第一篇：北京地鐵運營管理

北京地鐵運營管理

本文出自: 能源世界網(wǎng) 作者: 縱橫天下 點擊率: 830 摘 要：本文從北京地鐵三十年來的發(fā)展?fàn)顩r入手，從運營指標(biāo)、車輛、設(shè)備及管理模式幾個重點方面，敘述并分析北京地鐵的運營管理及今后的發(fā)展趨向。前 言

北京地鐵作為新中國的第一條地下鐵道，開通運營已三十多年。隨著運營線路的擴展，客運量不斷增加，北京地鐵不僅為乘客帶來高速便捷的出行服務(wù)，而且已成為緩解城市交通擁堵，減少城市環(huán)境污染的解決之道，享有良好的聲譽。特別是其三十年來的運營與管理工作，從車輛設(shè)備的轉(zhuǎn)型到運營管理模式的變革，積累了許多寶貴的經(jīng)驗。

本文從北京地鐵三十年來的發(fā)展?fàn)顩r入手，從運營指標(biāo)、車輛、設(shè)備及管理模式幾個重點方面，敘述并分析北京地鐵的運營管理及今后的發(fā)展趨向。

一、北京地鐵的基本概況分析

（一）運營線路

1965年2月4日，毛澤東同志在北京地鐵建設(shè)方案的報告上批示：“精心設(shè)計、精心施工。在建設(shè)過程中一定會有不少錯誤、失敗，隨時注意改正?！辈⒋_立了北京地鐵“適應(yīng)軍事上的需要，兼顧城市交通”的建設(shè)方針。同年，國務(wù)院成立了北京地鐵領(lǐng)導(dǎo)小組，一期工程（蘋果園至北京站共23.6KM）于7月1日正式破土動工，經(jīng)過四年的緊張施工，于1969年10月1日建成通車試運行。

1984年，北京地鐵二期工程復(fù)興門至建國門共16.1 公里的“馬蹄形”線路由李鵬同志剪彩通車試運行。隨著地鐵在本市客運交通中發(fā)揮著越來越重要的作用，北京地鐵適時地將工作重點從戰(zhàn)備轉(zhuǎn)移到交通服務(wù)，并提出了“安全、準(zhǔn)確、高效、服務(wù)”的運營宗旨，實現(xiàn)了從戰(zhàn)備型向生產(chǎn)運營型的轉(zhuǎn)變，經(jīng)濟上也從實報實銷轉(zhuǎn)變?yōu)檎斦催\營生產(chǎn)任務(wù)進行政策性補貼。

1999年9月北京地鐵三期工程復(fù)興門至四惠東開通試運行。至此，北京地鐵運營線路總長達到53.2公里，見表1。

北京地鐵運營線路發(fā)展 表1

北京地鐵運營公司管理運營線路二條，戰(zhàn)備線路三條（運營線路如圖1）。

線路全長58.3公里，其中投入運營53.2公里，運營車站39座，包括兩座換乘車站；每天從早5點至23點，運營18個小時，列車采用6輛編組，運行最小間隔3分鐘，日均運送乘客125萬人次，占全市公共交通總運量的15%左右。2001年客運量為4.68億人次，票款收入為5.56億元。正在建設(shè)的城市鐵路40.2公里，2002年9月28日即將通車。建設(shè)中的“八通線”全長18.9公里，預(yù)計2003年年底通車。屆時北京地鐵通車總里程達到113公里。隨著北京申辦2008年奧運會的成功，城市軌道交通的建設(shè)步伐不斷加快。按照市政府的計劃，北京將在2008年之前建成4號線、5號線、奧運支線及其它線路，線路總長將超過300公里。

（二）車輛和設(shè)備系統(tǒng)

北京地鐵是按照“適應(yīng)軍事上的需要，兼顧城市交通”的方針，完全依靠自己的技術(shù)力量興建的我國第一個地鐵系統(tǒng)。

1、地鐵車輛

北京地鐵從69年開通至今三十多年，電動客車也從最初的幾十輛車增長到目前的612輛，承擔(dān)54公里的運營任務(wù)。北京地鐵一、二期工程所運用的列車均采用純國產(chǎn)車輛。其中凸輪調(diào)組車（二十年代蘇聯(lián)的技術(shù)）共有336輛，斬波調(diào)組車78輛，三期工程（復(fù)八線）作為一期工程的延長線，提高了車輛技術(shù)水平，引進了VVVF（調(diào)頻調(diào)壓）車輛技術(shù)（98年從日本引進技術(shù)設(shè)備等，國內(nèi)組裝），現(xiàn)有VVVF車174輛。

2、地鐵設(shè)備

北京地鐵一、二期工程的設(shè)備同車輛一樣，也均為純國產(chǎn)化技術(shù)設(shè)備。九十年代初進行的一期工程技術(shù)改造，引進了部分技術(shù)設(shè)備，包括列車自動控制系統(tǒng)ATC(ATS、ATP、ATO)，通信技術(shù)設(shè)備（程控交換機、無線列車調(diào)度電臺、閉路電視），電動客車車門系統(tǒng)和電力自動化系統(tǒng)（SCADA）。見表2。

一期地鐵設(shè)備的發(fā)展主要經(jīng)歷了兩大階段： 第一階段：開始運行至一期技術(shù)改造及消隱工程開始前。

地鐵一期工程建于上世紀(jì)六十年代，當(dāng)時是以戰(zhàn)備為主兼顧城市交通的方針設(shè)計和修建的，設(shè)備全部采用國產(chǎn)且多為非標(biāo)準(zhǔn)一次性試制品。如：供電專業(yè)的35KV及10KV的開關(guān)、電纜為國產(chǎn)油斷路器及油浸紙絕緣電纜，直流快速開關(guān)為國產(chǎn)第一代DS1型快速開關(guān)；信號設(shè)備系統(tǒng)為國產(chǎn)調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC系統(tǒng)）、有絕緣移頻軌道電路、移頻自動閉塞、車載設(shè)備為機車信號及自動停車設(shè)備。

第二階段：從一期技術(shù)改造及消隱工程完成后至今

九十年代初期進行的一期技術(shù)改造，提高了供電、通信、信號及工務(wù)專業(yè)一部分重要設(shè)備技術(shù)水平和自動化水平。如：供電

專業(yè)從英國傳輸公司引進了電力自動化設(shè)備，實現(xiàn)了變電站自動監(jiān)控、從俄羅斯引進了直流快速開關(guān)設(shè)備；通信專業(yè)從英國GPT公司引進了傳輸設(shè)備、無線電臺及程控數(shù)字交換機，以及列車車門電視監(jiān)視系統(tǒng)；信號專業(yè)從英國西屋公司引進了列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS系統(tǒng)）、列車自動防護系統(tǒng)（ATP系統(tǒng)）；線路專業(yè)將50公斤/米鋼軌更換為60公斤/米。

高度重視技術(shù)改造，全面實施消隱工程，不斷提高車輛設(shè)備的技術(shù)水平和可靠性，是北京地鐵始終如一的追求。幾年來，為了適應(yīng)日益發(fā)展的運營需要，一是完成了一號線擴能技術(shù)改造工程并盡快投入運營發(fā)揮作用；二是在市委、市政府的大力支持下，投資2.7億元于1997年開始實施15項消隱工程，對存在嚴重隱患的設(shè)備有計劃地進行更新改造。設(shè)備系統(tǒng)的14項消隱工程的實施，大大提高了地鐵安全運營的可靠度，徹底根除了35KV供電系統(tǒng)引發(fā)的變壓器、開關(guān)及電纜的火災(zāi)隱患，并增加了地鐵牽引供電能力、通風(fēng)救援能力及消防能力。現(xiàn)代技術(shù)設(shè)備替代了陳舊落后的設(shè)備，不僅消除了隱患，而且提高了技術(shù)水平和運行的穩(wěn)定性與可靠性。老的隱患消除，新的隱患又出現(xiàn)，這是一個運營三十余年老系統(tǒng)必然存在的現(xiàn)象。在完成計劃的消隱工程之后，北京地鐵又盡可能地安排資金，對使用三十年并存在隱患的設(shè)備進行不斷的更新改造。三是對車輛設(shè)備易出現(xiàn)故障和安全問題的薄弱部位加強了技術(shù)攻關(guān)，采取了技術(shù)改進措施。消隱工程、技改項目的全面實施，使車輛設(shè)備的穩(wěn)定性和可靠性均有了較大幅度的提高，為安全運營奠定了良好的物質(zhì)基礎(chǔ)。

面對車輛設(shè)備技術(shù)水平不高和日趨嚴重的老化問題，北京地鐵不是強調(diào)客觀困難而是強調(diào)主觀努力，精檢細修，確保質(zhì)量。首先，針對質(zhì)量意識不強和嚴重的僥幸心理，北京地鐵開展了深入持久的質(zhì)量教育，樹立“質(zhì)量問題就是安全問題”、“質(zhì)量問題就是安全事故”的新觀念。結(jié)合修訂運營事故處理規(guī)則，明確將質(zhì)量問題按事故論處，并對若干質(zhì)量問題進行了事故等級定性，有效地增強了質(zhì)量意識。其二，漏檢漏修、維修不到位現(xiàn)象不僅是影響車輛設(shè)備質(zhì)量的主要原因，而且是難以根除的頑癥。為此，北京地鐵又開展了聲勢浩大的“向漏檢漏修和維修不到位宣戰(zhàn)活動”，采取了一系列有效措施并形成制度，從而有效地制約了漏檢漏修和維修不到位現(xiàn)象。其三，進一步修訂完善了車輛設(shè)備維修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)并大力推行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。其四，進一步完善質(zhì)量保證體系，堅持“記名修”“三檢制”和“質(zhì)量項點控制”的過程管理，強化質(zhì)量檢查和驗收，加大日?？己肆Χ龋瑢⒐に嚇?biāo)準(zhǔn)和各項規(guī)章制度真正落到實處。車輛和設(shè)備的維修質(zhì)量不斷提高，故障率逐年下降。據(jù)統(tǒng)計，從1996年至2000年，車輛和設(shè)備故障率以年均11.6%的速度遞減。

（三）地鐵運營管理機構(gòu)

北京地鐵運營有限責(zé)任公司下設(shè)十二個業(yè)務(wù)部室：財務(wù)部、企管部、人力資源部、辦公室、總調(diào)度室、客運營銷部、車輛部、設(shè)備部、技術(shù)部、安全監(jiān)察室、物資部、后勤部；七個分公司：車輛一公司（一號線古城車輛段）、車輛二公司（二號線太平湖車輛段）、客運公司、機電公司、供電公司、通號公司、線路公司。

運營公司共有職工9315人，其中專業(yè)技術(shù)人員1515名，高級工程師155名。

北京地鐵運營有限責(zé)任公司的組織機構(gòu)如圖3所示，屬直線職能制組織形式。見下圖。

運營生產(chǎn)是地鐵運營公司的主業(yè)，它構(gòu)成了運營公司管理組織的主體。因此，組織機構(gòu)設(shè)置應(yīng)充分體現(xiàn)這一點。地鐵是現(xiàn)代化交通工具，需要各種復(fù)雜的技術(shù)設(shè)備系統(tǒng)，必須采用多專業(yè)、多工種相互依賴和協(xié)調(diào)運作的“大聯(lián)動機”生產(chǎn)方式，加上北京地鐵特定的發(fā)展歷史，從而形成了高度集中、統(tǒng)一協(xié)調(diào)和指揮運營生產(chǎn)、一級法人核算三級管理的模式。

北京地鐵運營有限責(zé)任公司組織機構(gòu)圖

為適應(yīng)市場經(jīng)濟的要求，近年來北京地鐵不斷深化改革，特別是減員增效方面做了大量工作，在運營線路增加的前提下，有效地控制了人員的增長。在具體措施上采取了以下方法，取得了良好效果：

1、調(diào)整運營生產(chǎn)組織方式及管理格局，先后在車輛一公司、車輛二公司進行了便包乘制為輪乘制的改革，在機電公司、供電公司等單位進行改變值守方式的試點工作，并且根據(jù)技術(shù)設(shè)備狀況逐步推廣。并在各二級公司進行崗位綜合培訓(xùn)，實行復(fù)合工種，縮減崗位人員。

2、使用技術(shù)力量，減少人員占用。從2000年開始，逐步在一號線、二號線各車站安裝車門電視監(jiān)視設(shè)備，使車門確認工作由人工監(jiān)護改為設(shè)備監(jiān)護，此舉節(jié)省人員328人。

3、不斷改革用工辦法，采用勞務(wù)輸入的辦法，既減少了正式職工的人數(shù)，又降低了人工成本。

4、通過新線減員分流。復(fù)八線在設(shè)計時定員按三班制1872人考慮，在實際人員調(diào)配中，基本上采取內(nèi)部挖潛、減員分流的辦法解決了復(fù)八線所需人員。城市鐵路的開通也主要依靠內(nèi)部挖潛解決所需人力資源。

（四）主要運營指標(biāo)

運營生產(chǎn)是公司的主業(yè)，北京地鐵是為乘客提供交通服務(wù)這一無形產(chǎn)品。在北京市的交通服務(wù)市場上，地鐵與其它交通方式相比，除了安全可靠以外，還具有速度快（最高時速達80 KM/H，平均旅行速度33 KM/H以上）、密度大（高峰小時列車運行間隔為3分鐘）以及乘車環(huán)境比較舒適等優(yōu)點。因此成為深受北京市民青睞的交通工具。自北京地鐵開通運營以后，其運量一直持續(xù)增長。一期工程（蘋果園至北京站）自1971年至1983年，其運量年均遞增21%；二期工程于1984年開通運營以來，二條線的總運量從1984年的1.03億人次迅速增長到1997年的4.45億人次，年均遞增11.9%。1998年至2001年，去除調(diào)整票價因素，一、環(huán)線年均遞增4.6%，特別是新開通線路復(fù)八線，2001年比2000年增長119%。地鐵運量占全市公共交通總運量的15%。

一、環(huán)線客運量發(fā)展如圖3所示：

圖3 在行車工作中，北京地鐵注重整頓行車秩序，嚴格按圖正點行車。

長期以來，北京地鐵只記錄和考核列車晚點，而早點純屬人為原因，且對安全運營的危害性最大。為此，北京地鐵于1997年首先從以往最普遍的早點現(xiàn)象入手，規(guī)定列車早點3分鐘即給予考核，明顯減少了列車早點運行的現(xiàn)象。98年將早點考核標(biāo)準(zhǔn)縮小到2分鐘。99年，將過去僅在始發(fā)、終到站改變?yōu)樵谌舾申P(guān)鍵站記錄考核早晚點情況，對列車進行全程考核控制。2000年又將早點考核標(biāo)準(zhǔn)縮小到1分鐘，至此，實現(xiàn)和實施了正負1分鐘的正點標(biāo)準(zhǔn)。盡管標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，但正點率仍穩(wěn)步上升，從1996年的98.63%上升到2001年的99.53%。北京地鐵的運營水平有了質(zhì)的變化和提高。主要運營指標(biāo)（2001年）表2 年客運量： 46871 萬人次 年票款收入： 5.56 億元 年走行公里： 4919 萬車公里 運行圖兌現(xiàn)率： 99.96 % 列車運行正點率： 99.53% 列車編組和運行間隔： 6 輛編組，3 分鐘間隔 運輸能力(定員/超員)： 2.88/3.67 萬人/小時

二、公司的環(huán)境分析

（一）外部環(huán)境

1、乘客需求不斷變化。隨著社會文明的進步和市場經(jīng)濟的發(fā)展完善，地鐵乘客的需求也日益提高，從單一的乘車要求發(fā)展成為集安全、便利、快捷、舒適且人性化的客運服務(wù)要求。并且，在基本運輸服務(wù)之外，還希望得到購物、通訊等輔助服務(wù)。這就要求北京地鐵引入先進的服務(wù)營銷理念，不斷豐富完善運輸服務(wù)內(nèi)容，提高服務(wù)質(zhì)量和水平。地鐵與乘客之間給予和接受運輸服務(wù)的關(guān)系更為契約化。這就要求地鐵服務(wù)實現(xiàn)規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，將自己的服務(wù)項目和標(biāo)準(zhǔn)向社會公開，并接受監(jiān)督。幾年來，北京地鐵先后向乘客實現(xiàn)了“地鐵車站均安裝電梯”，“全部地鐵車站均設(shè)置候車座椅”，以及“乘客排隊購票不超過5分鐘”等承諾。向乘客公布列車運行時刻表的工作正在籌備之中。

2、時代的要求。北京申奧成功，2008年將在北京舉行規(guī)模宏大、盛況空前的奧運會。我國成功地加入了世界貿(mào)易組織，將加快我國企業(yè)與國際接軌的步伐。時代的發(fā)展將會進一步加快北京現(xiàn)代化大都市的進程。這一切都要求北京地鐵按照國際一流標(biāo)準(zhǔn)來衡量北京地鐵的管理和服務(wù)水平。這對北京地鐵的工作水平和能力提出了挑戰(zhàn)。地鐵是首都北京的重要窗口，北京地鐵應(yīng)與國際水平看齊，加強以人為本、以乘客為中心的思想意識，改進和提高服務(wù)水平。

3、技術(shù)的發(fā)展。自動化和信息技術(shù)正改變著地鐵的運營管理和服務(wù)形式。在地鐵引入先進的信息通訊、網(wǎng)絡(luò)、自動控制、交通工程等技術(shù)，將能提高運輸效率和安全性。運用ITS技術(shù)，建立一個智能化的、安全、便捷、高效、舒適、環(huán)保的綜合運輸系統(tǒng)，已成為更多運輸企業(yè)的選擇。北京地鐵在已實行人工售檢票三十年的既有線路上實施AFC系統(tǒng)的可行性研究工作已處于論證階段，并將加緊實現(xiàn)。

（二）內(nèi)部環(huán)境

1、經(jīng)營壓力越來越大

在北京市政府補貼連年減少的現(xiàn)實情況下，北京地鐵正經(jīng)歷著從過去的單純“管理型”向“經(jīng)營型”的轉(zhuǎn)變。建立現(xiàn)代企業(yè)制度，進行體制創(chuàng)新、制度創(chuàng)新和管理創(chuàng)新是擺在北京地鐵面前的一個重要課題。從外部因素來看，如何改善公司發(fā)展和經(jīng)營的外部環(huán)境，比如建立科學(xué)的定價和補貼制度、改進勞動工資管理和工效掛鉤辦法；從內(nèi)部管理來說，如何面對科學(xué)技術(shù)，特別是信息技術(shù)對傳統(tǒng)管理模式所帶來的深刻變革和沖擊，更新傳統(tǒng)的管理觀念、改善管理方式和管理手段；如何建立有效的激勵和約束機制，應(yīng)對日趨激烈的人才爭奪戰(zhàn)，等等；這些都是北京地鐵必須解決的重要問題。

另外，隨著城市客運市場競爭的加劇，地鐵與公共電汽車、出租車、私家車等交通方式之間的競爭日趨激烈。如何有效利用自身優(yōu)勢，制定合理的營銷策略，以擴大客源，爭取客流，將是我們的重要課題。

2、車輛和設(shè)備老化，更新改造壓力越來越大 由于北京地鐵已運營三十余年，車輛設(shè)備技術(shù)水平相對落后、陳舊老化，存在著運營成本較高的問題。隨著時間的推移，車輛設(shè)備老化問題將越來越突出，對安全運營將構(gòu)成越來越嚴重的威脅，嚴重老化的車輛設(shè)備急需更新改造，并提高技術(shù)水平。

三、北京地鐵運營管理未來發(fā)展的戰(zhàn)略重點

目前，北京地鐵正處于一個特殊的歷史時期。北京現(xiàn)代化國際大都市的城市地位和2008年奧運會對北京地鐵提出了新的和更高的要求。

經(jīng)過對外部環(huán)境的分析和對內(nèi)部條件的認識，確定公司未來發(fā)展的總體戰(zhàn)略是：始終面向首都未來，按照社會公眾對地鐵服務(wù)的合理需求，以取得良好的經(jīng)濟效益和社會效益為目標(biāo)，積極擴充和完善自身經(jīng)營的地鐵網(wǎng)絡(luò)，為乘客提供以安全、快捷、準(zhǔn)時、方便、舒適為主要特點的優(yōu)質(zhì)交通服務(wù)及相關(guān)服務(wù)，努力使公司成為深受社會各界信賴、具有雄厚綜合實力的優(yōu)秀現(xiàn)代企業(yè)。

地鐵運營有限公司是負責(zé)對本市地鐵線網(wǎng)的運營進行統(tǒng)一調(diào)度、指揮和經(jīng)營管理的國有獨資公司，它應(yīng)實現(xiàn)北京地鐵線網(wǎng)的安全高效運轉(zhuǎn)，確保安全運營、降低運營成本、改善和提高服務(wù)水平、提高企業(yè)的競爭能力。新的形勢對地鐵的經(jīng)營管理提出了新的目標(biāo)、新的任務(wù)和新的要求。根據(jù)對行業(yè)政策走向和競爭形勢的判斷，以及對自身資源優(yōu)勢的分析，確定以下戰(zhàn)略重點：

1、安全是基礎(chǔ)。首都無小事，地鐵的安全運營更是人命關(guān)天、責(zé)任重大，安全是地鐵的生命線。北京地鐵必須采取行之有效的措施，使安全運營更加科學(xué)可靠。在安全方面，努力追求零風(fēng)險，確保長治久安。為此，從分析事故產(chǎn)生的根本原因入手，找出影響安全的重要因素，制定目標(biāo)，建立安全保障體系。

北京地鐵安全戰(zhàn)略 表3

2、服務(wù)是根本。地鐵是首都北京的重要窗口，也是城市現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一，其服務(wù)的好壞直接影響首都北京的國際大都市形象。服務(wù)更是北京地鐵參與交通客運市場激烈競爭的力量源泉。北京地鐵必須按照“建首善、創(chuàng)一流”的要求和乘客的合理需求，與時俱進，不斷提高服務(wù)水平，特別是應(yīng)在奧運會之前，使北京地鐵的服務(wù)向國際先進水平看齊。

由此確定服務(wù)目標(biāo)是：2008年奧運會前，爭取ISO9000認證，達到國際先進水準(zhǔn)；研究制定地鐵奧運行動計劃，與世界接軌；調(diào)查研究乘客需求，不斷改善硬件服務(wù)設(shè)施。以致力于行車安全、設(shè)施安全、治安秩序，給乘客以安全感為龍頭，在行車組織，客運組織，站、車環(huán)境，服務(wù)設(shè)施及員工服務(wù)等方面給乘客以新的感受。

北京地鐵服務(wù)戰(zhàn)略 表4

3、效益是目標(biāo)?，F(xiàn)代企業(yè)必須追求良好的經(jīng)濟和社會效益，追求效益應(yīng)是公司的責(zé)任和義務(wù)——為了投資者、為了員工、為了地鐵事業(yè)可持續(xù)發(fā)展、為了更好地回報社會。地鐵雖然是公益事業(yè)，但已被列為“經(jīng)營性基礎(chǔ)設(shè)施”，要求北京地鐵從管理型向經(jīng)營型轉(zhuǎn)變。北京地鐵必須在確保安全和服務(wù)的前提下，努力提高經(jīng)濟效益、減少虧損和財政補貼，爭創(chuàng)國內(nèi)同行一流的效益水平。

北京地鐵經(jīng)營戰(zhàn)略 表5

第二篇：北京地鐵運營有限公司通信信號公司招聘啟事

北京地鐵運營有限公司通信信號公司招聘啟事

一、公司基本概況

北京是中國第一個擁有地鐵的城市，1965年7月1日，北京市開始興建第一條地下鐵道。40多年后，北京地鐵建設(shè)進入高峰期。2011年底建成通車36公里，預(yù)計2012年將建成通車70余公里，屆時本市地鐵運營總里程將超過440公里。

北京地鐵通信信號公司隸屬于北京市地鐵運營有限公司，成立于1981年1月1日，國有制企業(yè)，現(xiàn)有員工1600余人，是一家專業(yè)城市軌道交通通信信號維修服務(wù)商。目前，承擔(dān)著北京地鐵除大興線、4號線外，其它13條運營線全部通信、信號及自動售檢票（AFC）設(shè)備的維修、服務(wù)和管理任務(wù)。

30年來，致力于打造“國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流”的通號專業(yè)維修服務(wù)商。公司始終堅持“抓小防大，安全關(guān)前移”的安全管理理念，不斷強化“人、機、環(huán)、管”四大要素和“治、控、救”三道防線組成的矩陣式安全控制體系，挑戰(zhàn)安全極限，追求零風(fēng)險，為地鐵公司“安全、準(zhǔn)確、高效、服務(wù)”的運營宗旨提供技術(shù)保障。

面對北京市軌道交通事業(yè)蓬勃發(fā)展的趨勢，為實現(xiàn)公司長遠規(guī)劃、滿足人才發(fā)展需求北京地鐵通號公司現(xiàn)面向全體應(yīng)屆畢業(yè)生及社會人員招收員工。

二、企業(yè)員工晉升及待遇情況簡介

（一）基本福利待遇

公司按照國家及地方相關(guān)政策法規(guī)規(guī)定為員工繳納“五險兩金”，“五險”為：養(yǎng)老保險、醫(yī)療保險、失業(yè)保險、工傷保險和生育保險；“兩金”指的是住房公積金和企業(yè)年金（見習(xí)期滿可選）。并依照相關(guān)法律法規(guī)對員工進行業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)及提供相應(yīng)的勞動保護措施。

（二）員工晉升通道及薪酬待遇

1、見習(xí)期薪酬

生產(chǎn)操作人員：年薪（稅前）不低于22320元

2、上崗后晉升通道及薪酬

公司屬技術(shù)密集型企業(yè)，對員工學(xué)歷、專業(yè)技能等級、職稱等級要求相對較高，并為各層級員工提供了完善的職業(yè)生涯晉升通道。同時，享受相應(yīng)的薪酬。依據(jù)個人技術(shù)等級、工作和技術(shù)年限及崗位確定，并隨企業(yè)發(fā)展不斷提高。

生產(chǎn)操作人員(工人)：公司定期組織職業(yè)技能等級鑒定工作，員工依據(jù)所屬專業(yè)晉升通道為：初級工、中級工、高級工、技師、高級技師、首席技師、高級首席技師。

初級工年薪（稅前）最低4.32-5.72萬元 中級工年薪（稅前）最低4.72-6.26萬元 高級工年薪（稅前）最低5.1-6.76萬元 技師年薪（稅前）最低5.51-7.31萬元 高級技師年薪（稅前）最低5.89-7.85萬元 首席技師年薪（稅前）最低8.61萬

高級首席技師年薪（稅前）最低13.38萬

三、招聘職位及要求 生產(chǎn)操作人員(工人)：

1）大專或中專（技校）及以上學(xué)歷，通信工程、自動化、計算機等電子類相關(guān)專業(yè)。

2）具有北京市城鎮(zhèn)常住戶口，年齡26周歲及以下。

3）身體健康，無色盲色弱，心態(tài)積極，務(wù)實嚴謹，責(zé)任心強，遵紀(jì)守法，無不良記錄，具備良好的溝通協(xié)調(diào)能力，有較強的團隊合作精神，并有志于投身軌道交通事業(yè)。

4)男性:身高172cm以上，女性：身高160cm以上，體態(tài)勻稱。4）工作班制：輪班制，本單位不解決住宿。5）工作地點：地鐵沿線

四、報名截止日期：2012年 3月19日下午5點前

海淀區(qū)民政局軍安辦

2012年3月16日

第三篇：地鐵運營事故處理規(guī)則(北京地鐵)

地鐵運營事故處理規(guī)則

目 錄

第一章 總則

第二章 事故分類 第三章 事故報告 第四章 事故調(diào)查

第五章 事故責(zé)任判定與處理

第六章 事故統(tǒng)計分析和總結(jié)報告 第七章 罰則 第八章 附則

附件l 《北京地鐵運營事故處理規(guī)則》內(nèi)容解釋

附件2 《地鐵運營諧凳鹿時ǜ妗?nbsp;地安監(jiān)統(tǒng)一4 附件3 《地鐵運營事故報告》 地安監(jiān)統(tǒng)一表5 附件4 《地鐵運營事故處理報告》 地安監(jiān)統(tǒng)一表6 第一章 總 則

第1條 為全面貫徹落實《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》和北京市有關(guān)安全法律法規(guī)，及時、正確處理地鐵運營事故，使事故處理工作科學(xué)、規(guī)范、有據(jù)可依，特制定《北京地鐵運營事故處理規(guī)則》(以下簡稱“規(guī)則”)。

第2條 本規(guī)則依據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》和北京市有關(guān)安全法律法規(guī)，堅持“安全第一，預(yù)防為主”的工作方針和“抓小防人，安全關(guān)前移”的安全管理指導(dǎo)思想，消滅特別重大事故、重大事故及大事故，努力控制和減少險性事故；一般事故和事故苗子。

第3條 本規(guī)則結(jié)合北京地鐵運營實際，本著實事求是，嚴而有度，切實可行的原則，強調(diào)科學(xué)性和適用性及可操作性，以調(diào)動廣人干部職工防止運營事故的積極性。

第4條凡在運行線和車場線范圍內(nèi)由于地鐵自身原岡造成乘客傷亡、車輛和設(shè)備損壞、中斷行車或危及運營安全的情況，均構(gòu)成運營事故。但在地鐵對外營業(yè)區(qū)域范圍內(nèi)，由于乘客自身原因或發(fā)生治安案情造成的傷亡或不良后果，均不列入地鐵運營事故統(tǒng)計范圍。

第5條 發(fā)生影響運營的故障或事故時，要嚴格按照報告程序立即上報。對于隱瞞不報或不如實反映情況的單位和個人給予嚴肅處理。事故發(fā)生后的責(zé)任單位應(yīng)積極認真組織開展事故調(diào)查分析、研究制定防范措施，盡快將事故調(diào)查報告和分析處理結(jié)果—上報地鐵公司安全監(jiān)察室。

第6條 地鐵公司各級領(lǐng)導(dǎo)及全體職工要嚴格貫徹執(zhí)行“依法執(zhí)政、依法管理、依法從業(yè)”的原則。對于因違反或未貫徹落實國家和北京市安全生產(chǎn)法律法規(guī)，或因單位內(nèi)部管理缺陷、失效而造成威協(xié)安全運營生產(chǎn)的問題，視情節(jié)按事故及事故苗子論處。

第7條 良好的車輛、設(shè)備是保證安全運營的物質(zhì)基礎(chǔ)，因車輛、設(shè)備漏檢漏修維修不到位而造成威協(xié)安全運營的嚴重質(zhì)量問題，按事故論處。

第8條 地鐵系統(tǒng)內(nèi)任何單位和個人，在“高度集中、統(tǒng)一指揮”的原則下，均有盡快處理故障或事故的責(zé)任和義務(wù)。發(fā)生各類故障或事故時，有關(guān)單位和人員應(yīng)相互配合、積極處理、迅速搶救、盡量減少損失和影響，盡快恢復(fù)正常運營。對于因失職或推委扯皮而貽誤時機造成后果的人員，要追究其責(zé)任。第9條 對事故要認真調(diào)查分析，找出原因、分清責(zé)任、汲取教訓(xùn)、制定對策，以防止同類事故的再次發(fā)生。

第10條 對事故要定性準(zhǔn)確，對事故責(zé)任者以責(zé)論處。根據(jù)事故性質(zhì)、情節(jié)，給予批評教育、經(jīng)濟處罰、行政處分，直至追究法律責(zé)任。

第11條 地鐵公司運營事故調(diào)查處理的裁定工作由安全監(jiān)察室負責(zé)。各單位安全機構(gòu)是其所轄

區(qū)域運營事故、事故苗子、安全隱患問題調(diào)查處理的上管部門。

第12條 運營公司安全監(jiān)察室依據(jù)本規(guī)則組織相關(guān)部室對所轄區(qū)域發(fā)生的運營重大、大事故及涉及有兩個(含)以上單位責(zé)任的險性事故、一般事故、事故苗子的問題，進行調(diào)查與分析，并向運營公司安全生產(chǎn)委員會提出事故定性、定責(zé)及事故處理建議。

第二章事故分類

根據(jù)<<北京市軌道交通運營突發(fā)事竹：應(yīng)急組織工作預(yù)案》的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合北京地鐵公司實際情況，按照事故損失及對運營造成的影響和危害程度，軌道交通運營事故分為特別重大事故、重大事故、人事故、險性事故、—般事故利事故苗子。

第13條 特別重大事故

1.乘客人身死亡30人及以上； 2.社會影響特別惡劣：

3.經(jīng)濟損失特別重人，直接經(jīng)濟損火1000萬元及以上。

第14第 重人事故

1．軌道交通發(fā)生爆炸、化學(xué)恐怖襲擊等人為破壞事件； 2.發(fā)生二級以上火災(zāi)(被困人數(shù)500人以上)事件； 3．乘客人身死亡10—29入，或死傷50人以上； 4．軌道交通運營中斷6小時以上： 5.直接經(jīng)濟損失500萬元以上。

第15條 大事故

1．軌道交通發(fā)生二級火災(zāi)(被困人數(shù)500人以下)； 2．死亡3—9人，或死傷10--49人； 3.軌道交通運營中斷3—6小時： 4．直接經(jīng)濟損失100—500萬元。

第16條 險性事故

在地鐵運營工作中，凡事故性質(zhì)嚴重，但未造成損害后果或損害后果不夠大事故及其以上事故且符合下列條件之一時： 1.運營線列車沖突；

2．運營線列車脫軌； 3．運營線列車分離； 4.列車冒進禁行信號； 5.未經(jīng)允許列車載客進入非運營線； 6．列車反方向運行未經(jīng)引導(dǎo)自行進站； 7．列午擅自退行； 8．列車、車輛溜走； 9.列車運行中擅自切除車載安全防護裝置； 10.列車錯開車門； 11．列車未關(guān)閉車門行車； 12．列車運行中開啟車門； 13．列車夾人行車； 14．列車運行中，齒輪箱吊掛裝置、關(guān)節(jié)軸承銷軸、空壓機、牽引電機等車輛重要部件脫落； 15．電話閉塞出站信號故障時無憑證發(fā)車； 16．擅自向未具備封鎖條件的區(qū)間接發(fā)列車或擅自向封鎖區(qū)間接發(fā)列車； 17．未辦或錯辦閉塞接發(fā)列車； 18．行車或電力指揮通訊聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)中斷； 19．信號升級顯示； 20．供電系統(tǒng)操作中發(fā)生錯送電、漏停電； 21．運營中車站照明全部熄滅； 22.給水干管位移侵限、爆裂跑水； 23.排水不暢，積水漫過道床； 24．地鐵排雨泵站設(shè)備故障，雨水不能排出中斷列車運行。25.運營中走行軌由軌頭到軌底貫通斷裂； 26．運營線路幾何尺寸超限;27．軌道線路發(fā)生脹軌跑道影響運營； 28．擅自觸動、位移站臺電視監(jiān)視車門設(shè)備，影響正常使用； 29．未按規(guī)定撤除接地保護裝置： 30．漏檢、漏修或維修不到位發(fā)生重大安全隱患，危及運營安全； 31.其它(性質(zhì)嚴重的運營故障、安全隱患，經(jīng)地鐵公司運營安全委員會認定，列入本項)。

第17條 一般事故在地鐵運營工作中，造成下列后果之一，但損害后果不夠大事故、險性事故及其以上事故條件時： 1.非運營線列車沖突； 2．非運營線列車脫軌； 3．非運營線列車分離； 4．凋車冒進信號； 5．應(yīng)停列車全列越過顯示綠色燈光的出站信號機;6．應(yīng)停列車在站通過； 7．列車擅自在不具備條件的車站停車開啟客室車門； 8．漏乘造成列車車長未上車發(fā)車； 9．列車車輛未撤除防溜鐵鞋或止輪器開車； 10．列午客室內(nèi)或車站的設(shè)施、設(shè)備、器材松動脫落等異常情況，造成乘客受傷； 11.運營線列車車輛空氣系統(tǒng)(空壓機、風(fēng)缸)安全裝置失去作用造成破損爆裂； 12．車輛或車輛載物超出車輛輪廓限界； 13．中斷運營正線行車每滿20分鐘時;14．直接經(jīng)濟損火在1萬元及以上;15．出站信號在中心和車站同時失控或緊急關(guān)閉信號失控； 16．運營車站正常照明全部熄滅或側(cè)式站臺—側(cè)正常照明全部熄滅； 17．各類設(shè)施、設(shè)備、器材、物資等侵入車輛接近限界;18．線路檢查維修不當(dāng),造成列車臨時限速運行： 19．無特殊工種操作證操作特種設(shè)備、車輛； 20.漏報、誤報重大安全隱患，危及運營安全； 21．其它(經(jīng)地鐵公司運營安全委員會認定的安全隱患及問題，列入本項)。

第18條 事故苗子

在地鐵運營工作中，發(fā)生或存在安全隱患，但其性質(zhì)或損害后果不夠事故條件且符合下列條件之一時：

1．列車救援；

2.在站應(yīng)停列午部分冒進進行信號機；

3．通過列車在站停車進行乘降作業(yè)；

4．列車夾物走車： 5，運行中列車超過規(guī)定的限制速度運行； 6．列車在終點站未經(jīng)允許進行帶人折返作業(yè)； 7．因?qū)囕v故障隱患未查出、未徹底治理，造成盲目出庫上線運行影響運營； 8．電動客車乘客報警裝置作用不良； 9．列車司機與車長通話和指令裝置同時失去作用； 10．車長或副司機在列車關(guān)門后起動時，未進行站車了望； 11，執(zhí)乘中未按規(guī)定要求執(zhí)行呼喚制度； 12．列車信號、通訊設(shè)備故障，未及時報活，修理； 13．車輛、設(shè)備人為責(zé)任破損，經(jīng)濟損失2千元以上； 14．車內(nèi)行車備品不齊全； 15．錯發(fā)、錯收、錯傳或漏發(fā)、漏收、漏傳行車命令； 16．因錯辦、漏辦進路造成列車變更交路； 17．擅自變更作業(yè)計劃或安排； 18．調(diào)度電話或電臺無錄音或錄音丟失； 19.行車計算機系統(tǒng)監(jiān)測功能無記錄或記錄丟失； 20.私自聽取或打印行車記錄資料； 21．漏開有關(guān)運營的技術(shù)設(shè)備； 22．各類機柜門、檢查孔蓋未按規(guī)定鎖閉或設(shè)施固定不牢； 23．站臺電視監(jiān)控車門設(shè)備故障超過30分鐘； 24．列車、車輛、設(shè)施、設(shè)備、機房、班組或隧道內(nèi)、車站內(nèi)的站廳、站臺、辦公用房等處所(含非運營區(qū)域)發(fā)生初期起火冒煙的險情； 25.設(shè)施、設(shè)備發(fā)生異常脫落，影響運營； 26．施工、檢修、清掃設(shè)備影響運營； 27．電器、設(shè)備接線不符合安全規(guī)定； 28.手搖道岔超過30分鐘； 29．軌道線路發(fā)生非正常臨時更換鋼軌； 30.供電系統(tǒng)操作中發(fā)生漏送電、錯停電； 31．供電系統(tǒng)發(fā)生非正常單邊供電； 32.車站或區(qū)間的主通風(fēng)設(shè)備發(fā)生運行故障，造成功能失效； 33．車站出入通道的臺階或地面破損，影響乘客安全通行： 34.車站大門破損，致使失去防護作用； 36．非吸煙區(qū)域吸煙；

37.未按規(guī)定穿戴勞動防護用品； 38.站廳、車廂乘客須知及安全標(biāo)志不齊全； 39．作業(yè)現(xiàn)場安全標(biāo)志不齊全或不規(guī)范;40.未經(jīng)審批許可擅自進行施工作業(yè);41．進入地鐵施工未登記或作業(yè)完畢未注銷； 42．在地鐵線路上施工未認真落實安全措施，現(xiàn)場無甲方安全負責(zé)人； 43.應(yīng)撤除的設(shè)施、設(shè)備、裝置、器材、材料、物品、備品、標(biāo)志等未及時撤除； 44．應(yīng)急搶險救援預(yù)案不健全或不落實； 45．應(yīng)急搶險救援器材、備品、工具不完善、狀態(tài)不良或不能正確使用； 46．應(yīng)急搶險救援演練不落實； 47.防火預(yù)案乃消防設(shè)施、設(shè)備、器材、工具、備品未配置或狀態(tài)不良； 48.經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)的隱患問題未能按規(guī)定及時進行整治或整治不符合要求； 49．對安全隱患未落實監(jiān)控措施或責(zé)任人； 50．單位安全穩(wěn)患統(tǒng)計、分析、記錄系統(tǒng)不健全;51．安全重點(要害)部位、處所、設(shè)備未落實相關(guān)制度，沒有檢查記錄；沒有故障記錄；沒有維修記錄；沒有交接記錄； 52．違反勞動紀(jì)律、規(guī)章制度、管理規(guī)定發(fā)生嚴重違章、違紀(jì)、違制、失職、脫崗、當(dāng)班飲酒、崗位打牌等； 53.安全運營生產(chǎn)責(zé)任制或安全管理制度、檔案、臺帳不健全或不完善； 54.安全運營生產(chǎn)規(guī)章制度或安全操作規(guī)程未制定或制定不完善或不落實。55．其它(經(jīng)地鐵公司運營安全委員會認定的其它安全問題和隱患，列入本項)。第三章 事故報告第19條 發(fā)生各類事故時，有關(guān)人員按下列規(guī)定報告： 1.在區(qū)間發(fā)生時，由司機(車長)或相關(guān)人員立即向行車調(diào)度員或通過車站行車值班員向行車調(diào)度員報告。2．在車站或車場發(fā)生時，由車站行車值班員或運轉(zhuǎn)值班員立即向行車調(diào)度員報告。3．供電系統(tǒng)發(fā)生影響運營的故障，由變電站值班員立即向電力調(diào)度員報告，電力調(diào)度員接到報告后向行車調(diào)度員通報，并向總調(diào)度室報告。4．在分公司、廠、段發(fā)生未直接影響接發(fā)列車的事故，現(xiàn)場人員須立即報告分公司、廠、段生產(chǎn) 調(diào)度員。

第20條 行車調(diào)度員、電力調(diào)度員、分公司(廠、段)生產(chǎn)調(diào)度員，接到事故報告后，須立即晌運營公司總調(diào)度室報告。

第21條 運營事故的報告內(nèi)容：

1．報告人姓名、單位。

2．發(fā)生時間(時、分)。

3．發(fā)生地點(分公司、廠、站、區(qū)間、百米標(biāo)、股道)。

4．事故概況、人員傷亡、設(shè)備損壞及對運營的影響。

5．請求救援的內(nèi)容。

6，其它需要說明的事項。

第22條 在事故報告時，報告人應(yīng)認真檢查確認現(xiàn)場情況，及時提供信息。對一時難以判斷清窮的現(xiàn)場情況，可先簡報而后繼續(xù)了解確認，隨時續(xù)報。如發(fā)現(xiàn)內(nèi)容有誤，應(yīng)立即更正報告內(nèi)容。

第23條 總調(diào)度室接到事故報告后，按規(guī)定向有關(guān)部室負責(zé)人和公司領(lǐng)導(dǎo)報告。

第24條 發(fā)生重大、大事故時，總調(diào)度室或有關(guān)部室應(yīng)根據(jù)運營公司領(lǐng)導(dǎo)的指示，向市有關(guān)部I、·報告。第四章 事故調(diào)查

第25條 發(fā)生重大、大事故由地鐵公司依據(jù)國家、北京市的有關(guān)法律、法規(guī)開展事故調(diào)查工作。

第26條 根據(jù)事故性質(zhì)、損失、影響由北京市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局、北京市公安局公共交通總隊主持調(diào)查分析工作時，地鐵公司主動積極配合開展事故調(diào)查工作。

第27條 重大、大事故發(fā)生后，地鐵公司事故現(xiàn)場調(diào)查組自然成立，由公司安全監(jiān)察室主任擔(dān)任組長，有關(guān)部門負責(zé)人參加現(xiàn)場事故調(diào)查組，負責(zé)組織指揮現(xiàn)場事故調(diào)查工作。

第28條 當(dāng)公司事故調(diào)查組到達現(xiàn)場前，列車司機、車長、行車值班員、車站站區(qū)長要保護現(xiàn)場、挽留事故見證人、保存可疑物證、查找事故線索及原因，做好記錄，積極協(xié)助地鐵公司事故調(diào)查組做好事故調(diào)查工作。

第29條 接到重大、大事故的報告后，地鐵公司現(xiàn)場事故調(diào)查組要迅速趕赴事故現(xiàn)場，組織指揮有關(guān)人員做好以下工作：

1．由地鐵公司安全監(jiān)察室認真勘查現(xiàn)場，詳細檢查車輛、線路及有關(guān)設(shè)備，進行拍攝(使用膠片

的攝影器材)，并做成文字記錄、繪制事故現(xiàn)場示意圖，必要時設(shè)置警戒線。當(dāng)技術(shù)設(shè)備破損時，應(yīng)保存其實物。

2．聽取事故現(xiàn)場人員的匯報，收集現(xiàn)場負責(zé)人提供的有關(guān)資料及物證。

3．對重大、大事故的直接當(dāng)事人進行隔離保護，責(zé)成當(dāng)事人寫出書面材料。

4．若事故發(fā)生地點的線路遭到破壞，無法檢查測量線路質(zhì)量時，則應(yīng)對事故地點前后適當(dāng)距離

門00M以內(nèi))進行測量，以作為衡量事故地點線路質(zhì)量的參考依據(jù)。

5．對事故關(guān)系人、現(xiàn)場見證人調(diào)查詢問，并詳細記錄。

6．檢查有關(guān)技術(shù)文件、表報的編制填寫情況，必要時將原件或原件的復(fù)印件附在調(diào)查記錄內(nèi)。

7．提高警惕，注意是否有人為破壞的跡象。

8，必要時召開現(xiàn)場分析會。

9．根據(jù)調(diào)杳結(jié)果，初步判定事故原因及責(zé)任，及時向地鐵公司安全委員會匯報。當(dāng)事故責(zé)任人涉嫌犯罪時，通知公安公交總隊按有關(guān)法律條文處理。如事故不涉及犯罪，公安公交總隊向地鐵公司安全監(jiān)察室移交有關(guān)資料。

第30條 發(fā)生有人員傷亡或造成重大財產(chǎn)損失的重大、大事故單位，或有可能造成重大政治和社會影響的事故單位，應(yīng)于事故后4小時內(nèi)將《北京市重大傷亡事故快報表》(京辦發(fā)字[2002)15號)報地鐵公司。未發(fā)生人員傷亡的重大、大事故的單位，應(yīng)于事故后48小時內(nèi)將書面事故報告報地鐵公司。事故報告要一式三份：事故調(diào)查組一份，主管業(yè)務(wù)部室一份，安全監(jiān)察室一份。

第31條 事故調(diào)查組接到書面事故報告后，召開事故分析會。安全監(jiān)察室根據(jù)事故分析會的有關(guān)情況起草重大、大事故調(diào)查報告，于七日內(nèi)報地鐵公司安全生產(chǎn)委員會。

第32條 發(fā)生險性事故和一般事故由事故發(fā)生單位會同主管業(yè)務(wù)部室負責(zé)調(diào)查，公司安全監(jiān)察室派員參加。由事故責(zé)任單位將事故調(diào)查分析和處理結(jié)果于事故發(fā)生后3日內(nèi)，向地鐵公司安全監(jiān)察室提交事故調(diào)查處理報告三份。

第33條 當(dāng)事故涉及兩個以上單位責(zé)任時，地鐵公司安全監(jiān)察室、主管業(yè)務(wù)部室應(yīng)共同進行調(diào)查分析，查明原因。由公司安全監(jiān)察室組織調(diào)查分析工作，事故涉及的各有關(guān)單位要及時寫出事故經(jīng)過及事故相關(guān)證據(jù)、證言、材料等，積極協(xié)助事故調(diào)查分析工作。第五章 運營事故責(zé)任的判定和處理第34條由地鐵公司主持調(diào)查的重大、大事故的定性、定責(zé)由地鐵公司安全生產(chǎn)委員會負責(zé)。

第35條 地鐵公司安全生產(chǎn)委員會辦公室收到事故調(diào)查分析報告后，立即呈報地鐵公司主管領(lǐng)導(dǎo)。由公司安全生產(chǎn)委會主任主持召開事故處理會議，審議事故調(diào)查組的報告，認定事故性質(zhì)及責(zé)任，并對事故責(zé)任單位及其主要領(lǐng)導(dǎo)、主管領(lǐng)導(dǎo)和事故責(zé)任人提出處理意見。由安全委員會辦公室寫出事故處理通報，通報全公司，并呈報上級部門審核。

第36條 險性事故和一般事故及事故苗子的定性定責(zé)，由事故責(zé)任單位按照“四不放過”的原則規(guī)定，向地鐵公司安全監(jiān)察室呈報事故情況報告、事故責(zé)任分析認定及其處理意見報告、職工接受事故教訓(xùn)與制定防范措施的報告，經(jīng)地鐵公司安全監(jiān)察室審查、批復(fù)生效。并在地鐵公司安全監(jiān)察室備案。

第37條 事故責(zé)任判定的依據(jù)是：執(zhí)行中的地鐵各項規(guī)章、制度、辦法及規(guī)定等。

第38條 事故的責(zé)任劃分：

1．全部責(zé)任：負有事故損失及其不良影響100％的責(zé)任；

2．主要責(zé)任：負有事故損失及其不良影響60％至70％的責(zé)任； 3．次要責(zé)任：負有事故損失及其不良影響30％至40％的責(zé)任；

4．同等責(zé)任：各方均負有事故損失及其不良影響的相同分成的責(zé)任； 5．一定責(zé)任：負有事故損失及其不良影響10％至20％的責(zé)任。

6．造成事故的全部原因為地鐵公司外部單位或人員，則地鐵公司相關(guān)部門或單位定為無責(zé)任，該件事故統(tǒng)計為其他事故。

第39條 事故全部由一方原因造成，則承擔(dān)全部責(zé)任；當(dāng)事故由兩方原因造成，但雙方推諉扯皮，造成責(zé)任難以分清時，地鐵公司可裁定雙方均承擔(dān)全部責(zé)任；對擅自清理、改變、破壞事故現(xiàn)場的單位或個人，由地鐵公司裁定其承擔(dān)事故全部責(zé)任。

第40條 事故由兩方原因造成，主要原因一方則承擔(dān)主要責(zé)任，非主要原因一方則承擔(dān)次要責(zé)任；

第41條 事故由兩方或多方原因造成，當(dāng)各方責(zé)任等同時，則各方分擔(dān)同等責(zé)任；

第42條 當(dāng)事故由三方以上原因造成，則視各方責(zé)任而依次承擔(dān)主要責(zé)任、次要責(zé)任、一定責(zé)任或具有非造成事故的直接原因，但與事故發(fā)生有著一定的關(guān)系時，則負有一定責(zé)任。

第43條 因材質(zhì)(含零配件)原因，致使車輛、設(shè)備質(zhì)量不良而造成的運營事故或運營秩序紊亂不良影響，由設(shè)備訂貨方承擔(dān)責(zé)任。重復(fù)發(fā)生時，由設(shè)備訂貨方和使用方共同負責(zé)任。

第44條 因施工、維修、設(shè)備安裝問題造成運營事故，由工程主管單位或監(jiān)理部門承擔(dān)責(zé)任。重復(fù)發(fā)生時，由工程主管方和使用方共同負責(zé)任。

第45條 由不可抗拒的外因造成的事故，按地鐵公司其他事故作記錄，不計事故指標(biāo)。若因處理不當(dāng)造成次生事故，將依據(jù)上述條款追究有關(guān)單位和個人的責(zé)任。

第46條 當(dāng)一起事故具有多種定性條件時，按事故性質(zhì)等級高的定性。

第六章 運營事故的統(tǒng)計、分析、總結(jié)報告

第47條 各單位應(yīng)備有運營事故登記簿和報表，：詳細記載各類運營事故的發(fā)生經(jīng)過、原因及處理情況。報表和月安全情況分析于每月3日前報運營公司安全監(jiān)察室。

第48條 任何單位在發(fā)生各類運營事故后，均應(yīng)立即召開由領(lǐng)導(dǎo)主持的事故分析會，認真分析事故原因，汲取事故教訓(xùn)，找出薄弱環(huán)節(jié)，制定具體措施，防止類似事故的再次發(fā)生。分析會應(yīng)詳細記錄，會議紀(jì)要迅速報運營公司安全監(jiān)察室。

第49條 各單位在年末后五日內(nèi)，向運營公司安全監(jiān)察室報交全年安全情況分析及《安全情況統(tǒng)計表》，安全監(jiān)察室對其進行綜合統(tǒng)計分析、填寫<<事故統(tǒng)計表》，并送交檔案部門存檔。

第50條 全公司責(zé)任運營事故的統(tǒng)計，以安全部門記載為依據(jù)。第51條 運營公司統(tǒng)計事故時按實際發(fā)生的責(zé)任事故件數(shù)統(tǒng)計，責(zé)任事故件數(shù)作為對各單位的考核依據(jù)。

第52條 責(zé)任運營事故系數(shù)折算的統(tǒng)計規(guī)定：

1．一起責(zé)任一般事故系數(shù)為1件；

2．一起重大事故折算22件一般事故；

3．一起大事故折算11件一般事故；

4．一起險性事故折算3．5件一般事故； 5.一起事故苗子折算0·l件一般事故。第七章 罰 則第53條 為教育廣大于部、職工，避免或減少事故的發(fā)生，凡造成各類運營事故的責(zé)任單位、部門及其有關(guān)單位、部門的主要、主管、直接、相關(guān)的領(lǐng)導(dǎo)和事故直接、主要責(zé)任人，均按有關(guān)規(guī)定給予經(jīng)濟處罰和行政處分。第54條 造成責(zé)任重大、大事故時，依據(jù)公司安全生產(chǎn)委員會對責(zé)任單位和責(zé)任者的處理意見進行處理。構(gòu)成犯罪時，依照刑法有關(guān)規(guī)定追究刑事責(zé)任。第55條 造成運營險性或一般事故的責(zé)任人，由責(zé)任人單位按有關(guān)規(guī)定處理。

第56條 凡涉及地鐵運營的施工、作業(yè)、活動必須遵守地鐵運營公司的各項規(guī)章制度，對違反地鐵運營公司規(guī)章制度的施工、作業(yè)、活動給運營工作造成危害的外單位和個人，運營公司除要求施工單位或個人停工整頓外，并按有關(guān)文件規(guī)定進行經(jīng)濟處罰。

第57條 發(fā)生下列情況之一的單位或個人，運營公司將依據(jù)有關(guān)規(guī)定給予處罰：

1．發(fā)生事故隱瞞不報，謊報或故意拖延報告時間：

2．故意破壞事故現(xiàn)場；

3．阻礙、干涉事故調(diào)查工作；

4．說謊、故意隱瞞事故真像或做偽證。

構(gòu)成犯罪的由公安機關(guān)依法追究刑事責(zé)任。

第58條 事故調(diào)查組的工作人員調(diào)查中有失職行為，致使調(diào)查工作有重大疏漏的或索賄、受賄，借機打擊報復(fù)的，由有關(guān)部門給予行政處罰，有犯罪嫌疑的，提交司法機關(guān)處理。

第59條 運營安全委員會或安全監(jiān)察室做出賠償事故費用的決定后，事故責(zé)任單位及個人均不得拒付。第八章 附則

第60條 北京地鐵運營事故處理規(guī)則及其內(nèi)容解釋，是處理事故、事故苗子的依據(jù)，由地鐵運營公司安全監(jiān)察室負責(zé)解釋。

第61條 本規(guī)則自2005年4月1日起執(zhí)行，原《北京市地下鐵道運營事故處理規(guī)則》同時廢止，其它與本規(guī)則有抵觸的規(guī)定，按本規(guī)則執(zhí)行。

第62條 對事故的定性和處理如有異議，任何單位和個人均有向地鐵公司安全委員會申請復(fù)議的權(quán)力，地鐵公司安全委員會是事故責(zé)任的最終裁定機構(gòu)。

第63條 在安全運營生產(chǎn)中遇有本規(guī)則未盡事宜，經(jīng)運營安全委員會研究決定，由安全監(jiān)察室進行補充、修訂運營事故處理規(guī)則。

第四篇：2014年1-6月北京地鐵公司運營現(xiàn)狀

2014年1-6月北京地鐵公司運營現(xiàn)狀_人物同檢站查獲違禁品

數(shù)量

智研數(shù)據(jù)研究中心網(wǎng)訊：

內(nèi)容提要：上半年北京地鐵公司所轄14條線路客運量13.96億人次，同期增長10%。

昨天（17日），從北京地鐵運營公司了解到，今年上半年北京地鐵公司所轄14條線路客運量13.96億人次，同期增長10%。另外，上半年14條線路共查獲違禁品10.7萬件，人物同檢站查獲違禁品2530件。

今年上半年，地鐵1號線、13號線、5號線新增了人物同檢車站。北京地鐵公司表示，“人、物同檢”車站，共檢人3694萬人次，查獲違禁品2530件。另外，14條線共安檢物品6.51億件，查獲違禁品10.7萬件。

據(jù)了解，上半年客流持續(xù)增長，工作日日均客運量849萬人次，最高日（4月30日）達到989萬人次。高峰時段客流集中，早、晚高峰4小時客運量占全日客運量的45%。進入暑期以來公司所轄14條線路工作日客運量已連續(xù)超過900萬人次，且居高不下。

第五篇：運營管理

運營管理試題庫

一、單選

1、銀行匯票提示付款期限自出票日起（A）。A、1個月 B、2個月 C、10天 D、6個月

2、申請人因缺少銀行匯票解訖通知要求退款的，出票銀行應(yīng)在匯票提示付款期滿后（D）后才能辦理。

A、7天 B、10天 C、15天 D、1個月

3、臨時存款賬戶的有效期最長不得超過（B）年。A、1年 B、2年 C、2年半 D、3年

4、銀行結(jié)算賬戶管理檔案的保管期限為（A）。

A、銀行結(jié)算賬戶撤銷后10年 B、銀行結(jié)算賬戶開立之日起10年 C、永久保管 D、自銀行結(jié)算賬戶開立之日起15年

5、開戶行為存款人開立一般存款賬戶、非預(yù)算單位專用存款賬戶和個人銀行結(jié)算賬戶后，應(yīng)在（B）個工作日內(nèi)通過賬戶管理系統(tǒng)向人民銀行當(dāng)?shù)胤种C構(gòu)備案。

A、1 B、5天 C、7天 D、10天

6、核準(zhǔn)類賬戶“正式開立之日”是指（A）

A、中國人民銀行當(dāng)?shù)胤种泻藴?zhǔn)日期 B、存款人信息錄入賬戶管理系統(tǒng)日期 C、核心系統(tǒng)開戶日期

7、轉(zhuǎn)貼現(xiàn)期限最長不超過（）個月；再貼現(xiàn)期限最長不超過（）個月。（B）A、6、6 B、6、4 C、4、4 D、4、6

8、商業(yè)匯票的付款期限自出票日開始計算，最長為（），商業(yè)匯票的提示付款期限，自匯票到期日起（）。（D）A、6個月、1個月 B、1個月、1個月 C、1個月、10天 D、6個月、10天

9、銀行承兌匯票申請人在匯票到期日未能足額交存票款的，應(yīng)對出票人尚未支付的匯票金額按照每日萬分之（A）計收利息。A、5 B、2 C、10 D、1

10、我行目前匯兌業(yè)務(wù)通過人民銀行大小額支付系統(tǒng)進行款項劃轉(zhuǎn)。（CD）元以下匯兌業(yè)務(wù)使用小額支付系統(tǒng)。

A、5萬元（不含）B、2萬元（不含）C、5萬元（含）D、5萬元（含）

11、公務(wù)卡日取現(xiàn)金額不超過2000元，且累計取現(xiàn)額不得超過信用額度的（B）。A、100%

B、50%

C、25%

D、200%

12、各分行在總行備付金賬戶的余額原則上不得低于按法定存款準(zhǔn)備金政策統(tǒng)計的各項存款余額的（A）。

A、5% B、8% C、10% D、12%

13、商業(yè)匯票到期辦理委托收款時，在委托收款憑證上應(yīng)加蓋（C）。A、匯票專用章 B、業(yè)務(wù)公章 C、結(jié)算專用章

D、業(yè)務(wù)清訖章

14、新系統(tǒng)銀行承兌匯票兌付，系統(tǒng)將自動進行票款收集，收集的順序依次為（A）。A、保證金戶、對公活期賬戶、資金不足產(chǎn)生墊款支付

B、對公活期賬戶、保證金戶、資金不足產(chǎn)生墊款支付 C、銀承解付賬戶、保證金戶、資金不足產(chǎn)生墊款支付 D、銀承解付帳戶、保證金戶、對公活期賬戶

15、國庫集中支付業(yè)務(wù)按支付類型分為（C）。A、同城支付和異地支付 B、現(xiàn)金支付和轉(zhuǎn)賬支付 C、直接支付和授權(quán)支付 D、定點支付和分散支付

16、在本行ATM上卡取現(xiàn)金，每卡一天累計取現(xiàn)不得超（B）元，一天累計取現(xiàn)次數(shù)不控制。

A、10000 B、20000 C、50000 D200000

17、批量業(yè)務(wù)開卡的，必須先辦理（C）業(yè)務(wù)才能正常使用卡 A、密碼修改 B、密碼重置 C、卡激活 D、正常換卡

18、下列單位存款，哪種賬戶使用支付密碼器可以在分行內(nèi)網(wǎng)點通兌？（A）A、單位活期存款賬戶 B、單位定期存款 C、單位通知存款 D、單位協(xié)議存款

19、大額交易報告在交易發(fā)生后的()個工作日內(nèi)、可疑交易報告在交易發(fā)生后的()個工作日內(nèi)報送。（C）A 3,7 B 4,8 C 5,10 D 6,12 20、開立單位結(jié)算賬戶時客戶必須填寫開戶申請書，并與開戶行簽訂（B）A 代發(fā)工資協(xié)議 B 賬戶管理協(xié)議 C 人行管理協(xié)議 D 以上均需簽訂 21．理財產(chǎn)品簽約登記完成后，可對簽約信息進行維護。理財產(chǎn)品成立后，簽約信息維護只能對（C）進行維護。A、申購金額 C、受益人賬號 B、申請人賬號 D、申購到期日 22、2010版銀行票據(jù)憑證中的現(xiàn)金支票主題圖案是（A）。A、梅花主景 B、蘭花主景 C、菊花主景 D、竹枝主景 23、2010版銀行票據(jù)憑證的票據(jù)號碼調(diào)整為（C）數(shù)字。A、8位 B、12位 C、16位 D、14位

24、下列哪一項不屬于商業(yè)銀行表內(nèi)授信業(yè)務(wù)：（B）A、貸款 b、貸款承諾 c、貼現(xiàn) D、押匯

25、下列應(yīng)到工商部門辦理登記手續(xù)的是：（C）

A、房地產(chǎn) b、應(yīng)收賬款質(zhì)押 c、非上市公司股權(quán)質(zhì)押 D、船舶抵押

26、紙質(zhì)商業(yè)匯票的最長付款期限為（）個月，電子商業(yè)匯票的最長付款期限為（）個月。(A)A、6,12 b、6,6 c、6,3 D、3,12

27、押品管理的范圍為：凡客戶在我行辦理本、外幣融資和銀行承兌匯票、非融資性保函、進口信用證等（）業(yè)務(wù)所提供的押品。（A）A 表內(nèi)外信貸業(yè)務(wù) b 表內(nèi)信貸業(yè)務(wù) c 表外信貸業(yè)務(wù)

二、多選

1、匯票委托書上應(yīng)填明以下哪幾項要素？（ABCD）

A、收款人名稱 B、匯票金額 C、申請人名稱 D、申請日期

2、以下哪種票據(jù)無效?(ABCD)A、出票金額、出票日期、收款人名稱更改的匯票； B、實際結(jié)算金額更改的銀行匯票；

C、匯票金額部分轉(zhuǎn)讓或?qū)R票金額分別轉(zhuǎn)讓二人以上的銀行匯票； D、附有條件背書轉(zhuǎn)讓的銀行匯票。

3、我行簽發(fā)的銀行匯票可由（AB）代理兌付。

A、上海清算中心會員行 B、工商銀行 C、中國銀行 D、建設(shè)銀行

4、營業(yè)機構(gòu)不得受理以下哪種銀行匯票業(yè)務(wù)？（ABCD）A、持票人超過付款期限提示付款的匯票；

B、未填明實際結(jié)算金額和多余金額或?qū)嶋H結(jié)算金額超過出票金額的匯票； C、只提供銀行匯票，未提供解訖通知； D、只提供解訖通知，未提供銀行匯票。

5、以下（CD）銀行匯票不可以掛失止付。

A、現(xiàn)金銀行匯票 B、填明代理付款人的銀行匯票 C、轉(zhuǎn)賬銀行匯票 D、未填代理付款人的銀行匯票

6、人民銀行核準(zhǔn)類賬戶包括以下哪些種類。（ABCD）A、基本存款賬戶； B、臨時存款賬戶（因注冊驗資和增資驗資開立的除外）； C、預(yù)算單位專用存款賬戶；

D、合格境外機構(gòu)投資者在境內(nèi)從事證券投資開立的人民幣特殊賬戶和人民幣結(jié)算資金賬戶（以下簡稱QFII專用存款賬戶）。

7、國庫單一賬戶體系由下列（ABCD）銀行賬戶構(gòu)成： A、預(yù)算內(nèi)資金的清算賬戶； B、財政零余額賬戶；

C、預(yù)算外資金專戶、其他財政資金專戶； D、預(yù)算單位零余額賬戶。

8、永久保管的手工登記簿有(ABC)A、《掛失登記簿》 B、《協(xié)助有權(quán)機關(guān)查詢、凍結(jié)、扣劃登記簿》 C、《止付、解止付登記簿》 D、《印鑒卡使用情況登記簿》

9、我行的銀行承兌匯票保證金按期限可分為（ABD）。A、三個月定期保證金 B、活期保證金 C、一年定期保證金 D、六個月定期保證金

10、下列關(guān)于票據(jù)期限的計算敘述正確的有（ABCD）。A、期限最后一日是法定休假日的，以休假日的次日為最后一日 B、按月計算的，按到期月的對日計算 C、無對日的，月末日為到期日

D、票據(jù)的期限可以因不可抗力的原因而中止，不可抗力的原因消失時，期限可以順延

11、匯票分為(AB)A、商業(yè)匯票 B、銀行匯票 C、銀行承兌匯票 D、商業(yè)承兌匯票

12、本票是出票人簽發(fā)的，承諾自己在見票時無條件支付確定金額給（BC）的票據(jù)。

A、代理人 B、持票人 C、收款人 D、當(dāng)事人

13、大額支付系統(tǒng)是中國現(xiàn)代支付系統(tǒng)的重要組成部分，其系統(tǒng)能夠處理同城和異地在規(guī)定金額起點以上的（ABC），實行逐筆實時處理，全額清算資金。A、大額貸記支付業(yè)務(wù) B、緊急的小額貸記支付業(yè)務(wù) C、特定的即時轉(zhuǎn)帳業(yè)務(wù) D、借記支付業(yè)務(wù)

14、簽發(fā)承兌匯票必須具備的條件（BCD）A、在我行已經(jīng)開立客戶信息； B、在我行開立活期結(jié)算帳戶；

C、開立相應(yīng)的保證金帳戶，并存放足夠的金額； D、信貸審批同意發(fā)放并進行出賬處理

15、下列關(guān)于銀行匯票的表述，正確的包括（BD）A、對公客戶不允許辦理現(xiàn)金匯票 B、現(xiàn)金匯票必須注明收款行行名行號

C、匯票申請委托書號碼由系統(tǒng)自動生成并校驗其唯一性。D、未復(fù)核的交易可由復(fù)核員作修改、刪除 16．下列款項，可以轉(zhuǎn)入個人銀行結(jié)算賬戶的是（ABCD）。A、個人的工資、獎金收入 B、個人債權(quán)轉(zhuǎn)讓收益 C、納稅退還 D、期貨投資的本金和收益 17．以下（ABCD）情況需重新對客戶身份進行識別。A 客戶變更姓名或者名稱；B 變更注冊資本、經(jīng)營范圍； C 客戶行為或者交易情況出現(xiàn)異常的； D 客戶有洗錢、恐怖融資活動嫌疑的；

18.銀行業(yè)金融機構(gòu)在反洗錢方面應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)(ABCD)A 建立內(nèi)部反洗錢機制及工作流程 B 及時報告大額和可疑交易 C 建立客戶身份資料和交易記錄 D 協(xié)助反洗錢調(diào)查

19、根據(jù)銀行情況主要可選用以下哪幾種方式進行票據(jù)業(yè)務(wù)查詢：（ABC）A、系統(tǒng)查詢 b、實地查詢 c、傳真查詢 20、下列哪幾項單位不具備擔(dān)保主體資格。（BCDE）

A、從事經(jīng)營活動的社會團體 b、學(xué)校 c、幼稚園 D、醫(yī)院 e、國家機關(guān)

21、下列哪幾種屬于貼現(xiàn)業(yè)務(wù)產(chǎn)品類型。（）

A、賣方付息貼現(xiàn) b、買方付息貼現(xiàn) c、代理貼現(xiàn)業(yè)務(wù) d、回購式貼現(xiàn)業(yè)務(wù)

22、哪些權(quán)利可以質(zhì)押？（ABCD）A、匯票、支票、本票b、依法可以轉(zhuǎn)讓的股份c、依法可以轉(zhuǎn)讓的著作權(quán)中的財產(chǎn)權(quán)D、依法可以質(zhì)押的其他權(quán)利

23、抵押擔(dān)保的范圍是什么？（ABC）

A、主債權(quán)及利息；b、違約金c、損害賠償金；D、實現(xiàn)債權(quán)的費用

三、判斷

1、簽發(fā)“現(xiàn)金”銀行匯票，申請人和收款人必須均為個人。（√）

2、簽發(fā)“轉(zhuǎn)賬”銀行匯票需要填寫代理付款行名稱及行號，簽發(fā)“現(xiàn)金”銀行匯票無須指定代理付款行名稱及行號。（×）

3、我行所有營業(yè)機構(gòu)均可簽發(fā)銀行匯票。（×）

4、現(xiàn)金銀行匯票可背書轉(zhuǎn)讓。（×）

5、現(xiàn)金銀行匯票可以掛失。（√）

6、存款人開立單位銀行結(jié)算賬戶，自正式開立之日起3個工作日后，方可辦理收付款業(yè)務(wù)。（√）

7、公轉(zhuǎn)私業(yè)務(wù)，必須由單位提供相關(guān)真實付款依據(jù)。（×）

8、所有的臨時存款賬戶經(jīng)開戶銀行審查批準(zhǔn)均可支取現(xiàn)金。（×）

9、按照國家有關(guān)規(guī)定或存款人資金管理需要，單位開立的專用存款賬戶名稱可以為單位名稱加內(nèi)設(shè)機構(gòu)(部門)名稱或資金性質(zhì)。（√）

10、單位存款人申請更換預(yù)留公章或財務(wù)專用章，應(yīng)向開戶行出具書面申請、原預(yù)留公章或財務(wù)專用章等相關(guān)證明材料。（√）

11、因借款等原因，基本戶開戶行可同時為其開立一般存款賬戶。（×）

12、財政零余額賬戶和預(yù)算外資金專戶不得提取現(xiàn)金，特設(shè)專戶能否取現(xiàn)遵循當(dāng)?shù)刎斦腿嗣胥y行規(guī)定。（√）

13、銀行承兌匯票貼現(xiàn)期限從貼現(xiàn)之日起至匯票到期日止。實付貼現(xiàn)金額按票面金額扣除貼現(xiàn)日至匯票到期前一日的貼現(xiàn)利息計算。承兌人在異地的，貼現(xiàn)期限以及貼現(xiàn)利息的計算應(yīng)另加3天的劃款日期。（√）

14、一般存款準(zhǔn)備金由總行統(tǒng)一向人民銀行繳納，財政性存款準(zhǔn)備金由各分行向當(dāng)?shù)厝嗣胥y行繳納。（√）

15、承兌匯票金額不得超過申請人銷售收入金額和商品交易合同金額。（√）

16、公司原則上不得為為本公司的股東或者其它個人債務(wù)提供擔(dān)保，除公司章程已明確或已出具股東會擔(dān)保決議以外。（×）

17、如果有最高額擔(dān)保的的授信業(yè)務(wù)，該筆業(yè)務(wù)的債權(quán)數(shù)額應(yīng)當(dāng)在最高額擔(dān)保的最高債權(quán)額度尚未使用的余額之內(nèi)，但該筆業(yè)務(wù)的合同簽訂時期和放款日期可以在最高額擔(dān)保合同規(guī)定的主債權(quán)發(fā)生的存續(xù)期間外。（×）

18、借款合同、擔(dān)保合同（如需擔(dān)保）及其他相關(guān)協(xié)議本行有格式合同的依格式合同，無格式合同或?qū)Ω袷胶贤M行修改、補充的，在簽訂前必須先報風(fēng)險管理部審定。（√）

19、固定資產(chǎn)貸款采用貸款人受托支付的，貸款人審核同意后，將貸款資金直接支付給借款人交易對象，并應(yīng)做好有關(guān)細節(jié)的認定記錄。（√）

四、問答題

（一）銀行結(jié)算工具的種類主要有哪些？

答：轉(zhuǎn)賬、信匯、電匯、銀行匯票、托收承付、委托收款等；

（二）2010版匯票有哪些基本防偽功能？

答：

1、2010版匯票第2聯(lián)使用滿版蘭花及“PJ”字母變形圖案的黑白水印紙；

2、收縮文字在申請人賬號欄，由拼音字母HUIPIAO組成；

3、紙張中采用全埋式安全線，透光可見PJ字樣；

4、其他防偽特征與支票相同。

（三）辦理一般銀行承兌匯票貼現(xiàn)業(yè)務(wù)需提供的資料有哪些？

答：

1、已辦理年檢手續(xù)的營業(yè)執(zhí)照、稅務(wù)登記證、組織機構(gòu)代碼證（復(fù)印件存檔）；

2、經(jīng)過年審的貸款證或貸款卡，及其密碼（復(fù)印件存檔）；

3、法定代表人及授權(quán)經(jīng)辦人身份證（復(fù)印件存檔或登記身份證號）；

4、與直接前手簽訂的交易合同、增值稅發(fā)票第一聯(lián)及其復(fù)印件；

5、貼現(xiàn)業(yè)務(wù)申請書；

6、真實、合法、有效的銀行承兌匯票；

7、其他相關(guān)資料和文件。

（四）通過紙質(zhì)資料如何判斷該筆貼現(xiàn)業(yè)務(wù)中所提供的交易合同是否具有真實性？

答：審查發(fā)票原件的票面要素，同時進行上網(wǎng)核實；

審查票據(jù)金額與企業(yè)規(guī)模是否匹配，營業(yè)范圍逾期提供的貿(mào)易合同是否相符，增值稅發(fā)票與貿(mào)易合同記載品名是否一致。

（五）格式合同文本與非格式合同文本填寫的注意事項是什么？

五、案例分析

（一）、某銀行工作人員劉強自2006年8月6日至2007年2月10日，利用工作之便，私自竊取客戶用于質(zhì)押的銀行承兌匯票三張，票號分別02020201，02020102，02020101，金額分別為20，20，10萬元共50萬元，于2006年12月8日到泰安市寶美有限公司，2007年1月5日到泰安市璽仁電纜有限責(zé)任公司二單位變現(xiàn)，變現(xiàn)后現(xiàn)金用于賭博和購買彩票，劉強本人已于2007年1月8日到泰安市公安局投案自首，所有款項已被其挪用，該行于2007年1月5日報請?zhí)┌彩泄簿謱娺M行刑事立案偵查，并配合公安局到出票行進行了司法凍結(jié)手續(xù)，扣押了票號0202010原票一張。

經(jīng)查：劉強每次作案手法一樣，客戶經(jīng)理交來原件，驗明票據(jù)真假后，一人開代保管單，登記臺帳，票據(jù)沒有送中心庫入庫保管，而是用信封裝好寫上劉強的名字寄存在清算中心后伺機作案并最終得逞，2006年12月底該行稽核審計部進行專項檢查時，劉強為逃避檢查曾假冒他人在票據(jù)簽收登記簿上簽收，檢查后擦掉。

請問：1）從以上案例分析，該銀行管理上存在那些不足？

2）請聯(lián)系你行實際談?wù)勅绾渭訌娰|(zhì)押票據(jù)的管理？

（二）、某銀行與甲公司簽訂最高額借款合同，約定甲企業(yè)在2001年7月1日至2003年6月30日期間可以向銀行申請余額不超過人民幣1000萬元的貸款。乙公司以其房產(chǎn)及該房產(chǎn)占用范圍內(nèi)的土地使用權(quán)設(shè)定最高額抵押擔(dān)保，承諾在1000萬元范圍內(nèi)承擔(dān)擔(dān)保責(zé)任。截止2002年6月30日，銀行已經(jīng)向甲公司發(fā)放六筆貸款，其中三筆貸款已經(jīng)到期。甲公司僅償還三筆到期貸款中的一筆，其余兩筆貸款本金400萬元已經(jīng)逾期。銀行能否以該兩筆貸款已經(jīng)逾期為由就要求抵押物行使抵押權(quán)？其理由是什么？該如何操作?