第一篇：《事規(guī)》

《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》（2007年9月1日起實行）

第一章 總 則

第一條 為及時準確調(diào)查處理鐵路交通事故，落實事故責(zé)任追究制度，防止和減少鐵路交通事故的發(fā)生，根據(jù)國務(wù)院《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》（以下簡稱《條例》），制定本規(guī)則。

第二條 鐵路機車車輛在運行過程中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關(guān)作業(yè)過程中發(fā)生的事故；或者鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均為鐵路交通事故（以下簡稱事故）。

第三條 國家鐵路、合資鐵路、地方鐵路以及專用鐵路、鐵路專用線等發(fā)生事故的調(diào)查處理，適用本規(guī)則。第四條 鐵道部、鐵路安全監(jiān)督管理辦公室（以下簡稱安全監(jiān)管辦）要加強鐵路運輸安全監(jiān)督管理，建立健全鐵路交通事故調(diào)查處理工作制度，發(fā)生事故后應(yīng)當按照法定的權(quán)限和程序，及時組織、參與事故的調(diào)查處理。

鐵道部、安全監(jiān)管辦的安全監(jiān)察部門負責(zé)鐵路交通事故調(diào)查處理的日常工作。

鐵道部、安全監(jiān)管辦派駐各地的安全監(jiān)察機構(gòu)，依據(jù)本規(guī)則的規(guī)定，分別承擔鐵道部、安全監(jiān)管辦指定的事故調(diào)查處理工作。

第五條 鐵路運輸企業(yè)及其他相關(guān)單位、個人應(yīng)及時報告事故情況，如實提供相關(guān)證據(jù)，積極配合事故調(diào)查工作。

第六條 事故調(diào)查處理應(yīng)堅持以事實為依據(jù)，以法律、法規(guī)、規(guī)章為準繩，認真調(diào)查分析，查明原因，認定損失，定性定責(zé)，追究責(zé)任，總結(jié)教訓(xùn)，提出整改措施。

第二章 事故等級

第七條 依據(jù)《條例》規(guī)定，事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級。第八條 有下列情形之一的，為特別重大事故：

（一）造成30人以上死亡。

（二）造成100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同）。

（三）造成1億元以上直接經(jīng)濟損失。

（四）繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時以上。

（五）繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時以上。第九條 有下列情形之一的，為重大事故：

（一）造成10人以上30人以下死亡。

（二）造成50人以上100人以下重傷。

（三）造成5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟損失。

（四）客運列車脫軌18輛以上。

（五）貨運列車脫軌60輛以上。

（六）客運列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。

（七）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。

第十條 有下列情形之一的，為較大事故：

（一）造成3人以上10人以下死亡。

（二）造成10人以上50人以下重傷。

（三）造成1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟損失。

（四）客運列車脫軌2輛以上18輛以下。

（五）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下。

（六）中斷繁忙干線鐵路行車6小時以上。

（七）中斷其他線路鐵路行車10小時以上。第十一條 一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。第十二條 有下列情形之一，未構(gòu)成較大以上事故的，為一般A類事故：

一般A類事故共12條。其中原重大8條，大事故1條，險性1條，新增2條。A1.造成2人死亡。（新增）

A2.造成5人以上10人以下重傷。（原重大）

A3.造成500萬元以上1000萬元以下直接經(jīng)濟損失。（原重大）

A4.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：

A4.1繁忙干線單線或雙線之一線行車中斷3小時以上6小時以下，雙線行車中斷2小時以上6小時以下。（原重大）

A4.2其他線路單線或雙線之一線行車中斷6小時以上10小時以下，雙線行車中斷3小時以上10小時以下。（原重大）

A4.3客運列車耽誤本列4小時以上。（原重大）A4.4客運列車脫軌1輛。（原險性）A4.5客運列車中途摘車2輛以上。（原重大）A4.6客車報廢1輛或大破2輛以上。（原重大）A4.7機車大破1臺以上。（原重大）A4.8動車組中破1輛以上。（新增）A4.9貨運列車脫軌4輛以上6輛以下。（原大事故）

第十三條 有下列情形之一，未構(gòu)成一般A類以上事故的，為一般B類事故： 一般B類事故共10條，其中原大事故5條，新增5條。B1.造成1人死亡。（新增）B2.造成5人以下重傷。（新增）

B3.造成100萬元以上500萬元以下直接經(jīng)濟損失。（大事故）

B4.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成下列后果之一的： B4.1 繁忙干線行車中斷1小時以上。（原大事故）B4.2 其他線路行車中斷2小時以上。（新增）B4.3 客運列車耽誤本列1小時以上。（新增）B4.4 客運列車中途摘車1輛。（原大事故）B4.5 客車大破1輛。（原大事故）B4.6 機車中破1臺。（原大事故）B4.7 貨運列車脫軌2輛以上4輛以下。（新增）

第十四條 有下列情形之一，未構(gòu)成一般B類以上事故的，為一般C類事故： 一般C類事故共25條。其中原險性事故13，新增12條 C1.列車沖突。（原險性）C2.貨運列車脫軌。（原險性）C3.列車火災(zāi)。（新增）C4.列車爆炸。（新增）C5.列車相撞。（新增）

1.1.C6.向占用區(qū)間發(fā)出列車。（原險性）1.2.C7.向占用線接入列車。（原險性）1.3.C8.未準備好進路接、發(fā)列車。（原險性）1.4.C9.未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車。（原險性）1.5.C10.列車冒進信號或越過警沖標.（原險性）1.6.C11.機車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)。（原險性）

1.7.C12.列車中機車車輛斷軸，車輪崩裂，制動梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落。（原險性）1.8.C13.列車運行中碰撞輕型車輛、小車、施工機械、機具、防護柵欄等。設(shè)備設(shè)施或路料、坍體、落石。（原險性）

1.9.C14.接觸網(wǎng)斷線、倒桿或塌網(wǎng)。（原險性）

1.10.C15.關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運行中關(guān)閉折角塞門。（原險性）1.11.C16.列車運行中刮壞行車設(shè)備設(shè)施。（原險性）

1.12.C17.列車運行中設(shè)備設(shè)施、裝載貨物（包括行包、郵件）、裝載加固材料（或裝置）超限（含按超限貨物辦理超過電報批準尺寸的）或墜落。（新增）

1.13.C18.裝載超限貨物的車輛按裝載普通貨物的車輛編入列車。（新增）1.14.C19.電力機車、動車組帶電進入停電區(qū)。（新增）1.15.C20.錯誤向停電區(qū)段的接觸網(wǎng)供電。（新增）1.16.C21.電化區(qū)段攀爬車頂?shù)⒄`列車。（新增）1.17.C22.客運列車分離。（新增）

1.18.C23.發(fā)生沖突、脫軌的機車車輛未按規(guī)定檢查鑒定編入列車。（新增）1.19.C24.無調(diào)度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業(yè)。（新增）1.20.C25.漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳調(diào)度命令導(dǎo)致列車超速運行。（新增）

2.1.第十五條 有下列情形之一，未構(gòu)成一般C類以上事故的，為一般D類事故： 一般D類事故共21條。其中原一般事故14條，新增7條。D1.調(diào)車沖突。D2.調(diào)車脫軌。D3.擠道岔。D4.調(diào)車相撞。（新增）

D5.錯辦或未及時辦理信號致使列車停車。D6.錯辦行車憑證發(fā)車或耽誤列車。D7.調(diào)車作業(yè)碰軋。D8.貨運列車分離。

D9.施工、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車。

D10.作業(yè)人員違反勞動紀律、作業(yè)紀律耽誤列車。D11.濫用緊急制動閥耽誤列車。

D12.擅自發(fā)車、開車、停車、錯辦通過或在區(qū)間乘降所錯誤通過。D13.列車拉鐵鞋開車。（新增）

D14.漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳調(diào)度命令耽誤列車。D15.錯誤操縱、使用行車設(shè)備耽誤列車。

D16.使用輕型車輛、小車及施工機械耽誤列車。D17.應(yīng)安裝列尾裝置而未安裝發(fā)出列車。（新增）D18.行包、郵件裝卸作業(yè)耽誤列車。（新增）D19.電力機車、動車組錯誤進入無接觸網(wǎng)線路。（新增）D20.列車上工作人員往外拋擲物體造成人員傷害或設(shè)備損壞。（新增）

D21.行車設(shè)備故障耽誤本列客運列車1小時以上，或耽誤本列貨運列車2小時以上固定設(shè)備故障延時；影響正常行車2小時以上（僅指正線）。（新增）

第十六條 鐵道部可對影響行車安全的其他情形，列入一般事故。

第十七條 因事故死亡、重傷人數(shù)7日內(nèi)發(fā)生變化，導(dǎo)致事故等級變化的，相應(yīng)改變事故等級。

第三章 事故報告

第十八條 事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場的鐵路運輸企業(yè)工作人員或者其他人員應(yīng)當立即向鄰近鐵路車站、列車調(diào)度員、公安機關(guān)或者相關(guān)單位負責(zé)人報告。有關(guān)單位和人員接到報告后，應(yīng)立即將事故情況向企業(yè)負責(zé)人和事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員報告，安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員按規(guī)定向安全監(jiān)管辦負責(zé)人報告。第十九條 鐵路運輸企業(yè)列車調(diào)度員要認真填寫《鐵路交通事故概況表》（安監(jiān)報1），分別向事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員、鐵道部列車調(diào)度員報告。

事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員接到安監(jiān)報1或現(xiàn)場事故報告后，要立即填寫《鐵路交通事故基本情況表》（安監(jiān)報3），并向鐵道部安全監(jiān)察司值班人員報告。報告后要進一步了解事故情況，及時補報安監(jiān)報3。

第二十條 涉及其他安全監(jiān)管辦轄區(qū)的事故，發(fā)生地安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員應(yīng)及時將安監(jiān)報3傳送至相關(guān)安全監(jiān)管辦的安全監(jiān)察部門。

第二十一條 鐵道部列車調(diào)度員接到事故報告后，應(yīng)及時收取或填寫安監(jiān)報1，并立即向值班處長和安全監(jiān)察司值班人員報告；值班處長、安全監(jiān)察司值班人員按規(guī)定分別向本部門負責(zé)人、鐵道部辦公廳部長辦公室報告，由部門負責(zé)人向部領(lǐng)導(dǎo)報告。事故涉及其他部門時，由辦公廳部長辦公室通知相關(guān)部門負責(zé)人。

第二十二條 發(fā)生特別重大事故、重大事故，由鐵道部辦公廳負責(zé)向國務(wù)院辦公廳報告，并通報國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局等有關(guān)部門。

發(fā)生特別重大事故、重大事故、較大事故或者有人員傷亡的一般事故，安全監(jiān)管辦應(yīng)向事故發(fā)生地縣級以上地方人民政府及其安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門通報。

第二十三條 事故報告的主要內(nèi)容：

（一）事故發(fā)生的時間、地點、區(qū)間（線名、公里、米）、線路條件、事故相關(guān)單位和人員。

（二）發(fā)生事故的列車種類、車次、機車型號、部位、牽引輛數(shù)、噸數(shù)、計長及運行速度。

（三）旅客人數(shù)，傷亡人數(shù)、性別、年齡以及救助情況，是否涉及境外人員傷亡。

（四）貨物品名、裝載情況，易燃、易爆等危險貨物情況。

（五）機車車輛脫軌輛數(shù)、線路設(shè)備損壞程度等情況。

（六）對鐵路行車的影響情況。

（七）事故原因的初步判斷，事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況。

（八）應(yīng)當立即報告的其他情況。

第二十四條 事故報告后，人員傷亡、脫軌輛數(shù)、設(shè)備損壞等情況發(fā)生變化時，應(yīng)及時補報。第二十五條 事故現(xiàn)場通話按“117”立接制應(yīng)急通話級別辦理。第二十六條 鐵道部、安全監(jiān)管辦、鐵路運輸企業(yè)應(yīng)向社會公布事故報告值班電話，受理事故報告和舉報。

第四章 事故調(diào)查

第二十七條 特別重大事故按《條例》規(guī)定由國務(wù)院或國務(wù)院授權(quán)的部門組織事故調(diào)查組進行調(diào)查。第二十八條 重大事故由鐵道部組織事故調(diào)查組進行調(diào)查。調(diào)查組組長由鐵道部負責(zé)人或指定人員擔任，安全監(jiān)察司、運輸局、公安局等部門和鐵道部派出機構(gòu)、相關(guān)安全監(jiān)管辦等部門（單位）派員參加。

第二十九條 較大事故和一般事故由事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦組織事故調(diào)查組進行調(diào)查。調(diào)查組組長由安全監(jiān)管辦負責(zé)人或指定人員擔任，安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察部門、有關(guān)業(yè)務(wù)處室、公安機關(guān)等部門派員參加。

鐵道部認為必要時，可以參與或直接組織對較大事故和一般事故進行調(diào)查。

第三十條 根據(jù)事故的具體情況，事故調(diào)查組還可由工會、監(jiān)察機關(guān)有關(guān)人員以及有關(guān)地方人民政府、公安機關(guān)、安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門等單位派人組成，并應(yīng)當邀請人民檢察院派人參加。事故調(diào)查組認為必要時，可以聘請有關(guān)專家參與事故調(diào)查。

第三十一條 發(fā)生一般B類以上、重大以下事故（不含相撞的事故），涉及其他安全監(jiān)管辦轄區(qū)時，事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦應(yīng)當在事故發(fā)生后12小時內(nèi)發(fā)出電報通知相關(guān)安全監(jiān)管辦。相關(guān)安全監(jiān)管辦接到電報后，應(yīng)當立即派員參加事故調(diào)查組。

第三十二條 自事故發(fā)生之日起7日內(nèi)，因事故傷亡人數(shù)變化導(dǎo)致事故等級發(fā)生變化，依照《條例》規(guī)定由上級機關(guān)調(diào)查的，原事故調(diào)查組應(yīng)當及時報告上級機關(guān)。

第三十三條 事故調(diào)查組履行下列職責(zé)：

（一）查明事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、人員傷亡情況及直接經(jīng)濟損失。

（二）認定事故的性質(zhì)和事故責(zé)任。

（三）提出對事故責(zé)任者的處理建議。

（四）總結(jié)事故教訓(xùn)，提出防范和整改措施建議。

（五）提交事故調(diào)查報告。

第三十四條 事故調(diào)查組在事故發(fā)生后應(yīng)當及時通知相關(guān)單位和人員；一般B類以上、重大以下的事故（不含相撞的事故）發(fā)生后，應(yīng)當在12小時內(nèi)通知相關(guān)單位，接受調(diào)查。

第三十五條 事故調(diào)查組到達現(xiàn)場前，組織事故調(diào)查組的機關(guān)可指定臨時調(diào)查組組長，組成臨時調(diào)查組，勘察現(xiàn)場，掌握人員傷亡、機車車輛脫軌、設(shè)備損壞等情況，保存痕跡和物證，查找事故線索及原因，做好調(diào)查記錄，及時向事故調(diào)查組報告。

第三十六條 事故調(diào)查組到達后，發(fā)生事故的有關(guān)單位必須主動匯報事故現(xiàn)場真實情況，并為事故調(diào)查提供便利條件。事故發(fā)生單位的負責(zé)人和有關(guān)人員在事故調(diào)查期間應(yīng)當隨時接受事故調(diào)查組的詢問，如實提供有關(guān)資料和物證。

事故調(diào)查組有權(quán)向有關(guān)單位和個人了解與事故有關(guān)的情況，并要求其提供相關(guān)文件、資料，有關(guān)單位和個人不得拒絕。

第三十七條 事故調(diào)查組根據(jù)需要，可組建若干專業(yè)小組，進行調(diào)查取證。

（一）搜集事故現(xiàn)場物證、痕跡，測量并按專業(yè)繪制事故現(xiàn)場示意圖，標注現(xiàn)場設(shè)備、設(shè)施、遺留物的名稱、尺寸、位置、特征等。

需要搬動傷亡者、移動現(xiàn)場物體的，應(yīng)做出標記，妥善保存現(xiàn)場的重要痕跡、物證；暫時無法移動的，應(yīng)予守護，并設(shè)明顯標志。

（二）詢問事故當事人及相關(guān)人員，收取口述、筆述、筆錄、證照、檔案，并復(fù)制、拍照。不能書寫書面材料的，由事故調(diào)查組指定人員代筆記錄并經(jīng)本人簽認。無見證人或者當事人、相關(guān)人員拒絕簽字的，應(yīng)當記錄在案。

（三）對事故現(xiàn)場全貌、方位、有關(guān)建筑物、相關(guān)設(shè)備設(shè)施、配件、機動車、遺留物、致害物、痕跡、尸體、傷害部位等進行拍照、攝像。及時轉(zhuǎn)儲、收存安全監(jiān)控、監(jiān)測、錄音、錄像等設(shè)備的記錄。

（四）收取傷亡人員傷害程度診斷報告、病理分析、病程救治記錄、死亡證明、既往病歷和健康檔案資料等。

（五）對有涂改、滅失可能或以后難以取得的相關(guān)證據(jù)進行登記封存。

（六）查閱有關(guān)規(guī)章制度、技術(shù)文件、操作規(guī)程、調(diào)度命令、作業(yè)記錄、臺帳、會議記錄、安全教育培訓(xùn)記錄、上崗證書、資質(zhì)證書、承（發(fā)）包合同、營業(yè)執(zhí)照、安全技術(shù)交底資料等，必要時將原件或復(fù)印件附在調(diào)查記錄內(nèi)。

（七）對有關(guān)設(shè)備、設(shè)施、配件、機動車、器具、起因物、致害物、痕跡、現(xiàn)場遺留物等進行技術(shù)分析、檢測和試驗，組織筆跡鑒定，必要時組織法醫(yī)進行尸表檢驗或尸體解剖，并寫出專題報告。

（八）脫軌事故發(fā)生后，在全面調(diào)查的基礎(chǔ)上，必要時應(yīng)對事故地點前后一定長度范圍內(nèi)的線路設(shè)備進行檢查測量，并調(diào)閱近期內(nèi)該段線路質(zhì)量檢測情況；對事故地點后方（列車運行相反方向）一定長度的線路范圍內(nèi)，有無機車車輛配件脫落、刮碰行車設(shè)備的痕跡等進行檢查，對脫軌列車中有關(guān)的機車車輛進行檢查測量，并調(diào)閱脫軌機車車輛近期內(nèi)在其他線路上的運行情況監(jiān)測記錄。

第三十八條 事故調(diào)查中需要對相關(guān)的鐵路設(shè)備、設(shè)施進行技術(shù)鑒定或者對財產(chǎn)損失狀況以及中斷鐵路行車造成的直接經(jīng)濟損失進行評估的，事故調(diào)查組應(yīng)當委托具有國家規(guī)定資質(zhì)的機構(gòu)進行技術(shù)鑒定或者評估。技術(shù)鑒定或者評估所需時間不計入事故調(diào)查期限。

第三十九條 各專業(yè)小組應(yīng)按調(diào)查組組長的要求，及時提交專業(yè)小組調(diào)查報告。調(diào)查組組長應(yīng)組織審議專業(yè)小組調(diào)查報告，并研究形成《鐵路交通事故調(diào)查報告》，由調(diào)查組所有成員簽認。調(diào)查組成員意見不一致時，應(yīng)在事故報告中分別進行表述，報組織調(diào)查的機關(guān)審議、裁定。

第四十條 事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)涉嫌犯罪的，事故調(diào)查組應(yīng)當及時將有關(guān)證據(jù)、材料移交司法機關(guān)。第四十一條 《鐵路交通事故調(diào)查報告》應(yīng)包括下列內(nèi)容：

（一）事故概況。

（二）事故造成的人員傷亡和直接經(jīng)濟損失。

（三）事故發(fā)生的原因和事故性質(zhì)。

（四）事故責(zé)任的認定以及對事故責(zé)任者的處理建議。

（五）事故防范和整改措施建議。

（六）與事故有關(guān)的證明材料

第四十二條 事故調(diào)查組應(yīng)在下列期限內(nèi)向組織事故調(diào)查組的機關(guān)提交《鐵路交通事故調(diào)查報告》：

（一）特別重大事故的調(diào)查期限為60日。

（二）重大事故的調(diào)查期限為30日。

（三）較大事故的調(diào)查期限為20日。

（四）一般事故的調(diào)查期限為10日。事故調(diào)查期限自事故發(fā)生之日起計算。

第四十三條 事故調(diào)查組形成《鐵路交通事故調(diào)查報告》，報組織事故調(diào)查的機關(guān)同意后，事故調(diào)查組的工作即告結(jié)束。鐵道部、安全監(jiān)管辦的安全監(jiān)察部門應(yīng)在事故調(diào)查組工作結(jié)束后15日之內(nèi)，根據(jù)事故報告，制作事故認定書，送達相關(guān)單位。

一般B類以上、重大以下事故（相撞事故為較大事故）的檔案材料，應(yīng)報鐵道部備案（3份）。

第四十四條 鐵道部發(fā)現(xiàn)安全監(jiān)管辦對事故認定不準確時，應(yīng)予以糾正。必要時，可另行組織調(diào)查。第四十五條 事故調(diào)查組成員在事故調(diào)查工作中應(yīng)誠信公正、恪盡職守，遵守事故調(diào)查組的紀律，保守事故調(diào)查的秘密。未經(jīng)事故調(diào)查組組長允許，調(diào)查組成員不得擅自發(fā)布有關(guān)事故的調(diào)查信息。

第四十六條 調(diào)查事故應(yīng)配備必要的調(diào)查設(shè)備和裝備，保證調(diào)查工作順利進行。調(diào)查設(shè)備和裝備包括通信設(shè)備、攝影攝像設(shè)備、錄音設(shè)備、繪圖制圖設(shè)備、便攜電腦以及其他必要的裝備。

第四十七條 《鐵路交通事故認定書》是事故賠償、事故處理以及事故責(zé)任追究的依據(jù)。事故認定書應(yīng)按照鐵道部規(guī)定的統(tǒng)一格式制作，內(nèi)容包括：

（一）事故發(fā)生的原因和事故性質(zhì)。

（二）事故造成的人員傷亡和直接經(jīng)濟損失。

（三）事故責(zé)任的認定。

（四）對有關(guān)責(zé)任單位及人員的處理決定或建議。

第四十八條 事故責(zé)任單位接到事故認定書后，于5日內(nèi)，填寫“鐵路交通事故處理報告表”（安監(jiān)報2），按規(guī)定上報事故認定書制作機關(guān)，并存檔。

第四十九條 事故責(zé)任單位接到事故認定書后，如有異議，應(yīng)在10日內(nèi)向簽發(fā)事故認定書的機關(guān)提出重新認定的申請。

第五章 事故責(zé)任判定和損失認定

第五十條 事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任、無責(zé)任和同等責(zé)任。

第五十一條 鐵路運輸企業(yè)或相關(guān)單位發(fā)布的文電，違反法律法規(guī)、鐵道部規(guī)章或鐵路相關(guān)技術(shù)標準和作業(yè)標準等，直接導(dǎo)致事故發(fā)生的，定發(fā)文電單位責(zé)任。

第五十二條 因設(shè)備管理不善造成的事故，定設(shè)備管理單位責(zé)任。

第五十三條 因產(chǎn)品質(zhì)量不良造成事故，定產(chǎn)品供應(yīng)商或制造、檢修單位責(zé)任；應(yīng)采用經(jīng)行政許可或強制認證的產(chǎn)品而采用其他產(chǎn)品的，追究采用單位責(zé)任；采購不合格或不達標產(chǎn)品的，追究采購單位責(zé)任。

第五十四條 自然災(zāi)害原因?qū)е碌氖鹿剩蚍婪洞胧┎坏轿?，定?zé)任事故。確屬不可抗力原因?qū)е碌氖鹿?，定非?zé)任事故。

第五十五條 營業(yè)線施工中發(fā)生責(zé)任事故，屬工程建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理、施工等原因造成的，定上述相關(guān)單位責(zé)任；同時追究設(shè)備管理單位責(zé)任。

已經(jīng)竣工驗收的設(shè)備，因質(zhì)量問題發(fā)生責(zé)任事故，確屬工程建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理等單位責(zé)任的，定上述相關(guān)單位責(zé)任；屬設(shè)備管理不善的，定設(shè)備管理單位責(zé)任。

第五十六條 涉嫌人為破壞造成的事故，在公安機關(guān)確認前，定發(fā)生單位責(zé)任事故；經(jīng)公安機關(guān)確認屬人為破壞原因造成的，定發(fā)生單位非責(zé)任事故。

第五十七條 機車車輛斷軸造成事故，由于探測、監(jiān)測工作人員違章違紀或設(shè)備不良、管理不善等原因造成漏報、誤報或預(yù)報后未及時攔停列車的，定相關(guān)單位責(zé)任。由于貨物超載、偏載造成車輛斷軸事故，定裝車站或作業(yè)站責(zé)任。第五十八條 因列車折角塞門關(guān)閉造成事故，無法判明責(zé)任的定發(fā)生地鐵路運輸企業(yè)責(zé)任事故

第五十九條 錯誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車事故的責(zé)任劃分：未開放出站（進路）信號機，司機擅自啟動列車，定機務(wù)單位責(zé)任；司機發(fā)現(xiàn)未動車，定車站責(zé)任；通過列車司機未及時發(fā)現(xiàn)，定機務(wù)單位責(zé)任；司機發(fā)現(xiàn)及時停車，定車站責(zé)任；車站發(fā)現(xiàn)錯誤及時糾正，未耽誤列車，不定責(zé)任。

第六十條 應(yīng)停車的客運列車錯辦通過，定車站責(zé)任；在區(qū)間乘降所錯誤通過，定機務(wù)單位責(zé)任。第六十一條 因斷鉤導(dǎo)致列車分離事故，斷口為新痕時定機務(wù)單位責(zé)任（司機未違反操作規(guī)程的除外），斷口舊痕時定機車車輛配屬或定檢單位責(zé)任；機車車輛車鉤出現(xiàn)超標的砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷定制造單位責(zé)任。未斷鉤造成的列車分離事故根據(jù)具體情況進行分析定責(zé)。

第六十二條 因貨物裝載加固不良造成事故，定貨物承運單位責(zé)任；屬托運人自裝貨物的，定托運人責(zé)任，貨物承運單位監(jiān)督檢查失職的，追究貨物承運單位同等責(zé)任。因調(diào)車作業(yè)超速連掛和“禁溜車”溜放等造成貨物裝載加固狀態(tài)破壞而引發(fā)的事故，定違章作業(yè)站責(zé)任；因押運人員在運輸途中隨意搬動貨物和降低貨物裝載加固質(zhì)量而引發(fā)的事故，定押運人員所在單位責(zé)任，貨物承運單位管理失職的，追究同等責(zé)任；貨檢人員未認真履行職責(zé)的，追究貨檢人員所在單位同等責(zé)任。

第六十三條 自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備編入列車因質(zhì)量不良發(fā)生事故時，定設(shè)備配屬單位責(zé)任；過軌檢查失職的，定檢查單位責(zé)任；違規(guī)掛運的，定編入或同意放行的單位責(zé)任。

第六十四條 因臨時租（借）用其他單位的設(shè)備設(shè)施、人員，發(fā)生事故，定使用單位責(zé)任。產(chǎn)權(quán)單位委托其他單位維修設(shè)備設(shè)施，因維修質(zhì)量不良造成事故，定維修單位責(zé)任；產(chǎn)權(quán)單位管理不善的，追究其同等責(zé)任。

第六十五條 凡經(jīng)鐵道部批準或鐵路運輸企業(yè)批準并報鐵道部核備后的技術(shù)革新項目、科研項目在運營線上試驗時，在限定的試驗期限內(nèi)確因試驗項目本身原因發(fā)生事故，不定責(zé)任事故；但由于違反操作規(guī)程以及其他人為因素造成的事故，定責(zé)任事故。

第六十六條 事故發(fā)生后，因發(fā)生單位未如實提供情況，導(dǎo)致不能查明事故原因和判定責(zé)任的，定發(fā)生單位責(zé)任。

第六十七條 事故涉及兩個以上單位管理的相關(guān)設(shè)備，設(shè)備質(zhì)量均未超過臨修或技術(shù)限度時，按事故因果關(guān)系進行推斷，確定責(zé)任單位。

第六十八條 事故調(diào)查組未及時通知有關(guān)單位接受事故調(diào)查，不得定有關(guān)單位責(zé)任。有關(guān)單位接到通知后，應(yīng)派員而未派員接受事故調(diào)查的，事故調(diào)查組可以直接定責(zé)。

第六十九條 鐵路作業(yè)人員在從事與行車相關(guān)的作業(yè)過程中，不論作業(yè)人員是否在其本職崗位，由于違反操作規(guī)程、作業(yè)紀律，或鐵路運輸生產(chǎn)設(shè)備設(shè)施、勞動條件、作業(yè)環(huán)境不良，或安全管理不善等造成傷亡，定責(zé)任事故。具體情形按以下規(guī)定辦理。

（一）乘務(wù)人員及其他作業(yè)人員在企業(yè)內(nèi)候班室、外地公寓、客車宿營車等處候班、間休期間，因違章違紀、設(shè)備設(shè)施不良等造成傷亡，定有關(guān)單位責(zé)任。

（二）作業(yè)人員在疏導(dǎo)道口、引導(dǎo)或幫助旅客上下車、維持站車秩序過程中被列車撞軋而傷亡的，定作業(yè)人員所在單位責(zé)任。

（三）事故發(fā)生過程中，作業(yè)人員在避險或進行事故搶險時因違章作業(yè)再次發(fā)生傷亡，應(yīng)按同一件事故定責(zé)；事故過程已終止，在事故救援、搶修、復(fù)舊及處理中又發(fā)生事故導(dǎo)致傷亡的，按另一件事故定責(zé)。

（四）鐵路運輸企業(yè)所屬臨管鐵路發(fā)生的責(zé)任傷亡事故，定該企業(yè)責(zé)任事故。

（五）作業(yè)人員在工作或間歇時間擅自動用鐵路運輸設(shè)備設(shè)施、工具等導(dǎo)致傷亡的，定該作業(yè)人員所在單位責(zé)任事故，同時追究設(shè)備設(shè)施配屬（或管理）單位的責(zé)任。

（六）作業(yè)人員因患有職業(yè)禁忌癥而導(dǎo)致行為失控，造成傷亡的，定該作業(yè)人員所在單位責(zé)任。

（七）兩個及以上鐵路運輸企業(yè)在交叉作業(yè)中發(fā)生傷亡，定主要責(zé)任單位事故；若各方責(zé)任均等，定傷亡人員所在單位責(zé)任，同時追究其他相關(guān)單位責(zé)任。若各方責(zé)任均等且均有人員傷亡，分別定責(zé)任事故。

第七十條 作業(yè)人員發(fā)生傷亡，經(jīng)二級以上醫(yī)院、急救中心診斷或經(jīng)法醫(yī)檢驗、解剖，證明系因腦溢血、心肌梗塞、猝死等突發(fā)性疾病所致，并按事故處理權(quán)限得到事故調(diào)查組確認的，不定責(zé)任事故。醫(yī)院等級不夠的，須經(jīng)法醫(yī)進行尸表檢驗或尸體解剖鑒定。法醫(yī)尸檢或解剖鑒定報告結(jié)論不確定的，定責(zé)任事故。第七十一條 作業(yè)人員傷亡事故原因不清，或公安機關(guān)已立案但尚無明確結(jié)論的，定責(zé)任事故。暫時不能確定事故性質(zhì)、責(zé)任的，按待定辦理。若跨年度仍不能確定或處理時間超過法定期限的，定傷亡人員所在單位責(zé)任。在年度考核截止前，該事故已查清并作出與原處理決定相反結(jié)論的，可向原處理部門申請更正。

第七十二條 鐵路機車車輛與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞造成事故，按以下規(guī)定判定責(zé)任。

（一）事故當事人違章通過平交道口或者人行過道，或者在鐵路線路上行走、坐臥造成人身傷亡，定事故當事人責(zé)任。

（二）事故當事人逃逸或者有證據(jù)證明當事人故意破壞、偽造現(xiàn)場、毀壞證據(jù)，定事故當事人責(zé)任。

（三）事故當事人違反國家法律法規(guī)，有明顯過失的，按過錯的嚴重程度，分別承擔責(zé)任。

第七十三條 鐵道部、安全監(jiān)管辦有關(guān)部門及其人員未能依法履行職責(zé)，發(fā)生下列情形之一的，應(yīng)當追究其行政責(zé)任。涉嫌犯罪的，移送司法機關(guān)處理。

（一）違反國家頒布的技術(shù)標準或鐵道部頒布的規(guī)章、技術(shù)管理規(guī)程和作業(yè)標準，擅自頒布部門技術(shù)標準，導(dǎo)致事故發(fā)生的，追究相關(guān)部門及其人員的責(zé)任。

（二）在實施行政許可、強制認證、技術(shù)審查或鑒定、以及產(chǎn)品設(shè)備驗收等監(jiān)督管理職責(zé)的過程中，違反法定權(quán)限、法定程序和有關(guān)規(guī)定，或?qū)ο嚓P(guān)產(chǎn)品設(shè)備等監(jiān)督檢查不力，造成不合格、不達標產(chǎn)品設(shè)備等投入運用，導(dǎo)致事故發(fā)生的，追究相關(guān)部門及其人員的責(zé)任。

第二節(jié) 事故損失認定

第七十四條 事故相關(guān)單位要如實統(tǒng)計、申報事故直接經(jīng)濟損失，制作明細表，經(jīng)事故調(diào)查組確認后，在事故認定書中認定。

第七十五條 下列費用列入事故直接經(jīng)濟損失：

（一）鐵路機車車輛、線路、橋隧、通信、信號、供電、信息、安全、給水等設(shè)備設(shè)施的損失費用。報廢設(shè)備按報廢設(shè)備賬面凈值計算，或按照市場重置價計算；破損設(shè)備設(shè)施按修復(fù)費用計算。

（二）鐵路運輸企業(yè)承運的行包、貨物的損失費用。

（三）事故中死亡和受傷人員的處理、處置、醫(yī)治等費用（不含人身保險賠償費用）。

（四）被撞機動車、非機動車、牲畜等財產(chǎn)物資，造成的報廢或修復(fù)費用。

（五）行車中斷的損失費用。

（六）事故應(yīng)急處置和救援費用。

（七）其他與事故直接有關(guān)的費用。

第七十六條 有作業(yè)人員傷亡的，直接經(jīng)濟損失統(tǒng)計范圍、計算方法等按《企業(yè)職工傷亡事故經(jīng)濟損失統(tǒng)計標準》（GB6721-86）執(zhí)行。

第七十七條 負有事故全部責(zé)任的，承擔事故直接經(jīng)濟損失費用的100%；負有主要責(zé)任的，承擔損失費用的50％以上；負有重要責(zé)任的，承擔損失費用的30％以上、50％以下；負有次要責(zé)任的，承擔損失費用的30％以下。

有同等責(zé)任、涉及多家責(zé)任單位承擔損失費用時，由事故調(diào)查組根據(jù)責(zé)任程度依次確定損失承擔比例。負同等責(zé)任的單位，承擔相同比例的損失費用。

第六章 事故統(tǒng)計、分析

第七十八條 鐵道部、安全監(jiān)管辦、鐵路運輸企業(yè)及基層單位應(yīng)按照本規(guī)則規(guī)定，建立事故統(tǒng)計分析制度，健全統(tǒng)計分析資料，并按規(guī)定及時報送。

各級安全監(jiān)察部門負責(zé)事故統(tǒng)計分析報告的日常工作，并負責(zé)監(jiān)督指導(dǎo)有關(guān)部門（單位）做好事故統(tǒng)計分析報告工作。

第七十九條 事故的統(tǒng)計報告應(yīng)當堅持及時、準確、真實、完整的原則。

第八十條 事故的統(tǒng)計應(yīng)按照事故類別、等級、性質(zhì)、原因、部門、責(zé)任等項目分別進行統(tǒng)計。

第八十一條 每日事故的統(tǒng)計時間，由上一日18時至當日18時止。但填報事故發(fā)生時間時，應(yīng)以實際時間為準，即以零點改變?nèi)掌凇?/p>

第八十二條 責(zé)任事故件數(shù)統(tǒng)計在負全部責(zé)任、主要責(zé)任的單位，非責(zé)任事故和待定責(zé)事故件數(shù)統(tǒng)計在發(fā) 生單位,相撞事故統(tǒng)計在發(fā)生單位。

負同等責(zé)任或追究同等責(zé)任的，在總數(shù)中不重復(fù)統(tǒng)計件數(shù)。

第八十三條 一起事故同時符合兩個以上事故等級的，以最高事故等級進行統(tǒng)計。第八十四條 發(fā)生人員傷亡的事故應(yīng)按以下規(guī)定統(tǒng)計：

（一）人員在事故中失蹤，至事故結(jié)案時仍未找到的，按死亡統(tǒng)計。

（二）事故受傷人員因正常手術(shù)治療而加重傷害程度的，按手術(shù)后的傷害程度統(tǒng)計。

（三）事故受傷人員經(jīng)救治無效，在7日內(nèi)死亡，按死亡統(tǒng)計；經(jīng)醫(yī)療事故鑒定委員會確認為醫(yī)療事故的，或7日后死亡的，按原傷害程度統(tǒng)計。

（四）事故受傷人員在7日內(nèi)由輕傷發(fā)展成重傷的，按重傷統(tǒng)計。

（五）未經(jīng)醫(yī)療事故鑒定委員會確認為醫(yī)療事故的傷亡，按責(zé)任事故統(tǒng)計。

（六）相撞事故發(fā)生后，經(jīng)調(diào)查確認為自殺、他殺的，不在傷亡人數(shù)中統(tǒng)計。第八十五條 鐵路各級安全監(jiān)察部門應(yīng)建立《鐵路交通事故登記簿》（安監(jiān)統(tǒng)1）、《鐵路交通事故統(tǒng)計簿》（安監(jiān)統(tǒng)2）、《鐵路運輸企業(yè)安全天數(shù)登記簿》（安監(jiān)統(tǒng)3）、《鐵路交通事故作業(yè)人員傷亡統(tǒng)計簿》（安監(jiān)統(tǒng)4）和《鐵路交通事故分析會記錄簿》。

鐵路運輸企業(yè)專業(yè)部門、各基層站段應(yīng)分別填記《鐵路交通事故登記簿》（安監(jiān)統(tǒng)1），并建立《鐵路交通事故分析會記錄簿》。

以上臺帳長期保存。

第八十六條 有關(guān)部門、單位應(yīng)按以下規(guī)定填寫、傳送、管理各種事故表報。

（一）各級安全監(jiān)察部門須建立《鐵路交通事故概況表》（安監(jiān)報1）和《鐵路交通事故基本情況表》（安監(jiān)報3）的管理制度，規(guī)范統(tǒng)計、分析、總結(jié)、報送及保管工作。要及時補充填記安監(jiān)報3各項內(nèi)容，事故結(jié)案后，必須準確填寫。

鐵路運輸企業(yè)調(diào)度部門應(yīng)當及時、如實填寫《鐵路交通事故概況表》（安監(jiān)報1），建立登記簿，進行統(tǒng)計分析，并制定管理制度。

鐵路運輸企業(yè)的專業(yè)部門應(yīng)當建立安監(jiān)報1登記簿，認真統(tǒng)計分析。

（二）安全監(jiān)管辦須建立《鐵路交通事故處理報告表》（安監(jiān)報2）管理制度?；鶎訂挝话匆笞龊锰钣浬蠄?。安監(jiān)報2保管3年。

（三）安全監(jiān)管辦于月、半年、年度后次月5日內(nèi)填寫《鐵路交通事故報告表》（安監(jiān)報4），上報鐵道部。安監(jiān)報4長期保存。

（四）安全監(jiān)管辦于月、半年、年度次月后5日內(nèi)填寫《鐵路交通事故路外傷亡統(tǒng)計分析表》（安監(jiān)報5），上報鐵道部。安監(jiān)報5長期保存。

（五）有從業(yè)人員傷亡的事故，事故發(fā)生單位填寫《鐵路作業(yè)人員傷亡概況表》（安監(jiān)報6－1），上報安全監(jiān)管辦；一般B類以上事故，安全監(jiān)管辦填寫《鐵路作業(yè)人員傷亡概況表》（安監(jiān)報6－1），上報鐵道部。

安全監(jiān)管辦于次月5日前(次年１月10日前)，填寫《鐵路作業(yè)人員傷亡統(tǒng)計報表》(安監(jiān)報6－2)，上報鐵道部。

第八十七條 鐵道部所屬鐵路運輸企業(yè)每月27日前將本月安全分析總結(jié)上報鐵道部安全監(jiān)察司。企業(yè)內(nèi)部各業(yè)務(wù)部門須按月、半年、年度，對本系統(tǒng)事故進行分析總結(jié)，向上級主管部門報告，并抄送安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察部門。

合資鐵路、地方鐵路、專用鐵路須按月、半年、年度，對本單位事故進行分析，并報安全監(jiān)管辦。

第七章 罰則

第八十八條 鐵路運輸企業(yè)及其職工違反法律、行政法規(guī)的規(guī)定，造成事故的，由鐵道部或者安全監(jiān)管辦依法追究行政責(zé)任。構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

第八十九條 鐵路運輸企業(yè)及其職工遲報、漏報、瞞報、謊報事故的，對單位，由鐵道部或安全監(jiān)管辦處10萬元以上50萬元以下的罰款；對個人，由鐵道部或安全監(jiān)管辦處4000元以上2萬元以下的罰款；屬于國家工作人員的，依法給予處分；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

第九十條 安全監(jiān)管辦遲報、漏報、瞞報、謊報事故的，由鐵道部對直接負責(zé)的主管人員和其他直接責(zé)任 人員依法給予處分；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

第九十一條 干擾、阻礙事故調(diào)查處理的，對單位，由鐵道部或安全監(jiān)管辦處4萬元以上20萬元以下的罰款；對個人，由鐵道部或安全監(jiān)管辦處2000元以上1萬元以下的罰款；情節(jié)嚴重的，對單位，由鐵道部或安全監(jiān)管辦處20萬元以上100萬元以下的罰款；對個人，由鐵道部或安全監(jiān)管辦處1萬元以上5萬元以下的罰款；屬于國家工作人員的，依法給予處分；構(gòu)成違反治安管理行為的，由公安機關(guān)依法給予治安管理處罰；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

第九十二條 在事故調(diào)查中，調(diào)查人員索賄受賄、借機打擊報復(fù)或不負責(zé)任，致使調(diào)查工作有重大疏漏的，由組成事故調(diào)查組的機關(guān)給予處分，構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

第八章 附則

第九十三條 本規(guī)則中所稱的“以上”包括本數(shù)，所稱的“以下”不包括本數(shù)。

第九十四條 本規(guī)則附件與本規(guī)則具有同等效力。本規(guī)則所規(guī)定的文書格式由鐵道部統(tǒng)一制定。第九十五條 本規(guī)則由鐵道部負責(zé)解釋。

第九十六條 本規(guī)則自2007年9月1日起施行?！惰F路行車事故處理規(guī)則》（鐵道部令第3號）、《鐵路企業(yè)傷亡事故處理規(guī)則》（鐵道部令第7號）、《關(guān)于重新修訂＜鐵路路外傷亡報告、處理、統(tǒng)計辦法＞的通知》（鐵安監(jiān)字［79］2056號）同時廢止。前發(fā)有關(guān)文電與本規(guī)則相抵觸的一律以本規(guī)則為準。

附件部分，共有11條。主要包括《事規(guī)》附件1：名詞解釋42條；附件2：對機車車輛報廢、大破、中破技術(shù)條件進行了界定，其中增加了動車組不同破損程度的界定；附件3：鐵路交通事故檔案材料內(nèi)容；附件4：鐵路交通事故認定書；附件5、6：仍沿用原安監(jiān)報1、2格式；附件5：使用新制定的《鐵路交通事故基本情況表》。

附件1：《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》內(nèi)容解釋，共有42項值得大家注意。雖然“解釋”不是《事規(guī)》主條款，但與主條款具有同等效應(yīng)，雖然新版《事規(guī)》已將原《事規(guī)》在“解釋”中的有關(guān)事故定責(zé)條款納入主條款中，但仍保留了對事故判定的部分屬性。同時，增加了對行車事故種類、從業(yè)人員傷亡和路外交通事故等大量新的名詞解釋等。

“機車車輛”：包括鐵路機車、客車、貨車、動車、動車組及各類自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備等。

“自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備”：系指在鐵路營業(yè)線上運行的軌道車及鐵路施工、維修專用車輛（包括軌道起重機、架橋機、鋪軌機、接觸網(wǎng)架線車、放線車、檢修車、大型養(yǎng)路機械等）。

“列車”：系指編成的車列并掛有機車及規(guī)定的列車標志。單機、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備，雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按列車辦理。

“客運列車”：系指旅客列車（含動車組）、按客車辦理的回送空客車車底及其他列車?！柏涍\列車”：系指客運列車以外的其他列車。軍用列車除有特殊通知外，均視為貨運列車。

列車與其他調(diào)車作業(yè)的機車車輛等互相沖撞而發(fā)生的事故，定列車事故。列車在站內(nèi)以調(diào)車方式進行摘掛或轉(zhuǎn)線而發(fā)生事故，定調(diào)車事故。

客運列車或客運列車摘下本務(wù)機車后的車列，被貨運列車、機車車輛沖撞造成的事故，以及客運列車在中途站進行摘掛（包括摘掛本務(wù)機車）或轉(zhuǎn)線作業(yè)發(fā)生的事故，均定客運列車事故。

區(qū)間調(diào)車作業(yè)、機車車輛溜入?yún)^(qū)間，發(fā)生沖突、脫軌事故時，定列車事故。在封鎖區(qū)間內(nèi)調(diào)車作業(yè)發(fā)生事故，定調(diào)車事故。

“運行過程中”：系指鐵路機車車輛運行的全過程，也包括在其運行中的停車狀態(tài)?！靶腥恕保合抵冈阼F路線路上行走、停留的自然人（包括有關(guān)鐵路作業(yè)人員）?！捌渌系K物”：系指侵入鐵路限界及線路，并影響鐵路行車的動態(tài)及靜態(tài)物體。

“相撞”：系指鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相互碰、撞、軋，造成人員傷亡、設(shè)備設(shè)施損壞。

“沖突”：系指列車、機車車輛互相間或與輕型車輛、設(shè)備設(shè)施（如車庫、站臺、車擋等）發(fā)生沖撞，致使機車車輛、輕型車輛、設(shè)備設(shè)施等破損。

在列車運行中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成中破及其以上程度，或在調(diào)車作業(yè)中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成大破以上程度時，亦按沖突論 由于機車車輛沖撞造成貨物竄動將車輛撞壞、擠壞時，定沖突事故，并根據(jù)所造成的后果，確定事故等級。“脫軌”：系指機車車輛的車輪落下軌面(包括脫軌后又自行復(fù)軌)，或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業(yè)需要的除外）。

每輛（臺）只要脫軌1輪，即按1輛(臺)計算。

“列車發(fā)生火災(zāi)”：系指列車起火造成機車車輛破損影響行車設(shè)備設(shè)施正常使用，或發(fā)生人員傷亡、貨物、行包燒毀等。

“列車發(fā)生爆炸”：系指機車車輛在運行過程中發(fā)生

爆炸，造成其設(shè)備損壞，墻板、車體變形或出現(xiàn)孔洞，影響正常行車?！罢€”：是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。

“繁忙干線”：系指京哈(不含沈山線)、京滬、京廣、京九(含廣州至深圳段)、隴海、滬昆(不含株洲至昆明段)線及客運專線。

“其他線路”：系指繁忙干線以外的線路。新交付使用的線路等級分類，在交付時公布。

在連接不同等級線路的車站發(fā)生事故時，按繁忙干線算。“中斷鐵路行車”：系指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)，造成鐵路單線、雙線區(qū)間或雙線區(qū)間之一線不能行車。中斷行車的時間，由事故發(fā)生時間起（列車火災(zāi)或爆炸由停車時間算起）至恢復(fù)客貨列車原牽引方式連續(xù)通行時止。

如列車能在站內(nèi)其他線通行，又回到原正線上進入?yún)^(qū)間的，不按中斷行車算。

施工封鎖區(qū)間發(fā)生沖突或脫軌的行車中斷時間，從事故發(fā)生前原計劃開通的時間起計算。

“耽誤列車”：系指列車在區(qū)間內(nèi)停車；通過列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開、在運行過程中超過圖定的時間（局管內(nèi)）或調(diào)度員指定的時間；列車停運、合并、保留。

“客運列車中途摘車”:系指編掛在客運列車中的車輛發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞未達到中破及以上程度，不能運行，必須在途中摘下(不包括始發(fā)站和終到站)。

“占用區(qū)間”：系指(1)區(qū)間內(nèi)已進入列車。(2)區(qū)間已被列車取得占用的許可（包括準許時間內(nèi)未收回的出站、跟蹤調(diào)車憑證）。(3)封鎖的區(qū)間（屬于《技規(guī)》265、302、310條的情況下除外）。(4)區(qū)間內(nèi)有停留或溜入的機車車輛、施工作業(yè)車輛。列車發(fā)出后溜入的亦算。(5)發(fā)出進入正線的列車而區(qū)間內(nèi)道岔向岔線開通。(6)鄰線已進入禁止在區(qū)間交會的列車。

列車前端越過出站信號機或警沖標即算。

辦理越出站界調(diào)車后，沒有取消手續(xù)，也沒有辦理列車閉塞手續(xù)，就用該調(diào)車手續(xù)將列車開出，亦按本項論。

“占用線”：系指車站內(nèi)已辦理進路的線路或停有機車車輛的線路或已封鎖的線路。

列車前端越過進站(進路)信號機或站界標即構(gòu)成“向占用線接入列車”。按《技規(guī)》283條規(guī)定辦理的列車除外。

“未準備好進路”：

“進路”：系指(1)接入停車列車時，由進站信號機起至接車線末端計算該線有效長度的警沖標或出站信號機止的一段線路。(2)發(fā)出列車時，由列車前端起至相對進站信號機或站界標為止的一段線路。(3)通過列車時，為該列車通過線兩端進站信號機或站界標間的一段線路。

“未準備好進路”：系指(1)進路上的道岔未扳、錯扳、臨時扳動或錯誤轉(zhuǎn)動。(2)進路上有輕型車輛（包括拖車）、小車及其他能造成脫軌的障礙物（不包括其他交通車輛）。(3)鄰線的機車車輛越過警沖標。(4)違反《技規(guī)》279條禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車的規(guī)定而辦理同時接車或發(fā)接列車。(5)超限列車(包括掛有超限貨物車輛的列車)、客運列車由于錯誤辦理造成進入非固定股道。

接入停車或通過的列車，列車前端進入進站（進路）信號機或站界標以及發(fā)出的列車起動均算。

設(shè)有進路信號機的車站，分段接發(fā)列車時，按分段算。如果每段都發(fā)生，每段各定1件事故；如果一次準備的全通路，為一個進路，定1件事故。

凡由于信號聯(lián)鎖條件錯誤或有關(guān)人員違章作業(yè)，致使信號錯誤升級顯示進行信號或強行開放進行信號，造 成耽誤列車或列車已按錯誤顯示的進行信號運行，雖未造成后果，均定事故。

“未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車”：系指未和鄰站、線路所、車場辦理閉塞手續(xù)，或辦理閉塞的區(qū)間與列車運行的區(qū)間不一致而發(fā)出的列車。列車前端越過出站信號機（包括線路所通過信號機）或警沖標即構(gòu)成。客運列車，錯辦閉塞的區(qū)間雖與列車的運行區(qū)間一致，亦按本項論。

沒有調(diào)度命令，擅自改變或錯辦列車運行徑路，亦按本項論。未按規(guī)定辦理手續(xù)而越出站界調(diào)車時，亦按本項論。

“列車冒進信號或越過警沖標”：系指列車前端任何一部分越過地面固定信號顯示的停車信號；停車列車越過到達線末端計算該線有效長度的警沖標或軋上線路脫軌器（系指用于接發(fā)列車起隔開作用的脫軌器）時亦算。雙線區(qū)間反方向運行，列車冒進站界標，亦按本項論。

在制動距離內(nèi)，由于誤碰、錯辦或維修設(shè)備，致使臨時變更信號顯示、信號關(guān)閉或臨時滅燈，造成列車冒進信號時，不論聯(lián)鎖條件是否解鎖，亦按本項論。

在制動距離內(nèi)信號自動關(guān)閉或臨時滅燈，在進路聯(lián)鎖條件不解鎖的情況下，列車冒進信號時，不按本項論?！皺C車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)”：系指以進站信號機或站界標為界，機車車輛由站內(nèi)溜入?yún)^(qū)間或由區(qū)間、專用線溜入站內(nèi)，在區(qū)間岔線內(nèi)停留的機車車輛溜往正線越過警沖標，亦按本項論。

“斷軸”：機車車輛出段、出廠或由固定停放地點開出后，發(fā)生即算。列車中的車輛在運行、停留或始發(fā)、到達檢查時發(fā)現(xiàn)即算。

“關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運行中關(guān)閉折角塞門”：列車前端越過出站信號機或警沖標即算。采用雙管供風(fēng)的列車因錯接風(fēng)管發(fā)出列車，按本項論。

“電力機車、動車組帶電進入停電區(qū)”：系指電力機車、動車組未降弓斷電進入已經(jīng)停電的接觸網(wǎng)區(qū)。“發(fā)生沖突、脫軌的機車車輛，未經(jīng)檢查鑒定編入列車運行”：未按規(guī)定通知檢查或未按規(guī)定檢查，擅自編入列車，按本項論。

“自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備”：無需鐵路貨車裝運，能依靠自有輪對在鐵路上運行，但須按貨物向鐵路辦理托運手續(xù)的機械和設(shè)備。包括編入列車的自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備、無火回送機車等。

“無調(diào)度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業(yè)”：包括未按規(guī)定在車站登記要點進行施工、維修作業(yè)的，施工點前超范圍準備的，未按規(guī)定施工維修作業(yè)內(nèi)容進行作業(yè)的，均按本項論。

“漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳調(diào)度命令導(dǎo)致列車超速運行”：列車運行監(jiān)控裝置未輸或錯輸限速指令、機車出庫后司機未接到線路限速命令，致使列車超過規(guī)定限速運行，按本項論。

“擠道岔”：系指車輪擠過或擠壞道岔。

“錯辦或未及時辦理信號導(dǎo)致列車停車”：系指(1)因辦理不及時或忘辦、錯辦信號使列車在站外或站內(nèi)停車；(2)禁止同時接車的車站或不準同時接入站內(nèi)的列車，誤使兩列車均在站外停車；(3)接發(fā)列車人員未及時或錯誤顯示手信號，使列車停車。

“錯誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車”：系指與鄰站已辦妥閉塞手續(xù)，但由于未交、錯交、未拿、錯拿、漏填、錯填行車憑證；自動閉塞、自動站間閉塞、半自動閉塞區(qū)間未開放出站（進路）信號機發(fā)車或耽誤列車。

行車憑證交與司機或運轉(zhuǎn)車長顯示發(fā)車手信號后（車站直接發(fā)車時為發(fā)車人員顯示手信號后），發(fā)現(xiàn)行車憑證錯誤，亦為錯誤辦理行車憑證發(fā)車。

填寫的行車憑證，錯填、漏填電話記錄號碼、車次、區(qū)間、地點時，按本項論。

自動閉塞、自動站間閉塞、半自動閉塞區(qū)間未開放出站（進路）信號機，列車起動停車未越過信號機或警沖標時，視同一般D類事故情形。越過關(guān)閉的停車信號或警沖標時，視同一般C類事故情形。

“調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器、防護信號或未撤防護信號動車”：“脫軌器”系指固定脫軌器及移動脫軌器。“防護信號”系指防護施工、裝卸及機車車輛檢修整備作業(yè)的固定信號或移動信號。

機車車輛碰上、軋上脫軌器或防護信號即算。對插有停車信號的車輛，碰上車鉤及未撤防護信號動車，按本項論。

“施工、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車”：如因特殊情況需要延長施工時間時，須提前通知車站值班員、列車調(diào)度員，經(jīng)列車調(diào)度員承認后(發(fā)布調(diào)度命令)耽誤列車時，不定事故。

施工、檢修、清掃設(shè)備人員躲避不及時，造成列車停車，按本項論?！盀E用緊急制動閥耽誤列車”：系指違反《技規(guī)》271條第4款的規(guī)定使用緊急制動閥?！吧米园l(fā)車、開車、停車、錯辦通過或在區(qū)間乘降所錯誤通過”：

“擅自發(fā)車”系指車站發(fā)車人員未確認出站信號，運轉(zhuǎn)車長未得到發(fā)車人員的發(fā)車指示信號，車站發(fā)車人員未確認運轉(zhuǎn)車長發(fā)車手信號直接發(fā)車。

“擅自開車”系指司機未得到車站發(fā)車人員或運轉(zhuǎn)車長的發(fā)車信號而開車。“擅自停車”系指在正常情況下，不應(yīng)停車而停車。

“錯辦通過”系指應(yīng)停車的客運列車而錯辦通過(不包括列車調(diào)度員按照列車運行情況臨時調(diào)整變更通過的列車)。

“錯誤操縱、使用行車設(shè)備耽誤列車”：系指作業(yè)人員違反操作規(guī)程耽誤列車或使用方法不當造成機車車輛等行車設(shè)備損壞耽誤列車。

“列車運行中碰撞輕型車輛、小車、施工機械、機具、防護柵欄等設(shè)備設(shè)施或路料、坍體、落石”：刮上、碰上或軋上即算。

“小車”：系指人工推行的作業(yè)車、檢測車、梯車等?！奥凡?、路料”：系指鋼軌、道碴、軌枕、道口鋪面板等。

“施工機械”：系指起道機、搗固機、螺栓緊固機、彎軌器、撞軌器、切軌機、軌縫調(diào)整器、撥道器等?！皺C具”：系指施工、維修作業(yè)中使用的動力板手、撬杠等。

列車運行中碰撞道碴未造成機車車輛損壞或人員傷亡，不按本項論。“應(yīng)安裝列尾裝置而未安裝發(fā)出列車”：有規(guī)定或調(diào)度命令的不按本項論。

“行包、郵件裝卸作業(yè)耽誤列車”：系指行包、郵件超載偏載、侵限或機動車（包括平板車）侵限、掉進股道、搶越平過道耽誤列車。

“作業(yè)人員傷亡”：系指在鐵路行車相關(guān)作業(yè)過程中發(fā)生的，與企業(yè)管理、工作環(huán)境、勞動條件、生產(chǎn)設(shè)備等有關(guān)的，違反勞動者意愿的人身傷害，含急性工業(yè)中毒導(dǎo)致的傷害。

“作業(yè)過程”:系指作業(yè)人員在本職工作崗位上或領(lǐng)導(dǎo)臨時指派的工作崗位上，在工作時間內(nèi)，從事鐵路企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的全過程。作業(yè)人員請假離開、返回工作崗位、下班離崗、退勤退乘等，尚未離開其作業(yè)場所的，均視為作業(yè)過程。

“工作時間”：原則上以現(xiàn)行各種班制、乘務(wù)交路規(guī)定的工作時間和鐵路綜合計算工時工作制為依據(jù)。若不在規(guī)定的工作時間內(nèi)，但屬于因生產(chǎn)經(jīng)營、工作需要而臨時占用的時間,也視為工作時間。

“事故傷害損失工作日”：系指作業(yè)人員在事故中導(dǎo)致傷殘、死亡，造成勞動能力損失的程度，以工作日為度量單位。“事故傷害損失工作日”，與實際歇工天數(shù)不同。確定某種傷害的事故傷害損失工作日數(shù)的具體數(shù)值，應(yīng)以《事故傷害損失工作日標準》GB/T15499-1995）為依據(jù)查定。

“作業(yè)人員重傷”：指造成作業(yè)人員肢體殘缺或某些器官受到嚴重損傷，致使人體長期存在功能障礙或勞動能力有重大損失的傷害。按照《事故傷害損失工作日標準》(GB/T15499-1995)查定,其傷害部位及受傷害程度對應(yīng)的事故傷害損失工作日或多處負傷其損失工作日合并計算等于或超過300個工作日的，屬于重傷。

該標準未作規(guī)定的，按實際歇工天數(shù)確定，實際歇工天數(shù)超過299天的，按299天統(tǒng)計；各傷害部位計算數(shù)值超過6000天的，按6000天統(tǒng)計。作業(yè)人員死亡，其事故傷害損失工作日按6000個工作日統(tǒng)計。

“急性工業(yè)中毒事故”：系指生產(chǎn)性毒物一次或短期內(nèi)，通過人的呼吸道、消化道或皮膚大量進入體內(nèi)，使人體在短時間內(nèi)發(fā)生病變，導(dǎo)致中斷工作，須進行急救處理，甚至死亡的事故。中毒程度通常分為輕度、中度和重度中毒。按照有關(guān)規(guī)定，凡是住院治療的急性工業(yè)中毒，均按重傷報告、統(tǒng)計和處理。

“傷亡人數(shù)發(fā)生變化”：系指輕傷發(fā)展成重傷，重傷發(fā)展成死亡，以及傷亡人數(shù)發(fā)生變化等情況。

“作業(yè)人員”：系指參加鐵路行車相關(guān)作業(yè)的所有從業(yè)人員，含已參加鐵路企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動，與鐵路用人單位形成事實勞動關(guān)系的人員。

“職業(yè)禁忌癥”：系指某個工作崗位因其特殊性而對從業(yè)人員患有的可能造成事故的疾病作出限制的范圍。如視力減退對于機車乘務(wù)員；恐高癥、高血壓對于電力工、架子工；高血壓、心臟病對于巡道工、調(diào)車人員等均屬職業(yè)禁忌癥。

“事故責(zé)任待定”：系指事故原因、責(zé)任尚未查清，需待認定的情況。事故件數(shù)暫時統(tǒng)計在發(fā)生月，若最后 認定為非責(zé)任事故，則予以變更。

“人員失蹤”：系指發(fā)生事故后找不到尸體，如在河流湖泊中沉溺、泥石流中掩埋等，與出走不歸等情況不同，無需經(jīng)法院認定。

“交叉作業(yè)”：系指分別屬于兩個或兩個以上企業(yè)的作業(yè)區(qū)域相互重疊，從業(yè)人員在同一作業(yè)場所各自作業(yè)，包括鐵路作業(yè)人員在專用線內(nèi)取送車等作業(yè)。

“因正常手術(shù)治療而加重傷害程度”：系指從業(yè)人員在事故中受傷后，為避免傷勢惡化而必須實施截肢、器官摘除等手術(shù)措施，致使傷害程度加重的情況。

以下6個附件，除附件2為機車、車輛報廢及大、中破標準外，其余均為事故報表，由于時間關(guān)系，不再一一解釋。

附件2：機車、車輛報廢及大、中破條件 附件3：鐵路交通事故檔案材料內(nèi)容 附件4：鐵路交通事故認定書

附件5：鐵路交通事故概況表（安監(jiān)報1）附件6：鐵路交通事故處理報告表（安監(jiān)報2）附件7：鐵路交通事故基本情況表（安監(jiān)報3）

第二篇：事規(guī)技規(guī)新技術(shù)

事規(guī)

1.<事規(guī)>自2007年9月1日起施行.2.根據(jù)事故造成的人員傷亡 直接經(jīng)濟損失 列車脫軌輛數(shù) 中斷鐵路行車時間等情形,事故等級分為特別重大事故 重大事故 較大事故和一般事故.3.特別重大事故由國務(wù)院或國務(wù)院授權(quán)的部門,重大事故由鐵道部,較大事故和一般事故由事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦組織事故調(diào)查組進行調(diào)查。

4.特別重大事故的調(diào)查期限為60日;重大事故的調(diào)查期限為30日;較大事故的調(diào)查期限為20日;一般事故的調(diào)查期限為10日.事故調(diào)查期限自事故發(fā)生之日起計算.自事故調(diào)查組工作結(jié)束之日起15日內(nèi),根據(jù)事故調(diào)查報告,制作事故認定書.5.事故認定書是事故賠償 事故處理以及事故責(zé)任追究的依據(jù).6.鐵路交通事故:是指鐵路機車車輛在運行過程中發(fā)生沖突 脫軌 火災(zāi) 爆炸等影響鐵路正常行車的事故,包括影響鐵路正常行車的相關(guān)作業(yè)過程中發(fā)生的事故;或者鐵路機車車輛在運行過程中與行人 機動車 非機動車 牲畜及其他障礙物相撞的事故.7.事故調(diào)查處理應(yīng)堅持以事實為依據(jù),以法律 法規(guī) 規(guī)章為準繩,認真調(diào)查分析,查明原因,認定損失,定性定責(zé),追究責(zé)任,總結(jié)教訓(xùn),提出整改措施.8.一般事故分為:一般A類事故

一般B類事故

一般C類事故

一般D類事故.9.關(guān)于車輛部分屬于一般C類事故的有: C1.列車沖突 C2.貨運列車脫軌 C3.列車火災(zāi) C4.列車爆炸

C5.列車中機車車輛斷軸,車輪崩裂,制動梁 下拉桿 交叉桿等部件脫落

C6.列車運行中碰撞輕型車輛,小車,施工機械,機具,防護柵欄等設(shè)備設(shè)施或路料,坍體,落石 C7.關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運行中關(guān)閉折角塞門 C8.列車運行中刮壞行車設(shè)備設(shè)施

C9.列車運行中設(shè)備設(shè)施,裝載貨物(包括行包,郵件),裝載加固材料(或裝置)超限(含按超限貨物辦理超過電報批準尺寸的)或墜落 C10.客運列車分離

C11.發(fā)生沖突,脫軌的機車車輛未按規(guī)定檢查鑒定編入列車

10.作業(yè)人員違反勞動紀律

作業(yè)紀律耽誤列車屬于一般D類事故

11.因事故死亡 重傷人數(shù)7日內(nèi)發(fā)生變化,導(dǎo)致事故等級變化的,相應(yīng)改變事故等級 12.<鐵路交通事故調(diào)查報告>應(yīng)包括下列內(nèi)容: 1.事故概況

2.事故造成的人員傷亡和直接經(jīng)濟損失 3.事故發(fā)生的原因和事故性質(zhì)

4.事故責(zé)任的認定以及對事故責(zé)任者的處理建議 5.事故防范和整改措施建議 6.與事故有關(guān)的證明材料

13.事故分為責(zé)任事故和非責(zé)任事故.其中:事故責(zé)任分為全部責(zé)任(100%),主要責(zé)任(50%以上),重要責(zé)任(30%---50%),次要責(zé)任(30%以下)和同等責(zé)任

14.因斷鉤導(dǎo)致列車分離事故,斷口為新痕時定機務(wù)責(zé)任(司機未違反操作規(guī)程的除外),斷口舊痕時定機車車輛配屬或定檢單位責(zé)任,機車車輛車鉤出現(xiàn)超標的砂眼,夾渣或氣孔等鑄造缺陷定制造單位責(zé)任

15.每日事故的統(tǒng)計時間,由上一日18時至當日18時止.但填報事故發(fā)生時間時,應(yīng)以實際時間 為準,即以零點改變?nèi)掌?/p>

16.一起事故同時符合兩個以上事故等級的,以最高事故等級進行統(tǒng)計

17.在7日內(nèi)死亡,按死亡統(tǒng)計;在7日后死亡的,按原傷害程度統(tǒng)計;事故受傷人員在7日內(nèi)由輕傷發(fā)展成重傷的,按重傷統(tǒng)計

18.什么叫機車車輛:包括鐵路機車 客車 貨車 動車 動車組及各類自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備等 19.自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備: 在國鐵營業(yè)線上運行的軌道車、大中型養(yǎng)路機械、鐵路施工及維修專用車輛（包括軌道起重機、架橋機、鋪軌機、接觸網(wǎng)架線車、放線車、檢修車）等。

20.列車:系指編成的車列并掛有機車及規(guī)定的列車標志.單機 自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備,雖未完全具備列車條件,亦應(yīng)按列車辦理

21.繁忙干線:系指京哈(不含沈山線),京滬,京廣,京九(含廣州至深圳段),隴海,滬昆(不含株洲至昆明段)線及客運專線.繁忙干線代號為:A 22.耽誤列車:系指列車在區(qū)間內(nèi)停車,通過列車在站內(nèi)停車,列車在始發(fā)站或停車站晚開 在運行過程中超過圖定的時間(局管內(nèi))或調(diào)度員指定的時間,列車停運 合并 保留

23.斷軸:機車車輛出段 出廠或由固定停放地點開出后,發(fā)生即算.列車中的車輛在運行 停留或始發(fā) 到達檢查時發(fā)現(xiàn)即算

24.關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運行中關(guān)閉折角塞門:列車前端越過出站信號機或警沖標即算 25.擠道岔:系指車輪擠過或擠壞道岔

26.列車起動停車位越過信號機或警沖標時,視同一般D類事故情形.越過關(guān)閉的停車信號或警沖標時,視同一般C類事故情形

27.脫軌器:系指固定脫軌器及移動脫軌器 28.貨車報廢條件: 1.需要更換中梁一根及切換另一根中梁的

2.需要更換中梁一根及底架上的枕 橫梁40%的 3.需要更換中梁一根及側(cè)梁一根的

4.因事故底 體架破損嚴重 確無修復(fù)價值的

5.各梁更換條件:需截換全梁長度25%以上;或補強板超過梁高1/2,且各塊補強板長度總和超過梁長25%的

29.1.守車端梁彎曲 破損,以外端梁計算.2.非貫通式側(cè)梁 端梁,不按側(cè) 端梁計算.3.貨車端梁在角部向內(nèi)延伸200mm范圍內(nèi)的破損不按大 中破損計算,超過200mm范圍時,破損限度合并計算.4.機械冷藏車 發(fā)電車各梁大 中破損程度按客車計算.5.0.8m以下低邊車底架以上無論破損程度如何,均按小破計算(火災(zāi)或爆炸除外).6.貨車改造的簡易客車破損時按貨車辦理.7.淘汰及舊雜型車輛破損程度按降一級計算.8.計算破損程度時,原有裂紋破損舊痕的尺寸不計算在內(nèi).9.中 側(cè)梁彎曲測量方法,以兩個枕梁間平直線的延長線為基準.兩軸車應(yīng)找出原底架的水平線,然后延長測量.端梁彎曲測量方法以兩端引出平行線為基準,垂直測量.每根梁如多處彎曲時,按彎曲最大的一處算,上下左右不相加.10.蒸汽機車煤水車車體破損按罐車辦理;內(nèi)燃 電力機車車體破損按冷藏車辦理.30.事故等級代號: 1.特別重大事故:T 2.重大事故:

Z 3.較大事故:

J 4.一般A類事故:A 5.一般B類事故:B 6.一般C類事故:C 7.一般D類事故:D 技規(guī)

1.<技規(guī)>自2007年4月1日起施行.2.鐵路運輸具有高度集中的特點,各工作環(huán)節(jié)須緊密聯(lián)系 協(xié)同配合.3.機車車輛無論空 重狀態(tài),均不得超出機車車輛限界.4.在鐵道部指定地點設(shè)事故救援列車,并處于整備待發(fā)狀態(tài),其工具備品應(yīng)保持齊全整潔,作用良好.5.鐵路線路分為正線,站線,段管線,岔線及特別用途線.6.正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路.7.特別用途線是指安全線和避難線.8.軌道由道床,軌枕,鋼軌,聯(lián)結(jié)零件,防爬設(shè)備及道岔等組成.9.軌距是鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離.直線軌距標準規(guī)定為1435mm.曲線半徑R(m),如果R≥350,那么軌距加寬值(mm)為0.如果350>R≥300那么軌距加寬值(mm)為5.如果R<300,那么軌距加寬值(mm)為15.10.安全線向車擋方向不應(yīng)采用下坡道,其有效長度一般不小于50m.11.信號裝置一般分為信號機和信號表示器兩類.信號機按類型分為色燈信號機 臂板信號機和機車信號機.機車信號又分為連續(xù)式和接近連續(xù)式.12.信號機應(yīng)設(shè)在列車運行方向的左側(cè)或其所屬線路的中心線上空.特殊地段因條件限制,需設(shè)于右側(cè)時,須經(jīng)鐵路局批準.13.閉塞設(shè)備分為自動閉塞 自動站間閉塞和半自動閉塞.14.為了保證車輛良好的技術(shù)狀態(tài),應(yīng)有進行檢修和整備作業(yè)的車輛修理工廠,車輛段.15.接觸網(wǎng)額定電壓值為25kV,最高工作電壓為27.5kV,最低工作電壓為19kV。

16.車輛按用途分為客車 貨車及特種用途車(如試驗車,發(fā)電車,軌道檢查車,檢衡車,除雪車等).17.車輛實行定期檢修,并逐步擴大實施狀態(tài)修,換件修和主要領(lǐng)部件的專業(yè)化集中修.貨車分為廠修,段修,輔修,軸檢.車輛的檢查及修理,應(yīng)根據(jù)修程范圍,在車輛修理工廠,車輛段和車輛乘務(wù)人員值乘中進行.18.車輛須裝有自動制動機和人力制動機.車輛的制動梁 下拉桿 交叉桿 橫向控制桿及抗側(cè)滾扭桿必須有保安裝置.貨車應(yīng)裝有空重車自動調(diào)整裝置.19.對固定裝卸地點循環(huán)使用的行包列車及整列集裝箱車 罐車 礦石車 煤車,標記載重90t及以上的貨車和指定的專用車,實行固定配屬制;其他貨車實行按區(qū)段維修保養(yǎng)負責(zé)制.20.動車組按牽引動力方式分為內(nèi)燃動車組和電力動車組;按動力配置方式分為動力集中式動車組和動力分散式動車組.21.貨物列車包括(五定班列,快運,重載,直達,直通,冷藏,自備車,區(qū)段,摘掛,超限及小運轉(zhuǎn)列車)22.哪些機車車輛禁止編入列車: ①插有扣修 倒裝色票的及車體傾斜超過規(guī)定限度的.②曾經(jīng)發(fā)生沖突 脫軌或曾編入發(fā)生特別重大 重大 大事故列車內(nèi)以及在自然災(zāi)害中損壞,未經(jīng)檢查確認可以運行的.③裝載貨物超出機車車輛限界,無掛運命令的.④裝載跨裝貨物(跨及兩平車的汽車除外)的平車,無跨裝特殊裝置的 ⑤平車,砂石車及敞車裝載貨物違反裝載和加固技術(shù)條件的

⑥未關(guān)閉側(cè)開門 底開門的,底開門的扣鐵未全部扣上的,以及平車未關(guān)閉端 側(cè)板的(有特殊規(guī)定者除外)⑦由于裝載的貨物需停止自動制動機的作用,而未停止的

⑧廠礦企業(yè)自備機車 車輛 自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備過軌時,未經(jīng)鐵路機車車輛人員檢查確認的

⑨缺少車門的(檢修回送車除外)23.列尾裝置尾部主機的安裝與摘解,由車務(wù)人員負責(zé).軟管連結(jié),有列檢作業(yè)的列車,由列檢人員負責(zé),無列檢作業(yè)的列車,由車務(wù)人員負責(zé),特殊情況,由鐵路局規(guī)定.24.車輛換算閘瓦壓力表19貨車部分和表22要背熟.25.空重車自動調(diào)整裝置的空重位壓力比為1:2.5,對裝有空重車手動調(diào)整裝置的車輛,當車輛總重(自重+載重)達到40t時,按重車調(diào)整.行郵行包列車自動制動機主管壓力為600kpa 26.每百噸列車重量的高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力不得低于180kn,貨車裝用高磷鑄鐵閘瓦時的換算閘瓦壓力按相應(yīng)高摩合成閘瓦換算壓力的170%計算.27.列車機車與第一輛車的連掛,由機車乘務(wù)員負責(zé).單班司機值乘的由列檢人員負責(zé).無列檢作業(yè)的列車,由車輛乘務(wù)員負責(zé);無車輛乘務(wù)員的列車,由車站人員負責(zé).列車機車與第一輛車的車鉤摘解 軟管摘結(jié),由列檢人員負責(zé).無列檢作業(yè)的列車,車鉤 軟管摘解由機車乘務(wù)員(單班單司機值乘的由車輛乘務(wù)員)負責(zé),軟管連結(jié)由車輛乘務(wù)員負責(zé);無車輛乘務(wù)員的列車,由機車乘務(wù)員(單班單司機值乘的由車站人員)負責(zé).28.列檢作業(yè)應(yīng)按規(guī)定范圍和技術(shù)作業(yè)過程進行.主要列檢所的車輛檢查與修理應(yīng)有分工,并進行平行作業(yè).盡量組織不摘車修,減少摘車臨修,充分利用技術(shù)檢查時間,并在規(guī)定的時間內(nèi)完成檢修作業(yè),保證發(fā)出的列車符合質(zhì)量要求.29.同一轉(zhuǎn)向架旁承游間左右之和(彈性旁承及旁承承載結(jié)構(gòu)的除外),客車為2mm~6mm,貨車為2mm~20mm,常接觸式旁承上下無間隙.30.制動缸活塞行程表按<運規(guī)>上的背 31.哪些列車要做全部試驗: ①主要列檢所解體列車到達后,編組列車發(fā)車前;無調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車,可施行一次 ②區(qū)段列檢所對始發(fā)和有調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車

③列檢所對運行途中自動制動機發(fā)生故障的到達列車 ④旅客列車檢修作業(yè)

⑤動車組出段前或在返回地點停留后 ⑥在車站折返的旅客列車 32.哪些列車要做簡略試驗: ①客列檢作業(yè)后,旅客列車始發(fā)前

②區(qū)段列檢所對無調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車 ③更換機車或更換乘務(wù)組時 ④無列檢作業(yè)的始發(fā)列車發(fā)車前 ⑤列車軟管有分離情況時 ⑥列車停留超過20min時

⑦列車摘掛補機,或第一機車的自動制動機損壞交由第二機車操縱時 ⑧機車改變司機室操縱時 ⑨單機附掛車輛時

33.簡略試驗:有列車技術(shù)作業(yè)的有現(xiàn)場檢車員負責(zé),無列車技術(shù)作業(yè)的由運轉(zhuǎn)車長負責(zé),無運轉(zhuǎn)車長的由車輛乘務(wù)員負責(zé),無車輛乘務(wù)員的由車站人員負責(zé).掛有列尾裝置的列車由司機負責(zé).34.長大下坡道為:線路坡度超過6‰,長度為8km及以上.線路坡度超過12‰,長度為5km及以上.線路坡度超過20‰,長度為2km及以上.35.列車及機車車輛必須停在警沖標內(nèi)方.36.安全線及避難線上,禁止停留機車車輛.37.鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號.紅色----停車.黃色----注意或減低速度.綠色----按規(guī)定 速度運行.38.試驗列車自動制動機的手信號顯示方式: 1.保壓信號：晝間——用檢查錘向車體方向平舉，夜間——用檢車燈在胸前橫向擺動。2.制動信號：晝間——用檢查錘高舉頭上，夜間——用檢車燈高舉頭頂上下?lián)u動。3.緩解信號（繼續(xù)充風(fēng)信號）：晝間——用檢查錘在下部左右搖動，夜間——用檢車燈在下部左右搖動。

4.試驗完了信號：晝間——用檢查錘由上部向車列方向作圓形轉(zhuǎn)動，夜間——用檢車燈由上部向車列方向作圓形轉(zhuǎn)動。

39.警沖標:設(shè)在兩會合線路線間距離為4m的中間.線間距離不足4m時,設(shè)在兩線路中心線最大間距的起點處.40.聽覺信號,長聲為3s,短聲為1s,音響間隔為1s.重復(fù)鳴示時,須間隔5s以上.41.一長三短聲：為警報信號//一短聲：為試驗自動制動機及復(fù)示信號//二短聲:為緩解及溜放信號//一長聲:為起動或注意信號.42.鐵路行車有關(guān)人員,在任職前必須經(jīng)過健康檢查,身體條件不符合擬任崗位職務(wù)要求的,不得上崗作業(yè).43鐵路行車有關(guān)人員在執(zhí)行職務(wù)時，必須堅守崗位，穿著規(guī)定的服裝，佩帶易于識別的證章或攜帶相應(yīng)證件，講普通話。

44鐵路行車有關(guān)人員，接班前須充分休息，嚴禁飲酒，如有違反，立即停止其工作所承擔的任務(wù)。

<<安規(guī)>>自一九八五年一月一日起開始執(zhí)行的。

1什么叫四不放過？（找不出事故原因不放過、責(zé)任者未受到懲罰不放過、群眾未受到教育不放過、沒有防范措施不放過）到達與始發(fā)作業(yè)責(zé)任劃分:A始發(fā)檢查發(fā)現(xiàn)屬到達檢查漏檢的,由到達檢車員負責(zé).但由于處理不當而延誤列車，到達只負漏檢責(zé)任，始發(fā)負晚點責(zé)任。B由于列檢漏檢造成發(fā)出的列車在中途甩車和發(fā)生行車事故，屬始發(fā)作業(yè)范圍的始發(fā)作業(yè)者負主要責(zé)任，到達作業(yè)者負次要責(zé)任；不屬始發(fā)作業(yè)范圍的，屬到達作業(yè)者責(zé)任。表格《技規(guī)》的閘瓦壓力表和《運規(guī)》的限度表是重點 70T新技術(shù)1、70T貨車的共同特點：

① 采用屈服強度極限為450MPa的高強度鋼和新型中梁，載重大自重輕

② 采用E級17型高強度車鉤和MT-2型緩沖器提高了車鉤緩沖裝置的使用可靠性

③ 采用K6或K5轉(zhuǎn)向架，確保車輛運營速度達120km/h，滿足提速要求；改善了車輛運行品質(zhì)，降低了輪軌間作用力，減輕了輪軌磨耗。

④ 采用制動主管壓力滿足500kpa和600kpa的空氣制動裝置，120型控制閥，直徑為254mm的整體旋壓密封式制動缸，st2—250閘調(diào)器，kzw—A型空重車自動調(diào)整裝置。⑤ 采用NSW型手制動機 2、17號車鉤緩沖的組成

答：17號車鉤組成，17號鉤尾框，17號叢板，17號鉤尾銷，MT—2型緩沖器。

3、質(zhì)量保證期是指：在保證期限內(nèi)，車輛在正常運用中不應(yīng)發(fā)生的質(zhì)量故障但不包括在定期檢修時發(fā)現(xiàn)的問題。

4、70t級貨車定期檢修周期：廠修為8年，段修為2年，C70、P70、X4K、GF70、KZ70、KM70

廠修為5年，段修為1年的 NX70、GQ70、GN70

5、交叉桿端頭螺栓使用專用扳手緊固，緊固力矩為675~700N?m。

6、交叉桿安全松余量為80~125mm。

7、擋鍵與軸承外圈間隙：轉(zhuǎn)K6型、轉(zhuǎn)K2型不小于3mm，轉(zhuǎn)K5型、轉(zhuǎn)K4型不小于2mm。

8、裝用RE2A或RE2B型車軸，同一轉(zhuǎn)向架不得混裝。

9、兩閘瓦托扭曲超過10mm時調(diào)修。梁體裂紋不得焊修、補強。

10、K6轉(zhuǎn)向架特點？

答：一系懸掛采用軸箱彈性剪切墊，二系懸掛采用帶變摩擦減振裝置的中央彈簧懸掛系統(tǒng)，搖枕彈簧為二級剛度，兩側(cè)架之間加裝側(cè)架彈性下交叉支撐裝置，采用直徑為375毫米的下心盤，下心盤內(nèi)設(shè)有含尼龍心盤磨耗盤，采用JC型雙作用常接觸式彈性旁承，裝用25t軸重雙列圓錐滾子軸承，采用輕型新結(jié)構(gòu)HEZB型鑄鋼車輪或HESA型碾鋼車輪，基礎(chǔ)制動裝置為中拉桿式單側(cè)閘瓦制動裝置，采用L—A或L—B型組合式制動梁、高摩合成閘瓦。

11、K5轉(zhuǎn)向架特點？

答：1.結(jié)構(gòu)上屬于鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架，結(jié)構(gòu)簡單，車輪均載性好，檢修維護方便；

2.采用類似客車轉(zhuǎn)向架的搖動臺擺式機構(gòu)，提高了車輛的橫向動力學(xué)性能，降低了輪軌間的磨耗，提高了車輛的運行品質(zhì)；

3.擺動式轉(zhuǎn)向架搖枕擋位置下移，側(cè)滾中心降低，加強對側(cè)滾振動的控制，同時振擺轉(zhuǎn)動中心降低，有效地減小了車輛爬軌和脫軌安全性，尤其是對高重心的貨車和空車，大大提高了其脫軌安全性；

4.采用斜鍥減振裝置、彈性常接觸式旁承和新型制動梁，具有耐久性和可靠性。

12、同一車輛必須裝用同一型號的車輪。

13、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架下交叉支撐裝置由1個下交叉桿、1個上交叉桿、8個橡膠墊、4個雙耳墊圈、4個鎖緊板、4個緊固螺栓組成。

14、轉(zhuǎn)K6型：同一輪對車輪直徑之差不大于1mm，同一轉(zhuǎn)向架兩個輪對車輪直徑之差不大于6mm；轉(zhuǎn)K5型：同一輪對車輪直徑之差不超過1mm，同一轉(zhuǎn)向架新造時輪徑差不超過4mm。

15、旁承座安裝方向：同一轉(zhuǎn)向架應(yīng)相反，同一輛車要同側(cè)同向。

16、轉(zhuǎn)K5型搖枕下部鑄出2塊三角形擋，與彈簧托板上的擋塊配合，限定了搖枕的最大橫向位移（擺動加橫移共為±32mm），防止搖枕串出，起到安全擋的作用。17、353130A緊湊型軸承與現(xiàn)有的353130X2-2RZ型軸承相比，外圈、內(nèi)圈、滾子及中隔圈完全相同，取消了密封座和內(nèi)油封。

18、潤滑脂：采用Ⅳ型潤滑脂。

19、RE2B型車軸能夠滿足轉(zhuǎn)K5型、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架的組裝要求，并與現(xiàn)有的RE2A型輪對可以互換使用。

20、固定軸距：轉(zhuǎn)K6型：1830mm；轉(zhuǎn)K5型：1800mm 21、17型車鉤的主要特點：

答：1.車鉤連掛間隙?。?.5mm）

2.車鉤具有聯(lián)鎖和防脫功能

3.結(jié)構(gòu)強度高

4.良好的防跳性能（a.下鎖銷的防跳保護，b.下鎖銷桿的防跳保護，c.設(shè)有防跳止動塊）

5.耐磨性能好

6.具有自動對中功能 22、17型車鉤組成？

答：17型車鉤鉤體、鉤舌、鉤舌推鐵、鉤舌銷、鎖鐵組裝、下鎖銷轉(zhuǎn)軸和17型車鉤下鎖銷組裝等零部件組成，23、17型車鉤防跳間隙為6.5~14.5mm

24、鉤肩和沖擊座的間隙不超過32mm。

25、車鉤低頭量不超過14mm

26、MT—2型緩沖器的質(zhì)量保證期為6年，大修周期為9年。

27、MT—

2、MT—3緩沖器的組成

答：1個箱體、2個角彈簧座、4個角彈簧、1個外圓彈簧、1個內(nèi)圓彈簧、1個彈簧座、1個復(fù)原彈簧、2個動板、2個外固定板、2個固定斜板、2個楔塊、1個中心楔塊、2個銅條。

28、KZW—A型貨車空重車自動調(diào)整裝置適用于轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K4型、轉(zhuǎn)K5型、轉(zhuǎn)6型轉(zhuǎn)向架的貨車。

29、KZW—A型貨車空重車自動調(diào)整裝置主要由測重機構(gòu)（C-A型傳感閥、支架、抑制盤、復(fù)位彈簧、觸頭）、限壓閥組成（X-A型限壓閥、閥管座）及相應(yīng)連接管路組成。

30、KZW—A型貨車空重車自動調(diào)整裝：在空車至全重車任何載重下，當列車管風(fēng)壓在500kpa時，常用全制動的平衡壓力均為360kpa，空車制動缸壓力為（140±20）kpa，完全能夠與目前我國主型制動機配套使用。

31、鐵路貨車脫軌自動制動裝置組成？

答：鐵路貨車脫軌自動制動閥、球閥和管露等組成

32、鐵路貨車脫軌自動制動裝置作用原理？

答：脫軌制動裝置利用脫軌時車體與輪對的相對位移，在空車脫軌時，脫軌輪對處的車軸拉斷制動閥桿；在重車脫軌時，脫軌轉(zhuǎn)向架中未脫軌輪對的車軸頂斷制動閥桿。制動閥桿折斷后，溝通主風(fēng)管與大氣的通路，引起列車發(fā)生緊急制動作用。

33、鐵路貨車脫軌自動制動裝置常見故障？

答：1.空氣管路漏泄

2.拉環(huán)、頂梁組成變形

3.頂梁組成裂紋

4.調(diào)節(jié)桿與作用桿螺紋損壞

5.制動閥桿端頭與作用桿孔上、下間隙小于1.0mm。34、120-1型閥與120閥的異同點？

答：相同點：由中間體、主伐、半自動緩解閥和緊急閥等四部分組成

不同點：120-1閥在主伐部上蓋、前蓋為了防止變形增強剛度，增加了一些加強筋，同時也可以作為120-1閥的識別標記，除此以外，又增加“TK”的工廠微記和“120-1”鑄字以姿識別；另外在緊急閥上蓋外側(cè)同樣亦增加一些加強筋以增加剛度，同時增加“TK”的工廠微記和“120-1”鑄字。另外增加了常用加速制動作用。

35、新型上鎖銷組成：上鎖提、上鎖銷和上鎖銷桿組成。

36、新型上鎖銷組成將原上鎖銷組成的兩連桿機構(gòu)更改為三連桿機構(gòu)，并利用現(xiàn)用車鉤鉤腔空間呈反Z形。其特點有：

答：1.提高了車鉤的防分離可靠性

2.互換性好

3.適應(yīng)性好

4.可靠性高

37、新型上鎖銷組成可與13號、13A型車鉤組裝

38、新型上鎖銷組成防跳間隙為3~11mm 7

第三篇：乘務(wù)員、調(diào)度員事規(guī)試卷

兩個條例、一個辦法及事規(guī)考試試卷

（機車乘務(wù)員、機車調(diào)度員）

部門：姓名：職名：工資號：日期：成績

一、填空題（每空2分、共20分）

1、鐵路交通事故分為（）、重大事故、（）和一般事故四個等級。

2、事故責(zé)任分為全部責(zé)任、（）、重要責(zé)任、次要責(zé)任和（）。

3、關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運行中關(guān)閉折角塞門指（）即算。

4、擅自開車指（）而開車。

5、擠道岔指（）道岔。

6、擅自停車指在（）而停車。

7、行人指在（）（包括有關(guān)鐵路作業(yè)人員）。

8、相撞指鐵路機車車輛在運行過程中與()及其他障礙物相互碰、撞、軋，造成人員傷亡、設(shè)備設(shè)施損壞。

二、選擇題（每題2分、共20分）

1、下列哪項情形之一的，為特別重大事故（）

A：造成50人以上死亡。B：造成30人以上死亡。C：造成30以上50人以下死亡D：造成10以上30人以下死亡。

2、下列哪項情形之一的，為重大事故（）

A：貨運列車脫軌30輛以上。B：貨運列車脫軌40輛以上。

C：貨運列車脫軌50輛以上。D：貨運列車脫軌60輛以上。

3、下列哪項情形之一的，為較大事故（）

A：中斷其他線路鐵路行車8小時以上。B：中斷其他線路鐵路行車10小時以上。C：中斷其他線路鐵路行車12小時以上。D：中斷其他線路鐵路行車24小時以上。

4、下列哪項情形之一，未構(gòu)成較大以上事故的，為一般A類事故（）

A：機車大破1臺以上。B：造成3人死亡。

C：客運列車耽誤本列2小時以上。D：造成5人以重傷。

5、下列哪項情形之一，未構(gòu)成一般A類以上事故的，為一般B類事故（）

A：其他線路行車中斷4小時以上。B：機車中破2臺。

C：造成1人死亡。D：貨運列車脫軌2輛以上。

6、下列哪項情形之一，不視為一般C類事故（）

A：列車中機車車輛斷軸，車輪崩裂，制動梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落。B：貨運列車分離。C：列車冒進信號或越過警沖標。D：關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運行中關(guān)閉折角塞門。

7、下列哪項情形之一，不視為一般D類事故（）

A：調(diào)車相撞。B：作業(yè)人員違反勞動紀律、作業(yè)紀律耽誤列車。C：漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳調(diào)度命令耽誤列車。

D：行車設(shè)備故障耽誤本列客運列車1小時以上，或耽誤本列貨運列車1小時以上；固定設(shè)備故障延時影響正常行車2小時以上（僅指正線）。

8、干擾、阻礙事故調(diào)查處理的，對個人，處（）的罰款。

A：1萬元以上5萬元以下。B：4000元以上1萬元以下。

C：5000以上2萬元以下。D：4000元以上2萬元以下。

9、鐵路運輸企業(yè)及其職工遲報、漏報、瞞報、謊報事故的，對個人，處（）的罰款。

A：1000元以上1萬元以下。B：2000元以上2萬元以下。

C：4000元以上1萬元以下。D：4000元以上2萬元以下。

10、下列哪項情形之一，為一般C類事故（）

A：濫用緊急制動閥耽誤列車。B：列車冒進信號或越過警沖標。

C：列車上工作人員往外拋擲物體造成人員傷害或設(shè)備損壞。

D：調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器、防護信號，或未撤防護信號動車。

三、判斷題（每題2分、共20分）

1、錯誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車事故的責(zé)任劃分：司機起動列車，定車務(wù)、機務(wù)單位

責(zé)任；司機發(fā)現(xiàn)未動車，定車務(wù)單位責(zé)任；通過列車司機未及時發(fā)現(xiàn)，定車務(wù)、機務(wù)單位責(zé)

任；司機發(fā)現(xiàn)及時停車，定車務(wù)單位責(zé)任。（）

2、作業(yè)人員請假離開、返回工作崗位、下班離崗、退勤退乘等，尚未離開其作業(yè)場所的，均

視為作業(yè)過程。（）

3、填寫的行車憑證，錯填、漏填電話記錄號碼、車次、區(qū)間、地點時，為C類事故。（）

4、錯誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車，自動閉塞、自動站間閉塞、半自動閉塞區(qū)間未開放出

站（進路）信號機，列車起動停車未越過信號機或警沖標時，視同一般D類事故情形。越過關(guān)閉的停車信號或警沖標時，視同一般C類事故情形。（）

5、.漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳調(diào)度命令導(dǎo)致列車超速運行：列車運行監(jiān)控裝置未輸或錯輸限速

指令、機車出庫后司機未接到線路限速命令，致使列車超過規(guī)定限速運行，為C類事故。（）

6、防護信號：系指防護施工、裝卸及機車車輛檢修整備作業(yè)的固定信號或移動信號。（）

7、脫軌：系指機車車輛的車輪落下軌面(但不包括脫軌后又自行復(fù)軌)，或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業(yè)需要的除外）。（）

8、事故當事人違章通過平交道口或者人行過道，或者在鐵路線路上行走、坐臥造成人身傷亡，定事故當事人責(zé)任。（）

9、應(yīng)停車的客運列車錯辦通過，定車站、機務(wù)責(zé)任；在區(qū)間乘降所錯誤通過，定機務(wù)單位責(zé)任。（）

10、乘務(wù)人員及其他作業(yè)人員在企業(yè)內(nèi)候班室、外地公寓、客車宿營車等處候班、間休期間，因違章違紀、設(shè)備設(shè)施不良等造成傷亡，定有關(guān)單位責(zé)任。（）

三、簡答題（每題8分、共24分）

1、何謂鐵路交通事故？

2、因斷鉤導(dǎo)致列車分離事故，責(zé)任是如何劃分的？

3、何謂設(shè)備故障？

四、問答題（16分）

事故報告的主要內(nèi)容有哪些？

第四篇：詳解《駕照新規(guī)》扣分那些事

● 以下5種違規(guī) 扣12分

1、高速公路倒車、逆行、穿越中央隔離帶調(diào)頭：在高速公路倒車、逆行這簡單就是禍國殃民、害人害己、破壞社會穩(wěn)定、破壞人民關(guān)系和睦最惡劣行徑。

2、超速駕駛高于限速50%（修改）：超速駕駛高于限速50%，由原來扣6分改為扣12分。10次車禍9次快，我國絕大部分的車禍都因為車速過快造成的。

3、酒駕醉駕：酒駕除了扣分外，還并處扣證6個月，罰款2000元以下。醉駕則并處吊銷駕駛證、追究刑事責(zé)任且5年內(nèi)不得重新考駕照。

4、事故后逃逸但未構(gòu)成犯罪：這里重點解釋一下什么是事故后逃逸，但未構(gòu)成犯罪：事故逃逸后，未造成人員重傷也未造成30萬元以上的財產(chǎn)損失就不構(gòu)成犯罪，反之，造成一人以上重傷或造成的財產(chǎn)損失達到30萬以上就構(gòu)成了犯罪。

5、未懸掛、偽造、變造、不按規(guī)定安裝號牌、故意遮擋污損號牌（修改）：這里需要特別提醒一下，安裝車牌號現(xiàn)在也有明確而且詳細的標準。如果車牌安裝不符合規(guī)范，也會處扣12分處罰。

● 以下4種違規(guī) 扣6分

1、駕駛證被暫扣后繼續(xù)駕駛：駕駛證被暫扣后，一定不能再次駕駛。否則會再次扣6分，整個處罰就是重上加重了。

2、在堵車時占用應(yīng)急車道行駛：應(yīng)急車道又叫生命通道，是當?shù)缆酚惺鹿拾l(fā)生，讓救護車、清障車快速前往處理時預(yù)留的專用車道。平時大家都好好地遵守著，但是一預(yù)到大塞車就都不管不顧了

3、未按規(guī)定避讓校車的（新增）：這次的《駕照新規(guī)》增加了一條規(guī)定，校車擁有道路使用優(yōu)先權(quán)，也就是說私家車要避讓校車先行，否則扣6分。校車先行的規(guī)定，在國外早已經(jīng)出現(xiàn)并執(zhí)行多年，現(xiàn)在國內(nèi)也同樣開始重視，這是舉國共慶的好事。

4、闖紅燈（修改）：闖紅燈的處罰也更加嚴厲了，由以往的扣3分改為扣6分。關(guān)于闖紅燈的危險，已經(jīng)講過千次萬次了這里就不再重提。

● 以下9種違規(guī) 扣3分

1、經(jīng)人行道未減速、停車、避讓行人：我國的交規(guī)中是優(yōu)先保護行人的，所以當你駛經(jīng)人行橫道、斑馬線時，一定要減速避讓行人，必要時刻也可以停下車等待行人通過。

2、高速公路匝道超車：匝道本身就比較狹窄，強行超車極容易產(chǎn)生刮蹭事故。而且大部分匝道都伴隨著大幅度過彎，加速超車時容易因為離心力而失控翻車。所以請各位謹記匝道不要超車，扣分事小，車禍事大啊。

3、未按照禁止標線指示行駛：禁止標線包括有黃色單、雙實線；禁止轉(zhuǎn)彎、直行、調(diào)頭等，如果違反規(guī)定駕駛將面臨扣3分的處罰。

4、轉(zhuǎn)彎車未讓直行車或行人先行：國內(nèi)的道路設(shè)計當中，右轉(zhuǎn)車輛不受信號燈影響。如果剛好又有人行橫道的話，就會看到行人與右轉(zhuǎn)車互相搶道的混亂場面。為了避免事故糾紛，明令規(guī)定轉(zhuǎn)彎車輛必須讓行人先行。

5、相對方向行駛的右轉(zhuǎn)車未讓左轉(zhuǎn)車先行：因為國內(nèi)駕駛室是設(shè)置在左邊，左轉(zhuǎn)車輛的右邊會形成視角盲區(qū)。如果有右轉(zhuǎn)車輛不避讓的話，就會發(fā)生碰撞事故。

6、不按規(guī)定道路行駛：在高速或者城市快速路上，不按規(guī)定道路行駛，給予扣3分處罰。例如在快速車道慢速行駛。

7、超速駕駛但未超過限速50%：不同程度的超速駕駛有不同程度的處罰，如果未超過限速的50%，只會扣3分。

8、未給特殊車輛讓行：在國外，當救護車、救火車的信號聲響起時，道路上的車輛都會馬上靠邊停車讓行。這是社會群眾整體素質(zhì)高的表現(xiàn)，因為他們都知道這些車是去救命、救災(zāi)的。說不定就是去救的自家人滅自家的火。所以無論是否扣分處罰，大家在遇見救護車、救火車這些特殊車輛時，請及時避讓。

9、不按規(guī)定超車、逆向行駛：超車時需要把車速提到較快，所以相對于正常駕駛危險度會更高。如果不按照規(guī)則而亂超車就極容易發(fā)生碰撞事故，而且因為車速較快，這類事故都很嚴重。

● 以下5種違規(guī) 扣2分

1、不系安全帶：駕駛員行車過程中不系安全帶，會被扣2分。這個處罰條款的設(shè)置本身就是一個諷刺。安全帶的作用是保護駕駛員生命安全，本來所有人都應(yīng)該主動自覺系上。但是我們居然需要立法來強制、強迫大家去執(zhí)行。所以再次強調(diào)，上車請系安全帶，無論你是開車的還是坐車的。關(guān)鍵時候不是罰不罰2分的事，而是你還有沒有機會活下去。

系安全帶其實也有一套講究，不同人、不同坐位都有特別注意的地方。

2、不按規(guī)定車道等待練紅綠燈：這個行為一般多見于出租車、公交車上。例如明明它們是直行，卻偏偏占著右轉(zhuǎn)車道。私家車一般也就外地司機，不熟悉路況時會犯這錯誤。

3、超載小于20%：如果車輛限定載人數(shù)是5人，卻硬塞進了6個人，也就是超載了1。相對于限載人就剛好是20%，這種情況就要面臨扣2分的處罰。

4、開車打電話：如果開車不系安全帶是賭命，那么開車打電話、發(fā)短信、上貼吧就完全是不要命的行為了?！恶{照新規(guī)》對接、拔電話作出了扣2分的處罰規(guī)定

5、堵車時亂插隊、強占對向車道：堵車大家都討厭吧？堵車時亂插隊的車大家都討厭吧？特別是那些從對向車道超車上來，然后強力插入的的車子。你恨不得自己就是**，上去就給它甩張罰單。

● 以下4種違規(guī) 扣1分

新的《機動車駕駛證使用規(guī)定》違規(guī)處罰中，扣1分的共有4項：

1、未攜帶行駛證、駕駛證；

2、車輛未張貼年檢；

3、車輛未張貼交強險標志；

4、違反規(guī)定使用燈光和雙閃。我們重點講講第4條；因為我國駕駛員當中，長期使用遠光燈的人遠遠比主動系安全帶的人還多。

關(guān)于亂用遠光燈的危險，只要你在國內(nèi)夜晚隨便一城市開車轉(zhuǎn)一圈，你就有深刻的體會。我們也特意搜集了因為司機亂開遠光燈，而導(dǎo)致對面車輛閃避不及把行人撞飛的結(jié)果。

● 有關(guān)新規(guī)則疑問的解答

疑問

1、誤闖紅燈或因為特殊原因闖紅燈，怎么辦？

闖紅燈的處罰是根據(jù)兩張違章照片來判斷的，1、紅燈前一秒車輛所在位置；

2、紅燈后一秒車輛所在位置。如果因為前面大車遮擋等原因而誤闖紅燈，可以照片作為證據(jù)，向**部門申請糾證處罰。如果因為要送人去醫(yī)院救急而闖紅燈，事后可以根據(jù)醫(yī)院開具證明，向**部門申請行政復(fù)議進行赦免。不過希望到時相關(guān)部門能把流程盡量完善，讓車主可以快速、有效、便民地申請行政復(fù)議。

疑問

2、沾上的泥污也算遮擋車牌嗎？

泥污沾染等非人為造成的遮擋，并不算故意遮擋車牌。

疑問

3、車牌未安裝封固螺絲也要扣12分嗎？

安裝封固螺絲是車牌安裝規(guī)定里的一條，如果未安裝，也會被以未按規(guī)定安裝車牌為由扣12分。所以建議大家在今年年底前趕緊去安裝了。

疑問

4、如果今年的違規(guī)，明年再去處理，是按新規(guī)還是舊規(guī)？

處罰是按違規(guī)發(fā)生的時間為認定，如果你今年闖的紅燈，等到明年《駕照新規(guī)》執(zhí)行后才處理，依然按照舊規(guī)定來處罰，依然是扣3分而不是6分。

疑問

5、只要酒后開車 就5年內(nèi)不準考駕照？

并不是酒后駕車就5年內(nèi)不準考駕照，而是酒后駕車發(fā)生重大交通事故、或者酒后達到醉駕標準的會被判處吊銷駕駛證并處5年內(nèi)不準考駕照。也就是說，如果你酒后開車，沒發(fā)生事故沒達到醉駕標準，就不會被處罰5年內(nèi)不準考駕照。不過還是經(jīng)強調(diào)，不要酒后駕駛??！

總結(jié)：總的來說，《駕照新規(guī)》中對于違章駕駛的處罰緊跟全國物價走勢，呈現(xiàn)一片良好的上漲趨勢。但是更嚴厲的處罰，只是為了進一步提醒大家需要遵守交通規(guī)則、文明駕駛、安全駕駛而已。相對于“活下去”這三個字來說，一切的扣分罰款都是浮去。希望你在這篇文章中，記住的不僅僅是哪些地方要扣幾分，而是哪些地方、行為更危險、更易出事故，然后提醒自己警惕、小心并“活下去”。

第五篇：鐵路事規(guī) Microsoft Word Document

鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則

第一章總則

第一條為及時準確調(diào)查處理鐵路交通事故，嚴肅追究事故責(zé)任，防止和減少鐵路交通事故的發(fā)生，根據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》（國務(wù)院令第501號，以下簡稱《條例》），制定本規(guī)則。

第二條鐵路機車車輛在運行過程中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關(guān)作業(yè)過程中發(fā)生的事故；或者鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均為鐵路交通事故（以下簡稱事故）。

第三條國家鐵路、合資鐵路、地方鐵路以及專用鐵路、鐵路專用線等發(fā)生事故的調(diào)查處理，適用本規(guī)則。

第四條鐵道部、鐵路安全監(jiān)督管理辦公室（以下簡稱安全監(jiān)管辦）要加強鐵路運輸安全監(jiān)督管理，建立健全鐵路交通事故調(diào)查處理工作制度，發(fā)生事故后應(yīng)當按照法定的權(quán)限和程序，及時組織、參與事故的調(diào)查處理。

鐵道部、安全監(jiān)管辦的安全監(jiān)察部門負責(zé)鐵路交通事故調(diào)查處理的日常工作。

鐵道部、安全監(jiān)管辦派駐各地的安全監(jiān)察機構(gòu)，依據(jù)本規(guī)則的規(guī)定，分別承擔鐵道部、安全監(jiān)管辦指定的事故調(diào)查處理工作。

第五條鐵路運輸企業(yè)及其他相關(guān)單位、個人應(yīng)及時報告事故情況，如實提供相關(guān)證據(jù)，積極配合事故調(diào)查工作。

第六條事故調(diào)查處理應(yīng)堅持以事實為依據(jù)，以法律、法規(guī)、規(guī)章為準繩，認真調(diào)查分析，查明原因，認定損失，定性定責(zé)，追究責(zé)任，總結(jié)教訓(xùn)，提出整改措施。

第二章事故等級

第七條依據(jù)《條例》規(guī)定，事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級。

第八條有下列情形之一的，為特別重大事故：

（一）造成30人以上死亡。

（二）造成100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同）。

（三）造成1億元以上直接經(jīng)濟損失。

（四）繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時以上。

（五）繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時以上。

第九條有下列情形之一的，為重大事故：

（一）造成10人以上30人以下死亡。

（二）造成50人以上100人以下重傷。

（三）造成5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟損失。

（四）客運列車脫軌18輛以上。

（五）貨運列車脫軌60輛以上。

（六）客運列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。

（七）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。

第十條有下列情形之一的，為較大事故：

（一）造成3人以上10人以下死亡。

（二）造成10人以上50人以下重傷。

（三）造成1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟損失。

（四）客運列車脫軌2輛以上18輛以下。

（五）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下。

（六）中斷繁忙干線鐵路行車6小時以上。

（七）中斷其他線路鐵路行車10小時以上。

第十一條一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。

第十二條有下列情形之一，未構(gòu)成較大以上事故的，為一般A類事故：

A1.造成2人死亡。

A2.造成5人以上10人以下重傷。

A3.造成500萬元以上1000萬元以下直接經(jīng)濟損失。

A4.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：

A4.1繁忙干線雙線之一線或單線行車中斷3小時以上6小時以下，雙線行車中斷2小時以上6小時以下。

A4.2其他線路雙線之一線或單線行車中斷6小時以上10小時以下，雙線行車中斷3小時以上10小時以下。

A4.3客運列車耽誤本列4小時以上。

A4.4客運列車脫軌1輛。

A4.5客運列車中途摘車2輛以上。

A4.6客車報廢1輛或大破2輛以上。

A4.7機車大破1臺以上。

A4.8動車組中破1輛以上。

A4.9貨運列車脫軌4輛以上6輛以下。

第十三條有下列情形之一，未構(gòu)成一般A類以上事故的，為一般B類事故：

B1.造成1人死亡。

B2.造成5人以下重傷。

B3.造成100萬元以上500萬元以下直接經(jīng)濟損失。

B4.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：

B4.1繁忙干線行車中斷1小時以上。

B4.2其他線路行車中斷2小時以上。

B4.3客運列車耽誤本列1小時以上。

B4.4客運列車中途摘車1輛。

B4.5客車大破1輛。

B4.6機車中破1臺。

B4.7貨運列車脫軌2輛以上4輛以下。

第十四條有下列情形之一，未構(gòu)成一般B類以上事故的，為一般C類事故：

C1.列車沖突。

C2.貨運列車脫軌。

C3.列車火災(zāi)。

C4.列車爆炸。

C5.列車相撞。

C6.向占用區(qū)間發(fā)出列車。

C7.向占用線接入列車。

C8.未準備好進路接、發(fā)列車。

C9.未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車。

C10.列車冒進信號或越過警沖標。

C11.機車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)。

C12.列車中機車車輛斷軸，車輪崩裂，制動梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落。

C13.列車運行中碰撞輕型車輛、小車、施工機械、機具、防護柵欄等設(shè)備設(shè)施或路料、坍體、落石。

C14.接觸網(wǎng)接觸線斷線、倒桿或塌網(wǎng)。

C15.關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運行中關(guān)閉折角塞門。

C16.列車運行中刮壞行車設(shè)備設(shè)施。

C17.列車運行中設(shè)備設(shè)施、裝載貨物（包括行包、郵件）、裝載加固材料（或裝置）超限（含按超限貨物辦理超過電報批準尺寸的）或墜落。

C18.裝載超限貨物的車輛按裝載普通貨物的車輛編入列車。

C19.電力機車、動車組帶電進入停電區(qū)。

C20.錯誤向停電區(qū)段的接觸網(wǎng)供電。

C21.電化區(qū)段攀爬車頂?shù)⒄`列車。

C22.客運列車分離。

C23.發(fā)生沖突、脫軌的機車車輛未按規(guī)定檢查鑒定編入列車。

C24.無調(diào)度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業(yè)。

C25.漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳調(diào)度命令導(dǎo)致列車超速運行。

第十五條有下列情形之一，未構(gòu)成一般C類以上事故的，為一般D類事故：

D1.調(diào)車沖突。

D2.調(diào)車脫軌。

D3.擠道岔。

D4.調(diào)車相撞。

D5.錯辦或未及時辦理信號致使列車停車。

D6.錯辦行車憑證發(fā)車或耽誤列車。

D7.調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器、防護信號，或未撤防護信號動車。

D8.貨運列車分離。

D9.施工、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車。

D10.作業(yè)人員違反勞動紀律、作業(yè)紀律耽誤列車。

D11.濫用緊急制動閥耽誤列車。

D12.擅自發(fā)車、開車、停車、錯辦通過或在區(qū)間乘降所錯誤通過。

D13.列車拉鐵鞋開車。

D14.漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳調(diào)度命令耽誤列車。

D15.錯誤操縱、使用行車設(shè)備耽誤列車。

D16.使用輕型車輛、小車及施工機械耽誤列車。

D17.應(yīng)安裝列尾裝置而未安裝發(fā)出列車。

D18.行包、郵件裝卸作業(yè)耽誤列車。

D19.電力機車、動車組錯誤進入無接觸網(wǎng)線路。

D20.列車上工作人員往外拋擲物體造成人員傷害或設(shè)備損壞。

D21.行車設(shè)備故障耽誤本列客運列車1小時以上，或耽誤本列貨運列車2小時以上；固定設(shè)備故障延時影響正常行車2小時以上（僅指正線）。

第十六條鐵道部可對影響行車安全的其他情形，列入一般事故。

第十七條因事故死亡、重傷人數(shù)7日內(nèi)發(fā)生變化，導(dǎo)致事故等級變化的，相應(yīng)改變事故等級。

第三章事故報告

第十八條事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場的鐵路運輸企業(yè)工作人員或者其他人員應(yīng)當立即向鄰近鐵路車站、列車調(diào)度員、公安機關(guān)或者相關(guān)單位負責(zé)人報告。有關(guān)單位和人員接到報告后，應(yīng)立即將事故情況向企業(yè)負責(zé)人和事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員報告，安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員按規(guī)定向安全監(jiān)管辦負責(zé)人報告。

第十九條鐵路運輸企業(yè)列車調(diào)度員要認真填寫《鐵路交通事故(設(shè)備故障)概況表》（安監(jiān)報1），分別向事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員、鐵道部列車調(diào)度員報告。

事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員接到“安監(jiān)報1”或現(xiàn)場事故報告后，要立即填寫《鐵路交通事故基本情況表》（安監(jiān)報3），并向鐵道部安全監(jiān)察司值班人員報告。報告后要進一步了解事故情況，及時補報“安監(jiān)報3”。

第二十條涉及其他安全監(jiān)管辦轄區(qū)的事故，發(fā)生地安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員應(yīng)及時將“安監(jiān)報3”傳送至相關(guān)安全監(jiān)管辦的安全監(jiān)察部門。

第二十一條鐵道部列車調(diào)度員接到事故報告后，應(yīng)及時收取或填寫“安監(jiān)報1”，并立即向值班處長和安全監(jiān)察司值班人員報告；值班處長、安全監(jiān)察司值班人員按規(guī)定分別向本部門負責(zé)人、鐵道部辦公廳部長辦公室報告，由部門負責(zé)人向部領(lǐng)導(dǎo)報告。事故涉及其他部門時，由辦公廳部長辦公室通知相關(guān)部門負責(zé)人。

第二十二條發(fā)生特別重大事故、重大事故，由鐵道部辦公廳負責(zé)向國務(wù)院辦公廳報告，并通報國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局等有關(guān)部門。

發(fā)生特別重大事故、重大事故、較大事故或者有人員傷亡的一般事故，安全監(jiān)管辦應(yīng)向事故發(fā)生地縣級以上地方人民政府及其安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門通報。

第二十三條事故報告的主要內(nèi)容：

（一）事故發(fā)生的時間、地點、區(qū)間（線名、公里、米）、線路條件、事故相關(guān)單位和人員。

（二）發(fā)生事故的列車種類、車次、機車型號、部位、牽引輛數(shù)、噸數(shù)、計長及運行速度。

（三）旅客人數(shù)，傷亡人數(shù)、性別、年齡以及救助情況，是否涉及境外人員傷亡。

（四）貨物品名、裝載情況，易燃、易爆等危險貨物情況。

（五）機車車輛脫軌輛數(shù)、線路設(shè)備損壞程度等情況。

（六）對鐵路行車的影響情況。

（七）事故原因的初步判斷，事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況。

（八）應(yīng)當立即報告的其他情況。

第二十四條事故報告后，人員傷亡、脫軌輛數(shù)、設(shè)備損壞等情況發(fā)生變化時，應(yīng)及時補報。

第二十五條事故現(xiàn)場通話按“117”立接制應(yīng)急通話級別辦理。

第二十六條鐵道部、安全監(jiān)管辦、鐵路運輸企業(yè)應(yīng)向社會公布事故報告值班電話，受理事故報告和舉報。

第四章事故調(diào)查

第二十七條特別重大事故按《條例》規(guī)定由國務(wù)院或國務(wù)院授權(quán)的部門組織事故調(diào)查組進行調(diào)查。

第二十八條重大事故由鐵道部組織事故調(diào)查組進行調(diào)查。調(diào)查組組長由鐵道部負責(zé)人或指定人員擔任，安全監(jiān)察司、運輸局、公安局等部門和鐵道部派出機構(gòu)、相關(guān)安全監(jiān)管辦等部門（單位）派員參加。

第二十九條較大事故和一般事故由事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦組織事故調(diào)查組進行調(diào)查。調(diào)查組組長由安全監(jiān)管辦負責(zé)人或指定人員擔任，安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察部門、有關(guān)業(yè)務(wù)處室、公安機關(guān)等部門派員參加。

鐵道部認為必要時，可以參與或直接組織對較大事故和一般事故進行調(diào)查。

第三十條根據(jù)事故的具體情況，事故調(diào)查組還可由工會、監(jiān)察機關(guān)有關(guān)人員以及有關(guān)地方人民政府、公安機關(guān)、安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門等單位派人組成，并應(yīng)當邀請人民檢察院派人參加。事故調(diào)查組認為必要時，可以聘請有關(guān)專家參與事故調(diào)查。

第三十一條發(fā)生一般B類以上、重大以下事故（不含相撞的事故），涉及其他安全監(jiān)管辦轄區(qū)時，事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦應(yīng)當在事故發(fā)生后12小時內(nèi)發(fā)出電報通知相關(guān)安全監(jiān)管辦。相關(guān)安全監(jiān)管辦接到電報后，應(yīng)當立即派員參加事故調(diào)查組。

第三十二條自事故發(fā)生之日起7日內(nèi)，因事故傷亡人數(shù)變化導(dǎo)致事故等級發(fā)生變化，依照《條例》規(guī)定由上級機關(guān)調(diào)查的，原事故調(diào)查組應(yīng)當及時報告上級機關(guān)。

第三十三條事故調(diào)查組履行下列職責(zé)：

（一）查明事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、人員傷亡情況及直接經(jīng)濟損失。

（二）認定事故的性質(zhì)和事故責(zé)任。

（三）提出對事故責(zé)任者的處理建議。

（四）總結(jié)事故教訓(xùn)，提出防范和整改措施建議。

（五）提交事故調(diào)查報告。

第三十四條事故調(diào)查組在事故發(fā)生后應(yīng)當及時通知相關(guān)單位和人員；一般B類以上、重大以下的事故（不含相撞的事故）發(fā)生后，應(yīng)當在12小時內(nèi)通知相關(guān)單位，接受調(diào)查。

第三十五條事故調(diào)查組到達現(xiàn)場前，組織事故調(diào)查組的機關(guān)可指定臨時調(diào)查組組長，組成臨時調(diào)查組，勘察現(xiàn)場，掌握人員傷亡、機車車輛脫軌、設(shè)備損壞等情況，保存痕跡和物證，查找事故線索及原因，做好調(diào)查記錄，及時向事故調(diào)查組報告。

第三十六條事故調(diào)查組到達后，發(fā)生事故的有關(guān)單位必須主動匯報事故現(xiàn)場真實情況，并為事故調(diào)查提供便利條件。事故發(fā)生單位的負責(zé)人和有關(guān)人員在事故調(diào)查期間應(yīng)當隨時接受事故調(diào)查組的詢問，如實提供有關(guān)資料和物證。

事故調(diào)查組有權(quán)向有關(guān)單位和個人了解與事故有關(guān)的情況，并要求其提供相關(guān)文件、資料，有關(guān)單位和個人不得拒絕。

第三十七條事故調(diào)查組根據(jù)需要，可組建若干專業(yè)小組，進行調(diào)查取證。

（一）搜集事故現(xiàn)場物證、痕跡，測量并按專業(yè)繪制事故現(xiàn)場示意圖，標注現(xiàn)場設(shè)備、設(shè)施、遺留物的名稱、尺寸、位置、特征等。

需要搬動傷亡者、移動現(xiàn)場物體的，應(yīng)做出標記，妥善保存現(xiàn)場的重要痕跡、物證；暫時無法移動的，應(yīng)予守護，并設(shè)明顯標志。

（二）詢問事故當事人及相關(guān)人員，收取口述、筆述、筆錄、證照、檔案，并復(fù)制、拍照。不能書寫書面材料的，由事故調(diào)查組指定人員代筆記錄并經(jīng)本人簽認。無見證人或者當事人、相關(guān)人員拒絕簽字的，應(yīng)當記錄在案。

（三）對事故現(xiàn)場全貌、方位、有關(guān)建筑物、相關(guān)設(shè)備設(shè)施、配件、機動車、遺留物、致害物、痕跡、尸體、傷害部位等進行拍照、攝像。及時轉(zhuǎn)儲、收存安全監(jiān)控、監(jiān)測、錄音、錄像等設(shè)備的記錄。

（四）收取傷亡人員傷害程度診斷報告、病理分析、病程救治記錄、死亡證明、既往病歷和健康檔案資料等。

（五）對有涂改、滅失可能或以后難以取得的相關(guān)證據(jù)進行登記封存。

（六）查閱有關(guān)規(guī)章制度、技術(shù)文件、操作規(guī)程、調(diào)度命令、作業(yè)記錄、臺賬、會議記錄、安全教育培訓(xùn)記錄、上崗證書、資質(zhì)證書、承（發(fā)）包合同、營業(yè)執(zhí)照、安全技術(shù)交底資料等，必要時將原件或復(fù)印件附在調(diào)查記錄內(nèi)。

（七）對有關(guān)設(shè)備、設(shè)施、配件、機動車、器具、起因物、致害物、痕跡、現(xiàn)場遺留物等進行技術(shù)分析、檢測和試驗，組織筆跡鑒定，必要時組織法醫(yī)進行尸表檢驗或尸體解剖，并寫出專題報告。

（八）脫軌事故發(fā)生后，在全面調(diào)查的基礎(chǔ)上，必要時應(yīng)對事故地點前后一定長度范圍內(nèi)的線路設(shè)備進行檢查測量，并調(diào)閱近期內(nèi)該段線路質(zhì)量檢測情況；對事故地點前方（列車運行相反方向）一定長度的線路范圍內(nèi)，有無機車車輛配件脫落、刮碰行車設(shè)備的痕跡等進行檢查，對脫軌列車中有關(guān)的機車車輛進行檢查測量，并調(diào)閱脫軌機車車輛近期內(nèi)運行情況監(jiān)測記錄。

第三十八條事故調(diào)查中需要對相關(guān)的鐵路設(shè)備、設(shè)施進行技術(shù)鑒定或者對財產(chǎn)損失狀況以及中斷鐵路行車造成的直接經(jīng)濟損失進行評估的，事故調(diào)查組應(yīng)當委托具有國家規(guī)定資質(zhì)的機構(gòu)進行技術(shù)鑒定或者評估。技術(shù)鑒定或者評估所需時間不計入事故調(diào)查期限。

第三十九條各專業(yè)小組應(yīng)按調(diào)查組組長的要求，及時提交專業(yè)小組調(diào)查報告。調(diào)查組組長應(yīng)組織審議專業(yè)小組調(diào)查報告，并研究形成《鐵路交通事故調(diào)查報告》，由調(diào)查組所有成員簽認。調(diào)查組成員意見不一致時，應(yīng)在事故報告中分別進行表述，報組織調(diào)查的機關(guān)審議、裁定。

第四十條事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)涉嫌犯罪的，事故調(diào)查組應(yīng)當及時將有關(guān)證據(jù)、材料移交司法機關(guān)。

第四十一條《鐵路交通事故調(diào)查報告》應(yīng)包括下列內(nèi)容：

（一）事故概況。

（二）事故造成的人員傷亡和直接經(jīng)濟損失。

（三）事故發(fā)生的原因和事故性質(zhì)。

（四）事故責(zé)任的認定以及對事故責(zé)任者的處理建議。

（五）事故防范和整改措施建議。

（六）與事故有關(guān)的證明材料。

第四十二條事故調(diào)查組應(yīng)在下列期限內(nèi)向組織事故調(diào)查組的機關(guān)提交《鐵路交通事故調(diào)查報告》：

（一）特別重大事故的調(diào)查期限為60日。

（二）重大事故的調(diào)查期限為30日。

（三）較大事故的調(diào)查期限為20日。

（四）一般事故的調(diào)查期限為10日。

事故調(diào)查期限自事故發(fā)生之日起計算。

第四十三條事故調(diào)查組形成《鐵路交通事故調(diào)查報告》，報組織事故調(diào)查的機關(guān)同意后，事故調(diào)查組的工作即告結(jié)束。鐵道部、安全監(jiān)管辦的安全監(jiān)察部門應(yīng)在事故調(diào)查組工作結(jié)束后15日之內(nèi)，根據(jù)事故報告，制作《鐵路交通事故認定書》，經(jīng)批準后，送達相關(guān)單位。

一般B類以上、重大以下事故（相撞事故為較大事故）的檔案材料，應(yīng)報鐵道部備案（3份）。

第四十四條鐵道部發(fā)現(xiàn)安全監(jiān)管辦對事故認定不準確時，應(yīng)予以糾正。必要時，可另行組織調(diào)查。

第四十五條事故調(diào)查組成員在事故調(diào)查工作中應(yīng)誠信公正、恪盡職守，遵守事故調(diào)查組的紀律，保守事故調(diào)查的秘密。未經(jīng)事故調(diào)查組組長允許，調(diào)查組成員不得擅自發(fā)布有關(guān)事故的調(diào)查信息。

第四十六條調(diào)查事故應(yīng)配備必要的調(diào)查設(shè)備和裝備，保證調(diào)查工作順利進行。調(diào)查設(shè)備和裝備包括通信設(shè)備、攝影攝像設(shè)備、錄音設(shè)備、繪圖制圖設(shè)備、便攜電腦以及其他必要的裝備。

第四十七條《鐵路交通事故認定書》是事故賠償、事故處理以及事故責(zé)任追究的依據(jù)。

《鐵路交通事故認定書》應(yīng)按照鐵道部規(guī)定的統(tǒng)一格式制作，內(nèi)容包括：

（一）事故發(fā)生的原因和事故性質(zhì)。

（二）事故造成的人員傷亡和直接經(jīng)濟損失。

（三）事故責(zé)任的認定。

（四）對有關(guān)責(zé)任單位及人員的處理決定或建議。

第四十八條事故責(zé)任單位接到《鐵路交通事故認定書》后，于7日內(nèi)，填寫《鐵路交通事故處理報告表》（安監(jiān)報2），按規(guī)定報送《鐵路交通事故認定書》制作機關(guān)，并存檔。

第五章事故責(zé)任判定和損失認定

第一節(jié)事故責(zé)任判定

第四十九條事故分為責(zé)任事故和非責(zé)任事故。

事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和同等責(zé)任。

第五十條鐵路運輸企業(yè)或相關(guān)單位發(fā)布的文電，違反法律法規(guī)、鐵道部規(guī)章或鐵路相關(guān)技術(shù)標準和作業(yè)標準等，直接導(dǎo)致事故發(fā)生的，定發(fā)文電單位責(zé)任。

第五十一條因設(shè)備管理不善造成的事故，定設(shè)備管理單位責(zé)任。

第五十二條因產(chǎn)品質(zhì)量不良造成事故，屬設(shè)計、制造、采購、檢修等單位責(zé)任的，定相關(guān)單位責(zé)任；應(yīng)采用經(jīng)行政許可或強制認證的產(chǎn)品而采用其他產(chǎn)品的，追究采用單位責(zé)任；采購不合格或不達標產(chǎn)品的，追究采購單位責(zé)任。

第五十三條自然災(zāi)害原因?qū)е碌氖鹿?，因防范措施不到位，定?zé)任事故。確屬不可抗力原因?qū)е碌氖鹿剩ǚ秦?zé)任事故。

第五十四條營業(yè)線施工中發(fā)生責(zé)任事故，屬工程建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理、施工等原因造成的，定上述相關(guān)單位責(zé)任；同時追究設(shè)備管理單位責(zé)任。

已經(jīng)竣工驗收的設(shè)備，因質(zhì)量問題發(fā)生責(zé)任事故，確屬工程建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理等單位責(zé)任的，定上述相關(guān)單位責(zé)任；屬設(shè)備管理不善的，定設(shè)備管理單位責(zé)任。

第五十五條涉嫌人為破壞造成的事故，在公安機關(guān)確認前，定發(fā)生單位責(zé)任事故；經(jīng)公安機關(guān)確認屬人為破壞原因造成的，定發(fā)生單位非責(zé)任事故。

第五十六條機車車輛斷軸造成事故，由于探測、監(jiān)測工作人員違章違紀或設(shè)備不良、管理不善等原因造成漏報、誤報或預(yù)報后未及時攔停列車的，定相關(guān)單位責(zé)任。由于貨物超載、偏載造成車輛斷軸事故，定裝車站或作業(yè)站責(zé)任。

第五十七條因列車折角塞門關(guān)閉造成事故，無法判明責(zé)任的定發(fā)生地鐵路運輸企業(yè)責(zé)任事故。

第五十八條錯誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車事故的責(zé)任劃分：司機起動列車，定車務(wù)、機務(wù)單位責(zé)任；司機發(fā)現(xiàn)未動車，定車務(wù)單位責(zé)任；通過列車司機未及時發(fā)現(xiàn)，定車務(wù)、機務(wù)單位責(zé)任；司機發(fā)現(xiàn)及時停車，定車務(wù)單位責(zé)任。

第五十九條應(yīng)停車的客運列車錯辦通過，定車站責(zé)任；在區(qū)間乘降所錯誤通過，定機務(wù)單位責(zé)任。

第六十條因斷鉤導(dǎo)致列車分離事故，斷口為新痕時定機務(wù)單位責(zé)任（司機未違反操作規(guī)程的除外），斷口舊痕時定機車車輛配屬或定檢單位責(zé)任；機車車輛車鉤出現(xiàn)超標的砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷定制造單位責(zé)任。

未斷鉤造成的列車分離事故根據(jù)具體情況進行分析定責(zé)。

第六十一條因貨物裝載加固不良造成事故，定貨物承運單位責(zé)任；屬托運人自裝貨物的，定托運人責(zé)任，貨物承運單位監(jiān)督檢查失職的，追究貨物承運單位同等責(zé)任。因調(diào)車作業(yè)超速連掛和“禁溜車”溜放等造成貨物裝載加固狀態(tài)破壞而引發(fā)的事故，定違章作業(yè)站責(zé)任；因押運人員在運輸途中隨意搬動貨物和降低貨物裝載加固質(zhì)量而引發(fā)的事故，定押運人員所在單位責(zé)任，貨物承運單位管理失職的，追究同等責(zé)任；貨檢人員未認真履行職責(zé)的，追究貨檢人員所在單位同等責(zé)任。因卸車質(zhì)量不良造成事故，定卸車單位責(zé)任，同時追究負責(zé)檢查的單位責(zé)任。

第六十二條自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備編入列車因質(zhì)量不良發(fā)生事故時，定設(shè)備配屬單位責(zé)任；過軌檢查失職的，定檢查單位責(zé)任；違規(guī)掛運的，定編入或同意放行的單位責(zé)任。

第六十三條因臨時租（借）用其他單位的設(shè)備設(shè)施、人員，發(fā)生事故，定使用單位責(zé)任。

產(chǎn)權(quán)單位委托其他單位維修設(shè)備設(shè)施，因維修質(zhì)量不良造成事故，定維修單位責(zé)任；產(chǎn)權(quán)單位管理不善的，追究其同等責(zé)任。

第六十四條凡經(jīng)鐵道部批準或鐵路運輸企業(yè)批準并報鐵道部核備后的技術(shù)革新項目、科研項目在運營線上試驗時，在限定的試驗期限內(nèi)確因試驗項目本身原因發(fā)生事故，不定責(zé)任事故；但由于違反操作規(guī)程以及其他人為因素造成的事故，定責(zé)任事故。

第六十五條事故發(fā)生后，因發(fā)生單位未如實提供情況，導(dǎo)致不能查明事故原因和判定責(zé)任的，定發(fā)生單位責(zé)任。

第六十六條事故涉及兩個以上單位管理的相關(guān)設(shè)備，設(shè)備質(zhì)量均未超過臨修或技術(shù)限度時，按事故因果關(guān)系進行推斷，確定責(zé)任單位。

第六十七條事故調(diào)查組未及時通知有關(guān)單位接受事故調(diào)查，不得定有關(guān)單位責(zé)任。有關(guān)單位接到通知后，應(yīng)派員而未派員接受事故調(diào)查的，事故調(diào)查組可以直接定責(zé)。

第六十八條鐵路作業(yè)人員在從事與行車相關(guān)的作業(yè)過程中，不論作業(yè)人員是否在其本職崗位，由于違反操作規(guī)程、作業(yè)紀律，或鐵路運輸生產(chǎn)設(shè)備設(shè)施、勞動條件、作業(yè)環(huán)境不良，或安全管理不善等造成傷亡，定責(zé)任事故。具體情形按以下規(guī)定辦理。

（一）乘務(wù)人員及其他作業(yè)人員在企業(yè)內(nèi)候班室、外地公寓、客車宿營車等處候班、間休期間，因違章違紀、設(shè)備設(shè)施不良等造成傷亡，定有關(guān)單位責(zé)任。

（二）作業(yè)人員在疏導(dǎo)道口、引導(dǎo)或幫助旅客上下車、維持站車秩序過程中被列車撞軋而傷亡的，定作業(yè)人員所在單位責(zé)任。

（三）事故發(fā)生過程中，作業(yè)人員在避險或進行事故搶險時因違章作業(yè)再次發(fā)生傷亡，應(yīng)按同一件事故定責(zé)；事故過程已終止，在事故救援、搶修、復(fù)舊及處理中又發(fā)生事故導(dǎo)致傷亡的，按另一件事故定責(zé)。

（四）鐵路運輸企業(yè)所屬臨管鐵路發(fā)生的責(zé)任傷亡事故，定該企業(yè)責(zé)任事故。

（五）作業(yè)人員在工作或間歇時間擅自動用鐵路運輸設(shè)備設(shè)施、工具等導(dǎo)致傷亡的，定該作業(yè)人員所在單位責(zé)任事故，同時追究設(shè)備設(shè)施配屬（或管理）單位的責(zé)任。

（六）作業(yè)人員因患有職業(yè)禁忌癥而導(dǎo)致行為失控，造成傷亡的，定該作業(yè)人員所在單位責(zé)任。

（七）兩個及以上鐵路運輸企業(yè)在交叉作業(yè)中發(fā)生傷亡，定主要責(zé)任單位事故；若各方責(zé)任均等，定傷亡人員所在單位責(zé)任，同時追究其他相關(guān)單位責(zé)任。若各方責(zé)任均等且均有人員傷亡，分別定責(zé)任事故。

第六十九條作業(yè)人員發(fā)生傷亡，經(jīng)二級以上醫(yī)院、急救中心診斷或經(jīng)法醫(yī)檢驗、解剖，證明系因腦溢血、心肌梗塞、猝死等突發(fā)性疾病所致，并按事故處理權(quán)限得到事故調(diào)查組確認的，不定責(zé)任事故。醫(yī)院等級不夠的，須經(jīng)法醫(yī)進行尸表檢驗或尸體解剖鑒定。法醫(yī)尸檢或解剖鑒定報告結(jié)論不確定的，定責(zé)任事故。

第七十條作業(yè)人員傷亡事故原因不清，或公安機關(guān)已立案但尚無明確結(jié)論的，定責(zé)任事故。暫時不能確定事故性質(zhì)、責(zé)任的，按待定辦理。若跨仍不能確定或處理時間超過法定期限的，定傷亡人員所在單位責(zé)任。在統(tǒng)計截止前，該事故已查清并作出與原處理決定相反結(jié)論的，可向原處理部門申請更正。

第七十一條鐵路機車車輛與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞造成事故，按以下規(guī)定判定責(zé)任。

（一）事故當事人違章通過平交道口或者人行過道，或者在鐵路線路上行走、坐臥造成人身傷亡，定事故當事人責(zé)任。

（二）事故當事人逃逸或者有證據(jù)證明當事人故意破壞、偽造現(xiàn)場、毀壞證據(jù)，定事故當事人責(zé)任。

（三）事故當事人違反國家法律法規(guī)，有明顯過失的，按過錯的嚴重程度，分別承擔責(zé)任。

第七十二條鐵道部、安全監(jiān)管辦有關(guān)部門及其人員未能依法履行職責(zé)，發(fā)生下列情形之一的，應(yīng)當追究其行政責(zé)任。涉嫌犯罪的，移送司法機關(guān)處理。

（一）違反國家公布的技術(shù)標準或鐵道部頒布的規(guī)章、技術(shù)管理規(guī)程和作業(yè)標準，擅自公布部門技術(shù)標準，導(dǎo)致事故發(fā)生的，追究相關(guān)部門及其人員的責(zé)任。

（二）在實施行政許可、強制認證、技術(shù)審查或鑒定，以及產(chǎn)品設(shè)備驗收等監(jiān)督管理職責(zé)的過程中，違反法定權(quán)限、法定程序和有關(guān)規(guī)定，或?qū)ο嚓P(guān)產(chǎn)品設(shè)備等監(jiān)督檢查不力，造成不合格、不達標產(chǎn)品設(shè)備等投入運用，導(dǎo)致事故發(fā)生的，追究相關(guān)部門及其人員的責(zé)任。

第二節(jié)事故損失認定

第七十三條事故相關(guān)單位要如實統(tǒng)計、申報事故直接經(jīng)濟損失，制作明細表，經(jīng)事故調(diào)查組確認后，在《鐵路交通事故認定書》中認定。

第七十四條下列費用列入事故直接經(jīng)濟損失：

（一）鐵路機車車輛、線路、橋隧、通信、信號、供電、信息、安全、給水等設(shè)備設(shè)施的損失費用。報廢設(shè)備按報廢設(shè)備賬面凈值計算，或按照市場重置價計算；破損設(shè)備設(shè)施按修復(fù)費用計算。

（二）鐵路運輸企業(yè)承運的行包、貨物的損失費用。

（三）事故中死亡和受傷人員的處理、處置、醫(yī)治等費用（不含人身保險賠償費用）。

（四）被撞機動車、非機動車、牲畜等財產(chǎn)物資，造成的報廢或修復(fù)費用。

（五）行車中斷的損失費用。

（六）事故應(yīng)急處置和救援費用。

（七）其他與事故直接有關(guān)的費用。

第七十五條有作業(yè)人員傷亡的，直接經(jīng)濟損失統(tǒng)計范圍、計算方法等按《企業(yè)職工傷亡事故經(jīng)濟損失統(tǒng)計標準》（GB6721-86）執(zhí)行。

第七十六條負有事故全部責(zé)任的，承擔事故直接經(jīng)濟損失費用的100%；負有主要責(zé)任的，承擔損失費用的50％以上；負有重要責(zé)任的，承擔損失費用的30％以上、50％以下；負有次要責(zé)任的，承擔損失費用的30％以下。

有同等責(zé)任、涉及多家責(zé)任單位承擔損失費用時，由事故調(diào)查組根據(jù)責(zé)任程度依次確定損失承擔比例。

負同等責(zé)任的單位，承擔相同比例的損失費用。

第六章事故統(tǒng)計、分析

第七十七條鐵道部、安全監(jiān)管辦、鐵路運輸企業(yè)及基層單位應(yīng)按照本規(guī)則規(guī)定，建立事故統(tǒng)計分析制度，健全統(tǒng)計分析資料，并按規(guī)定及時報送。

各級安全監(jiān)察部門負責(zé)事故統(tǒng)計分析報告的日常工作，并負責(zé)監(jiān)督指導(dǎo)有關(guān)部門（單位）做好事故統(tǒng)計分析報告工作。

第七十八條事故的統(tǒng)計報告應(yīng)當堅持及時、準確、真實、完整的原則。

第七十九條事故的統(tǒng)計應(yīng)按照事故類別、等級、性質(zhì)、原因、部門、責(zé)任等項目分別進行統(tǒng)計。

第八十條每日事故的統(tǒng)計時間，由上一日18時至當日18時止。但填報事故發(fā)生時間時，應(yīng)以實際時間為準，即以零點改變?nèi)掌凇?/p>

第八十一條責(zé)任事故件數(shù)統(tǒng)計在負全部責(zé)任、主要責(zé)任的單位，非責(zé)任事故和待定責(zé)事故件數(shù)統(tǒng)計在發(fā)生單位，相撞事故統(tǒng)計在發(fā)生單位。

負同等責(zé)任或追究同等責(zé)任的，在總數(shù)中不重復(fù)統(tǒng)計件數(shù)。

第八十二條一起事故同時符合兩個以上事故等級的，以最高事故等級進行統(tǒng)計。

第八十三條發(fā)生人員傷亡的事故應(yīng)按以下規(guī)定統(tǒng)計：

（一）人員在事故中失蹤，至事故結(jié)案時仍未找到的，按死亡統(tǒng)計。

（二）事故受傷人員因正常手術(shù)治療而加重傷害程度的，按手術(shù)后的傷害程度統(tǒng)計。

（三）事故受傷人員經(jīng)救治無效，在7日內(nèi)死亡，按死亡統(tǒng)計；經(jīng)醫(yī)療事故鑒定委員會確認為醫(yī)療事故的，或7日后死亡的，按原傷害程度統(tǒng)計。

（四）事故受傷人員在7日內(nèi)由輕傷發(fā)展成重傷的，按重傷統(tǒng)計。

（五）未經(jīng)醫(yī)療事故鑒定委員會確認為醫(yī)療事故的傷亡，按責(zé)任事故統(tǒng)計。

（六）相撞事故發(fā)生后，經(jīng)調(diào)查確認為自殺、他殺的，不在傷亡人數(shù)中統(tǒng)計。

第八十四條鐵路各級安全監(jiān)察部門應(yīng)建立《鐵路交通事故登記簿》（安監(jiān)統(tǒng)1）、《鐵路交通事故統(tǒng)計簿》（安監(jiān)統(tǒng)2）、《鐵路運輸企業(yè)安全天數(shù)登記簿》（安監(jiān)統(tǒng)3）、《鐵路作業(yè)人員傷亡登記簿》（安監(jiān)統(tǒng)4）和《鐵路交通事故分析會記錄簿》。

鐵路運輸企業(yè)專業(yè)部門、各基層站段應(yīng)分別填記《鐵路交通事故登記簿》（安監(jiān)統(tǒng)1），并建立《鐵路交通事故分析會記錄簿》。

以上臺賬長期保存。

第八十五條有關(guān)部門、單位應(yīng)按以下規(guī)定填寫、傳送、管理各種事故表報。

（一）各級安全監(jiān)察部門須建立《鐵路交通事故（設(shè)備故障）概況表》（安監(jiān)報1）和《鐵路交通事故基本情況表》（安監(jiān)報3）的管理制度，規(guī)范統(tǒng)計、分析、總結(jié)、報送及保管工作。要及時補充填記“安監(jiān)報3”各項內(nèi)容，事故結(jié)案后，必須準確填寫。

鐵路運輸企業(yè)調(diào)度部門應(yīng)當及時、如實填寫《鐵路交通事故（設(shè)備故障）概況表》（安監(jiān)報1），建立登記簿，進行統(tǒng)計分析，并制定管理制度。

鐵路運輸企業(yè)的專業(yè)部門應(yīng)當建立“安監(jiān)報1”登記簿，認真統(tǒng)計分析。

（二）安全監(jiān)管辦須建立《鐵路交通事故處理報告表》（安監(jiān)報2）管理制度。基層單位按要求做好填記上報。“安監(jiān)報2”保管3年。

（三）安全監(jiān)管辦于月、半年、后次月5日前填寫《鐵路交通事故報告表》（安監(jiān)報4），報鐵道部?！鞍脖O(jiān)報4”長期保存。

（四）安全監(jiān)管辦于月、半年、后次月5日前填寫《鐵路交通事故路外傷亡統(tǒng)計分析表》（安監(jiān)報5），報鐵道部?！鞍脖O(jiān)報5”長期保存。

（五）有從業(yè)人員傷亡的事故，事故發(fā)生單位填寫《鐵路作業(yè)人員傷亡概況表》（安監(jiān)報6－1），上報安全監(jiān)管辦；一般B類以上事故，安全監(jiān)管辦填寫《鐵路作業(yè)人員傷亡概況表》（安監(jiān)報6－1），上報鐵道部。

安全監(jiān)管辦于次月5日前(次年１月10日前)，填寫《鐵路作業(yè)人員傷亡統(tǒng)計報表》(安監(jiān)報6－2)，報鐵道部。

第八十六條鐵道部所屬鐵路運輸企業(yè)每月27日前將本月安全分析總結(jié)報鐵道部安全監(jiān)察司。企業(yè)內(nèi)部各業(yè)務(wù)部門須按月、半年、，對本系統(tǒng)事故進行分析總結(jié)，向上級主管部門報告，并抄送安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察部門。

合資鐵路、地方鐵路、專用鐵路須按月、半年、，對本單位事故進行分析，并報安全監(jiān)管辦。

第七章罰則

第八十七條鐵路運輸企業(yè)及其職工違反法律、行政法規(guī)的規(guī)定，造成事故的，由鐵道部或者安全監(jiān)管辦依法追究行政責(zé)任。構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

第八十八條鐵路運輸企業(yè)及其職工遲報、漏報、瞞報、謊報事故的，對單位，由鐵道部或安全監(jiān)管辦處10萬元以上50萬元以下的罰款；對個人，由鐵道部或安全監(jiān)管辦處4000元以上2萬元以下的罰款；屬于國家工作人員的，依法給予處分；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

第八十九條安全監(jiān)管辦遲報、漏報、瞞報、謊報事故的，由鐵道部對直接負責(zé)的主管人員和其他直接責(zé)任人員依法給予處分；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

第九十條干擾、阻礙事故調(diào)查處理的，對單位，由鐵道部或安全監(jiān)管辦處4萬元以上20萬元以下的罰款；對個人，由鐵道部或安全監(jiān)管辦處2000元以上1萬元以下的罰款；情節(jié)嚴重的，對單位，由鐵道部或安全監(jiān)管辦處20萬元以上100萬元以下的罰款；對個人，由鐵道部或安全監(jiān)管辦處1萬元以上5萬元以下的罰款；屬于國家工作人員的，依法給予處分；構(gòu)成違反治安管理行為的，由公安機關(guān)依法給予治安管理處罰；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

第九十一條在事故調(diào)查中，調(diào)查人員索賄受賄、借機打擊報復(fù)或不負責(zé)任，致使調(diào)查工作有重大疏漏的，由組成事故調(diào)查組的機關(guān)給予處分，構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

第八章附則

第九十二條本規(guī)則中所稱的“以上”包括本數(shù)，所稱的“以下”不包括本數(shù)。

第九十三條本規(guī)則附件與本規(guī)則具有同等效力。本規(guī)則所規(guī)定的文書格式由鐵道部統(tǒng)一制定。

第九十四條本規(guī)則由鐵道部負責(zé)解釋。

第九十五條本規(guī)則自2007年9月1日起施行?！惰F路行車事故處理規(guī)則》（鐵道部令第3號）、《鐵路企業(yè)傷亡事故處理規(guī)則》（鐵道部令第7號）、鐵道部《關(guān)于重新修訂〈鐵路路外傷亡報告、處理、統(tǒng)計辦法〉的通知》（鐵安監(jiān)字［79］2056號）同時廢止。前發(fā)有關(guān)文電與本規(guī)則相抵觸的一律以本規(guī)則為準。

附件1.《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》內(nèi)容解釋

2.機車車輛報廢及大中破條件

3.鐵路交通事故檔案材料內(nèi)容

4.鐵路交通事故認定書

5.鐵路交通事故（設(shè)備故障）概況表（安監(jiān)報1）

6.鐵路交通事故處理報告表（安監(jiān)報2）

7.鐵路交通事故基本情況表（安監(jiān)報3）