第一篇：公路設(shè)計(jì)工作報(bào)告
篇一：公路工程設(shè)計(jì)工作報(bào)告 公路工程設(shè)計(jì)工作報(bào)告
106國(guó)道是北京經(jīng)開(kāi)封通往廣州的國(guó)道干線公路，其北京段又稱(chēng)京開(kāi)路，位于北京市南部。路線北南走向，經(jīng)過(guò)北京市豐臺(tái)區(qū)和大興縣，起點(diǎn)為北京市南三環(huán)玉泉營(yíng)立交，終點(diǎn)為京冀界固安大橋。全長(zhǎng)42～149公里,其中我院承擔(dān)k18+000～k42+149.74段設(shè)計(jì)?，F(xiàn)況舊路為1985年改建，玉泉營(yíng)立交～黃村為四幅路，黃村以南為單幅路，交通量已達(dá)15000輛/日以上，交通擁堵嚴(yán)重?，F(xiàn)況路線線形基本滿足高速公路要求，改建舊路可少占地、少拆遷，總體上比另辟新線有效、經(jīng)濟(jì)。將舊路改建為高速公路需在主路兩側(cè)設(shè)輔路，供地方交通和非機(jī)動(dòng)車(chē)使用。
公路所經(jīng)地區(qū)為平原，處在永定河沖積扇的中部，屬暖濕帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候，四季分明，春季少雨多風(fēng)，夏季炎熱多雨，秋季天高氣爽，冬季干燥寒冷，夏季最高溫度42℃，冬季最低溫度－20℃，冰凍深度60～85厘米，地下水位較深。k18+000～k42+14974段土質(zhì)以低液限粉土為主，局部分布粉土質(zhì)砂。
106國(guó)道是國(guó)家規(guī)劃的干線公路，與北京市的三環(huán)、四環(huán)、公路一環(huán)、公路二環(huán)相交，是北京市規(guī)劃路網(wǎng)的一部分，已納入首都地區(qū)總體規(guī)劃之中。106國(guó)道（北京段）高速公路的建成，對(duì)于促進(jìn)北京市南部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，進(jìn)一步提高北京市的輻射能力和對(duì)外開(kāi)放水平，徹底解決沿線交通擁堵?tīng)顩r，都將具有重要的意義和深遠(yuǎn)的社會(huì)影響。106國(guó)道（北京段）高速公路設(shè)計(jì)具有以下特點(diǎn)：
1、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用適當(dāng)。
2、在滿足交通功能的前提下，進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，立交及結(jié)構(gòu)選型合理，既適用又經(jīng)濟(jì)。
3、利用鋼渣做原材料有利于環(huán)保。
4、輔路外移，保留綠化帶，美化環(huán)境。
一、設(shè)計(jì)依據(jù)
1、根據(jù)交通部關(guān)于《106國(guó)道線玉泉營(yíng)至固安大橋公路初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》及其附件《106國(guó)道線玉泉營(yíng)至固安大橋公路初步設(shè)計(jì)審核意見(jiàn)》。
2、首都規(guī)劃建設(shè)委員會(huì)辦公室關(guān)于《106國(guó)道（北京段）改建工程初步設(shè)計(jì)審查會(huì)會(huì)議紀(jì)要》。
3、北京市首都高速公路發(fā)展有限責(zé)任公司關(guān)于《京開(kāi)高速公路施工圖設(shè)計(jì)階段進(jìn)一步優(yōu)化的意見(jiàn)》、《106國(guó)道（北京段）改建工程施工圖設(shè)計(jì)方案討論會(huì)議紀(jì)要》。
二、項(xiàng)目簡(jiǎn)介
1、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)
(1)計(jì)算行車(chē)速度：高速公路120公里/小時(shí)，一級(jí)公路100公里/小時(shí)，輔路60公里/小時(shí)。(2)路基寬度：高速公路主路寬28米，一級(jí)公路主路寬17米。兩側(cè)均設(shè)輔路，輔路路基寬8.5(7)米。路基邊坡坡度1∶1.5。路拱橫坡度：主路路面2%，土路肩3%。輔路路面1.5%，土路肩2.5%。
(3)路面：主輔路均為瀝青路面，收費(fèi)站廣場(chǎng)為鋼筋水泥混凝土路面。設(shè)計(jì)軸載：bzz-100。
(4)橋梁車(chē)輛荷載：主路汽車(chē)-超20級(jí)，掛-120級(jí)；相交道路及輔路汽車(chē)-20級(jí)，掛-100級(jí)。地震烈度8級(jí)，洪水頻率1/100。
2、工程規(guī)模
(1)道路和橋梁工程
全線路基土方數(shù)量填方148.668萬(wàn)方，瀝青路面高速公路445100平方米，一級(jí)公路110300平方米，輔路316100平方米?？绾訕?0米/1座。主線上跨立交5座，橋梁236米/5座。支線上跨立交7座，橋梁680米/7座。通道9道，主涵16道。(2)交通工程
高速公路段沿主路兩側(cè)及中央分隔帶設(shè)置單柱單面波形鋼板護(hù)欄，在高速公路段主輔路之間設(shè)置冷拔絲焊網(wǎng)隔離柵。同時(shí)本設(shè)計(jì)段按照國(guó)標(biāo)和規(guī)范設(shè)置了完善的交通標(biāo)志、標(biāo)線及其它設(shè)施。
本段設(shè)主路收費(fèi)站1處，出入口匝道收費(fèi)站6組。
重現(xiàn)環(huán)境保護(hù)工程，充分利用現(xiàn)有綠地，保持原有林帶，通過(guò)綠化美化工程使道路與周?chē)h(huán)境及自然景觀相協(xié)調(diào)，并盡可能降低道路交通產(chǎn)生的噪音及廢氣污染對(duì)周?chē)h(huán)境的影響。
3、設(shè)計(jì)概預(yù)算
設(shè)計(jì)概、預(yù)算編制原則執(zhí)行交通部公路工程概、預(yù)算編制辦法及概算定額。設(shè)計(jì)概算直接工程費(fèi)金額為52億元，預(yù)算直接工程費(fèi)為4.01億元。預(yù)算直接工程費(fèi)低于概算直接工程費(fèi)12000萬(wàn)元（不包括收費(fèi)、監(jiān)控、通信系統(tǒng)），相差較大的部分在路基、路面及排水工程上，這主要是降低路基高度、立交進(jìn)一步優(yōu)化及有效利用舊路的結(jié)果。
三、設(shè)計(jì)要點(diǎn)
1、總體設(shè)計(jì)
總體設(shè)計(jì)是綜合考慮建設(shè)規(guī)模、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)以及環(huán)境保護(hù)等問(wèn)題，并在征求地方政府、環(huán)保及水利等部門(mén)意見(jiàn)的前提下作出的。
(1)交通量。依據(jù)“工可報(bào)告”所做交通量預(yù)測(cè)，2000年年平均日交通量25592輛/日，根據(jù)北京市已建成的高速公路的經(jīng)驗(yàn)，主路占70%，輔路占30%。
(2)道路功能和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的總體運(yùn)用。本段為平原地區(qū)，主路按高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，與河北交接處按一級(jí)公路設(shè)計(jì)，輔路按三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。主路補(bǔ)強(qiáng)地段道路排水采用橫坡分散排水。根據(jù)地方交通量的大小，輔路寬度分別采用85米和7米。在不過(guò)多增加工程量的條件下，平縱線形盡可能采用了較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以提高道路的服務(wù)水平和運(yùn)營(yíng)效益。
(3)綜合考慮拆遷、占地，又考慮居民出行方便和易于使用，在居民多、房屋密集的村鎮(zhèn)一般選用主路上跨，在橋頭引道合適位置設(shè)置通道，這樣一座跨線橋與兩座通道合在一起，使沿線地方交通和居民出行非常方便。在居民少的村莊，采用支路上跨，減少主路的起伏，盡量降低工程造價(jià)。本設(shè)計(jì)在廣泛聽(tīng)取各方意見(jiàn)的基礎(chǔ)上，原初步設(shè)計(jì)由七處主路上跨、五處支路上跨，優(yōu)化為五處主路上跨、七處支路上跨。(4)舊路改建重點(diǎn)在于有效利用舊路，處理好新舊路基之間、新舊路面結(jié)構(gòu)之間的各種技術(shù)問(wèn)題，做到技術(shù)合理經(jīng)濟(jì)可行。
(5)榆垡鎮(zhèn)為三幅路，路線標(biāo)準(zhǔn)為一級(jí)公路，1996年修建，路況良好，其與河北省固安大橋相接的斷面為二幅路，而河北省近期無(wú)建設(shè)計(jì)劃。利用榆垡段現(xiàn)有舊路，再過(guò)渡到二幅路，最終與河北省相接，待河北省改建為高速公路時(shí)，北京段再改建為高速公路，以節(jié)省近期資金。
2、路線設(shè)計(jì)(1)平面設(shè)計(jì)
舊路路線基本上滿足高速公路要求。另外設(shè)計(jì)過(guò)程中注意體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、適用、美觀的設(shè)計(jì)思想。
根據(jù)《京開(kāi)公路初步設(shè)計(jì)》以及交通部對(duì)《初步設(shè)計(jì)》的批復(fù)，路線起點(diǎn)位于玉泉營(yíng)立交，終點(diǎn)為河北省固安大橋，全長(zhǎng)42.149公里。我院設(shè)計(jì)路段線位由北向南，起點(diǎn)位于大興縣大莊村，經(jīng)過(guò)北藏村、西莊、西中堡村、龐各莊鎮(zhèn)、前薛營(yíng)、東黑垡、西黑垡、東黃垡、大辛莊、辛立村、榆垡鎮(zhèn)、東胡林，終點(diǎn)與河北省固安大橋相接，全長(zhǎng)24.149公里。
依照施工組織計(jì)劃，主輔路分期施工，兩側(cè)輔路單獨(dú)設(shè)計(jì)。另外輔路線形還受控于主路的走向，以及大莊村南電站、國(guó)家糧食儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)、沿線各立交、沿線兩側(cè)綠化帶、榆垡鎮(zhèn)規(guī)劃等。k18+000～k35+624段為高速公路，共設(shè)平曲線11處，平均每公里交點(diǎn)0.624個(gè)。平曲線累計(jì)長(zhǎng)度8331.34米，占路線全長(zhǎng)的47.27%。平曲線最小半徑1700米。k35+624～k42+149.74段為一級(jí)公路，共設(shè)平曲線3處，平均每公里交點(diǎn)0.460個(gè)。平曲線累計(jì)長(zhǎng)度1864.08米，占路線全長(zhǎng)的28.56%。平曲線最小半徑700米。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，通過(guò)三維透視，結(jié)合縱斷面對(duì)平曲線最小半徑1700米處進(jìn)行上下行行車(chē)效果檢驗(yàn)，確認(rèn)雖然平面受建筑物控制而布設(shè)較小半徑曲線，但路線服務(wù)等級(jí)并未因此降低。(2)縱斷面設(shè)計(jì)
路線縱斷面設(shè)計(jì)主要控制點(diǎn)：起點(diǎn)與前段設(shè)計(jì)相接、大莊村南電站之高壓傳輸線路、沿線各立交之要求最高或最低標(biāo)高、辛立村天堂河橋、榆垡鎮(zhèn)大街標(biāo)高、河北省固安大橋。 輔路縱斷面設(shè)計(jì)除受上述各要素控制外，另需要顧及各出入口高程、與兩側(cè)相交道路的高程及主路間的高差等。
根據(jù)《京開(kāi)公路初步設(shè)計(jì)》以及交通部對(duì)《初步設(shè)計(jì)》的批復(fù)，并按以上各要點(diǎn)，依據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》進(jìn)行設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)過(guò)程中運(yùn)用三維透視反復(fù)檢驗(yàn)修改設(shè)計(jì)結(jié)果，以達(dá)到滿意效果。
全線最小坡長(zhǎng)459米，豎曲線占路線總長(zhǎng)的41%，平均每公里變坡1.34次。路線最大縱坡：高速公路段1.47%，一級(jí)公路段1.27%。
凸型豎曲線最小半徑：高速公路段20000米，一級(jí)公路段30000米。凹型豎曲線最小半徑：高速公路段15000米，一級(jí)公路段20000米。
3、路基、路面及排水、(1)路基橫斷面
本段為k18+000～k42+14974，其中k18+000～k35+900段按高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，計(jì)算行車(chē)速度為120公里/小時(shí)，主路兩側(cè)分別設(shè)置輔路，輔路路線按三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，計(jì)算行車(chē)速度為60公里/小時(shí)。k35+900～ k42+14974段按一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，計(jì)算行車(chē)速度為100公里/小時(shí)。
高速公路路基全寬28米。單向車(chē)道寬2×3.75米，中央分隔帶寬3.0米，左側(cè)路緣帶寬0.75米。硬路肩寬325米，土路肩寬1.0米。路拱橫坡度：路緣帶、行車(chē)道及硬路肩2%，土路肩3%。中央分隔帶采用向內(nèi)1∶6的淺碟式斷面，帶內(nèi)綠化。
輔路路基寬8.5(7)米，路面寬7(6)米，兩側(cè)土路肩寬0.75(05)米。路拱橫坡度：路面及右側(cè)土路肩為向右 1.5%、2.5%，左側(cè)土路肩向左2.5%。
一級(jí)公路路基全寬37米。其中主路寬17米，輔路寬7米。主路橫斷面為：兩上兩下四條車(chē)道,每條車(chē)道寬3.75米,另有四條0.5米的路緣帶。輔路路面寬6米，土路肩寬1米。隔離帶寬3米。路拱橫坡度：主路路面、路緣帶2%，輔路路面1.5%，土路肩2.5%。(2)路基、路面排水
設(shè)計(jì)指標(biāo)：主路路面和路肩表面排水設(shè)計(jì)降雨重限期為5年，路界內(nèi)坡面排水設(shè)計(jì)降雨重限期為15年。
總體上將主路雨水通過(guò)道路縱、橫坡及路肩上設(shè)置的攔水緣石匯集，通過(guò)導(dǎo)水槽或急流槽導(dǎo)入主路外側(cè)的邊溝內(nèi)。輔路排水則直接通過(guò)道路橫坡排入其外側(cè)邊溝內(nèi)。
一級(jí)公路超高路段中央分隔帶內(nèi)排水：超高一側(cè)的路面雨水通過(guò)中央分隔帶開(kāi)口，導(dǎo)入另一側(cè)主路。一級(jí)公路輔路邊溝為土邊溝，主路路面雨水通過(guò)導(dǎo)水槽排到輔路路面上，再通過(guò)輔路路肩設(shè)置的攔水緣石匯集，通過(guò)急流槽排入土邊溝。(3)路基防護(hù)
(4)路面設(shè)計(jì) ①設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)
高速公路路面設(shè)計(jì)年限為15年，輔路路面按二級(jí)公路路面設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)年限12年。一級(jí)公路為與河北交接地段，因河北段近期沒(méi)有建設(shè)計(jì)劃，路面暫按設(shè)計(jì)年限10年考慮。②累計(jì)作用軸次
設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車(chē)道上的累計(jì)當(dāng)量軸次：主路19751057次，輔路6205160次。設(shè)計(jì)彎沉值：主路20.8(1/100mm),輔路28.9(1/100mm)。③路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì) 高速公路路面結(jié)構(gòu)如下：
面層：表面層為4厘米瀝青瑪蹄脂碎石混合料，sma-16 4.5%sbs改性。中面層5厘米粗粒式瀝青混凝土，ac-25i。底面層7厘米粗粒式瀝青混凝土，ac-30ii。
基層：38厘米二灰砂礫，七天無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度≥0.8mpa。底基層：40厘米天然砂礫?？偤瘢?4厘米。
收費(fèi)站路面結(jié)構(gòu)如下：
面層：25厘米鋼筋混凝土。
基層：30厘米二灰鋼渣，七天無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度≥0.8mpa?？偤瘢?5厘米。
輔路路面結(jié)構(gòu)如下： 面層：上層3厘米細(xì)粒式瀝青混凝土，ac-10i；下層5厘米中粒式瀝青混凝土，ac-20i?；鶎樱?4厘米二灰鋼渣，七天無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度≥0.8mpa。 底基層：30厘米天然砂礫?？偤瘢?2厘米。
一級(jí)公路路面結(jié)構(gòu)如下：
面層：表面層4厘米中粒式瀝青混凝土，ac-16i。底面層8厘米粗粒式瀝青混凝土，ac-25i。
基層：38厘米二灰砂礫，七天無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度≥0.8mpa。底基層：32厘米天然砂礫?？偤瘢?2厘米。
分離式立交及匝道路面結(jié)構(gòu)如下：
面層：上層2厘米瀝青石屑，下層4厘米中粒式瀝青混凝土，ac-20i?；鶎樱?2厘米二灰鋼渣，七天無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度≥0.8mpa。底基層：20厘米天然砂礫。總厚：58厘米。
4、橋梁
在滿足使用功能的前提下，因地制宜地選擇橋梁結(jié)構(gòu)形式，做到技術(shù)先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)合理，安全可靠，輕巧美觀，施工方便。
(1)簡(jiǎn)潔明快的跨線、跨河橋-簡(jiǎn)支梁、板橋
橋梁設(shè)計(jì)本著技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、美觀適用的原則，盡可能做到標(biāo)準(zhǔn)化、系列化，和利于工廠化施工。結(jié)合平原區(qū)地形特點(diǎn)和水文地質(zhì)條件，橋梁結(jié)構(gòu)多采用預(yù)應(yīng)力混凝土t梁、預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋。橋梁下部結(jié)構(gòu)多采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。①預(yù)制安裝預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支t梁
該種結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，施工方便，工廠化預(yù)制，工期短，造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于分離式立交支線上跨橋中。本設(shè)計(jì)根據(jù)所跨越的106國(guó)道主、輔道路寬度的要求，跨徑布置選擇為4×25米。也可選擇不等跨布置，兩邊孔可適當(dāng)減小，避免梁高差異過(guò)大、線條不連續(xù)、各部尺寸比例不協(xié)調(diào)。下部結(jié)構(gòu)橋墩采用直徑14米圓型獨(dú)柱墩加預(yù)應(yīng)力混凝土蓋梁，基礎(chǔ)采用雙排鉆孔灌注樁。
②預(yù)制安裝預(yù)應(yīng)力混凝土空心板 板式結(jié)構(gòu)與相同跨徑梁式結(jié)構(gòu)相比，結(jié)構(gòu)高度可以降低30厘米，比較適用于支路下穿的中小跨徑的橋梁工程，其可以減少路基高度，改善縱段線形，降低造價(jià)，因此在主線上跨橋中得以廣泛應(yīng)用。根據(jù)支路的性質(zhì)及規(guī)劃等級(jí)，分別選擇了標(biāo)準(zhǔn)跨徑16米、20米兩種跨徑。下部結(jié)構(gòu)橋墩為蓋梁雙柱墩，橋臺(tái)為薄壁式橋臺(tái)，基礎(chǔ)均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。(2)輕巧優(yōu)美的人行天橋
人行天橋上部結(jié)構(gòu)采用鋼箱連續(xù)梁，有效降低了結(jié)構(gòu)高度，增大了跨越能力（主橋跨徑38米+34米），外形美觀，結(jié)構(gòu)輕巧。下部采用獨(dú)柱和鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，與上部結(jié)構(gòu)相協(xié)調(diào)。整座橋梁顯得輕盈利落，造型優(yōu)美。(3)結(jié)構(gòu)形式合理、施工簡(jiǎn)便的通道
本段共設(shè)置9座通道，為施工簡(jiǎn)便，通道采用了相同的結(jié)構(gòu)形式，上部結(jié)構(gòu)均為8米的鋼筋混凝土實(shí)心板，下部均為薄壁橋臺(tái)。在設(shè)計(jì)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)大興縣境內(nèi)地質(zhì)條件較差，若采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，還需對(duì)地基進(jìn)行處理，鑒于以往的經(jīng)驗(yàn)這樣做既不十分經(jīng)濟(jì)也不方便施工。經(jīng)比較，最后采用了鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。實(shí)踐證明，此舉大大方便了施工，縮短了工期。
5、路線交叉
立交選型嚴(yán)格遵照立交性質(zhì)決定立交形式的原則。具體是依據(jù)相交道路的等級(jí)及交通量確定立交的等級(jí)和性質(zhì)，同時(shí)也要結(jié)合具體的地形、地物選擇立交的形式和確定各種技術(shù)指標(biāo)，使立交既少拆遷、少占地、降低工程量，又能較大的發(fā)揮其功能。設(shè)計(jì)路段有大莊路、魏永路、西莊路、龐南路、安定路、黑垡路、大禮路7條相交的規(guī)劃二級(jí)公路，同時(shí)由于106國(guó)道穿越天宮院、中堡、龐各莊、東黃垡等村鎮(zhèn)，為滿足地方交通出行方便，在不降低主線標(biāo)準(zhǔn)以及少拆遷、少占地的前提下，決定取舍主線上跨或支線上跨，并使主線兩側(cè)輔路相通。如魏永路立交，主路兩側(cè)房屋較多，拆遷比較困難，因此采用主線上跨魏永路，橋下凈空為 4.5米；黑垡路立交，相交處皆為旱地，不受拆遷的限制，因此立交采用較為經(jīng)濟(jì)的支線上跨，橋下凈空為5米。此外，分離式立交與輔路相通的匝道按40公里/小時(shí)的技術(shù)指標(biāo)控制，匝道最小平曲線半徑為30米，匝道與兩側(cè)輔路的平交道口均作渠化設(shè)計(jì)，匝道最大縱坡一般均按25%控制，個(gè)別立交由于受拆遷占地的影響最大縱坡達(dá)3.2%。
本次設(shè)計(jì)共設(shè)支線上跨分離式立交7處，主線上跨支線分離式立交5處，人行通道9處。
6、交通工程
(1)安全設(shè)施包括交通標(biāo)志、道路標(biāo)線、護(hù)欄、隔離柵及其它 ①交通標(biāo)志
交通標(biāo)志的布設(shè)能給使用者提供明確、及時(shí)、完善、清晰和足夠的信息，并滿足夜間行車(chē)的視覺(jué)要求。遵循全線均衡而不過(guò)于集中的布局形式，版面注記及結(jié)構(gòu)形式與道路線形和周?chē)h(huán)境協(xié)調(diào)一致，滿足了視覺(jué)及美觀的要求。②道路標(biāo)線
為了使道路標(biāo)線具備黑夜同白天一樣的清晰度，對(duì)于廣場(chǎng)減速標(biāo)線和導(dǎo)向箭頭采用成型標(biāo)線現(xiàn)場(chǎng)粘貼的方式，其余標(biāo)線均采用熱塑反光材料施劃。
在高速公路段主路路緣線外側(cè)、匝道車(chē)行道邊緣線及匝道出入口標(biāo)線上均連續(xù)設(shè)置突起路標(biāo)（反光道釘）；在匝道出口三角帶端頭和收費(fèi)島島頭設(shè)置玻璃鋼防撞消能筒；在辛立村主篇二：xxx高速公路工程設(shè)計(jì)工作報(bào)告 公路工程設(shè)計(jì)工作報(bào)告 1 概況
xxx高速公路起于x市村，止于xx市城市交界處，全長(zhǎng)53.04377km。該項(xiàng)目分三期建設(shè)，一、二期工程已分別于1998年4月、2000年9月通車(chē)，三期正在建設(shè)中。
xxx高速公路第一、二期工程起點(diǎn)接x市高速公路的終點(diǎn)，終點(diǎn)接xxx高速公路第三期工程的起點(diǎn)。它南北延伸，與省、市高速公路聯(lián)網(wǎng)。xxx高速公路是xx市北上南下的重要通道，也是xx市以及以北地區(qū)與x間交通往來(lái)的一條干線高速公路。
本次大修路段為xxx高速公路一、二期工程，其中k0+000-k4+000為一期工程；k4+000-k40+685.749二期工程，全長(zhǎng)40.68575km。
xxx高速公路第一、二期工程的路面結(jié)構(gòu)均為水泥混凝土路面，主線采用雙向6車(chē)道。其中一期工程k0+000-k4+000，路基寬度30.5m；二期工程k5+200-k40+685.749，路基寬度33.5m，其中二期工程k4+000-k5+200，路基寬度30.5～33.5m。設(shè)計(jì)行車(chē)速度100km/h。全線特大橋1座，全長(zhǎng)2031.7m；大橋14座，全長(zhǎng)2275 m；中橋27座，全長(zhǎng)1173 m；小橋8座，全長(zhǎng)84m；涵洞112道，通道5道，渡槽1處，倒虹吸管4處。橋梁結(jié)構(gòu)以預(yù)應(yīng)力空心板梁和連續(xù)箱梁橋?yàn)橹?。全線互通式立交8座，分別為xx互通立交。
本項(xiàng)目路面大修工程起點(diǎn)樁號(hào)k0+000，終點(diǎn)樁號(hào)k40+685.749，路線全長(zhǎng)40.68575km，全線瀝青罩面。在加鋪罩面時(shí)，大中小橋、涵洞、通道應(yīng)根據(jù)驗(yàn)算結(jié)果進(jìn)行加鋪罩面及加固設(shè)計(jì)。沿線現(xiàn)有路面排水系統(tǒng)除因?yàn)榧愉佌置婀こ痰男枰獞?yīng)拆除外，其余的排水構(gòu)筑物應(yīng)予以保留利用，拆除的部分應(yīng)結(jié)合路面擴(kuò)建工程的需要以及工后路面排水系統(tǒng)的要求，予以及時(shí)的修復(fù)和完善，以保障路面水、內(nèi)部結(jié)構(gòu)水、地下水的及時(shí)排除。
沿線的交通附屬設(shè)施除受施工影響的需拆除移位重建外，其余應(yīng)予以利用。路面標(biāo)志應(yīng)根據(jù)擴(kuò)建后的路面行車(chē)要求重新設(shè)計(jì)，路面標(biāo)線按設(shè)計(jì)要求重新標(biāo)劃。鑒于項(xiàng)目的復(fù)雜性，先進(jìn)行方案設(shè)計(jì)。方案設(shè)計(jì)于2006年11月5日業(yè)主在xx召開(kāi)了省廳有關(guān)專(zhuān)家參加的評(píng)審會(huì)議，根據(jù)會(huì)議要求，主線采用六車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算行車(chē)速度采用100km/h，橋涵設(shè)計(jì)荷載采用汽車(chē)—超20級(jí)，掛車(chē)—120；第一期前4km，路基寬度由30.5m擴(kuò)建為33.5m，第二期長(zhǎng)35.485km，路基寬度33.5m，不進(jìn)行擴(kuò)建；全線共長(zhǎng)40.68575km加鋪瀝青罩面。
1.2 沿線自然地理概況 1.2.1地形條件
xxx高速公路第一、二期大修工程位于xx市中部，陸地和河谷平原分布其中，海拔30～80m之間，坡度較小，地勢(shì)起伏和緩。
沿線所經(jīng)過(guò)的地貌單元主要為剝蝕殘丘及沖積平原，地形起伏頻繁，沿線河流、溝渠縱橫交錯(cuò)，低矮殘丘廣泛分布。1.2.2氣候
本地區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，常年氣溫高，雨量充沛，季風(fēng)明顯。沿線3年平均氣溫為23.6℃。年極端最高氣溫37.8℃，年極端最低氣溫3.1℃。本路段所處地域日照時(shí)數(shù)充足，多年平均日照時(shí)數(shù)為1876.5小時(shí)，占全年可照時(shí)數(shù)的42％。區(qū)域降水豐富，雨量集中在4～9月份。多年年平均降雨量為1822.4mm。近年最多為1997年，年雨量2074.0mm；最少為1996年，只有1547.4mm。1.2.3地質(zhì)概況(1)區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造
區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造位于北東東向羅浮山斷裂帶南部邊緣的北東向博羅大斷裂南西部、xx斷凹盆地中。(2)地層巖性
按地層成因和巖土層性質(zhì)，自上而下分為：第四系殘積層和白堊系泥質(zhì)粉砂巖。(3)地震 根據(jù)《省地震烈度區(qū)劃圖》，路線所經(jīng)地區(qū)地震動(dòng)峰值加速度為0.05（即原ⅵ度區(qū)）。1.3 主要技術(shù)指標(biāo)的運(yùn)用情況 1.3.1 路線平面 1.3.2 路線平面設(shè)計(jì)
經(jīng)過(guò)外業(yè)測(cè)量采點(diǎn)和路線平面，路線平面與原施工圖設(shè)計(jì)相符，且其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求。
1.3.3 路線縱面擬合
舊路縱面誤差分析：通過(guò)實(shí)測(cè)路面設(shè)計(jì)標(biāo)高與原設(shè)計(jì)高程之間的誤差分析為加鋪罩面的縱斷面設(shè)計(jì)提供參考數(shù)據(jù)。1.3.4 路線縱面設(shè)計(jì) 路線縱面擬合的精度是路面擴(kuò)建的一個(gè)關(guān)鍵因素，舊路面標(biāo)高抬高和降低1cm，都會(huì)影響到路面一層的取舍。以實(shí)測(cè)路面標(biāo)高作為控制點(diǎn)，結(jié)合橋梁加固和加鋪罩面的要求，對(duì)縱面進(jìn)行了優(yōu)化。
1.3.5 主要技術(shù)指標(biāo)采用情況
本項(xiàng)目全線采用六車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)算行車(chē)速度100km/h。采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)下表。
主要技術(shù)指標(biāo)表
1.5 施工圖設(shè)計(jì)開(kāi)展情況
施工圖設(shè)計(jì)工作從2006年10月下旬正式開(kāi)始，于2007年3月下旬完成施工圖設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)中積極采用新技術(shù)，注意控制投資，嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和規(guī)程。同時(shí)，按照iso2000質(zhì)量體系程序的要求，對(duì)設(shè)計(jì)實(shí)施全過(guò)程的質(zhì)量監(jiān)控，確保設(shè)計(jì)質(zhì)量。同時(shí)，施工圖設(shè)計(jì)嚴(yán)格按照《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》（公路工程部分）執(zhí)行，文件編制及圖表內(nèi)容格式按照交通部部頒《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》和《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件圖表示例》規(guī)定執(zhí)行。1.6 測(cè)設(shè)質(zhì)量控制
xxx高速公路大修工程經(jīng)過(guò)各方的共同努力和密切合作，工程建設(shè)已經(jīng)完成并通車(chē)。通過(guò)施工，測(cè)設(shè)質(zhì)量接受了檢驗(yàn)。在本項(xiàng)目測(cè)設(shè)過(guò)程中，始終貫徹“科技爭(zhēng)先，質(zhì)量第一，優(yōu)質(zhì)服務(wù)”的宗旨，并采取了以下質(zhì)量保證措施。2 設(shè)計(jì)要點(diǎn)
2.1 路線設(shè)計(jì) 2.1.1 路線平面設(shè)計(jì)
根據(jù)擬合線位誤差成果分析，實(shí)側(cè)點(diǎn)位約有90.3％的點(diǎn)位，較差在-0.05～0.05m之內(nèi)，點(diǎn)位較差絕對(duì)值大于0.1m的點(diǎn)位數(shù)僅有23對(duì)，占總量的0.04％，平面擬合效果良好，符合本次平面擬合要求，控制的誤差10cm以?xún)?nèi)。（2）路線平面設(shè)計(jì)
經(jīng)過(guò)外業(yè)測(cè)量采點(diǎn)和路線平面擬合，擬合后路線平面與原施工圖設(shè)計(jì)相符，且其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求。2.1.2 路線縱面設(shè)計(jì)
（1）路線縱面擬合（2）路線縱面設(shè)計(jì)
路線縱面擬合的精度是路面擴(kuò)建的一個(gè)關(guān)鍵因素，舊路面標(biāo)高抬高和降低1cm，都會(huì)影響到路面一層的取舍。以實(shí)測(cè)路面標(biāo)高作為控制點(diǎn)，結(jié)合橋梁加固和加鋪罩面的要求，對(duì)縱面進(jìn)行了優(yōu)化擬合。
設(shè)計(jì)標(biāo)高為中央分隔帶外側(cè)邊緣路面罩面頂面標(biāo)高。2.1.6 超高方式
本次設(shè)計(jì)對(duì)原有路拱橫坡及超高值未進(jìn)行調(diào)整。
一般路段路拱坡度：行車(chē)道、路緣帶及硬路肩路拱橫坡為2%，土路肩橫坡4%。在超高路段全線硬路肩與行車(chē)道橫坡度一致。
超高方式：超高及漸變段采用左右兩側(cè)分別繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，超高漸變按三次拋物線超高漸變。
2.2 路基路面及防護(hù)工程設(shè)計(jì)
2.2.1.3路基、路面排水系統(tǒng)及防護(hù)工程（1）路面排水
路面排水系統(tǒng)由路面排水、路面結(jié)構(gòu)排水和中央分隔帶排水三部分組成，并通過(guò)邊溝、橋涵等排水構(gòu)造物將水排入天然河溝。使多種排水設(shè)施形成一個(gè)功能齊全、排水通暢的完整排水系統(tǒng)。
2.2.2 路面設(shè)計(jì) 2.2.2.1加鋪層設(shè)計(jì)的原則
2.2.2.3水泥混凝土加鋪層方案設(shè)計(jì)及其技術(shù)要求 根據(jù)對(duì)加鋪罩面層受力分析，面層3～8cm剪應(yīng)力最大，且隨著軸載增加剪應(yīng)力作用深度增加；表面層以下4～9cm溫度最高；底面層主要作用是抗剪切變形和轍槽；所以中下面層是最易發(fā)生嚴(yán)重車(chē)轍和剪切變形的層位。中面層選用成熟的新材料ac-20c中骨架密實(shí)型瀝青砼，中面層采用車(chē)轍王能有效的防止車(chē)轍發(fā)生。
中面層壓實(shí)度達(dá)到98 %，空隙率大于4 %且小于7 % 調(diào)平層要求壓實(shí)度不小于97 %。（6）其它要求
提高混合料石料的技術(shù)性能，上面層可采用玄武巖、輝綠巖等，針片狀含量上面層不大于15％、下面層不大于18%、用人工砂代替天然砂。為了保證路面的整體平順，必須滿足上、中面層厚度要求，老路不平整的地段設(shè)置調(diào)平層或調(diào)整下面層厚度。在施工前必須對(duì)全線路面高程進(jìn)行重新復(fù)測(cè)，實(shí)際加鋪厚度以實(shí)際測(cè)量值為準(zhǔn)。2.2.3 審查意見(jiàn)執(zhí)行情況
根據(jù)施工圖評(píng)審意見(jiàn)，對(duì)前4km路面加鋪厚度調(diào)整為16cm。2.3 橋梁、涵洞、通道設(shè)計(jì) 2.3.1 設(shè)計(jì)原則
（1）原荷載等級(jí)：汽車(chē)-超20級(jí)、掛車(chē)-120級(jí)。
（6）維修加固設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮技術(shù)可靠性、結(jié)構(gòu)耐久性、后期養(yǎng)護(hù)方便和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低廉等。2.3.2 加固設(shè)計(jì)
根據(jù)橋涵檢測(cè)、荷載試驗(yàn)報(bào)告，驗(yàn)算結(jié)論以及在此基礎(chǔ)上提出的結(jié)構(gòu)物上瀝青砼加鋪厚度進(jìn)行加固設(shè)計(jì)，并針對(duì)每個(gè)結(jié)構(gòu)物的病害形態(tài)、部位、嚴(yán)重程度，進(jìn)行裂縫灌膠、封閉及表面缺陷處理。2.3.2.1 上部構(gòu)造（主線橋）4）維修加固措施：
先對(duì)表面缺陷、裂縫、露筋進(jìn)行核對(duì)、處理后，再在箱梁底、腹板采用粘貼單向碳纖維布加固，橋面現(xiàn)澆層 3）原因分析：由于施工及養(yǎng)護(hù)不當(dāng)所致。4）維修加固措施：
對(duì)表面缺陷、裂縫、露筋等病害應(yīng)進(jìn)行維修。瀝青鋪裝前應(yīng)采用三涂柔性防水劑對(duì)橋面做防水處理。（3）預(yù)應(yīng)力砼小箱梁
1）主要病害：梁體混凝土剝落、露筋在大部分橋上都有發(fā)現(xiàn)，但剝落、露筋程度不一，部分鋼筋銹蝕。2）驗(yàn)算結(jié)論及荷載試驗(yàn)結(jié)果：在正常情況下，如結(jié)構(gòu)加鋪9cm瀝青混凝土后，其裂縫寬度及承載能力基本滿足要求；荷載試驗(yàn)結(jié)果；現(xiàn)狀邊梁板底跨中拉應(yīng)力到達(dá)1.3mpa；結(jié)構(gòu)加鋪后，結(jié)構(gòu)的安全儲(chǔ)備不足，需要對(duì)
寬度均小于限值。部分橋下凈空高度不夠或通行超高車(chē)輛的原因，部分橋梁的邊板上有明顯車(chē)輛擦刮碰撞痕跡。詳細(xì)病害詳見(jiàn)《xxx高速公路第一、第二大修工程橋涵檢測(cè)報(bào)告》(2006年10月)。
2）驗(yàn)算結(jié)論及荷載試驗(yàn)結(jié)果： 10m、13m、16m空心板在正常情況下，結(jié)構(gòu)加鋪9cm瀝青混凝土后應(yīng)力均滿足規(guī)范限制要求，承載能力也滿足要求。對(duì)16m空心板荷載試驗(yàn)結(jié)果表明；結(jié)構(gòu)處于良好的彈性工作狀態(tài)。20m空心板現(xiàn)狀結(jié)構(gòu)應(yīng)力滿足規(guī)范限制要求，承載能力也滿足要求，但安全儲(chǔ)備偏弱；如加鋪9cm瀝青混凝土后，其中板、邊板板底跨中拉應(yīng)力分別達(dá)到-2.19mpa、-2.32mpa，與規(guī)范限值（-2.34mpa）相當(dāng)，且承載能力安全儲(chǔ)備不足。體加鋪厚度見(jiàn)路面改造圖）。
中、小橋采取加鋪9cm瀝青作為最大控制加鋪厚度（具體加鋪厚度見(jiàn)路面改造圖）。篇三：公路工程設(shè)計(jì)工作報(bào)告-明沈線法庫(kù)界至 公路工程設(shè)計(jì)工作報(bào)告
一、概況
1、任務(wù)來(lái)源及依據(jù)
本項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)，根據(jù)鐵嶺市公路處大中修工程計(jì)劃，受鐵嶺市公路處委托，由鐵嶺市公路設(shè)計(jì)院進(jìn)行一階段施工圖設(shè)計(jì)文件的編制工作。
2、沿線自然地理概況
本路段屬中溫帶亞干旱氣候，四季鮮明，冬寒夏熱，溫差較大。日照充足，雨量集中。年平均氣溫6.5℃。最低氣溫-34.3℃，最高氣溫35.9℃，全年以一月份最冷，七月份最熱。年降水量平均683毫米，降雨多集中在7、8、9三個(gè)月，占全年降雨量的70%。無(wú)霜期約146天，封凍期約150天。凍土深度可達(dá)1.4米，無(wú)常年性?xún)鐾痢?/p>
3、主要技術(shù)指標(biāo)的運(yùn)用情況 根據(jù)委托精神，依據(jù) jtj 073.2—2001《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》；jtg f40—2004《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》；《橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》；《公路混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》；遼交公發(fā)〔2006〕369號(hào)《遼寧省“十一五”公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)政策（試行）》及遼寧省交通廳公路管理局2006年下發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范瀝青路面中修工程施工圖設(shè)計(jì)的通知》精神等進(jìn)行設(shè)計(jì)。⑴公路等級(jí)：二級(jí)國(guó)道公路。⑵設(shè)計(jì)行車(chē)速度：60公里/小時(shí)。⑶路基寬度：16.5米。⑷路面寬度：15米。
二、設(shè)計(jì)要點(diǎn)
1、路線設(shè)計(jì)
國(guó)道明沈線路面中修路段，中修樁號(hào)k651+537~k655+512，全長(zhǎng)3.975公里。通過(guò)外業(yè)勘察，內(nèi)業(yè)計(jì)算路面綜合破損率dr=10.78，路面狀況指數(shù)pci=60.05，按《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，路面破損狀況屬于中級(jí)。尚能滿足現(xiàn)有交通量要求，可以進(jìn)行中修工程設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)原規(guī)是不改變?cè)肪€型前提下，先進(jìn)行舊路面病害處理，然后進(jìn)行罩面（罩面是在原有瀝青路面上加鋪一層瀝青混合料面層以周期性地恢復(fù)其被磨損的厚度，同時(shí)可解決路面的一般破損，改善路面抗滑能力和平整度）。根據(jù)《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》要求，設(shè)計(jì)罩面周期，使用間隔年限為7~8年，采用3cm密級(jí)配細(xì)粒式ac-10型改性瀝青混凝土罩面。罩面寬度設(shè)計(jì)按原路面寬度，全路段均為15米。合計(jì)罩面數(shù)量 3.975公里，面積為59625平方米。
2、交通工程設(shè)計(jì)
路面標(biāo)線10733.85平方米。
三、施工期間設(shè)計(jì)服務(wù)情況 派駐設(shè)計(jì)代表進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)。
四、設(shè)計(jì)變更情況無(wú)設(shè)計(jì)變更
五、設(shè)計(jì)體會(huì)
1、我院接到任務(wù)后，馬上組織設(shè)計(jì)技術(shù)人員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，逐公里進(jìn)行了舊路病害調(diào)查，掌握第一手資料，能夠準(zhǔn)確及時(shí)的進(jìn)行數(shù)據(jù)整理。
2、積極地與養(yǎng)護(hù)部門(mén)取得聯(lián)系，參照養(yǎng)護(hù)公司的有關(guān)資料，并會(huì)同公路段的有關(guān)同志進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)踏勘，核對(duì)了計(jì)劃任務(wù)，確定設(shè)計(jì)方案。
3、在設(shè)計(jì)過(guò)程中能夠做到仔細(xì)認(rèn)真，力爭(zhēng)做到準(zhǔn)確無(wú)誤。設(shè)計(jì)完成以后交給復(fù)核人員進(jìn)行復(fù)核，及時(shí)的進(jìn)行調(diào)整，最后報(bào)送審核部門(mén)，在完全無(wú)誤的情況下才可以出版。
4、因時(shí)間比較緊，在綠化與景觀設(shè)計(jì)方面不夠詳細(xì)。
鐵嶺市公路設(shè)計(jì)院 二oo八年十月二十二日
第二篇：公路工程設(shè)計(jì)工作報(bào)告
公路工程設(shè)計(jì)工作報(bào)告
2008年03月21日 來(lái)自： 作者：
一、概況
1、任務(wù)來(lái)源及依據(jù)
2、沿線自然地理概況
3、主要技術(shù)指標(biāo)的運(yùn)用情況
二、設(shè)計(jì)要點(diǎn)
1、路線設(shè)計(jì)
2、路基路面及防護(hù)工程設(shè)計(jì)
3、橋梁、涵洞、通道設(shè)計(jì)
4、隧道設(shè)計(jì)
5、立體交叉工程設(shè)計(jì)
7、環(huán)保、景觀等工程設(shè)計(jì)
8、交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)
9、房建等其它工程設(shè)計(jì)
三、施工期間設(shè)計(jì)服務(wù)情況
四、設(shè)計(jì)變更情況
1、重大設(shè)計(jì)變更理由
2、設(shè)計(jì)中存在問(wèn)題的變更
3、設(shè)計(jì)變更一覽表（與原設(shè)計(jì)工程量和造價(jià)比較）
五、設(shè)計(jì)體會(huì)
第三篇：公路技術(shù)工作報(bào)告
公路技術(shù)工作報(bào)告
一、負(fù)重奮進(jìn)，頑強(qiáng)拼搏，2010年公路工作取得新成就
2010年在省廳的正確領(lǐng)導(dǎo)下，全省公路系統(tǒng)認(rèn)真貫徹黨的十七大和省九次黨代會(huì)精神，按照年初確定的任務(wù)目標(biāo)，團(tuán)結(jié)協(xié)作，負(fù)重奮進(jìn)，頑強(qiáng)拼搏，全省公路工作取得顯著成績(jī)，公路技術(shù)工作報(bào)告。
(一)公路建設(shè)取得重大突破。全年共完成公路建設(shè)投資196.2億元，其中，重點(diǎn)工程76.4億元，路網(wǎng)改造49.3億元;農(nóng)村公路改造65.3億元，專(zhuān)項(xiàng)工程5.2億元。青島至萊蕪、濟(jì)南至菏澤、海陽(yáng)至即墨、大高至魯冀界、辛莊子至鄧王等高速公路建成通車(chē)，新增高速公路753公里，118個(gè)縣市區(qū)通了高速公路，“五縱四橫一環(huán)”高等級(jí)公路網(wǎng)主骨架初步形成，全拾半日生活圈”基本實(shí)現(xiàn)。安排路網(wǎng)改造項(xiàng)目152個(gè)，開(kāi)工147項(xiàng)，交竣工驗(yàn)收74項(xiàng)。新改建農(nóng)村公路11632公里，通油路行政村比例達(dá)到 94.3%。到2007年底，全省公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)到21.2萬(wàn)公里，其中高速公路4033公里，一級(jí)公路6353公里，二級(jí)公路23836公里，公路密度達(dá)到每百平方公里135公里。在建及重點(diǎn)工程前期工作進(jìn)展順利，新河至新莊子高速公路完成計(jì)劃進(jìn)度，濱州至德州高速公路初步設(shè)計(jì)獲交通部批復(fù)，東平至濟(jì)寧、濟(jì)寧至徐州公路項(xiàng)目建議書(shū)編制完成并上報(bào)省發(fā)改委，完成了青州至臨沭高速公路，萊州、龍口、日照港疏港路，國(guó)道104線零點(diǎn)立交至燕山立交高架橋等項(xiàng)目的可研報(bào)告審查工作。在工程建設(shè)中，加強(qiáng)質(zhì)量管理，貫徹節(jié)約、生態(tài)、環(huán)保新理念，實(shí)現(xiàn)了公路發(fā)展與環(huán)境保護(hù)雙贏，工程質(zhì)量穩(wěn)步提高，合格率和重點(diǎn)工程優(yōu)良品率均達(dá)100%。
(二)公路養(yǎng)護(hù)工作成效顯著。積極推行精細(xì)化養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)管理工作向決策科學(xué)化、管理高效化、作業(yè)規(guī)范化、效益最大化邁進(jìn)?！拔宕箴B(yǎng)護(hù)工程”深入實(shí)施，建成文明樣板示范工程10280公里，完成安保工程投資9490萬(wàn)元，整治隱患路段1997公里。嚴(yán)格落實(shí)“四個(gè)一”、“橋梁動(dòng)態(tài)監(jiān)管”等制度，橋梁檢測(cè)監(jiān)控、維修加固及時(shí)到位，在交通部專(zhuān)項(xiàng)檢查中得到好評(píng)。東港、京滬等高速公路大中修工程管理規(guī)范，質(zhì)量?jī)?yōu)良。積極探索保障農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)的體制機(jī)制，德州、日照、棗莊等市明確了市、縣財(cái)政補(bǔ)助農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)的資金比例，落實(shí)了責(zé)任主體和經(jīng)費(fèi)來(lái)源。全年累計(jì)完成干線養(yǎng)護(hù)工程投資25.51億元，其中，高速公路養(yǎng)護(hù)完成投資8.47億元，實(shí)施高速公路大中修工程167公里;普通干線養(yǎng)護(hù)完成投資17.04億元，實(shí)施路面大修工程319公里，中修工程2083公里，改造危窄橋212座，分別完成投資2.64億元、3.78億元和2.28億元。國(guó)省道好路率達(dá)95.8%和90.2%。
(三)公路規(guī)費(fèi)收入持續(xù)增長(zhǎng)。面對(duì)嚴(yán)峻的征收形勢(shì)，加大宣傳力度，加強(qiáng)費(fèi)源管理，強(qiáng)化部門(mén)聯(lián)合，嚴(yán)厲打擊偷逃、抗繳公路規(guī)費(fèi)行為。加大“特權(quán)車(chē)”、“人情車(chē)”清理力度，順利完成了違規(guī)減免通行費(fèi)車(chē)輛清理工作。開(kāi)展了外掛車(chē)輛專(zhuān)項(xiàng)治理，2110部外掛車(chē)輛回歸原籍。在公安車(chē)管部門(mén)設(shè)立“養(yǎng)路費(fèi)征收窗口”，有9市公路局已實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)通，從源頭上減少了費(fèi)源流失。完成了全省現(xiàn)有收費(fèi)公路及收費(fèi)站設(shè)置情況的清查核對(duì)，及時(shí)辦理新通車(chē)高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和20個(gè)到期收費(fèi)站的展期工作。全面推廣應(yīng)用山東公路征稽綜合管理系統(tǒng)，增設(shè)繳費(fèi)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)和銀行代收網(wǎng)點(diǎn)，推行上門(mén)服務(wù)、郵寄票證等收費(fèi)方式，實(shí)施首問(wèn)負(fù)責(zé)制、限時(shí)辦結(jié)制、繁忙時(shí)段延時(shí)服務(wù)等便民措施，提升了征收服務(wù)水平。全省公路養(yǎng)路費(fèi)、車(chē)輛通行費(fèi)同比增長(zhǎng)14.08%和21%。
(四)行業(yè)管理工作切實(shí)加強(qiáng)。組建了7個(gè)高速公路管理處，完善了管理制度和應(yīng)急預(yù)案，加強(qiáng)了服務(wù)區(qū)管理。高速公路通行秩序整頓全面展開(kāi)，制定下發(fā)了整頓方案，對(duì)影響通行秩序的問(wèn)題展開(kāi)徹底排查，提出了針對(duì)性解決措施。路域環(huán)境綜合整治繼續(xù)推進(jìn)，高速公路和省際邊界公路通行環(huán)境明顯改觀。
路政管理進(jìn)一步加強(qiáng)。開(kāi)展了執(zhí)法質(zhì)量服務(wù)年和“山東公路路政日”活動(dòng)，及時(shí)處理路政事案，有效保護(hù)了路產(chǎn)路權(quán)。全年查處路政案件66274起，收回路賠費(fèi)1.4億元。治超工作力度進(jìn)一步加大，全年共出動(dòng)執(zhí)法人員19.5萬(wàn)人次，查處超限車(chē)輛11萬(wàn)輛次，卸載分載貨物60.3萬(wàn)噸。完成了京滬、濟(jì)聊館高速公路一類(lèi)治超檢測(cè)站建設(shè)征地和初設(shè)方案。加強(qiáng)本質(zhì)安全建設(shè)，推行全員安全責(zé)任制，開(kāi)展了以橋梁為重點(diǎn)的公路設(shè)施安全隱患排查治理專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)，全系統(tǒng)未發(fā)生安全責(zé)任事故。計(jì)劃管理得到加強(qiáng)和完善，科學(xué)編制、下達(dá)了各項(xiàng)計(jì)劃，強(qiáng)化了計(jì)劃管理和財(cái)務(wù)預(yù)算的銜接。加大資金籌集和管理力度，保證了資金供應(yīng)和使用效益;合理調(diào)整貸款結(jié)構(gòu)，有效防范了財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。完成了事業(yè)單位清產(chǎn)核資工作，工作報(bào)告《公路技術(shù)工作報(bào)告》。認(rèn)真開(kāi)展審計(jì)監(jiān)督，完成內(nèi)部審計(jì)項(xiàng)目855個(gè)，增收節(jié)支2158萬(wàn)元，及時(shí)糾正了違紀(jì)違規(guī)行為。各參控股公司內(nèi)部管理不斷改善，保證了各投資方利益。
(五)公路改革取得新進(jìn)展。省局機(jī)關(guān)確定為行政支持類(lèi)事業(yè)單位，完成了公務(wù)員過(guò)渡考試和登記工作;加強(qiáng)對(duì)公路系統(tǒng)改革的指導(dǎo)，下發(fā)了《全省公路系統(tǒng)事業(yè)單位改革指導(dǎo)意見(jiàn)》。各市公路局進(jìn)行了改革前期準(zhǔn)備工作，部分市局已取得階段性成果。養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制改革繼續(xù)推進(jìn)，大中修工程實(shí)行了“四制”管理，公路小修保養(yǎng)逐步推行公開(kāi)招標(biāo)、合同管理。農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)體制改革示范點(diǎn)工作取得初步成效。招商引資工作邁出新步伐，與英國(guó)易路國(guó)際投資有限公司就承包部分高速公路服務(wù)區(qū)事宜進(jìn)行了接洽。與平安保險(xiǎn)集團(tuán)、中國(guó)交通建設(shè)集團(tuán)、奧地利阿爾派、美國(guó)高盛等大公司洽談合作正在進(jìn)行。成功解決了與魯能集團(tuán)濟(jì)菏高速公路項(xiàng)目投資問(wèn)題。山東公路機(jī)械廠深化改革，在開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品、開(kāi)拓市嘗擴(kuò)大銷(xiāo)售方面取得了新進(jìn)展。
(六)公路科教工作成果豐碩。全年科研立項(xiàng)21項(xiàng)。《耐久性瀝青路面結(jié)構(gòu)材料研究》、《山東省公路建設(shè)規(guī)劃決策系統(tǒng)》、《海潮影響區(qū)混凝土橋梁耐久性評(píng)價(jià)與防腐技術(shù)研究》等課題通過(guò)專(zhuān)家鑒定，部分成果達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平?！禡AC改性瀝青技術(shù)的開(kāi)發(fā)及應(yīng)用研究》獲省科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，東營(yíng)黃河大橋獲國(guó)家最高質(zhì)量獎(jiǎng)魯班獎(jiǎng)。群眾性創(chuàng)新活動(dòng)深入開(kāi)展，取得QC成果98項(xiàng)，其中，國(guó)優(yōu)成果5項(xiàng)，省部?jī)?yōu)成果25項(xiàng)。山東公路“產(chǎn)學(xué)研”基地征地已完成，規(guī)劃與建設(shè)工作全面啟動(dòng)。山東公路高級(jí)技工學(xué)校新招生671人，培訓(xùn)各類(lèi)在職職工 808人次。
(七)行業(yè)文明建設(shè)再上新水平。全省公路系統(tǒng)認(rèn)真學(xué)習(xí)黨的十七大、省九次黨代會(huì)和十六大以來(lái)黨的最新理論成果，干部職工的思想理論水平進(jìn)一步提高。省局召開(kāi)了局黨委理論學(xué)習(xí)中心組讀書(shū)會(huì)，理清了科學(xué)發(fā)展、和-諧發(fā)展、率先發(fā)展的新思路。在全系統(tǒng)全面推行施工、廉政“雙合同”制和重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目紀(jì)檢監(jiān)察人員派駐制度，扎實(shí)開(kāi)展商業(yè)賄賂專(zhuān)項(xiàng)治理活動(dòng)，與檢察機(jī)關(guān)聯(lián)合開(kāi)展公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)預(yù)防職務(wù)犯罪工作，有效防止了腐-敗案件發(fā)生。繼續(xù)保持了所有公路無(wú)“三亂”。開(kāi)展了“學(xué)樹(shù)建創(chuàng)”等群眾性精神文明建設(shè)活動(dòng)。省局機(jī)關(guān)建成了省級(jí)文明單位，被表彰為全省交通系統(tǒng)先進(jìn)集體，全系統(tǒng)繼續(xù)保持了省級(jí)和全國(guó)交通系統(tǒng)文明行業(yè)，95%的市公路局和80%的縣區(qū)公路局建成了省級(jí)以上文明單位，有10個(gè)市公路局建成了全國(guó)文明單位、全國(guó)精神文明建設(shè)先進(jìn)單位、全國(guó)創(chuàng)建文明行業(yè)工作先進(jìn)單位，涌現(xiàn)出了“感動(dòng)山東”優(yōu)秀人物王青云、見(jiàn)義勇為先進(jìn)個(gè)人郭勇等一大批先進(jìn)典型。圍繞高速公路突破4000公里，完成了一部專(zhuān)題片、一本畫(huà)冊(cè)、一本書(shū)的“三個(gè)一”工程，在中央、省等媒體集中宣傳了公路建設(shè)新成就，展示了行業(yè)新形象。
公路法制、綜合服務(wù)、工會(huì)、老干部等工作也都取得新成績(jī)。
這些成績(jī)的取得是省廳正確領(lǐng)導(dǎo)的結(jié)果，是地方各級(jí)黨委、政府和有關(guān)部門(mén)大力支持的結(jié)果，是全省公路干部職工奮發(fā)進(jìn)娶頑強(qiáng)拼搏、無(wú)私奉獻(xiàn)的結(jié)果!在此，我代表省局，向關(guān)心支持公路事業(yè)發(fā)展的各級(jí)各有關(guān)部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)表示衷心的感謝!向在工作中付出辛勤勞動(dòng)的廣大干部職工表示崇高的敬意和親切的慰問(wèn)!
去年之所以在困難比較多的情況下，圓滿完成了各項(xiàng)工作任務(wù)，主要是做到了“四個(gè)堅(jiān)持”：一是在工作指導(dǎo)上堅(jiān)持把發(fā)展作為第一要?jiǎng)?wù)。適應(yīng)不斷變化的內(nèi)外發(fā)展環(huán)境，既堅(jiān)決貫徹中央宏觀調(diào)控政策，又服務(wù)于全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略布局調(diào)整，捕捉公路發(fā)展的機(jī)遇，謀劃公路發(fā)展的未來(lái)，堅(jiān)定公路又好又快發(fā)展目標(biāo)不動(dòng)遙二是在工作布局上堅(jiān)持統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展。積極探索公路科學(xué)發(fā)展、和-諧發(fā)展、率先發(fā)展的新舉措，統(tǒng)籌公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、征收和管理各項(xiàng)工作，全面推進(jìn)公路現(xiàn)代化建設(shè)。三是在工作措施上堅(jiān)持重點(diǎn)突破。在抓好面上工作的同時(shí)，著力在高速公路建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理、規(guī)費(fèi)征收和農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理上狠下功夫，初步化解了公路管理工作中的一些矛盾和問(wèn)題。四是在工作動(dòng)力上堅(jiān)持依靠各級(jí)黨委政府的支持和公路職工的拼搏實(shí)干。各級(jí)黨政領(lǐng)導(dǎo)深入建設(shè)一線現(xiàn)場(chǎng)辦公，及時(shí)協(xié)調(diào)解決征地拆遷、施工環(huán)境等方面的困難和問(wèn)題。廣大公路職工發(fā)揚(yáng)鋪路石精神，舍小家，顧大家，敬業(yè)奉獻(xiàn)，克服困難，使公路事業(yè)保持了良好發(fā)展勢(shì)頭。
第四篇：公路工程設(shè)計(jì)工作報(bào)告
公路工程設(shè)計(jì)工作報(bào)告
一、概況
1、任務(wù)來(lái)源及依據(jù)
① 20年8月17日，XX市公路管理局以《文件批復(fù)工程可行性研究報(bào)告，由公司進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)文件的編制工作。② 委托勘測(cè)設(shè)計(jì)合同。
2、沿線自然地理概況 ??氣候 ② 地形、地貌
③地震
3、主要技術(shù)指標(biāo)的運(yùn)用情況
?《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTG F40-2004 ?《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》 GB50092-96 ?《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》JTJ 034-2015 ④《城鎮(zhèn)道路工程施工于質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》CJJ1-2008 ⑤《市政道路路基工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》CJJ44-2008 ⑥《公里瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTG F40-2004 ⑦《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》JTG F10-2006 ⑧《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTG /T F50-2011 設(shè)計(jì)參數(shù)：
（1）公路等級(jí)：二級(jí)國(guó)道公路。（2）設(shè)計(jì)行車(chē)速度：60公里/小時(shí)。（3）
二、設(shè)計(jì)要點(diǎn)
1、路線設(shè)計(jì)
本項(xiàng)目位于 實(shí)際施工范圍通過(guò)外業(yè)勘察，原路面已不能滿足日益劇增的交通量需求，需要進(jìn)行擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)原規(guī)是不改變?cè)肪€型前提下，先進(jìn)行兩側(cè)拓寬改造，然后進(jìn)行舊路面破除處理最后進(jìn)行罩面（罩面是在原有瀝青路面上加鋪一層瀝青混合料面層以周期性地恢復(fù)其被磨損的厚度，同時(shí)可解決路面的一般破損，改善路面抗滑能力和平整度）。
2、交通工程設(shè)計(jì)
單立柱式三角形警告標(biāo)志7處。
三、施工期間設(shè)計(jì)服務(wù)情況
本工程屬于公路拓寬改造項(xiàng)目，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較高，質(zhì)量要求嚴(yán)為了更好地完成此項(xiàng)任務(wù)，我單位組織了精兵強(qiáng)將，遵循業(yè)主提出的各項(xiàng)細(xì)則要求，堅(jiān)持以服務(wù)為己任，以質(zhì)量求生存，以信譽(yù)求發(fā)展的方針，為該工程提供更好地服務(wù)，以確保工程按時(shí)按質(zhì)按量的順利實(shí)施。我們做好了以下幾方面的服務(wù)工作：
施工前期服務(wù)工作。為了更快、更好地抓好該項(xiàng)工程任務(wù)，按照 國(guó)家有關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了全線勘測(cè)，堅(jiān)持線路優(yōu)化組合，合理布局，盡量降低投資成本，提高投資效益。
施工中期服務(wù)工作。業(yè)主選定的施工單位XX公路公司和監(jiān)理單位XX建設(shè)監(jiān)理有限公司，我單位履行職責(zé)，積極配合業(yè)主、監(jiān)理單位和施工單位，按照業(yè)主與監(jiān)理提供的施工流程圖，會(huì)同業(yè)主技術(shù)人員和監(jiān)理工程人員及施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人，深入施工一線，實(shí)地進(jìn)行了交樁放樣，并詳細(xì)地介紹該路線具體情況，供其參考，同時(shí)組織了技術(shù)交流，解決實(shí)際存在問(wèn)題，從而達(dá)到了相互統(tǒng)一協(xié)調(diào)的良好氛圍。
施工后期服務(wù)工作。為了準(zhǔn)確掌握工程施工的全過(guò)程，我們采取積極有效地措施實(shí)行了跟蹤服務(wù)體制，及時(shí)了解施工情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，立即提出意見(jiàn)，同時(shí)會(huì)同業(yè)主工程技術(shù)人員進(jìn)行施工統(tǒng)一調(diào)度，使施工建設(shè)整體符合設(shè)計(jì)要求，從而為業(yè)主當(dāng)好了教練員，既為監(jiān)理和施工單位當(dāng)好了裁判員，工程施工的全程服務(wù)動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，受到業(yè)主、監(jiān)理單位和施工單位的一致好評(píng)。
施工驗(yàn)收評(píng)價(jià)工作。結(jié)合本項(xiàng)目設(shè)計(jì)公路施工圖，經(jīng)建設(shè)單 位組織自檢，以及監(jiān)理、施工單位共同參建，該項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，監(jiān)理、施工兩單位能夠按圖施工，符合設(shè)計(jì)要求，本單位原則上同意驗(yàn)收，該工程評(píng)為合格工程。
四、設(shè)計(jì)變更情況
1、原設(shè)計(jì)涵洞3道，變更為10道。
2、新增8處路口交叉施工。3
五、設(shè)計(jì)體會(huì)
1、我院接到任務(wù)后，馬上組織設(shè)計(jì)技術(shù)人員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，逐公里進(jìn) 行了地質(zhì)地貌、老路面參數(shù)等調(diào)查，掌握第一手資料，能夠準(zhǔn)確及時(shí)的進(jìn)行數(shù)據(jù)整理。
2、積極地與原路面養(yǎng)護(hù)部門(mén)取得聯(lián)系，參照有關(guān)資料，并會(huì)同公 路段的有關(guān)同志進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)踏勘，核對(duì)了計(jì)劃任務(wù)，確定設(shè)計(jì)方案。
3、在設(shè)計(jì)過(guò)程中能夠做到仔細(xì)認(rèn)真，力爭(zhēng)做到準(zhǔn)確無(wú)誤。設(shè)計(jì)完 成以后交給復(fù)核人員進(jìn)行復(fù)核，及時(shí)的進(jìn)行調(diào)整，最后報(bào)送審核部門(mén)，在完全無(wú)誤的情況下才可以出版。
4、在今后的工作中，為了進(jìn)一步全面提高設(shè)計(jì)水平，必須依靠科 技進(jìn)行和技術(shù)創(chuàng)新，我院將加強(qiáng)人才管理和科技創(chuàng)新，大力推廣新技術(shù)、新材料、新工藝，使設(shè)計(jì)水平上一個(gè)新的臺(tái)階，為業(yè)主提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
司
二O一年一月
第五篇：公路專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作報(bào)告
公路專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作報(bào)告
2010年，是宏圣公司深化內(nèi)部改革，推動(dòng)管理創(chuàng)新，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)格局，提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)快速、強(qiáng)勁、穩(wěn)定發(fā)展的一年，公路專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作報(bào)告。這一年，我們認(rèn)真貫徹落實(shí)集團(tuán)公司工作部署與要求，團(tuán)結(jié)一心，真抓實(shí)干，奮力拼搏，經(jīng)過(guò)全體干部員工的共同努力，超額完成了各項(xiàng)預(yù)算指標(biāo)，推動(dòng)宏圣公司持續(xù)安全穩(wěn)定發(fā)展。主要表現(xiàn)在以下六個(gè)方面：
第一、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)繼續(xù)平穩(wěn)運(yùn)行，各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)顯著增長(zhǎng)，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)蓬勃上揚(yáng)
——截止2010年底(以下數(shù)據(jù)不包含晉圣公司)，企業(yè)資產(chǎn)總額21.37億元，同比增加7.1億元，增長(zhǎng)49.25%。
——全年實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)總額32.49億元，同比增加6.97億元，增長(zhǎng)27.31%。其中：
建筑安裝板塊9.61億元;
汽運(yùn)物流板塊4.25億元;
煤炭綜合服務(wù)板塊14.5億元;
礦用材料板塊3.63億元;
其它0.5億元。
——全年實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額1106.01萬(wàn)元。
——全年上繳稅費(fèi)7500萬(wàn)元。
——全員人均收入同比增加5412元，增長(zhǎng)12.59%。
上述指標(biāo)表明，依靠全體干部員工同舟共濟(jì)、奮發(fā)圖強(qiáng)，我們圓滿完成了2010年集團(tuán)公司下達(dá)的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。企業(yè)發(fā)展實(shí)力進(jìn)一步增強(qiáng)，員工各項(xiàng)權(quán)益進(jìn)一步得到保障，為公司“十二五”跨越發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基矗
第二、牢固確立“安全高于一切”理念，堅(jiān)持不懈狠抓安全管理，安全生產(chǎn)形勢(shì)穩(wěn)定向好
2010年，我們按照“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級(jí)負(fù)責(zé)、層次監(jiān)控、自主管理”的安全工作思路，積極構(gòu)建“大安全”管理工作體系，夯實(shí)安全基礎(chǔ)，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)管理，加大隱患排查力度，嚴(yán)格事故責(zé)任追究，為公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)創(chuàng)造了良好的安全環(huán)境。
一是認(rèn)真落實(shí)公司安全一號(hào)文件，與子分公司、機(jī)關(guān)部門(mén)簽訂安全目標(biāo)責(zé)任書(shū)，與各分包方簽訂安全生產(chǎn)管理協(xié)議，對(duì)公司的安全目標(biāo)和指標(biāo)層層細(xì)化分解，構(gòu)建了橫向到邊、縱向到底的“大安全”管理工作責(zé)任體系。持續(xù)強(qiáng)化員工安全教育和素質(zhì)培訓(xùn)，全年共培訓(xùn)4125人次。
二是強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)管理，安全防范關(guān)口前移，對(duì)全公司1469個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源制定預(yù)防監(jiān)控措施，對(duì)53個(gè)工程項(xiàng)目的開(kāi)工復(fù)工組織安全驗(yàn)收，推行“現(xiàn)場(chǎng)安全掛牌作業(yè)”方式，加大晉煤大道、成莊4#風(fēng)井、嘉峰商貿(mào)城等重點(diǎn)工程監(jiān)督檢查頻率，確保了安全施工。
三是扎實(shí)開(kāi)展“安全技術(shù)會(huì)診”工作，制定了井下施工、建筑施工、固定廠生產(chǎn)、道路交通運(yùn)輸四個(gè)大類(lèi)的安全、技術(shù)、消防、職業(yè)衛(wèi)生等系統(tǒng)安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)加大隱患排查力度，對(duì)隱患比較多和隱患容易突發(fā)的專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)和作業(yè)點(diǎn)開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)整治。全年共查處各類(lèi)隱患6055條，隱患整改率達(dá)到了100%。
四是嚴(yán)格事故責(zé)任追究，在安全問(wèn)題上獎(jiǎng)懲嚴(yán)明。公司對(duì)建筑安裝分公司“7?22”基槽坍塌事故進(jìn)行了事實(shí)調(diào)查，原因分析，責(zé)任界定，并嚴(yán)厲處罰了事故責(zé)任人。同時(shí)以此為鑒，組織安全大反思活動(dòng)，時(shí)刻警鐘常鳴，促進(jìn)安全生產(chǎn)局面向好轉(zhuǎn)變。
第三、按照“歸核”思路，調(diào)整產(chǎn)業(yè)布局，促進(jìn)板塊內(nèi)部聯(lián)動(dòng)，下功夫強(qiáng)內(nèi)拓外，支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展生機(jī)盎然
1、建筑安裝板塊
建筑工程是我們的“看家飯碗”。一年來(lái)，建筑安裝分公司著力夯實(shí)管理基礎(chǔ)，增強(qiáng)隊(duì)伍素質(zhì)，創(chuàng)新運(yùn)作模式，在把握機(jī)遇、開(kāi)拓市嘗樹(shù)立形象方面邁出了堅(jiān)實(shí)步伐。2010年，建筑安裝分公司首次涉足高層建筑施工開(kāi)發(fā)，對(duì)趙莊煤業(yè)高層公寓、晉北小區(qū)高2號(hào)樓項(xiàng)目等大型工程，從開(kāi)工伊始就嚴(yán)格按照現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化工地進(jìn)行部署，做到“設(shè)備進(jìn)場(chǎng)定量化、材料堆放統(tǒng)一化、施工布局格式化、文明整潔經(jīng)?；?、安全設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化、作業(yè)行為規(guī)范化”。在基礎(chǔ)隊(duì)伍建設(shè)方面，擴(kuò)大招聘范圍，涉及多個(gè)省市，重點(diǎn)招聘身體素質(zhì)與政治素質(zhì)過(guò)硬的復(fù)員軍人。在高級(jí)建筑人才自主培養(yǎng)方面，有31人參加了一級(jí)建造師考試，3人達(dá)到合格線。73人參加了二級(jí)建造師考試，通過(guò)15人。目前建筑安裝分公司擁有一級(jí)建造師10人，二級(jí)建造師87人(其中建筑專(zhuān)業(yè)80人，公路專(zhuān)業(yè)7人)。在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，建筑安裝分公司積極探索創(chuàng)新運(yùn)作模式，對(duì)南石店回遷樓、司徒回遷樓等晉城市北石店區(qū)城市化改造項(xiàng)目，采取了墊資方式運(yùn)作，不僅在短期內(nèi)開(kāi)拓了外部市場(chǎng)，提高了資金使用效率，而且提升了宏圣公司整體外部形象。
特別是在晉煤大道施工期間，建筑安裝分公司千方百計(jì)克服50年不遇的特大暴雨襲擊所帶來(lái)的工期影響，按要求順利實(shí)現(xiàn)晉煤大道雙向通車(chē)，提前造福集團(tuán)公司廣大員工家屬和駐地居民，得到各級(jí)政府與集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)一致認(rèn)可，充分展示了宏圣人不畏艱難、勇于挑戰(zhàn)、敢打硬仗的優(yōu)秀品質(zhì)。
礦建安裝分公司著力推陳出新，成功引進(jìn)“注漿錨注法”、積極探索“鉆井法施工”新工藝，規(guī)范、合理、高效的項(xiàng)目管理體制與機(jī)制正在逐漸形成。他們堅(jiān)持“兩條腿走路”開(kāi)拓市場(chǎng)，在最大限度地爭(zhēng)取和鞏固集團(tuán)公司內(nèi)部市場(chǎng)的同時(shí)，充分挖掘自身資源與優(yōu)勢(shì)，積極“走出去”，努力拓展集團(tuán)公司外部用戶(hù)群。目前，已經(jīng)中標(biāo)5個(gè)資源整合礦井一期工程，初步預(yù)計(jì)今年還將中標(biāo)10個(gè)左右的資源整合礦井一期工程。自2010年8月起，礦建安裝分公司承擔(dān)了集團(tuán)公司資源整合礦井設(shè)備回收與礦井填埋任務(wù)，已經(jīng)順利完成了靳莊、隆東等小煤礦的填埋工作。同時(shí)，與內(nèi)蒙古伊東集團(tuán)沙嘴子煤業(yè)有限公司達(dá)成協(xié)議，承包了該公司井下每年約1萬(wàn)米煤巷的掘進(jìn)工程，在開(kāi)辟省外市場(chǎng)上邁出了具有標(biāo)志性意義的重要一步。10月份，我們?cè)诩瘓F(tuán)公司和大礦的大力配合與支持下，啟動(dòng)對(duì)集團(tuán)公司井下勞務(wù)承包隊(duì)伍整合收編工作，目前實(shí)際登記收編人員2898人，其中已經(jīng)有1377人簽訂了勞動(dòng)合同，工作報(bào)告《公路專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作報(bào)告》。初步完成了各礦工程隊(duì)的組織機(jī)構(gòu)和隊(duì)伍編制，各礦工程隊(duì)均已開(kāi)展工作。通過(guò)多方努力和協(xié)調(diào)，基本保證了收編后員工住宿、生活后勤等需求，現(xiàn)在各項(xiàng)工作正在緊鑼密鼓地推進(jìn)中。
2010年，建筑安裝分公司和礦建安裝分公司在中國(guó)煤炭施工企業(yè)綜合評(píng)比排名中分列第20名和第24名，承建的寺河礦得一辦公樓工程、長(zhǎng)平釜山進(jìn)風(fēng)立井工程獲得了煤炭建設(shè)協(xié)會(huì)行業(yè)優(yōu)質(zhì)工程稱(chēng)號(hào)。宏圣公司建筑產(chǎn)業(yè)品牌形象重新獲得市場(chǎng)認(rèn)可，正在逐步崛起。
2010年，萬(wàn)隆房地產(chǎn)公司繼續(xù)在壓煤村莊搬遷工作上取得重要進(jìn)展。一是配合集團(tuán)公司相關(guān)處室修訂和完善《壓煤村莊搬遷管理辦法》，進(jìn)一步理順工作程序，集團(tuán)公司對(duì)各生產(chǎn)礦井申報(bào)的近期需搬遷的7個(gè)村莊相應(yīng)做出批復(fù)。二是承擔(dān)的澤州縣大東溝鎮(zhèn)郭河村東洼溝自然村、老家自然村項(xiàng)目住宅樓主體工程已經(jīng)完工;澤州縣大東溝鎮(zhèn)司家山新村住宅選房工作接近尾聲;沁水縣鄭村鎮(zhèn)小東山自然村的搬遷項(xiàng)目上報(bào)集團(tuán)公司等待批復(fù)。三是寺河礦職工公寓代建項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)入全面收尾階段，預(yù)計(jì)今年3月底實(shí)現(xiàn)整體峻工、移交和入祝四是澤州縣行政文化中心建設(shè)項(xiàng)目，編寫(xiě)完成了《項(xiàng)目開(kāi)發(fā)建設(shè)總體策劃方案》，并就項(xiàng)目實(shí)施與相關(guān)方達(dá)成共識(shí)。
潤(rùn)晉園林綠化公司以品牌建設(shè)為宗旨，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，采勸穩(wěn)內(nèi)擴(kuò)外”的方式不斷開(kāi)拓市常一是積極為古書(shū)院礦矸石山治理提供技術(shù)支持和服務(wù)，在獲得工程量的同時(shí)，積累了豐富的矸石山環(huán)境治理經(jīng)驗(yàn);二是以創(chuàng)建“宜居晉城”為契機(jī)，在晉城北入口、白馬寺森林公園和環(huán)城高速公路的綠化工程施工中，通過(guò)自身積極努力，贏得了廣泛的贊譽(yù)。三是繼續(xù)在規(guī)范管理上下功夫，積極嘗試勞務(wù)分包(清包)、專(zhuān)業(yè)分包、自行施工三種施工組織模式，規(guī)范管理行為，與晉城市園林局牽手合作，達(dá)成投資建設(shè)七嶺店苗圃項(xiàng)目的意向，為今后規(guī)模化發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基矗
2、煤炭綜合服務(wù)板塊
2010年，集團(tuán)公司確定宏圣公司作為資源整合礦井煤炭的主承銷(xiāo)商。煤炭綜合服務(wù)分公司敏銳捕捉商機(jī)，切準(zhǔn)市場(chǎng)脈搏，規(guī)范銷(xiāo)售程序，大力協(xié)調(diào)外圍關(guān)系，鞏固老用戶(hù)，開(kāi)發(fā)新用戶(hù)，全年銷(xiāo)售煤炭275.26萬(wàn)噸，為公司創(chuàng)造了可觀的經(jīng)濟(jì)效益。尾煤加工方面，重新規(guī)范尾煤生產(chǎn)流程，加強(qiáng)生產(chǎn)成本的控制和管理，保障設(shè)備連續(xù)高效運(yùn)轉(zhuǎn)，全年完成加工配售任務(wù)15萬(wàn)噸。與此同時(shí)，加緊辦理東上村尾煤加工項(xiàng)目土地審批手續(xù)，以期能夠早建設(shè)、早投產(chǎn)、早盈利。
在此值得一提的是，沁陽(yáng)宏晉公司自從與煤炭綜合服務(wù)分公司合署辦公形成利益共同體以來(lái)，轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)管理方式，規(guī)整場(chǎng)地進(jìn)行擴(kuò)容，發(fā)揮中原市場(chǎng)前沿作用，在煤源充足穩(wěn)定的條件下，全年銷(xiāo)售煤炭、煤泥共計(jì)29.52萬(wàn)噸，完成生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)總額1.82億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)436.92萬(wàn)元，一舉摘掉了虧損的帽子。
作為公司重點(diǎn)培育的新項(xiàng)目，煤炭加工綜合利用配送中心項(xiàng)目工作組對(duì)晉城地區(qū)的資源整合主體與整合礦井資源分布狀況開(kāi)展了深入調(diào)研、分析梳理，提出的澤州大東溝、澤州巴公、澤州犁川、陽(yáng)城町店、陽(yáng)城芹池和沁水龍港六個(gè)煤炭加工綜合利用配送中心項(xiàng)目建設(shè)方案，已經(jīng)全部在省發(fā)改委立項(xiàng)備案，并列入晉城市政府“十二五”重點(diǎn)工程項(xiàng)目。
3、汽運(yùn)物流板塊
過(guò)去一年，運(yùn)盛公司在實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)穩(wěn)操勝券的前提下，傾注精力在管理上大練內(nèi)功。目前，運(yùn)盛公司和方興分公司共擁有各類(lèi)車(chē)輛387部，其中燃?xì)廛?chē)204部，燃油車(chē)183部。面對(duì)運(yùn)輸規(guī)模不斷擴(kuò)大、管理難度不斷增加的新形勢(shì)，他們更新管理理念與思路，注重開(kāi)源節(jié)流，完善車(chē)輛外修管理辦法，規(guī)范和控制車(chē)輛外修比例，有效降低了修理與材料成本。2010年7月，黃頭基地投入使用，為解決部分車(chē)輛、司機(jī)的交接班、車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中的加氣、車(chē)輛安全停放等重要問(wèn)題提供了保障，減少了車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中的安全隱患。運(yùn)盛公司注重加強(qiáng)內(nèi)外業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)，通過(guò)與用戶(hù)、上級(jí)主管部門(mén)舉行聯(lián)歡、座談、進(jìn)行慰問(wèn)演出等形式，搭建警民共建、企地共建的平臺(tái)，在大力弘揚(yáng)企業(yè)文化，塑造企業(yè)形象的同時(shí)，以?xún)?yōu)異的表現(xiàn)、良好的聲譽(yù)與運(yùn)輸沿線2省7縣32個(gè)中隊(duì)及相關(guān)的路政、運(yùn)管、煤站均建立了友好的合作關(guān)系，營(yíng)造出和諧發(fā)展的氛圍，從而確保了市場(chǎng)占有率，不斷積累自身優(yōu)勢(shì)，為今后在公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)重組整合競(jìng)爭(zhēng)中取勝做好準(zhǔn)備。2010年，運(yùn)盛公司被評(píng)為晉城市“預(yù)防道路交通事故工作先進(jìn)單位”、“全市治超先進(jìn)單位”、“交通管理工作先進(jìn)單位”等榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。同時(shí)，運(yùn)盛公司與方興分公司、聚合公司采取聯(lián)合經(jīng)營(yíng)的運(yùn)作模式，在2010年也取得了比較好的經(jīng)營(yíng)效果?？隙ǖ刂v，公司經(jīng)濟(jì)效益規(guī)模發(fā)展到今天，其中有相當(dāng)數(shù)量是由運(yùn)盛公司的汽運(yùn)長(zhǎng)龍“馱”回來(lái)的。也正是因?yàn)閾碛羞@樣一條叱咤風(fēng)云的“長(zhǎng)龍”，我們干事創(chuàng)業(yè)才能踏實(shí)、放心。
4、礦用材料板塊
2010年，科威公司秉承“規(guī)?，F(xiàn)代化，裝備自動(dòng)化，人力資源科學(xué)化，科技創(chuàng)新市場(chǎng)化”的工作目標(biāo)與思路，在保持生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)穩(wěn)步攀升的同時(shí)，大力開(kāi)展技術(shù)創(chuàng)新，成功研制了錨固劑自動(dòng)化灌裝技術(shù)，受到集團(tuán)公司武董事長(zhǎng)的肯定與表?yè)P(yáng)。礦用支護(hù)材料技改擴(kuò)能項(xiàng)目用地獲得了晉城市政府批準(zhǔn)。尤其值得大書(shū)特書(shū)的是，風(fēng)筒產(chǎn)品的銷(xiāo)量再次突破萬(wàn)條大關(guān)，進(jìn)一步穩(wěn)固了市場(chǎng)，使企業(yè)掌握了行業(yè)主動(dòng)權(quán)，彰顯科威公司管理水平、生產(chǎn)規(guī)模、創(chuàng)新能力、產(chǎn)品品質(zhì)在行業(yè)內(nèi)具有獨(dú)特的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。實(shí)踐證明，科威公司是企業(yè)創(chuàng)效不可多得的一張“王牌”。
過(guò)去的一年，其他單位也都取得了重要成績(jī)：后勤服務(wù)分公司在集團(tuán)公司井下勞務(wù)承包隊(duì)伍整合期間，多次深入礦建安裝分公司的各個(gè)基地進(jìn)行調(diào)研和現(xiàn)場(chǎng)辦公，協(xié)助基層單位最大限度地做好后勤保障工作;醫(yī)務(wù)所在為廣大員工家屬提供便捷醫(yī)療服務(wù)的同時(shí)，堅(jiān)持每月兩次深入基層，為他們送去醫(yī)療咨詢(xún)、健康體檢等服務(wù)，受到了基層單位的一致好評(píng)。公司食堂在服務(wù)對(duì)象驟增數(shù)倍的情況下不叫苦，不叫累，不講條件，保證了飯菜質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量不降低;后勤服務(wù)分公司還對(duì)培訓(xùn)中心單身樓進(jìn)行了線路改造，規(guī)范了南北生活小區(qū)的供電線路管理，完成了北小區(qū)的上水管網(wǎng)改造、南小區(qū)的停車(chē)位改造等工作，切實(shí)為廣大員工家屬辦實(shí)事，辦好事。鎮(zhèn)江資產(chǎn)管理中心緊緊把握“世博”主題帶來(lái)的巨大商機(jī)，工作業(yè)績(jī)?nèi)〉猛黄菩赃M(jìn)展，新建接待樓項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)入內(nèi)部裝修階段，預(yù)計(jì)今年5月份投入使用。經(jīng)貿(mào)分公司、小浪底旅游開(kāi)發(fā)公司也為公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的健康發(fā)展做出了積極努力。文工團(tuán)、演藝協(xié)會(huì)積極選送21名優(yōu)秀演員，不遺余力地支持集團(tuán)公司藍(lán)焰文工團(tuán)的組建，在演職人員嚴(yán)重不足的情況下，依然高標(biāo)準(zhǔn)完成了基層慰問(wèn)、外出交流、企地聯(lián)歡等活動(dòng)，充分發(fā)揮了“文化使者”的作用。小車(chē)隊(duì)不斷強(qiáng)化司機(jī)安全駕駛、文明服務(wù)理念，全年實(shí)現(xiàn)安全行車(chē)90多萬(wàn)公里。機(jī)關(guān)各部室充分發(fā)揮指導(dǎo)、服務(wù)與協(xié)調(diào)職能，聚焦一線，服務(wù)基層，不斷促進(jìn)管理服務(wù)上水平。
總之，一年來(lái)，各單位、各部門(mén)都始終圍繞中心，服務(wù)大局，緊緊立足自身生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理目標(biāo)，充分發(fā)揮主動(dòng)性與創(chuàng)造性，以良好的工作業(yè)績(jī)與精神風(fēng)貌推動(dòng)公司安全穩(wěn)定發(fā)展。
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