第一篇：車聯(lián)網(wǎng)2013年總結(jié)

車聯(lián)網(wǎng)2013年總結(jié)

在這里，我絕對不會像作政府工作報告一樣給大家長篇大論，結(jié)合2013年，整個車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展及近400家車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)客戶反饋，簡要的說些車聯(lián)網(wǎng)的成長和經(jīng)歷，總結(jié)下去年車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。

車聯(lián)網(wǎng)無疑是2013年汽車行業(yè)最火的關(guān)鍵詞之一。

不僅對汽車行業(yè)虎視眈眈、放言要用互聯(lián)網(wǎng)思維對汽車行業(yè)進行革命的IT新貴們對此津津樂道，就連被IT新貴們貼上“傳統(tǒng)守舊、反應遲緩、傲慢自大”標簽的汽車企業(yè)同樣對車聯(lián)網(wǎng)趨之若鶩。用一句車企人士的話來說，現(xiàn)在營銷不提車聯(lián)網(wǎng)，你都不好意思說自己的車是技術(shù)的、潮流的。這里有點贊的沒？

尷尬的是，原本“高大上”的車聯(lián)網(wǎng)在國內(nèi)正快速淪為一些企業(yè)為自己貼金的口號，不僅概念模糊，行業(yè)的生態(tài)鏈和商業(yè)模式也不清晰。高舉車聯(lián)網(wǎng)旗幟的企業(yè)，都如盲人摸象般按照自己的理解在描繪車聯(lián)網(wǎng)的藍圖。

記得去年8月底舉行的“車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟成立大會”上，清華大學汽車系主任發(fā)出感慨：“車聯(lián)網(wǎng)一詞熱了三、四年了，成立了許多聯(lián)盟，眾多企業(yè)加入，但大部分企業(yè)都不賺錢，照此下去，車聯(lián)網(wǎng)再熱兩、三年就發(fā)展不下去了?！?他看到的和我們看到的不一樣嗎？還是我們有點盲目自信？

為何會這樣？很多分析探討車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的文章說得很明白，因為缺乏對用戶有足夠吸引力的產(chǎn)品。而背后深層次的原因在于，在“汽車+互聯(lián)網(wǎng)”這一需要融合與創(chuàng)新的新領(lǐng)域，參與各方雖然都看重這一領(lǐng)域的前景光明，但都按照原有的行業(yè)慣性與思維來行事，以致業(yè)界熱火朝天地討論推銷，用戶卻并不感冒。

國內(nèi)的IT行業(yè)新貴們對車聯(lián)網(wǎng)大唱贊歌，認為車聯(lián)網(wǎng)將復制IT業(yè)在智能手機、個人電腦等領(lǐng)域帶來的顛覆與成功，卻忽略了一個根本的現(xiàn)實，即作為傳統(tǒng)制造業(yè)的集大成者，汽車遠比手機、電腦要復雜得多，對安全性的要求也更為嚴苛。用戶們能夠忍受手機和電腦的軟件邊測試、邊完善，但在汽車設計的安全領(lǐng)域，鮮有用戶愿意以身涉險。

國內(nèi)IT業(yè)人士更不愿意談及的現(xiàn)實是，正如中國汽車行業(yè)在全球汽車制造領(lǐng)域處于產(chǎn)業(yè)鏈末端一樣，國內(nèi)IT業(yè)同樣如此。在國外IT巨頭積極開展無人駕駛、Mobileye等多項智能汽車技術(shù)的探索時，國內(nèi)IT業(yè)并未提出太多激動人心的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與概念。倒是有一大堆原本做導航、顯示屏的企業(yè)像看到救命稻草一樣，抓住車聯(lián)網(wǎng)的概念往自己身上貼金，搖身一變成為高科技企業(yè)。

對于國內(nèi)整車企業(yè)而言，對于車聯(lián)網(wǎng)這一新領(lǐng)域確實了解比較粗淺，大多選擇“跟著國際潮流走”，前幾年都認為像Onstar（美國通用汽車的車聯(lián)網(wǎng)品牌）那樣在車上裝塊顯示屏就可以，現(xiàn)在則流行把手機上應用廣泛的APP軟件裝到車載顯示屏上，卻忽略了這些技術(shù)背后“用戶至上、人人為我、我為人人”的互聯(lián)網(wǎng)精神，依然按照傳統(tǒng)主機廠的封閉、主導思維來應對車聯(lián)網(wǎng)這一新事務，殊不知車聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡基因決定了它的發(fā)展將是沒有強勢主導、沒有中心的，惟有開放、多行業(yè)融合才能實現(xiàn)突破。

在車聯(lián)網(wǎng)這一新領(lǐng)域，IT行業(yè)的理解或許遠比傳統(tǒng)汽車行業(yè)要深刻，但力有不逮的國內(nèi)IT行業(yè)，目前只能開發(fā)出“花拳繡腿”般的應用，難以拿出真正讓用戶心動的產(chǎn)品，甚至連最基本的車載導航產(chǎn)品都難以讓用戶用起來得心應手。

正像IT新貴們所指摘的，傳統(tǒng)整車企業(yè)把多年來面對零部件配套企業(yè)的強勢地位與優(yōu)越感帶入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，以為自己依然可以像傳統(tǒng)制造領(lǐng)域那樣呼風喚雨，結(jié)果只能凸顯自己在行業(yè)技術(shù)變革時的守舊封閉。

此外，一大批想借車聯(lián)網(wǎng)概念炒作、掙錢的短視企業(yè)，也讓車聯(lián)網(wǎng)在剛剛萌芽時不僅混亂無序，也充斥著炒作過度、說得多做得少的虛胖與泡沫。

對于車聯(lián)網(wǎng)這樣頗具創(chuàng)新性的新生事物，可以預見的前景十分光明，但也應杜絕毫無底線的炒作。在這一領(lǐng)域，唯有真正的創(chuàng)新以及吸引力十足的服務和產(chǎn)品異彩紛呈，才能最終實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)所描繪的高科技汽車時代。

倒過來看，一線互聯(lián)網(wǎng)公司在2013年成為推動車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的主力軍。

從平臺層來分析：百度、新浪、SK、圖吧、報社、各大電臺媒體、三大運營商進入車聯(lián)網(wǎng)，通過現(xiàn)有的用戶和后期的服務獲得用戶，前期給客戶提供免費的應用與服務，這些足夠讓各類互聯(lián)網(wǎng)公司在其內(nèi)可以好好玩一把，都是大資本的玩法。

從軟件層來分析：百度地圖在2013年下半年打了個很好的翻身戰(zhàn)，國內(nèi)做的好的軟件像車聯(lián)之星、迪納等軟件公司，已經(jīng)是國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)落地的，大家不妨參考下，他們開發(fā)軟件集合了行業(yè)需求、用戶體驗、維保服務、平臺分享等等。

從硬件層面來分析：基于移動互聯(lián)網(wǎng)思維來做硬件的車聯(lián)網(wǎng)公司，屈指可數(shù)的僅有速銳得。為什么要用移動互聯(lián)網(wǎng)的思維來做硬件，這個也就是針對未來車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，大用戶、大集群、大服務來體現(xiàn)?？坑布u價格來賺錢的時代已經(jīng)過去，體現(xiàn)平臺服務的時代已經(jīng)落地開花，如果單純停留在賣東西，多少錢的車聯(lián)網(wǎng)概念來做，勢必會被擠出市場。

通過三者關(guān)系，我們不難看出，平臺層占有天時地利人和的優(yōu)勢，軟件進一步升級以及抓住客戶粘性正在進一步改進和更新，硬件層用移動互聯(lián)網(wǎng)的思維來做硬件，是絕對符合我國未來車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的必然趨勢。

所有車企、軟件、平臺、運營商、集成商、一線互聯(lián)網(wǎng)公司的動態(tài)，無不看出都瞄準了車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，而基于大數(shù)據(jù)，使其在競爭中變得更加聰明。未來，智能地收集和評價客戶數(shù)據(jù)將被視為一個簡單的“健康”問題。沒有這種能力的公司將會從市場上消失。現(xiàn)在的性價比，只是一個大數(shù)據(jù)開始。數(shù)據(jù)存儲變得更便宜、數(shù)據(jù)處理變得更快，用于分析數(shù)據(jù)的算法和軟件變得更加智能，它將改變社會、經(jīng)濟、政治，就像電和互聯(lián)網(wǎng)改變我們周圍一切一樣。

車聯(lián)網(wǎng)中，如何了解用戶，可以個性化的提供服務，實施相應的客戶關(guān)系管理（CRM），在大眾市場逐漸飽和、社會越來越多樣化，消費需求越來越個人化，要以不同的方式接近消費者，沒有精準的大數(shù)據(jù)的支撐，將走不長遠。

互聯(lián)網(wǎng)的“面具”時代已經(jīng)結(jié)束。人們不再像奧德修斯面對獨眼巨人庫克羅普斯那樣偽裝自己，大多數(shù)開明的消費者自愿自覺地共享他們的數(shù)據(jù)，開放的與企業(yè)對話，甚至積極尋求比對話更深層入的東西，在移動互聯(lián)網(wǎng)里，沒有人想做無名小卒。

當然，對所有參與這場競賽的選手來說，只有自覺遵守游戲規(guī)則，以技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品實力說話，提高消費者的生活品質(zhì)，促使線下服務業(yè)的良好發(fā)展，才能真正將車聯(lián)網(wǎng)做大，從而得到更豐厚的回報。

第二篇：車聯(lián)網(wǎng)演講稿

首先請允許我向大家介紹，基于電子車牌的城市道路車輛監(jiān)控及服務系統(tǒng)的基本組成。1這是沙盤子系統(tǒng)，其沙盤的主體包括沙盤底座、城市道路、沙盤模型建筑、沙盤執(zhí)行機構(gòu)

等電器設備,是實現(xiàn)各項功能的基礎和平臺。

2這是我們建設完成的“基于電子車牌的車輛自動識別支撐平臺”，服務器終端實現(xiàn)了面向

公安交管的城市車輛電子車牌照管理和車輛動態(tài)監(jiān)測，車載終端實現(xiàn)了面向機動車的出行服

務和行業(yè)的應用服務。

3這是系統(tǒng)的硬件設備。它由車載標簽、閱讀器、傳輸設備和智能小車組成，主要完成數(shù)據(jù)的采集和傳輸功能。

首先向大家展示的是網(wǎng)上車管所子系統(tǒng)，該系統(tǒng)發(fā)布后，可通過輸入有效的賬號密碼來

使用該子系統(tǒng)的各個功能，大家所看到的是電子車牌中所存儲的車輛信息表。

其次向大家介紹的是車輛違章監(jiān)控子系統(tǒng)，用以來監(jiān)測進入監(jiān)測區(qū)的車輛是否有違章行

為"如果是,則自動生成違章記錄,上傳到中央控制子系統(tǒng),并采集其它違章信息,為違章處罰提

供依據(jù)，同時車載終端會發(fā)出語音提示，及時制止違章行為。這里我們設計的自動監(jiān)控模式

實現(xiàn)了對交通車輛的闖紅燈、違章停車、違章超速、違章逆行等違章行為的監(jiān)控

（違章超速監(jiān)控:在車輛違章超速多發(fā)路段,相距一定的間隔設置兩個閱讀器,分別監(jiān)測各

自監(jiān)測區(qū)內(nèi)的車輛,然后通過讀取時間計算出交通車輛的行駛速度,最后將行駛速度與車輛法

規(guī)中規(guī)定的速度進行比較,從而判斷該車輛是否在違章超速駕駛,若是,則記錄車載電子標簽

ID號碼,并采集其它相關(guān)的違章信息,上傳至服務器終端。同時車載終端會發(fā)出語音提示，您

減速慢行

相近的原理下，向大家介紹違章逆行、違章停車、違章闖紅燈）

接下來向大家介紹車輛追蹤查詢子系統(tǒng)，該子系統(tǒng)可實現(xiàn)違法車輛稽查、肇事逃逸追查、被盜車輛尋找等功能。

當智能車在沙盤上行走時，我們可以在服務終端的地圖上清晰的看到車輛行駛的軌跡。

在系統(tǒng)中選擇肇事逃逸追查系統(tǒng)菜單，輸入查詢條件可獲得，可得該條件下的車輛通行

記錄以及車輛信息，同時系統(tǒng)可智能的繪出路線圖，調(diào)取路口或卡口的監(jiān)控錄像，我們就可

以進一步的縮小偵查范圍。

然后向大家介紹的是停車誘導及收費子系統(tǒng)。停車場空車位監(jiān)測系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來自設立于

停車場出入口的收費系統(tǒng)。當車輛進入停車場入口通道時，入口處的讀卡器會進行連續(xù)監(jiān)測，再將數(shù)據(jù)上傳到停車場數(shù)據(jù)庫，并核對各項信息是否準確，如無誤，則欄桿會自動打開放行。

車主通過和銀行卡綁定，今后過公路收費站的專用車道時，系統(tǒng)能自動收費。

第三篇：車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)知識介紹

車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)知識介紹

車聯(lián)網(wǎng)，是指裝載在車輛上的電子標簽通過無線射頻等識別技術(shù)，實現(xiàn)在信息網(wǎng)絡平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態(tài)信息進行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對所有車輛的運行狀態(tài)進行有效的監(jiān)管和提供綜合服務，是基于無線射頻識別（RFID）技術(shù)開發(fā)的涉車信息資源的應用。

一、相關(guān)概念解釋

（一）RFID RFID，是Radio Frequency Identification的縮寫，即無線射頻識別。它通過射頻信號自動識別目標對象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，識別工作無須人工干預，可工作于各種惡劣環(huán)境。RFID技術(shù)可識別高速運動物體并可同時識別多個標簽，操作快捷方便。基本的RFID系統(tǒng)由標簽(Tag)、閱讀器(Reader)、天線(Antenna)。RFID技術(shù)有著廣闊的應用前景，物流倉儲、零售、制造業(yè)、醫(yī)療等領(lǐng)域都是RFID的潛在應用領(lǐng)域，另外，RFID由于其快速讀取與難以偽造的特性，一些國家正在開展的電子護照項目都采用了RFID技術(shù)。

RFID具有車輛通信、自動識別、定位、遠距離監(jiān)控等功能，在移動車輛的識別和管理系統(tǒng)方面有著非常廣泛的應用。

（二）ITS

即智能交通。是將先進的傳感器技術(shù)、通信技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)、網(wǎng)絡技術(shù)、自動控制技術(shù)、信息發(fā)布技術(shù)等有機地運用于整個交通運輸管理體系而建立起的一種實時的、準確的、高效的交通運輸綜合管理和控制系統(tǒng)。

二、車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)的重要分支

第三次科技革命的爆發(fā)給了汽車業(yè)前所未有的反思：汽車如果兼收并蓄日新月異的電子信息技術(shù)后，或許能夠別有洞天。

車聯(lián)網(wǎng)的工作原理，就是通過裝載在車輛上的電子標簽以及道路兩旁的無線射頻等識別技術(shù)，實現(xiàn)在信息網(wǎng)絡平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態(tài)信息進行利用，并根據(jù)不同需求對所有車輛的運行狀態(tài)進行有效的監(jiān)管和提供綜合服務。

相關(guān)資料介紹，所謂車聯(lián)網(wǎng)，實際上是物聯(lián)網(wǎng)在分支領(lǐng)域的一項重要應用，目前在國外也受到極高的重視，被認為是射頻物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的一項重大應用。

車聯(lián)網(wǎng)(智能交通)是將先進的傳感器技術(shù)、通信技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)、網(wǎng)絡技術(shù)、自動控制技術(shù)、信息發(fā)布技術(shù)等有機地運用于整個交通運輸管理體系而建立起的一種實時的、準確的、高效的交通運輸綜合管理和控制系統(tǒng)。就像上世紀80年代互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)將各自獨立的電腦連接在一起，車聯(lián)網(wǎng)是通過汽車收集、處理并共享大量信息，車與路、車與車、車與城市網(wǎng)絡實現(xiàn)互相連接，從而實現(xiàn)更智能、更安全的駕駛。

事實上，在2010上海世博會上，上汽集團—通用汽車館已經(jīng)給人們展示了車聯(lián)網(wǎng)的世界：在2030年的道路上，沒有信號燈，汽車高速行駛，路上沒有堵塞，更沒有事故……如此完美的駕車生活，全靠一張無形而又作用巨大的網(wǎng)絡在調(diào)控，這張網(wǎng)就是車聯(lián)網(wǎng)。

在網(wǎng)聯(lián)城市、智能交通方面，車聯(lián)網(wǎng)將徹底改變?nèi)祟惓鲂心Ｊ?，重新定義汽車的DNA。實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的未來城市交通將告別紅綠燈、擁堵、交通事故、停車難等一系列問題，并實現(xiàn)自動駕駛。

車聯(lián)網(wǎng)是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)中物聯(lián)網(wǎng)以及智能化汽車兩大領(lǐng)域的重要交集，需獲得政府的重要支持。政府將通過政策引導、財政補貼、初始投資的方式發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)。

美日車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)發(fā)展成為較為成熟的應用，中國車聯(lián)網(wǎng)剛剛起步：美國提倡的智慧地球，已經(jīng)發(fā)展成為 2000億美元的市場，日本的VICS系統(tǒng)已經(jīng)形成廣告、增值等商業(yè)模式；中國車聯(lián)網(wǎng)市場在各個環(huán)節(jié)尚待完善，但未來將長期保持較高增速。

三、車聯(lián)網(wǎng)的應用

“車－路”信息系統(tǒng)一直是智能交通發(fā)展的重點領(lǐng)域。在國際上，美國的IVHS、日本的VICS等系統(tǒng)通過車輛和道路之間建立有效的信息通信，已經(jīng)實現(xiàn)了智能交通的管理和信息服務。而Wi-Fi、RFID等無線技術(shù)近年來也在交通運輸領(lǐng)域智能化管理中得到了應用，如在智能公交定位管理和信號優(yōu)先、智能停車場管理、車輛類型及流量信息采集、路橋電子不停車收費及車輛速度計算分析等方面取得了一定的應用成效。

據(jù)了解，未來車聯(lián)網(wǎng)將主要通過無線通信技術(shù)、GPS技術(shù)及傳感技術(shù)的相互配合實現(xiàn)。在未來的車聯(lián)網(wǎng)時代，無線通信技術(shù)和傳感技術(shù)之間會是一種互補的關(guān)系，當汽車處在轉(zhuǎn)角等傳感器的盲區(qū)時，無線通信技術(shù)就會發(fā)揮作用；而當無線通信的信號丟失時，傳感器又可以派上用場。

作為眾多無線應用的代表，車聯(lián)網(wǎng)時代的到來必將推動更多無線技術(shù)的應用和普及，我們也再一次看到了移動寬帶需求的指數(shù)性增長。盡管無線和有線運營商們還無法確定應該在哪些地方進行投資，以及投入多少，但有一點是肯定的：那就是移動寬帶的需求正在增長，而且增長會非常迅速。

目前，通用汽車已經(jīng)通過與中國電信合作，通過其3G網(wǎng)絡為用戶提供車載信息服務，并逐步建設車聯(lián)網(wǎng)。當用戶量還不具備規(guī)模的時候，現(xiàn)有的運營商網(wǎng)絡可以承載各項服務；但當用戶數(shù)大幅增加時，網(wǎng)絡也將受到考驗。

運營商正在經(jīng)歷移動寬帶數(shù)據(jù)流量的井噴式增長，因為他們需要增加容量來減少網(wǎng)絡的堵塞，提高消費者的QoE。分組網(wǎng)絡，尤其是電信級以太網(wǎng)，可以非常經(jīng)濟地擴展到高帶寬，并處理突發(fā)的數(shù)據(jù)流量。分組網(wǎng)絡可以通過采用先進的稱為“偽線”的隧道協(xié)議來做到TDM業(yè)務和突發(fā)數(shù)據(jù)業(yè)務的混合傳送。所有這些因素都使電信級以太網(wǎng)成為經(jīng)濟有效地應對激增的移動寬帶數(shù)據(jù)流量的新架構(gòu)。

過渡到電信級以太網(wǎng)只是第一步，但這還不足以在新的環(huán)境下具有足夠的競爭力。運營商還必須充分地了解它們所提供的應用，以便為它們的用戶提供最大的價值。這種智能可以有多種形式，例如可以是采用稱為深度數(shù)據(jù)包檢測（DPI）的技術(shù)“看透”數(shù)據(jù)包，以及確定正在運行的應用程序。下一代設備可以在這些數(shù)據(jù)包穿越網(wǎng)絡的時候，快速窺探到數(shù)據(jù)包，確定其流量信息。這些信息可以把用戶、位置、使用的手機類型等分組核心信息結(jié)合起來，獲得更全面的網(wǎng)絡使用情況分析，包括使用地點以及設備類型等，這樣運營商才可以更好地利用這些信息來改善客戶的體驗，同時獲得新的業(yè)務增長點。

四、智能交通將拉動多個產(chǎn)業(yè)

在近期中國國際物聯(lián)網(wǎng)大會上，中國科學院院士何積豐表示，設立車聯(lián)網(wǎng)項目的初衷在于公共交通安全，并將拉動多產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展。

“我們國家是全球最大的汽車生產(chǎn)國，也是最大消費國。做智能汽車前景遠大，如果我們大力發(fā)展汽車內(nèi)部智能控制部件，相關(guān)產(chǎn)業(yè)可以再上一個臺階，并一舉開拓國民經(jīng)濟在新型智能領(lǐng)域的經(jīng)濟增長點?！焙畏e豐說。

對于車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展前景，中國科學院院士鄔賀銓深信不疑。車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展將串起一條長長的產(chǎn)業(yè)鏈，涵蓋汽車零部件生產(chǎn)廠家、芯片廠商、軟件提供商、方案提供商、網(wǎng)絡供應商等多個領(lǐng)域。不過，鄔賀銓表示：“車聯(lián)網(wǎng)的實現(xiàn)并非一朝一夕，特別是汽車電子產(chǎn)業(yè)，正面臨國際巨頭的競爭，國內(nèi)公司進入這一領(lǐng)域還需克服一定的困難?！?/p>

車聯(lián)網(wǎng)實際是要構(gòu)建一個智能交通網(wǎng)絡。智能交通是將先進的傳感器技術(shù)、通信技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)、網(wǎng)絡技術(shù)、自動控制技術(shù)、信息發(fā)布技術(shù)等有機地運用于整個交通運輸管理體系而建立起的一種實時的、準確的、高效的交通運輸綜合管理和控制系統(tǒng)。

車聯(lián)網(wǎng)隨著進一步的發(fā)展將面臨全產(chǎn)業(yè)鏈的投資機會。根據(jù)國外發(fā)展經(jīng)驗，車聯(lián)網(wǎng)將分為汽車導航、物聯(lián)網(wǎng)設備、汽車電子、交通信息化、車聯(lián)網(wǎng)應用幾大子板塊，車聯(lián)網(wǎng)是系統(tǒng)性解決方案，將帶來整個行業(yè)的繁榮。

第四篇：暢想車聯(lián)網(wǎng)新時代

暢想“車聯(lián)網(wǎng)”新時代

有沒有想過，未來你駕駛的汽車，將變身一臺無所不能的電腦終端，讓你可以在智能駕駛的同時，享受豐富多彩的網(wǎng)絡世界。從互聯(lián)網(wǎng)到物聯(lián)網(wǎng)，信息交互的方式也隨之發(fā)展變化。如今隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的壯大，車聯(lián)網(wǎng)這一新興概念正悄然興起。

什么是“車聯(lián)網(wǎng)”？010年10月28日，百度“車聯(lián)網(wǎng)”關(guān)鍵詞第一次被搜索。2010年11月12日至27日廣州亞運會期間，80多臺安裝著G-BOS設備的蘇州金龍智慧客車投入服務，這是亞運歷史上首次出現(xiàn)“3G”客車。標志著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正式走向社會視野。車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn),為汽車制造、內(nèi)容提供和移動通信等領(lǐng)域帶來產(chǎn)業(yè)升級機遇。此外,國家對新能源汽車“必須具備遠程監(jiān)控能力”的要求,也讓車聯(lián)網(wǎng)橫跨兩大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

試想在不遠的將來，人們可以在汽車自動駕駛的模式下，獲得實時的交通信息，自動選擇路況最佳的行駛路線。即使在面對危險的交通路況時，也可以提前進行防范。于是車輛事故、交通擁堵、停車難等問題大大緩解，而這一切正是通過“車聯(lián)網(wǎng)”的應用得以實現(xiàn)。如同上世紀80年代互聯(lián)網(wǎng)將獨立的臺式電腦互相聯(lián)系在一起，“車聯(lián)網(wǎng)”指的是通過車輛收集、處理并共享大量信息，讓車與車、車與路上的行人和自行車，以及車與城市網(wǎng)絡能互相聯(lián)結(jié)，從而實現(xiàn)更智能、更安全的駕駛。實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的未來城市交通，將告別紅綠燈、擁堵、交通事故、停車難等一連串深深困擾我們的問題，駕駛者的作用可能不是那么重要了，因為汽車已經(jīng)可以幫助我們。

所謂車聯(lián)網(wǎng)就是指裝載在車輛上的電子標簽通過無線識別技術(shù)，實現(xiàn)在信息網(wǎng)絡平臺上對所有車輛的屬性信息進行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對所有車輛的運行狀態(tài)進行有效地監(jiān)管，同時也提供綜合服務，讓車與車以及車與城市網(wǎng)絡能互相聯(lián)結(jié)，從而實現(xiàn)更智能、更安全的駕駛。

目前，隨著通用、榮威、豐田等廠商的智能網(wǎng)絡行車系統(tǒng)紛紛試水，“車聯(lián)網(wǎng)”已經(jīng)走向消費者。“車聯(lián)網(wǎng)”也可成為將人們從緊急情況或者車禍中解救出來的關(guān)鍵幫手。車內(nèi)信息可以反饋到互聯(lián)網(wǎng)，全球定位系統(tǒng)技術(shù)又能精確定位，遠程控制和智能識別，這是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為未來智能安全交通提供的保障。數(shù)字化、網(wǎng)絡化、信息化與智能化技術(shù)的快速進步，城市交通系統(tǒng)正在快速發(fā)展，同濟大學智能交通運輸系統(tǒng)研究中心主任楊曉光指出，下一代交通運輸系統(tǒng)和智能社會交通的基本構(gòu)成已經(jīng)呼之欲出，而車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將徹底改變未來出行模式。自動駕駛解放了人們的雙手，也給了盲人等特殊群體自由出行的機會，單輛汽車被網(wǎng)絡串為一體，通過網(wǎng)絡調(diào)度實現(xiàn)‘零排放、零油耗、零堵塞、零事故且駕乘充滿時尚和樂趣’的愿景。

其實如果汽車能上網(wǎng)，汽車將會改變很多很多，現(xiàn)在在我們大家看來，汽車無非是個代步工具，當車聯(lián)網(wǎng)時代到來，汽車能上網(wǎng)之后，就能有很多想象的空間了。汽車它會記載你的使用記錄，這一切一切的因為你而變得與眾不同。如果汽車能上網(wǎng)，除了基本的代步工具的需求之外，車被賦于了很多的意義，比如便捷的需求，如果這輛車能夠幫你提供安全的選擇和安全的需要，如果這輛車能夠幫你獲得更多的娛樂咨詢，如果這輛車可以幫你去進行通信聯(lián)絡、社交、互動，那么這輛車就跟你現(xiàn)在每天所開的車不一樣了。

在“車聯(lián)網(wǎng)”時代，汽車的智能化將令駕駛變得更加輕松，或者可有可無。暢想未來社會汽車的運行畫面：駕駛員只需輸入目的地，車輛便可以自動選擇行駛路線，并在行駛過程中與其他車輛隨機自動組合，結(jié)隊前行；在路口綠燈起步時，所有車輛同時啟動，極大減少了等候時間；到達目的地后，車輛可以實現(xiàn)自動停車、泊位。如今汽車技術(shù)已經(jīng)變得如此先進，可以說目前的汽車實際上就是一臺裝著輪子的電腦。我們?yōu)槭裁床挥盟鼈兩暇W(wǎng)沖浪、與其它汽車相互通訊、或是在附近的餐館訂餐呢?我們正在向這著一目標前進。這只是一個開始.除了防止駕駛者分心引發(fā)安全問題等擔心外，目前還有大量的技術(shù)、法律和隱私問題需要解決。但是無論你喜歡還是不喜歡，可聯(lián)網(wǎng)的汽車正在逐漸迎來黎明。

車聯(lián)網(wǎng)并非是簡單的“聯(lián)網(wǎng)”——收集信息，共享信息。聯(lián)網(wǎng)最大的價值在于“處理信息”，而且能夠采取最有效的方式來解決問題。車聯(lián)網(wǎng)是通過汽車收集、處理并共享大量信息，車與路、車與車、車與城市網(wǎng)絡實現(xiàn)互相連接，從而實現(xiàn)更智能、更安全的駕駛。

如今，在社會各界提倡“和諧社會，和諧發(fā)展”的大背景下，各地愈演愈烈的擁堵情況成為令公眾和政府頗感頭痛的一大頑疾。不少城市中道路基礎設施的建設與機動車輛的劇增成為了社會新的矛盾增長點。當首都成為首“堵”，我們每一個人都無法置身世外。不但給普通居民的出行帶來嚴重不便，也讓交通監(jiān)管面臨著前所未有的機遇和挑戰(zhàn)。隨著新的科學技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，城市管理者的目光自然而然的轉(zhuǎn)向了車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在城市交通的應用正在逐步替代傳統(tǒng)的交通管理模式，而成為解決擁堵的新思路。

做為當今社會的技術(shù)前沿，車聯(lián)網(wǎng)一直以來都備受關(guān)注。通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應用將現(xiàn)有的電子信息技術(shù)整合利用，讓每輛汽車作為一個信息源，利用無線通信手段連接到網(wǎng)絡進而實現(xiàn)對全國范圍內(nèi)車輛的統(tǒng)一管理。最終優(yōu)化交通，減輕交通負擔，為居民出行提供方便。

在不久的未來，車聯(lián)網(wǎng)必將更深刻的改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞?，甚至帶來一種全新的汽車生活方式。將在解決汽車社會矛盾、保障汽車安全，以及減輕交通負擔等方面，發(fā)揮積極作用。車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)處于起步階段，市場前景廣闊。隨著移動互聯(lián)、智能終端、無線射頻等技術(shù)的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)進程剛剛起步但應用前景廣闊。車聯(lián)網(wǎng)的應用將會給汽車后市場帶來巨大的變革。

第五篇：車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展研究報告

論文題目:車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展研究報告

摘 要：本文概要介紹了車聯(lián)網(wǎng)概念及原理,發(fā)展現(xiàn)狀和主要組成要素。對車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢、應用領(lǐng)域以及發(fā)展瓶頸做出簡要分析。

關(guān)鍵字：車聯(lián)網(wǎng)；智能交通；物聯(lián)網(wǎng)；ITS

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生和發(fā)展的背景

繼互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)之后，“車聯(lián)網(wǎng)”又成為未來智能城市的另一個標志。車聯(lián)網(wǎng)（InternetofVehicles）概念來自物聯(lián)網(wǎng)（InternetofThings）。根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的定義，車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標準，在車-X（X：車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等）之間，進行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應用。汽車智能化趨勢中，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的趨勢和市場需求兩者的相互作用將會使“物聯(lián)網(wǎng)”的應用會給汽車行業(yè)帶來新的血液，使這一行業(yè)煥發(fā)新的生機。

車聯(lián)網(wǎng)主要用到的技術(shù)有兩個：ITS和RFID

ITS指智能交通。是將先進的傳感器技術(shù)、通信技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)、網(wǎng)絡技術(shù)、自動控制技術(shù)、信息發(fā)布技術(shù)等有機地運用于整個交通運輸管理體系而建立起的一種實時的、準確的、高效的交通運輸綜合管理和控制系統(tǒng)。

RFID指即射頻識別。它通過射頻信號自動識別目標對象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，識別工作無須人工干預，可工作于各種惡劣環(huán)境。RFID技術(shù)可識別高速運動物體并可同時識別多個標簽，操作快捷方便?；镜腞FID系統(tǒng)由標簽（Tag）、閱讀器（Reader）、天線（Antenna）組成。RFID具有車輛通信、自動識別、定位、遠距離監(jiān)控等功能，在移動車輛的識別和管理系統(tǒng)方面有著非常廣泛的應用。當今車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)發(fā)展主要通過傳感器技術(shù)、無線傳輸技術(shù)、海量數(shù)據(jù)處理技術(shù)、數(shù)據(jù)整合技術(shù)相輔相成配合實現(xiàn)。車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的未來，將會面臨系統(tǒng)功能集成化、數(shù)據(jù)海量化、高傳輸速率。車載終端集成車輛儀表臺電子設備，如硬盤播放、收音機等，數(shù)據(jù)采集也會面臨多路視頻輸出要求，因此對于影像數(shù)據(jù)的傳輸，需要廣泛運用當今流行3G網(wǎng)絡以及還未普及的4G網(wǎng)絡。

據(jù)了解，未來車聯(lián)網(wǎng)將主要通過無線通信技術(shù)、GPS技術(shù)及傳感技術(shù)的相互配合實現(xiàn)。

車聯(lián)網(wǎng)的應用領(lǐng)域

一是安全應用，包括碰撞預警、電子路牌、紅綠燈警告、網(wǎng)上車輛診斷、道路濕滑檢測等。通常這類應用利用短距離通信實時性的特點來為司機提供即時警告 二是效率應用，包括城市交通管理、交通擁塞檢測、路徑規(guī)劃、公路收費、公共交通管理等，這類應用致力于改善公眾和個人的出行效率

三是商業(yè)應用，包括面向普通服務業(yè)的基于位置的服務，如最近的餐館、最便宜的加油站、商場促銷信息等，為服務業(yè)添加新競爭手段。

四是信息娛樂應用，包括視頻和音樂共享、基于位置的餐廳評論、拼車、社交網(wǎng)絡等。

總結(jié)

推行車聯(lián)網(wǎng)會帶來的好處

1）管理部門無需再在各城市、各高速建設小范圍的單一監(jiān)控網(wǎng)，而是以極低的成本真正實現(xiàn)車輛、道路的全國統(tǒng)一管理。所有車輛實時在線，無論是本地汽車駛到外地，還是外地汽車駛來本地，管理部門都可以在網(wǎng)絡上獲得所需的車輛信息。

2）對于車輛定期檢驗、排放控制、走私車及套牌車查處、盜搶車追蹤等，都有了簡單快速高效的手段。

3）通過對路口路段汽車數(shù)量、車速等數(shù)據(jù)的分析，可以實時掌握全國各城市及各條公路的交通狀況，實現(xiàn)真正的智能交通指揮。必要時，管理部門還可以通過汽車電子信息網(wǎng)絡，將指令或通告發(fā)送給汽車終端或現(xiàn)場指揮人員。

4）可以設定熱點區(qū)域，對駛?cè)霟狳c區(qū)域的汽車進行差別計價收費。

5）汽車電子信息網(wǎng)絡還可以實現(xiàn)全國高速公路的自動收費，無論是在城市內(nèi)的高速公路，還是貫穿多個城市的長途高速公路，根據(jù)汽車在高速公路出入口經(jīng)過的信息，直接實現(xiàn)不停車計費，準確快捷。

6）可以實時收集反饋的車輛車況信息，對有問題的車輛提前干預。目前車聯(lián)網(wǎng)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上還存在著一些瓶頸

1、技術(shù)短板

車聯(lián)網(wǎng)通過車身網(wǎng)絡連接，還可以獲取車身中各類傳感器數(shù)據(jù)，處理后用于報警或遠程診斷。然而，絕大多數(shù)用于信息采集的高端傳感器，其芯片核心技術(shù)并不為中國公司所掌握。與此同時，通信網(wǎng)絡帶寬瓶頸，也成為車聯(lián)網(wǎng)一個技術(shù)難題。3G網(wǎng)絡帶寬并不能滿足未來對圖像和流媒體的傳輸需求，而4G網(wǎng)絡和DSRC（專用短程通信）的自主網(wǎng)技術(shù)等也還沒有完全突破。

2、模式難行

真正的車聯(lián)網(wǎng)應該是多個信息系統(tǒng)一體化的，人、車、路、環(huán)境之間的信息是互通的，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)。相關(guān)標準統(tǒng)統(tǒng)沒出臺，連起步階段都不能算。不過現(xiàn)有技術(shù)條件下能實現(xiàn)的，馬上能見到效益的，也只有這種模式。但即便是現(xiàn)有的這種模式，也并不能確保在商業(yè)模式上的成功。

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