完成機(jī)器代人工程，具備數(shù)字化建模、智能運(yùn)行管控、設(shè)備自主智能管理、資源可視化監(jiān)測、實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)采集共享分析、精益化生產(chǎn)等智能制造特征，初步實(shí)現(xiàn)該零件制造生產(chǎn)自動(dòng)化、數(shù)字化、智能化。同時(shí)，mes系統(tǒng)的運(yùn)用使得生產(chǎn)線的管理實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，智能化。

以前的生產(chǎn)線，設(shè)備利用率只有40%至60%，而這條智能制造生產(chǎn)線可達(dá)到85%以上；以前這樣一條生產(chǎn)線，需要30名工人，而現(xiàn)在只需要5名核心人才在后臺進(jìn)行操作控制。

在這條生產(chǎn)線上，一種產(chǎn)品完成生產(chǎn)之后，系統(tǒng)會自動(dòng)根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行設(shè)備調(diào)整，可以快速切換到第二種產(chǎn)品的生產(chǎn)。以前，公司所有產(chǎn)品的制造過程都是靠人工來完成，設(shè)備利用率低、生產(chǎn)效率低、產(chǎn)能不穩(wěn)定。

而在這條智能制造生產(chǎn)線上，設(shè)備利用率是一個(gè)“定值”，設(shè)置多少就是多少，可實(shí)現(xiàn)設(shè)備資源的最優(yōu)配置。2 智能原材料監(jiān)控系統(tǒng)案例分析

通過無線物聯(lián)網(wǎng)的建立，傳感器網(wǎng)絡(luò)的建立，這條生產(chǎn)線上的所有生產(chǎn)要素信息都被物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)所囊括，當(dāng)生產(chǎn)線上的物料發(fā)生缺失，通過傳感器的網(wǎng)絡(luò)即時(shí)將信息傳達(dá)到中央控制室，通過即時(shí)的計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)分析處理，將工業(yè)生產(chǎn)線上的即時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，并對于應(yīng)即時(shí)處理的部分作出即時(shí)處理。

生產(chǎn)線中每隔20米左右便設(shè)有WiFi盒子，以保證數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)的通暢高效。這個(gè)系統(tǒng)使用的是mes無線傳感網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，是當(dāng)下較為先進(jìn)的控制網(wǎng)絡(luò)，使得整體系統(tǒng)更加穩(wěn)定，對外通訊接口較多，可以講更多的生產(chǎn)要素?cái)?shù)據(jù)及時(shí)加入到數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)之中進(jìn)行整體的分析。

而工人在生產(chǎn)之中作為一個(gè)對整體系統(tǒng)進(jìn)行微調(diào)的角色，通過對參數(shù)的改變，達(dá)到改變生產(chǎn)結(jié)果的目的。5應(yīng)用前景

1）無線傳感器應(yīng)用前景

正是由于低功耗無線傳感節(jié)點(diǎn)在如此廣范圍內(nèi)的應(yīng)用，使得它受到了來自軍事、工業(yè)和商業(yè)以及學(xué)術(shù)專家的極大關(guān)注。其發(fā)展方向必然是無線通信的網(wǎng)絡(luò)化，6

即通過自組網(wǎng)的方式形成動(dòng)態(tài)、自適應(yīng)的無線傳感網(wǎng)絡(luò)。而無線傳感網(wǎng)絡(luò)(WSN)是當(dāng)前在國際上備受關(guān)注的、涉及多學(xué)科高度交叉、知識高度集成的前沿?zé)狳c(diǎn)研究領(lǐng)域。它綜合了傳感器技術(shù)、嵌入式計(jì)算技術(shù)、現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)及無線通信技術(shù)、分功能來實(shí)現(xiàn)降低功耗的目的。

除開以上所講兩種發(fā)展趨勢之外，無線傳感模塊的應(yīng)用和發(fā)展還具有極大的發(fā)展空間和良好的發(fā)展方向。當(dāng)前對無線傳感模塊的應(yīng)用都是靜止性的，就目前存在的無線傳感網(wǎng)絡(luò)（WSN），構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)的各個(gè)節(jié)點(diǎn)都是被固定的安放在一個(gè)地方，要實(shí)現(xiàn)對整個(gè)環(huán)境的檢測，就需要向環(huán)境中投放大量的無線傳感節(jié)點(diǎn)。這樣一來成本就會非常的高。若實(shí)現(xiàn)無線傳感模塊對信息的移動(dòng)式采集，則在同一個(gè)環(huán)境內(nèi)投放更少的節(jié)點(diǎn)，就能實(shí)現(xiàn)對環(huán)境的全面檢測。

正是由于當(dāng)前能耗對無線傳感模塊的影響，低功耗研究才上升為一個(gè)熱點(diǎn)領(lǐng)域，不論是使用電源或者電池供電，在實(shí)現(xiàn)低功耗后，無線傳感模塊的發(fā)展趨勢必然是自生能源式的。利用太陽能、振動(dòng)能量、地?zé)帷L(fēng)能等實(shí)現(xiàn)無線傳感模塊的電能供應(yīng)對于全面提高無線傳感模塊的能力將會起到巨大的作用。2）無線物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用前景

WSN 網(wǎng)絡(luò)是面向應(yīng)用的，貼近客觀物理世界的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其產(chǎn)生 和發(fā)展一直都與應(yīng)用相聯(lián)系。多年來經(jīng)過不同領(lǐng)域研究人員的演繹，WSN技術(shù)在軍事領(lǐng)域、精細(xì)農(nóng)業(yè)、安全監(jiān)控、環(huán)保監(jiān)測、建筑領(lǐng)域、醫(yī)療監(jiān)護(hù)、工業(yè)監(jiān)控、智能交通、物流管理、自由空間探索、智能家居等領(lǐng)域的應(yīng)用得到了充分的肯定和展示。2005年，美國軍方成功測試了由美國Crossbow產(chǎn)品組建的槍聲定位系統(tǒng)，為救護(hù)、反恐提供有力手段。美國科學(xué)應(yīng)用國際公司采用無線傳感器網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)筑了一個(gè)電子周邊防御系統(tǒng)，為美國軍方提供軍事防御和情報(bào)信息。中國中科院微系統(tǒng)所主導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)積極開展基于WSN的電子圍欄技術(shù)的邊境防御系統(tǒng)的研發(fā)和試點(diǎn)，已取得了階段性的成果。

在民用安全監(jiān)控方面，英國的一家博物館利用無線傳感器網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)了一個(gè)報(bào)警系統(tǒng)，他們將節(jié)點(diǎn)放在珍貴文物或藝術(shù)品的底部或背面，通過偵測燈光的亮度改變和振動(dòng)情況，來判斷展覽品的安全狀態(tài)。中科院計(jì)算所在故宮博物院實(shí)施的文物安全監(jiān)控系統(tǒng)也是WSN技術(shù)在民用安防領(lǐng)域中的典型應(yīng)用。

在醫(yī)療監(jiān)控方面，美國英特爾公司目前正在研制家庭護(hù)理的無線傳感器網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，作為美國“應(yīng)對老齡化社會技術(shù)項(xiàng)目”的一項(xiàng)重要內(nèi)容。另外，在對特殊 7

醫(yī) 院(精神殘障類)中病人的位置監(jiān)控方面，WSN也有巨大應(yīng)用潛力。

在智能交通方面，美國交通部提出了“國家智能交通系統(tǒng)項(xiàng)目規(guī)劃”，預(yù)計(jì)到2025年全面投入使用。該系統(tǒng)綜合運(yùn)用大量傳感器網(wǎng)絡(luò)，配合GPS系統(tǒng)、區(qū)域網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等資源，實(shí)現(xiàn)對交通車輛的優(yōu)化調(diào)度，并為個(gè)體交通推薦實(shí)時(shí)的、最佳的行車路線服務(wù)。WSN網(wǎng)絡(luò)自由部署、自組織工作模式使其在自然科學(xué)探索方面有巨大的應(yīng)用潛力。2005年，澳洲的科學(xué)家利用WSN技術(shù)來探測北澳大利亞蟾蜍的分布情況。佛羅里達(dá)宇航中心計(jì)劃借助于航天器布撒的傳感器節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)對星球表面大范圍、長時(shí)期、近距離的監(jiān)測和探索。智能家居領(lǐng)域是WSN技術(shù)能夠大展拳腳的地方。浙江大學(xué)計(jì)算機(jī)系的研究人員開發(fā)了一種基于WSN網(wǎng)絡(luò)的無線水表系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)水表的自動(dòng)抄錄。復(fù)旦大學(xué)、電子科技大學(xué)等單位研制了基于WSN網(wǎng)絡(luò)的智能樓宇系統(tǒng)，其典型結(jié)構(gòu)包括了照明控制、警報(bào)門禁，以及家電控制的PC系統(tǒng)。各部件自治組網(wǎng)，最終由PC機(jī)將信息發(fā)布在互聯(lián)網(wǎng)上。人們可以通過互聯(lián)網(wǎng)終端對家庭狀況實(shí)施監(jiān)測。

WSN在應(yīng)用領(lǐng)域的發(fā)展可謂方興未艾，要想進(jìn)一步推進(jìn)該技術(shù)的發(fā)展，讓其更好為社會和人們的生活服務(wù)，不僅需要研究人員開展廣泛的應(yīng)用系統(tǒng)研究，更需要國家、地區(qū)，以及優(yōu)質(zhì)企業(yè)在各個(gè)層面上的大力推動(dòng)和支持。3）無限物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于工業(yè)生產(chǎn)

隨著無線傳感器發(fā)展，及其配套網(wǎng)絡(luò)的日益完善，智能網(wǎng)絡(luò)可以從工業(yè)生產(chǎn)到民用生活全面展開。智能生產(chǎn)，智能工廠的技術(shù)可以應(yīng)用于智能家居，智能家居，智能交通之中。

同時(shí)虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的發(fā)展，如果將虛擬現(xiàn)實(shí)和無線傳感器網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，計(jì)算機(jī)小型化，可穿戴終端的日趨發(fā)展。不難想象未來的工廠之中，在生產(chǎn)線上，生產(chǎn)要素被即時(shí)監(jiān)控，通過無線物聯(lián)網(wǎng)傳送到中央處理器進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。再將數(shù)據(jù)和處理結(jié)果傳遞到個(gè)人終端上，工人通過虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)可以身臨其境的觀看生產(chǎn)現(xiàn)場，并結(jié)合數(shù)據(jù)分析作出即時(shí)的判斷處理。6 結(jié)束語

要讓未來的無線物聯(lián)網(wǎng)做到暢通無阻，首先要能讓移動(dòng)終端能力方便快捷的接入和高速的帶寬，這些是無線移動(dòng)通信網(wǎng)重點(diǎn)發(fā)展的方向。其次有無處不在的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，放置我們需要的區(qū)域，如超市。醫(yī)院，倉庫等。通過這些節(jié)點(diǎn)我們能 8

實(shí)時(shí)的對目標(biāo)物體進(jìn)行監(jiān)控處理。最后是無處不在的互聯(lián)網(wǎng)，這也是物聯(lián)網(wǎng)的核，任何物體是靠互聯(lián)網(wǎng)連在一起的，通過互聯(lián)網(wǎng)的連接到才能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)端監(jiān)控和處理，才能讓物體更智能。

無線傳感器技術(shù)的發(fā)展使得原始的工業(yè)生產(chǎn)發(fā)生巨大的變化，工業(yè)生產(chǎn)中的物料，器件的監(jiān)控從人轉(zhuǎn)移到人機(jī)互動(dòng)之中。無線傳感器網(wǎng)絡(luò)和智能 參考文獻(xiàn)

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[6]姚萬華.關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的概念及基本內(nèi)涵[M].中國信息界，2010,67-68 9

第四篇：2011中國(廣州)國際智能交通與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用論壇

2011中國（廣州）國際智能交通與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用論壇

（2011年6月9日至11日廣州琶洲保利世貿(mào)博覽館會議中心）

第一天(6月9日星期四)

時(shí)間 演講內(nèi)容

7:30-9:00

代表注冊

演講嘉賓

大 會 開 幕9:00-9:10 9:10-9:20 9:20-9:30 9:30-9:40 9:40-9:50 10:00-10:1

510:15-10:45 國家交通信息化“十二五”規(guī)劃 10:45-11:15 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展前景 11:15-11:45 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用 12:00-13:30

開幕致詞 開幕致詞 開幕致詞 開幕致詞 開幕致詞

主辦方領(lǐng)導(dǎo)

中國交通運(yùn)輸協(xié)會信息專業(yè)委員會 廣州市政府領(lǐng)導(dǎo) 廣東省經(jīng)信委領(lǐng)導(dǎo) 廣東省交通廳領(lǐng)導(dǎo) 廣東省交警總隊(duì)領(lǐng)導(dǎo) 華南理工大學(xué)領(lǐng)導(dǎo) 茶歇

國家發(fā)改委（科技部）領(lǐng)導(dǎo) 工信部領(lǐng)導(dǎo)

交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院 午餐

9:50-10:00 開幕致詞

主 旨 演 講

專題論壇（I）公安交通管理信息化3＋1論壇主題演講一：公安交通信息化在城市大活動(dòng)、大災(zāi)難、大事件中的應(yīng)用技術(shù)13:30-13:5

5如何建立公安交通信息化的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)急聯(lián)動(dòng)

體系

13:55-14:20 廣州“亞運(yùn)會”應(yīng)急聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)與經(jīng)驗(yàn) 廣東省公安交警總隊(duì)主題演講二

論城市道路交通“特殊事件”擁堵的解決對策 結(jié)合國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)談假日、收費(fèi)、施工引起

14:20-14:4

5的擁堵問題與相關(guān)對策

14:45-15:00 監(jiān)控技術(shù)在交通執(zhí)法中的應(yīng)用與發(fā)展15:00-15:15 茶歇

15:15-15:40 道路交通管理協(xié)調(diào)控制

東莞公安交警談指揮中心的內(nèi)勤管理系統(tǒng)技

15:40-16:05

術(shù)應(yīng)用經(jīng)驗(yàn) 主題演講三 城市動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)及優(yōu)先信號控制 16:05-16:30 廣州市交通信息平臺建設(shè)

16:30-17:55 BRT公交信號優(yōu)先控制系統(tǒng)實(shí)施技術(shù)特點(diǎn)

華南理工大學(xué)徐建閩教授 東莞公安交警支隊(duì)

廣州市交通委員會 廣州市交警支隊(duì)

16:55-17:20 網(wǎng)絡(luò)化動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)系統(tǒng) 清華大學(xué)交通研究所

利用車輛行駛監(jiān)控技術(shù)，筑建交通事故預(yù)防

17:20-17:55

物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)

18:30-20:00 招待晚宴

第二天（6月10日星期五）

時(shí)間 演講內(nèi)容

演講嘉賓

一個(gè)專題講座 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通中的應(yīng)用 9:00-9:25 物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的智能交通系統(tǒng) 9:30-9:55 9:55-10:20

中交協(xié)信息專業(yè)委員會副主任史其信

專題論壇（2）智能交通與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用論壇

物聯(lián)網(wǎng)蘊(yùn)藏的創(chuàng)新空間中國工程院院士潘云鶴 三網(wǎng)融合技術(shù)與發(fā)展 中交協(xié)信息專業(yè)委員會副主任蔡慶華

茶 歇

廣州市交通委員會科技處謝振東

10:20-10:35

10:35-11:00 基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通示范項(xiàng)目

11:00-11:25 海口市車聯(lián)網(wǎng)示范項(xiàng)目 ?？谑熊嚶?lián)網(wǎng)項(xiàng)目組廖正剛 12:00-13:00午餐 13:30-13:55 動(dòng)態(tài)感知、智慧廣州

13:55-14:20 深圳世界大學(xué)生運(yùn)動(dòng)會智能交通系統(tǒng) 14:20-14:55 RFID技術(shù)在智能交通中的應(yīng)用 14:55-15:10

15:10-15:35 物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)應(yīng)用平臺 15:35-16:00 云計(jì)算與物聯(lián)網(wǎng)

廣州市交通信息化建設(shè)投資運(yùn)營有限公司劉兵

深圳市交通委員會關(guān)志超茶 歇

16:00-16:25 基于Zigbee技術(shù)的無線傳感網(wǎng)絡(luò)解決方案 16:25-17:15 互動(dòng) 討論 17:15-17:30論壇閉幕式 16:00-18:00論壇閉幕晚宴

第三天（6月11日星期六）

時(shí)間 活動(dòng)

參觀一 9:00-11:00

參觀二 9:00-11:00

廣州市交通信息中心

集合地點(diǎn)

廣州亞運(yùn)會海心沙廣場、電視塔“小蠻腰”

香港一日游

香港

8:00-20:00

上日程僅供參考，主辦方將及時(shí)公布最新信息。

臺灣：

打造綠色城市交通解決方案

主講人則暫訂為: 臺灣車載資通訊產(chǎn)業(yè)協(xié)會「智慧巴士工作小組」召集人陳贊鴻(研華公司技術(shù)長)

上海復(fù)旦大學(xué)RFID實(shí)驗(yàn)室，閔昊教授智能化物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)服務(wù)升級中的應(yīng)用

香港物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用發(fā)展情況簡介香港物流科技園

中港物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用發(fā)展案例香港物流及供應(yīng)鏈管理應(yīng)用技術(shù)研發(fā)中心

利用世界性標(biāo)準(zhǔn)來提高物聯(lián)網(wǎng)與RFID應(yīng)用可視性GSI HongKong香港貨品編碼協(xié)會

第五篇：智能農(nóng)業(yè)基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的農(nóng)產(chǎn)品溯源服務(wù)平臺解決方案

中國農(nóng)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)航者——托普云農(nóng)物聯(lián)網(wǎng)！

智能農(nóng)業(yè)基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的農(nóng)產(chǎn)品溯源服務(wù)平臺解決方案

一、簡述概論

智能農(nóng)業(yè)基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的農(nóng)產(chǎn)品溯源服務(wù)平臺解決方案，可以提高農(nóng)產(chǎn)品的安全水平，減少了食源性疾病的危害，更加充分地保障公共健康;提高了公眾對農(nóng)產(chǎn)品安全體系的認(rèn)識，增強(qiáng)消費(fèi)者衛(wèi)生意識，為消費(fèi)者提供全面的歷史信息。

農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量追溯系統(tǒng)包含整個(gè)智慧農(nóng)業(yè)的全流程跟蹤管理，是主干道，涉及農(nóng)戶、合作社、生產(chǎn)企業(yè)、農(nóng)資供銷商、產(chǎn)品銷售商、政府和消費(fèi)者，貫穿了農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地管理、種植養(yǎng)殖過程管理、采摘收割、加工、儲存、運(yùn)輸、上市銷售、政府監(jiān)管的各個(gè)環(huán)節(jié)。追溯平臺涉及到的各子系統(tǒng)為智慧農(nóng)業(yè)的某一環(huán)節(jié)服務(wù)，并將采集到的信息即時(shí)傳送到追溯平臺，最終在追溯平臺上進(jìn)行全流程的展現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)“質(zhì)量可監(jiān)控，過程可追溯，政府可監(jiān)管”。

農(nóng)產(chǎn)品全程質(zhì)量安全管控和追溯服務(wù)系統(tǒng)以農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、流通、銷售產(chǎn)品為研究對象，以生產(chǎn)企業(yè)直至銷售終端(超市或社區(qū)便民服務(wù)中心)為基本模式，分別完成了三個(gè)部分的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。第一部分是產(chǎn)品部分：生產(chǎn)廠家可通過終端軟件錄入農(nóng)產(chǎn)品從土壤耕作、種子選取、發(fā)芽、幼苗、開花、結(jié)果、收獲、儲藏、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)階段的土壤養(yǎng)分、溫濕度、光照強(qiáng)度、水質(zhì)監(jiān)測、農(nóng)藥化肥使用、采摘時(shí)間、作物名稱、數(shù)量等情況進(jìn)行全面了解；第二部：將各個(gè)階段的情況錄入軟件平臺，上傳數(shù)據(jù)到中心數(shù)據(jù)庫，在農(nóng)產(chǎn)品包裝時(shí)，通過一定的編碼規(guī)則，生成帶有產(chǎn)品生產(chǎn)檔案信息的條碼，這便是電子標(biāo)簽；第三部分：消費(fèi)者買到帶有電子標(biāo)簽的農(nóng)產(chǎn)品時(shí)，可以通過質(zhì)量追溯系統(tǒng)中的網(wǎng)站、手機(jī)短信、超市掃描機(jī)等不同平臺輸入標(biāo)簽上的條碼，即可查詢產(chǎn)品情況。而對于農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全監(jiān)管部門和消費(fèi)者都可以通過對商品的追溯結(jié)果和所涉及企業(yè)的生產(chǎn)、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)的查詢與跟蹤，監(jiān)管部門可實(shí)現(xiàn)對農(nóng)產(chǎn)品安全以及相關(guān)農(nóng)企的有效監(jiān)管，消費(fèi)者也可有效維權(quán)。

食品安全問題關(guān)系到廣大人民群眾的身體健康和生命安全，關(guān)系到經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會穩(wěn)定，歷來受到高度的關(guān)注與重視，然而近年來食品安全問題日益突出，國際上瘋牛病、口蹄疫和禽流感等疾病相繼爆發(fā)和傳播，而國內(nèi)也發(fā)生了蘇丹紅、永年大蒜和劣質(zhì)奶粉等食品質(zhì)量問題。究竟原因是食品的生產(chǎn)過程存在眾多問題，產(chǎn)品生產(chǎn)、物流信息，檢疫檢測信息等均有太多人工參與，各操作環(huán)節(jié)均容易產(chǎn)生錯(cuò)誤/虛假信息，且各個(gè)不相關(guān)環(huán)節(jié)間很難做到信息核實(shí)，影響產(chǎn)品整體管理及信息查詢;另外產(chǎn)品生產(chǎn)、物流、經(jīng)銷、檢疫檢測等各個(gè)環(huán)節(jié)的操作信息，難以做到信息流整體的監(jiān)察管理;無法將監(jiān)察管理信息傳遞到普通市民手中，真正的食品安全衛(wèi)生上做到安心，放心，舒心。

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二、項(xiàng)目意義

構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品溯源管理服務(wù)平臺是提高農(nóng)產(chǎn)品安全的一項(xiàng)重要手段，該平臺的建立有以下重要意義：

1、對于消費(fèi)者來說，可以提高農(nóng)產(chǎn)品的安全水平，減少了食源性疾病的危害，更加充分地保障公共健康;提高了公眾對農(nóng)產(chǎn)品安全體系的認(rèn)識，增強(qiáng)消費(fèi)者衛(wèi)生意識，為消費(fèi)者提供全面的歷史信息，從而使消費(fèi)者了解實(shí)情，消費(fèi)者可以掌握供方信息決定是否購買。

2、對于企業(yè)來說，系統(tǒng)的建立有助于降低總生產(chǎn)成本，企業(yè)往往因?yàn)楫a(chǎn)品不合格，導(dǎo)致保質(zhì)期縮短，迫使企業(yè)頻繁回收其產(chǎn)品，導(dǎo)致了企業(yè)的管理費(fèi)用增加，系統(tǒng)的建立可以事先預(yù)測危害的原因與風(fēng)險(xiǎn)的程度，因此，可以通過管理將生產(chǎn)過程中的風(fēng)險(xiǎn)降低到最低水平，同時(shí)可以強(qiáng)化企業(yè)的責(zé)任感，良好的產(chǎn)品質(zhì)量將不斷增強(qiáng)消費(fèi)者的信心，質(zhì)量良好的企業(yè)將受到消費(fèi)者的青睞，可以增加企業(yè)的信譽(yù)，并贏得大量的市場機(jī)會，降低商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

3、對于政府來說，產(chǎn)品質(zhì)量的提高有助于改善公眾健康狀況，減少公眾健康支出，有質(zhì)量問題的產(chǎn)品能夠及時(shí)召回，減少了公眾得病的幾率，減少了因農(nóng)產(chǎn)品原因帶來的疾病的傳播，減少了政府在公眾健康上的支出，而且可以提高政府職能機(jī)構(gòu)的執(zhí)行能力及決策能力，為農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)提出合理的指導(dǎo)建議，并為人民的健康保駕護(hù)航。

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三、項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容

追溯包括跟蹤和溯源兩個(gè)方面。跟蹤是指從供應(yīng)鏈的上游至下游，跟隨一個(gè)特定單元或一批產(chǎn)品運(yùn)行路徑的能力;溯源是指從供應(yīng)鏈的下游識別一個(gè)特定單元或者一批產(chǎn)品來源的能力。食品安全追溯通過對個(gè)食品生產(chǎn)各環(huán)節(jié)信息的連接與記錄，實(shí)現(xiàn)食品整個(gè)生命周期的跟蹤與溯源。

RFID食品追溯管理系統(tǒng)將利用RFID先進(jìn)的技術(shù)并依托網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、及數(shù)據(jù)庫技術(shù)，實(shí)現(xiàn)信息融合、查詢、監(jiān)控，為每一個(gè)生產(chǎn)階段以及分銷到最終消費(fèi)領(lǐng)域的過程中提供針對每件貨品安全性、食品成分來源及庫存控制的合理決策，實(shí)現(xiàn)食品安全預(yù)警機(jī)制。RFID技術(shù)貫穿于食品安全始終，包括生產(chǎn)、加工、流通、消費(fèi)各環(huán)節(jié)，全過程嚴(yán)格控制，建立了一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈的食品安全控制體系，形成各類食品企業(yè)生產(chǎn)銷售的閉環(huán)生產(chǎn)，以保證向社會提供優(yōu)質(zhì)的放心食品，并可確保供應(yīng)鏈的高質(zhì)量數(shù)據(jù)交流，讓食品行業(yè)徹底實(shí)施食品的源頭追蹤以及在食品供應(yīng)鏈中提供完全透明度的能力。

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四、系統(tǒng)功能

1、農(nóng)產(chǎn)品安全生產(chǎn)管理

以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者的生產(chǎn)檔案信息為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)對基礎(chǔ)信息、生產(chǎn)過程信息等的實(shí)時(shí)記、生產(chǎn)操作預(yù)警，生產(chǎn)檔案查詢和上傳功能。

2、農(nóng)產(chǎn)品流通管理

以市場準(zhǔn)入控制為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)實(shí)行入市申報(bào)，對批發(fā)市場經(jīng)營者進(jìn)行管理，記錄其經(jīng)營產(chǎn)品的交易情況，實(shí)現(xiàn)批發(fā)市場的全程安全管理。

3、農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督管理

實(shí)現(xiàn)相關(guān)法律法規(guī)、政策措施的宣傳與監(jiān)督功能；同時(shí)完成企業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品信息庫的組建、管理和查詢及分配管理防偽條碼等功能。

4、農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量追溯

綜合利用網(wǎng)路技術(shù)、短線技術(shù)、條碼識別技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)站、POS機(jī)、短信和電話號碼于一體的多終端農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量追溯。

通過食品追溯系統(tǒng)的建設(shè)，解決了因?yàn)橛臀?、潮濕等原因造成的對條碼的損壞而不能準(zhǔn)確讀出數(shù)據(jù)的問題，不僅可以追溯養(yǎng)殖與加工業(yè)的疫病與污染問題，還可以追溯養(yǎng)殖過程中濫用藥、加工過程中超范圍超限量使用添加劑，改變以往對食品質(zhì)量安全管理只側(cè)重于生產(chǎn)后的控制，而忽視生產(chǎn)中預(yù)防控制現(xiàn)象，完善食品加工技術(shù)規(guī)程、衛(wèi)生規(guī)范以及生產(chǎn)中認(rèn)證的標(biāo)準(zhǔn)，帶動(dòng)行業(yè)的整體進(jìn)步，全面提升我國食品行業(yè)的水平。

四、系統(tǒng)特點(diǎn)

1、利用RFID 的優(yōu)勢特性達(dá)到對食品的安全與追溯的管理，相比記錄檔案追溯方式更加高效、實(shí)時(shí)、便捷。

2、在食品供應(yīng)鏈中提供完全透明的管理能力，保障食品安全全程可視化控制、監(jiān)控與追溯，并可對問題食品召回。

3、可以全面監(jiān)控種植養(yǎng)殖源頭污染、生產(chǎn)加工過程的添加劑以及有害物質(zhì)、流通環(huán)節(jié)中的安全隱患。

4、可以對有可能出現(xiàn)的食品安全隱患進(jìn)行有效評估和科學(xué)預(yù)警提供依據(jù)。

5、數(shù)據(jù)能夠通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確報(bào)送，便于快速高效做更深層次的分析研究。

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6、消費(fèi)者可通過互聯(lián)網(wǎng)或者短信、語音電話等多種手段查詢所購買食品的完整追蹤信息。

7、政府可以實(shí)現(xiàn)對農(nóng)產(chǎn)品的無縫隙監(jiān)管，并且可以根據(jù)相關(guān)信息為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及發(fā)展提出指導(dǎo)性建議或決策。

農(nóng)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)農(nóng)產(chǎn)品安全溯源系統(tǒng)的特點(diǎn)：

8、農(nóng)產(chǎn)品溯源系統(tǒng)是農(nóng)產(chǎn)品從初級階段到深加工建立了一個(gè)詳細(xì)的數(shù)據(jù)庫，一旦出現(xiàn)安全問題，能即時(shí)發(fā)現(xiàn)、即時(shí)處理，減少損失，同時(shí)也規(guī)范了種植和加工對農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)品牌也有促進(jìn)作用；

9、農(nóng)產(chǎn)品的種植、加工、儲藏、運(yùn)輸及銷售的全過程監(jiān)控，解決了之前消費(fèi)者使用后才發(fā)現(xiàn)問題的弊端，完善了食品安全監(jiān)督體系；

10、可將攜帶農(nóng)產(chǎn)品信息的RFID標(biāo)簽的信息轉(zhuǎn)換成含有農(nóng)產(chǎn)品信息的一維或二維條碼標(biāo)簽，保證信息鏈的流通。為企業(yè)提供了科學(xué)的管理平臺，二維碼或RFID的智能管理，使食品保鮮、出入庫管理更科學(xué)，效益提高，市場競爭力增強(qiáng)；

11、追溯系統(tǒng)可與物聯(lián)網(wǎng)農(nóng)業(yè)智能監(jiān)測等系統(tǒng)共享數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)庫更安全，可靠性更高；

12、充分發(fā)揮無線射頻技術(shù)（RFID）的優(yōu)勢，識別方便、靈活、抗污染、適合批量作業(yè)。

13、可將農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過程中的生產(chǎn)信息，包括產(chǎn)地環(huán)境、生產(chǎn)流程、病蟲害防治、質(zhì)量檢測等信息進(jìn)行記錄。