第一篇：普炭公路工作報告簡況

普炭公路設計工作報告

公路工程設計工作報告

一、概況

省道206線丘北（普者黑）至硯山（炭房）段一級公路（以下簡稱“本項目”）地處云南省東南部的丘北縣、硯山縣境內。本項目向北與S206線相接（連接國道G324線），向西與S305線相連，尾部穿越國道G323線（老公路），止點連接國道主干線GZ75（炭房立交）。使丘北縣、硯山縣與滇中、滇東北和廣西相連，通過天?？诎?、河口口岸與越南相通。它不僅是國道G324線和國道G323線的連接線，也是文山州距南昆鐵路最近的一條公路運輸通道，該路段是云南省交通廳編制的《云南省公路網(wǎng)規(guī)劃（2005～2020年）》中，一般干線公路網(wǎng)縱線，巧家～河口890公里中的一段，也是文山州“三縱三橫”主骨架公路網(wǎng)規(guī)劃的重要路段。是帶動丘北縣、硯山縣乃至文山州及周邊地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要通道，也是云南通往東南亞國家的重要路網(wǎng)補充，本項目的建設是完善公路網(wǎng)的客觀需要，是帶動文山旅游業(yè)發(fā)展的基礎設施，是文山機場通往普者黑風景區(qū)的主要通道。

1．任務依據(jù)

（1）云南省發(fā)展和改革委員會云發(fā)改交運【2008】607號“關于省道206線丘北（普者黑）～硯山（炭房）公路工程可行性研究報告的批復”（以下簡稱“工可批復”）。

（2）2008年8月6～7日云南省人民政府投資項目評審中心《省道206線丘北（普者黑）～硯山（炭房）一級公路兩階段初步設計》評審意見及云發(fā)改交運【2008】1452號“云南省發(fā)展和改革委員會關于省道206線以且至馬關公路丘北（普者黑）至硯山（炭房）公路兩階段初步設的批復”（以下簡稱“初步設計批復）。

（3）國家及交通部頒布的現(xiàn)行有關技術標準、規(guī)范及規(guī)程等。

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2．主要技術指標的運用情況

該項目采用雙向四車道一級公路標準建設，設計速度為60km/h。技術標準的總體運用，結合公路沿線地形、工程地質條件，克服高程障礙，減少對河流、道路的干擾，降低填挖高度，避免對自然環(huán)境的嚴重影響，密切配合城鎮(zhèn)規(guī)劃。合理布設路線和設置各種構造物，以節(jié)省工程投資，確保工程和運營安全，嚴格按照相關規(guī)范采用恰當?shù)钠娇v技術指標進行勘察設計，本項目最小平曲線半徑287.63米，最大縱坡4.9%。本項目最大縱坡和平曲線半徑符合招標文件的規(guī)定要求。各項技術指標均滿足《公路工程技術標準》（JTG B01-2003）的規(guī)定。

二、設計要點

1、路線設計

1）路線布設及主要技術指標的采用情況 a．路線布設原則

（依據(jù)當?shù)氐穆肪W(wǎng)規(guī)劃與地方城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃本項目以干線公路為主,兼顧地方路網(wǎng)規(guī)劃及普者黑風景區(qū)道路規(guī)劃的設計指導思想。在充分吸收高等級公路建設的成功經(jīng)驗，結合我院多年來完成的其它項目積累的山區(qū)高等公路勘察設計經(jīng)驗，樹立科學發(fā)展觀，充分體現(xiàn)“六個堅持、六個樹立”勘察設計理念。合理確定本段公路設計原則和思路，把本項目公路建設成為一條集安全、經(jīng)濟、舒適、景觀、生態(tài)、旅游于一體，具有可持續(xù)發(fā)展特征的山區(qū)高等級公路。）

（1）依據(jù)初步設計審查意見，從全面、協(xié)調、可持續(xù)發(fā)的科學發(fā)展觀的角度，強調安全、生態(tài)、環(huán)保、社會、人文等因素，對潛在的路線方案和地質、環(huán)境敏感的重點路段進行多方案比選，不遺漏有價值方案。

（2）堅持確保行車安全的原則；采用運行車速對全線平縱面線形進行檢驗，保持線形的連續(xù)性，降低容許速度差，消除安全隱患。對長直線路采取 普炭公路設計工作報告

必要的工程措施、交通標志措施，確保交通順暢，運營安全。

（3）靈活掌握技術指標，深刻理解標準規(guī)范的實質，結合地形、地質、水文條件，充分考慮路線所處區(qū)域，合理解定路線平縱橫方案。

（4）注重環(huán)境保護，盡量少占良田、避開對村莊、重點設施的干擾，減少拆遷，遠離環(huán)境敏感區(qū)，做好廢棄土方的處理，防止水土流失。

（5）注意保護沿線的生態(tài)環(huán)境與自然景觀，結合地形合理掌握技術指標，確定平縱面線位，力求平、縱、橫等各項技術指標有機結合，盡量減少或避免大填大挖，降低邊坡高度。

（6）合理掌握路基設計高度，注重填挖平衡，盡量減少借方及棄方數(shù)量，避免由于過多借方和棄方對環(huán)境造成的破壞。b．路線的布設、沿線主要控制點及河流

本項目新建路段長35.96424公里，改建路段長24.14252公里。沿線主要控制點：起點（紅薯山）、阿諾村、七○新村（省道305與206平交道口）、橋背水、丘廣線平交（K10+707.80）、黑箐龍埡口、高枧槽、山腳寨、密納煙站、干巴寨、砂場埡口、籠陶新寨、樹皮岔路口，以得邑埡口，落水洞、甲馬石埡口、大埡口、落水洞村、迷巴底、小學校、阿波塘、323國道（炭房立交聯(lián)絡線與323國道平交道口東120米處）、止點（炭房立交聯(lián)絡線K0+000）。

主要河流有：北門大河、高枧槽河、小波小河、倮可者河。

2．路基路面及防護工程設計 1）設計原則

（1）以路基綜合設計為“龍頭”，克服“重橋、輕路基”的思想，重視路基設計與實際現(xiàn)場的吻合；

（2）節(jié)約工程投資，針對區(qū)域內需與城市景區(qū)道路銜接的特點，切實做好路基設計；

（3）與地形地質結合，利于安全、環(huán)保、景觀；與地理位置、地域特 普炭公路設計工作報告

點相結合，誘導行車；

（4）實時跟蹤、動態(tài)設計，結合工程進展及實際情況，及時修正設計資料，確保實施方案合理有效；

（5）結合當?shù)貧夂驐l件，設置完善的防、排水設施。

2）路

基

一級公路路基：全寬23米 其中：

中央分隔帶3.0米 兩側路緣帶各0.5米 兩側行車道各4×3.5米 兩側硬路肩各2.50米 兩側土路肩各0.5米

本次路基設計中對挖方明槽的路容景觀是重點也是工程控制點，具體體現(xiàn)在以下幾方面：

設計思路：以詳勘地質資料為依據(jù)，在確保挖方邊坡穩(wěn)定、安全的前提下，綜合具體的地形、水文、挖方高度、視角審美觀等進行綜合論證，合理確定挖方坡比、總高度、挖方臺階高度等；

施工要求：以每段的橫斷面設計為總體思路，根據(jù)實際開挖情況，比選論證后可靈活地、合理地取用挖方坡比；對一些原生態(tài)的樹、石等應最大限度地保留，突出樹石文化，為本段公路添景；

評價標準：容入自然，與周遍環(huán)境相協(xié)調配合，美就在身邊。

c．路基防護工程

（1）填方邊坡防護

①植草防護：當邊坡高度小于3.0米，采用植草防護，美化路容。②拱形（或菱形）骨架護坡：當邊坡高度大于3.0米，采用拱形或菱形骨架護坡，不但與當?shù)刈匀画h(huán)境相協(xié)調，而且較為經(jīng)濟、美觀。

③擋土墻：在山嶺區(qū)路段，為防止填方路基坡腳落空，設置漿砌片石擋 普炭公路設計工作報告

土墻來收縮邊坡坡腳，防護路基，并根據(jù)填方邊坡高度，地面橫坡陡峻情況，分別采用不同形式擋土墻。

仰斜式路肩墻：適用于路堤邊坡高度不太高，地面橫坡平緩處； 重力式擋墻：適用于路堤邊坡高，地面自然橫坡陡峻處。④護

肩：在山嶺區(qū)填方短段缺口，設置護肩，以防護路基。⑤矮

墻：在地下水位高、經(jīng)過水田路段，在填方路基護腳處設置矮墻，以保護路基坡腳穩(wěn)定。

在平壩區(qū)路段（K0+000～K11+350），為了配合將來丘北縣城向外延伸，與城市建設相協(xié)調配合，減少廢止工程，節(jié)省一定的工程投資，一般情況下填方路基不設置擋墻，在填方坡腳僅設排水溝。

（2）挖方邊坡防護

①護面墻：根據(jù)本路段邊坡巖性，主要采用等截面護面墻。

等截面護面墻：主要用于防護易風化泥巖邊坡坡腳，以確保挖方邊坡穩(wěn)定，護面墻高度一般為2.0米（自地面算起），面坡為1∶0.25。

②拱形（或人字形）骨架護坡

主要用于挖方邊坡，高度大于3.0米，邊坡坡率緩于1∶0.75，邊坡較規(guī)整，需要進行景觀設計的泥巖邊坡或風化、破碎較重的泥巖邊坡。

③部分石質挖方路段（且?guī)r性整體性好），橫斷面設計坡面為臺階式，施工過程中可根據(jù)開挖后工程地質情況，在保持總開挖坡比不變的情況下（挖方工程數(shù)量不變），模仿自然巖壁開挖坡面，凹凸有致，體現(xiàn)塑石路容景觀。d．特殊路基設計

通過野外調查和施工圖地質勘察，本設計路段主要存在的不良地質現(xiàn)象有軟土、膨脹土、巖溶等。

（1）軟土

路線段的軟土主要有兩類，溝谷型和湖沼型軟土。

湖沼型軟土主要分布在路線起點段（K0+000～K11+350），該段由于處在普者黑盆地邊緣，屬溶蝕地貌之溶盆孤峰，構造侵蝕低中山地貌區(qū)，主要巖性：上部為棕褐色粘土，下部為棕褐色薄層狀淤泥，微具層理。

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治理措施：根據(jù)其具體分布范圍、巖土特性分別進行處治，對于分布于地表，由于農田灌溉水、地表積水而軟化的軟土，首先做好排水工程疏排地表水、部分換土等措施進行處治；對于埋藏相對深的軟土，一般情況下采取淺層處治，根據(jù)實際建設周期可用過渡式路面。

溝谷型軟土主要分布在高枧槽～山腳村之間（K15+000～K17+500），其厚度不大，約1～3米。

治理措施：路基設計時主要進行清除軟土、換填碎石措施進行處治。（2）膨脹土

路線段膨脹土分布較廣，多為第三系（Ey）灰白色泥巖風化后形成，呈孤島狀，部分為殘坡積、沖洪積形成，沿線均有分布，但不連續(xù)，膨脹性較弱，主要集中在K0+000～K10+000段局部，K36+400～K38+000等段落。

治理措施：對膨脹土特殊路基段采用部分挖除、換土，封閉邊坡、植草護坡等處治措施。

（3）巖溶塌陷

K41+000～K47+000段（魚塘村～落水洞村）表層1～2米厚殘積粘土，下伏薄—中層狀白云巖、白云質灰?guī)r、泥灰?guī)r，局部夾硅質條帶；巖溶發(fā)育較強烈，泉水點呈線狀排列，發(fā)育有地下暗河（BK42+800附近為地下暗河進口，出口在維摩鄉(xiāng)），巖溶塌陷的存在可能威脅到工程構造物的安全。

治理措施：對線狀排列的泉水點應設置通道涵加以保護，對塌陷區(qū)采用跨蓋、填塞等措施進行處治。

（4）填石路堤

為有利于環(huán)境保護和路容景觀建設，盡可能消化路基開挖的石方，降低工程造價，設計結合沿線地形、石料分布、強度等，填石路堤主要位于地形起伏較大路段，集中挖方后緊接填方的路段。本次施工圖設計中對填石路堤施工工藝提出嚴格的要求，需認真做好施工組織，加強管理，才能確保路堤填筑質量。

e．路基路面排水設計

（1）設計原則

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路基路面綜合排水設計的原則是，為了保證路基穩(wěn)定，防止沖刷和水毀，路基防排水應結合實際地形及橋涵位置，以“早接遠送”為原則，因地制宜地采取截、引、排等措施，將水引出路基范圍或排入天然河溝，以構成有效的防、排水系統(tǒng)，并注意各種防排水設施的聯(lián)系，使得水流順暢。路基綜合排水系統(tǒng)設計，不但從工程角度進行，更注重將排水設計與環(huán)境美化、景觀效果相結合，并根據(jù)本地區(qū)的地形、水文、地質條件、氣候特征、邊坡型式等因素，結合路線平縱面、橋涵位置進行綜合分析，統(tǒng)一規(guī)劃，合理確定排水斷面形式和幾何尺寸，建立完善的公路綜合排水系統(tǒng)。

（2）路基排水

本路段路基排水設施設計主要以地面排水設施為主，結合路線平縱線形、地形、地質和降雨特征，在充分利用自然地形條件的基礎上，設置不同的排水設施，將流向路基的水流盡快引離路基，匯入路基以外自然溝河中。

本路段路基排水設施有：邊溝、排水溝、截水溝、急流槽等。1．邊

溝 ○本次邊溝設計過程中首先是綜合擬定邊溝形式，及其斷面尺寸后，全線邊溝逐段進行詳細的水力學分析計算，依據(jù)計算結果確定合理的形式和尺寸斷面。從設計思路上避免了“傳統(tǒng)化”、“通用化”及“標準化”的現(xiàn)象，在滿足排水要求的前提下，達到減少臨空面，行車安全，節(jié)省工程造價，路容美觀的目的。邊溝設置的形式有：矩形邊溝、三角形邊溝、蓋板邊溝等。排水方式：在挖方及低填方路段，以匯集路面水和路基附近少量的地面水，并通過排水溝或急流槽匯入橋涵或自然溝中。

2．排水溝 ○設置在填方路基的兩側或一側，以匯集路面水、坡面水以及由邊溝引入的水流，并將其引至橋涵或天然溝中。

排水溝斷面形式為矩形，斷面尺寸采用情況：矩形溝，尺寸0.6×0.6米或0.5×0.5米；部分路段采用三角形溝，尺寸0.4×0.4米。均采用M7.5漿砌片石砌筑。

3．截水溝 ○ 7 普炭公路設計工作報告

設置在山坡路塹坡頂以外，用以攔截山坡流向路基的水流，并將其排引至橋涵或天然溝中。

截水溝斷面形式為梯形，斷面尺寸采用情況：溝底寬0.5米，深0.5米，結構采用M7.5漿砌片石砌筑。

4．平臺截水溝 ○主要位于挖方相對較深，坡面迎水面積大的路段。

f．路面排水

本路段由于路基寬度大，路面排水作了專項設計。

由于本路段主要為填方路基，填方高度在1.5～3.0米之間，對一般路段路面排水以采用分散逕流為主的設計原則。

對超高路段，超高外側的路面水，填方路段是通過超高段外側左路緣帶設縫隙式圓形集水管，將路面水流匯集進入集水井，再通過橫向排水管流到路基外側路肩墻趾排水溝中；排水管采用φ40㎝的鋼筋砼圓管，每隔約50米設置一道。

對中央分隔帶排水通過在中央分隔帶下方設置排水滲溝，將匯流入滲溝中的水通過橫向排水管引出路基，排水管采用φ110㎜HDPE管，每隔40米設置一道。

對路面面層滲水，通過兩種形式，即：

一般填方路段通過土路肩上對應位置留排水管，將滲水排出，排水管采用φ70㎜PVC管，每隔40米一道。

有路肩墻或砌石邊溝路段，通過路面基層邊緣設碎石肓溝并通過橫向排水管將水引出路基或邊溝中，橫向排水管采用φ70㎜PVC管，每隔40米一道。g．取土場與棄土場

全線土石方分布情況大體是自K0+000～至K13+00路線位于平壩區(qū)，主要以填方為主，部分清除的表層耕植土及換填的膨脹土集中堆置，其中耕植土可用作綠化填土。自K13+000～至K56+00路線大部分位于山區(qū)，地形起伏大，填挖交錯，多數(shù)路段經(jīng)土石方調運后，需遠運填方；挖方路段中部分表土 普炭公路設計工作報告

設計中，選擇了在路線附近的沖溝和荒溝中集中堆棄，不占用或盡量少占用耕地，為保護環(huán)境，減小水土流失，均在溝口設置了支擋構造物或擋土壩，并沿山坡兩側設排水溝以排除地表水，并輔以護坡，急流槽等工程措施，以求棄土堆穩(wěn)定，防止棄土流失。另外，對棄土場結合環(huán)境保護工程進行造林或植草綠化，以達到美化環(huán)境，減少水土流失之目的。

根據(jù)上述指導思想，結合線位具體情況，全線設棄土場12處，取土場4處。

3）路

面

路面設計采用標準軸載BZZ-100。瀝青混凝土路面設計使用年限：15年。

根據(jù)省道206線丘北（普者黑）～硯山（炭房）公路工程可行性研究報告中提供的交通量資料，經(jīng)分析、計算設計年限內一個車道的累計當量軸次為： 592.2萬次, 設計彎沉值為0.265mm。5.2.2.6路面材料設計參數(shù)

路面結構組合設計按交通量、道路等級及路面的使用要求，結合沿線氣候、水文、地質及當?shù)刂凡牧系姆植?、施工?jīng)驗等情況，經(jīng)計算確定路面結構層厚度及組合情況如下：

上面層

中粒式瀝青混凝土（AC-16）

4厘米 中面層

中粒式瀝青混凝土（AC-20）

5厘米 下面層

粗粒式瀝青混凝土（AC-25）

7厘米 基

層

水泥穩(wěn)定碎石

30厘米 基

層

級配碎石

15厘米 在鋪筑瀝青面層之前，基層頂面鋪設乳化瀝青稀漿封層，在鋪筑上面層瀝青砼之前，若下面層已被污染，下面層上應澆灑粘層瀝青。收費站路面設計

面

層

水泥混凝土基

層

水泥穩(wěn)定碎石

20厘米 底基層

級配碎石

15厘米 普炭公路設計工作報告

3．橋梁、涵洞、通道設計

設計標準

(1)設計荷載：公路—Ⅰ級；(2)橋梁寬度：與路基同寬；

(3)設計洪水頻率：大中小橋和涵洞1/100(4)地震設防烈度：6度。

本項目共設置大橋1座、中橋7座、小橋2座。

（本項目在第3合同高枧槽段設置大橋一座，橋梁中心樁號為K15+422，上部結構為19×30米 Т型連續(xù)梁橋（先簡支，后結構連續(xù)），圓形雙柱式墩，普者黑岸為重力式臺，炭房岸為樁柱式臺。

本項目共有7座中橋，一合同段2座：左幅K9+628，右幅K9+612的北門河橋，上部結構為3-20米預應力空心板，下部為圓形雙柱式墩，埋置式橋臺；K10+414（1-20米預應力空心板橋）的橋頭村橋，橋臺為重力式臺。二合同段1座：左幅K14+673，右幅K14+683，4-20米預應力空心板橋，圓形雙柱式墩，重力式橋臺，橋面連續(xù)。六合同段2座： K38+330（3-20米預應力空心板）圓形雙柱式墩，重力式橋臺，結構連續(xù)；K38+600（1-20米預應力空心板）重力式橋臺。八合同段2座：K49+416（1-20米預應力空心板）重力式橋臺；K56+375（3-20米預應力空心板）埋置式橋臺，橋面連續(xù)。

本項目共有2座小橋，一合同段2座： K9+004.5（1-6米鋼筋混凝土板橋）重力式橋臺；K9+132（1-10米鋼筋混凝土板橋）重力式橋臺。）f．涵洞、通道

全線共設涵洞114道，涵洞全長2984.46米；通道43道，涵洞全長1227.5米。

4、交叉工程設計

本項目路線交叉分為分離式立體、通道及平面交叉，根據(jù)被交道路的現(xiàn) 10 普炭公路設計工作報告

狀分別采用分離式立交橋、加鋪轉角、順接等形式進行設計。交叉形式有分離式十字形、T形及Y形。區(qū)域與本項目相關的主要公路有省道206線、省道305線和丘廣公路，普者黑大道，老國道323線，擬建公路通過以上的主要平面交叉予銜接連通，在區(qū)域內可形成以本路骨架，連通各主要公路的公路運輸網(wǎng)絡。

本段公路在K23+132設分離式立體交叉一處，下穿干巴寨進出口地方道路；K56+375設分離式立體交叉一處，上跨老國道323線，共設通道43道，主要平面交叉9處，簡易平交叉50處；主要平面交叉最大間距為24.39公里，最小間距0.5公里；簡易平面交叉的最大間距為6.0公里，最小間距0.12公里。

5、環(huán)保、景觀等工程設計

路線所經(jīng)區(qū)域屬北回歸線附近低緯高原地帶，南亞熱帶高原大陸季風氣候區(qū)，區(qū)域內植被茂密，“以防為主、防治結合、綜合治理”的環(huán)境保護設計是以最快速度、最大限度地恢復公路建設過程中被破壞的自然環(huán)境的重要手段。因地制宜、經(jīng)濟實用作為環(huán)保設計的指導思想。從路線布設上盡量避繞環(huán)境敏感點如古樹、水利工程物等；無法避繞時根據(jù)敏感點的實際情況，采用簡單、經(jīng)濟的工程防治措施。

6、交通安全設施工程

全線設置完善的安全設施系統(tǒng)，主要包括：道路交通標志、交通標線標記、突起路標、路側護欄及中央分隔帶護欄、視線誘導設施、隔離設施、防眩設施以及里程碑（牌）、百米樁、公路界碑等。

本段公路結合了沿線地形和工程條件，適當增加緊急?？繋?，方便事故車輛?？浚鼐€經(jīng)過較大村寨的地段適當位置增設港灣式汽車?？空?，以方便沿線群眾的生活和生產的需要。

根據(jù)本項目的服務水平及沿線 經(jīng)濟帶的實際情況，經(jīng)過調查分析緊急?？繋c汽車停靠站大部分合二為一，部分單獨設置，目的服務功能集中，工程造價省。

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7、房建及收費設施

收費站：2處

炭房立交匝道收費站（原2入2出擴建為2入4出）普者黑主線收費站（4入4出）

管理及養(yǎng)護設施：1處

普炭管理所，與普者黑主線收費站合建

（三）管理及養(yǎng)護設施設計原則

為節(jié)約投資，便于管理，提高綜合利用率，與普者黑收費站合并設置。管理及養(yǎng)護設施由收費監(jiān)控室、養(yǎng)護工區(qū)所組成。

場地含有堆料場，拌合場，施工機械停放及停車，綠化，活動場地。

三、施工期間設計服務情況

云南S206線普者黑~炭房一級公路于2008年12月30日由文山州政府組織召開施工動員大會后，本項目于2009年1月開始啟動，我院即派出設計代表2人，進駐云南普炭公路建設指揮部，成立設計代表處，隨即與施工單位、監(jiān)理單位、指揮部等就設計中關鍵技術問題進行了交底，同時以設計代表處為依托展開設計后期服務工作。后期服務以設計代表深入工地，現(xiàn)場解決為主。技術復雜和重大變更由設計代表處及時反饋到院里，配合院里相關處室及相應的設計人員，共同處理施工過程中遇到的難題，后期服務主要為以下幾個方面：

1、及時補充完善設計

我院于2005年1月5日派出設計代表2人進駐普炭公路建設指揮部，隨后會同指揮部、監(jiān)理單位、施工單位的技術人員，對沿線情況進行詳盡的核查分析，軟土路基分界不明確的部位，由施工單位協(xié)作開挖探坑等方式進行地質補探，膨脹土部分及時核實其膨脹系數(shù)等參數(shù)，巖溶地質部分逐點復核明確處理方案，針對設計中考慮不周的地方及時給予補充完善，于2009年3月上旬，完成了對路基工程中的軟土路基、膨脹土、巖溶地質、排水等工程進行補充設計，交付施工單位施工。后期地方要求處理的排水、岔道等已根據(jù)每個點 普炭公路設計工作報告 的施工進展情況進行相應的設計；根據(jù)路基開挖的土質變化情況，對每一個開挖邊坡進行有針對性的一坡一圖設計交付施工單位及時對邊坡進行防護。

2、現(xiàn)場問題及時處理

施工單位進場進行施工后，暴露出一些前期無法預計的地質變化情況，由設計代表會同指揮部、監(jiān)理單位、施工單位等主要技術人員會診解決，局部處理技術難度比較大的，由設計代表報設計部門及設計人員現(xiàn)場落實解決。施工期間，多次安排專業(yè)技術人員進行設計回訪并及時解決相關的問題。

3、對地質構造復雜路段及時進行補探

普炭一級公路所經(jīng)過的路段的不良地質情況主要為軟土、膨脹土、巖溶地質等，同時路線還通過兩個斷層帶，根據(jù)施工單位施工進度情況，對局部地質變化比較大的路段都進行補探工作。

（1）、高枧槽大橋在施工中，發(fā)現(xiàn)2號墩~6號墩之間的沖孔樁坍孔嚴重，隨后進行逐樁補探，并為施工提供可靠的設計方案。

（2）、k45+360~+740段路基挖方邊坡位于構造帶，節(jié)理復雜多變，在施工中出現(xiàn)大量的坍塌，邊坡外多處縱向開裂，后進行多次補探工作，為后期完善設計及專家論證處理方案提供可靠的依據(jù)。

4、公路試營運期間出現(xiàn)的問題及時處理

普炭一級公路通過建設單位、監(jiān)理單位、施工單位及設計單位的共同協(xié)作努力，于二〇一〇年十月完成交工驗收工作。鑒于在施工期間沒有暴露出來的問題，通過在試營運期間的進行觀察，便于找出問題，并及時處理；試營運期間出現(xiàn)的問題主要集中在邊坡防護上：

如K40+660~+680左側及K50+560～K50+740右側邊坡由于雨季邊坡集中滲水，導致坡面防護遭到破壞，在接到建設單位通知后，我院第一時間派出技術人員到達現(xiàn)場進行詳細踏勘并分析找出造成病害的原因，并提供針對這兩處邊坡處置措施的專項設計方案，使邊坡病害得到及時的治理，得到了建設 普炭公路設計工作報告

單位及社會各界的好評。

四、設計變更情況

1、基本變更情況

截止2010年10月，本項目共計簽認《工程變更現(xiàn)場處理卡》831分，指揮部審批變更831份，共計批復變更金額約為5711萬元。變更主要為以下下幾個方面：

（1）軟土路基處治增加片石墊層、碎石墊層、天然級配碎石基層等工程（約占變更總金額的34.98%）；尤其是K5+500~K9+600段因后期丘北景觀點“萬畝荷田”的建設提高了水位，大大增加了該部分變更工程數(shù)量；

（2）應地方政府要求增加排水、涵洞、通道、防護、地方道路等工程（約占變更總金額的8.94%）；

（3）因地方水、環(huán)保部門要求或取棄土場的改變增加攔砂壩、改河、棄方遠運等工程（約占變更總金額的3.83%）；

（4）動工后地形變化、雨季環(huán)境條件改變增加擋墻、樁基、防護、補虧等工程（約占變更總金額的17.88%）；

（5）因施工工藝改變如鉆孔樁改人工挖孔樁、增加有效樁長（約占變更總金額的2.71%）；

（6）因挖方含石率較高，利用方改填石路堤（約占變更總金額的22.61%）；

（7）因達不到設計彎沉值，為確保路面的使用質量，路槽50cm天然料增加換填片石（約占變更總金額的8.83%）；

（8）地質勘察深度及設計深度不足（約占變更總金額的2.14%）。

2、重大變更理由

K45+360-K45+740段地質比較復雜：變化大、巖石破碎、巖性變化大。主要巖性為三疊系中統(tǒng)個舊組、灰、深灰色灰?guī)r，中厚層層狀弱風化、大塊狀，節(jié)理裂隙發(fā)育、基巖面波狀起伏；次要巖性為褐色、褐黃色、灰白色粉砂質泥 普炭公路設計工作報告

巖、粉砂巖，風化較強，呈土狀、較松散、不穩(wěn)定。施工期間正逢雨季，邊坡外側多處出現(xiàn)比較大的縱向裂縫，出現(xiàn)嚴重的滑坡現(xiàn)象。后經(jīng)多次地質補探及地質專家張華、孫嘉明現(xiàn)場踏勘后提供了寶貴的意見。結合地質鉆探資料及專家意見，對該處滑坡進行綜合治理。

治理滑坡主要的設計原則為：以經(jīng)濟為主、技術可行的前提下，進行多方案優(yōu)選，力爭合理；盡量以邊坡工程控制邊坡高度，減少削方量；施工快捷安全，簡便易行；選用工程環(huán)境效果、工程結構形式盡可能有利于邊坡工程的生物防護，以便有效的進行生態(tài)恢復。

主要采用的滑坡治理方案：

（1）削方減載：由于自然邊坡高陡，擬按巖石風化程度及坡高采取相應的措施。采用臺階式邊坡，邊坡坡率：1:0.25～1:1.50，刷至自然山坡坡頂，每級邊坡頂預留相應寬度的平臺。

（2）加固工程：根據(jù)不同段落、不同臺階的地質變化情況，分別采用柔性掛網(wǎng)形式、點錨（4φ15.24錨索）帶柔性掛網(wǎng)形式、錨索（4φ15.24錨索、6φ15.24錨索）框格梁形式等進行綜合加固治理。

五、設計體會

省道206線丘北（普者黑）~硯山（炭房）一級公路設計方案合理，充分利用地形，平縱面設計線形流暢，構造物布設合理，邊坡防護與綠化工程比較完善，與沿線景觀協(xié)調一致，環(huán)境舒適美觀，各種設施完善實用，行車安全舒適，服務水平高，社會效益好，它的建成通車，標志著我省一級公路勘察設計和施工管理水平又上了一個新的臺階。

本項目的設計榮獲2012年度云南交通優(yōu)秀設計獎。通過該公路的建設主要收獲與體會有以下幾個方面：

1、路線方案只有在多方案論證比選的基礎上，才能保證設計方案最優(yōu)，其中工程地質、水文的調查研究在高等級公路選線設計中至關重要。

2、在實際工作中，應注意避免脫離實際地形而一味追求高標準或過分遷就地形而輕易采用極限指標，力求掌握適度標準以保證方案經(jīng)濟合理，充分利用地形使行車安全舒適。普炭公路設計工作報告

3、我省工程地質復雜多變，是公路建設的難點和關鍵，尤其普炭公路位于我省典型的喀斯特地貌地段，加強地質勘探研究是提高公路工程設計與施工質量的重要保證，對巖溶、軟土、膨脹士地區(qū)等地質不良路段的工程防護、處治方案進行全面深入的研究論證和綜合設計，保證設計參數(shù)基本合理可靠。

4、沿北門河及萬畝荷塘地段路線路基設計時，除認真調查并計算設計水位、流量外，還應充分考慮后期萬畝荷塘建設導致河床標高上抬的因素。因此路基設計標高及擋墻高度應考慮一定的安全高度。

5、壩區(qū)路線設計，路基標高應滿足當?shù)仄囃ǖ阑蛉诵型ǖ赖囊?，并對孔徑及凈空的設置具有一定的超前性。

6、挖方邊坡坍方是近年來公路工程最直接、最主要的病害之一，應根據(jù)不同的地質情況，水文氣候條件，采取植物綠化、護面封閉及支撐防護等綜合措施，進行更為全面的勘測設計，一方面保證邊坡穩(wěn)定和交通正常營運；同時又起到美化公路環(huán)境的作用。邊坡的美化設計尤其是在城鎮(zhèn)路段越來越引起人們的重視。

7、高填方路基施工工藝要求嚴格，其壓實和沉降問題相當突出，在普炭公路中部分路段采用了填石路堤有效地解決了以上問題，同時有效的解決了路段大挖方產生的石料廢方；同時，深挖方路塹高邊坡不穩(wěn)定因素多，安全隱患大，加強對深挖路段的邊坡防護尤其重要。

8、填挖結合部及新老路結合部的處理應考慮周全。

9、普炭一級路屬于集散型公路，較好的線形有利于行車順暢舒適，但全線平交道口較多，交通情況復雜，存在行車安全隱患，因此進行交通安全專項設計，對交通安全設施進行完善和補充非常必要，畢竟公路是給社會使用的，一份優(yōu)秀的設計既要發(fā)揮公路的經(jīng)濟效益，也要發(fā)揮其社會效益，在提供高標準公路的便捷性的同時，也要盡可能的減少或避免交通事故的發(fā)生。普炭路的交通安全專項設計是在進行了充分的運營安全分析計算后，結合了近幾年的多項科研成果，在交通安全設施、景觀綠化等方面采用了大量人性化的設計，盡可能做到提前預警，使車輛安全運行的同時又盡量不影響行車舒適，最大限度的發(fā)揮公路安全，快捷的特性。

在省、廳、指揮部各級領導和專家的關懷幫助下，設計單位經(jīng)過艱苦細 16 普炭公路設計工作報告

致的工作，為普炭一級公路提供了優(yōu)質的勘察設計，為保證該項目的工程質量提供了可靠的保證，作出了積極貢獻。同時，任何事物都有一個從認識到逐步提高的過程，只有不斷總結，認真吸取經(jīng)驗教訓，設計成果才能更加完善合理。在整個勘察設計和后續(xù)服務過程中，得到了普炭公路建設指揮部、各監(jiān)理單位、各施工單位的支持和配合，在此深表感謝。

懇請各位領導及專家對我們的設計多提寶貴意見，以便我院今后進一步改進測設工作，提高勘察設計產品質量。

第二篇：2010年池州公路工程質量簡況

2010年池州公路工程質量簡況

今年，我市路網(wǎng)新建項目2個（G206東至段改善工程、S222路面改善工程）、共102公里，續(xù)建項目1個（地方自建G318池青九一級路工程）、共31公里；農村公路任務367.2公里、217個項目（含追補計劃），渡改橋10座?，F(xiàn)將全年工作總結如下：

一、路網(wǎng)項目質量狀態(tài)整體平穩(wěn)，但路面部分指標下降。

今年3個在建項目特點：一是均為迎國檢或地方自建項目，領導限定日期完工，建設單位和施工單位難以規(guī)范，質量監(jiān)督工作難度較大；二是設計理念有很大轉變，結構層厚度尤其瀝青層厚度較合理，減少初期病害，延長了使用壽命；三是全面推廣了基層冷再生技術，節(jié)約了資源。全年我們對國省道在建項目共抽檢874點，合格822點，合格率為94%。其中橋梁工程一次性抽檢合格率為100%；瀝青路面工程一次性抽檢合格率分別為92.7%，有小幅度的下降，其主要原因：一是春節(jié)前后地方自建項目被要求低溫下施工，二是迎國檢項目部分路段僅進行封面施工，層厚難達到要求。

二、農村公路質量監(jiān)管進一步加強，實體質量有所提

高。

今年以來，我們進一步加強了農村公路質量監(jiān)管，開展了“村村通”工程水泥路面質量通病治理，制定了農村公路水泥路面質量檢查重點，把兩個關健人員、兩套關健設備作為強制性要求，并強調不具備條件的批準開工要追究責任。有的縣指定使用品牌水泥，解決了小水泥質量不穩(wěn)定的問題。今年我們對全市農村公路分兩批共抽檢63個項目、抽檢里程112.16公里，共抽檢561個點，合格率為97.2%，比去年同期上升個2個百分點；其中路面強度抽查115點，合格率為97.4%；厚度抽查115點，合格率為95.7%；寬度共抽檢320點，合格率為95.3%；原材料抽查11組，合格率為91%。

第三篇：普圖工作報告

洞溪鄉(xiāng)中學“普圖”工作情況匯報

近年來，我校圖書室各項工作以科學發(fā)展觀為指導，深入貫徹總書記系列重要講話精神，認真貫徹落實縣委、縣政府，縣教育局的工作部署，立足實際，把圖書室作為提高學生綜合素質和學校辦學品位的重要載體，以努力打造“書香校園”為目標，我校圖書室建設取得了長足發(fā)展，學生圖書借閱量呈逐年上升趨勢，圖書室軟硬件配備越來越完善，圖書室的育人效應日益彰顯?，F(xiàn)將我校圖書室的建設與使用情況匯報如下：

一、學校及圖書室基本情況

（一）學校圖書室簡介及圖書室人員配備

洞溪鄉(xiāng)中學位于慈利縣洞溪鄉(xiāng)，校園占地面積xx平方米，現(xiàn)有教學班9個，本期在校學生405人，在職在編教職工28人，學校圖書室共1間，占地面積64平方米，閱覽室共1間，占地面積64平方米。兼職圖書管理員2人。

（二）圖書室藏書及班級圖書角

圖書室藏書16014冊，生均藏書39冊/人，征訂報刊40種、雜志20種。圖書除了在圖書室存放外，在各班教室均設有班級圖書角，各班分發(fā)了圖書借閱記錄本，學生圖書管理員做好借閱登記管理，以供學生們能隨時隨地都能閱讀到圖書。在教師辦公室設有教師專用圖書柜，裝有各類教參共15種，教師自主借還。

（三）配套設施

圖書室有書柜9組，書架20組，刊柜2組、書報刊架2組，防塵窗簾、干燥劑、防蟲劑、通風扇、滅火器、防盜門、辦公桌椅及現(xiàn)代化信息處理設備等配套設施齊全。

二、“普圖”工作的組織與管理

（一）成立圖書室領導小組

為了貫徹落實慈教發(fā)【2016】18號《慈利縣中小學校“普圖”工作方案》文件精神，進一步加強學校圖書室建設，不斷改善辦學條件，我校高度重視圖書室的建設工作，于2017年9月，成立了洞溪鄉(xiāng)中學“普圖”工作領導小組：

組長：吳俊鋒 副組長：魯?shù)莻?/p>

組員：于武鷹 朱正富 彭輝杰 魯?shù)欠?/p>

職責：組長組織管理機構人員傳達學習上級部門和上級文件精神確定圖書管理的具體方案和具體要求，檢查督促管理員完善圖書室的所有工作，主持圖書室會議；副組長及組員負責圖書室的具體指導工作及建設工作、組織圖書室管理員的政治、業(yè)務學習培訓。

領導小組制定并通過了洞溪鄉(xiāng)中學“普圖”工作方案，組織召開了全校教師會議，提出加大經(jīng)費投入，改善圖書室條件的理念，明確分工，明確全四平老師、何國愛老師為本校的圖書室管理員。工作小組組員配合管理員完成圖書的清理、新增圖書的分類、選冊、上架、整理等工作。將“普圖”工作責任分解到位，各司其職，讓“普圖”工作的順利進行，完成全縣“普圖”合格縣的創(chuàng)建工作，確保學校圖書室建設達到省頒標準。

（二）制定圖書室管理制度

為保證我校圖書室能規(guī)范、有序，使圖書借閱工作進行，提高工作效率，我校制定了《洞溪鄉(xiāng)中學圖書借閱制度》、《洞溪鄉(xiāng)中學圖書室衛(wèi)生管理制度》、《洞溪鄉(xiāng)中學藏書及資料管理制度》、《洞溪鄉(xiāng)中學圖書剔舊和處理方法》、《洞溪鄉(xiāng)中學圖書閱覽室管理制度》、《洞溪鄉(xiāng)中學圖書閱覽室守則》、《洞溪鄉(xiāng)中學圖書管理員職責》等制度。在開學初，各班班主任組織本班學生充分學習了各項制度。

（三）分類管理圖書并做好借閱登記

我校建立了圖書總帳、分類賬、報刊賬、圖書流水賬，所有圖書分類明確。

我?，F(xiàn)有9個教學班，圖書室的圖書借閱由管理員全四平老師具體負責，圖書室周一至周五實行全天開放，學生集中借書的原則，借閱登記在冊：紙質借閱登記與電子檔案借閱登記。圖書按要求貼有條碼和書標。新書及時上架，排列科學有序，分類明顯標識，堅持科學的剔除工作，過期期刊裝訂成冊。班級圖書角的圖書借閱由班主任具體負責，一、二年級由教師代借，三至九年級由各班小圖書館管理員負責，每天中午、下午是借還書的時間，借閱時，充分發(fā)揮班干部及小圖書館管理員的作用，每學期的圖書借閱率達到百分之百以上。同時，部分班級學生自行準備了閱讀筆記本，當看到好詞佳句時能隨手摘抄，隨時記下。(四）嚴格紀律要求

學校定期召開圖書管理員會議，及時了解圖書室的運作情況，平時經(jīng)常向學生進行宣傳、教育，要求他們愛護圖書，不能損壞，更不能丟失，如損壞獲丟失要照價賠償。定期召開學生圖管員會議，總結前階段工作，布置下階段工作，及時找出工作中的不足之處，以引起今后的注意。

三、“普圖”工作的基本建設

（一）經(jīng)費投入

自2008年建設圖書室以來，學校共投入圖書室建設經(jīng)費20萬余元。2016年開始全面改造完善，相繼在圖書室配置了管理員辦公桌椅、電腦、打印機、復印件、出納臺、目錄柜、文件柜等硬件設施，投入28150元采購書柜書架、采購報刊費用14489元，配備了圖書室借閱管理專用軟件。除此之外，還投入18416.71元請圖書編目服務人員對圖書進行編目、上架。

（二）多措并舉，打造書香校園 為了激發(fā)廣大師生的讀書興趣，發(fā)揮圖書室的功能，學校多措并舉，開展了形式多樣的讀書活動，努力打造書香校園，打造書香班級。

1.制定閱讀課表，保障閱讀時間。

教務處制定了周閱讀課課表，每周一節(jié)閱讀課，由各班級語文學科教師認真組織，主要通過學生自主借閱圖書、自主閱讀、教師指導閱讀、學生暢談讀書體會等形式進行。2.開展讀書活動，營造閱讀氛圍。

與此同時，學校開展豐富多彩的讀書活動，不斷培養(yǎng)閱讀興趣，圖書室積極配合教導處、政教處打造校園文化，開展豐富多彩的讀書活動：2016年4月，組織開展了教師讀書活動，此次活動促進了教師專業(yè)成長，提高了學校教育教學水平，開啟了全校讀書熱的帷幕；2016年5月，組織開展了“讀書，是快樂的！”學生讀書活動，此次活動激發(fā)了全校學生的讀書熱情，營造了一個個書香班級。同時還舉辦了“喜迎十九大，誦經(jīng)典文化”朗誦活動，“墨香校園”學生硬筆軟筆書法大賽、“書是我的伙伴”班級朗誦比賽、“青春如歌”吟唱經(jīng)典詩歌等比賽，這些比賽精彩紛呈，加強了對學生的素質教育，提高了學生的綜合水平，讓學生體會到讀書帶來的快樂。書香班級的同學們用讀書筆記、讀后感、詩歌、摘抄等形式記錄自己讀書的感受。從一本本厚厚的讀書筆記中，我們可以看到孩子們讀書的愉悅，收獲的滿足，成長的足跡。這些系列讀書活動的開展，激發(fā)了學生學習的積極性，收獲了學習成果，散發(fā)出讀書帶來的書香，令人陶醉。3.經(jīng)典潤心靈，書香溢校園。

根據(jù)慈教通【2017】253號《關于認真做好全縣中小學生國學經(jīng)典誦讀的通知》的文件精神，全校各班級每天的晨讀有15分鐘時間誦讀國學經(jīng)典篇目，晚自習前有5分鐘的經(jīng)典誦讀時間。不少班級的語文課課前也有“課前吟誦”的環(huán)節(jié)，學生在誦讀的氛圍中，潛移默化的提升了語言文字感知與理解能力，書香校園的目標已經(jīng)初步達成。

學校圖書室面貌煥然一新，圖書室文明提示語規(guī)范美觀，閱覽室舒適的環(huán)境布置，創(chuàng)設一個良好的讀書氛圍，讓師生一進去就有一種濃濃的讀書氣氛，令人陶醉。閱覽室干凈整潔，書柜、刊架靠墻排列，潔白的墻面布置有規(guī)章制度，這樣充滿書本味兒的閱覽室，成為了學生讀書的樂園。

學校通過創(chuàng)建活動，改善圖書室的硬件設施，豐富了師生們的精神食糧，促進了教學相長和學習風氣的形成。

（三）教師積極成長，教學賽課顯身手

我校高度重視教師的專業(yè)成長，每學期都會開展青年教師公開課展示，確保每星期都有一至兩節(jié)展示課，聽課、評課、議課已經(jīng)成為我校的常態(tài)。在教學競賽方面，鼓勵青年教師積極參與，在第一、二屆全縣“園丁杯”教學競賽中，我校就有魯?shù)欠逯魅?、方珊珊老師收獲獎項，在第三片區(qū)的同課異構教學競賽中，我校有謝昊好老師、潘淑芳老師、唐婭平老師、胡紅蕾老師收獲獎項。

四、下一步的工作方向

近幾年來，我校圖書室在設施建設、人員培訓、科學管理、健全制度、讀書活動等方面取得了點滴進步，圖書室工作在教育教學、構建和諧校園、書香校園中發(fā)揮了積極的作用。回首過去，展望未來，我校圖書室工作還存在著有待繼續(xù)完善的地方，在今后將從以下幾個方面加強工作：

（一）做好宣傳工作，創(chuàng)設更好的閱讀氛圍；

（二）做好衛(wèi)生工作，創(chuàng)設更好的閱讀環(huán)境；

（三）做好安全工作，強化閱讀保障；

（四）做好管理工作，完善管理機制。

我們決心腳踏實地，立足于高標準、高要求、高效益，繼續(xù)完善圖書館建設和配套設施建設，在管理上進一步提高服務質量，不斷完善管理制度，使我校圖書室工作再上新臺階。

洞溪鄉(xiāng)中學 2017.12.1

第四篇：公路工程設計工作報告

公路工程設計工作報告

2008年03月21日 來自： 作者：

一、概況

1、任務來源及依據(jù)

2、沿線自然地理概況

3、主要技術指標的運用情況

二、設計要點

1、路線設計

2、路基路面及防護工程設計

3、橋梁、涵洞、通道設計

4、隧道設計

5、立體交叉工程設計

7、環(huán)保、景觀等工程設計

8、交通工程及沿線設施設計

9、房建等其它工程設計

三、施工期間設計服務情況

四、設計變更情況

1、重大設計變更理由

2、設計中存在問題的變更

3、設計變更一覽表（與原設計工程量和造價比較）

五、設計體會

第五篇：公路技術工作報告

公路技術工作報告

一、負重奮進，頑強拼搏，2010年公路工作取得新成就

2010年在省廳的正確領導下，全省公路系統(tǒng)認真貫徹黨的十七大和省九次黨代會精神，按照年初確定的任務目標，團結協(xié)作，負重奮進，頑強拼搏，全省公路工作取得顯著成績，公路技術工作報告。

(一)公路建設取得重大突破。全年共完成公路建設投資196.2億元，其中，重點工程76.4億元，路網(wǎng)改造49.3億元;農村公路改造65.3億元，專項工程5.2億元。青島至萊蕪、濟南至菏澤、海陽至即墨、大高至魯冀界、辛莊子至鄧王等高速公路建成通車，新增高速公路753公里，118個縣市區(qū)通了高速公路，“五縱四橫一環(huán)”高等級公路網(wǎng)主骨架初步形成，全拾半日生活圈”基本實現(xiàn)。安排路網(wǎng)改造項目152個，開工147項，交竣工驗收74項。新改建農村公路11632公里，通油路行政村比例達到 94.3%。到2007年底，全省公路通車里程達到21.2萬公里，其中高速公路4033公里，一級公路6353公里，二級公路23836公里，公路密度達到每百平方公里135公里。在建及重點工程前期工作進展順利，新河至新莊子高速公路完成計劃進度，濱州至德州高速公路初步設計獲交通部批復，東平至濟寧、濟寧至徐州公路項目建議書編制完成并上報省發(fā)改委，完成了青州至臨沭高速公路，萊州、龍口、日照港疏港路，國道104線零點立交至燕山立交高架橋等項目的可研報告審查工作。在工程建設中，加強質量管理，貫徹節(jié)約、生態(tài)、環(huán)保新理念，實現(xiàn)了公路發(fā)展與環(huán)境保護雙贏，工程質量穩(wěn)步提高，合格率和重點工程優(yōu)良品率均達100%。

(二)公路養(yǎng)護工作成效顯著。積極推行精細化養(yǎng)護，養(yǎng)護管理工作向決策科學化、管理高效化、作業(yè)規(guī)范化、效益最大化邁進?！拔宕箴B(yǎng)護工程”深入實施，建成文明樣板示范工程10280公里，完成安保工程投資9490萬元，整治隱患路段1997公里。嚴格落實“四個一”、“橋梁動態(tài)監(jiān)管”等制度，橋梁檢測監(jiān)控、維修加固及時到位，在交通部專項檢查中得到好評。東港、京滬等高速公路大中修工程管理規(guī)范，質量優(yōu)良。積極探索保障農村公路管理養(yǎng)護的體制機制，德州、日照、棗莊等市明確了市、縣財政補助農村公路養(yǎng)護的資金比例，落實了責任主體和經(jīng)費來源。全年累計完成干線養(yǎng)護工程投資25.51億元，其中，高速公路養(yǎng)護完成投資8.47億元，實施高速公路大中修工程167公里;普通干線養(yǎng)護完成投資17.04億元，實施路面大修工程319公里，中修工程2083公里，改造危窄橋212座，分別完成投資2.64億元、3.78億元和2.28億元。國省道好路率達95.8%和90.2%。

(三)公路規(guī)費收入持續(xù)增長。面對嚴峻的征收形勢，加大宣傳力度，加強費源管理，強化部門聯(lián)合，嚴厲打擊偷逃、抗繳公路規(guī)費行為。加大“特權車”、“人情車”清理力度，順利完成了違規(guī)減免通行費車輛清理工作。開展了外掛車輛專項治理，2110部外掛車輛回歸原籍。在公安車管部門設立“養(yǎng)路費征收窗口”，有9市公路局已實現(xiàn)網(wǎng)絡聯(lián)通，從源頭上減少了費源流失。完成了全省現(xiàn)有收費公路及收費站設置情況的清查核對，及時辦理新通車高速公路收費標準和20個到期收費站的展期工作。全面推廣應用山東公路征稽綜合管理系統(tǒng)，增設繳費服務網(wǎng)點和銀行代收網(wǎng)點，推行上門服務、郵寄票證等收費方式，實施首問負責制、限時辦結制、繁忙時段延時服務等便民措施，提升了征收服務水平。全省公路養(yǎng)路費、車輛通行費同比增長14.08%和21%。

(四)行業(yè)管理工作切實加強。組建了7個高速公路管理處，完善了管理制度和應急預案，加強了服務區(qū)管理。高速公路通行秩序整頓全面展開，制定下發(fā)了整頓方案，對影響通行秩序的問題展開徹底排查，提出了針對性解決措施。路域環(huán)境綜合整治繼續(xù)推進，高速公路和省際邊界公路通行環(huán)境明顯改觀。

路政管理進一步加強。開展了執(zhí)法質量服務年和“山東公路路政日”活動，及時處理路政事案，有效保護了路產路權。全年查處路政案件66274起，收回路賠費1.4億元。治超工作力度進一步加大，全年共出動執(zhí)法人員19.5萬人次，查處超限車輛11萬輛次，卸載分載貨物60.3萬噸。完成了京滬、濟聊館高速公路一類治超檢測站建設征地和初設方案。加強本質安全建設，推行全員安全責任制，開展了以橋梁為重點的公路設施安全隱患排查治理專項行動，全系統(tǒng)未發(fā)生安全責任事故。計劃管理得到加強和完善，科學編制、下達了各項計劃，強化了計劃管理和財務預算的銜接。加大資金籌集和管理力度，保證了資金供應和使用效益;合理調整貸款結構，有效防范了財務風險。完成了事業(yè)單位清產核資工作，工作報告《公路技術工作報告》。認真開展審計監(jiān)督，完成內部審計項目855個，增收節(jié)支2158萬元，及時糾正了違紀違規(guī)行為。各參控股公司內部管理不斷改善，保證了各投資方利益。

(五)公路改革取得新進展。省局機關確定為行政支持類事業(yè)單位，完成了公務員過渡考試和登記工作;加強對公路系統(tǒng)改革的指導，下發(fā)了《全省公路系統(tǒng)事業(yè)單位改革指導意見》。各市公路局進行了改革前期準備工作，部分市局已取得階段性成果。養(yǎng)護運行機制改革繼續(xù)推進，大中修工程實行了“四制”管理，公路小修保養(yǎng)逐步推行公開招標、合同管理。農村公路管理養(yǎng)護體制改革示范點工作取得初步成效。招商引資工作邁出新步伐，與英國易路國際投資有限公司就承包部分高速公路服務區(qū)事宜進行了接洽。與平安保險集團、中國交通建設集團、奧地利阿爾派、美國高盛等大公司洽談合作正在進行。成功解決了與魯能集團濟菏高速公路項目投資問題。山東公路機械廠深化改革，在開發(fā)新產品、開拓市嘗擴大銷售方面取得了新進展。

(六)公路科教工作成果豐碩。全年科研立項21項。《耐久性瀝青路面結構材料研究》、《山東省公路建設規(guī)劃決策系統(tǒng)》、《海潮影響區(qū)混凝土橋梁耐久性評價與防腐技術研究》等課題通過專家鑒定，部分成果達到國際領先水平?！禡AC改性瀝青技術的開發(fā)及應用研究》獲省科技進步一等獎，東營黃河大橋獲國家最高質量獎魯班獎。群眾性創(chuàng)新活動深入開展，取得QC成果98項，其中，國優(yōu)成果5項，省部優(yōu)成果25項。山東公路“產學研”基地征地已完成，規(guī)劃與建設工作全面啟動。山東公路高級技工學校新招生671人，培訓各類在職職工 808人次。

(七)行業(yè)文明建設再上新水平。全省公路系統(tǒng)認真學習黨的十七大、省九次黨代會和十六大以來黨的最新理論成果，干部職工的思想理論水平進一步提高。省局召開了局黨委理論學習中心組讀書會，理清了科學發(fā)展、和-諧發(fā)展、率先發(fā)展的新思路。在全系統(tǒng)全面推行施工、廉政“雙合同”制和重點工程建設項目紀檢監(jiān)察人員派駐制度，扎實開展商業(yè)賄賂專項治理活動，與檢察機關聯(lián)合開展公路基礎設施建設預防職務犯罪工作，有效防止了腐-敗案件發(fā)生。繼續(xù)保持了所有公路無“三亂”。開展了“學樹建創(chuàng)”等群眾性精神文明建設活動。省局機關建成了省級文明單位，被表彰為全省交通系統(tǒng)先進集體，全系統(tǒng)繼續(xù)保持了省級和全國交通系統(tǒng)文明行業(yè)，95%的市公路局和80%的縣區(qū)公路局建成了省級以上文明單位，有10個市公路局建成了全國文明單位、全國精神文明建設先進單位、全國創(chuàng)建文明行業(yè)工作先進單位，涌現(xiàn)出了“感動山東”優(yōu)秀人物王青云、見義勇為先進個人郭勇等一大批先進典型。圍繞高速公路突破4000公里，完成了一部專題片、一本畫冊、一本書的“三個一”工程，在中央、省等媒體集中宣傳了公路建設新成就，展示了行業(yè)新形象。

公路法制、綜合服務、工會、老干部等工作也都取得新成績。

這些成績的取得是省廳正確領導的結果，是地方各級黨委、政府和有關部門大力支持的結果，是全省公路干部職工奮發(fā)進娶頑強拼搏、無私奉獻的結果!在此，我代表省局，向關心支持公路事業(yè)發(fā)展的各級各有關部門的領導表示衷心的感謝!向在工作中付出辛勤勞動的廣大干部職工表示崇高的敬意和親切的慰問!

去年之所以在困難比較多的情況下，圓滿完成了各項工作任務，主要是做到了“四個堅持”：一是在工作指導上堅持把發(fā)展作為第一要務。適應不斷變化的內外發(fā)展環(huán)境，既堅決貫徹中央宏觀調控政策，又服務于全省經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略布局調整，捕捉公路發(fā)展的機遇，謀劃公路發(fā)展的未來，堅定公路又好又快發(fā)展目標不動遙二是在工作布局上堅持統(tǒng)籌協(xié)調發(fā)展。積極探索公路科學發(fā)展、和-諧發(fā)展、率先發(fā)展的新舉措，統(tǒng)籌公路建設、養(yǎng)護、征收和管理各項工作，全面推進公路現(xiàn)代化建設。三是在工作措施上堅持重點突破。在抓好面上工作的同時，著力在高速公路建設、運營管理、規(guī)費征收和農村公路養(yǎng)護管理上狠下功夫，初步化解了公路管理工作中的一些矛盾和問題。四是在工作動力上堅持依靠各級黨委政府的支持和公路職工的拼搏實干。各級黨政領導深入建設一線現(xiàn)場辦公，及時協(xié)調解決征地拆遷、施工環(huán)境等方面的困難和問題。廣大公路職工發(fā)揚鋪路石精神，舍小家，顧大家，敬業(yè)奉獻，克服困難，使公路事業(yè)保持了良好發(fā)展勢頭。